VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃtÃ©si TanszÃ©k

More documents

Recommendations

Info

<strong>BME</strong> Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezés222vV m V ma0= − g ⋅tgα = − 9,81 = − (m/s 2 )2R 3,6 R 1500 12,96R152,905nagyságú, ahol V a sebesség (km/h), R a körívsugár (m), m a túlemelés (mm).Ezek alapján a szabványos túlemelés nagysága:22153VVm = −153a0= 11,8 −153a0(mm)12,96RR5. ábra: A járműre ható gyorsulások íves vasúti pályán6. ábra: Kocsiszekrény-vezérlésű járműre ható gyorsulások íves pályán- 9 -
<strong>BME</strong> Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezésMegemlítjük, hogy egyes külföldi vasutaknál közlekedő különleges, ún. kocsiszekrényvezérlésű jármű padlószintje íves pályán az m túlemelésen felül további ß szöggel hajlik avízszinteshez képest (6. ábra). ilyen járművek íves mozgásánál ébredő szabad oldalgyorsulásnagysága a padlósík α + ß hajlásának figyelembevéte1éve1:a0 = an− g ⋅tg( α + β ) (m/s 2 )ahol ß max = 10° a jelenlegi kocsiszekrény vezérlésű járműveknél.A szabad oldalgyorsulás (a 0 , m/s 2 ) megengedhető nagyságának megállapításánál figyelembekell venni azt a hatást is, hogy a vágánygeometriailag számított oldalgyorsulási értékné1 ajárműben nagyobb oldalgyorsulás ébred. Ennek oka, hogy az íves pályán haladójárműszekrény, a rugók egyenlőtlen összenyomódása miatt a körív külső oldala fe1é tér ki.A szabad oldalgyorsulás képletébe a 0 = 0,65 m/s 2 értéket behelyettesítve, köríves vágánytúleme1ésének számítására az alábbi összefüggést kapjuk22VVm = 11,8 −153a0≈ 11,8 −100(mm)RRMinthogy a képlet jobb oldalának első tagja az ún. elméleti túlemelés (elméleti túlemelésesetén ugyanis szabad oldalgyorsulás nem hat, a 0 = 0), az íves vasúti pálya túlemelését azelméleti túlemelésnek a megengedett szabad oldalgyorsulással arányos csökkentéséve1határozzuk meg, ahol a 153·a 0 (mm) csökkentő tagot túlemelés hiánynak nevezzük.Az íves vasúti pályában megengedhető legnagyobb túlemelést az á11ó járműre, a körívközéppontja fe1é ható negatív előjelű oldalgyorsulás alapján határozhatjuk meg. Az elmaradódinamikus hatásokra tekintettel álló járműben a0≈1m/s 2 nagyságú negatív oldalgyorsulásmegengedhető, így a legnagyobb túlemelésrem max = 150 mmszámérték adódik.2.5.2 Az optimális túlemelés meghatározása adott forgalom-összetétel figyelembevételévelEltérő sebességgel közlekedő vonatok esetén az ún. vegyes forgalomnál felvetődik a kérdés,milyen sebesség alapján határozzuk meg a köríves pálya túleme1ését. Amennyiben aleggyorsabban közlekedő vonat sebességét vesszük alapul, akkor ugyanazon ívben a sebesenközlekedő vonatoknál túlemeléshiány, míg a lassúbb vonatok esetében túlemelés-fölöslegállelő.Túlemeléshiánynál, azaz a görbületi középpontból kifelé mutató, pozitív a0m/s 2 szabadoldalgyorsulás esetén az ív külső sínszálának igénybevétele növekszik, és annak fokozottelhasználódása mellett nagyobb túlemeléshiánynál az utazáskényelem is romlik.Túlemelés-fölösleg vagy túlemeléstöbblet esetén a görbületi középpont fe1é mutató, negatív( −)irányú a0m/s 2 szabad oldalgyorsulás ébred. A járművet ekkor az irányszabályozásszempontjából meghatározó külső sínszál helyett a belső sín vezeti. Minthogy a belsősínszálnál jelentkeznek a vágány helytelen lekötéséből és a vágány alkatrészeinekmérettűréseiből keletkező nyomtávolság-eltérések is, a kerekek vezetése nem lesz folyamatos,azok rángató hatása tönkreteheti az irányra jól szabályozott külső sínszál fekvését is. További( + )- 10 -
Page 1 and 2: VASÚTTERVEZÉS2006BME-UVT
Page 4 and 5: BME Út és Vasútépítési Tansz
Page 60 and 61:
BME Út és Vasútépítési Tansz
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186:
Page 190 and 191:
show all

VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃ­tÃ©si TanszÃ©k

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃtÃ©si TanszÃ©k