garage dugailly - Icepol

Éditeur responsable : Rudy Thiroux 374, Ch Romaine 1853 Grimbergen Périodique trimestriel Bureau de dépôt :1330 Rixensart — imprimé à taxes réduites
26A Chemin de Gros Tienne - 1380 Lasne

Rue de l’Église, 8
1380 Lasne
GARAGE DUGAILLY
02/633 17 59
E-mail :dugailly.lasne@deal-net.com

Le mot du Président
Tout d'abord merci a vous, nos 69 membres déjà inscrits à ce
jour, Icepol c'est d'abord vous !
2010 c'est parti - Toutes les disciplines démarrent...
Il y eut d'abord Mettet Le circuit est baptisé !
Votre président y était - les absents ont eu tort...
Au revoir Dominique, on a pensé à toi.
Notre organisation du Karting loisir de la Mazerine a été annulée,
défection tardive du loueur. Icepol aidera Patrick Racing Team a
faire du prix des Muguets de Mariembourg une incentive "Club"
réussie dans l'attente de la 5 eme édition de la Mazerine en 2011.
Venez nombreux, le niveau sera relevé, la course sympathique.
Le BGDC dans lequel plusieurs de nos membres sont impliqués est en
passe de reconnaissance au National et a pour vocation de faire voir
le jour à une large série Tourisme à prix étudié qui tient compte des
desideratas de beaucoup de pilotes amateur - Format sur un jour,
prix abordable, endurances et sprints, pas d'obligations dues à un
sponsor particulier, bref la copie du feu GDC provincial, accès pour
les pilotes débutants en circuit.
Les élections annuelles Icepol auront bientôt lieu,
je lance appel a candidature pour des membres
effectifs qui voudraient participer de manière
active à la vie du Club ( Web - Promo - Évents ..)
Je voudrais placer 2010 sous le signe de
l'expansion pour l'Écurie. Et grâce à vous ,
on va y arriver ! Patrick Van Billoen
Info Circuit :
BGDC est en discussion avancée avec le RACB
pour devenir organisateur d'une série
Nationale circuit tourisme et communiquera
prochainement son calendrier et règlement
technique et sportif, toujours dans le même
esprit de compétition "amateur" que les
fédérations régionales ont toujours défendu.
• Awards 2009
SOMMAIRE
• Dossier : Adherer à la route !
• Karting Loisir à Mariembourg
• Legend Boucles de Spa
• Circuit de Mettet
• Coup d’œil sur le Calendrier !
Les éditeurs se réservent le droit de refuser la publication d’articles ou de parties d’articles n’engageant que leurs auteurs. Les articles, photos, illustrations et les créations
publicitaires repris dans le présent périodique ne peuvent être utilisés, ni reproduits par quelque procédé que ce soit, qu’après autorisation écrite des éditeurs.
Editeur responsable / Verantw. Uitgever : Thiroux Rudy . 374 chaussée Romaine à 1853 Grimbergen Gsm : 0475/41.71.44 Imprimé en Belgique

C’est dans la très belle salle événementielle de la Ferme Remue, situé route d’Ohain à Genval, que s’est déroulée la remise
des trophées de l’écurie Icepol pour l’année sportive 2009. Comme annoncé sur les invitations, nous avions mis les petits
plats dans les grands afin que vous passiez une très agréable soirée. Lieu accueillant, Hôtesses de choc, Repas en conséquence,
coupes originales, invités surprises...bref si vous avez été des nôtres, vous n’avez pas regretté d’être venu !
C’est comme de coutume par le discours du Président, Patrick Van Billoen, qu’à débuté la cérémonie. Relatant le mauvais
état du circuit provincial, la naissance du BGDC, ou la recherche de bénévole pour la Mazerine. Il terminera en appelant a
ses côtés les administrateurs présents qui ont participé à la préparation de la soirée.
Coté sportif, c’est avec pas moins de 109 licenciés pour l’année écoulée que le
challenge a vu couronné pour la seconde fois consécutivement le sympathique
Stéphane Lhonnay. A un bel écart du lauréat, Matts Breckpot se positionnait en
second devançant de quelques points à peine, Luigi Vroman qui complétait le podium.
Les quinze nominés ont reçus leur trophée des mains d’Etienne Vandercam ( président d’honneur ) Christophe Dister
(Bourgmestre de La Hulpe & Président du conseil de police de la Mazerine) Maël Vanderplancke (Miss Brabant Wallon 2010)
S’en est suivi les palmarès individuels avec plus de 28 coupes nominatives, récompensant les efforts personnels. Notre vice
président André Vander Auwera était accompagné de Bernard Remue ( échevin des travaux de la commune de Rixensart)
pour remettre les précieux sésame.
Notre Président revenait un moment sur la scène pour récompenser les dames. Gabriele Hus était une nouvelle fois
couronnée, devant Sarah Bovy et pour la troisième marche, Fabienne Lefebvre avait devancer Laure Creteur. Virginie
Frooninck était la cinquième Dame de notre classement.
Vint ensuite les coupes spéciales;
Le conseil d’administration a voulu souligner la très bonne saison de Didier Clermont en Fun Cup. ( Champion Essence )
Luigi Ghidi s’est vu remettre le trophée du meilleur Junior. ( Champion d’Europe -de 17 ans Formule 2000 light )
Celui du meilleur espoir est allé à Ghislain De Mévius ( récent vainqueur du Ford Trophy au rallye du Condroz )
La coupe du Président récompensait Ghislain Bonduel, responsable de la belle progression de ses 2 Karting-boys !

Coté cuisine, après les quelques verres de bienvenue accompagnés d’un assortiment de Sushis, le buffet froid se dressait
pendant le déroulement de la cérémonie. Au menu, saumon fumé - Foie gras de canard - Diverses salaisons - crudités -
salade de pâtes et j’en passe, le tout à volonté. Bref, beaucoup d’entre vous on cru qu’il s’agissait du plat ! Alors surprise
pendant que se déroulait la tombola, on dressa les bain-marie pour le chaud. Et nous voila reparti pour un tour...ou plutôt
pour plusieurs ! Il y avait largement assez pour nourrir tout un régiment ! ( lol ) une fois de plus les tables débarrassées,
il faut dire que nos hôtesses ont fait un excellent travail, on remettait le couvert pour le fromage. Misérable, Javanais et
délice au chocolat formait le trio de dessert accompagné de thé ou café. Je serais d’ailleurs bien étonné de savoir qui est
encore passé à la friture avant de rentrer ce soir-là ! Bref, on peut dire que la formule a plu.. Saluons l’équipe de Lionel qui
a relevé le défi au pied du mur ! Ce n’était pas un diner presque parfait, mais pour des amateurs, ils ont franchement bien
assuré. La soirée s’est terminé comme elle avait commencé, autour d’une table debout en sirotant un verre. Patrick Van
Damme était d’ailleurs particulièrement à la fête, tout comme la bande à Pino que l’on remercie au passage pour leur venue.
Nous travaillons déjà sur les Awards 2010, et donc vos idées et remarques sont les bienvenues.
Envoyez-nous durant l’année vos photos, vidéos, et caméra embarquée,...

Fondamentalement, Fondamentalement, la tenue de route est la capacité du véhicule à conserver son adhérence sur une trajectoire
contrôlée en dépit des forces d'accélération et de freinage et de la force centrifuge, quels que soient les types de
revêtements et les charges emportées.
Comme les pneus constituent la seule liaison entre le véhicule et la route, c'est d'eux, et par conséquent de leur conception
et de leur état, que dépend d'abord cette adhérence. Mais la capacité de la suspension à maintenir les pneus en contact
avec le sol entre évidemment en jeu aussi de façon déterminante. D'une manière générale, plus la bande de roulement est
tendre et souple, meilleure est l'adhérence du pneu. Cependant, la souplesse du caoutchouc utilisé doit être également
limitée, de façon à garantir une durée de vie du pneu suffisamment longue.
Le caoutchouc et sa carcasse, faite de fibres et d'acier, doivent également résister à la chaleur générée par les
frottements du pneu sur la route et par les flexions constantes que celui-ci subit lors du roulage. Lorsque le véhicule se
déplace à vitesse constante et en ligne droite, la tenue de route ne pose en principe pas de problèmes. En revanche, sur un
sol inégal ou dans une courbe, le pneu doit absorber non seulement les efforts exercés par le véhicule pour conserver son
adhérence dans ces conditions spécifiques (auxquelles s'ajoute la force du vent), mais aussi les forces résultant du couple
moteur et du freinage.
La dérive
Du fait que les pneus sont souples, ils se déforment sous l'action des forces exercées latéralement, de sorte qu'en virage,
les roues étant braquées dans une direction donnée, le véhicule tend à se déplacer selon une trajectoire légèrement
différente. Cette faible différence entre la direction théoriquement imposée par le braquage des roues et la direction
réelle que prend le véhicule est appelée angle de dérive. La dérive dépend de nombreux facteurs l'angle de braquage des
roues, la conception, la pression de gonflage et l'état des pneus, la vitesse du véhicule ainsi que son accélération ou son
freinage, l'état du revêtement de la route, la charge verticale imposée aux pneus et le carrossage.
Les forces latérales
La force centrifuge qui s'exerce en virage et les effets du vent, du carrossage et de l'état de la route concourent à faire
dévier le véhicule de la direction que veut lui imposer le conducteur. La force centrifuge, qui tend à repousser le véhicule
vers l'extérieur de la courbe, augmente avec la vitesse de celui-ci. Pour que le véhicule reste stable, la force exercée par
l'adhérence des pneus sur la route doit s'opposer, afin de la neutraliser, à la force centrifuge. Par conséquent, lorsque la
force centrifuge augmente, l'angle de dérive du pneu doit également s'accroître pour l'équilibrer.
Dans une courbe à grand rayon ou prise à vitesse réduite, l'angle de dérive et la force centrifuge sont faibles; mais, si la
vitesse du véhicule augmente et que le virage devienne plus serré, cet angle s'accroît jusqu'à un point où le pouvoir
directionnel du pneu, c'est-à-dire son aptitude à diriger le véhicule dans la direction voulue par le conducteur (et donc
imprimée par le braquage des roues), devient insuffisant. Le pneu dérape alors, et le véhicule glisse jusqu'à ce que l'on en
reprenne le contrôle. L'angle de dérive auquel se produit le dérapage varie selon la conception du pneu, son état et celui
de la route, mais il se situe normalement entre 10 et 150.

Survirage et sous-virage
Quand un véhicule a tendance, en virage, à s'écarter vers l'extérieur de la courbe, on dit qu'il est sous-vireur. Dans le
cas contraire - l'arrière du véhicule a alors tendance à chasser vers l'extérieur - on dit qu'il est survireur.
La plupart des véhicules modernes sont conçus pour être sous-vireurs plutôt que survireurs, car la réaction naturelle
d'un conducteur à bord d'un véhicule qui s'écarte de la trajectoire correcte en virage consiste à braquer davantage dans
la direction de la courbe. Les tractions avant ont généralement une tendance naturelle au sous-virage: le poids supérieur
à l'avant les entraîne vers l'extérieur de la courbe.
La suspension et le roulis
Tous les systèmes de suspension doivent permettre d'assurer un compromis entre la nécessité d'absorber les inégalités
de la route en vue d'obtenir un meilleur confort pour les passagers et celle de maintenir les roues en contact parfait et
permanent avec le sol. La plupart des systèmes de suspension tolèrent de légères modifications du carrossage qui, à leur
tour, modifient l'angle de dérive des pneus.
Quand un véhicule prend un virage à grande vitesse, la force centrifuge entraîne une inclinaison de la coque vers
l'extérieur de la courbe, ce qui équivaut à un transfert de masse d'un côté à l'autre. L'axe imaginaire autour duquel
oscille la caisse s'appelle l'axe de roulis, et sa hauteur par rapport au sol dépend de la géométrie de la suspension.
Par exemple, dans un système de suspension à bras superposés (parallélogrammes transversaux), l'axe de roulis se situe
près du sol, tandis qu avec un pont arrière rigide équipé de ressorts à lames il se situe approximativement à la hauteur
des liaisons entre ceux-ci et celui-là.
Ainsi, un véhicule à suspension avant à bras superposés et suspension arrière à ressorts à lames aura un axe de roulis
inçliné s'élevant de l'avant vers l'arrière. Les points où cet axe coupe les plans verticaux passant par les centres des
deux roues avant ou des deux roues arrière sont appelés centres de roulis.
Lorsqu'un véhicule prend un virage, il y a, du fait des forces qui agissent sur le véhicule, un transfert de la charge qui
s'exerce sur les pneus, des pneus intérieurs vers les pneus extérieurs. Comme le pouvoir directionnel d'un pneu augmente
avec la charge appliquée verticalement à ce pneu, il est supérieur pour les pneus situés à l'extérieur.
Mais ce phénomène n'est pas identique aux deux extrémités du véhicule, car il dépend de la hauteur des centres de roulis.
Comme la coque du véhicule présente une certaine rigidité (résistance aux torsions, notamment), l'angle selon lequel
elle va s'incliner est à peu près identique au niveau des deux essieux, mais l'extrémité du véhicule qui présente la plus
forte résistance au roulage subira la plus grande partie du transfert de masse. Par conséquent, cette extrémité sera
soumise aux forces de braquage les plus importantes et aux angles de dérive les plus grands, de sorte que les altérations
apportées à la résistance du véhicule au roulis entre l'avant et l'arrière pourront modifier l'équilibre entre le sous-virage
et le survirage.

Ces variations de la résistance au roulis sont souvent dues au montage des barres antiroulis, et, généralement, une barre de
ce type située à l'avant sert à donner au véhicule une tendance au sous-virage. Le roulis que subit la coque agit aussi sur la
tenue de route par suite des variations du carrossage lors des mouvements de la suspension.
Accélérations et freinages
Sur les pneus s'exercent aussi des forces résultant des accélérations et des freinages, et dont les directions sont
différentes de celles des forces qui entrent en jeu dans les virages.
Les effets de ces freinages et accélérations, combinés aux forces résultant du braquage, ne doivent pas être supérieurs
à ceux qui entraînent l'adhérence du pneu sur la route; sinon, celui-ci commencerait à glisser. C'est pourquoi
un freinage violent effectué au cours d'un virage pris à vive allure se traduit souvent par un dérapage. La modification
de l'angle de dérive tend alors à être plus importante à l'arrière, si bien que les roues de l'essieu concerné
dérapent en général les premières et peuvent être à l'origine d'un tête-à-queue.
Lorsque le freinage est brutal au point de provoquer le blocage de la roue, l'angle de dérive est annulé du même
coup (de même que sont annulées les forces latérales imprimées par le conducteur au véhicule pour en conserver la
direction), car seul un pneu en rotation peut former un angle de dérive. Les fortes accélérations réduisent aussi le
pouvoir directionnel, si bien que les deux manœuvres doivent être évitées dans toute la mesure du possible.
Source: http://automobile.nouvelobs.com

Karting loisirs du 01/05/2010
Prix Karting des Muguets – Grand Circuit de Mariembourg
Suite à l'annulation du Karting de la Mazerine, l’ Icepol Racing Team s'est associé à la promotion de
l'évènement loisir club du 1er mai qui se déroulera à Mariembourg sur le grand circuit !
Les points obtenus seront comptabilisés dans le challenge de l'écurie !
Les Inscriptions sont a faire parvenir chez Patrick Van
Billoen, rue Engeland, 448 à 1180 BRUXELLES par FAX
au 02 331 02 74 ou au numéro de gsm 0475 82 30 20 0
Les participants devront signer le règlement de
l’épreuve après en avoir pris connaissance et devront
s’engager à le respecter de façon stricte et loyale.
Tous les pilotes s’engageront également à se soumettre
à toute mesure de taux d’alcoolémie et de contrôle de
dopage qui nous seraient imposés par l’organisateur.
un abandon de recours devra être signé avant de
pouvoir prendre part à l’épreuve.
Le niveau risque d’être assez spectaculaire !
possibilité pour faire rouler jusqu'à 50 châssis.
Les paiements devront s’effectuer sur le compte
210-0670797-94 : montant de 355 € par kart engagé.
À: P Van Billoen pour le 26/04/2010 au plus tard !
avec le nom du team en Rubrique.
la copie du paiement est a renvoyer par E Mail:
patrickvb2002@hotmail.com ou par Fax 02 331 02 74
Pour Info,
Extrait du règlement particulier
Il y aura 2 arrêts obligatoires dans la pit lane avec changement réel ou simulé de pilote.
Les pilotes légers devront se lester pour atteindre 70 Kgs ( Exemple : plaques de plomb ) .
Un arrêt en piste à l’essence sera nécessaire. Les pilotes n’ayant jamais été enregistrés
au CIRCUIT de MARIEMBOURG devront s’enregistrer, le coût de cette opération est de 5 Euros
à payer sur place au circuit , cela donne outre droit à une cagoule.
Les essais seront qualificatifs. Le chef de piste décidera du type de départ.

Samedi 20 février 2010. Pas moins de 335 voitures ce sont inscrites au départ des
désormais célèbres « Legend Boucles de Spa » 5ème édition du nom réservées
aux voitures construites avant 1986. Parmis la liste des engagés, on retrouvait qques
noms de chez nous comme Jean-Pierre Baudart et David Wust sur une BMW 1502 de
1977, Guy et Alex Fastres sur une escort MK1 de 1974, Olivier Blanpain co-pilote
d’une Porsche 911 de 1965, Lionel Vandercam co-pilote d’une Porsche 911 gr 4 de 1980,
Jean-Louis Meynaert sur une Escort MK2 de 1980, et puis Didier Noirhomme et
Gérald Mahy sur une MG bgt de 1971. Bref nous pouvions dire que l’écurie était bien
représentées même si personnes ne pouvaient prétendre à quoique se soit !
L’important c’est d’y être et de participer ! C’est ce que nous explique Guy Fastres
qui s’était improvisé pilote de rallye le temps de ces boucles…
Voilà, la saison 2010 commence par un bon rallye avec une bonne veille Escort
MK1 Gr4. Nous avons le numéro 151. C'est une première pour moi comme pilote
en Rallye et le premier rallye tout court pour mon frère (copilote). De superbes spéciales de 4.8 à 17 km. Certaines sur
sol gras, d'autres sur terre humide ou encore sur neige... le pied total ! Nous voulions faire un rallye à nous deux et un
qui vaille le coup. Nous avons choisi les boucles parce que c’est un beau rallye et surtout qui se déroule avant le début
de la saison circuit. Le But : S’amuser et faire du show… un peu comme avec la Legend Car
Nous participions dans la catégorie Légende, c'est-à-dire en moyenne 80km/h. Le vendredi, nous avons le droit de
reconnaitre 5 spéciales sur les 8 qui composent le rallye. Certaines que nous faisons trois fois et d’autres deux fois.
Ce qui veut dire que trois spéciales sont inconnues et nous les découvrons en direct dans la voiture de course pendant
le rallye. Imaginez, respecter 80km de moyenne sur des routes étroites, glissantes et inconnues… La FOLIE !
Comme débutant, ça commence difficilement, avec quelques erreurs d’orientation qui nous font prendre 520secondes de
pénalités et une petite touchette à l’arrière gauche mais tout de même beaucoup de plaisir. Après les trois premières
spéciales, nous avions trouvé le truc, et nous pouvions commencer à faire du show tout en alignant de bons chronos en
spéciale. La spéciale de Stoumont, longue de 17km qui offre des dizaines de virages ultra glissant et tous différents
pour un plaisir total, ou Saive dans une base militaire où l’on fait une boucle de 4 tours avant de quitter vers l’arrivée…
c’était génial !Certaines spéciales comme La redoute, Saive ou Stoumont sont 100% faites pour le spectacle et avec ces
vieilles autos, la plupart propulsion, le show est vraiment assuré et parfois même sans le vouloir !
Nous n’avions pas un très bon numéro (151) pour que les gens soient encore là pour nous voir passer mais je pense
avoir assuré le show… Cette position nous lançait derrière quelques voitures beaucoup plus lentes. Nous avons donc
dépassé au moins une voiture dans toutes les spéciales jusqu’à la dernière que nous avons faites, Stoumont où nous
avons dépassé 8 voitures avant la neutralisation de la spéciale à cause de la neige qui empêchait les voitures de
prendre les côtes. Il est alors minuit, nous ne pouvons pas finir la spéciale. Après s’être vraiment amusé, nous nous
décidions d’en rester là et de garder de bons souvenirs en tête. Nous rentrons gentiment sans prendre de risques
inutiles pour finir ce week-end. La neige tombait à gros flocons et nous sommes rentré jusqu’au regroupement du rallye
dans le centre de Spa à 20km/h en se battant plus qu’en spéciale pour rester sur la route… Une expérience vraiment
unique et inoubliable… vivement la prochaine !
Voilà, nous avons des souvenirs plein la tête et nous pouvons nous
concentrer sur la saison 2010… A très bientôt
http://gfracing.canalblog.com/
Guy FASTRES

Second participant a nous faire partager son expérience : Didier Noirhomme.
Pour la 4è année consécutive, mais la 3è au volant de mon MGB GT de 1971, je participais aux Legend Boucles de Spa..
Ma première expérience avec une Porsche de location en 2007 s'étant achevé au bout d'un kilomètre de spécial suite à
un bris de moteur, j'ai pris la décision en janvier 2008 de m'acheter mon propre ancêtre. Mais puisque je n'ai jamais su
faire les choses comme tout le monde, j'ai acheté moins de 2 semaines avant l'épreuve une MGB GT, 1800cc de 85cv,
moteur n'acceptant pas l'essence sans plomb, en conduite à droite voiture absolument pas adaptée aux rallyes belges,
mais je voulais de l'exotisme, je l'aurais et puisque j'avais commencé dans cette voie, autant continuer en repeignant
l'orange de mon anglaise en bleu traversé de rose..... Comme tout bon pilote amateur, et plein de confiance, j'étais venu
par la route avec ma voiture de course. Question de passer inaperçu, c'était réussi..... Quelques sourires goguenards
plus tard, je rejoignais l'arrivée aux environs de la quarantième place.... Heureux que j'étais. De retour à Bruxelles, je me
rendis compte que rallier l'arrivée n'avait tenu qu'à un fil puisque mon train avant se désolidarisait complètement d'un
châssis qui lui se déchirait un peu partout.....
En 2009, on ne change pas une équipe qui gagne, et donc reparti avec cette belle MGB GT vers de nouvelles aventures
forestières, non sans avoir ressoudé le châssis en divers endroits et fait subir une cure de jouvence au moteur pour que
ce dernier accepte sans difficulté l'essence sans une petite goutte d'additif. Au passage quelques chevaux de plus
puisqu' aujourd'hui la puissance doit se situer entre 110 et 120cv.Et de nouveau, un drapeau à damiers rejoint sans la
moindre contrariété et retour vers Bruxelles par la route......
Pour 2010, j'avais simplement l'intention d'aller à Spa faire quelques photos puisque je n'avais pas trop été à la
recherche de sponsors et que ne voulant pas mettre dedans d'argent personnel ( que je n'ai de toute façon pas ),
j'acceptais sans peine un week-end "spectateur". C'est alors qu'un ami Gérald Mahy, passionné de sports mécaniques
et de photos, m'a lancé que nous devrions rouler à deux et bonheur suprême qu'il s'occupait de trouver des budgets. Son
expérience dans les sports mécaniques se résumait à avoir disputé des courses de motocross, de quad et de 4x4. Je
serais incomplet si je ne mentionnais pas une participation en 2007 en tant qu'équipier sur une Alfa en catégorie 50kmh
La voiture n'avait qu'à de très rares occasions fait ronronner son 4 cylindres depuis un an, mais puisqu'elle avait été
sans reproche lors des deux participations précédentes, pourquoi y aurait il un problème cette fois ci.! et c'est là que les
surprises commencèrent. Impossible de retrouver le certificat d'immatriculation, donc en route pour le commissariat pour
faire une déclaration de perte et ensuite aller demander un duplicata.....
Puisque des budgets furent trouvés, ( Q-Team et ses 94 stations de montage de pneus, BF Goodrich, Shopping -
Attitudes.com moteur de recherche internet prêt à porter, ICM Belgium lettrage et matériel publicitaire, Itras computer
rescue, Bombardier les montres ), il fallait s'occuper maintenant du ramage. Après avoir résolu des problèmes de vis
platinées qui s'usaient anormalement vite, une mauvaise surprise nous attendaient au pré contrôle technique puisqu'il
était décrété que le dessous de la belle britonne possédait trop de dentelles. Plan catastrophe et de nouvelles traverses,
longerons, etc...firent leur apparition en un temps record. Il faut dire que nous étions le samedi midi et que nous devions
être présent à Spa le jeudi pour le contrôle technique de l'épreuve. Les contrôleurs de l'Asaf et du Racb, voulant encore
avant cela contrôler le véhicule quant à la validité des réparations effectuées. Merci Vincent, le pari a été gagné...... Une
semaine qui devait être consacrée à un dernier check du véhicule, se transformait en marathon de découpes et
soudures. Mon équipier voulant faire les choses comme un pro, nous avions même louer une remorque et donc ce n'est
qu'en descendant la voiture à Spa, que nous avons remarqué que le tachymètre d'origine et le trip ne fonctionnaient
pas...Moche pour un rallye… Débrouillardise, bonnes adresses, une solution est trouvée le jeudi après midi et cela
fonctionne.... malheureusement de manière très temporaire puisque le samedi midi plus rien ne bougeait de ce côté là.
Pour la première fois depuis la renaissance des Boucles la journée de vendredi était consacrée aux reconnaissances qui
se déroulèrent correctement. Après avoir mis les derniers autocollants, ( merci Pascale et Jean Claude ), bon petit resto
et une nuit de sommeil. Déjà énormément de monde sur la route pour rejoindre le centre de Spa puisque je logeais à la
Pitchounette à Sart lez Spa et ma connaissance de la région me fut bien utile pour ne pas déjà être en retard au parc
fermé. Là comme chaque année, c'est la cohue, la foule des passionnés, des admirateurs et même une interview de ma
petite personne par Charly de Wasseige pour la RTBF...... ( je me voyais déjà en haut de l'affiche....). Il faut dire que
Gérald mon équipier avait joint l'utile à l'agréable en mettant le capot de notre voiture à la disposition de l'ACS LaHulpe,
le service bien connu d'ambulance et de réanimation de cette région du Brabant Wallon. En fait chaque personne qui
faisait un versement d'argent en faveur de l'ACS à l'occasion des Legend Boucles de Spa voyait son nom inscrit sur le
capot de notre voiture et c'était là la raison de mon interview.

Motorsport Equipment & Sportware
Racing – Karting
Oscar Racing Store, c’est une boutique en ligne avec plus de 7.000 références
parmi les plus grandes marques comme SPARCO, SABELT, ARAÏ, BELL, BILSTEIN,
et bien d’autres… www.oscar-racing.be
Mais c’est aussi depuis peu un magasin situé à Hoeilaart,
à 2min du pont de Groenendaal.
Pour les membres du club Icepol,
nous offrons une remise de 10% sur toute la gamme
Sparco, et ce jusqu’au 15 janvier 2008.
Alors, n’hésitez pas et venez nous rendre visite…
Albert Biesmanslaan, 14 à 1560 Hoeilaart (en face du Delhaize)
Heures d’ouverture :
Du Mercredi au Vendredi, de 13h00 à 18h00 et le Samedi, de 10h00 à 13h00.
Les autres jours, sur rendez-vous.
Accès aisé, parking juste en face.
Venez découvrir en exclusivité l’exceptionnelle gamme SHOCK DOCTOR.
Un large éventail de sacs à casques, sacs de voyage muni du fabuleux système
de ventilation qui permet de sécher, chauffer ou rafraichir les éléments
se trouvant à l’intérieur.

Après un départ prudent, puisque Gérald n'en était qu'à sa toute première expérience, la confiance peu à peu s'installa.
A chaque spéciale, notre position au classement de la spéciale progressait pour réaliser un superbe 39è temps général
dans la Clémentine. Un régal, le pied intégral même lors de chaque CP, nous perdons beaucoup de temps puisqu'avec
la conduite à droite, c'est moi qui doit tendre la feuille de pointage aux contrôleurs et puis la rendre à mon équipier.
Malheureusement dans le deuxième passage de la spéciale de Stoumont, à 50 m de la fin de celle ci, un problème de la
lampe du lecteur de carte me fait recevoir une note avec un peu de retard, je freine, je glisse et je me pose un mètre plus
bas dans un petit ravin, impossible de remonter, pas de spectateurs, j'hurle pour que quelques personnes viennent nous
aider, à une dizaine toujours impossible de remonter la voiture, au contraire elle continue à descendre… heureusement
arrêtée par les arbres sur lesquels elle viendra s'appuyer, pas une griffe mais impossible de remonter à la surface... La
belle aventure s'arrête là, dommage mais nous reviendrons. Pour la petite histoire, il aura fallu une grue aux organisateurs
pour ramener mon MG sur la route, un 4x4 avait essayé, mais impossible pour lui également de ramener la voiture
sur la route. Je voudrais encore remercié les deux mécanos que Q-Team nous avait amené. Il devait venir avec une
camionnette de notre sponsor, mais celle ci ayant connu un problème ils sont venus avec leur voiture personnelle, ils ont
répondu présent à chaque rendez vous, et malgré les 180kms qu'ils devaient encore faire pour rentrer chez eux, ils ont
tenu à rester avec nous jusqu'à notre retour à Spa. Merci Christophe, merci Ulric. Des épreuves comme celles ci, une
ambiance comme à Spa, nous les pilotes on en redemande toujours plus.
Didier Noirhomme.

Quelques jours à peine après avoir été inauguré officiellement, le circuit Jules Tacheny de Mettet a connu une
première affluence des grands jours à l’occasion du Formula Festival organisé par le Formula Club Belgium.
Une association rassemblant des passionnés d’anciennes monoplaces… qui ont battu le rappel.
Résultat : un week-end riche d’innombrables séances d’essais voyant se succéder en piste des Formule Ford,
Renault, France et Bleue, mais aussi les concurrents de la Belgian Historic Cup, les bombinettes de la Smart
Cup, quelques Legends Cars (avec notamment François Duval...), des Porsche, ainsi que plusieurs Protos de type
Radical, Funyo et autres.
Résultat : un paddock déjà rempli, un circuit unanimement apprécié par les pilotes, et une ambiance club
dominée par une bonne humeur généralisée, en dépit des nuages du dimanche. Bref, le rendez-vous des
passionnés, qui n’a pas manqué d’attirer plusieurs curieux évoluant habituellement au niveau national. Et si
c’était ça aussi, l’avenir du sport automobile ? (Vincent Franssen-SpeedActionTV.com )
95Db MAX mesuré à 1m de l'échappement
sous un angle de 45°, à 75% du régime maxi.
( NDLR , co-organisé par le BGDC)

Long de 2310m et d'une largeur comprise entre 12 et 14m, le tout nouveau circuit de Mettet est tout
simplement exceptionnel. Il faut dire que le challenge était de taille pour être à la hauteur des deux autres
circuits belges de renommée internationale!
Ses caractéristiques principales: rapide pour un "petit" circuit, il a la particularité de tourner dans le sens
antihorlogique, ce qui est peu habituel. Un virage fait déja sa réputation alors que le circuit n'est pas encore
inauguré: le crokscrew (en référence au légendaire virage de Laguna-Seca): un pif-paf gauche-droite en
descente, avec entrée aveugle... de quoi firssonner! En grands professionnels, les gestionnaires du circuits on
prévu une variante soft de ce virage, quelques dizaines de mètres plus loin que le premier, qui nous ravira en
trackdays!
Mais c'est aussi et surtout le sérieux de cette entreprise qui fera la réputation de ce circuit: la conception
et la réalisation de la piste ont été fait avec un soin exceptionnel. A titre d'exemple, et c'est à notre
connaissance unique sur ce genre de piste, un tarmac "grip" entre les vibreurs et les bacs, qui permettront
aux voitures des plus optimistes de reprendre la piste sans être passé par la case bac!
Les spectateurs seront ravis de profiter de la vue plongeante sur la totalité du circuit, un peu comme à
Abbeville!
Enfin, soulignons aussi la fierté que nous avons d'être présent sur ce circuit: à vocation principalement moto,
20% de son occupation seulement est disponible pour les voitures. Si vous enlevez les 3mois de fermeture
annuels, les w-e de course et les journées de formations ou réservées aux importateurs, faites les comptes:
les trackdays se compteront sur les doigts de la main!
Hormis deux containers pour l’organisation et les sanitaires, le paddock est vide. Les infrastructures sont champêtres,
mais cela va évoluer : “On a prévu la construction d’une tour de contrôle pour cette fin d’année, puis on
bâtira des stands, des garages, une cafétéria”, confie Michel Fiévet, le président du club gérant une piste affichant
déjà complet pour 2010. “Nous avons reçu l’autorisation pour 2010 pour 7 week-ends de courses. Il y en
aura cinq pour les motos et pour l’instant le premier pour les voitures. En plus du Racing Day organisé en novembre.”
Le RACB gère l’aspect racing auto et a déjà réservé six Driving Days où pour 55 euros de l’heure en semaine (65
le week-end) vous pourrez prendre la piste avec votre auto, sans licence ni arceau obligatoires. “Le mercredi est
réservé aux motos et tous les autres jours sont quasi déjà réservés par des sociétés, clubs ou écoles de pilotage
jusqu’en 2011. Il ne nous reste que quatre ou cinq jours de libre.”
Une belle alternative en tout cas à Francorchamps et à Zolder. Un troisième circuit permanent en Belgique,
trente ans après la fermeture de Nivelles, ce n’est pas un de trop.
Olivier de Wilde-DH

Calendrier Rallye Sprint
20/21 mars Capitte HT20
4 & 5 avril Marchin Lg24
17/18 avril Boutonville Na 10
8 & 9 mai Clavier Lg30
12/13 mai Haillot Na03
23/24 mai Tornacum Ht01
5 & 6 juin B.Müller Na19
26/27 juin Gerpinnes Na10
3/4 juillet Achêne Na03
10/11 juillet Quévy Ht30
20/21 juillet Soire-St-Géry Ht34
1er aout Haversin Na14
28/29 août Micky 1 Lg30
25/26 sept J.M.Wey Lg25
2/3 oct Thy-le-Château Na10
23/24 oct Estinnes Ht13
13/14 nov Villersois Lg29 Calendrier Rallye :
13/14 mars Hannut Lg24
27/28 mars Ardennes Na03
10/11 avril Trois-pont Lg25
1 & 2 mai Leptinnes Ht13
15/16 mai Salamandre Ht34
29/30 mai Claudy Desoil Ht20
12/13 juin Haute-Senne Ht41
7/8 aout Chevrotines Ht09
21/22 aout Famennes Na03
4/5 sept Semois Na31
18/19 sept Crit.jl.Dumont Lg18
25/26 sept TS Trèfle Ht34
1/2/3 oct LRT Comines ht38
16/17 oct Sombreffe Na10
23/24 oct JMC/Lux Lg10/Na26
30/31 oct BSB Müller Na19
13/14 nov Mairesse Ht30
20/21 nov BS Crètes Lg16
27/28 nov BS St-Roch Ht45
11/12 déc Aywaille Lg11

Calendrier BTCS 2010
27 Mars Gordon Leuven City Démo
9/11 avril Gordon Finest Race à Zolder
30/02 mai Trophée de Bourgogne à Dijon
4/6 juin 12 heures de Spa Francorchamps
9/10 juillet 25 heures VW Fun Spa Francorchamps
18/22 août 24 heures de Zolder
17/19 septembre Francochampagne à Spa
8/10 octobre Fia GT Championship à Zolder
13 novembre Les 10 Heures de Zolder Calendrier VW Fun Cup
17/18 avril Circuit de Mettet
30/02 mai Dijon—Prenois
06 juin 12 heures de Spa
9/11 juillet 25 heures de Spa
17/19 septembre francochampagne
2/3 octobre Zolder Star Festival
20/21 novembre Silverstone

Calendrier Slalom 2010 :
28 mars 2010 - AS Ostende
25 avril 2010 - Hainaut HT30
24 mai 2010 - Abolens Lg29
06 juin 2010 - Druivenslalom VAS
20 juin 2010 - Houthalen VAS
27 juin 2010 - Cahottes Lg22
04 juillet 2010 - Collines Ht22
08 août 2010 - Hannut LG18
15 août 2010 - Marchin LG28
05 sept 2010 - Tongeren VAS
12 sept 2010 - 2Bottes Na25
03 oct 2010 - Marc Pascual Ht20
Calendrier Smart 2010 :
17/18 avril 2010 - circuit de Mettet
Mai ( sous réserve)
12/13 juin 2010 - Circuit de Croix en ternois
Annulé ! - Circuit de Colmarberg
11/12 sept 2010 - Circuit de Zolder
Octobre ( sous réserve )
16/17 oct 2010 - circuit de Spa-Francorchamps
Calendrier Karting 2010 :
21 mars 2010 - KV Mariembourg Ht15
18 avril 2010 - Baudour1 Ht14
22/23 mai 2010 - Amay Lx02
04 juillet 2010 - Baudour2 Ht14
11/12 sept 2010 - Amay Lx02
26 sept 2010 - Baudour3 Ht14
03 oct 2010 - Journée Challenge Ht15
17 oct 2010 - Mariembourg ht15

Déjà membre cette année ! Nous tenions à vous en remercier…
Arnhem-Asnong-Baudart-Becarren-2Blanpain-3Bonduel-Bovy-2Brassine-2Buffet
Cederholm-Chevalier-Clermont-Deblandre-Delmarmol-deHemptinne
Demaerschalk-2Deman-Denis-DeRobiano-DeSaintHubert-Dilley-Doolaege
Dupont-2Fastres-François-Ghidi-Gilliaux-Gilot-Hollman-Hus-Jussy
Lamouline-Lecluse-Lefebvre-2Lefort-Lhonnay-Louis-Lucas-Mahy-Meynaert
Noirhomme-Plennevaux-Reyntiens-Roch-Ronveaux-Sterckx-Thibaut-Thiroux
VanBilloen-VanderAuwera-2Vandercam-VanLathem-3Verstraeten-Visnovsky-Wust
***

TOD’S, HOGAN, CHURCH’S, TIMBERLAND, HESCHUNG, PARABOOT,
RALP LAUREN, SUPERGA, TOMMY HILFIGER, ROSSETTI, CYPRES,
AMBIORIX, LARIO, NATAN, GUMA, NATURINO, GEOX, CONVERS,
CROCKETT & JONES, ARCHE, ADIDAS, PUMA , ASICS...
SACS HOGAN
www.godillot.be
Rue de l’Église 2 à Lasne
Tél. 02/633 10 25