BMW Klubélet a postaládában - Balázs oldala (Kamill)

Takarékoskodjunk 

Mai világunkban 

nagy je lentõsége van a 

ta ka ré kos ságnak, kön - 

nyeb ben vészeljük át a 

lép ten- nyo mon jelent - 

kezõ megszo rí tá sokat, 

ha ta ka rékos ko dunk. 

De ne le mondásra gon - 

dol junk mind járt, ha - 

nem a na pi költségeink 

csök ken té sé re. 

Nálunk autósoknál, 

klub tagoknál itt van 

mind járt az üzema nyag- meg takarítás lehe - 

tõsége. Az Európai Kõ olaj ipari Szövetség és 

az Európai Bizottság 10 pontos ajánlást dol - 

gozott ki erre. Aki még nem ismeri, annak 

érdemes elgondol kozni rajta: 

1. Rendszeresen szervizeltesse gép jár - 

mû vét és ellenõrizze az olajszintet. A jól be - 

ál lí tott és karbantartott motor ha té ko nyab - 

ban üze mel és segít csökkenteni a szén di - 

oxid-ki bocsátást. 

2. Havonta ellenõrizze a gumiab ron csok 

nyo mását. A nem az elõírt értékre fel fújt gu - 

mi k akár 4%-kal is megnövelhetik az 

üzemanyag-fogyasztást. 

3. Ne tartson súlyos tár gya kat feles le ge - 

sen a csomagtartóban vagy a hátsó ülésen. 

Mi nél nehezebb a gépjármû, annál jobban 

kell dolgoznia a motornak, így annál többet 

fo gyaszt. 

4. Húzza fel az ablakokat – kü lö nö sen 

nagy sebességnél – és távolítsa el az üres 

te tõ cso magtartót. Ezzel akár 10%-kal is 

csök kent heti a légellenállást, va la mint a fo - 

gyasz tást és a CO2-kibocsátást. 

5. Csak akkor használja a légkon di ci o ná - 

lót, ha szükséges. Hasz ná lata akár 5%-kal 

is megnövelheti az üzema nyag- fo gyasz tást 

és a széndioxid-kibocsátást. 

6. Induljon el mielõbb, ha bein dí tot ta a 

mo tort, és kapcsolja ki, ha a jármû 1 perc nél 

tovább áll. A modern mo to rokkal azon nal 

indulhat, így csökken a fo gyasz tás. 

7. Vezessen egyenletes sebes ség gel. 

Va lahányszor hirtelen gyorsít vagy fékez, a 

mo tor több üzemanyagot használ és több 

szén-dioxidot termel. 

8. Váltson fel idõben. Magasabb fo ko za - 

tok ban gazda sá go sabb a fogyasztás. 

BMW Klubélet 

Takarékoskodjunk 3 

Találkozó Tihanyban 4 

BMW személygépkocsik és 

motorkerékpárok Magyarországon 

Vezetéstechnika 9 

Közgyûlést tartott a Mag yar BMW 

Autóklub–1962 

Az európai rendõrmotoros és 

rendõrautós versenyrõl 

Csongrád megyei BMW-találkozó. 

Fertõdi BMW-parti 

Alakulóban az MBA dél-dunántúli 

regionális szervezete. 

A klubtagokat megilletõ 

alkatrész-vásárlási kedvezményekrõl 

A BMW MTM 2009. évi 24 órás 

túraversenye 

Szerviztapasztalatok – 

BMW E34 (1987–96) 

Tartalom 

BMW Klubélet 2009/2. 

9. Igazodjon a forgalomhoz. Amen nyire 

csak lehet, figyeljen elõre, hogy el ke rül je a 

hir telen gázadást és fékezéseket, és ne kell - 

jen újból a forgalomhoz igazodnia. 

10. Utazzon többedmagával. Ezzel se gít 

csökkenteni a dugókat és az üzem anyaghasz 

nálatot. 

Folytathatjuk a sort az üzem anyag -vá - 

sár lással, a gépjármû vizsgáztatásával, az 

alkatrészvásárlással, a biztosítással, a ma - 

ga zinunk e lapszámában is olvasható ked - 

vez mények igénybevételével. 

Használjuk ki lehetõségeinket, sok kicsi 

sokra megy! 

Dr. Bernáth Zoltán, 

a szerkesztõbizottság elnöke 

7 

10 

11 

12 

13 

14 

18 

Viharos találkozó 20 

Oldtimer Expo 22 

Menjünk még egy kört!; Hiánypótlás 24 

Megjelent a K sorozat felfrissített 

sportmodellje 

26 

Hírek a BMW-rõl 28 

Humor; Elõzetes; BMW Klubélet a 

postaládában; Megrendelés 

Hogyan lehetek klubtag? Belépési 

szándéknyilatkozat; Impresszum 

29 

30 

3

4 BMW Klubélet 

Tudósítás 

Találkozó Tihanyban 

Kaszó Beáta elnökségi tag és dr. Bernáth Zoltán 

mutatja Henning Putzke ügyvezetõnek 

az MBA díját, melyet az egyesület 

a svájci BMW Európa Találkozón nyert 

Június elsõ hétvégéjén rendezték a klub 

leg fontosabb és legtöbbet szervezett prog - 

ram ját, a tihanyi BMW-találkozót. Sokan ké - 

szül tünk rá, a rutinosabb klubtagok és akik 

meg te hették, hogy elszabadulnak munka - 

he lyükrõl, már pénteken megérkeztek Ti - 

hanyba. Aki idõben jelentkezett, az a BMW 

Üdülõben tudott magának szállást foglalni 

három- vagy négyágyas apartmanba. 

Az ismerkedési estnek mindig nagy si ke - 

re van, a mostani sem volt kivétel. Mindenki 

él ményeit mesélte, és többen, építve a ta - 

valyi emlékekre, meglepetéssel készültek, 

pél dául saját palackozású pálinkával, „go - 

nosz” diópálinkával stb. Ezek a kiegészítõk 

erõ sen befolyásolták a grillsütéssel kezdõdõ 

es te családias hangulatát: BMW-s té mák - 

Z3-assal rajtol a kiskategória gyõztese, 

Bujka Ferenc 

ban mélyebbre merültünk, az autók ver bá li - 

san 50–100 lóerõvel erõsödtek és szé pül - 

tek. Talán picit tovább is fennmaradtunk, 

mint kellett volna, hisz másnap komoly 

meg mérettetés várt mindenkire, de barátok 

közt repül az idõ. 

Szombat reggel vártuk a további klub - 

társakat; dicséret a Székesfehérvári Helyi 

Szervezet tagjainak, akik nemzetközi szintû 

szervezettséggel jelentek meg a találkozón, 

elismerést vívva ki maguknak öltözetükkel 

és díszítésükkel. Meghívásunkat elfogadva 

megérkezett hozzánk a BMW Magyarország 

Részlet a díjakról 

igazgatója, Henning Putzke úr is, aki rövid 

beszédet tartott. Ezt követõen dr. Bernáth 

Zoltán ismertette a napi programot és a 

tízpróba feladatait, melyek között voltak új 

és már ismert elemek is: sport, típus- és 

már katörténelem-ismereti, tájékozódási, 

ügyes ségi, valamint alkatrész-felismerõ 

ver seny, illetve a mindig aktuális KRESZ- to - 

tó. A golfpályán Putzke úr is beállt közénk. 

Tihanyt és környékét valósággal ellepték 

a BMW-sek, üde színfoltot adva a városnak. 

Az állomásokon kellemes fogadtatásban 

volt részünk. Fontos volt a kulturált köz le ke - 

dés, hogy ne csorbítsuk a márka jó hírnevét. 

Ebéd után autós ügyességi verseny kez - 

dõ dött Balatonfüreden egy bérelt par ko ló - 

ban. Ez elengedhetetlen része a prog ram - 

nak, a legtöbb érdeklõdõt vonzza. Nehéz 

min den méretû BMW-hez megfelelõ pályát

A kormánykereket kapja az örökös tiszteletbeli 

elnök. A képen balról jobbra: Kaszó Endre 

alelnök, Horváth Zoltán elnök, dr. Bernáth Zoltán 

épí teni, a kategóriák kiválasztása is vitákra 

ad hat okot – a lehetõségek korlátozottak, a 

par koló mérete behatárolt, abból kell gaz - 

dál kodni, ami van. Az idõeredmények közel 

áll tak egymáshoz, ami a feladat sikeres 

meg oldását jelzi, ám akadnak tanulságok a 

jö võ re nézve. Ilyen például, hogy elen ged - 

Eredmények 

I. Ifj. Horkics Mihály – Horkics Mihály 

II. Kaszó Beáta – Papp Béláné 

III. Ifj. Horkics Tibor – Horkics Tibor 

A nevekbõl látszik, hogy csalá di as ra si ke - 

rült a részvétel, de ez így ter mé sze tes. A jö võ 

BMW-s nemzedéke már he lyet kér ma gának. 

A szlalomverseny végeredményei: 

Nõi kategória: 

I. Papp Béláné 

II. Kaszó Beáta 

III. Kalocsáné Novák Andrea 

Férfi kiskategória: 

I. Bujka Ferenc 

II. Magyar Csaba 

III. Kondricz József 

Férfi nagykategória: 

I. Molnár Kálmán 

II. Darabos László 

III. Horkics Tibor 


he tetlen a fotocellás idõmérés, kikü szö bö - 

len dõ az emberi mérésbõl adódó elté ré se - 

ket, mivel több ember mért idõt felváltva. 

To vábbá szigorúbban kell biztosítani a pá - 

lyát, mert több autós is betévedt a verseny 

te rületére – szerencsére nem történt ba le - 

set, az eset mindenesetre jó figyelmeztetés. 

A szlalom végén a BMW-k felsorakoztak az 

ügyes ségi pálya mellé, innen indultak a kor - 

zó ra rendõri felvezetéssel, illetve a BMW 

Mo toros Túraklub néhány tagjának se gít - 

ségével. A Balaton partján nagy feltûnést 

keltett az igen hosszúra nyúló, BMW-s zász - 

lók kal díszített jármûoszlop, a felvonulást 

mindenhol üdvözölték. 

Szoros eredmények születtek 

a szlalom versenyen 

Az ünnepélyes díjkiosztót és a vacsorát 

az Oázis étterembe szervezték. Az összeg - 

zés érdekes eredményt hozott: a tízpróba 

elsõ helyén a pontszámok alapján hármas 

holtverseny alakult ki. A három csapat külön 

asztalt kapott, és rögtönzött pótkérdések 

jöt tek, de ismét – most már csak kettõs – 

holt verseny lett az eredmény. Újabb kér dé - 

se ket tettek fel a márkával kapcsolatban, de 

ezek sem hoztak eredményt. A feszültség 

te tõpontjára hágott, végül egy hibánál az 

ifj. Horkics Mihály – Horkics Mihály duó ja - 

vá ra dõlt el a viadal. 

A szlalomverseny nyertesei külön díjat 

ve hettek át a BMW Magyarország jó vol tá - 

ból. Sajnos Henning Putzke urat délután el - 

szó lította kötelessége, így a díjakat már 

nem tudta személyesen átadni. 

A vacsora alkalmával köszöntöttük 

vissza vonult klubelnökünket, megköszönve 

ál dozatos munkáját az egyesületért. 

5


A találkozó ünnepi vacsorájának vendégei 

Dr. Bernáth Zoltán a Magyar BMW Autó - 

klub– 1962 alapítója és elnöke volt gyakor la - 

ti lag a megalakulástól napjainkig, egy 

hosszabb kényszerû megszakítással. Min - 

den ki Zoli bácsija meghatódva vette át a ne - 

ki szánt emlékeket az új elnöktõl, Horváth 

Zoltántól és a Székesfehérvári Helyi Szer ve - 

zet elnökétõl, Horti Jánostól. 

A díjak ismét egyedi készítésûek voltak, 

klub társunknak, Molnár Kálmánnak, alias 

Su tyi nak köszönhetjük õket, aki ötle tes sé - 

gé vel újabb örök em - 

léket al kotott azok szá - 

mára, akik ha za vihettek 

egy- egy da rabot. A va - 

csora zá ró ese mé nye a 

tom bo lák ki sor so lása 

volt, mely nek so rán ér - 

té kes dí ja kat osz tot tak 

ki az Agip jóvol tá ból, és 

né hány BMW-s relikvia 

is gaz dá ra ta lált. 

A szállásra vissza - 

tér ve a szombat este 

már nyugodtabb volt, 

kel lemesen elfá rad tunk 

a napi prog ra mok ban. Vasárnap dél e lõtt bú - 

csú zóul elláto ga tunk a balatonfûzfõi bob pá - 

lyá ra, egy kel le mes óra után ott kö szön tek 

el egymástól a megma radt csapat tagjai. 

Eredményes, programokban gazdag, jól 

szer vezett hét vé gét tölthettek el a részt ve - 

võk Tihanyban. Jövõre, hasonlóan jó han - 

gulatú rendezvényre, visszavárnak min den - 

kit plusz egy fõvel. 

Horkics Mihály 

Fotó: Horkics Mihály, Kiss Zoltán

Megye 

BMW szgk. 

(db) 

BMW szgk. 

(db) 

Változás 

(%) 

BMW mkp. 

(db) 


BMW jármû 

össz. (db) 

2007.12.31 2008.12.31 2008.12.31 2008.12.31 

Sor - 

rend 

Budapest 11431 11802 103,2% 1047 12849 1. 

Baranya 1308 1440 110,1% 113 1553 10. 

Bács-Kiskun 2119 2296 108,4% 179 2475 3. 

Békés 1161 1230 105,9% 78 1308 11. 

BAZ 1885 2073 110,0% 101 2174 6. 

Csongrád 1437 1569 109,2% 126 1695 9. 

Fejér 1558 1712 109,9% 97 1809 8. 

Gyõr-Moson- 

Sopron 

1730 1916 110,8% 132 2048 7. 

Hajdú-Bihar 1991 2160 108,5% 119 2279 4. 

Heves 1013 1116 110,2% 71 1187 14. 

Komárom- 

Esztergom 

992 1057 106,6% 82 1139 16. 

Nógrád 456 490 107,5% 30 520 20. 

Pest 6135 6798 110,8% 648 7446 2. 

Somogy 987 1074 108,8% 81 1155 15. 

Szabolcs-Sz- 

Bereg 

1988 2157 108,5% 82 2239 5. 

Jász-N-Sz 977 1109 113,5% 82 1191 13. 

Tolna 770 872 113,2% 75 947 19. 

Vas 863 923 107,0% 59 982 18. 

Veszprém 1019 1113 109,2% 91 1204 12. 

Zala 889 982 110,5% 45 1027 17. 

Pontos helye 

nem ismert 

23 13 56,5% 1 14 

Összesen 40732 43902 107,8% 3339 47241 

BMW jármû 

összesen 

Változás 

összesen 

BMW személygépkocsik és 

motorkerékpárok száma 

Magyar országon megyénként 

2007.12.31 43877 

2008/2007 107,7% 

Forrás: Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium, 

Országos közútijár mû- ál lo mány, 2008 

Köszönjük Kõfalussy László és Vid András urak segítõkészségét. (A szerk.) 

Nyaraljon, pihenjen Tihanyban a BMW 

Társasüdülõben, barátságos áron! (8237 Tihany, 

Kiskopaszhegyi út 15.) Érdeklõdés, helyfoglalás: 

Papp Zsuzsanna, tel: 30/575-7264 (délután). 

7

Közlekedésbiztonság 

Vezetéstechnika 

Reakcióidõ 

Egy focikapus (képességeinél fogva) 0,5 

másodperc alatt reagál, hiszen felkészülten 

várja a 11-est. Egy átlagember 0,7–1 má - 

sod perces re ak ció idõvel rendelkezik. Gon - 

dol junk bele, egy 50 km/h se bes sé gû jármû 

1 másodperc alatt 14 métert tesz meg. Ez 

idõ alatt az em ber még csak észleli – köz le - 

kedésrõl lé vén szó – az elõtte lévõ vál tozást 

(például a lab da után futó gye - 

reket), s csak mér le ge lés és 

dön tés után kezd el fékezni. Ha 

va laki fá radt, ide ges, fruszt rált, 

ál mos, alkohol vagy va lamilyen 

bó dító szer be fo lyá solt sága 

alatt áll, vagy a cse lek véshez 

több in for má ci óra van szük sé - 

ge, eset leg va lami el tereli a 

figyelmét (pél dául te lefonál), 

megnõ a reak cióidõ. 

Tapasztalatok igazolják, 

hogy egyre több közúti köz le - 

ke dési balesetben játszik sze - 

re pet a telefonálás. A notórius mo bilozók is 

elis me rik, hogy el tereli a figyelmüket, ráa - 

dá sul le kö ti az egyik kezet, ami vész hely - 

zetben további baj okozója lehet. Egy 

kísérlet során kéz ben tartott mobillal te le fo - 

ná ló jármû ve zetõt teszteltek. Egy kö zepes 

forgalmú al földi településen ve zet te át az 

au tót, majd meg állították. Meg kér dez ték, 

milyen közúti jel zõ táblákat látott, kik jöttek 

szembe, elõ zött-e más jármû ve ket, volt-e 

va la mi lyen forgalmi kap csolata gya lo go - 

sokkal, meg kel lett-e állnia valahol. Szinte 

semmire nem tudott válaszolni. 

A közúti közlekedésben a szabályok be - 

tar tásának, a figyelemnek, a fegyelemnek 

meghatározó szerepe van, hiszen a köz le ke - 

dés veszélyes üzem. 

Menekülési terv 

A közlekedésbiztonság azt is jelenti, 

hogy kell lenni menekülési készenléti álla - 


pot nak, menekülési elkép ze lés nek, mene - 

kü lési tervnek. Ez a ve zetési gyakorlat során 

fokozatosan alakul ki, a közlekedési szi tu á - 

ció alakítja, de tudatosan is készülni kell rá. 

Ha csú szik az út vagy például a közúti jel zõ - 

táb la gyermekek át haladására figyel mez tet, 

akkor óva to sab ban közlekedünk, felké szü - 

lünk a helyzet eset leges kezelésére. 

Váratlan helyzet esetén nincs idõ a fel ké - 

szü lésre, ott azon nal cselekedni kell, meg 

kell tenni az optimális elhárítási 

ma nõ vert. A gyors cselekvés 

éle tet menthet. Ilyen kor van 

igazán szükségünk a gyors re - 

ak ci ó idõ re, fé kezésre, „gyors 

kor mány ra”, lehet, hogy me - 

ne kü lésre. 

A jármûvezetés feltételezi 

az elõre át gon dolt cselek vés - 

sort: a közlekedési sza bá lyok 

ismeretét, a jármû kezelésére 

vonat ko zó tudnivalókat, fi gyel - 

met, fele lõs séget, némi rutint, 

a defenzív ve ze tés ismeretét. 

Ebbe a sorba illeszkedik a menekülési terv 

is. Jó példa annak a ke rék pár ver seny zõ nek 

az esete, aki a Tour de France-on hegy rõl 

lefelé felgyorsult, majd a kanyar elõtti fé ke - 

zéskor elszakadt a fék bovden. Annyi lé lek - 

jelenléte volt ebben a vész hely zetben, hogy 

a ka nyarban a ki lométerkõ helyett a bo kor - 

ba becsapódást vá lasztotta. 

Mit tehetünk, ha a szembejövõ, szabály - 

talanul elõzõ au tós áttér a mi sávunkba? 

Elsõ a se bes ség gyors csökkentése féke - 

zéssel, majd kormányozni, menekülni, hogy 

az ütközést elkerüljük. Az autópálya belsõ 

sávjában haladni ve szélyes is lehet, mert 

eggyel kevesebb me nekülési lehetõségünk 

van, hiszen balra ott a korlát! 

A menekülési terv sok tényezõtõl függ. 

Gon dolkodjunk el ezeken! 

Balesetmentes közlekedést kíván az 

ORFK – Országos Baleset-megelõzési Bi - 

zott ság nevében 

Palágyi István 

9

10 Magyar BMW Autóklub–1962 � 1162 Bu da pest, Lajos u. 104. 

Közgyûlést tartott 

a Mag yar BMW Autóklub–1962 

Az elnökségben balról jobbra: Horkics Mihály, 

Halász Tibor, Horváth Zoltán, dr. Bernáth Zoltán 

A Mag yar BMW Autóklub–1962 egye sü - 

let május 27-én tar totta évi rendes köz gyû - 

lé sét a budapesti Alkotás utcai Paulaner 

Sör ház különtermében. A levezetõ elnöki fe - 

la datokat az egyesület elnöke, dr. Bernáth 

Zoltán látta el. A határozatképesség meg ál - 

la pítása után a közgyûlés 8 pontos na pi - 

rendet fogadott el, ez tartalmazta az el nök - 

ségi, gazdasági és szám vizs gá lói be szá mo - 

lókat, a közhasznúsági igény és a szer ve ze ti 

változások miatt készített új egyesületi 

alap szabály megvitatását és elfogadását, az 

el nökség és a számvizsgáló bizottság meg - 

vá lasztását, valamint a 2009. évi mun ka - 

terv és költségvetés elfogadását. 

A beszámolókat dr. Bernáth Zoltán el - 

nök, Halász Tibor gazdasági felelõs és 

Beszámolók – új alapszabály – tisztújítás 

Radler András, a számvizsgáló bizottság el - 

nö ke ismertette. A felmerült kérdésekre 

adott válaszok után a közgyûlés egyhangú 

ha tározattal elfogadta a beszámolókat, és 

ugyanazzal a határozattal az el nökség ré - 

szé re a felmentvényt meg ad ta. 

A levezetõ elnök arról tájékoztatta a 

köz gyû lést, hogy indokoltnak tartja az 

egye sület közhasznú szervezetté minõ sí té - 

sét a ked vezõbb pályázati, tá mo ga tá si lehe - 

tõségek ki használása, a klub népszerûsítése 

és tevékenységének kiterjesztése érde ké - 

ben. A vonatkozó jogszabályi ren del ke zé - 

sek re és to vábbi módosítási igényekre fi - 

gye lemmel, valamint az egye sület szék he - 

lyé nek megváltoztatása érdekében szük sé - 

ges volt az 1995-ben készített alapszabályt 

ha tályon kívül helyezni és ezzel egyidejûleg 

a ki osztott új alapszabályt elfogadni. Az elõ - 

terjesztést a közgyûlés ellenszavazat nél kül, 

két tartózkodással fogadta el. 

Dr. Bernáth Zoltán ezt követõen el - 

mondta, hogy az elnökségi tagok meg bí za - 

tá sának le jár tára és az új alapszabály elfo - 

ga dására tekintettel szükséges az elnökség 

tag jainak meg választása, valamint a helyi 

szer vezetek ve ze tõ inek delegált elnökségi 

tag gá válásának jó váhagyása. Ezzel kap - 

cso latban említette, hogy az 1962 óta be töl - 

tött klubelnöki tisztét 80. életéve betöltése 

Szavaz a közgyûlés

mobil: 20/596-0343, fax: 1/402-1780 � info@bmwautoklub.hu � www.bmwautoklub.hu 

után nem kívánja to vább vállalni, ezért 

– mint azt egy évvel ko rábban beje len tet - 

te – nem jelölteti magát az elnöki tiszt ség re, 

viszont szívesen ajánlja azokat, akik ed digi 

munkájukkal, ered ményeikkel bizo nyí tották 

vezetõi al kal masságukat. El nök nek Hor váth 

Zoltánt, elnök helyet tes nek Kaszó Endrét, 

titkárnak dr. G áti Ibolyát, gazdasági fe le - 

lõsnek Halász Tibort, további el nökségi tag - 

nak Horkics Mihályt, Radler Andrást és 

Kaszó Beátát javasolta. Indít vá nyoz ta 

továbbá Erdõs Ferenc, Mlinaric Borisz és 

Horti János me gyei szervezeti ve ze tõk de le - 

gált elnökségi tag gá minõsítését. A köz gyû - 

lés valamennyi ja vaslattal egyet értett, és a 

ne vezett sze mé lye ket meg vá lasz totta. 

A he lyi szervezetek ve zetõinek el nök ségi 

tag sága a vezetõi tiszt ségük be töltésének 

idõ tartamára áll fenn. Dr. Gáti Ibolya je lez - 

te, hogy megvá lasz tott tisztsége betöl té sé - 

hez munkahelye en gedélye szük sé ges, 

ezért a feladat elfogadásáról nyilat koz ni 

csak ennek is me retében tud. 

A közgyûlés fel kér te az örökös tiszte let - 

be li elnöki tisztség betöltésére dr. Bernáth 

Zoltánt, aki a fel ké rést köszönettel elfo gad - 

ta. A köz gyûlés ellenszavazat és tartóz ko - 

dás nél kül választotta dr. Bernáth Zoltánt a 

Mag yar BMW Autó klub–1962 egyesület örö - 

kös tisz telet be li elnökévé. 

A közhasznú szervezetté minõsítés ér de - 

kében a levezetõ elnök háromtagú szám - 

vizs gáló bi zottság vá lasztását ja va solta 

Bukovszky Péter elnök, valamint Bernáth 

Ágnes és Kiss Zoltán tagok szemé lyé ben. 

A köz gyûlés ezzel is egyetértett és a ja vasolt 

sze mélyeket megválasztotta. 

Utolsó napirendi pont keretében a köz - 

gyû lés elfogadta a Mag yar BMW Autó - 

klub– 1962 egyesület 2009. évi munkatervét 

és költségvetését. 

A klub foly tatni kívánja a megyei szer - 

vezetek lé tesítését mindenütt, ahol legalább 

12 BMW-barát ezt kívánja. Ez évben még 

jelentõs már ka ta lál ko zók lesznek Sze ged- 

Pusz taszeren és a Fer tõ- tó mellett, ahol 

minden klubtagot és ven dégeiket szívesen 

vár ják az események ren dezõi (a prog ra - 

mok a 12. oldalon ol vas hatóak). 

Fotó: Fogl Attila 

Az európai rendõrmotoros és 

rendõrautós versenyrõl 

A 2007 márciusában Székesfehérváron 

meg rendezett megyei döntõn második he - 

lye zést ér tem el, így továbbju tottam a 

2007. jú nius 9–11-e között Ka pos váron 

ren dezett or szá gos döntõre. Az Országos 

Ren dõr-mo tor ke rék páros és Járõr- gép ko - 

csi vezetõ Ver se nyen negyedik helyezést 

értem el össze sí tett ben. 

2008 közepén megkerestek az Or szá gos 

Ren dõr-fõkapitányságról, hogy a Ka pos vá - 

ron elért eredményem alap ján részt ve he - 

tek Grazban a 62. al ka lom mal meg ren de - 

zett nemzetközi rendõr-mo torkerékpáros 

és járõr-gépkocsivezetõ ver senyen (62. In - 

ter nationale Polizeisternfahrt). A meg tisz te - 

lõ lehetõséggel él ve 2008 augusztusában 

ki jutottam a négynapos ausztriai versenyre. 

Az elsõ két nap a város nevezetességeit 

mu tatták be nekünk, a harmadik napon volt 

a rendõrök nagy megmérettetése, összesen 

299 motoros és au tós vett részt az ese mé - 

A versenyplakát 

nyen. A záróestén tartott ered mény hir de té - 

sen az Európából össze gyûlt 299 résztvevõ 

rendõrbõl a 13. helyen emel ték ki a nevem, 

és – nagy örömömre – egy kristály em lék - 

tárggyal jutalmaztak meg. 

Kurucz László 

11

12 Magyar BMW Autóklub–1962 � 1162 Bu da pest, Lajos u. 104. 

Csongrád megyei BMW-találkozó 

2009. augusztus 14–16. 

Program 

Augusztus 14., péntek: szállás elfoglalása, délutáni–esti kötetlen városnézés. 

Augusztus 15., szombat: 10.00 órakor gyülekezõ Ópusztaszeren, a Nemzeti Történeti 

Emlékpark meg tekintése (www.opusztaszer.hu), 13.00 órakor indulás konvojban a szik - 

sós- tói fürdõig, 14.00 órakor ér kezés a fürdõbe, 14.15-tõl ebéd (bográcsos pörköltek), 

15.00 órától tájékozódási verseny, 17.00 órától ve gyes idõtöltés és versenyek: au tó szép - 

ség- és -ápoltsági verseny, foci, alkatrész-felismerõ ve télkedõ, strandolási és hor gá szási le - 

he tõség, Csú-Sziki Kalandpálya, minigolf-verseny. Este grillezés, sza lon na sü tés, sörözés, 

be szélgetés. 

Augusztus 16., vasárnap: 10.00 órától ügyességi verseny, gyorsulási verseny. 

Árak: pusztaszeri emlékpark belépõ 3500 Ft, fürdõbelépõ ebéddel 2500 Ft, 2-4 ágyas 

fa há zak 4000-10000 Ft/éjszaka. Augusztus 10-éig várják a résztvevõk jelentkezését privát 

üze netben vagy az mba1962szeged@freemail.hu címre. A regisztrálás az étkezés és a 

szál lás miatt szükséges, a késõknek nem garantált a megfelelõ ellátás. A szállást (Szik sós - 

für dõ Strand és Kemping, 62/463-029) kérjük minél elõbb lefoglalni. 

Részletek és a teljes program a www.bmwautoklub.hu oldalon, az eseményeknél 

megtalálható. Kérdés esetén Mlinaric Borisz a 70/235-6168-as telefonon áll rendelkezésre. 

A Magyar BMW Autóklub–1962 Csongrád megyei szervezete 

Fertõdi BMW-parti 

2009. szeptember 25–27. 

Meghívjuk az ország többi MBA-1962 klubszervezetét és valamennyi BMW-barátot az 

alábbi programunkra. 

Program 

Szeptember 25., péntek: érkezés a nap folyamán, szabadfoglalkozás, esti kas tély parklá 

togatás, ismerkedés. 

Szeptember 26., szombat: 7.00–9.00 reggeli, 9.00–10.00 BMW-korzó Fer tõd–End réd- 

Fer tõszentmiklós–Fertõd érintésével (rendõri felvezetéssel), 10.30–13.30 BMW Tízpróba, 

iti nerek átvétele, 13.30–15.00 ebéd, 15.00–18.00 Hanság-túra a helyi nevezetességek kö - 

rül lovas kocsival, 19.30–20.00 eredményhirdetés, 20.00– vacsora, bor- és pálin ka be mu - 

ta tó, buli kifulladásig. 

Szeptember 27., vasárnap: reggeli, regenerálódás, választható színes programok 

(egye bek mellett kastélymúzeum megtekintése, thai masszázs, kerékpárkölcsönzés), ha - 

za utazás tetszés szerinti idõben. 

További információ a programról: Erdõs Ferenc, 30/637-6080 vagy Lányi Roland, 

30/217-5779. Részletek és a teljes program a www.bmwautoklub.hu oldalon, az ese mé - 

nyek nél lesz megtalálható. 

A szállásfoglalást 2009. augusztus 31-ig tudjuk elfogadni, ezért megkérjük a BMW-klub 

va lamennyi helyi szervezetének vezetõjét, hogy készítsen listát a jelentkezésekrõl, és az 

ott alvó tagjaitól szedjen be 50% elõleget. Az ezzel kapcsolatos információk meg te kint he - 

tõk a javasolt szállás (Patonai Panzió***, 9431 Fertõd, Fõ. u. 4., tel.: 99/370-008) 

www.patonai.hu címen elérhetõ hon lap ján. A kétfõs szoba ára reggelivel, zárt parkoló hasz - 

ná latával 12 800 Ft/fõ/éj. 

A találkozó napjai külön is látogathatók. A programváltoztatás jogát fenntartjuk. 

A Magyar BMW Autóklub–1962 Gyõr–Moson–Sopron megyei szervezete

mobil: 20/596-0343, fax: 1/402-1780 � info@bmwautoklub.hu � www.bmwautoklub.hu 

Alakulóban az MBA dél-dunántúli 

regionális szervezete 

Örömmel számolhatunk be arról, hogy 

meg alakulását tervezi a Mag yar BMW Au tó - 

klub– 1962 egyesület dél-dunántúli re gi o ná - 

lis szervezete. A klub égisze alatt lét rejött 

gyõri, szegedi és székesfehérvári, az adott 

megyék tagságát össze fo gó he lyi egységek 

után Somogy, Tolna, Ba ra nya, valamint Za - 

la megyébõl biz to sí ta nánk le he tõséget a 

BMW barátainak – egyebek mellett – közös 

prog ramokra, tapasztalatcserére illetve 

A klubtagokat megilletõ 

alkatrész-vásárlási kedvezményekrõl 

A BMW Magyarország Kft. a 2005-ben 

kö tött megállapodás alapján a ma g yar 

BMW- klubtagok részére bármelyik ma g yar 

már kakereskedõnél egységes al kat rész- ár - 

ked vez ményt biztosít, melynek mértéke ka - 

te góriától függõen 8–20 százalék. Ezt az ár - 

en gedményt nem a ke reskedõ, hanem a 

BMW Magyarország Kft. nyújt ja. 

A kedvezményekre vonatkozó ajánlat a 

mai napig ér vény ben van, valószínû, hogy a 

fentieket tar talmazó 2005-ös körlevél több 

helyen fe le désbe merült, idõközben sze mé - 

lyi vál to zá sok is történtek, bõvült a márka - 

keres ke dõi hálózat, mindezek miatt több 

pa nasz is ér ke zett szerkesztõségünkbe 

klub tag ja ink tól. A helyzet rendezése ér de - 

ké ben fel kér tük a BMW Magyarország Kft. il - 

le tékes ve ze tõ jét, hogy egy újabb kör le vél - 

ben szív es ked jenek a márkakereskedõi há - 

ló zatban dol gozók fi gyel mét felhívni a ha tá - 

lyos ren del ke zé sek re. Szerkesztõségünk 

ké résére a BMW Ma gyar ország Kft. 2009. 

jú nius 4-én az itt lát ha tó körlevelet küldte ki 

part ne rei nek. 

Amennyiben klubtagjaink al katrész vá - 

sár lásnál a kereskedõk nem az ebben kö zöl - 

tek szerint kívánnak eljárni, erre a kör le vél - 

re kell hivatkozni (keretes). 

A BMW klubokat, megyei szerveteiket 

tá mogató BMW kereskedõk (jelenleg: Rack 

Autó, A1 Autó Gyõr, C-Mobil Szeged) a le - 

vél ben kö zöl teken túlmenõen topvábbi 2% 

enged ményt adnak. 

ked vez mény ekre. Vár juk minden érdek lõ - 

dõ, tag és tag jelölt je lent kezését az alábbi 

elér he tõ sé gek va la me lyikén: 

Mikó Árpád, szervezõ 

70/555-0441, mikoarpad@yahoo.com, 

Horváth Zoltán, klubelnök 

20/596-0343, 1/4053993, 

horvathzoli@t-online.hu. 

Tisztelt Partnerek, 

Bizonyára emlékeznek még, hogy a 

2005. február 17-én kelt ASP 002-05 

kör le vél értelmében mindazon mag yar 

BMW- klub tagoknak alkatrész- árked vez - 

ményt szán dékozunk nyújtani, akik hitelt 

ér dem lõ en bizo nyí ta ni tudják, hogy tulaj - 

do nuk ban van egy a klub által regisztrált 

BMW jár mû és ér vé nyes tagsági iga zol - 

vánnyal ren del kez nek. 

Árengedmény- 

kategória 

Szeretném felhívni a figyelmüket, 

hogy a körlevélben foglaltak a mai napig 

ér vény ben vannak, és kérem, hogy a jo - 

go sult ügyfeleknek a levélben meg ha tá - 

ro zott kedvezményszintet biz to sí tani szí - 

ves ked jenek. 

Üdvözlettel: 

Kedvezmény 

mértéke 

A,B 8,0% 

C, D, E 10,0% 

F,G 15,0% 

H, I, K 20,0% 

Kovács At tila 

Director Aftersales, 

BMW Magyarország Kft. 

13

14 BMW Motoros Túraklub Magyarország � 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B. 

Beszámoló 

A BMW MTM 2009. évi 

24 órás túraversenye 

A BMW Motoros Túraklub Magyarország 

jú nius 13–14-én rendezett 24 órás túra ver - 

se nyére 50 csapat jelent ke zett, melybõl 45 

állt rajthoz. Ezek közül 27 teljesítette ered - 

mé nyesen a távot, a célban jogosan várta 

õket vas taps. A versenyzõkön kívül legalább 

két tu cat segítõ és versenybíró is közre mû - 

kö dött a rendezvény sikeres lebo nyolí tá sá - 

ban. Csapatunk negyedik alkalommal vett 

Különféle motorokkal indultak a versenyzõk 

Felkészülés az indulásra 

részt a neves kihíváson, korábban a 12., 17. 

és 5. helyezést sikerült megszerezni, idén 

az elõkelõ 4. helyen végeztünk. 

Édesanyám a versenyt megelõzõ héten 

mondta: 

– Fiam, ne menjél erre a versenyre. Mi - 

nek jelentkezik ennyi ember rá? 

– Mert hülyék! 

– De fiam, te is jelentkeztél, nem? 

– Igen anyu, én is hülye vagyok. 

Szombat reggel 7 órakor indultam és 

va sárnap 17 órakor érkeztem haza, a ki lo - 

mé ter-számláló 1920-at mutatott. A hosszú 

táv ellenére fizikailag ezen a ver senyen bír - 

tam legjobban a megpróbáltatást, ami rész - 

ben annak köszönhetõ, hogy a túrát meg - 

elõ zõ napokban többet pihentem, idõ ben 

össze raktam a felszerelést és a teletankolt, 

szer vizelt motor útra készen várt a ga rázs - 

ban. Az igazi könnyebbség az volt, hogy két 

Pis ta társam a sokéves motorozást kö ve tõ - 

en fél Európa útjait, kanyarjait ismeri, és ki - 

vá lóan navigál menet közben is. Nem sokat

mobil: 30/632-3661, 30/632-3662 � webmaster@bmwmtm.hu � www.bmwmtm.hu 

kel lett a térképet bámulnom, csak húztam a 

gázt, és így a ha za útra is meg tudtam ta ka - 

rí tani némi ener gi át. Az elõzõ évekkel el len - 

tét ben ver seny alatt eszembe sem jutott a 

fá radtság (mond juk nem is volt idõm, hogy 

ilye neken gondolkodjak). 

Az idõjárás optimális volt a moto rozás - 

hoz, és a dunántúli utakkal sem volt sok 

prob léma. A fõszervezõ, Petrich Ákos az eli - 

ga zítás során elmondta hogy nem ter ve zett 

Vágjunk neki a versenytávnak 

Petrich Ákos köszönti a résztvevõket 

föl des utat, legfeljebb csak az aszfalt hiá - 

nyos né ha, bár mi két alkalommal találtunk 

olyan rö vi debb utat, amelyrõl 5–6 kilo mé ter 

hosszan hiányzott az aszfalt, viszont ha tal - 

mas traktornyomok meg gödrök kár pó tol - 

tak bennünket. 

A rajt után sikerült gyorsan elhagynunk 

a fõvárost és Solymáron, Budakeszin ke - 

resz tül a Velencei-tó felé vettük az irányt. 

Az elsõ útvonal Kálóz településig tar tott, 

majd következett az I. számú pont gyûj tõ 

sza kasz, „Ismerd meg Ká lózt és környékét” 

címmel. A harmadik etap Diósberénybe ve - 

ze tett, ahol a falu italboltjánál nagy örömöt 

szereztünk a lakosságnak. Gyors kávézás 

után irány Komló, Orfû, és a szakasz végén 

megér keztünk éjszakai pihenõhelyünkre, a 

Vásá ros dombó és Dombóvár közötti Csen - 

des ét te rembe. A finom pörkölt elfo gyasz tá - 

sa után felrajzoltuk a verseny hátralevõ ré - 

szét a térképeinkre, majd neki ru gasz kod - 

tunk a II. pontgyûjtõ szakasznak. Ennek so - 

rán a Me cse ken róttuk a kilométereket, ahol 

12 he lyszínt kellett (volna) felkeresnünk. 

Látva, hogy kevés idõnk van, Herpai Pista 

15

16 BMW Motoros Túraklub Magyarország � 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B. 

csapattársunk „megbok roso dott”, az eny - 

hén nyirkos, sötét éjszakában csak lobog - 

tunk utána. Saj nos ennek ellenére nagyon 

fogy tán volt az idõnk a 11. pont begyûjtése 

után, és a késés elkerülése ér dekében az 

utolsó helyszínt kihagytuk. Késõbb rá jöt - 

tünk, hogy hiba volt, mert a késést be tud - 

tuk volna hozni a következõ hosszabb sza - 

kasz alatt, viszont a 2000 hibapontot nem 

lehetett eldobni. Talán a Kistó étterem 

okoz ta a leg na gyobb fejtörést, mert több 

csapat körözött velünk együtt az Orfûi-tó 

körül, mire meg ta láltuk a Kocsis családot, 

akik legalább annyi ra örültek nekünk, mint 

mi nekik. 

A VI. számú útvonalleírás alapján ismét 

be jártuk Orfû környékét. Különleges él - 

mény volt azokon a szakaszokon világosban 

is végigmotorozni, melyeket az éjszaka már 

be jártunk. A tó környéke az esti fényekben 

és a felkelõ napsütésben is szép volt, a lát - 

vány lenyûgözött bennünket. A VII–X. 

szakaszokon már világos idõ ben, száraz 

utakon motorozhattunk a BMW Wallis irá - 

nyá ba, csak a térképre és az út vo nal leí rá - 

A gyõztes csapat 

sára kellett volna nagyobb figyelmet szen - 

telniük a csapatoknak. A hantosi zöld tábla, 

Üröm és Pilisborosjenõ többszöri fel so - 

rolása, valamint rejtett ellenõrzõpon tok fel - 

állítása okozott nagy meg lepe té se ket. Saj - 

nos ezen a szakaszon is elköny velhet tünk 

egy pontkihagyást. 

Nehéz verseny, igazi kihívás volt a 

2009-es 24 órás, ez az eredményeken is 

lát szik, hiszen hibátlan teljesítmény nem 

szü letett. Ki vá ló szervezésû, pontosan ki - 

Tapasztalt versenyzõk is indultak

mobil: 30/632-3661, 30/632-3662 � webmaster@bmwmtm.hu � www.bmwmtm.hu 

BMW Motoros Túraklub Magyarország 

24-órás tú ra verse nyé nek eredményei 

I. Szigetlakók csapata Pósa Péter, Takács Péter, Paár Csaba 

II. Pinta csapata Horváth Zoltán, Sarkadi Attila, Vargha László 

III. BRFK csapata Sági Tibor, Sós Krisztián, Frecskó Krisztián 

A további eredmények megtekinthetõk a 

http://www.bmwmtm2.hu/hu/2009/bmwmtm24ered.htm oldalon. 

mun kált, szoros ver senyen vehettünk részt. 

A pontgyûjtõ szakaszok be járása so rán a 

csapatok jöttek–mentek oldal ról– szem bõlhá 

tulról, nagy volt a sür gés– for gás. Sajnos 

18 csapat különbözõ okok mi att nem ért 

cél ba, a mûszaki prob lé mák mellett több 

bu kás is volt, tudomásom sze rint mara dan - 

dó sérülés nélkül. 

Nemcsak klubtagok, hanem más mo to - 

ro sok körében is népszerû a verseny, sokan 

nem is elõször teljesítették. Ezt az ered mé - 

nyek is tükrözik, ugyanis a BMW MTM tagjai 

leszo rultak a dobogóról és három „civil” csa - 

pat vit te el a kupákat. Nagyon ügyesek vol - 

tak, rá szol gál tak az elismerésre, gratu lá lok 

ne kik. Mind e mel lett a nehezen összeálló Kó - 

kai– Tá kos– Krix csapat várakozásokon fe lül 

tel je sí tett, meg is érdemelték volna ez elsõ 

szá mo lás szerinti bronzérmes helyet, nekik 

is gra tulálok. 

Köszönöm a szervezõk, pontõrök, támo - 

ga tók fáradságos munkáját, hogy bizto sí - 

tot ták a verseny sikeres lebonyolítását. 

A Három Adolf Légtornászcsoport a 4. he - 

lyet érte el, jövõre nem szeretnénk le csúsz - 

ni a dobogóról. 

Fenyvesi András 

Fotó: Gyarmati Lajos 

17


Vélemény 

Szerviztapasztalatok – 

BMW E34 (1987–96) 

Több mint 1,3 millió darab készült az E34-es BMW-bõl. A számtalan kivitelben kínált ötös 

ma, gyártása után közel másfél évtizeddel is igen népszerû típus. Használt példányok 

vá sárlásához adunk segítséget a jellemzõ meghibásodások ismertetésével. 

Igazi ritkaság: magyar E34 518g Touring. Gyárilag földgáz- és benzinüzemû, összesen 197 da rab 

készült belõle. A fordulatszámjelzõ alatt, a fogyasztásmérõ helyén van a gáz szintjelzõ, a bal hátsó 

sárvédõn a gáz tankolónyílása, jobb oldalon a benziné. 

Az E34-es a BMW ötös sorozatának har - 

ma dik generációja, a legfiatalabb példányok 

13, a legidõsebbek pedig már 22 évesek. Az 

E28-ast felváltó széria kezdeti hathengeres 

mo torjai (M20) még 12 szelepesek voltak 

– ezek közül mára kevés maradt for galom - 

ban –, 1990-ben a 24 szelepes M50-esre 

cse rélték õket. A többi erõforrás is ha son ló - 

an jelentõs változáson ment keresztül az 

idõk folyamán. A paletta igen széles: 1800 

köb centiméteres négyhengeres, 2,0, 2,5, 

3,0 és 3,5 literes hathengeres, három- és 

négy ezer köbcentis nyolchengeres, az M 

szé ria 3,6 és 3,8 literes hathengerese, vala - 

mint a szintén hathengeres dízelek, a 2.4 td, 

a 2.5 td és a 2.5 tds – még felsorolni is ne - 

héz. Itt még a típusjelzésbõl megállapítható 

volt a mo tor mérete: az 518i 1800 cm 3 -es, 

az 530i há romliteres. 

A korai daraboknál balesetmentes ál la - 

pot ban nem léptek fel ka rosszé ria prob lé - 

mák, a késõbbieknél elõfordult a motor ház - 

te tõ elsõ részén rozsdásodás, és néha a cso - 

mag tartónál és a hátfalon is kisebb mér ték - 

ben. Egyre nehezebb sérülésmentes, igazán 

jó állapotú darabot találni. 

Természetes elhasználódás a futómû 

ele meire jellemzõ, az erõsebb motorú kivi - 

te leknél az intenzívebb használat miatt fo - 

ko zottabban – néhány szilentblokk ki vé te - 

lével az E34-esekben azonos fel épí té sû a fu - 

tómû, leszámítva a négy kerék- haj tású ix-e - 

ket. Gyári alkatrészekkel a futómû felújítása 

nem megfizethetõ, utángyártott darabokból 

szé les választékot találunk, áruk lé nye ge - 

sen kedvezõbb, de élettartamuk is rövidebb. 

A futómû karbantartása azért fon tos, mert 

ezek a BMW-k érzékenyek az ilyen hi bákra,

A korai 90-es évek álomautója 

ami legtöbbször a kormány ide ge sítõ ráz kó - 

dásában nyilvánul meg menet köz be n. 

Ha a centrálzár „visszarúg”, a cso mag - 

tér zár motorját kell kicserélni. A fényszóró 

mûködési hibája esetén az LKM modulban 

lé võ relék lábai olvadtak ki vagy égtek 

össze. Az elektromos csatlakozók mára már 

elö regedtek, korrodálódtak, így ezek vizs - 

gálatával, javításával sok probléma meg old - 

ható. Ha a fûtéscsap zárómembránjai átsza - 

kad nak, nyáron igen kellemetlen hõség tud 

len ni a kocsiban, a rendszer a klíma hatás - 

fokát csök kentve meleget fúj a szélvédõre 

és láb ra. 

A benzinesek szívórendszerének tömí - 

tet lenségei miatt egyenetlenül járhat a 

motor, jellemzõ a kartergázszûrõ hibája, a 

V-mo torok érzékenyebbek rá. A 24 sze le pe - 

sek nél elõforduló gyúj tó tra fó-meg hibá sodás 

mellé még a motorvezérlõ egység hi bája is 

párosulhat, egy–két henger gyújtása ki ma - 

rad. A sebességváltó helytelen keze lé se, a 

melléváltás – például ha 130 km/h sebes - 

ség nél negyedik fokozatból ötödik he lyett 

har madikba kapcsolunk – is okozhat bajt: a 

túl pörgõ motor miatt lebegõ sze le pe ket 

utol érik a dugattyúk, és a hajtómûben ga - 

ran táltan el gör bül az összes szelep. 

A nyári fokozott hõterhelés miatt hibás 

visz kokuplung, illetve klímaventilátor ese - 

tén túlmelegedhet a mo tor, ami szintén na - 

gyobb javítási költséget vonz maga után. 

Aki elõre gon dol kozik, idõben lecserélteti a 

vízhûtõjét, mi elõtt a bal felsõ mûanyag 

hûtõcsonk fá ra dás miatt letörne. Káni ku lá - 

ban a hûtõk kül sõ tisztítása, a rárakódott 

levelek és egyéb szennye zõdések eltá vo lí tá - 

sa is megment he ti a motort a túl me le ge dés - 

tõl. Az üzem a nyag- szivattyú problémája a 

nagy futás tel je sítménybõl adódhat, illetve 


okozhatja a fo lya matosan alacsony üzem - 

anyag szint is, mi vel ilyenkor nem tud meg - 

fe lelõen hûlni a tankban helyet kapott szi - 

vattyú. A tor ló la pos (billenõlapátos) lég tö - 

meg mérõk java már elkopott (M20 és 

M30-as motorok), ilyen kor az alapjárat bi - 

zony talanná válik, hi deg indítási problémák 

léphetnek fel. 

Az M szériánál a láncfeszítõk kopása és a 

ve zérmûlánc átugrása okozhat komoly gon - 

dot: 24 szelep cseréje, és ez csak a kisebbik 

költ ség javításkor. Hidegen, amíg a mo tor 

hõ mérséklete megfelelõ nem lesz, nem sza - 

bad bántani õket. 

Az E34-es dízelek fénykora már elmúlt, 

bár vannak, akik ragaszkodnak a kocsihoz 

rend kívül kedvezõ fogyasztása és jó me net - 

teljesítménye miatt. A dízelek térhódítása 

az elmúlt tíz évben felerõsödött hazánkban, 

így sok ilyen BMW érkezett hozzánk az el - 

múlt idõszakban. A cég fejlesztései 

dr. Anisits Ferenc vezetésével a legjobbak 

közé emel te az öngyújtós motorokat. Az 

elekt ro mos adagolók kopásait már nehéz 

kom pen zálni, a javítás költséges, a turbók 

cseréje szin tén. 

A jeladós porlasztó, a kettõs tömegû 

lend kerék ugye ismerõs? Ha máshonnan 

nem, mert venni kellett borsos áron. A so ro - 

za tosan nem megfelelõ idõben végzett olaj - 

csere következménye az elkopott vezér mû - 

ten gely-bütyök lehet. Egy mo tor felújítása 

itt is jelentõs összeg. 

Sok típus, soknak tûnõ probléma, de ez 

több mint 10 év gyûjteménye. Az E34-esek 

fé nye kissé megkopott, de pont ez sokakban 

nosztalgiát éb reszt, ráadásul számosan 

van nak azok a fia ta lok, akik sok min dent 

meg ad ná nak egy 525i-ért. 

Egy megfelelõen karbantartott darab 

tar tósság tekintetében sok újabb konst ruk - 

ci ót is lepipál. Gyakorlatilag mindenki meg - 

ta lál ta a magának megfelelõ kivitelt. A 

tuning cégek is szívesen nyúltak az E34- es - 

hez, a legerõsebb verziót az Alpina cég ké - 

szí tette, 360 lóerejével a legendás B10 Bi - 

tur bo ma is tekintélyt parancsol. Egy 1990es 

darab ára még most is 10 000 euró fe lett 

van, míg egy egyszerûbb, de hasz nál ha tó 

E34-es itthon körülbelül 300–400 ezer 

forintért elérhetõ. 

Horkics Mihály 

19

20 

02 BMW Club Hungary � 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. � Tel: 29/352-498 

Sümeg, 2009 

Viharos találkozó 

Idén is a megszokott idõben, július kö ze - 

pén rendezték a 02 BMW Club Hungary éves 

ta lál ko zóját. Július 17-én, pén te ken már ko - 

ra délutántól folyamatosan ér kez tek a 

BMW- tulaj do no sok itthonról, valamint a 

Vaj daságból, Szlo vá kiából és Ausztriából. 

Az autók kö rülbelül harmada volt 02-es mo - 

dell, továbbá látható volt egy E3 szedán, 

egy E9 kupé; a közép korosztályt 8 darab 

„cá pa” képviselte, az E12 kivételével min - 

den típusból érkezett 2–3 példány. Szép 

szám mal képvi selték magukat az E30-tulaj - 

do no sok, M Coupé, E31, E34, E38 és E46 

mo dellek is álltak a parkolókban. 

Érkezés után a Ho tel Kapitány parkjának 

ár nyékot adó fái alá húzódtak be a látogatók 

a nagy meleg elõl. A svéd asz ta los vacsora 

elõtt még volt idõ egy kis für dés re a szálloda 

medencéjében. A délután fo lyamán a részt - 

ve võk a rég nem látott klubtársakkal, is me - 

rõ sökkel beszélgettek. 

Szombaton korán kellett kelni, mert 10 

órá ra vártak mindenkit a túraverseny részét 

Gyorsulási versenyre várakozó 02-esek 

02-esek a szálloda parkolójában 

ké pezõ programok, melyeket most egy 

hely szí nen, a Rábaring versenypályán ren - 

deztek. Idén lehetõség volt párban gyor su - 

lásra, hengerûrtartalom alapján három ka - 

tegóriába sorolták a versenyzõket. A pá lya 

szélén pa koló autók mellett lehetett pró bál - 

kozni a célbadobási, al kat rész- fel ismerési és 

gyer tyakicserélési fe la da tok pontos és gyors 

vég re hajtásával. Kicsit odébb az old timerver 

senyekrõl már jól ismert 1/100-as szla lo - 

m ot bonyolították. Aki ezzel végzett, az a 

Kupék küzdelme (E9 és E31) 

ta valyi találkozón is látható fe lad atokat ka - 

pott: egy teniszlabdát tartó bot hoz minél 

kö zelebb kellett megállni, illetve egy néhány 

tíz méteres szakaszon kellett a ver seny zõ - 

nek elvontatni az autóját, itt az idõered - 

mény számított. 

13 órakor indultuk Nyúlra, ahol meg e bé - 

delt a csapat. Mire mindenki be tu dott menni 

az étterembe, már eleredt az esõ. Mikor 

továbbmentünk Zircre, már tomboló erejû 

vihar lett. A túrázást a sok vízátfolyás és az

útra esett letört faágak is ne hezítették. Mire 

Zircre értünk, szerencsére megint csak az 

esõ esett. Mi u tán itt végeztünk, kisebb csa - 

patokban vissza mentünk Sümegre, ahol 

megtudtuk, hogy az arénában elmarad a lo - 

vagi torna, és mi vel a vacsora helyszínéül 

szolgáló pincét elön tötte a sümegi vár he - 

gyérõl lezúduló esõ, ezért ismét a szál lo da 

éttermében étkeztünk. 

Vasárnap reggel még mindenki meg néz - 

hette a szálloda parkolójába beállt autókat, 

majd 10 órakor elindult a Sümegen keresz - 

bmw02club@freemail.hu � www.02bmwclub.hu 

Ügyességi verseny – autóhúzás idõre 

tül vezetett felvonulás. A visszaérkezés után 

egy órával a szálloda konferenciatermében 

klub el nö ki össze foglalóra került sor. Ezt kö - 

ve tõen, ki osz tot ták az elért eredmények 

után járó ser le ge ket és aján dékokat. 

Összefoglalva a versenyzõk és a ven dé - 

gek egybehangzó véleményét, melyeknek a 

prog ra mo kon adtak hangot, a háromnapos 

ren dez vény ismét jól sikerült. Alighanem 

min den részt ve võ máris várja a következõ, 

2010-es talál kozót. 

Kép és szöveg: Kerekes Ferenc 

Ügyességi versenyen – ne verd le a labdát 

21

22 02 BMW Club Hungary � 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. � Tel: 29/352-498 

Az ez évi Oldtimer Expo kiállítás szá - 

mos érdekességet tartogatott, jó néhány 

BMW-t hoztak a kiállítók. Láthattunk két 

E21-est, egy E9-est, egy 2000 CS-t; klu - 

Oldtimer Expo 

A klubunkat képviselõ 02-esek az Expón 

bun kat Szegedi Gábor inkasárga 1502- ese 

és Szabó Viktor 1600 ti Gr. 2 speci fi ká ciójú 

épített autója képviselte. 

Kép és szöveg: Kerekes Ferenc 

SZABÓ AUTOHAUS ÉRD KFT. 

• helyszíni gépjármû vizsgáztatás (személy- és 

tehergépjármû 3,5 t-ig) 

• zöldkártya 

• eredetiség vizsgálat 

2030 Érd, Cecília utca 2. 

Tel.: 06-23-367-445, 06-20-939-35-28 

E-mail: szaboautohauskft@freemail.hu 

BMW Klubtagoknak 20% kedvezmény!

24 

BMW Motor Club Budapest � 1133 Bp., Váci út 92. 

Gyermeknapi motorozás 

Menjünk még egy kört! 

Ismét az oldalkocsis motorok voltak a legnépszerûbbek 

Idén negyedik alkalommal látogattunk el 

Székesfehérvárra, hogy ismét letöröl he tet - 

len mosolyt csaljunk az állami gondozásban, 

csa ládoknál nevelkedõ kicsi és nagy gyer - 

mekek arcára. A gyereknapi küldetést ismét 

nagy sikerrel tel jesítettük. 

Szóló és oldalkocsis motorok sorakoztak 

fel a reggeli induláskor a találkozási ponton. 

Ugyan azzal a céllal indultunk útnak szépen 

ren dezett oszlopban: meglátogatni a Fejér 

megyei állami gondozott gyerekeket. Fe la - 

da tunk nem csupán azért ko moly, mert 

évrõl évre visszavárnak ben nün ket, hanem 

azért is, mert felvidíthatunk olyan gyer me - 

ke ket, akik nek már egészen kicsi ko ruktól 

fog va hatal mas feladattal kell meg küz - 

deniük. Bár édes szü leik nélkül kény te le nek 

megbirkózni az elé jük gördülõ aka dá lyok - 

kal, mégsem igazi család és testvérek nél kül 

nõ nek fel. A mi dolgunk az, hogy ma ra dandó 

élménnyel ajándékozzuk meg õket, és az 

érkezésünkre elõ sereglõ, fülig élõ száj jal 

mo solygó gye re kek látványától min den év - 

Végig nagy volt a sürgés-forgás a motorok körül

tel.: 1/512-7666 � fax: 1/512-7781 � info@bmwmcb.hu � www.bmwmcb.hu 

ben úgy érezzük, hogy újra és újra van ér - 

tel me lá to ga tásunknak. 

Megérkezés után elõször leparkoljuk a 

mo torokat és átadjuk a terepet körülöttük a 

gye re kek nek, akik birtokba veszik a kap cso - 

ló kat, gom bokat, az egész motort. A kér dé - 

sek vé ge láthatatlan sora után következhet a 

mo to rozás, amely lehetne akármilyen 

hosszú, egé szen biztosan elhangzana a több 

száz szor hallott kérés: Menjünk még egy 

kört! Álta lában nem tudunk ellenállni a ké - 

rés nek, így bár az élelmesebb gyerekek 

több ször is meg teszik a rövidke utat, ügye - 

lünk arra, hogy minden jelentkezõ részese 

legyen az él mény nek. 

Az idei gyereknapi motorozás különleges 

meg lepetést is tartogatott mindnyájunknak, hiszen kiderült, az egyik kisfiút annyira ma - 

gá val ragadta a mo torozás, hogy mini mo - 

tor ral szerzett kez deti élmények után ha ma - 

Hiánypótlás 

Új tagok a BMW Motor 

Club Budapestben 

Vértessy Barnabás Marcell 

Elõzõ lapszámunkban ezzel a címmel 

számoltunk be a klubban az elmúlt egy 

esztendõben örvendetesen végbement 

fiatalodásról. Az írást Vértessy Barnabás 

Marcell megérkezésével zártuk, aki ez év 

február 4-én – 2,53 kg-mal és 50 cmrel 

– jött világra, de fényképe saj ná la to - 

san, a mi hibánkból lemaradt a gyer me - 

ke ket bemutató oldalról. A hi á nyos ság - 

ért elnézést kérünk, és most a szépen 

fej lõdõ, immár 6 hónapos Barnabás 

Marcell fényképét tesszük közzé. 

A szerkesztõség 

A gyerekek idén is közvetlen közelbõl 

csodálhatták meg a rendõrmotorokat 

ro san gyer mek en duróra ülhet. Re mél jük, 

hogy teljesül az álma, és örülünk, hogy en - 

nek mi is részesei le hetünk. 

Jövõre ismét ellátogatunk Szé kes fe hér - 

vár ra, hiszen aligha lehet ellenállni annak a 

sze retetnek és örömnek, amellyel év rõl év re 

várnak minket. 

Smidt Éva; Fotó: Sellei János 

25


Bemutató: BMW K 1300 R 

Megjelent a K sorozat 

felfrissített sportmodellje 

Azoknak a moto ro sok nak tervezték, akik szeretik, ha süvít a szél körülöttük 

A BMW Magyarország jóvoltából március 

végén lehetõségem nyílt kipróbálni az egyik 

leg ú jabb K sorozatú BMW motorkerékpárt, 

az 1300-as roadstert. Péntek délutántól 

hét fõ délelõttig körülbelül 1300 kilométert 

tettünk meg együtt a Dél-Dunántúl kü lön fé - 

le úttípusain: autópályán, fõúton, valamint 

asz faltot alig tartalmazó mellékúton. 

A gyors és minden bü ro kráciától mentes 

gép átvétel után egy körülbelül 50 kilométer 

hosszú autópálya-sza kaszon kezdtük az is - 

mer kedést. El sõre feltûnt a keskeny kor - 

mány, az aránylag szé les tank, a kemény, 

de jól formált ülés, a hátrébb helyezett láb - 

tar tó. Mindez nem igazán teszi alkalmassá a 

jár mûvet hosszú tú rá zás ra, gondoltam, de a 

teszt végére kide rült, nincs igazam. Ki fe je - 

zet ten kényelmes hosszú távon is, egyedül a 

szélvédelem hagy némi kívánnivalót maga 

után, de ezen ne is csodálkozzunk, hiszen az 

R modell na ked bike, azoknak a moto ro sok - 

nak tervezték, akik szeretik, ha süvít a szél 

körülöttük. Az elsõ kilométereken óvatosan 

ke zeltem a gázt, õszintén szólva nem tud - 

tam el kép zel ni, mit tud a 173 lóerõ, ha tel je - 

sen sza bad jára engedem. 

Még a mo tor átvételekor röviden fel hív - 

ták a figyelmem pár újdonságra, az egyik 

ilyen a váltóasszisztens, amely rend kívül 

gyors kapcsolást tesz lehetõvé – nagyon jól 

jön elõzésnél, versenyzésnél vagy csak ha 

egy szerûen nem akarunk va ca kolni a kup - 

lung gal. Egyszerûen csak egyen letesen húz - 

ni kell a gázt és váltani. Az automatika ér zé - 

ke li a váltókar mozgását, és néhány pil la - 

nat ra elveszi a gyújtást, ezáltal ten gely kap - 

cso ló használata nélkül villámgyorsan a kö - 

vet kezõ sebességfokozatba ugrik a váltó, 

sok kal gyorsabban és zökkenõmen te seb - 

ben, mint ahogy egyébként tudnánk váltani. 

Természetesen meg kell szokni, hogy nincs 

kuplungozás, valamint hogy váltásnál a gázt 

nem szabad vissza engedni, de visszaülve 

saját mo to rom ra kifejezetten hiányzott ez a 

kénye lem. A kiegészítõ felszerelés jelenleg a 

K 1300 R és K 1300 S típusra ren del he tõ. 

Mi vel a tükörsima autópályán haladva 

nem sok lehetõségem volt a futómûvet tesz - 

tel ni, a hajtómûvet próbálgattam. Papíron 

140 Nm for ga tó nyo ma tékot képes leadni 

9200/min fordulatnál, de az ala csony tar - 

tományban kifejezetten gyengének ta lál tam

a motort. 3000-es fordulat alatt a régi Ško - 

dán kat juttatta eszembe, ha hirtelen gyor sí - 

tot tam, gázadásra meg torpant, pár ti zed - 

má sodpercig hörgött, majd lassan elkezdett 

gyor sulni, de ez sem volt meggyõzõ 6000es 

for dulatig. Innentõl már húzott rendesen, 

va ló színûleg egészen 11 400/min fordu lat - 

szá mig, ahol a határoló mega ka dá lyoz za 

túl pörgést, de ezt persze nem próbáltam ki. 

En nek el le né re nagyon él veztem a mo to ro - 

zást, ha 5000–6000 felett tar tottam a for - 

du lat szá mot, igen dinami ku san lehetett 

haladni. Bár hi deg volt, körülbelül 4 Celsi - 

us-fok, a 180/55 R17-es gumik nem csúsz - 

tak meg erõ teljes gyorsításkor sem. 

Amennyire nem nyûgözött le az erõ for - 

rás, annyira tetszett a futómû. Elöl a laikus 

szá mára fel fog hatatlan Duolever, hátul a 

kar dánnal egy egységet alkotó Paralever te - 

szi a dolgát – min den szilárd burkolatú úton 

Biztonságban min den szilárd burkolatú úton 

biztonságban érez tem magam. A teszt mo - 

tor me net köz ben is elekt ro ni ku san ál lítható 

fu tómûvel (ESA) szerelt modell volt, mind a 

három le he tõséget ki pró bál tam, ennek fõleg 

változó út viszonyok között van jelentõsége. 

Sportfo kozatban hamar csil lapít, jól hasz - 

nál ható gyors váltó kanya rok ban, hullámos 

úton ka nyarodáskor, il let ve nagy sebességû 

ha la dás kor jó minõségû úton. Normál foko - 

zatban már lágyabb a csillapítás, álta lá nos - 

ságban ez a mag yar köz utaknak megfelelõ 

beállítás. Kom fort fo ko zatban már a gyen - 

gébb minõségû utakon is bátran moto roz - 

hatunk, érezhetõen lágy a fu tómû. 

Otthon végre alaposabban is megszem - 

lél hettem a motort. Oldaltámaszra állí tot - 


tam és körbejártam (a középállvány ex tra, 

itt csak a helye volt meg). Nagyon meg gyõ - 

zõ formát sikerült alkotniuk a BMW dizájne - 

re inek. Oldalról a kis plexi, a szokatlanul 

elõ re döntött hen ger sor, a felfelé tartó ki pu - 

fo gó és a púpos tank hatá rozza meg az ala - 

kot, elölrõl a már megszokott felemás fény - 

szó ró és a kicsi, de erõs fényû LED-es irány - 

jel zõk, hátulról pedig a LED-es helyzetjelzõ 

és féklámpa adja a jellegzetességet. 

Összes ségében nagyon el ta lált, mindenki 

ál tal megcsodált forma ala kult ki a terve zõ - 

asz talon. Már hazafelé is fel tûnt, hogy a 

BMW sajnos szakított a laikusok ál tal sokat 

szi dott indexkapcsoló-el ren de zés sel, erre a 

mo dellre – és valószínûleg min den ezután 

meg jelenõre – már a ja pán motorokon is - 

mert, bal hüvelykujjal ke zel hetõ kapcsoló 

ke rült. Szerencsére 150 mé ter után ez is ki - 

kap csol, legalább ennyi meg maradt a ré gi 

tech nikájából. Természetesen a fény szó ró - 

kap csoló is meg változott. 

A gyári adatok szerint a fogyasztás 5 és 

6 li ter között van, de nekem nem si ke rült 7 

li ter alá küzdeni, bár nem is töre ked tem 

túlságosan. A 19 literes tankkal így kö rül be - 

lül 230–250 kilométer volt a hatótávolság, 

ami bõven elég egy na ked bike-on. 130 

km/h felett hosszú távon már za va ró a me - 

net szél, azonban igazán kapaszkodni csak 

160 kör nyé kén kell. A jármûnek minden se - 

bes ségtartományban nagyon jó az egye nes - 

fu tása, stabil, egyszerûen kezelhetõ, 

könnyen dönthetõ. Kanyarokban jól tartja 

az ívet, kifejezetten semlegesen viselkedik, 

nem akar beborulni, nem akar felállni, és fé - 

ke zésnél sem tér le az ívrõl. A fedélzeti szá - 

mí tógép mindenrõl tájé koz tat: hatótáv, át - 

lag sebesség, átlagfo gyasz tás, gumi nyo más, 

ESA-fo ko zat, sebességfokozat, hûtõ fo lya - 

dék- hõ mérséklet, üzem anyag- mennyi ség, 

meg tett résztáv és összes kilométer stb. 

Iga zán élvezet volt egy ilyen nagyszerû gé - 

pen mo to rozni. 

Összegezve a hétvégi teszt tapasz ta - 

latait meg kellett állapítanom, hogy a gyár 

megint egy igen jól motorozható, ki vá ló 

futómûvel rendelkezõ modellt alkotott, ám a 

kor igényeit követve kis sé háttérbe szo rul - 

tak azok az apró kü lönb ségek, amelyek a 

BMW-t kiemelik a tömeg mo torok közül. 

Dr. Szörényi Zoltán 

27

28 

BMW Csoport http://www.bmwgroup.com 

� Lassan lábadozik az európai újautó-piac. 

Ja nuár óta 15,7%-os a javulás, írja leg fris - 

sebb féléves jelentésében a JATO Dy nam ics, 

a világ vezetõ autópiaci adatszolgáltatója. 

A top 10 modell és márka között a BMW 

most nem szerepel. Az országonkénti ered - 

mé nyeket vizsgálva feltûnik, hogy 2009 elsõ 

fél évében egyedül Németország büsz kél - 

ked het 26,1%-os növekedéssel a tavalyi 

azo nos idõszakhoz képest. Rajta kívül Eu ró - 

pá ban csak Franciaországnak (+0,2%), 

Len gyelországnak (+0,7%) és Szlovákiának 

(+3,7%) sikerült túlteljesítenie tavalyi elsõ 

félévi újautó-eladási eredményeit. Magyar - 

or szágon volt a visszaesés a legnagyobb, 

51,7%. Ez Ausztriában 1,6%, Cseh or szág - 

ban 8,8%, Szlovéniában 24,6% volt. 

� 50 évvel ezelõtt, az 1959-es Frankfurti 

Au tó szalonon mutatta be a BMW AG a 700 

Coupét és Lim ou sine-t. Ezek az autók új 

irány zatot képviseltek, és egyáltalán nem 

ha sonlítottak a gyár korábbi modelljeire. 

Mind két kocsi rendkívül kedvezõ, minden 

op timista várakozást felülmúló fogadtatásra 

ta lált a szakemberek és a közönség körében 

is. Már 1960-ban 35 000 darabot ér té ke sí - 

tet tek a típusból, ami a BMW teljes ár be - 

vételének 58%-át hozta. Ezzel a 700-as a 

gaz dasági problémákkal küszködõ BMW AG 

megmentõje lett. Errõl bõvebben, valamint 

a 700-as magyarországi sikereirõl a kö vet - 

ke zõ lapszámunkban írunk. 

� A nagy múltú monzai versenypályán ün - 

ne pel te világpremierjét a BMW Mortorrad 

so ros négyhengeres motorral szerelt, in no - 

va tív szupersport-motorja, az S 100 RR. 

Tel je sít ménye 142 kW (193 LE), tömege fel - 

tan kolt állapotban csupán 204 kg. A su per - 

bike ver senymotor szériaváltozata egy 

újabb mér földkõ a márka életében. A típus 

nem csak a fajlagos tömeg és a tel je sít mény 

terén, ha nem az ABS és a kipör gés gát ló ál - 

tal nyújtott közlekedés-biztonsággal is ki - 

ma gas lik kategó ri ájából. 

� Július elején bemutatták a BMW motoros 

na vigációs rendszerek következõ ge ne rá ci - 

ó ját. A motorosok igényei szerint fejlesztett, 

16:9 képarányú, érin tõ képernyõs BMW Mo - 

torrad Na vigator IV stra pabíró vízálló házat 

és to vábbfejlesztett GPS- vevõt kapott, 

Hírek a BMW-rõl 

amellyel meg bíz ha tó útitárs lehet a mo to - 

ron, autóban, ke rék páros vagy gya log tú rák 

al kalmával. Az esz köz olyan új funk ciókkal 

ren del ke zik, mint a sáv asz szisztens, a cso - 

mó pont-nézet és a 3D-s épületábrázolások. 

A BMW Mo tor rad Navigator IV 2009 au gusz - 

tu sától vásá rol ha tó meg a hivatalos BMWmár 

kakeres ke dé sek ben. 

� Kiosztották az idei év motorja díjat, a 

BMW hagyományainak megfelelõen jól sze - 

repelt. A fõdíjat az eddigi legszorosabb 

ered ménnyel a VW 1.4 TSI dupla turbós 

konst rukciója szerezte meg, a tavalyi gyõz - 

tes BMW dupla turbós háromliteres második 

lett. Kategóriájában (2,5–3,0 l) azonban 

gyõ zött, csakúgy mint az M3-as V8-asa 

(3,0–4,0), valamint a BMW és a PSA együtt - 

mû ködésében készülõ 1,6-os turbómotor 

(1,4–1,8 l). További elismerésben részesült 

és elõkelõ helyen végzett az értékelésben a 

már ka 2,0 és 3,0 literes kétturbós dízel egy - 

sége, a szintén feltöltõs 4,4 literes V8-as, 

valamint a többszörös gyõztes V10-es. 

� Nürburgring után Hungaroring. A Palik 

László, Vida János, Wal ter Csaba, Wéber 

Gábor alkotta mag yar csapat, a BMW Team 

Hun gary with EfficientDinamics elsõ meg - 

mé rettetésének helyszíne a legendás né - 

met országi Nürburgring-Nordschleife ver - 

seny pálya volt. A versenysorozaton a BMW 

Ma gyarország 

elõször indított 

sa ját csa pa tot, 

melynek szí ne i - 

ben a négy piló - 

ta fel vált va ver - 

senyzett az erre 

a viadalra külön áté pí tett BMW 120d ver - 

seny autóval. A csapat mel lett az autó is ren - 

delkezik mag yar gyö ke rekkel, hiszen dí zel - 

mo torjának elõdjét a BMW világhírû mér - 

nöke dr. Anisits Ferenc és csapata ter vez te. 

Henning Putzke, a BMW Ma gyar ország ügy - 

ve zetõjének értéklése sze rint: „Amiért jöt - 

tünk, elértük, nagyon elé ge dett vagyok az 

ered ménnyel, hiszen az el sõ harmadban vé - 

geztünk Aston Martinok és Porschék elõtt.” 

A csapat legközelebb ok tó ber 9-én a Hun - 

garoringen rendezendõ 12 órás futa mon in - 

dul. Bõvebb információk a csapatról: 

www.bmw-teamhungary.hu

Humor 

Miért? 

� Miért kell jósnõhöz bejelentkezni? 

Nem tudja elõre, hogy jövök? 

� Miért van rokkantparkoló a jég pálya 

elõtt? 

� Miért kell a Windows bezárásához a 

startgombot használni? 

� Miért van a citromlében mesterséges 

aro ma, a mosogatószerben viszont ter - 

mé szetes citrom? 

� Miért nincsen egér ízesítésû macs ka - 

ele del? 

� Miért mossuk a törülközõinket? Nem 

abból indulunk ki, hogy tiszták vagyunk 

amikor használjuk? 


a postaládában 

Ha kedvére valónak találja a BMW 

Klub életet, ha szívesen ol vas ná a meg je - 

le nõ számait, ha támogatni kívánja a 

BMW-s klub moz gal mat, kér jük, állítsa ki 

és küld je el nekünk az alább található 

meg ren delést. 

(A BMW-klubtagok esetében az elõ fi - 

ze tést a tagsági díj tartalmazza, a lapot a 

klu bok jut tatják el tag ja ik hoz.) 


Elõzetes 

A BMW Klubélet 

téli számából 

� BMW 700 – 50 éves a „meg mentõ” 

� A BMW 700-asok ma gyar országi si ke - 

rei az 1960-as években 

� A BMW roadsterek tör té nete 

� Menetpróbán az új Z4- gyel 

� Beszámolók a klub ren dez vényekrõl 

� Megyei klubszervezetek hí rei 

� Bemutatjuk az X1-et 

� Beszámoló a hungaroringi 

12 órás vi adalról 

� Próbaúton a K 1300 GT 

motor kerék pár ral 

� Hírek a BMW-rõl 

� Szerviztapasztalok 

Megrendelés 

Megrendelem a BMW Klubélet következõ három számát. Kérem az alábbi cím re küldeni: 

név:……………………………………………… postacím: ……………………………………………………… 

telefon: ………………… A három szám kedvezményes árát, posta- és csomagolási költségét, 

összesen 750 Ft-ot csekken befizetem vagy átutalom a 11600006-00000000-13191274 

számú bankszámlára. (A kívánt fizetési módot kérjük aláhúzni.) 

Dátum: 2009. ………………………………… ……………………………………………… 

A megrendelést az Ezüstgaras Bt.-nek kérjük elküldeni: 

Hirdessen a BMW 

Klubéletben! 

Meglátja, megéri! 

aláírás 

1123 Bp., Csörsz u. 7.; fax: 1/201-9855; e-mail: ezustgaras@mail.tvnet.hu 

� 

29


Hogyan lehetek klubtag? 

1. Amennyiben ked veli a BMW már kájú 

jár mûveket, és szívesen van ha sonló kötõdésû 

em berek tár sasá gá ban, tölt se ki az aláb bi nyi lat - 

kozatot, és küldje el an nak a klub nak, ame lyikbe 

be kíván lép ni! A megkeresett klub el nök felveszi a 

je lent kezõ vel a kap cso latot, és tá jé koz ta tást ad a 

to váb bi tenni va lók ról. 

2. Felvételi kérel mé nek elfo ga dása e se - 

tén a belé pési díj és az ese dé kes tagdíj befize té sé - 

vel a kérel mezõ a BMW-klub ren des vagy pár toló 

tag ja lesz. Ren des tag az, a kinek tu laj do ná ban 

vagy állandó hasz nálatában BMW jár mû van. Pár - 

to ló tag az, akinek tulaj do ná ban nincs BMW jármû 

(há zas társ, csa lád tag, szim pa tizáns) vagy 

tá mo gatja a klubot, de nem tud munká já ban, ren - 

dez vé nye in rend sze resen részt venni. 

3. A klubtag tagsági kártyát kap, amely 

al katrészvásárlásnál 10– 22%-ig ter je dõ mértékû 

ked vezményre jo go sít ja, jármûve mûszaki vizs - 

gáz ta tásánál, zöldkártya kivál tásánál 20% en ged - 

ményt kap és sok más kedvezményben is 

ré szesül. Ingyen megkapja a BMW Klubélet a 

BMW Magazin számait, és a következõ évtõl BMW 

Club Europa tagságot is nyer, melynek tagdíját 

klub ja fizeti. Ezzel további eu ró pai ked vez mé - 

nyek re is jogosult lesz. 

Belépési szándéknyilatkozat 

Alulírott …………………………………………………………………………………………………… (név nyomtatott 

be tûvel) kérem felvételemet ren des illetve pártoló tagként (a kívánt aláhúzandó) a 

� Magyar BMW Autóklub–1962 � BMW Motor Club Budapest 

1162 Bp., Lajos u. 104. 1133 Bp., Váci út 92. 

� 02 BMW Club Hungary � BMW Motoros Túraklub Magyarország 

2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. 1126 Bp., Kléh I. u. 3/b 

tagjai sorába. BMW jármûvem típusa: …………………………………… gyártási éve: ……………… 

postacímem:………………………………………………………………… telefonszámom: ……………………… 

dátum:……………………………………………… ……………………………… 

aláírás 

A szelvényt a választott klub címére szíveskedjék küldeni! 


– a mag yar BMW-barátok lapja – 

ISSN 1786 2795 

Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztõség: 1123 Budapest, Csörsz u. 7. telefon/fax: 

1/201-9855, e-mail: ezustgaras@mail.tvnet.hu Szerkeszti a szerkesztõbizottság. 

Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Horkics Mihály, Kerekes Ferenc, Smidt Éva. 

Felelõs szerkesztõ: a szerkesztõbizottság elnöke. Fõmunkatárs: Karlovitz Kristóf 

Olvasószerkesztõ: Póla Gergely Tördelõszerkesztõ: Füleki Balázs Nyomdai elõkészítés: Kamill 

De sign Címlapterv: Vértes Lívia Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Kö vet - 

kezõ lapszámunk 2009. decemberében, a 50. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2009. no vem ber 

23-áig. Kapható a Lapker Zrt-n keresztül valamennyi nagyobb újságárusnál, az Agip kutaknál, 

BMW-kereskedõknél, -szervizeknél. Megrendelõi a kiadótól postán, a klubtagok a klub jukon keresztül 

kapják meg. 

Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) vagy 

keretes (128x190 mm) 105.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvõ (128x88 mm) 66.000 Ft. 

1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvõ (128x57 mm) 46.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy 

fekvõ (128x42 mm) 33.000 Ft. 1/8 oldal fekvõ (62x42 mm) 20.000 Ft. Reklámriport 1/1 oldal 

156.000 Ft. Az árak a 20%-os áfát nem tartalmazzák. Borító vagy más elhelyezési felár: +30% 

Tipográfiai szerkesztés: +25%. Legalább három megjelenés megrendelése esetén 10% en ged - 

ményt biztosítunk. Támogató, szerzõdéses cégeknek, BMW klubtagoknak 15% engedmény. 

Apróhirdetések: 15 szóig 800 Ft, 15 szó felett szavanként 70 Ft. BMW klubtagoknak 10% en ged - 

mény. Hirdetésfelvétel: Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail: 

ezustgaras@mail.tvnet.hu.

A BMW jármûtulajdonosok díj - 

men tesen igé nyel hetik a ked vez - 

ménye ket nyújtó, 200 pont 

egyen legû spe ci ális Premio 

klub kár tyát és kata ló gust. 

Cím: Mag yar BMW Autóklub– 

1962, Horváth Zoltán elnök, 

1162 Bu da pest, Lajos u. 104., 

tel.: 20/596-0343, 

fax: 1/402-1780, 

e-mail: horvathzoli@t-on line.hu

BMW Klubélet a postaládában - Balázs oldala (Kamill)

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?