SAL install-kor.qxp - SOMOGYI ELEKTRONIC Kft.

SAL install-kor.qxp 2007.09.20. 21:31 Page 2
SAL GOLF IV INSTALLÁCIÓ
Az autó nyár végére már úgy nézett ki, mint egy elhasznált örömlány vagy mint Buck, a csodálatos
skótjuhász-szentbernáthegyi keverék szánhúzó, miután öt hónap alatt kétezer-ötszáz
mérföldet tett meg hóban, jégben, szélben és fagyban: lefogyott, elrongyolódott, legyengült,
egykori pompás valójának csak árnyéka maradt. Nem
csoda. Végigverekedte a demóautók poklát, kézrõl
kézre járva, mutogatva, részt vett vagy 150 kiállításon,
rengeteg kíváncsi ember ámuló, ám annál
figyelmetlenebb feneke és keze lenyomatát viselve.
10 2007. október

SAL install-kor.qxp 2007.09.20. 21:31 Page 3
Nem könnyû egy demóautónak: akárcsak a
színpadi show-k sztárjainak, nappal a csillogás,
éjszaka a szürke közöny jut osztályrészéül,
csak a fellépés elõtt sminkelve, kihasználva,
nem szeretve, elfeledve, egyedül vagy idegenek
között. A premieren meg mintha csak egy
IKEA-s teszten vett volna részt: 42 567 beszállónál
és dobhártyánál tartunk éppen, és a fiók még
mindig mûködik, a hangszórók szólnak…
Szerencsére van egy ember, aki a Somogyi
Elektronicnak köszönhetõen szeretettel gondozza,
becézi, kényezteti: Szilasi Balázs, aki negyedszer is
átépítette a Golfot, új fényt, lendületet, még pompásabb
külsõt és belsõt adva a négykerekûnek,
ezúttal valóban valami nagyot alkotva.
A CLS NYOMÁBAN
Elõször is, az autót teljesen szétszedték, kívül és
belül. A külsõ optikai elemektõl is megszabadítván
egészen más elképzeléseknek adva teret, egy
jóval szerényebb, de ízlésesebb külsõnek, ami harmonizál
a belsõ installációval, így szerves részét
képezi az egésznek. Bár a harmónia, azt hiszem,
mindig is jelen volt a Golf életében, például az
elõzõ beépítés egy látványos, nagyhangú, 8 erõsítõs,
4 mélynyomós rettenet volt, ami nem éppen
a hangminõség híveinek meggyõzésére készült,
sokkal inkább hangnyomásban volt lehengerlõ, de
ezzel harmóniában állt a külsõ is, már-már giccstuningszámba
menõ spoilerek, látvány és feltûnés,
LED-ek, fények mindenekelõtt. Vagyis tökéletes
alanya egy figyelemkeltõ demóautónak.
Ezúttal viszont kissé más a helyzet, mások az elvárások:
Alpine készülékek kerülnek az autóba. Aki
már látott európai Alpine demóautót, az tudja,
hogy egytõl egyig mindegyik remekmû. Valahogy
addig faragják õket, amíg valóban tükrözik az
Alpine készülékek, az Alpine-fejlesztõk filozófiáját,
hozzáállását.
Az Alpine név valahol még mindig garanciát
jelent, mind a mai napig megõrizve a „márka”
valódi értelmét. Ezek a berendezések nem azért
kerülnek annyiba, amennyibe, mert meg kell fizetni
a márkát. Nem. Itt a márka a garancia arra,
hogy a pénzedért valóban kiemelkedõ minõséget
kapsz. Ezt megvalósítani egy demóautóban egyáltalán
nem könnyû feladat. Ott van például az
Alpine VW Touran (2006/7), a Honda Civic Type R
(2006/6) vagy a Mercedes CLS (2006/5). Leginkább
a CLS Merci. Ez egy elképesztõ gép, egy remekmû,
olyan megoldásokkal, melyek valóban lenyûgözõek!
2007. október
11

SAL install-kor.qxp 2007.09.20. 21:31 Page 4
Ezen autók sorába állt be a SAL Golfja. Fontosnak
tartom még az elején megjegyezni, hogy ez az
autó gyakorlatilag egy ember munkája. Egy ember
ötletei és kivitelezése, a mûgyantától a szigetelésen
keresztül a fényezésig. Nem egy team, nem
egy csapat, nem egy ötletgyár, egy-egy munkafolyamatra
szakosodott kivitelezõ cég és rengeteg
pénz van a háttérben, hanem Szilasi Balázs és a
magyar Somogyi Elektronic. Egy ember (az elején
némi testvéri segítséggel) és hat hónap. Ennek
fényében kell az autóra tekinteni. De lehet e nélkül
is. Minden próbát kiáll.
A KÜLCSÍN
Elõször bekerült az airride futómû a GAS-tól, ami
elöl akár 15 cm-t, hátul 18 cm-t tudja ültetni a
vasat, és a Golf így sárkányprüszköléssel ereszkedhet
alá a talaj közvetlen közelébe, majd ha
menni készül, ragadozóként pattanhat fel.
A karosszéria átalakításában a túlzások nélküli,
ízléses, de mindenképpen egyedi kialakítás volt a
szempont, így a motorháztetõ összevonta és
8 cm-rel lejjebb eresztette a szemöldökét, ezenfelül
új, egyedileg készített hûtõrács és teljesen lesimított,
lepucolt lökhárítók adják meg a végsõ
külcsínt.
A csomagtartóajtóról eltávolították az ablaktörlõt,
a felségjelzéseket, a zárat, a lökösrõl szintén
minden felesleget, de a legszembetûnõbb a
„rendkívül ötletes hátsó lámpa, Balázska egyedi
találmánya”. És valóban az. Lexus lámpa? Sláger.
A kristály már kevésbé, de ebbõl is sok van,
miként átalakított, tuningolt IV-es Golfból is.
Extrémekbõl is. Nehéz újat alkotni, egyedit, valóban
újat, ami nem giccs, nem túlzás, és nem viszi
el az egész koncepciót. Csak egy jó ötlet kell,
aztán ennek a megvalósítása. Egyik sem egyszerû.
De Balázsunk szépen kettécsapta a gyári hátsó
lámpát, majd imígyen tönkretéve az egykor funkcionális
alkotmányt, nekilátott, hogy gondolkodóba
ejtse a tuningtársadalmat. A két alsó sáv
maradt meg, a ködlámpa és a helyzetjelzõ helyén
van minden, ami szükséges a forgalombahelyezéshez.
A lámpa valóban egyedi jelleget ad a paripának,
mintha kissé megnyújtaná, meghosszabbítaná
optikailag. A görgõk az Audi TT-rõl származnak,
17”-osak. Megegyeztünk abban, hogy
ezen a ponton egy kissé nagyobb merészséget és
komolyabb kerekeket is elviselt volna a járgány,
de demó, és a hazai bemutatók jellegébõl adódó-
10 2007. október

SAL install-kor.qxp 2007.09.20. 21:32 Page 5
A RENDSZER A KÖVETKEZÕ
ELEMEKBÕL ÉPÜL FEL:
• Alpine IVA-W200Ri fejegység,
• Alpine PDX-4.150 erõsítõbõl 2 db,
• Alpine PDX-1.1000D erõsítõ,
• Alpine SPX-177R hangszórószettbõl 4 pár,
• Alpine SPX-100R középsugárzó,
• Alpine SWR 1242D mélysugárzó 2 db,
• Alpine PGK-1000 tetõmonitor.
an egy 19”-os egészen biztosan megpecsételte
volna a saját sorsát: nem ritkán pl. szántóföldek
adják a találkozók helyszínét, melyeken még így
is nehezen boldogul a Golf…
AJTÓPANELEK
Kezdjük talán az ajtópanelnél. Mind a négy ajtó
egyedi panelt kapott, méghozzá oly módon, hogy
a leginkább használt, így sérülésnek kitett részek
megmaradtak az eredeti szövet- és mûanyag
darabok (így a teteje, a „könyöklõ” és a belsõ ajtókilincs
körüli rész), a többi viszont szürkére fényezett,
mûgyantás kialakítású lett. Ez azt eredményezi,
hogy nem egy buta, egybefüggõ fényezett
felület mered az emberre, ami a használat során
óhatatlanul is egyre újabb sérülésekkel gyarapodva
mutogatja magát, nem is olyan hideg belülrõl
az autó érzete, nem olyan merev és emberidegen,
továbbá tökéletesen integrált helyet biztosít a
mélyközépsugárzóknak. Az elsõ ajtókban kettõnek,
a hátsókban egy párnak, felfelé és kissé a
hallgató felé döntve. A látványosan impozáns
hangváltók szintén a panelben vannak, jól láthatóan.
Most írhatnám, hogy vétek lett volna õket
eldugni, de ez kis túlzással olyan lenne, mintha
mondjuk Gaudi astorgai püspöki palotájának
egyes részleteit emelném ki, vagy akarnám megváltoztatni
(a munkálatokat befejezõ építészek
eltértek a tervétõl: így az épület egy része össze is
omlott). Ez így teljes, harmonikus egész. Nézzétek
meg figyelmesen például a finom íveket az ajtókon,
a fényezésen, a váltók és a hangszórók körül.
Aprólékos, precíz, kézi munka. A négy ajtópanel
elkészítése egy hónapot vett igénybe. Megérte.
Az ajtók természetesen szigetelve lettek, a
hátsó csak amolyan enyhe tökéletességgel fullra,
az elsõk viszont elég extrémen, három rétegben,
alvázvédõvel, Dynamat Extreme-mel és még egy
zajcsillapító fújós anyaggal. A három réteg kb.
1 cm vastagságú lett egy lemezfelületen, de a
külsõ, a belsõ részen és a kárpiton egyaránt megtalálható.
2007. október
11

SAL install-kor.qxp 2007.09.20. 21:32 Page 6
MÉG TÖBB ÖTLET
A Golfban az ajtó felsõ része mûanyag, ez megmaradt
az eredeti, alatta kezdõdik a fényezett
rész. A kettõ találkozási pontjának vonalában a
mûszerfalon is van egy osztás. Balázs ezt kihasználva
az egységesség jegyében a fényezett felületet
„továbbvitte” a mûszerfalra is, vagyis
e sík alatt mindent szürkére fényezett,
tökéletesen megtartva az eredeti funkciókat,
így a kesztyûtartót és a biztosítéktartót
is. A középkonzol persze átalakult,
és szintén fényezve lett, ahogy a középboksz
is. Elõbbiben a dupla DIN-es IVA-
W200Ri helyezkedik el. Utóbbi érdekessége,
hogy valóban minden funkcionális
maradt a beavatkozás ellenére is, így a
hamutartót és a szivargyújtót rejtõ fedél
is tökéletesen mûködik. A középkonzol
felett is találhatók csemegék, melyek a
gondos kezek nyomán szinte teljesen
gyárinak tûnnek: a feszültségjelzõ és az airriderendszer
kapcsolói. A piros nem a nitrót vagy a
föld-levegõ rakétákat aktiválja, csak az arride
„hülyebiztos” áramtalanító kapcsolója, nehogy
valamely okostojás menet közben vagánykodja
földhöz a szerencsétlen Golfot.
Az A-oszlop szintén fényezett, és mind a két
szett magassugárzója helyet kapott benne, egymás
mellett, azonos szögben döntve. A mûszerfal
tetején pedig ott trónol a büszke középhangszóró:
az elsõ szett ugyanis háromutas.
A probléma a következõ volt: alapból egy dupla
szettes beszerelés volt a terv, de a próbák során
sehogy sem akart úgy megszólalni, ahogy azt
Balázs szerette volna. A középtartomány valahogy
mindig természetellenes, gyenge volt. Ugyan az
SPX-177R hangváltója nagyon sok állíthatóságot
kínál, de a dupla mivolta – és valószínûleg az
elhelyezésük - miatt nem volt az igazi. Jól emlékszem
rá, valóban napokig kínlódott vele, de a
megoldást végül is egy középhangszóró beszerelése
jelentette. Az ajtópanel készen, maradt a
mûszerfal, így legalább közel lesz a magasakhoz.
A mûszerfal tetejét kivágva kis üreget alkotott a
fûtéscsövek keresztmetszetének csökkentésével
(másképp nem fért volna el a hangszóró), és már
meg is volt a háromutas rendszer.
Ez a hangszóró-elhelyezés ugyan mindenféle
fázisproblémák forrása, ráadásul az üvegrõl viszszaverõdõ
hangok sem a legideálisabbak, de egy
jó processzorral egész jó hatásfokkal kompenzálhatók
ezek a problémák. Nyertek már hangzásversenyt
pont ilyen beépítéssel…
A szett nagyon érdekes módon lett összerakva,
ugyanis egy darab négycsatornás erõsítõ hajtja az
egészet, vagyis félaktív a drága, de elég kacifántosan:
a magasak sorba kötve, 8 Ω-os terhelést jelentenek,
és a passzív váltón keresztül kapják a jelet, a
közép szimplán rákötve ugyanerre a passzív váltóra,
ennek alját pedig az erõsítõ vágja. A két kick
párhuzamosan lett kötve (2 Ω), felül csak a saját
fizikai korlátai jelentenek határt, alul pedig az erõsítõ
másik két csatornapárjának keresztváltója
fosztja meg õket a legmélyebb hangoktól.
A hátsó ajtókban lévõ hangszórószettet a másik
négycsatornás PDX két csatornája hajtja. A maradék
kettõ sincs üresen, a hátulról közelítõ bámészkodók
számára beszerelt SPX-eket hajtják, de errõl
majd késõbb. Ha ide-oda belekapunk, akkor valami
esetleg kimarad, de az biztos, hogy nem lesz
átlátható…
10 2007. október

SAL install-kor.qxp 2007.09.20. 21:32 Page 7
MÉG HÁTRÉBB
A helyzet a következõ. Nagyon nehéz lendületesen,
pontosan és lelkesen végigvinni egy ekkora
munkát, mint amilyen ez is. Minden részlet fontos.
Nincs olyan, hogy valami kevésbé számít.
Hogy valamire kevésbé figyelsz oda, mert mondjuk
rosszul nézett rád a jegyellenõr, és különben
is, ma sötétebb az ég és esik, vagy éppen fúj, vagy
süt. Minden számít. Ez is. Meg a szélvédõ körüli
mûanyag is. Hogy színben harmonizáljon az
egésszel. Hogy a mágneskapcsoló esetleges meghibásodása
esetén a vésznyitóval mégiscsak ki
lehessen nyitni az ajtót. Persze ebbõl a látogató
semmit sem érzékel. Csak azt, hogy a Golf ott van
és mûködik. Mindig ott van, és mindig mûködik.
Nincs olyan, hogy most csak nézd meg, milyen
szép, mert elégett egy tekercs, vagy elromlott egy
Szóval a csomagtartó, ami majd minden demóautó
leglátványosabb része. Ebben az esetben is,
bár bevallom, engem a többi rész legalább úgy
elbûvölt, mint a csomagtartóban látható alkotás.
Errõl nem is nagyon kell beszélni. Meg kell nézni.
Kit érdekel, hogyan készült, amikor szép és funkcionális?!
Ívek, lépcsõk, gyönyörû vonalak, térbeli
kompozíciók ölelik magukhoz a hifisztikai csecsebecséket,
a két 30 cm-es subot, a reflexcsöveket,
az erõsítõket és a hangszórókat. Pazar! Hogy a
22 mm-es MDF-alapból mekkora munka árán lett
ilyen, az hagyján. De milyen találékonyság, ízlés
és képzelõerõ kellett hozzá! A két 50 literes refexláda
(ilyen amorf formában még a belsõ térfogat
kimérése sem egyszerû feladat) oldalt helyezkedik
el, közöttük rejtve a kondik, tápelosztók, a kábelek
és a 200 A-es tápegység, amirõl a kiállításokon a
naftát kapja a jószág. A ládák alapja ugye az MDF,
fakarika a hangszóróknak, majd a „játék az üvegszállal”
vakargatós szórakoztató mûsor a végsõ
formák kialakításához. Érdemes megnézni például
a reflexnyílások csatlakozási pontját, kissé kidudorodó,
befelé anyagában ívelt kialakítását. És ez
csak egy kis momentum az apróságokból, amiket
észrevesz az ember, ha sokáig nézi a Golfot. Minél
tovább, annál zseniálisabbnak, heroikusabbnak
tûnik az elvégzett munka. És ez nem buta, eszetlen,
felesleges és ízléstelen munka, amire csak
legyint az ember, vagy sajnálkozva tekintget rá.
Öröm a szemnek. Okos, tudatos és jó megoldások.
Az elektronikák például lépcsõzetesen, egymás
felett helyezkednek el, a táp és a kondik felett,
emiatt rövid a kábelezés útja, és az erõsítõk könynyen
szerelhetõk. A PDX-ekrõl tudni kell, hogy a
kábeleket speckó csatlakozóikon keresztül fogadják,
amik könnyen bontható kötést biztosítva
valóban leegyszerûsítik a ki- és a beszerelést. Csak
a takaróburkolatot kell eltávolítani, és máris állítgatható,
variálható a rendszer. Apropó, takaróburkolat.
Alul bepattan, felül, az ülés felõl meg két
csavar rögzíti. És eszelõs formák tömkelegével kelleti
magát a látványra szomjazó, kocsonyásra
guvadt szemek elõtt: fakeretek, csiszolt purhab,
üvegszál, az építés során felgyülemlett agresszió
kiadása amúgy pszichiátriailag (kettõ még félkészen
összetörte magát Balázs jedierejének hatására,
miután az engedetlen mûgyanta lázadása
folytán elhúzta a két szélét a tökéletes illeszkedéstõl),
és lõn, nehéz, komplikációkkal terhes szülés
eredményeképp világra jött az elektronikák
körüli látványelem.
Két oldalt, a hátsó oszlopoknál még egy pár
szett található, szintén érdekes formájú panelben.
A panel felül a ládákra, de a rögzítését a gumikéderek
végzik, valahogy sikerült nagyon passzentosra
megcsinálni. Ez a másik, ami egy ilyen mértékû
munkánál, ilyen formák, alakzatok kialakításánál
általában komoly fejtörést szokott
okozni: a biztonságos, észrevehetetlen
rögzítés, lehetõleg úgy, hogy az autó ne
legyen szétfurkálva. Ebben az esetben
minden szempont tökéletesen ki lett
szolgálva. Ehhez a gyári burkolat, fagyûrûk,
purhab, a jól ismert üvegszál és
megint csak ötlet, ötlet és munka kellett.
Csak utólag vettem észre, hogy az utastérbõl
szemlélve is milyen pompás íveket
mutat a drága…
Aztán itt van még a csomagtartó, felnyílva,
burkolva, monitorosítva. A PGK-
1000-es tetõmonitor a mozgó vizuális
kielégülés eszköze, egy megfelelõen kiképzett, a
többivel harmonizáló takaróelemben lelte meg
nyughelyét. Persze egybõl azt néztem, vajon ha
nyitott állapotban lecsukják, mekkora kár történik.
Balázs, mintha csak megérezte volna, közölte
velem, hogy nem ver bele. Aztán szerényen (ami
egyáltalán nem szokása) hozzátette: „Hülyék szerencséje.”
Ennyit igazán hozzátehetett Fortuna
istenasszony is a mûhöz…
EPILÓGUS
ventilátor, túlmelegedett az erõsítõ, vagy nem
tudom kinyitni az ajtaját. Rendben van, A–Z-ig.
Persze lehet benne hibát találni. Mindenben lehet.
De kevés van rajta. Olyannyira, hogy amikor
Müchenben az Alpine képviselete megkapta a
képeket az autóról, másnap repülõre ült az ügyeletes
szaki, és meg sem állt Gyõrig, hogy szemrevételezze
a verdát. A következõ megnyilvánulásuk,
hogy meghívták az autót Európa legnagyobb,
legnevesebb autóhifi-kiállítására, az Alpine hivatalos
standjára, hogy ott emelje az Alpine fényét.
Ahol tavaly a VW Touran, a Honda Civic Type R és
a Mercedes CLS volt kiállítva...
Persze egyszerûbb azoknál, de az az irány, és
nagyon jó irány. Minél tovább nézed, annál szebb,
jobb. Mint az igazán jó dolgok, amelyekrõl akkor
derül csak ki igazán a nemességük, amikor használod,
vagy jobban beleásol a lelkivilágukba.
Gratulálunk, Somogyi Elektronic!
Szöveg: Bakai Gábor
2007. október
11