VASÚTTERVEZÉS - BME Út és Vasútépítési Tanszék

BME Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezésA 152. ábrán látható, hogy az eddig bemutatott szabványos vágánykapcsolásokkal szintetetszés szerinti állomási vágányhálózat alakítható ki.152. ábra: Szabványos vágánykapcsolások alkalmazása egy kis állomás vágányhálózatábane) Kétalfás líra 48 XVI rendszerű ívesített kitérőkbőlA 148. és 149. ábrákon bemutatott kétalfás líra korszerűsítésére tervezte meg a Vasútépítésitanszék azt a megoldást, amelynél az anyavágány hajlása ugyancsak ε = 10°13’52”, de a XIIIrendszerű kitérők helyett egységesen XVI rendszerű kitérőket alkalmaz. A kitérőtengelyábrája szerint a visszatérés szöge γ = 4°09’37”, ami a közbenső vágányoknál nagyobb,R = 1 347 m –es körívsugár beiktatását teszi lehetővé. Az alkalmazott XVI rendszerűalapkitérők átmenőkörívesek, s azok igen előnyösen nyombővítés nélkül ívesíthetők.5.1.1.6 Sok párhuzamos egyenes vágány összekapcsolásának különleges megoldásaiA szabványos egy- és kétalfás líra mellett egyedi tervezés alapján néhány különlegesvágánykapcsolás is létrehozható.a) Nagysugarú kitérők alkalmazásaElágazó állomásokon indokolt lehet a megelőző fővágányokban ill. az elágazó irány átmenőfővágányában áthaladó vonatok számára nagyobb – 80, 120 km/h – sebesség biztosítása. Ecélra az áthaladó vonatok által érintett vágánykapcsolásokba nagysugarú kitérőket kellbeiktatni.b) A kettős vágányúti líraNagyforgalmú állomásfejben igényként merülhet fel a vonatok egyidejű be- és kijáratánakbiztosítása. Ezt az igényt az ún. kettős vágányúti líra alkalmazásával lehet kielégíteni (153.ábra).153. ábra: A kettős vágányúti líra feladata- 108 -