Download ePaper

Kozforg_kozl_metro-JM

Kozforg_kozl_metro-JM Kozforg_kozl_metro-JM

from rs1.sze.hu More from this publisher

26.07.2013 Views

Page 2 and 3: A BKV hálózata Autóbusz: 232 von
Page 4 and 5: Budapest jelenlegi és építés al
Page 6 and 7: 14% 6% 9% Hálózathossz 9% 22% 17%
Page 8 and 9: A metró utasforgalmi adatai A vona
Page 10: A budapesti metróhálózat magass
Page 13 and 14: Az M1 vonal „FAV” típusú jár
Page 15 and 16: „Ev” típusú járműveink az M
Page 17: A „81-717”-es vezérlő motorko
Page 20 and 21: Év 30 20 10 A metróágazat járm
Page 22 and 23: A metró üzemeltetés költségei
Page 24 and 25: Utazási sebesség Keringési sebes
Page 26 and 27: ellenőrzése, karbantartása, jav
Page 28 and 29: Pályafenntartás
Page 30 and 31: Az M2 és M3 vonalakat felügyelő
Page 32: Az üzemfenntartás egyes teherjár
Page 35 and 36: Állomás peronszintje (átépíté
Page 37 and 38: Mozgólépcsők (múlt) Mozgólépc
Page 39 and 40: Mozgólépcső kezelőpult MÚLT <
Page 41 and 42: Állomási Utasforgalmi Diszpécser
Page 43 and 44: Központi Utasforgalmi Diszpécser
Page 45 and 46: MÚLT Biztosító berendezés > JEL
Page 47 and 48: Mátrix típusú szervezet 2007-tő
Page 49 and 50: Mátrix típusú szervezet 2007-tő
Page 51 and 52: • Forgalmi Szolgálattevő (62,4
Page 53 and 54: • Az állomási forgalmi szolgál
Page 55 and 56: • Vontatási diszpécser, és MFA
Page 57 and 58: Központi Utasforgalom-irányító
Page 59 and 60: A KUD-rendszer kialakításának c
Page 61 and 62: Az eszközök és berendezések fun
Page 63 and 64: A legfontosabb megfigyelésre jelö
Page 71 and 72: KUD távfelügyeleti munkaállomás
Page 73 and 74: Jobb, bal vágány foglaltság jelz
Page 75 and 76: Az érintőképernyő Az érintő k
Page 78 and 79: A menetrend célja és jelentőség
Page 80 and 81: • Az utazási szükségletek szem
Page 82 and 83: • A forgalmi jellemzők két csop
Page 84 and 85: Menetdiagram
Page 86 and 87: Állomási időköz, fordulóidő
Page 90 and 91: Alkalmazható követések
Page 93: Végállomási technológia szerkes
Page 98 and 99: • Indítási jegyzék, amelyben a
Page 100 and 101: • Grafikus menetrendábra, amely
Page 102 and 103: Szerelvénykibocsátási terv
Page 104: n = p r • A vonatok I = Ialk + r
Page 109: TransIT informatikai rendszer FI; S

A BKV hálózata

Autóbusz: 232 vonal

Villamos: 28 vonal

Trolibusz: 14 vonal

Metró: 3 vonal

HÉV: 4 vonal

Utazáskezdők száma egy nap

Autóbusz: 2 200 000 fő

Villamos: 1 300 000 fő

Trolibusz: 350 000 fő

Metró: 1 130 000 fő

HÉV: 250 000 fő

Budapest jelenlegi és építés

alatt álló metróhálózata

406 000 fő

(M2)

103 000 fő

(M1)

621 000 fő

(M3)

14%

6%

9%

Hálózathossz

9%

22%

17%

3%

Utaskm

3%

A metró szerepe

68%

49%

Autóbusz

Trolibusz

Villamos

HÉV

Metró

800

700

600

500

400

300

200

100

0

eUtaskm

Hálózathossz

72

Autóbusz

50

Trolibusz

121

Villamos

100

HÉV

733

Metró

A metró legfontosabb adatai

Vonalak száma [db]:

Vonalak hossza [km]:

Állomások száma [db]:

Járműállomány [db]:

Menetek átlagos száma munkanapokon [db]:

Munkanapi utazáskezdők száma [millió fő]:

Csúcsórai követési idő [másodperc]:

3

30,76

42

392

976

1,13

100-150

A metró utasforgalmi adatai

A vonal neve

A vonal hossza [km]:

Állomások száma [db]:

Csúcsórai legnagyobb utasterhelés [ezer fő/óra/irány]:

Csúcsórai szállítóképesség [ezer férőhely/óra/irány]:

Csúcsórai követési idő [mp]:

Legnagyobb követési idő [perc]:

Maximális járműkiadás [vonat db]:

Napi utazáskezdők száma [ezer utas/nap]:

Átlagos utazási sebesség [km/ó]:

M1

4,4

11

5,0

6,8

100

10

18

103

21,3

M2

10,3

11

18,2

23,2

140

10

19

406

32,8

M3

17,1

20

18,3

26,4

150

10

31

621

30,9

2-es vonal

Déli pu.

2. sz.

1972

Vörösmarty tér

3B/1. Sz.

1990

3A. Sz.

1984

2B. Sz.

1981

Árpád híd

Lehel tér

1. szakasz

1976

Oktogon

Deák tér

Újpest-

Központ

1-es vonal

1896

Hősök tere

1. szakasz

1970

Széchenyi fürdő

Nagyvárad tér

2A. szakasz

1980

Mexikói út

Stadionok

3-as vonal

1973

A budapesti

metróhálózat

átadási ütemei

(1896 – 1990)

Örs vezér tere

Határ út

Kőbánya

Kispest

A budapesti metróhálózat magassági

vonalvezetése

mélyvezetésben

kéreg alatt

felszínen

Az M1-es vonalon 20 db járművünk egyike

felújítása óta az üzem büszkesége a mai nap is.

Az M1 vonal „FAV” típusú járműve

Az első motorkocsik prototípusa az

M2-es vonalon

„Ev” típusú járműveink az M2 vonalon közlekednek.

„Ev3” típusú járműveink az M2 vonalon 5 kocsiból,

az M3 vonalon pedig 6 kocsiból álló

szerelvényekben közlekednek.

A „81-717”-es vezérlő motorkocsik közé 3 (M2 vonal) vagy

4 db (M3 vonal) „81-714”-es közbülső motorkocsit sorozunk.

Összeállítása: 2 db vezérlő motorkocsi +

+ 2db motorkocsi + 1 db pótkocsi

Befogadóképessége: 1000 fő/vonat

Gyorsulása: 1.2-1.3 m/s 2

Lassulása: 0.65-075 m/s 2

Hossza: 100 m

Kocsinként 4 duplaajtó.

Év

30

20

10

A metróágazat járműparkja

MFAV

Ev

EV/Av

Járművek átlagos életkora átlagos életkor

EV/Am

Ev3

81-717

81-714

Ev3

81-717

M1 M2 M3

felújítás (J3) előtt

81-714

Év

2007.

2005.

2004.

2003.

2002.

2001.

2000.

1999.

1998.

1997.

Metró üzemeltetés humán

erőforrás-igénye 1997-2005

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

járművezetés

egyéb fizikai

szellemi

alkalmazott (fő)

A metró üzemeltetés költségei

Költségek:

- Személyi

- Anyag, energia

- Értékcsökkenés

- Eszközérték

6 751 HUF M

6 058

3 234

90 968

HUF M

HUF M

Vkm ezer

Kkm ezer

Fhkm mill

Vüó ezer

Móra ezer

Éves üzemi teljesítmények

M1

1204,6

227,7

75,0

109,0

M2

1885,6

9428,0

1710,7

80,1

240,6

M3

3174,7

19048,5

3482,8

128,3

230,9

Összes

6294,9

29681,1

5421,2

283,4

580,5

Utazási

sebesség

Keringési

sebesség

Menetrendszerűség

Kimaradt

vonatok aránya

Minőségi mutatók (2007.)

Km/h

%

M1

21,3

16,1

99,70

0,08

M2

32,8

23,9

99,13

0,07

M3

30,9

23,8

99,24

0,18

Forgalmi üzemeltetési létszámok

Járművezető

Vontatási

KFM

Forgalmi

Peronőr

M1

67

8

5

18

35

M2

88+69

9

5

163

28

M3

153

13

5

143

19

összes

377

30

15

324

ellenőrzése,

karbantartása,

javítása

Járművek és

fődarabjaik

… építmények fenntartása

Alagutak és …

Pályafenntartás

… karbantartása,

javítása

Mozgólépcsők

üzemeltetése …

Az M2 és M3 vonalakat

felügyelő

Energiadiszpécseri

munkahely

Az energia fogadása a

városi hálózatról

(10 kV-os elosztó)

eltéri egysége,

jelzője és automatikus

vonatmegállítója

A biztosítóberendezés

Az üzemfenntartás egyes teherjárművei

Állomás peronszintje

(átépítés előtt)

Állomás peronszintje

(átépítés után)

MÚLT < > JELEN

Állomási információs pult

Mozgólépcsők

(múlt)

Mozgólépcsők

Mozgólépcsők

(jelen)

Mozgólépcső kezelőpult

MÚLT < > JELEN

Állomási Utasforgalmi Diszpécser

(múlt)

Állomási

Utasforgalmi

Diszpécser

(Jelen)

Központi Forgalmi Menetirányító

(múlt)

Központi Utasforgalmi Diszpécser

(jelen)

Biztosító berendezés

MÚLT JELEN

TÉRKÖZ + VÉDŐSZAKASZ

Szabad a jelzés, ha

- a jelző által védett térközben nincs vonat,

- a jelzőhöz tartozó védőszakasz szabad

- az adott jelző vonatmegállító készüléke

továbbhaladást engedélyező állású,

- a céljelző vonatmegállító készüléke

megállj állású.

Pályakapacitás növelése

Kompromisszum

Motorkocsivezető

+

SEGÉDVEZETŐ

Elektronikus ill. számítástechnikai

eszközökkel megvalósított

Biztosítóberendezés,

A biztosítóberendezéssel szorosan

együttműködő vonatbefolyásolás.

- menetrendi vezérlés, konfliktus kezelése,

- önműködő jelzőüzem, automatikus

vonatfordítás,

- manuális irányítási lehetőségek

biztosítottak,

- naplózási adatfeldolgozási feladatok

ellátása.

MÚLT

Biztosító berendezés

> JELEN

Mátrix típusú szervezet 2007-től

Közlekedési

vezérigazgató-helyettes

DBR vezérigazgató-helyettes

Üzemeltetési vezetok

A BKV új szervezeti kialakítása

Vezérigazgató

Muszaki vezérigazgatóhelyettes

Törzskar (Stratégia, Humánpolitika,

Ingatlanfejlesztés

Gazdasági

vezérigazgató-helyettes

Értékesítési és komm.

vezérigazgató-helyettes

Mátrix típusú szervezet 2007-től

Logisztikai

főosztály

Beszerzési

minőség-biztosítási

iroda

Szerződési

osztály

Beszerzési

osztály

Szállítási

osztály

Műszaki

üzemeltetési

főosztály

Üzemeltetési

és

elemzési

osztály

Műszaki

és

minőség-biztosítási

osztály

Járműműszaki

főmérnökség

Infrastruktúra

főmérnökség

Fejlesztési

főosztály

Fejlesztés

és

tervezési

osztály

Üzemfejlesztési

osztály

Műszaki

igazgatóság

Beruházási

főosztály

Beruházási

előkészítő

és

monitoring

osztály

Beruházás

lebonyolító

osztály

Létesítmény

üzemeltetési

főosztály

Üzemeltetési

szakszolgálat

Létesítményellátó

osztály

Létesítmény

technológiai

osztály

M2

felújítási

projekt

Metrójármű

projekt

Villamos

projekt

projekt

Mátrix típusú szervezet 2007-től

Szolgáltatásfejlesztési

és

–

tervezési

főosztály

Szolgáltatásfejlesztési

osztály

Szolgáltatástervezési

osztály

Menetrendi

Osztály

Forgalomirányítási

főosztály

Előkészítési

és

minőségbiztosítási

osztály

Fődiszpécseri

és

zavarelhárító

szolgálat

Menetirányító

diszpécseri

szolgálat

Forgalombiztonsági

osztály

Közlekedési

Igazgatóság

Metró

és

HÉV

forgalmi

főmérnökség

Üzemeltetési

és

minőségminőségellenőrzésiellenőrzési

osztály

Vasútbiztonsági

csoport

1-es

metró

forgalmi

szolgálat

2-es

metró

forgalmi

szolgálat

3-as

metró

forgalmi

szolgálat

Csepeli

és

ráckevei

HÉV

forgalmi

szolgálat

Gödöllői

HÉV

forgalmi

szolgálat

Szentendrei

HÉV

forgalmi

szolgálat

Forgalmi

üzemeltetési

főosztály

Villamos

forgalmi

főmérnökség

Üzemeltetési

és

minőségminőségellenőrzésiellenőrzési

osztály

Vasútbiztonsági

csoport

Budai

villamos

forgalmi

szolgálat

Észak-pesti

villamos

forgalmi

szolgálat

Dél-pesti

villamos

forgalmi

szolgálat

Autóbusz

és

trolibusz

forgalmi

főmérnökség

Üzemeltetési

és

minőségminőségellenőrzésiellenőrzési

osztály

Cinkotai

forgalmi

szolgálat

Dél-pesti

forgalmi

szolgálat

Kelenföldi

forgalmi

szolgálat

Kőbányai

forgalmi

szolgálat

Óbudai

forgalmi

szolgálat

szolgálat

Mátrix típusú szervezet 2007-től

• Központi forgalmi menetirányító (14,1fő):

• A központi forgalmi menetirányító (KFM) egy-egy vonal vonat- és

utasforgalmának egyszemélyi felelős irányítója, aki a

rendelkezésére álló technikai eszközök és berendezések

segítségével, valamint kiadott rendelkezéseivel irányítja és

ellenőrzi a vonatok forgalmának biztonságos és menetrendszerű

lebonyolítását.

• A végrehajtó forgalmi dolgozók szolgálati elöljárója, az egész

vonalra vonatkozóan rendelkezési joga van.

• A vonatforgalom lebonyolítása során előforduló rendkívüli

eseménykor a központi forgalmi menetirányítót minden szolgálati

ág felé közvetlenül érvényesíthető irányítói jog illeti meg a

forgalom lebonyolítását érintő kérdésekben.

• Forgalmi Szolgálattevő (62,4 fő)(KFM operátor, járműtelepi

szolgálattevő, járműtelepi operátor, központi utasforgalom irányító

diszpécser, állomási forgalmi szolgálattevő):

• A központi forgalmi operátor a központi forgalmi menetirányító

segítőjeként a jelző- és vasútbiztosító berendezés és egyéb technikai eszközök

kezelését és azok ellenőrzését végzi. A vasútbiztosító berendezés kezeléséért az

operátor felelős. Hatósági előírás követeli meg a kétszemélyes szolgálatvégzést.

Forgalmi zavar esetén egy fő nem elegendő az intézkedésekre.

• A járműtelepi forgalmi szolgálattevő valamennyi vasúti járműmozgást irányítja.

irányítja a szerelvények kocsiszínből forgalomba való ki- és beállását a

menetrendi követelményeknek megfelelően valamint a próbapályán történő

próbafutások levezénylését

• A kocsiszíni tolatások lebonyolítása mellett biztosítja a szolgálati vonatok

összeállítását, forgalomba állítását, a járműtelepi vágányhálózaton végzett összes

tolatás összhangját. Iparvágány ügyekben a belső vasút-üzemvezető helyettese.

• A járműtelepi forgalmi operátor a forgalmi szolgálattevő segítőjeként a jelző- és

vasútbiztosító berendezés, valamint egyéb technikai eszközök kezelését végzi. A

vasútbiztosító berendezés kezeléséért az operátor felelős. Hatósági előírás

követeli meg a kétszemélyes szolgálatvégzést. Forgalmi zavar esetén egy fő nem

elegendő az intézkedésekre.

• A központi utasforgalom-irányító diszpécser

(KUD) az állomások forgalmi jellegű távfelügyeleti

feladatait látja el. A rendelkezésére álló technikai

berendezésein keresztül ellenőrzi és irányítja az állomási

diszpécserek munkáját. Az állomási személyzetek

szolgálati elöljárója.

• A központi utasforgalom-irányító berendezésről is

lehetővé válik mindazon információk, utasterek és

technikai eszközök figyelése, illetve kezelése, amelyek a

helyi diszpécserasztalról is ellenőrizhetők és

elvégezhetők. Az állomási peronőri szolgálatok a KUDrendszer

alkalmazásával váltak részben

megszüntethetővé.

• Az állomási forgalmi szolgálattevő

vágánykapcsolatos állomásokon teljesít

szolgálatot. Helyi üzem esetén kezeli a

jelző- és vasútbiztosító berendezést,

valamint átruházott jogkör esetén a

kezelési körzetében irányítja a

vonatforgalmat. Ahol az állomás kiépítése

lehetővé teszi (pl. nincs mozgólépcső)

egyszemélyben az állomási diszpécseri

feladatokat is ellátja.

• Műszakvezető diszpécser (14,4fő)

• A műszakvezető diszpécser az állomási forgalmi

dolgozók szolgálati elöljárója, ellenőrzi az állomási

forgalmi munkavállalók tevékenységét. Az

állomásforgalmi munkavállalók napi munkavégzéshez

szükséges tárgyi feltételeket biztosítja.

• Rendkívüli esetben a központi forgalmi menetirányító

megbízottjaként helyszíni feladatok ellátására

kirendelhető. A metró különlegesen kockázatos

(veszélyes) üzemi körülményei között a rendkívüli

eseményeknél személyesen biztosítja a biztonsági

követelmények teljesítését, a gyors zavarelhárítást. (pl:

Pályára esett utas mentése; gázolás

következményének felszámolása.)

• Vontatási diszpécser, és MFAV térfelvigyázó (18,9 fő)

• A vonatszemélyzetek a kocsiszíni diszpécsernél illetve a

térfelvigyázónál jelentkeznek szolgálatra, a szolgálati beosztással

kapcsolatban rendelkezési joga van.

• Szervezi a szükséges kocsiszíni tolatási mozgásokat, illetve a

kocsiszíni ki- és beállások rendjét.

• Járművezető instruktor (14,4 fő)

• Ellenőrzi a vonatszemélyzetek munkáját, a motorkocsik műszaki

állapotával kapcsolatos kérdésekben döntési és rendelkezési joga

van.

• Rendkívüli esetben a központi forgalmi menetirányító

megbízottjaként helyszíni feladatok ellátására kirendelhető.

Közreműködik a jármű-műszaki hibák elhárításában; adott

esetben a helyszínen intézkedik (pl: alagúti szakaszon történő

járműhiba.)

• Állomási diszpécser (168 fő)

• Az állomási diszpécser (ÁDI) a rendelkezésére álló technikai eszközök

segítségével irányítja és ellenőrzi az állomás utasforgalmát, üzemelteti a

felügyelete alá tartozó mozgólépcsőket lifteket. Tolatásvezető (4,8 fő)

• A tolatásvezető a vonalon közlekedő szolgálati vonat felelős

vezetője, a járműtelepi tolatási mozgásokat a forgalmi szolgálattevő

rendelkezései alapján irányítja. A vonal működtetéséhez szükséges

javítási feladatokhoz kapcsolódó szolgálati vonatközlekedés feltétele a

rendelkezésre állásuk. Foglalkoztatásuk is ennek megfelelő

műszakbeosztással történik.

• Peronőr (59,8 fő)

• A metrónál kétszemélyes állomásokon és a MFAV-on utasforgalom

irányító feladatokat lát el, utasbaleset esetén közreműködik a sérült

ellátásában. A MFAV-on jegyforgalmazási tevékenységet is ellát. A

jelenleg érvényes hatósági előírás szerint mozgólépcsős

mélyállomásokon két főnek kell szolgálatot végeznie kivétel ha a központi

utasforgalom irányító diszpécseri rendszer (KUD) ki van építve és az

teljes körűen üzemképes.

Központi Utasforgalom-irányító

Diszpécser rendszer bemutatása

A Központi Utasforgalom-irányító Diszpécser munkahelye a Szabó Ervin téren,

a Diszpécserház ötödik emeletén került kialakításra.

A biztosító berendezés átépítésével (2009) ebbe a helyiségbe kerül a

Központi Forgalmi Menetirányító és Operátor is.

A központi utasforgalom-irányító diszpécser (KUD)

- felügyeli az állomási utastereket,

- működteti, ellenőrzi az utasforgalom lebonyolításában érintett

berendezéseket, készülékeket,

- kapcsolatot tart az állomási diszpécserekkel és az utasokkal.

Munkáját számítógépes informatikai rendszer és a feladat ellátásához szükséges

hírközlő eszközök támogatásával végzi.

A KUD-rendszer kialakításának célja:

magasabb technikai színvonalon , központi, egységes szemléletű és megvalósítású

utasforgalom irányítás az állomási forgalmi személyzet létszámának csökkentésével.

A KUD-rendszer jelentősége:

• az állomások utasforgalmának alakulása egy – a központi forgalmi

menetirányítóval egy helyiségben lévő – szolgálati helyen kísérhető figyelemmel, a

vonatforgalommal kapcsolatos kölcsönhatások gyorsabban korrigálhatók;

• szükség esetén az információs csatornák számának csökkentésével azonnali,

egységes látható és hallható tájékoztatás adható a vonal állomásaira;

• az állomási berendezések és utasterek központi figyelésével, az utasokkal való

kétoldalú kapcsolatteremtés biztosításával – szigorú feltételek meghatározásával és

betartásával – az állomási diszpécser helyhez kötöttsége megszűnik, személyes

intézkedési lehetősége bővül, ugyanakkor a szolgáltatási kör, a felügyelet, a

biztonság nem csökken;

• rendkívüli eseményeknél az állomási diszpécser azonnal, személyesen, helyszíni

megbízottként is részt vehet az esemény elhárításában, ezzel az esemény okozta

forgalomkorlátozás időtartama csökkenthető;

• a kiemelkedően nagy forgalmú állomások kivételével a mélyállomások létszáma a

jelenlegi kettőről egy főre csökkenthető.

Az eszközök és berendezések funkciói

1. Biztonsági funkciók

2. Automatizálási funkciók

3. Dokumentálási, naplózási funkciók

4. Hírközlési – tájékoztatási, kapcsolattartási funkciók

Biztonsági funkciók

A zártláncú tv-hálózat segítségével az állomási diszpécsernél megjelenő

valamennyi megfigyelt utastérről és egyéb terekről képet kap.

A képek állomásonkénti monitoron, osztott képernyős üzemmódban,

szekvenciálisan váltakozva jelennek meg. A monitor képeken az egyértelmű azonosítás

érdekében megjelenítésre kerül az adott állomás neve.

A legfontosabb megfigyelésre jelölt területek:

• biztonsági sáv és a peron melletti vágány,

• mozgólépcsők,

• közlekedő folyosók,

• felvonók,

• távműködtetésű kapuk,

• jegykiadó berendezések,

• jegykezelő készülékek,

• utastéri informatikai berendezések.

Beavatkozási lehetőségek:

• mozgólépcsők indítása, leállítása,

• felvonók kezelése,

• távműködtetésű kapuk működtetése,

• hibaüzenetek alapján a javítást végzők értesítése,

• utastájékoztatás adása,

• segélykérő telefonok fogadása.

Veszélyelhárítási lehetőségek:

• peronvész kapcsoló működtetése,

• mozgólépcső leállítása.

Automatizálási funkciók

• forgalmi menetrendek,

• utastájékoztatás,

• mozgólépcső menetrendek betáplálása,

• biztonsági sáv automatikus figyelése.

Dokumentálási, naplózási funkciók

• hibaüzenetek, kezelések rögzítése.

Hírközlési – tájékoztatási, kapcsolattartási funkciók

• diszpécseri telefon,

• gyorshívó telefon, fax,

• rádiótelefon,

• utastéri hangosító berendezés,

• lokális hangos,

• központi óra.

KUD távfelügyeleti munkaállomás

Állomás jelzésképe

A jelzéskép alapja az állomás utasterének vázlatos képe. Ezen a képen van feltüntetve - az állomási

berendezések telepítésének megfelelően - a berendezések szimbolikus jele. Az elhelyezett

berendezés szimbólumok aktív szimbólumok, azaz az általuk szimbolizált rendszer műszaki

állapotát híven tükrözik.

A berendezések szimbólumai:

• vonatkövetési időközmérő,

• peron melletti pályaszakaszok fesz.állapot jelzése,

• jobb, bal vágány foglaltság jelzés,

• biztonsági sáv figyelő infra rendszer,

• tűzjelző rendszer.

Vonatkövetési időközmérő

A rajz bal felső, valamint a jobb alsó sarkában található, a megfelelő vágány tengely vonalában.

A monitoron látható vonatkövetési idő a két peronon elhelyezett követési időközmérővel azonosan

az előző vonat kihaladása óta eltelt időtartamot méri, mutatja.

Peron melletti pályaszakaszok fesz.állapot jelzése

• A pálya szimbólum fehér, ha a pálya földelt,

feszültség mentes.

• A pálya szimbólum villogó fehér, ha a pálya

földeletlen, feszültség mentes.

• A pálya szimbólum sötétkék, ha a pálya

feszültség alatt van.

• A pálya szimbólum piros, ha logikailag hibás

jelzés érkezik az ÁDI asztalhoz.

Jobb, bal vágány foglaltság jelzés

• Fekete a sin szimbólum, ha az állomáson nem tartózkodik vonat.

• Piros a sín szimbólum, ha az állomásra vonat érkezett.

Biztonsági sáv figyelő infra rendszer

• A gumiszőnyeg szimbólum sötét, ha a biztonsági sáv szabad.

• Lilán villog, ha a biztonsági sávba jogtalanul beléptek.

Tűzjelző rendszer

• A távfelügyeleti munkaállomás az állomáson telepített tűzjelző rendszer

másodlagos kijelzőjeként került telepítésre.

• A tűzjelző rendszer érzékelői 16 zónába kerültek bekötésre. A zónák állapotát jelző ikon

az állomáskép bal felső felében található.

• Az ikon zöld színű, ha nincs tűzjelzés

• Az ikon tűzjelzés esetén pirosan villog

Tűzjelzéssel párhuzamosan a KUD-ot

automatikus hangbemondás figyelmezteti

a tűzjelzés tényére. A tűzjelzés ÁDI általi

nyugtázási időpontját, a naplózó

rendszer rögzíti.

Az érintőképernyő

Az érintő képernyő lehetővé teszi a kezelő számára, hogy egyszerűen,

könnyen áttekinthető módon és rugalmasan kezelje az állomásokra telepített rendszereket.

Ezek a rendszerek:

• állomási utastájékoztató hangosító rendszer (élőszavas, beszédszintetizátoros),

• információ- és segélykérő rendszer,

• ipari televíziós rendszer,

• lokális hangos telefon (közvetlen kétirányú hangkapcsolat),

• üzemi hangos telefon,

• peronvész (vészhelyzet esetén a peron melletti pályaszakaszok feszültségmentesítése).

Az érintőképernyő négy fő részre bontható. Fentről lefele indulva az első fő rész a mozgólépcső

és a peronvész vezérlő panel. Ezt követi az állomás kiválasztó gombsor, majd az egyes

rendszerekhez kiválasztásához, és kezeléséhez szükséges felület, mely egy grafikus LCD soron

tájékoztat az egyes rendszerek kezeléséről, működéséről. Az utolsó kezelő gombsor az üzemi

hangos rendszer kezeléséhez szükséges, mely ugyancsak rendelkezik egy grafikus LCD

megjelenítővel.

A menetrend célja és jelentősége

• A menetrendnek biztosítania kell:

• a közlekedés biztonságát állomásközökben és az

állomásokon azáltal, hogy a menetrend szerkesztésekor a

vonatkozó utasítások biztonságot célzó szabályait

figyelembe veszik,

• az utasok kényelmes, gyors, pontos és balesetmentes

szállítását,

• a járműpark egyenletes kihasználását, a karbantartási

technológia betartását,

• kedvező utazási sebességet,

• a vonatszemélyzet megállapított megszakítás nélküli

munka- és pihenőidejének betartását,

• a személyszállítási terv mennyiségi és minőségi

teljesítését (természetesen a tényleges igények

maximális figyelembevételével

• azok a követelmények (igények),

amelyeket a közlekedési szükségletek

támasztanak és amelyeket

messzemenően ki kell elégíteni,

• a vasúti berendezések és a vasútüzem

sajátosságaiból adódó kötöttségek

(lehetőségek).

• Az utazási szükségletek szempontjából a menetrendnek

az alábbiakat kell biztosítania:

• biztonságos közlekedést,

• az utasok gyors, zsúfoltságmentes elszállítását,

• kiegyensúlyozott, kínálati szolgáltatást, ennek keretében

megfelelő menetsűrűséget, lehetőleg ütemes

közlekedést,

• az utazással töltött összes utasóra ráfordítás

(elsősorban a tartózkodási és várakozási idők)

minimumát,

• a csatlakozó vonalak forgalmának összehangolását

• A berendezések gazdaságos üzemeltetése

szempontjából a következőket kell a

menetrendnek biztosítania:

• a berendezések és járművek minél jobb, azonos

szintű kihasználását, a szűk keresztmetszetek

munkájának optimalizálását,

• az alkalmazható legnagyobb utazási és

fordulósebességet,

• a szállítási kínálat és az utazási szükséglet

összehangolását.

• A forgalmi jellemzők két csoportba

sorolhatók:

• pálya és sebességadatok,

(viszonylathossz, fordulóhossz,

pályasebesség, állomástávolság)

• idő és kapacitásadatok (menetidő,

menettartam, fordulóidő, állomási

időközök, térközáthaladási idő).

Menetdiagram

Állomási időköz, fordulóidő

Vonatok számozása, menetrendábra típusa

• K01nn

• E01mm

• M01pp

• Kétvágányú, párhuzamos menetrendábra

Alkalmazható követések

• Ha a perontérköz fedező jelzőjének észlelési pontjától a

megállóhelyen való megállásig történő közlekedést

behaladásnak tekintjük, valamint az elindulástól a vonat

végének a térközjelző utáni megcsúszási szakasz

végpontjáig való közlekedést kihaladásként értelmezzük,

akkor a megállóhelyi követésre az alábbi képletet

írhatjuk fel a megállóhelyről induló vonatok között:

• Ialk = tbe + táll + tki + tbk

• A megállóhelyeken az előttes vonat indulásától a

következő vonat érkezéséig eltelő időt (legrövidebb

megállóhelyi időköz) vonatváltási időnek nevezzük és

tw-vel jelöljük. A fenti összefüggésből képlettel:

• Tw = tbe + tki + tbk

Végállomási technológia szerkesztése

Átla-

Hétköznapokon Hétvégén és ünnepnapokon

Vonal Végállomások

Vonalgoshosszmenet- (km) idő

(perc)

Üzemidő / 1.

Első Utolsó

jármű jármű

indul indul

Sze-zon,

naptípus

Jármű

Típus

Kiadás

(db)

Reggelicsúcsóra

Köv etési idő

DélNaputániközcsúcsbenóra

Késő

este

Menetszá

m

Üz.idő, szo.

Utolsó

Késő

jármű

este

indul

Üz.idő, v .+ü.

Első Utolsó

jármű jármű

indul indul

Szezon,naptípus

Jármű

Ki-

Típus adás

(db)

Hajnal

Köv etési idő

DélDélelőttiutánimért.mért.adóadó Késő

este

M1 Vörösmarty tér 4,2 11:40 4:52 23:34 TAN FAV 18 1:40 3:00 1:50 7:30 788 4:52 23:34 4:52 23:34 SZO FAV 11 7:30 3:00 3:00 7:30

Mex ikói út 4,2 11:40 4:36 23:20 SZÜN FAV 14 2:15 3:00 2:15 7:30 726 4:36 23:20 4:36 23:20 V+Ü FAV 9 10:00 3:00 3:00 7:30

ÉVV FAV 10 3:00 3:00 3:00 7:30 646

M2 Déli pály audv ar 10,1 18:30 4:33 23:24 TAN M/5 19 2:20 5:00 2:30 10:00 604 4:33 23:24 4:33 23:24 SZO M/5 10 10:00 5:00 5:00 10:00

Örs v ezér tere H 10,1 18:30 4:28 23:19 SZÜN M/5 14 3:05 5:00 3:20 10:00 514 4:28 23:19 4:28 23:19 V+Ü M/5 8 10:00 5:00 5:00 10:00

ÉVV M/5 10 5:00 5:00 5:00 10:00 422

M3 Újpest-Központ 16,4 32:00 4:30 23:16 TAN M/6 29 2:30 5:00 2:45 10:00 581 4:30 23:16 4:30 23:16 SZO M/6 15 10:00 5:00 5:00 10:00

Kőbány a-Kispest 16,4 32:00 4:29 23:15 SZÜN M/6 23 3:20 5:00 3:20 10:00 505 4:29 23:15 4:29 23:15 V+Ü M/6 13 10:00 5:00 5:00 10:00

ÉVV M/6 15 5:00 5:00 5:00 10:00 419

• Indítási jegyzék, amelyben az egyes vonatok indulási (érkezési,

áthaladási) időpontjai vannak – ennek a grafikus megjelenési

formája a grafikus menetrendábra,

• Járműbeosztási keret, amelyben az indítási jegyzékben

meghatározott menetekhez szerelvényt (járművet) rendelünk, és az

egyes járművek tevékenységét írjuk le – ennek megjelenési formája

a szerelvénykibocsátási terv,

• A járművezető beosztási keret, amelyben a vonatokhoz az

utazószemélyzet (járművezető, vezető jegyvizsgáló) munkáját

rendeljük hozzá - ennek megjelenési formája a személyzeti forda,

• A menetrendhez tartozó forgalmi teljesítmény.

• A menetrend a közforgalmú közlekedési eszközök közlekedésének

részletes terve, amely magába foglalja:

• A vonatok (szerelvények) pontos érkezési illetve indulási időpontjait

a végállomásokra ( IJ; indítási jegyzék), valamennyi érintett

állomásra és megállóhelyre, valamint forgalomszabályozó pontra

(térközjelző, jelző, tengelyszámláló pont, szigetelt sín szakasz stb.);

ez a részletes indítási jegyzék

• Az egyes menetekhez (vonatszámokhoz) rendelendő járművet a

teljes menetrendre vonatkozóan (JBK; járműbeosztási keret)

• Az egyes járművek (vonatok) továbbításához szükséges emberi

erőforrás hozzárendelést, azaz a járművezető-beosztási keretet

(JVBK; forda amely a vonatkísérők szolgálati tervét is tartalmazza)

• Az egyes vasúti állóberendezések, különösen végállomások,

fordítók, vágánykapcsolatok, járműtelepek vágányfoglaltsági tervét,

amelyet többek között a forgalmi igény, a forgalom lebonyolítását

szabályozó utasításrendszer, a forgalmi valamint a járműfenntartási

technológia és a kapacitás viszonyok határoznak meg.

• Grafikus menetrendábra, amely tulajdonképp a

menetrend ábrázolása egy út-idő diagramon

• Szerelvénykibocsátási terv (amely a JBK grafikus

megjelenítése)

• Vágányfoglaltsági terv (állomás üzemi terv); a nagyobb

forgalmú állomásokra, járműtelepekre szükség szerint

készül

• A metró motorkocsi menetrendkönyv

• Az utazóközönség számára készített menetrendi

meghirdetés, hirdetmény

• Az egyes berendezések (például menetrendi vezérlő,

utastájékoztató, menetrendíró) számára készített

adatbázis.

Grafikus menetrend

a vonatforgalom-irányítás alapvető dokumentuma.

Szerelvénykibocsátási terv

ForTe - Járműteljesítmény

mint a társasági tevékenység tervezésének alapja

egységes eszközön kerül nyilvántartásba.

n =

p

r

• A vonatok I = Ialk + r követési idő

szerint követik egymást. A fellépő

közlekedési zavar miatt a 0. sz.

vonat csak p perc késéssel tud

továbbközlekedni. Emiatt az 1. sz.

vonat p-r perc késést (p1) fog

szenvedni. Mivel p < 2r, ezért a 2.

számú vonatnál késés már nem lép

fel.

• Általánosságban megállapítható

hogy p elsődleges késés esetén

• az első követő vonat késése: p1 =

p-r,

• az "n"-edik követő vonat késése: pn

= p-n*r,

• a másodlagosan megzavart

vonatok száma: n=p/r .

Zavarok

Összekötő csarnok

Mozgólépcső menetrend

K-Ny-i Deák tér

Nap Lépcsősz Üzemmód

H É T K Ö Z N A P

H É T V É G E

322

323

324

Idő

322

323

324

Idő

4

10

Vázlatos helyszínrajz

5

322

323

324

6

45 00

7

8

9

10

50

11

50

11

50

12

Peron

13

14

15

állomásra

30 0030

16

00

16

17

18

30

00 50

19

20

Jelmagyarázat

lejtmenet

hegymenet

indítás és leállítás

időpontja percben

21

22

23

50

24

50

TransIT informatikai rendszer

FI; SMR , MM… MM

PM

SAP

ForTe MenDi KIS

Fejlesztett rendszerek

CO HR

Kozforg_kozl_metro-JM

Kozforg_kozl_metro-JM ... View more Kozforg_kozl_metro-JM

Delete template?

Save as template ?

Kozforg_kozl_metro-JM Kozforg_kozl_metro-JM