BMW Klubélet - Balázs oldala (Kamill)

BMW Klubélet7folytatás a 6. oldalróltelezésû, könnyen kap csol -ható, hatfokozatú váltómû aBMW-nél megszo kott kar -dántengely segítségével köz -vetíti az asz faltra. Az 1200cm 3 - es motorblokk ha tá ro -zottan veszi a gázpa ran cso -kat, országúton jól lehet veleha ladni. Az „alap” GS- nél 30kg-mal nehezebb, mintegy100 lóerõs Adventure is re -mekül gyorsul, végsebessége200 km/h kö rüli, ekkor éreznia kisebb se bes ségnél ki válóvédelmet nyúj tó plexi mö göt -ti erõs örvé nye ket. Nyoma -tékgörbéje bokszeres,3000/ min felett igen egyen -letes. A megváltoztatott futó -mû beállítás mi att egye nes -ben nagy sebes ség nél is sta bil. A BMWspeciális felfüggesztésének köszönhetõenaz útegyenetlenségek szinte el tûn nek. Afékek mûkö dé se is min ta szerû. Az ABS-tnem próbáltam ki, de a ki vá ló fékerõ elosz -lású fékek biztonságosan állítják meg atöbb mint negyedtonnás monstrumot. Ér -Gyerünk, próbáljuk ki!dekes a bólintásmentes elsõfu tómû és a dupla elülsõ tár -csa fék ki vá ló együtt mû kö dé -se. A hát só futómûben ész -lelhetõ némi kardánreakcióhirtelen sebességváltáskor.A 150- es hát só gumi ide álisválasztásnak tûnik, nincs fe -legyenesedési hajlama ka -nyarban sebesség- vagy fo -ko zat vál tás kor. A mûszerekjól olvas ha tó ak, éjjel-nappalhasz nos a fo ko zat ki jel zõ. Aké zi kap cso lók ergo nómi ku -sak, az index kap csolók szá -momra is megszokhatatla -nok. Utasszempontból kiválóan vizs gá zott az Adven tu -re, nagyon kel le mes él ménytnyújt va az ed dig csak te -nyér nyi ülés hez és keményru gó záshoz szokott uta -somnak.Nagyon sok pozitív meg le petést oko -zott ez a háromnapos teszt, meggyõzve azed dig a BMW motorokkal szem ben szkep -ti kus motorost, hogy a ka nyargós, hosszútá vú túrákra ideális vá lasz tás a nagy GS.Dr. Kendefi GáborGyönyörû környezetben és „szeren -csés” útviszonyok között került rám a sor,hogy a BMW legújabb túra enduróját ki -pró báljam a Somoskõ vára és Sal gó tarjánbelvárosa közötti, oda-vissza 24 kilo -méteres útszakaszon, amelynek mint egyfele a magyar „normának” megfe le lõ enigen kátyús állapotban volt. Ezt azon bancsak a szemem érzékelte, mert a mo torminden, az autó futómûvének halálát oko -zó nagyobb és kisebb krátert egészen egy -sze rûen kisimított. Teljesen mindegy volt,hol vezettem a kereket, mert úgysemérez tem komoly rázkódást. Ilyen udvarias,elõ zékeny motorossal, mint én, aki vál lal -ta a legnagyobb gödröket és bukkanókat aszem bejövõk megsegítésére, ritkán talál -koz hattak az autósok.Aztán a kétszámjegyû fõúton megta -pasz talhattam az enduró erejét is. Sport -mo torként gyorsult, szinte magától vettebe a kanyarokat. Szélvédelme és ülés po zí -ci ója lehetõvé teszi, hogy akár ezer kilo -mé ter megtétele után is frissen, pihentenszáll junk le a nyeregbõl. A fékkel csínjánkell bánni, mert az integrál fékrendszerelekt ronikája kegyetlenül kiosztja a fék e -rõt az elsõ és a hátsó kerekekre. Aki a ha -gyo mányos elsõ/hátsó fékezéshez szo kott,könnyen meglepõdhet, amikor az ál ta lameg szokott elsõ fékkel és az annak meg -felelõ fékerõvel próbál lassítani.Nagyon furcsa volt számomra, hogyan nak ellenére, hogy a tesztmotort sokanés nem sétatempóban vezettük, a fo -gyasz tása alig haladta meg az öt litert százki lo méteren. Mindenkinek, aki a magyar -or szági több számjegyû utakon is bizton -sá gosan, kényelmesen akar motorozni, ezta motort ajánlom.Petrich Ákosfolytatás a 9. oldalon