BMW Klubélet a postaládában - Balázs oldala (Kamill)

ingyenes kiadvány 

BMW Klubélet 

– a magyar BMW-barátok lapja – 

A tartalomból: 

� 45. Nemzetközi BMW Club Európa 

Találkozó Hollandiában 

� A Mag yar BMW Autóklub–1962 

egyesület 45. születésnapja 

� BMW M3 

� BMW Concept CS 

� Négy nap a BMW 335i kabriójával 

� BMW G 650 Xcountry 

� A négy BMW klub hírei 

� Az én Bamakóm 

� Hogyan lehetek klubtag 

Nyitottan is biztonságban 

— 335i Cabrio 

A jövõnézõ — BMW Concept CS 

2007/3. 

A BMW Club Europa e.V. tagjai 

V. évfolyam 3. szám 2007. szeptember 

Jubileumi BMW találkozó 

BMW G 650 Xcountry menetpróba

Egészséges 

növekedés 

Európában 

A Jato Dynamics, a világ 

ve zetõ autóipari piac ku ta - 

tó- és elemzõ cége ezzel a 

cím mel adta ki szeptember 

má sodik felében az európai 

új autópiacról szóló rész le - 

tes jelentést. Megállapítása 

sze rint 2007 augusz tu sá - 

ban 25%-os növekedést 

köny velhet el az európai pi ac 2006. au gusz - 

tus hoz képest. 

Az országonkénti trendek világában, 

2007 augusztusában 2006 augusztusához 

vi szonyítva Magyarországon az új autók 

ela dása 4,4%-kal emelkedett. A környezõ 

or szágok közül csak a Cseh Köztársaság 

+1,7%-os eredménye gyengébb ennél, míg 

Lett ország (+23,1%), Litvánia (+58,6%), 

Len gyelország (+28,9%), Szlovákia 

(+6,9%), Szlovénia (+16,7%) eredményei 

jó val meghaladták a miénket. 

A márkák harcában a Jato jelentése sze - 

rint vezetõ pozíciók továbbra is a Volks wa - 

gen uralja, bár a tavalyi évekhez képest a 

da rab számok némi csökkenést mutatnak. A 

ta valyi év azonos idõszakához hasonlított 

nyer tes topmodellek közé sorolja a BMW 

3-as szériát, amelynél a vizsgált idõpontban 

4,3%-kal nõtt az eladás. 

A BMW X5-ös modellek típusváltásának 

kö szönhetõen növekedtek meg ki ug ró an az 

ér tékesítés darabszámai. A BMW 1-es so ro - 

zat palettabõvítésének kö szön heti sikerét a 

Jato piaci értékelése sze rint. 

A Magyarországon forgalmazott sze - 

mély gépkocsi-márkák 2006. és 2007. I. fél - 

évi értékelési eredményeirõl a Magyar Gép - 

jár mûimportõrök Egyesülete adott ki tá jé - 

koz tatót. Eszerint az értékesített sze mély - 

gép kocsik száma az év elsõ hat hónapjában 

a tavalyi 97.609 darabbal szemben csak 

86.286 darab volt. Ez 11,6% csökkenést je - 

lent. 

A BMW márkára vetítve a 2007. I. félévi 

ela dás 624 darab volt, míg 2006. I. fél évé - 


Tartalom 

BMW Klubélet 2007/3. 

45. Nemzetközi BMW Club 

Európa Találkozó 

A Mag yar BMW Autóklub–1962 


Szelíd bestia – BMW M3 

BMW MCB — Sínen vagyunk 

BMW MTM — Családi motoros 

hétvége 

XII. Nemzetközi 02 BMW 

Találkozó 

Jövõnézõ — BMW Concept CS 

Három a BMW X-igazság — 

BMW G 650 Xcountry 

Négy nap a BMW 335i 

kabriójával 

Az én Bamakóm 

Hírek a BMW-rõl 

Karl Baumer, a BMW Mobile 

Tradition új vezetõje 

Megrendelés, elõzetes, humor 

Hogyan lehetek klubtag? 

Belépési szándéknyilatkozat 

ben 697 darabot adtak el, tehát az érté ke sí - 

tés 10,5%-kal csökkent. 

Ha az új személygépkocsik kategória 

sze rint értékesítését vizsgáljuk az elmúlt fél 

év ben, még érdekesebb az eredmény. 

Ugya nis sportautóból 63,8%, prémium te - 

rep járóból 27%-kal többet adtak el 2007 el - 

sõ fe lében mint egy évvel korábban! 

dr. Bernáth Zoltán, 

a szerkesztõbizottság elnöke 

Hirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri! 

4 

6 

10 

13 

14 

16 

18 

20 

23 

26 

28 

28 

29 

30 

30 

3

4 BMW Klubélet 

Beszámoló 

45. Nemzetközi 

BMW Club Európa Találkozó 

Csupán él mény - 

mor zsákat, impresszi - 

ó kat hozhat magával 

az u tazó egy hatnapos 

kül földi útról. Ezeket 

sze retnénk meg osz ta - 

ni az olvasóval. 

A Magyar BMW 

Autó klub-1962-t fér - 

jem mel ketten kép vi - 

sel tük ezen a ta lál ko - 

zón, mert dr. Bernáth 

Zoltán és felesége saj - 

nos nem tu dott velünk 

tartani – hirtelen be - 

teg ség szólt köz be. 

Ven déglátóink saj ná - 

la tukat és csaló dott ságukat fejezték ki emi - 

att, ben nün ket pe dig kitüntetett fi gye lem - 

ben ré sze sítettek egész kinn tartóz ko dá - 

sunk során. 

A szervezõk minden tõlük telhetõt meg - 

tet tek, hogy a 14 országból érkezõ 270 

részt vevõ jól érezze magát. Szálláshelyünk 

egy szabadidõ központban, Landgoed Gin - 

kel duinban volt, amelyet röviden ecse tel - 

nék: több tízhektárnyi természetvédelmi te - 

rü leten lévõ romantikus õspark, apró dim - 

bek- dombok között megbújó faházakkal, 

ap ró kõépületekkel, kempingterületekkel, 

la bi rintusszerû erdei utakkal, szelíd vad ka - 

csa- csapatokkal, mókusokkal és vad nyu lak - 

kal. Több száz személy kiszolgálására al kal - 

mas étteremben zajlott a reggeli, ebéd, va - 

csora, valamint a közös rendezvények, 

ismer kedési est, eredményhirdetés, bú csú - 

vacsora. Dús programokat állítottak össze 

ré szünkre, bárki választhatott kedvére va - 

lót. 

Az ünnepélyes zászlófelvonás és a ven - 

dé gek köszöntése után autós szép ség ver - 

senyt rendeztek a három kilométerre lévõ 

kis város, Leersum fõterén, ahol mindenki 

2007. szeptember 5-9. 

Egy csillogó-villogó a nagy öregek között. 

meg csodálhatta a 

legújabb és a ve te - 

rán BMW-ket is. A mi 

autónk egy BMW 

325ix, 17 éves, 284 

ezer kilo mé tert fu - 

tott, a gon dos kar - 

ban tartásnak kö - 

szön hetõen kiváló 

ál la po tú autó, töb - 

ben gratuláltak hoz - 

zá. Más nap kirán du - 

lá son vet tünk részt, 

a leer dami üveg - 

cent rumot és a gyár - 

tási bemu ta tót te - 

kin tettük meg. Út - 

köz ben ízelítõt kap hattunk a holland táj 

szépségébõl: mér tani pontos ság gal meg - 

szerkesztett csa tor nák vezetik el a vizet, 

Aktív 

Hollandok 

A BMW Club Europa e.V. 2007–2008. 

évi évkönyve szerint jelenleg Hollan di á - 

ban 12 klub és ezeknek egy összefogó 

szö vetsége mûködik. A klubok között egy 

ve gyes profilú autó és motoros klubként, 

négy csak motoros-, hét pedig típus klub - 

ként mûködik ( 02-es Club, E31-es Club, 

Coupe Club, Touring Club, Z1 Club, Z3 

Club Nederland, Klassikus BMW Auto mo - 

bilen Club). 

Ilyen háttér mellett természetes, 

hogy ami kor Hollandia benyújtotta a ju - 

bi leumi ta lálkozó megszervezésére a pá - 

lyá zatot, vita nélkül megkapta a ren de - 

zés jogát.

Az Európa Találkozó plakettja 

jellegzetes vízátemelõ malmok lát ha tóak, 

elégedett tehéncsordák százai lege lész nek a 

buja legelõkön. 

Hollandia nálunk kisebb területû ország, 

de 17 millióan lakják, ezért kihasználnak és 

meg becsülnek minden zsebkendõnyi terü le - 

tet. Emberi léptékû, miniatûr házaikban él - 

nek, miniatûr kertekkel körülvéve, ami kívül 

és belül is pazar. Ha néhány szóval jel le - 

mez ni szeretném Hollandiát és a holland 

em bereket, akkor a funkcionalitás, prak ti - 

kus ság, szolid elegancia, rend és tisztaság, 

vi sel kedésben, közlekedésben, épí té szet - 

ben, lakberendezésben megmutatkozó kul - 

tu ráltság kifejezéseket használnám. 

A vidék és a kisvárosok látványa után az 

em ber azt hinné, tovább már nem lehet fej - 

lõd ni, hiszen mindenütt az emberi kéz gon - 

dos munkájának nyomai láthatóak. Aztán 

Pillanatokkal a megnyitó elõtt 


Am s ter dam felé haladva azt látjuk, hogy 

ige nis lehet, mert több kilométer hosszan 

gi gantikus homokhegyek és munkagépek 

jel zik, hogy gátat építenek, Amsterdam kül - 

vá rosában, a hatalmas üvegpaloták mel lett 

újabbak épülnek folyamatosan. Az õsi bel - 

városban szinte észrevétlenül reno vál ják a 

több százéves régi házakat. A kes keny, vi - 

rá gos, csatornákkal keresztezett ut cákon 

sé tálva az ember egy mese vagy egy rajz - 

film szereplõjének érzi magát. Ams ter dam 

at moszféráját leírni nem lehet, érzi az, aki 

ott van. Észak Velencéjének hívják, ami igaz 

is, de Amsterdam még „élõbb”. A cérna vé - 

kony utakon gyalogosok, biciklisek, autók 

köz le kednek a legnagyobb egyetértésben. A 

csator nákon lakóhajók ringatóznak, az ut - 

cá kon sok a hangulatos üzlet és kávézó, 

rasz tafrizurás, színes bõrû diákok, mo soly - 

gós arcú amsterdami „õslakosok”, turisták 

ka val kádja, amely azonban nem kaotikus, 

in kább békés és toleráns. Aki teheti, élje át 

ezt a hangulatot ebben a rendkívüli világ vá - 

ros ban. 

Ketten együtt majdnem 100 évesek 

(elöl BMW 503, az utánfutón BMW Isetta) 

Amsterdami élményeink után még várt 

ránk néhány BMW-s is a következõ napok - 

ban, például izgalmas szlalom verseny, mo - 

to ros bemutató, terülj-terülj asztalkám a 

bú csúvacsorán, házigazdáink kedvessége – 

egy szerûen jó volt magyar BMW-klubtagnak 

lenni Hollandiában. 

Utunk során 3500 kilométert tettünk 

meg minden gond nélkül. Az utazás nagy él - 

mény, felejthetetlen emlék marad szá - 

munk ra. 

Tóth Györgyné és Tóth György 

5

6 Magyar BMW Autóklub–1962 � 1123 Bp., Csörsz u. 7. � Tel./fax: 1/201-9855 

Két nap Tihanyban 

A Mag yar BMW Autóklub–1962 


A BMW Magyarország születésnapi tortatornya 

A pénteki, munka utáni 

érkezést kö ve tõ en min den - 

ki igyekezett mielõbb elfog - 

lal ni szálláshelyét a BMW 

Tár sasüdülõben. Aki nek si - 

ke rült idõben odaérnie, még 

ma radt ide je a balatoni 

meg már tó zás ra is. Este 

7-kor az összegyûlõ tagság 

ne ki lá tott a kö zös esti va - 

cso ra faszénen illetve sza - 

bad tû zön történõ elkészí té - 

sé hez. Töb ben fino mabb - 

nál- finomabb italokkal lep - 

ték meg a fa latozó társa sá - 

got. Az este gyõz te se több 

te kintetben is a diópálinka 

lett. A BMW-s élet rejtelmeit 

taglaló tagság leg ki tar tóbb 

10–15 fõje hajnali 2 órakor ol totta el az ad - 

dig kellemes meleget árasz tó tüzet. 

Szombaton szemerkélõ esõre éb red - 

tünk, de késõbb kellemes napsütésre vál tott 

az idõjárás. Örömmel konstatáltuk, hogy 

sze rencsésen megérkeztek a múltat és a je - 

lent képviselõ BMW autók is. Az egyik egy 

1962-es BMW 700 L Szabad La jos klub tár - 

sunk nak köszönhetõen, míg a má sik egy 

2007-es BMW X5 4,8i, a BMW Ma gyarország 

jóvoltából. Tíz órakor dr. Bernáth Zoltán, a 

klub alapítója és elnöke is mertette a kétfõs 

csapatokra váró fel a da tokat, prog ra mo kat 

valamint a ka te gó ri ákat. Aki meg kap ta a 

me netlevelet, már kezd het te is a vál tozatos 

fe ladatok megoldását (ügyes sé gi, tájé - 

kozódási, KRESZ, BMW- és hely tör té ne ti). 

Az elsõ csa pa tok 14 óra körül ér kez tek a ba - 

la ton füredi Plus áru ház lefoglalt par ko ló já - 

ban kia la kított szla lompályához. Itt Horkics 

Ti bor irá nyí tá sával tehet ték pró bára ve ze - 

tési tudá su kat a ne ve zõk. 

Nagy küzdelem folyt az indulók kö zött a 

jobbnál-jobb eredményekért. Vol tak, akik 

négyszer-ötször is meg pró bálták a leg jobb 

idõeredményt el ér ni, de olyan is akadt, aki 

A múlt és a jelen a találkozón — BMW X5 és BMW 700 L

Szlalom közben 

azt gon dol ta, hogy a ver se ny célja a leg ked - 

ve zõbb üzemanyag-fogyasztás elé ré se. 

Utób binak a fi gyel mes ren dezõk cit rom díjjal 

ked veskedtek. 

Fél hatkor két ren dõr autó, négy ren dõr - 

mo toros és dr. Tóth Ákos BMW mo to ros tú - 

ra klubos klubtársunk segít sé gével el in dult a 

mint egy 40–50 BMW-bõl álló au tós fel vo nu - 

lás. A ko moly felvezetésnek kö szön hetõen 

vé gig együtt tudott ma rad ni a konvoj, lát ha - 

tó an nem kis örö met okozva a kö zön ség nek 

a közel húsz kilo mé te res tá von. 

Nagy és jó társaság gyûlt össze 

A napot a Ferenc pincében zárta a tár sa - 

ság. Beszédében dr. Bernáth Zoltán hang - 

sú lyozta, hogy a kezdeti nehézségek el le né - 

re, a BMW-barátok összefogásának köszön - 

he tõen nem maradt el a siker. Kö szö ne tet 

mon dott a sok lelkes munkáért, név sze rint 

em lítve a segítõket, akik közül né há nyan je - 

len is voltak. Kenesei József a BMW Ma gyar - 

or szág képviseletében köszön töt te a jubiláló 

klub tagjait. 

Ezt követõen díszvendégünk, Georg 

Lauritz, a hatvanas évek nürnbergi BMW 

klub jának elnöke emelkedett szólásra. Mint 

mondta, szívesen segített az akkor ala kult 

e-mail: info@bmwautoklub.hu � honlap:www.bmwautoklub.hu 

Díjazottak 

Tízpróba 

I. Bukovszky Péter 119 pont 

II. Szarvas Gábor 111 pont 

III. Kaszó Beáta 105 pont 

Szlalom, férfi kategória, 

nagy típusok (5-ös, 6-os, 7-es, 8-as) 

I. Pintér Pál 42,4 pont 

II. Molnár Kálmán 43,1 pont 

III. Horkics Mihály 43,7 pont 

Szlalom, férfi kategória, 

kis típusok (1-es, 3-as) 

I. Molnár Kálmán 42,1 pont 

II. Vendégh András 42,9 pont 

III. Csitáry Gergely 43,0 pont 

Nõi összesített 

I. Csillag Adrien 47,1 pont 

II. Kaszó Beáta 52,6 pont 

III. Polereczky Mária 56,0 pont 

Gyermek KRESZ-teszt 

I. Pintér Krisztián 13 találat 

II. Pintér Gergõ 12 találat 

III. Horváth Kristóf 11 találat 

Ápoltság és típusazonosság 

I. Bukovszky Péter BMW 316 

(1978) 

II. Katona Gábor BMW 750 

(1988) 

III. Végh Attila BMW 320d 

(2002) 

Külön dicséret 

(szép állapot, 

de nem teljesen típusazonos a felújítás) 

Kovács Zoltán E30 335i 

(1988) 

Kiss Roland E30 (1991) 

Lázár Nándor 

Citromdíj 

X5-tel 

szlalom 

1:06,00 

7

8 Magyar BMW Autóklub–1962 � 1123 Bp., Csörsz u. 7. � Tel./fax: 1/201-9855 

A gyermek-KRESZ nyertesei palacsintát kaptak 

ma g yar BMW klubnak beilleszkedni a nem - 

zet közi BMW klubéletbe. Csak azt saj nál ja, 

hogy akkor még nem sikerült elnyer nie a 

magyaroknak az Európa Találkozó meg ren - 

de zésének jogát. 

Itt adták át a kategóriák he - 

lye zett je i nek a rendkívül ötletes 

egyedi ku pákat, ame lyek el ké - 

szí téséért külön kö szö net Molnár 

Kál mán klubtársunknak. A va - 

cso ra végén, a nap koro ná ja - 

ként, a BMW Magyar or szág nak 

kö szönhetõen egy négy emeletes 

BMW- tor tát kós tol hat tunk meg. 

Va sárnap a tagság több részre 

osz lott, vol tak, akik a Balatont, 

vol tak, akik a kö zeli él mény für - 

dõt ré sze sí tet ték elõny ben. 

Ezúton is köszönetünket sze - 

ret nénk ki fe jezni tagságunk ne - 

vé ben mind azok nak, akik 1962 

óta munkájukkal hozzá segí tet - 

ték klu bunkat e szép születés - 

nap jának megün nep léséhez. Ta - 

lál kozzunk mind annyi an éven te, il let ve 45 

év múlva is ugyan itt, az idõ közben klu - 

bunkhoz csat la ko zó tagokkal együtt! 

Horváth Zoltán, 

fotó: Besenyei Gergely 

A zsüri zsüri az értekelést értekelést készíti készíti az ápoltsági ápoltsági versenyben 

versenyben


Bemutató – BMW M3 

Szelíd bestia 

Huskyk helyett fogjunk szibériai tigriseket a szánkónkba – lehet annak jó vége? A tig ri - 

sek számára feltétlenül... De ha nem õket akarjuk jóllakatni, hanem mi magunk vágy nánk 

egy frenetikus élményre, próbálkozzunk inkább a BMW M3-assal. Megvan benne a fe ne vad 

bes tiális ereje, de egy barátságos eb jóindulatával! 

A kategória elsõ modelljeként kapott szénszálas, pillekönnyû tetõt az M3 

Az autósport királykategóriájában, a 

For mula 1-ben volt már világbajnok a BMW 

motor, és most a legjobb úton halad a már - 

ka, hogy komplett autójával is elhódítsa e 

be cses trófeát. Így hát senkinek sem lehet 

két sége, hogy Münchenben értik a felül múl - 

ha tatlan teljesítmény elérésének módját. 

Vörösen izzik a kipufogó a gyári fékpadon 

Ám ez viszonylag egyszerû feladat, olyan 

szem pontból, hogy Heidfeld és Kubica ko csi - 

ja mindig szinte azonos, elõre ismert kö rül - 

mé nyek között szerepel, és a motornak csak 

két hétvégén kell kitartania. Sokkal nehe - 

zebb közúti versenykocsit építeni, amely 

majd nem úgy megy, mint az együléses tor - 

pe dók, de az év minden napján, mindenféle 

úton és ezerféle vezetõvel a volánnál! Négy - 

li teres motorból 420 lóerõt kihozni mes ter - 

mun ka – ezt úrvezetõk számára uralhatóvá 

ten ni mûvészet! A BMW-nek éppen ez si ke - 

rült az M3-mal. 

Negyedik nemzedék 

A mostani már a BMW M3 negyedik ge - 

ne rációja, a BMW M GmbH formavilágában 

és technikájában egyedülálló, nagy tel je sít - 

mé nyû sport ko csi ja, amely a 3-as Coupé 

mû sza ki alapjain áll. Egyedülálló ka raktere 

és menetdinamikai tulaj donságai ver he -

tetlenné te szik: intelligens könnyû szer ke - 

zetes építési módjának kö szön hetõen mind - 

össze 3,8 ki lo gramm jut egy lóerõre. Áll junk 

meg egy pillanatra ennél az adatnál – kö rül - 

be lül csak ugyan annyit jelent, mint egy tig - 

ris fogat! 

A teljes egészében új fej lesz tésû nyolc - 

hen geres gép a BMW Sauber F1 Team jelen - 

le gi Forma 1-es motorjának gén jeit hor doz - 

za. Henge ren kénti fojtó sze le pek, ket tõs- VA - 

NOS változó vezér mû ten gely- állítás és Fék - 

ener gia- vissza nyerés (Brake Energy Re ge n - 

er a tion) jel lemzi, tö me ge 15 kilogrammal 

cse ké lyebb a korábbi hathengeresénél. A 

400 newton méteres maxi mális forgató nyo - 

ma ték éppoly mély be nyomást kelt, mint a 

per cenként 8.400-as névleges motor for du - 

lat szám. Mindenekelõtt azon ban a hatalmas 

vo nóerõ példátlan, amely a változó „M” dif - 

fe renciálzáron keresztül hajtja a hátsó ke re - 

ke ket. De még hogyan! Az álló helyzetbõl 

100 kilométer/órás tem pó ig tartó sprinthez 

mind össze 4,8 má sod perc szükséges, ám a 

gyor sítás szin te változatlanul folytatódik, 

egé szen a 250 kilométer/órás vég sebes sé - 

gig, ahol csupán a motorelektronika ké pez 

mes terséges határt. Végsõ soron egy nagy 

sport motorkerékpár dina mi káját kapjuk, 

an nak veszedelmessége nél kül, egy kul tú - 

rált autó minden ké nyel mével. 

Könnyûszerkezet 

A könnyûszerkezetes építés az elsõ he - 

lyek egyikén szerepelt az „M” mérnökök 

fela datai között. Az új BMW M3 a kategória 

elsõ sorozatgyártású modellje, amelynek 

te teje szénszálas erõsítésû mûanyagból 

(Carbon-fibre-reinforced Plastic; CFP) ké - 

szül. Összességében tehát, kevés alkat rész - 

tõl eltekintve, teljes egészében új ka rosszé - 

ri áról van szó, amelyben csak az ajtók, a 

cso magtér-fedél, a szélvédõk, valamint a 

fény szórók és a hátsó lámpatestek szár - 

maz nak a 3-as sorozat Coupe m odelljébõl. 

Min den további elemet kifejezetten az új 

BMW M3 számára terveztek. 

Egyedisége már az elsõ pillantásra nyil - 

ván való. A hangsúlyos kiemelkedéssel 

(„power dome”) kialakított motorházfedél és 

a két hatalmas légbeömlõ nyílás mellett va - 

ló ban karakteres az elsõ és a hátsó lök há rí - 


Áttekinthetõ és sallangmentes a vezetõhely, a navigációs 

képernyõ a látótérbe került 

tó, az elsõ sárvédõk úgynevezett „kopol tyú - 

ja”, a küszöb, a jól láthatóan szénszálas 

anya gú tetõ, valamint a külsõ tükör és a 

BMW M Design könnyûfém keréktárcsa is. 

Külsõ megjelenése atlétikus esztétikát tük - 

röz, miközben sportos képességeit hang sú - 

lyoz za. A fényezéssel szintén egyéni stí lus - 

jegyek fejezhetõk ki, a számos árnyalat 

mel lett ugyanis négy exkluzív „M” szín is 

sze repel a palettán. 

Az új BMW M3 „cockpitját” ezúttal is a 

jel legzetes, fehér számlapokkal és piros mu - 

ta tókkal ellátott, kettõs körmûszer, az „M” 

bõr bevonatú sportkormány és az át dol go - 

zott középkonzol teszi egyedivé. A karak te - 

res „M” logóval díszített küszöblécek, a ve - 

11


Erõs kanyarodáskor nagyszerûen tartanak a sportülések, de hosszú távon is kényelmesek 

ze tõ bal lábának csiszolt fémtámasza, az aj - 

tók belsõ felének speciális forma- és szín vá - 

lasz tása, illetve az olyan igényes anya gok - 

ból készült exkluzív „M” díszítõ elemek, mint 

a szénszálas rajzolatú bõr vagy az alumí ni - 

um, szintén az új BMW M3 egyediségét 

hang súlyozzák. 

Azért az ember az úr 

Egy ilyen energiabombába szinte fél be - 

ül ni az átlagautós – vajon meg tudja majd 

za bolázni? Ám a BMW M3 esetében feles le - 

ges az aggály, a vezetõ egyénileg kon fi gu - 

rál hat számos menetdinamikai paramétert, 

s egyéni ízlése szerint alakíthatja a jármû 

reakcióit. A jármûbeállításokon keresztül 

pél dául a Dinamikus Menetstabilizáló (Dy - 

na mic Stability Control; DSC) teljes mér ték - 

ben ki is kapcsolható. Az Elekt ro ni kus Csilla - 

pí tás-szabályzás (EDC) három, gomb nyo - 

más ra választható fokozatban („Normál”, 

„Komfort” és „Sport”) mûköd het. 

A motorszabályzásban háromféle jelleg - 

me zõ áll rendelkezésre. Ezek segítségével a 

szí vótraktusban dolgozó fojtószelepek mel - 

lett tovább beállítási adatok is sza bályoz ha - 

tók, amelyek alapvetõen meg ha tározzák a 

mo tor gázadási reakcióit. 

Szintén az opcióként kapható MDrive 

kon figurátor segítségével választható a 

„Servo tronic” kormányrásegítés érzé keny - 

sége. Itt kétféle jelleggörbe áll rendel ke zés - 

re, amelyek a kormányerõ rásegítését a jár - 

mû sebessége függvényében egy „Normál”, 

illetve egy „Sport” beállításban sza bá lyoz - 

zák. 

Eddig a torta. Most pedig jön a hab a te - 

te jére: a BMW-nél még a versenyautós di - 

na mika is hatékony. Az M3 fékezési ener - 

gia- visszanyerésének komoly szerepe van 

ab ban, hogy nem tigris-, hanem csak kutya - 

ét vágyat kell csillapítanunk: a fogyasztás 

alig haladja meg a 12 litert. 

Karlovitz Kristóf

T: 303-7059 � bmwmcb@netposta.net � bmw-motorclub-budapest.hu 

Hajtány-túra 

Sínen vagyunk 

Rendhagyó program került be a BMW 

Motor Club Budapest 2007-es túratervébe: 

a Hajtány-túra elnevezést elõször többen 

értetlenkedve fogadták. Amikor azonban az 

ötletgazdák elmesélték, mit is takar a hang - 

za tos elnevezés, az értetlenkedést azonnal 

lel kesedés váltotta fel. 

De mi is valójában az a hajtány, vagy 

oszt rák nevén drezina? 

A drezina története a 18. században a 

ba deni születésû erdõ mester, Karl- Friedrich 

Drais (1785–1851) idejében kezdõdött. Õ 

szerkesztette az elsõ, mára már jócskán 

meg változott, sínen guruló kerékpárt. A 

kez detekben még toló- vagy tapo só ke rék - 

pár nak nevezett szerkezetet a földrõl ru - 

gasz kodva, lábbal kellett mozgásba hozni, 

ké sõbb az odenwaldi erdõmester után a 

Draisine nevet kapta. A mester barátai ké - 

sõbb Prágában és Bécsben jelentõs fej lesz - 

té seket hajtottak végre a szerkezeten, 

azon ban a név máig fennmaradt. 

A mai drezinák szinte már csak nevük - 

ben emlékeztetnek az õsre; modern anya - 

gok kal, mai technikával felszerelt példá nya - 

it a hajtók kerékpár üléseken helyet fog lal - 

va, lábbal hajtják meg. A standard verzi ó - 

kon két hajtó és ugyanennyi utas tud elhe - 

lyez kedni (kell is a csere!), de van olyan 

„ün nepi” kivitel is, ahol a drezina elején egy 

ha talmas bõr ülõgarnitúra díszeleg, és há - 

rom hajtó mozgatja a járgányt. A leg na - 

gyobb sikert azonban valószínûleg az a 

kilenc személyes drezina aratja, amelyet öt 

em ber hajt, négyen pedig egy kis asztalka 

körül ülnek és egy igazi, mûködõ sörcsap is 

ta lálható a járgányon! 

Népes csapatunk pénteken Borgátán 

szállt meg, hogy a fürdõ hidegebb vizû me - 

den céiben heverje ki az odaút viszon tag sá - 

ga it. A menetszél nemhogy hûsített, hanem 

szinte perzselt, ami nem csoda, hisz aznap 

Budapesten jócskán 40 fok felett tartóz ko - 

dott a hõmérõ higanyszála. 

Szombat reggel a túrákon meg szo kot - 

tak hoz képest késõn, 10 órakor indultunk 

Ausztriába, hogy elfoglaljuk a drezina-túra 

egyik végpontján, Horitschonban lévõ szál - 

lá sunkat. 

Burgenland Bécs és Graz között, mind - 

két nagyvárostól nagyjából egyenlõ távol - 

ság ra elhelyezkedõ területe, a Sonnenland 

(napos föld) nem cáfolt rá a nevére. A 40 fok 

körüli, már-már trópusinak mondható 

hõséget még az árnyékot adó hatalmas fák 

alatt sem volt könnyû elviselni. 

A szállás birtokba vételét követõen a 

shuttle-buszok átszállítottak bennünket 

Oberpullendorfba (Felsõpulya), ahol csa pa - 

tunk hat drezinára ülve megkezdte a mint - 

egy 23 kilométeren keresztül tartó túrát. A 

szint különbség „csupán” 79 méter volt a pá - 

lyán, azonban ez csak látszatra kevés, a tik - 

kasztó hõségben minden emelkedõn meg - 

tett méter egyre többnek tûnt. A két vég - 

állomás között elhelyezkedõ nyolc meg álló 

mindegyikén volt valami érdekes, volt, ahol 

kocsma, étterem várta a megfáradt uta - 

zókat, volt, ahol modellvasút terep asz tal, 

kastély, Liszt Ferenc Múzeum, vagy ép pen 

grill-sütögetõ hely, de a túra közbeni va sú ti 

átjárók sorompóinak állítása is része volt 

programnak. A közel négyórás program 

ren desen kivette a társaság erejét, de elég 

beszédtémát is szolgáltatott a vacsorához, 

jó volt nézni a kipirult arcokat, csillogó sze - 

me ket! 

Másnap kanyarogtunk egyet a bécsi 

erdõkben, majd Szlovákián keresztül ér kez - 

tünk haza, egy nem szokványos túra em lé - 

kével gazdagabban. 

Szöveg és képek: -ssy- 

13

14 BMW Motoros Túraklub Magyarország � 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B 

Zemplén hegység, Kõkapu, 2007. július 6-8. 

Családi motoros hétvége 

A BMW Motoros Túraklub Magyarország 

2007. évi programja minden igényt kielé gí - 

tõen színes, és gyakori motorozást kínál 

tagjainak. Van azonban egy idõpont a nap - 

tár ban, ami nem a kanyarodásról, a szer - 

pen tinek meghódításáról és a kilo mé te rek 

százairól szól, hanem egyszerûen ró lunk. 

Meghívjuk szeretteinket, hozzá tar to zó inkat 

erre az összejövetelre, gyer mek zsi vaj tölti 

be levegõt, közös programok erõsítik a klub 

életét. 

A túravezetõ, Petrich Ákos elõre meg - 

küldött útvonalterve sejteni engedte, hogy 

remek hétvégét szervezett szám unk ra. A 

meghívó kellõen csábító volt, ezért szép 

szám mal érkeztek a jelentkezések. Júl ius 

6-án délután nagy csapat kelt útra, a már 

megszokott gyülekezõhelyrõl a Cser hát, 

Mátra, Bükk és Zemplén kanyargós or szág - 

útját bejárva, kellemes idõben, jó han gu - 

latban. Tapadós aszfalton, majd a las súbb, 

hepehupás, murvás, erdei úton ér ke zett 

meg a lelkes haderõ a szállásra. Volt, aki 

már reggel útra kelt, hogy az egész or szá - 

got keresztülmotorozva találkozzon klub - 

tár saival, és mint egy különítmény, meg - 

hódítva a hegyek aszfaltútjait, meg ér kez - 

zen a Kõkapu szállodához. 

Távol a lakott te lepülésektõl, bent az er - 

dõ közepén, tó, kis vasút, alagút, madár csi - 

cser gés és min den, ami a pihenéshez kell. 

Kellemes a szál lo da, hangulatos a kert helyi - 

ség, minden a keskeny nyomtávú vasút ál lo - 

más köré épült, szép estével kezdtük meg a 

hét végét. 

Szombaton nem túl korán indultunk, 

nap sütésben kerültük meg északról a 

Kossuth Lajos szülõháza elõtt, Monokon 

Zemp lén- hegységet, és a Hernád völgyében 

mo torozva érkeztünk meg Monokra. 

Kossuth Lajos szülõháza elõtt parkoltuk 

le mo torjainkat, ahol szakértõ várt ben nün - 

ket, és vezetett minket végig a történelem 

ezen egyáltalán nem unalmas idõszakán. A 

helyi nevezetességek megtekintése után is - 

mét nyeregbe szálltunk, és kanyarogtunk a 

Zemplén útjain. Aki már kirándult erre, 

vagy indult a BMW Motoros Túraklub Ma - 

gyar ország 24 órás túraversenyén, tudja, 

hogy az útviszonyok eléggé változóak, 

hagy nak némi kívánnivalót maguk után

� Mobil:30/632-3661, 30/632-3662 � webmaster@bmwmtm.hu � www.bmwmtm.hu 

ebben az országrészben. Ez a tény minket 

egyáltalán nem befolyásolt, megnéztük Re - 

géc várát, ahová földes, köves vissza for dí - 

tóval tarkított úton jutottunk fel, és néz tünk 

körül, majd ereszkedtünk le, gya ko rol tuk a 

terepmotorozás „a hegyrõl fék nélkül le” 

szakaszát. Kiérve az aszfaltútra, ebédre 

siettünk a Fehér Szikla fogadóba. A háziak a 

messze földön híres vadpörkölttel vártak 

ben nünket, és bizony mi nem okoztunk csa - 

ló dást a szakácsoknak. Ettünk, ittunk és 

gyö nyörködtünk a mesés panorámában. 

Te le gyomorral nehéz kanyarogni, ezt tú ra - 

Ismét aszfaltúton 

Parkoló a Fehér-szikla fogadónál 

ve zetõnk is elfogadta, sõt készült is rá, nem 

is erõltette a dolgot. A késõ délutánt szál - 

lásunkon beszélgetéssel, a BMW G 650 

Xcountry megismerésével töltöttük. Va cso - 

ra után elnökünk, túravezetõnk értékelte az 

év eddigi túráit, és a jelenlévõk kérésére be - 

szélt a jövõrõl is. Telt, múlt az idõ, csak nem 

akart szûnni, ritkulni a történetek fonala, és 

bi zony feledve a másnapi indulás idõ - 

pontját, jól éreztük magunkat. Vasárnap is - 

mét napsütésre ébredtünk, a bõséges reg - 

geli elfogyasztása után összepakoltunk, és 

a túravezetõ jelére elindult a fõ erõ, neki a 

he gyeknek, keresve a sima, jól tapadó asz - 

falt csíkot. Kanyar jobbra, kanyar balra, és 

mi kor jött a déli harangszó, Lillafüreden 

piszt rángot ebédeltünk. A háromperces ve - 

zény szó elhangzása után irány a kövesút, 

szin te a pénteki útvonalat jártuk végig, csak 

most fordítva, kibõvítve, testhezálló ka nya - 

rok kal, és szép tájakkal. Budapesten bú - 

csúz tunk el egymástól, és indultunk haza, ki 

hosszabb, ki rövidebb út után parkolta le 

motorját a garázsban. 

Baka Tibor 

Fotó: Gyarmati Lajos 

15

16 

02 BMW Club Hungary � 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. � Tel: 29/352-498 

Beszámoló 

XII. Nemzetközi 02 BMW Találkozó 

A hagyománynak megfelelõen ez évben 

is július második hétvégéjén tartotta meg a 

02 BMW Club Hungary nemzetközi 

BMW- találkozóját. A szervezõk a tizen ket te - 

dik túrát a tragikus hírtelenséggel elhunyt 

klub társ, Cserháti Gyula emlékének aján lot - 

ták. Évrõl-évre egyre több 02 BMW-s klub - 

társ és klubon kívüli márkatárs hozza el dé - 

del getett kincseket vagy legújabb szer ze - 

mé nyét Sümegre. Idén Németország Nie - 

der bayern tartományából, Ausztriából, 

Szer biából és Szlovákiából is érkeztek, az 

Sümegen, a vár alatt, sorakoztak fel az autók 

öt venöt BMW között olyan különlegességek 

is voltak, mint Kincses Andor 501-ese és 

Meruk József frissen elkészült 1800 ti-je. Az 

idei találkozón különleges alkalom kínál ko - 

zott a gyõri A1 autószalon jóvoltából: a ta - 

lál kozó résztvevõi három vadonatúj BMW-t 

Nem csak 02-esek érkeztek. 

Íme egy Neue Klasse 

pró bálhattak ki. A 335i Coupé töb bek nek 

okozott izgalmas perceket… Az elsõ nap 

vacsorával zárult, ahol közös gyer tya - 

gyújtással emlékeztek meg az elhunyt 

klubtársról. 

A szombat reggel kellemes túrázó idõvel 

köszöntötte a már hajnalban autómosással 

fog lalatoskodó sofõröket. Kilenc órakor in - 

dult a túra, no nem túl messzire, csak Sü - 

meg határába, hogy ott mérhessék össze 

ügyes ségüket és erejüket a sofõrök. Elõb bi - 

re fõleg a gyorsulási versenyen, utóbbira a 

sa ját autó tízméteres távon rendezett von -

02 BMW Klub Hungary � 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. � Tel: 29/352-498 

ta tóköteles elhúzásakor volt szükség. Segít - 

ség gyanánt csak a kéziféket lehetett kien - 

ged ni. 

Az ügyességi feladatok sikeres leküz dé - 

se után a túra tovább robogott Szigligetre, 

ahol az Eszterházy pincében borkóstolóval 

A Neue Klasse lelke. 

és ebéddel várták a túrázókat. A szigligeti 

stran don volt a következõ feladat: a leg rö vi - 

debb idõ alatt megmártózni a Balatonban – 

ezút tal autó nélkül. Innen visszatértek Sü - 

meg re, ahol a lovagi torna izgalmai és a kö - 

zépkori lakoma megpróbáltatásai zárták a 

napot. Vásárnap volt idõ pihenni. A sümegi 

korzó tíz órakor indult – köszöntve a várost 

és a hagyományõrzõ napokra idelátogató 

turistákat, akik joggal hihették, hogy bár a 

törököknek nem sikerült, de a 02 BMW-k 

be vették a várat. 

A díjkiosztón sok kupa és értékes aján - 

dék talált gazdára. Serleggel térhetett haza 

a legszebb, a legeredetibb, a legsportosabb 

au tó kategória elsõ három helyezettje, a 

túrán legjobb eredményt elért sofõrök, a 

leg gyorsabb sofõrök, a legmesszebbrõl ér - 

ke zõ hazai és külföldi résztvevõ. Ma vamszkülöndíjat 

kapott a találkozóra frissen res ta - 

u rált autó tulajdonosa. A legfiatalabb részt - 

vevõ, a négy hónapos Borbíró Balázs tisz - 

teletbeli klubtag 02 BMW modellautó dí ja - 

zásban részesült. Idén a citromdíj is gaz dá ra 

talált. 

A rendezvény zárásakor a résztvevõk 

elmondhatták, hogy sikeres és tartalmas 

programokban gazdag rendezvényt tud hat - 

nak maguk mögött. A programok folya ma - 

to san követték egymást, mégis jutott idõ 

akár egy sör melletti baráti eszmecserére is. 

Szilágyi Attila 

I. 

02 BMW Túra 

Reinhard Hermann (Niederbayern 02 

club) 

II. Klaus Blösl (Niederbayern 02 club) 

III. Sigi Hermann (Niederbayern 02 club) 

I. Rédei Attila 

II. 

Legszebb BMW 

Georg Thürnbeck (Niederbayern 02 

club) 

III. Unger Balázs 

Legsportosabb BMW 

I. Alois Jurala (Szlovákia) 

II. Franz Kaitzinger (Östereich 02 club) 

III. 

Reinhard Hermann (Niederbayern 02 

club) 

I. Kincses Andor 

Legeredetibb BMW 

II. Kertész Posch Zsolt 

III. 

Díjazottak 

Christian Hruska (Niederbayern 02 

club) 

Legmesszebbrõl érkezõ külföldi 

Sigi Hermann és csapata Niederbayernbõl 

(850 km) 

Legmesszebbrõl érkezõ belföldi 

Kajdi Lajos Nyíregyházáról (460 km) 

Gyorsulás 1600 cm 3 -ig 

I. Unger Balázs 

II. ifj. Lakatos Miklós 

III. Kertész Posch Zsolt 

Gyorsulás 2000 cm 3 -ig 

I. Lakatos Miklós 

II. Sebestyén Ádám 

III. Klaus Blösl (Niederbayern 02 club) 

Gyorsulás 2000 cm 3 fölött 

I. Kovács Zoltán 

II. Takács Zoltán 

III. Szántai Roland 

17


BMW Con cept CS 

Jövõnézõ 

A koncepcióautók megadják nekünk a jövõbepillantás lehetõségét. A végleges modell 

ugyan rendszerint nem teljesen ugyanúgy néz ki majd, de azért eléggé pontos képet kap ha - 

tunk róla. Ezzel teszteli a márka a majdani vásárlók reakcióit, ingerli a vetélytársakat és 

mu tatja, hogy nem alszik a fejlesztés. Íme, a BMW Con cept CS! 

A Con cept CS bemutatásával csoport 

egy teljesen egyedi négyajtós modell vízi ó - 

ját tárja elénk a BMW, a vérbeli Gran Tu ris - 

mo exkluzív karakterét a nagyteljesítményû 

sport kocsik izgalmas személyiségével egye - 

sítve. E még sosem látott kombináció példa 

nél küli dimenziókba lép, valósággal újra de - 

fi niálja napjaink de sign-kultúráját. Erõteljes 

és kifejezõ formavilágára, a legmagasabb 

minõ ségi színvonalat képviselõ anyagaira és 

kidol gozására összpontosítva e különleges 

új don ság a prémiummodellek teljesen új - 

sze rû értelmezését fogalmazza meg, utas - 

te rében is a stílusos luxus és a komp ro - 

misszu mot nem tûrõ hangulatát egyesíti. 

Jellegzetes BMW 

Az alacsony és karcsú, dinamikusan el - 

nyúj tott körvonalak, a hosszú motor ház fe - 

dél, valamint a hátsókerék-hajtást hangsú - 

lyo zó stílusos ívek és kontúrok egyszerûen 

és tökéletesen illenek e sportos modellhez. 

Külön leges megjelenésével, stílusos ele gan - 

ci ájával és kihívó dinamizmusával a BMW 

Con cept CS összességében tökéletesen 

egye di formai nyelvezetet teremt, korábban 

so sem tapasztalt, egészen személyes eszté - 

ti kai élménnyel. 

Míg a hagyományos limuzinok elsõ sor - 

ban a menetkényelemre összpontosítanak, 

a BMW Con cept CS az aktív és dinamikus 

au tózás egyértelmû üzenetét sugározza. Ez 

az üzenet pedig az autó összes utasához 

mara déktalanul eljut, a négyajtós ka rosszé - 

ria nagyvonalú térkínálatával, valamint a 

spor tos és alacsony üléspozícióval, amely itt 

nemcsak a vezetõ és az elsõ utas kiváltsága, 

hanem a nagyméretû egyes üléseken helyet 

foglaló hátsó utasoké is. 

Egyéni stílus 

Az utastér stílusa mindemellett éppoly 

egye di, mint az egyedülálló sportos négy ü - 

lé ses karosszériájának formavilága. Az 

egyes felületek és kezelõelemek innovatív 

for máit és kidolgozását még inkább kiemeli 

a legmagasabb minõségi színvonalú anya - 

gok használata és a tökélyre fejlesztett ki -

Ilyen lesz a holnap autójának enteriõrje? Ha nem is minden, de 

sok részlet megvalósulhat a sorozatgyártásban is 

dol gozás. A felesleges és túláradó bõséget 

ma gas szintû luxus váltja fel. A figyelem és 

precizitás már rögtön az elsõ pillantásra 

nyil vánvaló, minden tekintetben töké le te - 

sen kifejezve a BMW elkötelezettségét a leg - 

ki válóbb megoldások iránt. 

A jármû dinamikusan elnyújtott szi lu ett - 

je büszkén hordozza a különösen sportos, 

avant gárd modell karakterének jellegzetes 

vo násait és sokszínû megoldásait. Ezek 

min degyike jól érzékelhetõen a kiváló lég - 

ellenállási tulajdonságok, illetve a kie mel ke - 

dõ irányíthatósági tulajdonságokat segítõ 

ala csony tömegközéppont jegyében szü le - 

tett. A karosszéria egyes részei közötti nagy 

gonddal kidolgozott, harmonikus átmenetek 

szintén a jármû méreteit meghazudtoló für - 

ge ségének és menetteljesítményeinek ha - 

tá sos kifejezõi. 

Négy ajtó, sportos 

karosszériában 

Igazából két autójelleg mûvészi kom bi - 

ná lásáról van szó: a karosszéria egy sport - 

ko csié, de a limuzinok négy ajtajával. Még 

in kább kiemeli ezt a mindössze 1,36 mé te - 

res magasság. További fontos formai elem a 

te tõvonal enyhén szélesedõ, lágy átmenete 

a hátsó sárvédõk felé, amely szintén a teljes 

karosszéria nyúlánk arányait hangsúlyozza. 

Lényegében tehát beskatulyázhatatlan mo - 

dell rõl van szó, amelynek vásárlói – már 

ami kor majd futószalagra kerül – alighanem 


szin tén az átlagból kiemelkedõ 

emberek lesz nek. Mint ahogy 

nem át la gos a világí tó be - 

rendezés sem. Xe non – hol van 

az már! A Con cept CS lám - 

páiban fény diódák állí tanak elõ 

erõs és homogén fény kévét. 

Négy ülés az elsõ 

osztályon 

A BMW Con cept CS utastere 

az exkluzív elegancia és a kifi - 

no mult stílus kombi ná ció já nak 

szel le mé ben a dinamizmus új 

szint jét kí nál ja. Az illesztések 

és a felületek cél szerû, át gon - 

dolt elrendezése új lehe tõ sé ge - 

ket te remt a szellõzés és a világítás funk ci o - 

nális ele me i nek elhe lye zé sére, és jól kiemeli 

az al kal ma zott anyagok igényes sé gét. 

Az ülésekbe közvetlenül integrált, fel e - 

mel hetõ „gallérok” révén a négy teljes ér - 

tékû sportülés kielégíti a személyes szó ra - 

koz tatás és kommunikáció összes igényét, 

min den eddiginél magasabb szintre emelve 

a minõség és színvonal benyomását. A belsõ 

tér formavilága hûen jelzi, hogy a vezetés 

él ménye itt egészen egyedi stílusban élhetõ 

át. A „cock pit” különbözõ szekciókra osz tá - 

sá nak újszerû koncepciója, az anyag vá lasz - 

tás egyedülálló igényessége a mi nõségi ki - 

dol gozással együtt az exkluzivitás és az 

egyé ni stílus eddig pél dátlan harmóniáját 

pro dukálja. A négy egyes ülés elrendezése 

és kialakítása, illetve a mûszerek és keze lõ - 

elemek formavilága a sportosság egyér tel - 

mû karakterével teszi teljessé mindezt. 

Egyszerre 6-os és 7-es 

Egészen új lehetõségeket csillant meg, 

hogy ez a koncepcióautó mintha egyszerre 

lenne dinamikus 6-os kupé és reprezentatív 

7-es limuzin. Elképzelhetõ, hogy általa, mint 

valami kísérleti léggömbbel szondázzák, 

egy ben formálják a bajorok a holnap pré mi - 

um autó-vásárlójának preferenciáit? Majd 

meglátjuk, de annyi máris biztos, hogy szép 

és izgalmas jövõbe nyerhetünk bepillantást. 

Karlovitz Kristóf 

19


Menetpróba: BMW G 650 Xcountry 

Három a BMW X-igazság 

A BMW 1995-ben mutatta be a boxer - 

mo toroktól merõben eltérõ egyhengeres 

mo torkerékpár-családját. A piac jól rea gált, 

szépen emelkedtek az eladott darab szá mok 

és jöttek a sportsikerek is. A min den napos 

használatra készült gépek tar tó sak, igény - 

te lenek, könnyen karban tart ha tók és kicsit 

ne hezek voltak. Ez utóbbit, a súly csök ken - 

tést tekintették a fejlesztõk leg fontosabb 

feladatuknak a típuscsalád fel újításakor. 

Az F 650 motorblokkot nem kel lett alap - 

jai ban áté píteni, elegendõnek bi zonyult 

könnyebb gene rátor és mag né zi um szelep - 

fe dél beé pí té se. A motorvezérlõ elektronika 

áthan go lá sa és az új katali zá tor ral kom bi - 

nált kipu fo gó rendszer meg hoz ta a kívánt 

ered ményt. Az új G 650 típus család elvá - 

rásait teljesíti az Euro 3 erõ forrás: csökkenõ 

vibráció, egyen le tes nyoma tékleadás, sima 

Elsõ benyomások: jaj, nincs elõttem 

mo tor. A kissé szokatlan, nekem krosszos - 

nak tû nõ üléspozíció (könyököm a dere - 

kam mel lett, lábam kissé hátul, orrom 

elõtt 25 cen ti re vége (eleje) van a mo tor - 

nak... A GS után fur csa. 

Aztán elkezdtem húzni és szaladgálni. 

A mí nusz száz kilós motor nagyon kel le - 

mes ér zés volt, bicikli! A legkisebb gáza - 

dást is azon nali nyomatékos meglódulás 

kö vette, szin te minden fokozatban. A jobb 

lá bam is meg találta pedálját és így már 

teherváltási reak ció, közvetlen, jól reagáló 

gázmarkolat, tel jesítményemelkedés. Nem 

kellett mást ten ni, mint egy acélból és alu - 

mí niumból kom binált könnyû vázat tervezni 

en nek a re mek blokknak, és már meg is szü - 

le tett a BMW G 650 Xchallenge, Xmoto, 

Xcountry testvérhármas. A BMW Motoros 

Tú raklub Magyarország tagjai ez utóbbi mo - 

dellt pró bál hatták ki egy hétvégén. 

E típusok ér de kes sége, hogy a nagy mo - 

del lekkel ellen tét ben nem Berlinben, hanem 

az Aprilia olasz országi gyárában készülnek. 

Mû szaki cse mege van bõven, például az elsõ 

lánc kerék 45 mm-es távolságra he lyez ke - 

dik el a hátsó villa forgáspontjától, ez a 

meg ol dás hihe tet le nül javítja a vezet he tõ - 

sé get. A BMW Mo tor rad elnöke, Doktor 

Herbert Diess újság í rói kérdésre elmondta, 

a mér nö kök dol goz nak egy 600 cm 3 -nél 

nem na gyobb te rep mo toron, és ha sikerül, a 

jö võ év ben piacra is dobják. A BMW erõ sí te - 

ni sze retné pozí ci ó ját a könnyû terep mo to - 

rok pia cán, ezt bizo nyít ja a Husqvarna Mo - 

tor cy c les meg vá sár lá sa. Valószínûen fel - 

hasz nál ják céljuk elé ré sé ben az Olasz Hus - 

qvar na világot behálózó off- road érté ke sí té - 

si há ló zatát is. Nos, a nagy terv elsõ lép csõ - 

jét, a BMW G 650 Xcountry-t próbáltuk ki, és 

tagjaink írják le él ményeiket e típussal kap - 

csolatban. 

Baka Tibor 

Kép: Gyarmati Lajos 

volt fék is. Az tán már csak az utat néztem, 

nem ér de kelt, milyen mûszerek vannak 

elõt tem. 

Azonnal megtetszett a hangja, ez a na - 

gyon jól komponált gurgulázás, vissza kap - 

cso láskor a mélytorkú hörgés. A váltó, 

mint egy jó mûszer, rövid úton, pontosan, 

csat to gás és hiba nélkül tette a dolgát. 

Vé gül is az örömködés fõ okozója a ru - 

gó zás lett. A GS is kivasalja az utat, de 

Folytatás a 21. oldalon

Folytatás a 20. oldalról 

jelzi, ez most egy gödör volt. Teszt mo to - 

rom könnye dén, mindenféle ugri bug ri, 

pat togás és jelzés nélkül szaladt át a ká - 

tyú kon. 120 felett viszont igen erõsen vib - 

rál, rezeg a motor. Ez talán a hátsó pozí ci - 

ó ban helyet foglaló barát nõnk nek nagyon 

tet szene, de nekem nem jött be. 

Kinek ajánlom a motort? Aki szeret 

tem pó san kanyarogni, de nem megy tar tó - 

Nagyon kecses, gyönyörû kidolgozású 

hát só villa, fényezése (feketében) vissza - 

fo gott, egyáltalán nem követi a most tren - 

di, papagájokat megszégyenítõ szín ka val - 

ká dot. Elsõ pillantásra magasnak tûnik, 

majd ráülve kiderül, hogy az is, jobb, ha fi - 

gyelsz, teli talpra nem mindenki tud két 

láb bal támasztani. 

Motorja számomra meg lepetést oko - 

zott, nem vártam ekkora agi litást és fürge - 

sé get egy ennyire átlagos ada tokkal bíró 

blokk tól. A váltó igen finom, pontos, fel fe lé 

nem kell kuplung. Nekem igazán a gya - 

lázatos mi nõ ségû földutakon volt meg gyõ - 

zõ fino man ada golható gáztarto má nya, 

néhány „nagy motor” sokkal rán ga tó sabb. 

Miután hegyre fel-le elhúztam a nótá ját, a 

faluban kicsit ingadozott az alap járat, de 

lehet hogy csak melege volt. 

Váza tökéletesen megfelelt hegyen és 

föld úton, de jött a fekete leves: a hosszú, 

A negatív dolgokkal kezdem. A mo to - 

ron semmi szélvédelem nincs, így autó pá - 

lyá ra nem szívesen mennék vele. 140 

km/h fölött az eleje labilissá válik, bár itt 

az erõs menetszél miatt erõsen kell ka - 

pasz kodni a motorba, és a motor rezo nan - 

ci ája igen magas lesz, amit a keményre 

ké szí tett ülés abszolút semmit nem csil la - 

pít. A motor kezelõszerveit már nem ne ga - 

tív ként mondanám, inkább csak a nagy 

BMW-hez szokott motorosok szá má ra ki - 

csit furcsa. 

Ezt a motort minden olyan motorosnak 

aján lanám, aki szeret szûk, kanyargós 


san 120 felett. És aki – hogy el ne felejt - 

sem – kiváló (BMW) mi nõ séget vár el. Fel - 

hív nám a teszt motort biz tosítók figyelmét, 

hogy õsszel a klubunk te rep túrát is szer - 

vez. Biz to san sok hívet sze rezhetnének, 

amennyi ben erre a túrára egy Xchal len - 

ge- et kap hat nánk tesztelésre. Vál lalnám a 

szál lítást oda és vissza… 

Dr. Tóth Ákos 

nyúj tott kanyarok, 120 környékén, né - 

hány hosszanti úthibával – hát, ezt meg 

kell szokni. Csekély súlya miatt az én 106 

ki lóm alatt élénken riszált, amit a korzón 

szí vesen elnézek, itt azonban egész más - 

hogy izgatott. Válts vissza! – talán ebbe a 

mon datba lehet összefoglalni a sebesség - 

csök kentés legfontosabb ismérvét. A fém - 

fonatos fékcsõ teszi a dolgát, a hátsó fék is 

dol gozik, de ha haladni akarsz kanyar 

elõtt, rúgj vissza kettõt. Majd az ív köze - 

pén kopp gáz, és akaszd a következõt! Bár 

az is igaz, hogy egyszer sem mertem satu - 

fé ket húzni. 

Összegezve: nagyon finom kis jármû, 

az átlagos – vagy az alatti – tudással bíró 

mo toros örömködésének csak a liliputi 

tank vet véget, sajnos elég hamar. 

Fodor István 

uta kon, városban, kisebb túrákon mo to - 

roz gatni. A szûk erdei kanyarokban az em - 

ber úgy érzi, mindig ilyen motorral mo to - 

ro zott. Nagyon könnyen dönthetõ, és a kis 

cm 3 -hez képest meglepõen nagy nyo ma - 

té ka van. Gázadásra pontosan és nagyon 

gyor san reagál. Váltója ugyan csak öt fo ko - 

za tú, de nagyon pontosan kapcsol. A fék a 

már BMW-hez szokott motorosnak egy ki - 

csit gyengének tûnhet, de még hatá sos nak 

mond ható. A kipróbált mo to ron volt ABS, 

amely a hátsó fék mûkö dé se kor né hány - 

szor mûködésbe s lépett. 

Farkas Tibor 

A szerkesztõségünknek szóló elektronikus leveleit az 

ezustgaras@mail.tvnet.hu címre várjuk. 

21


A Bükk egyik legszebb útszakaszán a 

Há mo ri- tótól Egerig volt lehetõségem ki - 

pró bálni az Xcountry nyújtotta élményt. Az 

aznap már 1200 GS-en megtett né - 

hányszáz kilo mé ter után furcsa érzés volt 

ráülni erre a szi laj paripára. Úgy érez tem, 

mintha egy sám lin ka paszkodnék, amit 

azon ban elin dulás után a járgány hamar 

fe ledtetett ve lem. 

Könnyen, gyorsan megbarátkoztam a 

rend kívül kezes motor menettulaj don sá - 

ga ival, bát ran döntögettem a kanyarokban 

és élvez tem azt a direktélményt, amit egy 

ilyen fi lig rán, de dinamikus kétkerekû 

nyújtani tud. 

A rövidke út során egyetlen negatív él - 

mé nyem volt, hogy az általam a „boxernál 

meg szokott” motorfékhatás messze el - 

marad a várttól. Ez aztán az elsõ U-ka - 

nyar nál némi be nem tervezett gépész ke - 

dés re késztetett, de a BMW-sen jól mû kö - 

dõ fékekkel ez könnyen korrigálható. Jó 

volt kipróbálni a motort, de azt hiszem, az 

iga zi élményt azok élhetik át rajta, akik te - 

re pen sajtolhatják ki mindazt a tudományt 

belõle, amit a konstrukõrök beleraktak 

nekünk. Szívesen látnám a garázsban má - 

sodik motorként, de nem ta ga dom, a köz - 

ú ton megnyugtató érzés volt visszaülni a 

GS-re. 

Szakács István 

Indításkor a kétállású, visszajelzést nem adó leállító gomb rögtön megtréfált, ki - 

hagynám, illetve módosítanám. Az ülés ké nyelmetlennek tûnt elsõ benyomásra, de 

késõbb kiderült, nem is olyan rossz. A szél védelem nulla. Szerintem tökéletes a kup - 

lung-váltó mûködése. A motor feno me nális, minden fordulaton, minden hely zet ben 

azonnal reagál a gázadásra, nyo ma tékos, erõs, pörgethetõ. A hangját kü lön 

kiemelem: zene fülemnek. A kanya ro dási képességeit jónak éreztem, szerintem 

könnyeb ben döntögethetõ, mint az R 1150 RT. A futómûve kevésbé nyújtott biz ton sá gos 

érzést, mint az R 1150 RT (bár almát al mával illene összehasonlítani). Össze fog lalva: 

kitûnõ motor, második, harmadik mo tornak szívesen beállítanám. 

Varga László

Szerencsés, nem túl meleg hosszú hét - 

vé gét tölthettünk el a BMW új 335i kab riójá - 

val augusztus végén. Kiegészítõim fon tos - 

sá gi sorrendben: csinos feleség a „jobb 

1-ben”, BMW Sauber F1 Team-es ba se ball 

sap ka, és egy Sauber F1-es nap sze müveg, 

er re az alkalomra vásárolva (sok ba van ne - 

kem ez a teszt!). Csukott tetõvel egy ke - 

mény tetejû kupét látunk, annak tö ké le tes 

ka rakteres megjelenésével. Fe lületes szem - 

lé lõ észre sem veszi, hogy egy kabrióról van 

szó. A vászontetõ lassan már a múlté, így 

leg újabb büszkeségünket egész évben 


Menetpróba: BMW 335i Cabrio 

Négy nap lebegés a BMW 335i 

kabriójával 

Ifjú BMW-rajongó: neki már természetes? 

Az BMW 335i Cabrióról 

Nagyon nagy élmény volt ez a néhány 

órás tesztvezetés. Néhány márkatárs ba - 

rá tom is kipróbálta az autót, mindenkinek 

min den tetszett, de hát õk nem is tud ná - 

nak negatívumokat mondani, mert csak 

egy próbakör erejéig vezették az autót. 

Ugyan így vannak ezzel a húgom és a ba - 

rát nõi is. Én azért néhány sorban kifej te - 

ném a véleményemet. Nekem az autó 

kiné zete nem teljesen nyerte el a tetszé se - 

met, de csak a színek miatt. Nekem sokkal 

job ban tetszene például feketében bordó 

bel sõvel. Vagy fordítva. Hátrányként emlí - 

te ném az iDrive-ot is, mivel egy picit bo - 

nyo lult. Volt már hozzá szerencsém, de 

kel lene néhány hét, hogy megszokjam. 

Egyéb ként semmi bajom vele… Illetve pici 

hasz nálhatjuk átalakítás és ki e gé szítõk nél - 

kül. A tetõnyitás mûködtethetõ kap csolóról 

és távirányítóról egyaránt és a mûvelethez 

mindössze 22 másodperc szük séges. Vilá gí - 

tó elegáns fe hér belsõ – ter mé sze te sen – 

bõrbevonattal. A felülete vissza ve ri a ká ros 

UV-sugarakat és a napfény je len tõs ré szét, 

így nem me leg szik úgy, mint egy ha gyo - 

mányos bõr belsõ hasonló hely zetben. 

A belsejével megismerkedhettünk a ku - 

pé tesztelésénél, néhány részletet ki vé ve 

meg egyezik vele. Kulcs nélküli indítás, mo - 

to ros állí tá sú memóriás vezetõ ülés, se bes - 

ségtartó auto matika, bluetooth-os te le fon, 

na vi gá ció, iDrive könnyített ke ze lés sel, na - 

vi gáció, PDC, DSC, légzsákok, hogy csak a 

néhányat említsek a felszereltségek kö zül. A 

sport ü lé sek tartása kiváló és min denki be 

tudja állí tani a számára megfelelõ ülés po zí - 

ci ót. Amit változatlanul sajnálok, hogy a 

mû szerfal-kö zép konzol már nem for dul a 

ve ze tõ felé, ami a régebbi BMW-k sa já tos sá - 

ga volt. Nekem tet szett. 

Folytatás a 24. oldalon 

hát rány, hogy nem tudtam teljesen ki kap - 

csol ni az elektronikákat, így az autó nem 

tel jesen azt tette, amit szerettem volna. 

Le het, hogy van rá mód, de idõhiány miatt 

nem is bíbelõdtem vele. Inkább a vezetés 

él ményére koncentráltam, és akinek csak 

tud tam, megmutattam. Az autó me net tu - 

laj donságai kiválóak, a motor, a futómû, a 

fék hibátlan. A gyorsulása és lassulása 

esz méletlen. Bár még az emlékeimben él 

az E39 M5 tesztvezetése, ahhoz képest 

azért egy picit elmarad az élmény. Vé le - 

mé nyem szerint az autó ár/érték aránya is 

elég jó, a vásárló azt kap ja a pénzéért, 

amit elvár, talán még töb bet is. Szerintem 

ez az autó messze fe lül múlja a konku ren - 

ciát. 

Tóth György András 

23


Folytatás a 23. oldalról 

A merev tetõ hiánya mindig különleges 

fe ladat elé állíja a tervezõmérnököket. Vas - 

ta gabb küszöbök, több merevítés, külön le - 

ges kialakítások. Így lehet pótolni egy zárt 

te tõt. Ez meglátszik a súlytöbbleten is. A 

tor ziós merevség nagyon fontos dolog egy 

kabrió esetében. Et tõl is függ a vezetett 

autónk úttartása. Fõ leg egy bukkanón való 

áthaladáskor, egye net len útszakaszon érez - 

het jük, ha valami nem sikerült tökéletesre a 

tervezésnél. A BMW új kabriója jól vizs gá - 

zott ebben a te kin tetben is. A 19 colos ke re - 

kek nem is tûnnek na gynak a rajtuk feszülõ, 

elöl 225/35, hátul 255/30 gumikkal együtt. 

Ille nek a kocsihoz, kel lõ sportosságot su gá - 

roz nak a kerekek felõl is, amit a futómû 

hangolása tesz teljessé. Az ala csony ol dal fa - 

lú gumik ke vésbé defor má lód nak kanya rok - 

ban, na gyobb sebes sé gek nél is pontosan 

ve zet hetõ marad az autó. 

A motorját, azt hiszem, nem kell be mu - 

tat ni, csak pár szóban, mivel megegyezik az 

álta luk már tesztelt 335i-ben található 2979 

cm 3 -es, 306 lóerõs, biturbó Otto-motorral, 

ahol a két kis turbótöltõ párhuzamosan 

mûködik. Ez a motor 2007-ben három elis - 

me rést is kapott az Év Motorja választáson: 

2007 legjobb motorja, legjobb új motor és a 

leg jobb motor 2,5—3 l között. Ilyenkor 

szok ták mondani, hogy „No comment”. 

Azért mi je gyezzük meg, hogy gratulálunk, 

és büsz kék vagyunk rá. Még teljesebb az 

örö münk, ha figyelembe vesszük, hogy a 12 

kate gó ri á ból 7-et a BMW motorjai nyer tek 

meg. 

Azt elsõre lehet sejteni, hogy ilyen tel je - 

sít mény mellett könnye dén mozgatja az 

1810 kg önsúlyú kabriót. A 400 Nm-es 

maxi má lis nyoma té kot hatfokozatú auto - 

ma ti kus sebes ség vál tó továbbítja a meg - 

szokott és jól bevált hátsókerék-hajtás felé. 

5,8 má sod perc alatt éri el a 100 km/órás 

sebes sé get (kupé 5,5 má sod perc) és már – 

meg szokhattuk –, az elekt ro ni ka avatkozik 

be 250 km/óránál, kor lá toz va a vég se bes - 

sé get. 

A nagy élmény mégis csak az, amikor 

nyi tott tetõvel hajtunk egy nem túl ka nyar - 

gós, erdõs útszakaszon, jobbunkon szívünk 

vá lasztottjával. A szélfogó háló, ami két sze - 

Az autót nagyon kényelmesnek ta lál - 

tam. A gyerekek is elfértek a hátsó ülé - 

sen, bár szerintem ez nem „családi autó“. 

Na gyon tetszett, hogy nem vászontetõs. 

Még soha nem ültem cabrioban és én ed - 

dig úgy képzeltem el, hogy menet közben 

na gyon érezni a menetszelet, de a 335i 

eb ben megcáfolt. 

Ferencz Kriszta 

mélyessé zsugorítja az autót, jó szolgálatot 

tesz ilyenkor. Felhúzott ablakok mellett még 

nagyobb sebességeknél (150—200 km/óra) 

sincs szél az utastérben, a sapka és a kendõ 

az ember fején marad. 

Budapesten szinte katonai tiszteletadás 

mellett haladtam végig. Mindenki követte 

moz gásomat a fejével. Ki lopva, ki kí ván csi - 

an, én biztosan irigykedve nézném. A hátul 

két oldalon egy-egy kipufogócsõ nem csak 

dísz, mennyei hangokra képes. Már magá - 

ban figyelemfelkeltõ. Az is igaz, aki egy 335i 

kabrióba beül, ne akarjon el ve gyül ni, mert 

nem fog sikerülni. Mint egy közszereplés. 

A tesztfogyasztás 11,4 l/100km volt, 

nagy önuralomról téve tanúbizonyságot. Ki - 

vá ló érték egy ekkora teljesítményû és ön - 

sú lyú autótól. 

Az ember egy ilyen autót vezetve átszel - 

le mül, a föld felett lebeg, élvezi a pilla na tot, 

és per sze azo kat fõleg, akik megengedhetik 

ma guk nak, hogy indulóárként kifizessenek 

érte 15,7 millió Ft-ot. Sírni tudtam volna, 

mi kor vissza kel lett vinni a BMW Magyar or - 

szág hoz Ve csés re. Enyhe depresszióval küz - 

döt tem, és kel lett néhány nap feldolgozni az 

ese mé nyeket. Tisztelettel köszönöm a lehe - 

tõ séget, nem felejtem el… 

Horkics Mihály

A tesztútvonal Budapest–Veresegyház 

oda- vissza. Kellõ óvatossággal indultam el 

ve le, de aztán hallani akartam a hangját a 

ma ga utcai valójában. Nem okozott csa ló - 

dást. Úgy lõtt ki, mint a rakéta, és olyan 

bor zon gatóan gyönyörû hangja volt, hogy 

alig bírtam levenni a lábam a gázról. Na - 

gyon tiszteletet parancsoló volt a meg - 

jelenése, hangja, gyorsulása. A me net szél 

egyáltalán nem za - 

vart, még 200 kö - 

rüli tempónál sem. 

(A „körüli” inkább 

fe lül rõl értendõ, 

mint alulról.) 

Nagyon gyorsan 

kiértem Veres egy - 

ház ra, ahol a kis - 

fiam fülig vigyorral 

szalad gál ta kör be 

az autót. A vissza - 

útra ma gam mal vit - 

tem a pá ro mat is, 


val lom, nem számolgattam a fogyasztást, 

de úgy érzem, ez az autó megérdemli azt a 

ben zint, amennyi vel jól lakik: valamit va - 

la mi ért. 

Szóval visszavittük az autót, és ta - 

pasz talatainkkal együtt átadtuk a követ ke - 

zõ klubtársunknak, akinek valamilyen 

meg ma gya rázhatatlan okból kifolyólag 

szin tén fülig ért a szája, ahogy kitolatott az 

ud varról. Ha za felé 

azon 

gondolkodtam, el - 

cserélném-e jó 

öreg 7-esemet erre 

(az értékét nem 

néz ve ter mé sze te - 

sen, mert ak kor 

gon dolkodás nél kül 

igen). Erre az auto - 

ma tikus válasz a 

„nem” szokott len - 

ni, de azért el gon - 

dol koz nék. 

vég tére ez az autó 

pont két sze méllyel 

A táj és a BMW 335 i Cabrio — beleillik 

Amennyiben az em - 

bernek nem kell 

az igazi. Az egyik pi ros lám pá nál a te tõt olyan hétköznapi dol gok kal törõdnie, hogy 

vissza húztuk a he lyé re. A mûve letre pont cso magtartó, meg két gye rekülés stb., 

elég is volt az idõ, amit a lámpa adott. Nem akkor kitûnõ vá lasztás egy ilyen autó. Kab - 

álltam meg, hogy óva to san körbe ne néz - rió ként egy igazi öröm autó, amellyel már 

zek, és min den hon nan az elis me rõ vagy nem is olyan fon tos a szá gul dás. Az em ber 

kissé irigy pil lan tásokban volt ré szem. önkén te le nül is lassabban megy, és él vezi 

Nemsokára visszaértünk a találkozó a tájat, bármerre is ve zes sen az útja. 

hely színére, elõtte persze a tankolás. Be - 

Halász Tibor 

Életem elsõ kabriója... 

Nagy várakozással tekintettem annak 

a pén teki napnak elébe. Bár a tavaszi tesz - 

te lés alapján tudtam, hogy mennyire jól 

megy ez zel a motorral az autó, mégis 

tudott meg le petést okozni. 

Na nem a gyorsulásban, nem a kanyar - 

sta bilitásban és nem is a komfortban, mert 

ezek alaptételek minden BMW-nél. A 

hang ja nyûgözött le. A nyitott tetõ nem gá - 

tol ta ennek a csodának a terjedését, kör be 

járt mindenkit, aki a kocsiban utazott. Még 

most is beleborzongok abba a hangba, 

me lyet az elváltás közelében adott a mo - 

tor. Ez az egyetlen élmény, ame lyet a 

Coupé nem tud biztosítani a zárt utas tere 

miatt. 

A nyitott tetõ persze más örömöket is 

rej tett. A napsütés, a lágy szellõ, mind él - 

vez hetõ volt sétakocsikázás közben. De 

még nagy sebességnél is elviselhetõ volt a 

me netszél. 

A kocsi méretei alapján kitûnõ második 

au tó lehetne egy családban. Persze a cso - 

mag tere nem nagy a tetõmegoldás miatt, 

de nem is az a cél. 

Egy igazi élményautóval állunk szem - 

ben, melynek csak az ára elrettentõ. 

Talán a nem túl távoli jövõben hasz nált 

autóként mi is hozzájuthatunk elér hetõ 

áron... 

Luncz Gábor 

25


BMW GS-sel a sivatagon át, 2. rész 

Az én Bamakóm 

Marokkó 

Az elsõ marokkói élmény a sötétség volt, 

ami a szó teljes jelentésében értendõ min - 

den téren. A külföldiekkel udvariasan bán - 

nak a hatóságok, a hazaiak pedig meg szok - 

ták a bürokráciát meg a tolongást. A helyi 

szo kásokból ilyen módon ízelítõt kapva 

átes tünk a belépési procedúrán és egy igazi 

sö tét, sikátoros, magas keskeny házakkal 

tûz delt szemetes utcán találtuk magunkat. 

Össze verõdött a motoros csapat és kon - 

vojban bementünk az elsõ állo másra, ahol a 

már bevált módon – sá tor lap két motor 

között – heringek módjára alud tunk. Út vo - 

nal–egyeztetés, GPS–nyom ko dás és más 

látványos dolgok után elindult a csa pat az 

orra után, hogy néhány kilométer alatt szét - 

sza kad jon. A valódi csapategység elég ne - 

hezen alakult ki. A marokkói táj eleinte még 

barátságos volt. Némi mezõgazdaság, állat - 

tar tás, elvét ve pár fa és egyre jobban kö ve - 

se dett a táj és melegedett az idõ. Végre be - 

men tünk a he gyek közé és elkezdõdött a ka - 

nyar vadá szat, a nagy GS elemében volt. Rö - 

vi den megálltunk egy oázisban pihenni és 

egy-két kép erejéig a helyi lurkók az aján - 

dék cso kival modellt álltak. 

Baleset 

Aztán megtörtént a baj. A térkép szerinti 

következõ város már a szemünk elõtt volt és 

örültünk neki, hogy megállhatunk. Ekkor az 

úttestrõl hirtelen beugrott egy fiatalember, 

aki át akart szaladni, de én sajnos elü töt - 

tem. Nagyon szerencsétlenül esett és ala po - 

san meg is ütötte magát, de túlélte a bal e se - 

tet. A motorról elöl szinte minden le tört. Ki - 

lyu kadt és letört az olajhûtõ, darab ja ira tört 

a fejidom, a lámpák és a mûszerek betörtek, 

továbbá letört a plexi és a sárvédõ is. Akkor 

én is sokkot kaptam, de esés nél kül meg - 

úsz tam. A helyi zsandárok hamar ki jöt tek, a 

srá cot kórházba vitték, és ara bo san kez de - 

tét vette a papírmunka. A történ tek el mon - 

dá sa, jegyzõkönyv felvétele és egye bek 

után mindennemû hivatalos papír nél kül el - 

küld tek. A mocit feltettük egy után fu tóra, és 

az esti szálláson értem utol a töb bi eket. 

Másnap a jól bevált magyar közmon dá sok 

napja jött. Ahol nagy a baj, közel a segít ség. 

A letört és kilyukadt olajhûtõ két gumi - 

csövét a helyi panziós által adott flexi bi lis, 

vízcsap alatti tömlõvel hidaltuk át, ami na - 

po kig jó szolgálatot tett. A csapat többi ré - 

sze pedig útvonal-egyeztetés után neki vá - 

gott az útnak. Magad uram, ha szolgád nin - 

csen! Az áthidalás, a fejidom maradvány 

spa ni ferrel történt felkötözése és ragasz tó - 

sza laggal való Mad Max design kialakítása 

után kész voltam a továbbhaladásra. A tér - 

ké pet elõvéve nekivágtam – egy órás késés - 

sel – az útnak. 

Tákolt motorommal nekiindultam, hogy 

fel fedezzem a tájat. A sok kõ mindvégig 

meg maradt, néhol homokos szigetekkel. 

Köz ben elértem a Grand Kanyont, ami ha - 

son latos az amerikaihoz. Lent a mélyben 

van megmûvelhetõ föld és víz. Ezek köré te - 

le pülnek az emberek és gazdálkodnak rajta. 

Sok csacsit meg tevét látni, tyúkok meg kó - 

bor kutyák és soványka kecskék jellemzõek. 

Az utak nagyon jó minõségûek és hala dó - 

sak. Délután a táj dombosabbá vált és egy 

jó kis jobb, bal, jobb sikánban megtaláltam 

a nap elsõ kátyúját, ami egy szuszra lela pí - 

tot ta az elsõ kereket. A kõtenger közepén 

né mi birkózás, a föld alól elõtûnt segítség és 

meg álló segítõkész autósok. Mondanom se 

kell, a belsõt sikerült kicsípni a vissza ra kás - 

kor. A folt nem ragad, a Nap meg csak ment 

lefele, a gond meg ott hevert elõttem. De a 

helyiek kerítettek egy kisteherkocsit és a

kö zeli, 40 km-re fekvõ városka egyetlen 

„me kánik”, azaz Mekk Elek szerelõjéhez vit - 

tek. Igazi kõkorszaki szaki, aki ha kell, ívhe - 

gesz tõvel egyszer Land Rover szélvé dõ kere - 

tet, máskor traktorgumit foltoz. Gondoltam, 

egy BMW–kerék nem gond egy ilyen szaki - 

nak. Ez hamar meg volt, de elment összesen 

kb. öt óra. Aznap már nem érhettem utol a 

fõ hadtestet. Za go rában találtam egy na - 

gyon jellegzetes ma rokkói szállást. Vá lyog - 

ból épített, jó öreg, de szép, zegzugos szál - 

ló, pálmafákkal az udvaron. Helyi reggeli és 

több pohár tea után folytattam utam. Már 

má sodik napja men tem egyedül és a félsz 

kis sé bennem volt: mikor érem utol õket? A 

táj ban gyö nyör ködve mentem tovább. Az 

At laszon kel lett átkelni, egyre magasabban 

ha ladt az út, szûk kanyarok és hûvös fo - 

gadott. Végre hasz nálják valamire ezt a sok 

kö vet, kõ bá nya a kõtenger közepén! Frédi 

és Béni dol goz tak a távolban. Lakott te le pü - 

lést alig lát tam, és a tankolás se volt egy sze - 

rû. Sok el len õrzõ pont volt. Az egyiknél tu - 

dott a poszt a túráról és arról is, hogy én va - 

gyok az utol só, mindenki elõbb jár. Ennek 

örö mére meg hívott teázni a közeli „min den - 

esbe”. 

Két nehéz nap éjszakája 

Miután a defekt miatt lemaradtam és a 

napi 7—800 km-t nehéz lett volna behozni, 

a marokkói posztos rendõrrel való teázás 

után be lehúztam. Estig lejutottam az elõzõ 

esti szál láshelyig, de még mindig volt mit 

be hozni. Na, akkor jöhet a bagoly üzemmód 

– azaz az éjszakai vezetés. Elég fárasztó 

volt, mert lámpa csak egy maradt. Csak egy 

út megy lefelé, az is a tengerparton a GPS 

sze rint. A fáradtság megmutatkozott, mert 

aki szembe jött, az mind 70—80-nal tola - 

tott, ál lan dóan emelkedõnek jöttek, aztán 

nyár fás lige tek meg akácerdõk, néha meg 

uszályok tûn tek fel a sötétségbõl. Aztán egy 

dupla ben zinkút, elõzõleg két ellenõrzõ 

pont. De az utolsón fennakadtam. Tört fran - 

cia sággal, keverve némi angollal a posztos 

ha mar rájött, hogy reggel óta jövök. Ez volt 

haj nali fél négykor. Betanácsolt a ben zin - 

kút ra, hogy pihenjek. Miután feltöltõdtem, 

ha lad tam to vább. Közben telefonon egyez - 

tet tem a kí sé rõautó vezetõjével, hogy hol 


ka pom meg a pótgumit. Gyors gumicsere és 

men tem to vább. Estére utolértem a csa pa - 

tot, amit egy üveg hazai bor elfogy asz tá sá - 

val ün ne pel tünk meg. 

Másnap új ország, Mauritánia jött, de 

elõtte egy tülekedõs, baksisos kilépés Ma - 

rok kóból és a két határ közti út nélküli dû - 

nés- köves csapásokon belépés a világ ha to - 

dik legszegényebb, és egyben legel ma ra - 

dot tabb és kizsákmányolt országába. 

Ezeket a szakaszokat örök életemben az 

emlékeimben fogom õrizni. A nap nyugták 

olyan szépek, hogy arra alig van szó. A bíbor 

megannyi árnyalata egy vö rös homokdûne 

elõtt, a távolban pedig a ten gerbe hanyatlik 

a Nap. A másik oldalon pe dig egy pillanat 

alatt feltolták a Holdat, ami egy hatalmas 

vörös korongra ha son lí tott és szinte nappali 

világosságot adott. 

Aztán egy halászfalu felett a KTM-nek ki - 

lyu kadt a gumija, defektspray, ragasz tó sza - 

lag, semmi nem segített. Itt a maguknak 

va lók elmentek, mi hárman kint maradtunk 

a semmi közepén. Közmondás? Nagy a baj, 

kö zel a segítség. Jött a Hummer és feltettük 

rá a defektes járgányt. A kivezetõ útra egy 

helyi ember vezetett el, aki a csillagok alap - 

ján tájékozódott. A Hold alatt egy kis fényes 

csil lag és az Noadibouh! Ennyi az egész. 

Reggel az apályban halad tunk a parton a 

táborig. Miután egy napot az ide iglenes tá - 

bor ban napozással és fürdéssel töl töttünk, 

jól kipihentük magunkat. Más nap az apállyal 

mi is elindultunk közvetlenül a víz mellett. 

Hatalmas élmény volt fröcs köl ni a kicsapódó 

hullámokban. Este ismét tá bor, másnap jó 

utakon lejutottunk Mauri tánia feléig. 

Szöveg, kép: Katona Gusztáv 

Folytatás a következõ számunkban 

27

28 

BMW Csoport http://www.bmwgroup.com 

� Két álomautó indul újabb hódító útjára! Karak - 

te res formavilága tudatos finomításai, egyes rész - 

Új BMW 6-osok: Coupé és Cabrio 

le teiben átdolgozott és új szín összeállításokkal 

gaz dagított belsõ tere, va lamint innovatív hajtás-, 

se géd és biz tonsági rendszerei révén az új BMW 

6-os Coupé és az új BMW 6-os Cabrio még iz gal - 

ma sabbá vált. 

A legfontosabb újdonság a motorháztetõ alatt 

rejtõzik: ebben a szegmensben elsõ íz ben gon dos - 

kodik ugyanis dízelmotor egy szer re a kellõ vonó - 

erõ rõl és gazda sá gos ság ról. A világ lege rõsebb 

háromlite res soros hat hen geres dízel aggregátja 

2007. május 1-jétõl Karl Baumer a BMW 

Group Mobile Tradition új vezetõje. A ke res - 

ke delmi és mérnöki vég zettségû új igazgató 

Holger Lapp-ot követi a székben, aki hét év 

után a cégcsoport egyik saj tóosztályának 

lett a ve ze tõje. A müncheni szü le tésû 

Baumer 25 éve dol gozik a 

BMW-nél, kü lön bözõ pozí - 

ci ókban. Dol gozott a cont - 

rolling és a mar keting osz - 

tá lyo kon, majd négy évig a 

Rolls–Royce mûszaki igaz - 

gatója volt. Ezt kö ve tõen, 

2004-tõl a kon szern mar - 

ke ting osz tályán a termék-, 

ár- és márkastratégia ve - 

ze tése volt a feladata. 

„Eddig a BMW csoport 

jövõjét ter vez tem, most 

ugyan akkora lelkesedéssel 

ve tem magam bele a vál la - 

lat és a három már ka múlt - 

jába” – nyilat koz ta az egyébként szen - 

vedélyes autóvezetõ Baumer. A „Mobile 

Tradition” hasábjain kö zölt elõdjével foly ta - 

tott beszélgetésbõl meg tudtuk, hogy Bau - 

mer úr mindig figyelmet fordít arra az alap - 

elv re, hogy nincs jövõ a múlt nélkül. A tör té - 

nel mi örökség segíti meg te rem teni a ki e - 

gyen súlyozott és stabil vál lalati tevé keny sé - 

Hírek a BMW-rõl 

külö nö sen mély be nyomást keltõ módon biztosítja 

a BMW 6-os igazán gazdaságos dinamikáját. Az 

1-es és 5-ös sorozatban debütált Hatékony Di - 

namika (Ef fi cient Dy nam ics) rendszer pe dig az 

üzem anyag-fogyasztás és a káros anyag- kibo csá - 

tás op timális értékeirõl gon dos kodik. 

A BMW 630i háromliteres motorja a fej lesztések 

legfrissebb állasát képviseli hat hengeresek te rü le - 

tén. Az új BMW 630i Coupé és a BMW 630i Cabrio 

modellekben a je lenleg rendelkezésre álló leg kor - 

sze rûbb hat hen geres erõforrás 272 LE tel je sít - 

ményt pro dukál, és maximális for ga tó nyo ma téka 

elé ri a 320 newtonmétert. 

A 0-tól 100 kilo mé ter/órás tempóig tartó sprint hez 

a Coupé számára 6,2, a BMW 630i Cabrio ese - 

tében pe dig 6,7 má sodperc is elegendõ. Az üzem - 

a nyag-fogyasztása a Coupé esetében 7,9, a Cab rio 

változatnál pedig 8,3 li ter 100 kilo mé terenként, 

ami akár 15 szá za lé kos csök ke nést is jelenthet 

elõdjeikhez ké pest. 

Karl Baumer a BMW Mobile Tradition új vezetõje 

get, amely által na gyobb meg sza kí tás nélkül 

si keres, sta bil és ma gabiztos vál la lattá vá - 

lik, el ke rül ve a rövid éle tû di vatok és tren - 

dek kö ve té sét. 

Tekintve, hogy a világ mé re tû BMW Club - 

moz galom szer ve zé se és segítése ép pen a 

Mobile Tradition egyik fon - 

tos feladata, mi, a BMW 

ba rátai azt várjuk a ve ze - 

tés ben bekö vet kezett vál - 

tás tól, hogy az utóbbi idõ - 

ben kis sé háttérbe szo rult 

BMW klub moz galom új ra 

je len tõ sé gé nek és ered - 

ményes sé gé nek meg fe lelõ 

elis me rést és tá mo ga tást 

kap. 

2008 tavasza fontos 

idõ szak lesz a BMW szá má - 

ra. A BMW Mú zeum is a ré - 

gi hagyo má nynak egy ré - 

sze. Az eredeti BMW Mú ze - 

umot 1973-ban nyi tották meg a nagy kö zön - 

ség szá mára. A múze u mot most ki bõ vítik és 

a gyûj te mé nye is je len tõs lesz. Mivel az új 

mú ze u mot az in nováció témá jának szen - 

telik, így a BMW már ka minden gyárt mányát 

be tudják mu tat ni – tudtuk meg Baumer és 

Lapp úr be szél getésébõl. 

dr.B.Z.

APRÓHIRDETÉS 

1987-es E30-as BMW 325iX, négyke rék - 

meg hajtású, jó mûszaki és esztétikai 

álla potban, metálfekete színben, sok 

extrával 1.200.000 Ft-ért eladó. 

Tel.: 30/940-3903 

Humor 

� A középkorú férfinak éppen klimaxa 

van, így hát eldönti, hogy kárpótolja ma - 

gát egy fehér Z4-essel. Felmegy az autó - 

pá lyára és robog 120-szal. Ejj, hát ez 

sem mi, felgyorsít 180-ra. Kezdi élvezni a 

dol got, amikor felbukkan mögötte egy 

szi rénázó, villogó rendõrautó. Na, most 

jól kifogok rajtatok, hiszen BMW-ben 

ülök – gondolja, és felgyorsít 240-re. De 

a ren dõr autó még mindig jön mögötte. 

Erre ész hez tér, gondolja ezért még le is 

tar tóz tathatják, inkább lehúzódik és 

megáll a leállósávban. 

Egy nagyon morcos közeg lép az ab la ká - 

hoz: 

— Uram, ma nagyon rossz napom volt, 

de adok egy esélyt magának, hogy ne 

sze kál juk egymást. Ha tud mondani egy 

olyan kifogást, amit még senkitõl sem 

hal lottam, akkor nem tartóztatom le és 

elen gedem. 

— Biztos úr! Este a feleségem 

megszökött egy rendõrrel, és azt hittem, 

õt akarja vissza hozni. 

— További jó utat kívánok! 


Elõzetes 

a BMW Klubélet 

decemberi számá ból 

� Bemutató: 1-es Coupé 

� Menetpróbán BMW autóval, motorral 

� További kedvezmények BMW-seknek 

� Szervizszakemberek továbbképzése 

a BMW Magyarországnál 

� Beszámolók a négy mag yar BMW 

klub rendezvényeirõl 

� Csináld magad! Az én BMW autóm 

� Az én Bamakóm (befejezõ rész) 

� Iszik vagy vezet? Segítünk dönteni 

� Hírek a BMW-rõl 

Megrendelés 

BMW Klubélet a 

postaládában 

Ha kedvére valónak találja a BMW 

Klub életet, ha szívesen ol vas ná a meg je - 

le nõ számait, ha támogatni kívánja a 

BMW klub moz gal mat, kér jük, állítsa ki és 

küld je el nekünk az alább található meg - 

ren delést. 

(A BMW-klubtagok esetében az elõ fi - 

ze tést a tagsági díj tartalmazza, a lapot a 

klu bok jut tatják el tag ja ik hoz.) 

Megrendelem a BMW Klubélet következõ négy számát, amelyeket az alábbi cím re 

kérem küldeni: 

név:……………………………………………… postacím: ……………………………………………………… 

telefon: ……………………………………………… A négy szám 650 Ft-os posta- és 

csomagolási költségét csekken befizetem vagy átutalom a 

11600006-00000000-13191274 számú bankszámlára a kiadónak. 

Dátum: 2007. ………………………………… ……………………………………………… 

aláírás 

A megrendelést az Ezüstgaras Bt.-nek kérjük elküldeni: 

1123 Bp., Csörsz u. 7.; fax: 1/201-9855; e-mail: ezustgaras@mail.tvnet.hu. 

� 

29


Hogyan lehetek klubtag? 

1. Amennyiben ked veli a BMW már kájú 

jár mûveket, és szívesen van ha sonló kötõdésû 

em berek tár sasá gá ban, tölt se ki az aláb bi nyi lat - 

kozatot, és küldje el an nak a klub nak, ame lyikbe 

be kíván lép ni! A megkeresett klub el nök felveszi a 

je lent kezõ vel a kap cso latot, és tá jé koz ta tást ad a 

to váb bi tenni va lók ról. 

2. Felvételi kérel mé nek elfo ga dása e se - 

tén a belé pési díj és az ese dé kes tagdíj befize té sé - 

vel a kérel mezõ a BMW klub ren des vagy pár toló 

tag ja lesz. Ren des tag az, a kinek tu laj do ná ban 

vagy állandó hasz nálatában BMW-jár mû van. Pár - 

to ló tag az, akinek tulaj do ná ban nincs BMW jármû 

(há zas társ, csa lád tag, szim pa tizáns) vagy 

tá mo gatja a klubot, de nem tud munká já ban, ren - 

dez vé nye in rend sze resen részt venni. 

3. A klubtag tagsági kártyát kap, amely 

8– 20%-ig terjedõ mértékû kedvezményre jo go - 

sít ja alkatrészvásárlásnál, jármûve mûszaki vizs - 

gáz ta tásánál, zöldkártya kiváltásánál 50% 

en ged ményt kap és sok más kedvezményben is 

ré szesül. Ingyen megkapja a BMW Klubélet a 

BMW Magazin számait, és a következõ évtõl BMW 

Club Europa tagságot is nyer, melynek tagdíját 

klubunk fizeti. Ezzel további eu ró pai ked vez mé - 

nyek re is jogosult lesz. 

Belépési szándéknyilatkozat 

Alulírott …………………………………………………………………………………………………… (név nyomtatott 

be tûvel) kérem felvételemet ren des illetve pártoló tagként (a kívánt aláhúzandó) a 

� Magyar BMW Autóklub–1962 � BMW Motor Club Budapest 

1123 Bp., Csörsz u. 7. 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40. 

� 02 BMW Club Hungary � BMW Motoros Túraklub Magyarország 

2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. 1126 Bp., Kléh I. u. 3/b 

tagjai sorába. BMW jármûvem típusa: …………………………………… gyártási éve: ……………… 

postacímem:………………………………………………………………… telefonszámom: ……………………… 

dátum:……………………………………………… ……………………………… 

aláírás 

A szelvényt a választott klub címére szíveskedjék küldeni! 


– a magyar BMW-barátok ingyenes lapja – 

ISSN 1786 2795 

Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztõség: 1123 Bu da pest, Csörsz u. 7. telefon/fax: 

1/201-9855, e-mail: ezustgaras@mail.tvnet.hu Szerkeszti a szerkesztõ bizottság. 

Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Kerekes Ferenc, Smidt Éva. 

Felelõs szerkesztõ: a szerkesztõbizottság elnöke. Fõmunkatárs: Karlovitz Kristóf Olvasó szer - 

kesz tõ: Féjja Zsolt Tördelõszerkesztõ: Füleki Balázs Nyomdai elõ ké szí tés: Kamill Design 

Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következõ lap számunk 2007 de cem be ré - 

ben, a 51. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2007. december 2-áig. Terjesztik a BMW- ke res kedõk, 

-szer vizek és a BMW-klubok. 

Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) vagy 

keretes (128x190 mm) 95.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvõ (128x88 mm) 60.000 Ft. 

1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvõ (128x57 mm) 42.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy 

fekvõ (128x42 mm) 30.000 Ft. 1/8 oldal fekvõ (62x42 mm) 18.000 Ft. Reklámriport 1/1 oldal 

142.000 Ft. Az árak a 2 0%-os áfát nem tar talmazzák. Elhelyezési felár: +30% Tipográfiai szer - 

kesz tés: +25%. Legalább négy megjelenés meg rendelése esetén 10% engedményt biztosítunk. 

Támogató, szerzõdéses cégeknek, BMW klub ta gok nak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig 

700 Ft, 15 szó felett szavanként 60 Ft. BMW klub ta goknak 10% engedmény. Hirdetésfelvétel: 

Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail: ezustgaras@mail.tvnet.hu. vagy MTR 

Szol gáltató Kft. 1/247-0668, 1/201-8861

BMW Klubélet a postaládában - Balázs oldala (Kamill)

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?