Télécharger le fichier pdf - Amicale Traction Marais Poitevin - Free

Le Club
Les Sorties
L’Histoire
P. 5
P. 10
P. 11
AMICALE TRACTION
DU MARAIS POITEVIN
Numéro 3 - Année 2011
LE MAGAZINE
« Passion Traction »
VG

SERVICE DE COLLECTE
ET TRAITEMENT DES
DECHETS PAR
VALORISATION OPTIMUM !!
CAPITAL SOCIAL : 2 205 600 € (entièrement libéré)
LOCALISATION DE NOTRE
SIEGE :
AGENCE DE NIORT (79)
ZI MENDES FRANCE 1
Rue des Herbillaux
79005 NIORT Cedex
MOYENS LOGISTIQUES
25 CAMIONS PORTEURS
POUR EFFECTUER LES ECHANGES
DE BENNES.
7 CAMIONS SEMI-REMORQUES
POUR EFFECTUER LES TRANSPORTS
32 CHAUFFEURS QUALIFIES
(FIMO/FCOS).
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AGENCES REGIONALES :
AGENCE DE CHARENTE MARITIME (17)
LES TOURNEURS
17100 SAINTES
AGENCE DE VENDEE (85)
85540 SAINT CYR EN TALMONDAIS
AGENCE DU MAINE ET LOIRE (49)
49160 ST PHILBERT DU PEUPLE
AGENCE DE POITIERS (86)
86000 POITIERS
2

LE MOT DU PRESIDENT
2011 Sommaire
Pour la troisième année consécutive et après deux
éditions pleines de succès, grâce à vos
encouragements nous relevons de nouveau le défi.
« PASSION TRACTION »…… Dans une version
améliorée, le n°3 du magazine de l’association est
désormais à disposition de toutes les personnes
partageant notre passion.
Au travers de cette édition, nous souhaitons vous faire
partager davantage notre enthousiasme à faire revivre
un patrimoine en voie de disparition. Notre objectif est
simple ; construire aujourd’hui avec nos voitures d’hier
nos projets de demain.
La création en 2010 d’une écurie 2CV-DS, a permis
d’accueillir de nouveaux adhérents et de s’ouvrir
davantage au monde de la collection. L’esprit de
convivialité et d’amitié qui règne désormais au sein de
l’association encourage les membres du bureau à
continuer l’aventure vers de nouveaux projets.
Certains diront qu'il faut être fou pour prendre la route
avec ces vieilles voitures !
Que neni !! L’ATMP offre à ses adhérents, sans intérêt
mercantile, nombre de services permettant de se livrer
à cette passion dans les meilleures conditions et de se
sentir bien entourés lorsqu'il s'agit d'utiliser une
voiture ancienne.
Vos réactions et vos idées offrent une image vivante
de l’ATMP, dans la diversité des actions que nous
proposons.
Grâce à vous et au soutien de tous nos partenaires,
nos projets avancent.
Je vous en remercie vivement et vous donne
rendez-vous tant sur les routes que nous parcourons
que dans les actions que nous menons.
Daniel DAGOIS
Le Mot du Président
Conseil
d’Administration
Activités 2011
Histoire du Logo
Citroën
Rétrospective 2010
Ils ont marqué Citroën
Trilogie Citroën :
L’histoire
Etudes, dessins et
croquis de Bertoni
Cahier des charges
De la TPV
DS, les dates clés
2CV, les dates clés
Pages
3
5
7
9
10, 12
14, 19
24, 26
29
11, 15
17, 18
22, 27
20
25
28
30
L’ensemble des photos et
documents présentés provient
des archives de l’auteur et de
documents techniques ou
publicitaires « Citroën ».
3

CONTRÔLE TECHNIQUE AUTOMOBILE
A A VOTRE VOTRE SERVICE SERVICE POUR POUR LES LES VEHICULES DE DE COLLECTION
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49 avenue de la Rochelle
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4

CONSEIL
D’ADMINISTRATION
LE CONSEIL D’ADMINISTRATION
Michel BRANDEAU
~
Trésorier
Guy GIRAUD
~
Administrateur
Délégué
Raoul CHARLES
~
Administrateur
Gaston GUERIN
~
Administrateur
Daniel DAGOIS
~
Président
Alphonse LACOMBE
~
Vice-Président
Michel DURANCEAU
~
Président
d’Honneur
Cathy BARILLOT
~
Secrétaire
Véronique GIRAUD
~
Chargée de
Communication
Ariel DERES
~
Administrateur
Jean-Philippe
TASSINARI
~
Administrateur
5

DS4
Et prochainement…
DS3
Niort Automobiles
Espace Mendès France - BP 1007 - 79000 NIORT
Tél : 05 49 17 85 00 – Fax : 05 49 17 85 10
6

ACTIVITES 2011
9 Janvier Journée Crêpes et Photos
20 Mars Sortie Printemps « Ecurie 2CV »
3 Avril Sortie Printemps Traction
15 Mai Anniversaire 100 ans ACDS - Aérodrome de Souché
2 au 5 Juin Traction en Gascogne
9-10 Juillet Traction en Périgord
26-31 Juillet Participation 19ème Rencontre
Mondiale de la 2CV (SALBRIS - 41)
Septembre Sortie « Ecurie 2CV »
16 Octobre Sortie Automne Traction
27 Novembre Assemblée Générale
31 Décembre Réveillon du Nouvel An
Participations régulières aux animations et fêtes de Villages, ou expositions ponctuelles
7

ART DE LA TABLE - CUISINES ENCASTREES
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Tel - 05 49 33 52 52
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8

HISTOIRE DU LOGO
CITROEN : Double Chevron
C’est au cours
de son voyage
de noce en
Pologne qu’
André Citroën
retrouve l’un de
ses parents qui
a conçu des
engrenages à
double chevron pour ses
minoteries. Il achète le brevet
pour le transposer à l'acier. De
retour en France, Citroën
dépose le brevet et ouvre peu
après un atelier dans le
Faubourg Saint-Denis à Paris.
Lorsqu’il aborde la production
automobile en 1919, André
C itroën choisit comme
emblème un double chevron,
en rappel de sa première
aventure industrielle.
Mécaniquement, un engrenage
à denture hélicoïdale provoque
un effort axial, et c’est par
l'ajout d'un second engrenage
à denture hélicoïdale opposée
que cet effort est annulé. La
raison des deux chevrons sur
le logo, vient du fait qu’ils sont
au nombre de deux engrenés
lors du contact des deux
engrenages (selon l’angle de
vue, on peut y voir des
doubles chevrons).
En dépit de la reprise de la
société par Michelin en 1935,
puis par Peugeot en 1975, les
doubles chevrons, modernisés
mais quasiment inchangés, ont
toujours figuré sur chaque
modèle de la marque.
Espace Mendès France
51, Rue Robert Turgot
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Tél : 05-49-09-74-53
Du lundi au Samedi de 10h à 19h
Dans les années 20, Citroën
est pionnier en matière de
c o m m u n i c a t i o n a v e c
l’utilisation massive de la
publicité pour promouvoir la
vente de ses véhicules.
Pour l’anecdote, sachez que
la balise à chevrons
signalant les virages
dangereux… est à l’origine
proposée par Citroën.
1930 1959 1985
9

RETROSPECTIVE
2010
Sortie Dérouillage Printemps à Cognac - 7 Mars 2010
Arrivée à COGNAC où
nous attend le club ami.
Visite du
musée, il faisait
froid mais
c’était
chouette !
Enfin on va pouvoir
ressortir avec les
copains de l’ATMP !
Tiens Les « bleus » du
club sont en blanc !
Félicitations aux
nouveaux arrivants à
l’ATMP !
Trop beau vu d’ici !
1ère de l’année :
sortie à COGNAC
On repart déjà, à bientôt
les amis de Cognac, merci
pour cette rencontre amicale.
1/7
Trop belles
nos tracs !
10

ILS ONT MARQUE
CITROEN
André CITROEN
1878 - 1935
F i l s d ’ u n
diamantaire
néerlandais,
i n g é n i e u r
polytechnicien français,
p ionnier d e l'in dustrie
automobile, il fonde la société
des engrenages Citroën, puis
prend la direction des usines
automobiles Mors en 1908. En
moins de 5 ans, il en décuple
la production. En 1919, peu
après la Première Guerre
Mondiale, il fonde la Société
des automobiles Citroën. Aussi
adulé que détesté, il connaît
une réussite tout aussi
fulgurante que le sera sa
chute. Son génie sera de
prévoir, le formidable essor de
l’automobile et toutes ses
implications dans la société.
Autant d’innovations, qui sont
aujourd’hui des pratiques
courantes mais qui ont
bousculé toutes les habitudes
de l’époque. Quinze années
seulement, pendant lesquelles,
il déploiera une intense activité
et fera entrer l’automobile
dans son ère moderne.
Pierre
MICHELIN
1903 – 1937
Co-gérant de
Michelin de
1933 jusqu’à
sa mort.
Second fils d’Édouard Michelin,
il est envoyé chez Citroën pour
en améliorer la gestion
financière. Devenu Président
de Citroën en 1935 après la
cession de Citroën à Michelin,
en remplacement d'André
Citroën (Très critiqué pour sa
gestion financière du projet de
la Traction), Pierre Michelin
améliore le projet de la
Traction. Pierre Michelin et ses
successeurs, sauvent Citroën
de la faillite entre 1933 et
1937. Toutes les voitures
mythiques de la marque
(Traction avant, 2CV, DS, SM)
seront réalisées sous le
pilotage de Michelin. Il trouve
la mort en 1937, à 34 ans,
dans un accident de la route.
Pierre-Jules
BOULANGER
1885 - 1950
Il dirige Citroën
en tant que
vice-président
de 1935 à
1937, et en devient PDG de
1937 après le décès accidentel
de Pierre Michelin jusqu'à sa
mort. Avec Pierre Michelin, il
commence par appliquer une
politique d'austérité et de réduction
de coût et annule le
lancement de la Citroën 2CV à
moteur V8. Cette politique
porte ses fruits et contribue au
redressement de Citroën. Il est
l'instigateur de ce qui s'appelait
la TPV (très petite voiture)
et qui deviendra en 1948 la
2CV.
Il trouve la mort le 11
Novembre 1950 dans un
accident de voiture à
Broût-Vernet dans l'Allier, à
bord d'une Traction Avant
15/Six, avant d'avoir connu le
grand succès de la Citroën DS,
dont il avait lancé la
conception avec le projet VGD
(Voiture à Grande Diffusion).
…/…
11

RETROSPECTIVE
2010
Initiative 2CV dans le Marais Poitevin - 8 Mai 2010 2/7
Et en plus elles sont
en couleurs !
Président d’honneur et
Président en compagnie
du maire de Saint‐Sigismond
La 1ère avec des
deuchs, des DS et des
tractions, plus de 100
personnes pour cette
belle initiative,
Et qui c’est qui kindi ?
Dans ma traction,
j’ai le rot de bouque !
C’est quand même une
traction qui mène le convoi.
12

Restaurant traditionnel
Service à table
• 3 Menus au choix
• Carte
• Buffet à volonté
Maïté & Laurent TONDUSSON
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Des restaurants simplement bons - Ouvert du lundi au dimanche soir
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13

RETROSPECTIVE
2010
Tourisme en Bretagne - 13 au 16 Mai 2010 3/7
A votre avis à Guidel, on parle de
quoi ?....... De nos tractions
Quand sœur Maria
rencontre J.C.
Le pont de ST Nazaire
Que c’est beau, on ne s’en lasse pas !
Photo de famille
La secrétaire ne
craint plus personne
à bord de sa traction
Ils ont des chapeaux ronds,
vive la Bretagne.
Attention sœur
Maria à ce drôle
de paroissien
Eric ça rime avec mécanique
Et hop à cheval,
mais c’est juste
pour la photo
Plein le coffre,
Ariel
Bretonnes nos tractions ?
14

ILS ONT MARQUE
CITROEN
…
André LEFEBVRE
1894 - 1964
Diplômé ingénieur
d e l ’ É c o l e
supérieure de
l’aéronautique, il
débute chez Voisin
avant de rejoindre le bureau
d’études de Renault. Il adapte
les idées de l'aéronautique à
l'automobile. « Viré » par Louis
Renault pour son audace et
son insolence, il rejoint ensuite
Citroën.
Ingénieur exceptionnel aux
idées révolutionnaires, André
Lefebvre a conçu, avec ses
collègues du bureau d'études
Citroën La Traction Avant en
1934, le TUB en 1939, la 2 CV
en 1948 et enfin la DS en 1955
Il quitte Citroën en 1958.
C'est lui qui a donné à
CITROEN la réputation d'être
en avance sur son temps,
d'être Révolutionnaire. Ses
idées seront appliquées sur les
voitures bien après sa mort, il
est de ce fait le père spirituel
de toutes les Citroën jusqu’à la
CX et même la XM.
Flaminio
BERTONI
1903 - 1964
Sculpteur et
dessinateur
automobile
italien, il a
accompli la plus grande partie
de sa carrière chez Citroën.
Il est embauché aux usines
d'André Citroën en 1932, où il
prend rapidement la direction
du service du « Style » de la
grande marque automobile,
qu'il gardera jusqu'à sa mort
en 1964.
Styliste inspiré, il inventera les
lignes de la Traction, de la
2 CV et de la DS, tout en
continuant à produire des
œuvres originales qu’il
exposera notamment au salon
d’automne et au salon des
Indépendants.
Plus Artiste que designer, avec
André Lefevbre, c'est l'âme du
bureau d'études pendant 30
ans et plus car même après sa
mort, son influence sera
toujours là.
15

TRILOGIE CITROEN
L’HISTOIRE
Des 3 grands constructeurs
Français qui existent encore,
Citroën est celui qui a eut le
passé le plus prestigieux.
L'histoire de Citroën a débuté
en 1919. André Citroën, a
décidé après la 1° guerre de
reconvertir ses usines du Quai
de Javel dans la construction
d'automobiles.
Ayant adopté les méthodes de
son confrère américain Henry
Ford, pour André Citroën, "il
faut produire vite, bien et
économiquement".
Cependant, la crise de 1929 a
durement affecté le premier
constructeur européen de
l'époque. La firme aux
chevrons a tenté de refaire
surface, en lançant la Traction
Avant, La récession oblige à
reconsidérer les solutions et
les coûts de revient, et donc
présenter un modèle de
grandes qualités dynamiques
et esthétiques.
La traction a été imaginé dès
1930 par André Lefebvre alors
chez Voisin. A cette époque, il
existe un Bureau d’Etude
Citroën à Détroit (Etats-Unis)
qui permet d’acheter sur place
des brevets américains :
- Servofrein à dépression
Westinghouse,
- Carrosserie tout acier et
mono pièce Budd,
- Moteur flottant Chrysler.
Citroën fait même fabriquer
des organes mécaniques chez
Chrysler (ex : 40000
directions, 20000 boîtes de
vitesse et embrayages pour les
nouvelles C6 en 1929.
En 1933, Lefebvre arrive chez
Citroën avec son projet PV
traction avant, immédiatement
m i s à l ’ é t u d e p o u r
industrialisation.
Les idées fortes sont les
suivantes :
- Abandon du châssis pour
alléger l’ensemble,
- Monocoque de grande
rigidité,
- Adoption de la Traction Avant
qui supprime arbre de
transmission, pont,
essieu AR.
Ainsi, un gain de poids de 30%
par rapport aux fabrications
traditionnelles est réalisé ainsi
qu’une réduction du prix de
revient.
Ces diverses solutions donnent
à la voiture des qualités
dynamiques inconnues :
- Tenue de route,
- Centre de gravité très bas,
- Bonne répartition des
masses,
- Freinage hydraulique,
- Moteur flottant
Toutes les qualités sont
largement reconnues.
Le plan d’ensemble permettra
à Budd, aux Etats-Unis, de
faire les formes pour les outils
d’emboutissage. Quelques
pièces seront embouties aux
E.U. et assemblées à la main
pour faire une photo de
l’ensemble présentée à
M. Citroën. Une centaine de
voitures d’Avant série sont
assemblées artisanalement
vaille que vaille. Dans le même
temps, seront développées
toutes les variantes de
carrosserie ( 1 1 Large,
Cabriolets, Coupés, Familiale
et Commerciale) ainsi que les
outillages de contrôle de
fabrication.
Conçue en un an par André
Lefebvre, elle a été la première
voiture produite à grande
échelle à utiliser la technique
de traction avant. Toutefois,
cela n'a pas suffit.
…/…
17

TRILOGIE CITROEN
L’HISTOIRE
...
LA TRACTION AVANT :
UN MYTHE
Du projet à la première sortie
de la chaîne, il ne s’écoulera
que 18 mois. Lefèbvre s’était
entouré d’une équipe
d’experts, dont Flaminio
Bertoni, fin disigner, sculpteur
et inventeur. Il pressentait les
lignes, les volumes et
l’aérodynamique inédits et
révolutionnaires qui s’adaptent
aux contenus techniques
d’avant-garde de la Traction.
Il fit le premier modèle de la
traction en le sculptant dans
de la pâte à modeler, et le
soumis à Citroën qui adopte
avec enthousiasme le projet.
Le 24 mars 1934, la Traction
Avant 7 était prête : à partir
de ce moment, et pendant
plusieurs années, « Traction »
fut synonyme de « Citroën » et
vice versa.
ZI Thouars - Louzy
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Fax. 05.49.71.10.11
L a v o i t u r e a v a i t u n e
carrosserie révolutionnaire
(elle était pour la première fois
sans marchepied), un moteur
à quatre cylindres en ligne de
1303 cc, une vitesse maximale
de 100 km/h, une boîte à 3
vitesses, des freins avant et
arrière à tambour, des
suspensions avec des barres
de torsion avant et arrière, des
roues avant indépendantes et
naturellement, pour la
première fois sur une voiture
de série, la traction avant.
La Traction aura une longue
carrière. La dernière Traction
Avant sortira de l’usine
modernisée de Javel le
25 Juillet 1957, se déclinant en
différents modèles (la "11",
la "15" et jusqu’à neuf
prototypes d'une 22 CV à huit
cylindres en V et une vitesse
maximale de 140 km/h)
atteignant une production
totale de 759.123 véhicules.
Elle connut 23 ans, 4 mois et
15 jours de production, soit le
record du monde de longévité
pour son époque, avant de
céder définitivement la place à
un autre mythe Citroën
(toujours l’œuvre de Lefèbvre
et Bertoni) : la DS.
cave@tgvins.fr
…/…
18

RETROSPECTIVE
2010
Conservatoire Citroën (Aulnay-sous-Bois) - 24 Septembre 2010
Déjeuner à Montmattre
Et tout a commencé par
une histoire d’engrenage
Merci patron
4/7
La deuch mécano
19

ETUDES, DESSINS, ET
CROQUIS DE BERTONI
A la fin des années 40, une esquisse pour le
projet VGD (Véhicule de Grande Diffusion)
1950 ou 1951, dates où Bertoni recherche
encore la ligne finale de la DS... Quelques
traits ressortent déjà de ses dessins...
Bertoni rehausse le pavillon et forme une arche
autour de la lunette AR. Le clignotant en cornet
permet de dissimuler le décrochement.
En 1954, pensait-il déjà au relookage
possible ?
Infatigable, il travaillait également sur le
cabriolet, ici en version deux places
En 1954, Bertoni songe à une DS encore plus
fluide
20

9, Rue du Vigneau de Souché
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79000 NIORT
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Etude et mise au point des peintures et vernis
dans toutes leurs applications.
AUTOMOBILE
INDUSTRIE
AGRICULTURE
21

TRILOGIE CITROEN
L’HISTOIRE
…
En effet, si la Traction a été un
grand succès, celui-ci a été
trop tardif pour Citroën qui se
trouvait dans l'obligation de
déposer son bilan.
Ainsi Michelin fût chargé, par
le Gouvernement de l'époque,
d'apurer le passif de la marque
et André Citroën fût contraint à
la démission. Quelques mois
plus tard, André Citroën
s'éteignit à l'âge de 57 ans. La
Traction qui été toujours un
succès commençait à vieillir.
Cependant, la 2° Guerre
Mondiale, obligea Citroën à
retarder le lancement de sa
remplaçante (la VGD, voiture à
grande diffusion), mais aussi
celle de la TPV (2CV). La 2 CV,
après quelques modifications,
est sortie en 1948.
LA 2CV :
UN ART DE VIVRE
En 1935, la marque Citroën est
rachetée par Michelin, le
célèbre constructeur de
pneumatiques et les frères
Michelin ont l'idée de créer
une voiture bon marché pour
les paysans et les classes
sociales à faibles revenus.
A leur demande, Pierre-Jules
Boulanger, connu pour être
l’instigateur de la Traction,
lance dès 1936 le projet d’une
TPV (Très Petite Voiture).
Boulanger écrit le cahier des
charges de ce modèle :
« quatre roues sous un
parapluie », avec quatre places
assises, 50 kg de bagages
transportables, 2 CV fiscaux,
traction avant, 60 km/h en
vitesse de pointe, boîte à trois
vitesses, facile d'entretien,
possédant une suspension
permettant de traverser un
champ labouré avec un panier
d'œufs sans en casser un seul,
et ne consommant que 3 litres
d'essence aux 100 km.
L’équipe qui l’entoure
comprend André Lefebvre et
Flaminio Bertoni.
Le 7 octobre 1948, au Salon
de l’automobile, la 2CV crée
l’évènement. Citroën y
présente la type A sous sa
forme presque définitive.
La 2CV est déjà traitée de
boîte à sardines à cause de sa
capote longue et son allure
décontenance les habitués des
Citroën historiques.
Cette voiture a pourtant un
grand impact auprès de la
population.
La production de la 2CV type A
commence en 1949, avec un
modèle unique et une seule
couleur disponible. Le succès
aussi colossal que rapide de ce
m o d è l e p r o v o q u e d e s
« embouteillages » dans le
processus de fabrication et
allonge les délais.
Sa longue carrière ne fait que
commencer mais Pierre-Jules
Boulanger, qui trouve la mort
en 1950 dans un accident de
voiture à bord d'un prototype,
ne verra pas le succès de sa
création.
La 2CV rentre désormais dans
l'histoire. En effet, avec
environ 3,7 millions
d'exemplaires vendus dans le
monde, la 2CV est devenue un
mythe et symbolise un art de
vivre.
…/…
22

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RETROSPECTIVE
2010
Chevauchée Citroën à Mervent– 16 Octobre 2010
Ets
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24

CAHIER DES CHARGES
DE LA T.P.V.
Projet de note
PJB, le 23 Mai 1938
La TPV est une bicyclette à 4 place, étanche à la pluie et à la poussière, et marchant à
60/65 km/h en ligne droite sur route plate.
Elle doit pouvoir durer 50 000 kms sans qu’on ait à remplacer aucune pièce.
Le client ne pourra consacrer que 10 Francs par mois, au maximum, aux répétitions
courantes et à l’entretien, donc :
- Pas d’organes qui s’usent ou se détériorent,
- Pas d’organes qui se dérèglent ou qui demandent l’intervention d’un spécialiste. Si certains
réglages sont inévitables, qu’ils soient faciles à faire par le client lui-même,
- Pas d’éléments à remplacer périodiquement à moins qu’ils ne soient très peu couteux,
- Grande accessibilité de tous les éléments démontables de façon à réduire le temps, donc le
coût d’un démontage éventuel,
- Qualité excellente des éléments qu’on considère actuellement, à tort ou à raison, comme
devant s’user : lampes de phares, par exemple.
Le client de la T.P.V. ignorera tout de l’automobile, donc :
- Lui faciliter au maximum toutes les opérations courantes pouvant influer sur l’usure des
organes
Exemple : ouverture de remplissage d’huile commode, robinet de vidange du radiateur
enfantin à manœuvrer, graisseurs très accessibles, etc…
- Lui assurer la certitude de fonctionnement :
Exemple : à prix égal, entre un essuie-glace rustique actionné à la main et marchant bien, et
un essuie-glace mécanique pouvant se dérégler, adopter le premier,
- Lui donner des instructions précises sur la façon de mettre en marche le moteur par –10°
aussi bien qu’à +25°.
La qualité doit être impeccable et cependant le prix doit être très bas, donc :
- En dehors des exigences de la qualité, rien que le minimum indispensable à la conduite de la
voiture,
Par exemple : pas de coussins à moins qu’ils ne coûtent que quelques francs. Pas de
compteur, une simple manivelle pour la mise en marche,
- Par contre, une bonne aération et un chauffage, l’un et l’autre peu coûteux, paraissent
indispensables.
Les accessoires livrés avec la voiture devront être réduits au strict indispensable, mais ils
devront être bien adaptés à leur emploi :
- Le cric ou son équivalent devra bien fonctionner,
- Une seule clé doit pouvoir s’adapter à tous les écrous,
- Faudra-t-il livrer une pompe pour le gonflage des pneus ?
Prototype CITROEN 2CV
Type A 1939
Prototype 1939
Dernier modèle 1990
25

RETROSPECTIVE
2010
Sortie d’Automne - 24 Octobre 2010
Ici on distille
Qui c’est ?
Ici on affine
Ici on s’instruit Ici on conduit
Et encore une occasion de faire la fête !
6/7
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TRILOGIE CITROEN
L’HISTOIRE
…
Il aura fallu attendre le
m é m o r a b l e S a l o n d e
l'Automobile 1955, pour que la
VGD ne sorte enfin sous le
nom de DS!
Cette dernière était alors
l'illustration de la capacité de
Citroën à innover et de
surprendre le monde automobile
à une époque où les
ingénieurs étaient rois au Quai
de Javel : Lefèbvre, Magès
et Bertoni.
LA DS :
UNE DEESSE
Lefebvre pense à une nouvelle
structure pour privilégier la
sécurité du conducteur : éviter
tout angle mort dans la vision
en réduisant au maximum les
pieds de pare-brise : c’est la
naissance des portes sans
encadrement. Puis le capot et
le pavillon sont imaginés pour
être fait en un seul morceau et
en alu !
Parallèlement, Paul Magès
travaillent sur la célèbre
suspension hydropneumatique
qui fait encore aujourd’hui
toute la réputation de la
marque.
Bertoni, quant à lui, imagine
début 1954 la ligne de ce que
sera la future DS.
Restait le nom : d’abord
baptisée VGD, les projets
étaient numérotés D1, D2…
d’où le nom de DS qui fût
retenu et qui permettait une
association phonétique
heureuse (déesse).
Elle sort au Salon de Paris en
1955 et c’est un triomphe.
Dévoilée le 5 octobre 1955, la
DS surprend par sa carrosserie
e t s a t e c h n o l o g i e
révolutionnaire.
Le soir du 5 octobre, 12 000
commandes seront passées et
à la clôture du Salon 80 000.
A l’époque, cela correspondait
à 2 ans de production.
Tout n’est pas rose pour
autant, la chaîne de production
n’est pas prête et la voiture
n’est pas fiabilisée.
Pour faire des économies, les
joints hydrauliques ont été
remplacés et seront à l’origine
de fuites avec la conséquence
désastreuse sur tous les
organes hydrauliques de la DS,
le liquide s’oxyde à 40°.
Les problèmes seront résolus
et la DS va pouvoir rouler vers
la légende.
En 20 ans, ce sont 1 330 455
DS qui seront produites en
France.
La DS céda finalement sa place
à la CX en 1975, qui fût avec
la Renault 25, la dernière
voiture française à connaître
un succès en haut de gamme.
Voiture inimitable qui avait osé
l’impensable, elle avait réussi
et avait fait de Citroën le
constructeur le plus original de
la planète et ceci pour le
dernière fois de son histoire.
C'est aussi, la dernière "vraie"
Citroën, Peugeot ayant pris le
contrôle de Citroën qui
connaissait un désastre
financier, en 1974, se
débarrassa même de Maserati.
Peu à peu, Citroën tomba dans
la banalité et les innovations
se firent de plus en plus rares !
27

LA DS
LES DATES CLES
1955 : En septembre, présentation au Salon de Paris de la Citroën DS 19 (1911cm 3 , 75ch et 140km/h)
1956 : En septembre, présentation au Salon de Paris de l’ID 19, DS dépouillée, hydraulique simplifiée
et prix abaissé
1958 : apparition d’un modèle prestige sur la DS 19, préparé par Chapron. Un break est ajouté à la
gamme de l’ID, disponible en version break, commerciale ou familiale.
1961 : la DS et L’ID se déclinent en cabriolet, construit par Chapron
1964 : la DS 19 PALLAS fait son apparition
1965 : en septembre, au Salon de Paris, commercialisation de la DS 21 (2175 cm 3 , 100ch, 175km/h)
1967 : la DS est relookée et les phares carénés. Les phares auxiliaires sont à iodes et à commande
directionnelle automatique.
1968 : la DS 20 (1985 cm3, 103ch) remplace la DS 19. La Ds 21 passe à 115ch.
1969 : la DS 21 reçoit l’injection électronique. Nouveaux tableaux de bord sur la gamme ID-DS.
1970 : ceinture de sécurité de série aux places AV. projecteurs principaux à iode sur les DS Pallas et
Prestige
1971 : nouvelles poignées extérieures de portes, nouveau design pour le volant
1972 : la DS 23 (2347 cm 3 , 115ch, 179km/h) remplace la DS 21
1973 : le 16 avril, ouverture de l’usine à Aulnay-sous-Bois. Adoption d’un pare-brise de sécurité Super
Triplex à partir de la DS 20.
1975 : la dernière DS sera une DS 23IE à injection, elle sortit des chaines le 25 avril 1975.
Dessin de pare choc avant avec une variante de plaque
de police
Dessin de Bertoni de la « Trompette » qui fait accepter le
décalage pavillon lunette en date du 8 septembre 1955
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RETROSPECTIVE
2010
Assemblée Générale - 26 Novembre 2010
L’œuvre d’un sculteur
A voté !
Comité d’accueil :
Elles ne sont pas ravissantes ?
Un public attentif
Un partie des membres du bureau
Le groupe folklorique
des…………
7/7
Guy tient la
boutique .
29

LA 2CV
LES DATES CLES
7 octobre 1948 : 1ère apparition au 35° Salon de l’Automobile au Grand Palais
Juillet 1949 : Mise en fabrication à l’usine de Levallois sous le nom de 2CV A. Elle est uniformément
grise et équipée d’un moteur 375cm 3 (9ch)
1951 : la version berline est désormais accompagnée d’une version camionnette, la 2CV AU
1952 : le gris métallisé est remplacé par le gris uni foncé
1953 : la calandre change de visage, l’ovale qui entoure les chevrons est supprimé. Les sièges en
tissu gris sont remplacés par des sièges en tissu écossais
1954 : lancement de la 2CV AZ et AZU équipée d’un moteur de 425cm 3 (12ch et 78 km/h) et d’un
embrayage centrifuge.
1956 : la 2CV sort en version AZL -luxe- (dégivrage du pare-brise, capote de couleur et grande
lunette arrière
1958 : elle compte une sœur de plus, la 2CV AZLP (porte de malle). On la présente en version 4x4
« Sahara », dotée de deux moteurs de 425cm 3 , l’un animant les roues avant, l’autre les roues arrière
1959 : fin du gris comme couleur unique, avec l’apparition du bleu
1960 : nouveau capot avec calandre amovible en aluminium embouti
1963 : nouveau moteur de 425cm 3 (18ch et 95km/h) et sortie simultanée d’une version avec finition
améliorée, la 2CV AZAM
1964 : on met les portières inversées dans le bon sens
1965 : Adoption d’une troisième glace latérale au-dessus de l’aile arrière. La 2CV berline devient aussi
Limousine
1966 : 168 357 exemplaires produits. Un chiffre record!
1970 : sortie des 2CV 4 (435cm 3 et CV 6 (603cm 3 ). La même année, Citroën organise le Raid Paris-
Kaboul-Paris (16500 km)
1974 : on lui change ses yeux rond. Désormais, elle affiche des phares rectangulaires. On la dote
d’une nouvelle calandre à cinq lames en plastique avec les chevrons intégrés
1975 : sortie de la 2CV Spéciale. Elle retrouve ses phares ronds et perd la troisième glace latérale
1976 : lancement de la série spéciale 2CV Spot
1979 : la 2CV 6 devient la 2CV Club. La 2CV Spéciale (435cm 3 ) devient la 2CV 6 Spéciale (602 cm 3 )
1980 : sortie de la 2CV Charleston en série spéciale. Le succès de sa robe rétro est tel qu’elle est
produite en série dès l’année suivante et avec des phares chromés
1986 : la « Deux-pattes », le monument historique automobile, est présenté en série limitée Cocorico
Février 1988 : la production de la 2CV prend fin en France à l’usine Levallois, mais sa
commercialisation se poursuit encore 29 mois
27 Juillet 1990 à 16h : la dernière unité sort de l’usine de Mangualde au Portugal. En 42 ans (record
de longévité), la 2CV a été fabriquée à plus de 5 millions d’exemplaires - 3 868 634 berlines et
1 246 335 camionnettes
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L’ATMP VOUS SOUHAITE
BONNE ROUTE ...
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� 05 49 73 98 92 � 06 07 72 37 85 � http://atmp.free.fr � daniel.dagois@orange.fr
Association à but non lucratif (Loi du 1er Juillet 1901) - FFVE N° 797
Véronique GIRAUD - 05/11