L'électronique décodée »: Éclairage d'ESG France sur

4 & 5 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 2 / 09
À L A u n e - S u i t e
DES ÉCHANGES EN INTERNE
La coopération joue à plein entre filiales
et entre branches du groupe.
Ainsi, les équipes qui ont travaillé aux
Etats-Unis sur les projets liés aux véhicules
électriques (« Mini-E » avec
BMW) et hybrides (projet Karma de
Fisker) ont échangé avec la France, où
ces sujets sont également d’actualité.
Energy manager
Ce sont même des axes prioritaires
avec la stratégie du véhicule électrique
au sein de l’alliance Renault-
Nissan d’une part et d’autre part avec
les projets hybrides du groupe PSA
Peugeot Citroën, sans oublier le plan
« véhicules décarbonés » du gouvernement
français qui souhaite encourager
l’utilisation de l’énergie électrique,
en lien avec une infrastructure
de recharge. Cela permet d’acquérir
un savoir-faire, avec un retour d’expérience
et d’aider les constructeurs
à avancer plus vite sur ce nouveau
marché. « Il y a une expertise désormais
reconnue dans ce domaine dans
notre pays », témoigne Oliver Nass,
Président d’ESG France. La culture
« véhicule électrique » progresse rapidement
chez ESG, grâce à des innovations
comme le pronostic d’autonomie
(système multi-plateformes de gestion
d’énergie développé avec HS Genion)
et les projets de recherche menés en
interne. En outre, un certain nombre
de « rituels » internes permettent de
favoriser efficacement les échanges
entre spécialistes techniques en
France: on peut notamment citer les
demi-journées techniques organisées
régulièrement tout au long de l’année,
et les « mini-sujets » du jeudi soir. Ces
deux types d’évènements sont l’occasion,
pour un ingénieur, de présenter
un sujet technique ou une expérience
individuelle particulière. En place depuis
de nombreuses années, ils ont
montré leur impact plus que positif
sur les équipes et le partage de savoir-faire.
UN LIEN AVEC LES CLUSTERS
Le travail en coopération avec des
équipes extérieures fait partie aussi
de la stratégie d’ESG. Ainsi, la filiale
française tire pleinement parti
de ses liens avec des pôles de
compétitivité, comme par exemple
Num@tec Auto motive (qui fait partie
de System@tic sur le thème du transport)
et de Mov’eo, le plus gros pôle
français sur l’automobile. La division
auto d’ESG est par exemple impliquée
dans le cadre d’un projet (SASHA : Safety
Check of Automotive Software and
Hardware Architectures) qui investigue
de nouvelles méthodes autour de
la sûreté de fonctionnement, en prévision
de la future norme ISO 26262.
Le projet, qui fait partie de l’appel à
propositions DGE/FUI8 de 2009, traite
à la fois d’architectures, de méthodes
et d’outils pour les systèmes embarqués
et mécatroniques. « L’originalité
vient du fait que le fournisseur de
composants, le constructeur et l’équipementier
peuvent travailler en commun,
grâce à un outil collaboratif », témoigne
le Directeur Technique d’ESG
Automotive France, Thierry Seynaeve.
« Une véritable filière peut se mettre
en place et aider chacun des acteurs
à aller plus vite pour intégrer les données
dans les calculateurs et les logiciels.
» Le secteur automobile peut
aussi compter sur la division aéronautique,
qui, grâce à sa maîtrise des
architectures complexes et de l’interface
homme-machine, peut apporter
des réponses à certaines problématiques
des constructeurs. On peut
par exemple citer le cas des outils
de conception d’architecture, basés
sur l’open source, et qui permettent
d’évaluer les volumes et les coûts. Le
salon du Bourget sera d’ailleurs l’occasion,
une fois de plus, pour des représentants
de l’industrie automobile
d’avoir un aperçu d’ESG en la matière
(voir notre dossier sur Le Bourget).
UN CO-PILOTE ARTIFICIEL
L’expérience acquise dans l’assistance
au pilotage des avions de combat
et des hélicoptères peut aussi
bénéficier à l’automobile. C’est ainsi
qu’est né le projet « Artificial co-pilot »
dans le cadre des projets « TI ». L’idée
est d’utiliser l’électronique pour évaluer
le comportement du conducteur
et déterminer l’incidence d’une erreur
sur la route. « Le concours des collègues
de l’aéronautique a été précieux
», souligne M. Fischer. « La démarche
repose sur le traitement de
données complexes, une restitution
au tableau de bord et une action pertinente
au niveau des systèmes d’aide
à la conduite. » Il convient toutefois de
préciser que ce co-pilote artificiel ne
CH53
vise pas à se substituer au conducteur,
qui n’a rien à voir avec un pilote
de chasse. Le projet vise à développer
une interface homme-machine permettant
à l’automobiliste de prendre
la bonne décision.
PROJETS INNOVANTS DANS
L’AÉRO NAUTIQUE
L’expertise d’ESG est telle que cela lui
a valu d’être contactée par l’Armée allemande
dans le cadre d’un projet de
recherche porté par l’Office Fédéral de
la Défense en charge de la Technologie
et des Achats, le BWB (l’équivalent
en France de la DGA). Le projet
SeLa (Sensor Assisted Landing Aid for
Helicopter) a été développé pour apporter
une réponse à un phénomène
bien connu des pilotes engagés dans
le conflit en Afghanistan : le « brown
out » (ce nuage de poussière soulevé
par les mouvements du rotor et qui
rend la visibilité nulle au moment de
l’atterrissage). « Nous avons bénéficié
de notre expérience dans le domaine
de l’aéronautique, mais aussi d’un aéronef
expérimental, le MAT : Mission
Avionics Test Helicopter. », explique
Thomas Pfenninger, responsable du
centre de compétences de la division
aéronautique d’ESG (voir le dossier
sur le salon du Bourget). En agissant
de façon pragmatique, et en veillant
à pouvoir intégrer la technologie dans
des appareils existants (CH53GS), ESG
a finalement développé tout un éventail
de capteurs – 5 radars de 94 GHz
très précis, combinés avec des caméras
et un capteur de mesure de dérive