L'ÉLectronique dÉcodÉe - ESG France

ÉCLAIRAGE D’ESG FRANCE SUR L’ÉLECTRONIQUE EMBARQUÉE No ’ÉLectronique dÉcodÉe 1/09
À LA UNE
Le groupe ESG renforce son
engagement en France
LE DOSSIER
L’électronique automobile
face à la crise
L’INTERVIEW
Philippe Tavitian,
Directeur Général
ESG France :
« Nous sommes des
architectes de systèmes
embarqués »

2 & 3 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 1 / 09
Oliver Nass
L’É d i t o r i A L
ESG est plus présente que jamais en
France ! L’activité aéronautique se
développe davantage par une propre
structure française qui peut s’appuyer
sur un savoir-faire de plus de 40 ans
de la maison mère renforcée par la
récente intégration de la société AC&S
dans le groupe ESG. La direction de ce
domaine d’activités en France est assurée
par Philippe Tavitian qui se présente
dans « L’Interview ». Le secteur
automobile va créer des synergies
supplémentaires par l’intermédiaire
de la fusion de l’ancienne Créalie et la
succursale française d’ESG. Ces deux
événements apparaîtront d’ailleurs
dans notre newsletter; histoire de
vous donner plus d’informations sur
la division aéronautique et le domaine
de compétence de Créalie, en l’occurrence
le logiciel embarqué.
L’ÉLectronique dÉcodÉe
Éditeur ESG France
Centre Paris Pleyel 153, Boulevard Anatole France
93521 Saint-Denis Cedex, FRANCE
Tél +33 (0) 1 55 87 05 70
contact@esg-group.fr
www.esg-group.fr
Responsable du contenu Oliver Nass
Cet engagement accru en France
semble être contrasté par l’environnement
économique actuel. En effet
l’économie et la politique doivent trouver
rapidement des réponses à ces
défis historiques dans cette ampleur
et dimension globale. La crise financière
a clairement montré la signification
économique de la confiance
entre les acteurs du marché. Un partenariat
basé sur la confiance et établi
sur le long terme avec ses clients est
une caractéristique fondamentale du
groupe ESG; il est valable dans le domaine
de la défense à l’égard de l’Etat
comme dans le domaine civil, tout
particulièrement pendant les périodes
difficiles sur le plan économique.
ESG fait face à ce défi de manière responsable;
nous pouvons le faire sur la
base des résultats de l’année 2008
qui est une des années les plus fructueuses
de l’histoire de l’entreprise et
sans oublier les domaines de compétence
que nous avons renforcés de
manière systématique, notamment en
France, au cours de ces derniers mois
pour mieux accompagner nos clients
dans les thèmes stratégiquement importants.
Dans le secteur automobile, la propulsion
hybride et électrique en fait
sans aucun doute partie, mais aussi
des thèmes tels que le développement
de logiciel conforme à AUTOSAR sans
Collaborateurs pour cette édition Fatou Ba (F.B.), Christophe Brunschweiler (C.B.), Elisabeth Enöckl (E.E.), William Fotso (W.F.),
Laurent Meillaud (L.M.), Oliver Nass (O.N.), Jörg Riedle (J.R.), Alexandra Spann (A.S.)
Images Toutes les images © ESG, sauf si mentionné autrement
compter les nouvelles technologies à
venir comme le Linux embarqué dans
le domaine de l’Infotainment.
Dans le cadre du service après-vente,
nous accompagnons nos clients avec
de nouvelles approches afin de les aider
à renforcer la satisfaction clients à
long terme et ainsi maintenir une importante
source de revenus qui résiste
à la crise. Nous concluons également
de nouveaux modèles de collaboration
avec nos clients; ESG a par exemple
investi dans sa propre infrastructure
de test et peut non seulement effectuer
des intégrations de système
sur véhicule complet, mais aussi des
tests unitaires, par exemple dans le
domaine de l’infotainment. Cette mutualisation
des coûts permet de réaliser
d’intéressantes économies tout
en bénéficiant d’un savoir-faire accru
(cf. « ESG News »). Dans le magazine
« Le Dossier », nous jetons un trait de
lumière sur le secteur automobile et
voulons également montrer les opportunités
en cette période de crise.
Dans ce sens et avec l’assurance de
notre engagement à long terme en
France désormais dans les secteurs
aéronautique et automobile, je vous
souhaite à toutes et à tous une très
bonne lecture !
Oliver Nass

À L A u n e
LE GROUPE ESG RENFORCE SON ENGAGEMENT EN FRANCE
Ne dites plus ESG France, mais
ESG France SAS. Cette société
nouvellement créée prendra
également en charge les activités
aéronautiques et interviendra
désormais comme une holding
pour ESG Automotive France
SAS, laquelle regroupe l’ancienne
succursale française et la filiale
Créalie SAS, acquise en 2007.
Jusqu’à présent, ESG exploitait en
France deux sites distincts : l’un à
Paris (succursale française et Créalie)
et un nouveau à Marseille, axé sur
l’aéronautique. Ces sociétés sont désormais
régies par le droit français.
ESG France est dirigée par Oliver
Nass pour le secteur automobile et
par Philippe Tavitian pour les activités
aéronautiques.
Cette réorganisation témoigne de l’importance
que revêt le marché français
pour le groupe. « ESG France
représente pour nous la première filiale
en Europe », souligne Gerhard
Schempp, Président du groupe ESG.
« Nous devons être présents dans les
pays de nos clients et rendre disponible
sur place l’offre exceptionnelle
des prestations d’ESG. En France,
nous sommes parvenus à réunir ces
conditions préalables pour l’automo-
bile et l’aéronautique. De ce fait nous
sommes en mesure de prouver dans
ce nouvel ensemble notre compétence
en ingénierie système, la proximité
avec notre clientèle, notre force
de mise en œuvre et notre connaissance
dans les domaines de l’électronique
et de la logistique. »
ESG France joue donc la complémentarité.
Dans l’automobile, ESG a acquis
en France avec Créalie une solide
réputation grâce à l’ingénierie système
(conception, développement et
validation des systèmes électroniques
pour le véhicule complet, conseil en
processus et en diagnostic), le développement
de logiciels embarqués et
au niveau de la formation. Ces deux
entités apportent depuis des années
leur savoir-faire auprès des constructeurs
et des équipementiers. ESG est
aussi impliqué dans le pôle de compétitivité
« System@tic » en Ile-de-
France, autour de projets de R&D.
ESG a également ouvert un centre de
formation pour le groupe Volkswagen
France, dont la société assure l’exploitation
près de Bordeaux.
Dans le domaine de l’aéronautique, le
groupe ESG se rapproche du centre
névralgique de cette industrie, réparti
entre Marignane – en banlieue
de Marseille et fief d’Eurocopter – et
Toulouse, où se situent les avionneurs
Airbus et ATR. Le site de Marseille est
aussi à proximité de Valence et de
Nice, qui accueillent d’importantes
entreprises de ce secteur.
Le lancement de la nouvelle structure
a été célébré dans un cadre on
ne peut plus symbolique : le Musée de
l’Air et de l’Espace du Bourget.
L.M.
AC&S VIENT RENFORCER LE GROUPE ESG PAR SES
COMPÉTENCES AU CONSEIL ET À LA FORMATION DANS LE
DOMAINE AÉRONAUTIQUE
AC&S Aerospace Consulting &
Services GmbH entre dans le
groupe ESG. Fin 2008 ESG a racheté
100 % des parts du spécialiste dans le domaine de l’ingénierie, de
la formation et du conseil pour l’industrie aéronautique et spatiale ainsi que
dans le domaine de la technologie de la défense. Avec AC&S, ESG élargit la
gamme des prestations assurées auprès de sa clientèle traditionnelle et renforce
son engagement dans le secteur de l’aéronautique civile. Fondée en
1986, AC&S et ses sociétés filiales emploient environ 80 collaborateurs. Intervenant
dans l’ensemble de l’Europe, cette entreprise possède notamment
des filiales prospères en Espagne et en Grande-Bretagne.
« La force d’AC&S réside dans le niveau de qualification exceptionnel de ses
collaborateurs, dont l’expérience en matière de projets internationaux et les
compétences dans les secteurs du conseil, du développement et de la formation
sont en parfaite adéquation avec ESG », souligne Peter Ratzinger. Le directeur-adjoint
de la Division Aéronautique du groupe ESG viendra renforcer la direction
d’AC&S jusqu’à la mi-2009. « Dans certains domaines, comme celui de
la formation virtuelle, AC&S dispose d’une longue expérience, qui lui permettra
de contribuer substantiellement au résultat financier du groupe ESG. Et n’oublions
pas non plus l’excellente assise internationale de notre nouvelle filiale. »
J.R.
http://www.acns.de

4 & 5 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 1 / 09
e S G n e w S
ISIE : L’INNOVATION D’ESG POUR L’ExPLOITATION ET
LE TRAITEMENT D’INFORMATIONS
L’organisation des connaissances est
un facteur décisif pour bien réussir
une action. Pour assister les utilisateurs
lors du traitement d’informations
et la gestion des connaissances, ESG
a développé le logiciel ISIE (système
interactif pour l’exploitation des informations).
Le système, qui a remporté
en 2008 le prix de l’innovation ESG,
aide les utilisateurs à extraire et à
mettre à disposition des informations,
à reconnaître et à représenter des
contextes, à intégrer ces informations
dans des plannings concrets et enfin à
faciliter les décisions.
Le système examine toutes les
sources d’informations importantes.
La machine de recherche sémantique
est gérée de façon intuitive et permet
de faire la recherche dans tous types
de documents courants. Le système
automatique des résumés de textes
dispose d’une reconnaissance automatique
des noms propres et permet
de faire une recherche basée sur un
texte dans des enregistrements linguistiques
numériques ou écrits. Cela
veut dire qu’avec ISIE on peut pour la
première fois analyser automatiquement
des données audio et représenter
les résultats comme un texte et les
classer de façon intelligente.
Pour la recherche sur Internet, ISIE
est équipé d’un « deep web crawler »
qui permet de surfer sur des pages
web qui ne sont pas accessibles avec
les moteurs de recherche traditionnels.
D’autres fonctionnalités forment
un concept de profil d’utilisateur, en
l’occurrence de rôle adapté au domaine
avec une sécurité d’accès et
une administration de différents droits
qui ont été développés spécialement
pour un usage avec une sécurité critique.
ISIE a été réalisé en tant que
plateforme technologique par l’intégration
de standards Open-Source.
La structure du système autorise que
les fonctionnalités déjà existantes
puissent se combiner avec n’importe
quels modules provenant d’autres
fournisseurs.
A.S./F.B.
ESG DÉVELOPPE UN SIMULATEUR POUR LA FORMA-
TION DES PILOTES DE L’AÉRONAVALE
La société ESG Elektroniksystem- und
Logistik-GmbH développe pour les pilotes
de l’aéronavale allemands un
« Cockpit Procedure Trainer » (CPT).
Ce simulateur reproduit exactement le
cockpit de l’hélicoptère SeaLynx MK-
88A utilisé sur les frégates de l’armée
fédérale. Ainsi les pilotes de l’armée
fédérale pourront à l’avenir s’entraîner
au sol et se familiariser avec le système
de bord.
Le développement du CPT s’explique
par la modernisation progressive des
hélicoptères SeaLynx existants. Ces
derniers seront équipés d’un nouveau
tableau de bord digital et de nouvelles
commandes de vol. C’est pourquoi
le contenu central de la formation
du nouveau simulateur constituera le
premier contact avec les nouveaux
instruments. A cet effet, ESG reproduira
le cockpit complet. Le CPT sera piloté
sur les écrans tactiles au lieu des
commandes classiques.
En plus de ce modèle de cockpit qui
montre aux pilotes une image très
réaliste du vrai hélicoptère, ESG développe
également un modèle sur ordinateur
portable du CPT. Avec cela des
entrainements et des scénarios plus
simples peuvent être effectués n’importe
où par l’élève.
Pour le CPT, ESG s’appuie sur plus de
deux décennies d’expérience dans le
développement de simulateurs d’hélicoptère
et d’avion. L’entreprise exploite
actuellement dans son centre de
technologie basé à Fürstenfeldbruck,
entre autre, des simulateurs pour les
hélicoptères CH-53 et Tigre, de même
que pour les avions TORNADO, EURO-
FIGHTER et l’A400.
J.R./F.B.

LE CONSORTIUM ESG PROCURE DES NACELLES ÉLÉVA-
TRICES ET DES DÉGIVREURS POUR L’A400M
La société ESG Elektroniksystem- und
Logistik-GmbH assurera au cours des
quatre prochaines années l’introduction
au total de douze nacelles élévatrices
munies de dégivreurs pour
l’armée fédérale. Avec son partenaire
Suédois du consortium Safeaero i
Trelleborg AB, l’entreprise livrera des
véhicules spéciaux de type Safeaero
220 qui sont nécessaires entre autre
pour le futur avion de transport militaire
A400M. Le donneur d’ordre est
l’Office Fédéral pour la technique de
défense et de l’approvisionnement.
Les nouvelles nacelles élévatrices
munies de dégivreurs remplacent les
anciens appareils spéciaux de l’armée
fédérale qui sont devenus obsolètes.
Les véhicules disposent d’une
flèche avec une cabine de travail qui
permet de faire des travaux à plus
de 15 mètres de hauteur. Ils peuvent
être manœuvrés par une seule personne,
ils sont « transportables dans
l’air » et peuvent ainsi être transportés
par l’armée fédérale sur des terrains
d’action.
ESG est responsable du consortium
et donc de l’ensemble de l’approvisionnement
et de l’introduction des
appareils. L’entreprise s’occupe des
adaptations nationales, par exemple
des systèmes de communication, de
« la capacité de transport par avion
» et de la licence d’exploitation.
La vérification des consignes de sécurité
et l’élaboration de l’évaluation
des risques sont aussi effectuées par
ESG à l’aide de l’outil OSIMA ® . Le
consortium forme tout le personnel
de service sur ces nouvelles nacelles
élévatrices et est opérationnel pour
l’encadrement de ce système d’intervention
qui englobe le maintien du
matériel et la prise en charge technico-logistique.
J.R./F.B.
LA FILIALE D’ESG SERVICExPERT SOUTIENT LE KION
GROUP, FABRICANT FRANçAIS DE ChARIOT ÉLÉVATEUR
La filiale d’ESG ServiceXpert GmbH
soutient depuis des années le fabricant
de chariot élévateur KION Group
dans de nombreux projets dans les
domaines de l’après-vente (diagnostic,
documentation technique intégrée,
gestion de l’ensemble des véhicules
de l’entreprise et formation), dans le
développement de l’électronique (test
et intégration) de même que dans la
production (systèmes d’essai en fin de
ligne de montage).
ServiceXpert a ainsi développé pour
Linde Material Handling et la société
STILL GmbH Offboard des systèmes
de diagnostic qui assurent un diagnostic
homogène pour le service et la
production, et constituent la base pour
une introduction mondiale à l’aide
du multilinguisme et de la réutilisation
des données de diagnostic. Des
données de diagnostic sont gérées de
façon centralisée par le système de
rédaction technique de KION Group
« SETIX » dont ServiceXpert avait également
pris l’introduction en charge.
Un système spécifique de fin de ligne
de montage adapté a été réalisé spécialement
pour le site de production
français Fenwick-Linde S.A.R.L basé
à Châtellerault. Il assure le contrôle
des mises à jour, des paramètres de
réglage et l’activation du camion en
fin de ligne de montage.
Comme Linde MH, la filiale française
STILL S.A.R.L. met en place des solutions
de ServiceXpert, notamment
pour le diagnostic, mais de plus en
plus aussi pour la production de chariots
élévateurs à fourche à Montataire.
E.E./F.B.
http://www.servicexpert.de

6 & 7 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 1 / 09
L e d o S S i e r
L’ÉLECTRONIQUE AUTOM
Personne ne peut ignorer la terrible
crise financière qui a touché
tout particulièrement l’industrie
automobile. Les constructeurs automobiles
éprouvent de grandes
difficultés et bon nombre de projets
de recherche sont arrêtés,
faute de cash. Et pourtant, ce secteur
industriel majeur se trouve
à un tournant historique. Faut-il
sacrifier l’innovation comme réponse
à la crise alors que les
consommateurs et les politiques
réclament une rupture ?
Tout a été dit ou presque sur la
crise qui frappe l’industrie automobile.
Les immatriculations ont chuté
lourdement en janvier (-10,8% en
France, -14% en Allemagne, -30%
en Grande-Bretagne, -37% aux
USA, -41,6% en Espagne) et l’année
2009 ne s’annonce pas sous
les meilleurs auspices ; l’ACEA ayant
déjà prévu une réduction de 15%
de la production. La crise est planétaire
et personne n’est épargné,
pas même Toyota qui essuie ses premières
pertes depuis 70 ans. Rolls-
Royce plonge dans le rouge (1,5 milliard
d’Euros de pertes). Le chômage
technique affecte également des
marques comme Porsche et Aston
Martin ! Les acteurs du « low cost »
ne font pas mieux et Tata a encore
repoussé la sortie de la Nano en Inde.
Par ailleurs, la crise financière affecte
également l’industrie du high-tech
avec des suppressions d’emploi chez
ST Microelectronics, Motorola, Intel,
AMD, NEC, Philips, Sony ou encore
Microsoft. Dans ces circonstances,
on peut se demander si le contexte
économique ne va pas donner un
coup d’arrêt à de nombreux projets
de recherche et de développement.
En un mot va-t-on freiner l’innovation
?
L’ORIGINE DE LA CRISE DANS
L’AUTOMOBILE
Avant de répondre à cette question,
il convient d’abord de s’interroger
sur les raisons de la crise dans l’automobile.
L’achat d’une voiture reposant
sur l’accès au crédit (deux
tiers des acquisitions en Europe),
on comprend que la machine se soit
grippée quand les banques se sont
retrouvées à court de liquidités. Le
problème est d’abord financier. Mais
cette crise ne traduit-elle pas aussi
que les produits ne sont plus véritablement
en adéquation avec l’attente
des clients ? En France les Etats Généraux
de l’Automobile (auxquels
participait ESG) ont permis de faire
le point sur le secteur et d’entendre
quelques grands patrons dont Carlos
Ghosn (Renault-Nissan), Christian
Streiff (PSA Peugeot Citroën) ou encore
Thierry Morin (Valeo). A Bercy on
a reconnu le problème récurrent de la
surproduction (20% des volumes) et
on a parlé du sauvetage de la filière
automobile grâce à la mise en place
d’un fonds de modernisation pour les
équipementiers et les constructeurs
à hauteur de six milliards d’Euros.
S’EN SORTIR PAR LA RUPTURE ?
A ces Etats Généraux on a évoqué
aussi l’innovation. PSA Peugeot
Citroën parie sur l’optimisation des
techniques existantes avec de petits
moteurs à essence plus sobres et
l’arrivée de l’hybride diesel à l’horizon
2011 quand Renault s’engage
résolument vers la voiture électrique
en petite série avec un Kangoo
dès 2011 et deux autres modèles
l’année suivante. Pour sa part, Valeo
encourage vivement l’intégration
de son système Stop & Start, qui
réduit la consommation de 15% - un
chiffre qui passe à 40% si on couple
le système « camless » (soupapes
à commande électromagnétique
- sur les moteurs à essence). En
dehors de la France on pourrait par
exemple citer l’Espagne qui a un plan
prévoyant la circulation d’un million
de véhicules électriques et hybrides
d’ici 2014 (d’où l’association
entre GM et Iberdrola pour une
infrastructure de recharge et les
discussions avec Renault et Seat).
LES USA MONTRENT LE ChEMIN
L’Amérique depuis l’élection de
Barack Obama semble aussi
se réveiller. Non seulement les
constructeurs sont obligés d’avancer
en raison de règles plus strictes dès
2011 pour la consommation, mais
ils se « verdissent ». Ainsi Ford a
dévoilé à Detroit un plan ambitieux
d’électrification avec un utilitaire
zéro pollution en 2010, un véhicule
électrique en 2011 et des hybrides
de nouvelle génération en 2012 (dont

OBILE FACE À LA CRISE
des versions rechargeables). Tant
GM avec sa Volt que Chrysler avec
ses véhicules électriques (gamme
ENVI avec un modèle en 2010, trois
autres en 2013) vont dans le même
sens. Il semble que l’architecture
du futur passe par un moteur
électrique, des batteries lithium-ion
et un prolongateur d’autonomie. On
a vu d’ailleurs des voitures vertes à
Genève avec parmi les 85 premières
mondiales annoncées l’Opel Ampera
(cousine européenne de la Volt).
Par ailleurs, la fondation X Prize
(qui récompense par un prix de 10
millions de dollars les innovations de
rupture et à qui on doit par exemple
le développement des navettes pour
les vols suborbitaux) a créé un prix
pour l’automobile qui sera attribué
en 2010. Le véhicule du futur doit
parcourir au moins 100 miles par
gallon (2,3 l/100 km), limiter ses
émissions de CO ² à 200 g par gallon
(du puits à la roue) tout en étant sûr,
maniable et désirable. Le projet doit
être crédible et pouvoir être produit
en série à au moins 10 000 véhicules
par an à partir de 2014. Les
énergies alternatives avec gestion
par électronique et technologies
de pointe semblent vraiment bien
parties. Tant mieux car le public
attend ces véhicules.
L’ÉLECTRONIQUE PERMET D’INNO-
VER À MOINDRES FRAIS
« La crise amène à se poser les
bonnes questions », résume Thierry
Seynaeve, Directeur Technique
d’ESG Automotive France. « Il faut
se demander ce qui est pertinent
sans réduire les efforts sur le long
terme. » Aujourd’hui il semble que
bon nombre de constructeurs aient
adopté cette option avec un maintien
des budgets sur l’hybride et le
véhicule électrique. Les plans produits
sont aussi décalés. « Des opportunités
existent pour faire évoluer
les process, réduire les frais de développement
en recourant par exemple
à des tests sur bancs intelligents au
lieu de les faire sur piste », poursuit
Thierry Seynaeve. « On peut imaginer
par exemple de nouveaux partenariats
avec des prestations packagées
et des forfaits par voiture ». En Allemagne
l’industrie automobile s’est
montrée réactive et dispose de la
compétence de son tissu de fournis-
seurs. BMW a moins de projets mais
se recentre sur de plus gros chantiers.
La France pourrait en faire de
même. « Grâce à son expertise sur
plusieurs secteurs dont l’aéronautique,
l’électronique grand public et
la domotique, ESG peut assurer du
transfert de technologie », insiste
Thierry Seynaeve. « Par exemple
on pourrait essayer de faire des véhicules
automatisés pour les seniors.
» Cette idée a d’ailleurs été
évoquée lors des Etats Généraux de
Bercy. Pour sa part ESG peut s’inspirer
de l’aéronautique et proposer aux
constructeurs une véritable assistance
« anti collision », qui pourrait à
l’approche d’un danger faire circuler
des informations de véhicule à véhicule
et aider le conducteur à prendre
la bonne décision pour éviter l’accident
en gérant des situations complexes
de trafic. L’ordinateur de bord
ferait le tri des informations pour présenter
la solution la plus adéquate
(freinage, évitement, changement
de file) en temps réel. Des carambolages
pourraient être ainsi évités sur
l’autoroute.
LA FORCE DU LOGICIEL
Il ne faut pas oublier non plus l’apport
du logiciel. « A partir d’une architecture
existante on peut intégrer
de nouvelles fonctions sans changer
le coût par rapport aux attentes du
client », rappelle Patrice Labbé, Directeur
Général d’ESG Automotive
France. « Le logiciel permet d’apporter
des innovations qui se démarquent.
On passe aussi plus rapidement
de l’idée à la réalisation. »
Il est d’ailleurs assez étonnant de
constater que le secteur du logiciel
est dynamique en ce moment en général
mais aussi dans le secteur de
l’automobile où il y a de l’embauche
et la signature de contrats avec les
constructeurs. Cela montre qu’il ne
faut pas céder au pessimisme ambiant
et se donner les moyens de
sortir plus fort de la crise. Et si finalement
la voiture intelligente et plus
propre était la solution ?
L.M.

8 & 9 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 1 / 09
L e d o S S i e r
QUELQUES ExEMPLES DE VÉhICULES hIGh-TECh
Mercedes a créé l’événement en ce début d’année avec deux véhicules.
Le concept « BlueZERO » est un concept car dévoilé à Detroit
et qui présente trois concepts de mobilité sur une seule et même
architecture :
BlueZERO E-Cell : moteur électrique avec batteries d’une autonomie
de 200 km
BlueZERO F-Cell : pile à combustible avec 400 km d’autonomie
BlueZERO E-Cell Plus : moteur électrique avec prolongateur d’autonomie
(petit moteur thermique) pour une autonomie de 600 km, dont
100 km en mode électrique.
La nouvelle Classe E est quant à elle une véritable vitrine technologique. Elle
inaugure plusieurs innovations dont un éclairage intelligent (une caméra
détecte le trafic en face et adapte le faisceau lumineux pour ne pas éblouir),
un système anti angle mort, un suivi de ligne, un régulateur de vitesse
qui tient compte des panneaux de signalisation (reconnus par caméra), un
freinage automatique et le fameux système Pre-SAFE de pré-collision. La
firme à l’étoile introduit également un système de détection de baisse de
la vigilance qui se base sur pas moins de 70 paramètres, dont les mouvements
au volant.
Côté français, la Peugeot 3008 sera sans aucun doute le modèle le plus
high tech jamais proposé par un constructeur national. Si l’affichage tête
haute, l’alerte de distance, le frein de parking électrique et l’aide au démarrage
en pente constituent une avancée sans pour autant être une révolution,
on retiendra plus les fonctions liées à la tenue de route. Ce cross-over
se distingue en effet par un contrôle optimal du roulis (Dynamic Rolling
Control) et par la motricité « off road » intelligente « Grip control » avec
5 modes de fonctionnement (standard, neige, tout chemin, sable et sans
ESP). Par ailleurs, la 3008 sera le premier modèle de PSA à adopter la technologie
hybride diesel HDI « Hybrid4 » avec une traction répartie « by wire »
sur les quatre roues. Tous les paramètres liés aux aides à la conduite se règlent
depuis une batterie de sélecteurs placés près de la console centrale.
L.M.
L’IMPLICATION D’ESG DANS LES PROJETS INNOVANTS
ESG a pris part à deux projets de rupture : la version électrique de
la Mini, la Mini-E, et le véhicule hybride Karma de Fisker.
Présentée au salon de Los Angeles en novembre dernier, la Mini E reprend
la structure du modèle conventionnel, mais avec sous le capot un moteur
électrique de 150 Kw (204 ch) et des batteries lithium-ion qui assurent une
autonomie de plus de 250 km. Le partenariat avec ESG a couvert plusieurs
domaines : l’architecture du véhicule (intégration d’un moteur électrique,
plan de câblage, distribution de la puissance, intégration au réseau CAN),
la gestion des batteries (sécurité, maintenance), l’interface homme-machine,
les opérations liées au véhicule (récupération d’énergie au freinage,
puissance, températures de fonctionnement), la sécurité et les tests (flashage
des ECUs, tests et analyses). L’apport d’ESG concerne également le
contrôle de fin de chaîne de production et leur cycle de vie. 500 exemplaires
ont été prévus pour les Etats-Unis.
Dévoilée à Detroit, la Fisker Karma a donné un rayon de soleil à ce salon
sinistré. Personne ne s’attendait à ce que l’ancien designer d’Aston Martin,
Henrik Fisker, réalise un véhicule hybride « plug in » de 4 portes, racé et
performant (de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, vitesse maxi de 200
km/h). Il peut rouler pendant 80 km à l’énergie électrique sur ses batteries
lithium-ion et consomme 100 miles par gallon (2,3 l/100 km). L’autonomie
totale est de 620 miles (1000 km). Comparable à la Volt avec son petit moteur
thermique qui alimente un générateur pour recharger les batteries, la
voiture a aussi une carrosserie légère, des panneaux solaires sur le toit et
un système de récupération d’énergie au freinage. ESG a collaboré sur le
projet pour l’architecture électrique et électronique, les tests, la calibration,
la gestion de la puissance, la liste des fonctions et le diagnostic. La sortie
est prévue en 2010 pour 87 900 $ et une production de 15 000 véhicules
par an.
L.M.

ISOBUS : LA RÉPONSE DU BUS CAN AU BESOIN DE « PLUG & PLAY »
Il y a maintenant deux ans, Créalie
avait réalisé une étude concernant le
protocole ISO 11783, autrement appelé
« ISOBUS ». Cette étude avait fait
l’objet d’un article en première page
du numéro 11 de la lettre d’information
« Embarquement Immédiat ». A
l’époque, l’utilisation de ce protocole
dédié aux machines agricoles et forestières
n’était que peu répandue.
C’est ce que l’on a pu constater notamment
lors du salon SIMA (Salon
Mondial des Fournisseurs de l’Agriculture
et de l’Elevage) 2007. Deux
LE PINGOUIN S’INVITE DANS LES VOITURES
Notamment implantée dans les équipements
« Blue & Me » de Fiat, on
connaissait l’initiative « Automotive »
de Microsoft. Equipant de plus en plus
de systèmes embarqués, le célèbre
système d’exploitation Open Source
Linux devait bien, tôt ou tard, faire
également son apparition dans le domaine
de la télématique automobile.
Après l’annonce d’Intel et Windriver
concernant une collaboration sur ce
sujet, l’année 2008 a été marquée par
l’intention de BMW d’adopter Linux
comme futur système d’exploitation
de ses équipements multimédia.
ans plus tard, les choses sont bien
différentes. En effet, bon nombre de
constructeurs d’outils (ex : faucheuse,
pulvérisateur, etc.) et de tracteurs présents
au SIMA 2009 affichaient la
compatibilité de leurs produits avec ce
protocole.
Pour rappel, l’ISOBUS se base sur les
couches basses du protocole CAN,
bien connu du monde automobile.
Il permet l’interopérabilité entre les
différents outils agricoles et les tracteurs.
Grâce à l’ISOBUS, chaque outil
Cela fait maintenant plus de dix ans
que l’idée d’adapter l’OS Open Source
au monde de l’embarqué a émergé.
Tout d’abord assez limitées, les réelles
implémentations industrielles se sont
peu à peu développées. Les performances
du noyau en termes de réponses
aux contraintes temps réels
sont arrivées à un tel niveau que les
industriels sont de plus en plus nombreux
à se lancer dans ce qui pouvait
apparaître comme il y a encore peu de
temps, « l’aventure Linux ».
peut même porter en lui les éléments
graphiques permettant son pilotage.
Une fois l’outil connecté, ces éléments
sont présentés à l’agriculteur à travers
un pupitre de commande générique,
que la norme appelle le « terminal
virtuel ». Ce dernier joue le rôle de
réceptacle des interfaces de pilotage
des différents outils agricoles connectés.
La reconfiguration des éléments
se fait alors en temps réel et les combinaisons
sont quasiment infinies :
l’ISOBUS constitue la réponse du bus
CAN au besoin de « Plug & Play ».
Depuis ces dernières années, Créalie
(maintenant ESG) a contribué à bon
nombre de projets basés sur cet OS.
Des couches basses à l’applicatif,
d’un « petit » module logiciel
à un système complet
testé et validé, les exemples
ne manquent pas et c’est
avec optimisme que ESG
a accueilli la volonté de
BMW de vouloir entrainer
d’autres
F o c u S L o G i c i e L e M B A r q u É
Appliqués au domaine automobile,
certains principes de l’ISOBUS ne
pourraient-ils pas inspirer des innovations
en termes d’interopérabilité
à l’échelle de plusieurs calculateurs ?
A l’heure où l’industrie automobile
se dote de moyens d’interopérabilité
entre modules logiciels grâce à AUTO-
SAR, la réflexion mérite d’être menée.
http://www.isobus.com
http://www.isoaglib.com
C.B.
constructeurs dans son choix pour
l’OS au pingouin.
Avec Bluetooth et l’USB, Linux
devient ainsi la troisième
technologie « grand public »
du domaine de compétence
d’ESG en France à s’inviter
dans le secteur automobile.
C.B.

10 & 11 L’ÉLectronique dÉcodÉe n o 1 / 09
PROFIL
L’ i n t e r V i e w
Un baroudeur aux commandes du
secteur aéronautique
Philippe Tavitian est diplômé de
l’Ecole Supérieure de Commerce
de Marseille (spécialisation en
Commerce International). Il travaille
d’abord à CBS aux Etats-
Unis, puis à xerox en France. Il
occupe ensuite plusieurs postes
chez Eurocopter en Amérique Latine
notamment au Mexique, en
Amérique Centrale, dans la frange
nord de l’Amérique du Sud, aux
Caraïbes. Il poursuit sa carrière
chez ESG en Allemagne puis en
France pour y développer l’activité
aéronautique.
Philippe Tavitian, Directeur Général, ESG France
NOUS SOMMES DES ARChITECTES DE SYSTèMES
EMBARQUÉS
Que pensez-vous de la nouvelle
structure qui associe donc automobile
et aéronautique au sein
d’une même entité ?
« J’en ai avant tout une vision utilitaire.
En ce qui concerne notre activité,
c’était indispensable pour adresser
le marché de la défense. Il faut
en effet être rattaché à une personne
morale française pour obtenir une habilitation
défense, ce qui n’était pas
possible pour un bureau de représentation
d’ESG Allemagne. Grâce à cette
nouvelle société, nous pouvons participer
par exemple au projet NH90,
une coopération entre la France,
l’Allemagne, l’Italie et les Pays-Bas.
Sans les marchés militaires, nous
aurions sans doute été plus exposés
à la crise. Les cycles militaires n’ont
rien à voir avec les cycles civils et il
n’y a pas de cessation d’activité. Au
contraire, on cherche du personnel
et notamment des ingénieurs en
software embarqués. ESG a eu raison
de créer cette filiale, quelques mois
avant le début de la crise financière.
Nous avions auparavant une structure
trop légère et donc inadaptée aux
clients traditionnels d’ESG. Depuis
le site de Marseille, nous pouvons
adresser le secteur de l’aéronautique
qui est surtout concentré dans le sud
de la France avec Eurocopter à Marignane,
le domaine spatial à Nice et
Cannes, Thales avionique à Valence,
ou encore Airbus et Rockwell Collins
à Toulouse, mais aussi la Socata (fabricant
de petits avions de tourisme)
à Tarbes. Le choix de Marseille a été
étudié car, même si nous ne sommes
qu’à 10 mn en voiture de l’aéroport
de Marignane, nous voulions montrer
que nous ne sommes pas dédiés à
une activité purement Eurocopter. »
Pouvez-vous nous présenter l’activité
aéronautique d’ESG ?
« Nous sommes des architectes de
systèmes embarqués. Nous assu-
rons des développements, sur la base
d’un constat chez un opérateur ou un
fabricant, ainsi que des tests de validation
sur simulateur et à bord d’un
hélicoptère de test. C’est un service
exceptionnel, car en France les essais
réels font l’objet d’un monopole
d’Etat et ne peuvent être assurés que
par le CEV (Centre d’Essais en Vol).
Seuls quelques uns dont Airbus et
Eurocopter ont une dérogation. Mais
il se trouve qu’ESG est habilité en Allemagne
à réaliser de tels tests. On se
sert donc de cet outil. ESG peut apporter
toute son expertise, à la fois dans
le domaine de l’architecture électronique/software
et dans les process. La
France n’est pas un territoire vierge.
C’est un marché mûr sur lequel il faut
se distinguer par une approche et des
outils spécifiques. »
Quelles solutions peut apporter
ESG aux acteurs de ce secteur ?
« En tout cas, pas une solution d’ingénierie
de plus sur un marché déjà saturé.
Je dirais que nous faisons même
preuve d’exotisme sur le marché français.
Prenons un exemple concret :
l’armée allemande, qui dispose depuis
quelques années maintenant d’hélicoptères
en Afghanistan, rencontre un
problème périodique. Quand l’appareil
entre dans une zone proche du sol (ce
qu’on appelle l’effet de sol), le disque
rotor soulève de la terre et du sable.
Le pilote peut perdre alors toute référence
par rapport à l’horizon ou au
sol. Il risque de dériver, ou pire : perdre
son assiette. C’est le phénomène de
‘ brown out ’. L’équivalent de la DGA
pour l’armée allemande, le BWB, a
demandé à ESG de développer un
système pour atterrir en toute sécurité,
malgré ce phénomène qui génère
pourtant beaucoup d’accidents dans
le monde entier. Nous l’avons fait,
c’est un système unique au monde
d’aujourd’hui et qui est qualifié pour
le monde militaire. Je n’en dirai pas
plus, car la technologie est confidentielle,
mais cette prouesse suscite
l’admiration des grands groupes
aéronautiques. ESG a des capacités
de validations intermédiaires avec la
simulation et notre hélicoptère tests.
Nous avons des moyens uniques et
des solutions uniques. »
Pensez-vous pouvoir réaliser des
opérations communes avec vos
collègues de l’automobile ?
« Il y a incontestablement des parallèles.
De par mon profil aéronautique,
j’ai un peu de mal à percevoir
les réalités du secteur automobile.
La crise peut sans doute inciter les
constructeurs à concevoir différemment
leurs véhicules. Je pense qu’il
faudrait revoir l’intelligence embarquée
terrestre. Nous pouvons dans ce
cas faire bénéficier aux industriels de
notre expertise de l’architecture dans
l’aéronautique. Le salon du Bourget
sera cette année l’occasion de montrer
quelques secrets. »
L.M.

e S G i n S i d e
ESG PARTENAIRE DE DÉVELOPPEMENT POUR L’APPAREIL DIAGNOSTIC
MULTIMARQUES DE BOSCh
Outre son expertise reconnue
dans les activités de recherche
et développement, ESG est également
très actif dans le domaine
de l’après-vente automobile. Parmi
ses partenariats actuels celui
avec la division AA (Automotive
Aftermarket) de BOSCh en est une
illustration.
L’après-vente représente un enjeu
capital pour le monde automobile :
maintenir les véhicules en état de
rouler dans des conditions de sécurité,
de confort, et de consommation
conformes aux spécifications originales
du constructeur depuis sa sortie
d’usine jusqu’à sa fin de vie.
Le haut niveau d’équipement électronique
des véhicules actuels rend indispensable
l’utilisation d’outils capables
de communiquer avec les calculateurs
intégrés dans le véhicule. Plus l’outil
est efficace et moindres sont le temps
et le coût des éventuelles réparations.
Ces outils se présentent généralement
sous la forme d’un kit comprenant un
ordinateur équipé d’un logiciel de diagnostic
et d’un boîtier électronique accompagné
d’un jeu de câbles permettant
la connexion de l’ordinateur à la
prise de diagnostic des véhicules.
Même si ces prises sont aujourd’hui
normalisées, il n’en reste pas moins
que pour un même type de calculateur
le protocole de communication utilisé
pour le diagnostiquer sera différent
d’un constructeur à l’autre, voire d’un
modèle de voiture à l’autre du même
constructeur.
Pour cela BOSCH fabrique une gamme
d’outils de diagnostic multimarque appelée
KTS, à destination des garages
indépendants. Offrir dans un délai raisonnable
la possibilité à ces garagistes
de diagnostiquer les véhicules les plus
représentés du marché à l’aide d’un
matériel unique représente une tâche
considérable et un effort au moins
aussi constant que la cadence avec
laquelle les constructeurs sortent de
nouveaux modèles et de nouvelles versions
de calculateurs existants.
Il s’agit d’être capable d’identifier la
version des calculateurs montés sur
le véhicule et de s’y connecter, de
remonter les valeurs des différents
capteurs associés, de lire/effacer les
défauts mémorisés, de tester les actionneurs,
de faire des lectures/écritures
de configuration du calculateur
et de réaliser des tests fonctionnels du
calculateur. En Allemagne, une équipe
d’experts d’ESG localisée à Raunheim
travaille avec BOSCH dans ce sens.
UN CENTRE DE TEST POUR L’INFOTAINMENT
Pour aider les constructeurs à faire
des économies, et à améliorer la qualité
de leur offre multimédia, ESG dispose
de son propre centre de test.
Situé en Allemagne, à Munich, celui-ci
a déjà servi à tester et valider
les équipements multimédia proposés
par BMW (Série 7) et Opel. Avec
un nombre toujours plus important
de périphériques (Smartphones, clés
USB, lecteurs MP3) et des interfaces
multiples (bouton rotatif, écran tactile,
commandes au volant, reconnaissance
vocale), il n’est pas facile
Source : Bosch
Dans sa volonté de mieux répondre
aux attentes du marché quant à la
couverture du KTS sur les marques
françaises, BOSCH France a monté
une équipe d’ingénieurs à Saint-Ouen
spécialement dédiée à cette mission.
Il a naturellement fait appel à ESG en
France.
Cette équipe est dirigée par M. Gabriel
Fischer, qui confie: « Depuis 1997,
Bosch et ESG travaillent sur différents
aspects du diagnostic automobile.
Convaincus par l’excellent résultat de
ce partenariat, nous l’avons étendu
en 2004 au développement de notre
logiciel de diagnostic multimarque: le
KTS. Conjuguer nos expériences respectives
en matière de management
des connaissances et de qualité logicielle
nous a permis d’améliorer notre
processus de développement, et en
particulier les stratégies d’Intégration-
Vérification-Validation de notre produit;
cela renforce notre capacité à faire
face aux défis à venir. »
Et à en juger par les réactions positives
recueillies lors de la livraison des dernières
mises à jour du logiciel auprès
des garagistes utilisant le KTS, ce partenariat
tient toutes ses promesses et
le meilleur est à venir.
W.F.
pour les constructeurs de faire le bon
choix.
De plus, la technologie peut impacter
le choix du réseau de communication
(MOST, CAN). La force d’ESG est de
pouvoir tester les équipements de façon
individuelle – avec un suivi chez
les fournisseurs – et tous ensemble
dans le véhicule. Un site à considérer,
dans la mesure où cette compétence
permet de tester et valider plus rapidement
des équipements plébiscités
par les consommateurs. L.M.

ESG France
Siège : Centre Paris Pleyel4153, Boulevard Anatole France493521 Saint-Denis Cedex, France4Téléphone : +33 (0) 1 55 87 05 70
Division Aéronautique : 10, place de la Joliette - Les Docks Atrium 10.34BP 135434Marseille Cedex 2, France4Téléphone : +33 (0) 4 91 13 45 26
TURNING SYSTEM ExPERTISE INTO VALUE4contact@esg-group.fr4http://www.esg-group.fr