Moteur Rotax 600 H.O. E-TEC pour motoneiges Ski-Doo - BRP.com

Moteur Rotax 600 H.O. E-TEC
pour motoneiges Ski-Doo
Déjà le chef de file incontesté dans la fabrication de moteurs à deux temps évolués pour
motoneiges avec ses technologies SDI et Power T.E.K., BRP fait un pas de plus dans
l’évolution des moteurs à deux temps légers en lançant le moteur Rotax 600 H.O. E-TEC.
BRP est à l'origine de la technologie de l'injection directe E-TEC pour deux temps (où le
carburant est injecté à très haute pression directement dans le cylindre) avec ses moteurs
hors-bord Evinrude ® , qui lui a d’ailleurs valu le prix "Clean Air Excellence Award" de l'Agence de
Protection Environnementale (EPA) des États-Unis sans compter plusieurs prix prestigieux de
la part de clients satisfaits. Le système Rotax E-TEC offre plusieurs avantages :
� Économie de carburant de 15 % par rapport au moteur 600 H.O. SDI actuel.
� Consommation d’huile réduite de moitié comparativement au SDI; ce qui signifie que
la plupart des utilisateurs n’ajouteront de l’huile qu’une seule fois par saison.
� En tant que moteur de motoneige à deux temps le plus propre, il ne dégage pour ainsi
dire aucune fumée ni odeur.
� Légèreté : La MX Z TNT avec moteur 600 H.O. E-TEC ne pèse que 188 kg (415 lb).
� Entretien sans tracas : ralenti très doux, démarrage instantané en tout temps, rodage
intégré, garantie de trois ans sur les bougies, fonction automatique d'entreposage pour
l'été.
Le 600 H.O. E-TEC s’inspire du 600 H.O. SDI, mais il ne se limite pas à l’ajout d’injecteurs
E-TEC. Le système E-TEC est un amalgame de technologies de pointe : module de commande
de moteur, injecteurs, circuits d'huile et de carburant, soupapes d'échappement 3-D R.A.V.E. et
encore plus.
Quel est le niveau technologique de ce système? L’ordinateur qui contrôle le moteur peut
exécuter plus de 8 000 opérations à la seconde; il doit être refroidi. Vous avez bien lu. Un
module de commande de moteur refroidi par liquide.

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Économie de carburant
AVANTAGES
Le 600 H.O. E-TEC consomme moins de carburant que n’importe quel moteur à deux
temps de l’industrie :
25 milles au gallon CDN / 11,3 L/100km
(did Francois let you know that we will show mpg us in US and mpg Cdn &
L/100km in Can. For the French version put mpg Can and L/100km. For the
English version just let the mpg US and mpg Can.) I updated your chart below
Economie saison with the $/liter.
Motoneige/moteur Mi/
gal
US
Diff.
mi/ga
l
Mi/gal CDN Diff.
mi/gal
% diff. Économies $
Saison
L/100km
MX Z 600 H.O. E-TEC 21 - 25 - - - 11,3
MX Z 600 H.O. SDI 18,3 -2,7 22 -3 15 % 35 $ 12,8
Polaris Fusion 600 CFI 12,5 -8,5 15 -7 78 % 173 $ 18,8
Arctic Cat 600 EFI 11,6 -9,4 14 -9 92 % 204 $ 20,2
Yamaha Nytro 130 EFI 18,3 -2,7 22 -3 15 % 35 $ 12,8
* Sur une distance de 2000 km avec du carburant à 1,15 $ le litre
Source : Essais techniques Ski-Doo, 2006-2007

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Économie d’huile
Le 600 H.O. E-TEC consomme moins d'huile que n'importe quel moteur à deux temps
de l'industrie; la plupart des utilisateurs n’ajouteront de l’huile qu'une seule fois par
saison.
Consommation d’huile (100 km/62 milles au litre)
Source : Essais techniques BRP, 2006-2007
En comparaison, le 600 H.O. E-TEC consomme :
� La moitié moins d’huile que le 600 H.O. SDI
� La moitié moins d'huile que le Polaris 600 CFI
� Le tiers de l’huile consommée par l’Arctic Cat 600 EFI
Autres avantages :
� La plupart des motoneigistes n’ajouteront de l’huile qu’une seule fois par saison (en
supposant une saison de 2 000 km pour 3,7 litres d’huile)
� L’huile, dans un moteur E-TEC, est brûlée; le moteur est toujours lubrifié avec de l’huile
propre

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Émissions
Le 600 H.O. E-TEC est le moteur deux temps le plus propre de l’industrie; ce qui signifie
qu’il ne dégage pour ainsi dire ni odeur, ni fumée.
Émissions de monoxyde de carbone (mc) et d’hydrocarbures (hc)
Limite d’émissions (gr/Kw-hre)
Source : Site Web de l’EPA, Certification Information Center
update your chart : CM should MC for monoxide de carbone
En comparaison, le 600 H.O. E-TEC émet :
� La moitié moins de fumée et d’odeur que le 600 H.O. SDI
� La moitié moins de fumée et d’odeur que le 600 CFI
� Un tiers de la fumée et de l’odeur émises par l’Arctic Cat 600 EFI
Ce qui lui vaut la cote 2.6 de l'EPA.
Source : Site Web de l’EPA, Certification Information Center

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Caractéristiques d’une utilisation sans problème
La haute technicité du E-TEC offre de nombreux avantages aux utilisateurs :
� Ralenti exceptionnellement doux
� Période de rodage intégrée
� Démarrage instantané, même par temps froid
� Garantie de trois ans ou de 10 000 km (6 200 milles) sur les bougies à pointe de platine
� Fonction automatique de remisage pour l'été qui protège le moteur hors saison; une
première dans l'industrie.
� Donnée additionnelle sur l’indicateur multifonction, telle que la consommation de
carburant.

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SYSTÈMES
Injecteurs
Dans un moteur E-TEC, les injecteurs se trouvent à
côté de la bougie, d’où une combustion complète.
L’injection du carburant dans la chambre de
combustion, au moment même où le piston effectue la
compression, exige une pression extrêmement élevée.
Les injecteurs électroniques E-TEC propulsent le
carburant à 35 bars, soit un peu plus de 500 lb/po 2 . Il
faut donc un injecteur de haute précision..
Fonctionnement
L'injecteur à bobine mobile E-TEC comporte un cylindre métallique
enroulé avec un fil, un piston à ressort et un plongeur à ressort. Le courant
qui passe dans la bobine crée un champ magnétique qui pousse le piston
vers le bas. Le piston comprime le carburant qui force le plongeur à
s’ouvrir; le carburant entre dans le cylindre. On règle l’injection avec
précision en ajustant la fréquence, la durée et la synchronisation des
charges électriques.
On dit qu’il s’agit d’une technologie à bobine mobile car c’est précisément
la même que sur les enceintes acoustiques.
D’autres merveilles
� Précision incroyable. Ces injecteurs sont incroyablement précis car ils sont conçus par
ordinateur. Chacun d’eux est testé et ajusté pour offrir un degré de précision de 1 %.
Une fois installé sur le moteur, l’injecteur est enregistré dans le module de gestion du
moteur qui lui attribue l’un des 33 différents programmes d’injection. Le logiciel
compense les tolérances de fabrication pour atteindre un niveau de précision extrême.
� Injection homogène et injection stratifiée. BRP utilise l’extrême précision et le haut
niveau de contrôle de son système. À régime élevé, un mince cône de carburant est
injecté dans le cylindre où il se mélange à l'air en une fraction de seconde avant d'être
allumé par la bougie. C’est ce qu’on appelle l’injection homogène, ou mixte.
À bas régime, un mince cône de carburant est injecté dans le cylindre, mais un tiers de
moins, tout juste avant l’étincelle de la bougie. Le carburant brûle avant même de
pouvoir se répandre. L’injection stratifiée permet à un moteur de 600 cc de fonctionner
au ralenti avec la même quantité de carburant qu’un moteur de 200 cc, ce qui est un
avantage.
Outre cette importante réduction de consommation de carburant, ce système élimine
pratiquement toute fumée et odeur et assure un fonctionnement parfaitement régulier du
moteur au ralenti.

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� Injecteurs refroidis par carburant. La vitesse d'oscillation des injecteurs à bobine
mobile électriques E-TEC , génère de la chaleur. C'est pourquoi ils sont refroidis par le
carburant du circuit d'essence en boucle ouverte.

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Circuit d’huile
Le circuit d’huile E-TEC est presque aussi raffiné que le système
d’injection. C’est pourquoi nous avons réussi à réduire la
consommation d’huile de moitié, comparativement au le 600 H.O.
SDI.
Son fonctionnement
La pompe est un solénoïde électronique semblable aux injecteurs
à bobine mobile. Elle actionne quatre pistons qui alimentent
chacun une conduite distincte : deux d’entre elles lubrifient le
moteur et les deux autres les soupapes R.A.V.E.
La réussite
� Précision incroyable. Chaque pompe à huile est testée.
On vérifie ses tolérances de fabrication et on programme
l’ECM à l’aide d’une carte 3-D pour l'adapter à la
performance de la pompe. Le matériel est ajusté par
ordinateur.
� Aucun entretien. Le système, électronique, ne comporte
aucun câble nécessitant un ajustement.
� Performance sur mesure. Le logiciel règle l’alimentation
en huile en fonction du type de conduite et de la période de
rodage, de l'altitude et de tout un éventail de facteurs. Il
tient compte également de la fonction de remisage pour
l’été, une première dans l'industrie.

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Soupages d’échappement R.A.V.E.
En resserrant les tolérances pour augmenter
les performances, réduire les émissions et
maximiser l’économie de carburant, a
amené BRP a utiliser la version électronique
des soupapes d’échappement 3-D R.A.V.E.
Le système 3-D R.A.V.E. a été lancé en
2007 sur le moteur 800R Power T.E.K.
3-D signifie :
� 3 positions d'ouverture;
� Les soupapes commandent trois
orifices d’échappement par cylindre;
et
� L’application 3-D gère le
fonctionnement.
Son fonctionnement
En modifiant la hauteur et la dimension
d’ouverture des orifices d’échappement en
fonction du régime moteur, les soupapes
d'échappement maximisent la
consommation de carburant et le couple du
moteur à bas régime, et à régimes moyen et
élevé donne plus de puissance.
Au ralenti et à bas régimes, la pression du
vilebrequin ferme la soupape secondaire
pour bloquer tous les orifices. À régimes
moyens, l'ECM ouvre la soupape secondaire
en position neutre en relâchant la pression.
À régimes élevés, l'ECM envoie la pression
du vilebrequin sur la soupape principale qui s'ouvre au miximum pour augmenter la
performance du moteur.
La réussite
� Plus de fonctions pour plus de précision. Aux soupapes 3-D R.A.V.E. du 800R
Power T.E.K., BRP a ajouté un capteur électronique de position branché à l’ECM ainsi
qu'une barre d'accouplement des deux soupapes.
� Huile. Des conduites relient la pompe à huile électronique aux soupapes R.A.V.E. pour
lubrifier la guillotine et assurer une performance à toute épreuve. Ainsi, si la soupape
bloque ou ralentit à cause d’une accumulation de résidus, l’ECM sait qu’elle devrait être
ouverte et non fermée grâce au capteur de position. Il envoie un signal au circuit d’huile
pour augmenter temporairement le débit dans les soupapes et forcer leur ouverture.
� Innovation. BRP a introduit les soupapes d’échappement sur ses motoneiges en 1989 .

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ECU
Afin de coordonner et de gérer la technologie de pointe du système E-
TEC. Cela requiert toute la puissance du nouveau module de
commande électronique (ECM).
La réussite
� Super-ordinateur. Le module de commande
électronique E-TEC exécute 8 000 opérations à la
seconde.
� Refroidissement par liquide. Un si grand nombre d’opérations
produit de la chaleur. C’est pourquoi l’ECM est refroidi par l'essence en circuit ouvert.
Même dans une motoneige, en plein hiver!
Pompe de carburant
Dans le système E-TEC, la pompe de carburant ne se limite
pas à alimenter le moteur en carburant. Elle agit également
comme système de refroidissement de l’ECM et des
injecteurs. C’est pourquoi le circuit carburant est ouvert.
La réussite
� Débit élevé de carburant. Pour être capable de
refroidir l’ECM et les injecteurs tout en alimentant le
moteur, la pompe de carburant E-TEC a un débit très élevé
� Finie la batterie. La pompe est directement alimentée par la magnéto. Finis la batterie
et le poids qu’elle engendrait.
Allumage
Le système d'allumage inductif numérique à montée rapide,
assure un régime ralenti très doux, élimine presque entièrement
l'encrassement des bougies et stabilise remarquablement la
combustion.
La réussite
� Démarrage instantané en tout temps. L’allumage
inductif numérique à montée rapide assure un démarrage
instantané du moteur, peu importe les conditions.

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®, MC Marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs inc. ou de ses sociétés affiliées.
Renseignements sur les produits :
Canada et É.-U. :
Steve Cowing
Chef, Compétitions et relations avec les
médias des produits Ski-Doo
651-982-6223steve.cowing@brp.com
www.brp.com
www.ski-doo.com
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International :
Philippe Normand
Chef, Produits
VTT, Motomarines, Bateaux sport, Roadster,
motoneiges pour les marchés internationaux
BRP – Division Internationale
450-532-6410
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