VASÚTTERVEZÉS - BME Út és Vasútépítési Tanszék

BME Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezés235. ábra: A fejpályaudvarok vágányzatának elvi elrendezése vonal szerinti üzem eseténAz érkező vonatok vágányútjának metsződését lehetőleg el kell kerülni. Az alkalmazott kettőskapcsolás mindkét megoldással lehetővé veszi, hogy a keresztezés helyét a forgalmihelyzetnek megfelelően válasszuk ki, mert az átmenő vonatok az érkező vonal bejáratvágányára is fogadhatók, de - kedvező esetben - a másik vonalra is átjárhatnak. Így tehát azábrák szerint az a irányban b felé haladó átmenő vonalak az 1. vagy a 4. vágányra fogadhatók.Az első eset forgalmi szempontból kedvezőbb, mert a kijáratnál van a metsződés, de az utasokoldaláról zavaró, hogy az átmenő vonatok indulási vágánya b felé eltér a helyi vonatokétól.A 236. ábra egy irány szerinti elrendezésű 10 peronvágányos fejpályaudvart mutat be. Ahelyben maradó, illetve helyből induló vonatok számára négy fogadó- és hat indulóvágányszolgál, az átmenő vonatok azonban - az előbb elmondottaknak megfelelően - bármelyvágányra fogadhatók, illetve onnan indíthatók. Az üzemi pályaudvar oldalt való elhelyezéseesetén - a veszélyes metszések szempontjából helyesebb az induló vonatok oldalára valótelepítés, bár az érkezett szerelvények másik oldali elhelyezéssel könnyebben kihúzhatók,viszont az indulók betolása előbbi esetben zavartalanabb. A veszély csökkentésére a telepítés- az ábrán láthatóan - az induló vonatok oldalára történt.Egy 12 vágányos, vonal szerinti elrendezésű fejpályaudvart látunk a 237. ábrán, amelyrehárom kétvágányú vonal fut be. Az üzemi pályaudvar legkedvezőbb elhelyezése a középsőkétvágányú vonal befutó vágányai között van (1. sz. elrendezés), de szükség esetén bújtatássalvalamelyik oldalra is helyezhető (2. sz. megoldás), vagy esetleg kétoldalt két üzemipályaudvar is létesíthető (3. sz. elhelyezés). A vontatási telep az utóbbi esetben is középenmarad.236. ábra: Egy irány szerinti elrendezésű 10 peronvágányos fejpályaudvar- 171 -