VASÚTTERVEZÉS - BME Út és Vasútépítési Tanszék

BME Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezésMindkét pályaudvar nemcsak ki- és berakásra, hanem átrakásra is alkalmas. A rakodási éskülönösen átrakási munkákban igen fontos, hogy a targoncák a rakodóponkok közöttkeresztirányban is a legrövidebb úton közlekedjenek. Ebből a célból az átmenő alakúpályaudvarokon felnyitható átmenő hidakat létesítenek (246. ábra).A teherpályaudvarok újabb csoportját képezik a konténer pályaudvarok. A nagyszállítótartályok (konténerek) alkalmazása mind nagyobb mértékben terjed, mert az árukezekben - különböző szállítóeszközök (közút, vasút, hajó) egymást követő igénybevételével -háztól házig szállíthatók, a tartályok (konténerek) megfelelő nagy darukkal könnyen (fel-, levagyátrakhatók. Megkönnyíti alkalmazásukat, hogy a konténerek méreteit nemzetközileg úgyszabványosították, hogy azok vasúti rakszelvény méreteit és a vasúti teherkocsikhordképességét figyelembe veszik. A konténerek zárt kivitelűek, szögacél vázzal és acéllemezborítással vannak kiképezve. Oldalajtókon keresztül rakhatók, illetve üríthetők, de nagy gépekszállítására felülről rakhatóan is készülnek. Kialakításuk olyan, hogy kallantyús szerkezettel akülönleges vasúti kocsihoz, közúti járműhez vagy hajóhoz rögzíthetők.A mozgatásukra szolgáló nagy portáldaruk a rakodásra szolgáló vasúti vágányt és arakodóutat hidalják át. Egy konténerrakodásra is alkalmas pályaudvart mutat a 247. ábra.247. ábra: Konténerrakodásra is alkalmas pályaudvarVégül a teherpályaudvarokhoz sorolhatók még a körzeti állomások, illetve körzetipályaudvarok, amelyek néhány szomszédos állomás darabáru- és kocsirakomány forgalmátbonyolítják le a helyi forgalom mellett. Ezek vágányzata és egyéb forgalmi berendezése,nagyságuknak megfelelően, vagy egy nagyobb teherforgalmú állomás teherforgalmivágányzatához és egyéb teherforgalmi berendezéseihez, vagy pedig egy kisebbteherpályaudvaréhoz hasonló.6.4.4 Rendező pályaudvarok6.4.4.1 A rendező pályaudvarok feladata és telepítéseA vasúti szállítás nagy előnye, hogy képes az időjárástól szinte függetlenül nagy terheket,tehát sok kocsiból álló vonatokat, kis energiafelhasználással, kevés emberrel, viszonylag nagysebességgel szállítani. Ezekkel a nagy előnyökkel szemben áll azonban az a hátrány, hogy ahosszú tehervonatokban lévő sok kocsi rendeltetési állomása általában igen eltérő. Avonatokban a kocsik csak addig futhatnak együtt, amíg mindannyian futáscéljuk feléhaladnak. A nagy elágazó, illetve csomóponti állomásokon tehát a kocsikat úgy kellösszeválogatva vonatokká szervezni, hogy futáscéljuk minél hosszabb útvonalon azonoslegyen.- 178 -