VASÚTTERVEZÉS - BME Út és Vasútépítési Tanszék

BME Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezéshátrányt jelenthet a tehervonatok rakományainak az ív középpontja irányába történőmegcsúszása.Vonalanként adott forgalom-összetétel esetén az egyes vonatsúlyokkal súlyozottközépsebesség alapulvételével is megállapíthatjuk, a sínszálak közel azonos mechanikaiigénybevételét biztosító túlemelés nagyságát.Az optimális vonali túlemelés képlete:1500 ΣGVimopt=23,6 gR ΣGiahol: g a nehézségi gyorsulás nagysága (g = 9,81 m/s 2 ),R a vizsgált körív sugara, m,G i , V i az azonos sebességgel közlekedő napi vonatsúly (kN), ill. sebesség (km/h).A képletből meghatározható túlemelési értékek megépítéséve1 biztosíthatjuk, hogy adottforgalom esetén a vizsgált vonal teljes hosszában a külső és a belső sínszálban közel azonosigénybevétel ébredjen.A jelenlegi sebességek megtartása mellett, a jelenlegi helyzethez képest az m opt optimálistúlemelés megépítéséve1m opt > m esetben kedvezően csökken a gyorsvonatok esetén a pozitív, és növekszik atehervonatokra érvényes negatív szabad oldalgyorsulás nagysága, ugyanakkorm opt < m esetben kedvezően növekszik a pozitív és csökken a negatív szabadoldalgyorsulás nagysága.2i2.5.3 A túlemelésátmenetA túlemelésátmenet cé1ja, hogy az ív külső, ill. belső sínszálai közötti magasságkülönbségeknekaz átmenet hosszában történő fokozatos változtatásával a vágány egyeskeresztmetszeteiben szükséges nagyságú túlemelést elérjük. A túlemelésátmenet elejét a zérus(esetleg kisebb) túlemelésű, a túlemelésátmenet végét mindenkor a nagyobb túlemelésűvágánykeresztmetszet jelenti.A túlemelésátmenet során legtöbb vasút, így az Államvasutak is, a külső sínszál fokozatosemelésével éri el a szükséges nagyságú túlemelést, miközben a belső sínszál vezetéseváltozatlan. A megkívánt túlemelés ezen kívül még kialakítható a külső és a belső sínszálegymáshoz képest szimmetrikus emelésével, ill. süllyesztéséve1, illetve elméletileg a belsősínszál fokozatos süllyesztésével a külső sínszál változatlan vezetése mellett.A kényszerpályás vasúti közlekedésné1, a mozgás pályájának kedvező kinematikai kialakításakövetkeztében, a túlemelésátmenet hossza mindenkor az átmenetiívvel azonos hosszúságú éshelyszínrajzilag egybeeső, a túlemelésátmenet geometriája pedig az átmenetiívgörbületátmeneti geometriájával megegyező.- 11 -