közlekedésépítési szemle - Széchenyi István Egyetem

2010. AUGUSZTUS
keverék optimális vízadagolását nem könnyû megállapítani. Azt
is tapasztalták, hogy az adalékanyagok újrafelhasználásának az
egyik következménye, hogy a megfelelô bedolgozhatóság biztosítása
a megszabottnál több nedvességet igényel, ami pedig a
beton minôségére hátrányos következményekkel jár.
Osztrák, belga és cseh szabályozások a tört aszfaltnak új hidraulikus
kötôanyagú út-pályaszerkezeti rétegek építésekor történô
hasznosítását lehetôvé teszik. Belgiumban általános gyakorlatnak
számít, hogy a tört aszfalthoz homokot, cementet és vizet
is adnak. A helyszíni újrafelhasználáskor esetenként szükség
van a szemeloszlás javítására vagy pedig az alapréteg vastagságának
növelésére. Ilyenkor mindig aszfaltburkolat is kerül a
javított alaprétegre.
A cseh CSN 736114 szabvány szerint, újrahasznosított adalékanyagot
tartalmazó keverékek alaprétegként vagy kötôrétegként,
cementtel vagy cementtel + bitumenemulzióval keverve,
használhatók.
Belgiumban a kátránytartalmú, bontott aszfaltok csak hidegen
használhatók újra. A cseh elôírások a kátránytartalmú keverékeket
különleges kezelés után tekintik felhasználhatónak.
Ausztriában a tört aszfaltot hasznosító, új, hidraulikus kötôanyagú
rétegek összetételének tervezéséhez nincsen külön elôírás,
csupán az a szabály, hogy nagyobb aszfaltadagolási arány
esetében a víz/cement tényezôt csökkenteni kell.
Belga elôírások szerint a tört aszfalt alsó alaprétegként hasznosítható,
ha azt cementtel és legalább 15%-nyi homokkal keverik.
Ausztriában 20%-os aszfalttartalomig a „hagyományos” pályaszerkezet-méretezésre
van szükség. Egy 1997-ben épített
kísérleti szakaszon – ahol a betonburkolat 35%-nyi aszfalttörmeléket
tartalmazott a 4/32 mm-es frakcióban, és a V/C-tényezôje
0,38-at tett ki – ez semmilyen kivitelezési problémát nem
okozott, és azóta is kedvezô a teljesítménye. Érdekes megfigyelésük,
hogy 4%-os aszfaltadagolásnál a beton húzó-hajlító és
nyomószilárdsága kedvezôbbnek mutatkozott, mint a csupán
természetes adalékanyaggal készült referenciaszakaszé.
Belgiumban kedvezô eredményeket kaptak 80-90%-nyi tört
aszfalttal és 3–7%-nyi cementtel készült alsó alapréteggel. A
hosszú távú állapotmegfigyelés kedvezô eredményeket szolgáltatott.
5. A direct-mAt projekt továBBi
munkABizottságAinAk felAdAtA
A WP5 Egyéb, az útépítésben nem elterjedten alkalmazott
anyagok munkabizottság célkitûzéseit a következôkben lehet
összefoglalni:
– az útfenntartás és az élettartam végi felújítás során keletkezô
speciális hulladékanyagok fenntartható módon történô kezelésének
elôsegítése,
– a gumiabroncs-törmelék útépítési hasznosításának elôsegítése,
bemutatva annak elônyeit,
– a bontási, a deponálási és az újrahasznosítási folyamatnak a
természetre és az emberi egészségre gyakorolt, kedvezôtlen
környezeti hatásainak korlátozása,
– amennyiben környezeti és egészségügyi okok miatt a mérgezô
anyagok újrahasznosítása végképp nem lehetséges, ezen
anyagok biztonságos deponálásának megoldása.
KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI SZEMLE 60. ÉVFOLYAM, 8. SZÁM
A WP6 Web-adatbázis munkabizottság fô célkitûzését a különbözô
útépítési anyagok bontásának és új útépítéseknél történô
hasznosításának európai stratégiájához hozzájárulni kívánó,
elektronikus adatbázis létrehozása képezte. Az adatbázis referenciaeszközként
elô tudja segíteni a „zöld” útépítést, miközben:
– a tárgykörben érdekeltek (többek között a kivitelezôk) számára
a bontott anyagok útügyi újrahasznosítása terén globális
információkkal szolgál,
– az útépítési anyagok bontása és újrahasználata vonatkozásában
európai, integrált kutatási területeket határoz meg,
– különbözô, a tárgykörhöz kapcsolódó CEN mûszaki bizottságok
számára mûszaki és tudományos információkkal szolgál,
– a kutatók számára szakirodalmi adatbankként mûködik.
Különbözô lehetôségeket mérlegelnek a várhatóan értékes
adatbázisnak a projekt befejezôdése utáni karbantartása, illetve
további üzemeltetése tárgyában.
A WP7 Az eredmények közzététele, hálózat kiépítése és az ismeretek
cseréjének koordinálása munkabizottság azt a célt tûzte ki
maga elé, hogy a potenciális végfelhasználókkal kapcsolatot létesítsen
és tartson fenn, valamint várakozásaikat folyamatosan
figyelembe vegye, emellett a kapott eredmények széles körû
és megbízható közzétételérôl gondoskodjék. Ennek érdekében
Stakeholders’ Panel (Érdekelt Felek Bizottsága) létrehozásakor
a közúti hatóságok, a vállalkozók, az anyagszállítók, az útépítô
mérnökök és kutatók széles körét be kívánja a munkába vonni.
Az eredményeket szakcikkekben, konferencia-elôadásokban,
kerekasztal-beszélgetésekben és tréningeken kívánják a szakemberekkel
megismertetni.
6. összefoglAló megjegyzések
A – magyar szakemberek részvételével folyó – Direct-Mat projekt
az Európai Közösség egyik keretprogramjához kapcsolódva
folyik. Az útépítési anyagok bontásával és a bontott anyagok különbözô
új szerkezetekben való újrahasznosításával kapcsolatos
elméleti és gyakorlati eredményeket összegyûjtik, európai szintû,
elektronikus adatbázist hoznak létre, és a legsikeresebbnek
bizonyult gyakorlatot útmutató formájában közkinccsé teszik.
A kötôanyag nélküli szerkezetekkel, a hidraulikus kötôanyagú
rétegekkel, az aszfaltrétegekkel és az útépítés szempontjából
speciálisnak tekinthetô anyagokkal külön munkabizottság foglalkozik.
A munkába az érdekelt felek széles körét be kívánják
vonni, hogy az eredmény minél inkább hasznosítható legyen.
SUMMARY
direct-mAt project, A europeAn review
of roAd recycling
The Direct-Mat project with the participation of Hungarian experts
has been carried out related to a R&TD Framework Programme
of the European Commission. The theoretical and
practical results are collected on the demolition of road materials
and the use of the reclaimed material in new road structures,
a European Web data base is created and a Best Practice
Guide is compiled for dissemination. Separate work packages
deal with the unbound road structures, the hydraulically bound
materials, the asphalt layers and other materials not commonly
reused in roads. The representatives of stakeholders are involved
in the project activities so that the outcome could be as
widely as possible used.
folytatás a 19. oldalon