VASÚTTERVEZÉS - BME Út és Vasútépítési Tanszék

BME Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezés3. Vasúti pályák tervezése3.1 A vízszintes vonalvezetés3.1.1 Általános megállapításokA vasúti pálya vízszintes vonalvezetés szempontjából egyenesek, körívek, valamint ezek közébeiktatott átmenetiívek sorozatából áll. Az egyenes szakaszokkal szemben a körívespályarészek sok szempontból nehézséget okoznak, így a kissugarú körívekben az alábbikedvezőtlen hatások lépnek fel:- Körívben a centrifugális erő következtében a vonat sebessége egy az ívsugártól függőhatárértéknél nem lehet nagyobb.- Körívben az ívellenállás többletellenállásként jelentkezik.- A centrifugális erő hatására a külső sínszálak gyorsan kopnak, gyakori cseréreszorulnak.- A kissugarú körívekben a pálya felépítményét különlegesen kell kialakítani.A fenti szempontok miatt lehetőleg minél nagyobb sugarú körívek tervezésére kelltörekednünk.3.1.2 A nyombővítésÁltalános esetben körívben a jármű első tengelyének külső kereke a külső sínszálhoz, a hátsótengely belső kereke pedig a belső sínszálhoz ütközik, és a jármű egy függőleges tengelykörül forog, hogy beálljon az ívbe. A kerékpár nyomkarimáinak egymástól való távolsága1426 mm, tehát a játék 1435-1426=9 mm. Ha ezt a játékközt kissugarú körívekbenmegnöveljük, ún. nyombővítést alkalmazunk, az ívellenállás csökkenni fog. A nyombővítésértékeit a körívsugár függvényében a 2. táblázat mutatja.2. táblázat: A nyombővítés értékei a körívsugár függvényébenA nyombővítés legnagyobb értéke 25 mm, így a rendes nyomtávolság legnagyobb értéke1470 mm lehet. Újonnan épült nyílt vonalakon - min. 300 m-es ívsugár esetén - nem kellnyombővítést alkalmazni, csak kicsi sebesség esetén (állomási mellékvágányokban,iparvágányokban stb.). Gyakorlatban a külső sínszálat a eredeti helyén hagyjuk, anyombővítést pedig a körív teljes hosszán a belső sínszál „b” méretű eltolásával biztosítjuk(15. ábra).- 24 -