SFVS FV A SMS M C Ablenkung am Steuer / La distraction au volant ...

Mais il y a des problèmes
Aussi positifs qu’ils soient, les exemples ne tiennent pas
compte de tous les aspects du trafic quotidien. La
chaussée à voie centrale banalisée n’est pas très appréciée
par le trafic lourd et par les bus car lorsque deux
poids lourds se croisent, il faut parfois qu’ils utilisent le
trottoir adjacent.
Là où des îlots de sécurité ont été installés sur les chaussées
à voie centrale banalisée, il a fallu remplacer les véhicules
de déblaiement de la neige par des plus étroits.
A l’extérieur des localités, la situation est différente. Selon
un travail de recherche, les chaussées à voie centrale
banalisée n’augmentent pas vraiment la sécurité des
cyclistes.
Voir aussi le rapport page 30 et sur Internet
www.kernfahrbahn.ch ■
Esperienze con la «Kernfahrbahn» (corsia di circolazione centrale)
Per ora positiva in località
RAVALDO GUERRINI
I resoconti concernenti la «Kernfahrbahn»,
introdotta già alcuni anni fa. Risultati
interessanti ha fornito un’analisi molto
attenta a Gossau SG.
Per via di un articolo nel «Tages-Anzeiger» e un conve -
gno di specialisti, la Kernfahrbahn è rientrata in discussione.
Perciò presentiamo qui le informazioni più importanti
e i risultati dell’analisi a Gossau.
Cosa è una Kernfahrbahn?
Per aumentare la sicurezza dei ciclisti, la linea di mezzeria
viene eliminata e su ogni lato vengono segnate delle
corsie ciclabili con una linea gialla discontinua. Lo spazio
tra le due piste ciclabili viene chiamato Kernfahrbahn,
corsia di circolazione centrale.
Campo di azione d’una corsia di circolazione centrale
La larghezza necessaria della carreggiata è di 7,5 m, la
larghezza minima della corsia ciclabile è di 1,25 m.
Sono prescritti come densità del traffico al massimo
10 000 veicoli, la parte destinata al traffico pesante può
essere al massimo del 6 %.
I veicoli a motore possono utilizzare la pista ciclabile?
L’art. 40 cv 3 ONC dice: I conducenti di altri veicoli possono
circolare sulla corsia ciclabile delimitata da una li-
nea discontinua purché non ostacolino la circolazione
dei velocipedi.
Se durante l’incrocio di due veicoli non c’è spazio a sufficienza,
si può deviare sulla corsia ciclabile purché non
ostacolino i ciclisti. In caso di colonne, la corsia ciclabile
deve essere lasciata libera il più possibile, poiché passa
per una carreggiata autonoma.
Esperienze con l’esempio Gossau SG
A Gossau SG si è lavorato con delle misurazioni e documentazioni
video dispendiose. Di seguito i riconoscimenti
più importanti riassunti in forma di domande e risposte:
La Kernfahrbahn fa effetto?
Si, specialmente per il traffico di velocipedi.
Quali sono gli effetti più importanti a riguardo del traffico
di velocipedi?
Il numero delle biciclette è aumentato del 25 % dopo
18 giorni di analisi e la quota dei ciclisti che circolano
illegalmente sul marciapiede è diminuito del
40 %.
Cosa è cambiato per quel che riguarda il traffico dei veicoli
a motore?
Le velocità sono diminuite poco, ma misurabile. E si sorpassano
più lentamente le biciclette.
KNOW-HOW
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FOTO PD