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Patrimoine Mini ... Rémy et Marie Fiche technique Année : 9 juillet 1963 Modèle : Austin Cooper Cylindrée : 997 – 55 Ch – 6 CV Kilomètres affichés : 51.000 Kms Photos : Laurent Texte : Cypockette Austin Cooper Mk1 997cc - 1963 Ils collectionnent les raretés ! Dans le numéro précédent, c’était la Mini Cooper S MkIII qui était sous les projecteurs. Cette fois-ci, Rémy et Marie F. ont accepté de dévoiler une autre Mini de leur collection. Il s’agit d’un autre modèle très rare, une Mini Cooper de 1963. Ce premier modèle de Cooper a été produit pendant 3 années seulement, de juillet 1961 à janvier 1964. Equipée de la première génération de Cooper, en 997cc, seuls 24.860 exemplaires sont sortis des usines. Aujourd’hui, 20 modèles ont été recensés en France par Monsieur Hervé Monceau. La valeur estimative aujourd’hui pour un véhicule en parfait état peut aller jusqu’à 25.000 €.
EMT : Bonjour Rémy et Marie Rémy et Marie : Bonjour Esprit Mini Team EMT : De quelle année est cette mini Cooper MkI ? Rémy et Marie : C’est une Mini Austin qui a été mise pour la première fois en circulation le 9 juillet 1963. Sa couleur est celle d’origine. Il s’agit du Smoke Grey qui sera remplacé en mai 1964 par le tweed Grey. EMT : Connais-tu les origines de cette Mini ? Rémy et Marie : Une histoire amusante… C’était une première main. Elle appartenait au châtelain de Cheverny qui l’utilisait pour se rendre à son relais de chasse. En 1995, lorsque j’en ai fait l’acquisition, le compteur kilométrique affichait 38.000 kms ! EMT : Quels sont les éléments particuliers d’une Mini MkI ? Rémy et Marie : Plusieurs éléments permettent de constater qu’il s’agit bien une Mini Cooper MkI. Il faut en réalité s’amuser à décortiquer la voiture en rassemblant les éléments qui caractérisent les premiers modèles MkI et aussi les premiers modèles de Cooper. Au niveau de la carrosserie, une Mini MkI se reconnait par ses feux ronds arrières, la calandre dit à moustache, les pare-chocs avec bananes, la plaque d’immatriculation est basculante, l’intérieur du couvercle de malle doit être doublé, les fenêtres sont coulissantes, il y a une baquette chromée sur les custodes. Conduire une Mini MkI s’est plonger réellement dans une autre époque….La clé de contact trouve sa place au milieu de la « console » centrale, les pleins phares sont actionnés par le pied à côté de la pédale d’accélérateur, dune iode verte est installée au bout de la branche du clignotant… Si certains éléments peuvent être modifiés ou adaptés, il existe quelques détails sur lesquels on ne peut pas tricher. La taille de la lunette arrière est beaucoup plus petite sur les premiers modèles que sur les MkII, MkIII etc… Un œil expert peut distinguer la différence. Il n’y a pas d’ouïes d’aération sur la jupe avant pour les modèles produits avant 1964, une découpe sera faite après 1964/1965 pour améliorer le refroidissement des freins. Une petite astuce peut fonctionner pour connaître la date exacte de la voiture lorsque l’on a un doute…. L’année de construction de la voiture peut être indiquée à deux endroits : sur le moteur d’essuie-glace et sur la poignée intérieure de la malle arrière, si bien évidemment ces éléments sont d’origine. Sur celle-ci, le numéro frappé sur la poignée de la malle arrière est 1863, ce qui signifie que la voiture a été fabriquée la 18ème semaine de l’année 63. EMT : Quels sont alors, les éléments particuliers d’une Mini Cooper MkI, première génération ? Rémy et Marie : La motorisation est un 997cc qui développe 55cv d’origine. Un moteur 997cc se distingue par ses numéros 9FSAH….., l’identification de la caisse se fait par le numéro de châssis qui commence pour les Austin par CA2S7L et par KA2S4 pour les Morris. D’ailleurs, la dernière Mini Mk1 de chez Austin est sortie le 8 septembre 1967 sous le numéro d’identification 66239. Au niveau de l’esthétique, le compteur de vitesse d’une Mini Cooper est gradué jusqu’à 160kms/h, le point de fixation du capot est également spécifique, à l’intérieur du coffre 3 charnières sont fixées. L’habillage de la traverse avant est en skye. La fixation de la roue de secours est également particulière… EMT : Quels sont les accessoires que tu as apporté ? Rémy et Marie : J’ai entrepris une restauration en 2000, la mécanique a été révisée par Hervé Monceau le moteur doit développer environ 70cv, ce qui correspond aux performances d’un 1071 standard, et la carrosserie / peinture par JP Jeanne. Elle reste quasi identique à l’origine. La seule modification que j’ai apporté est la pose des jantes à 9 trous qui étaient une option d’époque sur les Cooper S. Les pneus sont plus larges aussi et sont montés en 4.5X10 au lieu de 3.5 X10. EMT : Nous remercions chaleureusement Rémy et Marie et leur souhaitons d’excellentes balades au volant de cette très belle Mini….. emn n°12 - 15
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