22 <strong>BMW</strong> KlubéletTovább – defekttel isMobilitást meghosszabbító biztonsági gu mi abroncsok.Az utóbbi években a világ nagy autó -gyár tói közül egyre többen hanyagolni kez -dik a hagyományos pótkereket, és új, az ed -di ginél praktikusabb megoldás alkal ma zá -sá ra szólítják fel a gumiabroncsgyártókat.Az Extended Mobility Systems lényege,hogy a jövõben olyan abroncsok kerüljeneka gépkocsira, amelyek mellett nem kell pót -ke rék, ugyanakkor egy defekt esetén –csök kentett tempóban – tovább lehessenha ladni. A meghosszabbított mobilitásiigény re a különbözõ nagy gumiab roncsgyártók különféle módon reagáltak.A Continental a Bridgestone-nal közösenkia lakította az ún. SSR (Self SupportingRun flat Tyre) gumiabroncsot. Ennek oldal fa -lai olyannyira erõsítettek, hogy defekt ese -tén is lehetõvé teszik a biztonságos tovább -ha ladást. Belül, két oldalon egy félhold ala -kú támasztóbetét van, amely defekt esetén(gyors nyomásvesztéskor) megaka dá lyoz -za, hogy az abroncs oldalfala becsípõdjön ake réktárcsa és az út közé, amely leg több -ször az abroncs azonnali tönkremeneteléhezve zet. SSR-gumit használ minden elsõ sze -A defektes SSR abroncs támasztóprofiljamegakadályozza az abroncs tönkremenetelétre lésû gumiabroncsokat gyártó cég, mertgyár tástechnológiailag ez a legegyszerûbb,és nem igényel más segédberendezést, mintpél dául a támasztógyûrûs gumi – de errõlkésõbb. Az SSR felszerelhetõ valamennyike reskedelmi forgalomban kapható ha gyo -má nyos, szabványos keréktárcsára. Defektese tén legfeljebb 80 km/h sebességgel ma -xi mum 80 kilométer távolságra lehet veleto vább haladni. A négy SSR abroncs köny -nyebb, mint öt normál abroncs, és jó gu mis -mûhelyben könnyen fel- és leszerelhetõ,nincs szükség tehát pótkerékre.Jelenleg ellentét van a defekttel meg te -he tõ távolság és a kényelem iránti igény kö -zött.Normál gumiabroncsba és keréktárcsáraszerelhetõ, defekttel is továbbhaladást biztosítóCSR rendszerA <strong>BMW</strong> például azzal tûnik ki, hogy el fo -gad egy kb. 150 km-es, defekttel meg te he -tõ távolságot, ha közben magas szintû ké -nye lem biztosítható a jármûben utazók szá -má ra. A Mercedeseket is gyártó Daim -ler– Chrysler 50, a Porsche 200 kilo mé terestá volságról beszél, a legtöbb au tó gyárugyan akkor még kivár az igények meg ha -tározásával.Persze mint mindennek, a „defekt men -tes” gumiknak is vannak hátrányai. Jóvaldrá gábbak a hagyományos abroncsoknál.Nem szabad javítani õket, esetenként pedigigen nehéz a beszerzésük. Csak olyan jár -mû re lenne szabad felszerelni, amelybenvan valamilyen nyomásellenõrzõ rendszer,hi szen éppen a jótékony tulajdonságai miattnem venni észre a defektet. Tilos vegyesencse rélni az SSR és a hagyományos ab ron -cso kat, miután a normál abroncs nem ren -del kezik a többi kerék szükséghelyzeti to -vább haladási tulajdonságával.
<strong>BMW</strong> Klubélet23CSR-rel szerelt abroncs: hatótávolsága –legfeljebb 80 km/h sebességgel – max. 200 kmDe térjünk vissza egy pár mondattal amá sik, kicsit bonyolultabbnak tûnõ CSR(Conti Supporting Ring), vagyis támasz tó -gyû rûs rendszerre. Ez minden további nél -kül alkalmazható a hagyományos gumi ab -ron csoknál és keréktárcsáknál. Jelenleg aRolls–Royce-konkurens Maybach már kü -lön leges biztonsági felszerelésként kínáljave võinek – ebbõl érzékelhetjük, hogy aholaz SSR gumiabroncsok terhelhetõsége vé -get ér, ott kezdõdik a CSR rendszer ha té -kony sága. Különösen nagy tömegû li mu zi -nok és a többcélú szabadidõs modellek(SUV-ok) szükségfutási felszereléseként ké -szül.A CSR rendszer a gumiabroncsokon be -lül, a keréktárcsára szerelt, rugalmas gu mi -ka rimákon nyugvó fém támasztógyûrûbõláll. Az abroncs nyomásvesztésekor ez a tá -masz tógyûrû veszi fel a kerékre nehezedõter helést, és nem engedi, hogy a gumi ab -roncs pereme becsússzon a keréktárcsamély ágyába. A CSR-rel felszerelt jármûmaxi mum 80 km/h sebességgel még két -száz kilométert tehet meg.Horti Jánosautógépész üzemmérnök,a Magyar <strong>BMW</strong> Autóklub – 1962el nök ségi tagja
Change language