E. 1. sz. Utasítás a vontatójármű személyzet részére I. III ... - zolikom.hu
E. 1. sz. Utasítás a vontatójármű személyzet részére I. III ... - zolikom.hu
E. 1. sz. Utasítás a vontatójármű személyzet részére I. III ... - zolikom.hu
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MAGYAR ÁLLAMVASUTAK RÉSZVÉNYTÁRSASÁG<br />
E. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>.<br />
UTASÍTÁS<br />
a <strong>vontatójármű</strong> <strong>sz</strong>emélyzet ré<strong>sz</strong>ére<br />
I., <strong>III</strong>., IV. ré<strong>sz</strong><br />
Hatálybalépés időpontja: 2003. 05. 15.<br />
Budapest, 2002
2<br />
Budapest, 2002<br />
Jóváhagyta: a Közlekedési Főfelügyelet<br />
(2408/1/2002. <strong>sz</strong>ám alatt)<br />
UTASÍTÁS A VONTATÓJÁRMŰ SZEMÉLYZET RÉSZÉRE I., <strong>III</strong>., IV. ré<strong>sz</strong>
Tétel-<br />
<strong>sz</strong>ám<br />
A módosítás<br />
<strong>sz</strong>áma<br />
MÁV Ért.<br />
Éve/<strong>sz</strong>áma<br />
A módosítás tárgya,<br />
a pótlék <strong>sz</strong>áma<br />
<strong>1.</strong> 2/2003 GÜ. R 2003/18 Hatálybaléptetés<br />
2. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. módosítás - 12/2009 TR VIG<br />
3. 2. <strong>sz</strong>. módosítás - 23/2009 TR VIG<br />
4. 3. <strong>sz</strong>. módosítás 2010 /<br />
MÁV Ért. 26<br />
5. 4. <strong>sz</strong>. módosítás 2011/<br />
6. 5. <strong>sz</strong>. módosítás<br />
MÁV Ért. 17.<br />
2012/<br />
MÁV Ért. 8.<br />
E101, ETCS, E12<br />
változások<br />
INDUSI<br />
18/2012 EVIG
Tétel-<br />
<strong>sz</strong>ám<br />
4<br />
A módosítás<br />
<strong>sz</strong>áma<br />
MÁV Ért.<br />
Éve/<strong>sz</strong>áma<br />
A módosítás tárgya,<br />
a pótlék <strong>sz</strong>áma
Tartalomjegyzék<br />
I. RÉSZ: ÁLTALÁNOS SZABÁLYOK A VONTATÓJÁRMŰ SZEMÉLYZET<br />
RÉSZÉRE<br />
<strong>1.</strong> Bevezetés................................................................................................................ 13<br />
Az utasítás hatálya................................................................................................. 13<br />
Az utasítás tartalma ............................................................................................... 13<br />
Az utasítás ismerete, betartása, módosítása........................................................... 13<br />
Kapcsolódó mű<strong>sz</strong>aki utasítások............................................................................. 13<br />
A mozdony és a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet fogalma...................................................... 14<br />
2. A mozdonyok <strong>sz</strong>emélyzeti betöltése, ki<strong>sz</strong>olgálása ................................................. 15<br />
A mozdonyok <strong>sz</strong>emélyzeti betöltése ..................................................................... 15<br />
A mozdonyokon <strong>sz</strong>olgálatot végzők lét<strong>sz</strong>áma....................................................... 16<br />
3. Mozdony<strong>sz</strong>olgálatra beo<strong>sz</strong>tás feltételei .................................................................. 17<br />
A mozdony<strong>sz</strong>olgálatra beo<strong>sz</strong>thatóság általános feltételei...................................... 17<br />
A mozdonyvezetők képesítése .............................................................................. 17<br />
A fűtők, gőzfejle<strong>sz</strong>tő berendezések és vonatfűtőkocsik kezelőinek képesítése..... 18<br />
A közúti-vasúti <strong>vontatójármű</strong>vek <strong>sz</strong>emélyzetének képesítése ............................... 18<br />
A vonal, állomás, illetve vontatási telep ismerete ................................................. 18<br />
A mozdonyvezetők típusismerete, a típusismeret meg<strong>sz</strong>erzése............................. 19<br />
Rend<strong>sz</strong>eres oktatás és vizsgáztatás........................................................................ 19<br />
4. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet vezénylése ......................................................................... 21<br />
A vezénylés alapja................................................................................................. 21<br />
A vezénylési rend.................................................................................................. 21<br />
Kirendelés ............................................................................................................. 21<br />
5. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet <strong>sz</strong>olgálatellátására vonatkozó általános előírások.............. 23<br />
Szolgálati magatartás, a <strong>sz</strong>abályok betartása ......................................................... 23<br />
Figyelési kötelezettség, rendelkezések végrehajtása ............................................. 24<br />
A vezetőálláson tartózkodók <strong>sz</strong>olgálati vi<strong>sz</strong>onya, az ott tartózkodás feltételei...... 24<br />
A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet feljebbvalói, feljebbvaló a vezetőálláson.......................... 25<br />
A mozdony ápolása, ti<strong>sz</strong>tántartása......................................................................... 25<br />
Felelősség az üzemanyagok gazdaságos felha<strong>sz</strong>nálásáért ..................................... 26<br />
A mozdony fel<strong>sz</strong>erelési tárgyai és <strong>sz</strong>er<strong>sz</strong>ámai....................................................... 26<br />
Szerkezeti változtatások, módosítások .................................................................. 26<br />
Eljárás a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet <strong>sz</strong>olgálatképességének csökkenése, illetve<br />
<strong>sz</strong>olgálatképtelensége esetén ................................................................................. 26<br />
Jelzőlámpák kezelése ............................................................................................ 27<br />
A mozdonyvezető általános érvényű kötelességei................................................. 28<br />
A mozdonyvezető mellett <strong>sz</strong>olgálatot teljesítő vontatási dolgozó kötelességei..... 29<br />
6. Biztonsági <strong>sz</strong>abályok .............................................................................................. 31<br />
5
6<br />
Óvórend<strong>sz</strong>abályok .................................................................................................31<br />
7. Tűzbiztonsági <strong>sz</strong>abályok.........................................................................................35<br />
A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet tűzvédelmi feladatai .........................................................35<br />
Tűzoltóké<strong>sz</strong>ülékek a mozdonyokon ......................................................................35<br />
Eljárás mozdonyoknál keletkezett tűz esetén ........................................................35<br />
A tűzeset jelzése ....................................................................................................36<br />
8. A <strong>sz</strong>olgálatbalépés, váltás és a <strong>sz</strong>olgálat befejezése................................................37<br />
Jelentkezés.............................................................................................................37<br />
Menetigazolványok kiadása ..................................................................................37<br />
A mozdonyvezető kötelességei jelentkezéskor......................................................37<br />
Lejelentkezés <strong>sz</strong>olgálat befejezésekor ...................................................................37<br />
Hazautazás a honos főnökségre kijelölt vonattal...................................................38<br />
9. A mozdonyok felké<strong>sz</strong>ítése a menet (tolató,gurító) <strong>sz</strong>olgálatra, a mozdonyok<br />
átvétele, váltás ............................................................................................................41<br />
A mozdonyok felké<strong>sz</strong>ítése a <strong>sz</strong>olgálatra................................................................41<br />
A mozdony átvétele járműfenntartási telepen........................................................42<br />
Teendők állomási <strong>sz</strong>emélyzetváltás esetén............................................................43<br />
Eljárás járműfenntartási telepen kívül lezárt mozdony átvételekor .......................44<br />
10. Menet (tolató, gurító) <strong>sz</strong>olgálat.............................................................................45<br />
A mozdonyvezető helye ........................................................................................45<br />
A menetokmányok kezelése ..................................................................................45<br />
Járművezetői igazolvány, lámpa, íróe<strong>sz</strong>köz...........................................................45<br />
Felelősség a mozdony vezetéséért.........................................................................45<br />
Szállítási tilalom....................................................................................................46<br />
A mozdony hatósági átvizsgálása..........................................................................46<br />
Ve<strong>sz</strong>ély é<strong>sz</strong>lelése...................................................................................................47<br />
A mozdonyok biztonsága ......................................................................................47<br />
A sebességmérő, éberségi és vonatbefolyásoló berendezés...................................47<br />
A nem ha<strong>sz</strong>nált vezetőfülke lezárása.....................................................................47<br />
A vonat megindítása..............................................................................................47<br />
A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet magatartása menet/tartózkodás közben ............................48<br />
Előjelentés vonalról...............................................................................................48<br />
A nemdohányzók védelme ....................................................................................48<br />
1<strong>1.</strong> A mozdony ki<strong>sz</strong>erelése, kezelése menet után .......................................................49<br />
A mozdony érkezés utáni vizsgálata......................................................................49<br />
A fel<strong>sz</strong>erelési tárgyak vizsgálata ...........................................................................49<br />
A <strong>vontatójármű</strong> ki<strong>sz</strong>erelése üzemanyaggal............................................................49<br />
A mozdony elhagyása járműfenntartási telepen ....................................................50<br />
12. Eljárás a mozdonyok hibája, balesetek és menetakadályok esetén .......................51<br />
A mozdony hibájának meg<strong>sz</strong>üntetése....................................................................51<br />
A működési zavar okának vizsgálata és elhárítása ................................................51
Mozdonyalkatré<strong>sz</strong>ek törése, lazulása .................................................................... 51<br />
Hordrugótörés ....................................................................................................... 52<br />
Kerékabroncs és tengelytörés................................................................................ 52<br />
Elmozdult vagy laza kerékabroncs........................................................................ 52<br />
Lengéscsillapító sérülés......................................................................................... 53<br />
Üzemképtelen vontatómotor <strong>sz</strong>ellőző ................................................................... 53<br />
Vontatómotor <strong>sz</strong>ellőző túláram ............................................................................. 54<br />
A légsűrítő hibái.................................................................................................... 54<br />
Az akkumulátortöltő hibája................................................................................... 54<br />
Az akkumulátor-telep hibája ................................................................................. 54<br />
Tengelyágyolvadás................................................................................................ 54<br />
Ütközősérülés........................................................................................................ 54<br />
A pályakotró sérülése............................................................................................ 55<br />
Vonóké<strong>sz</strong>ülék <strong>sz</strong>akadás......................................................................................... 55<br />
Fogaskerékházból hallható kattogó-ropogó hang.................................................. 55<br />
Hajtóműház, olajteknő sérülés............................................................................... 55<br />
Nagymérvű keréklaposodás .................................................................................. 55<br />
Homlokablak sérülés, be<strong>sz</strong>akadás ......................................................................... 55<br />
A kocsihibák elhárítása ......................................................................................... 56<br />
Eljárás rendkívüli esemény vagy ve<strong>sz</strong>élyhelyzet é<strong>sz</strong>lelése alkalmával ................. 56<br />
Hőnfutás................................................................................................................ 57<br />
13. Havazáskor és hófúváskor követendő eljárás ....................................................... 59<br />
Jelentési kötelezettség ........................................................................................... 59<br />
Elfagyott alkatré<strong>sz</strong>ek kiolva<strong>sz</strong>tása......................................................................... 59<br />
A mozdony jelzőlámpák ti<strong>sz</strong>togatása havazáskor ................................................. 59<br />
Közlekedés behavazott pályán .............................................................................. 59<br />
Eljárás a hóakadályban elakadt mozdony esetén................................................... 59<br />
Hóakadály áttörése ................................................................................................ 60<br />
<strong>III</strong>. RÉSZ: A DÍZELMOZDONYOK MENETSZOLGÁLATÁRA VONATKOZÓ<br />
ÜZEMI ÉS MŰSZAKI SZABÁLYOK<br />
<strong>1.</strong> Általános rendelkezések ......................................................................................... 63<br />
Az utasítás hatálya................................................................................................. 63<br />
Az utasítás tartalma ............................................................................................... 63<br />
2. Személyi biztonsági <strong>sz</strong>abályok ............................................................................... 65<br />
A dízelmozdony üzembe helyezésének feltételei .................................................. 65<br />
Munkavégzés dízelmozdonyon ............................................................................. 66<br />
3. Menet<strong>sz</strong>olgálat........................................................................................................ 67<br />
Beindított dízelmotor felügyelete .......................................................................... 67<br />
A dízelmozdonyok működésének üzem közbeni ellenőrzése................................ 67<br />
Menetközbeni irányváltás tilalma.......................................................................... 67<br />
A dízelmozdony vizsgálata középállomáson......................................................... 67<br />
7
8<br />
Távvezérlési kapcsolat létesítése ...........................................................................68<br />
4. Teendők a dízelmozdony hibái esetén ....................................................................69<br />
Rendellenességek a dízelmotornál.........................................................................69<br />
Védelmi berendezések hibái..................................................................................69<br />
Hűtési rend<strong>sz</strong>er hibái.............................................................................................70<br />
Hibák a villamos erőátviteli és segédüzemi rend<strong>sz</strong>erekben...................................70<br />
Hibák a villamos vezérlési rend<strong>sz</strong>erben.................................................................71<br />
Teendők a hidraulikus hajtómű meghibásodása esetén .........................................72<br />
Hidraulikus erőátvitelű mozdony vontatása...........................................................72<br />
A hidraulikus hajtómű kény<strong>sz</strong>erüzeme..................................................................73<br />
Üzemképes dízelmozdony <strong>sz</strong>állítása vonatba sorozva...........................................73<br />
Üzemképtelen dízelmozdonyok <strong>sz</strong>állítása .............................................................73<br />
5. A menet<strong>sz</strong>olgálat befejezése utáni teendők.............................................................75<br />
Dízelmozdony üzemanyaggal történő ellátása.......................................................75<br />
Kor<strong>sz</strong>erűsített dízelmozdonyok üzemanyaggal történő ellátása ............................75<br />
A dízelmozdony beállítása a tárolóhelyre..............................................................75<br />
6. Rend<strong>sz</strong>abályok téli időjárásra .................................................................................77<br />
Eljárás fagyve<strong>sz</strong>ély esetén.....................................................................................77<br />
IV. RÉSZ: A VILLAMOSMOZDONYOK MENETSZOLGÁLATÁRA<br />
VONATKOZÓ ÜZEMI ÉS MŰSZAKI SZABÁLYOK<br />
<strong>1.</strong> Általános rendelkezések...................................................................................81<br />
Az utasítás hatálya.................................................................................................81<br />
Az utasítás tartalma ...............................................................................................81<br />
Kapcsolatos mű<strong>sz</strong>aki utasítások ............................................................................81<br />
Villamos mozdony üzembe helyezése...................................................................81<br />
2. Villamos berendezések megközelítése, megérintése...............................................83<br />
A villamos berendezések megérintésének feltételei ..............................................83<br />
3. Villamos <strong>vontatójármű</strong> berendezéseinek kezelése..................................................85<br />
A villamos ellenkapcsolás tilalma .........................................................................85<br />
A villamos mozdony áram<strong>sz</strong>edőinek ha<strong>sz</strong>nálata ...................................................85<br />
Áthaladás fe<strong>sz</strong>ültségmentes <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong> alatt ..............................................................85<br />
Áthaladás fázishatár alatt.......................................................................................86<br />
A vonat villamos energiaellátása...........................................................................87<br />
A felsővezeték megfigyelése, a hibák jelentése.....................................................87<br />
Teendők áram<strong>sz</strong>edő sérüléskor..............................................................................88<br />
Teendők a felsővezeték villamos energiaellátási zavarai, kimaradása esetén........88<br />
Villamos mozdony vizsgálata középállomáson .....................................................89<br />
A villamos fékberendezés ha<strong>sz</strong>nálata ....................................................................89<br />
Téli-nyári vontatómotor <strong>sz</strong>ellőztetés .....................................................................89
4. Villamos <strong>vontatójármű</strong>vek meghibásodásaira vonatkozó <strong>sz</strong>abályok ...................... 91<br />
Általános <strong>sz</strong>abályok............................................................................................... 91<br />
Eljárás a primer túláramvédelem leoldásakor........................................................ 92<br />
Eljárás a primer földzárlatvédelem leoldásakor..................................................... 92<br />
Eljárás a főáramköri <strong>sz</strong>ekunder (váltakozó áramú kör) túláram-védelem<br />
leoldásakor ............................................................................................................ 93<br />
Eljárás az egyenirányító túláramvédelem leoldásakor........................................... 93<br />
Eljárás a vontatómotor túláramvédelem leoldásakor............................................. 93<br />
Eljárás a <strong>sz</strong>immetriavédelem leoldásakor.............................................................. 93<br />
Eljárás az egyenirányító belsőzárlat védelem működésekor.................................. 94<br />
Eljárás a vonatfűtési túláramvédelem leoldásakor................................................. 94<br />
Eljárás a földzárlatvédelem leoldásakor ................................................................ 94<br />
Eljárás a főtran<strong>sz</strong>formátor hibája esetén................................................................ 94<br />
Eljárás a simító-fojtó <strong>sz</strong>ellőző hibája esetén.......................................................... 95<br />
Eljárás üzemképtelen segédüzemi egyenirányító <strong>sz</strong>ellőző esetén ......................... 95<br />
Vonórúd sérülés, <strong>sz</strong>akadás .................................................................................... 95<br />
Vontatómotor forgóré<strong>sz</strong> bandázs <strong>sz</strong>akadás............................................................ 95<br />
<strong>1.</strong> melléklet Ös<strong>sz</strong>eállítás a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet <strong>sz</strong>olgálati utasításairól és<br />
segédkönyvéről........................................................................................................... 97<br />
2. melléklet Az egyesített éberségi- és vonatbefolyásoló berendezés kezelési<br />
<strong>sz</strong>abályzata ................................................................................................................. 99<br />
3. <strong>sz</strong>. melléklet A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet vonalismerete.............................................. 112<br />
<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. függelék: Minta a „Mozdonyon utazási engedély” formanyomtatványról ...... 115<br />
2. <strong>sz</strong>. függelék: Az E.12. Mű<strong>sz</strong>aki Kocsi<strong>sz</strong>olgálati <strong>Utasítás</strong> a mozdonyvezető <strong>sz</strong>ámára<br />
kijelölt előírásai ............................................................................... 117<br />
3. <strong>sz</strong>. függelék: Kivonat a D 4. <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> előírásaiból és függelékeiből a<br />
mozdony<strong>sz</strong>emélyzet ré<strong>sz</strong>ére ............................................................ 193<br />
4. <strong>sz</strong>. függelék: Kivonat a sebességmérő regi<strong>sz</strong>trátumok kezelésére és ellenőrzésére<br />
vonatkozó végrehajtási utasításból a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet ré<strong>sz</strong>ére .. 201<br />
5. <strong>sz</strong>. függelék: Végrehajtási utasítás az üzemi napló kitöltésére és kezelésére........ 205<br />
6. <strong>sz</strong>. függelék: Kivonat a MÁV Rt. és az MMC Kft. között létrejött együttműködési<br />
megállapodás (V-5857/1998) alapján a kisáruküldemények<br />
<strong>sz</strong>állítmányozásának feltételeiről a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet ré<strong>sz</strong>ére..... 207<br />
7. <strong>sz</strong>. függelék: Kitöltési és kezelési utasítás a menetigazolvány vezetésére<br />
kötelezettek ré<strong>sz</strong>ére (V-795/200<strong>1.</strong>).................................................. 209<br />
8. <strong>sz</strong>. függelék: Irányelvek a forgalmi balesetek esetén a vonat<strong>sz</strong>emélyzet ré<strong>sz</strong>éről<br />
követendő magatartásra ................................................................... 231<br />
9. <strong>sz</strong>. függelék: Mozdonyrádió, mobiltelefon ha<strong>sz</strong>nálatára vonatkozó <strong>sz</strong>abályzat a<br />
mozdony<strong>sz</strong>emélyzet ré<strong>sz</strong>ére ............................................................ 241<br />
10. <strong>sz</strong>. függelék: Kivonat a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet ré<strong>sz</strong>ére a 138/19998. (MÁV Ért. 51-<br />
52.) VBF <strong>sz</strong>. utasítás a RO-LA forgalom bevezetésének<br />
körülményeiről és az üzemeltetés feltételeiről................................. 249<br />
9
1<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. függelék: Kivonat a MÁV Rt. Vagyonvédelmi <strong>Utasítás</strong>ából a<br />
mozdony<strong>sz</strong>emélyzet ré<strong>sz</strong>ére................................................................253<br />
10
I. RÉSZ<br />
ÁLTALÁNOS SZABÁLYOK A<br />
VONTATÓJÁRMŰ SZEMÉLYZET<br />
RÉSZÉRE<br />
11
Az utasítás<br />
hatálya<br />
Az utasítás<br />
tartalma<br />
<strong>1.</strong> Bevezetés<br />
<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Az E. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> (továbbiakban: <strong>Utasítás</strong>)<br />
hatálya kiterjed az F. 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong> hatálya<br />
alá tartozó vasútvonalak mozdony<strong>sz</strong>emélyzetére.<br />
<strong>1.</strong>2. Az <strong>Utasítás</strong> négy ré<strong>sz</strong>ben, elkülönülten <strong>sz</strong>abályozza<br />
a mozdonyok <strong>sz</strong>emélyzetének menet<strong>sz</strong>olgálatára<br />
vonatkozó üzemi és mű<strong>sz</strong>aki <strong>sz</strong>abályokat:<br />
– I. ré<strong>sz</strong> valamennyi mozdony <strong>sz</strong>emélyzetére vonatkozó általános rendelkezéseket,<br />
– II. ré<strong>sz</strong> a gőzmozdonyok,<br />
– <strong>III</strong>. ré<strong>sz</strong> a dízelmozdonyok,<br />
– IV. ré<strong>sz</strong> a villamos mozdonyok <strong>sz</strong>emélyzetére vonatkozó külön rendelkezéseket.<br />
A II. ré<strong>sz</strong> külön kötetben került kiadásra 106939/1979. <strong>sz</strong>ám alatt.<br />
Az utasítás ismerete,<br />
betartása, módosítása<br />
<strong>1.</strong>3. Az <strong>Utasítás</strong> rendelkezéseit a mozdony<strong>sz</strong>emélyzeten<br />
kívül mindazoknak ismernie és alkalmaznia<br />
kell, akik a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet ré<strong>sz</strong>ére mű<strong>sz</strong>aki<br />
jellegű utasítást adhatnak, a mozdony és a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet ellenőrzésére<br />
jogosultak.<br />
Az <strong>Utasítás</strong>t és mellékleteit, azok módosításait a Nemzeti Közlekedési Hatóság<br />
hagyja jóvá. A jelen <strong>sz</strong>ám alatt jóváhagyott <strong>Utasítás</strong> függelékeit a vállalat<br />
saját hatáskörében módosíthatja.<br />
Kapcsolódó mű<strong>sz</strong>aki<br />
utasítások<br />
<strong>1.</strong>4. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek <strong>sz</strong>olgálatvégzése<br />
során az alábbi mű<strong>sz</strong>aki utasítások meghatározott<br />
pontjait is ismernie kell és be kell tartani:<br />
– E.2. <strong>sz</strong>. Fékutasítás<br />
– E.12. <strong>sz</strong>. Mű<strong>sz</strong>aki Kocsi<strong>sz</strong>olgálati <strong>Utasítás</strong><br />
– E.10<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. Általános <strong>Utasítás</strong> a MÁV villamosított vonalainak üzemére.<br />
– E.106. <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> a nem MÁV által üzemeltetett legfeljebb 1100 V fe<strong>sz</strong>ültségű<br />
villamos felsővezeték közelében teljesített <strong>sz</strong>olgálat ellátására.<br />
– Mű<strong>sz</strong>aki Táblázatok I. – II.<br />
– D. 4. <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> a téli időjárás alkalmával követendő eljárásra<br />
13
<strong>1.</strong>4.<strong>1.</strong> A jelen és az <strong>1.</strong>4. pontban felsorolt utasításokon kívül is adható a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet<br />
<strong>sz</strong>olgálatára vonatkozó rendelkezés. Az ilyen rendelkezéseket<br />
– legfeljebb kettő év időtartamra – parancskönyvben kell a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet<br />
tudomására hozni, ezek azonban nem lehetnek ellentétesek a hatályos<br />
utasítások előírásaival.<br />
<strong>1.</strong>4.2. Az egyes mozdonysorozatokra kiadott kezelési útmutatók előírásait – a<br />
jelen és az <strong>1.</strong>4. pontban felsorolt utasításokon túl – a mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek<br />
be kell tartani.<br />
14<br />
A mozdony és a<br />
mozdony<strong>sz</strong>emélyzet<br />
fogalma<br />
<strong>1.</strong>5. Az <strong>Utasítás</strong> „mozdony” meghatározása alatt –<br />
amennyiben az adott pontban értelmezhető, és<br />
pontosabb meghatározásra nem kerül – valameny-<br />
nyi mozdonyt, motorkocsit, vezérlőkocsit kell érteni.<br />
A „mozdony<strong>sz</strong>emélyzet” kifejezésen:<br />
– gőzmozdonyoknál a mozdony vezetőjét és a fűtő(i)t,<br />
– dízel- és villamos mozdonyoknál a mozdony vezetőjét és az oda beo<strong>sz</strong>tott<br />
vontatási dolgozókat kell érteni.<br />
Ahol az <strong>Utasítás</strong> Üzemi Naplót ír, ott a mozdony üzemeltetője által – a <strong>sz</strong>olgálat<br />
alatt előfordult mű<strong>sz</strong>aki rendellenességek, illetve a mozdony üzemeltetésével<br />
ös<strong>sz</strong>efüggő egyéb mű<strong>sz</strong>aki bejegyzések céljából – rend<strong>sz</strong>eresített<br />
nyilvántartást kell érteni.
2. A mozdonyok <strong>sz</strong>emélyzeti betöltése, ki<strong>sz</strong>olgálása<br />
A mozdonyok<br />
<strong>sz</strong>emélyzeti<br />
betöltése<br />
2.<strong>1.</strong> A mozdonyok mű<strong>sz</strong>aki ki<strong>sz</strong>olgálásához a járművön<br />
egy – a járműkategóriára érvényes képesítéssel rendelkező<br />
– mozdonyvezetőnek (segéd-mozdonyvezetőnek) kell<br />
<strong>sz</strong>olgálatot teljesíteni. A távvezérelt, rádió-távirányított<br />
mozdonyokra, és dízel-villamos vonatfűtő járműre nem kell külön ki<strong>sz</strong>olgáló<br />
<strong>sz</strong>emélyzet.<br />
2.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Működő gőzmozdonyt mindig legalább két vontatási dolgozónak:<br />
– egy érvényes gőzmozdonyvezetői (segéd-mozdonyvezetői) képesítéssel<br />
rendelkező járművezetőnek és<br />
– legalább egy, gőzmozdony kazánfűtői képesítéssel rendelkező mozdonyfűtőnek<br />
kell ki<strong>sz</strong>olgálni.<br />
2.<strong>1.</strong>2. A mozdonyokra a mozdonyvezetőn kívül – <strong>sz</strong>ükség esetén – mozdonyvezető-gyakornokot,<br />
típus-, vagy vonalismereti <strong>sz</strong>olgálatot teljesítő dolgozót,<br />
illetve pilótát, a különleges menetekhez, próbákhoz külön rendelkezés<br />
alapján mű<strong>sz</strong>aki próbavezetőt, illetve a bevezető rendelkezés <strong>sz</strong>erinti kísérőt<br />
kell beo<strong>sz</strong>tani.<br />
2.<strong>1.</strong>3. Hidegen – kivéve az áruként feladott és saját kerekein – továbbított<br />
mozdonyt az adott járműre típusismerettel rendelkező mozdonyvezetőnek<br />
(segéd-mozdonyvezetőnek) kell kísérnie.<br />
2.<strong>1.</strong>4. Nem kell külön járművezetőnek kísérni:<br />
– a külön menettel vagy <strong>sz</strong>olgálati vonattal hidegen továbbított mozdonyokat,<br />
– közvetlenül a vonómozdony után vonatba sorozott egy, hidegen továbbított<br />
mozdonyt,<br />
– <strong>sz</strong>olgálatképtelenné vált és a saját vonatában továbbított, az eredeti<br />
közlekedésének megfelelően besorozott mozdony(oka)t, dízelvillamos<br />
vonatfűtő járműve(ke)t.<br />
ha a vonómozdony vezetője a <strong>sz</strong>állított jármű(vek) ki<strong>sz</strong>olgálására is érvényes<br />
képesítéssel (típusismerettel) rendelkezik.<br />
E. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> 5. <strong>sz</strong> módosítás<br />
15
2.<strong>1.</strong>5. Fagyve<strong>sz</strong>ély esetén – jól működő hőntartó berendezés hiányában, ha a<br />
dízelmotor(ok) hűtővízköre nincs fagyálló folyadékkal feltöltve – a mozdony<br />
üzemelő dízelmotorját vasúti járművezetői igazolvánnyal, és az adott járműre<br />
típusismerettel rendelkező dolgozónak kell járatni (a járműfenntartási telep<br />
területén az Üzemi Rendben foglaltak <strong>sz</strong>erint). A hőntartó berendezést, a kezeléséből<br />
vizsgát tett és a feladattal megbízott dolgozónak kell működtetni.<br />
A mozdonyokon<br />
<strong>sz</strong>olgálatot végzők<br />
lét<strong>sz</strong>áma<br />
16<br />
2.2. A mozdony vezetőállásán a mozdonyvezető<br />
egyedül vagy mellette figyelő<strong>sz</strong>olgálatot is ellátó<br />
dolgozóval teljesít <strong>sz</strong>olgálatot (F. 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi<br />
<strong>Utasítás</strong> 12.3. pont). A figyelő<strong>sz</strong>olgálatot ellátó dol-<br />
gozó figyelési kötelezettségének – egyéb teendői mellett – a Forgalmi <strong>Utasítás</strong>ban<br />
<strong>sz</strong>abályozott módon köteles eleget tenni.<br />
Figyelő<strong>sz</strong>olgálatot láthat el a mozdony (vonat) megállításában jártas, az F. 2.<br />
<strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong> <strong>1.</strong>2.57. pontjában meghatározott <strong>sz</strong>emély.<br />
E. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> 5. <strong>sz</strong> módosítás
3. Mozdony<strong>sz</strong>olgálatra beo<strong>sz</strong>tás feltételei<br />
A mozdony<strong>sz</strong>olgálatra<br />
beo<strong>sz</strong>thatóság<br />
általános feltételei<br />
3.<strong>1.</strong> Mozdony<strong>sz</strong>olgálatra olyan dolgozók o<strong>sz</strong>thatók<br />
be, akik:<br />
– a járműkategóriára előírt hatósági képesítéssel<br />
(járművezetői igazolvánnyal) rendelkeznek,<br />
– erre a <strong>sz</strong>olgálatra egé<strong>sz</strong>ségügyi <strong>sz</strong>empontból alkalmasak,<br />
– a <strong>sz</strong>olgálatra kijelölt vonalakat, illetve <strong>sz</strong>olgálati helyeket ismerik (kivéve<br />
az F. 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong> által meghatározott eseteket),<br />
– a ki<strong>sz</strong>olgálandó mozdonyra típusismerettel rendelkeznek,<br />
– rend<strong>sz</strong>eres oktatásban ré<strong>sz</strong>esülnek vagy beo<strong>sz</strong>tásuknál fogva önképzésre<br />
kötelezettek és az előírt anyagból idő<strong>sz</strong>akonként eredményes vizsgát<br />
te<strong>sz</strong>nek.<br />
A mozdonyvezetők<br />
képesítése<br />
3.2. Gőzmozdonyvezetői <strong>sz</strong>olgálathoz or<strong>sz</strong>ágos<br />
közforgalmú vasúti gőzmozdony-vezetői, dízelmozdony-vezetői<br />
<strong>sz</strong>olgálathoz or<strong>sz</strong>ágos közfor-<br />
galmú vasúti dízelmozdony-vezetői, villamosmozdony-vezetői <strong>sz</strong>olgálathoz<br />
or<strong>sz</strong>ágos közforgalmú vasúti villamosmozdony-vezetői képesítés <strong>sz</strong>ükséges.<br />
3.2.<strong>1.</strong> A segéd-mozdonyvezetők az elvégzett tanfolyam tematikája <strong>sz</strong>erinti<br />
járműveken önállóan végezhetnek tolató (gurító) <strong>sz</strong>olgálatot. A <strong>sz</strong>olgálati felsőbbség<br />
határozza meg azoknak a további mozdonyoknak és egyéb járműveknek,<br />
járművezetői feladatoknak a körét, amelyekben a segédmozdonyvezetők<br />
– típusismeret meg<strong>sz</strong>erzése után – önálló <strong>sz</strong>olgálatot végezhetnek.<br />
3.2.2. Az olyan mozdonyra, amely valamely vasúti üzem (mű<strong>sz</strong>aki főnökség)<br />
területét nem hagyja el, sajátha<strong>sz</strong>nálatú vasúti járművezetői igazolvánnyal<br />
rendelkező dolgozó is beo<strong>sz</strong>tható.<br />
Sajátha<strong>sz</strong>nálatú vasúti járművezetői igazolvánnyal rendelkező dolgozó a sajátcélú<br />
vasút vagy járműfenntartási telep és a közforgalmú állomás között<br />
járművekkel közlekedhet, a nyílt vonal érintése nélkül.<br />
17
18<br />
A fűtők, gőzfejle<strong>sz</strong>tő<br />
berendezések és<br />
vonatfűtő kocsik<br />
kezelőinek képesítése<br />
3.3. A gőzmozdonykazánok és a fűtőkazánkocsik<br />
kazánjainak önálló begyújtásához és<br />
ki<strong>sz</strong>olgálásához mozdonykazánfűtői képesítés<br />
<strong>sz</strong>ükséges. E nélkül a fűtő csak felügyelet alatt<br />
teljesíthet <strong>sz</strong>olgálatot.<br />
3.3.<strong>1.</strong> A nem távvezérelt dízel-villamos vonatfűtő járművek ki<strong>sz</strong>olgálásához<br />
legalább or<strong>sz</strong>ágos közforgalmú dízel segéd-mozdonyvezetői képesítés és az<br />
adott járműre érvényes típusismeret <strong>sz</strong>ükséges.<br />
3.3.2. A villamos fűtőgépekre az E. 10<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong>ból és a fűtőgép kezeléséből<br />
vizsgát tett dolgozó o<strong>sz</strong>tható be.<br />
A közúti-vasúti <strong>vontatójármű</strong>vek<strong>sz</strong>emélyzetének<br />
képesítése<br />
3.4. A közúti-vasúti <strong>vontatójármű</strong>veket vasúti<br />
közlekedésnél a <strong>sz</strong>emélyzeti betöltés <strong>sz</strong>empontjából<br />
mozdonynak kell tekinteni. A járműre a felha<strong>sz</strong>nálás<br />
helye és jellege <strong>sz</strong>erint közforgalmú<br />
vagy sajátha<strong>sz</strong>nálatú vasúti járművezetői igazolvánnyal rendelkező dolgozót<br />
kell beo<strong>sz</strong>tani. A közúti közlekedésre a KRESZ előírásai vonatkoznak.<br />
A vonal, állomás,<br />
illetve vontatási telep<br />
ismerete<br />
3.5. A mozdony <strong>sz</strong>emélyzetének minden olyan<br />
vonal és állomás helyi vi<strong>sz</strong>onyait ismernie kell,<br />
amelyen vonali, illetve rend<strong>sz</strong>eres tolató<strong>sz</strong>olgálatot<br />
teljesít. Ettől eltérni az F.2. <strong>sz</strong>. Forgalmi Utasí-<br />
tás rendelkezései <strong>sz</strong>erint lehet. A vonal-, illetve állomásismeret meg<strong>sz</strong>erzésére,<br />
nyilvántartására, valamint az érvényességére vonatkozó ré<strong>sz</strong>letes előírásokat<br />
az 3. <strong>sz</strong>. melléklet tartalmazza.<br />
3.5.<strong>1.</strong> A mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek a forduló <strong>sz</strong>erint érintett járműfenntartási telepek<br />
Üzemi Rendjének mozdony<strong>sz</strong>olgálatra vonatkozó ré<strong>sz</strong>eit ismernie kell.<br />
Ezért az Üzemi Rend mozdony<strong>sz</strong>olgálatra vonatkozó kivonatát, vagyis azokat<br />
a <strong>sz</strong>abályokat, amelyek az adott járműfenntartási telepen a mozdonyok mozgásának,<br />
mozgatásának, tárolásának, javításuk megrendelésének, ki<strong>sz</strong>erelésének,<br />
ti<strong>sz</strong>tításának, átadás-átvételének, a <strong>sz</strong>emélyzet le- és feljelentkezésének,<br />
stb. mikéntjét meghatározzák, olyan helyen kell kifügge<strong>sz</strong>teni, hogy azt az<br />
idegen <strong>sz</strong>emélyzet is bármikor tanulmányozhassa. Ha a mozdonyvezető járművével<br />
olyan járműfenntartási telepre jár be, amelyet nem ismer, akkor a telep<br />
vágányhálózatán járművével csak előzetes tájékozódás vagy a telepet ismerő<br />
kísérő jelenlétében végezhet mozgást.
A mozdonyvezetők típusismerete,<br />
a típusismeret<br />
meg<strong>sz</strong>erzése<br />
retekkel (típusismerettel) rendelkezik.<br />
3.6. A mozdonyvezető csak azokon a járműveken<br />
végezhet önálló mozdonyvezetői <strong>sz</strong>olgálatot,<br />
amelynek a mű<strong>sz</strong>aki ki<strong>sz</strong>olgálásához, kezeléséhez,<br />
vezetéséhez megfelelő elméleti és gyakorlati isme-<br />
3.6.<strong>1.</strong> A mozdonyvezető a ténylegesen elvégzett mozdonyvezetői tanfolyam<br />
tematikája <strong>sz</strong>erint oktatott mozdonyokra, a hozzájuk tartozó vezérlőkocsikra,<br />
a sikeres hatósági vizsgával egyben típusismeretet is <strong>sz</strong>erez. A hatósági képesítésnek<br />
megfelelő további járműtípusok ki<strong>sz</strong>olgálásához <strong>sz</strong>ükséges a típusismeret<br />
meg<strong>sz</strong>erzése.<br />
3.6.2. A típusismeret meg<strong>sz</strong>erzéséhez a tanfolyamon oktatottól eltérő típusú,<br />
vagy típusváltozatú mozdonyok esetén a mozdonyvezetőt járműfenntartási<br />
telepi (a <strong>sz</strong>ükséges elméleti és helyismereti), valamint felügyelet alatti járművezetői<br />
<strong>sz</strong>olgálatra kell beo<strong>sz</strong>tani.<br />
3.6.3. A típusismeret utólagos meg<strong>sz</strong>erzésének előírásait a vasútvállalat belső<br />
utasításban köteles <strong>sz</strong>abályozni.<br />
Rend<strong>sz</strong>eres oktatás<br />
és vizsgáztatás<br />
3.7. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet rend<strong>sz</strong>eres oktatására és<br />
vizsgáztatására vonatkozó ré<strong>sz</strong>letes, normatív <strong>sz</strong>abályokat<br />
a vállalatnál alkalmazott Oktatási <strong>Utasítás</strong> tartalmazza.<br />
3.7.<strong>1.</strong> Akik az idő<strong>sz</strong>akos vizsgákon nem feleltek meg, azok a vizsga jellegének<br />
megfelelő mozdony<strong>sz</strong>olgálatra nem o<strong>sz</strong>thatóak be. Ilyen <strong>sz</strong>olgálatra csak<br />
akkor lehet őket újból beo<strong>sz</strong>tani, ha sikeres idő<strong>sz</strong>akos vizsgát tettek.<br />
19
A vezénylés<br />
alapja<br />
4. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet vezénylése<br />
4.<strong>1.</strong> A mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek, a mozdony- és <strong>sz</strong>emélyzeti<br />
forduló, a vonatközlekedési terv, az előrelátható egyéb<br />
igények és az időre vezénylési normatívák alapján – a<br />
mozdony<strong>sz</strong>olgálati beo<strong>sz</strong>thatóság feltételei <strong>sz</strong>erint és az<br />
idő<strong>sz</strong>akra érvényes <strong>sz</strong>olgálati beo<strong>sz</strong>tás figyelembevételével, a mozdonyfelvigyázó,<br />
vagy a munkaidő beo<strong>sz</strong>tás ké<strong>sz</strong>ítésével megbízott dolgozó, a Munka<br />
Törvénykönyve (Mt) és a Kollektív Szerződés (KSz) előírásainak megfelelően,<br />
meghatározott idő<strong>sz</strong>akra előre elké<strong>sz</strong>íti a munkaidő beo<strong>sz</strong>tását.<br />
4.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Az előre közölt munkaidő beo<strong>sz</strong>tástól <strong>sz</strong>ükség esetén el lehet térni az<br />
Mt, illetve KSz munkaidő beo<strong>sz</strong>tás módosítására vonatkozó előírásai <strong>sz</strong>erint.<br />
4.<strong>1.</strong>2. Ha a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet a munkaidő beo<strong>sz</strong>tásának bármilyen okból<br />
(pl.: vonalismeret hiánya) nem tud eleget tenni, akkor azt azonnal jelentenie<br />
kell.<br />
4.<strong>1.</strong>3. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek – az egyéb vállalati utasításokban előírt<br />
<strong>sz</strong>emélyi adat<strong>sz</strong>olgáltatáson túl – a munkáltatás jog<strong>sz</strong>erűségének biztosítása<br />
érdekében be kell jelenteni a rend<strong>sz</strong>eres tartózkodási helyének címét és annak<br />
megváltozását a mozdonyfelvigyázóknak.<br />
A vezénylési<br />
rend<br />
4.2. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet a Szolgálati Rend alapján ve<strong>sz</strong>i<br />
tudomásul következő <strong>sz</strong>olgálatát, ezért <strong>sz</strong>olgálata befejezésével<br />
valamennyi dolgozónak le kell jelentkeznie.<br />
4.2.<strong>1.</strong> Ha a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet a <strong>sz</strong>olgálattól bármilyen okból távol marad,<br />
akkor ezt a lehető legkorábbi időpontban – <strong>sz</strong>ükség esetén más <strong>sz</strong>emély segítségével<br />
is – a mozdonyfelvigyázó tudomására kell hoznia.<br />
4.2.2. Ha a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet a KSz-nek megfelelően nem kapott munkaidő<br />
beo<strong>sz</strong>tást, akkor legkésőbb a távollétének utolsó napján köteles a beo<strong>sz</strong>tásáról<br />
érdeklődni.<br />
Kirendelés<br />
4.3. Ha a mozdony<strong>sz</strong>emélyzetet más telephelyre rendelik<br />
ki úgy, hogy onnan <strong>sz</strong>olgálatonként nem tér vis<strong>sz</strong>a honos<br />
21
telephelyre, akkor azon a telephelyen ké<strong>sz</strong>ítik a munkaidő beo<strong>sz</strong>tását ahová<br />
kirendelték, és ott kell <strong>sz</strong>olgálatba/ból jelentkeznie.<br />
4.3.<strong>1.</strong> A kirendelésben lévő mozdony<strong>sz</strong>emélyzetet beo<strong>sz</strong>tás előtt meg kell<br />
ismertetni a helyi vi<strong>sz</strong>onyokkal (3.5.<strong>1.</strong> pont) olyan mélységig, ami a <strong>sz</strong>olgálat<br />
biztonságos elvégzéséhez <strong>sz</strong>ükséges.<br />
22
5. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet <strong>sz</strong>olgálatellátására vonatkozó<br />
általános előírások<br />
Szolgálati magatartás,<br />
a <strong>sz</strong>abályok betartása<br />
5.<strong>1.</strong> A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet fő feladata a vonattovábbítás<br />
és a <strong>vontatójármű</strong>vel végzett tolatás.<br />
Szolgálata során köteles fegyelmezett, utasítás<strong>sz</strong>erű<br />
magatartást tanúsítani. Mindent el kell<br />
követnie annak érdekében, hogy az emberi életek és anyagi javak épségét<br />
megóvja.<br />
5.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> A mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek minden helyzetben körültekintően, nyugodtan<br />
és határozottan kell viselkedni. Helyét mindaddig nem hagyhatja el, amíg<br />
a ve<strong>sz</strong>ély elhárítására, vagy annak csökkentésére, illetve az élet és vagyonbiztonság<br />
megóvására irányuló ös<strong>sz</strong>es lehetséges intézkedést meg nem tette.<br />
5.<strong>1.</strong>2. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet köteles a munkáját a <strong>sz</strong>olgálati utasítások, a<br />
menetrend és tartozékai, valamint az érvényes rendeletek és <strong>sz</strong>abályok alapján<br />
pontosan és gazdaságosan végezni. A ré<strong>sz</strong>ükre előírt <strong>sz</strong>olgálati, mű<strong>sz</strong>aki,<br />
jelzési, forgalmi, tűz-, környezet-, és munkavédelmi előírásokat tudniuk és<br />
alkalmazniuk kell. Olyan esetben, amelyre az utasítások nem tartalmaznak<br />
konkrét előírásokat, a mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek az F 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong><br />
ilyen helyzetekre vonatkozó előírásai <strong>sz</strong>erint kell eljárnia.<br />
5.<strong>1.</strong>3. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet köteles az óvórend<strong>sz</strong>abályokat pontosan betartani<br />
és hatáskörében gondoskodnia kell arról, hogy azokat mások is betartsák.<br />
5.<strong>1.</strong>4. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek rendelkezésére kell bocsátani azokat az utasításokat<br />
és segédkönyveket, amelyek tartalmát <strong>sz</strong>olgálatának <strong>sz</strong>abály<strong>sz</strong>erű<br />
ellátása érdekében ismernie kell.<br />
5.<strong>1.</strong>5. Egyes utasításokat és segédkönyveket állandó <strong>sz</strong>emélyes ha<strong>sz</strong>nálatra,<br />
másokat csak betekintésre kell kiadni. Az <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. melléklet táblázatosan tartalmazza<br />
azt, hogy mit és milyen beo<strong>sz</strong>tásban kell állandó <strong>sz</strong>emélyes ha<strong>sz</strong>nálatra<br />
vagy csak betekintésre kiadni.<br />
23
5.<strong>1.</strong>6. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet a ré<strong>sz</strong>ére <strong>sz</strong>emélyes ha<strong>sz</strong>nálatra kiadott utasítások<br />
és segédkönyvek közül a táblázatban ,,k'' betűvel jelölteket <strong>sz</strong>olgálatban<br />
köteles magánál tartani.<br />
5.<strong>1.</strong>7. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet köteles az utasításokhoz, menetrendekhez, segédkönyvekhez<br />
kiadott pótlékokat, kiegé<strong>sz</strong>ítéseket vagy módosításokat életbelépésüknek<br />
megfelelően helyesbíteni.<br />
24<br />
Figyelési kötelezettség,<br />
rendelkezések<br />
végrehajtása<br />
5.2. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet figyelési kötelezettségét<br />
a Jelzési és Forgalmi <strong>Utasítás</strong> ré<strong>sz</strong>letesen<br />
<strong>sz</strong>abályozza. A mozdonyvezetőnek a mozdony<br />
üzemével, az utastájékoztatással és a mellé be-<br />
o<strong>sz</strong>tott dolgozó felügyeletével kapcsolatos munkáját úgy kell végeznie, hogy<br />
figyelési kötelezettségének eleget tudjon tenni.<br />
5.2.<strong>1.</strong> A vonatközlekedésnél és tolató<strong>sz</strong>olgálatban a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet a<br />
közlekedést <strong>sz</strong>abályzó <strong>sz</strong>emélyek forgalmi, illetve a tolatás vezetésével megbízott<br />
dolgozó tolatás lebonyolítására vonatkozó, utasítás <strong>sz</strong>erinti rendelkezéseit<br />
köteles végrehajtani.<br />
5.2.2. Ha egyes pályaré<strong>sz</strong>eken vagy műtárgyakon különleges feltételekkel<br />
kell áthaladni, akkor a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet köteles az illetékes <strong>sz</strong>ak<strong>sz</strong>olgálat<br />
intézkedésre jogosult alkalmazottjának hely<strong>sz</strong>íni utasításait is követni.<br />
A vezetőálláson tartózkodók<br />
<strong>sz</strong>olgálati vi<strong>sz</strong>onya,<br />
az ott tartózkodás<br />
feltételei<br />
5.3. Szolgálat közben a mozdonyvezető (segéd-mozdonyvezető)<br />
a hozzá beo<strong>sz</strong>tott fűtőnek,<br />
figyelő<strong>sz</strong>olgálatot ellátó dolgozónak, a<br />
mozdonyvezető gyakornoknak, kiképzésre beo<strong>sz</strong>tott<br />
mérnököknek és technikusoknak feljebbvalója.<br />
5.3.<strong>1.</strong> A mozdonyon utazásra jogosító engedéllyel rendelkező <strong>sz</strong>emélyek és<br />
az ott figyelő<strong>sz</strong>olgálatot ellátó dolgozónak a mozdonyra, továbbá a motorkocsi,<br />
vezérlőkocsi vezetőállására lépésére, valamint az ott tartózkodásukra vonatkozó<br />
előírások és közlekedésbiztonsági feltételek betartásáért a mozdonyvezető<br />
felelős. Ebben a vonatkozásban az engedéllyel rendelkező <strong>sz</strong>emélyek<br />
felé – kivéve az 5.4. pont alá tartozókat – a mozdonyvezető rendelkezésre jogosult.
5.3.2. A mozdonyvezető köteles a mozdony vezetőállásán tartózkodásra kiállított<br />
sor<strong>sz</strong>ámmal ellátott engedélyt (<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. függelék) megvizsgálni és amenynyiben<br />
annak érvényessége a kiállítás alapján menetjegyhez kötött, annak kezelésére<br />
alkalmas módon intézkedni a vezető jegyvizsgáló felé. Jogosulatlan<br />
felha<strong>sz</strong>nálás esetén az engedélyt be kell vonni és az esetről jelentést kell tenni.<br />
A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet<br />
feljebbvalói, feljebbvaló<br />
a vezetőálláson<br />
tézkedésre jogosultak.<br />
5.4. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet feljebbvalói azok a<br />
<strong>sz</strong>emélyek, akik beo<strong>sz</strong>tásuknál fogva felügyeleti<br />
igazolványuk vagy <strong>sz</strong>olgálati megbízólevelük<br />
alapján vontatási ügyekben is ellenőrzésre és in-<br />
5.4.<strong>1.</strong> Az ellenőrzést végző feljebbvaló a járműre való fel<strong>sz</strong>álláskor köteles<br />
magát a mozdonyvezetőnél az ellenőrzésre és a vezetőálláson tartózkodásra<br />
jogosító igazolványával, megbízólevelével igazolni.<br />
5.4.2. A mozdony vagy mozdony<strong>sz</strong>emélyzet ellenőrzése céljából a mozdonyra,<br />
motorkocsi, vezérlőkocsi vezetőállására lépő feljebbvalónak a mozdonyvezető<br />
(segéd-mozdonyvezető) – az ellenőrzést végző kérése <strong>sz</strong>erint – köteles:<br />
– bemutatni a járművezetői igazolványát és a menetokmányokat,<br />
– jelentést tenni a kapott <strong>sz</strong>óbeli és írásbeli rendelkezésekről, a mozdony<br />
mű<strong>sz</strong>aki állapotáról, az előfordult rendkívüli eseményekről, valamint<br />
– a vezetőálláson tartózkodó további <strong>sz</strong>emélyek mozdonyon tartózkodásának<br />
jogosultságáról.<br />
A mozdony ápolása,<br />
ti<strong>sz</strong>tántartása<br />
5.5. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek a <strong>sz</strong>olgálati időnek<br />
minősülő várakozási időket – kivéve a<br />
munkaközi <strong>sz</strong>ünetet – a mozdony ápolására és<br />
ti<strong>sz</strong>tántartására kell fordítani.<br />
5.5.<strong>1.</strong> A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet a <strong>sz</strong>olgálata közben (alkalmas időben) köteles a<br />
vezetőállás(oka)t kitakarítani, <strong>sz</strong>ükség <strong>sz</strong>erint a fény<strong>sz</strong>órókat, vis<strong>sz</strong>apillantó<br />
tükröket és a vezetőállás(ok) homlok- és oldalablakait megti<strong>sz</strong>títani.<br />
25
26<br />
Felelősség az üzemanyagok<br />
gazdaságos<br />
felha<strong>sz</strong>nálásáért<br />
5.6. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet az üzemanyagok és a<br />
villamos energia rendeltetés<strong>sz</strong>erű és gazdaságos<br />
felha<strong>sz</strong>nálásáért felelős. Helytelenül értelmezett<br />
takarékosságból a közlekedés biztonságot, a<br />
mozdony üzembiztonságát és mű<strong>sz</strong>aki állapotát,<br />
valamint a vonat menetrend<strong>sz</strong>erűségét nem <strong>sz</strong>abad ve<strong>sz</strong>élyeztetni.<br />
A mozdony fel<strong>sz</strong>erelési<br />
tárgyai és <strong>sz</strong>er<strong>sz</strong>ámai<br />
rása biztosított.<br />
Szerkezeti változtatások,<br />
módosítások<br />
5.7. A mozdony fel<strong>sz</strong>erelési tárgyai és <strong>sz</strong>er<strong>sz</strong>ámai<br />
megőrzéséért, állapotuk megóvásáért a<br />
mozdony<strong>sz</strong>emélyzet felelős, akkor ha azok elzá-<br />
5.8. A mozdony alkatré<strong>sz</strong>eit, berendezéseit a<br />
mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek eltávolítani, nem <strong>sz</strong>abványosra<br />
cserélni, beállítási értéküket megvál-<br />
toztatni, a működtető és védelmi reléket, biztosítókat üzemen kívül helyezni,<br />
átkötni – kivéve a II., <strong>III</strong>. és IV. ré<strong>sz</strong>ben megengedett eseteket – az üzemeltetésnél<br />
az előírásoktól eltérő anyagokat ha<strong>sz</strong>nálni tilos.<br />
5.8.<strong>1.</strong> A vezérlési és egyéb áramkörökben csak a kezelési és karbantartási<br />
utasításban előírt értékű biztosítókat <strong>sz</strong>abad ha<strong>sz</strong>nálni, illetve megtűrni. Ezek<br />
átkötése, ,,patkolása”, vagy pótlása nagyobb névleges értékűvel <strong>sz</strong>igorúan tilos!<br />
A kapcsolási rajzon feltüntetetteken kívül egyéb berendezéseket (külön<br />
fényforrás, duga<strong>sz</strong>olóaljzat stb.) fel<strong>sz</strong>erelni csak külön engedéllyel <strong>sz</strong>abad.<br />
Eljárás a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet<strong>sz</strong>olgálatképességének<br />
csökkenése, illetve<strong>sz</strong>olgálatképtelensége<br />
esetén<br />
5.9. Ha a mozdony mozgása közben a vezetőálláson<br />
egyedül <strong>sz</strong>olgálatot teljesítő mozdonyvezető<br />
<strong>sz</strong>olgálatképessége valamely okból annyira<br />
csökken, hogy a pályát, a jelzéseket nem tudja<br />
kétséget kizáróan megfigyelni vagy a mozdonyt<br />
nem tudja biztonságosan vezetni, akkor a vona-<br />
tot meg kell állítania, illetve a tolatást meg kell <strong>sz</strong>üntetnie. Továbbhaladni<br />
csak akkor <strong>sz</strong>abad, ha a mozdonyvezető a <strong>sz</strong>olgálatképességét vis<strong>sz</strong>anyerte.<br />
Ha ez előreláthatólag hos<strong>sz</strong>abb időt venne igénybe, vagy megfelelő elsősegélynyújtásra<br />
az adott körülmények között nincs lehetőség, akkor a rendelkezésre<br />
álló e<strong>sz</strong>közzel segítséget kell kérni.<br />
5.9.<strong>1.</strong> Ha az egy <strong>sz</strong>emély által ki<strong>sz</strong>olgált dízel vagy villamos mozdonyt a<br />
mozdonyvezető cselekvésképtelenné válása (<strong>sz</strong>olgálatképtelensége) esetén az<br />
éberségi berendezés állítja meg, akkor a vonatnál, illetve a mozdony közelé-
en <strong>sz</strong>olgálatban lévő vagy a rendkívüli megállás okát kutató vasutas dolgozók<br />
valamelyike köteles a vezetőállásra felmenni, illetve arra intézkedni. A<br />
vezetőállásra felmenő dolgozó köteles a kéziféket meghúzni, elsősegélyt<br />
nyújtani és a történteket a forgalmi <strong>sz</strong>olgálattevőnek vagy a forgalmi vonalirányítónak<br />
jelenteni.<br />
5.9.2. Ha a mozdony vezetőállásán a cselekvőképtelenné vált mozdonyvezető<br />
nem egyedül teljesít <strong>sz</strong>olgálatot, akkor a megálláshoz és az elsősegélynyújtáshoz<br />
<strong>sz</strong>ükséges intézkedéseket, valamint az eset jelentését a <strong>sz</strong>olgálatképesen<br />
maradt dolgozónak kell megtennie. A vonat, illetve a mozdony megállítása<br />
után mindig a <strong>sz</strong>olgálatképtelenné vált dolgozó elsősegélyben ré<strong>sz</strong>esítése<br />
az első teendő.<br />
5.9.3. A vonatot továbbító mozdonyvezető <strong>sz</strong>olgálatképtelensége esetén a<br />
menet a végállomásig (mozdonyváltó állomásig) a Forgalmi <strong>Utasítás</strong>ban <strong>sz</strong>abályozott<br />
módon folytatható, ha a vonatnál található olyan - a járműre érvényes<br />
képesítésű és az adott mozdonyvezetői <strong>sz</strong>olgálatba állítás feltételeivel is<br />
rendelkező - <strong>sz</strong>emély, aki a mozdonyvezető <strong>sz</strong>olgálatát átve<strong>sz</strong>i.<br />
5.9.4. Ha a vonatnál a mozdonyra érvényes típusvizsgával rendelkező, <strong>sz</strong>olgálatba<br />
állítható segéd-mozdonyvezető található, de az adott közlekedéshez<br />
mozdonyvezetői képesítés <strong>sz</strong>ükséges, akkor a segéd-mozdonyvezető csak a<br />
következő állomásig, legfeljebb 40 km/h sebességgel továbbíthatja a vonatot.<br />
5.9.5. Amennyiben az 5.9.2. - 5.9.3. pontokban leírt módon a <strong>sz</strong>olgálatképtelenné<br />
vált mozdonyvezető feladatainak átvétele nem biztosítható, illetve az<br />
5.9.4. pont <strong>sz</strong>erint a következő állomástól, a végállomásig a menet csak a leváltó<br />
mozdonyvezető megérkezése után folytatható.<br />
5.9.6. Ha a mozdonyvezető mellett <strong>sz</strong>olgálatot teljesítő dolgozó válik <strong>sz</strong>olgálatképtelenné,<br />
illetve ha a mozdonyvezető <strong>sz</strong>olgálatát ő ve<strong>sz</strong>i át és egyébként<br />
a vezetőálláson mű<strong>sz</strong>aki feladatai nincsenek, akkor őt a vonatnál található, figyelő<strong>sz</strong>olgálat<br />
feltételeinek megfelelő dolgozó helyettesítheti.<br />
Jelzőlámpák<br />
kezelése<br />
5.10. Az F. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. Jelzési <strong>Utasítás</strong>nak a vonatok elejének<br />
és végének jelzésére, valamint a járműveken alkalmazandó<br />
jelzésekre vonatkozó előírásait be kell tartani.<br />
27
5.10.<strong>1.</strong> A pálya, a jelzők, a jelzések megfigyeléséhez sötétben a távolsági<br />
fény<strong>sz</strong>órót kell ha<strong>sz</strong>nálni, kivéve sűrű havazás, köd, illetve az elvakítás ve<strong>sz</strong>élye<br />
esetén.<br />
5.10.2. Állomás (<strong>sz</strong>olgálati hely) területén az ott tartózkodó vonatok és a tolatást<br />
végző mozdonyok megjelölésére a lámpák tompított fényét kell ha<strong>sz</strong>nálni.<br />
5.10.3. Jelzőfényt és csak ennek hiányában tompított fényt kell ha<strong>sz</strong>nálni az<br />
üzemben lévő, de bármely ok miatt várakozó mozdonyok megjelölésére, valamint<br />
a vonat végét jelző vörös jelzőüveg átvilágítására.<br />
28<br />
A mozdonyvezető<br />
általános érvényű<br />
kötelességei<br />
5.1<strong>1.</strong> A mozdonyvezető kötelességei az előzőekben<br />
felsoroltakon túl:<br />
– gondoskodni arról, hogy <strong>sz</strong>olgálati ideje alatt a mozdonyon (motorkocsi,<br />
vezérlőkocsi vezetőállásán) illetéktelen <strong>sz</strong>emély ne tartózkodjon, azt illetéktelen<br />
el ne indíthassa,<br />
– a mellé beo<strong>sz</strong>tott vontatási dolgozó munkájára felügyelni és a mellé<br />
megbízás alapján beo<strong>sz</strong>tott gyakornokot a jármű <strong>sz</strong>erkezetére, kezelésére,<br />
valamint a vonal helyi jellegzetességeire oktatni,<br />
– a jármű üzemanyagké<strong>sz</strong>letének kiegé<strong>sz</strong>ítéséről gondoskodni, az elfogya<strong>sz</strong>tott<br />
üzem-, kenőanyagokat kivételezni és a segédanyagok átvételét<br />
elismerni,<br />
– a menetigazolványt a 7. <strong>sz</strong>. függelékben <strong>sz</strong>abályozottak <strong>sz</strong>erint vezetni,<br />
az előfordult rendellenességekről, <strong>sz</strong>abálytalanságokról, balesetekről<br />
írásbeli jelentést tenni,<br />
– az üzemi naplót az 5. <strong>sz</strong>. függelék <strong>sz</strong>erint vezetni, kezelni,<br />
– a sebességmérő <strong>sz</strong>alagot, a kapott írásbeli rendelkezések mozdonyvezetői<br />
példányát, a tolatási jegyzéket és a fékpróba bárcát előírás <strong>sz</strong>erint (4.<strong>sz</strong>.<br />
függelék) kezelni és érkezés után a menetokmányokkal együtt leadni,<br />
– különös gondot fordítani a tűzvédelemre, az e célból <strong>sz</strong>ükséges intézkedéseket<br />
haladéktalanul megtenni,<br />
– az üzem közben előforduló és a rendelkezésére álló e<strong>sz</strong>közökkel elhárítható<br />
meghibásodásokat meg<strong>sz</strong>üntetni,<br />
– meghibásodás esetén a továbbhaladás vagy továbbüzemeltetés lehetőségét,<br />
illetve feltételeit (pl. sebességkorlátozás, vonatba sorozás) eldönteni,
– a vezetőálláson a figyelő<strong>sz</strong>olgálatot teljesítő dolgozót <strong>sz</strong>ükség esetén a<br />
mozdony (vonat) megállítására indulás előtt kioktatni,<br />
– a vonat energiaellátásával (fűtés-hűtés) kapcsolatos teendőket a 2.<strong>sz</strong>.<br />
függelékben kivonatolt E.12. <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> 4. fejezetében előírtak <strong>sz</strong>erint, a<br />
biztonsági <strong>sz</strong>abályok betartásával megtenni.<br />
A mozdonyvezető<br />
mellett <strong>sz</strong>olgálatot<br />
teljesítő vontatási<br />
dolgozó kötelességei<br />
5.12. A mozdonyvezető mellett <strong>sz</strong>olgálatot teljesítő<br />
vontatási dolgozó az általános <strong>sz</strong>abályokon túlmenően<br />
köteles:<br />
– a pálya, a jelzők és jelzések megfigyelése<br />
közben minden olyan eseményt, amely fontosnak lát<strong>sz</strong>ik, vagy amelynek<br />
jelentőségével nincs ti<strong>sz</strong>tában, a mozdonyvezetőnek jelenteni,<br />
– a mozdonyvezetőnek a jármű ki<strong>sz</strong>olgálásában, karbantartásában, ti<strong>sz</strong>tításában<br />
és a járművön lévő berendezések megfigyelésében segédkezni,<br />
– tevékenységét a mozdonyvezető rendelkezése <strong>sz</strong>erint ellátni,<br />
– a mozdonyvezető <strong>sz</strong>olgálatképtelenné válása esetén a vonatot (mozdonyt)<br />
megállítani és az 5.9.2. pont <strong>sz</strong>erint eljárni.<br />
– A mozdonyvezető mellett <strong>sz</strong>olgálatot teljesítő vontatási dolgozóra vonatkozó<br />
előírások a figyelő<strong>sz</strong>olgálatra beo<strong>sz</strong>tott mozdonyvezetőkre (segédmozdonyvezetőkre),<br />
gyakornokokra, típus-, vagy vonalismereti <strong>sz</strong>olgálatot<br />
teljesítő dolgozókra is érvényesek.<br />
29
6. Biztonsági <strong>sz</strong>abályok<br />
Óvórend<strong>sz</strong>abályok<br />
6.<strong>1.</strong> A mozdony megvizsgálása, kenése, ti<strong>sz</strong>títása,<br />
javítása, ki<strong>sz</strong>erelése közben ügyelni kell arra,<br />
hogy a járműnek minden <strong>sz</strong>ándékolt vagy véletlen mozgása, gépré<strong>sz</strong>einek<br />
mozgása (forgása), villamos fe<strong>sz</strong>ültség alatt álló berendezései, illetve a villamos<br />
energiaellátó rend<strong>sz</strong>er a rajta foglalatoskodó, vagy a jármű közelében<br />
tartózkodó <strong>sz</strong>emélyekre ne legyen ve<strong>sz</strong>élyes.<br />
6.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> A mozdonyok villamos berendezésein végzett munkák (pl. vizsgálat,<br />
hibakeresés stb.) során - érintésvédelmi <strong>sz</strong>empontból - a <strong>III</strong>. és IV. ré<strong>sz</strong>ek 2.<br />
fejezetében foglaltakat be kell tartani.<br />
6.<strong>1.</strong>2. A mozdonyokon a mozgó (forgó) gépré<strong>sz</strong>ek ve<strong>sz</strong>élyességére, azok<br />
megközelítése során külön figyelmet kell fordítani.<br />
6.<strong>1.</strong>3. Üzemanyag vételezés közben a mozdonyt be kell fékezni, a dízelmotor(oka)t<br />
le kell állítani.<br />
6.<strong>1.</strong>4. A ti<strong>sz</strong>títási munkákat a munka-, környezetvédelmi előírások és a forgalombiztonsági<br />
<strong>sz</strong>abályok betartásával <strong>sz</strong>abad elvégezni.<br />
6.<strong>1.</strong>5. A mozgásban lévő mozdonyról a vis<strong>sz</strong>apillantó tükör külső vonalán<br />
kívülre kihajolni vagy a jármű futóhídjára kimenni tilos.<br />
6.<strong>1.</strong>6. A mozgásban lévő mozdony géptér (védház), valamint vezetőfülke ajtóit<br />
mindig csukva kell tartani.<br />
6.<strong>1.</strong>7. Üzemelő mozdony gépterében a mozdony<strong>sz</strong>emélyzeten és a jármű ellenőrzését,<br />
vizsgálatát végző dolgozón kívül más <strong>sz</strong>emélynek tartózkodni tilos.<br />
A jármű ellenőrzését, vizsgálatát végző dolgozó - a vonatkozó biztonsági<br />
<strong>sz</strong>abályok betartásával - menetközben is tartózkodhat a géptérben.<br />
6.<strong>1.</strong>8. A mozdony tartózkodásra kiképzett homlokán (hídlásán), oldaljárdáján,<br />
homloklépcsőjén a jármű haladó mozgása közben – indokolt esetben –<br />
csak a tolatócsapat tagjai, vagy a jármű mozgásának irányítására jogosult<br />
<strong>sz</strong>emély(ek) tartózkodhatnak.<br />
31
6.<strong>1.</strong>9. A leesés elleni védelem hiánya esetén (Pl.: egyéni védőe<strong>sz</strong>köz, biztonságos<br />
kikötés) a mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek a mozdonytetőn munkát végezni<br />
nem <strong>sz</strong>abad.<br />
Mozdonyok mozgása,<br />
mozgatása járműfenntartási<br />
telepen<br />
engedélyével, illetve vezetésével <strong>sz</strong>abad végrehajtani.<br />
32<br />
6.2. A járműfenntartási telep területén a mozdonyok<br />
mozgatását, mozgását – a jelen előírások<br />
betartásán túl – az Üzemi Rendben <strong>sz</strong>abályozott<br />
módon és az ott meghatározott dolgozó<br />
6.2.<strong>1.</strong> A járműfenntartási telep területén bármely vasúti járműmozgásra vonatkozóan<br />
az alkalmazható legnagyobb sebesség 5km/h. A telep egy meghatározott<br />
vágányán (vágányré<strong>sz</strong>én) az Üzemi Rend – indokolt esetben, a ha<strong>sz</strong>nálatbavételi<br />
engedély alapján – ennél nagyobb sebesség alkalmazását is engedélyezheti.<br />
6.2.2. Egymással nem kapcsolt mozdonyok esetén a követő jármű vezetője<br />
köteles az előtte haladó járműtől állandóan a sebességtől függő és a fékútnak<br />
megfelelő távolságban maradni.<br />
6.2.3. Ha egymással ös<strong>sz</strong>ekapcsolt mozdonyok bármelyikén valamilyen<br />
munka elvégzése <strong>sz</strong>ükséges, akkor a munka megkezdéséről és befejezéséről<br />
az érdekelt többi jármű <strong>sz</strong>emélyzetét minden kétséget kizáróan értesíteni kell.<br />
6.2.4. A mozdony<strong>sz</strong>ínbe való be- és kijárást az Üzemi Rendben leírt <strong>sz</strong>abályok<br />
<strong>sz</strong>erint, különös óvatossággal kell végezni. A mozdony<strong>sz</strong>ín kapuját ilyen<br />
esetben mindig teljesen ki kell nyitni és a kapu<strong>sz</strong>árnyakat rögzíteni kell.<br />
6.2.5. A fordítókorongra és tolópadra járás előtt minden esetben meg kell állni.<br />
A fordítókorongra, tolópadra csak akkor <strong>sz</strong>abad rájárni, ha a fordítókorong,<br />
tolópad a rájárásnak megfelelő vágányútban rögzítve van és a kezelője<br />
erre kézi jelzéssel is engedélyt ad. A mozdonyokat fordítókorongra, tolópadra<br />
saját erejükkel, más járművel vagy csörlővel kell ráállítani. Nem <strong>sz</strong>abad rájárni<br />
<strong>sz</strong>ala<strong>sz</strong>tással, csurgatással, illetve a jármű lendületével.<br />
6.2.6. Fordítás, illetve a tolópad mozgásának megkezdése előtt a mozdonyt<br />
be kell fékezni. Ha a fékberendezés ha<strong>sz</strong>navehetetlen, akkor a járművet<br />
rögzítősaruval kell állva tartani.
6.3. A vezetőfülke<br />
elhagyása<br />
6.3.<strong>1.</strong> A vezetőfülkét a mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek menet<br />
közben – életve<strong>sz</strong>ély esetét kivéve – elhagyni nem <strong>sz</strong>abad.<br />
Menet közben bekövetkezett rendellenesség esetén a<br />
mozdonyvezető csak akkor hagyhatja el a vezetőfülkét és mehet a rendellenesség<br />
okát felkutatni, ha előzőleg a mozdonyt megállította és megfutamodás<br />
ellen biztosította.<br />
6.3.2. Ha a két vezetőfülkével ellátott mozdonyon a menetirányban elöl levő<br />
vezetőfülkében a menethez <strong>sz</strong>ükséges kapcsoló berendezések menet közben<br />
meghibásodnak, és a meghibásodás a közlekedés biztonságát ve<strong>sz</strong>élyezteti<br />
a mozdonyvezető köteles a vonatot azonnal megállítani. Ha a meghibásodás<br />
a közlekedés biztonságát nem ve<strong>sz</strong>élyezteti, a vonatot alkalmas helyen<br />
kell megállítani. Ha a hibát elhárítani nem lehet, a nyílt vonalról a vonatot a<br />
másik vezetőfülkéből kell – az F. 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong>ban a toltvonatok<br />
ré<strong>sz</strong>ére előírt <strong>sz</strong>abályok betartásával – a legközelebbi állomásig továbbítani.<br />
6.4. Eltávozás a 6.4.<strong>1.</strong> Az eltávozás forgalmi feltételei állomáson<br />
mozdonytól<br />
Ha a vonatok továbbítása között vagy tolatási <strong>sz</strong>ünetben a<br />
mozdonynak állomáson várakoznia kell, a kapott értesítés<br />
<strong>sz</strong>erint mozgást nem kell végezni, akkor azt a mozdonyvezetőnek nem kell<br />
őrizni, a járműtől a forgalmi <strong>sz</strong>olgálattevő engedélyével eltávozhat.<br />
6.4.2. Az eltávozás forgalmi feltételei nyílt vonalon megállt vonatnál<br />
A mozdonyvezetőnek az eltávozás tényéről és okáról a forgalom <strong>sz</strong>abályozásáért<br />
felelős munkavállalót (pl. forgalmi vonalirányítót) értesítenie kell.<br />
6.4.3. Az eltávozás általános mű<strong>sz</strong>aki feltételei:<br />
− a mozdonyt (vonatot) megfutamodás ellen biztosítani kell,<br />
− a mozdonyt a 6.4.4. pontban leírtak kivételével üzemen kívül kell helyezni,<br />
− a mozdony külső nyílá<strong>sz</strong>áróit (motorkocsi, vezérlőkocsi vezetőállását) be<br />
kell zárni olyan módon, hogy oda illetéktelen <strong>sz</strong>emély ne juthasson be,<br />
− dízelmozdony esetén az elfagyás ve<strong>sz</strong>élye nem áll fenn.<br />
6.4.4. Az eltávozás egyes eseteinek speciális mű<strong>sz</strong>aki feltételei<br />
− Ha baleset vagy mű<strong>sz</strong>aki hiba miatt megállt vonat mozdonyától (pl. segítségnyújtás,<br />
vagy hibaelhárítás céljából) eltávozni kény<strong>sz</strong>erül a mozdonyvezető,<br />
de <strong>sz</strong>ükséges a mozdony egyes berendezéseinek üzeme (pl.: vonatfűtés,<br />
sűrített levegő utántáplálás, stb.), vagy<br />
E. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> 5. <strong>sz</strong> módosítás 33
− ha a mozdonyvezető (pl. a munkaközi <strong>sz</strong>ünet ideje alatt) egé<strong>sz</strong>ségügyi<br />
okból kény<strong>sz</strong>erül a vonatot villamos energiával vagy sűrített levegővel<br />
tápláló mozdonyról ideiglenesen eltávozni, vagy<br />
− ha ingavonatnál, távvezérelt motorkocsiknál menetirányváltás miatt vezetőállást<br />
kell cserélni, vagy<br />
− ha a mozdonyvezető az E. 2. <strong>sz</strong>. Fékutasításban leírtak <strong>sz</strong>erint egyedül<br />
végzi a fékpróbát, vagy<br />
− ha a villamos motorkocsi rendelkezik parkoló (alvó) üzemmód lehetőségével,<br />
akkor a 6.4.3. pontban leírt feltételeket kell betartani annak második francia<br />
bekezdése kivételével, vagyis a mozdonyt nem kell üzemen kívül helyezni,<br />
de a mozdony kezelő<strong>sz</strong>erveit olyan állásba kell állítani, hogy annak saját<br />
géperőből történő megindulása, vonóerő kifejtése kizárt legyen. A villamos<br />
motorkocsi parkoló (alvó) üzemmódjának alkalmazásakor (ide nem értve a<br />
6.4.4. pont első és harmadik francia bekezdésében leírt eseteket):<br />
− az ajtókon nem maradhat nyitási engedély,<br />
− a motorkocsik utasterében nem tartózkodhat senki (erről a mozdonyvezetőnek<br />
meg kell győződnie),<br />
− ajtó központi rete<strong>sz</strong>elését meg kell valósítani, ha van erre <strong>sz</strong>olgáló impulzuskapcsoló.<br />
Rádió-távirányított üzemben dolgozó mozdony külső nyílá<strong>sz</strong>áróit be kell zárni<br />
olyan módon, hogy oda illetéktelen <strong>sz</strong>emély ne juthasson be.<br />
6.4.5. Az eltávozás feltételei járműfenntartási telepen<br />
A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet csak akkor távozhat el a mozdonytól, ha azt a legközelebbi<br />
<strong>sz</strong>olgálattételre megfelelően előké<strong>sz</strong>ítette és a mozdony elhagyására<br />
vonatkozóan az Üzemi Rendben meghatározottak <strong>sz</strong>erint járt el.<br />
34<br />
E. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> 5. <strong>sz</strong> módosítás
A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet<br />
tűzvédelmi feladatai<br />
7. Tűzbiztonsági <strong>sz</strong>abályok<br />
7.<strong>1.</strong> A mozdonyok üzemeltetése, vizsgálata során<br />
gondoskodni kell a tűzve<strong>sz</strong>élyes helyek fokozott<br />
vizsgálatáról. A járműtűz elkerülése érdekében a<br />
tűzve<strong>sz</strong>élyt okozó rendellenességek meg<strong>sz</strong>üntetésére haladéktalanul intézkedni<br />
kell.<br />
7.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> A mozdonyokon (motorkocsi, vezérlőkocsi vezetőállásán) tűzve<strong>sz</strong>élyes<br />
folyadékot (benzin, benzol, alkohol stb.) <strong>sz</strong>állítani tilos!<br />
7.<strong>1.</strong>2. Villamos ételmelegítő ké<strong>sz</strong>ülékeket csak felügyelet mellett <strong>sz</strong>abad bekapcsolva<br />
tartani.<br />
7.<strong>1.</strong>3. A mozdonyokon csak azok akkumulátoráról táplált, vagy saját akkumulátorral,<br />
illetve <strong>sz</strong>árazelemmel működtetett kézilámpát <strong>sz</strong>abad ha<strong>sz</strong>nálni.<br />
Tűzoltó ké<strong>sz</strong>ülékek<br />
a mozdonyokon<br />
7.2. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet a mozdonyon (motorkocsi,<br />
vezérlőkocsi vezetőállásán) alkalmazott kézi tűzoltó<br />
ké<strong>sz</strong>ülékek meglétéről, a leltári tárgyak jegyzéke<br />
alapján (9.2.2., 9.3.<strong>1.</strong> pont), míg az üzemképességükről a ké<strong>sz</strong>ülék ellenőrző<br />
mű<strong>sz</strong>ere alapján köteles meggyőződni akkor, ha az – típustól függően – ezzel<br />
rendelkezik.<br />
7.2.<strong>1.</strong> A kézi tűzoltó ké<strong>sz</strong>ülékeket a <strong>sz</strong>abványban előírt tárolóhelyétől elzárni,<br />
eltorla<strong>sz</strong>olni, letakarni még átmenetileg sem <strong>sz</strong>abad.<br />
7.2.2. A kiürült vagy üzemképtelenné vált kézi tűzoltó ké<strong>sz</strong>ülékről az Üzemi<br />
Naplóba kell bejegyzést tenni és cseréjéről az első alkalmas helyen, de legkésőbb<br />
a soron következő vizsgálat alkalmával gondoskodni kell. A cserét csak<br />
akkor lehet a következő vizsgálatig hala<strong>sz</strong>tani, ha a mozdonyon rend<strong>sz</strong>eresített<br />
tűzoltó ké<strong>sz</strong>ülékek legalább fele, a teljes oltókapacitásukkal üzemképesek<br />
maradtak.<br />
Eljárás mozdonyoknál<br />
keletkezett tűz esetén<br />
7.3. Tűz vagy tűzre utaló jelenség (<strong>sz</strong>okatlan<br />
<strong>sz</strong>ikrázás, füst, égési <strong>sz</strong>ag) esetén a mozdonyt<br />
azonnal üzemen kívül kell helyezni és a vonatot<br />
35
gyorsfékezéssel meg kell állítani. Alagútban, hídon, továbbá két- vagy többvágányú<br />
pályán a <strong>sz</strong>om<strong>sz</strong>édos vágányokon tartózkodó vonat mellett a vasútvonalat<br />
kere<strong>sz</strong>tező or<strong>sz</strong>ágos villamos távvezetéktől mért 40 m távolságon belül<br />
tilos megállni, ezeken a pályaré<strong>sz</strong>eken a mozdonyvezető ha<strong>sz</strong>nálhatja a<br />
vonat vé<strong>sz</strong>fékáthidaló rend<strong>sz</strong>erét – ha van. Központi ajtóvezérlés esetén,<br />
megállás után az ajtónyitási engedélyt lehetőség <strong>sz</strong>erint azon az oldalon kell<br />
kiadni, ahol az utasok ki<strong>sz</strong>állása biztonságosabb. Jól működő hangosítás esetén<br />
ezt közleményben kell az utasok tudomására hozni, illetve fel kell hívni a<br />
figyelmüket a jelentkező balesetve<strong>sz</strong>élyre.<br />
7.3.<strong>1.</strong> Meg kell állapítani a tűz keletkezési helyét és terjedelmét. Ha arra mód<br />
van, az égő mozdony közeléből a ve<strong>sz</strong>élyeztetett járműveket és egyéb éghető<br />
anyagokat el kell távolítani. Ha a lángok a felsővezetéket, vagy annak tartozékait<br />
2 méteren belül megközelíthetik, kezdeményezni kell a felsővezeték<br />
fe<strong>sz</strong>ültségmentesítését.<br />
7.3.2. A mozdony <strong>sz</strong>emélyzete köteles a tűz oltására minden lehetőséget és<br />
e<strong>sz</strong>közt felha<strong>sz</strong>nálni, a <strong>sz</strong>ükség <strong>sz</strong>erinti kézi tűzoltó ké<strong>sz</strong>üléket igénybe venni.<br />
7.3.3. A biztonsági teendők megtétele után, a mozdonyon rend<strong>sz</strong>eresített tűzoltó<br />
ké<strong>sz</strong>ülékkel (berendezéssel) a tűzoltást haladéktalanul meg kell kezdeni.<br />
Vízzel vagy habbal oltást villamosított vonalakon csak a villamos<br />
felsővezeték kikapcsolása és a földelés végrehajtása után <strong>sz</strong>abad megkezdeni.<br />
Egyes haboltók a rajtuk levő feltételek betartása esetén a fe<strong>sz</strong>ültség alatt álló<br />
berendezések oltására is alkalmasak lehetnek.<br />
7.3.4. Az égő járműtől csak akkor <strong>sz</strong>abad eltávozni, ha a tűz vagy annak következményei<br />
a <strong>sz</strong>emélyes biztonságot ve<strong>sz</strong>élyeztetik.<br />
7.4. Állomáson, illetve vonalon keletkezett moz-<br />
A tűzeset jelzése<br />
donytüzet a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet haladéktalanul köteles<br />
a forgalmi <strong>sz</strong>olgálattevőnek, vagy a forgalmi vonalirányítónak jelezni.<br />
7.4.<strong>1.</strong> Járműfenntartási telepen keletkezett mozdonytüzet a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet,<br />
a mozdonyfelvigyázónak vagy a Létesítményi Tűzvédelmi Szabályzatban<br />
meghatározott dolgozónak köteles jelezni.<br />
7.4.2. A jelzéssel egy időben a tűz oltását is el kell kezdeni.<br />
36
8. A <strong>sz</strong>olgálatbalépés, váltás és a <strong>sz</strong>olgálat befejezése<br />
Jelentkezés 8.<strong>1.</strong> A mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek minden <strong>sz</strong>olgálatbelépéskor<br />
<strong>sz</strong>emélyesen kell jelentkezni a mozdonyfelvigyázónál<br />
(kivéve 8.<strong>1.</strong>3. pont), a Munka Törvénykönyvében, illetve a Kollektív<br />
Szerződésben meghatározottak <strong>sz</strong>erint.<br />
8.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> A jelentkezési kötelezettség pihenő után is fennáll.<br />
8.<strong>1.</strong>2. A mozdonyfelvigyázónál az önköltségi útra beo<strong>sz</strong>tott <strong>sz</strong>emélyzetnek is<br />
jelentkeznie kell.<br />
8.<strong>1.</strong>3. Ha a <strong>sz</strong>olgálatba jelentkezés a mozdonyfelvigyázónál nem <strong>sz</strong>emélyesen<br />
történik, annak végrehajtását az Üzemi Rendben kell <strong>sz</strong>abályozni és annak<br />
megfelelően kell eljárni, figyelembe véve az F. 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong><br />
<strong>1.</strong>4.12. pontjában leírtakat is.<br />
Menetigazolványok<br />
kiadása<br />
függelék) menetigazolványt átadni.<br />
A mozdonyvezető<br />
kötelességei jelentkezéskor<br />
8.2. A mozdonyfelvigyázó köteles a mozdonyvezetőnek<br />
<strong>sz</strong>olgálatba való jelentkezése alkalmával a <strong>sz</strong>ükséges<br />
mennyiségű és előírás <strong>sz</strong>erint kitöltött (7. <strong>sz</strong>.<br />
8.3. A mozdonyvezető köteles jelentkezéskor:<br />
– a parancskönyvi rendelkezéseket tudomásul venni,<br />
– a <strong>sz</strong>olgálathoz <strong>sz</strong>ükséges e<strong>sz</strong>közöket átvenni,<br />
Amennyiben nem ismeri a vonalat, állomást vagy<br />
mozdonyt, amelyre beo<strong>sz</strong>tanák, köteles arról jelentést tenni.<br />
Lejelentkezés <strong>sz</strong>olgálat<br />
befejezésekor<br />
8.4. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet a <strong>sz</strong>olgálat befejezésekor<br />
– járművének előírt kezelése, lezárása vagy átadása<br />
után – köteles a mozdonyfelvigyázónál lejelentkezni.<br />
8.4.<strong>1.</strong> A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet a járműfenntartási telepi érkezés után – <strong>sz</strong>olgálata<br />
befejezésekor – köteles a járművét üzemanyaggal ki<strong>sz</strong>erelni (lásd még a<br />
1<strong>1.</strong>3. pontot), az előírásoknak megfelelően kezelni, majd azt az Üzemi Rend<br />
<strong>sz</strong>erint átadni, végül a mozdonyfelvigyázónál lejelentkezni.<br />
37
8.4.2. Lejelentkezéskor a mozdonyvezető köteles:<br />
– a következő <strong>sz</strong>olgálatát tudomásul venni,<br />
– a menetigazolványt, az írásbeli rendelkezéseket, a tolatási jegyzéket, a<br />
<strong>sz</strong>abály<strong>sz</strong>erűen kezelt sebességmérő <strong>sz</strong>alagot, a fékpróba bárcát, az<br />
Üzemi Napló <strong>sz</strong>abály<strong>sz</strong>erűen kitöltött lapjának eredeti példányát (ha azt<br />
egyéb rendelkezés miatt nem kell a naplóban hagyni), valamint a ha<strong>sz</strong>nálatra<br />
átvett e<strong>sz</strong>közöket a mozdonyfelvigyázónak leadni,<br />
– a járművön esetleg <strong>sz</strong>ükségessé vált javításokat megrendelni,<br />
– a menet közben előfordult rendkívüli eseményekről Eseménykönyvben,<br />
Eseménylapon írásbeli jelentést (a továbbiakban: írásbeli jelentést) tenni,<br />
– a forgalom biztonságát ve<strong>sz</strong>élyeztető eseményekről és az ilyen jellegű<br />
járműsérülésekről az írásbeli jelentésen kívül a mozdony re<strong>sz</strong>ortosának<br />
(távollétében a mozdonyfelvigyázónak) <strong>sz</strong>óbeli jelentést is tenni,<br />
– az időközben megjelent parancskönyvi rendelkezéseket tudomásul venni.<br />
8.4.3. Ha a lejelentkezés nem <strong>sz</strong>emélyesen a mozdonyfelvigyázónál történik,<br />
akkor annak mikéntjét az Üzemi Rendben kell <strong>sz</strong>abályozni, és annak megfelelően<br />
kell eljárni.<br />
38<br />
Hazautazás a honos<br />
főnökségre kijelölt<br />
vonattal<br />
8.5. Ha a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet olyan <strong>sz</strong>olgálatot<br />
teljesít, amelyre – a törvényes leghos<strong>sz</strong>abb munkaidő<br />
betartása érdekében – a <strong>sz</strong>emélyzeti forduló<br />
hazatérésre meghatározott önköltségi vonatot<br />
jelöl ki, akkor köteles az illetékes területi vonta-<br />
tási főirányítót vagy a forgalmi vonalirányítót erről időben értesíteni. A mozdonyt<br />
(vonatot) leváltó <strong>sz</strong>emélyzet hiányában köteles olyan időben elhagyni<br />
(lezárni), hogy a kijelölt vonattal a hazautazás biztosítva legyen. Nem <strong>sz</strong>abad<br />
elhagyni a mozdonyt, ha a vonatban <strong>sz</strong>emélyekkel elfoglalt olyan kocsi is<br />
van, amelynek energiaellátását a mozdonyról kell biztosítani. A lezárás tényét<br />
és a kijelölt vonattal történő hazautazást az illetékes területi vontatási főirányítónak<br />
be kell jelenteni. Amennyiben a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet a kijelölt vonattal<br />
nem tudott hazautazni, akkor erről a honos telephelyen írásbeli jelentést<br />
kell tennie.
9. A mozdonyok felké<strong>sz</strong>ítése a menet (tolató, gurító)<br />
<strong>sz</strong>olgálatra, a mozdonyok átvétele, váltás<br />
A mozdonyok felké<strong>sz</strong>ítése<br />
a <strong>sz</strong>olgálatra<br />
9.<strong>1.</strong> A mozdonyok felké<strong>sz</strong>ítése a <strong>sz</strong>olgálatra<br />
alapvetően a járműfenntartási telepek <strong>sz</strong>emélyzetének<br />
feladata és felelőssége. A mozdonyok<br />
vizsgálatával, illetve magasabb rendű vizsgálatával, valamint a <strong>sz</strong>ükséges javítások<br />
elvégzésével biztosítani kell a <strong>sz</strong>olgálatra alkalmas állapotukat legalább<br />
a következő vizsgálatig, amelynek tényét az Üzemi Naplóba való bejegyzés<br />
igazolja.<br />
9.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> A vontatási telepen (vizsgálóhelyen) <strong>sz</strong>olgálatra felké<strong>sz</strong>ített mozdonynak<br />
az alábbi feltételek mindegyikének meg kell felelni:<br />
– az akkumulátortelep megfelelő állapota,<br />
– a biztonsági, védelmi berendezések és fel<strong>sz</strong>erelések megléte, a fémzárak<br />
épsége,<br />
– az üzemanyag rend<strong>sz</strong>erek (hűtő-, kenő-, tüzelőanyagok, hidraulika olaj,<br />
homok, stb.) megfelelő tömörsége, az ilyen anyagok <strong>sz</strong>ükséges mennyiségének<br />
megléte,<br />
– a sebességmérő berendezés üzemké<strong>sz</strong> állapota,<br />
– a tűzoltó ké<strong>sz</strong>ülékek megléte, működőképessége és érvényessége,<br />
– a megfelelő tartalékbiztosítók és a tartalékizzók megléte,<br />
– az előírt jelzőe<strong>sz</strong>közök, valamint értekező berendezések megléte és<br />
megfelelő állapota (beleértve a kijelző világítást is),<br />
– a kerékpárok, a hordmű, az ütköző- és vonóké<strong>sz</strong>ülék, a pályakotró törés,<br />
lazulás, repedés, esetleges alakváltozás mentes állapota,<br />
– a kezelő<strong>sz</strong>ervek, kapcsolók munkavédelmi <strong>sz</strong>empontból kifogástalan állapota,<br />
– a jármű üzemének követhetősége a vezetőálláson levő mű<strong>sz</strong>erek, jelzőlámpák<br />
alapján,<br />
– az ablaktörlők, a páramentesítők és a vezetőállás fűtés működőképessége,<br />
– az éberségi berendezés vagy az EÉVB érvényessége, működőképessége,<br />
– homokoló berendezés működőképessége,<br />
– a jelzőlámpák és a mű<strong>sz</strong>ervilágítás működőképessége,<br />
– a vezetőállás nyílá<strong>sz</strong>áróinak működőképessége, tömítettsége, zárhatósága,<br />
41
– a vis<strong>sz</strong>apillantó tükrök megléte és megfelelő állapota, vagy a videórend<strong>sz</strong>er<br />
vis<strong>sz</strong>apillantó funkció működőképessége,<br />
– dízelmozdonyoknál a motor megfelelő tömörsége (hűtővíz, kenőolaj,<br />
tüzelőanyag, kipufogógáz rend<strong>sz</strong>er),<br />
– az önműködő és kiegé<strong>sz</strong>ítő fékberendezés, valamint a kézifék, illetve<br />
rögzítőfék kifogástalan működése, érvényessége,<br />
– a mozdony fény-, és hangjelző berendezéseinek működőképessége,<br />
– a jármű külső-belső megfelelő ti<strong>sz</strong>tasága,<br />
– a járművezetői <strong>sz</strong>ék(ek) kifogástalan állapota.<br />
– leltárjegyzékbe felvett e<strong>sz</strong>közök megléte és ha<strong>sz</strong>nálhatósága<br />
9.<strong>1.</strong>2. A mozdonyfelvigyázó <strong>sz</strong>olgálatra csak megfelelően felké<strong>sz</strong>ített és a<br />
meghatározott feladatra alkalmas mozdonyt jelölhet ki.<br />
A mozdony átvétele<br />
járműfenntartási telepen.<br />
42<br />
9.2. A mozdonyvezető a jármű kulcsainak átvétele<br />
után a jármű leltári tárgyait az Üzemi<br />
Rendben meghatározott módon köteles átvenni.<br />
Az átvétel tényét és az esetleges megállapítá-<br />
sokat az Üzemi Naplóban kell rögzíteni és olvasható aláírással elismerni.<br />
9.2.<strong>1.</strong> A jármű üzembe helyezése előtt meg kell győződni az Üzemi Napló<br />
alapján a gépvizsgálat érvényességéről, továbbá a hiányosságok meg<strong>sz</strong>üntetésére<br />
vonatkozó bejegyzésekről. Ha a gépvizsgálat érvénytartama lejárt vagy<br />
a 9.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> pontba tartozó feladott javítást nem végezték el, akkor a mozdony a<br />
járműfenntartási telepről (vizsgálóhelyről) nem járhat ki!<br />
9.2.2. A menet<strong>sz</strong>olgálat megkezdése – a járműfenntartási telepről való kijelentkezés<br />
– előtt a mozdonyvezetőnek <strong>sz</strong>emélyesen kell ellenőriznie:<br />
– az előírt jelzőe<strong>sz</strong>közök, valamint értekező berendezések meglétét és állapotát,<br />
– a mozdony fény- és hangjelzést adó berendezéseinek működőképességét,<br />
– az éberségi berendezés, illetve az EÉVB, valamint a sebességmérő berendezés<br />
üzemké<strong>sz</strong> állapotát,<br />
– a jármű üzemét a vezetőálláson levő mű<strong>sz</strong>erek, jelzőlámpák alapján,<br />
– a mozdonnyal végzett mozgás (indítási próba) előtt, az önműködő fékberendezés<br />
működését az E. 2. <strong>sz</strong>. Fékutasítás előírásai <strong>sz</strong>erint,<br />
– a gázolaj mennyiségét.
9.2.3. Ha a mozdonyvezető a 9.2.2. pontban felsoroltak ellenőrzése során<br />
rendellenességet tapa<strong>sz</strong>tal, akkor a mozdonnyal kijárnia nem <strong>sz</strong>abad és az<br />
é<strong>sz</strong>lelt hiányosságokat az illetékes mozdonyfelvigyázónak jelentenie kell.<br />
Teendők állomási<br />
<strong>sz</strong>emélyzetváltás esetén<br />
9.3. Állomási <strong>sz</strong>emélyzetváltásnál a leváltandó<br />
mozdonyvezető köteles tájékoztatni a leváltóját a<br />
jármű állapotáról, az esetleges rendellenességekről,<br />
a <strong>sz</strong>olgálata alatt bekövetkezett mű<strong>sz</strong>aki ese-<br />
ményről és az intézkedésekről. Az Üzemi Naplóba tett, hiányosságokra utaló<br />
bejegyzésekre a leváltója figyelmét <strong>sz</strong>óban is fel kell hívnia. Az átadásátvétel<br />
megtörténtét olvashatóan kell az Üzemi Naplóban rögzíteni.<br />
9.3.<strong>1.</strong> A leváltandó és leváltó mozdonyvezető együtt köteles átvizsgálni a<br />
jármű leltári ké<strong>sz</strong>letét, a gázolaj mennyiségét. Az állapotukra, meglétükre<br />
vonatkozó bejegyzést a leváltandó mozdonyvezető köteles megtenni, de<br />
mindkettőjüknek alá kell írni azt.<br />
9.3.2. A fékberendezés tekintetében az E. 2. <strong>sz</strong>ámú Fékutasításban foglaltak<br />
<strong>sz</strong>erint kell eljárni.<br />
9.3.3. A leváltó mozdonyvezetőnek a váltás helyén ellenőriznie kell az Üzemi<br />
Naplóban a gépvizsgálat érvényességét és annak lejárati idejétől függően a<br />
9.4.2. pont <strong>sz</strong>erint kell eljárni.<br />
9.3.4. Ha a leváltó mozdonyvezető indulás után a jármű üzemében rendellenességet<br />
é<strong>sz</strong>lel, akkor azt az Üzemi Naplóban rögzítenie és rádión vagy az első<br />
alkalmas helyről az illetékes területi vontatási főirányítónak vagy mozdonyfelvigyázónak<br />
jelentenie kell.<br />
9.3.5. Ha a <strong>sz</strong>emélyzeti forduló, villamos mozdonyok esetén 3 percnél, dízelmozdonyok<br />
esetén 4 percnél rövidebb idő alatt lebonyolított <strong>sz</strong>emélyzetváltást<br />
te<strong>sz</strong> <strong>sz</strong>ükségessé, akkor az Üzemi Rendben kell <strong>sz</strong>abályozni, hogy a<br />
9.3.<strong>1.</strong>-9.3.3. pontokban előírt tevékenységekből melyeket kell a váltás helyén<br />
és melyeket kell más meghatározott helyen elvégezni. A gázolaj mennyiségének<br />
ellenőrzése nem helyezhető át a váltás helyéről.<br />
43
44<br />
Eljárás járműfenntartási<br />
telepen kívül lezárt mozdony<br />
átvételekor<br />
vagy az őrzéssel megbízott dolgozótól kapja meg.<br />
9.4. Ha a mozdonyvezetőt olyan járműre o<strong>sz</strong>tják<br />
be, amelyet valamelyik állomáson az előző<br />
<strong>sz</strong>emélyzet lezárva hagyott, akkor a mozdonyvezető<br />
a kulcsokat a forgalmi <strong>sz</strong>olgálattevőtől<br />
9.4.<strong>1.</strong> Az átvétel alapja ebben az esetben is az Üzemi Napló. A vonaton (vonatban)<br />
lezárt mozdony Üzemi Naplójába a lezárás, valamint a nyitás tényét<br />
óra, perc pontossággal elő kell jegyezni. A jármű vizsgálatát a 9.2.2. pontokban<br />
foglaltak <strong>sz</strong>erint kell végrehajtani, kiegé<strong>sz</strong>ítve a vizsgálócsatorna nélkül<br />
elvégezhető olaj és hűtőfolyadék <strong>sz</strong>intek ellenőrzésével.<br />
9.4.2. Ha a gépvizsgálat érvényessége lejárt vagy a továbbításra kerülő vonat<br />
várható érkezése előtt jár le, vagy a mozdonyvezető az ellenőrzés során olyan<br />
jelenséget tapa<strong>sz</strong>tal, ami a jármű további üzemeltetését vagy a közlekedés<br />
biztonságát ve<strong>sz</strong>élyezteti, kérnie kell a jármű vizsgálóhelyre irányítását.
A mozdonyvezető<br />
helye<br />
10. Menet (tolató, gurító) <strong>sz</strong>olgálat<br />
10.<strong>1.</strong> A mozdony vezetője a jármű mozgása közben<br />
a menetirány <strong>sz</strong>erinti első vezetőálláson köteles<br />
tartózkodni. Ettől eltérni csak toltvonatnál, il-<br />
letve tolatási művelet során a Jelzési és Forgalmi <strong>Utasítás</strong>ban, valamint a<br />
6.3.3. pontban leírt esetekben <strong>sz</strong>abad.<br />
A menetokmányok<br />
kezelése<br />
10.2. Vonatkísérő nélkül közlekedő vonatnál a vonatot<br />
indító állomás forgalmi <strong>sz</strong>olgálattevőjének,<br />
illetve vonatfelvevőnek kell átadni a menetigazol-<br />
ványt, a vonat adatainak bejegyzésére. Így kell eljárni akkor is, ha a közlekedés<br />
során a vonat adataiban változás következik be (7. <strong>sz</strong>. függelék).<br />
10.2.<strong>1.</strong> Ha a vonatnál vonali tolatásvezető teljesít <strong>sz</strong>olgálatot, akkor a mozdonyvezető<br />
a menetigazolványt – a menet<strong>sz</strong>olgálat megkezdése előtt – a vonali<br />
tolatásvezetőnek köteles átadni az adatok bejegyzése és vezetése céljából.<br />
10.2.2. Ha a vonatnál vezető jegyvizsgáló teljesít <strong>sz</strong>olgálatot, akkor a menet<strong>sz</strong>olgálat<br />
megkezdése előtt, vagy ha a menet<strong>sz</strong>olgálat alatt a vonat adataiban<br />
változás következik be, a menetigazolványt át kell adni a vezető jegyvizsgálónak<br />
a vonat adatainak, illetve a változások bejegyzésére.<br />
Járművezetői igazolvány,<br />
lámpa, íróe<strong>sz</strong>köz<br />
Felelősség a mozdony<br />
vezetéséért<br />
10.3. A mozdonyvezetőnek <strong>sz</strong>olgálatban járművezetői<br />
igazolványát, annak mellékletét (Típus-,<br />
vonal és állomásismereti igazolást) zseblámpát,<br />
íróe<strong>sz</strong>közt, magánál kell tartania.<br />
10.4. A mozdony vezetéséért kizárólag a mozdonyvezető<br />
felelős. Feljebbvaló jelenléte (5.4.<br />
pont) a jármű vezetőjét nem mentesíti a felelősség<br />
alól.<br />
10.4.<strong>1.</strong> A mozdony vezetésére ha<strong>sz</strong>nálatos kezelő<strong>sz</strong>erveket – ve<strong>sz</strong>ély esetét<br />
kivéve – kizárólag:<br />
– a 3. fejezetben leírt feltételeknek megfelelően, mozdonyvezetői feladatok<br />
ellátására oda beo<strong>sz</strong>tott dolgozó,<br />
45
– az 5.9. és a hozzá tartozó alpontok alapján az ott meghatározott dolgozók,<br />
– a vonal-, állomás-, vagy típusismeret meg<strong>sz</strong>erzésére oda beo<strong>sz</strong>tott mozdonyvezető,<br />
a vonatkozó külön előírások betartásával,<br />
– a 10.4.2. pontban leírt feltételek betartása mellett, a felügyelet alatt járművezetési<br />
gyakorlatot teljesítő dolgozó,<br />
– a mozdony vezetésére jogosult feljebbvaló (10.4.3. pont) kezelheti.<br />
A jármű vezetését a felsoroltakon túl más <strong>sz</strong>emélynek nem <strong>sz</strong>abad megengedni.<br />
10.4.2. A mozdonyvezető-, illetve a mérnök-gyakornok felügyeleti utazási<br />
ideje alatt csak gyakorlásra, a kijelölt mozdonyvezető jelenlétében, annak engedélyével<br />
és felelősségére indíthatja meg, illetve vezetheti a mozdonyt.<br />
10.4.3. Ha valamely feljebbvaló, aki a mozdony vezetésére jogosult és a járművezetői<br />
igazolványát magánál tartva a jármű vezetését átve<strong>sz</strong>i, a vezetés<br />
tartamára a felelősséget is viseli. A mozdonyvezető ez esetben is köteles ve<strong>sz</strong>ély<br />
esetén a <strong>sz</strong>ükséges elhárító intézkedéseket megtenni. A vezetés át- és<br />
vis<strong>sz</strong>avételét a menetigazolvány Megjegyzések rovatába kell bejegyezni.<br />
10.5. A mozdonyon (motorkocsi, vezérlőkocsi<br />
Szállítási tilalom<br />
vezetőállásán) csak a vonat<strong>sz</strong>emélyzet <strong>sz</strong>emélyes<br />
ha<strong>sz</strong>nálatára <strong>sz</strong>olgáló, a <strong>sz</strong>olgálati idővel arányos mennyiségű tárgyakat,<br />
anyagokat (élelmi<strong>sz</strong>ert) <strong>sz</strong>abad külön engedély nélkül <strong>sz</strong>állítani.<br />
10.5.<strong>1.</strong> Egyéb anyagokra <strong>sz</strong>állítási engedélyt a <strong>sz</strong>olgálati felsőbbség, illetve a<br />
telephelyvezető adhat. Az ilyen <strong>sz</strong>állítmányokat „Szolgálati küldemény” jelzéssel<br />
kell ellátni, és fel kell tüntetni a küldő <strong>sz</strong>ervezet és <strong>sz</strong>emély nevét, telefon<strong>sz</strong>ámát,<br />
valamint a címzett megnevezését.<br />
10.5.2. A mozdony vezetőállásán a kereskedelmi célú áru<strong>sz</strong>állítás feltételeit a<br />
6. <strong>sz</strong>. függelék tartalmazza.<br />
46<br />
A mozdony hatósági<br />
átvizsgálása<br />
10.6. A hatóságok, vagyonvédelmi <strong>sz</strong>ervek a<br />
mozdonyvezető jelenlétében jogosultak a mozdony<br />
átvizsgálására.
10.6.<strong>1.</strong> A mozdonyvezető köteles a vizsgálatot közreműködve elősegíteni, a<br />
vizsgálat előtt a járművet üzemen kívül helyezni, a vizsgálatot végzőket kísérni<br />
és az esetleges ve<strong>sz</strong>élyekre figyelmeztetni.<br />
Ve<strong>sz</strong>ély é<strong>sz</strong>lelése 10.7. Ha a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet a bejárandó állomás<br />
vágányainak, a vonalnak, a pályaberendezésnek vagy<br />
másik vonatnak a megfigyelése közben olyan jelenséget ve<strong>sz</strong> é<strong>sz</strong>re, amely a<br />
saját vonatát vagy más vonatot ve<strong>sz</strong>élyeztet, intézkednie kell a saját vonat<br />
vagy másik vonat megállítására, kivéve ha azzal a ve<strong>sz</strong>ély fokozódna.<br />
A mozdonyok<br />
biztonsága<br />
10.8. Baleset és forgalmi akadály esetén a <strong>sz</strong>emélyzetnek<br />
elsősorban a felügyeletére bízott járművet<br />
kell biztonságba helyeznie. Gondoskodnia kell arról,<br />
hogy a baleset további következményeként robbanás, tűz vagy villamos baleset<br />
ne keletkezhessék.<br />
10.8.<strong>1.</strong> Ha balesetnél több mozdony van a hely<strong>sz</strong>ínen és ezek valamelyikének<br />
<strong>sz</strong>emélyzete <strong>sz</strong>olgálatképtelenné vált, a felügyelet nélkül maradt jármű biztonságba<br />
helyezéséért a többi mozdonyvezető felelős.<br />
A sebességmérő,<br />
éberségi és vonatbefolyásoló<br />
berendezés<br />
10.9. Ha a sebességmérő berendezés meghibásodik,<br />
de az éberségi berendezés, illetve az EÉVB éberségellenőrzést<br />
ad, akkor a vonat, a percenként megtett<br />
út alapján végzett sebességbecsléssel a célállomásig<br />
továbbítható. Ha a berendezés éberségellenőrzést nem ad, akkor az előzőeken<br />
túl, az F 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong> rendelkezéseinek megfelelően kell eljárni.<br />
10.9.<strong>1.</strong> A vonatbefolyásoló berendezés kezelésével és meghibásodásával<br />
kapcsolatos ré<strong>sz</strong>letes rendelkezéseket a 2. <strong>sz</strong>. melléklet tartalmazza.<br />
A nem ha<strong>sz</strong>nált<br />
vezetőfülke lezárása<br />
A vonat megindítása<br />
10.10. A vonatban lévő mozdony(ok), mozdonyvezető<br />
által nem ha<strong>sz</strong>nált vezetőfülkéjének <strong>sz</strong>abadba,<br />
utastérbe valamint poggyá<strong>sz</strong>térbe nyíló ajtóit,<br />
ablakait le kell zárni, ha ott <strong>sz</strong>emélyek nem<br />
tartózkodnak.<br />
10.1<strong>1.</strong> A mozdonyvezetőnek – a kapott felhatalmazás<br />
alapján – el kell indítania a vonatot (mozdonyt),<br />
akkor ha az indulást vontatási ok sem akadályozza.<br />
47
10.1<strong>1.</strong><strong>1.</strong> A kézi működtetésű homokoló berendezést, az adott vi<strong>sz</strong>onyoknak<br />
megfelelően, a kerékperdülés megelőzésére – ekkor is csak <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>osan, csekély<br />
homok kibocsátásával – <strong>sz</strong>abad működtetni. Váltókon, <strong>sz</strong>igetelt síneken<br />
való áthaladás közben kerülni kell a homokoló berendezés működtetését.<br />
10.1<strong>1.</strong>2. A kerékperdülést, a vonóerő csökkentésével, és ha van, akkor a kézi<br />
működtetésű perdülésgátlóval kell meg<strong>sz</strong>üntetni. A megperdült kerék alá kézi<br />
működtetéssel homokolni tilos!<br />
A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet<br />
magatartása menet/tartózkodás<br />
közben<br />
48<br />
10.12. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet köteles a Forgalmi<br />
<strong>Utasítás</strong>ban elrendelteken kívül a mű<strong>sz</strong>ereket, az<br />
ellenőrzőlámpákat, a zajokat stb. is figyelemmel<br />
kísérni. Kutatni kell a gyanús vagy rendellenes<br />
zaj, <strong>sz</strong>ag stb. okát és ennek megfelelően kell intézkedni.<br />
10.12.<strong>1.</strong> Ha a tartózkodási idő lehetővé te<strong>sz</strong>i, akkor meg kell meggyőződni<br />
arról, hogy a tengelyágyaknál, csapágyaknál, mozgó alkatré<strong>sz</strong>eknél és a kerékabroncsoknál<br />
nem mutatkozik-e a <strong>sz</strong>okottnál nagyobb hőmérsékletű vagy<br />
üzemve<strong>sz</strong>élyes melegedés, érzékelhető sérülés, rendellenesség.<br />
10.12.2. Az utastájékoztató berendezéssel fel<strong>sz</strong>erelt mozdonyok <strong>sz</strong>emélyzete<br />
az adott vonathoz ös<strong>sz</strong>eállított, valamint a rendkívüli események miatt <strong>sz</strong>ükségessé<br />
váló egyéb közleményeket köteles bemondani, illetve a berendezést<br />
kezelni, a Forgalmi <strong>Utasítás</strong>ban előírt módon.<br />
Előjelentés vonalról 10.13. Minden olyan eseményt, körülményt,<br />
amely a mozdony vagy a <strong>sz</strong>emélyzet további beo<strong>sz</strong>thatóságát<br />
befolyásolhatja, a lehető legkorábban jelenteni kell a mozdonyfelvigyázónak,<br />
illetve az illetékes területi vontatási főirányítónak.<br />
10.13.<strong>1.</strong> Ugyancsak jelenteni kell azt is, ha az érkezés után olyan nagyobb javítás<br />
<strong>sz</strong>ükséges, amely a jármű vezényelhetőségét nem zavarja, de az elvégzésére<br />
előre fel kell ké<strong>sz</strong>ülni.<br />
A nemdohányzók védelme<br />
10.14. Tilos dohányozni motorkocsi, vezérlőkocsi<br />
vezetőállásán. Tilos dohányozni mozdony vezetőállásán,<br />
ha ott a mozdonyvezetőn kívül más is tartózkodik.
1<strong>1.</strong> A mozdony ki<strong>sz</strong>erelése, kezelése menet után<br />
A mozdony érkezés<br />
utáni vizsgálata<br />
1<strong>1.</strong><strong>1.</strong> A menetközben é<strong>sz</strong>lelt hiányosságokat és<br />
rendellenességeket, az Üzemi Naplóba kell bejegyezni.<br />
Ha a mozdony javítást igényel, akkor azt<br />
<strong>sz</strong>abatos megjelöléssel és kellő ré<strong>sz</strong>letességgel kell megrendelni. A menet<br />
után <strong>sz</strong>ükséges kisebb javításokat lehetőség <strong>sz</strong>erint a forduló járműfenntartási<br />
telepen kell elvégeztetni azért, hogy a mozdony a következő <strong>sz</strong>olgálatra<br />
üzembiztos állapotban legyen. A sérült vagy hiányzó festék vagy fémzárról<br />
(kivéve a 2. melléklet 6.<strong>1.</strong> és 6.3. pontokban leírt EÉVB kiiktatást) írásbeli<br />
jelentést is kell tenni.<br />
1<strong>1.</strong><strong>1.</strong><strong>1.</strong> Ha az Üzemi Napló adatai <strong>sz</strong>erint gépvizsgálat esedékes, akkor a<br />
mozdonyvezető köteles azt időben a járműfenntartási telepen (kijelölt vizsgálóhelyen)<br />
kezdeményezni. A mozdonyfordulóban előírt gépvizsgálatokat a<br />
fordulóban kijelölt időben és helyen kell elvégeztetni, annak megtartásáért a<br />
területileg illetékes mozdonyfelvigyázó (vontatási mű<strong>sz</strong>aki irányító) felelős.<br />
1<strong>1.</strong><strong>1.</strong>2. A nem fordulóban közlekedő mozdonyok gépvizsgálatát is az Üzemi<br />
Napló adatai alapján a mozdonyvezetőnek kell időben kezdeményeznie. Az<br />
illetékes területi vontatási főirányító felelős a mozdony beállításáért a vizsgálóhelyre<br />
és a vizsgálat elvégzéséért.<br />
A fel<strong>sz</strong>erelési tárgyak<br />
vizsgálata<br />
A <strong>vontatójármű</strong> ki<strong>sz</strong>erelése<br />
üzemanyaggal<br />
1<strong>1.</strong>2. A fel<strong>sz</strong>erelési tárgyakat az épségük és<br />
meglétük <strong>sz</strong>empontjából ellenőrizni kell, majd a<br />
tárolási helyükön kell azokat elzárni.<br />
1<strong>1.</strong>3. A <strong>sz</strong>olgálat befejezése után a mozdonyt –<br />
ha más, erre vonatkozó előírás nincs – a járműfenntartási<br />
telepre bejáró <strong>sz</strong>emélyzetnek kell<br />
üzem- és kenőanyaggal ki<strong>sz</strong>erelni. A kivételezett anyagokat azonnal el kell<br />
ismerni. A kor<strong>sz</strong>erűsített dízelmozdonyokat az <strong>Utasítás</strong> <strong>III</strong>. ré<strong>sz</strong>ének 5.2.<br />
pontja <strong>sz</strong>erint kell kenőanyaggal ki<strong>sz</strong>erelni.<br />
1<strong>1.</strong>3.<strong>1.</strong> A homokké<strong>sz</strong>let és dízeljárműveknél a hűtőfolyadék utántöltését a<br />
mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek kell kezdeményezni és az Üzemi Rendben kijelölt<br />
dolgozónak kell elvégezni.<br />
E. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> 5. <strong>sz</strong> módosítás 49
1<strong>1.</strong>3.2. Csak az előírt helyen és az előírt mennyiségű és minőségű anyagokat<br />
<strong>sz</strong>abad kivételezni. A vételezésnél é<strong>sz</strong>lelt rendellenességekről haladéktalanul<br />
jelentést kell tenni.<br />
1<strong>1.</strong>3.3. Ha előre nem látott okból anyagvételezés vált <strong>sz</strong>ükségessé, akkor azt<br />
a mozdonyvezetőnek írásban jelentenie kell.<br />
50<br />
E. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> 5. <strong>sz</strong> módosítás
12. Eljárás a mozdonyok hibája, balesetek<br />
és menetakadályok esetén<br />
A mozdony hibájának<br />
meg<strong>sz</strong>üntetése<br />
12.<strong>1.</strong> A mozdonyon bekövetkezett bármilyen<br />
hiba meg<strong>sz</strong>üntetésénél a mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek<br />
a <strong>sz</strong>emélybiztonságot és a vonat üzembiz-<br />
tonságát <strong>sz</strong>em előtt kell tartani. Ha a vonatot a mozdony hibája miatt meg<br />
kell állítani, a hibát a vonat és a vonal <strong>sz</strong>emélyzetének közreműködésével a<br />
lehető legrövidebb idő alatt meg kell <strong>sz</strong>üntetni, hogy a vonat vagy legalább<br />
egy ré<strong>sz</strong>e a legközelebbi állomásig közlekedhessék. A hiba hely<strong>sz</strong>íni javíthatóságát<br />
legfeljebb 10 perc alatt kell eldönteni. Ha a hiba a hely<strong>sz</strong>ínen 30 percen<br />
belül nem <strong>sz</strong>üntethető meg, akkor segélymozdonyt kell kérni. A segélymozdony<br />
alkalmazását az illetékes területi vontatási főirányító a normaidőtől<br />
eltérően is elrendelheti.<br />
12.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Ha a mozdony üzemképtelenné vált, akkor a mozdonyvezető köteles<br />
gondoskodni a jármű <strong>sz</strong>állításhoz <strong>sz</strong>ükséges előké<strong>sz</strong>ítéséről.<br />
A működési zavar okának<br />
vizsgálata és elhárítása<br />
12.2. Ha a mozdonyon hiba vagy sérülés következett<br />
be, a menetet csak akkor <strong>sz</strong>abad<br />
folytatni, ha:<br />
– a hibát a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet meg<strong>sz</strong>üntette, vagy<br />
– a hibás ré<strong>sz</strong>t üzemen kívül lehet helyezni, és nagyobb mértékű sérülés<br />
bekövetkezésétől, kifejlődésétől, illetve az ebből eredő baleset-, tűzve<strong>sz</strong>ély<br />
kialakulásától nem kell tartani.<br />
Mozdonyalkatré<strong>sz</strong>ek törése,<br />
lazulása<br />
12.3. Működő vagy vonatban továbbított<br />
mozdonynál bekövetkezett hordműalkatré<strong>sz</strong>ek<br />
(hordrugó, függvas, himba) törés esetén a me-<br />
netet akkor <strong>sz</strong>abad folytatni, ha a törés következtében a hordműben befe<strong>sz</strong>ülés<br />
nem lépett fel vagy a mozgás során nem következhet be.<br />
12.3.<strong>1.</strong> Befe<strong>sz</strong>ülés (siklásve<strong>sz</strong>ély) esetén az ideiglenes helyreállításhoz mű<strong>sz</strong>aki<br />
mentést kell kérni. A menetet, a helyreállítást vezető rendelkezése <strong>sz</strong>erinti<br />
sebességgel <strong>sz</strong>abad folytatni vonattal a legközelebbi mozdonyváltó állomásig,<br />
gépmenetben a legközelebbi járműfenntartási telepig.<br />
51
52<br />
Hordrugó törés<br />
12.4. A mozdony lemezes hordrugóját töröttnek<br />
kell tekinteni, akkor ha egy fő- vagy két melléklapja<br />
törött.<br />
12.4.<strong>1.</strong> Csavarrugó akkor törött, ha a rugórend<strong>sz</strong>er sérült eleme a mozdony<br />
álló helyzetében nem ve<strong>sz</strong> fel terhelést.<br />
12.4.2. Gumirugó (rugalmas elem) akkor <strong>sz</strong>akadt, ha a gumiréteg valamelyik<br />
rugókere<strong>sz</strong>tmet<strong>sz</strong>etben teljesen elvált, a felületek egymáshoz vi<strong>sz</strong>onyítva elmozdultak.<br />
12.4.3. A légrugó elemeinek minősítésére az adott járműsorozatra érvényes<br />
kezelési útmutató tartalmaz rendelkezéseket.<br />
12.4.4. Törött hordrugóval a vonat max. 60 km/h, a váltókon 20 km/h sebességgel<br />
a célállomásig továbbítható, a mozdony az előzőekben megadott sebességekkel<br />
a javítóbázisra közlekedhet.<br />
Kerékabroncs és<br />
tengelytörés<br />
Elmozdult vagy laza<br />
kerékabroncs<br />
12.5. A kerékabroncs <strong>sz</strong>akadása vagy a tengelycsap<br />
törése, továbbá a keréktárcsa-agy lazulása<br />
esetén a menet nem folytatható. Ilyen esetben segélyt<br />
kell kérni az ideiglenes kerékpárcseréhez.<br />
12.6. A kerékabroncsot akkor kell elmozdultnak<br />
tekinteni, ha a kerékvázon és az abroncson levő,<br />
sugárirányú fehér vagy vörös festékcsík határvonala<br />
nem esik egybe. A kerékabroncsot akkor kell<br />
lazának tekinteni, ha az alábbiakban felsorolt jelenség bármelyike fennáll:<br />
– feloldott fék mellett több különböző helyen, megközelítőleg sugárirányban<br />
az abroncsra mért kalapácsütések nem adnak ti<strong>sz</strong>ta csengő hangot,<br />
– a kerékabroncs és a kerékváz között rozsdakiverődés látható,<br />
– az abroncs és a kerékváz csatlakozó élei sérültek,<br />
– a biztosítógyűrű sérült, laza vagy mellette rozsdakiverődés látható.<br />
12.6.<strong>1.</strong> Ha a mozdonyvezető kerékabroncs elmozdulást állapít meg, akkor a<br />
lazaságra vonatkozó ellenőrzést különös gondossággal kell elvégezni.<br />
Amennyiben a kerékabroncs nem minősül lazának, akkor a vonatot a célállomásig<br />
kell továbbítani és onnan a mozdonyt a legközelebbi vizsgálóhelyre<br />
kell beállítani.
12.6.2. Ha az abroncs lazának minősül és azt járműfenntartási telepen (vizsgálóhelyen)<br />
állapítja meg a mozdonyvezető, akkor a mozdony a telepről<br />
(vizsgálóhelyről) nem járhat ki. Megállapításait jelentenie kell a mozdonyfelvigyázónak,<br />
aki az illetékes mozdonyre<strong>sz</strong>ortost, illetve a vizsgálóhely <strong>sz</strong>olgálatban<br />
levő vezetőjét tájékoztatni köteles. A mozdonyvezetőnek továbbiakban<br />
a nevezettek – Üzemi Naplóba is bejegyzett – <strong>sz</strong>abatos rendelkezése <strong>sz</strong>erint<br />
kell eljárnia.<br />
12.6.3. Ha a vörös <strong>sz</strong>ínjelölésű abroncs elmozdulását vagy az abroncslazulást<br />
olyan helyen állapítja meg a mozdonyvezető, ahol nincs járműfenntartási telep<br />
vagy vizsgálóhely, akkor ő maga köteles dönteni a mozdony futásképességéről<br />
és az alkalmazható sebességről a 12.6.4.-12.6.5. pontok <strong>sz</strong>erint.<br />
12.6.4. Ha az abroncs tengelyirányban nem mozdult el, a biztosítógyűrűje ép,<br />
az abroncs és a kerékváz között <strong>sz</strong>emmel látható hézag nincs, akkor a mozdony<br />
csak a legközelebbi járműfenntartási telepig (vizsgálóhelyig) – <strong>sz</strong>emély<strong>sz</strong>állító<br />
vonat kivételével – legfeljebb 60 km/h sebességgel továbbíthat<br />
vonatot. A laza abroncsú kerékpárt – ha az mű<strong>sz</strong>akilag lehetséges – a vontatásból<br />
és a fékezésből ki kell iktatni.<br />
12.6.5. Ha az abroncs és a kerékváz kapcsolata nem felel meg a 12.6.4. pontban<br />
felsorolt feltételeknek, akkor a mozdony vonatot nem továbbíthat, <strong>sz</strong>olgálatképtelennek<br />
minősül, járműfenntartási telepre való közlekedtetéséhez<br />
segélymozdonyt kell kérni. A mozdony ilyen esetben legfeljebb 25 km/h, kitérő<br />
irányba legfeljebb 5 km/h sebességgel továbbítható. Tengelyirányú abroncselmozdulás<br />
esetén mű<strong>sz</strong>aki mentést is kell kérni. A mozdony továbbítani<br />
a helyreállítást vezető rendelkezése <strong>sz</strong>erinti sebességgel <strong>sz</strong>abad.<br />
Lengéscsillapító sérülés 12.7. A sérült lengéscsillapítót le kell <strong>sz</strong>erelni<br />
vagy - ha az nem lehetséges - a le<strong>sz</strong>akadt ré<strong>sz</strong>t<br />
fel kell kötözni úgy, hogy a mozdonyban, pályaberendezésben további sérülést<br />
ne okozhasson.<br />
12.7.<strong>1.</strong> A mozdony engedélyezett legnagyobb sebességének – ha a mozdony<br />
kezelési <strong>sz</strong>abályzata ettől eltérően nem rendelkezik – legfeljebb felével közlekedhet,<br />
ha lengéscsillapítóját le<strong>sz</strong>erelték vagy hatástalanná vált.<br />
Üzemképtelen<br />
vontatómotor <strong>sz</strong>ellőző<br />
12.8. A vontatómotor külső hűtés nélkül nem<br />
tartható üzemben.<br />
53
54<br />
Vontatómotor<br />
<strong>sz</strong>ellőző túláram<br />
12.9. Ha a leoldott biztosító, elektronikus védelem<br />
vagy kismeg<strong>sz</strong>akító közvetlenül a csere, illetve<br />
vis<strong>sz</strong>aállítása után ismételten kiolvad vagy leold,<br />
akkor az áramkör újbóli fe<strong>sz</strong>ültség alá helyezése csak a zárlat helyének kiderítése<br />
és meg<strong>sz</strong>üntetése után történhet meg.<br />
12.10. Légsűrítő olajkenés hiánya esetén <strong>sz</strong>olgá-<br />
A légsűrítő hibái latképtelenséget kell jelenteni. Légsűrítő hajtómotor<br />
túláram esetén a védelem két<strong>sz</strong>er vis<strong>sz</strong>aállítható,<br />
ismétlődő hiba esetén <strong>sz</strong>olgálatképtelenséget kell jelenteni.<br />
Az akkumulátortöltő<br />
hibája<br />
12.1<strong>1.</strong> Üzemképtelen akkumulátortöltővel járműfenntartási<br />
telepről kijárni tilos! Üzemelő <strong>vontatójármű</strong><br />
akkumulátorának töltését rend<strong>sz</strong>eresen kell<br />
ellenőrizni. Akkumulátor töltés hiánya esetén a <strong>vontatójármű</strong> legfeljebb egy<br />
óráig tartható üzemben.<br />
Az akkumulátortelep<br />
hibája<br />
12.12. Hibás akkumulátorral járműfenntartási telepről<br />
kijárni tilos! Hibásnak kell tekinteni az akkumulátortelepet<br />
olyan esetben is, ha az üresjárási<br />
fe<strong>sz</strong>ültsége a névleges fe<strong>sz</strong>ültség 90%-át nem éri<br />
el. Az akkumulátor áramkör üzem közbeni meg<strong>sz</strong>akadása esetén AT típusú<br />
töltőnél a fe<strong>sz</strong>ültség <strong>hu</strong>llámosság védelem jelez, HTV töltőnél az EÉVB<br />
hangja megváltozik, folyamatos felhívást ad. A továbbiakban a 10.13. vagy a<br />
helyzettől függően a 12.<strong>1.</strong> pont <strong>sz</strong>erint kell eljárni.<br />
12.13. Tengelyágyolvadás esetén a mozdony <strong>sz</strong>ol-<br />
Tengelyágyolvadás<br />
gálatképtelen, az állomást nem hagyhatja el. Ha ez<br />
a nyílt vonalon következik be, akkor legfeljebb 10<br />
km/h sebességgel a legközelebbi állomásig lehet közlekedni.<br />
12.14. A teendőket főként a sérült ütközők helyze-<br />
Ütközősérülés<br />
te határozza meg akkor, ha az ütköző(k) leesésétől<br />
nem kell tartani. Ha a vonattal kapcsolódó ütköző<br />
sérült, akkor a mozdony a vonatot a legközelebbi állomásig max. 25 km/h,<br />
váltókon max. 5 km/h sebességgel továbbíthatja. A vonattal kapcsolódó ütköző<br />
sérülése esetén a mozdony „hátul működő mozdonnyal közlekedő <strong>sz</strong>emély<strong>sz</strong>állító<br />
ingavonatot” nem továbbíthat. Ha a vonattal nem kapcsolódó ütköző(k)<br />
sérült(ek), akkor a mozdony a vonatot célállomásig továbbíthatja.
12.14.<strong>1.</strong> Ha az ütköző(k) leesésének ve<strong>sz</strong>élye fennáll, akkor a sérült, de leesés<br />
ellen rögzített ütközőkkel a mozdony csak gépmenetben közlekedhet a<br />
legközelebbi javítóbázisig.<br />
A pályakotró<br />
sérülése<br />
12.15. A vonat a célállomásig sebességkorlátozás<br />
nélkül továbbítható akkor, ha a pályakotró leesésének<br />
ve<strong>sz</strong>élye nem áll fenn, és a sérült ré<strong>sz</strong> nem közelíti<br />
meg 100 mm-nél jobban (a kocsivizsgálói ka-<br />
lapács fejhos<strong>sz</strong>úsága 120 mm) a sínkorona felső síkját.<br />
Ha a sérült ré<strong>sz</strong> az előző méret felénél is közelebb van a sínkorona síkjához,<br />
akkor segélyt kell kérni.<br />
A két mérethatár közötti esetben folyóvágányon 25 km/h, váltókon 5 km/h<br />
sebességgel a következő állomásig közlekedhet, ahol segélyt kell kérni.<br />
Vonóké<strong>sz</strong>ülék<br />
<strong>sz</strong>akadás<br />
Fogaskerékházból<br />
hallható kattogóropogó<br />
hang<br />
12.16. A mozdony a járműfenntartási telepre gépmenetben<br />
közlekedhet.<br />
12.17. Ha a fogaskerékházból füst áramlik ki, de a<br />
kerékpárok még forognak, akkor a vonatot max. 25<br />
km/h sebességgel lehet továbbítani a kérdéses forgóváz<br />
selejtezése után. Ha a kerékpárok már nem<br />
forognak, akkor a mozdony saját erővel nem mozgatható és a hajtómű megbontásához<br />
segélyt kell kérni.<br />
Hajtóműház,<br />
olajteknő sérülés<br />
12.18. Ha a kenőolaj elfolyt vagy elfolyhat, akkor a<br />
hajtóműházhoz tartozó vontatómotort le kell selejtezni,<br />
és a vonat a legközelebbi állomásra továbbít-<br />
ható. Gépmenetben a legközelebbi javítóbázisra legfeljebb 60 km/h sebességgel<br />
lehet közlekedtetni.<br />
Nagymérvű<br />
keréklaposodás<br />
Homlokablak sérülés,<br />
be<strong>sz</strong>akadás<br />
12.19. Ha a keréklaposodás mértéke a 60 mm-t<br />
meghaladja, akkor a vonat a legközelebbi állomásig<br />
max. 25 km/h sebességgel továbbítható. Az innen<br />
való továbbíthatóságról gépé<strong>sz</strong>eti re<strong>sz</strong>ortos dönt.<br />
12.20. Ha a mozdonyvezető előtti homlokablak<br />
olyan mértékben sérült, hogy az a pálya, illetve<br />
jelzőberendezés megfigyelését zavarja, akkor a<br />
55
vonat a legközelebbi állomásig, legfeljebb 25 km/h sebességgel továbbítható.<br />
A mozdony ezzel a sebességgel gépmenetben a javítóbázisra közlekedhet.<br />
12.20.<strong>1.</strong> Ha a segéd vezetőa<strong>sz</strong>tal előtti homlokablak sérül meg az előzőekben<br />
meghatározott mértékben, vagy a mozdonyvezető előtti ablakré<strong>sz</strong> legfeljebb<br />
1/3-át elfoglaló, de a kilátást még nem zavaró mértékű sérülés következik be,<br />
akkor a vonat a célállomásig 60 km/h sebességgel továbbítható. A segédvezetői<br />
a<strong>sz</strong>tal előtti ablakmező 1/3-át meg nem haladó sérülése esetén a vonat sebességkorlátozás<br />
nélkül továbbítható.<br />
12.20.2. Ha a <strong>sz</strong>élvédő sérülése a 12.20.<strong>1.</strong> pontban leírt mértéket nem éri el,<br />
de a rögzítése balesetve<strong>sz</strong>élyessé vált, akkor az alkalmazható sebességről,<br />
esetlegesen a segélymozdony kéréséről a mozdonyvezető dönt, a közlekedés<br />
biztonságának figyelembe vételével.<br />
56<br />
A kocsihibák<br />
elhárítása<br />
12.2<strong>1.</strong> A vontatott járművekben a vonalon keletkezett<br />
hibák meg<strong>sz</strong>üntetését a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet<br />
köteles megkísérelni. Ha az elhárításra a hely<strong>sz</strong>ínen<br />
nincs lehetőség, akkor segélyt kell kérni.<br />
12.2<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Kocsihiba esetén, állomásokon az E.12. <strong>sz</strong>. Mű<strong>sz</strong>aki Kocsi<strong>sz</strong>olgálati<br />
<strong>Utasítás</strong> ,,Állomási vágányokon végzett javítások” fejezete (2. <strong>sz</strong>. függelék)<br />
<strong>sz</strong>erint kell eljárni.<br />
12.2<strong>1.</strong>2. Valamely kocsi vagy motorkocsi üzemképességének megítélésénél –<br />
kocsivizsgáló, kocsi<strong>sz</strong>olgálati művezető vagy re<strong>sz</strong>ortvezető távollétében – a<br />
mozdonyvezető véleménye a mértékadó. Ha a kocsi<strong>sz</strong>olgálati dolgozó a<br />
mozdonyvezető megállapítását felülbírálja, akkor azt a menetigazolvány<br />
megjegyzés rovatába az utasítást adó nevével együtt be kell jegyezni.<br />
12.2<strong>1.</strong>3. Központi ajtózárás meghibásodása esetén az F. 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong><br />
16.2.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> és az E.12. <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> 4.5. pontok előírásai <strong>sz</strong>erint kell eljárni.<br />
Eljárás rendkívüli esemény<br />
vagy ve<strong>sz</strong>élyhelyzet<br />
é<strong>sz</strong>lelése alkalmával<br />
12.22. Szolgálat közben a közlekedésbiztonságot<br />
ve<strong>sz</strong>élyeztető rendkívüli eseményről (baleset,<br />
ve<strong>sz</strong>élyeztetés, <strong>sz</strong>ándékos vagy gondatlan<br />
cselekmény, tűzeset, jármű, pálya,<br />
felsővezeték, biztosítóberendezési hiba, stb.), körülményről, előre nem látott<br />
elháríthatatlan akadályról – a baleset elkerülése, a további károk elhárítása
érdekében tett hely<strong>sz</strong>íni intézkedéseken túl – a mozdony <strong>sz</strong>emélyzete köteles<br />
a 8. <strong>sz</strong>. függelék <strong>sz</strong>erint jelentést tenni.<br />
12.22.<strong>1.</strong> A mozdony biztonságba helyezése után a mozdony <strong>sz</strong>emélyzete köteles<br />
a vonat biztonságba helyezésére, fedezésére, a segélynyújtásra és a pálya<br />
<strong>sz</strong>abaddá tételére irányuló munkákban ré<strong>sz</strong>t venni.<br />
12.22.2. Ha a pályát víz borítja, akkor előtte meg kell állni. Amennyiben a<br />
víz <strong>sz</strong>intje a sínkorona magasságát meghaladja, azon áthaladni csak a pálya<br />
mű<strong>sz</strong>aki felügyeletét ellátó <strong>sz</strong>akember engedélyével és jelenlétében, legfeljebb<br />
5 km/h sebességgel <strong>sz</strong>abad.<br />
12.23. A csapágy hőnfutott, ha hőmérséklete olyan<br />
Hőnfutás<br />
magas, hogy kézfejjel nem érinthető meg. Ekkor a<br />
mozdony állomáson <strong>sz</strong>olgálatképtelen (mozgatni lépésben, mozgatás esetén<br />
kísérni), nyílt vonalról – üzem és vagyonbiztonság figyelembe vétele mellett<br />
– a következő állomásig maximum 10 km/h sebességgel közlekedhet.<br />
57
13. Havazáskor és hófúváskor követendő eljárás<br />
Jelentési kötelezettség 13.<strong>1.</strong> Ha a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet a vonalon<br />
nagyobb terjedelmű és magasságú hófúvásos<br />
helyeket, hóval, jéggel vagy zúzmarával erősen megterhelt lég- vagy<br />
felsővezetéket é<strong>sz</strong>lel, vagy ha megállapítja, hogy a havazás miatt az alakjelzők<br />
nem mutatják minden kétséget kizáróan a helyes jelzési képet, akkor fel<strong>sz</strong>ólítás<br />
nélkül köteles é<strong>sz</strong>leléseiről mozdonyrádión, mobiltelefonon, ennek<br />
hiányában a legközelebbi állomáson, ahol a vonat menetrend <strong>sz</strong>erint megáll,<br />
jelentést tenni. Közvetlen ve<strong>sz</strong>ély esetén a jelentést már a legközelebbi értekezési<br />
helyről távbe<strong>sz</strong>élőn meg kell tenni.<br />
Elfagyott alkatré<strong>sz</strong>ek kiolva<strong>sz</strong>tása<br />
13.2. Az elfagyott alkatré<strong>sz</strong>ek felmelegítésére,<br />
kiolva<strong>sz</strong>tására a fáklyát kell ha<strong>sz</strong>nálni.<br />
A nyílt lánggal való felmelegítést, kiol-<br />
va<strong>sz</strong>tást körültekintéssel kell végezni, hogy tűz vagy egyéb kár ne keletkezzen.<br />
A gumit vagy más éghető anyagot tartalmazó alkatré<strong>sz</strong>t, nyomás alatt álló<br />
edényt nyílt lánggal kiolva<strong>sz</strong>tani nem <strong>sz</strong>abad. Az olva<strong>sz</strong>tás során felha<strong>sz</strong>nált<br />
e<strong>sz</strong>közök vis<strong>sz</strong>amaradt anyagainak elhelyezésére vonatkozóan a 7.<strong>1.</strong><strong>1.</strong><br />
pontban leírtakat kell betartani.<br />
A mozdony jelzőlámpák<br />
ti<strong>sz</strong>togatása havazáskor<br />
13.3. A mozdony jelzőlámpáit a rájuk tapadt<br />
hótól olyan gyakorisággal kell megti<strong>sz</strong>títani,<br />
hogy világítóképességük fennmaradjon.<br />
A magasban végzett munkáknál fo-<br />
kozott óvatossággal kell eljárni a leesés és felsővezetékes vágányon az áramütés<br />
ve<strong>sz</strong>élye miatt.<br />
Közlekedés behavazott pályán <br />
rint közlekedhetnek.<br />
Eljárás a hóakadályban<br />
elakadt mozdony esetén<br />
13.4. A vonatok behavazott pályán, az alkalmazott<br />
mozdonyoktól függően a D 4.<br />
<strong>sz</strong>. utasítás előírásai (3. <strong>sz</strong>. függelék) <strong>sz</strong>e-<br />
13.5. Ha valamely vonat vagy hókotrómenet<br />
a hóban elakadt és ha az elakadás, a kerékcsú<strong>sz</strong>ás,<br />
homok<strong>sz</strong>órás, az előre-hátramenet<br />
végzése mellett sem <strong>sz</strong>üntethető meg, akkor<br />
59
a további ki<strong>sz</strong>abadítási kísérletet meg kell <strong>sz</strong>üntetni. Ilyen esetben a vonat<br />
vagy a hókotrómenet ki<strong>sz</strong>abadítására segélyt kell kérni.<br />
13.5.<strong>1.</strong> Személy<strong>sz</strong>állító vonat elakadása esetén a vonat fűtéséről – amíg ahhoz<br />
az energiaellátás és gőzfűtés esetén a víz is rendelkezésre áll – gondoskodni<br />
kell. A mozdonyvezető a mozdonyát nem hagyhatja el mindaddig,<br />
amíg erre vontatási felügyeleti közegtől utasítást vagy engedélyt nem kap.<br />
60<br />
Hóakadály áttörése<br />
13.6. A mozdonyokat csak a D 4. <strong>sz</strong>. utasításban<br />
(3. <strong>sz</strong>. függelék) előírt e<strong>sz</strong>közökkel és<br />
módon <strong>sz</strong>abad hóakadály áttörésére ha<strong>sz</strong>nálni.
<strong>III</strong>. RÉSZ<br />
A DÍZELMOZDONYOK<br />
MENETSZOLGÁLATÁRA VONATKOZÓ<br />
ÜZEMI ÉS MŰSZAKI SZABÁLYOK<br />
61
<strong>1.</strong> Általános rendelkezések<br />
Az utasítás hatálya <strong>1.</strong><strong>1.</strong> Az E.<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>ámú <strong>Utasítás</strong> <strong>III</strong>. ré<strong>sz</strong>ében (továbbiakban:<br />
<strong>III</strong>. ré<strong>sz</strong>) foglalt <strong>sz</strong>abályok a dízelmozdonyok<br />
(motorkocsik, dízel – villamos vonatfűtőkocsik és<br />
vezérlőkocsik) <strong>sz</strong>emélyzetére és mindazokra kötelezőek, akiknek munkaköre<br />
ezek üzemeltetésével ös<strong>sz</strong>efügg.<br />
Az utasítás tartalma<br />
<strong>1.</strong>2. A <strong>III</strong>. ré<strong>sz</strong> a dízelmozdonyok üzemére,<br />
menet<strong>sz</strong>olgálatára valamint a <strong>sz</strong>emélyi- és vagyonbiztonságra<br />
vonatkozó, az általános <strong>sz</strong>abályokat kiegé<strong>sz</strong>ítő rendelkezéseket<br />
tartalmazza.<br />
63
A dízelmozdony üzembe<br />
helyezésének feltételei<br />
2. Személyi biztonsági <strong>sz</strong>abályok<br />
2.<strong>1.</strong> A dízelmozdony dízelmotorjával kapcsolatos<br />
előírások a mozdonyban található valamennyi<br />
dízelmotorra vonatkoznak. A dízelmozdony<br />
üzembe helyezését az adott moz-<br />
donyra érvényes típusismerettel rendelkező mozdonyvezető, segédmozdonyvezető<br />
vagy saját ha<strong>sz</strong>nálatú vasúti dízel járművezető képesítésű<br />
dolgozó végezheti. Az üzembe helyezéskor – a dízelmotor indítása előtt –<br />
gondoskodni kell a jármű légfékkel vagy kézifékkel való állva tartásáról és az<br />
üzemi feltételeken (I. ré<strong>sz</strong> 9. fejezet) túlmenően a 2.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> – 2.<strong>1.</strong>4. pontokban<br />
leírt feltételeket is biztosítani kell.<br />
2.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> A dízelmozdony alatt, a tetőn, a géptérben és a védházban <strong>sz</strong>emélyek<br />
nem tartózkodhatnak és a gépezeti berendezéseket takaró fedeleknek az előírás<br />
<strong>sz</strong>erinti helyükön kell lenniük. Ezt az üzembe helyezést végző <strong>sz</strong>emélynek<br />
kell leellenőriznie. Kivételt képeznek azok a <strong>sz</strong>emélyek, akik az üzembe<br />
helyezést végző utasítására, a különböző gépezeti egységeknél a motor indításában<br />
segítenek.<br />
2.<strong>1.</strong>2. A mechanikus erőátvitelű mozdonyok erőátviteli lánca nyitott legyen.<br />
Ezt a főkapcsoló nyitott, vagy az irányváltó középállásával kell biztosítani.<br />
Ezt <strong>sz</strong>intén annak a <strong>sz</strong>emélynek kell leellenőriznie, aki az üzembe helyezést<br />
végzi.<br />
2.<strong>1.</strong>3. A hidraulikus (hidrodinamikus vagy hidromechanikus) erőátvitelű<br />
mozdonyoknál a hajtómű kikapcsolt állapotban legyen. Az üzembe helyező<br />
<strong>sz</strong>emélynek ellenőriznie kell, hogy egy előzetes kény<strong>sz</strong>erüzem miatt a hajtómű<br />
töltőmágnes vagy a fővezérlő tolattyú nincs-e mechanikusan vagy a vezérlési<br />
rend<strong>sz</strong>er egyes elemeivel töltő állásban rete<strong>sz</strong>elve.<br />
2.<strong>1.</strong>4. A villamos hajtásrend<strong>sz</strong>erű mozdonyoknál a főáramkör nyitott állapotban<br />
legyen. Ezt <strong>sz</strong>intén annak a <strong>sz</strong>emélynek kell leellenőriznie, aki az<br />
üzembe helyezést végzi.<br />
65
66<br />
Munkavégzés<br />
dízelmozdonyon<br />
2.2. A mozdonyon, illetve az alatt, a tetőn, a géptérben<br />
és a védházban ellenőrzést, javítást, illetve egyéb<br />
munkát végezni csak üzemen kívül helyezett dízelmotornál<br />
és a jármű kézifékkel befékezett helyzeté-<br />
ben <strong>sz</strong>abad. Kivételt képeznek azok az ellenőrzési <strong>sz</strong>empontok, amelyek kifejezetten<br />
működő dízelmotorra, hajtóműre vannak előírva, ezek azonban a<br />
megfigyelésre korlátozódnak. Azon motorkocsik és vezérlőkocsik esetében,<br />
amelyeknél ezek az ellenőrzési munkálatok az utastérből végezhetők, akkor<br />
gondoskodni kell arról, hogy ott utas nem tartózkodjék. Villamos<br />
felsővezeték alatt, a tetőn, illetve a jármű<strong>sz</strong>ekrény azon ré<strong>sz</strong>én, amely a megközelítési<br />
távolságon (E 10<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. utasítás) belül találhatóak, ellenőrzési, <strong>sz</strong>erelési<br />
munka nem végezhető. Elkerülhetetlen esetben gondoskodni kell a<br />
felsővezeték fe<strong>sz</strong>ültségmentesítéséről és a <strong>sz</strong>abály<strong>sz</strong>erű munkahelyi ideiglenes<br />
védőföldelésről (E 10<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. utasítás).<br />
2.2.<strong>1.</strong> A dízelmotoron és az erőátviteli berendezéseken <strong>sz</strong>ükségessé váló<br />
munkavégzésnél különös gondot kell fordítani a meleg alkatré<strong>sz</strong>ek – kipufogórend<strong>sz</strong>er,<br />
víz-, és olajcsövek megközelítésére, megbontására az égési illetve<br />
forrázási sérülések megelőzésére. Gondoskodni kell a véletlen beindulás<br />
megelőzéséről a jármű fe<strong>sz</strong>ültségmentesítésével, a késeskapcsoló kikapcsolásával<br />
vagy az akkumulátor főbiztosító kiemelésével.<br />
2.2.2. A mozdony villamos vezérlő, villamos segédüzemi, villamos fűtési berendezéseit,<br />
melyek a jármű<strong>sz</strong>ekrényhez (sínhez) képest 42V - nál nagyobb<br />
fe<strong>sz</strong>ültség alá kerülhetnek, megérinteni, illetve ezeken munkát végezni a következő<br />
feltételek teljesülése mellet <strong>sz</strong>abad:<br />
– a dízelmotort le kell állítani, a vezérlési rend<strong>sz</strong>ert fe<strong>sz</strong>ültségmentesíteni<br />
kell, kivéve akkor, ha a hibakeresés erre irányul,<br />
– a mozdony és a külső hálózat közötti segédüzemi csatlakozást meg kell<br />
<strong>sz</strong>üntetni,<br />
– többes vezérlés esetén a két jármű között a villamos csatlásokat (vezérlés,<br />
fűtés, hangosítás) meg kell <strong>sz</strong>üntetni,<br />
– a segédüzemi (250 V) és fűtési (1500 V) berendezéseken végzett munkáknál<br />
külön gondot kell fordítani ezek <strong>sz</strong>abályzó berendezéseibe épített<br />
kondenzátorok kisütésére.
Beindított dízelmotor<br />
felügyelete<br />
A dízelmozdonyok<br />
működésének üzem<br />
közbeni ellenőrzése<br />
3. Menet<strong>sz</strong>olgálat<br />
3.<strong>1.</strong> A dízelmozdonyt, üzemelő motorral felügyelet<br />
nélkül hagyni nem <strong>sz</strong>abad. Kivételt képeznek<br />
a távvezérelt járművek és az I. ré<strong>sz</strong><br />
6.3.4. pontban meghatározott esetek.<br />
3.2. A jármű működését üzem közben figyelemmel<br />
kell kísérni. A beépített mű<strong>sz</strong>erek, jelzőlámpák,<br />
hibatároló-kijelzők által jelzett értékeket<br />
kellő gyakorisággal ellenőrizni kell. A<br />
mű<strong>sz</strong>erek, jelzőlámpák és hibatárolók hibajelzé-<br />
se, rendellenes zaj, rendellenes üzem esetén az okot fel kell kutatni és a hiba<br />
elhárításáról intézkedni kell.<br />
3.2.<strong>1.</strong> Különös gondossággal kell eljárni a régebbi gyártású dízelmozdonyoknál,<br />
amelyeknél a hűtővíz hőmérséklet <strong>sz</strong>abályozása nem önműködő. Ezeknél<br />
az előírt hűtővíz-hőmérséklet <strong>sz</strong>abályozása a mozdonyvezető feladata.<br />
Menetközbeni irányváltás<br />
tilalma<br />
3.3. Irányt és/vagy fokozatot váltani csak és kizárólag<br />
álló helyzetű és befékezett járműnél<br />
<strong>sz</strong>abad. Villamos erőátvitelű dízelmozdonyokat<br />
sem vonattal, sem pedig gépmenetben ellenárammal fékezni még ve<strong>sz</strong>ély<br />
esetén sem <strong>sz</strong>abad.<br />
A dízelmozdony<br />
vizsgálata<br />
középállomáson<br />
3.4. Középállomásokon, hos<strong>sz</strong>abb tartózkodás<br />
ideje alatt a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet köteles – a<br />
rendelkezésre álló idő alatt az alkatré<strong>sz</strong>ek hozzáférhetőségétől<br />
függően – a felügyeletére bí-<br />
zott a járműveket megvizsgálni, különös figyelemmel a menet közben esetleg<br />
é<strong>sz</strong>lelt rendellenességekre.<br />
3.4.<strong>1.</strong> Alapjáraton járó motornál ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e rendellenes<br />
zörejek és a tüzelőanyag-, kenőolaj-, és hűtővízrend<strong>sz</strong>er csővezetékei<br />
épek és tömörek-e. Az elektronikus vezérlőrend<strong>sz</strong>erek hibatárolóinak jelzéseit<br />
<strong>sz</strong>intén meg kell figyelni.<br />
67
68<br />
Távvezérlési kapcsolat<br />
létesítése<br />
tásáért a mozdonyvezető a felelős.<br />
3.5. Távvezérlési kapcsolat létesítése, illetve<br />
bontása előtt a mozdony(ok) dízelmotorja(it) le<br />
kell állítani és a mozdony(oka)t fe<strong>sz</strong>ültség mentesíteni<br />
kell. A kapcsolás <strong>sz</strong>abály<strong>sz</strong>erű végrehaj
4. Teendők a dízelmozdony hibái esetén<br />
Rendellenességek<br />
a dízelmotornál<br />
4.<strong>1.</strong> Rendellenes zörejek esetén a zajok eredetét<br />
és termé<strong>sz</strong>etét ti<strong>sz</strong>tázni kell. A vizsgálat eredményének<br />
értékelése a mozdonyvezető kötelessége.<br />
Ha olyan hibát é<strong>sz</strong>lel, amely a motor épségét ve-<br />
<strong>sz</strong>élyezteti, akkor köteles azt azonnal megállítani. Ilyen esetben a menetet<br />
folytatni nem <strong>sz</strong>abad, a jármű <strong>sz</strong>olgálatképtelen. Ha a hibát a mozdonyvezető<br />
meg<strong>sz</strong>üntette, akkor a menetet folytatni kell, azonban a korábban hibás, de a<br />
megjavított berendezés működését fokozott figyelemmel kell kísérni. A hibát<br />
és a meg<strong>sz</strong>üntetés módját a járműfenntartási telepre, vagy a mű<strong>sz</strong>aki vizsgálatra<br />
kijelölt <strong>sz</strong>olgálati helyre érkezést követően, illetve <strong>sz</strong>emélyzetváltás alkalmával<br />
azonnal jelenteni kell és az Üzemi Naplóba be kell írni.<br />
4.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> A kenőolajnyomás-hiány védelem működése és rendellenes zaj együttes<br />
é<strong>sz</strong>lelése esetén a motort újra indítani, illetve tovább üzemeltetni a hiba<br />
meg<strong>sz</strong>űnéséig tilos!<br />
4.<strong>1.</strong>2. A kenőolajnyomás-, túlfordulat-, és a kartergázvédelmi berendezések a<br />
hibaelhárítást követően legfeljebb egy<strong>sz</strong>er állíthatóak vis<strong>sz</strong>a. Amennyiben az<br />
ismételt vis<strong>sz</strong>aállítás eredménytelen, akkor a járművet <strong>sz</strong>olgálatképtelennek<br />
kell minősíteni.<br />
Védelmi berendezések<br />
hibái<br />
4.2. Amennyiben a rendellenes működést, a védelmi<br />
berendezést vezérlő egyéb elem hibája<br />
okozta, akkor azt ki lehet iktatni. Ha a berendezést<br />
működésbe hozó paraméter értéke egyéb<br />
mű<strong>sz</strong>errel, vagy é<strong>sz</strong>leléssel ellenőrizhető (pl. a „hűtővíz túlmeleg” termo<strong>sz</strong>tát<br />
ros<strong>sz</strong>, de a hűtővíz hőmérséklete a hőmérőről ellenőrizhető). Nem iktatható ki<br />
a dízelmotor kenőolajnyomás-, hűtővízhiány-, túlfordulat-, valamint a kartergázvédelmi<br />
berendezése.<br />
69
4.3. A dízelmotor hűtővízének hőmérséklete<br />
Hűtési rend<strong>sz</strong>er hibái nem haladhatja meg a túlnyomásos hűtőknél a<br />
100°C-t, nyitott hűtőrend<strong>sz</strong>ereknél a 90°C-t. Ha<br />
útközben a dízelmotor hűtővíz hőmérséklete indokolatlanul megemelkedik,<br />
akkor át kell térni a kézi <strong>sz</strong>abályozásra.<br />
4.3.<strong>1.</strong> Ha a hűtővíz hőmérséklet növekedése nem <strong>sz</strong>űnik meg, akkor a motor<br />
terhelését fokozatosan csökkenteni kell, az előidéző okot meg kell keresni és<br />
meg kell <strong>sz</strong>üntetni. Tilos a dízelmotort azonnal leállítani! Vis<strong>sz</strong>ahűtés céljából<br />
a motort terheletlenül, kis fordulat<strong>sz</strong>ámon kell járatni.<br />
4.3.2. Ha a hűtővíz hőmérsékletének növekedése következtében a rend<strong>sz</strong>er<br />
nagymennyiségű hűtőfolyadékot ve<strong>sz</strong>ít, a motort tovább üzemeltetni nem<br />
<strong>sz</strong>abad. Fagyálló hűtőfolyadékkal feltöltött rend<strong>sz</strong>er esetén a mozdony <strong>sz</strong>olgálatképtelen,<br />
egyéb esetben a lehetőségeknek megfelelően pótolni kell a hiányzó<br />
mennyiséget. Amennyiben az eltávozott hűtővízmennyiség pótlásra<br />
került és az nem a megfelelő minőségű volt, abban az esetben ezt a járműfenntartási<br />
telepre vagy a mű<strong>sz</strong>aki vizsgálatra kijelölt <strong>sz</strong>olgálati helyre érkezést<br />
követően, illetve <strong>sz</strong>emélyzetváltás alkalmával azonnal jelenteni kell és az<br />
Üzemi Naplóba be kell írni. Intézkedni kell, hogy a legrövidebb úton a hűtővízké<strong>sz</strong>letet<br />
az előírt minőségű hűtőfolyadékkal egé<strong>sz</strong>ítsék ki.<br />
Hibák a villamos<br />
erőátviteli és segédüzemi<br />
rend<strong>sz</strong>erekben<br />
megállítása után az alábbiak <strong>sz</strong>erint kell eljárni.<br />
70<br />
4.4. A fő - vagy a fűtési áramköri rend<strong>sz</strong>erekben<br />
bekövetkezett földzárlat esetén a védelem<br />
működésbe lépésekor a menet<strong>sz</strong>abályzót<br />
alaphelyzetbe kell vis<strong>sz</strong>aállítani, majd a vonat<br />
4.4.<strong>1.</strong> Amennyiben a védelem meg<strong>sz</strong>ólalásán kívül azzal egy időben más jelenségek,<br />
így kábelégésre, <strong>sz</strong>igetelőanyag égésre utaló füst<strong>sz</strong>ag nincs, a<br />
túláramvédelem nem oldott le, akkor a nagyfe<strong>sz</strong>ültségű rend<strong>sz</strong>er könnyen<br />
hozzáférhető ré<strong>sz</strong>einek (irányváltók, kontaktorok, különös tekintettel a főgenerátorra)<br />
<strong>sz</strong>emrevételezése után, amennyiben rendellenesség nem tapa<strong>sz</strong>talható,<br />
illetve az é<strong>sz</strong>lelt hiba elhárításra került, a védelem vis<strong>sz</strong>aállítható és a<br />
menet folytatható.<br />
4.4.2. Ha ismételten földzárlat van, akkor a 4.4.<strong>1.</strong> pontban felsorolt jelenségek<br />
mellett azon mozdonyoknál, ahol a vontatómotorok selejtezésére lehetőség<br />
van, a hibás motort selejtezni kell, ezután a menet folytatható. Ebben az
esetben azonban, csak olyan terhelésű vonat továbbítható, amely az üzemképes<br />
vontatómotorok <strong>sz</strong>ámával arányban van.<br />
4.4.3. Ha a 4.4.<strong>1.</strong> és a 4.4.2. pontokban felsorolt körülmények között jelentkező<br />
földzárlatot nem sikerül behatárolni, meg<strong>sz</strong>üntetni, akkor a földzárlatvédelem<br />
kiiktatható. Intézkedni kell, hogy a hiba a lehető legrövidebb időn<br />
belül kijavításra kerüljön a legközelebbi járműfenntartási telepen (mozdonyvizsgáló<br />
helyen).<br />
4.4.4. Ha a földzárlat egyidejűleg más, például kábelégésre utaló jelenséggel,<br />
valamint a túláramvédelem meg<strong>sz</strong>ólalásával párosul, akkor az esetleges tűz<br />
meg<strong>sz</strong>üntetése után körültekintő hibafeltárást kell végezni. Amennyiben a sérült<br />
ré<strong>sz</strong> nem javítható, vagy nem selejtezhető, akkor a mozdonyt <strong>sz</strong>olgálatképtelennek<br />
kell minősíteni.<br />
Az előbbiek értelem<strong>sz</strong>erűen vonatkoznak a 250 V-os segédüzemi rend<strong>sz</strong>erre<br />
is.<br />
Hibák a villamos<br />
vezérlési rend<strong>sz</strong>erben<br />
4.5. A villamos vezérlési rend<strong>sz</strong>erben bekövetkezett<br />
földzárlat esetén a következők <strong>sz</strong>erint kell eljárni:<br />
4.5.<strong>1.</strong> Egyvezetékes rend<strong>sz</strong>ernél (negatív ág testelt), a földzárlat a kismeg<strong>sz</strong>akító<br />
vagy az olvadó biztosító leoldásával egy időben következik be. Ezeket<br />
egy<strong>sz</strong>er <strong>sz</strong>abad vis<strong>sz</strong>aállítani, illetve cserélni. A védelem újbóli leoldása után<br />
a menet csak akkor folytatható, amennyiben a hibát a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet<br />
meg<strong>sz</strong>üntette, vagy a meghibásodott ré<strong>sz</strong>t, üzemen kívül helyezte és károsodás<br />
nem következett be.<br />
4.5.2. Kétvezetékes rend<strong>sz</strong>er hibajelzése esetén, a menet fokozott figyelemmel<br />
a legközelebbi járműfenntartási telepig folytatható.<br />
4.5.3. A 4.5.<strong>1.</strong> és a 4.5.2. pontokban leírtaknál kivételt képeznek a <strong>sz</strong>emély<strong>sz</strong>állító<br />
ingavonatok hátul működő dízelmozdonyai. Ebben az esetben soron<br />
kívül gondoskodni kell a hiba elhárításáról. Ennek sikertelensége esetén csak<br />
a legközelebbi állomásig <strong>sz</strong>abad a mozdonyt a <strong>sz</strong>erelvény végén működtetni,<br />
innen körüljárást követően húzva kell közlekedni. Az eseményt a dízelmozdony<br />
„Üzemi Napló”-jában rögzíteni kell és az első érintett vontatási telepen,<br />
illetve vizsgálóbázison a hiba kijavítását kell kérni.<br />
71
72<br />
Teendők a hidraulikus<br />
hajtómű meghibásodása<br />
esetén<br />
4.6. Amennyiben a hidraulikus hajtómű, üzemképes<br />
olajnyomás-védelmi és hidraulikaolaj túlmelegedés<br />
védelmi berendezései a hibaelhárítást<br />
követően ismételten leoldottak, akkor a moz-<br />
donyt <strong>sz</strong>olgálatképtelennek kell minősíteni. Így kell eljárni a védelmet biztosító<br />
és az elektronikus vezérlési elemek meghibásodása esetén is.<br />
4.6.<strong>1.</strong> Ha a hajtóműnél rendellenes zajok tapa<strong>sz</strong>talhatók és az okot a mozdonyvezető<br />
nem tudja meg<strong>sz</strong>üntetni, akkor a mozdonyt <strong>sz</strong>olgálatképtelennek<br />
kell tekinteni.<br />
4.6.2. A hidraulikus hajtómű vezérlési rend<strong>sz</strong>erének meghibásodása esetén –<br />
VOITH gyártmányú hajtóművek kivételével –, ha erre van lehetőség át kell<br />
térni a kézi vezérlésre. Ekkor azonban a vonatot csak az átkapcsolási sebesség<br />
felső határának megfelelő sebességgel <strong>sz</strong>abad továbbítani.<br />
Hidraulikus erőátvitelű<br />
mozdony vontatása<br />
4.7. Abban az esetben, ha a mozdonyt olyan<br />
üzemállapotban kell vontatni, hogy a hidraulikus<br />
hajtómű primer kenő<strong>sz</strong>ivattyúja nem kap hajtást<br />
(a dízelmotor nem üzemel), akkor a 4.7.<strong>1.</strong> illetve a 4.7.2. pont <strong>sz</strong>erint kell eljárni.<br />
4.7.<strong>1.</strong> Amennyiben a hidraulikus hajtóműnek nincs <strong>sz</strong>ekunder <strong>sz</strong>ivattyúja,<br />
akkor a mozdonyt vontatni csak az irány- vagy fokozatváltó középállásba helyezése<br />
és rete<strong>sz</strong>elése után <strong>sz</strong>abad. Az előírás <strong>sz</strong>erint rete<strong>sz</strong>elt állást a mozdonyvezető<br />
köteles ellenőrizni, valamint ennek tényét az Üzemi Naplóban<br />
rögzíteni és aláírni. Ha a rendellenesség ebben az esetben is fennáll, akkor az<br />
erőátviteli láncot olyan helyen kell meg<strong>sz</strong>akítani – például a kardánok le<strong>sz</strong>erelésével<br />
–, hogy a mozdony vontatása során a hajtóműbe semmilyen körülmények<br />
között ne legyen vis<strong>sz</strong>ahajtás. Amennyiben <strong>sz</strong>ükséges segélyt kell<br />
kérni. Így kell eljárni abban az esetben is, ha a <strong>sz</strong>ekunder kenő<strong>sz</strong>ivattyú meghibásodott<br />
és a mozdonyt hidegen kell <strong>sz</strong>állítani.<br />
4.7.2. Amennyiben a hidraulikus-hajtómű rendelkezik <strong>sz</strong>ekunder kenő<strong>sz</strong>ivattyúval<br />
(pl.: az M47-1200 és M47-1300 sorozat VOITH L3r4U2 tí-
pusú hajtóműve) a mentiránynak megfelelő irányba kell az irányváltót kapcsolni,<br />
és ezt le kell ellenőrizni. A mozdonyt vontatni az engedélyezett sebesség<br />
legfeljebb 80 %-ával <strong>sz</strong>abad.<br />
A hidraulikus hajtómű<br />
kény<strong>sz</strong>erüzeme<br />
4.8. A hidraulikus hajtóművel kény<strong>sz</strong>erüzemet<br />
létesíteni (a töltőmágnes, illetve a fővezérlőtolattyú<br />
kiékelése) csak a nyílt vonalon<br />
bekövetkezett meghibásodások esetén <strong>sz</strong>abad,<br />
úgy hogy a vonat a legközelebbi állomásig továbbítható legyen. Kivételt képez,<br />
ha a vezérlési rend<strong>sz</strong>er hibája a 4.6.<strong>1.</strong> pontban leírtakkal egyidejűleg jelentkezik.<br />
Tilos a kény<strong>sz</strong>erüzem a VOITH gyártmányú hidraulikus hajtóműveknél.<br />
Üzemképes<br />
dízelmozdony <strong>sz</strong>állítása<br />
vonatba sorozva<br />
4.9. Üzemképes dízelmozdony(oka)t a 4.9.<strong>1.</strong> –<br />
4.9.5. pontok előírásai <strong>sz</strong>erint kell vonatba sorozva<br />
<strong>sz</strong>állítani.<br />
4.9.<strong>1.</strong> Dízelmozdonyt lehetőség <strong>sz</strong>erint a vonómozdony után kell besorozni,<br />
figyelembe véve a könnyített vonóhoroggal ellátott járműre vonatkozó előírásokat.<br />
4.9.2. A fékberendezés kezelő <strong>sz</strong>erveit az E.2. <strong>sz</strong>. Fékutasítás <strong>sz</strong>erinti állásba<br />
kell helyezni.<br />
4.9.3. A <strong>sz</strong>állított nem villamos erőátvitelű mozdony irány- vagy fokozatváltóját,<br />
a felügyeletét ellátó mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek kell középállásba helyezni<br />
és rete<strong>sz</strong>elni, illetve ezek végrehajtásáról köteles meggyőződni.<br />
4.9.4. Villamos erőátvitelnél a vontatómotorok áramkörének nyitottnak kell<br />
lennie.<br />
4.9.5. Hideg időjárás esetén intézkedni kell a hűtővíz rend<strong>sz</strong>er elfagyásának<br />
megakadályozására.<br />
Üzemképtelen<br />
dízelmozdonyok<br />
<strong>sz</strong>állítása<br />
4.10. Az üzemképtelen dízelmozdony <strong>sz</strong>állítása<br />
során az <strong>Utasítás</strong> I. ré<strong>sz</strong>ében előírtak mellett,<br />
fagyve<strong>sz</strong>ély esetén a <strong>III</strong>. ré<strong>sz</strong> 6.<strong>1.</strong>3. és<br />
6.<strong>1.</strong>4. pontja <strong>sz</strong>erint kell eljárni.<br />
73
5. A menet<strong>sz</strong>olgálat befejezése utáni teendők<br />
Dízelmozdony<br />
üzemanyaggal<br />
történő ellátása<br />
5.<strong>1.</strong> A menet befejezése után ki kell egé<strong>sz</strong>íteni<br />
a gázolaj-, a kenőolaj-, a hűtővíz-, és a homokké<strong>sz</strong>letet<br />
(üzemanyagok). A mozdonyvezető<br />
kötelessége ezek <strong>sz</strong>ak<strong>sz</strong>erű, a környezetet<br />
nem <strong>sz</strong>ennyező végrehajtásának ellenőrzése, a vételezett mennyiségek egyeztetése<br />
és elismerése.<br />
5.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> A kenőolaj és a hűtővíz vételezését követően a csővezetékek váltóit el<br />
kell zárni, a zárfedeleket helyükre kell tenni. A kenőolaj finom<strong>sz</strong>űrőket a típustól<br />
függően meg kell vizsgálni, illetve kezelni kell.<br />
Kor<strong>sz</strong>erűsített dízelmozdonyok<br />
üzemanyaggal<br />
történő ellátása<br />
5.2. A kor<strong>sz</strong>erűsített, új<strong>sz</strong>állítású dízelmotorral<br />
üzemelő mozdonyok (Bz sorozatú motorkocsi,<br />
M41 sorozatú, M44-400 sorozatú, M43-<br />
1200, M47-1200, M47-1300 sorozatú, és az<br />
M62-300 sorozatú mozdonyok) esetében az alábbiak <strong>sz</strong>erint kell eljárni.<br />
5.2.<strong>1.</strong> A menet befejezése után a kor<strong>sz</strong>erűsített dízelmozdonyokat üzemanyaggal<br />
ki kell egé<strong>sz</strong>íteni az 5.<strong>1.</strong> pont előírásai <strong>sz</strong>erint, kivéve a motor kenőolajjal<br />
és a hidraulikus hajtóműolajjal feltöltött egységeket. Ezeknél a<br />
mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek csak olaj<strong>sz</strong>int ellenőrzést kell végeznie. A mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek<br />
tilos motor kenőolajat és hidraulikus hajtóműolajat a menetigazolványra<br />
vételeznie és utántöltenie.<br />
5.2.2. A kor<strong>sz</strong>erűsített dízelmozdonyoknál esetlegesen <strong>sz</strong>ükségessé váló olaj<br />
utántöltését, a terv<strong>sz</strong>erű karbantartás kivételével a mozdony<strong>sz</strong>emélyzetnek<br />
kell kezdeményezni a járműfenntartási telephelyen.<br />
A dízelmozdony<br />
beállítása a tárolóhelyre<br />
5.3. A tárolóhelyre beállított dízelmozdony<br />
üzemmeleg dízelmotorját leállítani csak megfelelő<br />
vis<strong>sz</strong>ahűtés után <strong>sz</strong>abad. A vis<strong>sz</strong>ahűtést<br />
motorjáratással kell elvégezni a hűtőzsaluk tel-<br />
jes nyitása mellett, alapjárati fordulat<strong>sz</strong>ámnál magasabb fordulat<strong>sz</strong>ámon, terhelés<br />
nélkül. Hidegvíz bevezetésével vis<strong>sz</strong>ahűtést végezni tilos!<br />
75
Eljárás<br />
fagyve<strong>sz</strong>ély esetén<br />
6. Rend<strong>sz</strong>abályok téli időjárásra<br />
6.<strong>1.</strong> Fagyve<strong>sz</strong>ély esetén a dízelmozdonyok üzemeltetése<br />
során fokozott figyelemmel kell eljárni.<br />
6.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Üzemközben a zsalukon és a légbe<strong>sz</strong>ívó nyílásokon képződő jégréteget<br />
úgy kell eltávolítani, hogy <strong>sz</strong>erkezeti károsodás ne keletkezzen. A légbe<strong>sz</strong>ívó<br />
nyílások csappantyúit téli üzemre kell állítani (belső <strong>sz</strong>ívás). Az utastér fűtés<br />
és <strong>sz</strong>ellőzés légcsatornájának külső nyílásait el kell vakolni (csak belső légáramlás).<br />
6.<strong>1.</strong>2. A <strong>sz</strong>abadban álló dízelmozdony hőntartó berendezését, lehetőleg a segéd-aggregátor<br />
üzemeltetésével egyidejűleg kell működtetni. Ezek hiányában<br />
a jármű dízelmotorját az előírt hűtővíz hőmérséklet eléréséig <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>osan kell<br />
járatni, aminek a gyakoriságát a külső hőmérséklet határozza meg. Ilyen<br />
esetben a dízelmozdonyt nem <strong>sz</strong>abad felügyelet nélkül hagyni, kivéve az I.<br />
ré<strong>sz</strong>ben meghatározott eseteket.<br />
Ha a dízelmozdony fedett, de fagyve<strong>sz</strong>élyes hőmérsékletű helyiségben áll, a<br />
dízelmotor járatását csak akkor <strong>sz</strong>abad végezni, ha megfelelő és üzemképes<br />
el<strong>sz</strong>ívó berendezés áll rendelkezésre. Ennek hiányában a motor járatását a<br />
<strong>sz</strong>abadban kell végezni.<br />
6.<strong>1.</strong>3. Ha a dízelmotort, a segéd-aggregát dízelmotorját, vagy a hőntartó berendezést<br />
nem lehet működtetni, akkor a hűtővízrend<strong>sz</strong>ert vízteleníteni kell.<br />
A fagyálló folyadékkal feltöltött hűtővízrend<strong>sz</strong>ert nem kell vízteleníteni akkor,<br />
ha a hűtőfolyadék fagypontja kisebb a külső levegő hőmérsékleténél.<br />
6.<strong>1.</strong>4. A víztelenítés során ki kell nyitni, és nyitva kell tartani valamennyi víztelenítő<br />
csapot, illetve csavart, beleértve a vezetőálláson és az utastérben elhelyezett<br />
fűtőtesteket és fűtőkazánt is. Ha <strong>sz</strong>ükséges, a megfelelő csővezetékeket<br />
meg kell bontani. A víztelenítést a környezetvédelmi <strong>sz</strong>empontoknak<br />
megfelelően és lehetőleg lehűlt, kb. 40ºC hőmérsékletű hűtővíznél <strong>sz</strong>abad<br />
végrehajtani.<br />
6.<strong>1.</strong>5. Önműködő gőzfejle<strong>sz</strong>tővel vagy hőntartóval ellátott járműveknél a kezelési<br />
<strong>sz</strong>abályzat alapján a külső hőmérséklet függvényében kell a hőntartó,<br />
illetve gőzfejle<strong>sz</strong>tő berendezést üzemeltetni vagy vízteleníteni.<br />
77
6.<strong>1.</strong>6. A dízelmozdonyok hűtőfolyadék, illetve kenőolaj mennyiségének kiegé<strong>sz</strong>ítése<br />
után – a hideg motor beindítását követően – a kenőolaj nyomását,<br />
valamint a hűtő- és kenőolajrend<strong>sz</strong>ert fokozott gondossággal kell ellenőrizni.<br />
6.<strong>1.</strong>7. Nem üzemelő (hideg) dízelmozdony átvételénél és átadásánál a fagymentesítés<br />
tényét írásban kell rögzíteni a jármű Üzemi Naplójában.<br />
78
IV. RÉSZ<br />
A VILLAMOSMOZDONYOK MENETSZOLGÁLATÁRA<br />
VONATKOZÓ ÜZEMI ÉS MŰSZAKI SZABÁLYOK<br />
79
Az utasítás<br />
hatálya<br />
<strong>1.</strong> Általános rendelkezések<br />
<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Az <strong>Utasítás</strong> IV. fejezetében foglalt <strong>sz</strong>abályok<br />
az egyfázisú, 25kV névleges fe<strong>sz</strong>ültségű 50Hz-es<br />
váltakozó árammal táplált villamos mozdonyok<br />
<strong>sz</strong>emélyzetére, valamint mindazokra kötelezőek, akiknek a munkaköre ös<strong>sz</strong>efügg<br />
a villamos mozdonyok üzemeltetésével, javításával, vagy baleseti elhárításával.<br />
Az utasítás tartalma <strong>1.</strong>2. Az <strong>Utasítás</strong> IV. fejezete tartalmazza, a villamos<br />
mozdonyok üzemének, menet<strong>sz</strong>olgálatának,<br />
javításának és a <strong>sz</strong>emélyi biztonságnak, az általános <strong>sz</strong>abályokat kiegé<strong>sz</strong>ítő<br />
rendelkezéseit.<br />
Kapcsolatos mű<strong>sz</strong>aki<br />
utasítások<br />
<strong>1.</strong>3. Villamos mozdonyok berendezéseinek üzembe<br />
helyezésénél vagy vizsgálatánál az <strong>Utasítás</strong> I.<br />
ré<strong>sz</strong> <strong>1.</strong> fejezetében előírtak mellett ismerni kell, és<br />
be kell tartani a villamos javítóvágányokra és kikapcsolható felsővezeték<br />
<strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>okra vonatkozó Végrehajtási <strong>Utasítás</strong>ok és a helyi Üzemi Rendben<br />
foglaltak rendelkezéseit is.<br />
Villamos mozdony<br />
üzembe helyezése<br />
<strong>1.</strong>4. Villamos mozdony 25 kV-os áramkörét csak<br />
az arra felhatalmazott, villamos mozdonyvezetői<br />
vizsgával rendelkező <strong>sz</strong>emélyek, a villamos moz-<br />
donyvezetők felügyelete alatt villamos mozdonyvezetői gyakorlatot teljesítők,<br />
a járműfenntartási telep területén sajátha<strong>sz</strong>nálatú villamos vasúti járművezetők<br />
helyezhetik fe<strong>sz</strong>ültség alá.<br />
81
2. Villamos berendezések megközelítése,<br />
megérintése<br />
A villamos berendezések<br />
megérintésének feltételei<br />
2.<strong>1.</strong> A villamos mozdony bármely ré<strong>sz</strong>ét,<br />
amely fe<strong>sz</strong>ültség alá kerülhet, csak akkor<br />
<strong>sz</strong>abad megközelíteni, illetve megérinteni,<br />
ha a következő feltételek egyidejűleg telje-<br />
sülnek:<br />
– az áram<strong>sz</strong>edőket leere<strong>sz</strong>tették,<br />
– a villamos mozdonyt külső áramforrás (mozdony<strong>sz</strong>íni csatlakozás, villamos<br />
vonatfűtés, stb.) nem táplálja,<br />
– a mozdony távvezérlési kábellel nem csatlakozik másik mozdonyhoz, illetve<br />
vizsgálóké<strong>sz</strong>ülékhez,<br />
– a villamos gépek egyike sem forog,<br />
– a kondenzátorok nem tárolnak energiát,<br />
– a vezérlő áramköri hibakeresés kivételével a villamos mozdonyt a földelőkapcsolóval<br />
leföldelték.<br />
– tetőmunkálatoknál a felsővezetéket is <strong>sz</strong>abály<strong>sz</strong>erűen leföldelték, és a<br />
<strong>sz</strong>om<strong>sz</strong>édos vágányok fe<strong>sz</strong>ültség alatt álló felsővezeték <strong>sz</strong>erelvényei sem<br />
ve<strong>sz</strong>élyeztetik a biztonságos munkavégzést. Törekedni kell azonban arra,<br />
hogy tetőmunkálatokra felsővezeték nélküli vágányon kerüljön sor.<br />
2.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Bekapcsolt felsővezeték alatt levő villamos mozdony tetőberendezéseit<br />
még közvetve sem <strong>sz</strong>abad megérinteni!<br />
2.<strong>1.</strong>2. Az érintésve<strong>sz</strong>élyre fokozottan ügyelni kell az olyan villamos mozdonyoknál,<br />
ahol az oldaljárdáról a fe<strong>sz</strong>ültség alatt álló tetőberendezés kézzel<br />
megközelíthető (E 10<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. utasítás). Az ilyen villamos mozdonyok oldaljárdáin<br />
csak a tetőberendezés <strong>sz</strong>abály<strong>sz</strong>erű leföldelése után <strong>sz</strong>abad tartózkodni.<br />
2.<strong>1.</strong>3. Fe<strong>sz</strong>ültség alatt álló felsővezeték alatt, a mozdony véletlen fe<strong>sz</strong>ültség<br />
alá helyezésének elkerülése érdekében a vezetőa<strong>sz</strong>tal rete<strong>sz</strong>kulcsot a hibaelhárítás<br />
idejére, a hibaelhárítást végző dolgozó köteles magánál tartani akkor,<br />
ha azt földelés céljából nem kell a <strong>sz</strong>elektáló váltóban elhelyezni.<br />
83
3. Villamos <strong>vontatójármű</strong> berendezéseinek kezelése<br />
A villamos<br />
ellenkapcsolás tilalma<br />
3.<strong>1.</strong> Az irányváltó kapcsolókat a kívánt menetiránynak<br />
megfelelően kell beállítani. Ezeket<br />
működtetni csak a villamos mozdonyok álló és<br />
befékezett helyzetében, a vontatómotorok áramának, illetve a vonóerő nulla<br />
értéke esetén <strong>sz</strong>abad.<br />
3.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Emelkedő pályaré<strong>sz</strong>eken megállított vonatot úgy kell indítani, hogy a<br />
fékberendezés feloldása után a vonat hátrafelé ne tudjon megmozdulni.<br />
A villamos mozdony<br />
áram<strong>sz</strong>edőinek<br />
ha<strong>sz</strong>nálata<br />
3.2. A <strong>sz</strong>olgálat megkezdésekor az áram<strong>sz</strong>edők<br />
működését ellenőrizni kell. Hibás működésű<br />
áram<strong>sz</strong>edővel járműfenntartási telepről kijárni<br />
tilos!<br />
3.2.<strong>1.</strong> Vonattovábbítás közben a villamos mozdony menetirány <strong>sz</strong>erinti hátsó<br />
áram<strong>sz</strong>edőjét kell ha<strong>sz</strong>nálni. Ettől eltérni tolatási mozgás közben, vagy akkor<br />
<strong>sz</strong>abad, ha a menetirány <strong>sz</strong>erinti hátsó áram<strong>sz</strong>edő nem helyezhető üzembe.<br />
3.2.2. Két áram<strong>sz</strong>edővel <strong>sz</strong>erelt mozdony, motorkocsi (ide értve a motorvonat<br />
motorkocsiját is), egy üzemképes áram<strong>sz</strong>edővel a vonatot a célállomásig továbbíthatja.<br />
Ezt követően alkalmas javítóbázisig kell közlekedtetni.<br />
3.2.3. Több egymáshoz kapcsolt villamos mozdony közül csak kettő áram<strong>sz</strong>edője<br />
engedhető fel, kivétel a kettőnél több egységből álló villamos motorvonat,<br />
kettőnél több villamos motorkocsiból ös<strong>sz</strong>eállított vonat.<br />
Áthaladás fe<strong>sz</strong>ültségmentes<br />
<strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong> alatt<br />
3.3. Fe<strong>sz</strong>ültségmentes felsővezeték <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong> alatt<br />
áthaladni csak kikapcsolt főmeg<strong>sz</strong>akítóval és<br />
leere<strong>sz</strong>tett áram<strong>sz</strong>edővel <strong>sz</strong>abad. Az áthaladás<br />
előtt gondoskodni kell arról, hogy a fe<strong>sz</strong>ültségmentes <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong> alatt a villamos<br />
mozdony (a vonat) lendületével haladhasson át.<br />
3.3.<strong>1.</strong> A fe<strong>sz</strong>ültségmentes <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong> előtt - alkalmas helyen - az áram<strong>sz</strong>edő leere<strong>sz</strong>thetőségét<br />
ki kell próbálni. Zord időjárási vi<strong>sz</strong>onyok esetén az áram<strong>sz</strong>e-<br />
85
dő megbízható leere<strong>sz</strong>kedését több<strong>sz</strong>ör is ellenőrizni kell. Ha az áram<strong>sz</strong>edő<br />
nem ere<strong>sz</strong>kedik le, akkor a menetet folytatni csak a hibás áram<strong>sz</strong>edő üzemen<br />
kívül helyezése (selejtezése) után <strong>sz</strong>abad. Amennyiben a körülmények <strong>sz</strong>ükségessé<br />
te<strong>sz</strong>ik, az <strong>Utasítás</strong> IV. ré<strong>sz</strong> 3.8.2. pontja <strong>sz</strong>erint kell intézkedni.<br />
86<br />
Áthaladás<br />
fázishatár alatt<br />
3.4. Fázishatár alatt csak kikapcsolt főmeg<strong>sz</strong>akítóval<br />
<strong>sz</strong>abad áthaladni. A fázishatár kapcsolót a<br />
jármű kezelési kézikönyve <strong>sz</strong>erint kell működ-<br />
tetni. Az egy vonatban közlekedő, közvetlenül egymás után kapcsolt villamos<br />
mozdonyok közül, csak a menetirány <strong>sz</strong>erinti utolsó haladhat át felere<strong>sz</strong>tett<br />
áram<strong>sz</strong>edővel a fázishatár alatt.<br />
3.4.<strong>1.</strong> Törölve<br />
3.4.2. Törölve<br />
3.4.3. Törölve
3.4.4. A fázishatár alatt megállt, több egységből álló villamos motorvonat<br />
csak a menetirány <strong>sz</strong>erinti első motorkocsi áram<strong>sz</strong>edőjének ha<strong>sz</strong>nálatával haladhat<br />
ki a fázishatár alól.<br />
3.4.5. TörölveTávvezérelt fázishatár működtetését a megállás helyének, a<br />
mozdonyvezető nevének és a vonat <strong>sz</strong>ámának (mozdony pálya<strong>sz</strong>ámának)<br />
közlése mellett rádión, mobiltelefonon vagy pályatelefonon az adott felsővezetéki<br />
hálózatot felügyelő <strong>sz</strong>ervezet elektrikusától, vagy di<strong>sz</strong>pécserétől kell<br />
kérni. Az áthaladás megtörténtét ugyanezen a módon vis<strong>sz</strong>a kell jelenteni. Ha<br />
a fázishatár-<strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>oló távműködtetése bármely ok miatt nem lehetséges, akkor<br />
az elektrikus, illetve di<strong>sz</strong>pécser rendelkezésének megfelelően a mozdonyvezetőnek<br />
kell a kapcsolást hajtókarral elvégezni. A hajtókar a hajtás<strong>sz</strong>ekrény<br />
közelében elhelyezett dobozban található, melyet a fázishatárlakatkulccsal<br />
lehet kinyitni. Amennyiben az elektrikussal, illetve di<strong>sz</strong>pécserrel<br />
az értekezés nem lehetséges még a forgalmi <strong>sz</strong>olgálattevő, illetve a forgalmi<br />
vonalirányító útján sem, akkor a hely<strong>sz</strong>íni kapcsolás nem hajtható végre,<br />
segélyt kell kérni.<br />
3.4.6. TörölveAz ös<strong>sz</strong>es fázishatár <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>oló egyidejű bekapcsolására csak<br />
az adott felsővezetéki hálózatot felügyelő <strong>sz</strong>ervezet elektrikusa, vagy di<strong>sz</strong>pécsere<br />
adhat utasítást. A nem motoros működtetésű <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>olóknál a bekapcsolás<br />
előtt a rete<strong>sz</strong>elést le kell <strong>sz</strong>erelni. Ilyenkor az elektrikus, di<strong>sz</strong>pécser –<br />
órájának a mozdonyvezető órájával történő egyeztetése után – köteles pontosan<br />
és félre nem érthető módon (óra, perc megadásával) megadni azt az időpontot,<br />
amikor a mozdonyvezető a fázishatárnál az ös<strong>sz</strong>ekapcsolást végrehajthatja.<br />
A fázishatár <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>olókat ilyen esetben egy másik mozdony <strong>sz</strong>emélyzete<br />
vagy az adott felsővezetéki hálózatot felügyelő <strong>sz</strong>ervezet kapcsolja<br />
A vonat villamos<br />
energiaellátása<br />
A felsővezeték megfigyelése,<br />
a hibák jelentése<br />
ki. 3.5. Vonattovábbítás közben ügyelni kell<br />
a főmeg<strong>sz</strong>akító bekapcsolása után a vonat<br />
energiaellátásának vis<strong>sz</strong>akapcsolására is.<br />
3.6. A mozdonyvezetőnek <strong>sz</strong>olgálat közben a<br />
felsővezetéket is meg kell figyelnie, egyré<strong>sz</strong>t<br />
az áram<strong>sz</strong>edő megfelelő működésének ellen-<br />
őrzése, másré<strong>sz</strong>t a felsővezeték olyan hibáinak felderítése érdekében, amelyek<br />
a közlekedő vonatok biztonságát ve<strong>sz</strong>élyeztetik. Ve<strong>sz</strong>ély é<strong>sz</strong>lelése esetén<br />
az <strong>Utasítás</strong> I. ré<strong>sz</strong> 10. fejezetében meghatározottak <strong>sz</strong>erint kell eljárni. Ha<br />
a hibás felsővezetéki <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong> ve<strong>sz</strong>élyezteti a járművek akadálymentes elhaladását,<br />
akkor az áram<strong>sz</strong>edőt le kell ere<strong>sz</strong>teni és a vonatot a legrövidebb fékúton<br />
belül meg kell állítani.<br />
87
3.6.<strong>1.</strong> A pályán és a felsővezetéken é<strong>sz</strong>lelt hibákat a honos <strong>sz</strong>olgálati főnökségnek<br />
is jelenteni kell.<br />
88<br />
Teendők áram<strong>sz</strong>edő<br />
sérüléskor<br />
3.7. Menet közben bekövetkezett áram<strong>sz</strong>edő<br />
sérülés esetén azonnal meg kell állni. Az eseményt<br />
mozdonyrádión vagy mobiltelefonon az<br />
illetékes területi vontatási főirányító, vagy a legközelebbi állomásról a forgalmi<br />
<strong>sz</strong>olgálattevő útján az adott felsővezetéki hálózatot felügyelő <strong>sz</strong>ervezet<br />
elektrikusának, vagy di<strong>sz</strong>pécserének jelenteni kell. A jelentésben pontosan<br />
meg kell határozni a felsővezetéki hiba helyét, jellegét és az áram<strong>sz</strong>edő sérülésének<br />
mértékét.<br />
3.7.<strong>1.</strong> Mozdonyrádió, mobiltelefon hiánya esetén, ha a továbbhaladásnak mű<strong>sz</strong>aki<br />
akadálya nincs, a jelentés megtételére a vonatot a legközelebbi állomáson<br />
még akkor is meg kell állítani, ha ott menetrend <strong>sz</strong>erint áthaladna.<br />
3.7.2. A sérült áram<strong>sz</strong>edőt le kell ere<strong>sz</strong>teni, ha ez nem lehetséges vagy ennek<br />
ellenére a sérült áram<strong>sz</strong>edő a környezetét, illetve a felsővezetéki berendezést<br />
továbbra is ve<strong>sz</strong>élyezteti, akkor az illetékes területi vontatási főirányító útján<br />
az adott felsővezetéki hálózatot felügyelő <strong>sz</strong>ervezet intézkedését (segítségét)<br />
kell kérni.<br />
Teendők a felsővezeték villamos<br />
energiaellátási zavarai,<br />
kimaradása esetén<br />
3.8. A mozdonyvezetőnek <strong>sz</strong>olgálat közben a<br />
felsővezeték fe<strong>sz</strong>ültségét is figyelemmel kell<br />
kísérnie. Ha a felsővezeték fe<strong>sz</strong>ültségének értéke<br />
a 29 kV-ot meghaladja, a főmeg<strong>sz</strong>akítót<br />
ki kell kapcsolni. Ha a felsővezeték fe<strong>sz</strong>ültsége a vonat gyorsítása közben<br />
nem éri el a névleges 25 kV értéket, akkor a mozdony teljesítményét úgy kell<br />
<strong>sz</strong>abályozni, hogy a vonalfe<strong>sz</strong>ültség értéke 20 kV-nál kisebb értékűre ne<br />
csökkenjen.<br />
3.8.<strong>1.</strong> Ha a felsővezetéki fe<strong>sz</strong>ültség kimaradását a mozdony hibája okozta,<br />
akkor ennek tényét és okát mozdonyrádión, mobiltelefonon az illetékes területi<br />
vontatási főirányító, vagy a legközelebbi állomásról a forgalmi <strong>sz</strong>olgálattevő<br />
útján az adott felsővezetéki hálózatot felügyelő <strong>sz</strong>ervezetnek jelenteni<br />
kell. A hiba elhárítása után a menetet folytatni lehet.
3.8.2. Ha a mozdony a felsővezetékben ismételten zárlatot okoz, akkor az<br />
áram<strong>sz</strong>edő(ke)t le kell ere<strong>sz</strong>teni, és a mozdonyt <strong>sz</strong>olgálatképtelennek kell tekinteni.<br />
3.8.3. A felsővezeték fe<strong>sz</strong>ültségének meg<strong>sz</strong>űnése, majd megjelenése után a<br />
vonatokat az alábbi sorrend és várakozási idő betartásával <strong>sz</strong>abad megindítani,<br />
illetve gyorsítani, ha az illetékes forgalmi vonalirányító másként nem rendelkezik.<br />
Villamos mozdony vizsgálata<br />
középállomáson<br />
Vonatnem Várakozási idő<br />
<strong>1.</strong> gyorsvonat<br />
2. <strong>sz</strong>emélyvonat<br />
3. tehervonat<br />
0 perc<br />
1 perc<br />
2 perc<br />
3.9. Középállomásokon a tartózkodási idő alatt a<br />
mozdony<strong>sz</strong>emélyzet köteles a vonatkozó biztonsági<br />
<strong>sz</strong>abályok betartásával a villamos mozdonyt<br />
átvizsgálni.<br />
3.9.<strong>1.</strong> Meg kell győződni arról is, hogy a tetőberendezéseknél mutatkozik-e a<br />
földről rálátással megállapítható sérülés.<br />
3.9.2. A főmeg<strong>sz</strong>akító 12 literes légtartályát <strong>sz</strong>olgálatonként legalább egy<strong>sz</strong>er<br />
vízteleníteni kell.<br />
A villamos fékberendezés<br />
ha<strong>sz</strong>nálata<br />
3.10. Villamos fékberendezéssel ellátott villamos<br />
mozdonyoknál a villamos féket, a vonali ellenőrző<br />
fékpróba után ha<strong>sz</strong>nálni kell, amennyiben ki-<br />
záró körülmény nem merül fel. Jól működő villamos fékberendezést nem<br />
<strong>sz</strong>abad kiiktatni.<br />
Téli-nyári vontatómotor<br />
<strong>sz</strong>ellőztetés<br />
3.1<strong>1.</strong> A V43 sorozatú mozdonyok vontatómotor<br />
<strong>sz</strong>ellőztetésének (560 jelű) téli-nyári átkapcsolóját<br />
november 10.-től március 10.-ig, 0 Celsius foknál<br />
kisebb külső hőmérséklet esetén kell „téli” állásba fordítani. Március 10. és<br />
november 10. között az átkapcsolót „nyári” állásban leólmozva kell tartani.<br />
89
4. Villamos <strong>vontatójármű</strong>vek meghibásodásaira vonatkozó<br />
<strong>sz</strong>abályok<br />
Általános <strong>sz</strong>abályok<br />
4.<strong>1.</strong> A mozdonyvezető, a mozdony meghibásodásának,<br />
illetve <strong>sz</strong>olgálatképtelenségének<br />
megelőzése érdekében köteles:<br />
− a <strong>vontatójármű</strong> mű<strong>sz</strong>aki állapotát <strong>sz</strong>olgálatban folyamatosan figyelni, illetve<br />
ellenőrizni,<br />
− a kezdődő <strong>sz</strong>erkezeti rendellenességet, illetve az erre utaló jelenségeket<br />
kiértékelni és megfelelő módon jelenteni.<br />
4.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Tilos a vonali hibakeresés során:<br />
− kontaktort, mágneskapcsolót lángtölcsér nélkül bekapcsolni, működtetni,<br />
− túláram-, és túlfe<strong>sz</strong>ültség-védelmi berendezés beállított értékét megváltoztatni,<br />
az áramkörből kiiktatni,<br />
− az előírttól eltérő (nagyobb) értékű és típusú biztosítót ha<strong>sz</strong>nálni, illetve<br />
biztosítót az áramkörből kiiktatni.<br />
4.<strong>1.</strong>2. Ve<strong>sz</strong>ély esetén a vonatot meg kell állítani és a villamos mozdony főáramkörét<br />
fe<strong>sz</strong>ültségmentesíteni kell. A fe<strong>sz</strong>ültségmentesítést azzal a kezelő<strong>sz</strong>ervvel<br />
kell elvégezni, amelyik az áram<strong>sz</strong>edőt és a főmeg<strong>sz</strong>akítót egyidejűleg<br />
kapcsolja ki.<br />
4.<strong>1.</strong>3. Ha a leoldott biztosító, elektronikus védelem vagy kismeg<strong>sz</strong>akító közvetlenül<br />
a csere, illetve vis<strong>sz</strong>aállítása után ismételten kiolvad vagy leold, akkor<br />
a kérdéses áramkört újból fe<strong>sz</strong>ültség alá helyezni csak a zárlat helyének<br />
kiderítése és meg<strong>sz</strong>üntetése után <strong>sz</strong>abad.<br />
4.<strong>1.</strong>4. Leólmozott elektromechanikus túláram védelmek közül csak az alábbiak<br />
állíthatók vis<strong>sz</strong>a:<br />
- a fűtési túláram védelmi relé abban az esetben, ha a zárlat nem mozdonyon<br />
keletkezett,<br />
- a primer túláram védelmi relé akkor, ha egyidejűleg a fűtési túláram védelmi<br />
relé is leoldott,<br />
- a differenciál védelmi relé akkor, ha a fűtési áramkörben levő biztosítókkal<br />
együtt oldott le.<br />
91
Ha a védelmek vis<strong>sz</strong>aállítása után a főmeg<strong>sz</strong>akító kikapcsol, akkor újból bekapcsolni<br />
csak a zárlat helyének kiderítése és meg<strong>sz</strong>üntetése után <strong>sz</strong>abad.<br />
4.<strong>1.</strong>5. Ha a villamos mozdonyok vontatómotorja úgy hibásodik meg, hogy a<br />
vontatómotor forgóré<strong>sz</strong>ének forgását a hiba nem akadályozza és ez a géptérből<br />
a vizsgáló ablakon kere<strong>sz</strong>tül megállapítható, akkor a hibás motor fe<strong>sz</strong>ültségmentesítése<br />
(selejtezése) után a menet folytatható.<br />
Vontatómotor-köri túláramvédelem leoldása esetén, ha a meghibásodás egyértelműen<br />
nem állapítható meg, akkor a védelem egy<strong>sz</strong>er vis<strong>sz</strong>aállítható és a<br />
menet folytatható. Ismételt leoldás esetén a vontatómotort selejtezni kell.<br />
4.<strong>1.</strong>6. Villamos mozdonyok vontatómotor áramköri kábeleinek zárlata, vagy<br />
zárlatának gyanúja esetén a mozdony 10 km/h-nál nagyobb sebességgel addig<br />
nem mozgatható, ameddig a kábeleket le nem kötötték, illetve a <strong>sz</strong>énkeféket<br />
ki nem <strong>sz</strong>erelték.<br />
4.<strong>1.</strong>7. Ha a mozdony főegyenirányítói, inverterei közül egy meghibásodik,<br />
akkor a menet a hibás berendezés fe<strong>sz</strong>ültségmentesítése (selejtezése) után<br />
folytatható.<br />
4.<strong>1.</strong>8. A sebesség<strong>sz</strong>abályozó kör által beállított sebességtől függetlenül a villamos<br />
mozdony sebességének tényleges értékét mindig a sebességmérő mű<strong>sz</strong>er<br />
mutatja.<br />
92<br />
Eljárás a primer<br />
túláramvédelem<br />
leoldásakor<br />
Eljárás a primer<br />
földzárlatvédelem leoldásakor<br />
4.2. Minden sorozatnál <strong>sz</strong>olgálatképtelenség.<br />
4.3. A V46 sorozatú mozdonynál és villamos<br />
motorvonatnál <strong>sz</strong>olgálatképtelenség. A V43<br />
és a V63 sorozatú mozdonyoknál nem <strong>sz</strong>olgálatképtelenség<br />
akkor, ha a védelem működésével<br />
egyidejűleg a vezetőfülke fűtési biztosító<br />
is kiolvad.
Eljárás a főáramköri<br />
<strong>sz</strong>ekunder (váltakozó<br />
áramú kör) túláramvédelem<br />
leoldásakor<br />
4.4. A V43 sorozatnál selejtezni kell a hibás<br />
vontatómotor áramkört, a V46 sorozatnál, ha<br />
más védelem nem működött, akkor egy<strong>sz</strong>er<br />
vis<strong>sz</strong>aállítható. Ismétlődő leoldás esetén <strong>sz</strong>olgálatképtelenség.<br />
A V63 sorozatnál 004-036 pálya<strong>sz</strong>ámú mozdonyoknál selejtezni kell a hibás<br />
forgóváz motorjait, a 037 és nagyobb pálya<strong>sz</strong>ámú mozdonyoknál, ha más védelem<br />
nem működött, akkor az egy<strong>sz</strong>er vis<strong>sz</strong>aállítható. Ismétlődő leoldás esetén<br />
selejtezni kell a hibás forgóváz vontatómotorjait.<br />
Eljárás az egyenirányító<br />
túláramvédelem leoldásakor<br />
4.5. Ha vontatómotor hiba miatt kerül sor selejtezésre,<br />
intézkedni kell annak mielőbbi ellenőrzése<br />
iránt. V43 (EZV-KZ) működése esetén, ha<br />
más védelem nem oldott le, akkor az egy<strong>sz</strong>er<br />
vis<strong>sz</strong>aállítható. Ismétlődő leoldás esetén a hibás<br />
vontatómotor áramkört selejtezni kell. Kikapcsolt motorkontaktorok melletti<br />
leoldás esetén vis<strong>sz</strong>aállítható. V46 sorozatnál, ha más védelem nem oldott le,<br />
akkor az egy<strong>sz</strong>er vis<strong>sz</strong>aállítható. Ismétlődő leoldás esetén a kérdéses forgóváz<br />
motorjait selejtezni kell. V63 sorozatnál, ha más védelem nem oldott le,<br />
akkor az egy<strong>sz</strong>er vis<strong>sz</strong>aállítható. Ismétlődő leoldás esetén a kérdéses forgóváz<br />
motorjait selejtezni kell.<br />
Eljárás a vontatómotor<br />
túláramvédelem<br />
leoldásakor<br />
4.6. Vontatási üzemben a 4.4. és 4.5. pontban<br />
leírtak <strong>sz</strong>erint a hibás vontatómotort selejtezni<br />
kell. V43 sorozatnál egy üzemképes vontatómotorral<br />
legfeljebb a honos vontatási telepig lehet<br />
vonatot továbbítani. V46 sorozatnál egy üzemképes forgóvázzal, ha ez elegendő<br />
a feladat elvégzéséhez, akkor a következő vizsgálatig üzemben tartható.<br />
V63 sorozatnál négy, vagy ennél kevesebb üzemképes vontatómotorral<br />
legfeljebb a honos vontatási telepig lehet a vonatot továbbítani. Fék<br />
túláramnál, a vis<strong>sz</strong>aállítás után a villamos féket selejtezni kell.<br />
Eljárás a <strong>sz</strong>immetriavédelem<br />
leoldásakor<br />
tómotorjait selejtezni kell.<br />
4.7. V46 sorozatnál egy<strong>sz</strong>er vis<strong>sz</strong>aállítható.<br />
Ismételt leoldás esetén <strong>sz</strong>olgálatképtelenség.<br />
V63 sorozatnál egy<strong>sz</strong>er vis<strong>sz</strong>aállítható. Ismételt<br />
leoldás esetén a kérdéses forgóváz vonta-<br />
93
94<br />
Eljárás az egyenirányító<br />
belsőzárlat védelem<br />
működésekor<br />
Eljárás a vonatfűtési<br />
túláramvédelem leoldásakor<br />
Eljárás a földzárlatvédelem<br />
leoldásakor<br />
4.8. V43 sorozatnál, ha a védelem már olyan<br />
motorfe<strong>sz</strong>ültségnél működik, hogy a vonat<br />
menetideje nem tartható, akkor a hibás egyenirányítót<br />
selejtezni kell.<br />
4.9. V43, V63 sorozatnál vis<strong>sz</strong>aállítható a<br />
főmeg<strong>sz</strong>akító bekapcsolása érdekében, de a<br />
fűtési kontaktor csak a zárlat meg<strong>sz</strong>üntetése<br />
után kapcsolható be.<br />
4.10. Villamos mozdonyt földzárlatos vontatómotor-,<br />
segédüzemi- és akkumulátor áramkörrel,<br />
- ha a földzárlat működési zavart, tűzve<strong>sz</strong>élyt<br />
nem okoz - legfeljebb a legközelebbi<br />
"V" jelű vizsgálatig <strong>sz</strong>abad üzemeltetni. Ha a<br />
földzárlat működési zavart, vagy tűzve<strong>sz</strong>élyt okoz, akkor a mozdony földzárlatos<br />
áramkörét tilos fe<strong>sz</strong>ültség alá helyezni!<br />
Villamos mozdony földzárlatos vontatómotorköri, segédüzemi áramkörrel<br />
vontatási telepről csak az alábbi esetekben járhat ki:<br />
− a földzárlatos áramkör mindkét ágát, kétséget kizáróan fe<strong>sz</strong>ültségmentésítették,<br />
− V43 sorozatú mozdonynál akkor, ha a vontatómotorköri idő<strong>sz</strong>akos<br />
földzárlat a vontatómotor selejtezésének a következménye,<br />
− V63 sorozatú mozdonynál akkor, ha a vontatómotorköri idő<strong>sz</strong>akos<br />
földzárlat a fékellenállás beázásának a következménye.<br />
Eljárás a főtran<strong>sz</strong>formátor<br />
hibája esetén<br />
4.1<strong>1.</strong> Olajkeringetés nélkül <strong>sz</strong>emély<strong>sz</strong>állító vonat<br />
a célállomásig, tehervonat a legközelebbi<br />
állomásig továbbítható. Ezt követően gépmenetben<br />
a javító bázisig kell közlekedni.<br />
4.1<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Üzemképtelen olajhűtő <strong>sz</strong>ellőzővel:<br />
– V43 sorozat: a legközelebbi "V" jelű vizsgálatig korlátozás nélkül közlekedhet,<br />
– V46 sorozat: a 2. forgóváz selejtezése után csak gépmenetben a javítóbázisig<br />
közlekedhet,<br />
– V63 sorozat: <strong>sz</strong>emélyvonat célállomásig, tehervonat a legközelebbi állomásig<br />
továbbítható. Gépmenetben a javítóbázisig lehet közlekedni.
4.1<strong>1.</strong>2. A Bucholz védelem 2. fokozatának működése minden sorozatnál<br />
<strong>sz</strong>olgálatképtelenség.<br />
Eljárás a simító-fojtó<br />
<strong>sz</strong>ellőző hibája esetén<br />
4.12. V43 sorozatnál legfeljebb 500 tonna<br />
elegytömegig, a vonatot csak a legközelebbi<br />
állomásig <strong>sz</strong>abad továbbítani. Ezt meghaladó<br />
vonatterhelés esetén a mozdony <strong>sz</strong>olgálatképtelen és csak gépmenetben <strong>sz</strong>abad<br />
a legközelebbi a javítóbázisig közlekedni.<br />
Eljárás üzemképtelen segédüzemi<br />
egyenirányító<br />
<strong>sz</strong>ellőző esetén<br />
4.13. V43 sorozatú mozdonynál segédüzemi<br />
egyenirányító <strong>sz</strong>ellőző motor, illetve 1 db védőbiztosíték<br />
meghibásodása esetén a menetirány<br />
<strong>sz</strong>erinti első SW-<strong>sz</strong>ellőzőmotor biztosí-<br />
tékának eltávolításával, a csökkent teljesítménynek megfelelő terhelésű vonatot<br />
egy vontatómotorral célállomásig kell továbbítani. Innen a mozdony gépmenetben<br />
legfeljebb a javítóbázisig közlekedhet.<br />
Vonórúd sérülés, <strong>sz</strong>akadás<br />
4.14. V43 sorozatnál <strong>sz</strong>akadt vonórúddal a<br />
vonat nem továbbítható, a mozdony gépmenetben<br />
nyílt pályán legfeljebb 25 km/h, a vál-<br />
tókon 5 km/h sebességgel a legközelebbi vizsgálóbázisig közlekedhet. Vonórúd<br />
görbülés esetén a vonat nyílt pályán max. 60 km/h, váltókon 20 km/h sebességgel<br />
a célállomásig továbbítható. A mozdony a honos vontatási telepre<br />
gépmenetben közlekedhet. Azt a forgóvázat, amelynek a vonórúdja sérült, selejtezni<br />
kell.<br />
Vontatómotor forgóré<strong>sz</strong><br />
bandázs <strong>sz</strong>akadás<br />
4.15. V43 sorozatnál a géptéri vizsgálóablakon<br />
kere<strong>sz</strong>tül megállapított forgóré<strong>sz</strong> bandázs <strong>sz</strong>akadás<br />
esetén, a mozdony a hajtómű <strong>sz</strong>étkötése<br />
előtt nem mozgatható.<br />
95
<strong>1.</strong> melléklet<br />
Ös<strong>sz</strong>eállítás a mozdony<strong>sz</strong>emélyzet <strong>sz</strong>olgálati utasításairól<br />
és segédkönyveiről<br />
<strong>Utasítás</strong>ok és segédkönyvek<br />
megnevezése<br />
Mozdonyvezető,<br />
segéd-mozdonyvezető<br />
gőz dízel villamos<br />
Gőzmozdonyfűtő<br />
Szolgálati menetrendkönyv á,k á,k á,k –<br />
Menetrendi segédkönyv á,k* á,k* á,k* –<br />
Útvonalkönyv á,k á,k á,k<br />
Mű<strong>sz</strong>aki Táblázatok I.-II. á á á –<br />
F.<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. Jelzési <strong>Utasítás</strong> á á á á<br />
F.2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong> á á á b<br />
F.2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong><br />
á á á b<br />
Függelékei<br />
F. 7. <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> b b b -<br />
H. 6. <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> b b b -<br />
E.<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> I. ré<strong>sz</strong> á á á á<br />
E.<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> II. ré<strong>sz</strong> á – – á<br />
E.<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> <strong>III</strong>. ré<strong>sz</strong> – á – –<br />
E.<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> IV. ré<strong>sz</strong> – – á –<br />
E.2. <strong>sz</strong>. Fékutasítás á á á –<br />
E.12. <strong>sz</strong>. Mű<strong>sz</strong>aki<br />
b b b –<br />
Kocsi<strong>sz</strong>olgálati <strong>Utasítás</strong><br />
E.10<strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> á á á á<br />
D. 2. <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> b b b -<br />
D.4. <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> b b b –<br />
Vasúti fékberendezések<br />
I. ré<strong>sz</strong><br />
á á á –<br />
Közlekedési határozmányok b b b -<br />
Jelmagyarázat:<br />
á – állandó <strong>sz</strong>emélyes ha<strong>sz</strong>nálatra kiadott<br />
b – betekintésre kiadott<br />
k – köteles <strong>sz</strong>olgálatban magánál tartani<br />
k* – köteles <strong>sz</strong>olgálatban magánál tartani azokon a vonalakon, vonalré<strong>sz</strong>eken,<br />
amelyekre hatályos Útvonalkönyvvel nem rendelkezik<br />
E. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> 5. <strong>sz</strong>. módosítás 97
98<br />
E. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong> 5. <strong>sz</strong>. módosítás
2. melléklet<br />
Az egyesített éberségi- és vonatbefolyásoló berendezés<br />
kezelési <strong>sz</strong>abályzata<br />
Ez a kezelési <strong>sz</strong>abályzat valamennyi egyesített éberségi- és vonatbefolyásoló<br />
berendezéssel (továbbiakban: EÉVB) fel<strong>sz</strong>erelt mozdonyra vonatkozó általános<br />
és a csak egyes mozdonyokra és vezérlőkocsikra, valamint az EVM<br />
120 típusú berendezés 120 km/h-nál nagyobb sebességre is alkalmas, módosított<br />
kivitelére vonatkozó külön <strong>sz</strong>abályokat tartalmazza.<br />
Ez a kezelési <strong>sz</strong>abályzat a működést a hagyományos vezetőállásjelző jelzési<br />
képeivel magyarázza, a digitális vezetőállásjelzővel fel<strong>sz</strong>erelt mozdonyoknál<br />
értelem<strong>sz</strong>erűen az F. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. Jelzési <strong>Utasítás</strong> 3.2.<strong>1.</strong> – 3.2.7. pontjaiban<br />
megadott, azonos értelmű jelzések vörös <strong>sz</strong>ínű betű, illetve <strong>sz</strong>ámkijelzéssel<br />
jelennek meg.<br />
A <strong>sz</strong>abályzat <strong>1.</strong>-6. pontjait valamennyi mozdonyvezetőnek, míg a 7.-8.<br />
pontjait csak a dízel-, a 9.-1<strong>1.</strong> pontokat csak a villamos-mozdonyvezetőknek<br />
kell ismerniük.<br />
A kezelési <strong>sz</strong>abályzat egyaránt vonatkozik a berendezés hagyományos<br />
(„négydobozos”) és kor<strong>sz</strong>erűsített (EVM 120 típus) kivitelére is. Ahol a kétféle<br />
kivitel működése között eltérés van, ott a <strong>sz</strong>övegré<strong>sz</strong> oldalanként két<br />
hasábra o<strong>sz</strong>lik és a hagyományos kivitelére vonatkozó <strong>sz</strong>öveg az oldal bal<br />
hasábjában, az EVM 120-ra vonatkozó <strong>sz</strong>öveg pedig a jobb hasábjában található.<br />
<strong>1.</strong> Az EÉVB ré<strong>sz</strong>ei és azok elhelyezése<br />
<strong>1.</strong><strong>1.</strong> A berendezés alapvetően két ré<strong>sz</strong>re o<strong>sz</strong>tható, úgymint pályaoldali és<br />
mozdonyoldali ré<strong>sz</strong>e. A pályaoldali ré<strong>sz</strong> a berendezés „adó” ré<strong>sz</strong>e: a vonatbefolyásolásra<br />
kiépített pálya<strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>ok (sínáramkörök, sugárzókábelek), a<br />
mozdonyoldali ré<strong>sz</strong> pedig a „vevő”: mindazok a berendezések, amelyek a<br />
pályáról érkező jelek átvitelében, feldolgozásában ré<strong>sz</strong>t ve<strong>sz</strong>nek.<br />
<strong>1.</strong>2. A mozdonyoldali ré<strong>sz</strong> egységei:<br />
<strong>1.</strong>2.<strong>1.</strong> A mozdony mindkét végén elhelyezett két-két vevőtekercs.<br />
<strong>1.</strong>2.2. A táp, <strong>sz</strong>űrőerősítő,<br />
A négy funkcionális egységet<br />
kiértékelő, éberségi egység. tartalmazó közös doboz.<br />
<strong>1.</strong>2.3. A berendezés ki-beiktatására <strong>sz</strong>olgáló "BE" állásban ólomzárral ellátott<br />
kapcsoló.<br />
<strong>1.</strong>2.4. Az üzemmód vála<strong>sz</strong>tó MENET/TOLATÁS kapcsoló.<br />
99
<strong>1.</strong>2.5. A vezetőa<strong>sz</strong>tal rete<strong>sz</strong>kulcs, a vezetőállásjelző, a nyugtázó kézi nyomógombok<br />
és lábpedál.<br />
<strong>1.</strong>2.6. A SAJÁT/CSATOLT átkapcsoló.<br />
<strong>1.</strong>2.7. A fordított működésű EP <strong>sz</strong>elep, az általa vezérelt légkibocsátó <strong>sz</strong>elep<br />
és ezek nyitott állásban ólmozott kiiktatóváltója.<br />
<strong>1.</strong>2.8. A berendezés biztosítója.<br />
2. A berendezés üzembe helyezése<br />
A berendezés az akkumulátor főkapcsoló bekapcsolásával villamos <strong>sz</strong>empontból<br />
önműködően üzembe helyeződik, ha:<br />
– a berendezés biztosítója ép és a helyén van,<br />
– a KI/BE iktató kapcsoló BE helyzetben van,<br />
– SAJÁT/CSATOLT kapcsoló SAJÁT állásban van,<br />
– a MENET/TOLATÁS kapcsoló MENET állásban van.<br />
2.<strong>1.</strong> Az <strong>1.</strong>2.7. pontban említett kiiktatóváltó állása az üzembe helyeződést<br />
nem befolyásolja, ezért annak nyitott, ólmozott helyzetét a mozdony átvételekor<br />
(lásd <strong>Utasítás</strong> 9. fejezet) ellenőrizni kell.<br />
2.2. Üzembehelyezéskor a vezetőállásjelző<br />
fénye sárga, majd 3-<br />
4 másodperc múlva fehér, illetve<br />
vonatbefolyásolt vágányon<br />
az ütemezésének megfelelő<br />
<strong>sz</strong>ínű le<strong>sz</strong>. A berendezés<br />
ekkor üzemké<strong>sz</strong>.<br />
100<br />
Üzembehelyeződéskor a berendezés<br />
önellenőrzést hajt végre,<br />
amelynek során a vezetőállásjelzőn<br />
egymás után valamennyi<br />
fény megjelenik, 2-3 másodpercre<br />
a fővezetéket is megcsapolja.<br />
A vezetőállásjelzőn a fehér<br />
vagy vonatbefolyásolt pályán<br />
az ütemezésnek megfelelő<br />
<strong>sz</strong>ínű fény világít. A meg<strong>sz</strong>ólaló<br />
éberségi felhívást nyugtázni<br />
kell. A berendezés ekkor üzemké<strong>sz</strong>.<br />
3. A berendezés működése, kezelése vonatbefolyásolásra ki nem épített<br />
pályán (vágányon)<br />
3.<strong>1.</strong> Bekapcsolt berendezésnél a vezetőállásjelző fénye fehér, ekkor 15 km/h<br />
sebesség felett útarányos éberségellenőrzés történik. A berendezés kezelést
csak 15 km/h sebesség felett igényel. A pedált vagy nyomógombot folyamatosan<br />
lenyomott helyzetben kell tartani. Ilyen esetben 1550 m megtett út<br />
után <strong>sz</strong>ólal meg az éberségi kürt. Felengedett pedál mellett a kürt már 50 m<br />
megtett út után meg<strong>sz</strong>ólal. A kürt a pedál, illetve a nyomógomb egy<strong>sz</strong>eri<br />
kezelésére elhallgat, mely kezelésnek a kürt meg<strong>sz</strong>ólalását követően 150 m<br />
megtett úton belül kell megtörténnie.<br />
Ha a kezelés 150 m-en belül nem történik meg, akkor a berendezés leold,<br />
azaz a vonóerő meg<strong>sz</strong>űnik, és kény<strong>sz</strong>erfékezés következik be.<br />
A vé<strong>sz</strong>fékezést a fordított működésű EP <strong>sz</strong>elep fe<strong>sz</strong>ültségének kimaradása<br />
indítja meg. Az újbóli vonóerő-kifejtést a berendezés mindaddig gátolja,<br />
míg a vis<strong>sz</strong>aállítás a lábpedál, vagy a nyomógomb lenyomásával meg nem<br />
történt.<br />
3.2. Az éberségi kürt meg<strong>sz</strong>ólalása a pedál, illetve nyomógomb előkezelésével<br />
(az 1550 m út befutása előtti kezelésével) megelőzhető.<br />
4. A berendezés működése, kezelése vonatbefolyásolásra kiépített pályán<br />
(vágányon)<br />
4.<strong>1.</strong> A 2. pontban előírtak <strong>sz</strong>erint üzembe helyezett berendezés vonatbefolyásolásra<br />
kiépített pálya<strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>on kapcsolatot tart a mozdony és a helyhez<br />
kötött főjelzők között, és 15 km/h sebesség felett útarányos éberségellenőrzést<br />
végez.<br />
Ilyenkor a vezetőállásjelző megismétli a közelítet főjelzőre vonatkozó előrejelzést,<br />
azaz a közelített főjelzőnél alkalmazható megengedett max. sebességre<br />
utaló <strong>sz</strong>ínkép (és felirat) jelenik meg. A mozdonyvezető ennek megfelelően<br />
köteles a vonat sebességét <strong>sz</strong>abályozni.<br />
4.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Ha zöld fény világít a vezetőállásjelzőn, akkor a következő főjelzőn<br />
sebességcsökkenés nélkül továbbhaladást engedélyező jelzés van. A berendezés<br />
éberségi ré<strong>sz</strong>e a 3. pontban leírtaknak megfelelően működik.<br />
4.<strong>1.</strong>2. Ha víz<strong>sz</strong>intesen o<strong>sz</strong>tott zöld/sárga fény fekete 80-as vagy 40-es <strong>sz</strong>ámjeggyel<br />
világít a vezetőállásjelzőn, akkor a következő főjelzőn csökkentett<br />
40 vagy 80 km/h sebességgel továbbhaladást engedélyező jelzés van, vagy<br />
továbbhaladást engedélyező, nem biztosított bejárati jelző következik.<br />
4.<strong>1.</strong>3. A 4.<strong>1.</strong>2. pontban leírt esetben a berendezés éberségi ré<strong>sz</strong>e 15 km/h és<br />
az előjelzett sebesség között a 3. pontban leírtaknak megfelelően működik.<br />
Az előjelzett sebesség felett az éberségi kürt 200 m-enként <strong>sz</strong>ólal meg (sűrí-<br />
101
tett éberségi felhívás). Ilyenkor a pedál, illetve nyomógombok helyzete közömbös,<br />
előkezelésre nincs lehetőség.<br />
4.<strong>1.</strong>4. Ha sárga fény világít a vezetőállásjelzőn, akkor a következő főjelzőn<br />
,,Megállj'' jelzés van. 15 km/h sebesség felett sűrített az éberségi felhívás.<br />
4.<strong>1.</strong>5. Ha vörös fény világít a vezetőállásjelzőn, akkor a mozdony „Megállj”<br />
jelzést adó főjelző mellet haladt el, és a jelző utáni vágány foglalt (foglaltnak<br />
tekintendő). A berendezés éberségi ré<strong>sz</strong>e ebben az esetben nem működik.<br />
15 km/h-nál nagyobb sebesség esetén a berendezés éberségi felhívás<br />
nélkül leold.<br />
4.<strong>1.</strong>6. Ha fehér fény világít a vezetőállásjelzőn, akkor a mozdony:<br />
– vonatbefolyásolásra ki nem épített pálya<strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>on közlekedik<br />
vagy<br />
– az EÉVB berendezés meghibásodott, vagy<br />
– vonatbefolyásolásra ki nem épített pálya<strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>ról vonatbefolyásolásra<br />
kiépített, de foglalt pálya<strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>ra érkezett.<br />
Az éberségi ré<strong>sz</strong> a 3. pontban leírtaknak megfelelően működik.<br />
4.2. Közlekedés „Megállj!” jelzésnél:<br />
4.2.<strong>1.</strong> Kizárólag térközjelző <strong>sz</strong>erepet betöltő, végig fehér árbocú jelző esetén:<br />
A jelzőt a Forgalmi <strong>Utasítás</strong>ban <strong>sz</strong>abályozott esetekben és módon <strong>sz</strong>abad<br />
meghaladni, majd a vezetőállásjelzőn kapott előjelzés <strong>sz</strong>erint kell a vonat<br />
sebességét <strong>sz</strong>abályozni.<br />
Ha vezetőállásjelzőn a vörös fény jelenik meg, az azt jelenti, hogy a térköz<br />
foglalt. Továbbhaladni a foglalt térközre vonatkozó <strong>sz</strong>abályok <strong>sz</strong>erint <strong>sz</strong>abad<br />
még abban az esetben is, ha a térköz lát<strong>sz</strong>ólag <strong>sz</strong>abad, mert a főjelző és<br />
a vezetőállásjelző vörös fényét más üzemve<strong>sz</strong>élyes helyzet (pl. síntörés) is<br />
előidézheti.<br />
A vezetőállásjelző vörös fénye esetén a berendezés legfeljebb 15 km/h sebességű<br />
közlekedést enged meg, e sebesség felett éberségi felhívás nélkül<br />
leold. Az ilyen jelző után bármely okból leoldott berendezést megállás után<br />
a pedál kezelésével kell vis<strong>sz</strong>aállítani, és menetet vörös vezetőállásjelzővel<br />
kell folytatni. A vis<strong>sz</strong>aállítást tilos a 4.2.2. pontban említett ré<strong>sz</strong>egységek<br />
kezelésével vagy bármely más olyan módon végezni, amely a berendezés<br />
tápfe<strong>sz</strong>ültségét meg<strong>sz</strong>akítja, mert ez a vezetőállásjelző vörös fényét fehérre<br />
változtatja.<br />
102
4.2.2. Bejárati jelző esetén:<br />
4.2.2.<strong>1.</strong> A jelzőt az F. 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong>ban <strong>sz</strong>abályozott esetekben és<br />
módon <strong>sz</strong>abad meghaladni, amely után, ha a vezetőállás-jelző fénye vörösre<br />
változik, a vörös fényt eltörölni a 4.2.2.2. pontban leírt esetek kivételével<br />
TILOS.<br />
4.2.2.2. – Ha a vonat ré<strong>sz</strong>ére a következő főjelzőt továbbhaladást engedélyező<br />
állásba állították, vagy<br />
– ha a vonat kihaladásának irányában nincs kijárati, fedező, vagy<br />
kezdő térközjelző,<br />
akkor a vonatot a megállás helyén, de legkésőbb a továbbhaladást engedélyező<br />
főjelző előtt meg kell állítani és a vezetőállás-jelző vörös fényét a<br />
SAJÁT/CSATOLT átkapcsoló, a berendezés biztosítója, vagy a berendezés<br />
tápfe<strong>sz</strong>ültségét meg<strong>sz</strong>akító valamely kapcsoló ki-, majd bekapcsolásával törölni<br />
kell, azaz fehérre kell változtatni. Akkor is törölni kell a vezetőállásjelző<br />
vörös fényét, ha biztosítóberendezési munkálatok miatt erről – az arra<br />
ké<strong>sz</strong>ült végrehajtási utasítás alapján – a mozdonyvezetőt írásbeli rendelkezésen<br />
értesítették.<br />
4.2.2.3. Ha behaladás közben a vezetőállás-jelzőn a vörös fényt a következő<br />
főjelzőre vonatkozó <strong>sz</strong>ínű előjelzési fény váltja fel, akkor a fenti törlést értelem<strong>sz</strong>erűen<br />
nem kell elvégezni, de a vonat sebessége csak akkor növelhető,<br />
ha az utolsó kocsi is elhagyta a bejárati váltókörzetet. A kihaladás sebességére<br />
az F. 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong> rendelkezései a mérvadók.<br />
4.2.3. Kijárati, fedező és nyíltvonali bejárati jelző esetén:<br />
A jelzőket a Forgalmi <strong>Utasítás</strong>ban <strong>sz</strong>abályozott esetekben és módon <strong>sz</strong>abad<br />
meghaladni, amely után:<br />
4.2.3.<strong>1.</strong> ha a jelző előtti vágány (pályaré<strong>sz</strong>) vonatbefolyásolásra kiépített,<br />
akkor a vezetőállás-jelző sárga fénye vörösre változik. Amennyiben a jelző<br />
utáni pálya vonatbefolyásolásra nincs kiépítve, a vezetőállás-jelző vörös fényét<br />
a 4.2.2.2. pontban említett ré<strong>sz</strong>egységek kezelésével törölni kell, a továbbhaladás<br />
az F. 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong> előírásai <strong>sz</strong>erint történhet. Ha a<br />
jelző utáni pálya vonatbefolyásolásra kiépített, akkor a 4.2.<strong>1.</strong> pontban leírtak<br />
<strong>sz</strong>erint (a vezetőállás-jelző jelzéseinek megfelelően) kell a sebességet<br />
<strong>sz</strong>abályozni, illetve a berendezést kezelni, beleértve egy esetleges leoldás<br />
utáni vis<strong>sz</strong>aállítás esetét is.<br />
4.2.3.2. ha a jelző előtti vágány (pályaré<strong>sz</strong>) vonatbefolyásolásra nincs kiépítve,<br />
akkor a jelző meghaladása után vörös fény nem jelenik meg a<br />
vezetőállásjelzőn.<br />
Amennyiben a jelző utáni pályaré<strong>sz</strong> sincs vonatbefolyásolásra kiépítve, akkor<br />
a berendezés az éberségi felhívások nyugtázásán kívül más kezelést<br />
103
nem igényel. A továbbhaladás a Forgalmi <strong>Utasítás</strong> előírásai <strong>sz</strong>erint történhet.<br />
Ha a jelző utáni pályaré<strong>sz</strong> vonatbefolyásolásra kiépített, akkor a 4.2.<strong>1.</strong> pontban<br />
leírtak <strong>sz</strong>erint (a vezetőállásjelző jelzéseinek megfelelően) kell a sebességet<br />
<strong>sz</strong>abályozni. Ilyen esetben a foglalt pályára kihaladó mozdony<br />
vezetőállásjelzőjén nem változik vörösre a fehér fény! Ekkor fehér<br />
vezetőállásjelző mellett, a foglalt térközre vonatkozó <strong>sz</strong>abályok <strong>sz</strong>erint kell<br />
továbbhaladni. Az EÉVB berendezés az éberségi felhívások nyugtázásán<br />
kívül külön kezelést nem igényel.<br />
4.3. Éberségi felhívás a vezetőállásjelző fényének változásakor:<br />
5. Tolatás üzemmód<br />
104<br />
Ha a vezetőállásjelző jelzése a korábbinál<br />
kisebb sebességre utaló jelzésre, sárgára<br />
vagy fehérre vált, akkor 50 m megtett út<br />
után meg<strong>sz</strong>ólal az éberségi kürt, melyet a<br />
leoldás megelőzésére 150 m-en belül<br />
nyugtázni kell. Ha a vezetőállásjelző fénye<br />
vörösről vagy sárgáról nagyobb sebességre<br />
utaló jelzésre változik, akkor 15<br />
km/h sebesség alatt is meg<strong>sz</strong>ólal az éberségi<br />
kürt, mely nyugtázásra hallgat el. Leoldás<br />
azonban a nyugtázás elmaradása<br />
esetén sem következik be<br />
A tolatás idejére a MENET/TOLATÁS kapcsolót ,,TOLATÁS'' állásba kell<br />
kapcsolni. Ekkor a vezetőállásjelzőn a fehér alapon kék ,,T'' Betűs fény jelenik<br />
meg. ,,TOLATÁS'' üzemmódban a berendezés 15-40 km/h sebesség<br />
között útarányos éberségellenőrzést végez. 40 km/h sebesség felett a leoldás<br />
éberségi felhívás nélkül azonnal bekövetkezik.<br />
A berendezést csak 15 km/h sebesség alatt lehet vis<strong>sz</strong>aállítani a pedál vagy<br />
nyomógomb egy<strong>sz</strong>eri kezelésével.<br />
6. Különleges üzemállapotok, hibák<br />
6.<strong>1.</strong> Az F. 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong> <strong>sz</strong>erint az önműködő térközbiztosító berendezés<br />
ha<strong>sz</strong>nálhatatlansága esetén a vonatokat mindkét közlekedési<br />
iránynak megfelelően állomástávolságban kell közlekedtetni. Ebben az<br />
esetben, amikor a mozdonyvezetőt arról értesítik, hogy az EÉVB berendezést<br />
az E. <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>. <strong>Utasítás</strong>ban előírt módon kapcsolja ki (F. 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi<br />
<strong>Utasítás</strong> 15.4.2.<strong>1.</strong> pont.), akkor a mozdony EÉVB berendezését ki kell iktatni.<br />
A berendezést a következő állomásra történő érkezés után ismét be kell<br />
iktatni.
Amennyiben a mozdonyvezetőt az önműködő térközbiztosító berendezés<br />
ha<strong>sz</strong>nálhatatlanságáról, és ezért a „TOLATÁS” üzemmód ha<strong>sz</strong>nálatáról értesítették,<br />
akkor az EÉVB berendezés MENET/TOLATÁS kapcsolóját<br />
„TOLATÁS” állásba kell kapcsolni.<br />
6.2. Előfogatoláskor, ha az előfogat és a vonó mozdony távvezérelt üzemére<br />
lehetőség van, valamint hátulműködő mozdonnyal közlekedő <strong>sz</strong>emély<strong>sz</strong>állító<br />
ingavonat esetén a távvezérelt mozdony SAJÁT/CSATOLT kapcsolóját<br />
CSATOLT állásba kell állítani.<br />
6.3. Előfogatolás alkalmával – ha a távvezérelt üzemre lehetőség nincs – a<br />
hátsó (vonó-) mozdony EÉVB berendezését, valamint a tolómozdonnyal<br />
közlekedő vonat (F.2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong>) végén működő tolómozdony<br />
EÉVB berendezését ki kell iktatni.<br />
6.4. Toltvonatoknál és toltvonatnak minősülő vonattovábbítás során a mozdony<br />
EÉVB berendezését az 5. pont <strong>sz</strong>erint "TOLATÁS" üzemmódba kell<br />
átkapcsolni és ennek megfelelően kezelni.<br />
6.5. A 6.<strong>1.</strong>–6.4. pontoknak megfelelő különleges üzemállapot befejeztével a<br />
berendezést az előírt üzemmódba kell állítani, illetve ismételten üzembe helyezni.<br />
Amennyiben a berendezés kiiktatása <strong>sz</strong>ükségessé vált, annak tényét,<br />
okát, tartamát az Üzemi Naplóba és a menetigazolvány „Megjegyzés” rovatába<br />
be kell jegyezni.<br />
6.6. A GySEV Zrt. Győr-Sopron vonal<strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>a ré<strong>sz</strong>ben ki van építve vonatbefolyásolásra<br />
úgy, hogy valamennyi főjelző előtt – tehát ott, ahol érdemben<br />
adható fel jel – az általános fékúttávolságnak megfelelő hos<strong>sz</strong>ban<br />
van jelfeladás, a következő eltérésekkel:<br />
a) Bejárati jelző előtt a jelfeladást végző <strong>sz</strong>igetelt sín<strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong> kb. 300<br />
m-rel az előjelző előtt kezdődik.<br />
b) A bejelentkező <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>tól az átmenő fővágányba eső kijárati jelzőig<br />
folyamatos jelfeladás van.<br />
c) A nem átmenő fővágányba eső kijárati jelző előtt jelfeladás van,<br />
azonban a bejárati jelzőtől az ellenkező menetirányhoz tartozó kijárati<br />
jelzőig ez meg<strong>sz</strong>akad.<br />
d) A kijárati jelzőt mindig jelfeladásra ki nem épített pálya<strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong><br />
követi (az ellenirányú bejárati jelzője után), kivéve az „e.)” pontban<br />
leírt állomásközöket.<br />
105
106<br />
e) A Fertőendréd-Petőháza-Fertő<strong>sz</strong>entmiklós állomásközökben a jelfeladás<br />
mindkét irányban folyamatos.<br />
6.7. Az EÉVB berendezés olyan meghibásodásakor, amikor nem üzem<strong>sz</strong>erű<br />
fékezés következik be és a 2. pontban leírtak <strong>sz</strong>erint nem lehet üzemképes<br />
állapotra kapcsolni a mozdony üzemképességének további biztosítása érdekében,<br />
a berendezést ki kell iktatni az <strong>1.</strong>2.3. pontban <strong>sz</strong>ereplő kapcsoló segítségével.<br />
Ha a berendezés ennek ellenére is elengedi a fővezeték levegőjét,<br />
akkor az <strong>1.</strong>2.7. pontban említett kiiktatóváltót is el kell zárni.<br />
Meghibásodásnak minősül pl.: ha a berendezés a mozdonyt befékezi és a<br />
fék, a pedál illetve a nyomógomb kezelésével teljes megállás után sem oldható<br />
fel.<br />
Ugyancsak kikapcsolandó a berendezés akkor, ha a vezetőállásjelző sötét, a<br />
kürt állandóan hangot ad és a kürt a pedál vagy nyomógomb kezelésére sem<br />
hallgat el, stb.<br />
6.8. Vonatbefolyásolásra kiépített pályán, ha továbbhaladást engedélyező<br />
önműködő térközjelző után a vezetőállás jelző egy fehér fényt ad, erről<br />
mozdonyrádió (mobil telefon) útján a forgalmi vonalirányítót értesíteni kell.<br />
Ha ez az állapot a következő térköz(ök)ben is fennáll, akkor a továbbhaladás<br />
sebességét az F. 2. <strong>sz</strong>ámú Forgalmi <strong>Utasítás</strong> „A mozdonyokon,<br />
vezérlőkocsikon <strong>sz</strong>olgálatot végzők lét<strong>sz</strong>áma” <strong>sz</strong>élcíménél felsorolt valamennyi<br />
körülmény (figyelésre kötelezhető második dolgozó, éberségi berendezés<br />
üzeme, távolbalátás) figyelembe vételével kell meghatározni.<br />
6.9. A berendezés meghibásodása miatti kiiktatását lejelentkezéskor írásban<br />
jelenteni kell. Az írásbeli jelentésnek tartalmaznia kell:<br />
– a kiiktatás <strong>sz</strong>ükségességét,<br />
– a hibajelenség pontos és rövid leírását,<br />
– a mozdony tartózkodási helyét vagy mozgási körzetét a meghibásodás<br />
időpontjában,<br />
– minden egyéb olyan tényezőt, amely a hiba okának kiderítéséhez<br />
feltétlenül <strong>sz</strong>ükséges, pl.: a mozdonyon egyidejűleg végzett ténykedés,<br />
a közelített pálya-jelző <strong>sz</strong>ínkép, stb.
Az egyes dízelmozdonyokra vonatkozó külön <strong>sz</strong>abályok<br />
7. Az MD motorvonatok EVM 120 típusú berendezései<br />
7.<strong>1.</strong> A mozdonyoldali ré<strong>sz</strong> egységei:<br />
A motorkocsin és a vezérlőkocsin – továbbiakban VPK – egy-egy EVM 120<br />
típusú berendezés van elhelyezve. A berendezések energiaellátását a motorkocsin<br />
és a VPK-n (távvezérlési csatláson) a 80, 823 és a 860-as sémajelű<br />
kismeg<strong>sz</strong>akítón kere<strong>sz</strong>tül biztosítjuk, ennek <strong>sz</strong>abványos állása a bekapcsolt<br />
helyzet. Megfelelő rete<strong>sz</strong>elésekkel biztosított az EVM-el fel<strong>sz</strong>erelt motorkocsi<br />
és VPK együttműködése, valamint a csak INTENDON berendezéssel fel<strong>sz</strong>erelt<br />
motorkocsi vagy VPK és az EMV berendezés együttes üzeme.<br />
7.2. A berendezés üzembe helyezése és kezelése különböző ös<strong>sz</strong>eállításoknál:<br />
7.2.<strong>1.</strong> A motorkocsi és a VPK is EVM-el fel<strong>sz</strong>erelt:<br />
• a kiiktató kapcsoló – továbbiakban KK – mindkét egységnél bekapcsolt<br />
állapotban (ólmozva) van,<br />
• a biztonsági kulcsos kapcsolót – a továbbiakban Kb – a vezérlésre kijelölt<br />
egységnél (a motorkocsi vagy VPK) „be” állásba, a másik egységnél<br />
„ki” állásba kell kapcsolni,<br />
• a berendezés a kivála<strong>sz</strong>tott vezetőálláson amikor a kontroller „0” állásból<br />
„A” pozícióba kerül önműködően üzembe helyeződik (KA, KB,<br />
KPK „A” állásban), és lepróbálja önmagát. A továbbiakban a kezelés<br />
megegyezik az általános <strong>sz</strong>abályokban foglaltakkal.<br />
7.2.2. A VPK INTENDON-nal a motorkocsi EVM-el fel<strong>sz</strong>erelt:<br />
• VPK-ról vezetve – a motorkocsin a KB kikapcsolva – a kezelés a csak<br />
INTENDON-nal fel<strong>sz</strong>erelt járműre előírtak <strong>sz</strong>erint történik,<br />
• motorkocsiról vezetve – a KB bekapcsolt helyzetben – a kezelés az általános<br />
<strong>sz</strong>abályok <strong>sz</strong>erint.<br />
7.2.3. A VPK EVM, a motorkocsi INTENDON berendezéssel fel<strong>sz</strong>erelve:<br />
• VPK-ról vezetve – a VPK KB bekapcsolva – kezelés az általános <strong>sz</strong>abályok<br />
<strong>sz</strong>erint,<br />
• motorkocsiról vezetve – VPK KB kikapcsolva – kezelés az<br />
INTENDON-ra előírtak <strong>sz</strong>erint.<br />
7.3. Az EVM 120 típusú berendezéssel fel<strong>sz</strong>erelt VKP-n RT 12 típusú<br />
sebességmérő van, a <strong>sz</strong>alagkezelés <strong>sz</strong>abályai megegyeznek a <strong>vontatójármű</strong>re<br />
előírtakkal.<br />
107
8. Az M62 sorozatú mozdonyok egyesített éberségi és vonatbefolyásoló<br />
berendezései<br />
8.<strong>1.</strong> A berendezés mozdonyoldali ré<strong>sz</strong>ének fő eltérései:<br />
8.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> A berendezés táp, <strong>sz</strong>űrő és kiértékelő ré<strong>sz</strong>e elektronikus kivitelű és a<br />
mozdony „B” végén a padló alatt lezárt és ólmozott acéldobozban van elhelyezve.<br />
A berendezés beavatkozó ré<strong>sz</strong>e, mely ré<strong>sz</strong>ben időzítést is végez, EPK 150 típusú<br />
pneumatikus egység. Ebből a mozdony mindkét végén 1-1 db van a vezetőa<strong>sz</strong>talban.<br />
Ez alatt található a fővezeték légkibocsátó <strong>sz</strong>elepének elzáró<br />
váltója, valamint az EPK vezérlő levegőjének elzáró váltója. A levegőváltók<br />
<strong>sz</strong>abványos állapota nyitott és ólmozott.<br />
8.<strong>1.</strong>2. A berendezés minden üzemmódban időarányos éberségellenőrzést<br />
végez.<br />
Ezek időállandói:<br />
• lenyomott pedál vagy gomb, illetve jelfeladásos pályaré<strong>sz</strong>en, ha a „Megállj!’<br />
állású jelzőt 15 km/h-nál nagyobb sebességgel haladtuk meg, 7<br />
mp a jelzősíp meg<strong>sz</strong>ólalásától,<br />
• felengedett pedál vagy gomb esetén 60 + 5 mp, a sűrített éberségi felhívás<br />
15 + 2 mp.<br />
8.<strong>1.</strong>3. A nagyfe<strong>sz</strong>ültségű kamrában a sebességmérő regi<strong>sz</strong>trátumhoz ille<strong>sz</strong>tő<br />
egység (RESZ) van fel<strong>sz</strong>erelve. Az egység táplálása külön kismeg<strong>sz</strong>akítóról<br />
történik, mely a RESZ egységre van építve, <strong>sz</strong>abványos állása a bekapcsolt<br />
helyzet. A RESZ fedele ólomzárral van ellátva.<br />
8.2. A berendezés üzembe helyezése és üzemben tartása<br />
8.2.<strong>1.</strong> Az EPK 150 típusú kombinált EP <strong>sz</strong>elepet mindkét vezetőálláson be<br />
kell iktatni, melynek sorrendje a következő:<br />
8.2.<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Menetirányt tekintve az elől lévő vezetőálláson az EPK <strong>sz</strong>elepbe a<br />
rete<strong>sz</strong>elő kulcsot be kell helyezni, azt jobbra el kell fordítani 90°-kal.<br />
8.2.<strong>1.</strong>2. Az EPK kulcs jobbra fordítása után be kell kapcsolni a nagyfe<strong>sz</strong>ültségű<br />
kamra oldalán lévő 55 jelű „éberségi” feliratú kismeg<strong>sz</strong>akítót.<br />
Ekkor a vezetőállás jelzőn megjelenik a sárga, majd a 2-3 mp múlva a vörös<br />
fény. A KZ kulcsot el kell fordítani, ahol ilyen nincs, az irányváltó kapcsolót<br />
középhelyzetből el kell mozdítani.<br />
108
8.2.<strong>1.</strong>3. Az 55 jelű „éberségi berendezés” feliratú és a RESZ kismeg<strong>sz</strong>akítók<br />
bekapcsolása, valamint a KZ kulcs elfordítása – KZ kulcs nélküli kivitelnél<br />
az irányváltó kapcsoló kivála<strong>sz</strong>tott irányba állítása – után, mintegy 30 mp<br />
múlva az EPK <strong>sz</strong>elep rete<strong>sz</strong>elő kulcsát balra kell fordítani, és ki kell venni az<br />
EPK <strong>sz</strong>elepből.<br />
8.2.<strong>1.</strong>4. Ekkor a vezetőállás jelzőn vörös fény van, ezt a mozdony külső ré<strong>sz</strong>én<br />
a vezetőállások alatt (mozdonyvezető oldalon) VK jelű nyomógomb<br />
megnyomásával törölni kell. Ezzel a gombbal lehet törölni az általános <strong>sz</strong>abályokban<br />
meghatározott esetekben a vezetőállás jelző vörös fényét.<br />
8.2.<strong>1.</strong>5. Menetirányt tekintve a hátul lévő vezetőálláson az EPK <strong>sz</strong>elepbe a<br />
kulcsot be kell helyezni, 90°-kal jobbra elfordítani, majd mintegy 30 mp<br />
múlva balra vis<strong>sz</strong>afordítani és kivenni.<br />
A berendezés ekkor üzemképes.<br />
8.2.2. Üzemben lévő berendezésnél, ha késői éberségi felhívás nyugtázása<br />
vagy „Megállj!” állású jelző meghaladása miatt a berendezés leold, a vont<br />
megállása után a 8.2.<strong>1.</strong>4. pont <strong>sz</strong>erint kell eljárni.<br />
8.2.3. A berendezés kiiktatása hiba esetén:<br />
• EPK 150 alatt mindkét vezetőálláson, mindkét váltót elzárni,<br />
• 55 jelű „Éberségi” feliratú kismeg<strong>sz</strong>akítót kikapcsolni,<br />
• RU 1 relé kiiktató kapcsolóját „ki” helyzetbe kapcsolni.<br />
AZ EGYES VILLAMOSMOZDONYOKRA VONATKOZÓ KÜLÖN<br />
SZABÁLYOK<br />
9. Eltérések az EÉVB ré<strong>sz</strong>eiben és azok elhelyezésében<br />
9.<strong>1.</strong> A villamos motorvonat motorkocsiján (BDV mot. sorozatú) és vezetőállásos<br />
pótkocsiján (Bmxt sorozatú), valamint a V43 sorozatú mozdony<br />
vezérlőkocsiján (BDt sorozatú) csak a vezetőállásos végén van (2 db) vevőtekercs.<br />
9.2. „Saját-Csatolt” kapcsoló csak a V43 sorozató mozdonyon, és<br />
vezérlőkocsiján található.<br />
9.3. A V43 sorozatú mozdony vezérlőkocsi légkibocsátó <strong>sz</strong>elep kiiktató<br />
váltóját nem kell ólomzárral ellátni, mert a „Saját-Csatolt” kapcsolóval - mechanikus<br />
függése miatt – együttműködik.<br />
109
9.4. A villamos motorvonat motorkocsijának és vezérlőkocsijának vezetőa<strong>sz</strong>talán<br />
az EÉVB levegős vagy villamos kiiktatása esetén jelzőlámpa ad tájékoztatást.<br />
10. A berendezés üzembe helyezése<br />
10.<strong>1.</strong> A „Saját-Csatolt” kapcsolót, mivel a többi villamos járművön ilyen<br />
feladatú kezelő<strong>sz</strong>erv nincs, csak a V43 sorozatú mozdonyon és<br />
vezérlőkocsiján kell kezelni.<br />
10.2. A villamos motorvonat valamennyi vezetőállásához tartozó 24 V-os<br />
akkumulátor főkapcsolót be kell kapcsolni.<br />
1<strong>1.</strong> A 120-160 km/h vonat közlekedésre átalakított EVM 120 típusú berendezés<br />
eltérései<br />
1<strong>1.</strong><strong>1.</strong> A járművekre módosított vevőtekercseket és <strong>sz</strong>ükség <strong>sz</strong>erint kompenzáló<br />
tekercset <strong>sz</strong>ereltek.<br />
1<strong>1.</strong>2. A sűrített éberségi felhívás 180 méterenként éberségi kürt meg<strong>sz</strong>ólalást<br />
jelent.<br />
1<strong>1.</strong>3. A berendezés működési módja a max. 120 km/h, illetve az annál<br />
magasabb sebességű közlekedésnél eltérő. Az eltérő működési módot a közlekedési<br />
sebesség vála<strong>sz</strong>tja ki. Az átkapcsolás 125 km/h-nál történik meg. A<br />
3.5. <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong> <strong>sz</strong>erinti működési módot a vezetőa<strong>sz</strong>talon „160” feliratú jelzőlámpa<br />
jelzi.<br />
1<strong>1.</strong>4. Közlekedés max. 120 km/h sebességgel.<br />
1<strong>1.</strong>4.<strong>1.</strong> Sűrített éberségi felhívásnál a harmadik és minden további felhívás<br />
nyugtázása csak akkor hatásos, ha a fővezeték nyomása már 4,7 bar vagy az<br />
alatti értékre csökkent, vagy a beépített lassulás-érzékelő az előírt értéket méri.<br />
1<strong>1.</strong>4.2. A sűrített éberségi felhívás nyugtázásához mindaddig a 1<strong>1.</strong>4.<strong>1.</strong> pont<br />
<strong>sz</strong>erinti többletfeltételnek kell teljesülnie, amíg a sebesség 40 km/h felett van.<br />
Ha a sebesség már nem nagyobb 40 km/h-nál, a sűrített éberségi felhívás<br />
nyugtázásához az említett többletfeltétel teljesülése már nem <strong>sz</strong>ükséges.<br />
110
1<strong>1.</strong>5. Közlekedés 120 km/h felett, max. 160 km/h sebességgel.<br />
1<strong>1.</strong>5.<strong>1.</strong> Sűrített éberségi felhívásnál a második és minden további felhívás<br />
nyugtázása csak akkor hatásos, ha a fővezeték nyomása már 3,5 bar vagy az<br />
alatti értékre csökkent, vagy a beépített lassulás-érzékelő az előírt értéket méri.<br />
1<strong>1.</strong>5.2. A sűrített éberségi felhívás nyugtázásához mindaddig a 1<strong>1.</strong>5.<strong>1.</strong> pont<br />
<strong>sz</strong>erinti többletfeltételnek kell teljesülni, amíg a sebesség 80 km/h felett van.<br />
Ha a sebesség már nem nagyobb 80 km/h-nál, a berendezés a 3.4. <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>ban<br />
leírtak <strong>sz</strong>erint működik.<br />
1<strong>1.</strong>5.3. A berendezés 1<strong>1.</strong>5.<strong>1.</strong> pont <strong>sz</strong>erinti működése <strong>sz</strong>ükségessé te<strong>sz</strong>i, hogy<br />
a mozdonyvezető legkésőbb a sebességcsökkentésre (megállásra) előjelzést<br />
adó főjelzőnél teljes üzemi fékhatást kezdeményezzen.<br />
1<strong>1.</strong>6. A sűrített éberségi felhívás nyugtázásához <strong>sz</strong>ükséges, a 1<strong>1.</strong>4.<strong>1.</strong>, illetve<br />
a 1<strong>1.</strong>5.<strong>1.</strong> pontban említett fővezeték nyomáscsökkenés (vagy lassulás) bekövetkezését<br />
„EVM 120” feliratú jelzőlámpa igazolja vis<strong>sz</strong>a a vezetőállásra.<br />
111
112<br />
3. <strong>sz</strong>. melléklet<br />
A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet vonalismerete<br />
<strong>1.</strong> Az ismeret meg<strong>sz</strong>erzése<br />
A mozdonyvezetőt önálló vonali, illetve állomási tolató<strong>sz</strong>olgálatra történő<br />
beo<strong>sz</strong>tása előtt vonal-, illetve állomásismeretre kell beo<strong>sz</strong>tani.<br />
<strong>1.</strong><strong>1.</strong> Mozdonyvezetőt vonalanként a <strong>sz</strong>olgálati felsőbbség által meghatározott<br />
<strong>sz</strong>ámú, de legfeljebb 3 nappali és 3 éj<strong>sz</strong>akai oda-vis<strong>sz</strong>autazásra kell beo<strong>sz</strong>tani.<br />
<strong>1.</strong>2. Állomási tolató (gurító) mozdonyok mozdonyvezetőit állomásonként,<br />
csomóponti állomások esetén tolatási körzetenként 1 nappali és 1 éj<strong>sz</strong>akai<br />
<strong>sz</strong>olgálatra kell beo<strong>sz</strong>tani.<br />
<strong>1.</strong>3. A vonal-, illetve állomásismeretre beo<strong>sz</strong>tott mozdonyvezetőnek a mozdonyt<br />
- ha az adott mozdonyra előírt mozdonyvezetői vizsgával és típusismerettel<br />
rendelkezik - vezetnie is kell. Meg<strong>sz</strong>erezhető a vonalismeret pilótával<br />
történt, vagy a 7.-7.<strong>1.</strong> pont <strong>sz</strong>erinti vonattovábbítás alkalmával is.<br />
<strong>1.</strong>4. Meg<strong>sz</strong>erezhető a vonalismeret pilótával történt, vagy a 7.-7.<strong>1.</strong> pont <strong>sz</strong>erinti<br />
vonattovábbítás alkalmával is. Meg<strong>sz</strong>erezhető a vonalismeret mozdonyvezető-gyakornokként<br />
is, azonban a felügyelet alatti utazás első 3 <strong>sz</strong>olgálata<br />
(vontatási nemenként) nem <strong>sz</strong>ámítható be.<br />
2. Vonalak kijelölése<br />
A vonalismeret meg<strong>sz</strong>erzésénél az alábbi <strong>sz</strong>empontokat kell figyelembe venni:<br />
fővonalakon általában 2-2, különösen erős forgalmú, bonyolult rend<strong>sz</strong>erű<br />
fővonalakon legfeljebb 3-3, mellékvonalakon 1-1 oda-vis<strong>sz</strong>a utat kell előírni.<br />
A vonalismereti utak <strong>sz</strong>ükséges <strong>sz</strong>ámát a vonal bonyolultságának figyelembe<br />
vételével a telephelynek kell előterje<strong>sz</strong>teni, és a <strong>sz</strong>olgálati felsőbbségnek kell<br />
jóváhagyni.<br />
Az egységes végrehajtás érdekében a kötelezően előírt vonalismereti utak<br />
<strong>sz</strong>ámát a <strong>sz</strong>olgálati felsőbbségnek az egymást érintő vonalak esetén egyeztetni<br />
kell. Az ilyen vonalak esetén a vonalismereti utak <strong>sz</strong>ámát az a <strong>sz</strong>olgálati<br />
felsőbbség határozza meg, melyhez a vonal hos<strong>sz</strong>abb <strong>sz</strong>aka<strong>sz</strong>a tartozik.
3. Jelentéstétel a vonalismeret hiányáról<br />
Ha a mozdonyvezetőt olyan vonalra (állomásra) o<strong>sz</strong>tják be, ahol nincs vonalismerete,<br />
akkor köteles a vonalismeretének (állomás ismeretének) hiányát a<br />
munkaidő beo<strong>sz</strong>tást ké<strong>sz</strong>ítő dolgozónak jelenteni, aki azt <strong>sz</strong>olgálati főnökének<br />
jelenti. A <strong>sz</strong>olgálati főnöknek vizsgálnia kell, hogy a dolgozók beo<strong>sz</strong>tása<br />
kellő előrelátással (a vonalismereti adottságokra tekintettel) történt-e, illetve<br />
ha ilyen helyzet ismétlődően fordult elő, vizsgálnia kell, hogy a vonalismeret<br />
meg<strong>sz</strong>erzésére miért nem történt időben, előrelátóan intézkedés. Hibáztatható<br />
dolgozóit felelősségre kell vonnia.<br />
4. A vonalismeret érvénye<br />
A meg<strong>sz</strong>erzett vonalismeret (állomásismeret) nem ve<strong>sz</strong>ti érvényét.<br />
5. A pilóta <strong>sz</strong>emélye, felelőssége vonattovábbításnál<br />
Vonattovábbításnál a pilóta vonalismerettel és érvényes, figyelő <strong>sz</strong>olgálat ellátására<br />
jogosító forgalmi vizsgával rendelkező bármely dolgozó lehet a tüzelő<br />
fűtő kivételével.<br />
6. A vonalismeret nyilvántartása<br />
A telephelyeken a mozdonyvezetők valamennyi vonal-, és állomásismeretéről<br />
nyilvántartást kell vezetni. A vonalismeret nyilvántartási karton megfelelő<br />
helyeire a mozdonyvezetőnek kell a valós adatok alapján beírni és aláírni:<br />
– a teljesített vonalismereti utakat keltezés és vonat<strong>sz</strong>ám feltüntetésével,<br />
– pilótával, illetve a 12.-13. pont <strong>sz</strong>erinti közlekedés keltezését, vonat<strong>sz</strong>ámát.<br />
A vasúti járművezetői tevékenységet ellátó munkavállalót Típus-, vonal- és<br />
állomásismereti dokumentummal (továbbiakban: Igazolás) kell ellátni. Az<br />
Igazolásnak az alábbi adatokat kell tartalmaznia:<br />
Azonosító adatok:<br />
- a járművezető neve,<br />
- a járművezető <strong>sz</strong>ületési neve,<br />
- a járművezető <strong>sz</strong>ületési helye, ideje,<br />
- a járművezető anyja neve,<br />
- a vasúti járművezetői igazolványának <strong>sz</strong>áma,<br />
- a hatósági vizsga dátuma,<br />
- az utolsó eredményes idő<strong>sz</strong>akos vizsga dátuma.<br />
Orvosi alkalmasság:<br />
- az orvosi alkalmasság érvényessége,<br />
- korlátozások.<br />
113
Típusismeret:<br />
- mozdonysorozat (közép<strong>sz</strong>ám, <strong>sz</strong>ükség esetén pálya<strong>sz</strong>ám).<br />
Vonal- és állomásismeret:<br />
- vonal (állomástól – állomásig), illetve állomás megnevezését.<br />
Az Igazoláson a kiadás dátumát fel kell tüntetni, amelyet a munkáltató (képviselője)<br />
az aláírásával és a <strong>sz</strong>olgálati hely bélyegzőjével hitelesít. Az Igazolást<br />
minden esetben 2 példányban kell kinyomtatni, az egyik példányt a mozdonyvezetőnek<br />
kell átadni, a második példányon az átvételt az átvevő mozdonyvezető<br />
az átvétel dátumával és az aláírásával ismeri el. A második példányt<br />
a vonalismereti karton mellett kell megőrizni.<br />
Az Igazolás a vasúti járművezetői igazolvány mellékletét képezi, azt a járművezetőnek<br />
a vasúti járművezetői igazolványra vonatkozó <strong>sz</strong>abályok <strong>sz</strong>erint<br />
magánál kell tartania (17/1993.(VII.<strong>1.</strong>)KHVM rendelet <strong>1.</strong> <strong>sz</strong>ámú melléklet<br />
4.2.4. pont).<br />
7. Záró rendelkezések<br />
A vonalismeret-hiány miatti pilótával való közlekedést a pilóta köteles keltezés,<br />
vi<strong>sz</strong>onylat, vonat<strong>sz</strong>ám feltüntetésével az érintett <strong>sz</strong>emélyzet menetokmányára<br />
rávezetni.<br />
7.<strong>1.</strong> A munkaidő beo<strong>sz</strong>tás elké<strong>sz</strong>ítése során gondoskodni kell arról, hogy a<br />
mozdony<strong>sz</strong>emélyzet minden olyan vonalon, amelyre vonalismerete van, kettő<br />
évenként legalább egy<strong>sz</strong>er <strong>sz</strong>olgálatot teljesítsen. Ha a mozdonyvezető két<br />
évnél hos<strong>sz</strong>abb ideig nem teljesített <strong>sz</strong>olgálatot azon a vonalon, amelyre be<br />
kívánják o<strong>sz</strong>tani és a vonalismeretét illetően bizonytalannak érzi magát, kifejezett<br />
kérésére - vonalismeret felújítása címén - egy nappali oda-vis<strong>sz</strong>a utat<br />
kell engedélyezni. Ez az előírás a vonalismeret érvényét nem érinti.<br />
Egyéb, a vonalismerettel kapcsolatos rendelkezéseket (,,A mozdony<strong>sz</strong>emélyzet<br />
vonalismerete'' címmel) az F. 2. <strong>sz</strong>. Forgalmi <strong>Utasítás</strong> tartalmazza.<br />
114