L'électronique décodée »: Éclairage d'ESG France sur
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ÉCLAIRAGE D’ESG FRANCE SUR L’ÉLECTRONIQUE EMBARQUÉE No ’ÉLectronique dÉcodÉe 2/09<br />
À LA UNE<br />
Le management de<br />
l’innovation @ ESG<br />
LE DOSSIER<br />
Salon du Bourget :<br />
L’électronique embarquée<br />
prend de la hauteur<br />
ESG INSIDE<br />
Système d’assistance « SeLa <strong>»</strong><br />
facilite l’atterrissage des<br />
hélicoptères en « Brownout <strong>»</strong>
2 & 3 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 2 / 09<br />
Oliver Nass<br />
L’É d i t o r i A L<br />
Le plus grand salon aérospatial au<br />
monde fête ses cent ans cette année<br />
au Bourget. Ce rendez-vous réunira<br />
les plus grands acteurs de ce secteur<br />
et donne également à ESG la possibilité<br />
de présenter son savoir-faire.<br />
ESG peut parallèlement faire le bilan<br />
de cinq ans de présence en <strong>France</strong><br />
pendant lesquels elle a fait une entrée<br />
réussie d’abord dans l’industrie<br />
automobile et depuis peu dans l’aéronautique.<br />
Dés le début, la stratégie<br />
d’ESG a été de mettre en œuvre une<br />
propre organisation en <strong>France</strong> qui<br />
pouvait d’une part adapter au marché<br />
français le savoir-faire notamment<br />
en ingénierie systèmes de la maison<br />
mère, et d’autre part de développer<br />
ses propres domaines d’expertise (par<br />
exemple dans le domaine des logiciels<br />
embarqués avec l’intégration de l’ancienne<br />
société Créalie). Aujourd’hui,<br />
ESG <strong>France</strong> a trouvé sa place dans le<br />
réseau de compétences intra-groupe<br />
L’ÉLectronique dÉcodÉe<br />
Éditeur ESG <strong>France</strong><br />
Centre Paris Pleyel 153, Boulevard Anatole <strong>France</strong><br />
93521 Saint-Denis Cedex, FRANCE<br />
Tél +33 (0) 1 55 87 05 70<br />
contact@esg-group.fr<br />
www.esg-group.fr<br />
Responsable du contenu Oliver Nass<br />
et accompagne ses clients français,<br />
par exemple, pour l’intégration dans<br />
les véhicules de systèmes spéciaux<br />
ou de technologies de pointe ou dans<br />
la mise en œuvre de méthodes d’ingénierie<br />
innovantes. A ce propos, la<br />
crédibilité d’ESG ne repose pas seulement<br />
<strong>sur</strong> ses références issues de<br />
projets clients, mais aussi <strong>sur</strong> l’effort<br />
permanent qu’elle fournit dans le<br />
cadre de sa propre gestion de l’innovation.<br />
Un élément notable à ce propos<br />
est la participation aux pôles de<br />
compétitivité comme Systematic - Numatec<br />
et Moveo, pour ce qui relève de<br />
l’industrie automobile. On abordera ce<br />
sujet plus en détails dans la rubrique<br />
« A La Une <strong>»</strong>.<br />
« ESG Inside <strong>»</strong> met en évidence une<br />
des dernières « success stories <strong>»</strong> de<br />
l’innovation : ESG a pu développer<br />
une véritable solution pour contrer<br />
le phénomène des hélicoptères baptisé<br />
« Brownout <strong>»</strong>. La caractéristique<br />
« typique pour ESG <strong>»</strong> est qu’il s’agit<br />
d’une fonction critique qui n’a pu être<br />
résolue qu’avec l’intégration de différentes<br />
technologies et la fusion de<br />
données complexes.<br />
En ce qui concerne l’industrie automobile,<br />
nous nous focalisons constamment<br />
<strong>sur</strong> plus d’éco-compatibilité, par<br />
l’intermédiaire d’une gestion d’énergie<br />
améliorée, par exemple, ou par l’utilisation<br />
de technologie photovoltaïque<br />
; ce qui semblait être une « sciencefiction<br />
<strong>»</strong> jusqu’à une date très récente<br />
Collaborateurs pour cette édition Fatou Ba (F.B.), Nina Bichlmaier (N.B.), Bruno Blons (B.B.), Christophe Brunschweiler (C.B.),<br />
Edmund Echter (E.E.), Julia Gerold (J.G.), Laurent Meillaud (L.M.), Ulrich-Joachim Müller (U.M.),<br />
Agata Piatek (A.P.)<br />
Images Toutes les images © ESG, sauf si mentionné autrement<br />
pourrait bientôt devenir une réalité.<br />
La protection du climat est aussi à la<br />
base d’une directive européenne <strong>sur</strong><br />
les gaz nocifs pour la couche d’ozone,<br />
dont la transposition en droit national<br />
concerne dorénavant tous les ateliers<br />
de maintenance pour leur intervention<br />
<strong>sur</strong> les liquides frigorigènes des climatisations.<br />
Le département de formation<br />
d’ESG <strong>France</strong> s’est mis à travailler <strong>sur</strong><br />
ce thème avec pour résultat qu’ESG<br />
peut maintenant certifier en tant que<br />
« organisme évaluateur <strong>»</strong> les techniciens<br />
des réseaux d’après-vente<br />
(cf. « ESG News <strong>»</strong>). Il arrive qu’on ne<br />
travaille pas seulement <strong>sur</strong> la sûreté,<br />
mais aussi <strong>sur</strong> la sécurité dans le sens<br />
propre du terme : Vous trouverez plus<br />
d’informations à ce sujet dans notre<br />
« Focus Logiciel embarqué <strong>»</strong>.<br />
Et quel est le dénominateur commun<br />
entre ces thèmes ? A côté de la<br />
complexité technologique apparente,<br />
ESG essaie – et en cette période<br />
économiquement difficile plus que<br />
jamais – de toujours faire évoluer<br />
ses compétences aux cotés de ses<br />
clients, mais aussi avec ses propres<br />
moyens. Nous augmentons ainsi la<br />
valeur ajoutée pour nos clients et pouvons<br />
par la même occasion renforcer<br />
notre position <strong>sur</strong> le marché. Toujours<br />
dans l’esprit du Bourget, nous espérons<br />
qu’ESG <strong>France</strong> et ses clients vont<br />
voler ensemble encore plus haut !<br />
Oliver Nass
À L A u n e<br />
Centre Technique d’ESG<br />
LE MANAGEMENT DE L’INNOVATION @ ESG<br />
De par son expertise <strong>sur</strong> l’électronique<br />
embarquée et son positionnement<br />
unique <strong>sur</strong> plusieurs<br />
marchés qui font appel<br />
à des technologies de pointe<br />
(automobile, aéronautique, militaire,<br />
télécoms…), ESG maîtrise<br />
parfaitement le transfert<br />
d’innovations. Ce savoir-faire<br />
s’appuie également <strong>sur</strong> une organisation<br />
originale, favorisant<br />
la veille pour les technologies<br />
émergentes et la force de proposition<br />
interne. Constat confirmé<br />
dans une étude récente qui<br />
a classé le groupe parmi les 100<br />
entreprises les plus innovatrices<br />
d’Allemagne.<br />
ESG disposait déjà d’une « dream<br />
team <strong>»</strong> avec des experts très pointus<br />
(ingénieurs, informaticiens, mathématiciens,<br />
physiciens…), chargés<br />
de faire une veille <strong>sur</strong> les technologies<br />
émergentes pour ses marchés<br />
cibles. Ces experts font partie des<br />
centres de compétences. Désor-<br />
mais, il y a aussi une « TIM <strong>»</strong> (Management<br />
des Technologies et Innovations).<br />
Il s’agit d’une approche<br />
globale pour tous les secteurs et les<br />
pays, pilotée par le CTM (Corporate<br />
Technology Manager) du groupe,<br />
Hans-Jürgen Thönnissen, et qui reporte<br />
directement à la direction, en<br />
lien avec un représentant de chaque<br />
division qui siège au sein du « TIM<br />
Board <strong>»</strong>. Ce management repose<br />
<strong>sur</strong> plusieurs outils : <strong>sur</strong> les centres<br />
de compétences, mais également<br />
<strong>sur</strong> des équipes « ad hoc <strong>»</strong> (chargées<br />
par exemple de réfléchir pour<br />
la mise en place de la gestion des<br />
exigences en interne), <strong>sur</strong> des réseaux<br />
de compétences dans chaque<br />
branche du groupe, <strong>sur</strong> l’implication<br />
dans plusieurs projets ou consortia<br />
nationales ou européenne et <strong>sur</strong><br />
un prix attribué aux employés pour<br />
la meilleure innovation. L’aspect le<br />
plus novateur concerne toutefois les<br />
projets « TI <strong>»</strong> (Technologie et Innovation)<br />
et « mini-TI <strong>»</strong>.<br />
DES PROJETS « TI <strong>»</strong> POUR IDENTI-<br />
FIER DE FUTURES TECHNOLOGIES<br />
D’AVENIR<br />
« La rigueur et le souci de concrétisation<br />
des résultats avec lesquels nous<br />
poursuivons nos projets d’innovations<br />
est plutôt unique pour une société dite<br />
d’ingénierie <strong>»</strong>, commente Hans-Jürgen<br />
Thönnissen. « Nous regroupons<br />
sous ce vocable des projets menés<br />
<strong>sur</strong> fonds propres, avec des idées<br />
fournies en interne et qui traitent d’architecture<br />
logicielle, d’ingénierie et<br />
d’innovations de rupture. Ces projets<br />
ne durent qu’un an, le temps d’évaluer<br />
si les technologies identifiées peuvent<br />
déboucher <strong>sur</strong> de nouveaux marchés.<br />
<strong>»</strong> L’un de ces projets concerne<br />
par exemple la gestion de l’énergie,<br />
sujet particulièrement important pour<br />
les véhicules électriques ou hybrides.<br />
« Grâce à ce projet TI nous avons aujourd’hui<br />
une vraie compétence autour<br />
des thèmes connexes à la gestion<br />
d’énergie, <strong>sur</strong> le développement<br />
de fonctions complètes et également<br />
autour d’AUTOSAR <strong>»</strong>, souligne Hieronymus<br />
Fischer, responsable du centre<br />
de compétences systèmes embarqués.<br />
A côté de ces projets parfois<br />
lourds coexistent des « mini-TI <strong>»</strong>. « Il<br />
s’agit de micro-projets d’un budget<br />
de 10 000 € <strong>»</strong>, explique le CTM du<br />
groupe. « Chaque employé peut participer,<br />
en résumant en quelques lignes<br />
la description de la technologie et son<br />
domaine d’application. Nous nous engageons<br />
à répondre en 5 jours ouvrés.<br />
Le projet dure 8 semaines et peut<br />
éventuellement être poursuivi sous la<br />
forme d’un projet TI. <strong>»</strong> Cette dernière<br />
initiative a débuté en avril 2008. 12<br />
« mini-projets TI <strong>»</strong> ont été validés l’année<br />
dernière et 12 autres de plus depuis<br />
le début de cette année. Et pour<br />
quel bilan ? « Nous avons eu des projets<br />
<strong>sur</strong> les communications optiques<br />
sans fil, ou encore <strong>sur</strong> les batteries à<br />
haute tension <strong>»</strong>, avance M. Thönnissen.<br />
La démarche, qui n’est pas sans<br />
rappeler ce que fait par exemple Toyota<br />
au Japon, permet à ESG de se positionner<br />
<strong>sur</strong> les marchés émergents.
4 & 5 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 2 / 09<br />
À L A u n e - S u i t e<br />
DES ÉCHANGES EN INTERNE<br />
La coopération joue à plein entre filiales<br />
et entre branches du groupe.<br />
Ainsi, les équipes qui ont travaillé aux<br />
Etats-Unis <strong>sur</strong> les projets liés aux véhicules<br />
électriques (« Mini-E <strong>»</strong> avec<br />
BMW) et hybrides (projet Karma de<br />
Fisker) ont échangé avec la <strong>France</strong>, où<br />
ces sujets sont également d’actualité.<br />
Energy manager<br />
Ce sont même des axes prioritaires<br />
avec la stratégie du véhicule électrique<br />
au sein de l’alliance Renault-<br />
Nissan d’une part et d’autre part avec<br />
les projets hybrides du groupe PSA<br />
Peugeot Citroën, sans oublier le plan<br />
« véhicules décarbonés <strong>»</strong> du gouvernement<br />
français qui souhaite encourager<br />
l’utilisation de l’énergie électrique,<br />
en lien avec une infrastructure<br />
de recharge. Cela permet d’acquérir<br />
un savoir-faire, avec un retour d’expérience<br />
et d’aider les constructeurs<br />
à avancer plus vite <strong>sur</strong> ce nouveau<br />
marché. « Il y a une expertise désormais<br />
reconnue dans ce domaine dans<br />
notre pays <strong>»</strong>, témoigne Oliver Nass,<br />
Président d’ESG <strong>France</strong>. La culture<br />
« véhicule électrique <strong>»</strong> progresse rapidement<br />
chez ESG, grâce à des innovations<br />
comme le pronostic d’autonomie<br />
(système multi-plateformes de gestion<br />
d’énergie développé avec HS Genion)<br />
et les projets de recherche menés en<br />
interne. En outre, un certain nombre<br />
de « rituels <strong>»</strong> internes permettent de<br />
favoriser efficacement les échanges<br />
entre spécialistes techniques en<br />
<strong>France</strong>: on peut notamment citer les<br />
demi-journées techniques organisées<br />
régulièrement tout au long de l’année,<br />
et les « mini-sujets <strong>»</strong> du jeudi soir. Ces<br />
deux types d’évènements sont l’occasion,<br />
pour un ingénieur, de présenter<br />
un sujet technique ou une expérience<br />
individuelle particulière. En place depuis<br />
de nombreuses années, ils ont<br />
montré leur impact plus que positif<br />
<strong>sur</strong> les équipes et le partage de savoir-faire.<br />
UN LIEN AVEC LES CLUSTERS<br />
Le travail en coopération avec des<br />
équipes extérieures fait partie aussi<br />
de la stratégie d’ESG. Ainsi, la filiale<br />
française tire pleinement parti<br />
de ses liens avec des pôles de<br />
compétitivité, comme par exemple<br />
Num@tec Auto motive (qui fait partie<br />
de System@tic <strong>sur</strong> le thème du transport)<br />
et de Mov’eo, le plus gros pôle<br />
français <strong>sur</strong> l’automobile. La division<br />
auto d’ESG est par exemple impliquée<br />
dans le cadre d’un projet (SASHA : Safety<br />
Check of Automotive Software and<br />
Hardware Architectures) qui investigue<br />
de nouvelles méthodes autour de<br />
la sûreté de fonctionnement, en prévision<br />
de la future norme ISO 26262.<br />
Le projet, qui fait partie de l’appel à<br />
propositions DGE/FUI8 de 2009, traite<br />
à la fois d’architectures, de méthodes<br />
et d’outils pour les systèmes embarqués<br />
et mécatroniques. « L’originalité<br />
vient du fait que le fournisseur de<br />
composants, le constructeur et l’équipementier<br />
peuvent travailler en commun,<br />
grâce à un outil collaboratif <strong>»</strong>, témoigne<br />
le Directeur Technique d’ESG<br />
Automotive <strong>France</strong>, Thierry Seynaeve.<br />
« Une véritable filière peut se mettre<br />
en place et aider chacun des acteurs<br />
à aller plus vite pour intégrer les données<br />
dans les calculateurs et les logiciels.<br />
<strong>»</strong> Le secteur automobile peut<br />
aussi compter <strong>sur</strong> la division aéronautique,<br />
qui, grâce à sa maîtrise des<br />
architectures complexes et de l’interface<br />
homme-machine, peut apporter<br />
des réponses à certaines problématiques<br />
des constructeurs. On peut<br />
par exemple citer le cas des outils<br />
de conception d’architecture, basés<br />
<strong>sur</strong> l’open source, et qui permettent<br />
d’évaluer les volumes et les coûts. Le<br />
salon du Bourget sera d’ailleurs l’occasion,<br />
une fois de plus, pour des représentants<br />
de l’industrie automobile<br />
d’avoir un aperçu d’ESG en la matière<br />
(voir notre dossier <strong>sur</strong> Le Bourget).<br />
UN CO-PILOTE ARTIFICIEL<br />
L’expérience acquise dans l’assistance<br />
au pilotage des avions de combat<br />
et des hélicoptères peut aussi<br />
bénéficier à l’automobile. C’est ainsi<br />
qu’est né le projet « Artificial co-pilot <strong>»</strong><br />
dans le cadre des projets « TI <strong>»</strong>. L’idée<br />
est d’utiliser l’électronique pour évaluer<br />
le comportement du conducteur<br />
et déterminer l’incidence d’une erreur<br />
<strong>sur</strong> la route. « Le concours des collègues<br />
de l’aéronautique a été précieux<br />
<strong>»</strong>, souligne M. Fischer. « La démarche<br />
repose <strong>sur</strong> le traitement de<br />
données complexes, une restitution<br />
au tableau de bord et une action pertinente<br />
au niveau des systèmes d’aide<br />
à la conduite. <strong>»</strong> Il convient toutefois de<br />
préciser que ce co-pilote artificiel ne<br />
CH53<br />
vise pas à se substituer au conducteur,<br />
qui n’a rien à voir avec un pilote<br />
de chasse. Le projet vise à développer<br />
une interface homme-machine permettant<br />
à l’automobiliste de prendre<br />
la bonne décision.<br />
PROJETS INNOVANTS DANS<br />
L’AÉRO NAUTIQUE<br />
L’expertise d’ESG est telle que cela lui<br />
a valu d’être contactée par l’Armée allemande<br />
dans le cadre d’un projet de<br />
recherche porté par l’Office Fédéral de<br />
la Défense en charge de la Technologie<br />
et des Achats, le BWB (l’équivalent<br />
en <strong>France</strong> de la DGA). Le projet<br />
SeLa (Sensor Assisted Landing Aid for<br />
Helicopter) a été développé pour apporter<br />
une réponse à un phénomène<br />
bien connu des pilotes engagés dans<br />
le conflit en Afghanistan : le « brown<br />
out <strong>»</strong> (ce nuage de poussière soulevé<br />
par les mouvements du rotor et qui<br />
rend la visibilité nulle au moment de<br />
l’atterrissage). « Nous avons bénéficié<br />
de notre expérience dans le domaine<br />
de l’aéronautique, mais aussi d’un aéronef<br />
expérimental, le MAT : Mission<br />
Avionics Test Helicopter. <strong>»</strong>, explique<br />
Thomas Pfenninger, responsable du<br />
centre de compétences de la division<br />
aéronautique d’ESG (voir le dossier<br />
<strong>sur</strong> le salon du Bourget). En agissant<br />
de façon pragmatique, et en veillant<br />
à pouvoir intégrer la technologie dans<br />
des appareils existants (CH53GS), ESG<br />
a finalement développé tout un éventail<br />
de capteurs – 5 radars de 94 GHz<br />
très précis, combinés avec des caméras<br />
et un capteur de me<strong>sur</strong>e de dérive
– en coopération avec des instituts<br />
spécialisés (dont la Forschungsgesellschaft<br />
für Angewandte Naturwissenschaften,<br />
institut de recherche <strong>sur</strong> les<br />
sciences appliquées). Les solutions<br />
ont été testées <strong>sur</strong> simulateur et dans<br />
une chambre de poussière recréant<br />
les conditions rencontrées en Afghanistan<br />
ou en Irak. Si l’Armée a été<br />
convaincue, le projet SeLa ne s’arrête<br />
pas pour autant. « Nous travaillons<br />
à présent <strong>sur</strong> d’autres capteurs qui<br />
scannent tout ce qui se passe autour<br />
de l’hélicoptère, et non pas seulement<br />
en dessous <strong>»</strong>, ajoute M. Pfenninger.<br />
Ces travaux pourront être utilisés<br />
pour d’autres applications et peut-être<br />
d’autres secteurs.<br />
UNE IMPLICATION DANS LES<br />
CONSORTIA<br />
ESG n’est pas seulement un partenaire<br />
privilégié pour l’introduction<br />
d’innovations (exemple : le réseau à<br />
haut débit FLEXRAY <strong>sur</strong> le BMW X5),<br />
c’est aussi un acteur qui s’implique<br />
fortement dans les instances de normalisation.<br />
Si l’on prend l’exemple du<br />
standard AUTOSAR dans l’automobile,<br />
L’INNOVATION DANS LA FORMATION<br />
ESG appartient à ce consortium et en<br />
tire une expertise reconnue. Cela lui<br />
permet de développer la partie « middleware<br />
<strong>»</strong> pour des clients ainsi que<br />
du logiciel conforme aux spécifications<br />
d’AUTOSAR, avec l’aide d’outils<br />
disponibles <strong>sur</strong> le marché. Et là<br />
encore, la connaissance ne vient pas<br />
uniquement de l’Allemagne. Un expert<br />
français est notamment impliqué<br />
dans plusieurs projets, en <strong>France</strong><br />
comme Outre-Rhin. La branche automobile<br />
est aussi impliquée dans<br />
ASAM (Association for Standardisation<br />
of Automation and Mea<strong>sur</strong>ement),<br />
un consortium dont les normes sont<br />
utilisées pour les essais, la simulation<br />
et le diagnostic (ODX). Dans l’aéronautique,<br />
ESG dispose également de<br />
sérieux atouts. C’est par exemple une<br />
des rares compagnies à disposer de<br />
l’habilitation Part 21 J de l’EASA (European<br />
Aviation Safety Agency) pour<br />
développer, adapter et faire voler des<br />
hélicoptères ainsi que de petits avions.<br />
Ce privilège permet de tester en<br />
vol des systèmes embarqués et, encore<br />
une fois, de faciliter le transfert<br />
d’innovations.<br />
L.M.<br />
ESG ne se contente pas seulement de développer des innovations. La société<br />
as<strong>sur</strong>e également des formations pour les réseaux des constructeurs<br />
(Audi, BMW, Daimler-Smart, Ford, Jaguar, Porsche, PSA Peugeot Citroën,<br />
Saab, Volkswagen, Volvo), quelles soient commerciales, technique ou non<br />
technique (p. ex. processus ou outil de l’après-vente). Et même dans ce<br />
domaine, on peut innover. Ainsi, le centre de compétences d’ESG entretient<br />
une veille <strong>sur</strong> tout ce qui touche au e-learning et à la formation par Internet,<br />
en évaluant les nouvelles méthodes et les logiciels. Parmi les exemples de<br />
formations « high tech <strong>»</strong>, on peut citer la télévision interactive par satellite<br />
du réseau Volkswagen, qui éduque ainsi ses techniciens à distance pour<br />
les méthodes de réparation. Cette « VW TV <strong>»</strong> sert également de support<br />
pour les lancements de produit, comme cela a été le cas pour la Phaeton<br />
et la Golf V. Le réseau suit la formation <strong>sur</strong> PC, avec de la vidéo haute définition<br />
et un contenu animé. La cellule dirigée par Bernhard Dülpers au<br />
centre de compétences d’ESG est aussi impliquée dans le projet européen<br />
MYCAREVENT (Mobility and Collaborative Work in European Vehicle Emergency<br />
Network) qui consiste à mieux partager l’information technique auprès<br />
des garagistes, <strong>sur</strong> Internet et en mode mobile pour la formation des<br />
techniciens.<br />
L.M.<br />
e S G n e W S<br />
PRÉSENCE REMARQUÉE D’ESG AUTOMOTIVE INC. AU<br />
CONGRèS INTERNATIONAL DE LA SAE À DETROIT<br />
La direction d’ESG Automotive Inc. avec Jennifer Granholm (au milieu),<br />
Gouverneur de Michigan, au congrès SAE<br />
A l’occasion du Congrès International<br />
de la SAE, la société des ingénieurs en<br />
automobile américaine, qui a eu lieu<br />
du 20 au 23 avril dernier à Détroit,<br />
deux conférenciers d’ESG ont suscité<br />
un vif intérêt avec leurs présentations.<br />
L’une d’elle avait pour sujet la gestion<br />
d’énergie en tant que module logiciel<br />
configurable et la deuxième traitait<br />
de la problématique des temps de<br />
latence et des services réseaux utilisés<br />
pour les fonctions critiques. Tout<br />
au long de leurs exposés, ils ont ainsi<br />
eu l’occasion de présenter des sujets<br />
d’innovation pour l’industrie automobile.<br />
Ils ont montré le haut niveau<br />
d’expertise d’ESG dans ces domaines<br />
à un auditoire constitué essentiellement<br />
d’experts qui les ont écoutés<br />
avec beaucoup d’attention.<br />
Même le gouverneur de la Californie,<br />
Arnold Schwarzenegger, n’a pas hésité<br />
à profiter de l’occasion pour venir<br />
se renseigner <strong>sur</strong> les produits et services<br />
novateurs proposés par les 600<br />
exposants venus du monde entier.<br />
ESG Automotive Inc., filiale du groupe<br />
basée à Détroit et sponsor de ce<br />
congrès, a lancé un appel fort en faveur<br />
de l’innovation en se projetant<br />
au-delà des difficultés actuellement<br />
rencontrées par le secteur automobile<br />
mondial.<br />
http://www.sae.org<br />
N.B./F.B.
8 & 9 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 2 / 09<br />
e S G n e W S - S u i t e<br />
ESG FOURNIT DES SYSTèMES POUR DES PISTES D’AT-<br />
TERRISSAGE TEMPORAIRES DE L’ARMÉE ALLEMANDE<br />
Le projet intitulé « équipement matériel<br />
du groupe de contrôle des opérations<br />
<strong>»</strong> (MatAusstg ELG en allemand)<br />
développe un système qui permet aux<br />
forces spéciales de l’armée fédérale<br />
allemande de construire des pistes<br />
d’atterrissage temporaires pour les<br />
hélicoptères et les parachutistes ainsi<br />
que des pistes d’atterrissage temporaires<br />
pour avions exploitables pendant<br />
72 heures.<br />
L’objectif était de fournir un système<br />
qui relie des éléments pour l’enregistrement<br />
des caractéristiques de<br />
la piste d’atterrissage, des données<br />
météorologiques et des éléments de<br />
marquage de piste de telle sorte qu’ils<br />
soient fonctionnels et compatibles<br />
les uns avec les autres. En outre les<br />
composants du système devaient être<br />
connectés à une solution logicielle<br />
destinée à l’affichage et à l’évaluation<br />
de l’information par des moyens<br />
de connexion sans fil. ESG était chargé<br />
de la spécification du système, la<br />
sélection et l’intégration des « produits<br />
<strong>sur</strong> étagère <strong>»</strong>, la réalisation d’un<br />
total de 16 systèmes complets et la<br />
maintenance <strong>sur</strong> leur cycle de vie. La<br />
solution devait rendre possible le trafic<br />
aérien suivant les règles de vol à<br />
vue (VFR). En plus des composants<br />
de marquage de piste et de l’appareil<br />
d’essai pour enregistrer la compatibilité<br />
du sol, le système comporte aussi<br />
des systèmes d’enregistrement de<br />
données climatiques, un équipement<br />
radio, des récepteurs GPS et un appareil<br />
de me<strong>sur</strong>e laser. Le premier a été<br />
livré l’année dernière pour procéder à<br />
des tests <strong>sur</strong> le terrain ; les 15 restants<br />
seront envoyés aux forces militaires<br />
vers la fin du mois d’octobre.<br />
ESG les a conçus et développés dans<br />
leur intégralité. Les composants<br />
hardware ont été achetés chez différents<br />
constructeurs et intégrés dans<br />
le « MatAusstg ELG <strong>»</strong>. Cette solution<br />
complète a fait naître un vif intérêt au<br />
niveau international et crée des synergies<br />
avec d’autres projets.<br />
U.M./F.B.<br />
LES SOLUTIONS PHOTOVOLTAïQUES, FUTURS REMPLAçANTS<br />
DES BIDONS D’ESSENCE…<br />
En tant qu’intégrateur de systèmes<br />
E/E, ESG propose des solutions complètes<br />
dans le domaine de l’intégration<br />
et de l’évaluation de cellules photovoltaïques.<br />
Comme nous avons pu le constater<br />
au salon EVER (« Ecologic Vehicles<br />
Renewable Energies <strong>»</strong>) de Monaco,<br />
les innovations permettant de réduire<br />
les émissions de gaz à effet de serre<br />
prennent une dimension de plus en<br />
plus stratégique dans l’industrie de<br />
« l’automobile verte <strong>»</strong>. Parmi celles-ci,<br />
on trouve l’utilisation de cellules photovoltaïques<br />
au niveau du toit des futurs<br />
véhicules. L’énergie solaire est en<br />
effet une piste prometteuse pour augmenter<br />
l’autonomie des véhicules et<br />
réduire la consommation d’éléments<br />
gourmands en énergie, comme la climatisation<br />
par exemple.<br />
L’offre d’ESG dans ce domaine peut<br />
prendre les formes suivantes :<br />
• Etude de solutions optimales,<br />
avec mise en œuvre et expérimentation<br />
<strong>sur</strong> démonstrateur,<br />
• Création de spécifications système,<br />
• Intégration et test de solutions<br />
photovoltaïques au sein d’un système<br />
complet.<br />
Au sein de son propre « test center <strong>»</strong>,<br />
ESG dispose de tous les moyens nécessaires<br />
au développement de dé-<br />
monstrateurs et de prototypes permettant<br />
la mise en œuvre de diverses<br />
stratégies liées à l’énergie fournie<br />
par des capteurs solaires. Basée <strong>sur</strong><br />
une plateforme ouverte, l’offre d’ESG<br />
permet le test de différentes technologies,<br />
l’évaluation de stratégies et<br />
permet de démontrer les avantages<br />
et inconvénients de chacun des scénarios<br />
implémentés. Une campagne<br />
de caractérisation de cellules est actuellement<br />
en cours : elle a pour but<br />
de déterminer, <strong>sur</strong> le long terme, l’efficacité<br />
des cellules photovoltaïques<br />
de plusieurs fabricants. A l’aide d’un<br />
démonstrateur de véhicule électrique,<br />
ESG travaille également <strong>sur</strong> les stratégies<br />
d’injection de l’énergie issue du<br />
solaire, directement au niveau de la<br />
haute tension du véhicule sans passer<br />
par un convertisseur DC-DC.<br />
En terme de gestion d’énergie, ESG<br />
va plus loin que le simple processus<br />
conventionnel de « battery balancing<br />
<strong>»</strong>. « En visant une optimisation de<br />
la capacité de stockage par une gestion<br />
fine des différentes cellules de la<br />
batterie, les gains potentiels en autonomie<br />
sont assez significatifs <strong>»</strong>, selon<br />
Pascal Mielvaque, spécialiste du domaine<br />
chez ESG <strong>France</strong>. Le solaire<br />
apparaît ainsi comme un excellent<br />
moyen d’étendre le rayon d’action des<br />
futurs véhicules. E.E./C.B.<br />
http://www.ever-monaco.com
DÉCRET CLIMATISATION : ESG RECONNU<br />
COMME ORGANISME EVALUATEUR<br />
Le 30 juin 2008, le ministère de l’écologie<br />
et du développement durable<br />
sort un arrêté qui sera le point de départ<br />
de grands changements chez les<br />
réparateurs et installateurs des systèmes<br />
de climatisation. Le dispositif<br />
de la mise en application de la règlementation<br />
européenne est finalement<br />
consolidé au 29 Janvier 2009.<br />
Pour le monde de l’automobile, il<br />
s’agit là d’une petite révolution dans<br />
les ateliers de maintenance. Avant le<br />
4 juillet 2009, la mise en conformité<br />
d’une entreprise avec cette législation<br />
devra être validée, puis renouvelée<br />
annuellement auprès de la préfecture,<br />
via un organisme certificateur référencé<br />
à la COFRAC. Le contenu de ces<br />
dispositions concerne la qualité et le<br />
bon fonctionnement du matériel ainsi<br />
que la compétence du technicien intervenant<br />
<strong>sur</strong> les circuits réfrigérants.<br />
En fonction de l’expérience et des diplômes<br />
du technicien, un délai plus ou<br />
moins important est laissé aux entreprises<br />
pour permettre à l’intervenant<br />
d’obtenir, d’ici au 4 juillet 2011, une<br />
attestation garantissant les compétences.<br />
Ce diplôme spécifique peut<br />
être uniquement délivré par un organisme<br />
de formation évaluateur dont<br />
les outils et le processus ont été validés<br />
par l’organisme certificateur.<br />
Au fait de cette actualité, ESG a<br />
constitué en amont de la date évènement<br />
une cellule spécialisée qui est<br />
tout de suite entrée en contact avec<br />
un organisme certificateur pour devenir<br />
seulement quelques mois plus tard<br />
un des quelques organismes évaluateurs<br />
en <strong>France</strong>.<br />
ESG a pu ainsi accompagner le Groupe<br />
Volkswagen <strong>France</strong> à être le premier<br />
constructeur a proposer son propre<br />
dispositif de formation et d’évaluation<br />
en climatisation au travers de ses trois<br />
centres répartis <strong>sur</strong> le territoire. Cette<br />
maitrise du dossier, tant <strong>sur</strong> la partie<br />
technique que <strong>sur</strong> la partie législative,<br />
permet à ESG de proposer aussi<br />
à d’autres clients une palette de solutions<br />
d’évaluation souples et adaptées<br />
à leur problématique.<br />
B.B.<br />
http://www.ecologie.gouv.fr/<br />
Textes-nationaux-Decretsrelatifs.html<br />
MERCEDES-BENz FRANCE DÉPLOIE UNE NOUVELLE<br />
PLATE-FORME DE FORMATION AVEC ESG<br />
Depuis quelques années Mercedes-<br />
Benz <strong>France</strong> (MBF) utilisait un « Learning<br />
Management System <strong>»</strong> (LMS)<br />
développé localement. Suivant la stratégie<br />
mondiale du groupe, le réseau<br />
MBF a adopté, au printemps 2009,<br />
la plate-forme du groupe, basée <strong>sur</strong><br />
SABA, leader mondial en la matière.<br />
Elle permet non seulement à Mercedes-Benz<br />
d’avoir une vision globale<br />
<strong>sur</strong> l’activité de formation, mais donne<br />
aussi plus de possibilités par rapport<br />
au système précédent. Par exemple,<br />
elle permet de lancer plus facilement<br />
les formations en ligne épargnant ainsi<br />
coûts et temps de déplacement.<br />
SABA donne as<strong>sur</strong>ément aux utilisateurs<br />
des réseaux plus de flexibilité, en<br />
revanche génère plus de responsabilités<br />
que dans le système précédent.<br />
Dans cette mutation, ESG a accompagné<br />
Mercedes-Benz Academy dans le<br />
déploiement du LMS.<br />
La formation a été effectuée en présentiel<br />
et en ligne. Cette approche a<br />
permis aux « correspondants formation<br />
<strong>»</strong> de découvrir et de tester les<br />
nouvelles fonctionnalités, et de mieux<br />
s’adapter au changement. « La mission<br />
d’ESG était non seulement de<br />
leur apprendre à utiliser la plateforme,<br />
mais aussi de ‘vendre’ l’outil<br />
aux futurs utilisateurs <strong>»</strong>, explique Philippe<br />
Cortez, responsable des opérations<br />
à la Mercedes-Benz Academy.<br />
Avec des formations adaptées, des<br />
manuels et des procédures remises<br />
au point pour l’occasion, les premiers<br />
mois de déploiement ont été une période<br />
de « rodage <strong>»</strong> du système où les<br />
formateurs ESG ont pu accompagner<br />
leur client dans le changement.<br />
A.P.
Photo Alain Ernoult<br />
6 & 7 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 2 / 09<br />
L e d o S S i e r<br />
SALON DU BOURGET : L’ÉLECTRONIQUE EMBARQU<br />
Présent au salon du Bourget, ESG<br />
profite de ce rendez-vous très<br />
couru pour présenter son savoirfaire<br />
dans l’aéronautique civile et<br />
militaire. C’est une vitrine exceptionnelle<br />
pour le business, mais<br />
aussi pour discuter d’innovation<br />
et de transfert de technologie.<br />
Malgré la crise, le salon du Bourget<br />
affiche complet. Toutes les <strong>sur</strong>faces<br />
sont louées, ainsi que les chalets, et<br />
on attend plus de 2000 exposants en<br />
provenance de 42 pays dont pour la<br />
première fois l’Australie, la Lituanie, la<br />
Libye, le Mexique et la Tunisie. Pour<br />
ses cent ans, le salon ne pouvait rêver<br />
mieux. Il reste la plus grande manifestation<br />
au monde de ce type, avec<br />
des avions et objets volants venant<br />
de tous les horizons. Mais, aussi alléchante<br />
soit-elle (voir encadré), l’affiche<br />
ne peut masquer complètement<br />
une certaine morosité dans ce<br />
secteur avec moins de nouveautés<br />
cette année. « L’aéronautique est à<br />
son tour touchée par la crise économique<br />
<strong>»</strong>, reconnaît Philippe Tavitian,<br />
Directeur Général d’ESG <strong>France</strong> et en<br />
charge des activités autour de l’aviation.<br />
« Les difficultés sont arrivées par<br />
le secteur civil, avec des compagnies<br />
qui demandent aux fabricants comme<br />
Airbus de décaler leurs livraisons. Ce<br />
phénomène a bien sûr un impact <strong>sur</strong><br />
la trésorerie des donneurs d’ordre ainsi<br />
que <strong>sur</strong> des entreprises impliquées<br />
dans des programmes de recherche<br />
comme ESG. Mais, cela est moins vrai<br />
dans le secteur militaire où il y a une<br />
volonté des gouvernements de maintenir<br />
les programmes. Ce contexte fait<br />
que l’édition 2009 du Bourget pourrait-être<br />
plus à connotation militaire<br />
que civile <strong>»</strong>, conclut Philippe Tavitian.<br />
LE RENDEz-VOUS DE TOUTE LA<br />
FILIèRE<br />
Le Bourget n’est pas seulement une<br />
aérogare géante. C’est tout simplement<br />
le rendez-vous incontournable<br />
de la filière aéronautique. On y trouve<br />
aussi bien des fabricants d’avions et<br />
d’aéronefs que des sociétés de services<br />
(sous-traitance, aménagement<br />
de cabines, matériaux, maintenance)<br />
et les équipements aéroportuaires. Il<br />
ne faut pas oublier non plus les systèmes<br />
d’aide au pilotage, toujours<br />
plus sophistiqués. Le salon du Bourget<br />
couvre également l’aérospatiale<br />
avec les propulseurs, les satellites et<br />
les télécommunications. ESG, qui est<br />
impliquée dans bien des projets avec<br />
des acteurs de renom (EADS, Eurocopter)<br />
ne pouvait évidemment pas<br />
manquer un tel événement. C’est aussi<br />
une opportunité pour rencontrer des<br />
acteurs tels que les pôles de compétitivité.<br />
« En <strong>France</strong>, nous avons des<br />
liens avec le pôle Pégase, qui fédère<br />
les acteurs de la filière aéronautique<br />
et aérospatiale de la région Provence-<br />
Alpes-Côte d’Azur <strong>»</strong>, indique Philippe<br />
Tavitian. « Ce pôle étudie notamment<br />
le développement de dirigeables, qui<br />
pourraient servir à transporter des<br />
marchandises ou pour des applications<br />
plus événementielles. Ce moyen<br />
de transport plus léger que l’air représente<br />
un véritable défi technologique,<br />
en raison des échanges gazeux, des<br />
problèmes de dilatation et des forces<br />
exercées <strong>sur</strong> l’enveloppe extérieure.<br />
Le pôle s’intéresse également aux<br />
drones, les avions sans pilote, <strong>sur</strong><br />
lesquels ESG a une expertise. <strong>»</strong> Le<br />
groupe en profite par ailleurs pour<br />
rencontrer des clients étrangers, dont<br />
des gouvernements et des fabricants<br />
de composants de plusieurs pays européens.<br />
ESG MISE SUR LES SIMULATEURS<br />
Sur son stand (Hall 2C, stand C197),<br />
ESG va montrer un aperçu de son<br />
savoir-faire, avec entre autres son<br />
aéronef expérimental MAT (Mission<br />
Avionics Test Helicopter), une doublure<br />
censée représenter un hélicoptère<br />
de test pour l’Armée allemande<br />
à bord duquel il est possible de tester<br />
des équipements en vol. Sur le<br />
vrai modèle, l’appareil est équipé à la<br />
fois de commandes classiques et de<br />
commandes plus expérimentales (séparées),<br />
avec un équipage qui comprend<br />
deux pilotes et jusqu’à deux<br />
ingénieurs. Le MAT servira à illustrer<br />
auprès des visiteurs le dispositif SeLa
d’aide à l’atterrissage (voir l’article<br />
« ESG Inside <strong>»</strong>) par visibilité faible ou<br />
nulle. Dans le domaine de la simulation<br />
pure, ESG est un acteur reconnu<br />
avec des simulateurs de vol <strong>sur</strong> PC et<br />
des bancs qui permettent aux pilotes<br />
de s’exercer dans des conditions réalistes.<br />
Sur son stand, ESG présentera<br />
un système de gestion de mission par<br />
exemple pour des drones (UAV : Unmanned<br />
Aerial Vehicles). Ces avions<br />
sans pilote ont un potentiel énorme<br />
en matière de <strong>sur</strong>veillance des côtes<br />
(immigration, pollution) ou pour des<br />
opérations de police. Le groupe intervient<br />
au niveau du pilotage des<br />
systèmes autonomes, de l’interface<br />
homme-machine pour l’opérateur qui<br />
contrôle à distance le drone, du transfert<br />
de donnés jusqu’à une station de<br />
contrôle au sol et de la certification.<br />
L’édition 2009 du Bourget sera également<br />
l’occasion d’annoncer les activités<br />
internationales d’ESG (livraisons<br />
en direct dans des pays européens à<br />
partir des filiales, dont ESG <strong>France</strong>)<br />
et de mettre en avant la filiale AC&S<br />
(Aerospace Consulting & Services)<br />
Nous sommes présents<br />
au Hall 2C, stand C197<br />
ÉE PREND DE LA HAUTEUR<br />
qui propose des prestations de haut<br />
niveau en matière d’ingénierie et de<br />
formation.<br />
LE SPÉCIALISTE ET MAîTRE<br />
D’OUVRAGE POUR L’INTÉGRATION<br />
D’ÉQUIPEMENTS<br />
Réputée dans le domaine aéronautique<br />
pour le développement de logiciels<br />
et de systèmes complexes<br />
(architectures, interface homme-machine),<br />
ESG a aussi une expertise reconnue<br />
dans l’intégration d’équipements.<br />
C’est même une spécialité du<br />
groupe pour le secteur sensible de<br />
l’avionique de missions, de l’équipement<br />
fonctionnel et des missions mobiles.<br />
Ce vocable désigne en fait les<br />
capteurs (radars, laser, caméras infrarouge,<br />
moyens de communication par<br />
voix et données) qu’utilisent l’Armée<br />
ou la police pour leurs patrouilles, à<br />
bord d’avions ou d’hélicoptères. ESG<br />
intègre par exemple des équipements<br />
pour le compte de l’armée et de la<br />
police allemande, tels que des capteurs<br />
optiques, de l’équipement radio<br />
ou des radars. « Nous développons<br />
<strong>sur</strong> des exigences spécifiques de nos<br />
clients comme maitre d’ouvrage pour<br />
des équipements de mission, en nous<br />
as<strong>sur</strong>ant de leur compatibilité par rapport<br />
aux exigences liées à l’ingénierie<br />
<strong>»</strong>, explique Dieter John, le responsable<br />
du département aéronautique<br />
civile du groupe. ESG n’a pas d’intérêt<br />
<strong>sur</strong> les équipements en tant que<br />
tels. « Notre rôle est de chercher les<br />
meilleurs équipements <strong>sur</strong> le marché<br />
pour lesquels nous proposons l’architecture<br />
adaptée pour les intégrer ensuite<br />
<strong>»</strong>, renchérit Ingo Eickmann, qui<br />
chapeaute le département avions et<br />
drones. « Nous ne sommes pas seulement<br />
un architecte indépendant, mais<br />
aussi celui qui adapte des fonctions<br />
automatiques d’analyse et de support<br />
<strong>sur</strong> me<strong>sur</strong>e pour le client. On y<br />
parvient avec peu d’exigences pour<br />
des aéronefs et nous pouvons ainsi<br />
trouver des solutions pour des petits<br />
avions ou des UAV. Notre plus value<br />
est par exemple de pouvoir analyser<br />
automatiquement des données, ce<br />
qu’un opérateur manuel ne saurait<br />
pas faire. <strong>»</strong> ESG est de ce point de vue<br />
unique, car elle propose un package<br />
complet qui comprend même la certification<br />
en vol.<br />
QUAND L’AUTOMOBILE REN-<br />
CONTRE L’AERONAUTIQUE<br />
Enfin, comme cela est de tradition<br />
depuis maintenant quelques années,<br />
des représentants de l’industrie automobile<br />
seront conviés <strong>sur</strong> le salon<br />
du Bourget pour une visite privée et<br />
des démonstrations du savoir-faire<br />
d’ESG. La filiale française prévoit un<br />
événement VIP le 18 juin avec notamment<br />
un atelier-débat <strong>sur</strong> le thème :<br />
« Maintenance et innovations technologiques,<br />
quelles conséquences pour<br />
les réseaux ? <strong>»</strong>. Animée par Jean-Michel<br />
Colson, le responsable formation<br />
d’ESG <strong>France</strong>, la conférence abordera<br />
des sujets tels que les véhicules hybrides,<br />
les conditions pour former une<br />
chaîne continue de la R&D jusqu’à la<br />
maintenance et les moyens d’améliorer<br />
les performances de l’atelier. Autant<br />
dire que les discussions entre les<br />
Le salon du centenaire<br />
Après le centenaire du Groupement<br />
des Industries Françaises<br />
Aéronautiques et Spatiales<br />
(GIFAS), célébré en octobre 2008,<br />
c’est au tour du Salon International<br />
de l’Aéronautique et de l’Espace<br />
de célébrer son premier<br />
siècle. Sous l’impulsion des pionniers<br />
qu’étaient Blériot, Bréguet<br />
et Voisin, le premier Salon de la<br />
Locomotion Aérienne eut lieu au<br />
Grand Palais, à Paris, en annexe<br />
du 2ème Salon de l’Automobile.<br />
Une première qui, finalement, se<br />
poursuivit pendant 44 ans. A partir<br />
de 1953, la manifestation quitta la<br />
capitale pour prendre ses quartiers<br />
au Bourget, terre d’envols et dont<br />
le cadre était mieux adapté pour<br />
les démonstrations d’aéronefs.<br />
Depuis 50 ans, ce salon est le plus<br />
grand au monde et les organisateurs<br />
ont bien l’intention de célébrer<br />
comme il se doit le centième<br />
anniversaire. Absente depuis<br />
1975, la Patrouille de <strong>France</strong> sera<br />
notamment de retour au Bourget.<br />
On pourra aussi admirer une trentaine<br />
d’avions témoignant des évolutions<br />
de l’aéronautique de 1909<br />
à 1960 (Blériot XI type traversée<br />
de la Manche, Bréguet XIV, Corsair,<br />
Junker JU52, Noratlas). Des<br />
animations quotidiennes rythmeront<br />
cette 48ème édition. Du côté<br />
des nouveautés, on attend notamment<br />
le Lockheed Martin F22 de<br />
l’US Air Force, le Sukhoi Super Jet<br />
100 (biréacteur de transport régional)<br />
et le drone hélicoptère Camcopter<br />
de la société Schiebel qui<br />
sera le premier drone présenté en<br />
vol lors d’un salon. L.M.<br />
experts d’ESG et les représentants de<br />
haut rang de l’industrie automobile,<br />
dans le cadre prestigieux du Bourget,<br />
ne seront pas « des paroles en l’air <strong>»</strong>.<br />
L.M.<br />
http://www.salon-du-bourget.fr
10 & 11 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 2 / 09<br />
e S G i n S i d e<br />
SYSTèME D’ASSISTANCE « SELA <strong>»</strong> FACILITE L’ATTERRISSAGE<br />
DES HÉLICOPTèRES EN « BROWNOUT <strong>»</strong><br />
Un des avantages reconnus de l’hélicoptère<br />
par rapport à l’avion, est<br />
sa facilité d’atterrissage. Il possède<br />
en effet la capacité à pouvoir atterrir<br />
<strong>sur</strong> à peu prêt n’importe quel terrain.<br />
Au moment de se poser, un phénomène<br />
peut pourtant complexifier les<br />
manœuvres : selon la nature du sol,<br />
il peut arriver qu’un tourbillonnement<br />
de poussière, de neige ou de sable se<br />
forme. Ceci peut fortement troubler<br />
la vision du pilote et peut le conduire<br />
dans des situations extrêmes à perdre<br />
ses repères et son orientation dans<br />
l’espace. On qualifie généralement<br />
cela de « Whiteout <strong>»</strong> en cas de neige<br />
et de « Brownout <strong>»</strong> pour d’autres types<br />
de tourbillons.<br />
C’est pour contrer ce phénomène<br />
qu’ESG a développé une solution<br />
permettant au pilote d’atterrir rapidement<br />
et en toute sécurité, malgré<br />
des conditions de visibilité critiques.<br />
Ce système baptisé « SeLa <strong>»</strong> (Sensor<br />
Assisted Landing Aid for Helicopter)<br />
est un assistant d’atterrissage à<br />
base de capteurs capables de « voir <strong>»</strong><br />
à travers la poussière afin de déterminer<br />
précisément la distance au sol.<br />
Cette distance est ensuite fusionnée<br />
avec d’autres données par un calculateur<br />
avant d’être présentée au pilote.<br />
« Pour mener à bien la mission,<br />
nous devions à la fois travailler <strong>sur</strong> les<br />
capteurs, la fusion de données et la<br />
représentation de ces informations <strong>»</strong>,<br />
indique Thomas Pfenninger, responsable<br />
du centre de compétences de la<br />
division aéronautique d’ESG. Affichées<br />
en temps réel <strong>sur</strong> un écran situé dans<br />
le cockpit, les valeurs de sortie du système<br />
permettent au pilote de disposer<br />
en permanence de données complémentaires<br />
fiables quant à sa position.<br />
Il peut ainsi atterrir dans les meilleures<br />
conditions.<br />
ESG a conçu l’ensemble de ce système<br />
pour le compte de l’Office Fédéral<br />
Allemand de la Défense (« BWB <strong>»</strong>).<br />
Les composants hardware ont été développés<br />
en collaboration avec différents<br />
fabricants, puis intégrés dans le<br />
système des capteurs SeLa. C’est en<br />
recourant au prototypage de fonctions<br />
<strong>sur</strong> son aéronef expérimental système<br />
de simulation « MAT <strong>»</strong> qu’ESG<br />
a pris en charge le développement<br />
et la validation des fonctionnalités du<br />
système : « MAT <strong>»</strong> est un simulateur<br />
d’hélicoptère (de type Bell UH - 1D) offrant<br />
dès la phase de développement,<br />
la possibilité de tester des systèmes<br />
dans des conditions opérationnelles. Il<br />
est ainsi possible d’exploiter au plus<br />
tôt les données issues des essais.<br />
« SeLa <strong>»</strong> est maintenant prêt à être produit<br />
en série et peut dès à présent être<br />
monté <strong>sur</strong> différents modèles d’appareils.<br />
En tant que concepteur du système,<br />
ESG contribue donc de manière<br />
significative à la mobilité aérienne et<br />
à la disponibilité opérationnelle, tout<br />
en réduisant considérablement les<br />
risques inhérents aux manœuvres effectuées<br />
en « Brownout <strong>»</strong>…<br />
J.G./F.B.
F o c u S L o G i c i e L e M B A r q u É<br />
INTERVOX ET L’ALARME INTELLIGENTE<br />
Approchée pour délivrer à l’origine<br />
les spécifications d’un nouveau logiciel<br />
pour une centrale d’alarme, ESG<br />
<strong>France</strong> a finalement as<strong>sur</strong>é la quasi-totalité<br />
du développement pour le<br />
compte d’Intervox. Cette société, leader<br />
du marché français de l’alarme<br />
sociale (personnes isolées ou dépendantes)<br />
et basée au Creusot, protège<br />
à la fois les biens et les personnes. Elle<br />
ne vend pas des systèmes d’alarme<br />
en direct au public, mais via des sociétés<br />
de télé<strong>sur</strong>veillance qui as<strong>sur</strong>ent<br />
la prestation pour des banques<br />
ou des as<strong>sur</strong>eurs. « Toute la difficulté<br />
a été de comprendre ce métier <strong>»</strong>, témoigne<br />
Franck Gauthier, responsable<br />
du département logiciel embarqué<br />
chez ESG à Saint-Denis. Profitant de<br />
son expertise dans le développement<br />
de logiciel pour des applications plus<br />
grand public, le groupe a développé<br />
une application qui fait appel au ré-<br />
seau Internet. La centrale d’alarme<br />
devient ainsi plus intelligente avec des<br />
caméras infrarouge qui envoient des<br />
photos en direct à la société de télé<strong>sur</strong>veillance,<br />
sachant que le réseau<br />
sert également à as<strong>sur</strong>er la maintenance,<br />
configurer le matériel et gérer<br />
l’envoi de fichiers (mise à jour, documentation).<br />
« Nous avons développé<br />
90% du soft, sauf la partie protocole<br />
radio <strong>»</strong>, ajoute Franck Gautier. Démarré<br />
en octobre 2008, le programme se<br />
poursuit avec la livraison de la première<br />
partie du logiciel en juin et une<br />
période de qualification pendant l’été.<br />
Un exemple de maîtrise du soft et de<br />
son environnement, en dehors des<br />
métiers traditionnels d’ESG.<br />
L.M.<br />
ETHERNET : CHAMPION TOUTES CATÉGORIES ?<br />
Ethernet, le leader des protocoles au<br />
niveau bureautique est aujourd’hui<br />
omniprésent dans les équipements informatiques<br />
et réseau. Même les périphériques<br />
s’y sont mis et il est aujourd’hui<br />
de plus en plus courant de<br />
voir des imprimantes, des disques<br />
durs (multimédia ou non), etc… disposer<br />
de la fameuse prise RJ45.<br />
L’important essor d’Ethernet a permis<br />
de réduire considérablement les coûts<br />
en terme de composants et de développement<br />
logiciel : des piles standard<br />
existent aujourd’hui, quelque soit le<br />
type de micro ou d’intégration utilisée<br />
au niveau hardware. Proposant<br />
de <strong>sur</strong>croit des débits de plus en plus<br />
élevés, Ethernet intéresse beaucoup<br />
d’autres domaines que la « simple <strong>»</strong><br />
bureautique. Ainsi, l’AFDX, que l’on<br />
retrouve aujourd’hui dans l’aéronautique,<br />
notamment dans l’A380, est un<br />
dérivé redondé et fiabilisé d’Ethernet.<br />
Le protocole CAN, massivement utilisé<br />
dans l’automobile, doit-il craindre<br />
pour son avenir ? Peut-être bien,<br />
si l’on en croit les derniers travaux<br />
d’ESG concernant l’utilisation d’Ether-<br />
net dans nos futurs véhicules… La<br />
nécessité de déterminisme et les<br />
besoins grandissants en bande passante<br />
se montrent en effet bien trop<br />
exigeants pour le CAN. « Ethernet<br />
apparaît comme une bonne base de<br />
travail <strong>»</strong> selon Thierry Bouquier, spécialiste<br />
des protocoles de communication,<br />
chez ESG <strong>France</strong>. « Les caractéristiques<br />
de base du protocole<br />
sont en effet suffisamment souples<br />
pour pouvoir adjoindre des notions<br />
de déterminisme qui, initialement, lui<br />
font défaut. De plus, le rapport coût /<br />
bande passante d’Ethernet en fait un<br />
excellent candidat pour le monde de<br />
l’automobile pour lequel il commence<br />
à y avoir une offre de composants<br />
qualifiés. <strong>»</strong><br />
Dans la ligne de mire de plusieurs<br />
constructeurs et équipementiers depuis<br />
quelques années, les premières<br />
implémentations sont en cours. Les<br />
plus avancées utilisent Ethernet<br />
comme protocole support pour le diagnostic,<br />
mais « de source sûre, les<br />
choses ne vont certainement pas en<br />
rester là… <strong>»</strong>, conclut Thierry Bouquier.<br />
C.B.
ESG <strong>France</strong><br />
Siège : Centre Paris Pleyel4153, Boulevard Anatole <strong>France</strong>493521 Saint-Denis Cedex, <strong>France</strong>4Téléphone : +33 (0) 1 55 87 05 70<br />
Division Aéronautique : 10, place de la Joliette - Les Docks Atrium 10.34BP 135434Marseille Cedex 2, <strong>France</strong>4Téléphone : +33 (0) 4 91 13 45 26<br />
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