Járműszerkezetek 2 Duo- duplex dobfék
Járműszerkezetek 2 Duo- duplex dobfék
Járműszerkezetek 2 Duo- duplex dobfék
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Rujz Ferenc<br />
EVDCOI<br />
2011-05-05<br />
ferencrujz@gmail.com<br />
<strong>Járműszerkezetek</strong> 2<br />
<strong>Duo</strong>- <strong>duplex</strong> <strong>dobfék</strong>
- Általános bemutatás: A választott kerékfékszerkezetem a duo- <strong>duplex</strong> <strong>dobfék</strong> két<br />
hidraulikusan működtetett munkahengerrel van ellátva (<strong>duplex</strong>), és mindkét munkahenger<br />
kettős működésű (duo). Manapság néhány Iveco teherautó típusban használják, régebben<br />
pedig több Ikarus autóbusz típusban alkalmazták.<br />
- Működés: A fékben önbeálló fékpofák vannak, különböző megtámasztásokkal. A fékben 2<br />
kettősműködésű munkahenger található, amikkel megvalósítható, hogy mindkét<br />
forgásirányban két felfutó fékpofa legyen, így a fékhatás forgásiránytól független.<br />
A fékpofák megtámasztását csappal oldották meg.<br />
Fékezéskor a munkahengerek rászorítják a fékbetéteket a fékdobra. Mivel kettős működésűek a<br />
munkahengerek, így mindkét forgásirányban felfutó a fékpofa.
- Kopás ellenőrzés: Általánosan érvényes, hogy a személygépkocsi <strong>dobfék</strong>eknél 1,5 mm,<br />
tehergépkocsiknál pedig 3-4 mm fékbetét vastagságnál kell a fékbetéteket kicserélni, de ettől<br />
eltérhetnek az egyes típusok. Ezek a típusok nem alkalmasak a beépített, menet közbeni kopás<br />
mérésre/érzékelésre illetve azok kimutatására. Ezért a mérnökök a kopás nagyságának<br />
kimutatását egyszerű, szemmel látható módon oldották meg.<br />
kopásjelző<br />
- Utánállítás:<br />
Fékezés során hatalmas súrlódási erők lépnek fel. Ezek az erők koptatják a fékbetétet is és a<br />
fékdobot is. A kopás eredménye az lesz, hogy növekszik a távolság a súrlódó felületek között,<br />
és ezért növekszik a pedál- holtjáték és a fékkésedelmi idő. Ennek kiküszöbölésére különböző<br />
mechanikus után állító szerkezeteket építenek be. A duo- <strong>duplex</strong> féknél kétféle utánállítás<br />
lehetséges típustól függően:<br />
- excenteres kézi után állító (változtatható megtámasztást tesz lehetővé, ha minél jobban<br />
elfordítjuk a csavarokat, annál jobban kijjebb kerül a két fékpofa, mivel ezen csapok<br />
beszerelési középpontja és forgási középpontja nem esett egy pontba. Ez a fajta utánállítás kis<br />
kopások esetén elegendő a korrekcióra.)<br />
- utánállítás a munkahengeren (a munkahenger dugattyúja és a fékpofa közé csavarorsócsavaranyás<br />
utánállítót szerelnek, ha az anyát elforgatjuk a fékbetét helyzete változtatható)<br />
Után állítást csak a fékberendezés hideg állapotában végezzük.
ögzítő csavarok helye<br />
- Rögzítés:<br />
A súrlódó betét rögzítése szegecseléssel történik. A fék felszerelése a tartó lemezen történik<br />
csavarok segítségével, melyek az előző képen láthatóak. A képen látható, hogy a furatok nem<br />
azonos távolságra helyezkednek el egymástól. Ennek az az oka, hogy így csak egy bizonyos<br />
pozícióban lehet felszerelni, tehát a szerelő munkás nem tudja elrontani ebből a hibából a<br />
rögzítést.<br />
- Anyagok:<br />
A fékdob öntéssel készül (gömbgrafitos öntöttvas, temperöntvény)<br />
A fékpofa sajtolt, vagy hegesztett acéllemez<br />
Súrlódóbetét: műanyag acél-sárgaréz fémszálakkal (hőelvezetés miatt), vagy grafit cellulóz (a<br />
lényeg, hogy azbeszt mentes anyag legyen, mert az azbeszt egészségre káros)<br />
- Előnyök:<br />
- a fékhatás előre és hátramenetben is egyformán jó<br />
- egyszerű, olcsó szerkezet<br />
excenteres utánállító
- kevésbé érzékeny a szennyeződésekre<br />
- a fékbetétek élettartama hosszabb, mint a tárcsafékeké<br />
- Hátrányok:<br />
- nedvességre érzékeny<br />
- rossz hűtés, korlátozott terhelhetőség<br />
- betétcsere munkaigényes<br />
- hőtágulás növeli a játékot a fékbetét és a fékdob között<br />
- kopástermékek nehezen távoznak