SFVS FV A SMS M C Ablenkung am Steuer / La distraction au volant ...
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S<strong>FV</strong>/ASMC<br />
Bilan personnel du président démissionnaire de la commission «motos» de l’ASMC<br />
Objectifs <strong>am</strong>bitieux et maigre bilan<br />
36<br />
TONI KALBERER<br />
Lorsque j’ai accepté la présidence de la commission<br />
«motos» de l’ASMC, j’étais plein d’idées pour <strong>am</strong>éliorer<br />
la sécurité routière et le métier de moniteur de motoécole.<br />
Avec Ugo Sutter, René Altschul et André Etter,<br />
membres de la commission, nous avons tenté bien des<br />
choses dans ce but.<br />
Esquisse de la moto-école<br />
Les points princip<strong>au</strong>x de la formation à la conduite de<br />
motocycles ont été analysés, y compris l’instruction pratique<br />
de base et l’ex<strong>am</strong>en. Ce qui fait déf<strong>au</strong>t, c’est la possibilité<br />
de façonner des attitudes. Le concept de la formation<br />
du futur devrait être élaboré en collaboration<br />
avec l’Institut de formation Ernst Bühlmann. L’anticipation<br />
et l’évaluation correcte de situations dangereuses<br />
en constitueraient l’épine dorsale. L’instruction serait<br />
orientée processus et l’apprentissage axé sur les objectifs<br />
des processus.<br />
Cours de base pour motocyclistes, ex<strong>am</strong>en de conduite<br />
Il f<strong>au</strong>drait arriver à une formation répondant <strong>au</strong>x critères<br />
les plus récents de la formation des adultes en lieu et<br />
place d’une formation de base conçue en leçons. L’ex<strong>am</strong>en<br />
pratique concernerait toutes les catégories de motos;<br />
il n’y <strong>au</strong>rait plus d’exception pour les détenteurs d’un<br />
permis de la catégorie B, jusqu’à 11 kW.<br />
Véhicules d’ex<strong>am</strong>en, itinéraire à parcourir, ex<strong>am</strong>en de<br />
conduite pour motocyclistes<br />
Il serait souhaitable de définir les véhicules servant <strong>au</strong>x<br />
ex<strong>am</strong>ens de la catégorie A 25 kW. Le véhicule d’ex<strong>am</strong>en<br />
devrait avoir une puissance d’<strong>au</strong> moins 250 cm 3 ou<br />
18 kW. Bien que les services des <strong>au</strong>tomobiles décrivent<br />
dans leurs directives N o 7 l’itinéraire à parcourir lors de<br />
l’ex<strong>am</strong>en, certains d’entre eux n’exigent pas de parcours.<br />
Des recherches ont montré que l’ex<strong>am</strong>en des<br />
candidats et le nive<strong>au</strong> des exigences différaient fortement<br />
d’un cas à l’<strong>au</strong>tre. Autre postulat: l’expert devrait<br />
effectuer le parcours d’ex<strong>am</strong>en comme passager.<br />
Courses d’apprentissage, <strong>au</strong>torisations de conduire<br />
<strong>La</strong> règle suisse selon laquelle pour des courses d’apprentissage<br />
avec des véhicules de la catégorie A les<br />
élèves motocyclistes peuvent effectuer, sans accompagnement,<br />
des courses avec des motos de près de 200<br />
ch. n’est plus de son temps. L’octroi sans réserves du<br />
permis de la catégorie A devrait pour le moins dépendre<br />
de la réussite d’un ex<strong>am</strong>en pratique avec une moto d’<strong>au</strong><br />
moins 35 kW. Il f<strong>au</strong>t agir urgemment concernant l’<strong>au</strong>torisation<br />
de conduire de la sous-catégorie A1, dont les détenteurs<br />
peuvent dès qu’ils obtiennent leur permis de<br />
conduire des véhicules de la catégorie F <strong>au</strong>x proportions<br />
énormes et qui sont très lourds. Ce sont deux types de<br />
véhicules fond<strong>am</strong>entalement différents pour la conduite<br />
desquels il f<strong>au</strong>drait être instruit et ex<strong>am</strong>iné spécialement.<br />
Perfectionnement obligatoire et équipement<br />
Autre objectif : Obliger les détenteurs de permis de<br />
toutes les catégories à se perfectionner tous les dix ans<br />
compte tenu de critères actualisés sur la base des accidents.<br />
Pour <strong>am</strong>éliorer la sécurité routière, il importe<br />
d’équiper rapidement les motos de systèmes ABS. En<br />
fait, le but est d’obtenir un bonus sur les primes d’assurance<br />
pour les motos équipées d’un système antiblocage<br />
des freins, ce que les assureurs ont refusé. Contribueraient<br />
certainement à l’<strong>am</strong>élioration de la sécurité<br />
routière des idées telles que l’enclenchement <strong>au</strong>tomatique<br />
des feux lors de la mise en marche du moteur ou<br />
des indications plus précises sur les pneus des motos.<br />
Collaboration avec les <strong>au</strong>torités<br />
Plusieurs tentatives de collaboration avec le bpa,<br />
l’OFROU et l’ASMM n’ont pas permis de trouver un dénominateur<br />
commun.<br />
ASMM<br />
Willi Wismer, président de l’ASMC, souhaiterait la disparition<br />
de l’Association suisse des moniteurs de motoécole<br />
(ASMM). Les intérêts des moniteurs de moto-école<br />
doivent être défendus par l’ASMC. Je partage cette<br />
opinion, raison pour laquelle j’ai approuvé la nomination<br />
de Jürg Stalder comme président de la commission<br />
«motos» de l’ASMC.<br />
En conclusion<br />
Malgré toutes les bonnes idées que nous avons développées<br />
pour la c<strong>au</strong>se de la sécurité routière, nous<br />
n’avons rien atteint. Il ne reste qu’à espérer que les directives<br />
de l’UE aillent dans notre direction. Si nous voulons<br />
contribuer à <strong>am</strong>éliorer la sécurité routière, nous devons<br />
commencer par la première phase. Nous avons<br />
suffis<strong>am</strong>ment de lois et de règles. Façonnons donc un<br />
nouve<strong>au</strong> formateur pour motocyclistes, un idéaliste des<br />
deux roues qui vit pour la moto et qui veut continuellement<br />
se former pour être un moniteur de moto-école de<br />
son temps. ■