VASÚTTERVEZÉS - BME Út és Vasútépítési Tanszék

BME Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezés6.4.4.4 Párhuzamos elrendezésű rendező pályaudvarokA hosszirányú elrendezés üzemi szempontból a legelőnyösebb, mert a munka folyamatos, és aszerelvény folyamatosan halad előre; hátránya azonban, hogy legalább 3 km hosszú területetigényel, ami nem mindig áll rendelkezésre, amellett a városrészt - mint láttuk - kettéosztja.Mindezek ellenére csak ez tekinthető korszerűnek, és ilyen elrendezés megvalósítására kelltörekedni. Ha a körülmények mégsem teszik lehetővé folytatólagos rendező pályaudvarlétesítését, akkor ún. párhuzamos rendezésű pályaudvart építenek (253. ábra).253. ábra: Párhuzamos elrendezésű rendező pályaudvarA 253. a) ábrán a fogadó- és indító vágánycsoportok külön vannak kiképezve, a 253. b)ábrán pedig a két csoport össze van vonva. Mindkét esetben természetesen meg van alehetőség arra, hogy a vonatok mind a rendező-, mind az indító-, illetve fogadó-indítócsoportról mindkét irányba kijárhassanak.A gurítódomb felőli közvetlen kijárat az ábrákon vonalkázással van feltüntetve. Ezt a kijáratotellenkijáratnak nevezik, mert a gurítással szemben történik. Az ilyen kijárat csökkenti agurítódomb és ezzel az egész pályaudvar teljesítőképességét, mert a kijárat idejére a gurítástbe kell szüntetni, azért lehetőleg kerülni kell.A folytatólagos és párhuzamos elrendezés kombinációja a vegyes elrendezés, amelyet a 254.ábra tüntet fel. Ezt kellő hosszúságú hely hiánya esetén alkalmazzák és mindig az ábraszerint, vagyis úgy, hogy a fogadó- és rendezőcsoportok folytatólagosan vannak elrendezve.Az ábrából láthatóan itt nem létesítettek ellenkijáratot.254. ábra: Kombinált elrendezésű rendező pályaudvar- 184 -