essai - kawasaki versys 1000 - Moto Webzine

m
31

m
Quoi de mieux pour tester une moto qu’une
étape du Dark Dog Moto Tour 2012? En effet, par
son tracé sinueux, mêlant grands axes au sortir des
importantes agglomérations, départementales
entrelacées (voire chemins de chèvre ;-) ) et milieu
urbain agrémenté de quelques traversée de virages
ruraux, nous avons ici un panel au grand complet.
C’est donc au guidon de la Kawasaki Versys 1000
que je m’élance au petit matin (il fait encore nuit)
depuis Angers pour rejoindre la ville de Montluçon.
Contact, moteur, c’est parti.
Les yeux encore un peu collés (il n’y a rien à
faire, je ne suis pas matinal) - témoins d’une courte
nuit de sommeil (et non le signe d’un dormeur
invétéré) – je m’élance dans l’agglomération
angevine fortement encombrée en ce mardi matin.
Pour la plupart, les bus accompagnent les enfants en
cours, les automobilistes rejoignent leur lieu de
travail tandis que moi je tente de faire le mien. Pour
une prise en main de véhicule, les embouteillages
matinaux vous plongent directement dans le vif du
sujet et je prends ça comme une situation
intéressante dans le cadre de l’essai.
32

m
Nous en profitons pour noter l’excellent caractère moteur de
notre moto ; dès 4.500 tr/min, le moteur reste plein montrant une
bonne allonge jusqu’en zone rouge. Cette disponibilité moteur est
sans doute l’un des points forts de cette moto. Ce 4 cylindres en
ligne de 1.043 cm 3 se plie en … 4 pour satisfaire vos envies
sportives comme vos désirs de virées touristiques tranquilles entre
potes.
Rien à dire côté freinage qui s’avère à hauteur des
prétentions de la machine. Les routes dégagées nous permettent
d’apprécier une bonne protection du pilote, bien abrité au niveau du
buste, grâce à une bulle ajustable sur une plage d'environ 30 mm. Sa
hauteur se règle sans outil, à l'aide de deux molettes placées en
façade de bulle tandis que les jambes trouvent refuge grâce aux
flancs de carénage évasés.
La journée avance, avance et d’un coup je pense à mon
Dès les premiers tours de roue, je vois que je suis bien assis,
que les commandes tombent facilement sous les mains (ou sous les
pieds), une bonne ergonomie donc. Tout ça me positionne dans un
bon état d’esprit tant cette moto semble accueillante pour son pilote.
Néanmoins, le premier hic ne tarde pas à venir. Coincé dans les
bouchons du Maine et Loire, je m’aperçois (je fais référence à la
circulation et non à la boisson), que les 239 kg de notre destrier sont
bel et bien présents et ne cessent de vous le rappeler dans des
remontées de files par exemple ; ce qui demande une implication un
peu exagérée du conducteur ayant ainsi rapidement les biceps qui
gonflent. Ce n’est pas grave, nous allons rapidement sortir de cet
imbroglio général pour en venir enfin aux espaces routiers plus
ludiques.
C’est sur un sol mouillé que cette journée débute, une
humidité qui ne nous lâchera quasiment pas de la journée, les
cumulus ayant choisi le même itinéraire que le nôtre ce jour-là. Cela
nous permet de constater l’excellente tenue de route de notre Versys
1000 chaussée de Pirelli Scorpion très homogènes qui procurent une
excellente stabilité à vitesse soutenue ainsi qu’une bonne adhérence
sur les revêtements divers des rues et petites routes. Les
départementales empruntées sont agréables et forment un véritable
parcours routier « motard ».
33

m
Nous avançons à bonne allure et commençons à
reprocher à notre Kawasaki son manque de vivacité ; la
moto est lourde à inscrire en courbe et physique dans les
changements d’angle. Elle accepte d’être brusquée mais il
faut s’employer démesurément pour obtenir le résultat
souhaité. Il est aussi temps de remarquer l’excellent
travail des suspensions, à la fois en terme de confort et
d’efficacité. La moto est saine, tenant ses points de corde
sans avoir à l’y maintenir outre mesure, les chaos de la
route sont correctement amortis ; aucun doute n’est
permis, la fourche réglable en précharge et en détente
ainsi que l’amortisseur arrière unique horizontal Backlink
sont opérationnels. Un amortisseur aisément réglable
grâce à un dispositif indépendant permettant d'adapter la
grâce à un dispositif indépendant permettant d'adapter la
précharge à la présence d'un passager ou de bagages, une
opération simple et rapide s’effectuant manuellement sans
outil. Nous en venons enfin au système KTRC dont
bénéficie la Versys 1000 ; ses trois modes d'utilisation
couvrent des situations très variées, en permettant d'opter
pour un comportement sportif ou plutôt de négocier des
revêtements incertains en toute confiance. Trois modes
s'offrent au choix du conducteur : les modes 1 et 2
privilégient l'accélération, tandis que le mode 3, très
rassurant, assouplit la conduite sur chaussée glissante.
Bien sûr, il est aussi possible de désactiver le système.
34

m
Dure, dure, la vie d’un essayeur moto
chez MOTO WEBZINE !!!
A notre arrivée à Montluçon, je suis frais et heureux (je n’ai
pas de moustique sur les dents grâce au casque intégral). La Kawasaki
Versys 1000 est une bonne et agréable moto, très polyvalente, à
laquelle on reprochera son poids à l’influence négative sur sa
maniabilité. En revanche son moteur, son autonomie et son confort
seront de réels atouts. Une moto à bord de laquelle il fait bon vivre
pouvant convenir au jeune motard comme au pilote plus aguerri,
notamment aux roule-toujours.
Félicitations à Lionel RICHIER pour sa 5 ème place au
Dark Dog Moto Tour 2012 sur cette moto.
Réservoir de 21,5 litres
=
+ de 300 km d’autonomie
35

m
36