L'électronique décodée »: Éclairage d'ESG France sur

ÉCLAIRAGE D’ESG FRANCE SUR L’ÉLECTRONIQUE EMBARQUÉE No ’ÉLectronique dÉcodÉe 2/09
À LA UNE
Le management de
l’innovation @ ESG
LE DOSSIER
Salon du Bourget :
L’électronique embarquée
prend de la hauteur
ESG INSIDE
Système d’assistance « SeLa »
facilite l’atterrissage des
hélicoptères en « Brownout »

2 & 3 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 2 / 09
Oliver Nass
L’É d i t o r i A L
Le plus grand salon aérospatial au
monde fête ses cent ans cette année
au Bourget. Ce rendez-vous réunira
les plus grands acteurs de ce secteur
et donne également à ESG la possibilité
de présenter son savoir-faire.
ESG peut parallèlement faire le bilan
de cinq ans de présence en France
pendant lesquels elle a fait une entrée
réussie d’abord dans l’industrie
automobile et depuis peu dans l’aéronautique.
Dés le début, la stratégie
d’ESG a été de mettre en œuvre une
propre organisation en France qui
pouvait d’une part adapter au marché
français le savoir-faire notamment
en ingénierie systèmes de la maison
mère, et d’autre part de développer
ses propres domaines d’expertise (par
exemple dans le domaine des logiciels
embarqués avec l’intégration de l’ancienne
société Créalie). Aujourd’hui,
ESG France a trouvé sa place dans le
réseau de compétences intra-groupe
L’ÉLectronique dÉcodÉe
Éditeur ESG France
Centre Paris Pleyel 153, Boulevard Anatole France
93521 Saint-Denis Cedex, FRANCE
Tél +33 (0) 1 55 87 05 70
contact@esg-group.fr
www.esg-group.fr
Responsable du contenu Oliver Nass
et accompagne ses clients français,
par exemple, pour l’intégration dans
les véhicules de systèmes spéciaux
ou de technologies de pointe ou dans
la mise en œuvre de méthodes d’ingénierie
innovantes. A ce propos, la
crédibilité d’ESG ne repose pas seulement
sur ses références issues de
projets clients, mais aussi sur l’effort
permanent qu’elle fournit dans le
cadre de sa propre gestion de l’innovation.
Un élément notable à ce propos
est la participation aux pôles de
compétitivité comme Systematic - Numatec
et Moveo, pour ce qui relève de
l’industrie automobile. On abordera ce
sujet plus en détails dans la rubrique
« A La Une ».
« ESG Inside » met en évidence une
des dernières « success stories » de
l’innovation : ESG a pu développer
une véritable solution pour contrer
le phénomène des hélicoptères baptisé
« Brownout ». La caractéristique
« typique pour ESG » est qu’il s’agit
d’une fonction critique qui n’a pu être
résolue qu’avec l’intégration de différentes
technologies et la fusion de
données complexes.
En ce qui concerne l’industrie automobile,
nous nous focalisons constamment
sur plus d’éco-compatibilité, par
l’intermédiaire d’une gestion d’énergie
améliorée, par exemple, ou par l’utilisation
de technologie photovoltaïque
; ce qui semblait être une « sciencefiction
» jusqu’à une date très récente
Collaborateurs pour cette édition Fatou Ba (F.B.), Nina Bichlmaier (N.B.), Bruno Blons (B.B.), Christophe Brunschweiler (C.B.),
Edmund Echter (E.E.), Julia Gerold (J.G.), Laurent Meillaud (L.M.), Ulrich-Joachim Müller (U.M.),
Agata Piatek (A.P.)
Images Toutes les images © ESG, sauf si mentionné autrement
pourrait bientôt devenir une réalité.
La protection du climat est aussi à la
base d’une directive européenne sur
les gaz nocifs pour la couche d’ozone,
dont la transposition en droit national
concerne dorénavant tous les ateliers
de maintenance pour leur intervention
sur les liquides frigorigènes des climatisations.
Le département de formation
d’ESG France s’est mis à travailler sur
ce thème avec pour résultat qu’ESG
peut maintenant certifier en tant que
« organisme évaluateur » les techniciens
des réseaux d’après-vente
(cf. « ESG News »). Il arrive qu’on ne
travaille pas seulement sur la sûreté,
mais aussi sur la sécurité dans le sens
propre du terme : Vous trouverez plus
d’informations à ce sujet dans notre
« Focus Logiciel embarqué ».
Et quel est le dénominateur commun
entre ces thèmes ? A côté de la
complexité technologique apparente,
ESG essaie – et en cette période
économiquement difficile plus que
jamais – de toujours faire évoluer
ses compétences aux cotés de ses
clients, mais aussi avec ses propres
moyens. Nous augmentons ainsi la
valeur ajoutée pour nos clients et pouvons
par la même occasion renforcer
notre position sur le marché. Toujours
dans l’esprit du Bourget, nous espérons
qu’ESG France et ses clients vont
voler ensemble encore plus haut !
Oliver Nass

À L A u n e
Centre Technique d’ESG
LE MANAGEMENT DE L’INNOVATION @ ESG
De par son expertise sur l’électronique
embarquée et son positionnement
unique sur plusieurs
marchés qui font appel
à des technologies de pointe
(automobile, aéronautique, militaire,
télécoms…), ESG maîtrise
parfaitement le transfert
d’innovations. Ce savoir-faire
s’appuie également sur une organisation
originale, favorisant
la veille pour les technologies
émergentes et la force de proposition
interne. Constat confirmé
dans une étude récente qui
a classé le groupe parmi les 100
entreprises les plus innovatrices
d’Allemagne.
ESG disposait déjà d’une « dream
team » avec des experts très pointus
(ingénieurs, informaticiens, mathématiciens,
physiciens…), chargés
de faire une veille sur les technologies
émergentes pour ses marchés
cibles. Ces experts font partie des
centres de compétences. Désor-
mais, il y a aussi une « TIM » (Management
des Technologies et Innovations).
Il s’agit d’une approche
globale pour tous les secteurs et les
pays, pilotée par le CTM (Corporate
Technology Manager) du groupe,
Hans-Jürgen Thönnissen, et qui reporte
directement à la direction, en
lien avec un représentant de chaque
division qui siège au sein du « TIM
Board ». Ce management repose
sur plusieurs outils : sur les centres
de compétences, mais également
sur des équipes « ad hoc » (chargées
par exemple de réfléchir pour
la mise en place de la gestion des
exigences en interne), sur des réseaux
de compétences dans chaque
branche du groupe, sur l’implication
dans plusieurs projets ou consortia
nationales ou européenne et sur
un prix attribué aux employés pour
la meilleure innovation. L’aspect le
plus novateur concerne toutefois les
projets « TI » (Technologie et Innovation)
et « mini-TI ».
DES PROJETS « TI » POUR IDENTI-
FIER DE FUTURES TECHNOLOGIES
D’AVENIR
« La rigueur et le souci de concrétisation
des résultats avec lesquels nous
poursuivons nos projets d’innovations
est plutôt unique pour une société dite
d’ingénierie », commente Hans-Jürgen
Thönnissen. « Nous regroupons
sous ce vocable des projets menés
sur fonds propres, avec des idées
fournies en interne et qui traitent d’architecture
logicielle, d’ingénierie et
d’innovations de rupture. Ces projets
ne durent qu’un an, le temps d’évaluer
si les technologies identifiées peuvent
déboucher sur de nouveaux marchés.
» L’un de ces projets concerne
par exemple la gestion de l’énergie,
sujet particulièrement important pour
les véhicules électriques ou hybrides.
« Grâce à ce projet TI nous avons aujourd’hui
une vraie compétence autour
des thèmes connexes à la gestion
d’énergie, sur le développement
de fonctions complètes et également
autour d’AUTOSAR », souligne Hieronymus
Fischer, responsable du centre
de compétences systèmes embarqués.
A côté de ces projets parfois
lourds coexistent des « mini-TI ». « Il
s’agit de micro-projets d’un budget
de 10 000 € », explique le CTM du
groupe. « Chaque employé peut participer,
en résumant en quelques lignes
la description de la technologie et son
domaine d’application. Nous nous engageons
à répondre en 5 jours ouvrés.
Le projet dure 8 semaines et peut
éventuellement être poursuivi sous la
forme d’un projet TI. » Cette dernière
initiative a débuté en avril 2008. 12
« mini-projets TI » ont été validés l’année
dernière et 12 autres de plus depuis
le début de cette année. Et pour
quel bilan ? « Nous avons eu des projets
sur les communications optiques
sans fil, ou encore sur les batteries à
haute tension », avance M. Thönnissen.
La démarche, qui n’est pas sans
rappeler ce que fait par exemple Toyota
au Japon, permet à ESG de se positionner
sur les marchés émergents.

4 & 5 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 2 / 09
À L A u n e - S u i t e
DES ÉCHANGES EN INTERNE
La coopération joue à plein entre filiales
et entre branches du groupe.
Ainsi, les équipes qui ont travaillé aux
Etats-Unis sur les projets liés aux véhicules
électriques (« Mini-E » avec
BMW) et hybrides (projet Karma de
Fisker) ont échangé avec la France, où
ces sujets sont également d’actualité.
Energy manager
Ce sont même des axes prioritaires
avec la stratégie du véhicule électrique
au sein de l’alliance Renault-
Nissan d’une part et d’autre part avec
les projets hybrides du groupe PSA
Peugeot Citroën, sans oublier le plan
« véhicules décarbonés » du gouvernement
français qui souhaite encourager
l’utilisation de l’énergie électrique,
en lien avec une infrastructure
de recharge. Cela permet d’acquérir
un savoir-faire, avec un retour d’expérience
et d’aider les constructeurs
à avancer plus vite sur ce nouveau
marché. « Il y a une expertise désormais
reconnue dans ce domaine dans
notre pays », témoigne Oliver Nass,
Président d’ESG France. La culture
« véhicule électrique » progresse rapidement
chez ESG, grâce à des innovations
comme le pronostic d’autonomie
(système multi-plateformes de gestion
d’énergie développé avec HS Genion)
et les projets de recherche menés en
interne. En outre, un certain nombre
de « rituels » internes permettent de
favoriser efficacement les échanges
entre spécialistes techniques en
France: on peut notamment citer les
demi-journées techniques organisées
régulièrement tout au long de l’année,
et les « mini-sujets » du jeudi soir. Ces
deux types d’évènements sont l’occasion,
pour un ingénieur, de présenter
un sujet technique ou une expérience
individuelle particulière. En place depuis
de nombreuses années, ils ont
montré leur impact plus que positif
sur les équipes et le partage de savoir-faire.
UN LIEN AVEC LES CLUSTERS
Le travail en coopération avec des
équipes extérieures fait partie aussi
de la stratégie d’ESG. Ainsi, la filiale
française tire pleinement parti
de ses liens avec des pôles de
compétitivité, comme par exemple
Num@tec Auto motive (qui fait partie
de System@tic sur le thème du transport)
et de Mov’eo, le plus gros pôle
français sur l’automobile. La division
auto d’ESG est par exemple impliquée
dans le cadre d’un projet (SASHA : Safety
Check of Automotive Software and
Hardware Architectures) qui investigue
de nouvelles méthodes autour de
la sûreté de fonctionnement, en prévision
de la future norme ISO 26262.
Le projet, qui fait partie de l’appel à
propositions DGE/FUI8 de 2009, traite
à la fois d’architectures, de méthodes
et d’outils pour les systèmes embarqués
et mécatroniques. « L’originalité
vient du fait que le fournisseur de
composants, le constructeur et l’équipementier
peuvent travailler en commun,
grâce à un outil collaboratif », témoigne
le Directeur Technique d’ESG
Automotive France, Thierry Seynaeve.
« Une véritable filière peut se mettre
en place et aider chacun des acteurs
à aller plus vite pour intégrer les données
dans les calculateurs et les logiciels.
» Le secteur automobile peut
aussi compter sur la division aéronautique,
qui, grâce à sa maîtrise des
architectures complexes et de l’interface
homme-machine, peut apporter
des réponses à certaines problématiques
des constructeurs. On peut
par exemple citer le cas des outils
de conception d’architecture, basés
sur l’open source, et qui permettent
d’évaluer les volumes et les coûts. Le
salon du Bourget sera d’ailleurs l’occasion,
une fois de plus, pour des représentants
de l’industrie automobile
d’avoir un aperçu d’ESG en la matière
(voir notre dossier sur Le Bourget).
UN CO-PILOTE ARTIFICIEL
L’expérience acquise dans l’assistance
au pilotage des avions de combat
et des hélicoptères peut aussi
bénéficier à l’automobile. C’est ainsi
qu’est né le projet « Artificial co-pilot »
dans le cadre des projets « TI ». L’idée
est d’utiliser l’électronique pour évaluer
le comportement du conducteur
et déterminer l’incidence d’une erreur
sur la route. « Le concours des collègues
de l’aéronautique a été précieux
», souligne M. Fischer. « La démarche
repose sur le traitement de
données complexes, une restitution
au tableau de bord et une action pertinente
au niveau des systèmes d’aide
à la conduite. » Il convient toutefois de
préciser que ce co-pilote artificiel ne
CH53
vise pas à se substituer au conducteur,
qui n’a rien à voir avec un pilote
de chasse. Le projet vise à développer
une interface homme-machine permettant
à l’automobiliste de prendre
la bonne décision.
PROJETS INNOVANTS DANS
L’AÉRO NAUTIQUE
L’expertise d’ESG est telle que cela lui
a valu d’être contactée par l’Armée allemande
dans le cadre d’un projet de
recherche porté par l’Office Fédéral de
la Défense en charge de la Technologie
et des Achats, le BWB (l’équivalent
en France de la DGA). Le projet
SeLa (Sensor Assisted Landing Aid for
Helicopter) a été développé pour apporter
une réponse à un phénomène
bien connu des pilotes engagés dans
le conflit en Afghanistan : le « brown
out » (ce nuage de poussière soulevé
par les mouvements du rotor et qui
rend la visibilité nulle au moment de
l’atterrissage). « Nous avons bénéficié
de notre expérience dans le domaine
de l’aéronautique, mais aussi d’un aéronef
expérimental, le MAT : Mission
Avionics Test Helicopter. », explique
Thomas Pfenninger, responsable du
centre de compétences de la division
aéronautique d’ESG (voir le dossier
sur le salon du Bourget). En agissant
de façon pragmatique, et en veillant
à pouvoir intégrer la technologie dans
des appareils existants (CH53GS), ESG
a finalement développé tout un éventail
de capteurs – 5 radars de 94 GHz
très précis, combinés avec des caméras
et un capteur de mesure de dérive

– en coopération avec des instituts
spécialisés (dont la Forschungsgesellschaft
für Angewandte Naturwissenschaften,
institut de recherche sur les
sciences appliquées). Les solutions
ont été testées sur simulateur et dans
une chambre de poussière recréant
les conditions rencontrées en Afghanistan
ou en Irak. Si l’Armée a été
convaincue, le projet SeLa ne s’arrête
pas pour autant. « Nous travaillons
à présent sur d’autres capteurs qui
scannent tout ce qui se passe autour
de l’hélicoptère, et non pas seulement
en dessous », ajoute M. Pfenninger.
Ces travaux pourront être utilisés
pour d’autres applications et peut-être
d’autres secteurs.
UNE IMPLICATION DANS LES
CONSORTIA
ESG n’est pas seulement un partenaire
privilégié pour l’introduction
d’innovations (exemple : le réseau à
haut débit FLEXRAY sur le BMW X5),
c’est aussi un acteur qui s’implique
fortement dans les instances de normalisation.
Si l’on prend l’exemple du
standard AUTOSAR dans l’automobile,
L’INNOVATION DANS LA FORMATION
ESG appartient à ce consortium et en
tire une expertise reconnue. Cela lui
permet de développer la partie « middleware
» pour des clients ainsi que
du logiciel conforme aux spécifications
d’AUTOSAR, avec l’aide d’outils
disponibles sur le marché. Et là
encore, la connaissance ne vient pas
uniquement de l’Allemagne. Un expert
français est notamment impliqué
dans plusieurs projets, en France
comme Outre-Rhin. La branche automobile
est aussi impliquée dans
ASAM (Association for Standardisation
of Automation and Measurement),
un consortium dont les normes sont
utilisées pour les essais, la simulation
et le diagnostic (ODX). Dans l’aéronautique,
ESG dispose également de
sérieux atouts. C’est par exemple une
des rares compagnies à disposer de
l’habilitation Part 21 J de l’EASA (European
Aviation Safety Agency) pour
développer, adapter et faire voler des
hélicoptères ainsi que de petits avions.
Ce privilège permet de tester en
vol des systèmes embarqués et, encore
une fois, de faciliter le transfert
d’innovations.
L.M.
ESG ne se contente pas seulement de développer des innovations. La société
assure également des formations pour les réseaux des constructeurs
(Audi, BMW, Daimler-Smart, Ford, Jaguar, Porsche, PSA Peugeot Citroën,
Saab, Volkswagen, Volvo), quelles soient commerciales, technique ou non
technique (p. ex. processus ou outil de l’après-vente). Et même dans ce
domaine, on peut innover. Ainsi, le centre de compétences d’ESG entretient
une veille sur tout ce qui touche au e-learning et à la formation par Internet,
en évaluant les nouvelles méthodes et les logiciels. Parmi les exemples de
formations « high tech », on peut citer la télévision interactive par satellite
du réseau Volkswagen, qui éduque ainsi ses techniciens à distance pour
les méthodes de réparation. Cette « VW TV » sert également de support
pour les lancements de produit, comme cela a été le cas pour la Phaeton
et la Golf V. Le réseau suit la formation sur PC, avec de la vidéo haute définition
et un contenu animé. La cellule dirigée par Bernhard Dülpers au
centre de compétences d’ESG est aussi impliquée dans le projet européen
MYCAREVENT (Mobility and Collaborative Work in European Vehicle Emergency
Network) qui consiste à mieux partager l’information technique auprès
des garagistes, sur Internet et en mode mobile pour la formation des
techniciens.
L.M.
e S G n e W S
PRÉSENCE REMARQUÉE D’ESG AUTOMOTIVE INC. AU
CONGRèS INTERNATIONAL DE LA SAE À DETROIT
La direction d’ESG Automotive Inc. avec Jennifer Granholm (au milieu),
Gouverneur de Michigan, au congrès SAE
A l’occasion du Congrès International
de la SAE, la société des ingénieurs en
automobile américaine, qui a eu lieu
du 20 au 23 avril dernier à Détroit,
deux conférenciers d’ESG ont suscité
un vif intérêt avec leurs présentations.
L’une d’elle avait pour sujet la gestion
d’énergie en tant que module logiciel
configurable et la deuxième traitait
de la problématique des temps de
latence et des services réseaux utilisés
pour les fonctions critiques. Tout
au long de leurs exposés, ils ont ainsi
eu l’occasion de présenter des sujets
d’innovation pour l’industrie automobile.
Ils ont montré le haut niveau
d’expertise d’ESG dans ces domaines
à un auditoire constitué essentiellement
d’experts qui les ont écoutés
avec beaucoup d’attention.
Même le gouverneur de la Californie,
Arnold Schwarzenegger, n’a pas hésité
à profiter de l’occasion pour venir
se renseigner sur les produits et services
novateurs proposés par les 600
exposants venus du monde entier.
ESG Automotive Inc., filiale du groupe
basée à Détroit et sponsor de ce
congrès, a lancé un appel fort en faveur
de l’innovation en se projetant
au-delà des difficultés actuellement
rencontrées par le secteur automobile
mondial.
http://www.sae.org
N.B./F.B.

8 & 9 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 2 / 09
e S G n e W S - S u i t e
ESG FOURNIT DES SYSTèMES POUR DES PISTES D’AT-
TERRISSAGE TEMPORAIRES DE L’ARMÉE ALLEMANDE
Le projet intitulé « équipement matériel
du groupe de contrôle des opérations
» (MatAusstg ELG en allemand)
développe un système qui permet aux
forces spéciales de l’armée fédérale
allemande de construire des pistes
d’atterrissage temporaires pour les
hélicoptères et les parachutistes ainsi
que des pistes d’atterrissage temporaires
pour avions exploitables pendant
72 heures.
L’objectif était de fournir un système
qui relie des éléments pour l’enregistrement
des caractéristiques de
la piste d’atterrissage, des données
météorologiques et des éléments de
marquage de piste de telle sorte qu’ils
soient fonctionnels et compatibles
les uns avec les autres. En outre les
composants du système devaient être
connectés à une solution logicielle
destinée à l’affichage et à l’évaluation
de l’information par des moyens
de connexion sans fil. ESG était chargé
de la spécification du système, la
sélection et l’intégration des « produits
sur étagère », la réalisation d’un
total de 16 systèmes complets et la
maintenance sur leur cycle de vie. La
solution devait rendre possible le trafic
aérien suivant les règles de vol à
vue (VFR). En plus des composants
de marquage de piste et de l’appareil
d’essai pour enregistrer la compatibilité
du sol, le système comporte aussi
des systèmes d’enregistrement de
données climatiques, un équipement
radio, des récepteurs GPS et un appareil
de mesure laser. Le premier a été
livré l’année dernière pour procéder à
des tests sur le terrain ; les 15 restants
seront envoyés aux forces militaires
vers la fin du mois d’octobre.
ESG les a conçus et développés dans
leur intégralité. Les composants
hardware ont été achetés chez différents
constructeurs et intégrés dans
le « MatAusstg ELG ». Cette solution
complète a fait naître un vif intérêt au
niveau international et crée des synergies
avec d’autres projets.
U.M./F.B.
LES SOLUTIONS PHOTOVOLTAïQUES, FUTURS REMPLAçANTS
DES BIDONS D’ESSENCE…
En tant qu’intégrateur de systèmes
E/E, ESG propose des solutions complètes
dans le domaine de l’intégration
et de l’évaluation de cellules photovoltaïques.
Comme nous avons pu le constater
au salon EVER (« Ecologic Vehicles
Renewable Energies ») de Monaco,
les innovations permettant de réduire
les émissions de gaz à effet de serre
prennent une dimension de plus en
plus stratégique dans l’industrie de
« l’automobile verte ». Parmi celles-ci,
on trouve l’utilisation de cellules photovoltaïques
au niveau du toit des futurs
véhicules. L’énergie solaire est en
effet une piste prometteuse pour augmenter
l’autonomie des véhicules et
réduire la consommation d’éléments
gourmands en énergie, comme la climatisation
par exemple.
L’offre d’ESG dans ce domaine peut
prendre les formes suivantes :
• Etude de solutions optimales,
avec mise en œuvre et expérimentation
sur démonstrateur,
• Création de spécifications système,
• Intégration et test de solutions
photovoltaïques au sein d’un système
complet.
Au sein de son propre « test center »,
ESG dispose de tous les moyens nécessaires
au développement de dé-
monstrateurs et de prototypes permettant
la mise en œuvre de diverses
stratégies liées à l’énergie fournie
par des capteurs solaires. Basée sur
une plateforme ouverte, l’offre d’ESG
permet le test de différentes technologies,
l’évaluation de stratégies et
permet de démontrer les avantages
et inconvénients de chacun des scénarios
implémentés. Une campagne
de caractérisation de cellules est actuellement
en cours : elle a pour but
de déterminer, sur le long terme, l’efficacité
des cellules photovoltaïques
de plusieurs fabricants. A l’aide d’un
démonstrateur de véhicule électrique,
ESG travaille également sur les stratégies
d’injection de l’énergie issue du
solaire, directement au niveau de la
haute tension du véhicule sans passer
par un convertisseur DC-DC.
En terme de gestion d’énergie, ESG
va plus loin que le simple processus
conventionnel de « battery balancing
». « En visant une optimisation de
la capacité de stockage par une gestion
fine des différentes cellules de la
batterie, les gains potentiels en autonomie
sont assez significatifs », selon
Pascal Mielvaque, spécialiste du domaine
chez ESG France. Le solaire
apparaît ainsi comme un excellent
moyen d’étendre le rayon d’action des
futurs véhicules. E.E./C.B.
http://www.ever-monaco.com

DÉCRET CLIMATISATION : ESG RECONNU
COMME ORGANISME EVALUATEUR
Le 30 juin 2008, le ministère de l’écologie
et du développement durable
sort un arrêté qui sera le point de départ
de grands changements chez les
réparateurs et installateurs des systèmes
de climatisation. Le dispositif
de la mise en application de la règlementation
européenne est finalement
consolidé au 29 Janvier 2009.
Pour le monde de l’automobile, il
s’agit là d’une petite révolution dans
les ateliers de maintenance. Avant le
4 juillet 2009, la mise en conformité
d’une entreprise avec cette législation
devra être validée, puis renouvelée
annuellement auprès de la préfecture,
via un organisme certificateur référencé
à la COFRAC. Le contenu de ces
dispositions concerne la qualité et le
bon fonctionnement du matériel ainsi
que la compétence du technicien intervenant
sur les circuits réfrigérants.
En fonction de l’expérience et des diplômes
du technicien, un délai plus ou
moins important est laissé aux entreprises
pour permettre à l’intervenant
d’obtenir, d’ici au 4 juillet 2011, une
attestation garantissant les compétences.
Ce diplôme spécifique peut
être uniquement délivré par un organisme
de formation évaluateur dont
les outils et le processus ont été validés
par l’organisme certificateur.
Au fait de cette actualité, ESG a
constitué en amont de la date évènement
une cellule spécialisée qui est
tout de suite entrée en contact avec
un organisme certificateur pour devenir
seulement quelques mois plus tard
un des quelques organismes évaluateurs
en France.
ESG a pu ainsi accompagner le Groupe
Volkswagen France à être le premier
constructeur a proposer son propre
dispositif de formation et d’évaluation
en climatisation au travers de ses trois
centres répartis sur le territoire. Cette
maitrise du dossier, tant sur la partie
technique que sur la partie législative,
permet à ESG de proposer aussi
à d’autres clients une palette de solutions
d’évaluation souples et adaptées
à leur problématique.
B.B.
http://www.ecologie.gouv.fr/
Textes-nationaux-Decretsrelatifs.html
MERCEDES-BENz FRANCE DÉPLOIE UNE NOUVELLE
PLATE-FORME DE FORMATION AVEC ESG
Depuis quelques années Mercedes-
Benz France (MBF) utilisait un « Learning
Management System » (LMS)
développé localement. Suivant la stratégie
mondiale du groupe, le réseau
MBF a adopté, au printemps 2009,
la plate-forme du groupe, basée sur
SABA, leader mondial en la matière.
Elle permet non seulement à Mercedes-Benz
d’avoir une vision globale
sur l’activité de formation, mais donne
aussi plus de possibilités par rapport
au système précédent. Par exemple,
elle permet de lancer plus facilement
les formations en ligne épargnant ainsi
coûts et temps de déplacement.
SABA donne assurément aux utilisateurs
des réseaux plus de flexibilité, en
revanche génère plus de responsabilités
que dans le système précédent.
Dans cette mutation, ESG a accompagné
Mercedes-Benz Academy dans le
déploiement du LMS.
La formation a été effectuée en présentiel
et en ligne. Cette approche a
permis aux « correspondants formation
» de découvrir et de tester les
nouvelles fonctionnalités, et de mieux
s’adapter au changement. « La mission
d’ESG était non seulement de
leur apprendre à utiliser la plateforme,
mais aussi de ‘vendre’ l’outil
aux futurs utilisateurs », explique Philippe
Cortez, responsable des opérations
à la Mercedes-Benz Academy.
Avec des formations adaptées, des
manuels et des procédures remises
au point pour l’occasion, les premiers
mois de déploiement ont été une période
de « rodage » du système où les
formateurs ESG ont pu accompagner
leur client dans le changement.
A.P.

Photo Alain Ernoult
6 & 7 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 2 / 09
L e d o S S i e r
SALON DU BOURGET : L’ÉLECTRONIQUE EMBARQU
Présent au salon du Bourget, ESG
profite de ce rendez-vous très
couru pour présenter son savoirfaire
dans l’aéronautique civile et
militaire. C’est une vitrine exceptionnelle
pour le business, mais
aussi pour discuter d’innovation
et de transfert de technologie.
Malgré la crise, le salon du Bourget
affiche complet. Toutes les surfaces
sont louées, ainsi que les chalets, et
on attend plus de 2000 exposants en
provenance de 42 pays dont pour la
première fois l’Australie, la Lituanie, la
Libye, le Mexique et la Tunisie. Pour
ses cent ans, le salon ne pouvait rêver
mieux. Il reste la plus grande manifestation
au monde de ce type, avec
des avions et objets volants venant
de tous les horizons. Mais, aussi alléchante
soit-elle (voir encadré), l’affiche
ne peut masquer complètement
une certaine morosité dans ce
secteur avec moins de nouveautés
cette année. « L’aéronautique est à
son tour touchée par la crise économique
», reconnaît Philippe Tavitian,
Directeur Général d’ESG France et en
charge des activités autour de l’aviation.
« Les difficultés sont arrivées par
le secteur civil, avec des compagnies
qui demandent aux fabricants comme
Airbus de décaler leurs livraisons. Ce
phénomène a bien sûr un impact sur
la trésorerie des donneurs d’ordre ainsi
que sur des entreprises impliquées
dans des programmes de recherche
comme ESG. Mais, cela est moins vrai
dans le secteur militaire où il y a une
volonté des gouvernements de maintenir
les programmes. Ce contexte fait
que l’édition 2009 du Bourget pourrait-être
plus à connotation militaire
que civile », conclut Philippe Tavitian.
LE RENDEz-VOUS DE TOUTE LA
FILIèRE
Le Bourget n’est pas seulement une
aérogare géante. C’est tout simplement
le rendez-vous incontournable
de la filière aéronautique. On y trouve
aussi bien des fabricants d’avions et
d’aéronefs que des sociétés de services
(sous-traitance, aménagement
de cabines, matériaux, maintenance)
et les équipements aéroportuaires. Il
ne faut pas oublier non plus les systèmes
d’aide au pilotage, toujours
plus sophistiqués. Le salon du Bourget
couvre également l’aérospatiale
avec les propulseurs, les satellites et
les télécommunications. ESG, qui est
impliquée dans bien des projets avec
des acteurs de renom (EADS, Eurocopter)
ne pouvait évidemment pas
manquer un tel événement. C’est aussi
une opportunité pour rencontrer des
acteurs tels que les pôles de compétitivité.
« En France, nous avons des
liens avec le pôle Pégase, qui fédère
les acteurs de la filière aéronautique
et aérospatiale de la région Provence-
Alpes-Côte d’Azur », indique Philippe
Tavitian. « Ce pôle étudie notamment
le développement de dirigeables, qui
pourraient servir à transporter des
marchandises ou pour des applications
plus événementielles. Ce moyen
de transport plus léger que l’air représente
un véritable défi technologique,
en raison des échanges gazeux, des
problèmes de dilatation et des forces
exercées sur l’enveloppe extérieure.
Le pôle s’intéresse également aux
drones, les avions sans pilote, sur
lesquels ESG a une expertise. » Le
groupe en profite par ailleurs pour
rencontrer des clients étrangers, dont
des gouvernements et des fabricants
de composants de plusieurs pays européens.
ESG MISE SUR LES SIMULATEURS
Sur son stand (Hall 2C, stand C197),
ESG va montrer un aperçu de son
savoir-faire, avec entre autres son
aéronef expérimental MAT (Mission
Avionics Test Helicopter), une doublure
censée représenter un hélicoptère
de test pour l’Armée allemande
à bord duquel il est possible de tester
des équipements en vol. Sur le
vrai modèle, l’appareil est équipé à la
fois de commandes classiques et de
commandes plus expérimentales (séparées),
avec un équipage qui comprend
deux pilotes et jusqu’à deux
ingénieurs. Le MAT servira à illustrer
auprès des visiteurs le dispositif SeLa

d’aide à l’atterrissage (voir l’article
« ESG Inside ») par visibilité faible ou
nulle. Dans le domaine de la simulation
pure, ESG est un acteur reconnu
avec des simulateurs de vol sur PC et
des bancs qui permettent aux pilotes
de s’exercer dans des conditions réalistes.
Sur son stand, ESG présentera
un système de gestion de mission par
exemple pour des drones (UAV : Unmanned
Aerial Vehicles). Ces avions
sans pilote ont un potentiel énorme
en matière de surveillance des côtes
(immigration, pollution) ou pour des
opérations de police. Le groupe intervient
au niveau du pilotage des
systèmes autonomes, de l’interface
homme-machine pour l’opérateur qui
contrôle à distance le drone, du transfert
de donnés jusqu’à une station de
contrôle au sol et de la certification.
L’édition 2009 du Bourget sera également
l’occasion d’annoncer les activités
internationales d’ESG (livraisons
en direct dans des pays européens à
partir des filiales, dont ESG France)
et de mettre en avant la filiale AC&S
(Aerospace Consulting & Services)
Nous sommes présents
au Hall 2C, stand C197
ÉE PREND DE LA HAUTEUR
qui propose des prestations de haut
niveau en matière d’ingénierie et de
formation.
LE SPÉCIALISTE ET MAîTRE
D’OUVRAGE POUR L’INTÉGRATION
D’ÉQUIPEMENTS
Réputée dans le domaine aéronautique
pour le développement de logiciels
et de systèmes complexes
(architectures, interface homme-machine),
ESG a aussi une expertise reconnue
dans l’intégration d’équipements.
C’est même une spécialité du
groupe pour le secteur sensible de
l’avionique de missions, de l’équipement
fonctionnel et des missions mobiles.
Ce vocable désigne en fait les
capteurs (radars, laser, caméras infrarouge,
moyens de communication par
voix et données) qu’utilisent l’Armée
ou la police pour leurs patrouilles, à
bord d’avions ou d’hélicoptères. ESG
intègre par exemple des équipements
pour le compte de l’armée et de la
police allemande, tels que des capteurs
optiques, de l’équipement radio
ou des radars. « Nous développons
sur des exigences spécifiques de nos
clients comme maitre d’ouvrage pour
des équipements de mission, en nous
assurant de leur compatibilité par rapport
aux exigences liées à l’ingénierie
», explique Dieter John, le responsable
du département aéronautique
civile du groupe. ESG n’a pas d’intérêt
sur les équipements en tant que
tels. « Notre rôle est de chercher les
meilleurs équipements sur le marché
pour lesquels nous proposons l’architecture
adaptée pour les intégrer ensuite
», renchérit Ingo Eickmann, qui
chapeaute le département avions et
drones. « Nous ne sommes pas seulement
un architecte indépendant, mais
aussi celui qui adapte des fonctions
automatiques d’analyse et de support
sur mesure pour le client. On y
parvient avec peu d’exigences pour
des aéronefs et nous pouvons ainsi
trouver des solutions pour des petits
avions ou des UAV. Notre plus value
est par exemple de pouvoir analyser
automatiquement des données, ce
qu’un opérateur manuel ne saurait
pas faire. » ESG est de ce point de vue
unique, car elle propose un package
complet qui comprend même la certification
en vol.
QUAND L’AUTOMOBILE REN-
CONTRE L’AERONAUTIQUE
Enfin, comme cela est de tradition
depuis maintenant quelques années,
des représentants de l’industrie automobile
seront conviés sur le salon
du Bourget pour une visite privée et
des démonstrations du savoir-faire
d’ESG. La filiale française prévoit un
événement VIP le 18 juin avec notamment
un atelier-débat sur le thème :
« Maintenance et innovations technologiques,
quelles conséquences pour
les réseaux ? ». Animée par Jean-Michel
Colson, le responsable formation
d’ESG France, la conférence abordera
des sujets tels que les véhicules hybrides,
les conditions pour former une
chaîne continue de la R&D jusqu’à la
maintenance et les moyens d’améliorer
les performances de l’atelier. Autant
dire que les discussions entre les
Le salon du centenaire
Après le centenaire du Groupement
des Industries Françaises
Aéronautiques et Spatiales
(GIFAS), célébré en octobre 2008,
c’est au tour du Salon International
de l’Aéronautique et de l’Espace
de célébrer son premier
siècle. Sous l’impulsion des pionniers
qu’étaient Blériot, Bréguet
et Voisin, le premier Salon de la
Locomotion Aérienne eut lieu au
Grand Palais, à Paris, en annexe
du 2ème Salon de l’Automobile.
Une première qui, finalement, se
poursuivit pendant 44 ans. A partir
de 1953, la manifestation quitta la
capitale pour prendre ses quartiers
au Bourget, terre d’envols et dont
le cadre était mieux adapté pour
les démonstrations d’aéronefs.
Depuis 50 ans, ce salon est le plus
grand au monde et les organisateurs
ont bien l’intention de célébrer
comme il se doit le centième
anniversaire. Absente depuis
1975, la Patrouille de France sera
notamment de retour au Bourget.
On pourra aussi admirer une trentaine
d’avions témoignant des évolutions
de l’aéronautique de 1909
à 1960 (Blériot XI type traversée
de la Manche, Bréguet XIV, Corsair,
Junker JU52, Noratlas). Des
animations quotidiennes rythmeront
cette 48ème édition. Du côté
des nouveautés, on attend notamment
le Lockheed Martin F22 de
l’US Air Force, le Sukhoi Super Jet
100 (biréacteur de transport régional)
et le drone hélicoptère Camcopter
de la société Schiebel qui
sera le premier drone présenté en
vol lors d’un salon. L.M.
experts d’ESG et les représentants de
haut rang de l’industrie automobile,
dans le cadre prestigieux du Bourget,
ne seront pas « des paroles en l’air ».
L.M.
http://www.salon-du-bourget.fr

10 & 11 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 2 / 09
e S G i n S i d e
SYSTèME D’ASSISTANCE « SELA » FACILITE L’ATTERRISSAGE
DES HÉLICOPTèRES EN « BROWNOUT »
Un des avantages reconnus de l’hélicoptère
par rapport à l’avion, est
sa facilité d’atterrissage. Il possède
en effet la capacité à pouvoir atterrir
sur à peu prêt n’importe quel terrain.
Au moment de se poser, un phénomène
peut pourtant complexifier les
manœuvres : selon la nature du sol,
il peut arriver qu’un tourbillonnement
de poussière, de neige ou de sable se
forme. Ceci peut fortement troubler
la vision du pilote et peut le conduire
dans des situations extrêmes à perdre
ses repères et son orientation dans
l’espace. On qualifie généralement
cela de « Whiteout » en cas de neige
et de « Brownout » pour d’autres types
de tourbillons.
C’est pour contrer ce phénomène
qu’ESG a développé une solution
permettant au pilote d’atterrir rapidement
et en toute sécurité, malgré
des conditions de visibilité critiques.
Ce système baptisé « SeLa » (Sensor
Assisted Landing Aid for Helicopter)
est un assistant d’atterrissage à
base de capteurs capables de « voir »
à travers la poussière afin de déterminer
précisément la distance au sol.
Cette distance est ensuite fusionnée
avec d’autres données par un calculateur
avant d’être présentée au pilote.
« Pour mener à bien la mission,
nous devions à la fois travailler sur les
capteurs, la fusion de données et la
représentation de ces informations »,
indique Thomas Pfenninger, responsable
du centre de compétences de la
division aéronautique d’ESG. Affichées
en temps réel sur un écran situé dans
le cockpit, les valeurs de sortie du système
permettent au pilote de disposer
en permanence de données complémentaires
fiables quant à sa position.
Il peut ainsi atterrir dans les meilleures
conditions.
ESG a conçu l’ensemble de ce système
pour le compte de l’Office Fédéral
Allemand de la Défense (« BWB »).
Les composants hardware ont été développés
en collaboration avec différents
fabricants, puis intégrés dans le
système des capteurs SeLa. C’est en
recourant au prototypage de fonctions
sur son aéronef expérimental système
de simulation « MAT » qu’ESG
a pris en charge le développement
et la validation des fonctionnalités du
système : « MAT » est un simulateur
d’hélicoptère (de type Bell UH - 1D) offrant
dès la phase de développement,
la possibilité de tester des systèmes
dans des conditions opérationnelles. Il
est ainsi possible d’exploiter au plus
tôt les données issues des essais.
« SeLa » est maintenant prêt à être produit
en série et peut dès à présent être
monté sur différents modèles d’appareils.
En tant que concepteur du système,
ESG contribue donc de manière
significative à la mobilité aérienne et
à la disponibilité opérationnelle, tout
en réduisant considérablement les
risques inhérents aux manœuvres effectuées
en « Brownout »…
J.G./F.B.

F o c u S L o G i c i e L e M B A r q u É
INTERVOX ET L’ALARME INTELLIGENTE
Approchée pour délivrer à l’origine
les spécifications d’un nouveau logiciel
pour une centrale d’alarme, ESG
France a finalement assuré la quasi-totalité
du développement pour le
compte d’Intervox. Cette société, leader
du marché français de l’alarme
sociale (personnes isolées ou dépendantes)
et basée au Creusot, protège
à la fois les biens et les personnes. Elle
ne vend pas des systèmes d’alarme
en direct au public, mais via des sociétés
de télésurveillance qui assurent
la prestation pour des banques
ou des assureurs. « Toute la difficulté
a été de comprendre ce métier », témoigne
Franck Gauthier, responsable
du département logiciel embarqué
chez ESG à Saint-Denis. Profitant de
son expertise dans le développement
de logiciel pour des applications plus
grand public, le groupe a développé
une application qui fait appel au ré-
seau Internet. La centrale d’alarme
devient ainsi plus intelligente avec des
caméras infrarouge qui envoient des
photos en direct à la société de télésurveillance,
sachant que le réseau
sert également à assurer la maintenance,
configurer le matériel et gérer
l’envoi de fichiers (mise à jour, documentation).
« Nous avons développé
90% du soft, sauf la partie protocole
radio », ajoute Franck Gautier. Démarré
en octobre 2008, le programme se
poursuit avec la livraison de la première
partie du logiciel en juin et une
période de qualification pendant l’été.
Un exemple de maîtrise du soft et de
son environnement, en dehors des
métiers traditionnels d’ESG.
L.M.
ETHERNET : CHAMPION TOUTES CATÉGORIES ?
Ethernet, le leader des protocoles au
niveau bureautique est aujourd’hui
omniprésent dans les équipements informatiques
et réseau. Même les périphériques
s’y sont mis et il est aujourd’hui
de plus en plus courant de
voir des imprimantes, des disques
durs (multimédia ou non), etc… disposer
de la fameuse prise RJ45.
L’important essor d’Ethernet a permis
de réduire considérablement les coûts
en terme de composants et de développement
logiciel : des piles standard
existent aujourd’hui, quelque soit le
type de micro ou d’intégration utilisée
au niveau hardware. Proposant
de surcroit des débits de plus en plus
élevés, Ethernet intéresse beaucoup
d’autres domaines que la « simple »
bureautique. Ainsi, l’AFDX, que l’on
retrouve aujourd’hui dans l’aéronautique,
notamment dans l’A380, est un
dérivé redondé et fiabilisé d’Ethernet.
Le protocole CAN, massivement utilisé
dans l’automobile, doit-il craindre
pour son avenir ? Peut-être bien,
si l’on en croit les derniers travaux
d’ESG concernant l’utilisation d’Ether-
net dans nos futurs véhicules… La
nécessité de déterminisme et les
besoins grandissants en bande passante
se montrent en effet bien trop
exigeants pour le CAN. « Ethernet
apparaît comme une bonne base de
travail » selon Thierry Bouquier, spécialiste
des protocoles de communication,
chez ESG France. « Les caractéristiques
de base du protocole
sont en effet suffisamment souples
pour pouvoir adjoindre des notions
de déterminisme qui, initialement, lui
font défaut. De plus, le rapport coût /
bande passante d’Ethernet en fait un
excellent candidat pour le monde de
l’automobile pour lequel il commence
à y avoir une offre de composants
qualifiés. »
Dans la ligne de mire de plusieurs
constructeurs et équipementiers depuis
quelques années, les premières
implémentations sont en cours. Les
plus avancées utilisent Ethernet
comme protocole support pour le diagnostic,
mais « de source sûre, les
choses ne vont certainement pas en
rester là… », conclut Thierry Bouquier.
C.B.

ESG France
Siège : Centre Paris Pleyel4153, Boulevard Anatole France493521 Saint-Denis Cedex, France4Téléphone : +33 (0) 1 55 87 05 70
Division Aéronautique : 10, place de la Joliette - Les Docks Atrium 10.34BP 135434Marseille Cedex 2, France4Téléphone : +33 (0) 4 91 13 45 26
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