VASÚTTERVEZÉS - BME Út és Vasútépítési Tanszék

BME Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezésAz ábrából az is látható, hogy a dombnak a fogadóvágányok felé is van egy lejtője, az ún.torlasztó lejtő, amelyen feltolás közben a kocsik torlódnak, ütközőik összenyomódnak, amilehetővé teszi a kapcsolókészülék csavarkapcsának kiakasztását. A kiakasztás kocsinkéntvagy kocsicsoportonként történik aszerint, amint a következő csoportot vagy kocsit gurítják.A dombtetőn áttolt és leakasztott kocsi, illetve kocsicsoport a domb meredek lejtőjén anehézségi erő hatására 3-4 m/s-ra felgyorsul, leválik a folyamatosan kis sebességgel(0,8...1,4m/s) előrehaladó tolt kocsisorról, és a nehézségi erő hatására, a megfelelően állítottváltókon át a kijelölt vágányra, illetve az ott már álló kocsisorra gurul.Kisebb rendező pályaudvarokon szalasztással is lehet rendezni, ha azonban a napontarendezésre kerülő kocsik száma 500-náI nagyobb, akkor mindenképpen gurításos rendezőtcélszerű létesíteni. Meg kell még jegyeznünk, hogy mintegy 800 kocsi napi teljesítményigáltalában nem építenek külön rendező pályaudvart, hanem az állomáson egy 8-12 vágánybólálló rendező csoportot képeznek ki. Egy ilyen állomás általános elrendezését a 251. ábramutatja. Az ábrán feltüntetett kihúzóvágány napi teljesítmény szerint fekhet 5-7‰ esésben, degurítódombbal is fékezhető, amelyet az ábrán pontozással jelöltünk. A rendezésre kerülőszerelvényt a tolatómozdony a fogadó csoportról az összekötő vágányon át a kihúzóvágányrahúzza, ahonnét az elmondottak szerint szalasztással vagy gurítással rendezik.251. ábra: Rendező csoporttal rendelkező állomásA gurítás gazdaságossága a szalasztással szemben a napi teljesítmény növekedésével nő. Ha aszalasztás költségeit 100 százaléknak vesszük, akkor a gurítás költsége 500 kocsinál kb. 60%,1000 kocsinál mintegy 50%.Külön rendező pályaudvaron általában három fontos vágánycsoport épül ki.- a fogadócsoport, amelyre az érkező vonatok bejárnak;- a rendezőcsoport, amelyre a gurítás történik és- az indítócsoport, amelyről a vonatok kiindulnak a nyílt vonalra.Mindhárom csoport vágányainak hosszát a közlekedő leghosszabb tehervonat határozza meg.Az első két csoportra minden rendező pályaudvaron szükség van, a harmadik hiányozhat.Ebben az esetben az elkészült vonatok a rendezővágányokról indulnak. Ilyenkor azok számátvagy hosszát növelni kell, mert ha a már elkészült vonat valamilyen okból még nem indulhat,a vágánynak megfelelő irányú további gurított kocsikat vagy a vonathossznál nagyobbhosszúságú rendezővágányra, a kész vonat mögé, vagy az iránynak megfelelő másodikrendezővágányra lehet gurítani. Az említett megoldások hiányában a további kocsikathelytelen rendezővágányra kell gurítani, majd a vonat eltávozása után a helytelen vágányról- 182 -