lapozgatós autó magazin TESZT

DYNASTY
Szép és elegáns? Régiség és igazi „gentleman”járgány?
Igen, mai rovatunk a Dynastyról szól! Dynasty
egy szép,és „régies” kocsi, lehet lomha
de a külső kárpótol mindenkit!
IGEN kézzel is szerelhető,nem kell szerviz!
Miért Szép?
Sok ember számára ez az autó egy igazi kuriózum. Hogy miért? Az eredeti
Króm díszek, a belső térben valódi cserzett marhabőr ülések vannak,és
a kinézet végett. Fontos megjegyezni ez az autó 1949-52 között született
meg ilyenre tehát, emberi kezek munkája van benne,nem pedig robotikus
„kezek”.A karosszéria változatok viszont eléggé bő tárházzal találták
meg a vásárlói piacot,mivel a következő változatokban volt rendelhető az
autó:2-ajtós sedan,4-ajtós sedan 2-ajtós coupe,2-ajtós,cabrió vászon tető,4-ajtós
kombi,2-ajtós coupé ,szerviz kivitelben.
Tesztvezetés
A tesztvezetés alatt elképzelhetetlennek tartottam hogy milyen is less
a kocsi. Bevallom kellemes meglepetésben volt részem mivel nagyon jól
karban van tartva, nem rángat,kopog,pöfög vagy töfög. A pedálok a kocsi
korának megfelelően hát,kemények de jók. Kormányban nincs rásegítés
de,nem is kell. Miközben vezettem úgy éreztem magam mint Kennedy
elnök,mikor sajnos utolsó útjára ment, nagyon elegáns és magasztos
tesztvezetés volt. Mikor először megláttam az autót mondtam is: Ez igen,
erre van szükségünk. Az eredeti krómok látványán,elborzongtam hogy
hová is tűnhetett a mai autókról,az apró részletekbe nem is megyek bele,itt
ülnénk napestig. Az autó meghazudtolja korát, nagyon kellemes volt
benne utazni és vezetni is egyaránt. A tesztvezetés óta,én is beszereztem
magamnak egyet és boldog vagyok,büszke vagyok hogy ilyen autóval rendelkezem,
Ki kell jelenteni jó a minden napokra is!
Mit fed a vas?
Mindenki felfigyel rá,de mivel is lett
gyártva az autó? Nos az autó alváza,-
szép vagy nem, egy laprugós felfüggesztést
takar tehát semmi extra nincs
benne. A jármű motorja és váltója
sokkal de sokkal érdekesebb mivel egy
216 cu (3,5 l) 90 LE (67 kW) I6-os motor
garázdálkodik benne de a későbbi
modellekben, 216.5CID „Thrift-Master”
1 -bl. 90-92 LE OHV I6 és 235.5CID
1-blbl 6.7: 1 CR 105 LE motorok voltak
a váltó tekintetében több változat
is volt,de a legelterjettebb verziók voltak
egy 3 sebességes kézi váltó és egy
,2 sebességes Powerglide.
A gépkocsi tengelytávja 2921 mm,-
szélessége:1880 mm,magassága:1600
Korának megfelelő belső
Kecses mégis Oldtimer

Toros
Gyorsaság? Kényelem? SUV? IGEN!
Ez itt a Toros.
Erős,magabiztos kemény megjelenésével bárhol
meg jelenhetsz vele. V8 Turbocompresso
és minden terepen elmegy? Kell ennél több?
Mi is ez?
A külső formaterv, eléggé vad,szexi,dögös,őszintén minden autó őrült
féktelen dadogásba kezd.
A karosszéria sose fog elrohadni, mivel „van benne anyag”.Sportos dinamikus
megjelenést kölcsönöz az autónak és használójának egyaránt.
Izmos, kompakt és intenzív külseje meghazudtolja méreteit. Pedig hatalmas
egy fenevad: 3 méter a tengelytávja, 5,1 méter a hossza és nem kicsit
kisebb mint 2 méter a szélessége, 1,64 méter magas és legkevesebb 2,2
tonna a tömege. Igazi böhöm kocsi lett a kicsike!
Tesztvezetés
A tesztvezetés során volt társaságom is, az autó másod tulajdonosa. Elmondása
szerin, jó kis autó , és ők átépítették Versenyre, Új kormányművet
kapott a kocsi, Verseny pedálrendszert. Az autó nagyon jól kezelhető
Verseny felszereltség mellet is.
Nagyon kényelmesen éreztük magunkat a igen, nem kímélő tesztelés során.
Éles kanyarokat csak úgy süvítve vettük be, terepen meg sem éreztük
a kisebb nagyobb döccenőket, ugratókat. Bevallom őszintén, jó autó,
de ember kell hozzá nem kis gatya.
Váltót áttéve sport üzembe, az autó teljesen megvadult és engem elfogott
egy misztikus,”pornós” érzés amit nem tudok mihez hasonlítani. Menetdinamikai
tényezői az autónak jók, de lehetnének jobbak is. 22”-os kerekei
csak úgy hubognak éles kanyar esetén, de hát mint tudjuk ,”nagy kő
alatt nagy béka lapul”. Az autó tehát nem hazudtolja meg önmagát, még
versenyekre épített technológiával sem,szeretjük.
Mit fed a vas?
Mindenkit érdekelhet,mi is van benne.
A Toros „háza” alatt található egy V8
compresso benzinüzemű motor ami
3996 cm3,478Kw(650 LE).De van belőle
V10-és V12-es motorkínálatú kivitel
is. Váltója a Toros-nak egy 8 fokozatú
automata váltó,5 féle kapcsolható
üzemmóddal.
Futóműve egy független kerékfelfüggesztéses,elöl
és hátul dupla kereszt
lengőkaros, légrugós, lengéscsillapítós,stabilizátorokkal
ellátott, hűtött
karbon-kerámia féktárcsákkal rendelkező
brutális konstrukció.
Ezekkel az adatokkal te lehetsz az
utak „Freddy Mercury”-ja miközben
énekled a bohém rapszódiát,eltolva
előled minden kisebb akadályt.
Toros-t használatos ahol szeretnéd.
Korának megfelelő belső
Kecses mégis Oldtimer