L'électronique décodée »: Éclairage d'ESG France sur
L'électronique décodée »: Éclairage d'ESG France sur
L'électronique décodée »: Éclairage d'ESG France sur
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
10 & 11 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 2 / 09<br />
e S G i n S i d e<br />
SYSTèME D’ASSISTANCE « SELA <strong>»</strong> FACILITE L’ATTERRISSAGE<br />
DES HÉLICOPTèRES EN « BROWNOUT <strong>»</strong><br />
Un des avantages reconnus de l’hélicoptère<br />
par rapport à l’avion, est<br />
sa facilité d’atterrissage. Il possède<br />
en effet la capacité à pouvoir atterrir<br />
<strong>sur</strong> à peu prêt n’importe quel terrain.<br />
Au moment de se poser, un phénomène<br />
peut pourtant complexifier les<br />
manœuvres : selon la nature du sol,<br />
il peut arriver qu’un tourbillonnement<br />
de poussière, de neige ou de sable se<br />
forme. Ceci peut fortement troubler<br />
la vision du pilote et peut le conduire<br />
dans des situations extrêmes à perdre<br />
ses repères et son orientation dans<br />
l’espace. On qualifie généralement<br />
cela de « Whiteout <strong>»</strong> en cas de neige<br />
et de « Brownout <strong>»</strong> pour d’autres types<br />
de tourbillons.<br />
C’est pour contrer ce phénomène<br />
qu’ESG a développé une solution<br />
permettant au pilote d’atterrir rapidement<br />
et en toute sécurité, malgré<br />
des conditions de visibilité critiques.<br />
Ce système baptisé « SeLa <strong>»</strong> (Sensor<br />
Assisted Landing Aid for Helicopter)<br />
est un assistant d’atterrissage à<br />
base de capteurs capables de « voir <strong>»</strong><br />
à travers la poussière afin de déterminer<br />
précisément la distance au sol.<br />
Cette distance est ensuite fusionnée<br />
avec d’autres données par un calculateur<br />
avant d’être présentée au pilote.<br />
« Pour mener à bien la mission,<br />
nous devions à la fois travailler <strong>sur</strong> les<br />
capteurs, la fusion de données et la<br />
représentation de ces informations <strong>»</strong>,<br />
indique Thomas Pfenninger, responsable<br />
du centre de compétences de la<br />
division aéronautique d’ESG. Affichées<br />
en temps réel <strong>sur</strong> un écran situé dans<br />
le cockpit, les valeurs de sortie du système<br />
permettent au pilote de disposer<br />
en permanence de données complémentaires<br />
fiables quant à sa position.<br />
Il peut ainsi atterrir dans les meilleures<br />
conditions.<br />
ESG a conçu l’ensemble de ce système<br />
pour le compte de l’Office Fédéral<br />
Allemand de la Défense (« BWB <strong>»</strong>).<br />
Les composants hardware ont été développés<br />
en collaboration avec différents<br />
fabricants, puis intégrés dans le<br />
système des capteurs SeLa. C’est en<br />
recourant au prototypage de fonctions<br />
<strong>sur</strong> son aéronef expérimental système<br />
de simulation « MAT <strong>»</strong> qu’ESG<br />
a pris en charge le développement<br />
et la validation des fonctionnalités du<br />
système : « MAT <strong>»</strong> est un simulateur<br />
d’hélicoptère (de type Bell UH - 1D) offrant<br />
dès la phase de développement,<br />
la possibilité de tester des systèmes<br />
dans des conditions opérationnelles. Il<br />
est ainsi possible d’exploiter au plus<br />
tôt les données issues des essais.<br />
« SeLa <strong>»</strong> est maintenant prêt à être produit<br />
en série et peut dès à présent être<br />
monté <strong>sur</strong> différents modèles d’appareils.<br />
En tant que concepteur du système,<br />
ESG contribue donc de manière<br />
significative à la mobilité aérienne et<br />
à la disponibilité opérationnelle, tout<br />
en réduisant considérablement les<br />
risques inhérents aux manœuvres effectuées<br />
en « Brownout <strong>»</strong>…<br />
J.G./F.B.