SFVS FV A SMS MC Hilfe, Kreisel! - Schweizerischer ...

SFV SFV
ASM SMC
Schweizerischer Fahrlehrerverband SFV – www.fahrlehrerverband.ch
Association suisse des moniteurs de conduite ASMC – www.association-moniteurs.ch
Associazione svizzera dei maestri conducenti ASMC – www.maestri-guida.ch
DRIVE
Hilfe, Kreisel! / Au secours, un giratoire! / Aiuto, rotonda!
R. D. Huguenin spricht / R. D. Huguenin a la parole /
R. D. Huguenin parla
2/09

Verpasste Chance?
HANS-ULRICH BÜSCHI
Zugegeben: Die Aufgabe war anspruchsvoll,
zeitaufwändig und für Nichtfachleute wohl
auch ein bisschen kompliziert. Sie war aber
zu bewältigen, standen doch für das Studium
der Vorlage ganze vier Monate zur Verfügung.
Zudem wurden die Grundlagen für
eine seriöse Meinungsbildung in der Form
eines 58-seitigen Berichts mitgeliefert.
Die Rede ist von der Vernehmlassung zu Via
sicura. Heute steht fest, dass das zweifellos
ehrgeizige, fachlich jedoch breit abgestützte
Verkehrssicherheitsprogramm aus dem Hause
Leuenberger auf der politischen Bühne
kaum Chancen hat. Völlig anders tönte es
seitens der mit Strassenverkehrsfragen befassten,
somit sachkompetenten Verbände
und Organisationen, darunter der SFV (vgl.
L-DRIVE 1/09).
Es ist weniger die kategorische Ablehnung
der zum Teil auch unter Fachleuten nicht
gänzlich unumstrittenen Vorschläge, die
zum Aufsehen mahnt. Schockierend ist vielmehr
die Art und Weise, wie sich die Mehrheit
der Bundesratsparteien ihrer Aufgabe
entledigte. Das Trio FDP, CVP und SVP hielt
es, im Gegensatz zur SP, nicht einmal für nötig,
den mitgelieferten Fragebogen auszufüllen.
Man begnügte sich mit Kurzschreiben, in
denen die Vorschläge rundweg verworfen
wurden, teils sogar ohne nähere Begründung,
und kaprizierte sich darauf, den Teufel
der «Bevormundung» der Fahrzeuglenkenden
an die Wand zu malen.
Titel/couverture/frontespizio:
FOTO HUB
Mit ihrer negativen Haltung
diskreditieren die drei Parteien
die gute Sache «Hebung
der Verkehrssicherheit».
Mehr noch: Die mit Via
sicura angestrebte öffentliche
Diskussion erfolgversprechender
Massnahmen
könnte wegen dieser Verweigerungshaltung
im Keim erstickt
werden. Die Chance,
die Sicherheit auf unseren
Strassen auf Grund eines demokratischen
Prozesses nachhaltig weiter
zu erhöhen, wäre damit wohl endgültig verpasst.
Inhalt / Contenu / Contenuto
No. 2 / Juni – Juin – Giugno
EDITORIAL
In italiano
pagina 2
En français
page 2
Kreiselverkehr /
Circuler dans un giratoire /
Rotatoria 4 / 6 / 8
2. Phase verpasst? /
2 e phase manquée? /
2 a fase dimenticata? 20 / 21
SFV/ASMC 28 – 41
Service 44 – 48
1

EDITORIAL
2
Occasione
mancata?
HANS-ULRICH BÜSCHI
D’accordo: Il compito era esigente e ha richiesto
molto tempo e per i profani probabilmente
anche un po’ complicati. Ciò era da compiere
però, poiché per lo studio c’erano a disposizione
quattro mesi interi. Inoltre sono state fornite
le basi, in forma di un rapporto di 58 pagine, per
un’opinione.
Qui si parla della procedura di consultazione
concernente Via sicura. Oggi è certo che il programma
sulla sicurezza stradale senza dubbio
ambizioso, sostenuto professionalmente dalla
casa Leuenberger, ha difficilmente delle possibilità
politicamente. Suonava completamente diverso
da parte delle associazioni e organizzazioni
competenti che si occupano delle domande
sulla circolazione stradale, fra questo l’ASMC
(vedi L-DRIVE 1/09).
Non è tanto il rifiuto categorico delle proposte,
in parte anche non del tutto indiscusse tra gli
esperti che esorta alla riflessione. Scioccante è
piuttosto come la maggioranza dei partiti del
consiglio federale si siano disfatti del loro incarico.
Il terzetto PLR, PPD e UDC, a differenza
della SP, non hanno nemmeno ritenuto necessario
di compilare il questionario fornito. Si sono
accontentati di un resoconto abbreviato, nel
quale sono state respinte nettamente le proposte,
in parte persino senza spiegazione particolare
e si sono ostinati a fare l’uccello del malaugurio
con la «tutela» dei conducenti.
Con il loro atteggiamento negativo, i tre partiti
screditano la buona cosa «aumento della sicurezza
stradale». Ancora di più: La discussione
ufficiale delle misure promettenti, aspirata da
Via sicura, potrebbe essere soffocata sul nascere
a causa di quest’atteggiamento di diniego.
La possibilità di aumentare ulteriormente la
sicurezza sulle nostre strade, in base ad un processo
democratico, sarebbe persa definitivamente.
Occasion
manquée?
HANS-ULRICH BÜSCHI
La barre était effectivement placée haut. A part le
temps qu’elle prenait, la tâche était assez complexe
pour les non spécialistes, mais maîtrisable
vu que les milieux consultés avaient quatre mois
pour étudier le dossier. Et pour se forger sérieusement
une opinion, ils disposaient d’une documentation
sous forme d’un rapport de 58 pages.
Il est bien sûr question du projet Via sicura. Une
chose est presque sûre: le programme d’action
visant à renforcer la sécurité routière, programme
ambitieux et très fouillé sur le plan professionnel
que le département de Moritz Leuenberger
a mis sur pied, n’a que peu de chance de passer
la rampe sur le plan politique. Tout autre est la
situation concernant les organisations qui s’occupent
de questions de la circulation routière, comme
l’ASMC, et sont qualifiées en la matière (voir
L-DRIVE 1/09).
Ce n’est pas tellement le rejet catégorique des
propositions qui ne font du reste pas toutes l’unanimité
au sein des spécialistes, qui choque, mais
la manière dont la plupart des partis représentés
au Conseil fédéral ont accompli leur devoir.
Contrairement au PS, le trio PRD, PDC et UDC n’a
même pas daigné remplir le questionnaire qu’il
avait reçu. On s’est contenté dans une brève missive
de rejeter les propositions en bloc – parfois
sans prendre la peine d’exposer des motifs – en
les noircissant au prétexte qu’elles conduiraient
au «musellement» des conducteurs et conductrices.
Par leur attitude négative, les trois partis jettent
le discrédit sur la bonne cause qu’est l’amélioration
de la sécurité routière. Pire, ils risquent par
leur comportement d’étouffer dans l’œuf le débat
public auquel le projet Via sicura aspire par les
mesures prometteuses qu’il propose. Le cas
échéant, on aurait définitivement raté l’occasion
d’améliorer durablement, dans le cadre d’un processus
démocratique, la sécurité sur nos routes.

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KNOW-HOW
Korrekte Zeichengebung
im
Kreisel
Signes corrects
dans le giratoire
Segnalazione
corretta nella
rotonda
4
Kreisverkehrsregelung in der Praxis
Wie funktioniert es wirklich?
RAVALDO GUERRINI
Kreisel gelten als sicher. Unsicherheit
herrscht jedoch darüber, wie Kreisel korrekt
befahren werden. Wir versuchen, Klarheit zu
schaffen.
Eines vorweg: Wer sich die Mühe macht, Infos über das
korrekte Befahren von Kreisverkehrsplätzen zu beschaffen,
stösst auf viele verschiedene Interpretationsversuche.
Einfachheitshalber werden die Kreisverkehrsplätze
hier als «Kreisel» bezeichnet.
Was sagt das Gesetz?
Gestützt auf Art. 57 Abs. 1 des Strassenverkehrsgesetzes
(SVG) umschreibt die Verkehrsregelverordnung
(VRV) Art. 41 das Befahren eines Kreisverkehrsplatzes
wie folgt:
VRV Art.41b Kreisverkehrsplätze
1. Vor der Einfahrt in einen Kreisverkehrsplatz (Signal
2.41.1 in Verbindung mit Signal 3.02) muss der Führer
die Geschwindigkeit mässigen und den im Kreis
von links herannahenden Fahrzeugen den Vortritt
lassen.
2. Bei der Einfahrt in den Kreisverkehrsplatz und, sofern
kein Fahrstreifenwechsel erfolgt, bei der Fahrt im
Kreis muss der Führer die Richtung nicht anzeigen.
Das Verlassen des Kreises muss angezeigt werden.
3. Auf Kreisverkehrsplätzen ohne Fahrstreifenunterteilung
können Radfahrer vom Gebot des Rechtsfahrens
abweichen.
Alles klar? Eigentlich ja, aber…
Das Strassenverkehrsgesetz umschreibt das Verhalten
klar. Nur die Ausfahrt muss angezeigt werden. Also kein
Linksblinken, wer im Kreisel bleibt, und kein Rechtsblinken
vor dem Einbiegen in den Kreisel. Gäbe es da nicht
die Praxis und die unterschiedlichen Interpretationsversuche
von renommierten Organisationen und kantonalen
Ämtern, wäre der Bericht hier zu Ende.
Gesetz und Praxis
Nachfragen bei diversen Fahrschulen in unterschiedlichen
Kantonen zeigen: Die Praxis weicht dahingehend
ab, dass, wenn der Kreisel gleich nach der Einfahrt wieder
verlassen wird, der Blinker nach rechts bereits vor
dem Einfahren in den Kreisel gestellt wird.
Diese Praxis wird etwa von der Kantonspolizei St. Gallen
in einem Schreiben vom 2. 8. 06, vom TCS in der Broschüre
«Der Kreisverkehr» und von der Mehrheit der
Strassenverkehrsämter gestützt (Abnahme der praktischen
Prüfung).
Das richtige Befahren von Kreiseln in der Praxis
– Vor der Einfahrt Tempo reduzieren und bremsbereit
bleiben
– Fahrzeuge im Kreisel und von links Herannahende haben
Vortritt
– Beim Einfahren in den Kreisel erfolgt keine Zeichengebung
nach rechts
– Die Ausnahme: Wenn nach dem Einfahren der Kreisel

unmittelbar wieder verlassen wird, kann bereits vor
der Einfahrt in den Kreisel rechts geblinkt werden
– Das Ausfahren aus dem Kreisel muss mit dem Blinker
rechts angezeigt werden
– Wenn der Kreisel frei ist, wenn möglich ohne anzuhalten
einfahren
– Bei mehreren Fahrstreifen ist ein Fahrstreifenwechsel
anzuzeigen
– Radfahrer wenn möglich nicht überholen. Sie sind
nicht verpflichtet, am rechten Rand zu fahren.
– Fussgänger beim Ein- und Ausfahren des Kreisels beachten,
diese haben Vortritt
Spezielle Kreisverkehrssituationen
Mehrspuriger Kreisel:
Die Zeichengebung erfolgt analog zum einspurigen Kreisel.
Erstaunlich, aber vom Bundesgericht nicht ausdrücklich
festgelegt, ist das Benützen des Fahrstreifens
beim mehrspurigen Kreisel (Grafik S. 6). Im Interesse
der Sicherheit ist jedoch folgendes Verhaltensschema
einzuhalten: Fahrzeuge, die weiter als geradeaus im
Kreisel fahren, nehmen die innere Fahrspur (Fahrzeug A).
Fahrzeuge, die geradeaus fahren oder früher rechts abbiegen,
befahren den rechten Fahrstreifen (Fahrzeug B).
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Hat der Kreisel gleich viele Fahrspuren wie die Zufahrt,
wird die vorgewählte Fahrspur beibehalten. Achtung:
Beim Fahrstreifenwechsel ist den Fahrzeugen auf dem
anderen Fahrstreifen der Vortritt zu gewähren.
Kreisel mit weniger Fahrstreifen als die Zufahrt:
Im Unterschied zum mehrspurigen Kreisel mit gleich vielen
Zufahrtsfahrstreifen wie Kreiselfahrstreifen gilt laut
Bundesgerichtsentscheid unter den einfahrenden Fahrzeugen
der Linksvortritt (Grafik S. 7). Dies gilt auch,
wenn die Zufahrtsfahrstreifen von drei auf zwei Kreiselfahrstreifen
reduziert werden.
Vielfältige Spezialformen:
Nebst Minikreisel, Ovalkreisel und Doppelkreisel gibt es
auch Kreisel, durch die ein Tramgeleise verläuft. Auch
bei all diesen Spezialkreiseln gilt, falls sie als Kreisel signalisiert
sind, VRV Art. 41.
Zweiradfahrer besonders gefährdet
Fast 20 Prozent aller Unfälle im Kreisel ereignen sich mit
Zweiradfahrern. Deshalb muss diesen Verkehrsteilnehmern
besondere Vorsicht und Rücksicht entgegengebracht
werden. ■
KNOW-HOW
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KNOW-HOW
6
Les règles de circulation dans le giratoire
Comment ça fonctionne?
RAVALDO GUERRINI
Les carrefours à sens giratoire sont réputés
sûrs. L’insécurité est due au fait qu’on
ne sait pas comment se comporter correctement
dans le giratoire. Essayons d’apporter
un peu de clarté.
Soit dit d’emblée: Nombreuses sont les tentatives d’informer
sur le comment circuler correctement dans les
carrefours à sens giratoire que nous appellerons ciaprès
«giratoires».
Que dit la loi?
En application de l’article 57, 1 er alinéa de la loi sur la circulation
routière (LCR), l’article 41 de l’Ordonnance sur
les règles de la circulation routière (0CR) règle comme
suit la circulation dans les giratoires:
OCR art. 41 b Carrefours à sens giratoire
1. Avant d’entrer dans un carrefour à sens giratoire (signal
2.41.1 combiné avec le signal 3.02), le conducteur
doit ralentir et accorder la priorité aux véhicules
qui, sur sa gauche, surviennent dans le giratoire.
2. Le conducteur n’est pas tenu de signaler sa direction
à l’entrée du carrefour à sens giratoire ni, pour autant
qu’il ne change pas de voie, à l’intérieur du giratoire.
L’intention de quitter le giratoire doit être indiquée.
3. Dans les carrefours à sens giratoire sans délimitation
de voies, les cyclistes peuvent déroger à l’obligation
de tenir leur droite.
C’est clair, non? Oui, mais …
La législation sur la circulation routière est claire. Seule
l’intention de quitter le giratoire doit être indiquée. Donc,
pas besoin d’actionner le clignoteur de gauche si l’on
veut rester dans le giratoire ni celui de droite si l’on veut
y entrer. Notre article se terminerait ici s’il n’y avait pas
la pratique et l’interprétation de la législation par des organisations
de renom et certains services cantonaux
(voir graphique page 4).
Loi et pratique
La consultation de différentes auto-écoles et de différents
cantons montre qu’en pratique les conducteurs qui
quittent le giratoire à la première occasion actionnent
déjà le clignoteur de droite avant de s’engager dans le
giratoire.
La police du canton de Saint-Gall dans une circulaire datée
du 2. 8. 06, le TCS dans sa publication «Circuler
Circuler dans un giratoire à plusieurs voies
La circolazione nelle rotonde a più corsie
Das Befahren von mehrspurigen Kreiseln
dans les giratoires» et la majorité des services de la circulation
routière (examen pratique de conduite) soutiennent
cette pratique.
Comment circuler correctement dans les
giratoires
– ralentir avant de s’engager dans un giratoire et se préparer
à freiner
– accorder la priorité aux véhicules déjà engagés dans
le giratoire et à ceux qui surviennent de gauche
– ne pas actionner le clignoteur de droite si l’on s’engage
dans le giratoire. Exception: si on a l’intention de le
quitter immédiatement, on peut déjà actionner le clignoteur
avant de s’engager
– signaler qu’on veut quitter le giratoire en actionnant le
clignoteur de droite
– s’engager sans s’arrêter si la voie est libre
– signaler le changement de voie s’il y a plusieurs voies
de circulation
– si possible, ne pas dépasser les cyclistes qui ne sont
pas obligés de circuler sur le bord droit de la chaussée
– en entrant dans le giratoire et en le quittant, faire attention
aux piétons qui ont la priorité

Situations spéciales
Giratoires à plusieurs voies:
Il faut signaler sa direction comme dans les giratoires à
une voie. Il est étonnant que le Tribunal fédéral n’ait pas
précisé comment utiliser les voies de circulation dans
les giratoires à plusieurs voies (voir graphique page 6).
Dans l’intérêt de la sécurité routière, il faudrait respecter
le schéma de comportement suivant. Le véhicule qui ne
continue pas tout droit ou ne bifurque pas avant utilise la
voie intérieure (véhicule A). Le véhicule qui continue tout
droit ou quitte immédiatement le giratoire circule sur la
voie de droite (véhicule B). Si le giratoire a autant de
voies de circulation que d’accès, le véhicule circule sur
la voie présélectionnée. Attention: en cas de changement
de voie, accorder la priorité aux autres véhicules.
Giratoire ayant moins de voies de circulation que d’accès:
S’il y a moins de voies de circulation dans le giratoire
que de voies d’accès, la priorité de gauche prévaut pour
les véhicules qui s’engagent dans le giratoire, selon la jurisprudence
du Tribunal fédéral (voir graphique à droite).
Cela vaut aussi si les voies de circulation passent de
trois à l’accès à deux dans le giratoire.
Multiplicité de giratoires:
A côté des mini-giratoires, des giratoires ovales ou
doubles, il y a ceux qui sont traversés par les voies du
Petite histoire du giratoire
Le premier carrefour mondial à sens giratoire est le Columbus
Circle de New York, aménagé en 1904 (photo). Les Européens
ont suivi en 1906 en construisant le giratoire principal de Paris.
Le premier giratoire suisse date de 1977, dans la région
du Léman. Les constructeurs ont vite remarqué les inconvénients
de la priorité de droite dans les carrefours à sens giratoire.
La priorité de gauche a donc été instaurée pour augmenter
la fluidité du trafic.
Piccola storia della rotonda
La prima circolazione circolare mondiale è stata costruita nel
1904 al Columbus Circle a New York (foto). Gli Europei hanno
seguito nel 1906 con la costruzione della rotonda principale a
Parigi. La Svizzera ha fatto ingresso soltanto nel 1977 con una
rotonda al lago di Ginevra. Si sono accorti velocemente degli
svantaggi della precedenza da destra prevista per le rotonde.
È stata così introdotta la precedenza da sinistra nelle rotonde
per aumentare la capacità.
Circuler dans un giratoire qui a moins de voies que de voies
d’accès
Il percorso di rotonde con meno corsie che corsie d’entrata
Das Befahren von Kreiseln, die weniger Fahrspuren als die Zufahrtsstrasse
haben
tram. Quelle qu’en soit leur forme, l’article 41 OCR s’applique
à ces giratoires s’ils sont signalisés.
Les conducteurs de deux-roues en danger
Près de 20 pour cent des accidents qui se produisent
dans les giratoires concernent des conducteurs de
deux-roues. Il faut donc être prudent avec ces usagers
et les traiter avec égard. ■
KNOW-HOW
Kleine Geschichte des Kreisels
Die erste kreisförmige Verkehrsführung weltweit wurde 1904
am Columbus Circle in New York erstellt (Bild). Die Europäer
zogen 1906 mit dem Bau des Hauptkreisels in Paris nach. In
der Schweiz hielt der Kreisverkehr erst 1977 mit einem Kreisel
am Genfersee Einzug. Schnell bemerkten die Erbauer aber die
Nachteile des damals als Rechtsvortritt ausgelegten Kreisverkehrs.
So wurde zur Kapazitätssteigerung der Linksvortritt im
Kreisverkehr eingeführt.

KNOW-HOW
Regolazione della circolazione nelle rotonde
Come funziona realmente?
RAVALDO GUERRINI
Le rotonde passano per sicure. C’è insicurezza
però su come bisogna circolare correttamente
nelle rotonde. Proviamo a chiarirlo.
Dapprima: chi si da la briga di procurarsi informazioni sul
percorso corretto nelle rotonde, trova diversi tentativi
d’interpretazione. Le aree con percorso rotatorio obbligato
sono chiamate qui semplicemente «rotonde».
Che cosa dice la legge?
Basato sull’art. 57 cv 1 della legge federale sulla circolazione
stradale (LCStr) l’ordinanza sulle norme della circolazione
(ONC) Art. 41 descrive il percorso di una rotonda
quanto segue:
ONC art.41b Aree con percorso rotatorio obbligato
1. Prima di entrare in un’area con percorso rotatorio obbligato
(segnale 2.41.1 in relazione con il segnale
3.02), il conducente deve rallentare e dare la precedenza
ai veicoli che arrivano da sinistra nella rotatoria.
2. All’entrata nell’area con percorso rotatorio obbligato
e, se non segue nessun cambiamento di corsia, all’interno
della rotatoria il conducente non deve segnalare
la direzione. Tuttavia deve segnalare la direzione
quando lascia la rotatoria.
3. Nelle aree con percorso rotatorio obbligato senza
suddivisione in corsie i ciclisti possono divergere dall’obbligo
di circolare a destra.
Le rotonde sono sicure: incroci tradizionali hanno 24 punti conflittuali, rotonde
ne hanno soltanto 4!
Les giratoires sont sûrs: Contre 24 points conflictuels dans les intersections
traditionnelles, ils n’en présentent que 4!
Kreisel sind sicher: Herkömmliche Verzweigungen bieten 24 Konfliktpunkte,
Kreisel nur deren 4!
Tutto chiaro? Veramente si, però …
La legge federale sulla circolazione stradale descrive
chiaramente il comportamento. Soltanto l’uscita deve
essere segnalata. Quindi nessuna freccia a sinistra per
chi rimane nella rotonda e nessuna freccia a destra per
chi accede alla rotonda. Se non esistessero la prassi e i
diversi tentativi d’interpretazione di organizzazioni rinomate
ed enti cantonali, la relazione sarebbe finita qui
(grafica p. 4).
Legge e prassi
Indagini presso diverse scuole guida in diversi cantoni
mostrano che nella prassi quando si lascia la rotonda subito
dopo l’entrata, si mette la freccia già prima dell’entrata
nella rotonda.
Questa pratica è sostenuta dalla polizia cantonale di San
Gallo in una lettera del 2. 8. 06, dal TCS nell’opuscolo
«Der Kreisverkehr» e dalla maggior parte degli uffici della
circolazione (esame pratico).
Il percorso corretto delle rotonde nella prassi
– prima dell’entrata, ridurre la velocità e tenersi pronti a
frenare
– i veicoli nelle rotonde e quelli che si avvicinano da sinistra
hanno la precedenza
– all’entrata nella rotonda non mettere la freccia a destra
– eccezione: se si esce dalla rotonda subito dopo l’entrata,
si può mettere la freccia a destra già prima
– l’uscita dalla rotonda deve essere segnalata con la
freccia destra
– se la rotonda è libera accedere senza fermarsi se
possibile
– in caso di più corsie, segnalare il cambio corsia
– non sorpassare ciclisti se possibile. Essi non sono obbligati
di circolare a destra
– osservare i pedoni all’entrata e all’uscita della rotonda,
essi hanno la precedenza
Situazioni particolari nelle rotonde
Rotonde a più corsie:
La segnalazione avviene come nelle rotonde a una corsia.
Sorprendente ma non stabilito in modo vincolante
dal tribunale federale, è l’utilizzo della carreggiata nelle
rotonde a più corsie (grafica p. 6). Nell’interesse della sicurezza
è da rispettare il seguente schema di comportamento:
i veicoli che circolano nella rotonda oltre che diritto,
prendono la corsia interna (veicolo A). I veicoli che
vanno diritto o che svoltano a destra prima, prendono la

corsia destra (veicolo B). Se la rotonda ha tante corsie
quanto l’entrata, viene mantenuta la corsia prescelta. Attenzione
in caso di cambio corsia, ai veicoli sulle altre
corsie è da concedere la precedenza.
Rotonde con meno corsie che all’entrata:
A differenza della rotonda a più corsie con tante corsie
d’entrata quante le corsie della rotonda, vige secondo
decisione del Tribunale federale la precedenza da sinistra
(grafica p. 7). Questo vale anche se le corsie d’entrata
si riducono da tre a due corsie della rotonda.
Fahrlehrerverordnung verlangt zum Teil Zusatzausrüstung für Fahrschulfahrzeuge
KNOW-HOW
Kantonal unterschiedliche Anwendung
RAVALDO GUERRINI
Die in der Fahrlehrerverordnung umschriebenen
Anforderungen an die Fahrschulfahrzeuge
werden von den Kantonen nun durchgesetzt.
Allerdings unterschiedlich streng:
Einige Kantone nehmen keine Führerprüfungen
auf Fahrzeugen ab, die die Verordnung
nicht erfüllen.
Wo liegen die Knackpunkte der Fahrlehrerverordnung
Art. 10 Abs. 4 und 5? Was ist genau vorgeschrieben?
Fahrlehrerverordnung (FV) Art. 10 Abs. 4 und 5
Art. 4 Fahrschulfahrzeuge müssen mit zusätzlichen
Rückspiegeln ausgerüstet sein, die dem Fahrlehrer
oder der Fahrlehrerin möglichst denselben
Blickwinkel bieten wie dem Fahrschüler oder der
Fahrschülerin. Davon ausgenommen sind Rampen-
und Frontspiegel.
Art. 5 Bei Fahrschulfahrzeugen müssen die Geschwindigkeitsanzeige
und die für die Betriebssicherheit
wesentlichen Anzeigen vom Beifahrersitz her
eingesehen werden können.
Während die Vorschrift, dass ein zweiter Aussenspiegel
am Fahrschulfahrzeug zu montieren ist (Foto 1), wohl für
alle problemlos umzusetzen ist, gibt es bei der Einsehbarkeit
des Tachos doch einige Fragen.
Einsehbarkeit des Tachos
Genügt die Sicht vom Beifahrersitz zum Tacho? Aus welcher
Sitzposition muss der Sachverständige den Tacho
überblicken können und welchen Bereich des Tachos
Tante forme speciali:
Oltre alle rotonde mini, ovali e doppie, ci sono anche delle
rotonde attraversate da un binario dei tram. Anche in
caso di rotonde speciali segnalati come tali vige l’art. 41
ONC.
I conducenti di bicicli sono particolarmente in
pericolo
Quasi il 20 % degli incidenti nelle rotonde avviene con
conducenti di bicicli. Perciò bisogna prestare particolare
attenzione a questi utenti della strada. ■
muss er einsehen können? Je nachdem
stellt sich die Frage, wie ein
zum Teil nicht überblickbarer Tacho
für den Sachverständigen auf dem
Beifahrersitz genügend einsehbar
gemacht werden kann.
Die Einsehbarkeit wird durch zwei
Aspekte beeinflusst: den Tacho selber
und die Sitzposition des Beifahrers.
1. Der Tacho: Genügt die Sicht vom Beifahrersitz aus
(Foto 2, S. 10)? Diese Frage kann Ihnen im Zweifelsfalle
Ihre Prüfstelle resp. der Sachverständige kompetent
beantworten.
2. Die Sitzposition: Aus welcher Sitzposition muss der
Sachverständige den Tacho überblicken können?
Dazu wird genannt: aus einer mittleren Position der
Sitzverstellung (Foto 3, S. 11).
Welchen Bereich des Tachos muss der Sachverständige
überblicken können?
Gesetzlich wird gefordert, dass die Geschwindigkeitsanzeige
und die für die Betriebssicherheit wesentlichen Anzeigen
vom Beifahrersitz her eingesehen werden können.
In der Praxis wird gewünscht, dass der Tachobereich von
0 bis 120 km/h lückenlos und ohne Kopfdrehung des
Sachverständigen überblickt werden kann.
Lösungen für die Einsehbarkeit
Wie kann ich, falls erforderlich, den Tachobereich für den
Beifahrer sichtbar machen?
– Lösung 1: Ein günstiges Navigationsgerät mit Geschwindigkeitsanzeige
(180–250 Franken); Nachteil:
Funktioniert im Tunnel nicht.
Foto 1
9

KNOW-HOW
L’OMCo exige que l’équipement des véhicules servant aux écoles de conduite soit complété
L’application varie selon les cantons
Photo 2
10
– Lösung 2: Im Zubehörhandel (Autoshop) gibt es verschiedene
Zusatzgeräte, welche die Geschwindigkeit
extern sichtbar machen (vom günstigen Gerät für 90
Franken bis zum Bordcomputer für 800 Franken – informieren
Sie sich!).
– Lösung 3: VW und andere Hersteller bieten die Möglichkeit
an, die Geschwindigkeit im eingebauten Radio
einzublenden. Auch hier gilt: Informieren Sie sich!
RAVALDO GUERRINI
Les cantons appliquent plus ou moins sévèrement
les dispositions de l’ordonnance sur
les moniteurs de conduite (OMCo) qui régissent
l’équipement des véhicules servant aux
écoles de conduite. Certains d’entre eux
n’acceptent plus de faire passer les examens
de conduite avec des véhicules qui ne
sont pas équipés conformément à l’ordonnance.
Quels sont les problèmes liés à l’article 10, alinéas 4 et
5 de l’OMCo? Qu’exigent ces prescriptions?
Art. 10, al. 4 et 5 de l’OMCo
Al. 4 Les véhicules servant aux écoles de conduite doivent
être équipés de rétroviseurs supplémentaires
offrant au moniteur de conduite un angle de vue
comparable à celui de l’élève conducteur. Font exception
les miroirs d’accostage et les antéviseurs.
Al. 5 Dans les véhicules servant aux écoles de conduite,
l’indicateur de vitesse et les indicateurs servant à
contrôler le fonctionnement du véhicule doivent
être visibles pour la personne assise dans le siège
du passager avant.
Alors que la disposition exigeant
qu’un second rétroviseur (photo 1, p.
9) soit monté ne pose de problème à
personne, la visibilité du tachymètre
soulève quelques questions.
Visibilité du tachymètre
Est-ce que la personne assise dans
le siège du passager avant voit suffisamment
le compteur de vitesse?
Kantonale Unterschiede
Die Umsetzung dieser Vorschriften wird erfahrungsgemäss
unterschiedlich interpretiert. So kann es sein, dass
zum Beispiel im Kanton X die Überblickbarkeit des Tachos
beim VW Golf 5 als akzeptabel gilt, während im Kanton
Y der Typ als Prüfungsfahrzeug abgelehnt wird. Diese
unbefriedigende Auswirkung des Föderalismus lässt nur
einen Rat zu: Sprechen Sie mit Ihrer Prüfstelle! ■
Quelle est la position du siège qui permet à l’expert de
voir le tachygraphe ou partie de celui-ci? Que faire pour
que l’expert voie ce qu’il faut?
Deux facteurs influencent la visibilité: le tachymètre luimême
et la position du siège dans lequel l’expert est assis.
1. Le tachymètre: Est-il suffisamment visible pour le passager
du siège avant (photo 2)? En cas de doute, le
service des examens de conduite ou l’expert chargé
des examens répondra avec compétence à cette ques -
tion.
2. Position du siège: Quelle est la position qui permet à
l’expert de voir le compteur de vitesse (photo 3, p. 11)?
On cite la position médiane.
Quelle partie du tachymètre l’expert doit-il voir?
La loi exige que l’indicateur de vitesse et les indicateurs
servant à contrôler le fonctionnement du véhicule doivent
être visibles pour la personne assise dans le siège
du passager avant. En pratique, l’expert doit voir sans
tourner la tête le champ du compteur de vitesse de 0 à
120 km/h.
Quelles solutions?
Que faire pour que la personne assise dans le siège du
passager avant voie ce que la législation exige?
– Solution 1: Acquérir un appareil de navigation avantageux
avec indicateur de vitesse (180 à 250 francs);
inconvénient: il ne fonctionne pas dans les tunnels.
– Solution 2: Le commerce des accessoires pour voitures
offre différents équipements qui affichent la vitesse.
La gamme va de l’appareil bon marché à 90
francs à l’ordinateur de bord pour 800 francs. Informez-vous!
– Solution 3: VW et d’autres constructeurs offrent la
possibilité d’afficher la vitesse sur l’écran de la radio
intégrée dans le tableau de bord. Informez-vous dans
ce cas aussi!

Variations cantonales
L’expérience montre que l’application de la législation
varie. Il se peut que le canton X estime que la visibilité du
tachymètre de la VW Golf 5 est acceptable alors que le
L’OMaeC richiede in parte un equipaggiamento supplementare per i veicoli di scuola guida
Applicazioni cantonali diverse
RAVALDO GUERRINI
Le esigenze poste ai veicoli di scuola guida,
definite nell’ordinanza sui maestri conducenti,
sono imposte d’ora in poi dai cantoni.
Però diversamente per quel che concerne
la verità: alcuni cantoni non eseguono più
degli esami di guida su veicoli che non soddisfano
l’ordinanza.
Dove stanno i punti cruciali dell’ordinanza sui maestri
conducenti art. 10 cv 4 e 5? Che cosa è prescritto di preciso?
Ordinanza sui maestri conducenti (OMaeC) art. 10
cv 4 e 5
Art. 4 I veicoli per la scuola guida devono essere muniti
di specchi retrovisori supplementari per offrire
al maestro conducente una visuale simile
a quella dell’allievo conducente. Fanno eccezione
gli specchi d’accostamento e quelli anteriori.
Art. 5 Sui veicoli per la scuola guida i tachimetri e i principali
indicatori necessari all’esercizio devono
essere visibili dal posto del passeggero.
Mentre nella prescrizione dove deve essere montato un
secondo specchio retrovisore (foto 1, p. 9) realizzabile
facilmente, in riguardo alla visibilità degli indicatori ci
sono alcune domande ancora.
Visibilità del tachimetro
È sufficiente la visibilità del tachimetro dal posto del
passeggero? Da che posizione del sedile l’esperto
deve avere una visione del tachimetro? A seconda
delle circostanze si pone la domanda di come un tachimetro
non del tutto visibile possa essere reso visibile
sufficientemente all’esperto sul sedile del passeggero.
La visibilità dipende da due aspetti: il tachimetro stesso
e la posizione del sedile del passeggero.
canton Y n’acceptera pas ce type de voiture pour faire
passer les examens de conduite. Cette conséquence fâcheuse
du fédéralisme n’appelle qu’un conseil: Parlez
avec votre service des examens de conduite! ■
1. Il tachimetro: È sufficiente la visibilità
dal sedile del passeggero
(foto 2, p.10)? A questa domanda
vi può rispondere in caso di dubbio
la vostra sezione della circolazione
rispettivamente l’esperto.
2. La posizione del sedile: Da che posizione
l’esperto deve poter avere
una visione del tachimetro (foto 3)?
Qui si dice: da una posizione media del sedile.
Quale campo del tachimetro deve essere visibile per
l’esperto?
Legalmente è richiesto che la velocità e i principali indicatori
necessari all’esercizio debbano essere visibili dal
posto del passeggero. Nella prassi è desiderato che il
tachimetro sia ben visibile da 0 a 120 km/h senza dover
girare la testa.
Soluzioni per la visibilità
Come posso, se necessario, rendere visibile il tachimetro
per il passeggero?
– Soluzione 1: un navigatore a buon mercato con indicazione
della velocità (CHF 180–250); svantaggio:
non funziona in galleria.
– Soluzione 2: Nel commercio di accessori ci sono diversi
dispositivi che indicano la velocità esternamente
(dall’apparecchio a buon mercato per CHF 90.– fino al
computer di bordo a CHF 800.–: informatevi!).
– Soluzione 3: VW e altri fabbricanti offrono la possibilità
di mostrare la velocità sull’autoradio installata.
Anche qui vale: informatevi!
Differenze cantonali
La realizzazione di questa prescrizione è interpretata
per esperienza differentemente. Può essere che per
esempio nel cantone X la visibilità del tachimetro nella
VW Golf 5 è accettabile, mentre nel cantone Y è respinto
come veicolo d’esame. Questo effetto del federa lismo
insoddisfacente permette soltanto un consiglio: parlate
con la vostra sezione della circolazione! ■
KNOW-HOW
Foto 3
11

FACTS
12
47. Mitgliederversammlung des Verkehrssicherheitsrats
Vom Verein zur KMU
HANS ULRICH BÜSCHI
Der SFV ist fortan durch seinen Präsidenten
R. D. Huguenin im Vorstand des Verkehrssicherheitsrats
vertreten. Höhepunkt der Mitgliederversammlung
vom 17. April war die
Präsentation der Vision «VSR 2015».
Mit der Umsetzung der im Rahmen eines Workshops
vom Vorstand entwickelten Vision «VSR 2015» und der
Mittelfrist-Strategie «VSR 2012» vollzieht der Schweizerische
Verkehrssicherheitsrat (VSR) gemäss seinem
Präsidenten Peter-Martin Meier den Wandel vom Verein
zur kleinen Unternehmung. Diese Entwicklung wurde
bereits mit der Übernahme der VSR-Geschäftsführung
durch Manuela Marti eingeleitet und nunmehr konkretisiert
(vgl. Kasten). Die Umsetzung dieser Vision und der
im Detail noch nicht festgelegten Strategie wird in der
nächsten Zeit unter der Oberleitung des Vorstands von
der motivierten Geschäftsstellencrew an der Effingerstrasse
8 in Bern an die Hand genommen. Besonders
augenfällig ist die Fokussierung der Aktivitäten auf
Audit- und Qualitätskontrolldienstleistungen für alle im
Verkehrssicherheitsbereich tätigen Organisationen und
Institutionen.
Vision 2015
Die vom Vorstand im Rahmen eines Workshops
formulierte «Vision 2015» hat folgenden Wortlaut:
Wir sind die national akkreditierte, neutrale und
anerkannte Auditierungs- und Zertifizierungsstelle
für die Aus- und Weiterbildung im Bereich Sicherheit
im Strassenverkehr.
Wir bringen Unterstützung für unsere Partner
beim Aufbau von Kursen und beim Einbezug von
Qualitäts-Standards für die Sicherheit im Strassenverkehr.
Wir sind ein attraktiver, neutraler Partner für die
Realisation von Projekten in den Bereichen Aufklärung
und Prävention für mehr Sicherheit im
Strassenverkehr.
Wir bilden und fördern die breite Informationsplattform
für alle Fragen der Sicherheit im Strassenverkehr.
Der Wandel vom Verein zum KMU zeigt sich auch im Finanziellen:
Dank einem Unternehmenserfolg von rund
130 000 Franken konnte der VSR im verflossenen Jahr
sein Eigenkapital weiter aufstocken. Somit verfügt er
heute über ein minimales Finanzpolster als eine entscheidende
Voraussetzung für einen erfolgversprechenden
Auftritt am «Verkehrssicherheitsmarkt».
Wahlen im Fokus
Neben den von Arnold Kappler von der gleichnamigen
Management AG vorgestellten Ergebnissen des zweitägigen
Strategieworkshops standen die Gesamterneuerungswahlen
im Zentrum des Interesses. Die Bestätigung
des vor drei Jahren erstmals gewählten Präsidenten
Meier war eher eine Formsache. Spannender
präsentierte sich die Ausgangslage für die Wahlen in den
zwölfköpfigen Vorstand.
Bei den sechs Vertretungen der Organisationen des öffentlichen
Rechts wurde anstelle des wegen Pensionierung
zurücktretenden asa-Vertreters Roland Klaus (Freiburg)
neu Josef Blersch (Schwyz) gewählt. Die Bisherigen
Brigitte Buhmann (bfu), Fritz Hefti (ACVS,
Arbeitsgemeinschaft der Chefs der Verkehrspolizeien
der Schweiz und des Fürstentums Liechtenstein), Pascal
Blanc (ASTRA), Hans Lussi (KSPD, Konferenz der Städt.
Polizeidirektoren) und Jürg Haueter (Schweizer Armee)
wurden bestätigt, ebenso Oskar Balsiger (Pro Velo
Schweiz, Langsamverkehr), Jean-Marc Thévenaz (TCS,
motorisierte Verkehrsteilnehmende) und Gallus Bürgisser
(ASTAG, Berufs- und Schwerverkehr).
Huguenin als Winner
Zu Kampfwahlen kam es bei der Besetzung der drei für
die Organisationen des privaten Rechts reservierten Vorstandssitze.
Neben den Bisherigen Urs Wernli (AGVS,
Autogewerbe-Verband der Schweiz), Urs Siegenthaler
(SVV, Schweiz. Versicherungsverband) und Willy Villiger
(VöV, Verband öffentlicher Verkehr) bewarben sich SFV-
Präsident Huguenin und Thomas Kalt vom Regionalen
Fahrlehrerverband Basel (RFB) um einen Vorstandssitz.
Ein Wahlgang genügte dann, um die Situation zu bereinigen:
Bei einem absoluten Mehr von 85 Stimmen
schwang Huguenin (144 Stimmen) obenaus, gefolgt von
Siegenthaler (133) und Wernli (102). Abgewählt wurde
der VöV-Vertreter (76 Stimmen), weit abgeschlagen folgte
der RFB-Kandidat (11). Pikant: Huguenin war zufolge
seiner damals bevorstehenden Pensionierung als stellvertretender
bfu-Direktor erst vor Jahresfrist aus dem

VSR-Vorstand zurückgetreten. Seine Rückkehr sozusagen
durch die «Hintertüre» sei allerdings nicht etwa von
langer Hand geplant gewesen, gab er launig zu Protokoll.
Ehrungen
Für ihre langjährigen Tätigkeiten im Schoss des Verkehrssicherheitsrats
bzw. teilweise schon in der Vorgängerorganisation
SKS (Schweiz. Konferenz für Sicherheit
im Strassenverkehr) geehrt wurden der abtretende VSR-
Vizepräsident Roland Klaus, Chef des Freiburger Strassenverkehrsamts
(16 VSR-«Dienstjahre» als Kommissions-
und Vorstandsmitglied), Jean-Claude Steiger (total
22 Dienstjahre als TCS-Instruktor mit VSR-Diplom) und
Peter Rechberger (für sein langjähriges Engagement im
Bereich der freiwilligen Aus- und Weiterbildung sowie deren
Qualitätssicherung). Die ausgewiesenen Verdienste
der Geehrten um die Hebung der Sicherheit im Strassenverkehr
und um die Förderung der Aus- und Weiterbildung
wurden von der Versammlung mit grossem Applaus
gewürdigt. ■
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FACTS
FOTO HUB

FACTS
47 e Assemblée générale du Fonds de la sécurité routière
Du statut d’association à celui de PME
14
HANS ULRICH BÜSCHI
Dorénavant, l’ASMC sera représentée par
son président R. D. Huguenin au comité du
Conseil de la sécurité routière. La présentation
de la vision «CSR 2015» a été le point
d’orgue de l’Assemblée générale du 17 avril.
En concrétisant la vision «CSR 2015» que son comité a
conçue à l’occasion d’un atelier, et en réalisant sa stratégie
à moyen terme «CSR 2012», le Conseil suisse de
la sécurité routière (CSR) passera du stade d’association
à celui de petite entreprise, selon son président Peter-Martin
Meier. Cette transformation a débuté lorsque
Manuela Marti a repris la direction des affaires du CSR et
elle est en phase de concrétisation (voir encadré). C’est
sous la direction du comité que l’équipe motivée du Secrétariat
général sis à l’Effingerstrasse 8 à Berne s’atta-
A l’honneur/Onorato/Geehrt:
Jean-Claude Steiger, Roland Klaus, Peter Rechberger
quera prochainement à la réalisation de cette vision et
de la stratégie dont il reste à fixer les détails. La focalisation
des activités sur les prestations d’audit et de
contrôle de la qualité pour toutes les organisations et
institutions qui œuvrent dans le domaine de la sécurité
routière retient tout particulièrement l’attention.
La situation financière du conseil atteste aussi de la
transformation de l’association en une PME. Grâce au
bénéfice d’exploitation de quelque 130 000 francs réalisé
l’année passée, le CSR a pu augmenter son propre
capital ce qui lui assure un minimum d’assise financière
pour pouvoir se positionner avec succès sur le «marché
de la sécurité routière».
Les élections au centre des décisions
Les élections générales constituaient un des sujets majeurs
à l’ordre du jour à côté des résultats de l’atelier
FOTO HUB

stratégique de deux jours qu’a présentés Arnold Kappler
de la S.A. Kappler Management. Alors que la réélection
du président Meier élu il y a trois ans n’était qu’une formalité,
les enjeux étaient beaucoup plus ouverts pour
l’élection du comité constitué de douze membres.
Les organisations de droit public comptent six représentants.
Josef Blersch (Schwyz) a été élu pour remplacer
le représentant de l’asa Roland Klaus (Fribourg), démissionnaire
pour cause de retraite. Les autres représentants
ont été confirmés dans leur mandat, soit Brigitte
Buhmann (bpa), Fritz Hefti (Communauté de travail des
chefs de la police de la circulation de Suisse et de la Principauté
du Liechtenstein), Pascal Blanc (OFROU), Hans
Lussi (Conférence des directrices et directeurs de police
des villes suisses CDPVS) et Jürg Haueter (Armée
suisse). Il en est de même pour Oskar Balsiger (Pro Vélo
Suisse, locomotion douce), Jean-Marc Thévenaz (TCS,
usagers motorisés de la route) et Gallus Bürgisser
(ASTAG, trafic professionnel et lourd).
Le gagnant est R. D. Huguenin
Les trois sièges réservés aux organisations de droit privé
ont été âprement disputés. R. D. Huguenin, président
de l’ASMC, et Thomas Kalt du RFB (Association régionale
des moniteurs de conduite Bâle) étaient candidats à
un siège au comité à côté des anciens Urs Wernli (Union
professionnelle suisse de l’automobile UPSA), Urs Siegenthaler
(Association suisse d’assurances ASA) et Willy
Villiger (Union des transports publics UTP).
Il n’a fallu qu’un tour de scrutin pour clarifier la situation:
La majorité des voix étant de 85, Huguenin s’est nettement
placé en tête du scrutin avec 144 voix, suivi par
Siegenthaler (133 voix) et Wernli (102 voix). Le candidat
de l’Union des transports publics n’a pas été réélu (76
voix). Le candidat du RFB a très nettement été battu (11
voix). Détail piquant: R. D. Huguenin s’était retiré du comité
du CSR il n’y a qu’une petite année en raison de sa
retraite imminente comme directeur adjoint du bpa. Son
retour par la petite porte, pour ainsi dire, n’a certainement
pas pu être planifié de longue date, a dit l’élu en
guise de boutade.
Vision 2015
Formulée dans le cadre d’un atelier, la «Vision
2015» a la teneur suivante:
Nous sommes l’autorité d’audit et de certification
neutre, accréditée et reconnue au niveau national
pour la formation et le perfectionnement dans le
domaine de la sécurité routière.
Nous soutenons nos partenaires lors de la mise
en place de cours et dans l’application des standards
de qualité pour la sécurité dans le trafic
routier.
Nous sommes un partenaire intéressant et neutre
pour la réalisation de projets dans les domaines
de l’information et de la prévention pour plus
de sécurité dans le trafic routier.
Nous constituons et nous soutenons une large
plate-forme d’information pour toutes les questions
touchant à la sécurité routière.
Hommages
Ont été honorés pour leurs grands mérites dans le cadre
du Conseil de la sécurité routière et, parfois même, de
sa prédécesseure, la Conférence suisse de sécurité
dans le trafic routier: le vice-président sortant du CSR
Roland Klaus, chef de l’Office de la circulation et de la navigation
du canton de Fribourg pour ses 16 années de
service au CSR en tant que membre du comité et de différentes
commissions, Jean-Claude Steiger pour ses 22
années de service en qualité d’instructeur diplômé CSR
au service du TCS, et Peter Rechberger pour s’être engagé
durant de nombreuses années dans le domaine de
la formation et du perfectionnement facultatifs, ainsi que
de l’assurance qualité. L’assemblée a marqué par de vigoureux
applaudissements sa considération pour les
prénommés qui ont œuvré en faveur de l’amélioration de
la sécurité dans le trafic routier, ainsi que de la promotion
de la formation et du perfectionnement. ■
FACTS
15

FACTS
16
Visione 2015
La visione 2015 formulata dal
consiglio nell’ambito di un
workshop, ha il seguente testo:
Siamo l’ufficio d’esame e di
certificazione neutrale e riconosciuto,
accreditato nazionale
per la formazione di base e
complementare nel campo
della sicurezza nella circolazione
stradale.
Sosteniamo i nostri partner
durante la strutturazione di
corsi e l’inclusione di standard
di qualità per la sicurezza nella
circolazione stradale.
Siamo un partner attrattivo e
neutrale per la realizzazione
di progetti nel campo del -
l’educazione e prevenzione
per maggior sicurezza nella
circolazione stradale.
Formiamo e promoviamo la
vasta piattaforma d’informazione
per tutte le domande
concernenti la sicurezza della
circolazione stradale.
47 a assemblea dei membri del Consiglio della sicurezza stradale
Dall’associazione al PMI
HANS ULRICH BÜSCHI
L’ASMC è rappresentato d’ora in poi dal loro
presidente R. D. Huguenin nella presidenza
del consiglio della sicurezza stradale. Il culmine
dell’assemblea dei membri del
17 aprile era la presentazione della visione
«CSS 2015».
Con la realizzazione della visione
«CSS 2015», creata nell’ambito di un
workshop del consiglio, e della strategia
a medio termine «CSS 2012», il
Consiglio svizzero della sicurezza
stradale (CSS) esegue, secondo il presidente
Peter-Martin Meier, la trasformazione
da un’associazione in una
piccola impresa. Quest’evoluzione è
stata iniziata già con l’assunzione della
direzione del CSS mediante Manuela
Marti e ormai resa concreta (v. riquadro).
La realizzazione di questa visione
e della strategia non ancora
stabilita nei dettagli, viene assunta
prossimamente sotto direzione generale
del Consiglio, dal personale motivato
della sede di Effingerstrasse 8 a
Berna. Molto evidente è la focalizzazione
delle attività su servizi di audit e
di controllo della qualità per tutte le organizzazioni
e istituzioni operanti nel
campo della sicurezza stradale.
La trasformazione dall’associazione in
PMI si evidenzia anche finanziariamente:
ringrazio al successo dell’impresa
di ca. CHF 130 000.–, il CSS ha potuto
aumentare ulteriormente il suo capitale
proprio nell’anno passato. Perciò,
esso ha una risorsa finanziaria necessaria
per una presenza promettente
nel «mercato della sicurezza stradale».
Elezioni nel focus
Oltre ai risultati del workshop di strategia di due giorni, presentati
da Arnold Kappler Management AG, in primo piano
c’erano le elezioni di rinnovo generale. La conferma del presidente
Meier, eletto per la prima volta tre anni fa, era una
formalità. Più interessante si è presentata la base di partenza
per le elezioni di dodici persone nel consiglio.
Per quel che concerne i sei rappresentanti delle organizzazioni
del diritto pubblico, al posto di Roland Klaus (Friborgo)
rappresentante dell’asa e ritiratosi a causa del pensionamento,
è stato eletto Josef Blersch (Svitto). Gli incaricati finora
Brigitte Buhmann (upi), Fritz Hefti (ACVS, Arbeitsgemeinschaft
der Chefs der Verkehrspolizeien der Schweiz
und des Fürstentums Liechtenstein), Pascal Blanc (USTRA),
Hans Lussi (KSPD, Konferenz der Städt. Polizeidirektoren) e
Jürg Haueter (Schweizer Armee) sono stati confermati, così
come Oskar Balsiger (Pro Velo Schweiz, Langsamverkehr),
Jean-Marc Thévenaz (TCS, utenti della strada motorizzati) e
Gallus Bürgisser (ASTAG, Berufs- und Schwerverkehr).
Huguenin come Winner
All’occupazione dei tre seggi nel consiglio riservati per le
organizzazioni del diritto pubblico, è sopraggiunto un ballottaggio.
Oltre agli incaricati finora Urs Wernli (AGVS, Autogewerbe-Verband
der Schweiz), Urs Siegenthaler (SVV,
Schweiz. Versicherungsverband) e Willy Villiger (VöV, Verband
öffentlicher Verkehr) hanno concorso il presidente
dell’ASMC Huguenin e Thomas Kalt dell’Associazione regionale
dei maestri conducenti di Basilea (RFB) per il seggio
nel consiglio.
Un primo scrutinio era sufficiente per sistemare la situazione:
con una maggioranza assoluta di 85 voti, Huguenin (144
voti) era il chiaro favorito, seguito da Siegenthaler (133) e
Wernli (102). Il rappresentante del VöV non è stato rieletto
(76 voti), sconfitto di gran lunga, segue il candidato del RFB
(11). Piccante: Huguenin si è ritirato, conformemente al suo
imminente pensionamento dalla sua posizione di vicedirettore
dell’upi, soltanto alla fine dell’anno scorso dal consiglio del
CSS. Tuttavia il suo ritorno per così dire dalla «scappatoia»
non è stato pianificato a lungo, e l’ ha fatto metter a verbale.
Onori
Per la loro attività di molti anni in seno del Consiglio della sicurezza
stradale, rispettivamente in parte già nell’organizzazione
precedente sono stati onorati il vicepresidente uscente
del CSS Roland Klaus, capo dell’ufficio della circolazione
di Friborgo (16 anni di servizio come membro della direzione
e commissione), Jean-Claude Steiger (in totale 22 anni di servizio
come istruttore TCS con diploma CSS) e Peter Rechberger
(per il suo impegno pluriennale nel campo della formazione
di base e complementare facoltativa e anche per la
sicurezza della qualità). I meriti comprovati degli onorati riguardanti
l’aumento della sicurezza stradale e per la promozione
della formazione di base e complementare, sono stati
apprezzati dall’assemblea con un grande applauso. ■

Was es zu beachten gilt
Eine Prüfung für den PW-Anhänger
MARTIN REISER, VS ZFV*
Seit dem 1. 4. 2003 gibt es in der Schweiz
die Kategorie BE. Wer also an seinem Auto
einen Anhänger über 750 kg mitziehen will,
muss einiges beachten.
Fahrberechtigung Kat. B neurechtlich ohne BE
Wer ausschliesslich im Besitze der Kategorie B ohne Eintrag
B/E im Führerausweis ist, darf Fahrzeugkombinationen
aus einem Zugfahrzeug der Kat. B und einem Anhänger
von mehr als 750 kg fahren, sofern das Gesamtzuggewicht
max. 3500 kg und das Gesamtgewicht des
Anhängers das Leergewicht des Zugfahrzeuges nicht
übersteigt.
Fahrberechtigung nur mit Kat. BE
Die Anhängerausbildung/-prüfung ist erforderlich, wenn
der mitgeführte Anhänger 750 kg Gesamtgewicht übersteigt
und das Gesamtzugsgewicht über 3500 kg liegt.
Ebenfalls ist die Kat. BE erforderlich, wenn das Gesamtgewicht
des Anhängers das Leergewicht des Zugfahrzeuges
übersteigt. Niemand hat behauptet, dass unsere
Vorschriften auch immer logisch oder sogar einfach sein
müssen … Wie bei anderen Kategorien gilt bei der Kat.
BE die Besitzstandswahrung. Wer seine Autoprüfung vor
dem 1. 4. 2003 absolviert hat, gilt als altrechtlich und ist
berechtigt zum Führen von Fahrzeugkombinationen, die
unter die Kat. BE fallen.
Mit der Einführung wollte man neben der Harmonisierung
mit den EU-Vorgaben auch erreichen, dass sich
die Lenker der erhöhten Gefahren im Anhängerbetrieb
bewusst sind. Immer wieder begegnet man Fahrern,
die mit einer weitaus höheren Geschwindigkeit als den
erlaubten 80 km/h unterwegs sind. Ebenfalls werden
Fehler beim An- und Abkuppeln, beim Beladen und Sichern
(Parkieren) des Anhängers gemacht. Wenige
sind mit der Funktionsweise einer Auflaufbremse und
deren Gefahren vertraut. Zudem gibt es verschiedene
Varianten bei der Stromversorgung. Man trifft auf 12und
24-Volt-Anlagen mit und ohne Überspannungsschutz.
Ganz abgesehen von den diversen Steckern
und allfälligen Adaptern. Und wer seinen Anhänger
über die Autobahn ziehen will, muss sichtbar, vorne
oder hinten, eine Autobahnvignette anbringen. Aber
das Hauptproblem mit der Kategorie BE ist, dass die
meisten Leute keine Ahnung haben, dass es sie gibt
und was für Prüfungsanforderungen erfüllt werden
müssen.
Was heisst das für uns Fahrlehrer?
Wir sollten unsere Kunden aktiver auf die Anhängerproblematik
hinweisen, denn für die Anhängerprüfung gilt es
einiges zu beachten. Für die Kat. BE wird ein Lernfahrausweis
ausgestellt, der 24 Monate gültig ist. Es gibt
keine Theorieprüfung; unbegleitete Lernfahrten oder
auch Drittpersonen, die im Zugfahrzeug mitfahren, sind
erlaubt.
Prüfungsfahrzeug
Die Fahrzeugkombination besteht aus einem Prüfungsfahrzeug
der Kat. B und einem Anhänger mit einem zulässigen
Gesamtgewicht von mind. 1000 kg; die Kombination
darf 80 km/h erreichen und nicht unter die Kat. B
fallen. Der Anhänger muss aus einem geschlossenen
Körper bestehen, der mindestens so breit und hoch wie
das Zugfahrzeug ist. Der geschlossene Körper des Anhängers
kann geringfügig breiter sein, sofern die Sicht
nach hinten über die Aussenspiegel des Zugfahrzeuges
(100 m) sichergestellt ist. Der Anhänger muss ein Betriebsgewicht
von 800 kg aufweisen.
Die Prüfung dauert ca. 60 Minuten und beinhaltet nebst
dem angepassten Fahren in der Regel mehrere Manöver,
wo der Verkehrsexperte als «Hilfsperson» eingesetzt
werden kann. ■
* technisch überarbeitet von Ravaldo Guerrini
FACTS
17

FACTS
18
Erfolgsquote Führerprüfungen 2008
Die Anzahl durchgeführter Theorieprüfungen sank
2008 laut asa um 2,8 %, jene der praktischen Führerprüfungen
der Kategorie B um 3,9 %.
Bei den Theorieprüfungen wurde per 1. Januar 2008
das Sprachenangebot einheitlich auf die drei Landessprachen
Deutsch, Französisch und Italienisch reduziert.
Einige Kantone bieten zusätzlich noch Englisch
als vierte Prüfungssprache an. Dank dem eingeschränkten
Sprachangebot besteht kein Anreiz mehr,
die Prüfung in einem anderen Kanton abzulegen.
Die durchschnittliche nationale Erfolgsquote für die
theoretischen Führerprüfungen der Basistheorie ist
Taux de réussite des examens de conduite 2008
En 2008, le nombre d’examens de théorie réalisés a
diminué de 2,8 % et celui des examens pratiques de la
catégorie B de 3,9 %.
A partir du 1 er janvier 2008, les examens de théorie ne
sont plus proposés, de manière générale, que dans
les trois langues nationales allemand, français et italien.
Quelques cantons offrent encore l’anglais comme
quatrième langue d’examen. Suite à la réduction de
l’offre au niveau des langues, il n’y a plus d’incitation à
passer son examen dans un autre canton.
Le taux de réussite national moyen en matière d’examen
de théorie concernant la théorie de base a aug-
im Vergleich zum Vorjahr um 7,8 % angestiegen. Die
Reduktion des Sprachenangebots bei der Theorieprüfung
hat in diesem Zusammenhang keine negative Veränderung
nach sich gezogen.
Bei den praktischen Führerprüfungen der Kategorie B
stellen wir eine in den letzten Jahren konstante Erfolgsquote
fest. (asa) ■
Kantonsspezifische Auskünfte können beim entsprechenden
Strassenverkehrsamt und/oder bei der entsprechenden
Motorfahrzeugkontrolle eingeholt werden.
menté de 7,8 % par rapport à l’année précédente.
Dans ce contexte, la réduction de l’offre au niveau des
langues proposées pour les examens de théorie n’a
donc pas eu d’influence négative.
Nous constatons que le taux de réussite en matière
d’examens pratique de la catégorie B est resté
constant ces dernières années. (asa) ■
Les offices de la circulation et/ou services des automobiles
répondent directement aux demandes spécifiques
concernant les données de leur canton.
Quota di successo degli esami di guida nel 2008
Nel 2008, secondo l’asa, il numero degli esami di teoria
eseguiti è sceso del 2,8 % e quello degli esami pratici
cat. B, del 3,9 %. Dal 1° gennaio 2008, l’esame
teorico viene offerto soltanto ancora nelle tre lingue nazionali
cioè, tedesco, italiano e francese. Alcuni cantoni
offrono ancora l’inglese come quarta lingua d’esame.
Grazie alla riduzione delle lingue offerte, non c’è
più motivo di sostenere l’esame in un altro cantone.
La quota di successo nazionale media per gli esami di
teoria della teoria di base, rispetto all’anno scorso è
aumentata del 7,8 %. In questo contesto, la riduzione
delle lingue offerte per l’esame di teoria non ha influenzato
negativamente. Per quel che concerne gli esami
pratici cat. B, la quota di successo negli ultimi anni è
rimasta costante. (asa) ■
Informazioni specifiche al cantone possono essere richieste
presso l’ufficio della circolazione competente.

FACTS

FACTS
Auch in der Zweiphasenausbildung gilt:
Nichtwissen schützt vor Strafe nicht
20
RAVALDO GUERRINI
Was geschieht mit denjenigen, die die Zweiphasenausbildung
nicht fristgerecht absolvieren und mit dem provisorischen
Führerschein weiter fahren? Rechtlich kommt
dies dem Fahren ohne Führerausweis gleich. Es liegt in
der Eigenverantwortung des Junglenkers, die besuchten
Kurstage zu melden, um in den Besitz des unbefristeten
Führerausweises zu kommen. Darüber sollten FahrlehrerInnen
in der Fahrschule intensiver informieren.
Hier die wichtigsten Infos:
Wie komme ich zum unbefristeten
Führerausweis?
Die Zulassungsbehörde erteilt den unbefristeten Führerausweis
nach Ablauf der Probezeit auf Gesuch hin,
wenn der Gesuchsteller die obligatorischen Weiterausbildungskurse
(WAB-Kurs) besucht hat. Der Nachweis
der Teilnahme an der Weiterausbildung erfolgt mit den
Bescheinigungen der Kursveranstalter für die beiden
Kurstage auf dem offiziellen Gesuchsformular, welches
der Inhaber des Führerausweises auf Probe frühestens
einen Monat vor dem Ablaufdatum des Führerausweises
auf Probe beim Strassenverkehrsamt des Wohnkantons
einzureichen hat (Art. 15a Abs. 2 SVG, Art. 24b Abs. 1
und 27d und Anhang 4a VZV).
A ne pas oublier pour la formation en deux phases:
L’ignorance ne protège de rien
RAVALDO GUERRINI
Que se passe-t-il si on ne termine pas sa formation en
deux phases dans les délais et continue de circuler
avec son permis de conduire provisoire? Légalement
ça équivaut à conduire sans permis. Il incombe au
jeune conducteur d’annoncer le nombre de jours de
cours suivis pour pouvoir obtenir un permis de conduire
de durée illimitée. Les moniteurs et monitrices de
conduite devraient diffuser les informations avec plus
d’assiduité.
Ce qu’il faut savoir:
Und wenn ich die Weiterausbildung nicht
fristgerecht besucht habe?
Hat der Inhaber des Führerausweises auf Probe die Weiterausbildungskurse
während der Probezeit nicht besucht –
z. B. wegen Krankheit – und will er Motorfahrzeuge der betreffenden
Kategorien und Unterkategorien führen, so muss
er die Weiterausbildung in einer Nachfrist von drei Monaten
nachholen. Sobald der Ausweisinhaber der Zulassungsbehörde
die Anmeldebestätigung des Kursveranstalters vorweist,
stellt sie ihm eine auf die beiden Kurstage beschränkte
(kostenpflichtige) Fahrbewilligung aus.
Hat der Inhaber des Führerausweises auf Probe die Weiterausbildung
auch während der Nachfrist nicht absolviert und
will er Motorfahrzeuge führen, muss er erneut ein Gesuch für
einen Lernfahrausweis einreichen. Dabei beträgt die Wartefrist
mindestens sechs Monate (Art. 24b Abs. 2 und 3 VZV).
Kann ich nach der Annullierung des Führer -
ausweises auf Probe wieder einen Führerausweis
beantragen?
Ja (VZV Art. 35b). Ein neuer Lernfahrausweis wird aber
frühestens nach einer Wartezeit von mindestens einem
Jahr seit Begehung der Widerhandlung und dem Nachweis
der Fahreignung durch ein verkehrspsychologisches
Gutachten ausgestellt (Art. 15a Abs. 5 SVG). ■
Comment obtenir le permis de conduire de durée
illimitée?
L’autorité compétente délivre le permis de conduire de durée
illimitée à l’échéance de la période probatoire si le requérant
a suivi la formation complémentaire obligatoire
(WAB). L’organisateur de cours atteste, sur la partie du formulaire
de demande réservée à cet effet, la participation du
requérant aux deux journées de cours. Le titulaire du permis
de conduire à l’essai remettra le formulaire de demande de
permis de conduire de durée illimitée au Service des automobiles
de son canton de domicile un mois au plus tôt avant

la date d’échéance du permis de conduire à l’essai (art.
15a, al. 2, LCR, art. 24b, al. 1, art. 27d et annexe 4a OAC).
Et si je n’ai pas suivi à temps les cours de
formation complémentaire?
Si le titulaire d’un permis de conduire à l’essai n’a pas
suivi les cours de formation complémentaire dans les
délais, pour raison de maladie p. ex., et qu’il désire
conduire des véhicules automobiles des catégories ou
sous-catégories, il peut se rattraper dans un délai de
trois mois. Dès qu’il aura présenté sa demande de participation
à la formation complémentaire attestée par l’organisateur
de cours, l’autorité compétente lui délivrera,
contre paiement, une autorisation de conduire limitée
aux deux jours de cours.
Si le titulaire du permis de conduire à l’essai n’a pas suivi
la formation complémentaire dans le délai supplémentaire
et qu’il désire conduire des véhicules automobiles, il est
tenu de demander un permis d’élève conducteur. Le délai
d’attente est d’au moins six mois (art. 24b, al. 2 et 3 OAC).
Anche nella formazione in due fasi vale:
L’ignoranza non protegge dalle pene
RAVALDO GUERRINI
Che cosa succede con chi non finisce la formazione in
due fasi entro il termine prescritto e continua a circolare
con la licenza di condurre provvisoria? Legalmente questo
equivale alla guida senza licenza. Sta nell’autoresponsabilità
del giovane conducente ad annunciare i
giorni di corso frequentati in modo di ottenere la licenza
di condurre illimitata. Su ciò, i maestri, le maestre conducenti
dovrebbero informare più intensamente.
Di seguito le informazioni più importanti:
Come faccio a ottenere la licenza di condurre
illimitata?
L’ufficio d’ammissione rilascia la licenza di condurre a
tempo indeterminato su richiesta dopo la scadenza del
periodo di prova, se il richiedente ha frequentato i corsi
di aggiornamento obbligatori (WAB). La prova della partecipazione
alla formazione complementare esegue tramite
attestazione dell’organizzatore dei corsi mediante
formulario ufficiale per la domanda, il quale deve essere
inoltrato dal titolare della licenza di condurre in prova al
più presto un mese prima della data di scadenza della licenza
di condurre in prova all’ufficio della circolazione
del cantone di domicilio (art. 15a cv 2 LCStr, art. 24b cv
1 e 27d e allegato 4a OAC).
Puis-je demander un permis d’élève conducteur
après l’annulation du permis de conduire à l’essai?
Oui, selon l’article 35b de l’OAC.Un nouveau permis d’élève
conducteur peut être délivré à la personne concernée
au plus tôt un an après l’infraction commise et uniquement
sur la base d’une expertise psychologique attestant
son aptitude à conduire (art. 15a, al. 5, LCR). ■
E se non ho frequentato l’aggiornamento entro il
termine prescritto?
Se il titolare della licenza di condurre in prova non ha
frequentato la formazione complementare durante il periodo
di prova – per esempio a causa di malattia – e desidera
condurre veicoli a motore delle categorie e sottocategorie,
è tenuto a recuperare la formazione complementare
entro un termine di tre mesi. Non appena il
titolare della licenza le presenta l’attestato d’iscrizione
da parte dell’organizzatore dei corsi, l’autorità d’ammissione
gli rilascia un’autorizzazione di condurre limitata ai
due giorni di corso (a pagamento).
Se il titolare di una licenza di condurre in prova non ha
frequentato la formazione complementare durante il termine
supplementare e desidera condurre veicoli a motore
delle categorie e sottocategorie, è tenuto a chiedere
una licenza per allievo conducente. Il periodo d’attesa
è di almeno sei mesi (art. 24b cv 2 e 3 OAC).
Posso chiedere una licenza di condurre dopo
l’annullamento della licenza di condurre in prova?
Si (OAC art. 35b). Una nuova licenza di condurre può essere
rilasciata al più presto dopo un anno dall’infrazione e
soltanto sulla base di una perizia psicologica del traffico
che accerti l’idoneità alla guida (art. 15a cv 5 LCStr). ■
FACTS
Stand der
Grafik/
Etat du
graphique/
Stato della
grafica
21. 1. 2009
21

FACTS
22
Kopfstützenkampagne
Die richtige Einstellung zählt
BEAT KRIEGER, SCHWEIZERISCHER VERSICHERUNGSVERBAND SVV
Noch fast die Hälfte der Autofahrer ist heute mit falsch eingestellten
Kopfstützen unterwegs und riskiert damit Kopf
und Kragen. Eine Präventionskampagne
motiviert
Kopf stützen –
Nacken schützen
deshalb die Automobilis -
ten, die Kopfstützen korrekt
einzustellen. Die
Schweizer Autorennfahrerin
und Moderatorin Christina
Surer zeigt, wie’s geht.
Die flache Hand über dem
Kopfscheitel: Das ist kein
neuer Gruss, sondern soll
die Autofahrer daran erinnern,
die Kopfstütze vor
der Abfahrt richtig einzustellen,
damit Kopf und Hals gut geschützt sind. Die nationale
Präventionskampagne läuft nun bereits das zweite
Jahr. Mit Plakaten, Inseraten und TV-Spots wird für die richtige
Einstellung der Kopfstützen geworben. Dieses Jahr
konnte mit der Rennfahrerin und Moderatorin Christina Surer
eine Botschafterin gewonnen werden, die es wissen
muss: «Für mich gehört das Einstellen der Kopfstütze auf
die richtige Höhe und den richtigen Abstand zum Kopf genauso
dazu wie das Einstellen des Rückspiegels und das
Angurten. Denn ich weiss aus eigener Erfahrung, wie
1. Die richtige Höhe: Die Oberkante der
Kopfstütze befindet sich auf gleicher
Höhe wie der Scheitel des Kopfes.
2. Der richtige Abstand: Die Kopfstütze
so einstellen, dass der Hinterkopf
die Kopfstütze berührt.
La Campagne «L’appui-tête protège»
C’est le réglage qui compte
BEAT KRIEGER, ASSOCIATION SUISSE D’ASSURANCES ASA
Près de la moitié des automobilistes circulent encore aujourd’hui
avec des appuis-tête mal réglés et s’exposent
ainsi à un risque accru de traumatisme cervical. Une
campagne de prévention vise à les motiver pour qu’ils
ajustent correctement leurs appuis-tête. La pilote de
course et modératrice suisse Christina Surer donne
l’exemple.
La main étendue sur la tête: ce n’est pas une nouvelle
manière de se saluer, mais un signe de reconnaissance
visant à rappeler aux automobilistes de régler leurs ap-
wichtig die Einstellung der Kopfstütze gerade bei Auffahr -
unfällen ist», erklärt sie ihr persönliches Engagement für
mehr Sicherheit auf Schweizer Strassen.
Leben mit oder ohne Schmerz
Mit der Zunahme der Verkehrsdichte nimmt auch die Gefahr
von Auffahrunfällen zu. Kommt es zu einer Kollision,
kann die Einstellung der Kopfstütze über ein Leben mit
oder ohne Schmerzen entscheiden. In der Schweiz werden
den Versicherern pro Jahr rund 10 000 Schleudertraumen
gemeldet. Normalerweise klingen die Schmerzen
nach kurzer Zeit wieder ab. Bei rund 10 Prozent der
Betroffenen entwickelt sich ein chronischer Gesundheitsschaden
mit hohem Invaliditätsrisiko. Die volkswirtschaftlichen
Kosten bewegen sich in Milliardenhöhe.
Von 45 % auf 54 % in einem Jahr
Die Präventionskampagne zeigt bereits nach einem Jahr
Wirkung. In einer repräsentativen Befragung haben
knapp 54 % der Personen angegeben, mit einer korrekt
eingestellten Kopfstütze unterwegs zu sein. Vor der Lancierung
der Kampagne im Herbst 2007 waren es erst
45 %. Langfristig soll die Kontrolle der Kopfstütze so
selbstverständlich sein wie der Griff nach dem Sicherheitsgurt
– für Fahrer und Passagiere.
www.kopfstuetzen.ch ■
puis-tête avant de démarrer pour que tête et nuque
soient bien protégés. Cette campagne nationale de prévention
en est déjà à sa deuxième année. Des affiches,
des annonces publicitaires et des spots télévisés attirent
l’attention sur le réglage correct des appuis-tête.
Cette année, il a été possible de s’assurer la collaboration
de Christina Surer, pilote de course et modératrice
– une ambassadrice qui sait de quoi elle parle: «Pour
moi, régler l’appui-tête à la bonne hauteur et à la bonne
distance de ma tête est tout aussi important que régler

le rétroviseur ou attacher ma ceinture. Je sais par expérience
combien le réglage de l’appui-tête est important,
par exemple en cas de collision par l’arrière», dit Christina
Surer pour expliquer son engagement pour davantage
de sécurité sur les routes suisses.
Vivre avec ou sans douleurs
Plus de circulation routière entraîne aussi un plus grand
risque de collisions. Or, en cas de collision, le réglage de
l’appui-tête peut être le détail qui déterminera une vie
avec ou sans douleurs. Chaque année, quelque 10 000
traumatismes cervicaux («coup du lapin») sont déclarés
aux assureurs suisses. Normalement, les douleurs s’atténuent
rapidement. Chez environ 10 % des personnes
concernées, l’atteinte devient chronique et présente un
risque d’invalidité élevé. Les coûts pour l’économie publique
se chiffrent en milliards.
La campagna «I poggiatesta proteggono»
Dipende tutto dalla corretta posizione
BEAT KRIEGER, ASSOCIAZIONE SVIZZERA D’ASSICURAZIONI ASA
Ancora quasi la metà degli automobilisti viaggia con
poggiatesta regolati male, mettendo a repentaglio la salute
della propria testa e del collo. Una campagna di prevenzione
invita gli automobilisti a regolare correttamente
i poggiatesta. La pilota automobilistica e moderatrice
svizzera Christina Surer mostra come.
La mano piatta sopra la testa: non è un nuovo saluto,
bensì un segnale che deve ricordare gli automobilisti di
regolare correttamente i poggiatesta prima di mettersi
in marcia, in modo da proteggere bene testa e collo. La
campagna nazionale di prevenzione è già al secondo
anno. Con manifesti, inserzioni e spot televisivi si pone
l’attenzione sulla giusta regolazione dei poggiatesta.
Quest’anno la campagna ha trovato nella pilota e moderatrice
Christina Surer un’ambasciatrice, che sa bene
quel che dice: «Per me regolare i poggiatesta all’altezza
giusta e alla corretta distanza dalla testa è altrettanto importante
quanto regolare lo specchietto retrovisore o allacciarsi
le cinture di sicurezza. Poiché io so, per mia
esperienza, quanto sia importante la regolazione dei
poggiatesta, per esempio in caso di tamponamento»,
così spiega Christina Surer il suo impegno personale per
una maggiore sicurezza sulle strade svizzere.
Vivere con o senza dolore
Con l’aumento dell’intensità del traffico cresce anche il
rischio di tamponamenti. In caso di collisione, la regola-
De 45 % à 54 % en une année
Au bout d’une année, la campagne de prévention s’avère
déjà efficace. Lors d’un sondage représentatif, près
de 54 % des personnes interrogées ont déclaré rouler
avec un appui-tête correctement
ajusté. Ce taux
n’était que de 45 % avant
le lancement de la campagne
en automne 2007.
A long terme, il s’agit que
le contrôle du réglage de
l’appui-tête aille de soi,
comme attacher sa ceinture
– et ce aussi bien
pour le conducteur que
pour les passagers.
www.appuis-tête.ch ■
zione dei poggiatesta può
essere determinante per
una vita con o senza dolori.
In Svizzera agli assicuratori
vengono notificati ogni
anno circa 10 000 colpi di
frusta. Solitamente i dolori
scompaiono in breve tempo.
In circa il 10 % delle
persone colpite il disturbo
diventa un danno cronico
alla salute con un elevato
rischio di invalidità. I costi
economici si aggirano su
importi a nove cifre.
Tête calée –
nuque protégée
Dal 45 % al 54 % in un anno
A un anno dal suo avvio la campagna di prevenzione sta
già dando i suoi frutti. In un sondaggio rappresentativo,
circa il 54 % delle persone ha dichiarato di viaggiare con
poggiatesta regolati correttamente. Prima del lancio della
campagna, nell’autunno 2007, questo numero era
pari solo al 45 %. Nel lungo periodo il controllo dei poggiatesta
deve diventare consueto tanto quanto allacciarsi
le cinture di sicurezza, sia per l’autista che per i passeggeri.
www.poggiatesta.ch ■
FACTS
1. Hauteur adaptée: l’arête supérieure
de l’appui-tête doit être à la même
hauteur que le dessus du crâne.
2. Distance adaptée: réglez l’appui-tête
de manière à ce qu’il touche l’arrière
de la tête.
Appoggiare la
testa e proteggere
la nuca
1. La giusta altezza: il punto più alto
del poggiatesta si trova alla stessa
altezza della sommità del capo.
2. La giusta distanza: regolare il poggiatesta
in modo che l’occipite tocchi
il poggiatesta.
23

Quality Alliance Eco-Drive
Badenerstrasse 21
8004 Zürich
Tel. 043 344 89 89
info@eco-drive.ch
www.eco-drive.ch
Veranstalter/Organisateur/
Organizzatore:
Eco-Drive ist auf Kurs
2008 war für die QAED ein erfolgreiches Jahr. Wir konnten die Produktion
um 50 % steigern, unsere zertifizierten Veranstalter haben
im vergangenen Jahr über 50000 Personen geschult. Dieses Ergebnis
verdanken wir einem Netzwerk von vielen Partnern: neben Energie-
Schweiz und der Stiftung Klimarappen sind unsere zertifizierten Veranstalter
und die WAB-Zentren als wichtige Stützen zu erwähnen.
Der aktuelle Jahresbericht kann bei der Geschäftsstelle bezogen werden
oder steht als Download auf unserer Homepage zur Verfügung.
Eco-Drive feiert 2009 sein 10-jähriges Bestehen. Auch als kleine
Organisation haben wir es geschafft, Eco-Drive einem breiten Bevölkerungskreis
näherzubringen. Das Potential ist noch nicht ausgeschöpft
– es gibt für uns alle noch viel zu tun. Chiara Simoneschi-
Cortesi, Präsidentin von Quality Alliance Eco-Drive und Präsidentin
des Nationalrates, sagt es im Eco-Drive-Jahresbericht so: «Wir haben
viel erreicht – jetzt müssen wir einen Gang raufschalten.»
Aktuelle Informationen und den Jahresbericht 2008 als PDF-
Datei gibt es unter www.eco-drive.ch.
Eco-Drive garde le cap
2008 a été une année couronnée de succès pour la QAED. Nous
sommes en effet parvenus à augmenter la production de 50 %, avec
plus de 50000 personnes formées par nos organisateurs certifiés.
Nous devons cet excellent résultat à un solide réseau constitué de
nombreux partenaires: outre SuisseEnergie et la Fondation Centime
Climatique, mentionnons également nos organisateurs certifiés et
les centres deux phases; leur appui nous est précieux. Vous trouverez
tous les détails à ce sujet dans notre dernier rapport annuel qui
peut être obtenu auprès de notre bureau ou téléchargé depuis notre
homepage.
Cette année, Eco-Drive fête ses 10 ans d’existence. Malgré la petite
taille de notre organisation, nous avons réussi à faire connaître
Eco-Drive à un large public. Toutefois, le potentiel reste énorme et
nous avons encore beaucoup à faire. Dans le rapport annuel Eco-
Drive, Chiara Simoneschi-Cortesi, présidente de la Quality Alliance
Eco-Drive et présidente du Conseil national, résume la situation ainsi:
«Nousavonsdéjàbienavancé–ilfautàprésentenclencherlavitesse
supérieure.»
Vous trouverez de plus amples informations ainsi que le rapport
annuel 2008 en format PDF sur le site www.eco-drive.ch.
Eco-Drivemantienelarotta
Il 2008 è stato per la QAED un anno improntato al successo. Abbiamo
potenziato la produzione del 50%, i nostri organizzatori certificati
hanno formato l’anno scorso oltre 50000 persone. Dobbiamo
questo risultato ad una rete di molti partner: oltre a SvizzeraEnergia
e alla Fondazione Centesimo per il Clima, vanno senz’altro citati quali
importanti sostegni i nostri organizzatori certificati e i centri due fasi.
L’ultimo rapporto annuale può essere richiesto alla nostra sede oppure
scaricato dalla nostra homepage.
Nel2009Eco-Drivefesteggiailsuoprimodecennale.Anchequale
organizzazione piccola, siamo riusciti ad avvicinare Eco-Drive ad una
vasta cerchia della popolazione. E il potenziale non è ancora esaurito –
c’è ancora molto da fare per tutti. Ecco quanto Chiara Simoneschi-
Cortesi, presidente della Quality Alliance Eco-Drive e presidente del
Consiglio nazionale, dichiara nel rapporto annuale di Eco-Drive: «Abbiamo
raggiunto molto – ora si tratta di mettere una marcia in più.»
Le ultime informazioni e il rapporto annuale 2008 sono disponibili
in file PDF in www.eco-drive.ch.

Kursprogramm 2009
Weiterbildung für Fahrlehrer
Zielgruppe FahrlehrerInnen ohne Eco-Trainer-Zertifikat
Kursdauer 1 Tag
Kursdatum 7. August 2009, Ittigen Bern
4. Dezember 2009, Ittigen Bern
Anerkennung Fahrlehrerweiterbildung: 1 Tag Weiterbildung
Kosten CHF 455.– resp. CHF 430.– für SFV-Mitglieder
inkl. Essen, Kursunterlagen und SARI-Eintrag
Weiterbildung für Eco-Trainer
Zielgruppe Eco-Trainer
Kursdauer 1 Tag
Kursdaten 3. August 2009, Holderbank
17. September 2009, Holderbank
9. Oktober 2009, Holderbank
2. November 2009, Holderbank
Anerkennung QAED: 1 Weiterbildungstag alle 3 Jahre zum Erhalt
des Zertifikates ist Pflicht
WAB: 1 Tag als WAB-Moderatoren-Weiterbildung
Fahrlehrerweiterbildung: 1 Tag Weiterbildung
Kosten CHF 430.– inkl. Essen, Kursunterlagen und SARI-
Eintrag
Ausbildung zum Eco-Trainer
Zielgruppe FahrlehrerInnen, die das Eco-Trainer-Zertifikat
erwerben wollen
Kursdauer 3 Tage
Kursdaten 4.–6. August 2009, Holderbank
6.–8. Oktober 2009, Holderbank
3.–5. November 2009, Holderbank
1.–3. Dezember 2009, Holderbank
Anerkennung QAED: Zertifizierter Eco-Trainer
WAB: Vormodul 2 der WAB-Moderatoren-Ausbildung
Fahrlehrerweiterbildung: 1 Tag Weiterbildung
Kosten CHF 1030.– inkl. Essen, Kursunterlagen und SARI-
Eintrag
Weiterbildungskurs
für Eco-Trainer mit abgelaufenem Zertifikat
Zielgruppe Eco-Trainer mit abgelaufenem Zertifikat, Fahrlehrer
mit Vormodul 2 von anderem Anbieter
Kursdauer 2 Tage
Kursdaten 15./16. Juni 2009, SVPI Luzern
18./19. August 2009, Ittigen Bern
14./15. September 2009, Ittigen Bern
2./3. November 2009, SVPI Luzern
9./10. November 2009, Ittigen Bern
Anerkennung QAED: Zertifizierter Eco-Trainer
WAB: Anerkennung von 2 Tagen als WAB-Moderatoren-Weiterbildung
Fahrlehrerweiterbildung: 1 Tag Weiterbildung
Kosten CHF 750.– inkl. Essen, Kursunterlagen und SARI-
Gebühr
Anmeldung Quality Alliance Eco-Drive, Badenerstrasse 21,
8004 Zürich, cornelia.tignonsini@eco-drive.ch, www.eco-drive.ch
Programme des cours 2009
Perfectionnement pour moniteurs
Groupe cible Moniteurs et monitrices sans certificat d’Eco-Coach
Durée du cours 1 jour
Date du cours 4 novembre 2009, Ittigen Berne
Reconnaissance Perfectionnement pour moniteurs: 1 jour de
perfectionnement
Coût du cours CHF 455.– et CHF 430.– pour les membres ASMC,
repas, documents du cours et SARI incl.
Perfectionnement pour Eco-Coachs
Groupe cible Eco-Coachs
Durée du cours 1 jour
Date du cours 28 août 2009, St-Maurice
Reconnaissance QAED: 1 jour de perfectionnement obligatoire
tous les 3 ans pour le maintien du certificat
Formation 2-phases: 1 jour de perfectionnement
pour animateurs 2-phases
Perfectionnement pour moniteurs: 1 jour de
perfectionnement
Coût du cours CHF 430.– repas, documents du cours et SARI incl.
Formation Eco-Coachs
Groupe cible Moniteurs et monitrices qui souhaitent devenir
Eco-Coachs
Durée du cours 3 jours
Date du cours 25–27 août 2009, St-Maurice
Reconnaissance QAED: Eco-Coach certifié
Formation 2-phases: module 2 du perfectionnement
pour animateurs 2-phases
Perfectionnement pour moniteurs: 1 jour de
perfectionnement
Coût du cours CHF 1030.– repas, documents du cours et SARI incl.
Formation continue
pour Eco-Coachs avec certificat échu
Groupe cible Eco-Coachs avec certificat échu ou moniteurs avec
module 2 d‘un autre prestataire
Durée du cours 2 jours
Date du cours 11/12 novembre 2009, Ittigen Berne
Reconnaissance QAED: Eco-Coach certifié
Formation 2-phases: 2 jours de perfectionnement
pour animateurs 2-phases
Perfectionnement pour moniteurs: 1 jour de
perfectionnement
Coût du cours CHF 750.– repas, documents du cours et SARI incl.
Inscription Quality Alliance Eco-Drive, Badenerstrasse 21,
8004 Zurich, cornelia.tignonsini@eco-drive.ch, www.eco-drive.ch

PEOPLE
26
Velocissima sugli sci, ma sicura sulla strada!
Con questo motto, la nostra simpatica e vivace sciatrice
Lara Gut, ha intrappreso il suo prossimo obiettivo. Subito
al suo 18° compleanno, ha richiesto la licenza di allieva
conducente e ha frequentato la sua prima ora di
scuola guida presso Franco Benagli.
Essa vuole ottenere al più presto possibile questa licenza
molto ambita (nel frattempo ha già superato con successo
l’esame pratico), in modo da potersi concentrare
in seguito esclusivamente alla sua carriera. Benagli non
è soltanto maestro conducente in Ticino, ma anche mo-
deratore per la formazione complementare WAB4u presso
il Driving Center Svizzera. Tanto combattiva e spensierata
Lara si tuffa nella gara, tanto prudente e riflessiva
vuole essere d’esempio per la gioventù sulla strada.
Per il suo compleanno, il Driving Center Svizzera, rappresentato
da Aldo Prospero, le ha consegnato ben due
buoni per la formazione complementare obbligatoria
(foto), naturalmente con la speranza che Lara, nella sua
funzione di esempio, accetterà anche in futuro inviti per
la formazione obbligatoria facoltativa. (LD) ■
La rapidité sur les skis, la sécurité sur la route!
C’est avec cette devise que Lara Gut, jeune, sympathique
et fougueuse skieuse tessinoise, s’attaque à
son nouvel objectif. Elle a demandé son permis d’élève
conductrice le jour de ses 18 ans et a pris sa première
leçon pratique avec le moniteur de conduite
Franco Benagli.
Elle voudrait obtenir son permis le plus rapidement
possible pour pouvoir se vouer pleinement à sa carrière.
Benagli n’est pas seulement moniteur de conduite
au Tessin, il est aussi animateur au Driving Center
Suisse dans le domaine de la formation complémentaire
obligatoire WAB4u.
De même qu’elle se lance – combative et spontanée –
sur les pistes, de même voudrait-elle être un modèle
pour la jeunesse en s’engageant prudemment et de
manière réfléchie sur les routes. Au nom du Driving
Center Suisse, Aldo Prospero a remis à Laura Gut
deux bons pour la formation complémentaire obligatoire
(photo), en espérant évidemment qu’elle donnera
aussi suite, en sa qualité de modèle, aux invitations à
des cours de perfectionnement facultatif. (LD) ■
Schnell auf den Skiern, sicher auf der Strasse!
Unter diesem Motto hat die sympathische und erfrischende
junge Tessiner Skirennfahrerin Lara Gut ihr
nächstes Ziel in Angriff genommen. Gleich an ihrem
18. Geburtstag hat sie ihren Lernfahrausweis beantragt
und bei Fahrlehrer Franco Benagli ihre erste
Fahrstunde besucht.
Sie möchte den begehrten «Brief» möglichst schnell
machen, damit sie sich anschliessend wieder voll auf
ihre Karriere konzentrieren kann (Anm. d. Red.: Inzwischen
hat Gut die praktische Prüfung erfolgreich bestanden).
Benagli ist nicht nur Fahrlehrer im Tessin,
sondern auch Moderator für die obligatorische Weiterbildung
WAB4u beim Driving Center Schweiz. So angriffig
und unbeschwert sich Lara ins Skirennen
stürzt, so vorsichtig und besonnen möchte sie der
Jungend ein Vorbild auf der Strasse sein. Zum Geburtstag
hat das Driving Center Schweiz, vertreten
durch Aldo Prospero, Lara gleich zwei Gutscheine für
die obligatorische Weiterbildung überreicht (Bild) – natürlich
in der Hoffnung, dass Lara auch spätere Einladungen
zur freiwilligen Weiterbildung in ihrer Vorbildfunktion
annimmt. (LD) ■

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SFV/ASMC
1. SFV-Generalversammlung vom 18. Mai 2009
Start zur Umgestaltung der 1. Phase
28
HANS-ULRICH BÜSCHI
Die erste Ausbildungsphase soll von Grund
auf umgestaltet und qualitativ spürbar verbessert
werden. Die 1. SFV-Generalversammlung
verabschiedete, erstmals unter
der Leitung des neuen SFV-Präsidenten
Raphael Denis Huguenin, das von einer
Arbeitsgruppe erarbeitete Grobkonzept des
als wichtig und dringlich erachteten Vorhabens.
Nach der Einführung der zweiten nimmt sich die nationale
Fahrlehrer-Dachorganisation zielstrebig der ersten
Ausbildungsphase an. Bereits an der letztjährigen Delegiertenversammlung
hatte der Präsident der Fachkommission
Auto, Salvatore Becker, die für deren grundlegende
Umgestaltung massgebliche Marschrichtung aufgezeigt.
Gestützt darauf arbeitete eine vom Vorstand
eingesetzte Arbeitsgruppe unter der Leitung von SFV-Vizepräsident
Pierre André Tombez ein erstes Grobkonzept
aus. Es dient als Basis für die Weiterbehandlung
des anspruchsvollen Projekts in enger Zusammenarbeit
mit dem ASTRA und der asa. Der Arbeitsgruppe gehörten
Ravaldo Guerrini, Hans-Jürg Leuenberger und Rolf
Pfeiffer an. An den Arbeiten wirkten ferner SFV-Präsident
Huguenin und Geschäftsführer Werner Waldmeier mit.
Kein Obligatorium, aber …
Im neuen Konzept definiert der SFV die Hebung der Verkehrssicherheit
als oberstes Ausbildungsziel. Die Ausbildung
soll handlungs- bzw. lernzielorientiert erfolgen, im
Gegensatz zur heute üblichen, auf das Bestehen der Prüfung
fixierten Ausrichtung. Die Ausbildungsinhalte sollen
im Rahmen eines noch zu formulierenden Lehrplans und
mit einem Minimum an Pflichtlektionen vermittelt werden.
Der von der Generalversammlung mit spontanem Applaus
bedachte Konzeptentwurf sieht für alle Ausweiskategorien
eine insgesamt 16 Lektionen umfassende Ausbildung
(je acht Lektionen Theorie und VKU) vor, die vor
der Theorieprüfung zu absolvieren ist. Für die praktische
Ausbildung verzichtet der SFV bewusst auf ein generelles
Fahrschulobligatorium. Vorgeschlagen wird hingegen,
dass ein Fahrschüler erst nach 16 Fahrschul-Lektionen
begleitete private Lernfahrten unternehmen bzw.
sich von einer Privatperson mit einem Fahrzeug ohne
Doppelpedal an die Prüfung begleiten lassen darf. Beab-
sichtigt ein Fahrschüler, vor Absolvierung von 16 Lektionen
zur Prüfung anzutreten, muss die Prüfungsreife im
Rahmen einer Pflichtlektion von einem Fahrlehrer abgeklärt
werden. In diesem Fall muss der Kandidat in Begleitung
eines Fahrlehrers in einem Fahrzeug mit Doppelpedal
zur Prüfung fahren.
Arbeitsgruppenleiter Tombez sicherte eine einlässliche
Prüfung der zahlreichen, im Lauf der lebhaften Diskussion
vorgebrachten Vorschläge zu. Es wurde aber auch
vor einem «Überladen des Fuders» gewarnt und moniert,
nicht sämtliche Anliegen könnten realisiert werden.
Berufsbildung «auf Kurs»
Im Zusammenhang mit der Behandlung von Jahresbericht
und -rechnung wartete QSK-Präsident Benno Lind -
egger mit erfreulichen Nachrichten auf: Dank einer seitens
der asa in Aussicht gestellten Defizitgarantie werden
die Kosten der administrativen Betreuung der
beruflichen Weiterbildung durch die QSK-Geschäftsstelle
das SFV-Berufsbildungsbudget nicht mehr belasten. Die
Aus dem Vorstand
Der SFV-Vorstand hat im Rahmen von Vernehmlassungsverfahren
des ASTRA Stellungnahmen
zu folgenden Vorlagen abgegeben:
– Erläuterungen zu den Fahrschulfahrzeugen gemäss
Fahrlehrerverordnung (vgl. Bericht auf
S. 9),
– Verordnung über die Beförderung gefährlicher
Güter (SDR) und Signalisationsverordnung
(SSV),
– Verordnung über die technischen Anforderungen
an Strassenfahrzeuge (VTS), Verordnung
über die Typengenehmigung (TGV) und Verkehrsregelnverordnung
(VRV),
– Weisungen betreffend die praktische Ausbildung
der Führerinnen und Führer von Gesellschaftswagen.
Der Vorstand bewilligte ausserdem die für eine
Aktualisierung und inhaltliche Ergänzung der SFV-
Homepage (www.fahrlehrerverband.ch) erforderlichen
Mittel. L-DRIVE-Redaktor Martin O. Hedinger
wird mit der Betreuung der Website betraut.
Mit einem Newsletter soll die Information der Verbandsmitglieder
ausgebaut werden.

Adj. Walter Jucker erläutert in einem engagierten Votum die Anliegen der Verkehrsinstruktoren an die Fahrlehrer.
L’adjudant Walter Jucker se fait l’avocat de ce que les instructeurs routiers attendent des moniteurs de conduite.
L’aiutante Walter Jucker illustra ad un impegnato forum di interessati le preoccupazioni degli istruttori del traffico
ai maestri conducenti.
bisherige Quersubventionierung fällt weg. Die Defizitdeckung
soll bis zu einem gewissen Ausmass rückwirkend
gewährt werden.
Die finanzielle Lage der Berufsbildung bleibt dennoch angespannt,
vor allem bedingt durch die Tatsache, dass die
FRE ihren verbindlich zugesicherten Kostenbeitrag von
CHF 40 000 bisher nicht bezahlte. Als weitere Trittbrettfahrer
ortete Lindegger säumige Verbandsbeitragszahler
und Nichtmitglieder des SFV. Erneut aufgreifen will Lindegger
das Projekt «Berufsbildungsfonds», um die Finanzierung
der Berufsbildung dauerhaft zu sichern.
Der Jahresbericht wurde trotz einiger Kritik an der QSK
bzw. deren Geschäftsstelle oppositionslos genehmigt,
ebenso die nur dank rigorosen Sparmassnahmen mit
einem bescheidenen Ertragsüberschuss von rund
CHF 4000 abschliessende Jahresrechnung 2008. Diese
weist aus Gründen der Transparenz die Kosten der Verbandsführung
und der QSK/Berufsbildung nunmehr getrennt
aus. Letztere beliefen sich auf insgesamt rund
CHF 250 500 (Vorjahr: CHF 447 300). Zum letzten Mal
konnte ein Bundesbeitrag an die Berufsbildungskosten
verbucht werden (CHF 115 800, Vorjahr CHF 145 000).
SFV-Matinée und Verkehrsinstruktion
Mit einem neuen Konzept will der Vorstand die verbandseigenen
Weiterbildungsveranstaltungen attraktiver
machen. Eine erste «SFV-Matinée» wird am 27. Oktober
in Olten durchgeführt (vgl. separate Ausschreibung
auf S. 48). Der Anlass ist für SFV-Mitglieder gratis, Nichtmitglieder
bezahlen CHF 180. Die Generalversammlung
bewilligte den für diesen Event benötigten, im Jahresbudget
nicht eingestellten Rahmenkredit zulasten der
Projektrückstellungen.
Abgerundet wurde diese erste Generalversammlung gemäss
den neuen Statuten mit einem Referat von Adj. Walter
Jucker, Chef Verkehrsinstruktion der Kantonspolizei
Zürich. Er zeigte am Beispiel «Fussgängerstreifen» auf,
wie die Verkehrsinstruktoren die Kinder schulen. Gleichzeitig
erläuterte er die Anliegen der Verkehrsinstruktoren
in Bezug auf die optimale Ausbildung bzw. Sensibilisierung
der Fahrschüler für diese spezifische Problematik.
Sie wird im Rahmen einer neu lancierten Kampagne der
Zürcher KAPO auch der Gesamtheit der motorisierten
Verkehrsteilnehmer in Erinnerung gerufen (Details unter
www.schulbeginn.ch bzw. www.ferox.ch ). ■
FOTO HUB
SFV/ASMC

SFV/ASMC
1 re assemblée générale de l’ASMC le 18 mai 2009
La réforme de la 1 re phase est lancée
30
HANS-ULRICH BÜSCHI
La première phase de la formation doit être revue
de fond en comble et sa qualité sensiblement
améliorée. Placée sous la direction de
Raphael Denis Huguenin, nouveau président de
l’ASMC, la 1 re assemblée générale a accepté le
concept sommaire d’un groupe de travail concernant
ce projet important et urgent.
A peine la seconde phase de formation introduite, l’organisation
faîtière suisse des moniteurs et monitrices de
conduite reprend résolument en main la première phase.
A l’assemblée des délégués 2008, Salvatore Becker,
président de la commission auto, avait présenté les
grands traits de la réforme fondamentale de cette phase.
Fort de ce canevas, un groupe de travail institué par
le comité et placé sous la direction de Pierre-André Tombez,
vice-président de l’ASMC, a élaboré un concept
sommaire, de sorte qu’il sera possible de faire avancer
ce projet exigeant avec la collaboration étroite de
l’OFROU et de l’asa. Ravaldo Guerrini, Hans-Jürg Leuenberger
et Rolf Pfeiffer ont travaillé au sein du groupe qui
comprenait aussi le président de l’ASMC R. D. Huguenin
et le secrétaire général Werner Waldmeier.
Pas de formation obligatoire, mais…
Dans son nouveau concept de formation, l’ASMC se donne
comme objectif principal l’amélioration de la sécurité
routière. La formation doit être orientée sur les actes et
sur les buts de l’apprentissage et ne plus être figée sur
la réussite des examens, comme jusqu’ici. Les matières
à enseigner seront encore fixées dans un plan de formation.
Elles seront dispensées sous forme d’un minimum
de leçons obligatoires.
Le concept a été applaudi par l’assemblée générale. Il
prévoit pour toutes les catégories de permis une formation
comprenant 16 leçons à suivre avant l’examen de
théorie, soit 8 leçons de théorie et 8 leçons de sensibilisation
au trafic. Concernant la formation pratique,
l’ASMC renonce délibérément à obliger les élèves conducteurs
à suivre une école de conduite. Elle propose
par contre que l’élève conducteur n’effectue des courses
d’apprentissage privées ou ne se présente à l’examen
pratique de conduite accompagné par un particulier
dans un véhicule qui n’est pas équipé de doubles pédales,
qu’après avoir suivi les 16 leçons d’auto-école. Si
l’élève conducteur veut se présenter à l’examen avant
d’avoir suivi 16 leçons d’auto-école, il devra faire attester
par un moniteur ou une monitrice de conduite qu’il
est mûr pour l’examen de conduite sur la base d’une leçon
pratique obligatoire. En l’occurrence, le candidat ou
la candidate devra se présenter à l’examen dans un véhicule
équipé d’un dispositif de doubles pédales.
P.A. Tombez, responsable du groupe de travail, a assuré
que les nombreuses propositions formulées au cours du
vif débat seraient examinées avec soin mais qu’elles ne
pourraient probablement pas toutes être prises en
compte. «Inutile de trop charger le bateau» a fait remarquer
un participant.
La formation professionnelle est dans la bonne voie
Lors de l’examen du rapport et des comptes annuels, le
président de la CAQ, Benno Lindegger, a annoncé – fait
réjouissant – que la gestion administrative du perfectionnement
professionnel par le secrétariat de la CAQ ne grèverait
plus l’article du budget de l’ASMC réservé à la formation
professionnelle, pour la bonne raison que l’asa
s’est engagée à couvrir le déficit. Donc, les subventions
Nouvelles du comité
Faisant suite à la procédure de consultation ouverte
par l’OFROU, le comité de l’ASMC s’est prononcé
sur les documents suivants:
– Explications sur les véhicules servant aux écoles
de conduite selon l’ordonnance sur les moniteurs
de conduite (voir article page 10);
– Ordonnance relative au transport des marchandises
dangereuses par route (SDR) et Ordonnance
sur la signalisation routière (OSR);
– Ordonnance concernant les exigences techniques
requises pour les véhicules routiers
(OETV), Ordonnance sur la réception par type
des véhicules routiers (ORT) et Ordonnance
sur les règles de la circulation routière;
– Directives concernant la formation pratique des
conducteurs et des conductrices d’autocars.
Le comité a en outre accordé les crédits nécessaires
pour actualiser et compléter le site de
l’ASMC (www.fahrlehrerverband.ch). La gestion
du site est confiée à Martin O. Hedinger, rédacteur
de L-DRIVE. L’information des membres de
l’association sera complétée par une newsletter.

L’AG accueille positivement les propositions du comité.
L’AG accetta le richieste del comitato positivamente.
Die GV hiess sämtliche Anträge des Vorstandes gut.
transversales tomberont. La couverture du déficit devrait
être garantie rétroactivement, du moins dans une certaine
mesure.
N’empêche que la situation financière relative à la formation
professionnelle reste tendue du fait entre autres
que la FRE n’a pas encore payé la participation de
40 000 CHF qui la lie. B. Lindegger a fustigé les profiteurs
qui ne payent pas leur cotisation à l’ASMC ou qui
n’en font pas partie. Il a l’intention de relancer le projet
d’un fonds pour la formation professionnelle qui permettrait
d’en assurer durablement le financement.
Malgré quelques critiques à l’adresse de la CAQ, le rapport
annuel a été accepté sans opposition, de même que les
comptes 2008 qui se soldent par un modeste bénéfice de
4000 CHF dû uniquement à des mesures rigoureuses d’économies.
A des fins de transparence, les comptes font la
distinction entre les frais de gestion de l’association et les
coûts incombant à la CAQ/formation professionnelle.
Ceux-ci se montaient à environ 250 000 CHF contre
447 300 CHF l’année d’avant. C’est la dernière fois qu’on a
pu comptabiliser une subvention fédérale de 115 800 CHF
contre 145 000 CHF l’année précédente.
Matinée ASMC et éducation routière
Le comité veut rendre ses journées de perfectionnement
plus attractives. La première «Matinée ASMC» aura
lieu le 27 octobre à Olten (voir annonce page 48). La manifestation
est gratuite pour les membres de l’ASMC et
les non membres payent 180 CHF. L’assemblée générale
a accordé, au débit des réserves pour les projets, le
crédit cadre nécessité par l’événement qui n’était pas inscrit
au budget annuel.
La première assemblée générale selon les nouveaux statuts
s’est terminée par une conférence de l’adjudant Walter
Jucker, chef de l’éducation routière à la Police cantonale
zurichoise. A l’exemple des passages pour piétons,
il a montré comment les instructeurs routiers éduquent
les enfants. Il a aussi exposé ce qu’attendent ces instructeurs
pour pouvoir garantir la formation optimale et
la sensibilisation des élèves conducteurs concernant les
problèmes liés aux passages zébrés, qui seront rappelés
aux usagers motorisés de la route à l’occasion d’une
nouvelle campagne lancée par la police cantonale zurichoise.
(Pour les détails voir sous www.schulbeginn.ch
et www.ferox.ch.) ■
SFV/ASMC
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SFV/ASMC
1 a assemblea generale dell’ASMC del 18 maggio 2009
Riorganizzazione della prima fase
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HANS-ULRICH BÜSCHI
La prima fase di formazione deve essere
riorganizzata e migliorata interamente. La
prima assemblea generale dell’ASMC, per
la prima volta sotto la direzione del nuovo
Raphael Denis Huguenin, ha approvato il
concetto approssimativo riguardante il progetto
importante e urgente, elaborato da un
gruppo di lavoro.
Dopo l’introduzione della seconda fase, l’organizzazione
mantello nazionale, si interessa con determinazione alla
prima fase di formazione. Già all’assemblea dei delegati
dell’anno scorso, il presidente della commissione Auto
Salvatore Becker, ha dimostrato la direzione fondamentale
per la riorganizzazione. Basato su ciò, un gruppo di
lavoro impiegato dalla direzione, sotto conduzione del vicepresidente
dell’ASMC Pierre André Tombez, ha elabo-
Dal consiglio
Il consiglio direttivo dell’ASMC, nell’ambito delle
procedure di consultazione dell’USTRA, ha fatto
delle prese di posizione concernenti i seguenti
progetti:
– commenti concernenti i veicoli di scuola guida
secondo la nuova ordinanza sui maestri conducenti
(vedi relazione a pagina 11),
– ordinanza concernente il trasporto di merci pericolose
su strada (SDR) e ordinanza sulla segnaletica
stradale (OSStr),
– ordinanza concernente le esigenze tecniche
per i veicoli stradali (OETV), ordinanza concernente
l’approvazione del tipo di veicolo stradale
(OATV) e ordinanza sulle norme della circolazione
stradale (ONC),
– direttive concernenti la formazione dei conducenti
di autobus.
Il consiglio ha concesso inoltre i mezzi necessari
per l’attualizzazione e il completamento contenutistico
della homepage dell’ASMC (www.fahrlehrerverband.ch).
Il compito è stato affidato al redattore
L-DRIVE Martin O. Hedinger. L’informazione
dei membri viene potenziata con una nuova
newsletter.
rato un primo concetto approssimativo. Esso serve
come base per il trattamento successivo del progetto
esigente in collaborazione dell’USTRA e dell’asa. Hanno
fatto parte del gruppo di lavoro Ravaldo Guerrini, Hans-
Jürg Leuenberger e Rolf Pfeiffer. Inoltre hanno collaborato
il presidente dell’ASMC Huguenin e il direttore Werner
Waldmeier.
Nessun obbligo, però …
Nel nuovo concetto, l’ASMC definisce l’aumento della sicurezza
della circolazione stradale come priorità della
formazione. La formazione deve essere eseguita orientata
verso l’obiettivo didattico e l’obiettivo d’azione, a differenza
dell’orientamento verso il superamento dell’esame
di oggi. I contenuti della formazione devono essere
trasmesse nell’ambito di un piano di studi ancora da formulare
e con un minimo di lezioni obbligatorie.
Il progetto applaudito spontaneamente dall’assemblea generale,
prevede per tutte le categorie una formazione teorica
di 16 lezioni, (8 lezioni di teoria e 8 SDC) da assolvere
prima dell’esame teorico. Per la formazione pratica,
l’ASMC rinuncia di proposito ad un obbligo di scuola guida.
Viene proposto invece che un allievo conducente possa
fare soltanto dopo 16 ore di lezioni di guida, delle corse
d’apprendimento accompagnate da un privato e rispettivamente
lasciarsi accompagnare da una persona privata all’esame
senza doppio comando. Se un allievo conducente
ha intenzione di presentarsi all’esame prima delle 16 ore di
lezione concluse, l’idoneità all’esame deve essere chiarita
in precedenza mediante una lezione d’obbligo con un maestro
conducente. In questo caso, il candidato deve pre -
sentarsi all’esame accompagnato da un maestro conducente
con un veicolo equipaggiato di doppi comandi.
Il capo del gruppo di lavoro Tombez, ha assicurato un
esame approfondito delle numerose proposte fatte durante
la discussione. È stato messo in guardia però da
un «sovraccarico della carro» e ammonito che non tutte
le richieste potranno essere realizzate.
La formazione professionale «in corso»
Riguardo al trattamento del rapporto e del bilancio annuale,
il presidente della QSK ha presentato delle notizie piacevoli:
grazie ad una garanzia di disavanzo data da parte dell’asa,
i costi amministrativi della formazione professionale complementare
tramite la QSK, non graveranno più sul budget
della formazione professionale dell’ASMC. La sovvenzione
trasversale cade. La copertura del deficit dovrebbe essere
concessa retroattiva in una certa dimensione.

Il vicepresidente ASMC Pierre-André Tombez illustra a Peter Förtsch durante una pausa dell’assemblea le idee di
base del nuovo concetto per la 1 a fase.
Profitant de la pause, le vice-président de l’ASMC, Pierre-André Tombez, présente en gros le nouveau concept de
la 1 re phase à Peter Förtsch.
SFV-Vizepräsident Pierre-André Tombez erläutert Peter Förtsch in einer Versammlungspause die Grundzüge des
neuen Konzepts der 1. Phase.
La situazione finanziaria della formazione professionale
rimane tuttavia critica, sopratutto causata dal fatto che
la FRE non ha ancora versato il suo contributo alle spese
di CHF 40 000, che aveva assicurato di versare.
Lind egger ha localizzato altri opportunisti come p. es.
pagatori della quota sociale e non membri dell’ASMC.
Lind egger vuole riprendere il progetto «fondo per la formazione
professionale» in modo da assicurare il finan -
ziamento della formazione professionale in modo duraturo.
Il rapporto annuale è stato approvato senza opposizione,
nonostante alcune critiche alla QSK rispettivamente
alla direzione, così anche il bilancio annuale 2008
che grazie a delle misure di risparmio rigorose ha potuto
presentare un modesto disavanzo di CHF 4000. Questo,
grazie alla trasparenza , mostra i costi dell’associazione
e della formazione professionale QSK separatamente
d’ora in poi. Quest’ultime ammontavano a ca.
CHF 250 500 (l’anno precedente: CHF 447 300). L’anno
prima è stato contabilizzato un contributo federale ai costi
della formazione professionale (CHF115 800 e l’anno
precedente CHF 145 000).
Matinée dell’ASMC ed educazione stradale
La presidenza vuole far diventare i propri corsi di aggiornamento
più attrattivi con un nuovo concetto. Una
prima matinée dell’ASMC si terrà il 27 ottobre a Olten
(vedi art. separato alla pagina 48). La manifestazione è
gratuita per i membri, i non membri pagano CHF 180.
L’assemblea generale ha concesso il credito necessario
per questo evento, non compreso nel budget annuale, a
carico del fondo per progetti.
Questa prima assemblea generale è stata completata
da una relazione dell’Aiutante Walter Jucker, capo dell’educazione
stradale della polizia cantonale di Zurigo.
Egli ha dimostrato con l’esempio «strisce pedonali» di
come gli istruttori del traffico istruiscono i bambini.
Contemporaneamente ha spiegato le richieste degli
istruttori del traffico in riguardo ad una formazione ottimale
rispettivamente sensibilizzazione degli allievi conducenti
per questa problematica specifica. Essa viene
ricordata mediante una nuova campagna della polizia
cantonale di Zurigo anche a tutti gli utenti della strada
motorizzati. (Dettagli sotto www.schulbeginn.ch risp.
www.ferox.ch.) ■
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SFV/ASMC

SFV/ASMC
Interview mit SFV-Präsident Raphael Denis Huguenin
«Die Fahrlehrer sind ihren Preis wert!»
34
Die berühmten ersten 100 Tage als SFV-
Präsident hatte R. D. Huguenin bereits eine
Weile hinter sich, als er im Gespräch mit
L-DRIVE eine erste Bilanz zog.
Wie fällt diese Bilanz aus?
R. D. Huguenin: Sie ist klar positiv, und zwar weil dieser
Verband auch einige Probleme hat. Das macht die
Aufgabe spannend, sonst könnte sie eventuell sogar
langweilig werden. Es handelt sich allerdings um Probleme,
die gelöst werden können. Das ergibt insgesamt
eine positive Perspektive.
Entspricht die zeitliche Beanspruchung in etwa Ihren Erwartungen?
RDH: Sie ist mit gegenwärtig rund 50 Prozent grösser
als seinerzeit vorausgesagt. Das überrascht mich allerdings
nicht, ja ich rechnete sogar ein bisschen damit.
Abgesehen davon ist es meine Art, mehr als bloss das
absolute Minimum an Zeit aufzuwenden, um eine Arbeit
möglichst gut zu erledigen. Ausserdem befinde ich mich
immer noch in der Einarbeitungsphase, was ebenfalls
mit mehr Aufwand verbunden ist.
Sie sprachen spannende, jedoch lösbare Probleme an.
Was meinen Sie damit?
RDH: Es handelt sich dabei um strategische und um
operationelle Probleme. Strategisch geht es darum, den
SFV in seiner heutigen Struktur in dem Netzwerk Verkehr,
in dem viele Akteure – die asa, das ASTRA oder der
VSR – mitspielen, möglichst optimal zu positionieren.
Nebenbei gesagt: Die heutige Rolle unseres Verbands
wird im benachbarten Ausland mit einem gewissen Neid
wahrgenommen. Das haben wir an einem Treffen mit den
Fahrlehrerverbänden Deutschlands, Österreichs und
Belgiens mit Genugtuung erfahren. Wir wissen auch,
dass beispielsweise Luxemburg mit unserem Berufsbildungssystem
liebäugelt.
Dauerbrenner Finanzen
In operationeller Hinsicht haben wir mit dem Dauerproblem
der Finanzen zu kämpfen. Auch sind immer noch
viele Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer nicht beim SFV, leider
auch der Grossteil der Romands – die FRE. Mit ihr
stehen wir in Verhandlungen. Mein Hauptanliegen ist es,
der Einsicht zum Durchbruch zu verhelfen, dass die Ver-
einigung der gesamten Fahrlehrerschaft unter einem gemeinsamen
Dach eine absolute Notwendigkeit darstellt.
Nur so können sowohl die berufsständischen als auch
die sachlichen Anliegen der Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer
verwirklicht werden.
Und die Finanzen? Sehen Sie da Lösungsmöglichkeiten?
RDH: Es zeichnen sich tatsächlich gewisse Optionen ab.
Diese sind aber noch zu vage, um heute schon konkrete
Angaben zu erlauben. Nur so viel: Wir führen Gespräche
mit allen Partnern, die in der Berufsbildung eine Rolle
spielen, namentlich mit der asa, den Berufsschulen und
dem für die Berufsbildung zuständigen Bundesamt, dem
BBT. Die angespannten finanziellen Rahmenbedingungen
sind übrigens auch für den administrativen und organisatorischen
Rückstand verantwortlich, den der SFV
etwa in den Bereichen Weiterbildungskurse und Gleichwertigkeitsbeurteilung
ausländischer Fahrlehrer aufweist.
Wertvolle Vernetzungen
Sie wurden soeben in den Vorstand des Verkehrssicherheitsrats
gewählt. Welchen Stellenwert hat dieser Sitz
für den SFV?
RDH: In dem vorhin erwähnten Netzwerk ist der VSR für
den SFV insofern wichtig, als er in zahlreichen Bereichen
tätig ist, die auch die Ausbildung betreffen, so die Zweiphasenausbildung
und die freiwillige Weiterbildung. Im
VSR sind zudem auch andere Verbände vertreten, die im
Ausbildungswesen aktiv sind. Bis heute fehlte im VSR-
Vorstand ein Repräsentant der Ausbildung im engeren
Sinn. Es lag somit nahe, den SFV in dieses Gremium aufzunehmen.
Der VSR spielt ausserdem eine politische
Rolle als Kompetenzzentrum für Verkehrssicherheit. Für
den SFV ist die Einbindung in dessen Vorstand auch aus
diesem Grund positiv.
Wäre neben der nationalen auch eine internationale Vernetzung
des SFV sinnvoll?
RDH: Seit je bin ich überzeugt, dass ein internationales
Engagement Sinn macht, ja notwendig ist. Das gilt auch
mit Bezug auf den SFV. Aus finanziellen Gründen war das
bisher nicht möglich. Sobald wir aber über die nötigen
Ressourcen verfügen, müssen wir diese Situation korrigieren.
Es geht letztlich darum, von den Erfahrungen anderer
Länder zu profitieren und selber ebenfalls zum
internationalen Erfahrungsaustausch beizutragen. Für

uns steht der Europäische Fahrlehrerverband im Vordergrund
(vgl. Seite 38).
Schwäche für Fahrlehrerschaft
Was hat Sie seinerzeit überhaupt bewogen, das SFV-Präsidium
zu übernehmen?
RDH: Ich hatte immer eine Schwäche für die Ausbildung
und die Fahrlehrerschaft, schon als ich vor 35 Jahren für
die seinerzeitige SKS (den heutigen VSR. Red.) arbeite-
Interview de Raphael Denis Huguenin, président de l’ASMC
«Les MC valent leur prix!»
Il était déjà en fonction depuis un peu plus
des célèbres 100 jours lorsque R. D. Huguenin,
président de l’ASMC, a tiré un premier
bilan de son activité pour L-DRIVE.
Comment se présente ce bilan?
R. D. Huguenin: Il est clairement positif parce que l’association
a quelques problèmes à résoudre ce qui rend
passionnante une tâche qui, sinon, pourrait peut-être se
révéler ennuyeuse. Ces problèmes, on peut les résoudre,
donc les perspectives sont positives dans l’ensemble.
Est-ce que votre investissement en temps correspond à
vos attentes?
RDH: Mon emploi du temps est actuellement de l’ordre
de 50 pour cent, donc plus élevé que ce qui était prévu.
Je ne suis pas surpris. C’est un peu ce que j’escomptais
et en plus je suis du genre à investir plus que le strict minimum
pour effectuer le travail le meilleur possible. Indépendamment
de cela, je suis encore en train de me
mettre au courant, ce qui exige plus de temps.
Vous avez parlé de problèmes passionnants qu’on peut
résoudre. A quoi faites-vous allusion?
RDH: Il s’agit de problèmes stratégiques et opérationnels.
Stratégiquement, il importe de conquérir pour
l’ASMC, dans ses structures actuelles, une position aussi
optimale que possible dans le cadre du réseau de la
circulation routière au sein duquel œuvrent des organisations
ayant pour nom asa, OFROU ou CSR. Soit dit en
passant: nos voisins de l’étranger envient un peu le rôle
te. Bei der bfu befasste ich mich von Anfang an mit edukativen
Fragen, von der freiwilligen Weiterbildung bis
zum Zweiphasenmodell und zur Nachschulung auffälliger
Lenker, und zwar auch noch als Mitglied der Geschäftsleitung.
Die SFV-Anfrage war mir deshalb sofort
sympathisch, denn im Gegensatz zu manchen Zeitgenossen
ist bei mir die Fahrlehrerschaft positiv besetzt.
Es liegt mir deshalb sehr daran, das Image des Fahrlehrers,
der Fahrlehrerin zu heben. Sie sind ihren Preis wert.
(L-DRIVE-Fragen: hub) ■
que notre association joue. Nous avons pu le constater
avec plaisir à l’occasion d’une rencontre avec les organisations
des moniteurs et monitrices de conduite d’Allemagne,
d’Autriche et de Belgique. Nous savons aussi
que le Luxembourg est attiré par notre système de formation
professionnelle.
Les finances, un sujet tenace
Sur le plan opérationnel, nous sommes constamment
confrontés au problème des finances. Nombreux sont
encore les moniteurs et les monitrices de conduite qui
n’ont pas adhéré à l’ASMC, en particulier la grande majorité
des Romands que représente la FRE. Nous négocions
avec celle-ci. Mon objectif principal est de faire
avancer l’idée qu’il est absolument nécessaire que tous
les moniteurs et monitrices de conduite se rangent sous
la même bannière. C’est la seule façon de parvenir à défendre
les intérêts de la branche professionnelle et à
réaliser les requêtes concrètes de ceux qui la constituent.
Et les finances? Voyez-vous des solutions?
RDH: Effectivement, certaines options se dessinent.
Comme elles sont encore vagues, il serait prématuré
d’en parler concrètement. Mais je peux vous dire que
nous sommes en pourparlers avec l’ensemble des partenaires
qui jouent un rôle dans la formation professionnelle,
donc l’asa, les écoles professionnelles et l’OFFT,
l’office fédéral qui s’occupe de la formation professionnelle.
Les conditions cadres tendues en matière financière
sont la raison pour laquelle l’ASMC a pris du retard
sur les plans administratif et organisationnel, en particulier
dans le secteur des cours de perfectionnement et de
la validation des acquis professionnels des moniteurs de
conduite étrangers.
SFV/ASMC
35

SFV/ASMC
36
Coordination précieuse
Vous venez d’être élu au Conseil de la sécurité routière.
Quelle importance revêt ce siège pour l’ASMC?
RDH: Le CSR joue pour l’ASMC un rôle important dans
le cadre du réseau évoqué précédemment, puisqu’il
travaille dans de nombreux domaines touchant la formation,
par exemple la formation en deux phases et le
perfectionnement facultatif. D’autres organisations actives
dans le domaine de la formation font partie du
CSR. Il manquait jusqu’ici un représentant de la formation
au sens strict du terme au sein du comité. Il allait
donc de soi que l’ASMC adhère à cet organe. Le CSR
joue un rôle politique en tant que centre de compétences
en matière de sécurité routière. Que l’ASMC
soit représentée dans son comité est également positif
à cet égard.
Serait-il indiqué pour l’ASMC qu’elle se connecte à l’échelon
international?
RDH: J’ai toujours été convaincu qu’un engagement
sur le plan international était judicieux pour ne pas dire
indispensable. C’est le cas pour l’ASMC, bien que cela
n’ait pas été possible jusqu’ici pour des motifs financiers.
Nous devrons corriger la situation dès que nous
Intervista con il presidente dell’ASMC Raphael Denis Huguenin
disposerons des ressources nécessaires. Le but est
de profiter de l’expérience d’autres pays et de contribuer
à l’échange d’expériences au niveau international.
L’organisation européenne des moniteurs d’autoécole
entrerait en ligne de compte pour nous (voir
page 39).
Un faible pour les moniteurs de conduite
Qu’est-ce qui vous a incité à reprendre la présidence de
l’ASMC?
RDH: Il y a 35 ans déjà, alors que je travaillais pour la
Conférence suisse de sécurité dans le trafic routier (aujourd’hui
CSR, ndlr), j’avais un faible pour la formation et
pour les moniteurs d’auto-école. Dès mes débuts au bpa
et aussi en tant que membre de sa direction, je me suis
occupé de questions d’éducation touchant le perfectionnement
facultatif, le modèle de formation en deux
phases, ainsi que la formation pour les conducteurs récidivistes.
J’ai trouvé sympathique que l’ASMC m’approche,
d’autant que contrairement à de nombreux
contemporains j’estime beaucoup les moniteurs et monitrices
de conduite. Je vouerai par conséquent une attention
toute spéciale à la valorisation de leur image. Ils
valent leur prix.
(Pour les questions de L-DRIVE: hub) ■
«I MC valgono il loro prezzo!»
I primi 100 giorni erano passati da un po’
quando il presidente dell’ASMC, R. D.
Huguenin, ha fatto un primo bilancio nella
sua intervista con L-DRIVE.
Com’è questo bilancio?
R. D. Huguenin: Èchiaramente positivo e precisamente
perché quest’associazione ha anche dei problemi. Questo
fa il compito più avvincente, altrimenti esso potrebbe
diventare perfino noioso. Tuttavia si tratta di problemi
che possono essere risolti. Quindi ne risulta una prospettiva
positiva.
Il tempo richiesto per quest’attività corrisponde all’incirca
alle sue aspettative?
RDH: Con il suo 50 %, è più grande che pronosticato in
precedenza. Però questo non mi sorprende, me lo
aspettavo già. A parte questo è nel mio carattere impiegare
più tempo che il solo assoluto minimo per sbrigare
un lavoro il meglio possibile. Inoltre mi trovo sempre ancora
nella fase d’introduzione, cosa che è anche legata
a maggior dispendio.
Lei ha accennato problemi avvincenti ma risolvibili. Cosa
intende dire con ciò?
RDH: Si tratta di problemi strategici e operativi. Strategicamente
si tratta di posizionare in modo ottimale
l’ASMC nella sua struttura odierna della rete stradale,
nella quale concorrono tanti attori – l’asa, l’USTRA o
CSS. Tra parentesi: Il ruolo odierno della nostra asso -
ciazione è percepito all’estero confinante con una certa
invidia. Questo l’abbiamo appreso da un incontro con le
associazioni dei maestri conducenti della Germania, dell’Austria
e del Belgio. Sappiamo anche, che per esempio
il Lussemburgo vagheggia con il nostro sistema della
formazione professionale.

Le finanze di continuo
In riguardo all’operativo, abbiamo da combattere contro
il problema duraturo delle finanze. Anche tante maestre
e tanti maestri conducenti non sono ancora associati all’ASMC,
purtroppo anche la maggioranza della Svizzera
romanda – la FRE. Con essa siamo
ancora in trattative. La mia richiesta
principale è di aiutare allo scopo del
successo, che l’unione di tutti i maestri
conducenti sotto lo stesso tetto
è un’assoluta necessità. Soltanto in
questa maniera le richieste professionali
e quelle generali possono essere
realizzate.
E le finanze? Vede qualche possibilità
di soluzione?
RDH: Ci sono effettivamente qualche
opzioni. Queste però sono ancora
troppo vaghe per potersi permettere
delle indicazioni concrete al
momento. Soltanto questo: Abbiamo
dei colloqui con tutti i partner
che hanno un ruolo nella formazione
professionale, segnatamente con
l’asa, le scuole professionali e con
l’ufficio federale responsabile per la formazione professionale,
l’UFFT. Le condizioni generali critiche delle finanze
sono del resto responsabili anche dei ritardi amministrativi
e organizzativi, che l’ASMC presenta per esempio
nei campi dei corsi di perfezionamento e della valutazione
di equivalenza dei maestri conducenti stranieri.
Reti preziose
Lei è stato appena eletto nel consiglio direttivo del Consiglio
della sicurezza stradale. Che valore ha questo seggio
per l’ASMC?
RDH: Nella rete menzionata in precedenza, il CSS è importante
per l’ASMC, perché essa è attiva in tanti campi
che concernono anche la formazione, per esempio la
formazione in due fasi e la formazione complementare
facoltativa. Nel CSS sono rappresentate inoltre anche altre
associazioni che sono attive nella formazione. Nella
presidenza del CSS mancava fino ad oggi un rappre -
sentante della formazione in senso stretto. Quindi era
ovvio di ammettere qualcuno dell’ASMC in quest’organo.
Il CSS inoltre ha un ruolo politico come centro di competenza
per la sicurezza stradale. L’inserimento nel consiglio
è importante per l’ASMC anche per questo motivo.
Sarebbe sensata una rete internazionale
dell’ASMC, oltre a quella nazionale?
RDH: Sono convinto da sempre
che un impegno internazionale abbia
senso, anzi è necessario. Questo
vale anche per quel che concerne
l’ASMC. A causa di motivi finanziari,
questo non era possibile
fino adesso. Non appena avremo
le risorse necessarie però, dovremo
correggere questa situazione.
Qui infine si tratta di approfittare
delle esperienze di altri paesi e di
contribuire di persona allo scambio
di esperienze internazionali.
Per noi, l’associazione europea
maestri conducenti è in primo piano
(vedi pag. 40).
Un debole per i maestri conducenti
Cosa l’ha poi spinta ad assumersi la presidenza del -
l’ASMC?
RDH: Ho sempre avuto un debole per la formazione e
i maestri conducenti, già trentacinque anni fa quando
lavoravo per la SKS di allora (CSS di oggi, red.). Presso
l’upi mi sono occupato sin dall’inizio di domande
educative, della formazione complementare facoltativa
fino al modello in due fasi e alla rieducazione di conducenti
con problemi comportamentali, e anche ancora
come membro della direzione. La richiesta dell’ASMC
perciò mi era subito simpatica, poiché a differenza di
alcuni contemporanei, da me i maestri conducenti, si
sono assegnati positivamente. Perciò per me è molto
importante aumentare positivamente l’immagine dei
maestri, delle maestre conducenti. Essi valgono il loro
prezzo.
(Per le domande di L-DRIVE: hub) ■
SFV/ASMC

SFV/ASMC
38
Schweizer Berufsbild beeindruckt Nachbar-Kollegen
Internationales Fahrlehrertreffen
in Stuttgart
RAPHAEL D. HUGUENIN, PRÄSIDENT SFV
Der SFV macht sich Gedanken zum grenzüberschreitenden
Kontakt zwischen Fahrlehrerorganisationen.
Eine erste informelle
Gesprächsrunde hat in diesem Frühjahr
stattgefunden.
Auf Anregung der Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände
(BFV) Deutschlands trafen sich am 23. April die
Vertreter der Fahrlehrerverbände Belgiens, Deutschlands,
Österreichs und der Schweiz zu einer informellen
Gesprächsrunde in Stuttgart. Die verschiedenen Ansätze,
die Gemeinsamkeiten und Probleme wurden offen dis -
kutiert sowie im Lichte der dritten EU-Führerschein-Richtlinien
(siehe Kasten) beurteilt.
Unterschiede zwischen den Ländern
Allein der Vergleich der Systeme in den deutschsprachigen
Ländern zeugt von eklatanten Unterschieden.
Die Anforderungen an den Fahrlehrerberuf variieren
von einfachster Ausbildung bis zum Abschluss mit
Hochschuldiplom. Besonderer Behandlung bedarf die
Schulung der motorisierten Zweiradfahrer. Strategische
Unterschiede ergeben sich auch im Konzept der
vorgezogenen Ausbildung – etwa in dem Modell «Lernen
mit 17 Jahren» und im Ansatz des begleiteten Fahrens.
Insgesamt zeigt sich jedoch, dass die Entwicklung
des Schweizer Berufsbildes für die Fahrlehrer
Kernaussagen der dritten EU-Führerscheinrichtlinie
– Die von den Mitgliedstaaten ausgestellten Führerscheine
werden gegenseitig anerkannt (Artikel 2,
Absatz 1).
– Das Wohnsitzprinzip ist unbedingt einzuhalten (Artikel
7, Absatz 1e, Artikel 12).
– Führerscheine sind ab 2013 in der gesamten EU
nur noch begrenzt gültig (Artikel 7, Absatz 2).
– Jede Person kann nur Inhaber eines einzigen Führerscheins
sein (Artikel 7, Absatz 5).
– Führerscheinbesitzer sind berechtigt, einen Antrag
auf Umtausch der Fahrerlaubnis in einen Füh-
nicht nur in unserem Land als Meilenstein gilt, sondern
zumindest auch in den deutschsprachigen Ländern als
äusserst nachahmenswert betrachtet wird.
Schweiz ein gern gesehener Gast
Die Schweiz hinterliess in Stuttgart einen positiven Eindruck
und wäre ein gern gesehener Gast im europäischen
Verband der Fahrlehrerorganisationen. Die Erfahrungen
zeigen, dass die Mitgliedschaft nicht nur ein «Geben»,
sondern auch ein «Nehmen» ist. Insbesondere die
Tatsache, dass sich die Schweiz – ob gern oder ungern,
bleibe dahingestellt – den EU-Gegebenheiten anpassen
muss, um die Isolation zu vermeiden, veranlasst den
SFV, den Kontakt auf internationaler Ebene zu überdenken.
■
O
rerschein eines anderen Landes zu stellen (Artikel
11, Absatz 1). Gegebenenfalls können dabei innerstaatliche
Auflagen angeordnet werden (Artikel
11, Absatz 2).
– Der Erwerb einer Fahrerlaubnis während einer aktuellen
Führerscheinsperre oder eines Fahrverbotes
schliesst in dieser Frist den rechtmässigen Erwerb
einer neuen Fahrerlaubnis aus (Artikel 11,
Absatz 4).
Quelle: Tourismus, Auto & Verkehr

Le profil professionnel suisse impressionne nos voisins
Rencontre internationale
des moniteurs de conduite
RAPHAEL D. HUGUENIN, PRÉSIDENT DE L’ASMC
L’ASMC réfléchit à des contacts internationaux
entre organisations de moniteurs et
monitrices de conduite. Une première rencontre
informelle a eu lieu ce printemps.
Le 23 avril, à l’initiative de la Bundesvereinigung der
Fahrlehrerverbände (BFV) d’Allemagne, les représentants
des organisations de moniteurs de conduite de
Belgique, d’Allemagne, d’Autriche et de Suisse ont tenu
une réunion informelle à Stuttgart. Elle leur a permis de
parler à bâtons rompus de leurs efforts, causes communes
et problèmes, également sous l’angle de la troisième
directive européenne relative au permis de
conduire (voir encadré).
Des différences entre pays
La comparaison des systèmes en vigueur dans les pays
de langue allemande révèle à elle seule des différences
frappantes. Les exigences auxquelles il faut satisfaire
pour accéder à la profession de moniteur ou monitrice
de conduite couvrent un éventail allant de la formation la
plus élémentaire au diplôme universitaire. Un régime
particulier doit être réservé à la formation des conducteurs
de deux-roues motorisés. On observe aussi des
différences au niveau stratégique concernant la formation
précoce – par exemple le modèle «Apprendre à 17
ans» – ou encore concernant l’accompagnement des
courses d’apprentissage. La formation professionnelle
telle qu’elle s’est développée en Suisse ne doit pas
seulement être marquée d’une pierre blanche chez
nous. Les pays voisins, en particulier ceux de langue allemande,
considèrent qu’il faut absolument la prendre
comme modèle.
La Suisse serait la bienvenue
La Suisse a fait bonne impression à Stuttgart et serait un
membre apprécié au sein de l’Association européenne
des organisations de moniteurs de conduite. L’expé -
rience prouve qu’en étant membre on ne «donne» pas
seulement, mais on «reçoit» aussi. Le simple fait que la
Suisse doit satisfaire bon gré mal gré aux exigences européennes
pour éviter d’être isolée oblige l’ASMC à se
poser la question des contacts à l’échelon international.
■
L’essentiel de la troisième directive européenne
relative au permis de conduire
– Les permis de conduire délivrés par les Etats
membres sont mutuellement reconnus (article 2,
alinéa 1).
– La notion de résidence normale doit absolument
être respectée (article 7, alinéa 1, lettre e, et article
12).
– A partir de 2013 les permis délivrés par les Etats
membres auront une validité limitée (article 7, alinéa
2).
– Aucune personne ne peut être titulaire de plus d’un
permis de conduire (article 7, alinéa 5).
– Le titulaire d’un permis de conduire peut en de-
mander l’échange contre un permis équivalent
d’un autre pays (article 11, alinéa 1). L’Etat où est
située la résidence normale peut appliquer ses
dispositions nationales au titulaire d’un permis de
conduire délivré par un autre Etat (article 11, alinéa
2).
– Le titulaire d’un permis de conduire faisant l’objet
d’une suspension ou d’un retrait ne peut pas légalement
demander le permis d’un autre Etat (article
11, alinéa 4).
Source: Tourismus, Auto & Verkehr
Z
SFV/ASMC
39

SFV/ASMC
40
Il profilo professionale svizzero impressiona i colleghi dei paesi confinanti
Incontro internazionale
dei maestri conducenti
RAPHAEL D. HUGUENIN, PRESIDENTE DELL’ASMC
L’ASMC si fa delle idee su un contatto tra le
organizzazioni dei maestri conducenti che
passa i confini. Questa primavera ha avuto
luogo una prima discussione informale.
Su proposta della «Bundesvereinigung» delle associazioni
dei maestri conducenti (BFV), i rappresentanti
delle associazioni dei maestri conducenti del Belgio,
della Germania, dell’Austria e della Svizzera si sono
trovati al 23 aprile a Stoccarda per una tavola rotonda
informale. I diversi accenni, le comunanze e problemi
sono stati discussi apertamente e valutati alla luce
delle terze direttive per la licenza di condurre UE (vedi
riquadro).
Differenze tra i paesi
Il solo confronto dei sistemi nei paesi di lingua tedesca
dimostra delle differenze evidenti. Le esigenze poste
alla professione di maestro conducente variano da una
formazione semplicissima fino alla conclusione della
maturità. Un trattamento speciale richiede la scuola
delle motociclette. Delle differenze strategiche ci sono
anche nel concetto della formazione anticipata – per
esempio nel modello «imparare a 17 anni» e nell’approccio
della guida accompagnata. Complessivamente
però si dimostra che lo sviluppo del profilo profes-
– Le licenze di condurre rilasciate dagli stati membri
sono riconosciute reciprocamente (art. 2, cv 1).
– Il principio del domicilio è da rispettare in ogni
caso (art. 7, cv 1e, art. 12).
– Dal 2013, le licenze di condurre hanno una validità
limitata (art. 7, cv 2).
– Ogni persona può essere titolare di una sola licenza
(art. 7, cv 5).
– I titolari di una licenza di condurre sono autorizzati
a fare richiesta di scambio del permesso di gui-
sionale Svizzero per i maestri conducenti non è soltanto
nel nostro paese una pietra miliare, ma è considerato
anche nei paesi di lingua tedesca come degno di
essere imitato.
La Svizzera è un ospite gradito
La Svizzera ha lasciato a Stoccarda una buona impressione
e sarebbe un ospite gradito nell’Associazione europea
delle organizzazioni dei maestri conducenti. Le
esperienze mostrano che l’appartenenza non è soltanto
un «dare» ma anche un «prendere». Soprattutto il fatto
che la Svizzera – o volentieri o controvoglia questo è ancora
da vedere – si debba adattare alle condizioni del -
l’UE, infine per evitare l’isolazione, l’ASMC si vede obbligato
a ripensare il contatto su livello internazionale. ■
X
Messaggio chiave della terza direttiva UE
per la licenza di condurre
da in una licenza di un altro paese (art. 11, cv 1).
Eventualmente possono essere prescritte delle
condizioni interne (art. 11, cv 2).
– L’acquisizione di un permesso di guida durante
una sospensione della licenza o di un divieto di circolazione,
esclude l’acquisizione legittima di un
nuovo permesso di guida (art. 11, cv 4).
Fonte: Tourismus, Auto & Verkehr

«Züglete» der
SFV-Geschäftsstelle
Der Schweizerische Fahrlehrerverband SFV hat seit
dem 1. Juni eine neue Adresse. Die Geschäftstelle
befindet sich nunmehr an der Effingerstrasse 8 in
3011 Bern. Im gleichen Gebäude in unmittelbarer
Nähe des Hauptbahnhofs (ca. 5 Gehminuten) befinden
sich die Geschäftsräumlichkeiten des Schweizerischen
Verkehrssicherheitsrats (VSR). Der neue
Geschäftssitz ist auch für Besucherinnen und Besucher,
die mit dem Auto anreisen, ideal gelegen: Das
Parkhaus City-West ist bloss ca. 200 m entfernt.
Die Telefon- und Faxnummern bleiben unverändert
(031 812 20 10 bzw. 031 311 94 72), ebenso
E-Mail (sekretariat@fahrlehrerverband.ch) und Website
(www.fahrlehrerverband.ch).
Neu ist hingegen die Postadresse. Sie lautet:
Schweizerischer Fahrlehrerverband, Postfach 8150,
3001 Bern ■
Le secrétariat général
de l’ASMC déménage
L’Association suisse des moniteurs de conduite
ASMC a une nouvelle adresse depuis le 1 er juin. Son
secrétariat général se trouve dorénavant à l’Effingerstrasse
8 à 3011 Berne. Les bureaux du Conseil
suisse de la sécurité routière (CSR) se trouvent dans
le même immeuble situé à environ 5 minutes à pied
Früher/Jusqu’ici/Prima:
Münzgraben 4
de la gare principale. La situation des nouveaux locaux
administratifs de l’ASMC est idéale pour les visiteurs
et les visiteuses qui voudraient utiliser leur
voiture. Le parking City West se trouve pratiquement
à 200 m.
Les numéros de téléphone et de fax, soit 031 812
20 10 et 031 311 94 72, l’e-mail sekretariat@fahrlehrerverband.ch
et le site www.fahrlehrerverband.ch
ne changent pas.
Seule l’adresse postale est nouvelle:
Association suisse des moniteurs de conduite, boîte
postale 8150, 3001 Berne ■
«Trasloca» l’ufficio ASMC
L’Associazione svizzera dei maestri conducenti
ASMC ha col 1 o di giugno un nuovo indirizzo. L’ufficio
della direzione si trova all’ Effingerstrasse 8,
3011 Berna.
Nel medesimo stabile nelle immediate vicinanze della
stazione principale (ca. 5 minuti a piedi), si trovano
gli uffici del Consiglio svizzero per la sicurezza
stradale (CSS). Il nuovo ufficio può essere raggiunto
anche da chi viene con l’auto, il parcheggio City-
West si trova a soli 200 m.
Il telefono (031 812 20 10) ed il numero fax (031
311 94 72) restano invariati e come pure l’e-mail
(sekretariat@fahrlehrerverband.ch) e la pagina Web
(www.fahrlehrerverband.ch).
Nuovo è però l’indirizzo postale. Esso è:
Associazione svizzera dei maestri conducenti,
casella postale 8150, 3001 Berna ■
Jetzt/Dorénavant/Adesso:
Effingerstrasse 8
SFV/ASMC
41

MEMBERS
75 Jahre KBAV
Ein Berufsverband feiert sein Jubiläum
42
MARKUS HESS, KBAV
Der Kantonal-Bernische Autofahrlehrer-Verband
feierte am 24. April 2009 in Belp sein
75-jähriges Bestehen. Der Berufsverband
der Fahrlehrer/Fahrlehrerinnen des Kantons
Bern unterstrich damit sein langjähriges Engagement
für seine Mitglieder und für die
Verkehrssicherheit.
Hinter dem Namen Kantonal-Bernischer
Autofahrlehrer-Verband (kurz
KBAV) verbirgt sich die Kraft und
Freude, während nunmehr 75 Jahren
für den Berufsstand Fahrlehrer/Fahrlehrerin
und für die Verkehrssicherheit
im Kanton Bern und
in der Schweiz einzustehen.
Im Gründungsjahr des Verbandes 1934 waren 17 Fahrlehrer
im Kanton Bern tätig. 15 davon haben den Verband
gegründet, um Rahmenbedingungen mit dem Kanton und
für ihre Arbeit festzulegen. Mit den weiteren Jahren entwickelte
sich der Verband zu einem starken Berufsverband.
Heute bietet er seinen Mitgliedern neben der Ausund
Weiterbildung eine Moderatorenausbildung und regionale
berufsspezifische Austauschplattformen an. Er
strebt damit eine hohe Qualität Aus- und Weiterbildung
der Motorfahrzeugführer an und engagiert sich in dieser
Apéro: angeregte Gespräche.
Form sehr stark für die Verkehrssicherheit. Dabei ist er
überzeugt, dass eine gute Leistung auch einen entsprechenden
Preis haben darf. Neben all diesen Tätigkeiten
ist dem Verband aber auch die Information der Mitglieder
sowie die Schaffung von guten Rahmenbedingungen im
Berufsfeld wichtig. Als Mitglied des Schweizerischen
Fahrlehrer-Verbandes SFV werden die Aktivitäten des
KBAV auch ausserhalb des Kantons wahrgenommen.
Die Feier zum 75. Geburtstag des KBAV fand am 24. April
2009 in Belp mit einem speziellen Tag statt. Dieser Tag
begann mit einer Weiterbildung für die Mitglieder zum
Thema «Verkehrssehen». Danach folgte die ordentliche
GV, welcher sich offizielle Ansprachen und ein Abendessen
anschlossen. Eingeladen dazu waren 300 Mitglieder
sowie Gäste aus Politik und Verwaltung.
Weiterbildungsarbeit zum Auftakt
Den Weiterbildungskurs besuchten 90 Fahrlehrerinnen
und Fahrlehrer. Sowohl das Thema «Verkehrssehen aus
verschiedenen Sichtweisen» wie auch die Referenten
hatten zu dieser grossen Nachfrage geführt. In den vier
Workshops «Verkehrssehen aus verkehrspsychologischer
Sicht», «Dynamisches Verkehrssehen – Aufbau
der ersten Lektion(en)», «Verkehrssehen – Spezialitäten
bei den schweren Motorfahrzeugen» und «Realisierung
von Verkehrssituationen und deren Randbedingungen»
wurde die Thematik Verkehrssehen vertieft erarbeitet,
diskutiert und vertieft.

Gussbotschaften: Urs Gasche, Berner Regierungsrat
und ehemaliger Präsident des KBAV.
Jubiläums-GV mit prominenten Gästen
Anschliessend an den Weiterbildungskurs fand die Jubiläums-Generalversammlung
des KBAV statt. Diese wurde
durch Rudolf Neuenschwander, Gemeindepräsident
von Belp, eröffnet und von ca. 50 KBAV-Mitgliedern sowie
Vertretern aus Politik und Verwaltung verfolgt. Ein
Höhepunkt war die Ehrung der vier langjährigen Mitglieder
Bruno Krapf, Zollikofen, Roland Bärtschi, Hasle-
Rüegsau, Albert Gambon, Worb, und Bruno Kuhn, Bern.
Der eigentliche Jubiläumsanlass begann mit der offiziellen
Ansprache von KBAV-Präsident Uwe Müller. Es folgten
die Grussbotschaften von Urs Gasche, Berner Regierungsrat
und ehemaliger KBAV-Präsident, Hansulrich
Kuhn, Amtsvorsteher SVSA Kanton Bern, und SFV-Präsident
Raphael D. Huguenin. In allen Referaten war die Verkehrssicherheit
immer wieder ein Thema, ebenso wurde
die Bedeutung der Zusammenarbeit zwischen Verbänden
und Verwaltung betont sowie ein Blick in die Zukunft
gewagt. Auf vergnügliche Art liess Hansulrich Kuhn anhand
von Beispielen auch die Vergangenheit aufleben.
Erinnerungswürdiger Anlass
Vor dem Jubiläumsessen im Gürbesaal bot ein gemütlicher
Apéro den KBAV-Mitgliedern Gelegenheit, die Äusserungen
direkt mit den Rednern noch etwas zu vertiefen.
Zwischen Hauptgang und Dessert kam das letzte
Highlight des Abends: Mit eindrücklichen Bildern und
Worten durften die Gäste eine Reise des KBAV-Präsidenten
Uwe Müller mit seiner Partnerin auf das Dach der
Welt miterleben. Mit guten Gefühlen und Wünschen verabschiedeten
sich die Gäste nach einem langen, interessanten
und unvergesslichen Tag voneinander. Die Feier
zum 75-jährigen Jubiläum des KBAV wird allen Anwesenden
als schlichter und würdiger Anlass in guter Erinnerung
bleiben. ■
OFV
Nonn ist neuer
Präsident
Nach einem interessanten Event bei der Autobau
AG Lienhard in Romanshorn eröffnete Präsident
Benno Lindegger die abendliche Generalversammlung
des Ostschweizerischen Fahrlehrer-
Verbandes (OFV) vor fast 90 Anwesenden. Er
unterstrich in seinen Ausführungen die Wichtigkeit
der neu geschaffenen Fahrlehrerstrukturen
und die Weiterführung von konstruktiven Gesprächen
mit Behörden und Ämtern. Unter dem Traktandum
«Wahl des neuen Präsidenten» stellte
sich Dr. Michael Nonn als gebürtiger Basler vor,
der von seiner Frau nach St. Gallen «exportiert»
wurde. Er absolvierte seine Studien in Basel und
St. Gallen.
Neben seiner Tätigkeit als Partner im St. Galler
Anwaltsbüro asg.advocati Rechtsanwälte ist er
Lehrbeauftragter für Privatrecht an der Universität
St. Gallen, Dozent an verschiedenen anderen
Ausbildungsstätten und geschäftsleitender
Präsident des Militärgerichtes 6. In Sachen «Fahrlehrer
und Strassenverkehr» ist er als Rechtsanwalt
im Bereich des SVG tätig. Nonn wurde einstimmig
und mit grossem Applaus zum neuen
OFV-Präsidenten gewählt.
Vizepräsident Toni Kalberer würdigte in seiner
Verabschiedung den Einsatz von Benno Lindegger,
der nicht nur für den OFV, sondern auch gesamtschweizerisch
für die Fahrlehrerschaft viel
geleistet hat. Ernst Anderwert, der stellvertretend
für die Gäste das Wort ergriff, verdankte die
konstruktive Zusammenarbeit mit Benno Lindegger
und wünschte ihm und dem neuen OFV-Präsidenten
viel Glück mit ihren Mandaten.
(Ravaldo Guerrini) ■
Der scheidende OFV-Präsident Benno Lindegger
(links) gratuliert seinem Nachfolger Michael
Nonn.
FOTO ORF
MEMBERS
43

SERVICE

Partnerschaft zwischen Premio Reifen-Service und SFV
Vorteile für SFV-Fahrlehrer
SFV-Mitglieder können dank der Partnerschaft
des Verbandes mit der Fachhandelsgruppe
Premio Reifen-Service von Vergüns -
tigungen und Spezialangeboten profitieren.
Premio Reifen-Service ist seit 1996 als serviceorientierte
Fachhandelsgruppe im Schweizer Markt und vertritt
die Marken Goodyear, Dunlop, Fulda und Sava. Ihr gehören
zahlreiche Handelspartner in der gesamten Schweiz
an. Gemeinsam bieten sie einheitliche Serviceleistungen
an und sind Ansprechpartner für Reifen, Felgen, Fahrwerke
und Tuning.
Ein Überblick über die Vorteile, welche die Partnerschaft
zwischen SFV und Premio Reifen-Service den SFV-Fahrlehrerinnen
und -Fahrlehrern bringt:
– Mit der persönlichen Mitglieder-/Kundenkarte können
Für Lehrer und Schüler
das sichere Fahrgefühl
Die Doppelbedienung
Weckerle AG
Gewerbestrasse 2
4123 Allschwil
Tel. 061/305 95 55
Fax 061/305 95 50
www.weckerleag.ch
bei Premio-Händlern vergünstigte Reifen der Qualitätsmarken
Goodyear, Dunlop, Fulda und Sava bezogen
werden.
– Premio bietet unentgeltlich eine ganze Reihe von Ausbildungsmaterial
an, unter anderem Infoposters über
Reifen, Bremsen, Stossdämpfer usw., DVDs über verschiedene
Reifentypen und weitere reifentechnische
Unterlagen.
– Weiter stehen Einkaufsgutscheine zur Verfügung, welche
als Geschenk zur bestandenen Prüfung an FahrschülerInnen
abgegeben werden können. Damit erhält
der/die Beschenkte beim Ersteinkauf bei Premio einen
Rabatt. (LD/PD) ■
Detailinformationen und Bestellmöglichkeiten für SFV-
Mitglieder im Internet (derzeit nur in Deutsch) auf
www.premio.ch/sfv/
Beratung - Verkauf - Montage
Generalvertretung für die Schweiz
LKW- und Auto-Fahrlehrer /
div. CZV-Instruktoren gesucht
Übernahme der Ausbildungskosten möglich / Vollzeit oder nach Absprache, selbständige Arbeitseinteilung,
sichere Anstellung, guter Verdienst, info@easy-drivers.ch oder 079 414 8 313
Online-Theorie-Lernprogramme
www.online-theorie.ch
Einzigartig: für alle Kategorien
SERVICE

SERVICE
46
Partenariat de l’ASMC et de Premio Pneu-Service
Des avantages pour
les membres de l’ASMC
Grâce au partenariat avec le groupe de revendeurs
spécialisés Premio Pneu-Service,
les membres de l’ASMC peuvent profiter de
rabais et d’offres spéciales.
Le groupe Premio Pneu-Service est introduit sur le marché
suisse depuis 1996. Ce groupe de revendeurs spécialisés
représente les marques Goodyear, Dunlop, Fulda
et Sava. Il comprend dans toute la Suisse de nombreux
partenaires commerciaux qui offrent des
prestations de service uniformes et sont la bonne
adresse pour tout ce qui concerne les pneus, les jantes,
les suspensions et le tuning.
Voici l’aperçu des avantages que le partenariat de l’ASMC
et de Premio Pneu-Service génère pour les moniteurs et
monitrices de conduite membres de l’association:
– Avec leur carte-client personnelle, les membres peuvent
acquérir avec des rabais, chez les revendeurs
Collaborazione tra Premio servizio pneumatici e ASMC
Vantaggi per
maestri conducenti ASMC
I membri dell’ASMC possono, grazie alla
collaborazione tra l’ASMC e il gruppo Premio
servizio pneumatici, approfittare di agevolazioni
e offerte speciali.
Premio servizio pneumatici è sul mercato Svizzero dal
1996 e rappresenta le marche Goodyear, Dunlop, Fulda
e Sava. Ad essa appartengono numerosi partner commerciali
in tutta la Svizzera. Assieme offrono delle prestazioni
di servizio uniforme e sono interlocutori competenti
per pneumatici, cerchi, telai e tuning.
Una breve sintesi sui vantaggi che porta la collaborazione
tra ASMC e Premio servizio pneumatici per maestri e
maestre conducenti ASMC:
– Con la tessera di socio / carta di cliente si possono
acquistare presso le filiali Premio pneumatici delle
Premio, des pneus de qualité Goodyear, Dunlop, Fulda
et Sava.
– Premio offre gratuitement toute une série de documents
didactiques, par exemple des posters informatifs
sur les pneus, les freins, les amortisseurs etc.,
des DVD sur différents types de pneus et d’autres documents
sur les caractéristiques techniques des
pneus.
– Il est possible d’acquérir des bons d’achat à remettre
aux élèves conducteurs et conductrices lorsqu’ils réussissent
leur examen de conduite. Un rabais est accordé
aux détenteurs d’un bon lors de leur premier
achat. (LD/PD) ■
Pour plus de détails et pour des commandes, les membres
de l’ASMC peuvent se rendre sur la Toile et cliquer
www.premio.ch/sfv/ (pour l’instant seulement en allemand).
marche di qualità Goodyear, Dunlop, Fulda e Sava ad
un prezzo ridotto.
– Premio offre gratuitamente un gran numero di materiale
didattico, tra l’altro manifesti d’informazione di
pneumatici, freni, ammortizzatori etc., DVD per diversi
tipi di pneumatici, e altra documentazione sulla tecnica
degli pneumatici.
– Inoltre sono a disposizione dei buoni d’acquisto che
possono essere consegnati come regalo agli allievi,
alle allieve conducenti dopo aver superato l’esame.
Con ciò, il ricevente riceve un ribasso al suo primo acquisto
presso Premio. (LD/PD) ■
Informazioni dettagliate e possibilità d’ordinazione per i
membri ASMC in Internet (attualmente solo in tedesco)
www.premio.ch/sfv/

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Schweizerischer Nutzfahrzeugverband
Association suisse des transports routiers
Associazione svizzera dei trasportatori stradali
Ausbildung zum Fahrlehrer Kat. C
(schwere Motorwagen)
Fahrlehrer/innen der Kategorie C erteilen theoretischen
und praktischen Fahrunterricht auf Motorfahrzeuge und
Fahrzeugkombinationen der Kategorien C, D, CE und
DE sowie der Unterkategorien C1, D1, C1E und D1E.
Ein nächster Lehrgang ist mit Beginn im Januar 2010 geplant.
Voraussetzungen für die Zulassung:
- Besitz des Fahrlehrerausweises Kat. B / Kat. I
- Besitz des Führerausweises Kat. CE und D
- Besitz der ADR-Bescheinigung
Interessieren sie sich für die Ausbildung zum Fahrlehrer / zur Fahrlehrerin
der Kategorie C, dann laden wir sie gerne ein zu unserem:
Informationsabend am 12.10.2009 um 19.00 Uhr
am Standort der Schule in Altishofen LU.
Bitte melden Sie sich an unter:
ASTAG Schweizerischer Nutzfahrzeugverband
Fachgruppe Lastwagenfahrlehrer
Weissenbühlweg 3, 3007 Bern
Tel 031 370 85 29
Fax 031 370 85 34
E-Mail: a.vonow@astag.ch
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SERVICE
Offizielles Organ des Schweizerischen
Fahrlehrerverbandes SFV
www.fahrlehrerverband.ch
Organe officiel de l’Association suisse des
moniteurs de conduite ASMC
www.association-moniteurs.ch
Organo ufficiale dell’Associazione svizzera
dei maestri conducenti ASMC
www.maestri-guida.ch
Kurse / Cours / Corsi
Nothilfeinstruktor/-in
F: 15. / 16. / 22. / 23. 8. / 5. / 6. 9. 2009, Sugiez
D: 16.–18. / 30. / 31. 10. / 1. 11. 2009, Basel
F: 7. / 8. / 14. / 15. / 28. / 29. 11. 2009, Sugiez
SanPool, Tel. 061 602 06 06, info@sanpool.ch
Ausbildung zum Fahrlehrer Kat. C
Infoabend: 12. 10. 2009, Altishofen
ASTAG, Tel. 031 370 85 29, a.vonow@astag.ch
Moderatorenausbildung – Hauptmodul
Beginn 11. 8. 2009, 2 h Einführung, 10 Tage Kurs, Region
Bern
KBAV, Tel. 031 930 88 88
Quality Alliance Eco-Drive QAED
Weiterbildung für Fahrlehrer, Weiterbildung für Eco-Trainer,
Ausbildung zum Eco-Trainer, Weiterbildungskurse
für Eco-Trainer mit abgelaufenem Zertifikat
Details, Daten und Anmeldung siehe Seite 25
Perfectionnement pour moniteurs, perfectionnement
pour Eco-Coachs, formation Eco-Coachs, formation continue
pour Eco-Coachs avec certificat échu
Les détails, les dates et des informations d’inscription
voir à la page 25
Erscheint 4× jährlich
Ende März, Juni, September, Dezember
Paraît 4 fois par an, à la fin des mois de
mars, juin, septembre et décembre
Edizioni 4 volte l’anno, fine marzo, giugno,
settembre e dicembre
ISSN 1660-7082
Auflage/Tirage/Tiratura
2100
Abonnemente und Sekretariat
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Geschäftsstelle SFV
Secrétariat général ASMC
Direzione ASMC
Effingerstrasse 8
Postfach 8150
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Tel. 031 812 20 10
Fax 031 311 94 72
E-Mail: sekretariat@fahrlehrerverband.ch
Redaktionskommission
Commission de rédaction
Commissione di redazione
Hans Ulrich Büschi (Präsident)
Ravaldo Guerrini
Aldo Prospero (trad. I)
Mariette Bottinelli (trad. F)
SFV/ASMC
Matinee in Olten
«Fahrer-Ausbildung heute – Fahrer-Ausbildung morgen;
Der Beitrag zu Sicherheit und Umweltschutz» – unter diesem
Thema findet am Dienstag, 27. Oktober 2009 in Olten
die erste SFV-Matinee statt (von 9.45 bis 13 Uhr). Im
Zentrum der Präsentationen und Diskussionen der ers -
ten SFV-Matinee stehen die Themenkreise
– moderne Ausbildung von Fahrerinnen und Fahrern
– umweltschonende Fahrweise
– Sicherheit im Strassenverkehr
Das detaillierte Programm wird im August erscheinen.
Matinée à Olten
«La formation des conducteurs aujourd’hui et demain –
Une contribution à la sécurité et à la protection de l’environnement»
– tel est le thème de la matinée ASMC qui
aura lieu le mardi 27 octobre 2009 à Olten, de 9 h 45 à
13 heures. Les sujets suivants constitueront l’essentiel
des exposés et des discussions de la matinée ASMC:
– la formation moderne des conducteurs et conductrices
– la conduite écologique
– la sécurité dans le trafic routier
Le programme détaillé paraîtra en août.
Matinée a Olten
«Formazione dei conducenti oggi – formazione dei conducenti
domani; il contributo alla sicurezza e alla protezione
dell’ambiente» – su questi temi avrà luogo martedì
27 ottobre a Olten la prima matinée ASMC (dalle ore 9.45
alle ore 13.00). Al centro della presentazione e della discussione
della prima matinée ci saranno i seguenti temi:
– formazione moderna di conducenti
– guida ecologica
– sicurezza nella circolazione stradale
Il programma dettagliato uscirà in agosto.
Redaktion/Rédaction/Redazione
Martin O. Hedinger, Büro textArt
Wannengut 2, 4812 Mühlethal
Tel. 062 751 27 53, Mobile 079 654 74 48
E-Mail: l-drive@fahrlehrerverband.ch, www.mytextart.ch
Inserate/Annonces/Inserzioni:
Hug Annoncen, Härdlistrasse 15, 8957 Spreitenbach
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E-Mail: l-drive@hug-annoncen.ch, www.hug-annoncen.ch
Redaktions- und Inserateschluss
Dernier délai pour l’envoi d’articles ou d’annonces
Termine per la redazione e inserzioni
1. März/mars/marzo
1. Juni/juin/giugno
1. September/septembre/settembre
1. Dezember/décembre/dicembre
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4800 Zofingen
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