L'ÉLectronique dÉcodÉe - ESG France
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ÉCLAIRAGE D’<strong>ESG</strong> FRANCE SUR L’ÉLECTRONIQUE EMBARQUÉE No ’ÉLectronique <strong>dÉcodÉe</strong> 1/09<br />
À LA UNE<br />
Le groupe <strong>ESG</strong> renforce son<br />
engagement en <strong>France</strong><br />
LE DOSSIER<br />
L’électronique automobile<br />
face à la crise<br />
L’INTERVIEW<br />
Philippe Tavitian,<br />
Directeur Général<br />
<strong>ESG</strong> <strong>France</strong> :<br />
« Nous sommes des<br />
architectes de systèmes<br />
embarqués »
2 & 3 L’ÉLectronique <strong>dÉcodÉe</strong> n o 1 / 09<br />
Oliver Nass<br />
L’É d i t o r i A L<br />
<strong>ESG</strong> est plus présente que jamais en<br />
<strong>France</strong> ! L’activité aéronautique se<br />
développe davantage par une propre<br />
structure française qui peut s’appuyer<br />
sur un savoir-faire de plus de 40 ans<br />
de la maison mère renforcée par la<br />
récente intégration de la société AC&S<br />
dans le groupe <strong>ESG</strong>. La direction de ce<br />
domaine d’activités en <strong>France</strong> est assurée<br />
par Philippe Tavitian qui se présente<br />
dans « L’Interview ». Le secteur<br />
automobile va créer des synergies<br />
supplémentaires par l’intermédiaire<br />
de la fusion de l’ancienne Créalie et la<br />
succursale française d’<strong>ESG</strong>. Ces deux<br />
événements apparaîtront d’ailleurs<br />
dans notre newsletter; histoire de<br />
vous donner plus d’informations sur<br />
la division aéronautique et le domaine<br />
de compétence de Créalie, en l’occurrence<br />
le logiciel embarqué.<br />
L’ÉLectronique <strong>dÉcodÉe</strong><br />
Éditeur <strong>ESG</strong> <strong>France</strong><br />
Centre Paris Pleyel 153, Boulevard Anatole <strong>France</strong><br />
93521 Saint-Denis Cedex, FRANCE<br />
Tél +33 (0) 1 55 87 05 70<br />
contact@esg-group.fr<br />
www.esg-group.fr<br />
Responsable du contenu Oliver Nass<br />
Cet engagement accru en <strong>France</strong><br />
semble être contrasté par l’environnement<br />
économique actuel. En effet<br />
l’économie et la politique doivent trouver<br />
rapidement des réponses à ces<br />
défis historiques dans cette ampleur<br />
et dimension globale. La crise financière<br />
a clairement montré la signification<br />
économique de la confiance<br />
entre les acteurs du marché. Un partenariat<br />
basé sur la confiance et établi<br />
sur le long terme avec ses clients est<br />
une caractéristique fondamentale du<br />
groupe <strong>ESG</strong>; il est valable dans le domaine<br />
de la défense à l’égard de l’Etat<br />
comme dans le domaine civil, tout<br />
particulièrement pendant les périodes<br />
difficiles sur le plan économique.<br />
<strong>ESG</strong> fait face à ce défi de manière responsable;<br />
nous pouvons le faire sur la<br />
base des résultats de l’année 2008<br />
qui est une des années les plus fructueuses<br />
de l’histoire de l’entreprise et<br />
sans oublier les domaines de compétence<br />
que nous avons renforcés de<br />
manière systématique, notamment en<br />
<strong>France</strong>, au cours de ces derniers mois<br />
pour mieux accompagner nos clients<br />
dans les thèmes stratégiquement importants.<br />
Dans le secteur automobile, la propulsion<br />
hybride et électrique en fait<br />
sans aucun doute partie, mais aussi<br />
des thèmes tels que le développement<br />
de logiciel conforme à AUTOSAR sans<br />
Collaborateurs pour cette édition Fatou Ba (F.B.), Christophe Brunschweiler (C.B.), Elisabeth Enöckl (E.E.), William Fotso (W.F.),<br />
Laurent Meillaud (L.M.), Oliver Nass (O.N.), Jörg Riedle (J.R.), Alexandra Spann (A.S.)<br />
Images Toutes les images © <strong>ESG</strong>, sauf si mentionné autrement<br />
compter les nouvelles technologies à<br />
venir comme le Linux embarqué dans<br />
le domaine de l’Infotainment.<br />
Dans le cadre du service après-vente,<br />
nous accompagnons nos clients avec<br />
de nouvelles approches afin de les aider<br />
à renforcer la satisfaction clients à<br />
long terme et ainsi maintenir une importante<br />
source de revenus qui résiste<br />
à la crise. Nous concluons également<br />
de nouveaux modèles de collaboration<br />
avec nos clients; <strong>ESG</strong> a par exemple<br />
investi dans sa propre infrastructure<br />
de test et peut non seulement effectuer<br />
des intégrations de système<br />
sur véhicule complet, mais aussi des<br />
tests unitaires, par exemple dans le<br />
domaine de l’infotainment. Cette mutualisation<br />
des coûts permet de réaliser<br />
d’intéressantes économies tout<br />
en bénéficiant d’un savoir-faire accru<br />
(cf. « <strong>ESG</strong> News »). Dans le magazine<br />
« Le Dossier », nous jetons un trait de<br />
lumière sur le secteur automobile et<br />
voulons également montrer les opportunités<br />
en cette période de crise.<br />
Dans ce sens et avec l’assurance de<br />
notre engagement à long terme en<br />
<strong>France</strong> désormais dans les secteurs<br />
aéronautique et automobile, je vous<br />
souhaite à toutes et à tous une très<br />
bonne lecture !<br />
Oliver Nass
À L A u n e<br />
LE GROUPE <strong>ESG</strong> RENFORCE SON ENGAGEMENT EN FRANCE<br />
Ne dites plus <strong>ESG</strong> <strong>France</strong>, mais<br />
<strong>ESG</strong> <strong>France</strong> SAS. Cette société<br />
nouvellement créée prendra<br />
également en charge les activités<br />
aéronautiques et interviendra<br />
désormais comme une holding<br />
pour <strong>ESG</strong> Automotive <strong>France</strong><br />
SAS, laquelle regroupe l’ancienne<br />
succursale française et la filiale<br />
Créalie SAS, acquise en 2007.<br />
Jusqu’à présent, <strong>ESG</strong> exploitait en<br />
<strong>France</strong> deux sites distincts : l’un à<br />
Paris (succursale française et Créalie)<br />
et un nouveau à Marseille, axé sur<br />
l’aéronautique. Ces sociétés sont désormais<br />
régies par le droit français.<br />
<strong>ESG</strong> <strong>France</strong> est dirigée par Oliver<br />
Nass pour le secteur automobile et<br />
par Philippe Tavitian pour les activités<br />
aéronautiques.<br />
Cette réorganisation témoigne de l’importance<br />
que revêt le marché français<br />
pour le groupe. « <strong>ESG</strong> <strong>France</strong><br />
représente pour nous la première filiale<br />
en Europe », souligne Gerhard<br />
Schempp, Président du groupe <strong>ESG</strong>.<br />
« Nous devons être présents dans les<br />
pays de nos clients et rendre disponible<br />
sur place l’offre exceptionnelle<br />
des prestations d’<strong>ESG</strong>. En <strong>France</strong>,<br />
nous sommes parvenus à réunir ces<br />
conditions préalables pour l’automo-<br />
bile et l’aéronautique. De ce fait nous<br />
sommes en mesure de prouver dans<br />
ce nouvel ensemble notre compétence<br />
en ingénierie système, la proximité<br />
avec notre clientèle, notre force<br />
de mise en œuvre et notre connaissance<br />
dans les domaines de l’électronique<br />
et de la logistique. »<br />
<strong>ESG</strong> <strong>France</strong> joue donc la complémentarité.<br />
Dans l’automobile, <strong>ESG</strong> a acquis<br />
en <strong>France</strong> avec Créalie une solide<br />
réputation grâce à l’ingénierie système<br />
(conception, développement et<br />
validation des systèmes électroniques<br />
pour le véhicule complet, conseil en<br />
processus et en diagnostic), le développement<br />
de logiciels embarqués et<br />
au niveau de la formation. Ces deux<br />
entités apportent depuis des années<br />
leur savoir-faire auprès des constructeurs<br />
et des équipementiers. <strong>ESG</strong> est<br />
aussi impliqué dans le pôle de compétitivité<br />
« System@tic » en Ile-de-<br />
<strong>France</strong>, autour de projets de R&D.<br />
<strong>ESG</strong> a également ouvert un centre de<br />
formation pour le groupe Volkswagen<br />
<strong>France</strong>, dont la société assure l’exploitation<br />
près de Bordeaux.<br />
Dans le domaine de l’aéronautique, le<br />
groupe <strong>ESG</strong> se rapproche du centre<br />
névralgique de cette industrie, réparti<br />
entre Marignane – en banlieue<br />
de Marseille et fief d’Eurocopter – et<br />
Toulouse, où se situent les avionneurs<br />
Airbus et ATR. Le site de Marseille est<br />
aussi à proximité de Valence et de<br />
Nice, qui accueillent d’importantes<br />
entreprises de ce secteur.<br />
Le lancement de la nouvelle structure<br />
a été célébré dans un cadre on<br />
ne peut plus symbolique : le Musée de<br />
l’Air et de l’Espace du Bourget.<br />
L.M.<br />
AC&S VIENT RENFORCER LE GROUPE <strong>ESG</strong> PAR SES<br />
COMPÉTENCES AU CONSEIL ET À LA FORMATION DANS LE<br />
DOMAINE AÉRONAUTIQUE<br />
AC&S Aerospace Consulting &<br />
Services GmbH entre dans le<br />
groupe <strong>ESG</strong>. Fin 2008 <strong>ESG</strong> a racheté<br />
100 % des parts du spécialiste dans le domaine de l’ingénierie, de<br />
la formation et du conseil pour l’industrie aéronautique et spatiale ainsi que<br />
dans le domaine de la technologie de la défense. Avec AC&S, <strong>ESG</strong> élargit la<br />
gamme des prestations assurées auprès de sa clientèle traditionnelle et renforce<br />
son engagement dans le secteur de l’aéronautique civile. Fondée en<br />
1986, AC&S et ses sociétés filiales emploient environ 80 collaborateurs. Intervenant<br />
dans l’ensemble de l’Europe, cette entreprise possède notamment<br />
des filiales prospères en Espagne et en Grande-Bretagne.<br />
« La force d’AC&S réside dans le niveau de qualification exceptionnel de ses<br />
collaborateurs, dont l’expérience en matière de projets internationaux et les<br />
compétences dans les secteurs du conseil, du développement et de la formation<br />
sont en parfaite adéquation avec <strong>ESG</strong> », souligne Peter Ratzinger. Le directeur-adjoint<br />
de la Division Aéronautique du groupe <strong>ESG</strong> viendra renforcer la direction<br />
d’AC&S jusqu’à la mi-2009. « Dans certains domaines, comme celui de<br />
la formation virtuelle, AC&S dispose d’une longue expérience, qui lui permettra<br />
de contribuer substantiellement au résultat financier du groupe <strong>ESG</strong>. Et n’oublions<br />
pas non plus l’excellente assise internationale de notre nouvelle filiale. »<br />
J.R.<br />
http://www.acns.de
4 & 5 L’ÉLectronique <strong>dÉcodÉe</strong> n o 1 / 09<br />
e S G n e w S<br />
ISIE : L’INNOVATION D’<strong>ESG</strong> POUR L’ExPLOITATION ET<br />
LE TRAITEMENT D’INFORMATIONS<br />
L’organisation des connaissances est<br />
un facteur décisif pour bien réussir<br />
une action. Pour assister les utilisateurs<br />
lors du traitement d’informations<br />
et la gestion des connaissances, <strong>ESG</strong><br />
a développé le logiciel ISIE (système<br />
interactif pour l’exploitation des informations).<br />
Le système, qui a remporté<br />
en 2008 le prix de l’innovation <strong>ESG</strong>,<br />
aide les utilisateurs à extraire et à<br />
mettre à disposition des informations,<br />
à reconnaître et à représenter des<br />
contextes, à intégrer ces informations<br />
dans des plannings concrets et enfin à<br />
faciliter les décisions.<br />
Le système examine toutes les<br />
sources d’informations importantes.<br />
La machine de recherche sémantique<br />
est gérée de façon intuitive et permet<br />
de faire la recherche dans tous types<br />
de documents courants. Le système<br />
automatique des résumés de textes<br />
dispose d’une reconnaissance automatique<br />
des noms propres et permet<br />
de faire une recherche basée sur un<br />
texte dans des enregistrements linguistiques<br />
numériques ou écrits. Cela<br />
veut dire qu’avec ISIE on peut pour la<br />
première fois analyser automatiquement<br />
des données audio et représenter<br />
les résultats comme un texte et les<br />
classer de façon intelligente.<br />
Pour la recherche sur Internet, ISIE<br />
est équipé d’un « deep web crawler »<br />
qui permet de surfer sur des pages<br />
web qui ne sont pas accessibles avec<br />
les moteurs de recherche traditionnels.<br />
D’autres fonctionnalités forment<br />
un concept de profil d’utilisateur, en<br />
l’occurrence de rôle adapté au domaine<br />
avec une sécurité d’accès et<br />
une administration de différents droits<br />
qui ont été développés spécialement<br />
pour un usage avec une sécurité critique.<br />
ISIE a été réalisé en tant que<br />
plateforme technologique par l’intégration<br />
de standards Open-Source.<br />
La structure du système autorise que<br />
les fonctionnalités déjà existantes<br />
puissent se combiner avec n’importe<br />
quels modules provenant d’autres<br />
fournisseurs.<br />
A.S./F.B.<br />
<strong>ESG</strong> DÉVELOPPE UN SIMULATEUR POUR LA FORMA-<br />
TION DES PILOTES DE L’AÉRONAVALE<br />
La société <strong>ESG</strong> Elektroniksystem- und<br />
Logistik-GmbH développe pour les pilotes<br />
de l’aéronavale allemands un<br />
« Cockpit Procedure Trainer » (CPT).<br />
Ce simulateur reproduit exactement le<br />
cockpit de l’hélicoptère SeaLynx MK-<br />
88A utilisé sur les frégates de l’armée<br />
fédérale. Ainsi les pilotes de l’armée<br />
fédérale pourront à l’avenir s’entraîner<br />
au sol et se familiariser avec le système<br />
de bord.<br />
Le développement du CPT s’explique<br />
par la modernisation progressive des<br />
hélicoptères SeaLynx existants. Ces<br />
derniers seront équipés d’un nouveau<br />
tableau de bord digital et de nouvelles<br />
commandes de vol. C’est pourquoi<br />
le contenu central de la formation<br />
du nouveau simulateur constituera le<br />
premier contact avec les nouveaux<br />
instruments. A cet effet, <strong>ESG</strong> reproduira<br />
le cockpit complet. Le CPT sera piloté<br />
sur les écrans tactiles au lieu des<br />
commandes classiques.<br />
En plus de ce modèle de cockpit qui<br />
montre aux pilotes une image très<br />
réaliste du vrai hélicoptère, <strong>ESG</strong> développe<br />
également un modèle sur ordinateur<br />
portable du CPT. Avec cela des<br />
entrainements et des scénarios plus<br />
simples peuvent être effectués n’importe<br />
où par l’élève.<br />
Pour le CPT, <strong>ESG</strong> s’appuie sur plus de<br />
deux décennies d’expérience dans le<br />
développement de simulateurs d’hélicoptère<br />
et d’avion. L’entreprise exploite<br />
actuellement dans son centre de<br />
technologie basé à Fürstenfeldbruck,<br />
entre autre, des simulateurs pour les<br />
hélicoptères CH-53 et Tigre, de même<br />
que pour les avions TORNADO, EURO-<br />
FIGHTER et l’A400.<br />
J.R./F.B.
LE CONSORTIUM <strong>ESG</strong> PROCURE DES NACELLES ÉLÉVA-<br />
TRICES ET DES DÉGIVREURS POUR L’A400M<br />
La société <strong>ESG</strong> Elektroniksystem- und<br />
Logistik-GmbH assurera au cours des<br />
quatre prochaines années l’introduction<br />
au total de douze nacelles élévatrices<br />
munies de dégivreurs pour<br />
l’armée fédérale. Avec son partenaire<br />
Suédois du consortium Safeaero i<br />
Trelleborg AB, l’entreprise livrera des<br />
véhicules spéciaux de type Safeaero<br />
220 qui sont nécessaires entre autre<br />
pour le futur avion de transport militaire<br />
A400M. Le donneur d’ordre est<br />
l’Office Fédéral pour la technique de<br />
défense et de l’approvisionnement.<br />
Les nouvelles nacelles élévatrices<br />
munies de dégivreurs remplacent les<br />
anciens appareils spéciaux de l’armée<br />
fédérale qui sont devenus obsolètes.<br />
Les véhicules disposent d’une<br />
flèche avec une cabine de travail qui<br />
permet de faire des travaux à plus<br />
de 15 mètres de hauteur. Ils peuvent<br />
être manœuvrés par une seule personne,<br />
ils sont « transportables dans<br />
l’air » et peuvent ainsi être transportés<br />
par l’armée fédérale sur des terrains<br />
d’action.<br />
<strong>ESG</strong> est responsable du consortium<br />
et donc de l’ensemble de l’approvisionnement<br />
et de l’introduction des<br />
appareils. L’entreprise s’occupe des<br />
adaptations nationales, par exemple<br />
des systèmes de communication, de<br />
« la capacité de transport par avion<br />
» et de la licence d’exploitation.<br />
La vérification des consignes de sécurité<br />
et l’élaboration de l’évaluation<br />
des risques sont aussi effectuées par<br />
<strong>ESG</strong> à l’aide de l’outil OSIMA ® . Le<br />
consortium forme tout le personnel<br />
de service sur ces nouvelles nacelles<br />
élévatrices et est opérationnel pour<br />
l’encadrement de ce système d’intervention<br />
qui englobe le maintien du<br />
matériel et la prise en charge technico-logistique.<br />
J.R./F.B.<br />
LA FILIALE D’<strong>ESG</strong> SERVICExPERT SOUTIENT LE KION<br />
GROUP, FABRICANT FRANçAIS DE ChARIOT ÉLÉVATEUR<br />
La filiale d’<strong>ESG</strong> ServiceXpert GmbH<br />
soutient depuis des années le fabricant<br />
de chariot élévateur KION Group<br />
dans de nombreux projets dans les<br />
domaines de l’après-vente (diagnostic,<br />
documentation technique intégrée,<br />
gestion de l’ensemble des véhicules<br />
de l’entreprise et formation), dans le<br />
développement de l’électronique (test<br />
et intégration) de même que dans la<br />
production (systèmes d’essai en fin de<br />
ligne de montage).<br />
ServiceXpert a ainsi développé pour<br />
Linde Material Handling et la société<br />
STILL GmbH Offboard des systèmes<br />
de diagnostic qui assurent un diagnostic<br />
homogène pour le service et la<br />
production, et constituent la base pour<br />
une introduction mondiale à l’aide<br />
du multilinguisme et de la réutilisation<br />
des données de diagnostic. Des<br />
données de diagnostic sont gérées de<br />
façon centralisée par le système de<br />
rédaction technique de KION Group<br />
« SETIX » dont ServiceXpert avait également<br />
pris l’introduction en charge.<br />
Un système spécifique de fin de ligne<br />
de montage adapté a été réalisé spécialement<br />
pour le site de production<br />
français Fenwick-Linde S.A.R.L basé<br />
à Châtellerault. Il assure le contrôle<br />
des mises à jour, des paramètres de<br />
réglage et l’activation du camion en<br />
fin de ligne de montage.<br />
Comme Linde MH, la filiale française<br />
STILL S.A.R.L. met en place des solutions<br />
de ServiceXpert, notamment<br />
pour le diagnostic, mais de plus en<br />
plus aussi pour la production de chariots<br />
élévateurs à fourche à Montataire.<br />
E.E./F.B.<br />
http://www.servicexpert.de
6 & 7 L’ÉLectronique <strong>dÉcodÉe</strong> n o 1 / 09<br />
L e d o S S i e r<br />
L’ÉLECTRONIQUE AUTOM<br />
Personne ne peut ignorer la terrible<br />
crise financière qui a touché<br />
tout particulièrement l’industrie<br />
automobile. Les constructeurs automobiles<br />
éprouvent de grandes<br />
difficultés et bon nombre de projets<br />
de recherche sont arrêtés,<br />
faute de cash. Et pourtant, ce secteur<br />
industriel majeur se trouve<br />
à un tournant historique. Faut-il<br />
sacrifier l’innovation comme réponse<br />
à la crise alors que les<br />
consommateurs et les politiques<br />
réclament une rupture ?<br />
Tout a été dit ou presque sur la<br />
crise qui frappe l’industrie automobile.<br />
Les immatriculations ont chuté<br />
lourdement en janvier (-10,8% en<br />
<strong>France</strong>, -14% en Allemagne, -30%<br />
en Grande-Bretagne, -37% aux<br />
USA, -41,6% en Espagne) et l’année<br />
2009 ne s’annonce pas sous<br />
les meilleurs auspices ; l’ACEA ayant<br />
déjà prévu une réduction de 15%<br />
de la production. La crise est planétaire<br />
et personne n’est épargné,<br />
pas même Toyota qui essuie ses premières<br />
pertes depuis 70 ans. Rolls-<br />
Royce plonge dans le rouge (1,5 milliard<br />
d’Euros de pertes). Le chômage<br />
technique affecte également des<br />
marques comme Porsche et Aston<br />
Martin ! Les acteurs du « low cost »<br />
ne font pas mieux et Tata a encore<br />
repoussé la sortie de la Nano en Inde.<br />
Par ailleurs, la crise financière affecte<br />
également l’industrie du high-tech<br />
avec des suppressions d’emploi chez<br />
ST Microelectronics, Motorola, Intel,<br />
AMD, NEC, Philips, Sony ou encore<br />
Microsoft. Dans ces circonstances,<br />
on peut se demander si le contexte<br />
économique ne va pas donner un<br />
coup d’arrêt à de nombreux projets<br />
de recherche et de développement.<br />
En un mot va-t-on freiner l’innovation<br />
?<br />
L’ORIGINE DE LA CRISE DANS<br />
L’AUTOMOBILE<br />
Avant de répondre à cette question,<br />
il convient d’abord de s’interroger<br />
sur les raisons de la crise dans l’automobile.<br />
L’achat d’une voiture reposant<br />
sur l’accès au crédit (deux<br />
tiers des acquisitions en Europe),<br />
on comprend que la machine se soit<br />
grippée quand les banques se sont<br />
retrouvées à court de liquidités. Le<br />
problème est d’abord financier. Mais<br />
cette crise ne traduit-elle pas aussi<br />
que les produits ne sont plus véritablement<br />
en adéquation avec l’attente<br />
des clients ? En <strong>France</strong> les Etats Généraux<br />
de l’Automobile (auxquels<br />
participait <strong>ESG</strong>) ont permis de faire<br />
le point sur le secteur et d’entendre<br />
quelques grands patrons dont Carlos<br />
Ghosn (Renault-Nissan), Christian<br />
Streiff (PSA Peugeot Citroën) ou encore<br />
Thierry Morin (Valeo). A Bercy on<br />
a reconnu le problème récurrent de la<br />
surproduction (20% des volumes) et<br />
on a parlé du sauvetage de la filière<br />
automobile grâce à la mise en place<br />
d’un fonds de modernisation pour les<br />
équipementiers et les constructeurs<br />
à hauteur de six milliards d’Euros.<br />
S’EN SORTIR PAR LA RUPTURE ?<br />
A ces Etats Généraux on a évoqué<br />
aussi l’innovation. PSA Peugeot<br />
Citroën parie sur l’optimisation des<br />
techniques existantes avec de petits<br />
moteurs à essence plus sobres et<br />
l’arrivée de l’hybride diesel à l’horizon<br />
2011 quand Renault s’engage<br />
résolument vers la voiture électrique<br />
en petite série avec un Kangoo<br />
dès 2011 et deux autres modèles<br />
l’année suivante. Pour sa part, Valeo<br />
encourage vivement l’intégration<br />
de son système Stop & Start, qui<br />
réduit la consommation de 15% - un<br />
chiffre qui passe à 40% si on couple<br />
le système « camless » (soupapes<br />
à commande électromagnétique<br />
- sur les moteurs à essence). En<br />
dehors de la <strong>France</strong> on pourrait par<br />
exemple citer l’Espagne qui a un plan<br />
prévoyant la circulation d’un million<br />
de véhicules électriques et hybrides<br />
d’ici 2014 (d’où l’association<br />
entre GM et Iberdrola pour une<br />
infrastructure de recharge et les<br />
discussions avec Renault et Seat).<br />
LES USA MONTRENT LE ChEMIN<br />
L’Amérique depuis l’élection de<br />
Barack Obama semble aussi<br />
se réveiller. Non seulement les<br />
constructeurs sont obligés d’avancer<br />
en raison de règles plus strictes dès<br />
2011 pour la consommation, mais<br />
ils se « verdissent ». Ainsi Ford a<br />
dévoilé à Detroit un plan ambitieux<br />
d’électrification avec un utilitaire<br />
zéro pollution en 2010, un véhicule<br />
électrique en 2011 et des hybrides<br />
de nouvelle génération en 2012 (dont
OBILE FACE À LA CRISE<br />
des versions rechargeables). Tant<br />
GM avec sa Volt que Chrysler avec<br />
ses véhicules électriques (gamme<br />
ENVI avec un modèle en 2010, trois<br />
autres en 2013) vont dans le même<br />
sens. Il semble que l’architecture<br />
du futur passe par un moteur<br />
électrique, des batteries lithium-ion<br />
et un prolongateur d’autonomie. On<br />
a vu d’ailleurs des voitures vertes à<br />
Genève avec parmi les 85 premières<br />
mondiales annoncées l’Opel Ampera<br />
(cousine européenne de la Volt).<br />
Par ailleurs, la fondation X Prize<br />
(qui récompense par un prix de 10<br />
millions de dollars les innovations de<br />
rupture et à qui on doit par exemple<br />
le développement des navettes pour<br />
les vols suborbitaux) a créé un prix<br />
pour l’automobile qui sera attribué<br />
en 2010. Le véhicule du futur doit<br />
parcourir au moins 100 miles par<br />
gallon (2,3 l/100 km), limiter ses<br />
émissions de CO ² à 200 g par gallon<br />
(du puits à la roue) tout en étant sûr,<br />
maniable et désirable. Le projet doit<br />
être crédible et pouvoir être produit<br />
en série à au moins 10 000 véhicules<br />
par an à partir de 2014. Les<br />
énergies alternatives avec gestion<br />
par électronique et technologies<br />
de pointe semblent vraiment bien<br />
parties. Tant mieux car le public<br />
attend ces véhicules.<br />
L’ÉLECTRONIQUE PERMET D’INNO-<br />
VER À MOINDRES FRAIS<br />
« La crise amène à se poser les<br />
bonnes questions », résume Thierry<br />
Seynaeve, Directeur Technique<br />
d’<strong>ESG</strong> Automotive <strong>France</strong>. « Il faut<br />
se demander ce qui est pertinent<br />
sans réduire les efforts sur le long<br />
terme. » Aujourd’hui il semble que<br />
bon nombre de constructeurs aient<br />
adopté cette option avec un maintien<br />
des budgets sur l’hybride et le<br />
véhicule électrique. Les plans produits<br />
sont aussi décalés. « Des opportunités<br />
existent pour faire évoluer<br />
les process, réduire les frais de développement<br />
en recourant par exemple<br />
à des tests sur bancs intelligents au<br />
lieu de les faire sur piste », poursuit<br />
Thierry Seynaeve. « On peut imaginer<br />
par exemple de nouveaux partenariats<br />
avec des prestations packagées<br />
et des forfaits par voiture ». En Allemagne<br />
l’industrie automobile s’est<br />
montrée réactive et dispose de la<br />
compétence de son tissu de fournis-<br />
seurs. BMW a moins de projets mais<br />
se recentre sur de plus gros chantiers.<br />
La <strong>France</strong> pourrait en faire de<br />
même. « Grâce à son expertise sur<br />
plusieurs secteurs dont l’aéronautique,<br />
l’électronique grand public et<br />
la domotique, <strong>ESG</strong> peut assurer du<br />
transfert de technologie », insiste<br />
Thierry Seynaeve. « Par exemple<br />
on pourrait essayer de faire des véhicules<br />
automatisés pour les seniors.<br />
» Cette idée a d’ailleurs été<br />
évoquée lors des Etats Généraux de<br />
Bercy. Pour sa part <strong>ESG</strong> peut s’inspirer<br />
de l’aéronautique et proposer aux<br />
constructeurs une véritable assistance<br />
« anti collision », qui pourrait à<br />
l’approche d’un danger faire circuler<br />
des informations de véhicule à véhicule<br />
et aider le conducteur à prendre<br />
la bonne décision pour éviter l’accident<br />
en gérant des situations complexes<br />
de trafic. L’ordinateur de bord<br />
ferait le tri des informations pour présenter<br />
la solution la plus adéquate<br />
(freinage, évitement, changement<br />
de file) en temps réel. Des carambolages<br />
pourraient être ainsi évités sur<br />
l’autoroute.<br />
LA FORCE DU LOGICIEL<br />
Il ne faut pas oublier non plus l’apport<br />
du logiciel. « A partir d’une architecture<br />
existante on peut intégrer<br />
de nouvelles fonctions sans changer<br />
le coût par rapport aux attentes du<br />
client », rappelle Patrice Labbé, Directeur<br />
Général d’<strong>ESG</strong> Automotive<br />
<strong>France</strong>. « Le logiciel permet d’apporter<br />
des innovations qui se démarquent.<br />
On passe aussi plus rapidement<br />
de l’idée à la réalisation. »<br />
Il est d’ailleurs assez étonnant de<br />
constater que le secteur du logiciel<br />
est dynamique en ce moment en général<br />
mais aussi dans le secteur de<br />
l’automobile où il y a de l’embauche<br />
et la signature de contrats avec les<br />
constructeurs. Cela montre qu’il ne<br />
faut pas céder au pessimisme ambiant<br />
et se donner les moyens de<br />
sortir plus fort de la crise. Et si finalement<br />
la voiture intelligente et plus<br />
propre était la solution ?<br />
L.M.
8 & 9 L’ÉLectronique <strong>dÉcodÉe</strong> n o 1 / 09<br />
L e d o S S i e r<br />
QUELQUES ExEMPLES DE VÉhICULES hIGh-TECh<br />
Mercedes a créé l’événement en ce début d’année avec deux véhicules.<br />
Le concept « BlueZERO » est un concept car dévoilé à Detroit<br />
et qui présente trois concepts de mobilité sur une seule et même<br />
architecture :<br />
BlueZERO E-Cell : moteur électrique avec batteries d’une autonomie<br />
de 200 km<br />
BlueZERO F-Cell : pile à combustible avec 400 km d’autonomie<br />
BlueZERO E-Cell Plus : moteur électrique avec prolongateur d’autonomie<br />
(petit moteur thermique) pour une autonomie de 600 km, dont<br />
100 km en mode électrique.<br />
La nouvelle Classe E est quant à elle une véritable vitrine technologique. Elle<br />
inaugure plusieurs innovations dont un éclairage intelligent (une caméra<br />
détecte le trafic en face et adapte le faisceau lumineux pour ne pas éblouir),<br />
un système anti angle mort, un suivi de ligne, un régulateur de vitesse<br />
qui tient compte des panneaux de signalisation (reconnus par caméra), un<br />
freinage automatique et le fameux système Pre-SAFE de pré-collision. La<br />
firme à l’étoile introduit également un système de détection de baisse de<br />
la vigilance qui se base sur pas moins de 70 paramètres, dont les mouvements<br />
au volant.<br />
Côté français, la Peugeot 3008 sera sans aucun doute le modèle le plus<br />
high tech jamais proposé par un constructeur national. Si l’affichage tête<br />
haute, l’alerte de distance, le frein de parking électrique et l’aide au démarrage<br />
en pente constituent une avancée sans pour autant être une révolution,<br />
on retiendra plus les fonctions liées à la tenue de route. Ce cross-over<br />
se distingue en effet par un contrôle optimal du roulis (Dynamic Rolling<br />
Control) et par la motricité « off road » intelligente « Grip control » avec<br />
5 modes de fonctionnement (standard, neige, tout chemin, sable et sans<br />
ESP). Par ailleurs, la 3008 sera le premier modèle de PSA à adopter la technologie<br />
hybride diesel HDI « Hybrid4 » avec une traction répartie « by wire »<br />
sur les quatre roues. Tous les paramètres liés aux aides à la conduite se règlent<br />
depuis une batterie de sélecteurs placés près de la console centrale.<br />
L.M.<br />
L’IMPLICATION D’<strong>ESG</strong> DANS LES PROJETS INNOVANTS<br />
<strong>ESG</strong> a pris part à deux projets de rupture : la version électrique de<br />
la Mini, la Mini-E, et le véhicule hybride Karma de Fisker.<br />
Présentée au salon de Los Angeles en novembre dernier, la Mini E reprend<br />
la structure du modèle conventionnel, mais avec sous le capot un moteur<br />
électrique de 150 Kw (204 ch) et des batteries lithium-ion qui assurent une<br />
autonomie de plus de 250 km. Le partenariat avec <strong>ESG</strong> a couvert plusieurs<br />
domaines : l’architecture du véhicule (intégration d’un moteur électrique,<br />
plan de câblage, distribution de la puissance, intégration au réseau CAN),<br />
la gestion des batteries (sécurité, maintenance), l’interface homme-machine,<br />
les opérations liées au véhicule (récupération d’énergie au freinage,<br />
puissance, températures de fonctionnement), la sécurité et les tests (flashage<br />
des ECUs, tests et analyses). L’apport d’<strong>ESG</strong> concerne également le<br />
contrôle de fin de chaîne de production et leur cycle de vie. 500 exemplaires<br />
ont été prévus pour les Etats-Unis.<br />
Dévoilée à Detroit, la Fisker Karma a donné un rayon de soleil à ce salon<br />
sinistré. Personne ne s’attendait à ce que l’ancien designer d’Aston Martin,<br />
Henrik Fisker, réalise un véhicule hybride « plug in » de 4 portes, racé et<br />
performant (de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, vitesse maxi de 200<br />
km/h). Il peut rouler pendant 80 km à l’énergie électrique sur ses batteries<br />
lithium-ion et consomme 100 miles par gallon (2,3 l/100 km). L’autonomie<br />
totale est de 620 miles (1000 km). Comparable à la Volt avec son petit moteur<br />
thermique qui alimente un générateur pour recharger les batteries, la<br />
voiture a aussi une carrosserie légère, des panneaux solaires sur le toit et<br />
un système de récupération d’énergie au freinage. <strong>ESG</strong> a collaboré sur le<br />
projet pour l’architecture électrique et électronique, les tests, la calibration,<br />
la gestion de la puissance, la liste des fonctions et le diagnostic. La sortie<br />
est prévue en 2010 pour 87 900 $ et une production de 15 000 véhicules<br />
par an.<br />
L.M.
ISOBUS : LA RÉPONSE DU BUS CAN AU BESOIN DE « PLUG & PLAY »<br />
Il y a maintenant deux ans, Créalie<br />
avait réalisé une étude concernant le<br />
protocole ISO 11783, autrement appelé<br />
« ISOBUS ». Cette étude avait fait<br />
l’objet d’un article en première page<br />
du numéro 11 de la lettre d’information<br />
« Embarquement Immédiat ». A<br />
l’époque, l’utilisation de ce protocole<br />
dédié aux machines agricoles et forestières<br />
n’était que peu répandue.<br />
C’est ce que l’on a pu constater notamment<br />
lors du salon SIMA (Salon<br />
Mondial des Fournisseurs de l’Agriculture<br />
et de l’Elevage) 2007. Deux<br />
LE PINGOUIN S’INVITE DANS LES VOITURES<br />
Notamment implantée dans les équipements<br />
« Blue & Me » de Fiat, on<br />
connaissait l’initiative « Automotive »<br />
de Microsoft. Equipant de plus en plus<br />
de systèmes embarqués, le célèbre<br />
système d’exploitation Open Source<br />
Linux devait bien, tôt ou tard, faire<br />
également son apparition dans le domaine<br />
de la télématique automobile.<br />
Après l’annonce d’Intel et Windriver<br />
concernant une collaboration sur ce<br />
sujet, l’année 2008 a été marquée par<br />
l’intention de BMW d’adopter Linux<br />
comme futur système d’exploitation<br />
de ses équipements multimédia.<br />
ans plus tard, les choses sont bien<br />
différentes. En effet, bon nombre de<br />
constructeurs d’outils (ex : faucheuse,<br />
pulvérisateur, etc.) et de tracteurs présents<br />
au SIMA 2009 affichaient la<br />
compatibilité de leurs produits avec ce<br />
protocole.<br />
Pour rappel, l’ISOBUS se base sur les<br />
couches basses du protocole CAN,<br />
bien connu du monde automobile.<br />
Il permet l’interopérabilité entre les<br />
différents outils agricoles et les tracteurs.<br />
Grâce à l’ISOBUS, chaque outil<br />
Cela fait maintenant plus de dix ans<br />
que l’idée d’adapter l’OS Open Source<br />
au monde de l’embarqué a émergé.<br />
Tout d’abord assez limitées, les réelles<br />
implémentations industrielles se sont<br />
peu à peu développées. Les performances<br />
du noyau en termes de réponses<br />
aux contraintes temps réels<br />
sont arrivées à un tel niveau que les<br />
industriels sont de plus en plus nombreux<br />
à se lancer dans ce qui pouvait<br />
apparaître comme il y a encore peu de<br />
temps, « l’aventure Linux ».<br />
peut même porter en lui les éléments<br />
graphiques permettant son pilotage.<br />
Une fois l’outil connecté, ces éléments<br />
sont présentés à l’agriculteur à travers<br />
un pupitre de commande générique,<br />
que la norme appelle le « terminal<br />
virtuel ». Ce dernier joue le rôle de<br />
réceptacle des interfaces de pilotage<br />
des différents outils agricoles connectés.<br />
La reconfiguration des éléments<br />
se fait alors en temps réel et les combinaisons<br />
sont quasiment infinies :<br />
l’ISOBUS constitue la réponse du bus<br />
CAN au besoin de « Plug & Play ».<br />
Depuis ces dernières années, Créalie<br />
(maintenant <strong>ESG</strong>) a contribué à bon<br />
nombre de projets basés sur cet OS.<br />
Des couches basses à l’applicatif,<br />
d’un « petit » module logiciel<br />
à un système complet<br />
testé et validé, les exemples<br />
ne manquent pas et c’est<br />
avec optimisme que <strong>ESG</strong><br />
a accueilli la volonté de<br />
BMW de vouloir entrainer<br />
d’autres<br />
F o c u S L o G i c i e L e M B A r q u É<br />
Appliqués au domaine automobile,<br />
certains principes de l’ISOBUS ne<br />
pourraient-ils pas inspirer des innovations<br />
en termes d’interopérabilité<br />
à l’échelle de plusieurs calculateurs ?<br />
A l’heure où l’industrie automobile<br />
se dote de moyens d’interopérabilité<br />
entre modules logiciels grâce à AUTO-<br />
SAR, la réflexion mérite d’être menée.<br />
http://www.isobus.com<br />
http://www.isoaglib.com<br />
C.B.<br />
constructeurs dans son choix pour<br />
l’OS au pingouin.<br />
Avec Bluetooth et l’USB, Linux<br />
devient ainsi la troisième<br />
technologie « grand public »<br />
du domaine de compétence<br />
d’<strong>ESG</strong> en <strong>France</strong> à s’inviter<br />
dans le secteur automobile.<br />
C.B.
10 & 11 L’ÉLectronique <strong>dÉcodÉe</strong> n o 1 / 09<br />
PROFIL<br />
L’ i n t e r V i e w<br />
Un baroudeur aux commandes du<br />
secteur aéronautique<br />
Philippe Tavitian est diplômé de<br />
l’Ecole Supérieure de Commerce<br />
de Marseille (spécialisation en<br />
Commerce International). Il travaille<br />
d’abord à CBS aux Etats-<br />
Unis, puis à xerox en <strong>France</strong>. Il<br />
occupe ensuite plusieurs postes<br />
chez Eurocopter en Amérique Latine<br />
notamment au Mexique, en<br />
Amérique Centrale, dans la frange<br />
nord de l’Amérique du Sud, aux<br />
Caraïbes. Il poursuit sa carrière<br />
chez <strong>ESG</strong> en Allemagne puis en<br />
<strong>France</strong> pour y développer l’activité<br />
aéronautique.<br />
Philippe Tavitian, Directeur Général, <strong>ESG</strong> <strong>France</strong><br />
NOUS SOMMES DES ARChITECTES DE SYSTèMES<br />
EMBARQUÉS<br />
Que pensez-vous de la nouvelle<br />
structure qui associe donc automobile<br />
et aéronautique au sein<br />
d’une même entité ?<br />
« J’en ai avant tout une vision utilitaire.<br />
En ce qui concerne notre activité,<br />
c’était indispensable pour adresser<br />
le marché de la défense. Il faut<br />
en effet être rattaché à une personne<br />
morale française pour obtenir une habilitation<br />
défense, ce qui n’était pas<br />
possible pour un bureau de représentation<br />
d’<strong>ESG</strong> Allemagne. Grâce à cette<br />
nouvelle société, nous pouvons participer<br />
par exemple au projet NH90,<br />
une coopération entre la <strong>France</strong>,<br />
l’Allemagne, l’Italie et les Pays-Bas.<br />
Sans les marchés militaires, nous<br />
aurions sans doute été plus exposés<br />
à la crise. Les cycles militaires n’ont<br />
rien à voir avec les cycles civils et il<br />
n’y a pas de cessation d’activité. Au<br />
contraire, on cherche du personnel<br />
et notamment des ingénieurs en<br />
software embarqués. <strong>ESG</strong> a eu raison<br />
de créer cette filiale, quelques mois<br />
avant le début de la crise financière.<br />
Nous avions auparavant une structure<br />
trop légère et donc inadaptée aux<br />
clients traditionnels d’<strong>ESG</strong>. Depuis<br />
le site de Marseille, nous pouvons<br />
adresser le secteur de l’aéronautique<br />
qui est surtout concentré dans le sud<br />
de la <strong>France</strong> avec Eurocopter à Marignane,<br />
le domaine spatial à Nice et<br />
Cannes, Thales avionique à Valence,<br />
ou encore Airbus et Rockwell Collins<br />
à Toulouse, mais aussi la Socata (fabricant<br />
de petits avions de tourisme)<br />
à Tarbes. Le choix de Marseille a été<br />
étudié car, même si nous ne sommes<br />
qu’à 10 mn en voiture de l’aéroport<br />
de Marignane, nous voulions montrer<br />
que nous ne sommes pas dédiés à<br />
une activité purement Eurocopter. »<br />
Pouvez-vous nous présenter l’activité<br />
aéronautique d’<strong>ESG</strong> ?<br />
« Nous sommes des architectes de<br />
systèmes embarqués. Nous assu-<br />
rons des développements, sur la base<br />
d’un constat chez un opérateur ou un<br />
fabricant, ainsi que des tests de validation<br />
sur simulateur et à bord d’un<br />
hélicoptère de test. C’est un service<br />
exceptionnel, car en <strong>France</strong> les essais<br />
réels font l’objet d’un monopole<br />
d’Etat et ne peuvent être assurés que<br />
par le CEV (Centre d’Essais en Vol).<br />
Seuls quelques uns dont Airbus et<br />
Eurocopter ont une dérogation. Mais<br />
il se trouve qu’<strong>ESG</strong> est habilité en Allemagne<br />
à réaliser de tels tests. On se<br />
sert donc de cet outil. <strong>ESG</strong> peut apporter<br />
toute son expertise, à la fois dans<br />
le domaine de l’architecture électronique/software<br />
et dans les process. La<br />
<strong>France</strong> n’est pas un territoire vierge.<br />
C’est un marché mûr sur lequel il faut<br />
se distinguer par une approche et des<br />
outils spécifiques. »<br />
Quelles solutions peut apporter<br />
<strong>ESG</strong> aux acteurs de ce secteur ?<br />
« En tout cas, pas une solution d’ingénierie<br />
de plus sur un marché déjà saturé.<br />
Je dirais que nous faisons même<br />
preuve d’exotisme sur le marché français.<br />
Prenons un exemple concret :<br />
l’armée allemande, qui dispose depuis<br />
quelques années maintenant d’hélicoptères<br />
en Afghanistan, rencontre un<br />
problème périodique. Quand l’appareil<br />
entre dans une zone proche du sol (ce<br />
qu’on appelle l’effet de sol), le disque<br />
rotor soulève de la terre et du sable.<br />
Le pilote peut perdre alors toute référence<br />
par rapport à l’horizon ou au<br />
sol. Il risque de dériver, ou pire : perdre<br />
son assiette. C’est le phénomène de<br />
‘ brown out ’. L’équivalent de la DGA<br />
pour l’armée allemande, le BWB, a<br />
demandé à <strong>ESG</strong> de développer un<br />
système pour atterrir en toute sécurité,<br />
malgré ce phénomène qui génère<br />
pourtant beaucoup d’accidents dans<br />
le monde entier. Nous l’avons fait,<br />
c’est un système unique au monde<br />
d’aujourd’hui et qui est qualifié pour<br />
le monde militaire. Je n’en dirai pas<br />
plus, car la technologie est confidentielle,<br />
mais cette prouesse suscite<br />
l’admiration des grands groupes<br />
aéronautiques. <strong>ESG</strong> a des capacités<br />
de validations intermédiaires avec la<br />
simulation et notre hélicoptère tests.<br />
Nous avons des moyens uniques et<br />
des solutions uniques. »<br />
Pensez-vous pouvoir réaliser des<br />
opérations communes avec vos<br />
collègues de l’automobile ?<br />
« Il y a incontestablement des parallèles.<br />
De par mon profil aéronautique,<br />
j’ai un peu de mal à percevoir<br />
les réalités du secteur automobile.<br />
La crise peut sans doute inciter les<br />
constructeurs à concevoir différemment<br />
leurs véhicules. Je pense qu’il<br />
faudrait revoir l’intelligence embarquée<br />
terrestre. Nous pouvons dans ce<br />
cas faire bénéficier aux industriels de<br />
notre expertise de l’architecture dans<br />
l’aéronautique. Le salon du Bourget<br />
sera cette année l’occasion de montrer<br />
quelques secrets. »<br />
L.M.
e S G i n S i d e<br />
<strong>ESG</strong> PARTENAIRE DE DÉVELOPPEMENT POUR L’APPAREIL DIAGNOSTIC<br />
MULTIMARQUES DE BOSCh<br />
Outre son expertise reconnue<br />
dans les activités de recherche<br />
et développement, <strong>ESG</strong> est également<br />
très actif dans le domaine<br />
de l’après-vente automobile. Parmi<br />
ses partenariats actuels celui<br />
avec la division AA (Automotive<br />
Aftermarket) de BOSCh en est une<br />
illustration.<br />
L’après-vente représente un enjeu<br />
capital pour le monde automobile :<br />
maintenir les véhicules en état de<br />
rouler dans des conditions de sécurité,<br />
de confort, et de consommation<br />
conformes aux spécifications originales<br />
du constructeur depuis sa sortie<br />
d’usine jusqu’à sa fin de vie.<br />
Le haut niveau d’équipement électronique<br />
des véhicules actuels rend indispensable<br />
l’utilisation d’outils capables<br />
de communiquer avec les calculateurs<br />
intégrés dans le véhicule. Plus l’outil<br />
est efficace et moindres sont le temps<br />
et le coût des éventuelles réparations.<br />
Ces outils se présentent généralement<br />
sous la forme d’un kit comprenant un<br />
ordinateur équipé d’un logiciel de diagnostic<br />
et d’un boîtier électronique accompagné<br />
d’un jeu de câbles permettant<br />
la connexion de l’ordinateur à la<br />
prise de diagnostic des véhicules.<br />
Même si ces prises sont aujourd’hui<br />
normalisées, il n’en reste pas moins<br />
que pour un même type de calculateur<br />
le protocole de communication utilisé<br />
pour le diagnostiquer sera différent<br />
d’un constructeur à l’autre, voire d’un<br />
modèle de voiture à l’autre du même<br />
constructeur.<br />
Pour cela BOSCH fabrique une gamme<br />
d’outils de diagnostic multimarque appelée<br />
KTS, à destination des garages<br />
indépendants. Offrir dans un délai raisonnable<br />
la possibilité à ces garagistes<br />
de diagnostiquer les véhicules les plus<br />
représentés du marché à l’aide d’un<br />
matériel unique représente une tâche<br />
considérable et un effort au moins<br />
aussi constant que la cadence avec<br />
laquelle les constructeurs sortent de<br />
nouveaux modèles et de nouvelles versions<br />
de calculateurs existants.<br />
Il s’agit d’être capable d’identifier la<br />
version des calculateurs montés sur<br />
le véhicule et de s’y connecter, de<br />
remonter les valeurs des différents<br />
capteurs associés, de lire/effacer les<br />
défauts mémorisés, de tester les actionneurs,<br />
de faire des lectures/écritures<br />
de configuration du calculateur<br />
et de réaliser des tests fonctionnels du<br />
calculateur. En Allemagne, une équipe<br />
d’experts d’<strong>ESG</strong> localisée à Raunheim<br />
travaille avec BOSCH dans ce sens.<br />
UN CENTRE DE TEST POUR L’INFOTAINMENT<br />
Pour aider les constructeurs à faire<br />
des économies, et à améliorer la qualité<br />
de leur offre multimédia, <strong>ESG</strong> dispose<br />
de son propre centre de test.<br />
Situé en Allemagne, à Munich, celui-ci<br />
a déjà servi à tester et valider<br />
les équipements multimédia proposés<br />
par BMW (Série 7) et Opel. Avec<br />
un nombre toujours plus important<br />
de périphériques (Smartphones, clés<br />
USB, lecteurs MP3) et des interfaces<br />
multiples (bouton rotatif, écran tactile,<br />
commandes au volant, reconnaissance<br />
vocale), il n’est pas facile<br />
Source : Bosch<br />
Dans sa volonté de mieux répondre<br />
aux attentes du marché quant à la<br />
couverture du KTS sur les marques<br />
françaises, BOSCH <strong>France</strong> a monté<br />
une équipe d’ingénieurs à Saint-Ouen<br />
spécialement dédiée à cette mission.<br />
Il a naturellement fait appel à <strong>ESG</strong> en<br />
<strong>France</strong>.<br />
Cette équipe est dirigée par M. Gabriel<br />
Fischer, qui confie: « Depuis 1997,<br />
Bosch et <strong>ESG</strong> travaillent sur différents<br />
aspects du diagnostic automobile.<br />
Convaincus par l’excellent résultat de<br />
ce partenariat, nous l’avons étendu<br />
en 2004 au développement de notre<br />
logiciel de diagnostic multimarque: le<br />
KTS. Conjuguer nos expériences respectives<br />
en matière de management<br />
des connaissances et de qualité logicielle<br />
nous a permis d’améliorer notre<br />
processus de développement, et en<br />
particulier les stratégies d’Intégration-<br />
Vérification-Validation de notre produit;<br />
cela renforce notre capacité à faire<br />
face aux défis à venir. »<br />
Et à en juger par les réactions positives<br />
recueillies lors de la livraison des dernières<br />
mises à jour du logiciel auprès<br />
des garagistes utilisant le KTS, ce partenariat<br />
tient toutes ses promesses et<br />
le meilleur est à venir.<br />
W.F.<br />
pour les constructeurs de faire le bon<br />
choix.<br />
De plus, la technologie peut impacter<br />
le choix du réseau de communication<br />
(MOST, CAN). La force d’<strong>ESG</strong> est de<br />
pouvoir tester les équipements de façon<br />
individuelle – avec un suivi chez<br />
les fournisseurs – et tous ensemble<br />
dans le véhicule. Un site à considérer,<br />
dans la mesure où cette compétence<br />
permet de tester et valider plus rapidement<br />
des équipements plébiscités<br />
par les consommateurs. L.M.
<strong>ESG</strong> <strong>France</strong><br />
Siège : Centre Paris Pleyel4153, Boulevard Anatole <strong>France</strong>493521 Saint-Denis Cedex, <strong>France</strong>4Téléphone : +33 (0) 1 55 87 05 70<br />
Division Aéronautique : 10, place de la Joliette - Les Docks Atrium 10.34BP 135434Marseille Cedex 2, <strong>France</strong>4Téléphone : +33 (0) 4 91 13 45 26<br />
TURNING SYSTEM ExPERTISE INTO VALUE4contact@esg-group.fr4http://www.esg-group.fr