Az Autoland 2000 Kft. Szerviz - WEB-SET

50. évfolyam, 2007. 9. szám 700 Ft

Lapunk internetes változata a 

www.technikamagazin.hu címen 

található 

Megjelenik havonta 

Fôszerkesztô: Dr. Wellek Margit 

Szerkesztôbizottság elnöke: 

Dr. Horváth Péter 

Szerkesztôbizottság tagjai: 

Dr. Csapodi Csaba, Dr. Csapody 

Miklós, Dr. Cseh Béla, Dr. Ginsztler 

János, Dr. Kovács Árpád, Dr. 

Kováts Balázs, Dr. Lôw Miklós, Dr. 

Michelberger Pál, Dr. Pakucs János, 

Dr. Pécsi Mária, Sipos László 

Kiadja: 

TECHNIKA Alapítvány 

A szerkesztôség címe: 

1027 Budapest II., Fô u. 68. 

Telefon: 225-3105, 06 20 222 9601 

Fax: 201-6457 

E-mail: mwellek@muszakiszemle.hu 

Felelôs kiadó: 

Dr. Pungor Ernô 

Nyomda: 

Innovaprint Kft., 

HU-ISSN 0040-1110 

Elõfizetésben terjeszti a Magyar 

Posta Rt. Hírlap Üzletága 

1008. Budapest Orczy tér 1. 

Elõfizethetõ valamennyi postán, 

kézbesítõknél, 

e-mailen: hirlapelofizetes@posta.hu 

faxon: 303-3440 

További információ: 06 80/444-444. 

Vidéken a postáknál és a kézbesítôknél. 

Külföldi elôfizetés: hírlap-elôfizetési 

irodában (HELIR) Budapest 

VIII. Orczy tér 1. levélcím: HELIR 

1900 Budapest. Fax: 303-34-40. Elôfizethetô 

továbbá közvetlenül vagy postautalványon, 

valamint átutalással a 

TECHNIKA Alapítvány OKHB-Rt. 

10402166-21628113-00000000 pénzforgalmi 

jelzôszámra. Külföldieknek 

elôfizethetô: Technika Alapítvány Kereskedelmi 

Bank Rt., Handelsbank 

AG., Commercialbank, 1051 Budapest, 

Arany J. u. 24.sWIFT Nr. 202- 

622 OKHB HU/HB. 

Hirdetéseket felvesz: 

TECHNIKAszerkesztôség. 

Tel.: 06-1-225-3105 

Terjesztés: 

Tel.: 06-1-225-3105 

Fax: 201-6457 

A szerkesztôség kéziratokat nem 

ôriz meg és nem küld vissza. 

A folyóirat megjelenését 

a Horn Kft. támogatja 

KRÓNIKA 

Magyar gyõztesek az EU ifjú tudósok versenyén 2 

E.ON támogatás a BME-nek 2 

Paks: két blokk nagyobb teljesítménnyel 2 

Európai vállalkozási díj, 2007 3 

DISTRELEC az ElektroFair kiállításon 3 

MÉRÉSTECHNIKA 

AMTEST-TM újdonságok 4 

Új ipari páratartalom és hõmérséklet távadók 

kritikus klímákhoz 19 

GÉPIPAR 

Félkész „Iglidur” termékek raktárról 6 

Fémhulladékok 8 

Bridgecenter 10 9 

Optimális eszközök 10 

Folyadékadagoló szelepek legszélesebb választéka 

az I&J FISNAR Inc.-tõl 12 

Nagy igénybevételre 14 

Marásban a legjobb 15 

GIFA 2007: MAGMA 16 

Biztosan lezárva 18 

FÛTÉSTECHNIKA 

Õszi felújítások 20 

Melegvíz a kandallóban 21 

SZIVATTYÚTECHNIKA 

Nyomott rendszerû szennyvízszállítás - 

Jung rendszerrel igazi alternatíva 22 

A vákuumtól a szállításig 24 

ELEKTROTECHNIKA 

Villanymotor nyilvántartó program 26 

AUTÓTECHNIKA 

Új üzemcsarnok 27 

Könnyebb és erõsebb 28 

Flextreme a sztár 30 

Vezetõi asszisztensek 31 

Hibrid korszak? 35 

INFORMATIKA 

Mobil megoldás minden platformra 38 

Adat rengeteghez 11 g 39 

ENERGETIKA 

Szigetelõ burkolatok 41 

KÖRNYEZET 

Esõ a házban 42 

ÛRKUTATÁS 

Google Lunar X-díj 44 

Ha jövõ, akkor világûr 45 

CSOMAGOLÁS 

Vegyi anyagok 47 

REJTVÉNY 48 

TARTALOM TECHNIKA

TECHNIKA KRÓNIKA 

Magyar 

gyõztesek az 

EU ifjú tudósok 

versenyén 

Egyes növények különleges 

vegyületek kibocsátásával képesek 

magukat megvédeni a 

kártevõktõl – bizonyította be 

kisérleteivel a 18 éves Spohn 

Márton, a budapesti Fazekas 

Mihály Gyakorló Általános 

Iskola és Gimnázium tanulója, 

aki ezzel elsõ díjat nyert az 

EU Fiatal Tudósok Versenyén 

Valenciában. A versenyre 

33 országból 81 pályázat 

készítõ fiatalt hívtak meg, a 

Magyar Innovációs Szövetség 

három delegáltja közül 

még Búza Dániel István, a 

dunaújvárosi Széchenyi István 

Gimnázium 15 éves tanulója 

is nyert, õ a Mozgásminta 

felismerése számítógép 

segítségével cimû pályázatával 

az Európai Szabadalmi 

Hivatal díját kapta meg 

Spohn Márton, aki jutalmul 

még az idei Nobel-díj átadáson 

is részt vehet Stockholmban, 

szerint különösen 

az ajakosvirágúak riasztják el 

a kártevõket bizonyos vegyületeikkel, 

aminek õ a kémiai 

hátterét is kimutatta. Bár 

ezek az anyagok igen lassan 

termelõdnek, a növények 

mégis idejében fel tudják szabadítani 

önvédelmi vegyületeiket. 

A Magyar Innovációs Szövetség 

novemberben hírdeti 

meg az oktatási tárcával közösen 

a következõ tudományos 

tehetségkutató versenyt, 

amelynek gyõztesei indulhatnak 

majd az európai döntõben. 

2 2007/9 

E.ON-támogatás a BME-nek 

Hosszú távú együttmûködési 

szerzõdést írt alá 

szeptember 5-én az 

E.ON Hungária Zrt. a 

Budapesti Mûszaki és 

Gazdaságtudományi 

Egyetemmel. Bakács István, 

az E.ON igazgatósági 

tagja és Molnár Károly, 

a BME rektora az aláírással 

egybekötött sajtótájékoztatón 

elmondta, hogy 

az együttmûködés kétéves 

indítófázisára az E.ON 30 

millió forint értékû cél- 

A négy közül most már 

két paksi blokk üzemel 

magasabb, közel 500 

MW teljesítménnyel, ami 

108 százalékos teljesítmény-növekedést 

jelent. 

A többéves elõkészítési 

– tervezési, elemzési, engedélyezési, 

átalakítási – 

munka eredményeként a 

paksi atomerõmû 4. 

zott támogatást nyújt az 

egyetem energetikával és 

innovációval kapcsolatos 

projektjeihez, amelynek 

célja a magyar mûszaki 

oktatás és mérnökképzés, 

illetve kutatás nemzetközi 

élvonalban tartása. 

Bakács István kiemelte, 

hogy a Magyarország második 

legnagyobb külföldi 

befektetõjeként ismert 

E.ON hazai és nemzetközi 

viszonylatban egyre 

több jól képzett mérnök- 

Paks: két blokk nagyobb 

teljesítménnyel 

blokkja tavaly szeptemberében 

térhetett át az 500 

MW-ra, e munka eredményeit, 

tapasztalatait is 

figyelembe véve folytatták 

a teljesítménynövelést. 

Idén tavasszal az 1. blokk 

fõjavítása alatt elvégezték 

a blokkon a szükséges átalakításokat, 

a reaktorba 

berakták az újtípusú 

nek kínál kiváló munkalehetõséget. 

Molnár Károly 

rektor hangsúlyozta, hogy 

idén az elõdintézményének 

225. évfordulóját 

ünneplõ BME nemcsak 

kutató, hanem innovatív 

egyetem akar lenni, ahol 

hasznosítható végterméket 

akarnak produkálni. 

Az E.ON tapasztalatai segítenek 

az egyetemnek az 

ötlettõl az alkalmazásig 

vezetõ úton. 

B. S. 

üzemanyag elsõ töltetét, 

majd három lépcsõben 

fölterhelték. A felterhelési 

üzemviteli program értékelése 

mutatja, hogy a 

blokk biztonságosan, a 

szükséges tartalékokkal, 

az elõírásoknakmegfelelõen 

üzemel. 

A tervek szerint 

jövõ nyáron 

kezdõdik a 2. és 

3. blokk teljesítmény-növelése 

és 2009-ben 

mind a négy 

blokk névleges 

teljesítménye 

legalább 500 

MW lesz, így az 

erõmû teljes kapacitásamintegy 

120 MW-tal 

lesz több a korábbinál. 

Ezáltal 

a fajlagos önköltség 

kilowattóránként 

50 fillérrel csökken, még 

olcsóbbá válik a szén-dioxid 

kibocsátás nélkül termelt 

paksi áram.

Szeptember 3-án Egyed Géza, a 

Gazdasági és Közlekedési Minisztérium 

(GKM) gazdaságfejlesztési 

szakállamtitkára ünnepélyes keretek 

között elismerõ okleveleket 

adott át az Európai Vállalkozás Díj 

(EVD) nemzeti fordulójában részt 

vett magyar pályázatok nyerteseinek. 

Az Európai Bizottság által 

2005-ben alapított, idén már másodszor 

meghirdetett EVD azokat 

a kiváló kezdeményezéseket jutalmazza, 

amelyek regionális szinten 

támogatják a vállalkozói tevékenységet. 

A beadott pályázatok elõbb a 

nemzeti szakaszban mérettetnek 

meg, majd a két legmagasabb pontszámot 

elért pályázatot delegálják 

az európai fordulóba. 

Az idén meghirdetett öt pályázati 

kategóriában 8 pályázat érkezett 

be a projektet koordináló GKM-be. 

DISTRELEC az Ön elektronikai 

disztribútora bemutatja 

az idei ElektroFair szakkiállításon 

(Budapest, október 

11-13, 2007), elektronikai 

katalógusát – bõvült termékkínálattal 

és alacsony 

árakkal. 

A DISTRELEC terjedelmes 

minõségi termékprogrammal 

– több mint 600 neves márkagyártótól 

– átfogó kínálattal rendelkezik 

az elektronika, elektrotechnika, 

méréstechnika, automatizálás, pneumatika, 

szerszámok és segédanyagok 

terén. Az egyes termékcsaládok skáláját 

bõvítettük és a bevált kínálatot új 

termékcsoportokkal gazdagítottuk. 

Szállítási határidõ 48 óra. A szállítási 

költség- rendelésenkéntmennyiségtõl 

és súlytól függetlenül 

5,- EUR+ÁFA. A DISTRELEC új, 

magyar nyelvû honlapján minden 

héten kiemelt vásárlási tippeket találnak, 

rendkívül kedvezõ áron. 

KRÓNIKA TECHNIKA 

Európai Vállalkozás Díj, 2007 

Legmagasabb pontszámot a Borsod-Abaúj-Zemplén 

Megyei Kereskedelmi 

és Iparkamara által kidolgozott 

„Kárpátok Üzleti Akadémia” 

nevû programja érte el a vállalkozói 

kultúrát elõmozdító 

„Úttörõszellem a Vállalakozásban” 

kategóriában. Második helyre a 

KAVOSZ Széchenyi Kártya konstrukcióját 

minõsítették a „Bürokrácia 

visszaszorítása” kategóriában. 

Ez a két pályázat vehet részt az 

EVD december 12-ei portói 

döntõjén. 

Dícséretet kapott a Magánvállalkozások 

Nemzetközi Fuvarozó 

Egyesülete, a Corvinus Kockázati 

Tõkealap kezelõ Zrt., a Corvin 

Studió Kft., a TriGránit Fejlesztési 

Kft., a VOSZ, a Textilipari Tudományos 

Egyesület. 

b. s. 

DISTRELEC az ElektroFair 

kiállításon 

A nyomtatott elektronikai katalóguson 

kívül, a teljes program természetesen 

CD-ROM formátumban 

és a DISTRELEC honlapján 

(www.distrelec.com) is megtalálható. 

E-commerce megoldásainkkal 

vállalata teljes vagy akár egyéni igényeihez 

igazított elektronikai katalógushoz 

juthat, mellyel pénzt és 

idõt takaríthat meg. 

DISTRELEC GmbH 

Tel: 06 80 015 847 

Fax: 06 80 016 847 

e-mail: info-hu@distrelec.com

TECHNIKA MÉRÉSTECHNIKA 

4 2007/9 

Teszt- és mérõberendezések a technológia 

XXI. századi követelményeihez igazítva 

AMTEST-TM újdonságok 

Cégünk a világ vezetõ környezet-szimulációs 

és méréstechnikaiberendezéseit 

gyártó vállalatainak, mint a 

Weiss Umwelttechnik GmbH, 

LDS-Group, Quadtech Inc, 

Symmetricom Inc. stb. magyarországi 

képviselete. A környezetszimulációsgyártmányfejlesztésben 

alkalmazott olyan tesztberendezések, 

mint a klímakamrák, 

hõsokk-kamrák, sóköd-, por-, ill. 

esõztetõ tesztkamrák stb. és ezek 

egyedi igényeket kielégítõ változatai 

(tesztalagutak, bejárható 

kamrák stb.) terén nem csak új 

berendezéseket kínálunk, hanem 

foglalkozunk használt berendezések 

értékesítésével, bérbeadásával 

és alkatrészeladással is. Ezeken 

felül szakszervizzel, kalibrálási 

lehetõséggel és bérvizsgálatok elvégzésével 

állunk ügyfeleink rendelkezésére. 

KLÍMA- ÉS HÕTESZTBERENDEZÉ- 

SEK TELJESKÖRÛ FELÜGYELETTEL 

WT3 és WK3 tesztkamrák 

a Weiss 

Umwelttechnik 

GmbH-tól 

A Weiss cég nemrég 

mutatta be új fejlesztését, 

a WT3/WK3 

sorozatú új hõtesztés 

klímakamra generációt, 

melyet a 

lehetõ legtöbb tapasztalatot 

és vevõi visszajelzést 

összegyûjtve úgy 

terveztek meg, hogy 

minden eddiginél megbízhatóbb 

és felhasználóbarátabbberendezéseket 

hozzanak létre. Az 

új WK3 mûködési filozófiája az, 

hogy a felhasználó számára még 

több vezérlési és mûködési funkcióhoz 

biztosítson gyors és kényelmes 

hozzáférést. E célnak 

eleget téve, a standard WK3 egy 

nagy, 12” TFT érintõképernyõs 

monitorral lett felszerelve. A színes 

nagyméretû kijelzõn keresztül 

a felhasználó világos áttekintést 

kap a mûködési paraméterekrõl 

ill. a képernyõ érintésével 

könnyen megadhatja a teszteléshez 

szükséges paramétereket. A 

kamra rádiós távirányítóval is 

felszerelt, melynek segítségével 

elkerülhetõ az illetéktelen beavatkozás 

egy éppen futó tesztfolyamatba. 

A beépített hálózati interfésznek 

ill. internetes webszervernek a 

segítségével lehetõség van rá, 

hogy a berendezés egy távoli 

pontról vezérelhetõ legyen. Így a 

felhasználó úgy érezheti, mintha 

csak a gép elõtt állna. Minden mûködési 

egység azonos struktúrával 

lett kialakítva, így a távoli elérés 

ill. távoli megfigyelés egyaránt 

egyszerû és gyors. 

Mûszaki megoldások 

terén is 

sokat fejlõdött a 

WK3 – melynél 

vezérlõ elvként a 

megbízhatóságot 

és a teljesítményt 

vették figyelembe. 

A WK3 alkalmas 

arra, 

hogy állandó 

üzemben mindenklímatesztnek 

megfeleljen – 

így például 85°C-on 

85% relatív páratartalommal 

mûködjön kivételes körülmények 

között is, pl. a nyárra jellemzõ 

környezeti hõmérséklet mellett. 

Az új lehetõségek mellett a 

Weiss mérnökei nagy hangsúlyt 

fektettek arra, hogy a szükséges 

karbantartási és javítási munkákat 

jelentõsen csökkentsék. A párásításhoz 

szükséges víz mindig tiszta 

marad, a rendszerbe épített tisztítási 

folyamat révén. Ez azt jelenti, 

hogy a szennyezõdés okozta gép-

állás immár a múlté. A tisztítási 

periódusok lényegesen meghosszabbodtak, 

már csak kb. minden 

6. hónapban szükségesek. 

A Weiss Umwelttechnik mára 

több mint 50 éves tapasztalatot 

szerzett környezet-szimulációs 

berendezések gyártásában, hogy 

minden vevõi igénynek/követelménynek 

megfeleljen. Az optimalizált 

levegõ keringtetés modern 

autoadaptív vezérléssel különösen 

homogén hõmérséklet eloszlást 

eredményez a teszttérben – max. 

±1.5 K hõmérséklet-ingadozás 

mellett. A távoli elérés funkcióval 

arra is lehetõség van, hogy az 

interneten keresztül, jogosultságot 

adva a kapcsolat létrejöttéhez, 

a Weiss technikusai elérjék a berendezést, 

s így egy esetleges hiba 

esetén gyorsabb segítséget nyújtsanak. 

További részletes 

információért látogasson 

el weboldalunkra: 

http://www.amtest.hu 

GPS HÁLÓZATI IDÕSZERVER ÚJ- 

GENERÁCIÓS GIGABIT ETHERNET 

HÁLÓZATOKHOZ A Symmetricom 

Inc. bemutatta az új SyncServer 

S300/S350 szervereket 

Precíziós idõ és frekvencia technológiák 

terén a világ elsõszámú 

gyártója, a Symmetricom Inc. az 

elmúlt hónapban bemutatta nagyteljesítményû 

GPS (Global Positioning 

System) NTS (Network 

Time Server) S300/S350 szervereit. 

Ezek az ultraprecíziós idõszerverek 

a legújabb NTP protokollt 

(Network Time Protokol) használják 

szerverek, munkaállomások 

és számos hálózati eszköz idõszinkronizálásához. 

A jobb teljesítmény 

eléréséhez az S300/S350 

modellek gyorsabb NTP csomag 

feldolgozással és egyben kiterjesztett 

biztonsági eljárásokkal dolgoznak. 

Magas készenlét fok, biztonság 

és egyben gyors adatátvitel érdekében 

a szerverek gigabit ethernet 

idõ porttal rendelkeznek, s e 

mellett képesek több száz vagy 

akár ezer hálózati kliensen mikroszekundumos 

pontossággal fenntartani 

a pontos idõt. 

Az új idõszervereket 

az 

IT technológia 

profi felhasználói 

által 

támasztott 

igények szerint 

úgy alakították, 

hogy a 

lehetõ legkisebberõforrás-többlettel, 

új biztonsági tulajdonságokkal 

és több mint kétszeres 

NTP átvitellel mûködjenek a 

korábbi modellekhez képest. 

A pontosan szinkronizált órák 

különösen olyan területeken fontosak, 

mint a hálózati log fájlok 

MÉRÉSTECHNIKA TECHNIKA 

Az új SyncServer 

S300/S350 legfontosabb 

tulajdonságai: 

NTP portok száma: 4 

Hálózati protokoll támogatás: IPv4, 

IPv6, … 

Másodpercenként 7000 NTP csomag 

kezelésére képes 

Idõ feldolgozása: nanoszekundumos 

pontossággal 

A biztonság érdekében: RADIUS, 

SSL, Autokey, MD5, jelszavak, hozzáférés-lista, 

… 

Különbözõ idõzítési konfigurációs 

lehetõségek (pl. más idõszerverekkel) 

GPS hiányában AM rádióhullámokon 

a nemzeti idõetalonnal 

szinkronizálható 

Egyszerû használat webes interfész 

vagy varázsló segítségével 

A SyncServer S300/S350 modellek 

2007. szeptemberétõl elérhetõek. 

pontossága, biztonsága, számlázó 

rendszerek, elektronikus tranzakciók, 

adatbázisok integritása, 

VoIP és számos egyéb újgenerációs 

alkalmazásban. 

További részletes információért 

látogasson el weboldalunkra: 

http://www.amtest.hu 

2007/9 5

TECHNIKA GÉPIPAR 

A kölni igus mûanyag-fejlesztõ 

és raktár-specialista cég most 

elsõ ízben félkésztermékeket 

is kínál. A kenõanyag-mentes 

és kopásálló „iglidur“ mûszaki 

mûanyagok rúd-áruként rak- 

tárról szállíthatók. Alternatíva- 

ként az igus-nál közvetlenül is 

megrendelhetõk a mechanika- 

ilag készre megmunkált kívánt 

alakok és méretek. Az ajánlat 

elsõ sorban olyan karbantar- 

tók, célgép- és berendezés- 

gyártók felé irányul, akik a 

nagy teljesítményû mûszaki 

mûanyagokat speciális mére- 

tekben, kis sorozatokhoz 

igénylik. 

6 2007/9 

Polimer szerkezeti anyagok siklócsapágyakhoz 

Félkész „iglidur” 

termékek raktárról 

Tesztminták és prototípusok 

rövid határidejû legyártásához 

ugyancsak kiválóan alkalmasak 

a félkésztermékek. Az új 

„iglidur” félkésztermékekkel a 

gyártó emellett mûanyag siklócsapágyainakélettartam-kiszámíthatóságát 

ezzel a mechanikailag 

megmunkált siklócsapágyakra 

is kiterjeszti. 

NAGY FUTÁSTELJESÍTMÉNY, KIS 

SÚRLÓDÁSI TÉNYEZÕK Kezdetben 

az „iglidur J” és az „iglidur W300” 

szerkezeti mûanyagokból készült 

félkésztermékek kaphatók raktárról. 

Mindkét anyag különösen 

nagy futásteljesítményével és kicsi 

szárazonfutási súrlódási tényezõjével 

tûnik ki. Ezeket évekkel ezelõtt 

olyan alkalmazásokhoz fejlesztették 

ki, amelyeknél különö- 

Nagy futásteljesítmény és kis súrlódási tényezõ szárazonfutásnál: az igus 

bevált „iglidur J” és „iglidur W300” polimer szerkezeti anyagai mostantól 

félkésztermékként is kaphatók. 

sen fontos a hosszú élettartam; és 

azóta már több milliószor használták 

fel fröccsöntött siklócsapágyként. 

Ezért kézenfekvõ volt – 

mondja az igus –, hogy az új félkésztermék-programot 

ezzel a két 

anyaggal indítsuk. 

OLIMPIAI GYÕZELEM Az „iglidur J” 

és „iglidur W300” számos területen 

kerül alkalmazásra, melyek pl. 

az orgonaépítéstõl a palackozáson 

és a mezõgazdasági géptechnikán 

át egészen a gépkocsigyártásig 

terjednek. Egyébként pedig a

Új: „iglidur“ polimer szerkezeti 

anyagokból készült 

félkésztermékek siklócsapágyak 

kívánt formákban és 

méretekben történõ elõállításához. 

GÉPIPAR TECHNIKA 

2004-es olimpiai gyõztes 

hegyikerékpárjának fékei és 

váltója ugyancsak „iglidur J” 

csapágyakkal volt szerelve. 

ANYAGFELÉPÍTÉS Az „iglidur” 

anyagok az egymással pontosan 

összehangolt polimerekbõl valamint 

erõsítõ és szilárd kenõanyagokból 

állnak az optimális 

jellemzõk elérése érdekében. E 

célból az igus évente több mint 

8 000 tesztet végez a cég saját 

laborjában. Ezzel az egyik célunk 

az, hogy a felhasználóknak 

pontos elõrejelzéseket tudjunk 

adni a csapágyak viselkedésérõl 

– s különösen azok élettartamáról. 

E vizsgálatok a legkülönbözõbb 

terhelési és sebességi 

viszonyok valamint további 

környezeti feltételek (hõmérséklet, 

közegek, szennyezés, 

ütések, ütközések) mellett fellépõ kopás, súrlódási tényezõ és 

szükséges meghajtó erõ meghatározására összpontosítanak. 

KAPCSOLAT: 

igus® Hungária Kft. 

1106 Budapest, Fehér u.1. 7.em.9. 

Phone: 1/306-6486 • Fax: 1/431-0374 

info@igus.hu • www.igus.hu 

2007/9 7


A legnagyobb hazai nyersanyaglelõhely 

Fémhulladékok 

A szinesfém-lopások számá- 

nak növekedése is felhívja a fi- 

gyelmet a fémhulladékokkal va- 

ló gazdálkodás helyzetére, szá- 

mos probléma rendezésére. 

Hogyan is állunk ezen a téren? 

Aközvéleményt is felháborító 

szinesfém-tolvajlás adatai 

valóban elgondolkoztatóak: 

2007 elsõ félévében 2300 

ilyen esetet rögzítettek az országban, 

a fémlopásból eredõ kár 

évente 6-7 milliárd forint. Viszont 

pénzben aligha kifejezhetõ, 

hogy milyen nagy veszélyeket 

okoznak a közlekedés (vasút) területén 

elkövetett ilyen bûncselekmények. 

Mondanunk sem kell, hogy a 

fémek, a szinesfémek újrahaszno- 

Masterflex elszívó 

és szállító tömlõk 

Alkalmazás: 

• Nagyon flexibilis spiráltömlõk. 

• szilárd, finomszemcsés anyagok 

gáz- és folyadékközegben történõ 

elszívásához, szállításához. 

• Olajködelszívás, hegesztési, 

vágási elszívás. 

Flexibilis mûanyagtömlõk 

minden alkalmazásra. 

Részletes információ a 

www.masterflex.de honlapon. 

Magyarországi forgalmazó: 

Edvy-Belt Kft. 

9028-Gyõr, Szent Imre u. 151. 

Tel: 96/511-330, Fax: 96/511-333 

Email: karoly@edvy.hu 

sításának óriási jelentõsége mellett 

sincs semmi szüksége e lopott 

nyersanyagokra a gazdaságnak. 

Az újrafeldolgozás már iparág, 

amely hatalmas legális mennyiségekkel 

rendelkezik. 

Magyarországon évente 1,5 millió 

tonna vas és szinesfém hulladék 

keletkezik, ebbõl 200 ezer tonna 

csak szinesfém, amely javarészt legális 

felvásárlási rendszerben jut vissza 

a kohászatba. Nálunk az ásványi kincsekben 

való szegénység, de a kiszámított, 

egyáltalában nem bõséges 

energiaellátottság miatt még fontosabb 

szerepet játszanak a másodlagos 

fémforrások az ipar alapanyagokkal 

való ellátásában. Arról sem 

szabad elfelejtkezni, hogy a világ 

fémérc készletei, a szénhez, az olajhoz 

hasonlóan szintén végesek, 

ráadásul a kibányászásuk során 

keletkezõ meddõben sok, gazdaságosan 

nem kitermelhetõ fém marad. 

A másodlagos fém nyersanyagok 

felhasználása az ércbõl való elõállítással 

szemben óriási gazdasági 

és környezeti elõnyökkel jár. Például 

1 tonna alumínium elõállításához 

4 tonna bauxitot kell kibányászni, 

amibõl még 1 tonna veszélyes 

vörösiszap is visszamarad. 

Az 1 tonna alumínium kigyártásához 

15 000 kWh áram szükséges, 

mig a másodlagos alumínium tonnájához 

elégséges 2000 kWh áram. 

(Egy alumíniumdobozhoz 1,2 

kWh-t használnak fel, amivel egy 

televíziós készülék 20 órát üzemel). 

Hasonló energiatakarékossággal 

jár a többi másodlagos fém 

felhasználása is. Például a vörösréznél 

85, az ólomnál 65 százalékos 

a megtakarítás. 

Tömegében a legnagyobb másodlagos 

nyersanyagforrás a hulladék 

vas, acél. A világ acéltermelése 

nõttön-nõ, évente 300-400 millió 

tonna hulladékot használ fel, fõleg 

persze az elektrokemencékben, 

mivel a martinkemencéket felváltó 

oxigénes konverterekben kevesebb 

hulladékot lehet hozzáadni. 

Magyarországon a vashulladéktartalékok 

nem túl jelentõsek, ez 

még egy ok arra, hogy több 

minõségi acélt gyártsunk, amihez 

hulladék nem is használható fel. 

A rozsdamentes acél már értékesebb 

másodlagos nyersanyag, mivel 

magában igen drága ötvözõanyagokat: 

nikkelt, krómot, molibdént, 

volfrámot, titániumot, vanádiumot 

õrizhet. Ezek kinyeréséhez persze 

óriási szakértelem, technika (pl. 

röntgen spektrométerek) szükséges, 

mint általában a szinesfémhulladékok 

feldolgozásához. 

A szinesfémek újrahasznosításának 

nemzetközi jelentõsége is 

nagy, annyira értékesek és viszonylag 

ritkák az érceik. Ebbõl a szempontból 

az alumíniumnak a vezetõ 

szerepe vitathatatlan, az újrahasznosítása 

a legnagyobb mértékû. Az 

USA-ban az évente elõállított 100 

milliárd alumínium italos doboz 

kétharmadát újrahasznosítják, a 

gépkocsik alumínium részegységeinek 

pedig 85-90 százaléka kerül 

vissza felhasználásra. Kevesen tudják, 

hogy hazánkban a másodlagos 

alumínium feldolgozó ipar igen 

fejlett, még a környezõ országokból 

is importál nyersanyagot. 

A világ a vörösréz, e fontos 

áramvezetõ fém szükségletének 

már 40 százalékát recyclingbõl biztosítja. 

Önmagukban a vörösrézcsövek 

felhasználhatók, de a legtöbbet 

az alkotórészeket képezõ 

ötvözetekbõl nyerik vissza, ami 

igen komplikált eljárásokkal jár. 

A fémújrahasznosító ipar 

jelentõségét mutatja a használt akkumulátorokból 

az ólom cellák 

visszanyerése, s ezzel a környezet 

megóvása. Nálunk már az akkumulátorok 

85 százaléka a recycling 

hálózatba kerül, de külföldön dolgozzák 

fel õket: a bennük lévõ savat 

kémiai eljárással semlegesítik, 

az ólomcellákból pedig ólom alapú 

termékek készülnek K.F.

Minden egyes Kitamura meg- 

munkáló-központ kielégíti a 

precizitás, a gyorsaság és a 

hosszú élettartam legmaga- 

sabb igényeit – még nehéz 

forgácsolási körülmények kö- 

zött is. 

Acég fejlett technológiai 

színvonalát mi sem bizonyítja 

jobban, mint hogy 

minden gépre 5 év pontossági garanciát 

vállal. 

Hogy jobban megértsük a gépek 

különleges kivételét, az alábbiakban 

néhány példát mutatunk 

a Kitamura High End-technológiájára. 

TÜKÖRSIMA CSÚSZÓ FELÜLETEK 

Ahhoz, hogy laposvezetékek köszörülésénél 

1,5 µ-os tükörsima 

felület keletkezzen, magasfrekvenciás 

vibrációs eljárást alkalmaznak. 

A módszer lényege, hogy 

a köszörûfejre olyan magas frekvenciájú 

rezgést bocsátanak, 

amely csökkenti ill. kioltja a köszörülés 

közben keletkezõ zavaró 

rezgéseket. A Kitamura cég a 

magasfrekvenciás, vibrációs eljárás 

szabadalmával 12 országban 

rendelkezik. 

HÛTÖTT GOLYÓSORSÓK ÉS 

SZÁNVEZETÉKEK A vízszintes és 

függõleges megmunkálóközpontoknál 

egyaránt golyósorsó-hûtõrendszer 

alapfelszereltség. Ez 

lehetõvé teszi folyamatos üzemeltetés 

és nagy sebesség mellett is az 

egyedülálló pontosságot. A rendszer 

lényege, hogy a golyósorsókon 

belül hûtött olaj áramlik. Az 

áramló olaj hõmérsékletét egy 

olajhûtõ állandó 20±0,1 °C hõmérsékleten 

tartja. Az olyan 

nagyméretû gépeknél, mint a 

Bridgecenter megmunkáló központ-család 

a golyósorsón kívül a 

szánvezetékek hûtését is biztosítják. 

SZOROSAN TÖMÍTÕ SZÁNLEHÚ- 

ZÓK Hagyományos vezetékeknél 

apró forgácsok kerülhetnek a lehúzó 

alá és károsíthatják a vezetékrendszert. 

Nem így a Kitamuránál. 

Egy speciális levegõ-kihordórendszer 

(lásd fekete nyílak) 

mindezt megakadályozza 

(PAT.10-100041). Így lényegesen 

hosszabb a 

vezetékek 

élettartama 

(pl. öntöttvas 

megmunkálásnál) és nagyobb az 

üzembiztonság is. Nagyobb megmunkáló-központoknál 

a pontosság 

érdekében dupla golyósorsót 

alkalmaznak. 


High End-osztályú portálmegmunkálóközpont Japánból 

Bridgecenter 10 

Dupla állványos megmunkálóközpont. 

Egyedülálló nehéz gépágy, 

négyzet szelvényû hordozóoszlopokkal, 

amelyek a háromszög szelvényû 

keresztgerendát támasztják alá. A keresztgerenda 

viszi át a vágóerõt az 

oszlopra és a gépágyra. 

NASA-SZABVÁNY SZERINTI, 

NAGY TISZTASÁGÚ TEREM A precíziós 

gépekhez precíziós alkatrészeket 

kell használni. Ezeket az 

alkatrészeket 

a 

Kitamura 

speciális 

helységekben, 

állandó hõmérsékleten és 

állandó páratartalom mellett 

gyártja, amely megfelel a NASA- 

10.000 szabványnak. A Bridgecenter-10 

Kitamura megmunkáló-központ 

extrém pontosságának 

eléréséhez követelmény, hogy 

nem csak a fõorsó, hanem a portál 

szerkezet elemeinek megmunkálási 

pontossága is 2 µ alatt legyen. 

SZERSZÁMCSERE MEGMUNKÁ- 

LÁS KÖZBEN A fix-helyes szerszámcserélõ-rendszer 

lehetõvé 

teszi a szerszámcserét folyamatban 

lévõ megmunkálás közben is. 

A megmunkálásban soron következõ 

szerszámot a szerszám- 

2007/9 9


váltó-rendszer készenléti állapotba 

helyezi. A szerszámtár a gép 

üzemelésétõl teljesen független. 

Ennek elõnyei: 

• Folyamatos üzemelésnél is lehetséges 

szerszámok kézi vagy 

automatikus hozzáadása 

vagy eltávolítása. 

• Alacsonyabb helyigényû, 

mint pl. egy polcrendszer 

A Bridgecenter-10 

portálmegmunkálóközpont rendkívüli 

konstrukciója alkalmassá teszi 

ugyanilyen rendkívüli pontosságú 

alkatrészek megmunkálását a 

10 2007/9 

teljes 2540/1750/800 mm–es munkatartományon 

belül. 

A fentiekben bemutatott gép 

üzem közben is megtekinthetõ a 

Büttner Kft Nagyatádi telephelyén. 

Ugyan ennek a gépnek B8as 

változata az Anton Kft. zalaegerszegi 

üzemében dolgozik február 

közepe óta. 

Mindkét gép telepítését, üzemeltetését 

a Kitamura cég magyarországi 

vezérképviselete, a 

TST Mechanik Kft. végezte. 

Tari Attila 

TST Mechanik Kft. ügyvezetõ 

www.kitamura.hu 

Különleges tulajdonságok: 

• Robosztus Meehanite öntvénykonstrukció kiváló rezgéscsillapítási 

tulajdonságokkal 

• Minden tengelyen széles lapos vezetékek 5 év garanciával 

• Extrém precizitás: 

±0.001 mm-es pontosság a teljes mozgástartományon belül 

minden tengelyen. 

• Gyorsmenet minden tengelyen 24 m/perc 

• Nagyteljesítményû, magas nyomatékú és fordulatszámú, 

2-fokozatú hajtómûves fõorsó 

• Maximális termikus stabilitás érdekében fõorsó, golyósorsó, 

csúszóvezeték -hûtõrendszer. 

• Magasnyomású hûtõfolyadék-rendszer ( 70 bár) 

• Nagyteljesítményû Kiatmura-FANUC CNC-vezérlés 

(Al Nano, IAC funkciókkal) 180 blokkos elõreolvasással 

• Double-Decker rendszerû csigás forgácskihordó és szûrõ rendszer 

Mûszaki adatok: 

Kitamura Bridgecenter-10 

elmozdulás X/Y/Z mm 2540 / 1750 / 800 

asztalméret mm 3000x1370 

asztalterhelhetõség max. 6000 kg 

orsófordulatszám 10000 U/perc 

fõhajtómû 18,5 kW (22 kW) 

fõorsó kúp 50 

szerszámhelyek 30 (opció 60, 80) 

szerszámváltó idõ t/t 1,7 sec 

szerszámváltó idõ c/c 5 sec 

gyorsmenet X/Y/Z 24 / 24 / 24 m/perc 

További különlegességek: 

• ±0,0005 mm pontosságú üveg 

mérõlécek 16 millió impulzusos 

forgójeladók egyidejû 

használata 

• ideális, akár 3000mm hosszú és 

6000 kg súlyú munkadarabok 

megmunkálására is 

• tartozékként kapható 2 állomásos 

palettacserélõ is 

Moduláris leak teszte 

ellenõrzésére 

Optimális 

Öntvény alkatrészeknél tipikus 

hiba a munkadarab falán 

átvezetõ repedés, porozitás, 

beszívódási üreg, vagy az 

illeszkedõ megmunkált felüle- 

tek hibája (felületi sérülés, be- 

nyomódás, megmunkálási 

lépcsõ), amely azok tömítési 

képességét rontja. További hi- 

baforrás a szerelvény összeál- 

lításánál elkövetett technológi- 

ai figyelmetlenség vagy az al- 

kalmazott (pl. hegesztõ, sajto- 

ló) berendezés helytelen para- 

méter-beállítása. 

Amoduláris leak teszter feladata 

az ellenõrizni szükséges 

termékek tömörzárási 

vizsgálata, a gazdasági, termelékenységi 

és a további termékkövetelmények 

teljesülése 

mellett. 

A FEJLESZTÉST INSPIRÁLÓ TÉ- 

NYEZÕK A fejlesztés kezdeményezõje 

a vevõ részérõl felmerülõ 

igény volt, aki vizsgálati követelményeit 

a teljes gyártmánypalettájára 

megfogalmazta. Már a mûszaki 

követelmények specifikálása során 

látszott, hogy többrõl van szó, 

mint egy, vagy több tömörség

ek alkalmazása megmunkált öntvény alkatrészek 

eszközök 

teszter szállításáról, komplexen kell 

a teljes követelményrendszert vizsgálni. 

Megoldásként lefektettük a 

mérési (mérõképességi) és gyártásszervezési 

(lean production) elveknek 

megfelelõ moduláris tömörség 

tesztelõ rendszer alapjait, amelynek 

fõ jellemzõi a következõk: 

• helytakarékosság, illeszkedés a 

gyártói környezetbe, 

• költségtakarékossági szempontok 

érvényesítése, 

• megbízhatóság, 

• egyszerûség, azaz az általános 

karbantartói ismereteken túl 

speciális tudást nem igényel, 

• lehetõ legrövidebb mérési és 

készülékcsere idõ, 

• könnyû kezelhetõség, áttekinthetõ 

mûködés, 

• egyszerûen elvégezhetõ készülék 

kalibráció, 

• rövid idõ alatt elvégezhetõ készülék 

ellenõrzés. 

MODULARITÁS Egy adott termék 

típus ellenõrzésére alkalmas tömörség-teszter 

egy alapmunkahelybõl 

és egy gyártmány-specifikus, cserélhetõ 

készülékbõl áll. Az alapmunkahely 

31 különbözõ készüléket 

képes kezelni. Az alapmunkahely 

azonosítja a behelyezett készüléket, 

majd ennek megfelelõen választja 

ki a vizsgálat során alkalmazandó, 

az adott munkadarabnak 

megfelelõ mérési elvet és specifikációt. 

A készülék az alapmunkahelybe 

ellensúlyos daruval vagy emelõvillás 

targoncával helyezhetõ be, 

az alapmunkahely rendszereihez 

sokpólusú pneumatikus és villamos 

csatlakozókkal illeszthetõ. 

JELLEMZÕK ÉS ELÕNYÖK A HNS 

moduláris leak teszter készülékei 

mindig specifikusan, az adott feladatra, 

a termék vizsgálati követelményeinek 

megfelelõen készülnek, 

figyelembe véve az integrálhatóságot 

az alapmunkahelybe. 

A tömörség tesztelõ berendezésekbe 

az igényeknek megfelelõen 

más – például geometriai vagy 

szereltség – ellenõrzések is beépülhetnek, 

illetve lehetõség van 

a szerelési és tesztelési mûveletek 

integrálására egy munkahelyen. 

Az alkalmazott megoldások egyszerûek, 

könnyen áttekinthetõk. A 

darab behelyezése kézzel, a tesztelés 

automatikusan történik. A berendezések 

PLC vezérlésûek, az 

eredmények megjelenítése kijelzõ 

és jelzõlámpa segítségével történik. 

A készülék része a megfelelõ 

minõsítést kapott munkadarabot 

megjelölõ eszköz. Az eddig elkészített 

készülékeknél gyorsbélyegzõ, 

beütõ és pontgravírozó egységek 

kerültek alkalmazásra. 

Az alapmunkahely és a specifikus 

készülékek biztosítják, hogy a 

gyártási kapacitásokhoz igazodva 

rugalmasan alakítható vizsgálóesz- 


köz állomány jöjjön létre. A gyors 

készülékcsere biztosítja a rövid átállási 

idõket, ezzel elõsegítve a hatékonyság 

növelését. 

A készülékekhez beállító és 

ellenõrzõ darabok is tartoznak, 

amelyekkel rendszeres idõközönként 

beállítani, illetve ellenõrizni 

szükséges a berendezést. 

SIKERES TERMÉK A moduláris leak 

teszter hatékony és költségkímélõ 

megoldást nyújt a rövidebb gyártási 

sorozatok esetében is, optimális 

eszköz az elõírt vizsgálati követelmények 

teljesítésére, ami rendkívüli 

elõny a gyártók számára. A tervezést 

és gyártást magas szintû 

szaktudással végezzük, a berendezésbe 

magas megbízhatóságú és az 

igényeknek megfelelõ pontosságú 

mérõelemek kerülnek beépítésre. 

A termékre kedvezõ szállítási 

határidõt és a termék teljes élettartama 

során korrekt szakmai támogatást 

tudunk biztosítani. 

A terméket független szervezet 

által, széles körben elismert kiválósági 

modell alapján történõ 

megmérettetése és értékelése érdekében 

neveztük be a 2007. évi 

Magyar Termék Nagydíj pályázatra. 

Fejlesztõ munkánkat koronázta 

siker azáltal, hogy a HNS Moduláris 

Leak Teszter „Elismert Termék” 

minõsítõ címet nyert el. 

Mocsi József projektvezetõ 

mocsi.jozsef@hns.gyor.hu 

www.hns.gyor.hu 

2007/9 11


Folyadékadagoló szelepek legszélesebb 

választékban az I&J FISNAR Inc.-tõl 

Az iparban alkalmazott folya- 

dék-felhordási, ragasztási és 

kiöntési feladatok speciális 

igényeire egyedülállóan széles 

szelepválasztékot kínál az I&J 

FISNAR Inc. A gyár 23 féle 

szelepjét konstrukciójuk sze- 

rint csoportosítva ismertetjük. 

1. MEMBRÁN-SZELEPEK. Közepes és 

alacsony viszkozitású anyagokhoz 

legalkalmasabb a DV 509 család, valamint 

a VD510 UHMW membránszelep. 

A DV509 hatféle kivitelben 

rendelhetõ, savakhoz és reagensekhez 

a DV 509-UHMW-H, lúgokhoz 

a DV509-AC, UV ragasztókhoz a 

DV509-UV-H, rozsdamentes acél 

változata a DV509-SS-H. A leguniverzálisabb 

a TEFLON szeleptestû 

alaptípus, a DV509-LF. Ez alkalmas 

ciánakrilát ragasztókhoz, elektrolitokhoz, 

festékekhez, tintákhoz, anaerob, 

agresszív és veszélyes anyagokhoz. 

A legkisebb adagmennyiség 

0,0001 cm 3 . Növelt keresztmetszetû 

változata a DV509-L. A legnagyobb 

anyagnyomás 2 bar. Kis méretei, súlya 

(85 gr) és gyors mûködése miatt 

ideális adagoló-automatákba való beépítésre. 

Nagyobb átfolyási mennyiséghez 

(max. 0,3 l/perc) ajánlott a 

VD510 szelep. Ez könnyebb (76 gr.) 

és gyorsabb (>500 ciklus/ perc). 

A közepes viszkozitású anyagok 

közül a szilikonok, epoxik, gumiragasztók, 

zsírok és töltött anyagok 

precíz adagolására legjobbak a 

VP300 és VMP30H ún. „poppet” 

membránszelepek. 

Elõnyük a 

nagy flow-rate, 

és van „visszaszívás”-funkciójuk 

is. 

12 2007/9 

2. ORSÓS SZE- 

LEPEK. Sûrû 

anyagok (szilikonok, 

ragasztók, 

tömítõanyagok, 

zsírok) nagy 

mennyiségû és nyomású kiadagolására 

ideális a 790HPNM (rozsdamentes 

változatban a 790HPSSNM) orsós-szelep. 

Az anyagsûrûség akár 

3.000.000 cps is lehet, a max. anyagnyomás 

2500 psi (cca. 166 bar!). Ha 

alacsonyabb nyomás (50 bar) és kisebb 

flow-rate is elegendõ, precízebb 

választás a VMS400 típus. Szeleporsójuk 

záráskor kismértékû visszaszívást 

biztosít, megakadályozva a lecseppenést. 

Vezérelhetõek 3 utas szeleppel, 

ekkor a zárást rugóerõ biztosítja, 

illetve automatákban a gyorsabb 

mûködéshez 4 utas szelepvezérlõvel, 

ilyen a VCE-1195A. 

3. KÖZEPES ÉS NAGYNYOMÁSÚ TÛ- 

SZELEPEK. Ilyen az LV-0126NM, 

mely sûrû (< 1.000.000 cps viszkozitású) 

anyagok adagolására alkalmas, 

kis folyási sebességgel. A flow-rate 

szabályozható a szeleptû nyitásának 

beállításával. A max. anyagnyomás 

3500 psi (233 bar), a szelep nyitásához 

elegendõ 2,2 bar. Mûködtethetõ 

3 és 4 utas vezérlõvel is. 

Közepes viszkozitású (< 200.000 

cps) anyagok (agresszív, veszélyes 

anyagok, elektrolitok, alkoholok, 

folyasztószerek, festékek, UV és 

egyéb ragasztók) kis adagokban való 

adagolására ajánlott az alumínium 

testû MV-0180NM-A, vagy a rozsdamentes 

acél MV-0180SSNM-A. A 

flow-rate itt is szabályozható. Anaerob 

anyagokhoz készül plasztik szeleptesttel 

is (MV-0180-PNM). 3 utas 

vezérlõvel mûködtethetõ 5,9-6,6 bar 

levegõnyomással, a zárást rugóerõ 

biztosítja. Az anyagnyomás maximum 

85 bar. Ugyanilyen anyagok 

mikro-mennyiségû adagolására alacsonyabb 

(max. 21 bar) nyomás mellett 

kedvezõ választás a CV629. Ennél 

ugyancsak szabályozható a flowrate, 

3 utas vezérlõvel mûködtethetõ. 

4. TÉRFOGAT-ADAGOLÓ SZELEPEK. 

Forrasztó- és hõvezetõ-paszta vagy 

maszkolóanyag nagy pontosságú felvitelére 

legideálisabb a PDV-1000 

csavarorsós adagolószelep. Rozsdamentes 

acél archimédes-csavarorsója 

szervo-motor meghajtású. A szervo 

vezérlõje, a PDC-2000 biztosítja az 

orsó állandó fordulatszámát széles 

tartományban. Az adagolási idõ automata 

üzemmódban 0,01 sec- 65,5 sec 

között programozható, továbbá 

programozható egy visszaforgási idõ 

és fordulatszám, mely megakadályozza 

az anyag leválását az adagolótûrõl 

a ciklus végén. A legkisebb adagmennyiség 

0,00003 cm 3 (0,03 mm 3 ), 

pontossága +/- 1%, a legkisebb 

pontméret 0,5 mm. 

Alacsony viszkozitású anyagoknak 

(< 20.000 cps) kicsi, de fix 

mennyiségû (0,005 – 0,015 ccm) 

adagolására készült a pozitív kiszorítású 

VDP150 szelep. A bemeneten 

és kimeneten visszacsapó-szelep 

van beépítve, az adagmennyiség 

a dugattyú úthosszának állításával 

szabályozható. 

5. SZORÍTÓCSÖVES SZELEP. Az alacsony 

viszkozitású anyagok szinte teljes 

körében alkalmazható a 

710PTNM szorítócsöves szelep. Ideális 

ciánakrilátok, lakkok, festékek, 

elektrolitok, savak, reagensek, anaerob- 

és sok veszélyes anyag adagolására. 

Tisztítása – a benne elhelyezett 

eldobható szorítócsõ cseréje útján – 

néhány másodperces mûvelet. Kiválóan 

alkalmas kétkomponensû anyagok 

kismennyiségû adagolásához. 

6. SZÓRÓ-SZELEPEK. Alaptípus az 

SV1000SS, gyors mûködésû alkalmazásokhoz 

az SV1217, rozsdamentes 

acél változatban az SV1217SS 

ajánlott. Az SV1000SS szelep 24 fokos, 

az SV1217 pedig 28 fokos szögû, 

kör keresztmetszetû szórásképû. Alkalmasak 

alkoholok, elektrolitok, festékek, 

lakkok, olajok szórással, porlasztással 

történõ felvitelére. A szórószelep 

tökéletes vezérlésére fejlesztették 

ki az SVC100 vezérlõt, mely 

mûködtethetõ automatizált rendszerben 

külsõ folyamatvezérlõrõl is. 

Részletesebb információk elérhetõk a 

www.dispensertech.com címen, illetve 

a termékek megtekinthetõk az 

ElektroFair kiállitáson október 11-13 

között a SYMA rendezvényközpontban.

Dispenser Technologies LTD 

2310. Szigetszentmiklós, Pelikán u. 3. 

Tel/fax: 24/475-305, 30/2526-253 

info@dispensertech.com • www.dispensertech.com


Függõleges esztergapadok a CKD Blansko-tól 

Nagy igénybevételre 

Szeptember 17. és 22. között 

Hannoverben a világ legna- 

gyobb és legfontosabb fémfel- 

dolgozó berendezéseket be- 

mutató ipari vásáron, az EMO 

2007-en, részt vett a CKD 

Blansko gyár is, amelynek 

innovációiról számolunk be. 

ACKD Blansko cég által 

gyártott, nagy igénybevételre 

készült függõleges 

esztergapadok kiterjedt innováción 

mentek keresztül. Ez különösen 

vonatkozik a gépek kisebb 

méretére. Ezek az innovációk nem 

csak a technológiai lehetõségeket 

növelik meg, hanem a gépek általános 

teljesítményét is. Az idei 

EMO vásáron a CKD Blansko 

ezeket az innovációkat mutatta be. 

Az alábbiak tartoznak a legfontosabb 

innovációk közé: 

• az automatikusan cserélt 

szerszámok számának növelése 

(kétlemezes tár – 6 tartó esztergaszerszámok 

részére, valamint 18 

forgószerszám ISO 50); 

• a megmunkálás termelékenységének 

növelése (a maróorsó se- 

14 2007/9 

bessége 3 000 ford./percre nõtt, a 

bemenet pedig 37 kW-ra); 

• további marófejek automatikus 

cseréjének hozzáadása (rögzített 

szögû marófej, CNC-vezérelt 

univerzális fej +/- 110 fok); 

• a szorítólap fõ meghajtója 

mûszaki paramétereinek javítása 

(Master – Slave rendszer); 

• motoros orsók alkalmazása a 

gépek jobb teljesítménye és jobb 

mûszaki paraméterei érdekében; 

• a gépek kivitelének, illetve általános 

mûszaki teljesítményének 

és javíthatóságának tökéletesítése; 

Az alapközpontok úgynevezett 

„moduláris” felépítésének köszönhetõen 

a CKD Blansko gépei még 

az ügyfelek szabványostól eltérõ 

követelményeit is kielégítik. 

A legutóbbi, 2005-ben rendezett 

vásáron való aktív részvétel a 

cég számára új megmunkálószerszám-megrendeléseketeredményezett. 

„A vásáron való részvételünknek 

köszönhetõen egyebek 

mellett SKD 40/50 D és 

SKD 32/47 D típusú függõleges 

esztergapadok gyártására tudtunk 

szerzõdéseket kötni”, - mondja 

Pavel Straka úr, a CDK Blansko 

függõleges esztergapad részlegének 

értékesítési 

osztályvezetõje, 

hozzátéve: „Az 

EMO vásár híres 

arról, hogy a 

szakértõ közönség 

részérõl nagy érdeklõdés 

kíséri, 

amire idei részvételünk 

során is 

számítunk. A meglévõ 

üzleti kapcsolatok 

elmélyítésén 

túl a vásár új lehetõségeket 

is kínál. 

A vásáron való 

aktív részvétel 

minden fontosabb, megmunkálógépeket 

gyártó cégnek növeli a 

tekintélyét, és ez presztízskérdés.” 

A CKD Blansko Holding, a.s. a 

CKD Blansko közvetlen jogutódja, 

amely egy nagy hagyományokkal 

rendelkezõ tervezõcég volt. A 

cég telephelyén a gépgyártás 

1698-ban kezdõdött. A CKD 

Blansko több mint száz éven át 

vízturbinák gyártására szakosodott, 

és az ügyfelek különféle igényei 

és elõírásai szerint komplex 

hidraulikus berendezéseket szállított 

vízi erõmûvek részére. 

Egy másik fontos üzleti területéhez 

tartoznak a nagy igénybevételre 

készült függõleges esztergapadok. 

Maga a cég is ezekkel az 

esztergapadokkal munkálja meg a 

vízturbinák forgó részeit, ami 

nagy mértékben hozzájárul megbízhatóságuk 

és élettartamuk mûködés 

közben történõ ellenõrzéséhez, 

valamint a továbbfejlesztésnél 

hasznosítható tapasztalatok 

és tudás megszerzéséhez. A CKD 

Blansko 1951 óta gyárt nehéz 

függõleges esztergapadokat, és 

eddig több mint 700-at készített 

el. Leányvállalata, a CKD Blansko 

Wind modern szélerõmûvek 

kulcsrakész állapotban történõ 

szállítására szakosodott. A cég 

finn partnerével együttmûködésben 

a szélerõmûvek területén az 

egyik legjobb csúcstechnológiájú 

felépítést kínálja, amely Multibrid 

bolygókerekes sebességváltót alkalmaz. 

A cég gyártási lehetõségei 

lehetõvé teszik hegesztett alkatrészek 

megmunkálásának kezelését 

is az ügyfelek egyéni igényei alapján. 

A CKD Blansko Holdingtól 

származó turbinákat, esztergapadokat 

és hegesztett alkatrészeket 

világszerte használják, és ezek a 

cseh mérnöki tervezés minõségjegyét 

viselik.

GC4220: nagy fémleválasztási sebesség 

Marásban a legjobb! 

ASandvik Coromant új 

GC4220 a minõsége, az 

alapkeményfém és a bevonat 

legújabb fejlesztéseinek köszönhetõen 

a jelenleginél 20%- 

30%-kal magasabb termelékenységet 

biztosít. A GC4220 alkalmas 

közepes és nagyoló megmunkálásra, 

nagysebességû marásra és 

az edzett anyagok nagy hõmérsékletû 

marására, biztonságot és 

kiszámíthatóságot biztosít a termelékenység 

maximalizálásához 

és a fémleválasztási sebesség optimalizálásához. 

A GC4220 a GC4020-nál nagyobb 

biztonságot garantál nagy 

sebesség és nagyobb elõtolásértékek 

mellett, valamint jó teljesítményt 

garantál a felügyelet nélküli 

gyártás során, emellett magasabb 

fémleválasztási sebességet 

nyújt. A GC4220 különleges ereje 

a kráteres kopással és a plasztikus 

deformációval, az általános 

kopási problémákkal szembeni ellenállásban 

rejlik, nagy sebesség 

és nagyobb elõtolás esetén is. Az 

élek erõsségének és szívósságának 

növelése, valamint a magasabb 

forgácsolási paraméterek mellett 

megtartott képességeinek köszönhetõen 

a GC4220 jobban kiszámítható 

a száraz marás, homlok, 

– és profilmarás esetén, és 

biztosítja a megfelelõ felületminõséget. 

A GC4220 

megfelelõen 

illik valamennyi 

CoroMill ® szerszámcsaláddalalkalmazva. 

Az acélmaró 

GC4220 bemutatása a 

Sandvik Coromant új termékeinek 

sorát gazdagítja, amelyek 

az Új Lapkageneráció programban 

kerültek bevezetésre. 

Roll-ex 600 extruder 

A roll-ex® újonnan kifejlesztett 

600-as méretû fogaskerekes 

extruderével az Uth cég világszerte új 

mércét állít a gumikeverõ gyártósorok 

nagy teljesítményû finomszûrõi elé, és 

a roll-ex finomszûrõ rendszerét ismét 

felfelé bõvíti. 

A 600 TRF kivitelû modell elsõ gépe 

hónapok óta üzemel egy tömítéseket 

gyártó nemzetközi vállalatnál. Ez a 

gyártási méret a kész keverékek 

gyártósoron belüli finomszûrését 

nagyon nagy, max. 6000 kg/h kapacitású 

keverõsorokon is lehetõvé 

teszi, és ezzel kielégítõ megoldást 

nyújt a gumiabroncs-gyártás, 

az autóipar és az összetett 

(compound) anyagok területén felmerülõ 

követelményekre. 

Az új 600 TRF a már sok alkalmazásban 

bevált moduláris felépítésû 

roll-ex fogaskerekes extruderes technológiára 

épül, mely eddig max. 3500 

kg/h kapacitásig állt rendelkezésre. 

Kéthengeres adagoló egységgel (TRF) 

felszerelve a kész kaucsukelegyet közvetlenül 

a hengermûrõl vezetik a 

szûrõre. Ez a megoldás a rövid tartózkodási 

idõ mellett egész sor eljárástechnikai 

elõnyt biztosít. 

A legmagasabb nyomás alatt, a speciális 

fejlesztésû szûrõfejben finom 

sziták segítségével végrehajtott fi- 


A gumikeverõ soron most max. 6000 kg/h-s finomszûrést lehet elérni 

nomszûrés után a kaucsukelegy egy 

munkamûveletben tetszõlegesen alakítható 

etetõszalaggá, hártyává, vagy 

pelletté. 

A moduláris felépítés következtében 

a roll-ex 600 a TRF egység helyett 

egy eléje kapcsolt kétcsigás 

extruderrel is kombinálható. 

Az új 600-as gépméret egy újabb 

komponens a roll-ex finomszûrõk 

rendszerében, mely a „kaucsukelegyek 

szûrése” alkalmazáson belül gépek, 

tartozék-egységek és szoftverek 

egész csomagját tartalmazza. 

Kísérletek végrehajtására különbözõ 

méretû gépek állnak rendelkezésre 

Európában, az USA-ban és Japánban. 

info@uth-gmbh.com 

2007/9 15


Szimulációs programok az öntvények teljes életére 

GIFA 2007: MAGMA 

A MAGMA bemutatta a 11. 

GIFA Nemzetközi Öntészeti 

Szakkiállításon a legújabb fej- 

lesztéseit az öntési folyamat 

szimulálása terén, mely a 

tervezéstõl kezdve a gyártá- 

sig az öntvények teljes élet- 

tartamára kiterjed: a koncep- 

ciótól a prototípus készítésén 

keresztül a szerszámtervezé- 

sig és mintakészítésig, vala- 

mint a gyártás során, a fel- 

használt öntvény igényeinek 

folyamatos mérlegelésével. 

MAGMA5 – „ÉRTÜNK AZ ÖN- 

TÉSHEZ” A MAGMASOFT® 

csúcsminõségû szimulációs eszközként 

szerzett magának hírnevet 

mindenfajta anyag és folyamat öntési 

minõségének elõrejelzése terén. 

A GIFA 2007 során a MAG- 

MA bemutatta a MAGMA5-öt, a 

szimulációs eszközök következõ 

generációját, amely tovább erõsíti 

a kapcsolatot a tervezõ, az öntõ és 

az öntvény felhasználója között. 

Teljesen új programszerkezetének 

köszönhetõen, amely innovatív 

felhasználói felületet és folyamatdefiníciókat 

is tartalmaz, a 

MAGMA5 gyors és hatékony utat 

biztosít a megbízható eredményekhez. 

A MAGMA5 jelentõsen 

kibõvített funkciói között pedig 

további információk találhatók a 

felhasználó saját nyelvén. 

Az új, teljesen integrált geometriai 

modellezõ közvetlen csatolófelületeken 

keresztül olvassa 

be a CAD adatokat, és lehetõvé 

teszi az öntés vagy a módszer változtatásainak 

közvetlen exportálását 

a tervezõ, illetve szerszámkészítõ 

alkalmazásba. A MAGMA5 

16 2007/9 

több mint szimuláció – egyben az 

optimalizáláshoz való integrált 

hozzáférést is jelent. A felhasználó 

eldöntheti, hogy adott bemenõ 

adatokkal szeretne-e szimulálni, 

vagy pedig a programmal keresteti-e 

meg az optimális paramétereket 

a megadott célok elérése érdekében. 

MAGMAFRONTIER – INTEGRÁLT 

OPTIMALIZÁLÁS Zárt hurkú optimalizálással 

az öntõ szimuláció alkalmazásával 

elérheti a minõségi 

és költségcélokat. A MAGMAfrontier 

felfedi az öntési elrendezés 

és az optimális folyamatparaméterek 

javításának lehetõségeit. 

A MAGMA5-be integrált fizikai 

képletek alapján a program megkeresi 

a lehetõ legjobb beömlõkivitelt, 

valamint az adagolók és 

hûtõelemek legjobb méretét és elhelyezését. 

A MAGMAfrontierrel lehetséges 

különbözõ célkitûzéseket 

egyidejûleg követni. Ez a megközelítés 

az öntõ szakemberek mindennapos 

gyakorlatát tükrözi, 

akik mindig a lehetõ legjobb 

megoldást keresik. 

A beömlõrendszerek 

MAGMAfrontierrel végzett optimalizálása 

biztosítja, hogy a csapolócsatorna 

geometriájának tervezése automatikusan 

történik, minimális gázzárványokkal 

(színes területek). Ez kiküszöböli 

a késõbb, az öntés során 

bekövetkezõ hibákat. A képen különbözõ 

elrendezések sorozata látható, 

melyek vizsgálata az optimalizálás során 

történik. 

JELLEMZÕK ELÕREJELZÉSE A 

MAGMANONFERROUS-SZAL – 

SZÁMÍT A MINÕSÉG A GIFA-n a 

MAGMA bemutatta legutóbbi 

fejlesztéseit az alumínium, öntöttvas 

és acél alkatrészek jellemzõmodellezése 

terén is. Mikrostruktúrás 

szimuláció alapján elérhetõvé 

válik mind a mennyiségi 

leírás, mind pedig az öntés szerinti 

és hõkezelt tulajdonságok. A 

MAGMAnonferrous modul az 

Mikrostruktúrák és öntési 

jellemzõk szimulációja. A 

MAGMAnonferrous mennyiségileg 

elõrejelzi az öntési struktúrákat és az 

elõálló mechanikai jellemzõket, és 

közvetlen kapcsolatot biztosít az adatbázisokból 

a mikrografikonokhoz. 

alumíniumötvözetek mikrostruktúráját 

és jellemzõit a metallurgia, a 

módosítási gyakorlat, valamint az 

olvadék hidrogéntartalma figyelembevételével 

számítja ki. A 

MAGMAiron öntöttvasak mikrostruktúráját 

jelzi elõre, a grafitmorfológiától 

a mátrix szakaszeloszlásáig. 

A MAGMAsteel pedig az acélöntvények 

makroszegregációját és 

hõkezelésébõl eredõ mikrostruktúráját 

számítja ki. 

MAGMASTRESS – A FESZÜLTSÉ- 

GEK KEZELÉSE A folyamathoz kapcsolódó 

feszültségek és az öntési 

torzulás kritikus fontosságúak az 

öntvények mûködés közbeni teljesítménye 

szempontjából. Ezért felbecsülhetetlen 

jelentõségû e feszültségek 

megértése. A MAGMAstress 

legújabb verziójával elõre-

Öntési feszültségek és torzulás 

elõrejelzése a teljes gyártási útvonalon. 

A MAGMAstress segítségével 

elõre lehet jelezni a fennmaradó feszültségeket 

öntött állapotban, sorjázás 

után, a teljes hõkezelés, illetve az 

azt követõ megmunkálás során. 

jelezhetõ az összes, az öntési folyamat 

és a hõkezelés során elõforduló, 

termikusan indukált feszültség. 

Ez vonatkozik az idõfüggõ folyamatokra, 

így az öregedésre és a 

feszültségcsökkentõ lágyításra is. A 

MAGMAstress az öntõformákban 

repedésnek kitett kritikus területeket 

is kiszámítja, amivel támogatja 

az állandó öntõformák élettartamának 

növelését. 

MAGMALINK – KOMMUNIKÁCIÓ 

A TERVEZÕVEL Kommunikációt 

megkönnyítõ és leegyszerûsítõ termékei 

révén a MAGMA támogatja 

a tervezõ és az öntõ szakember 

közti kommunikációt a tervezési 

folyamat során már a lehetõ legkorábbi 

szakaszban is. Az alkatrésztervezés 

során felhasználható az 

öntési folyamat és az öntött anyag 

által biztosított teljes potenciál. 

Ugyanakkor a tervezési folyamatnak 

már korai szakaszán a lehetõ 

legkisebbre lehet csökkenteni a 

kockázatokat. A MAGMAlink 

lehetõvé teszi a szimulációs eredmények 

zökkenõmentes cseréjét 

hagyományos végeselem-programokkal 

az alkatrészek elemzése, illetve 

a tartósság elõrejelzése céljából. 

A MAGMAcomposer és a 

MAGMAviewer pedig a szimuláció 

során nyert információk dokumentálásában 

segít, és könnyû 

módszert biztosít ezek megosztására 

a szervezeten belül, illetve valamennyi 

érdekelt részére történõ 

átadására. 

MAGMAPOST ADVANCED – az 

eredmények megjelenítése valós 

idõben és három dimenzióban 


A MAGMApost advanced a 

MAGMA öntési folyamatok szimulációs 

eredményeit megjelenítõ 

eszközeinek új generációja. A fém 

áramlása és megszilárdulása valós 

idõben, három dimenzióban jeleníthetõ 

meg, és ezzel egyidejûleg 

változtatható is. 

MAGMAC+M – HOMOKSZIMU- 

LÁCIÓ Noha az öntõmagok és 

öntõformák elõállítása 

befolyásolja az öntés 

minõségét, e folyamatok 

szimulációja eddig 

nem állt a középpontban. 

A MAGMAc+m 

formájában a MAG- 

MA új eszközt mutat 

be, amely támogatja az 

öntõmag és az öntõforma 

elõállítási folyamatait, 

az öntõmag 

fújtatásától kezdve a 

gázosításig és a tisztításig, 

valamint elõrejelzi 

a degradációs viselkedést az 

öntés folyamán. 

Az öntõmag lövellési 

folyamatának szimulációja. 

A helyi sûrûségek 

elõrejelzése a 

MAGMAc+m segítségével 

hozzájárul a magszekrény 

kivitelének és 

a folyamat feltételeinek 

tökéletesítéséhez.


Új elektromágneses biztonsági érzékelõ 

Biztosan zárva 

A BTI új fejlesztése, a 

SUPERMAGNET biztonsági 

érzékelõ, egy új megoldási 

lehetõség a gépek védõbe- 

rendezéséinek biztonságos 

zárva tartására. 

Afrancia Comitronic cég, 

amely a BTI termékeket 

fejlesztette ki, egy új innovációval 

jelent meg az elektromágneses 

biztonsági érzékelõk 

SUPERMAGNET új családjával. 

Ez a termék optimális lehetõséget 

ad a veszélyes gépek biztonságos 

használatára. Az érzé- 

18 2007/9 

kelõ nagyon kompakt és IP65 

biztonságot, biztosít. 

A SUPERMAGNET két változatban 

lévõ elektromágnessel 

mûködik: 

• 300 N záró erõ feszültség nélkül 

• 500 N záró erõ feszültség alatt 

Ez a két változat használható: 

• Feszültség nélküli zárás többnyire 

a kis borítással rendelkezõ 

gépeknél. 

• Feszültség alatti zárás, felhasználható 

fõleg a nyilvános ajtók 

zárására. 

SUPERMAGNET létezik integrált 

biztonsági érzékelõvel is. 

A biztonsági érzékelõ az 

ACOTOM ® 2 rendszerû kódolással 

garantálja az érzékelõ megváltozhatatlanságát 

és a gép 

EN954-1 szabvány szerint 4-es 

nívói biztonságát és ezt egy 

Comitronic AWAX relé felhasználásával. 

Az egész érzékelõ család, 

M12-es beépített csatlakozóval 

rendelkezik, egy LED kijelzéssel. 

Egy kulcsos kivitel szintén létezik 

opcióban. 

A Comitronic cég ma a kontaktnélküli 

egyedüli és multikódolt 

biztonsági érzékelõket gyártó 

vezetõcég. A teljesen elektronikus 

ACOTOM ® rendszere nagyon 

nagy megbízhatóságot garantál. 

Ez egy új megoldás, amivel egy 

biztonsági doboz használata nem 

szükséges, annak ellenére, hogy 

biztosítható az EN954-1 4-es kategóriai 

biztonság. 

Minden információ megtálalható: 

www.comitronic.com. 

Tel: 0033-1 43 03 03 03 

Fax: 0033-1 43 04 62 22 

E-mail: contact@comitronic.com 

A Magyarországi képviselõ: 

V-Regula BT 

Tel: 1-4310-130 

Fax: 1-4310-131 

E-mail: info-hu@virtech.ch

Új ipari páratartalom 

és hõmérséklet távadók 

kritikus klímákhoz 

testo 6651 és testo 6681, opcionálisan Profibus 

csatlakozásssal 

A KRITIKUS KLÍMÁK FELÜGYELETE A 

két új ipari páratartalom és hõmérséklet 

távadócsalád, a testo 6651 és a 

testo 6681 a közép és nagy teljesítményre 

pozícionáltak. A kritikus klímák 

szabályozására és felügyeletére, 

illetve a szárítási folyamatok felügyeletére 

tervezték õket. A pontos (igényes) 

mérés a továbbfejlesztett Testo 

páraszenzornak és a hosszan tartó 

stabilitásnak köszönhetõ. A legnagyobb 

pontosságot igénylõ felada- 

toknak, és a speciális alkalmazásoknak 

(magas páratartalom, H 2 O 2 -ben 

lévõ nedvesség, maradék nedvesség, 

stb. mérés) megfelelõen, a mûszerek 

a nedvesség és hõmérséklet mérésében 

olyan csúcstechnológiát képviselnek, 

ami páratlan ebben a kategóriában. 

PROFIBUS-DP CSATLAKOZÁS A 

testo 6681 mûszer esetében a Testo 

ismét egy világújdonságot mutat be, a 

Profibus-DP csatlakozást. 

A csatlakozó opcionális, és utólag is 

integrálható a mûszerbe. Ezzel direkt 

bekapcsolható a gyártási automatizmusba, 

így nem csak a mért értékek, 

hanem minden jelentés egyedileg 

végigvezethetõ. Ezen kívül „felülrõl” 

is paraméterezhetõek, például lehetséges 

a relék riasztási határainak beállítása. 

Ezen kategóriájú készülékek további 

jellemzõi közé tartozik az 

önellenõrzõ funkció, valamint beállíthatók 

a figyelmeztetõ jelzések is. 

Ezekkel a tulajdonságokkal a rendszerbe 

való integrálhatóság és az üzemi 

megbízhatóság jelentõsen megnõ. 

ÚJ GENERÁCIÓS TÁVADÓK Az új generációs 

mérõmûszerek fejlesztésének 

alapja a kalibrálhatóság és a 

cserélhetõ érzékelõk. A Testo szakértelmét 

igazolják a speciális feladatokhoz 

– mint a magas páratartalomban 

és az agresszív közegben 

történõ mérésekhez – kifejlesztett 

érzékelõk. 

A testo 6651 és a testo 6681 

mérõmûszer család a professzionális 

klímatechnikai távadóknak egy új, 

komplett generációja, különösen 

megbízható, szervizbarát megoldásokkal. 

Mindemellett a távadók fejlesztése 

során a felhasználóbarát megoldásokról 

sem feledkeztek meg, így a 

mûszer a testo PJA – paraméterezõ és 

jusztírozó és analizáló – szoftverrel 

könnyen kezelhetõ. Ezek a megoldások 

biztosítják az ipar számára a pontosságot, 

és az üzembiztosságot. 

Koczka Péter, 

info@testo.hu; www.testo.hu 

MÉRÉSTECHNIKA TECHNIKA

TECHNIKA FÛTÉSTECHNIKA 

Hogyan készüljünk a biztonságos fûtésszezonra 

Õszi felújítások 

Atüzelõberendezések használatával 

összefüggõ veszélyek 

között kiemelt helyet foglal 

el a szén-monoxid mérgezés. Ez az 

alattomos, színtelen, szagtalan 

mérgezõ anyag a légutakon keresztül 

hatol az ember szervezetébe és a 

tüdõn keresztül pillanatok alatt felszívódik 

a vérben. Már kis koncentrációban 

is veszélyes. Mivel a 

levegõvel könnyen keveredik, a 

szén-monoxid a tüzelõberendezéstõl 

távoli helyiségben is kialakulhat, 

mérgezhet, az emberi érzékszervek 

számára észrevehetetlen módon. 

Leggyakrabban az éghetõ anyagok 

nem megfelelõ égésekor keletkezik. 

Ezért szükséges az egész rendszer 

folyamatos karbantartása, megfelelõ 

égéshez szükséges levegõ utánpótlása, 

a kéményben jó huzat és 

visszaáramlás-gátlás. 

20 2007/9 

A rendszer alatt értjük a tüzelõberendezést, 

típusának megfelelõ 

bekötését, a megfelelõ kéményt 

(magassága, átmérõje, szigeteltsége, 

házhoz viszonyított elhelyezkedése, 

tisztasága) és a biztonsági 

készülékeket (légbemeneti nyílás, 

visszaáramlás-gátló huzatfokozó). 

Sajnos kijelenthetjük, hogy a 

Magyarországon használatos tüzelõberendezések 

és kémények 

többsége elavult. Ezért fokozottan 

szükséges a fûtésszezon megkezdése 

elõtt rendszerünk ellenõrzése 

és felújítása. Ellenõrizni még abban 

az esetben is fontos, ha éppen 

nemrég új tüzelõberendezést vásároltunk 

és üzemeltünk be. Meglehet, 

hogy régi vagy új rendszerünk 

tökéletes, mégis problémák 

adódnak mint pl. visszaáramlás 

vagy kevés huzat. Ez a lakhelyünk 

körül uralkodó légköri viszonyok 

miatt is elõfordulhat. Az idei fûtésszezon 

elõtt az ellenõrzésre, 

felújításra különös gondot kell 

fordítani, ha az elõzõ télen a következõk 

valamelyikét tapasztaltuk: 

a tüzelõberendezés ajtajának 

kinyitásakor visszaáramlást érzékeltünk, 

nehéz begyújtani, mert a 

huzat nem elegendõ, pang az 

égésterében a füst és nehezen találja 

felfelé az utat a bekötõ csövön 

keresztül a kéménybe, a kazán helyisége 

kormos és netán minden 

tavasszal újra kell meszelni, szeles 

idõben vagy bizonyos irányú széljáráskor 

visszaáramlást észlelünk, 

egyébként nem, a kémény falán 

kívülrõl barnás foltok kezdenek

kialakulni, téglarakású kéményünk 

megrogyott és/vagy megrepedt, 

kéményünk nem ér fel a 

tetõgerincig, régi kéményünk 

nincs becsövezve, nem vagyunk 

biztosak a kémény megfelelõ szigetelésében 

és építési anyagának 

jelenlegi állagában, kéményünk és 

tüzelõberendezésünk nagyon régi, 

fûtõrendszerünket régóta nem 

használtuk és újra be szeretnénk 

üzemelni, a tüzelõberendezés helyiségében 

más oxigént fogyasztó 

berendezések is vannak, vagy egy 

légtérben van a lakók életterével 

illetve ha régóta nem járt nálunk a 

szerencsét hozó Kéményseprõ. 

A karbantartási feladatok szükségesek, 

mégha az kiadással is jár. 

Csak még költségesebbé válik, ha 

azt halogatjuk és a rendszer egyre 

elavultabbá válik. Nem is beszélve 

a halálos kimenetelû szén-monoxid 

mérgezés fenyegetõ árnyékáról. 

Idei õszi teendõk: 

• Gondoljunk vissza a tavalyi 

fûtésszezonra az itt leírtak jegyé- 

ben. Jegyezzük le milyen problémákkal 

szembesültünk, mit tudunk 

fûtésrendszerünkrõl, keressük 

elõ a legtöbb technikai adatot, 

szerelést tartalmazó papírokat. 

• A helyi Kéményseprõ vállalatnál 

és/vagy kéményfelújítással 

foglalkozó cégeknél részletesen 

ecsetelve észrevételeinket kérjünk 

tanácsot és árajánlatot. Szánjunk 

idõt több helyen is érdeklõdésre. 

A megtudott információkat értékelve 

válasszunk szakembert. 

• A szakember kijön a helyszínre. 

Ha szükségesnek látjuk, több 

szakembert is kihívhatunk helyszíni 

felmérésre a munka kiadása elõtt. 

Több szem többet lát! A szakember 

felméri és elvégzi a szükséges 

felújítási munkákat, hibaelhárítást. 

• Ne feledjük a biztonsági készülékek 

felszerelését pl.: visszaáramlás-gátló 

huzatfokozó készülék 

és légbemeneti nyílás. Ezekbõl 

vásárolható öko termék (áramot 

fogyasztó, zajos ventillátor 

vagy bonyolult központi rendsze- 

FÛTÉSTECHNIKA TECHNIKA 

rek helyett), amely a Venturi elven 

a szél erejét használja fel 

energiaforrásként. Ezért elektromos 

energia mûködésükhöz nem 

szükséges. Azon kívül tüzelõberendezésünk 

üzemelését az optimális 

szinten tartja. 

• Ha lakásunkban nemrég cseréltük 

a nyílászárókat újakra és 

párásodást, penészesedést, bedunsztolódást 

figyeltünk meg 

leginkább télen, fõzéskor, fürdéskor 

vagy amikor a ruhákat nem 

tudjuk a szabadba kiteregetni, javasoljuk 

a szellõzõrendszer felújítását-kiépítését 

öko készülékekkel: 

légbemeneti nyílások, légelvezetõ 

nyílások és szellõzõblokkban 

szélenergiával depressziót 

képzõ huzatfokozóval. Ugyanez a 

rendszer segít a téli hónapok másik 

problémáján is a száraz levegõ 

javításában a természetes, irányított, 

szabályozott levegõcserével. 

Biztonságos, komfortos, higiénikus 

téli hónapokat kívánunk! 

Roux Kevin 

Melegvíz a kandallóban 

Remélhetõleg a fûtési idény megkezdésekor 

már csak régi emlék 

sok központi fûtésû házban a nyári 

felújítása a hõközpontnak. A tapasztalatok 

szerint a kazán, gázkazán 

javítása teljes körû és megbízható 

szakmailag, de a fûtési 

szekunder hálózat korszerûsítése 

már kevésbé átgondolt és szakszerû. 

Ez odavezet, hogy végülis a lakóterek 

fûtése akadozni fog, sok 

kellemetlenséget okozva így a lakóknak. 

A lakóházak fûtésének 

felújítását ezért egységes szemlélettel 

kell elvégezni – vallják a 

szakemberek. A teljes fûtési hálózat 

elemeinek felülvizsgálata után 

lehet dönteni az új fûtési rendszer 

kialakításáról, egyes elemek korszerûbbre 

való kicserélésérõl, 

végsõ esetben teljesen új fûtési 

rendszer kialakításáról. Fontos, 

hogy a mûszaki elõkészítõ mun- 

kákat, a tervezést megbízható 

szakember végezze. 

Javasolják, hogy az állami támogatás 

lehetõségeit fel kell kutatni 

és a lehetõ legtöbbet abból 

igénybe kell venni vissza nem 

térítendõ támogatás és kölcsön 

formájában. 

A tüzeléstechnika csúcsát kétségtelenül 

a kondenzációs kazánok 

jelentik. A központi fûtés ma 

szinte kizárólag radiátorokra szorítkozik, 

pedig megoldható általa 

a padló – s újabban a falfûtés is. 

Bár még nem elterjedt, de találunk 

vízfûtésû kandallókat is már, 

amely a központi fûtési rendszer 

részeként otthonunk egyik ékessége 

is lehet. Visszatérve a padlófûtésre: 

a legkényesebb igényeket 

is kielégíti, a szakemberek szerint 

az ember otthoni hõérzetére a 

legkellemesebb, kár, hogy a hazai 

lakáspark megháromszorozása e 

nélkül ment végbe. Persze ehhez 

a csövek nem csöpöghetnek, mint 

a radiátoroknál oly gyakran. Magyarország 

a fûtéstechnika 

legkörnyezetkímélõbb, legkorszerûbb, 

leggazdaságosabb módjainak 

elterjesztésében egyelõre 

hátul kullog a fejlett államok között 

– mondják a szakemberek. 

2007/9 21

TECHNIKA SZIVATTYÚTECHNIKA 

Nyomott rendszerû szennyvízszállítás – 

Jung rendszerrel igazi alternatíva 

Kis mennyiségû szennyvizek 

nagy távolságra vagy nagy 

szintkülönbségû szállítására 

kialakított, gazdaságos csa- 

tornázási rendszer, melyet a 

60-as években kezdtek fej- 

leszteni. 

AJung Pumpen az elsõk között 

kezdett ezzel a rendszerrel 

foglalkozni Németországban, 

és a mai napig a terület 

elismert szakértõje, rendszerei 

bizonyítottak. 

Nagy távolságok esetén – pld. 

szétszórtan álló házak, házcsoportok 

esetében – a gravitációs 

rendszerek telepítése nagyon drága, 

talajvíz esetén pedig még kis 

távolságok esetén is. A kis 

mennyiségû szennyvizek ideális 

áramlási sebességéhez, a kiülepedések 

elkerülése végett, kis 

átmérõjû nyomóvezetékeket kell 

alkalmazni, ekkor azonban meg 

kell akadályozni azok eldugulását. 

A háztartási szennyvizekben található 

szerves darabos anyagok, 

konyhai hulladékok, de sokszor 

oda nem való anyagok (pl. ron- 

22 2007/9 

1. ábra. Beruházási költségek összehasonlítása 

gyok) megõrlésével kis 

csövek, akár DN32 (ajánlott 

DN40) méretûek is 

alkalmazhatók. 

A flexibilis nyomóvezetékek 

rugalmasan a felszíni 

domborzatot követve 

fektethetõek, akár 3 km is 

lefektethetõ egy géppel 

egy nap alatt útburkolattal 

nem fedett területeken, 

így telepítése rendkívül 

gazdaságos a gravitációs 

csatornák munkaigényes 

fektetéséhez képest. A 

nyomott és gravitációs 

rendszerek hozzávetõleges 

telepítési költségeirõl az 

alábbi ábra ad információt. 

(1. ábra) 

A rendszer megbízható, kisköltségû 

mûködéséhez, kis karbantartási 

igényéhez számos feltétel 

teljesülése szükséges. Néhány 

legfontosabb feltétel: 

• minõségi darabolós szivattyú, 

vezérlés, 

• átemelõ akna, 

• megfelelõen méretezett, telepített 

rendszer. 

A nyomott rendszerekhez fej- 

2. ábra. MultiCut szivattyú 

lesztette ki a MultiCut szivattyúcsaládot 

(2. ábra) a Jung Pumpen. 

Robosztus kivitelû, külsõ darálós 

szerkezete a nem õrölhetõ darabokat 

elkülöníti, a speciálisan kialakított 

vágókés és állórész öntisztító, 

így a szálas anyagok, rongyok, 

haj sem szorulnak a vágókés 

és a vágólap közé. A vágószerkezet 

bizonyítottan kibír 1500 

üzemórát különösebb karbantar-

3. ábra. PKS800 átemelõ 

SZIVATTYÚTECHNIKA TECHNIKA 

tás nélkül, ami használati években 20-30 évet is jelent 

a Jung rendszereiben. A háztartásoknál telepített 

szivattyúk teljesítmény igénye nem haladja meg 

egy hajszárítóét általában, energia igénye pedig kevesebb 

a néhány perces napi mûködési idõ miatt. 

A problémamentes mûködéshez, jó kezelhetõséghez, 

hosszú élettartamhoz fejlesztette ki 

gyorsan telepíthetõ mûanyag átemelõakna rendszerét 

a gyár. Immár 800 mm-tõl (3. ábra) 1500 

mm átmérõig elérhetõek öntött PE aknák. Az aknák 

anyaga vegyileg ellenálló, nincs betonkorrózió, 

várható élettartamuk a többszöröse a beton 

aknáknak. 

Alapvetõ fontosságú a rendszer méretezése, a szivattyúk, 

átemelõk, csõvezetékek, levegõ átöblítõ állomások 

kiválasztása. A gyár szakemberei az elmúlt 

évtizedek tapasztalatait felhasználva adnak segítséget 

a leendõ felhasználóknak. A gyár tanfolyamain tulajdonosok, 

tervezõk, üzemeltetõk tájékozódhatnak, 

szerezhetnek ismereteket, kamatoztathatják a Jung 

Pumpen eredményeit Magyarországon is. 

Kovács Gábor 

Jung Pumpen Hungary Kft. 

2007/9 23

TECHNIKA SZIVATTYÚTECHNIKA 

Sok területen, sok termék továbbításához 

A vákuumtól a szállításig 

Az iparban az elektromotorok 

után a szivattyú a leggyakrab- 

ban használt gépegység. 

Alapvetõen a vákuum fizikai 

jelenségén alapul, amirõl in- 

dokolt néhány szót szólni. 

Alexikonok szerint a vákuum 

a görög idõk óta tárgya 

a gondolkodásnak, 

amikor még nem tudták elképzelni, 

hogy létezhet a „semmi”. 

Késõbb volt idõ, amikor a vákuumot 

még erkölcstelen gondolatnak 

is tartották. Elõször Galilei 

tanítványa, Toricelli vizsgálta a jelenséget, 

végül õ is úgy gondolta, 

hogy a bányaszivattyúkba a vizet 

nem vákuum, hanem a lent lévõ 

nyomás emeli. 1659-ben Otto 

von Guericke, Magdeburg polgármestere 

szerkesztette meg az 

24 2007/9 

Szivattyú típusok 

A görög Kteszibiosztól Leonardo 

da Vinci-ig terjed a szivattyúk és a 

szivattyúzás feltalálóinak névsora. A 

folyadék vagy gáz szállítására,illetve 

munkaképesságük növelésére szolgáló 

gép három nagy fajtáját különböztették 

meg: dugattyús-, örvény 

vagy különleges rendszerû. A dugattyús 

szivattyú kis folyadék 

mennyiség nagy magasságra emelésénél 

hatékony. Az örvényszivattyúban 

lapátos kerék forog, ez továbbít 

és vákuumával újabb folyadékrészeket 

szív be. A különleges szivattyúk 

között találhattuk a gõzsugár-, a fogaskerék-, a lengõdugattyús-, a 

forgódugattyús-, a membrán-, és a mammutszivattyúkat. 

elsõ vákuumszivattyút. A vákuum 

egyik elsõ legismertebb ipari alkalmazása 

az izzólámpa volt. 

SZÁMTALAN ELVEN MÛKÖDIK A 

vákuum elõállításának legegyszerûbb 

módja egy tartály térfogatának 

megnövelése. Ezáltal a 

benne lévõ nyomás leesik. Ám a 

térfogat nem növelhetõ a végtelenségig, 

a mûveletet ezért ciklikussá 

teszik. A tartályt periódikusan 

lezárva, majd megnövelve, 

majd kinyítva és összenyomva 

a lecsökkentett térfogatban a 

nyomás meghaladja a külsõ nyomást, 

ezért kinyitva a gáz kiáramlik. 

Ez a dugattyús szivattyú 

elve. Ám a szivattyúzás eme legegyszerûbb 

megoldásán túl ma 

már számtalan elven mûködnek 

szivattyúk. Például az impulzusátadás 

elvén mûködõ pumpák lényegesen 

jobb vákuumot képesek 

elõállítani, de szükséges hozzájuk 

az elõszivattyúzás, mivel 

csak nagyon kis nyomáskülönbséget 

tudnak leküzdeni. A „befogás” 

elvén mûködõ szivattyúk 

képesek a gáztérben lévõ részecskéket 

abszorbeálni vagy 

megszilárdítani.

A BÁNYÁSZATBAN KEZDTÉK Hazánkban 

a szivattyúzást elõszõr és 

általában a földalatti bányászatban 

vízkiemelésre használták. Az 

elsõ dugattyús szivattyúkat kézi 

vagy állati erõvel, gyakran 

vizienergiával mûködtették. A 

XX. század elején az örvényszivattyúk 

indultak fejlõdésnek a 

nagyfordulatú villamos aszinkron 

hajtómotorok megjelenésének 

hatására. A század közepén a hidraulikus 

berendezések elérték a 

mûködés optimumát, amit a számítógépes 

tervezés is elõsegített. 

A század végére megszülettek 

azok az eredmények, amelyek a 

mai szivatyúk kifejlõdését megalapozták. 

Ezek fõleg a hajtásban 

(változó frekvenciájú tirisztoros 

berendezések, különleges kiképzésû 

motorok ), a tömitések területén 

(pl emlékezõ tömítés), a folyadékkenésûsiklógyapágyazásban 

és a szivattyú üzemét felügyelõ 

automatikus berendezésekben 

(tömítés-felügyelet, hõfokfelügyelet, 

stb.) mutatkoztak meg. 

MIND TÖBB TERÜLETEN HÓDÍTA- 

NAK A széleskörû ipari felhasználáson 

túl ma mind újabb és újabb 

területeken hódít a szivattyúzás. 

Például a divatba ajánlott hõszivattyúzás 

75 százalékban környezetkimélõ 

és csak 25 százalékban 

okoz üvegházhatást. A környezetvédelemnél 

maradva: napjainkban 

már a vákuumcsöves 

napkollektorok jelentik a kollektorok 

fejlõdési irányát. Ennek lényege, 

hogy a vákuum igen jó 

hõszigetelõ, mert nem vezeti a 

hõt, a csövekben összegyûlt meleg 

csak sugárzással távozhat, ami a 

vezetéshez képest igen kis mértékû. 

Ezért a csövek belsejében 

stagnáció esetén nagy hõmér- 

SZIVATTYÚTECHNIKA TECHNIKA 

Szivattyús 

energiatározó 

Ma gyakran esik szó róla, mint 

a csúcsfogyasztási idõszak 

megnövekedett igényét 

kielégítõ, az áramszolgáltatás 

stabilítását biztosító erõmûrõl. 

A kisebb terhelések (pl. éjszaka) 

idején az alsó tározóból vizet 

szivattyúz a felsõ tározóba, 

majd szükség esetén a tározott 

víz potenciális erejével elektromos 

áramot termel. Ehhez szivattyúturbinát 

is használhatnak, 

amely áramlástani gépként 

a vizet felszivattyúzza, 

majd a víz esését hasznosítja. 

Alkalmazhatnak külön szivattyúkat 

és turbinákat, mivel 

egy gépben a szivattyú és a turbina 

üzemmód váltása bonyolultabb. 

séklet alakulhat ki, ami duplája lehet 

(200-300 °C-fok) a sikkollektorokban 

képzõdõ hõmérsékletnek. 

Szintén környezeti jelentõséggel 

bírnak a Grundfos SQFlexrendszerek, 

amelyek a szél és a 

nap energiájával, elektromosan el 

nem látott területeken – tanyák, 

szántóföldek, mezõgazdasági telepek 

– gondoskodnak a vízellátásról, 

öntözésrõl. 

CSAK KIMÉLETESEN A szivattyúzásban 

új fogalom is teret 

hódított: a kiméleteség. A tömlõszivattyúnál 

a szállított közeggel 

csak a tömlõ érintkezik. Ezzel szilárd 

anyagot, gázt, gõzt tartalmazó 

anyagokat továbbítanak 

Ma már a cégek által kínált átlagos 

szivattyú-választék sok 

terüleleten alkalmazható, mint a 

környezetvédelem, az élelmiszergyógyszergyártás, 

festékgyártás, 

vegyi anyagok kiméletes továbbítása, 

adagolása, az olajipar-kitermelés, 

szinte minden termékre, 

az acetontól a szennyvíziszapon át 

egészen a zselatinig. 

K. F. 

2007/9 25

TECHNIKA ELEKTROTECHNIKA 

Teljes motor-életciklus adatainak nyilvántartása 

Villanymotor 

nyilvántartó program 

Aprogram azon vállalkozásoknak 

kíván segítséget 

nyújtani, melyek termelõ 

tevékenységükhöz villamos forgógépeket 

(villanymotorokat) üzemeltetnek, 

azokat vizsgálják, karbantartják, 

javítják. Jól használhatják 

a programot kifejezetten csak a 

karbantartásra, javításra szakosodott 

cégek is (pl. tekercselõ mûhelyek), 

mivel a tárolt adatok köre 

úgy lett kialakítva, hogy a motorok 

ezen adatai is nyilvántarthatók legyenek. 

A program úgy lett elkészítve, 

hogy a motorokkal kapcsolatos 

minden információt egy helyen 

átfogóan tartsa nyilván. Nyilvántartásra 

kerülnek a motorok 

adatai (a lehetõ legrészletesebben), 

a villamos csatlakoztatásuk, szabályzásuk, 

védelmük adatai is. A 

motor adatokon belül a tekercselési 

adataik is nyilvántarthatók 

(amennyiben ismertek). Tárolhatók 

a tervezett és nem tervezett bevizsgálások, 

karbantartások adatai 

is, a bevizsgálások és karbantartások 

idõpontjai tervezhetõk automatikusan 

és egyedileg. A motorok 

selejtezési információi is tárolhatók, 

a selejtezés történhet automatikusan 

és egyedileg is. Tárolásra 

kerülhetnek a beszerzésekhez, karbantartáshoz 

kapcsolódó számlák 

26 2007/9 

adatai is, ezek tételeihez 

kapcsolhatók a 

motor-adatok, így 

könnyen visszakereshetõk 

a beszerzés 

költségei. 

Az adatok jól és 

egyszerûen kereshetõk, 

szûrhetõk, 

listázhatók és nyomtathatók,megváltoztatható 

a megjelenítéseknél 

a rendezettségük. 

A könnyû és gyors 

adatrögzítést törzsadat állományok 

segítik, melyek egyben önálló 

nyilvántartást is képeznek (pl. 

gyártó, szállító). Lehetõség van a 

tárolt motor adatokról, a bevizsgálások 

és karbantartások valamint a 

számlák adatairól különbözõ statisztikák 

készítésére (pl. megoszlás). 

Önálló nyilvántartásként Címtár 

adatbázis van beépítve a programba, 

ezzel nyilvántarthatók a motor 

adatokhoz kapcsolódó különbözõ 

címadatok (pl. gyártók, kereskedõk, 

alkatrész kereskedõk, stb.). 

A tárolt adatok exportálhatók 

szöveges (TXT) vagy táblázatkezelõ 

(CSV) állományokba, ezzel 

lehetõvé téve a legfontosabb adatok 

más, külsõ alkalmazásokban 

történõ további felhasználását. 

Az adatállományokról 

nagyon 

egyszerûen biztonsági 

mentés készíthetõ 

(egy ZIP tömörítvényállományba), 

melyet 

akár jelszóval is lehet 

védeni. A mentett 

adatok szintén 

nagyon egyszerû- 

en visszaállíthatók. Az elvégzett 

mentési mûveletekrõl szöveges 

állományba napló készül, ez 

megjeleníthetõ. 

A program kezelése egyszerû, 

nem igényel számítástechnikai 

szakképzettséget. Minden elemhez 

segítõ címke van társítva és az 

állapotsorban is az elemre vonatkozó 

információk jelennek meg. 

A menüsor alatt ikonos gombok 

formájában elérhetõk a leggyakrabban 

használt eljárások, így azok 

egy egérkattintással meghívhatók. 

A szoftver ára úgy lett kialakítva, 

hogy az elérhetõ legyen minden 

vállalkozás számára. 

Bemutató verzió (teljes értékûen 

mûködõ, csak a tárolható adatrekordok 

száma van korlátozva) 

és felhasználói kézikönyv letölthetõ 

a készítõ webhelyérõl. 

További információk a szoftverrõl, 

annak készítõjérõl, egyéb 

termékekrõl és szolgáltatásokról 

megtalálhatók a http://www.szis.hu 

webhelyen. 

Szûcs Zoltán egyéni vállalkozó 

Telefon: 06-30-529-12-87. 

E-mail: zszucs@szis.hu 

Internet: http://www.szis.hu

Bosch-elektronika gépkocsikhoz Hatvanból 

Új üzemcsarnok 

Ünnepélyes gyáravató kereté- 

ben új, 12 000 négyzetméteres 

üzemcsarnokkal bõvült szep- 

tember 6-án a Robert Bosch 

Elektronika Kft. hatvani gyára. 

A Garamhegyi Ábel GKM- 

államtitkár által átadott új 

üzemcsarnok kialakítása egy 

90 millió eurós beruházási 

program részeként valósult 

meg, amely a Bosch legna- 

gyobb magyarországi gyárá- 

nak bõvítését célozta meg a 

2006-2008 közötti idõszakban. 

Hatvanban eddig 200 000 

négyzetméteres területen 

három üzemcsarnokban 

folyt a termelés. Thomas 

Schönenberg gazdasági gyárigazgató 

a megnyitón elmondta, hogy 

az új csarnokot az elektronikus 

motorvezérlõ egységek gyártásának 

a kibõvítéséért építették, mivel 

ez a legdinamikusabban 

fejlõdõ termékszegmens. A legmodernebb 

autóelektronikai felszerelésekre 

mutatkozó nagy keresletet 

az is mutatja, hogy az új 

üzemcsarnok mérnökei a világ 

minden nagy autómárkájához terveznek 

elektronikus motorvezérlõ 

egységeket. A gyártás roppant dinamikusan, 

a megrendelések valós 

idejû lefedésére történik, amit 

az is mutat, hogy például egyetlen 

nap látják el a Mercedest és a 

Lamborghinit is elektronikai 

vezérlõ egységekkel. 

Sven Ost technikai gyárigazgató 

kifejtette, hogy az új hatvani 

üzemcsarnok látja el a Bosch 

egész európai partnerhálózatát 

elektronikus motorvezérlõ egységekkel, 

amelyek számítógépként 

irányítják a gépjármû motorjában 

A gépjármû- és ipari technológia, 

a fogyasztási cikkek és épület-technológia 

piacvezetõ 

nemzetközi gyártójaként ismert 

német Bosch Csoport 

2006-ban 260 000 munkatárssal 

43,7 milliárd eurós forgalmat 

ért el, amelybõl 1,3 milliárd 

euró a magyarországi 

gyáregységekbõl származik. A 

vállalatcsoport a 2005-ben 10,9 

milliárd eurót kitevõ K+F-beruházásait 

2006-ban 50 százalékkal 

megemelte, elérve a 16,7 

milliárd eurót. A jármûtechnika 

terén 2006-ban elért 27 milliárd 

eurós forgalommal jelenleg 

a Bosch a világ legnagyobb 

beszállítója. A német vezetés 

szerint Mexikó és Kína mellett 

Magyarországon is a telephely 

alacsony költségei biztosítják a 

versenyképes gyártást. 

mûködõ különbözõ funkciókat, 

mint például a befecskendezés 

vagy a fordulatszám. Ezekkel a 

termékekkel igyekeznek hozzájárulni 

a CO 2 -kibocsátás csökkentéséhez 

is – szögezte le Sven Ost. 

Az új üzemcsarnokba eddig 

120 dolgozót alkalmaztak, ám ez 

AUTÓTECHNIKA TECHNIKA 

a szám év végére 300 új eltérõ 

képzettségû munkavállalóval bõvül. 

A diplomás munkakörökbe 

fõleg mérnököket keresnek, akik 

a minõségbiztosítás, folyamatirányítás 

és gyártástervezés területén 

dolgozhatnak, míg a többi diplomásra 

a logisztika és a beszerzés 

területén van szükség. A középfokú 

végzettségûek közül a cég a 

Német Kereskedelmi és Iparkamarával 

közösen technikusokat 

képez, a képesítés nélküli munkavállalók 

pedig rövid betanítási 

idõszak után a gyártósoron állnak 

munkába. 

A Robert Bosch Elektronika 

Kft. a Hatvanban foglalkoztatott 

3100 dolgozójával – a Bosch Csoport 

által Magyarországon alkalmazott 

munkatársak egyharmadával 

– a térség legnagyobb munkáltatója. 

Tavalyi forgalma napi 

120 000 legyártott termékkel elérte 

a 650 millió eurót, ami a 

2007. év végéig a 850 millió eurót 

is meghaladhatja. 

Békés Sándor 

2007/9 27

TECHNIKA AUTÓTECHNIKA 

Innovatív acélok az autóiparban 

Könnyebb és erõsebb 

A világ egyik leginnovatívabb 

nagyszilárdságú acélfejlesz- 

tõjeként ismert svéd SSAB 

Tunnplät AB 2,5 millió tonna 

acéllemezt termel évente. Ezek 

tekintélyes részét az autógyár- 

tásban és a gépgyártásban al- 

kalmazzák. A továbbfejlesztett, 

nagy szilárdságú acélszerke- 

zeteket már ma is alkalmazzák 

a gépjármûvek biztonsági 

utascelláinál, a nagy szilárdsá- 

gú acél pedig széles körû fel- 

használásnak örvend olyan 

autóalkatrészek gyártásánál, 

ahol fontos a kis tömeggel pá- 

rosuló nagy szilárdság. 

Asvéd acélóriás szeptemberi 

budapesti szakmai szemináriumán 

kiderült, hogy a 

nagyobb biztonság és a környezetbarát 

anyagfelhasználás szempontjai 

mellett az autók tömege 

akár 50 százalékkal is csökkenthetõ, 

ha lágyacél helyett a legmagasabb 

szilárdságú acélt alkalmazzák 

az autógyártásban. 

SÚLYCSÖKKENTÕ ACÉL-KAROSSZÉ- 

RIA Az autóiparban alkalmazott 

acélok gyártói azt a célt tûzték ki 

az üzemanyag-fogyasztás területén, 

hogy a 2008-2012 közötti 

idõszakban egy átlagos európai 

gépkocsi kibocsátásánál elérik a 

140 gramm CO 2 /km-t, ami 25 

százalékos csökkentést jelent az 

1990. évihez képest. Az üzemanyag-fogyasztás 

a közutakon 

megengedett sebesség visszafogásával 

és a meghajtó-rendszer hatásfokának 

a növelésével is 

csökkenthetõ. Fölöttébb hatékony 

viszont a gépkocsi súlyának 

28 2007/9 

a csökkentésére irányuló fejlesztés. 

A gépkocsi összsúlyának 1 

százalékos csökkentésével már 0,5 

százalékos fogyasztás-megtakarítás 

észlelhetõ. 

Extra és magas szilárdságú acél 

alkalmazásával a gépkocsi karosszériájánál 

és egyéb részeinek 

a gyártásánál a gépkocsi 

súlya teljesítménynövelés mellett 

csökkenthetõ. Az extrakönnyû 

acélokból készített 

gépkocsi-karosszéria kidolgozására 

vonatkozó modern au- 

tógyártási koncepció (ULSAB- 

AVC) elnevezésû projekt – amelyben 

az SSAB Tunnplät is részt 

vett – például rámutatott arra, 

hogy a magas szilárdságú acéloknak 

a modern gyártási eljárásokkal 

való együttes alkalmazása a

gépkocsi súlyát akár 25 százalékkal 

is csökkentheti. Az egész gépkocsi-tervezés 

tanulmányát magában 

foglaló projekt azt is kimutatta, 

hogy a modern magas szilárdságú 

acél alkalmazásával biztonságos, 

gazdaságos fogyasztású 

és környezetkímélõ gépkocsik 

gyárthatók elfogadható áron. Így 

az ULSAB-AVC alapján szerkesztett 

gépkocsik fogyasztása a 

3,3 és 4,5 liter közötti tartomány 

között mozog 100 kilométeren, 

az ennek megfelelõ 86-108 grammos 

kilométerenkénti CO 2 - 

kibocsátással. A modern magas 

szilárdságú acél felhasználásával 

tömegesen gyártott gépkocsik 

elõállítási költsége 10 000 USAdollárt 

tesz ki. 

INNOVATÍV SZILÁRD ACÉL Az autóipar 

jelenleg a különbözõ szilárdságú 

acélok egész skáláját 

használja, 200 N/mm 2 folyásszilárdsági 

határértékkel. Az 1150 

N/mm 2 határértéket is elérõ extra, 

illetve ultra magas szilárdságú 

acélok alkalmazására történõ vál- 

tással már kisebb anyagvastagságnál 

is nagyobb terhelésnek ellenálló 

acélokat fejlesztenek ki. A 

szokásos acélból készített 2 mmes 

vastagságú alkatrész akár a fele 

vastagságú acélból is elõállítható, 

ha például a svéd vállalat által 

elõállított, hideg megmunkálásra 

alkalmas Docol 1 400 M ultra 

magas szilárdságú acélra váltják. 

Ez azt eredményezi, hogy 1 mmes 

vastagság mellett 1 tonna acélból 

kilogrammonként kétszer 

annyi alkatrész elõállítható, mint 

dupla vastagság esetén. Ugyanakkor 

az energiaelnyelõ képesség 

változatlan marad, tehát a biztonsági 

követelményeknek maradéktalanul 

eleget tesz a legyártott 

gépkocsi. 

A Docol UHS jelzésû acél 

rendkívüli tulajdonságokat szerez 

az SSAB Tunnplät kontinuális 

gyártó gépsorában. Az acél az 

osztályozásának megfelelõen 750 

és 850 °C-fok közötti melegben 

lágyul és finomul, ezt követõen 

vízben szilárdul. A következõ fokozat 

a temperálás, amely folyamán 

az acél 200-400 

°C-ra felmelegszik, s 

ezzel kapja meg a szívóssága 

és jó alakíthatósága 

által jellemzett 

végleges szerkezetét. 

Az egyedülálló lágyító 

folyamat temperált 

martenzites szerkezetet 

alakít ki, ami az acél 

magas szilárdságának az 

alapja. 

Lényeges szempont 

még az acél autóiparban 

való alkalmazásánál, 

hogy a hulladékacél 

hasznosítása a vasércbõl 

gyártott acél helyett a 

gyártáshoz szükséges 

energiafogyasztást 60 

százalékkal, a CO 2 -kibocsátást 

pedig 75 százalékkal 

csökkenti. 



Biztonságosabb 

autóvezérlés 

A berlini Fraunhofer Szoftver- és Rendszermérnöki 

Intézet (ISST) a BMW Csoport 

nevében csatlakozott a nemzetközi 

AUTOSTAR (Automotive Open System 

Architecture = autóipari nyílt rendszerarchitektúra) 

fejlesztési kezdeményezéshez. 

E partneri szövetségnek minden jól ismert 

autógyártó és beszállító tagja. Az 

AUTOSTAR célja az autókban található 

szoftverek tömegének karcsúsítása, és kezelésük 

könnyebbé tétele. Emögött az a gondolat 

rejlik, hogy a jármûvek funkcióinak 

meghatározása és egymáshoz kapcsolása 

elõször az adott platformtól függetlenül 

történik. E funkciók csak a következõ szakasz 

folyamán rendelõdnek hozzá a jármû 

meglévõ vezérlõegységeihez. Ezután az infrastrukturális 

szoftvert, mely szintén szabványosításra 

kerül, kell „finomhangolni”. A 

tényleges információfeldolgozásra azonban 

magasabb szinten, az AUTOSTAR virtuális 

funkcionális buszon kerül sor. Ez a megközelítés 

jelentõs mértékben egyszerûsíti a 

dolgokat, és lehetõséget biztosít a szoftverek 

tekintetében jelentkezõ növekvõ zavar 

strukturálására. 

„Végre-valahára az AUTOSTAR az autóipari 

szoftverintegrátorok számára olyasmit 

ad, ami a más szektorokban tevékenykedõ 

fejlesztõk számára szabványosított 

fejlesztõi könyvtárak formájában már évtizedek 

óta rendelkezésükre áll.” - mondja 

Markus Hardt, az ISST megbízható mûszaki 

rendszerekért felelõs osztályának vezetõje. 

Mielõtt azonban az AUTOSTAR a 

holnap autóiban kijut az utakra, tesztelni 

kell annak biztosítása érdekében, hogy stabilan 

mûködik. Hogy ezt lehetõvé tegyék, 

Markus Hardt és kollégái az „aXBench” fejlesztésén 

dolgoznak, mely az AUTOSTAR 

architektúra mûködési módját szimuláló 

tesztplatform, és a funkciók optimális elosztását 

javasolja. Az „aXBench” lehetõvé teszi 

a szakemberek számára, hogy a vezérlõegységek 

helyes mûködését, az adatok 

gyors átvitelét a middleware és a fogadó között, 

valamint az olyan valósághû részleteket 

is utánozzák és kiértékeljék, mint amilyen a 

hardver és a szoftver reakcióideje. 

2007/9 29


Frankfurti Autószalon, 2007 

Flextreme a sztár 

Az idei, 62. Frankfurti Motor 

Show-n az amerikaiak Európa 

levegõjét megkímélõ koncep- 

cióautót mutattak be figyel- 

mességük és a kiotói egyez- 

ményhez fûzõdõ sajátos vi- 

szonyuk miatt. 

Az Opel Flextreme olyan 

hibrid, amely kizárólag 

elektromos meghajtással 

halad, de szükség esetén egy 1,3 

literes dízelmotor útközben is feltöltheti 

a 120 kW-os villanymotorját, 

amelynek nyomatéka 320 

Nm. Igy a lítium-ion akkumulátor 

egyszeri feltöltésével a 220 

Voltos konnektorból 3 óra alatt és 

a dízel üzemanyaggal már 770 kilométeres 

utat képes megtenni. A 

kocsi emissziója kevesebb a konnektoros 

autók számára elõírtnál, 

várhatóan 40g/km alatt lesz. 

30 2007/9 

Lehet indulni egy parkba 

A kétfelé nyíló csomagtartó, alatta a rollerek 

55 km kizárólag akkumulátorral, és egy 1,3 literes dízelmotor, töltésre 

A Flextreme a 

Chevrolet Volt európaizált 

változataként 

– ezért is Opel a neve 

– az 55 kilóméteres 

hatótávolságával villanymotorjával 

képes 

kiszolgálni egy átlagos 

európai ingázót, 

vagy hétvégi kirándulót, 

aki a tartozékként 

a gépkocsiban 

elrejtett 2 villanyrollerrel 

még egy parkban 

is folytathatja az utazást. 

A villanymeghajtás 

egyik elõfeltételeként 

igyekeztek az autó 

tömegét is, 

amennyire csak 

lehet, könnyíteni, 

amihez a SABIC 

Innovative Plastics 

Xenoy iQ és 

Valox iQ nevû 

mûanyagait, e 

habkönnyû,de 

erõs innovativ 

termékeket használták 

fel. 

Egy új koncepció megtestesítõje 

A Frankfurti Szalon hosszú 

története alatt ritkán fordult elõ, 

hogy külföldi gyártmány vonta el 

a figyelmet a honi gépcsodákról. 

A Flextreme talán azzal lett kivétel, 

hogy a környezetbarát kategóriában 

nem tanulmányautó, 

mint oly sok elõdje, hanem a jelenlegi 

utakra, forgalomra szánt 

gépkocsi. 

A jelek szerint a GM szerencsésen 

talált rá a Flextreme elvéül 

szolgáló E-Flex koncepcióra, 

amely már ésszerû alternatívát kínál 

autógyártóknak és autósoknak 

egyaránt. 

K. F.

A balesetmentes közlekedés felé 

A gépkocsik forgalombizton- 

ságának fejlesztése a forgal- 

mi környezettel összehangolt, 

aktív és passzív jármûrend- 

szerek fejlesztése irányába 

mutat. Az aktív beavatkozás 

eszközei az ütközés elhárítá- 

sát, a passzív rendszerek az 

ütközés következményeinek 

súlyosságát csökkentik. Az 

aktív beavatkozást mind szé- 

lesebb körben, a jármûvezetõ 

munkáját megkönnyítõ veze- 

tõi asszisztensek végzik. 

Avezetõi asszisztensek a 

gépkocsik védelmi rendszerébe 

az ábrán látható 

módon ágyazódnak be. 

Az asszisztensek új generációja 

a haladást befolyásoló tapadásjellemzõkön 

túl, a forgalmi környezet 

mértékadó jellemzõit is érzékeli. 

Beavatkozásuk nagyságrendekkel 

gyorsabb az emberénél. 

Beavatkozási folyamatainak fõ 

fázisai, a Siemens IPAS biztonsági 

rendszer mûködése alapján, a 

következõk: 

A vezetõi asszisztens pro.pilot 

fázisban a normál haladást támogatja; 

preDICT fázisban potenciális 

veszélyhelyzetet jelez; preACT 

fázisban lehetséges ütközésre készíti 

elõ a jármûvet és utasait; 

preCRASH fázisban mûködésbe 

helyezi a visszaállítható utas- 

visszatartó rendszert; inCRASH 

fázisban mûködésbe hozza a nem 

visszaállítható utas-visszatartó 

rendszert; postCRASH fázisban e- 

Call segélyhívást kezdeményez (t o : 

az ütközés pillanata). 

AZ ÉRZÉKELT INFORMÁCIÓK 

EGYESÍTÉSE A vezetõi asszisztens 

rendszerek folyamatos fejlesztése 

együtt folyik az Európai Unió 

közúti forgalombiztonságot javító, 

eSafety akcióprogramjával, 

amely közúti közlekedési balesetek 

halálos áldozatainak számát, 

2010-ig célozza megfelezni. 

2005-ben, az Európai Unióban 

40 ezernél többen haltak meg, és 

1,2 millónál többen sérültek meg 

közúti balesetben. 

A jármûirányító rendszerek fejlesztése 

rendszer-intelligencia 

növekedésének irányába mutat. A 

vezetõi asszisztens rendszerek 

mûködése a gépkocsi és a forgalmi 

környezet információinak 

gyûjtésére és feldolgozására épül. 

Az érzékelt információk egyesítése 

új lehetõséget kínál a jövõ jármûvei 

számára. 

A vezetõi asszisztenseket magukba 

foglaló intelligens jármûrendszerek 

elterjedése hosszan 

tartó folyamat. Prognózisok szerint 

azonban az évszázad második 

felében a fejlõdésük nemcsak a 

jármûvezetési mûveletek, hanem 

a forgalmi áramlatok teljes körû 

automatizálását is felöleli majd. 

Az intelligens jármûrendszerek 

elterjedése hosszan tartó folya- 


Vezetõi asszisztensek 

a normál haladást 

támogatja 

potenciális 

veszélyhelyzetet 

jelez 

lehetséges 

ütközésre készíti 

elõ a jármûvet és 

utasait 

mûködésbe 

helyezi 

a visszaállítható 

utas-visszatartó 

rendszert 

mûködésbe 

hozza a nem 

visszaállítható 

utas-visszatartó 

rendszert 

e-Callt, 

segélyhívást 

kezdeményez 

A vezetõi asszisztens beavatkozási fázisai az IPAS rendszerében (t o : ütközés) 

Aktív biztonság 

fék, kormány, 

felfüggesztés 

Fejlett vezetõi 

asszisztens rendszer 

Ütközés elleni 

Ütközésjelzés védelem 

IPAS/CAPS* 

Ütközéscsökkentés 

Vezetõi asszisztensek a korszerû gépkocsik védelmi 

rendszerében. 

*IPAS: (Intelligent Passive and Active Safety) Intelligens 

passzív és aktív biztonság. 

CAPS: (Combined Active&Passive Safety) Kombinált 

Aktív és Passzív Biztonság) 

mat. A fejlõdés 1990-es elõrejelzését 

az azóta megélt fejlesztések 

jórészt igazolták. 

A követési távolságõr szerepét 

betöltõ automatikus sebességszabályozó, 

a jelérzékelõ frontkamera 

és/vagy a radar-érzékelõk információinak 

kombinálásával, ütközést 

megelõzõen mûködésbe 

lépõ, Pre-Crash rendszerré egyesíthetõ. 

Olyan védelmi rendszerként, 

amely felismeri és nagy valószínûséggel 

mûködésbe hozza 

az aktív biztonsági, és riadókészültségbe 

helyezi a passzív 

visszatartó rendszereket (az üléshelyzet 

állítómûvet, módosítja a 

légzsák gyújtási idõpontját, zárja a 

tolótetõt, stb.). Az automatikus 

vészfékezés, és az ütközési energia 

csökkentése jelentõsen redukálja 

az ütközés sebességét és a 

baleset súlyosságát. 

Az éberség-asszisztens és a sávelhagyás 

jelzõ rendszer is eredményesen 

egybekapcsolhatóak. Az 

éberség-asszisztens a vezetõ fejhelyzetérõl 

és szemhéjának lecsukódásról 

gyûjt információkat a figyelem-koncentrációról 

való tájékoztatás 

céljából. Ha a rendszer 

nem szándékolt pályaelhagyást érzékel, 

ülésvibrálással és akusztiku- 

Passzív biztonság 

visszatartó rendszerek 

és elektronikái 

2007/9 31


Az érzékeny gépkocsi jeladói 

Korszerû vezetõi asszisztens rendszer környezeti 

jeladói 

san jelzi azt. A vezetõnek azonban 

csak figyelem-hiány esetén ad figyelmeztetetést. 

Az út középvonalának 

átlépése, vagy kanyarodás 

esetén sem riaszt, ha a fej és a 

szem helyzete a jármû haladási 

helyzetének megfelelõ. Ezek és a 

különféle asszisztens rendszerek 

kombinációi a jövõben tovább növelik 

a vezetés biztonságát és kényelmét, 

és hozzájárulnak a vezetõ 

terhelésének csökkentéséhez. 

A forgalmi környezetet érzékelõ 

kamera-alapú asszisztens rendszerek 

családja a következõ fõbb 

rendszereket foglalja magába. 

Sávelhagyás jelzõ (a forgalmi sáv 

elhagyásakor ad figyelmeztetést). 

Úgy, hogy frontkamera segítségével 

folyamatosan figyeli a jármû 

nem szándékolt pályaelhagyását 

és erre a vezetõt megfelelõ opti- 

32 2007/9 

kai, akusztikai vagy vibrációs jelzéssel 

figyelmezteti, csökkentve a 

jármû oldalirányú ütközésének 

gyakoriságát. 

Forgalmi jelzés felismerõ. A jármû 

frontkamera segítségével ismeri 

fel, és azonosítja az út forgalmi 

jelzéseit, amirõl a vezetõ figyelmeztetést 

kaphat. A forgalmi 

jelzés felismerõ kombinálható az 

ACC követési távolság-felügyelõ 

rendszerrel. Használata növeli a 

vezetés kényelmét és biztonságát, 

és csökkenti a sebesség helytelen 

megválasztását. 

Távolsági világítás-asszisztens. A 

kamera-alapú rendszer automatikusan 

bekapcsolja a távfényt, ha 

megbizonyosodik arról, hogy az 

Dinamikus kanyarvétel a Bosch DWT-B asszisztensével, és anélkül 

A CAPS vezetõi asszisztens rendszer felépítése 

Dinamikus kanyarvétel a Bosch DWT-B asszisztensével, és a nélkül 

ESP DWT-B nélkül ESP DWT-B-vel 

Nyomvonal Fékbeavatkozás 

Hajtónyomaték növelés 

Vezetõi 

asszisztensek 

Radar alapú 

rendszerek 

Ultrahang alapú 

rendszerek 

Videó alapú 

rendszerek 

Kommunikáció 

Jármû 

stabilizálás 

A bal hátsókerék hajtónyomatékának 

megnövelése, 

és a jobb hátsókerék megfékezése: 

csökkenti a kormányelfordítást, 

és 

lerövidíti a nyomvonal hosszát 

A jobb hátsókerék hajtónyomatékának 


és a bal hátsókerék megfékezése: 

csökkenti a kormányelfordítást 

A bal hátsókerék hajtónyomatékának 


és a jobb hátsókerék megfékezése: 

csökkenti a kormányelfordítást 

Fékezések Menetdinamika 

CAPS 

Kombinált aktív és passzív biztonság 

Navigációs 

rendszer 

Kijelzõ 

rendszerek 

Jármûvek 

közötti 

kommunikáció 

Aktív 

biztonság 

Utas-védelem 

Gyalogos védelem 

Passzív 

biztonság 

egyetlen forgalmi résztvevõt sem 

vakít el. A használata ily módon, 

hozzájárul a távfény használatának 

növeléséhez. 

Adaptív világos-sötét határvonal. 

Ez a rendszer a fényszórók világítási 

távolságát az elõre haladó, 

mind a szembe jövõ jármû fényszórói 

hatótávolságának adaptív 

illeszkedésével, automatikusan, a 

vezetõ számára optimális távoli 

útmegvilágításra állítja be. 

Vakításmentes távfény. A vakításmentes 

távolsági világítás abból a 

feltételezésbõl indul ki, hogy a 

jármûvezetõk megközelítõleg állandó 

távfénnyel közlekednek. 

Ennek megfelelõen a forgalmi zónát 

elvakítással veszélyeztetõ világítást, 

a további zavarok elkerülése 

érdekében, automatikusan tompítottra 

váltja. 

Hátralátó kamera. Ez a rendszer 

integrált CMOS képérzékelõvel 

felszerelt kamera használatára 

épül. A kamera 130°-os nyitási 

szögében a jármû teljes, hátsó 

tartománya belátható. A hátrameneti 

fokozat bekapcsolásakor a 

vezetõ elõtt ergonomikus, a külsõ 

fénybehatásokhoz illeszkedõ, színes 

képernyõjû kijelzõ jelenik 

meg, növelve a hátralátás biztonságát. 

Top View. A Hella Top View 

rendszere négy, egyenként 180%os 

látószögû kamerából áll (a jármû 

elején és hátulján, illetõleg a 

külsõ visszapillantó tükrökön). A

Kamera-alapú világítástechnikai vezetõi asszisztenssel 

a forgalmi jelzések a mûszerfalon is megjeleníthetõk 

nagy látószögû kamerák a mûszerfali 

kijelzõn, a jármû madártávlati 

képét adják, veszélytelenné téve a 

jármûvel való manõverezést. 

Éberség-asszisztens. Ez a kamera-alapú 

vezetõi asszisztens a kormánykerék 

térségébe telepített 

kamerával figyeli a vezetõ szemhéj-mozgását. 

A rendszer érzékeli 

a vezetõ szemhéj-mozgásának lassulását. 

Ha a szem 1,5 másodpercnél 

hosszabb ideig zárva marad, 

sípoló hang, vagy egyéb 

figyelmeztetõ jelzés lép mûködésbe. 

Hasonló módon az arc biometriai 

felismerése is lehetõvé válik. 

A már piacon lévõ eszközök 

körébõl a következõ rendszerek 

továbbfejlesztésével foglalkoznak: 

ACC, Adaptív követési távolság 

szabályozó rendszer. Az adaptív követési 

távolság szabályozó (Adaptive 

Cruise Control) infravörös 

érzékeléstechnikán alapuló rendszer, 

amely a követett jármû relatív 

sebességét méri és követési távolságot 

és a követés sebességét, 

szabályozza. Használata növeli az 

utazási kényelmet, csökkenti a tá- 

volságtartással járó 

stressz-hatást, és a ráfutásos 

balesetek kockázatát. 

Követési távolságõr. 

24GHz-es, radar-érzékelõ 

jelei alapján mûködõ 

olcsóbb távolságmérõ 

eszköz, amely 

a követett jármû relatív 

sebességét és követési 

távolságát méri és figyelmezteti 

a vezetõt, 

mihelyt a követési távolság 

a kritikussá válik. 

Ezzel minimálisra csökkenti 

a követési folyamat 

baleseti kockázatát. 

Sávváltó asszisztens. A 

sávváltó asszisztenset is 

24GHz-es, radar-érzékelõ 

tartja mûködésben. 

Úgy, hogy bekapcsolt 

állapotban figyeli a 

követõ és a szomszédos 

sávban, oldalt haladó jármûvek 

mozgását. A szomszédos sáv forgalmának 

állandó figyelésével támogatja 

a jármûvezetõt, és figyelmezteti 

az elõzésbe kezdett 

vezetõt, ha a szomszédos sávban 

jármû gyorsabb közeledését érzékeli. 

Parkoló asszisztens. Az elektronikus 

támogatású parkoló asszisztens 

kényelmessé és biztonságosabbá 

teszi a beparkolást a szûk 

parkoló-területeken. Az asszisztens 

elõre haladás közben folyamatosan 

méri a parkolásra alkalmas 

terület hosszúságát. Ha a 

hely elég nagy, elkezdõdhet a parkolási 

folyamat. A vezetõnek csak 

a gáz és a fékpedált kell kezelnie. 

A szükséges elkormányzás automatikusan 

megy végbe. 

A biztonsági eszközök funkcióinak 

integrálásával az aktív és a 

passzív biztonság védelmi eszközei 

kombinált védelmi rendszerré 

egyesíthetõk. Úgy, mint a Bosch 

CAPS (Kombinált Aktív és 

Passzív Biztonság) rendszere esetében. 

petjan 


Polikarbonát 

fényezési 

technológia 

Az Exatec LLC bejelentette, hogy a GE 

Plastics beleegyezett a Bayer Material- 

Science Exatec vegyesvállalatban birtokolt 

részesedésének átvételébe, mely 

vegyesvállalat fejlett fényezõrendszereket 

szállít az autóipar részére. 

A megállapodásnak megfelelõen, 

melyhez még állami jóváhagyás is szükséges, 

a GE Plastics átveszi a Bayer 50%-os 

részesedését a vegyesvállalatban, ezzel saját 

tõkeérdekeltségét az Exatecben 

100%-ra növeli. A tranzakció részletes 

adatait nem hozták nyilvánosságra. 

„A GE és a Bayer tették elsõként lehetõvé 

a polikarbonát fényezési technológia 

alkalmazását jármûveknél. Az 

Exatec szabadalmaztatott bevonórendszere 

szigorú tesztjei és teljesítményelvárásai 

révén nagyban hozzájárult az autófényezés 

továbbfejlesztéséhez. Tekintettel 

a kis súlyú, környezetbarát jármûvek iránti 

keresletre, amely az elkövetkezendõ 

évek során az elõrejelzések szerint világszerte 

növekedni fog, elérkezett az idõ a 

vegyesvállalat átstrukturálására, valamint 

a kereskedelmi fejlesztés következõ szakaszába 

lépésre.” – mondta el John 

Madej, az Exatec LLC elnök-vezérigazgatója. 

Madej hozzátette: „Ez nagy mértékû 

átmenetet jelent az Exatec számára. Az 

indulásnál a két vezetõ polikarbonátgyártó 

támogatásával és fejlesztési szakértelmével 

rendelkeztünk, most pedig izgatottan 

várjuk, hogy egy tulajdonos kezében 

lévõ egységként üzletünk iparosítása 

felé haladjunk. Ez megfelelõ lépés a 

megfelelõ idõben, és mind jelenlegi és 

jövendõ ügyfeleink, mind pedig beszállító 

partnereink egyaránt nyernek rajta.” 

Az Exatec autófényezõ rendszere kiterjed 

az összes folyamatra és gyártási lépésre, 

ideértve az öntést hozzáadott funkciókkal, 

háromdimenziós nyomtatást, a 

dekorációs technológiákat, valamint a 

plazmával bõvített kémiai páralerakódási 

(PECVD) kemény bevonatokat. 

2007/9 33


Az Autoland 2000 Kft. Szerviz 

Felszereltsége, korszerûsége, munkatársainak szakmai képzettsége 

és gyakorlata elismeréseként 2005-tõl a SEAT márka mellé 

megpályázta és megkapta a Volkswagen, SKODA, AUDI, SEAT, 

Volkswagen Haszongépjármûvek hivatalos márkaszerviz jogát. 

A legkorszerûbb diagnosztikai berendezések, célszerszámok a 

kor és a márkák igényeinek megfelelõ szerelõ, lakatos, fényezõ, 

gumis, klíma és autóvillamossági szerelõmûhely, zárttechnológiás 

vizsgasor biztosítja ügyfeleink teljes körû kiszolgálását. 

Márkaszerviz szolgáltatásaink: 

VOLKSWAGEN, SKODA, AUDI, SEAT személygépkocsik és 

VOLKSWAGEN Haszongépjármûvek márkaszervize, gyári alkatrész 

értékesítéssel. 

Klíma szerelés, javítás, tisztítás, feltöltés, riasztó, központizár, 

elektromos ablakemelõ, tolatóradar, indításgátló, sebváltózár, 

GPS helyzetérzékelõ értékesítése, sérült gépkocsik javítása, fényezése, 

teljes körû biztosítási ügyintézés. 

Gumiszerelés, javítás. Helyszíni zárttechnológiás mûszaki vizsgáztatás. 

Egynapos szerviz esetén csereautót biztosítunk, autójáért elmegyünk és javítás után visszavisszük 

a megbeszélt helyre térítés mentesen. 

Az Ön márkaszervize: 

Autoland 2000 Kft. 

8000 Székesfehérvár, Balatoni út 8. 

Tel.: 22/315-075 

www.autoland2000.hu 

E-mail: szerviz@autoland2000.hu 

Triumph és MOTO GUZZI Márkakereskedés és szerviz 

34 2007/9 

Cégünk az Autoland 2000 Kft. 8000 Székesfehérvár, Balatoni út 8 szám 

alatti telephelyén megkezdte az új Triumph és Moto Guzzi motorkerékpárok 

értékesítését, gyári alkatrészekkel történõ szervizelését, teljes 

körû szolgáltatást nyújtva ügyfeleinek. 

A Triumph motorok nem ismeretlenek hazánkban, hiszen 2000-óta rendelkezik 

képviselettel Magyarországon. 

A márka pedig elmúlt 100 éves (2004-ben) és hihetetlen hagyományokkal 

rendelkezik világszinten, megfizethetõ árával a szépre, egyediségre 

vágyó motorosoknak készült, természetesen nagyon magas szintû 

és megbízható mûszaki tartalommal. 

A MOTO GUZZI is elmúlt már 80 éves, mely idõ alatt kitörölhetetlenül 

bevonult a motorkerékpár gyártás történelmébe. 

Folyamatosan jönnek új fejlesztések, miközben a Guzzi védjegyét 

jelentõ keresztbe V2-es motor elrendezés marad. A forma és technika 

ugyanakkor nagyon komoly és pozitív változásokon esett át. 

Természetesen minden tipusú motorszerviz szolgáltatás és finanszírozás 

párosul mindezekhez. 

Tel.: 22/315-075, 30/7484-810 • E-mail: motor@autoland2000.hu

Éghajlatunk és levegõnk védelméért 

Hibrid-korszak? 

A közúti gépjármûvek légkör- 

be kerülõ kipufogó gázai 

nemcsak a levegõ minõségét 

rontják, a velük együtt kelet- 

kezõ üvegházhatású gázok, 

az éghajlat szélsõségeiért 

felelõs globális felmelegedést 

is fokozzák. 

A VILÁG LEGNAGYOBB PROBLÉ- 

MÁJA A közúti közlekedés szállítási 

teljesítményei az európai térségben 

is folyamatosan növekszenek. 

Mára a globális felmelegedés 

a világ legnagyobb problémájává 

nõtte ki magát. 57%-os tömegarányával 

az üvegházhatású gázok 

többségét a CO 2 képezi. A Kiotói 

Egyezmény értelmében, a CO 2 - 

kibocsátás 20 milliárd tonnára való 

mérséklése a ratifikáló államok 

és államközösségek felelõssége. 

Az EU, e cél elérésére vezette be 

az új gépkocsik CO 2 -emisszióinak 

szigorú korlátozását. 

A belsõégésû motorokban CO 2 

az üzemanyagok motorikus égése 

során keletkezik, ezért a CO 2 - 

kibocsátás mérséklése fogyasztáscsökkentõ 

hatású is egyben. Kutatások 

szerint a gépkocsi motorok 

CO 2 -kibocsátása és üzemanyagfogyasztása 

legalább 25%-kal 

csökkenthetõ, ezért a hatásfok növeléséhez, 

az üzemanyagok helyettesítéséhez, 

és a hajtásmód fejlesztéséhez, 

világszerte globális érdekek 

fûzõdnek. Az utóbbiak közül a 

hibridhajtás azért jelentõs, mert a 

benzin-hibridek 25, a dízel-hibridek 

20%-os CO 2 -emisszió, és fogyasztás-csökkentést 

tesznek lehetõvé, 

rövidtávon is. 

Rövidtávon, a fejlesztési költ- 

A BMW CO 2 flotta-emissziójának alakulása 1985-tõl napjainkig 

A BMW CO 2 flotta–emissziója az 1985-ös 185 g/km-es szintrõl 

(1) 2004-re, 161 g/km-re (2) csökkent. Az idén bevezetett Efficient Dynamics csomag 

elemei a következõ százalékokkal csökkentették a márka flotta–emisszióit. (3) Új motor. 

(4) Intelligens generátorszabályozás. (5) Elektromechanikus szervokormány. (6) Elektromos 

hûtõfolyadék szivattyú. (7) Kis gördülési ellenállású gumiabroncs. (8) Motor startstop 

automatika. (9) Elektronikus fojtószelep-vezérlés. (10) A motor súrlódási veszteségeinek 

csökkentése. (11) Szabályozott nyomású elektromos tápszivattyú. A (3-12) intézkedésekkel 

a 161-rõl 130 g/km-re csökkent a márka CO 2 flotta–emissziója. A (12) fokozat-kapcsolás 

kijelzõ, és a (13) klímakompresszor szabályozásának fejlesztésének hatása 

az elõbbiekével nem összegezhetõ, mert ezek emissziós hatása a haladási sebesség 

függvénye 


BMW 318d 2008 

Fogyasztás* CO2 Teljesítmény 

4,7 l/100 km 105 kW/143 LE 

123 g/km 

*EU menetciklusban 

Az idén bevezetett Efficient Dynamics intézkedéscsomag, 

BMW 318d mutatóira gyakorolt hatása 

ségekkel különösen takarékos európai 

autóipar azonban inkább a 

motorikus égésfolyamatok fejlesztését 

és a termikus hatásfok 

növelését preferálja. 

Jól példázza ezt a cikkíráskor 

tartó frankfurti autó-kiállítás is, 

ahol a kiállítók fõ helyeire a motor, 

és az üzemanyag-fejlesztés 

CO 2 -õs eredményei kerültek. 

Egyelõre (az olajtartalmú növényeket 

70%-os CO 2 -kibocsátás 

csökkentéssel hasznosító), elsõdleges 

bio-üzemanyagú motormegoldások, 

a 90%-os CO 2 - 

emisszió csökkentésre is alkalmas, 

biogázból elõállított, második generációs 

bio-üzemanyagú motorok, 

a távolabbi jövõ hírnökeiként 

vonzanak látogatókat. 

Az Európai Unió a gépkocsigyártók 

új jármûveinek CO 2 - 

emisszióját 2012-re 120 g/km-re 

szeretné leszorítani. A nagy CO 2 - 

kibocsátású gépkocsikat gyártó 

Porsche típusszelektívebb jogi szabályozást 

sürget, mert a tervezett 

intézkedés sérti a méltányosság elvén 

alapuló kereskedelmet, ezért az 

EU ellen pert fontolgat, ha az a 

korlátozást hatályba léptetné. 

Bár hasonló gondjai más európai 

gyártóknak is vannak, a CO 2 - 

redukciót a mértékadó többség 

elfogadja, és megoldásként fõképp 

az erõátviteli elemeket kis 

lépésekkel finomító technikákat 

preferálja. Közülük a leglátványosabb 

eredményt a BMW Efficient 

Dynamics (hatékony dinamika) 

2007/9 35


elnevezésû intézkedés-csomagja 

mutatta fel, amely 161-rõl 130 

g/km-re csökkentette 3-as sorozatú 

személyautóinak átlagos CO 2 - 

emiszszióját. 

LEVEGÕ TISZTASÁG-VÉDELEM 

Valamivel könnyebb, de korántsem 

egyszerû feladat a légszennyezõ 

dízelkorom-, és NO x - 

kibocsátás csökkentése. Ma az autóipar 

a gázolaj-befecskendezés 

optimalizálásával, és részecskeszûrõk 

használatával mérsékli a 

dízelkorom-kibocsátást. Ennél 

nehezebb feladat a 2009-ben hatályba 

lépõ Euro-5-ös normatíva 

teljesítése, amely a kilométerenkénti 

250 milligrammos mai átlagos 

NO x -kibocsátást 180 milligrammra, 

a 2014-tõl hatályos 

Euro-6 pedig, 80 mg/km-re korlátozza. 

Jóllehet a jelenlegi szint a 

30 év elõtt megengedett érték egy 

százalékára csökkent. 

A NO x -célok az égési folyamatokat 

tovább optimalizáló fejlesztésekkel, 

nagyobb feltöltõ és befecskendezési 

nyomással, a kipufogógáz-visszavezetésnövelésé- 

36 2007/9 

A Bosch start/stop-rendszerének felépítése 

vel, és rugalmasabb befecskendezéssel 

javíthatók. 

Eredményes légszennyezés-, és 

CO 2 -csökkentõ törekvés a „downsizing”-nak 

nevezett (méretcsökkentésnek), 

illetõleg a scavengingnek 

(átöblítésnek) nevezett technika 

is. Az elõbbi a hengerszám és a 

lökettérfogat csökkentéssel járó kisebb 

súrlódási veszteség, az utóbbi 

pedig a szívó és a kipufogó szelepek 

egybenyitásának hengertöltet 

növeléssel elért hatásfok-növelõ 

befolyására épít. 

Szikragyújtás Öngyulladás 

Nagy 

Hõmérséklet 

Kicsi 

Fõtengely Fõtengely 

A CO 2 és a fogyasztás-csökkentés ígéretes eszköze a kontrollált öngyulladású 

égés 

Szikragyújtás hatására az ívkisülés környezetében kiugróan nagy hõmérsékletû gyulladási 

központ alakul ki. Kontrollált öngyulladáskor viszont a befecskendezett üzemanyag 

az égéstér számos pontján egyszerre gyullad meg. Az égés rendkívül kevés nitrogénoxid 

keletkezése közben egyenletesen terjed tova az égéstérben. A részterhelésre optimalizált 

energiaátalakulás jóval kedvezõbb hatásfokú a szikragyújtás égésénél 

Az elõbbi technikával változatlan 

forgatónyomatékú, negyedével 

kisebb lökettérfogatú motoron, 

10%-kal kisebb üzemanyagfogyasztás, 

és CO 2 -kibocsátáscsökkenés 

érhetõ el. Az utóbbi 

esetben az átöblítés során a kipufogórendszerbe 

nem kerül üzemanyag, 

így a károsanyag-kibocsátás 

csökken. A kisebb lökettérfogattal 

együtt ez a technika 10- 

12%-kal kisebb CO 2 -kibocsátást 

tesz lehetõvé. 

A dízelmotor jellemzõk tovább 

javíthatók a 2000 bar befecskendezési 

nyomást is lehetõvé tévõ 

piezo-porlasztókkal, és az optimalizált, 

mágnesszelepû porlasztókkal 

gyártott CR 4-es rendszerû 

common rail befecskendezõ szivattyúkkal. 

Az elõbbieken kívül, a 

Bosch, az NO x -kibocsátás csökkentésére 

a Denoxtronic elnevezésû 

befecskendezõ-rendszert fejlesztette 

ki. A 2004 óta használt 

technika Adblue nevû karbamidoldatot 

fecskendez a kipufogócsõbe. 

A rendszerrel együttmûködõ 

szelektív redukciós katalizátorban 

(SCR-ben) az Adblueval 

kölcsönhatásba lépõ kipufogógáz 

több mint 80 százalékos 

NO x -átalakítási hatásfokkal, vízgõzzé 

és nitrogénné alakul. A 

Denoxtronic elõször az Audi, a 

BMW, a Mercedes és a Volkswagen 

2008-as USA modellek, 

Clean-Diesel motorjain kerül bevezetésre.

A gépjármûgyártók jó tíz éve 

vezették be az elsõ rétegzett töltéssel 

és hengerfalra irányított befecskendezéssel 

mûködõ, szegény 

keverékkoncepciójú, közvetlen 

befecskendezésû benzinmotorokat. 

Az áttörést a közvetlen befecskendezés 

és a turbófeltöltés kombinációja 

hozta meg, 2004-ben. 

Az e koncepció jegyében gyártott 

motorok kis fordulatszámon is 

nagy (150-200 newtonméter/liter 

körüli) forgatónyomatékot fejtenek 

ki, kedvezõbb gyorsítás-dinamikával, 

és kisebb fogyasztással. 

A szegény keverékû motorok 

homogén égéssel mûködnek, 

ezért nincs szükségük NO x -tároló 

katalizátorokra. Ennek mûszaki 

alapjait a Motronic család DI- 

Motronic generációja tette lehetõvé, 

amelynek fontos elemei a 

többfuratú befecskendezõ-szelepek, 

a növelt befecskendezési 

nyomás, és a kompakt, egyhengeres 

nagynyomású szivattyú. 

VEZÉRELT RÉSZEGYSÉGEK A motorok 

részegységein sem állt meg 

a fejlõdés, e területen a fejlesztõk 

villamos beavatkozással érnek el 

kiváló eredményeket. Úgy, mint a 

terjedõben lévõ start/stop-rendszerek 

(SSR-ek), amelyek a jármû 

1. Két üzemmódú, aktív erõátvitel. 

2. Teljesítmény és hajtásszabályozó 

vezérlõegység. 

3. Nagy tároló képességû akkumulátor. 

4. Nagy hatásfokú benzinmotor 

forgalmi dugóban és/vagy a piros 

lámpánál töltött várakozása idején 

kikapcsolják a belsõ égésû motort. 

Az EGB 15-ös jelû, szabványos 

menetciklusa 12 megállást foglal 

magában. Ezek együttes idõtartama 

15 másodperc. Az SSR-rel 

gyártott gépkocsik a megállások 

során, 8%-kal csökkentik a jármû 

CO 2 -kibocsátását, és 7 kilométer 

megtételéhez szükséges üzemanyagot 

takarítanak meg, ami a 

teljes európai menetciklusra számítva 

4%-os üzemanyag-fogyasztáscsökkentésnek 

felel meg. 

A legegyszerûbb hibridhajtás lendkerékmotorral, áramátalakítóval, és nagy tároló 

képességû akkumulátorral egészíti ki a gépkocsi belsõégésû motorral hajtott 

erõátvitelét 


A BMW Concept X6 Active Hybride elnevezésû, hibridhajtású tanulmányautójának 

felépítése. 

A CO 2 -kibocsátás csökkentését 

eredményezõ fogyasztás-csökkentést 

az SSR, a motornak, a jármû 

álló helyzetében végzett leállításával 

éri el. Megfelelõ feltételek 

teljesülése esetén az SSR rendszer 

a leállított jármûmotort automatikusan 

újraindítja. 

Hasonlóképp fogyasztás, és 

CO 2 -kibocsátáscsökkenéstõ technika 

az intelligens mûködésszabályozású 

jármûgenerátor is, amely 

fékezéskor a jármû mozgási energiájának 

egy részét az akkumulátor 

töltésére fordítja. A generátoron, 

toló üzemben, gerjesztéssel végzett 

beavatkozással, másfél százalékot 

meghaladó üzemanyag és hasonló 

nagyságú CO 2 -kibocsátás-csökkenés 

garantálható. Ily módon másfél 

százalékot meghaladó üzemanyag 

és hasonló nagyságú CO 2 -kibocsátáscsökkenés 

az eredmény. 

További jó eredmények érhetõk 

el elektromechanikus szervokormány, 

elektromos hûtõfolyadék 

szivattyú, szabályozott nyomású 

elektromos tápszivattyú, fokozat-kapcsolás 

kijelzõ, a klímakompresszor 

szabályozás és a hibridhajtás 

fejlesztésével. Ez azonban, 

ahogy mondani szokták, már 

egy másik történet. 

Petrók János 

2007/9 37

TECHNIKA INFORMATIKA 

Mobil megoldás minden 

platformra! 

Az InfomatiX Kft. ez év tava- 

szán dobta piacra mobil fej- 

lesztési keretrendszerét, a 

mobiaccess-t, amely a jelen- 

leg meglévõ valamennyi je- 

lentõs mobil platformra nyújt 

egységes fejlesztõi környeze- 

tet. Az egyedülálló terméknek 

köszönhetõen a kis- és közép- 

vállalatok, valamint a vállalat- 

irányítási- és ügyfélkapcsolat- 

kezelõ rendszerek gyártói szá- 

mára egyaránt lehetõség nyí- 

lik, hogy rendszereiket kiter- 

jesszék a legfontosabb mobil 

eszközökre. 

AA magyar szoftverfejlesztõ 

cég megoldásai az elmúlt 

években a legtöbb mobil 

platformot érintették. Az 

InfomatiX értékesítéstámogató 

(SFA) rendszerének kidolgozása 

során szembesült azzal a ténnyel, 

hogy a mobil platformok különbözõsége 

a vállalatok nagy többségénél 

jelentõs mértékben korlátozza 

mobil eszközökön alapuló 

alkalmazások bevezetését. Az 

eltérõ platformokra történõ fejlesztés 

erõforrás igénye nagy, 

hosszú idõt vesz igénybe és drága. 

Így jött létre egy olyan keretrendszernek 

az ötlete, amely a jelenleg 

piacon lévõ valamennyi 

jelentõs mobil platformra való 

fejlesztést támogatja, beleértve a 

PDA-kat, a Windows Mobile és 

Symbian operációs rendszert futtató 

smartphone-okat, a J2MEalapú 

mobiltelefonokat, valamint 

a Blackberryket és notebookokat. 

Ezen túl a mobiaccess alkalmazá- 

38 2007/9 

sok nagy elõnye még, hogy az erre 

alkalmas mobil eszközökön 

alapértelmezésben támogatják a 

vonalkód és RFID leolvasókat, 

ezért hatékony alapot ad a raktárkezelõ 

és logisztikai rendszerek 

fejlesztéséhez. 

A mobiaccess több, jól elkülöníthetõ 

egységbõl áll össze, melynek 

fõ részei a központi megjelenítõ 

és konfigurációs eszköz, a 

mobiVison Desktop és a szinkronizációért 

felelõs mobiSync. 

- A mobiVision Desktop grafikus 

felhasználói interfész felelõs 

azért, hogy az alkalmazás funkcióit 

elérhetõvé tegye a keretrendszer 

által támogatott mobil eszközökön 

– magyarázta Kerezsi Eszter, az 

InfomatiX mobil üzletágért felelõs 

menedzsere. – Ez a rész biztosítja, 

hogy minden mobil készüléken 

egységes felület álljon a felhasználó 

rendelkezésére, ugyanazzal a 

funkcionalitással. A felhasználói 

jogosultságok és szinkronizációs 

tulajdonságok a központi felületrõl 

könnyen konfigurálhatók és jól 

testreszabhatók. 

Az InfomatiX keretrendszerével 

készült alkalmazások adatszinkronizációs 

eszköze a mobiSync, 

amely lehetõvé teszi az online és 

offline munkavégzést is. Utóbbi 

esetben nincs állandó kapcsolat a 

központtal, hanem az eltérések bizonyos 

idõ elteltével kerülnek 

szinkronizálásra. A mobiSync bármilyen 

– WLAN, GPRS, GSM, 

Bluetooth, ADSL, dial-in – hálózati 

kapcsolaton, illetve az asztali 

géphez csatlakoztatott dokkolóegységen 

keresztül egyaránt használható, 

és a fájlszinkront is támogatja. 

Az adattranszfer a háttérben 

zajlik, és lehetõség van különbözõ 

felhasználói szerepkörök kialakítására 

is, ugyanazon az alkalmazáson 

belül. Beállítása varázsló segítségével 

történik, ezáltal minimalizálható 

a nem megfelelõ konfiguráció 

okozta hibák kockázata. A 

mobiSync az adat replikációt 

tranzakcióként kezeli, így a felhasználó 

hiba esetén visszaléphet 

a korábbi állapotra, ami szintén az 

adatok védelmét szolgálja. A 

szinkronizáció során a mobiaccess 

egy egyedi fejlesztésû bináris protokollt 

használ, ami minden esetben 

biztonságos és gyors adatátvitelt 

jelent. 

A mobiaccess keretrendszerrel 

készült alkalmazások segítségével 

a felhasználók akár ugyanazon a 

felületen érhetik el levelezésüket, 

címlistájukat és naptárukat (PIM 

adatok), illetve egyéb háttérirodai 

alkalmazásokat is, ami nemcsak 

kényelmesebbé, hanem hatéko-

nyabbá is teszi a munkavégzést. 

Németország vezetõ ügyfélkapcsolat-kezelõ 

rendszer szolgáltatója, 

a CAS Software AG is a 

mobiaccess segítségével dobta piacra 

PIM adatokat is kezelõ mobil 

kliens modulját. 

A mobiaccess egy olyan újszerû 

keretrendszert ad a fejlesztõk kezébe, 

amellyel már meglévõ, 

összetett informatikai rendszerek 

bõvíthetõk mobil eszközökre. A 

legelterjedtebb megoldás ezen a 

területen az értékesítés automatizálása 

(SFA), ami a mobiaccess segítségével 

már az értékesítõk által 

használt bármilyen mobilkommunikációs 

eszközre megvalósítható. 

De ugyanezen a módon a logisztikai, 

ügyfélkapcsolat-kezelõ, vállalatirányítás 

valamint számítógépes 

karbantartás menedzsment rendszerek 

(CMMS) is gyorsan és olcsón 

mobilizálhatók. 

A mobiaccess felgyorsítja a független 

szoftverfejlesztõ cégek 

munkáját, a vállalati informatikusok 

számára pedig egyszerûbbé 

teszi a testre szabott mobil megoldások 

létrehozását és bevezetését. 

Jelentõs segítséget nyújt azon kisés 

középvállalkozásoknak, amelyek 

bizonyos vállalati részfolyamataikat 

mobil eszközön is 

elérhetõvé kívánják tenni, legyen 

szó egy éttermi rendelésfelvételtkezelõ 

alkalmazásról, raktárkezelõ 

szoftverrõl, vagy akár hibajegykezelõ 

programról. 

Az InfomatiX mobiaccess keretrendszerével 

számos vállalati 

megoldást kifejlesztett már, amelyek 

között értékesítéstámogató, 

orvoslátogatói, raktározási és logisztikai 

rendszerek egyaránt szerepelnek. 

A cég rendszereit használja 

többek között a Johnson& 

Johnson, a Nestlé Hungária, a 

Nestlé Ice Cream, a Coca-Cola, a 

LEDO, az EuRoll Hungária, a 

Gyermely, az Interfruct és az állatgyógyászati 

készítményeket 

szállító Intervet Hungária, a holland 

Intervet magyarországi szervezete 

is. 

Az Oracle és partnerei az elmúlt 

öt évben közel 2000 

hazai szervezet számára értékesítettek 

adatbázis-kezelõt vagy 

adatbázis-opciót. A legnagyobb hazai 

ügyfelek közül az APEH, az 

OTP, a Magyar Telekom, az Államháztartási 

Hivatal, az OEP, illetve 

a Paksi Atomerõmû és a Malév 

említhetõ. A magyarországi 

mamut-adatbázisok felhasználásának 

célja sokrétû. A rendõrség például 

a bûnüldözési rendszer adatainak 

folyamatos, országos szintû elérésére 

használja. A mobilszolgáltatók 

elsõsorban adattárházakat 

hoznak létre a terabyte nagyságrendû 

adatmennyiség tárolására és 

elemzésére. Nemzetközi összehasonlításban 

is figyelemre méltó, 

hogy Magyarországon az OTP-nél 

található a világ egyik legnagyobb 

adatbázisa, amely 2005-ben a 

„csúcsterhelés” kategóriában 

a globális 

verseny élén végzett, 

de – egyéb más 

rekord mellett – a 

„ténylegesen kezelt 

nettó adatmennyiség” 

kategóriában 

harmadik lett. 

ORACLE DATABASE 

11G A hazai ügyfelek 

a szakemberek 

szerint kedvezõen 

fogadják az új megoldásokat. 

Erre utal, 

hogy az Oracle legutóbbi, 

10g verzióját 

már a magyarországiadatbázisigénylõk 

70 százaléka 

kereste. A mintegy 

400 funkcióval 

felvértezett, 15 millió 

tesztórával és 36 

000 munkahónapos 

fejlesztéssel elkészült 

Oracle Database 

11g a cég min- 

INFORMATIKA TECHNIKA 

Adat-rengeteghez 11g 

den eddigi termékénél innovatívabb 

és magasabb minõséget képvisel. 

A 11g-vel a szervezetek saját 

ellenõrzésük alá vonhatják vállalati 

adataikat, jobban átláthatják üzletmenetüket, 

illetve a korábbinál 

gyorsabban és magabiztosabban alkalmazkodhatnak 

a rohamtempóban 

változó versenykörnyezethez. 

Ehhez az új verzió kibõvített formában 

kínálja az Oracle egyedi 

adatbázis-fürtözési, adatközpontautomatizálási 

és teherelosztási 

funkcióit. A 11g biztonságos, magas 

rendelkezésre-állású és jól 

méretezhetõ, ugyanakkor alacsony 

költséggel üzemeltethetõ kiszolgálókból 

és tároló-helyekbõl álló számítóhálókkal 

a legmagasabb követelményeket 

támasztó tranzakciófeldolgozási, 

adattárházi és tartalomkezelési 

alkalmazásoknak is 

megfelelnek. B. S. 

2007/9 39

Madárvédelem elektromos oszlopokon 

Szigetelõ burkolatok 

Akidolgozás alatt álló magyar 

energiapolitika által követendõ 

természetvédelmi 

szempontok meghatározása jelenleg 

aktuális feladat. Ezt jelzi, hogy 

az energiapolitika és a természetvédelem 

összehangolásáról az államigazgatási 

szervek, tudományos 

szervezetek, gazdasági 

szereplõk és civil szervezetek 

együtt gondolkodnak – a fenntartható 

és biztonságos energiaellátás 

és a természetvédelmi érdekek 

figyelembevételével. Ennek 

egyik példája a madárvédelem az 

elektromos hálózattól. 

Minden olyan kis- és középfeszültségû 

szabadvezetéket tartalmazó 

oszlop veszélyt jelent a madárvilág 

számára, amelynek a fejszerkezetére 

beülõ madarak 

egyidejûleg érinthetnek meg két 

vezetõt, vagy egy vezetõt és egy 

földelt oszlopelemet (ilyen a fém 

kereszttartó). A zárlatot létrehozó 

madár áramütést szenved, és 

általában azonnal elpusztul. 

A madárvédelem jó példát szolgáltat 

arra, hogy egyesíteni lehet 

az energiatermelés és a természetvédelem 

elvárásait. A régi létesítésû 

oszlopfej-szerkezetek szigeteléssel 

madárbaráttá alakíthatók. 

A tartóoszlopoknál háromszög 

vezetõelrendezés esetén 

úgynevezett szigetelõ papucsot 

MInden szabadvezetéket tartó oszlop veszélyforrás a madárvilág számára 

alkalmaznak, amit minden esetben 

dróttal rögzítenek. Szintén 

hatékony madárvédelmi szempontból 

a felsõkötésû vezetékek 

burkolt vezetékre történõ cseréje, 

de szintén jó megoldás a három 

fázis burkolása is. Emellett a kapcsoló 

szintje fölött gyakran alter- 

Szigetelõ papucs a tartóoszlopon A több elemû oszlopokon mindhárom fázist burkolják 

ENERGETIKA TECHNIKA 

natív ülõhelyeket alakítanak ki a 

madarak számára. 

Az új létesítésû oszlopoknál az 

oszlopfej-szerkezetek közül madárvédelmi 

szempontból a háromszög-vezetõelrendezésûtartóoszlopok 

a kedvezõbbek az egysíkú 

vezetõelrendezéssel szemben, 

ha a szélsõ fázisok 

közötti távolság 

legalább 

140 centiméteres. 

Az új oszlopok létesítésénél 

egyre 

szélesebb körben 

veszik figyelembe 

a madárvédelem 

szempontjait. 


2007/9 41

TECHNIKA KÖRNYEZET 

Csapadék hasznosítás lakóépületeknél 

Esõ a házban 

Manapság egyre több szó 

esik a környezetvédelemrõl, 

energia és víztakarékos 

megoldásokról. Az esõvízhasznosítás 

egy olyan lehetõség, amely felhasználói 

oldalról jelentõs ivóvíz 

megtakarítást kínál a közintézményeknek, 

szállodáknak, ipari létesítményeknek 

és a lakosság számára is. 

AZ ESÕVÍZHASZNOSÍTÁS CÉLJA, 

FELADATA Napjainkban a víz értéke 

egyre jobban növekszik. A csapadékvíz, 

mint megújuló energiaforrás 

egyre ismertebbé válik a világban 

is. 

A felszíni és felszínalatti vízkészlet 

minõsége az elmúlt évtizedekben 

folyamatosan romlott. Így a kitermelés 

utáni tisztítás költségei is 

jelentõsen emelkedtek. Az élelmiszer 

minõségû ivóvíz használata az 

emelkedõ víz- és csatornadíjak miatt 

1990-óta számottevõen csökkent. 

Manapság kifejezetten luxus – 

az 1960-as évek gyakorlatához hasonlóan 

– ivóvíz hálózatról folyóvíz 

alatt dinnyét, sört hûteni, vagy akár 

kertet locsolni. Az ivóvíz díjnak alakulását 

az 1. ábra mutatja be. Jól látható, 

hogy az 1990-es 5,7 Ft/m 3 

–rõl, 2007–re 183,7 Ft/m 3 –re emelkedett 

Budapesten. Ez az összeg 

Balatonfüreden: 282,8- Ft/m 3 . Németországban 

jelenleg átlagosan 2,euró/m 

3 (500–550,- Ft). A prognózisok 

alapján ez az emelkedés 

jelentõs mértékben fog folytatódni. 

Megdöbbentõ és elgondolkodtató 

adat, hogy az olaj árához képest a 

víz ára nagyobb mértékben emelkedik 

Németországban, 1988-tól folyamatosan. 

A településeken keletkezõ 

csapadékvizek elvezetése, befogadóba 

történõ juttatása igen 

jelentõs költségeket ró az önkormányzatokra 

és a lakosokra. Komoly 

feladat a települések belterületén 

lévõ nyíltárkos csapadékel- 

42 2007/9 

vezetõ csatornahálózat tisztán– és 

karbantartása is. Ezen költségek 

csökkentésére és a víz, mint környezeti 

érték megóvására irányul az 

esõvíz hasznosító rendszer. 

Célja, hogy az ivóvizet ténylegesen 

ivóvízként használjuk és ne 

a WC-n húzzuk le. Az esõvíz 

hasznosító rendszerek üzemeltetése 

hozzájárul a víz, mint környezeti 

kincs védelméhez. 

A CSAPADÉKVÍZ FELHASZNÁLÁ- 

SÁNAK LEHETÕSÉGEI A csapadékvíz 

összegyûjtését, tározását és 

használatát kerti öntözésre, locsolásra 

sok háztartásban régóta alkalmazzák. 

Ezt az ereszbõl valamilyen 

tározóba, ciszternába 

összegyûjtik, majd vagy gravitáció, 

vagy szivattyú segítségével az 

öntözendõ területre juttatják el. 

1. ábra 

Az elmúlt években – elsõsorban 

Németországban és Ausztriában – 

az esõvíz hasznosítást más területeken, 

épületen belül is alkalmazták. 

Általában WC-k öblítésére, mosásra, 

autómosásra használják, vagyis 

minden olyan területen, ahol nem 

szükséges az élelmiszer minõségû 

drága ivóvíz. A mosásnál külön 

elõnye az esõvíznek, hogy kisebb a 

keménysége, így kevesebb mosószer 

alkalmazása szükséges. Ez különösen 

elõnyös, hiszen Magyarország 

jelentõs részén igen magas az 

ivóvíz karbonát keménysége. 

Jelentõs vízmennyiséget takaríthatnak 

meg a közintézmények, 

szállodák, sportlétesítmények és a 

Néhány üzemelõ rendszer 

• Osztrák Gimnázium – Budapest 

• Audi Motor Hungária – Gyõr 

• Hannoveri Világkiállítás (több mint 

4.600 m 3 ivóvíz megtakarítás) 

• Volkswagen gyárak (közel 3 millió 

m 3 /év ivóvíz megtakarítás) – Lengyelország 

és Németország 

• DaimlerChrysler Immobilien GmbH 

– Berlin 

• Ökotel – Hamburg 

• Heilig – Kreuz Templom – Németország, 

• Olimpiai Csarnokok – Peking 

• Városháza – Tokió 

• Évi több mint 40.000 lakossági 

rendszer – Németország 

nagy vízfogyasztó iparágak is. A jó 

minõségû csapadékvíz alkalmazásával 

nagymértékben lehet csökkenteni 

az ivóvíz felhasználást, így a 

költségeket is. 

AZ IVÓVÍZ MENNYISÉGI ELOSZLÁSA 

Egy ember napi átlagos vízfogyasztása 

100–140 liter. Ez a mennyiség 

változhat az adott terület szociális, 

gazdasági, kulturális helyzetétõl. A 

fõvárosban ez az érték 150-200 liter 

fejenként naponta. 

Az egyik nagy mennyiségû vízfogyasztónk 

a WC. Egy személy 

naponta megközelítõleg 20-30 liter 

vizet használ el az öblítésre. 

Jelentõs vízmennyiséget használunk 

továbbá mosásra, ami 20-25 

litert jelent fejenként, naponta. 

AZ ESÕVÍZHASZNOSÍTÓ RENDSZE- 

REK SZERKEZETI FELÉPÍTÉSE A 

tetõfelületrõl gravitációsan levezetett 

csapadékvizet egy mechanikai 

szûrõn keresztül tárolóba (ciszternába) 

kell vezetni, ahonnan szivattyú(k) 

és vezérlõ egységek segítségével 

lehet betáplálni az elkülönített 

csapadékvíz hálózatba (duplacsöves 

rendszer). Fontos, hogy 

csak a tetõfelületek vizeit szabad a 

tározóba engedni, a szilárd burkolatokról 

(járdák, parkolók… stb) 

érkezõ vizeket a csapadékvíz csatornába 

kell bevezetni. 

A csapadékvíz tárolót általában 

az épület közelében a föld alá 

süllyesztve helyezik el. Ritka, speciális 

esetben épületen belül is 

telepíthetõ. Anyaguk általában 

mûanyag, vagy beton. A gépészeti 

egységek (szivattyú, védõ-, vezér-

lõ egységek), gépaknába, vagy pincébe, 

garázsba telepíthetõk, lehetõség 

szerint a ciszterna közelében. 

2. ábra 

Az esõvízhasznosító fõbb szerkezeti 

elemei: 

• Az összegyûlt esõvíz elvezetését 

szolgáló csõvezetékek 

• Az elvezetett víz minõségét befolyásoló 

mechanikai szûrõ(k) 

• Csapadékvíz tároló tartály, ciszterna 

• Gépészeti elemek, amelyek tartalmazzák 

a szivattyút, a hozzá kapcsolódó 

szabályzó és védõ elemeket 

• Egyéb szerelvények, szelepek, csatlakozók, 

tömítések, és idomok 

Fontos továbbá megjegyezni, hogy 

nem minden tetõfelület alkalmas gazdaságos 

esõvízhasznosító rendszer 

üzemeltetésére. Ilyen például a zöldtetõ, 

ahol a csapadékvíz veszteség igen 

magas, 50% körüli. 

Az esõvízhasznosító rendszer szerkezeti 

kialakításáról és használatáról 

a Német DIN1989 – 1, és az Osztrák 

Ö-NORM B2572 szabványok rendelkeznek. 

A CSAPADÉKVÍZ MINÕSÉGE A legtöbb 

kérdés a hasznosítással kapcsolatban a 

betárolt víz minõségére irányul. Az elmúlt 

két évtized vízminõségének mérési 

eredményei meglepõ adatokat szolgáltattak. 

Az esõvíz minõségét sehol 

nem írják elõ úgy, mint az ivóvíznél, 

mert a felhasználás célja határozza meg 

a minõségi alkalmasságot. A minõség 

vizsgálatánál az ivóvíz minõségi elõírásait 

veszik alapul. Ehhez az európai 

fürdõvizek minõségére vonatkozó 

irányelv alkalmazható (EU Irányelv, 

fürdõvizek 76/160 EWG). Ebbõl következik, 

hogy ha egy víz minõsége alkalmas 

emberi fürdésre, akkor minden 

bizonnyal alkalmazható WC öblítésre, 

mosásra, vagy öntözésre is. 

Sok esetben a vezetékes ivóvíznél, 

KÖRNYEZET TECHNIKA 

vegyi terhelés szempontjából, jobb 

minõséget regisztráltak, de minden 

esetben – ha szakszerûen lett a rendszer 

telepítve – megfelelõ minõséget 

állapítottak meg. 

GAZDASÁGOSSÁG Vegyünk példának 

egy 500 m 2 -es, vízszintes vetületû, kerámia 

tetõfelülettel rendelkezõ épületet. 

Magyarországon az átlagos évi 

csapadékmennyiség 600 mm. Éves 

szinten nagyságrendileg 240 m 3 csapadékvizet 

lehet összegyûjteni, ekkora 

tetõfelületrõl. A Balaton térségében 

jelenleg 240 m 3 víz-, és csatorna díja: 

228.096,- Ft. a lakosság részére (víz, 

csat. díj: 950,4 Ft/m 3 ). Ez az összeg 

évrõl évre emelkedik. 

A jelenlegi piaci és gazdasági helyzetben 

a beruházás megtérülése 5 – 10 

évre tehetõ. (Németországban ez néhány 

év alatt megtérül, hiszen az állam 

– felismerve a környezetvédelmi 

elõnyeit – jelentõs támogatást nyújt a 

beruházóknak. Remélhetõleg itthon 

is változik majd a szemlélet, mint ahogyan 

már vannak erre utaló jelek, lásd: 

megújuló energiaforrások használatának 

„szimbolikus” támogatása.) 

Amennyiben a rendszert elõírás szerûen 

üzemeltetjük, hosszú távon szinte 

ingyen nyerhetünk jó minõségû vizet. 

Az éves átlagot tekintve az ivóvízfogyasztás 

kevesebb, mint felére csökkenthetõ. 

Természetesen ez függ attól 

is, hogy a csapadékvíz hasznosító 

rendszert milyen mértékben használja 

ki az üzemeltetõ. 

Az anyagi megtérülés mellett nem 

szabad elfeledkezni az ökológia védelmérõl 

sem, amely manapság már szinte 

pénzben nem fejezhetõ ki. Az 

esõvízhasznosító rendszerek alkalmazásával 

a felszíni, és felszín alatti vízbázisok 

védelmét is elõsegítjük. Ez országos 

szinten is, a jövõben egyre inkább 

elõtérbe kerül, hiszen az Európai 

Unió követelményei igen szigorúak 

ezen a területen. Az elkövetkezõ 

évtizedekben az egész világon egyre 

inkább fontos követelmények és elvárások 

fogalmazódnak meg a vízbázisvédelemmel 

kapcsolatban. 

Dienes György 

építõmérnök

TECHNIKA ÛRKUTATÁS 

S 

O 

R 

O 

Z 

A 

T 

A VILÁGBAN AZ ÛRKUTATÁS A MAI TUDOMÁNY EGYIK LEGFONTOSABB TERÜLETE, MIVEL NEMCSAK AZ ALAP- 

ÉS ALKALMAZOTT KUTATÁST FOGLALJA MAGÁBAN, HANEM IDETARTOZIK MÉG AZ ÛRKUTATÁSHOZ SZÜKSÉ- 

GES TECHNIKAI ESZKÖZÖK FEJLESZTÉSE, GYÁRTÁSA, ALKALMAZÁSA IS. MAGYARORSZÁG ELSÔSORBAN AZ 

ALKALMAZOTT KUTATÁSI TÉMÁK KIDOLGOZÁSÁBAN ÉS ESZKÖZÖK FEJLESZTÉSÉBEN, GYÁRTÁSÁBAN ÉS AZ 

ALKALMAZÁSI FELADATOKBAN VÁLLAL SZEREPET. HOGY MILYEN TERÜLETEN, KIK ÉS MIN DOLGOZNAK? – 

ENNEK MEGISMERTETÉSÉHEZ SZERETNÉNK HOZZÁJÁRULNI A MAGYAR ÛRKUTATÁSI IRODA SEGÍTSÉGÉVEL. 

Robotizált holdraszállási verseny 

Google Lunar X-díj 

Avilág legnagyobb internetes 

vállalataként ismert 

Google az X-díj Alapítvánnyal 

közösen szeptember 14én 

bejelentette a Google Lunar 

X-díjat, ami egy holdraszállási 

versenyt kezdeményez a világ 

minden részérõl érkezõ magánvállalkozók 

számára a 2012 és 

2014 közötti idõpontig. A 30 millió 

dollár összdíjazású verseny fõ 

célja, minél elõbb a Föld égi 

kísérõjének a felszínére juttatni 

egy olyan holdjárót, amely képes 

elvégezni például egy 500 méteres 

táv leküzdését a felszínen, 

vagy videókat, képeket és adatokat 

tud küldeni a Földre. 

Peter H. Diamandis, az elsõ 

privát ûrrepülést jutalmazó X-díj 

Alapítvány elnök-vezérigazgatója 

kijelentette: a most kezdeményezett 

történelemi jelentõségû magán 

ûrversenytõl azt remélik, 

hogy a részt vevõ csapatok hozzájárulnak 

a világûr felfedezésének 

költségeit jelentõsen lecsökkentõ 

új, robotizált és virtuális technológiák 

kifejlesztéséhez. 

44 2007/9 

Az 1960-as 

években az Egyesült 

Államok és a 

Szovjetunió közötti 

nagyszabású 

ûrverseny eredményekéntösszesen 

12-en léptek a 

Hold felszínére. A 

felfedezéseknek 

ezt az elsõ korszakát 

1972-ben az 

Apolló 17 küldetése 

zárta. Az 

internetes szótárból 

átvett Hold 2.0 

a felfedezések második szakaszát 

akarja beindítani, amelynek nem 

zászlók lerakása, 

vagy lábnyomokotthagyása 

a célja. 

Az új korszak a 

Holdat az elsõ 

lépésként tekinti 

a naprendszerbe 

vezetõ úton. A 

Hold felfedezése 

az amerikai 

remények 

szerint csökkentheti 

az energiafüggõség és a 

klímaváltozás által fémjelzett környezeti 

problémákat. 

A Google Lunar X-díj arra 

ösztönzi a vállalkozó csapatokat, 

hogy kiterjesszék a magánvállalatok 

által jelenleg az ûrben – 

geostacionárius pályán lévõ kommunikációs 

mûholdak gyûrûjével 

körülírhatóan – elért 24 000 mérföldes 

határt. A 30 millió dolláros 

összdíjból 20 milliót a gyõztesnek, 

5 milliót a második helyezettnek, 

szintén 5 milliót pedig a 

különdíjazottaknak szánnak a kiírók. 

A fõdíj megnyeréséhez a 

versenyzõknek egy nem állami 

forrásból megalkotott ûrhajóval 

sikeres holdraszállást kell végrehajtani, 

továbbá legalább 500 métert 

kell megtenni a felszínén, illetve 

képeket, videókat és adatokat 

visszajuttatni a Földre. A különdíjakat 

azok kapják, akiknek 

sikerül például az 5 kilométernél 

nagyobb távolság leküzdése, vagy 

valamelyik Holdon maradt Apolló-darab 

lefényképezése, esetleg a 

vízjég felfedezése – a körülbelül 

14,5 földi napnak megfelelõ 

egyetlen zord holdéjszaka átvészelésérõl 

már nem is beszélve. A 

HD-kamerákkal és fényképezõgépekkel 

felszerelt csapatok által 

küldött képeket és videókat a 

Google X-díj honlapja teszi közkincsé. 

(békés)

Az elsõ mûhold-ûrutazási 

kisérletek korában azt kérdez- 

ték az emberek, vajon nem 

lenne-e jobb helye az ûrkuta- 

tásra fordított hatalmas pén- 

zeknek, szemben e kisérletek 

hadászati és presztízs jelen- 

tõségét preferáló kormányok- 

kal. Ma már viszont jobbára 

az egykori állami mecénások 

vetik fel, nem inkább a szoci- 

ális, környezeti problémákat 

kellene gyorsabban megolda- 

ni? A dilemma valóban nagy. 

Ezért is érdemes elolvasni az 

Ha jövõ, akkor világûr cimû, a 

Tipotex gondozásában meg- 

jelent könyvet, amely ráadá- 

sul két hangon, Almár Iván 

csillagász és Galántai Zoltán 

jövõkutató, egymással is po- 

lemizáló gondolataival próbál 

választ adni a kérdésre. 

Nem vitás, a jelen ûrkutatása 

valamennyi ágazatának, 

a távközlési mûholdaktól 

kezdve a nemzetközi ûrállomás 

építéséig, a marsi élet kutatásától 

a Plútóig terjedõ naprendszeri 

szonda-utazásokig egy a célja: az 

emberiség eljuttatása a világûrbe, 

a bolygókra. A két szerzõnek 

azonnal ezzel kezdõdik a vitája, 

hogy vajon egyáltalán szükség 

van-e, szükség lesz-e erre? A csillagász 

szerint igen, ugyanis kozmikus 

dimenzió nélkül nincs 

megoldás az emberiség gondjaira. 

A jövõkutató is elismeri, az ûrkutatás 

valóban hasznos a földi élet 

szempontjából, s bár meteorológiai 

mûholdak nélkül ma elképzelhetetlen 

lenne az élet, ebbõl 

azonban nem szükségképpen következik, 

hogy a Szaturnuszhoz 

küldött szondákra 

ugyanúgy szükségünk 

van. Szerinte 

ma már nem érdemes 

nagy költségekkel 

versenyezni 

egyik bolygóért sem, 

miután a Világûr 

Alapszerzõdés szerint 

egyetlen állam 

sem formálhat jogot 

más égitestekre. 

A szerzõk álláspontja 

viszont abban 

megegyezik, hogy az ûrkutatás 

költségeit ésszerûbb megoldásokkal 

mérsékelni lehet. Ilyen a kisebb 

szállító rakéták használata, 

az ûrlift megépítése nanocsövekbõl 

álló kábellel - ez állítólag 6-10 

milliárd dollárba kerülne, szemben 

egy most 13-14 milliárd dollárba 

kerülõ honkongi szállodával 

– a magánszféra fokozottabb bevonása 

(hordozórakéta-üzlet, ûrturizmus). 

ÛRKUTATÁS TECHNIKA 

Ha jövõ, akkor világûr 

A közelmúltban 

az USA az emberes 

Hold, Mars utazásokat 

elõkészítõ 

Constellation program 

kidolgozására 

évente 1 milliárd 

dollárt hagyott jóvá, 

ezek az utazások már 

ûrhajósok ottani letelepedésével 

is számolnak. 

Nos, ezt a 

programot éppenséggelproblematikusnak 

látják a szerzõk, ugyanis 

kérdéses, hogy ilyen hosszú ideig 

– Mars-utazás 2020 után – fenntartható-e 

a program politikai támogatása, 

lesz-e az iparnak munkája, 

kormánytámogatása az eszközök 

legyártása után, sikerülnek-e 

az utazások, hiszen például 

a Marsra az „indítási ablak” olyan 

szoros, hogy késés esetén 2 és fél 

évet kell várni az újraindításig a 

Földön vagy a Föld körüli pályán 

Kathryn D. Sullivan ûrhajós volt az elsõ amerikai nõ, aki ûrsétát tett 

2007/9 45

TECHNIKA ÛRKUTATÁS 

keringve, miközben az expedició 

robotjai már a Mars körüli pályán 

vannak. 

A Mars-utazással azonban más 

baj is van. Minimum 2 és fél évig 

tart – írják a szerzõk – és az idõ 

nagy részét súlytalanságban kell 

eltölteni, s ezidõ alatt az ûrhajósok 

elvesztik comb és csípõcsontjaikban 

az ásványi anyag legalább 

15, a test mozgásképességének a 

25, a lábizmok erejének 30 százalékát. 

Furcsa ellentmondás, hogy az 

emberes ûrutazás preferálása ellenére 

a NASA csökkenti a biológiai 

és a fizikai kisérletek számát. 

Az ûrutazásokkal kapcsolatban a 

könyv igen részletesen foglalkozik 

az ûrszemét problémájával. A fent 

keringõ és nyilvántartott 13 000 

46 2007/9 

ûrobjektum 95 százaléka haszontalan, 

mûködésképtelen eszköz, 

többségében szétesett mûhold, 

hordozórakéta. Az alacsony Földkörüli 

pályán a törmelékek nekiütközhetnek 

az aktív holdaknak, 

megsokszorozva a törmeléket A 

geostacionárius pályán keringõ 

szemét 35 ország mintegy 300 

holdját veszélyezteti. Ez a szemét 

a 36 000 km-es magasságból nem 

hozható le, de a a kismagasságú 

tárgyak, lefékezéssel eléghetnének 

visszatérésükkor, kivéve a nagyobb 

objektumokat, amelyek 

nem égnek el teljes mértékben és 

lakott helyekre is eshetnek. Végül 

az ûrszemét a Föld elhagyását is 

akadályozhatja. Ezért is már az 

USA csak olyan távközlési mû- 

A hosszú idõtöltés a súlytalansági állapotban jelentõs egészségügyi kockázattal jár 

holdra ad amerikai licencet, amelyet 

az aktív élete befejezése után 

a geostacionárius pálya fölé visznek. 

A mai ûrkutatás egy jelentõs 

része az élet nyomainak keresésével 

foglalkozik a Naprendszerben. 

A szerzõk errõl a Marson, a 

Jupiter Europa holdján, a Szaturnusz 

Titán és Enceladus holdján 

feltételezett életnyomok vizsgálatát 

foglalják össze. Eszerint a 

Naprendszerben nincs kilátás arra, 

hogy a földi élethez hasonló 

életet talájunk, viszont van még 

esély elõlények felfedezésére a 

Marson. Ez a kutatómunka viszont 

sokat elárulhat az extrém 

földi körülmények közötti élet 

lehetõségeirõl. 

Ezután az egyik legalapvetõbb 

dilemmához jutnak el a szerzõk, 

ugyanis valóban meggondolandó, 

szabad-e az emberiség jövõje érdekében 

a Naprendszer erõforrásait 

igénybevenni, ami egyúttal 

óhatatlanul a bolygók eredeti természetének 

megváltoztatásával, 

átalakításával járna és – a földi természet 

ismert károsításának példájára 

– a környezõ égitestek is valamikor 

lakhatatlanakká válhatnának. 

A könyv hangsúlyozza: már 

itt az ideje, hogy az államok kötelezettségeket 

vállaljanak a kozmikus 

környezetvédelemre, ugyanis 

a Hold ilyen védelmét szolgáló 

u.n. Hold-egyezményt eddig csak 

kilenc ország ratifikálta. 

Az ûr „benépesítésének” egyik 

jele az ûrhajósokat követõ ûrturisták 

megjelenése. Igaz, a 20 millió 

dolláros viteldíj és a csökkent 

szállítókapacitások miatt számuk 

még csekély (5), a szerzõk technikailag 

és üzletileg nagy jövõt jósolnak 

az ûrturizmusnak. Szerintük 

a Szojuz ûrhajókat felválthatják 

a 100 kilométerre emelkedõ 

(ugró) szuborbitális repülõk (viteldíj 

„csak” 250 ezer dollár) és a 

már keringési pályán közlekedõ 

szintén olcsóbb ûrrepülõk. 

(Folytatás a következõ számban)

Interaktív, intelligens csomagolóanyagok 

Vegyi anyagok 

Avásárlókra rákényszerített 

önkiszolgáló üzletek sokasága, 

s különösen a nagy 

tartalékokat képezõ élelmiszer 

bevásárló központok az ennivalók 

csomagolásával szemben soha 

nem látott követelményeket támasztanak. 

Céljuk az eltarthatóság, 

a raktározási és pulton töltött 

idõ növelése a termék minõségének 

megõrzése, vagyis eladhatóságának 

az érdekében. Mindehhez 

a csomagolóiparnak kémiai 

anyagokat, új eljárásokat kell alkalmaznia, 

vagyis ez azt jelenti, 

hogy a különbözõ vegyi anyagokkal, 

adalékokkal már eleve kezelt 

élelmiszerek a csomagolásban 

lévõ kemikáliákkal is érintkeznek. 

Ennek hosszútávú hatását az 

egészségre természetesen még 

nem volt idõ kivizsgálni, tehát jól 

teszi az, aki hagyományos zsírpapírba 

csomagolt felvágottat vásárol, 

ha egyáltalán kap ilyet. 

Az ipar interaktív csomagolóanyagoknak 

hívja azokat a fóliákat, 

bevonóanyagokat, amelyek 

adalékanyaggal vagy aktívan mûködõ 

polimerekkel szándékosan 

kölcsönhatásba lépnak a védendõ 

élelmiszerrel. Ilymódon megelõzik 

a becsomagolt élelmiszer 

romlását a mikrobagátló anyagokkal 

(pl. O 2 lekötés, vízgõzabszorpció, 

etilén-lekötés) Az 

ilyen csomagolóanyagok mikrobagátló 

komponensei a propionsav, 

az ecetsav, a benzoesav-anhidrid, 

az imazalil, a Nisin 

peptíde, a Glükóz oxidáz-enzim 

és a különbözõ gázok. 

Nem tisztázott egészségügyi 

hatásuk miatt ma már a kémiai 

adalékanyagokat csak a vonatkozó 

jogszabályok szerint és korlátozottan 

lehet beépíteni fóliákba, bevonóanyagokba. 

Például a mikrobagátló 

fóliákhoz szerves savak (ben- 

zoesav, Na-benzoát, káliumszorbát, 

propionsav, tejsav, ecetsav) 

használhatók, mig oxigénlekötésre 

aromás antioxidánsok. 

Számos élelmiszernél az oxigén 

teljes kizárására a csomagolóanyagra 

rétegelt oxigénfogó vegyületeket 

visznek fel. Gyümölcsök és 

zöldségek burkolásakor az érlelõdést 

gyorsító etilén csökkentésére 

kálium-permanganátot használnak, 

amelyet szervetlen hordozókra, pl. 

szilikálgélre, zeolitokra visznek fel. 

De aktív szén és titán-dioxid is lehetséges 

csökkentõ. Ezeket általában 

külön zacskóban helyezik el, 

újabban viszont ezeket a burkolóanyagra 

felvitt filmbe ágyazott vegyületek 

váltják fel. 

Az EU jelenlegi szabályozása 

szerint élelmiszer a csomagolóanyaggal 

aktívan nem érintkezhet, 

vagyis az élelmiszerekkel 

érintkezõ anyagok semmilyen kémiai 

reakciót nem válthatnak ki a 

termékben. Ez az alapelv az aktív, 

az „intelligens” csomagolóanyagok 

esetében is megmarad, amelyek 

alkalmazása elé az EU 

valószínüleg nem támaszt akadályt. 

Azt azonban kiköti majd, 

hogy az élelmiszerekkel érintkezõ 

minden anyag azonosítható és 

CSOMAGOLÁS TECHNIKA 

Az EU-országokban végzett 

felmérés szerint egy átlag európai 

felnõtt évente 10 kg kemikáliát 

(adalékanyagok, állományjavítók, 

szinezékek, szermaradékok, 

állatgyógyászati 

szerek, mesterséges édesítõk, 

stb) „fogyaszt” az élelmiszerekkel 

Ezért a csomagolás-fejlesztéseknek 

meg kell felelniük az 

élelmiszerbiztonság szigorodó 

elõírásainak. Ennek ellentmond, 

hogy még Európában is 

kevéssé ismert az aktív csomagolás 

szabályozási rendszere 

(2004 évi EU direktíva), nem 

közismert a használható hatóanyagok 

listája, nem minden 

esetben vannak megadva az alkalmazható 

határértékek, illetve 

kevés anyag esetében tárták 

fel részletesen az élelmiszerekbe 

való migráció folyamatát 

Élelmiszer-csomagolási Fórum, 

2006 december 13. 

nyomonkövethetõ legyen. A kérdés 

szabályozása során azonban 

nem ártana nagyobb hangsúlyt 

helyezni a vásárlók, a fogyasztók 

érdekeire és kevésbé a kereskedelem 

és a csomagolóanyag-ipar üzleti 

elképzeléseire, azzal is persze, 

hogy az új csomagolóanyagok 

azért a vásárló zsebét is érintik. 

K.F. 

2007/9 47

TECHNIKA REJTVÉNY 

Elôdök, szenzációk 

1. Csonka János 

155 esztendõvel 

ezelõtt született, 

egyike 

azon feltalálóinknak, 

akiknek 

hatása ma is élõ. 

Ez leginkább az 

1893-ban szabadalmaztatott benzinporlasztója 

miatt igaz, aminek 

köszönhetõen még ma is a karburátoros 

motorok változatlanul a 

Csonka és társa által kimunkált 

elveken mûködnek. 

- Kivel fedezte fel a benzinporlasztót? 

2. A porlasztó zseniális felfedezése 

sem homályosíthatja el a 

tényt, Csonka János, a Mûegyetem 

mûhelyvezetõje lett a magyar motor-és 

gépjármûgyártás megindítójává. 

1877-ben az elsõ magyar 

gázmotor, 1899-ben az elsõ magyar 

motorkerékpár, 1900 körül az 

elsõ motortricikli a postának, 

1904-ben csomagszállító autó szintén 

a postának. Egy négyhengeres 

tipusát 25 évig használta a posta. 

- Melyik gyár gyártotta sorozatban 

Csonka ez utóbbi autóját? 

48 2007/9 

Hazánk technikai fejlõdése bõvelkedett zseniális tudósokban, mérnökökben, ipari menedzse- 

rekben. Az õ alkotásaik, tevékenységük gyakran még szenzációkat is szolgáltatott, amelyeknek híre 

ment nem csak nálunk, hanem a világban is. Itt õket szeretnénk közelebb hozni az olvasóhoz. A lap- 

ban közölt kérdésekre a válaszokat kérjük levelezôlapon beküldeni a szerkesztôségbe (1027 Buda- 

pest, Fô u. 68. Technikaszerkesztôség) vagy a www.muszakiszemle.hu honlapon töltse ki. 

Csonka benzinporlasztója 

Csonka János saját tervezésû gépkocsijában 

3. Õ maga autói sorozatgyártásához 

lehetõségekkel nem rendelkezett, 

ezért nyugdíjba vonult és a 

mai Fehérvári úton autójavítót 

nyitott, ebbõl fejlõdött ki a 

késõbbi Csonka Gépgyár. A motorok, 

gépek fejlesztésében itt fiai, 

Béla és ifj. János is segítették. 

- Mi lett a neve az államosítás 

után a gyárnak? 

4. Csonka Jánosnak nem volt 

mérnöki végzettsége, ennek elle- 

A postának szánt motortricikli 

nére vált a magyar motorizmus, 

automibilizmus megteremtõjévé, 

annak ellenére, hogy az elsõ világháborús 

katonai igények miatt 

személyautói gyártásához nem 

kapott állami támogatást, megrendelést.Kitartásával, 

vállalkozói 

erejével mégis képes volt utat 

tõrni a hazai autógyártásnak. 

- Mûszaki zsenijét elismerve, mikor 

fogadta tagjai közé a Magyar 

Mérnöki Kamara? 

Az 8. számban közölt 

rejtvény megfejtése: 

1. Nagybánya 

2. 150 

3. Reanal 

4. 4,6 

Nyerteseink: 

Takács István, Szeged 

Varga S. János, Makó 

Csõke Pál, Budapest

Az Autoland 2000 Kft. Szerviz - WEB-SET

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?