AXA_MON_ENTREPRISE_2_2024

MARKETING
ENTRETIEN
«Les gens
commandent
n’importe
quel gadget à
n’importe
quel grossiste
chinois en
ligne, simplement
parce
que l’offre
existe et
qu’elle est en
plus beaucoup
moins chère
que celle d’un
fournisseur
local.»
Nils Planzer
Portrait
Nils Planzer est actionnaire
principal, président du
conseil d’administration et
CEO de Planzer. Fondée en
1936, l’entreprise de logistique
est entre les mains de
la même famille depuis trois
générations. Après un apprentissage
comme mécanicien
poids lourds, Nils Planzer fait
une école de commerce et suit
une formation d’agent technico-commercial.
Il rejoint
l’entreprise familiale en 1997
et commence à travailler dans
différents domaines avant
de reprendre la direction
générale en 2003. En 2017, il
prend également une part active
dans la chaîne de centres
de fitness Kieser Training.
Il est marié et père de deux
enfants.
planzer.ch
massif de la population et de la mobilité, et certains
points et axes névralgiques doivent être
étoffés. Mais la réduction des bouchons nécessite
de nouveaux modèles.
… ce qui est primordial pour une entreprise
de transport telle que Planzer.
C’est hélas un fait: en raison des conditions
de circulation actuelles, nous devons facturer
un supplément pour les embouteillages, ce qui
pénalise surtout notre clientèle. Mais les temps
d’immobilisation dans les bouchons sont très
longs, et cela ne devrait qu’empirer. C’est pourquoi
je continue à penser, même si beaucoup
rechignent à l’entendre, que la mobilité est trop
bon marché.
C’est-à-dire?
Les gens commandent n’importe quel gadget
à n’importe quel grossiste chinois en ligne,
simplement parce que l’offre existe et qu’elle
est en plus beaucoup moins chère que celle
d’un fournisseur local. Alors oui, cela profite
au secteur de la logistique, mais si l’on fait
preuve de bon sens, cela n’a vraiment aucun
sens. Or la mobilité augmente aussi en raison
du trafic individuel; un changement de mentalité
serait donc nécessaire, là aussi, afin de
concevoir des modèles durables.
Quelle est la solution, selon vous?
Pour moi, l’avenir est à la tarification de
la mobilité. Les tarifs de la mobilité devraient
varier selon le moment de la journée, afin de
mieux la contrôler. C’est un peu comme pour
le fret: l’introduction de la redevance a bien fait
baisser le nombre de poids lourds sur la route,
mais ceux-ci ont de plus gros chargements. Le
camion est aujourd’hui le seul moyen de transport
qui couvre vraiment ses frais. Si vous et moi
nous rendons chacun au bureau en voiture le
matin, c’est certes pratique, mais ce n’est ni rentable
ni durable. Des tarifs au temps passé sont
nécessaires partout où nous nous déplaçons. Et
pour cela, nous devons investir dans des solutions
numériques.
Avec l’acquisition des opérateurs
postaux Quickpac et Quickmail début
février, vous avez sauvé de nombreux
emplois.
J’étais convaincu que la Poste allait remporter
le marché. Lorsque la COMCO a refusé la
reprise, nous avons réagi en une semaine et racheté
les deux entreprises, afin de leur éviter la
faillite. Quickpac était bien sûr une acquisition
très attrayante pour nous: nous avons ainsi
atteint l’augmentation de volume dont nous
avions besoin dans le secteur des colis pour
pouvoir livrer chaque vallée, chaque jour, dans
tout le pays.
Vous vous positionnez ainsi comme un
sérieux concurrent de la Poste.
Je suis un fervent partisan de la concurrence,
et je pense que la Poste fait du très bon travail.
Bien sûr, l’adage selon lequel la concurrence
est un vrai stimulant pour les affaires n’est pas
fortuit. Mais ce n’est pas ce qui a motivé le rachat.
Avec cette acquisition, vos effectifs ont
augmenté de plus de 50% du jour au
lendemain. Quel a été le principal défi
à relever?
Une croissance rapide est toujours un immense
défi qui nécessite des cadres capables de
donner l’exemple et de jouer le rôle de moteur
pour le personnel. Par chance, notre direction
se caractérise par la continuité et la stabilité,
et je m’en réjouis. Il y a toujours des situations
délicates à gérer lors des acquisitions. Dans ces
moments-là, je m’attache à ne pas enjoliver les
choses, mais à communiquer de façon transparente,
ouverte et sincère.
Dans votre activité colis, une convention
collective de travail régit chez
vous le salaire et le temps de travail
du personnel. Est-ce vraiment intéressant?
Ne nous voilons pas la face. On ne traverse
pas la Suisse pendant quatre heures en admirant
le coucher du soleil: c’est un travail éreintant,
qui doit donc être rémunéré en conséquence.
En tant que prestataires, nous attachons aussi
beaucoup d’importance à la qualité du service.
Nous avons donc besoin d’un personnel motivé
et fier de travailler pour nous, qui communique
aussi ce sentiment à notre clientèle.
Notre credo? Des collaboratrices et collaborateurs
qui, bien que ne maîtrisant pas toujours
le suisse allemand, inspirent respect et sympathie
et font preuve de courtoisie envers la
clientèle. C’est sur ces points que nous nous
distinguons de la concurrence. En ce sens, oui,
c’est intéressant.
Pourtant, on entend souvent parler
des mauvaises conditions de travail
dans le secteur des transports. Or
l’ambiance ici sur le site d’Altstetten
est très détendue, tout le monde est
joyeux et prévenant, il y a manifestement
un bon esprit d’équipe. Comment
faites-vous?
Cela ne me surprend pas. Chez nous, les
personnes sont au centre des préoccupations,
car sans elles, un prestataire ne peut rien faire.
C’est pourquoi nous entretenons une culture
d’entreprise très familiale, marquée par le savoir-vivre,
le respect, l’assiduité et surtout, une
bonne dose de plaisir.
Depuis l’été 2022, Planzer fait circuler
15 camions électriques. Allez-vous
passer au tout électrique?
A priori, non. On a plutôt affaire à un effet
de mode, même si le nombre de camions électriques
sur les routes suisses va certainement
augmenter. Il est aujourd’hui de bon ton de
jouer la carte de l’électromobilité. Chez nous, les
camions électriques font partie de notre concept
de logistique urbaine, à savoir essentiellement
en début et en fin de parcours. Il s’agit des trajets
du site d’expédition au centre ferroviaire et
du centre ferroviaire au site destinataire.
À propos d’effet de mode:
que pensez-vous des drones
de transport?
Rien. Les drones sont peut-être utiles pour livrer
des médicaments dans une cabane du Club
Alpin Suisse ou des commandes ponctuelles
dans une zone industrielle, mais pas pour assumer
tout le flux de marchandises dans les
grandes villes.
Outre votre activité chez Planzer, vous
êtes aussi copropriétaire du groupe
Kieser Training. Comment en êtes-vous
venu là?
Mon ancien voisin était directeur financier
chez Kieser, et nos enfants ont grandi ensemble.
Une véritable amitié s’est nouée entre nous, et
alors que Werner Kieser cherchait une solution
de succession, nous avons repris l’entreprise.
J’ai foi en ce produit et je souhaite contribuer à
sa pérennité. Bénéfice non négligeable: je fais
du sport plus souvent pour rester en forme!
Mieux vaut éviter de finir en caricature du
septuagénaire potelé avec cigare et cognac aux
réunions du conseil d’administration! (Rires)
Comment parvenez-vous à concilier
tout ça? Vous arrive-t-il de dormir?
À vrai dire, je suis un gros dormeur et je me
couche de bonne heure. Quand on dirige une
entreprise de logistique, la journée commence
très tôt. Heureusement, j’ai beaucoup moins de
mal à sortir du lit qu’il y a 30 ans.
Qu’espérez-vous encore accomplir?
Pour moi, il est important de pouvoir transmettre
une entreprise en bonne santé à la prochaine
génération, et je ne parle pas seulement
du bilan, mais aussi de la culture, du personnel
et de la clientèle. C’est ma principale mission
dans la vie. Et avec l’âge, je m’efforce de passer
plus de temps de qualité avec mes proches, de
rester en bonne forme et de profiter de la vie,
en dehors du bureau aussi.
●
Le camionneur Nils Planzer est
un grand fan du train, a besoin
de beaucoup dormir et veut
transmettre une entreprise en
bonne santé à la nouvelle
génération.
«Chez nous, les
personnes sont
au centre de
nos préoccupations,
car sans
elles, un prestataire
ne peut
rien faire. C’est
pourquoi nous
entretenons
une culture
d’entreprise
très familiale.»
Nils Planzer
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