InLine Pave® – Le procédé éprouvé de VÖGELE

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> Réfection d’une voie de l’autoroute A 61 en Allemagne : 5,2 km en quatre postes de nuit
> Évaluation du procédé de pose InLine Pave ® : Entretien avec le Professeur Kurt Schellenberg
> Transformation du SUPER 2100-2 IP : Du finisseur standard au finisseur InLine Pave ®
Le magazine d’utilisateurs de Joseph Vögele AG Édition 15 | Janvier 2009
« Chaud sur chaud » : Un mode de pose rentable, rapide et de qualité.
InLine Pave ® –
Le procédé éprouvé de VÖGELE
Édition spéciale InLine Pave ®

Un atelier de pose InLine Pave ® mène une rénovation rapide
de la voie réservée aux poids lourds de l’autoroute A 61,
près de Mannheim, Allemagne.
03
InLine Pave ® de VÖGELE : Un procédé
économique, durable et éprouvé.
12
Rapports de chantier et procès-verbaux
officiels de contrôle : La pose « chaud sur
chaud » réussit les tests les plus exigeants.
18
Évaluation du procédé de pose
InLine Pave ® : Entretien avec le Professeur
Kurt Schellenberg.
22
Réfection d’une voie de l’autoroute A 61
en Allemagne : 5,2 km en quatre postes
de nuit.
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Transformation du SUPER 2100-2 IP :
Du finisseur standard au finisseur
InLine Pave ® .
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InLine Pave ® de VÖGELE : Pour une réalisation économique de chaussées durables.
Deux couches bien imbriquées
pour une longue durée de vie
Les donneurs d’ordre exigent des chaussées durables, les entreprises de construction de la souplesse dans la technique
d’application, et les usagers le moins d’encombrements possible du fait des chantiers. La réponse de VÖGELE face à
ces exigences : InLine Pave ® . Ce concept innovant et économique se prête particulièrement bien à la pose de corps de
chaussée en mode « chaud sur chaud ». Le procédé InLine Pave ® permet de réaliser les couches de liaison et de
roulement en une seule opération, et d’obtenir non seulement un assemblage parfait, mais également une bonne
imbrication des couches, soit deux conditions essentielles pour garantir la longévité d’une chaussée. InLine Pave ®
présente un avantage économique considérable, puisque la même technique de machine permet d’exécuter aussi des
travaux conventionnels.
La réfection de chaussées à une voie est l’une des mesures
de construction les plus courantes dans de nombreux pays à
travers le monde. Cela entraîne des chantiers de longue durée
et d’importants embouteillages causant des dommages
économiques considérables. Avec le procédé InLine Pave ® , la
durée totale d’un tel chantier peut être nettement minimisée.
Grâce à la conception compacte des machines, la circulation
reste fluide malgré les travaux, et les embouteillages s’en
trouvent réduits. Le concept InLine Pave ® permet des largeurs
de pose de 3 m à 8 m, ce qui couvre un vaste champ
d’applications : traversées d’agglomération, routes nationales
et départementales, et autoroutes.
Des machines de série légèrement modifiées
La technique des machines InLine Pave ® repose sur des
machines de série standard, légèrement modifiées pour une
utilisation en mode « chaud sur chaud ». Pour l’entrepreneur,
cela signifie que chacune des trois machines composant
l’atelier InLine Pave ® – l’alimentateur MT 1000-1 IP, le finisseur
de couches de liaison SUPER 2100-2 IP et le finisseur de
couches de roulement SUPER 1600-2 ou SUPER 1800-2 –
peut être également utilisée pour des travaux conventionnels.
Le taux d’utilisation du parc des machines, et donc la
rentabilité de l’investissement, s’en trouvent considérablement
accrus. Ainsi, la technique du procédé InLine Pave ® est aussi
intéressante pour les grandes sociétés de construction routière
que pour les petites et moyennes entreprises.
1,5 millions de m 2 rénovés avec InLine Pave ®
Depuis le lancement du concept InLine Pave ® il y a trois
ans, les ateliers de pose InLine Pave ® de VÖGELE ont rénové
1,5 millions de m 2 de chaussées dans plusieurs pays d’Europe.
Cette technologie innovante a été mise en œuvre pour la
réfection de chaussées à une ou deux voies ainsi que pour la
construction neuve d’autoroutes et de routes nationales et
départementales.
Rapidité de la mise en service sur le chantier
Toutes les machines de l’atelier InLine Pave ® présentent
un design extrêmement compact. Ainsi, la largeur de transport
maximum des machines est de 3 m, ce qui facilite leur
3

transport vers le chantier. Une fois sur place, l’atelier InLine
Pave ® au complet peut être mis en service en un minimum de
temps. Deux heures suffisent à l’équipe de pose pour la mise
en place de l’ensemble des machines en largeur de base, y
compris le chauffage de la table. Grâce à ce design aux
dimensions compactes, même la réfection de tronçons courts,
comme par exemple les traversées d’agglomération, est
rapide et rentable.
Les nombreux avantages de la pose « chaud sur chaud »
4
La pose de corps de chaussée en deux couches selon le
procédé « chaud sur chaud » est une méthode particulièrement
efficace pour réaliser des routes durables. Ce procédé permet
de poser les couches de liaison et de roulement directement
l’une sur l’autre. Il en résulte de nombreux avantages.
Ainsi, au lieu des épaisseurs traditionnelles de 8 cm pour la
couche de liaison et de 4 cm pour la couche de roulement, il
est possible de choisir un autre rapport d’épaisseur en utilisant
la pose en deux couches. En règle générale, le procédé
« chaud sur chaud » permet de poser une couche de liaison
de 10 cm et une couche de roulement de 2 cm. Les deux
couches étant posées directement l’une sur l’autre, il est
possible de maintenir l’enrobé de l‘ensemble des couches à
une température idéale sur une plus longue durée, la
température est pour ainsi dire stockée. Ceci a l’avantage
d’améliorer le compactage final réalisé par les rouleaux
compacteurs, puisque la température plus élevée des couches
de liaison et de roulement améliore nettement le taux de
compactage, tout en limitant la teneur en vides. La qualité et
la longévité de la chaussée s’en trouvent augmentées.
La pose en mode « chaud sur chaud » avec InLine Pave ® est,
par ailleurs, un moyen particulièrement efficace d’éviter
l’orniérage. En effet, la couche de liaison plus épaisse (10 cm)
et la couche de roulement plus mince (2 à 2,50 cm) par
rapport à la structure conventionnelle, ainsi que le taux de
compactage élevé de l’ensemble des couches d’enrobé
augmentent la stabilité et luttent durablement contre
l’apparition de l’orniérage.
Des valeurs de compactage extrêmement élevées
pour la pose de la couche de liaison
L’élément déterminant du concept InLine Pave ® est la
technologie HPC de VÖGELE, basée sur le principe de l’impulsion
hydraulique. En effet, c’est uniquement grâce à la pression élevée
que la table AB 600-2 IP du finisseur de couches de liaison est
en mesure de poser, avec ses deux lames de pression, une
couche d’enrobé pouvant assurer le passage ultérieur du
finisseur de couches de roulement. Ce dernier présente un poids
de 40 tonnes, matériau et trémie tampon compris. Afin de
répondre aux exigences spécifiques de la pose en mode
4 2
3

La technologie InLine Pave ® de VÖGELE
Dans le procédé InLine Pave ® , toutes les machines travaillent
directement les unes derrière les autres « in line », c’est-à-dire
sur une même ligne. Elles présentent toutes un design
extrêmement compact. L’atelier de pose InLine Pave ® se
compose de trois machines : un alimentateur MT 1000-1 IP, un
finisseur de couches de liaison SUPER 2100-2 IP et un finisseur
de couches de roulement SUPER 1600-2 ou SUPER 1800-2,
selon disponibilité.
1 L’alimentateur MT 1000-1 IP
L’alimentateur MT 1000-1 IP se trouve au début du
processus de pose. Il réceptionne l’enrobé livré pour les
couches de liaison et de roulement, et l’achemine soit
directement dans la trémie tampon du finisseur de couches
de liaison, soit dans le module de transfert pour la trémie
réceptrice du finisseur de couches de roulement.
2 Le finisseur de couches de liaison SUPER 2100-2 IP
Le finisseur de couches de liaison SUPER 2100-2 IP est un
finisseur standard légèrement modifié, équipé d’un module de
transfert spécial chargé d’amener l’enrobé pour la couche de
roulement. Il assure la pose d’une couche de liaison
1
extrêmement compacte et très stable. Cette machine est
équipée d’une table à haut pouvoir de compactage
particulièrement performante, la AB 600-2 IP.
3 La table à haut pouvoir de compactage AB 600-2 IP
Basée sur le principe d’impulsion hydraulique unique de
VÖGELE, cette table est équipée de deux lames de pression.
Elle constitue le point fort de la technologie InLine Pave ® . Lors
de la pose, la couche de liaison est tellement compactée par la
table que le finisseur de couches de roulement peut
directement rouler sur la couche de liaison.
4 Le finisseur de couches de roulement SUPER 1600-2
ou SUPER 1800-2
La troisième machine intervenant pour la pose de la couche
de roulement est un finisseur du type SUPER 1600-2 ou
SUPER 1800-2. Il s’agit également d’engins standard
ne disposant que d’un dispositif d’arrosage d’eau pour
les chenilles ainsi que d’une trémie tampon aux dimensions
particulièrement généreuses et calorifugé, d’une capacité
totale de 25 tonnes d’enrobé.
5

InLine Pave ® augmente durablement la rentabilité
L’un des grands atouts de InLine Pave ® est sa rentabilité.
En effet, toutes les machines de l’atelier InLine Pave ® peuvent
également être utilisées pour des chantiers conventionnels.
Ainsi, par exemple, le SUPER 2100-2 IP équipé de la table
AB 600-2 IP peut également être utilisé comme engin isolé pour
la pose de couches de base extrêmement compactes.
La particularité : la pose peut également s’effectuer en une
seule couche, ce qui permet d’économiser du temps et de
l’argent. En fonction de l’enrobé, il est possible de poser en une
opération une couche de base de 18 cm d’épaisseur, au lieu de
deux couches de 9 cm plus 9 cm. Grâce au haut pouvoir de
compactage HPC, les résultats de compacité sont compris
entre 93 et 97 %. Le finisseur peut mettre ces couches de base
en place avec ou sans module de transfert. Équipé du module
de transfert, le SUPER 2100-2 IP est déjà prêt pour la pose
ultérieure en deux couches avec le procédé InLine Pave ® .
Il est donc possible de recourir à la technologie de l’atelier
InLine Pave ® à tout moment pour des chantiers conventionnels.
Utilisé comme comme finisseur InLine Pave ® et finisseur
standard : Le SUPER 2100-2 IP se transforme en 6 heures
seulement (cf. documentation sur l’adaptation du finisseur
pages 26/27).
6
Une formation rapide grâce au concept
de conduite ErgoPlus ®
Si l’on compare la pose InLine Pave ® en mode « chaud sur
chaud » à la construction conventionnelle de chaussées, on
constate que l’utilisation du finisseur SUPER ne fait aucune
différence pour l’équipe de pose. Les conducteurs et les
régleurs n’ont aucun problème à se familiariser rapidement
avec la technique des machines, les fonctions essentielles
reposant sur le concept de conduite ErgoPlus ® de VÖGELE.
Cependant, il convient de préciser que la logistique des
chantiers avec InLine Pave ® , c’est-à-dire l’organisation fiable
de l’alimentation en enrobé, doit être bien planifiée et exécutée
par une équipe expérimentée.
Le confort d’utilisation habituel : La conduite du
SUPER 2100-2 IP s’effectue également avec ErgoPlus ® .

« chaud sur chaud », la table AB 600-2 IP a fait l’objet de
perfectionnements au cours de ces dernières années. En tant
que table à haut pouvoir de compactage utilisée pour InLine
Pave ® , elle assure un précompactage tel que la couche de liaison
présente des résultats de compacité de 98 % et plus, en fonction
de l’enrobé. Et ce, avant même le passage final des rouleaux
compacteurs. La couche de liaison doit présenter une
composition lui permettant de transmettre les poids du trafic
routier vers le sol sans se déformer. Ainsi, les chenilles du
finisseur de couches de roulement ne s’enfoncent que de façon
minimale en avançant sur la couche de liaison précompactée
encore chaude, n’entraînant aucune altération de la qualité, que
ce soit dans la couche de liaison ou dans la couche de
roulement.
« Le compactage avec des rouleaux à oscillation
est optimal pour InLine Pave ® »
Les compacteurs à oscillation se prêtent parfaitement au
compactage des couches de liaison et de roulement posées
en mode « chaud sur chaud ». Telle est la conclusion de tests
effectués par la société HAMM AG : « Nous avons travaillé
avec un DV 90 VO à oscillation et un DV 90 VV à vibration.
Nous avons comparé les résultats de compactage des deux
rouleaux pour une même série d’essais. Les données de
mesure montrent que le système à oscillation est de loin le
mieux adapté à cette méthode de pose », explique Gerd Lenz,
conseiller en applications chez HAMM.
Une zone de chantier bien éclairée :
L’atelier de pose InLine Pave ® en mission de nuit.
Un compactage délicat de la mince couche de roulement
La composition à deux couches de la structure d’enrobé
InLine Pave ® requiert un compactage approprié. Alors qu’une
chaussée conventionnelle présente une épaisseur de 8 cm pour
la couche de liaison et de 4 cm pour la couche de roulement, la
structure en deux couches a une épaisseur respective de 10 cm
et de 2 cm. « Un système à vibration exercerait une pression
trop forte sur cette couche de roulement relativement mince, et
le matériau pourrait s’en trouver déplacé », affirme Gerd Lenz.
Des risques que l’on peut éviter en utilisant un compacteur à
oscillation : le DV 90 VO doté d’un tel système atteint le taux de
compactage final requis après seulement trois passages.
Le compactage à oscillation : efficace, rapide et délicat
Dans le système dynamique de compactage à oscillation,
des masses tournant dans un même sens génèrent un couple
autour de l’axe du cylindre. Pendant un tour de la masse, ce
couple modifie la direction de l’effet produit et engendre une
oscillation horizontale du cylindre. Ainsi, les forces exercées
vers l’avant et vers l’arrière sont dirigées dans le sol. Résultat :
comparé au compactage à vibration, les sollicitations vibratoires
ne sont ici que d’environ 10 %, et les forces de compactage
sont appliquées de façon très précise au matériau à compacter.
Ce système assure une charge permanente du cylindre pour un
compactage rapide et homogène. En outre, ce compactage
plus efficace ménage le matériau ainsi que la machine. ,
7

Les avantages de la technologie InLine Pave ® en bref
1. Une planéité optimale
Pour assurer la planéité des revêtements de chaussée,
la construction routière de type conventionnel est idéale.
Les couches de base, de liaison et de roulement sont ici
posées en trois passages. La « caractéristique auto-nivellante »
du finisseur garantit un niveau de planéité amélioré de couche
en couche. Avec le procédé InLine Pave ® , ce principe est
appliqué à 100 %. Avec InLine Pave ® , la pose de la couche de
roulement en mode « chaud sur chaud » s’effectue sur une
couche de liaison présentant les même caractéristiques de
planéité et de compactage qu’avec la pose conventionnelle.
La pose avec InLine Pave ® ne requiert pas d’exigences
particulières en termes de planéité de la couche de base.
2. Une utilisation de compacteurs
conventionnels
Avec le procédé InLine Pave ® , le finisseur pose une couche de
liaison tellement précompactée que le compactage final peut
être directement réalisé par des rouleaux compacteurs de
poids moyen avançant juste derrière le finisseur. Ainsi, il n’est
8
4 cm Couche de roulement
Couche d’accrochage
8 cm Couche de liaison
pas nécessaire de compacter les couches de liaison et de
roulement par étape, avec un passage échelonné de rouleaux
compacteur de poids léger à lourd. Le risque de détériorer la
planéité derrière le finisseur s‘en trouve réduit. La technologie
HPC de VÖGELE mise en œuvre dans le procédé InLine Pave ®
permet un précompactage d’une qualité telle que les rouleaux
compacteurs assurent le compactage final en un très petit
nombre de passages. Avec les rouleaux compacteurs à
oscillation de HAMM, en particulier, il est possible d’obtenir un
compactage parfait en quelques passages seulement.
Le compactage délicat assuré par la technique d’oscillation de
HAMM convient parfaitement au compactage de la mince
couche de roulement.
3. Des couches bien distinctes
La couche de liaison est extrêmement bien précompactée, ce
qui empêche tout mélange entre le matériau de la couche de
liaison et celui de la couche de roulement. Résultat : les
couches sont bien distinctes, et la finition de la surface
optimale, grâce à une couche de roulement de grande qualité
présentant l’épaisseur souhaitée. En outre, les épaisseurs de
Pose conventionnelle Pose en deux couches
2 cm
10 cm
Couche de roulement
Couche de liaison
Couche d’accrochage Couche d’accrochage
22 cm Couche de base 22 cm Couche de base
Économie d’enrobé pour la couche de roulement et la couche d’accrochage : La structure d’une chaussée de construction
compacte se caractérise par une couche de roulement mince et une couche de liaison plus épaisse.

couche peuvent être mesurées à tout moment pendant le
processus de pose, ce qui facilite considérablement le contrôle
des différentes épaisseurs.
4. Un taux d’utilisation élevé grâce aux
machines de série standardisées
L’alimentateur et le finisseur de couches de roulement de
l’atelier InLine Pave ® peuvent être utilisés à tout moment pour
la réalisation de travaux conventionnels, sans perte de temps
pour les adapter. Le module de transfert du finisseur de
couches de liaison SUPER 2100-2 IP peut être monté ou
démonté en quelques heures. Ainsi, la technologie des
machines dans son ensemble peut être utilisée à tout moment
pour des missions standard. Les entreprises de construction
atteignent ainsi un taux d’utilisation nettement plus élevé.
5. Pose de couches de base
avec le SUPER 2100-2 IP
Le SUPER 2100-2 IP équipé de la table AB 600-2 IP peut
également être utilisé comme engin isolé pour la pose de
couches de base extrêmement compactes. La particularité en
est que la pose peut également s’effectuer en une seule
couche. Ainsi, en fonction de l’enrobé, il est possible de poser
en une seule opération une couche de base de 18 cm
d’épaisseur, par exemple, au lieu de deux couches de 9 cm
chacune. Un procédé qui permet d’économiser du temps et
de l’argent. La pression des lames de la technologie HPC de
VÖGELE peut dans ce cas être réglée en continu jusqu’à
110 bar.
6. Une utilisation simple pour une grande
sécurité
L’utilisation de toutes les machines est en grande partie la
même que pour les travaux standard. Sur le plan du
nivellement également, l’équipe de pose peut s’appuyer sur
ses connaissances déjà acquises.
9

Le vaste champ d’applications de InLine Pave ®
Grâce à son concept convaincant, InLine Pave ® de
VÖGELE a permis de réaliser, en trois ans seulement, près
de 1,5 millions de m2 de chaussées en Europe. Cette
technologie innovante a été mise en œuvre pour la réfection
Réfection d’une route départementale : Largeur de pose 7,5 m. Réfection avec interruption de la circulation. Nivellement
de la couche de liaison réalisé avec la poutre Big Multiplex VÖGELE sur la couche de base fraisée. Profil à deux dévers de
2,5 % et inclinaison transversale pouvant atteindre 3,5 % dans les virages.
Réfection d’une traversée d’agglomération : Largeur de pose de 2 x 3,2 m. Pose par demi-chaussée sur une longueur de
950 m, sans interruption de la circulation. Deux heures seulement ont été nécessaires pour la mise en place de la machine en
largeur de base. InLine Pave ® est une solution économique même pour les chantiers de faible importance.
10
de chaussées à une ou deux voies ainsi que pour la
construction neuve de plusieurs autoroutes, routes
nationales et départementales. Voici quelques exemples
du vaste champ d’applications de InLine Pave ® .

Réfection d’une autoroute : Largeur de pose de 4,00 m.
Réfection de la voie réservée aux poids lourds, sans
interruption de la circulation.
Construction neuve d’une route départementale : Largeur
de pose de 7,50 m. Pose en deux couches d’une chaussée
comptant un total de six ponts. Les ponts ont été uniquement
recouverts par l’enrobé du finisseur de couches de roulement.
Nivellement réalisé à l’aide de la poutre Big Multiplex VÖGELE.
Réfection d’une autoroute : Largeur de pose de 3,75 m.
Réfection de la voie réservée aux poids lourds. Température
ambiante lors de la pose : 0 °C.
Réfection de nuit : Largeur de pose de 4,70 m. Réfection
d’une autoroute très fréquentée. Les travaux ont été exécutés
uniquement de nuit afin d’éviter les longs embouteillages.
Construction neuve d’une autoroute : Largeur de pose
de 5,00 m. Le SUPER 2100-2 IP a posé non seulement la
couche de liaison, mais aussi la couche de base.
Réfection d’une autoroute : Largeur de pose de 7,50 m.
Pose de deux couches d’enrobé à haute teneur en vides.
11

Résultats des essais de contrôle relatifs à des travaux de pose effectués en mode « chaud sur chaud » avec deux finisseurs.
InLine Pave ®
se présente à l’épreuve de qualité
Les ateliers InLine Pave ® ont déjà posé des couches d’enrobé compactes sur plus de 1,5 million de m 2 .
Mais les résultats sont-ils en mesure de satisfaire aux essais de contrôle officiels ? RoadNews démontre
la grande efficacité de la pose en mode « chaud sur chaud » sur la base de trois chantiers différents en
publiant les résultats des essais portant sur le matériau.
Le lancement de InLine Pave ® remonte maintenant à près de
trois ans, période pendant laquelle une douzaine d’entreprises
de construction a pu essayer ce procédé de pose en mode
« chaud sur chaud » réalisé au moyen de deux finisseurs. Les
chantiers les plus divers ont été exécutés, allant des travaux de
réfection de chaussées endommagées sur une et plusieurs
voies, aux travaux de construction neuve. Les experts en
construction routière se sont demandés à plusieurs reprises si
le finisseur de couches de roulement endommageait la couche
de liaison en roulant sur cette dernière, et si son passage nuisait
à la qualité de l’ensemble des couches d’enrobé. Des questions
auxquelles RoadNews apporte ici une réponse.
Le passage du finisseur de couches de roulement sur la
couche de liaison n’a aucune incidence sur le résultat de pose
X12
Tous les procès-verbaux émanant des différents laboratoires
de contrôle des matériaux en arrivent à la même conclusion :
le finisseur de couches de roulement, en supposant une qualité
irréprochable et un traitement conforme de l’enrobé de la
couche de liaison, ne laisse que des empreintes négligeables
dans la zone du train de chenilles. Les caractéristiques du
matériau de la couche de liaison ne sont pas altérées, même
sous les chenilles. Cette remarque vaut aussi bien pour le taux
de compactage que pour la teneur en vides. Et il ne s’agit pas
d’une affirmation sans fondement : en effet, tous les chantiers
exécutés avec InLine Pave ® ont été réceptionnés par les
autorités compétentes sans aucune réserve.
Remarques à propos des résultats de contrôle :
Conformément à la « Notice portant sur la construction
de corps de chaussée compacts » (Merkblatt für den
Bau Kompakter Asphaltbefestigungen MKA), le taux de
compactage ne doit pas être inférieur à la valeur seuil
de 99 %, tant dans la couche de liaison en enrobé que
dans la couche de roulement en enrobé.
Ces données s’appliquent en Allemagne suivant les recommandations
de l’association pour la recherche en matière de trafic routier
(Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen FGSV).

Procès-verbal de chantier n°1 :
Réfection express
d’une route départementale
Le chantier : Réfection structurelle selon la méthode des
« couches d’enrobé compactes » d’un tronçon de la
départementale L 107 près de Bersenbrück, Basse-Saxe,
Allemagne
Description du chantier
La réfection structurelle de la route départementale s’est
déroulée le trafic étant interrompu. La rapidité de la pose
d’enrobé était donc d’une importance cruciale, car il fallait
rouvrir la route à la circulation le plus rapidement possible.
La pose en mode « chaud sur chaud » s’est avérée être ici un
avantage précieux : en effet, les travaux ont pu être réalisés en
seulement quatre jours ouvrés, les couches de liaison et de
roulement étant posées en une seule opération. Avec une
méthode conventionnelle, les travaux auraient duré deux fois
plus longtemps. Un profil à deux dévers de 2,5 % a été réalisé
sur les tronçons en ligne droite, ainsi qu’une pente latérale de
3,5 % dans les virages. Une mission que les machines
VÖGELE ont également pu réaliser sans aucun problème.
Couche de liaison
Ellrott +
Dr. Reinhardt
GmbH
IfM
Dr. Schellenberg
Rottweil GmbH
Densité de la carotte 2,318 g / cm 3 * 2,323 g / cm 3 *
Densité Marshall de
l’échantillon
2,272 g / cm 3 * 2,298 g / cm 3 *
Densité apparente 2,471 g / cm3 * 2,478 g / cm3 *
Teneur en vides de la
carotte
6,18 % vol.* 6,22 % vol.*
Taux de compactage 102,03 %* 101,11 %*
Assemblage des couches réalisé à 100 % réalisé à 100 %
Données du chantier
Longueur du chantier : 7,3 km
Mètres carrés posés : 54 750 m2 Entreprise de construction chargée des travaux :
Dallmann Strassen- und Tiefbau GmbH & Co. KG
Données de la mise en œuvre
Largeur de pose : 7,5 m
Couche de liaison :
Épaisseur de pose : 7 cm
Matériau : enrobé pour couche de liaison
(Abi 0/16 S) avec liant (PmB 45 A)
Couche de roulement :
Épaisseur de pose : 2 cm
Matériau : enrobé à liant polymère modifié
(SMA 0/8 S) avec liant (PmB 45 A)
L’essai de contrôle
Laboratoire chargé du contrôle des matériaux : Ingenieur-Beratung Ellrott + Dr. Reinhardt GmbH
Contrôle supplémentaire volontaire : Institut für Materialprüfung (IfM) – Dr. Schellenberg Rottweil GmbH
Nombre de carottes examinées : 2 x 15 (15 carottes par laboratoire)
* en moyenne de toutes les valeurs individuelles
Couche de roulement
Ellrott + IfM
Dr. Reinhardt Dr. Schellenberg
GmbH
Rottweil GmbH
Densité de la carotte 2,297 g / cm3* 2,308 g / cm3* Densité Marshall de
l’échantillon
2,306 g / cm3 * 2,292 g / cm3 *
Densité apparente 2,369 g / cm3 * 2,374 g / cm3 *
Teneur en vides de la
carotte
3,04 % vol.* 2,79 % vol.*
Taux de compactage 99,6 %* 100,7 %*
Assemblage des couches réalisé à 100 % réalisé à 100 %
13

Procès-verbal de chantier n°2 :
Construction d’une route nationale
comptant plusieurs ponts
Le chantier : Construction neuve selon la méthode des
« couches d’enrobé compactes » d’un tronçon de la
nationale B 178 (n) près de Löbau, Saxe, Allemagne
Description du chantier
La route comptait plusieurs ponts à recouvrir partiellement,
mais d’une seule couche de roulement de 4 cm d’épaisseur,
posée sur de l’enrobé coulé.
C’est le concept unique de VÖGELE qui a permis de recouvrir
les ponts. Grâce à leur construction modulaire, l’alimentateur
MT 1000-1 IP et le finisseur de couches de liaison SUPER
2100-2 IP ont pu cesser leur activité de pose en toute simplicité,
se détachant de l’atelier complet pour recouvrir les ponts.
Le finisseur de couches de roulement s’est chargé à lui seul de
poser cette couche sur les ponts de ce tronçon selon la
méthode conventionnelle, en respectant l’épaisseur requise de
4 cm. Une fois passé le pont, l’atelier de pose InLine Pave ®
au complet reprenait le travail en mode « chaud sur chaud »
(cf. fig. 1).
Sur certaines sections de la B 178 (n), les finisseurs avaient
interdiction de passer sur les ponts car ils n’étaient pas encore
complètement terminés. Dans ce cas de figure aussi, le
concept modulaire IP a également fait preuve d’originalité.
Chacune des machines de l’atelier InLine Pave ® a pu, sans
avoir à être transformée, rapidement quitter la B 178 (n) en
passant par le talus, pour reprendre les travaux de pose
immédiatement derrière le pont (cf. fig. 2).
La pénétration du finisseur de couches de roulement dans
la couche de liaison a également fait l’objet d’un contrôle.
La profondeur de pénétration était comprise entre 0,30 et
0,80 cm, soit une moyenne de 0,65 cm. Les empreintes en
résultant n’avaient donc aucune incidence négative sur
l’ensemble des couches d’enrobé.
Le donneur d’ordre, le service de voirie de Bautzen représenté
par l’ingénieur diplômé Jürgen Israel, a réceptionné les travaux
de pose sans aucune réserve.
14
Données du chantier
Longueur du chantier : 2 x 5,9 km
Mètres carrés posés : 88 500 m2 Entreprise de construction chargée des travaux :
Strabag AG Direktion Strassenbau Sachsen
Données de la mise en œuvre
Largeur de pose : 2 x 7,5 m
Couche de liaison :
Épaisseur de pose : 10 cm
Matériau : enrobé pour couche de liaison
(Abi 0/22 S) avec liant (PmB 45 A)
Couche de roulement :
Épaisseur de pose : 2 cm
Matériau : enrobé à liant polymère modifié
(SMA 0/8 S) avec liant (PmB 45 A)

L’essai de contrôle
Laboratoire chargé du contrôle des matériaux : Institut Dr. Körner & Partner
Nombre de carottes examinées : 20
Couche de liaison
Densité de la carotte 2,525 g / cm 3 *
Densité Marshall de l’échantillon 2,484 g / cm 3 *
Densité apparente 2,657 g / cm 3 *
Teneur en vides de la carotte 5,0 % vol.*
Taux de compactage 101,6 %*
Assemblage des couches réalisé à 100 %
* en moyenne de toutes les valeurs individuelles
Ingenieurgesellschaft mbH Leipzig
Fig. 1
Fig. 2
Couche de roulement
Densité de la carotte 2,394 g / cm 3 *
Densité Marshall de l’échantillon 2,410 g / cm 3 *
Densité apparente 2,513 g / cm 3 *
Teneur en vides de la carotte 4,3 % vol.*
Taux de compactage 100,0 %*
Assemblage des couches réalisé à 100 %
15

Données du chantier
Longueur du chantier : 3,9 km
Mètres carrés posés : 25 350 m2 Entreprise de construction chargée des travaux :
Altmarkbau GmbH & Co. KG
Données de la mise en œuvre
Largeur de pose : 6,5 m
Couche de liaison
Épaisseur de pose : 5 cm
Matériau : enrobé pour couche de liaison
(Abi 0/16 S) avec liant (B 50/70)
Couche de roulement
Épaisseur de pose : 2 cm
Matériau : enrobé à liant polymère modifié
(SMA 0/8 S) avec liant (B 50/70)
Procès-verbal de chantier n°3 :
Pose « en deux couches »
dans des virages serrés
Le chantier : Réfection structurelle selon la méthode des
« couches d’enrobé compactes » de la route départementale
K 1155 près de Ochtmersleben, Saxe-Anhalt, Allemagne
Description du chantier
La route départementale existante est extrêmement sinueuse,
certains virages sont très serrés. Le mérite d’une pose
« en deux couches » sur un tel parcours revient au concept
InLine Pave ® . En effet, les deux finisseurs VÖGELE utilisés,
le SUPER 2100-2 IP et le SUPER 1600-1, présentent des
dimensions particulièrement compactes leur permettant de
travailler sans problème en mode « chaud sur chaud », même
dans les lacets. Pour ce faire, l’interdistance entre les machines
de l’atelier de pose est simplement un peu plus rallongée.
L’essai de contrôle
Laboratoire chargé du contrôle des matériaux : Ingenieurgesellschaft für Baustoffe und Bautechnik Bischof mbH
Contrôle supplémentaire volontaire : Institut für Materialprüfung (IfM) Dr. Schellenberg Rottweil GmbH
Nombre de carottes examinées : 5
Couche de liaison
Baustoffe und IfM
Bautechnik Dr. Schellenberg
Bischof mbH Rottweil GmbH
Densité de la carotte 2,427 g / cm
* en moyenne de toutes les valeurs individuelles
3* 2,433 g / cm3* Densité Marshall de
l’échantillon
2,380 g / cm3 * 2,414 g / cm3 *
Densité apparente 2,731 g / cm3 * 2,542 g / cm3 *
Teneur en vides
de la carotte
3,8 % vol.* 4,3 % vol.*
Taux de compactage 102,0 %* 100,8 %*
Assemblage des couches réalisé à 100 % réalisé à 100 %
Couche de roulement
Baustoffe und IfM
Bautechnik Dr. Schellenberg
Bischof mbH Rottweil GmbH
Densité de la carotte 2,339 g / cm3* 2,328 g / cm3* Densité Marshall de
l’échantillon
2,363 g / cm3 * 2,346 g / cm3 *
Densité apparente 2,761 g / cm3 * 2,423 g / cm3 *
Teneur en vides
de la carotte
4,9 % vol.* 3,9 % vol.*
Taux de compactage 99,0 %* 99,3 %*
Assemblage des couches réalisé à 100 % réalisé à 100 %
17

Entretien avec le Professeur Kurt Schellenberg, contrôleur de matériaux, au sujet de InLine Pave ® .
« La couche de liaison
est extrêmement stable ! »
18

Question : Professeur Schellenberg, vous dirigez un
institut de contrôle des matériaux et accompagnez, dans
ce contexte, le procédé de pose en mode « chaud sur
chaud » avec l’atelier InLine Pave ® depuis ses débuts.
Quelles conclusions tirez-vous de vos essais de contrôle
des matériaux ?
Prof. Schellenberg : Nos essais ont montré que l’atelier InLine
Pave ® et le procédé de pose en mode « chaud sur chaud »
assuraient une pose fiable et de grande qualité. Cette
technologie permet d’atteindre, sans rouleaux compacteurs,
des taux de compactage de 98 % et plus, ce qui démontre
la grande stabilité de la couche de liaison.
Question : Mais le passage du finisseur de couches de
roulement sur la couche de liaison encore chaude, comme
c’est le cas avec l’atelier InLine Pave ® , ne peut-il pas
former des empreintes au niveau du train de chenilles et
entraîner des « effets secondaires » indésirables dans la
couche d’enrobé ?
Prof. Schellenberg : Il va de soi que l’apparition d’empreintes
ne peut être totalement exclue. Mais ces empreintes sur
la couche de liaison dues à la charge du finisseur de couches
de roulement sont négligeables. Lorsque la composition
de l’enrobé est correcte, et je souligne le fait qu’il est
Le Professeur Kurt Schellenberg
Le Professeur Kurt Schellenberg est un expert renommé dans le
domaine de la pose d’enrobé. À la tête de l’« Institut für
Materialprüfung Dr. Schellenberg Rottweil GmbH », il participe
depuis des décennies au développement de nouvelles méthodes
d’essai. Il a reçu plusieurs prix de recherche, et de nombreuses
missions de recherche lui ont été confiées par d’importantes
entreprises et administrations, telles que l’Institut fédéral allemand
de l’infrastructure routière (BASt). Voilà déjà 14 ans que cet expert
se consacre aux « enrobés compacts posés en deux couches »,
c’est-à-dire à la méthode de pose en mode « chaud sur chaud »,
effectuant nombre de tests et développant de nouvelles méthodes
d’essai spécialement conçues pour ce procédé.
indispensable de recourir à des formules optimisées, les
caractéristiques de la couche de liaison, même sous les trains
de chenilles du finisseur de couches de roulement, sont les
mêmes que celles de la surface posée. C’est ce qu’ont
démontré tous nos procès-verbaux de chantiers InLine Pave ®.
Le passage du finisseur de couches de roulement n’a
d’incidence négative ni sur le taux de compactage, ni sur la
teneur en vides. En outre, il est possible de réaliser une couche
de liaison si rigide qu’elle ne subira aucune déformation par le
passage du finisseur.
Question : Et qu’en est-il de la planéité ?
Prof. Schellenberg : Sur ce point également, nos essais ont
montré que l’atelier de pose InLine Pave ® fournit un travail de
qualité. Sur tous les chantiers, la couche de roulement
respecte la tolérance actuellement applicable de ± 4 mm,
mesurée sur une section de 4 m dans les sens longitudinal et
transversal.
Question : Les couches de liaison et de roulement sont-elles
bien imbriquées ?
Prof. Schellenberg : Toutes nos analyses indiquent une bonne
imbrication des couches de liaison et de roulement. Les couches
ne sont donc ni mélangées, ni meubles l’une par rapport à
19

l’autre. Ceci est dû à l’imbrication monolithique des couches
de liaison et de roulement. Une imbrication monolithique signifie
qu’il se forme une unité indissociable, obtenue grâce à la pose
de la couche de roulement directement sur la couche de
liaison, c’est-à-dire véritablement en mode « chaud sur chaud ».
Question : Le procédé InLine Pave ® permet de réduire
l’épaisseur de la couche de roulement et d’augmenter
celle de la couche de liaison. Quels sont les avantages de
ce nouveau rapport d’épaisseurs ?
Prof. Schellenberg : Les avantages concernent surtout le
processus de pose et la qualité de la couche d’enrobé. Avec
la pose en mode « chaud sur chaud », la couche de liaison
empêche un refroidissement trop rapide de la couche de
roulement. L’ensemble des couches d’enrobé peut stocker la
chaleur plus longtemps, ce qui augmente le taux de
compactage final tout en minimisant les teneurs en vide. Cela
permet aussi d’assurer une pose de haute qualité pendant les
saisons les plus fraîches et dans les régions froides, puisque
le créneau horaire accordé au compactage est nettement
élargi.
Question : Comment jugez-vous la longévité des couches
posées en mode « chaud sur chaud » à long terme ?
Prof. Schellenberg : L’élément décisif pour la longévité des
chaussées en enrobé est une couche de liaison bien
dimensionnée, parfaitement stable et compactée, avec un
substrat portant. Des conditions réunies incontestablement
20
par les carottes InLine Pave ® que nous avons examinées.
La couche de roulement de faible épaisseur est également
plus résistante à la déformation que les couches de roulement
traditionnelles de 4 cm d’épaisseur. Et lorsqu’une couche de
roulement est usée, elle est tout simplement fraisée et
remplacée par une nouvelle.
Question : Quelle est, selon vous, la structure de chaussée
idéale ?
Prof. Schellenberg : La chaussée idéale offre un substrat très
stable, et donc très portant. Cela concerne non seulement les
couches de base non cohésives, mais également les couches
de base en enrobé et les couches de liaison. La couche de
roulement consiste alors en un mince revêtement imperméable
à l’eau, dont les caractéristiques de surface sont optimisées
selon les besoins des usagers. Il est déterminant que cette
couche d’usure contienne du liant en quantité suffisante. En
effet, une teneur élevée en liant rend la couche de roulement
imperméable, empêchant toute infiltration d’eau dans
l’ensemble des couches d’enrobé. L’eau est pour ainsi dire
l’ennemi naturel de l’enrobé. De plus, comme je l’ai déjà dit, la
faible épaisseur de la couche de roulement lutte contre le
problème de l’orniérage.
Question : La technologie InLine Pave ® permet-elle de
réaliser une telle structure de chaussée ?
Prof. Schellenberg : Absolument. Les chaussées réalisées avec
InLine Pave ® se rapprochent fortement de cet idéal. ,

A 61 : Réfection d’une voie d’autoroute avec InLine Pave ® en Allemagne.
5,2 km d’autoroute rénovés
en seulement quatre nuits
Les chantiers sur les grands axes routiers sont un véritable cauchemar pour l’automobiliste. C’est du moins ainsi que
nombre d’usagers perçoivent les travaux de réfection de revêtements routiers fissurés ou déformés. Ceci est tout à fait
compréhensible, puisque la vitesse limitée et les voies de circulation rétrécies sont trop souvent synonymes
d’embouteillages à proximité du chantier. Avec le concept InLine Pave ® développé par VÖGELE, de telles entraves à la
circulation sont réduites à un minimum. Ce fut le cas pour la réfection de la voie de droite de l’autoroute allemande A 61,
entre les échangeurs de Ludwigshafen et de Frankenthal, où l’atelier de machines InLine Pave ® a rénové un tronçon de
5,2 km en seulement quatre postes de nuit.
22

24
France
Données du chantier
Allemagne
Ludwigshafen
ALLEMAGNE
Berlin
Autriche
Pologne
Réfection de la voie de droite sur l’autoroute A 61,
entre Ludwigshafen et Frankenthal, Allemagne,
en quatre postes de nuit
Longueur du chantier : 5,2 km
Données de la mise en œuvre
Largeur de pose : 4,7 m
Épaisseur de pose : couche de liaison 10 cm
couche de roulement 2 cm
Matériau
Couche de liaison : enrobé pour couche de liaison
(Abi 0/22 S) avec liant (PmB 45 A)
Couche de roulement : enrobé à liant polymère modifié
(SMA 0/8 S) avec liant (PmB 45 A)
Machines utilisées
Atelier de machines InLine Pave ® composé de :
Alimentateur MT 1000-1 IP
SUPER 2100-2 IP avec la table AB 600-2 IP
SUPER 1600-2 avec la table AB 500-2 TV
Fraiseuses à froid WIRTGEN W 2000 et W 100 F
Rouleaux tandem HAMM DV 90 VO et HD+ 140
InLine Pave ® permet de réduire considérablement la durée des
chantiers de grande envergure, ce qu’a pu démontrer une fois
de plus l’association d’entreprises de construction Wilhelm
Faber GmbH & Co. et Eurovia GmbH avec les travaux de
réfection de l’A 61. La mission s’est déroulée comme sur des
roulettes, en quatre postes de nuit.
Derrière les fraiseuses, l’atelier de pose InLine Pave ®
La pose en mode « chaud sur chaud » sur l’A 61 s’est
déroulée comme à l’accoutumée : trois fraiseuses WIRTGEN,
deux W 2000 et une W 100 F, ont enlevé la couche d’enrobé
sur une profondeur de 12 cm, chargeant le fraisat sur des
camions – près de 2 000 tonnes chaque nuit. Un peu plus loin
derrière suivait l’atelier de pose InLine Pave ® , composé de trois
engins VÖGELE : l’alimentateur MT 1000-1 IP chargé de
l’alimentation en matériaux, le finisseur de couches de liaison
SUPER 2100-2 IP avec la table AB 600-2 IP, et le finisseur de
couches de roulement SUPER 1600-2 équipé de la table
AB 500-2 TV. La couche de liaison (0/22 S) présentait une
épaisseur de 10 cm, la couche de roulement de seulement 2 cm.
L’atelier InLine Pave ® a mis en place environ 1,3 km
de chaussée par nuit
Les finisseurs VÖGELE ont travaillé à une vitesse de
3,5 m/min sur une largeur de travail de 4,70 m, progressant
d’environ 1,3 km par nuit. La précision était, bien entendu, un
critère à respecter : dans le domaine de la construction ou de la
réfection d’autoroutes allemandes, la tolérance est de ≤ 4 mm,
mesurée sur une section de 4 m. Pour respecter cette valeur,
chacun des engins VÖGELE a utilisé deux capteurs à ultrasons,
branchés sur le système de nivellement automatique
NIVELTRONIC Plus ® . La voie de gauche et la bande d’arrêt
d’urgence à droite ont servi de référence.
Un compactage réalisé par le HD+ 140, nouvel engin
phare de HAMM
Juste derrière l’atelier de machines InLine Pave ® , trois
rouleaux tandem à oscillation HAMM ont compacté la voie de
droite venant d’être rénovée. Parmi ces compacteurs figurait le
rouleau tandem HD+ 140, nouvel engin phare de HAMM, tout
récemment présenté. Ce compacteur lourd et articulé (poids

en ordre de marche de 14 tonnes) établit de nouveaux
standards avec un poste de conduite étonnamment spacieux,
une visibilité optimale pour le conducteur et des performances
convaincantes. Michael Weirich, chef de chantier pour la pose
de revêtements bitumineux chez Faber, estime que le HD+ 140
est le rouleau idéal pour assurer le compactage final des
couches d’enrobé posées en mode « chaud sur chaud ».
2 000 tonnes de matériau acheminées chaque nuit
sur le chantier
Des postes de nuit tels que ceux de l’A 61 reposent
toujours sur une parfaite organisation logistique. Les travaux
débutaient à 20 heures. À partir de 22 heures, les engins de
VÖGELE commençaient la pose. Les camions se présentaient
les uns après les autres sur le chantier pour assurer le flux
d’enrobé vers les finisseurs. Toutes les 5 à 8 minutes, un
camion chargé d’enrobé pour la couche de liaison accostait
l’alimentateur et déversait son chargement dans la machine.
Pour la couche de roulement, l’enrobé était apporté toutes les
5 à 10 minutes. De cette manière, 2 000 tonnes de matériau
ont pu être acheminées chaque nuit.
D’importantes économies de temps et d’argent
L’économie de temps sur les chantiers recourant à la
technologie InLine Pave ® est tout simplement énorme, puisque
le temps nécessaire à la pose en elle-même se trouve réduit
d’environ de moitié. Ce fut également le cas sur le chantier de
l’A 61, où les travaux ont pu être réalisés en seulement quatre
postes de nuit. Cette économie de temps entraîne logiquement
une baisse des coûts, sans compter que la construction
compacte de l’atelier InLine Pave ® permet de faire des
économies d’enrobé pour la couche de roulement. ,
Un travail sans stress, même de nuit : Michael Wenz,
conducteur de l’entreprise de construction Faber, maîtrise
parfaitement la conduite de son finisseur InLine Pave ® .
25

Documentation sur le temps nécessaire à l’adaptation du finisseur de couches de liaison SUPER 2100-2 IP.
Du finisseur standard au finisseur de couches de liaison
InLine Pave ® : Montage du module de transfert en un jour ouvré
Le concept InLine Pave ® est une solution très économique
pour les entreprises de construction. En effet, toutes les
machines peuvent être également utilisées à tout moment
pour des chantiers conventionnels, et être ensuite réutilisées
pour la pose en deux couches en mode « chaud sur chaud ».
1
3
26
Le SUPER 2100-2 IP avant sa transformation.
Début du travail : 7 heures
Puis, le capot moteur, les sièges du conducteur
et les échelles de montée sont enlevés.
Combien de temps faut-il donc pour monter le module de
transfert sur le SUPER 2100 2 IP ? Réponse : six heures à
peine. Les prérequis pour le montage du module sont les
suivants :
n un atelier
n une grue de 5 tonnes
n deux monteurs
2 La transformation commence par le démontage
4
du toit rigide et du pot d’échappement à silencieux.
Le pupitre de commande ErgoPlus ® est alors démonté,
rails-guides compris.

5
7
9
Une fois démonté, le pupitre de commande ErgoPlus ®
est alors posé et raccordé électriquement au poste de
conduite du module InLine Pave ® .
Les deux hommes installent et fixent le module
InLine Pave ® sur le SUPER 2100-2 IP. Puis ils
remontent le pot d’échappement à silencieux.
Et voilà !
Six heures environ suffisent à monter le module de
transfert InLine Pave ® sur le SUPER 2100 2 IP. Deux
monteurs réalisent la transformation sans problème,
en moins d’une journée.
Sur le chantier, il n’y a plus qu’à intégrer la trémie
tampon de 20 tonnes dans la trémie réceptrice du
SUPER 2100-2 IP, et les travaux peuvent commencer !
6
8
Il faut d’abord fixer le capot moteur sur le finisseur
avant de pouvoir monter le module.
Les monteurs procèdent aux raccordements
hydrauliques et électriques. Enfin, ils font un tour
d’essai, contrôlent toutes les fonctions et ajustent
les réglages.
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Avec InLine Pave ® , c’est possible :
La pose en mode « chaud sur chaud » est aussi simple et confortable que la pose conventionnelle.
Pour en savoir plus sur InLine Pave ®
Rendez nous visite sur Internet à l’adresse www.voegele.info ou contactez l’interlocuteur de votre filiale commerciale
et S.A.V. du WIRTGEN Group. Les spécialistes produit de JOSEPH VÖGELE AG peuvent également vous fournir les
informations souhaitées : produktmanagement@voegele.info ou roadnews@voegele.info
Merci de nous adresser toutes questions ou suggestions concernant RoadNews à roadnews@voegele-ag.de
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