L'électronique décodée »: Éclairage d'ESG France sur

d’aide à l’atterrissage (voir l’article
« ESG Inside ») par visibilité faible ou
nulle. Dans le domaine de la simulation
pure, ESG est un acteur reconnu
avec des simulateurs de vol sur PC et
des bancs qui permettent aux pilotes
de s’exercer dans des conditions réalistes.
Sur son stand, ESG présentera
un système de gestion de mission par
exemple pour des drones (UAV : Unmanned
Aerial Vehicles). Ces avions
sans pilote ont un potentiel énorme
en matière de surveillance des côtes
(immigration, pollution) ou pour des
opérations de police. Le groupe intervient
au niveau du pilotage des
systèmes autonomes, de l’interface
homme-machine pour l’opérateur qui
contrôle à distance le drone, du transfert
de donnés jusqu’à une station de
contrôle au sol et de la certification.
L’édition 2009 du Bourget sera également
l’occasion d’annoncer les activités
internationales d’ESG (livraisons
en direct dans des pays européens à
partir des filiales, dont ESG France)
et de mettre en avant la filiale AC&S
(Aerospace Consulting & Services)
Nous sommes présents
au Hall 2C, stand C197
ÉE PREND DE LA HAUTEUR
qui propose des prestations de haut
niveau en matière d’ingénierie et de
formation.
LE SPÉCIALISTE ET MAîTRE
D’OUVRAGE POUR L’INTÉGRATION
D’ÉQUIPEMENTS
Réputée dans le domaine aéronautique
pour le développement de logiciels
et de systèmes complexes
(architectures, interface homme-machine),
ESG a aussi une expertise reconnue
dans l’intégration d’équipements.
C’est même une spécialité du
groupe pour le secteur sensible de
l’avionique de missions, de l’équipement
fonctionnel et des missions mobiles.
Ce vocable désigne en fait les
capteurs (radars, laser, caméras infrarouge,
moyens de communication par
voix et données) qu’utilisent l’Armée
ou la police pour leurs patrouilles, à
bord d’avions ou d’hélicoptères. ESG
intègre par exemple des équipements
pour le compte de l’armée et de la
police allemande, tels que des capteurs
optiques, de l’équipement radio
ou des radars. « Nous développons
sur des exigences spécifiques de nos
clients comme maitre d’ouvrage pour
des équipements de mission, en nous
assurant de leur compatibilité par rapport
aux exigences liées à l’ingénierie
», explique Dieter John, le responsable
du département aéronautique
civile du groupe. ESG n’a pas d’intérêt
sur les équipements en tant que
tels. « Notre rôle est de chercher les
meilleurs équipements sur le marché
pour lesquels nous proposons l’architecture
adaptée pour les intégrer ensuite
», renchérit Ingo Eickmann, qui
chapeaute le département avions et
drones. « Nous ne sommes pas seulement
un architecte indépendant, mais
aussi celui qui adapte des fonctions
automatiques d’analyse et de support
sur mesure pour le client. On y
parvient avec peu d’exigences pour
des aéronefs et nous pouvons ainsi
trouver des solutions pour des petits
avions ou des UAV. Notre plus value
est par exemple de pouvoir analyser
automatiquement des données, ce
qu’un opérateur manuel ne saurait
pas faire. » ESG est de ce point de vue
unique, car elle propose un package
complet qui comprend même la certification
en vol.
QUAND L’AUTOMOBILE REN-
CONTRE L’AERONAUTIQUE
Enfin, comme cela est de tradition
depuis maintenant quelques années,
des représentants de l’industrie automobile
seront conviés sur le salon
du Bourget pour une visite privée et
des démonstrations du savoir-faire
d’ESG. La filiale française prévoit un
événement VIP le 18 juin avec notamment
un atelier-débat sur le thème :
« Maintenance et innovations technologiques,
quelles conséquences pour
les réseaux ? ». Animée par Jean-Michel
Colson, le responsable formation
d’ESG France, la conférence abordera
des sujets tels que les véhicules hybrides,
les conditions pour former une
chaîne continue de la R&D jusqu’à la
maintenance et les moyens d’améliorer
les performances de l’atelier. Autant
dire que les discussions entre les
Le salon du centenaire
Après le centenaire du Groupement
des Industries Françaises
Aéronautiques et Spatiales
(GIFAS), célébré en octobre 2008,
c’est au tour du Salon International
de l’Aéronautique et de l’Espace
de célébrer son premier
siècle. Sous l’impulsion des pionniers
qu’étaient Blériot, Bréguet
et Voisin, le premier Salon de la
Locomotion Aérienne eut lieu au
Grand Palais, à Paris, en annexe
du 2ème Salon de l’Automobile.
Une première qui, finalement, se
poursuivit pendant 44 ans. A partir
de 1953, la manifestation quitta la
capitale pour prendre ses quartiers
au Bourget, terre d’envols et dont
le cadre était mieux adapté pour
les démonstrations d’aéronefs.
Depuis 50 ans, ce salon est le plus
grand au monde et les organisateurs
ont bien l’intention de célébrer
comme il se doit le centième
anniversaire. Absente depuis
1975, la Patrouille de France sera
notamment de retour au Bourget.
On pourra aussi admirer une trentaine
d’avions témoignant des évolutions
de l’aéronautique de 1909
à 1960 (Blériot XI type traversée
de la Manche, Bréguet XIV, Corsair,
Junker JU52, Noratlas). Des
animations quotidiennes rythmeront
cette 48ème édition. Du côté
des nouveautés, on attend notamment
le Lockheed Martin F22 de
l’US Air Force, le Sukhoi Super Jet
100 (biréacteur de transport régional)
et le drone hélicoptère Camcopter
de la société Schiebel qui
sera le premier drone présenté en
vol lors d’un salon. L.M.
experts d’ESG et les représentants de
haut rang de l’industrie automobile,
dans le cadre prestigieux du Bourget,
ne seront pas « des paroles en l’air ».
L.M.
http://www.salon-du-bourget.fr