AXA_MON_ENTREPRISE_2_2024

MARKETING
ENTRETIEN
«Les tarifs de la mobilité
devraient varier selon
le moment de la journée»
Depuis 2003, Nils Planzer dirige avec passion et enthousiasme l’entreprise familiale du
même nom dans sa troisième génération. Dans ce grand entretien, le camionneur
explique pourquoi il ne croit pas aux drones de transport et pourquoi repenser la mobilité
est nécessaire.
Entretien Melanie Ade
Photos Marco Vara
Sur votre site Internet, c’est le dialecte
zurichois qui nous accueille. Coup de
marketing ou message culturel?
Nous tirons une grande fierté de notre héritage
suisse et souhaitons l’afficher. Même si
nous employons des personnes de plus de 80 nationalités,
Planzer Transport AG a ses origines
ici, dans la vallée de la Limmat. De plus, le ton
des échanges dans une entreprise de transport
est parfois un peu plus rugueux qu’ailleurs; le
zurichois s’y prête donc bien! (Rires)
Vous indiquez sur votre site: «L’action
durable est plus importante pour
nous que la recherche de profits à
court terme.» Comment concilier
cette vision avec une entreprise de
logistique qui gère un parc de plus de
2000 véhicules?
La logistique fait partie de notre quotidien
et de notre processus d’approvisionnement,
je n’y vois là aucune contradiction. Et nous
faisons de notre mieux pour y intégrer les
questions de développement durable. Le trafic
intérieur suisse présente une répartition modale
de 80/20: près de 20% des marchandises
sont donc transportées par le rail et non par la
route. Chez Planzer Transport AG, c’est 60%. La
durabilité fait aussi partie de notre ADN. Ainsi,
en tant qu’entreprise familiale, nous préférons
penser à la génération suivante et investir sur
le long terme plutôt qu’agir à court terme dans
un but purement lucratif.
Où se situe le système suisse par
rapport aux autres pays?
Pour ce qui est de l’infrastructure des réseaux
ferroviaire et routier, nous bénéficions
de conditions idéales ici, car la Confédération
fait un excellent travail. Ce qui est loin d’être le
cas dans le reste de l’Europe, où 95% des trans-
ports se font toujours exclusivement sur route,
par des prestataires low cost qui sillonnent le
continent. C’est assez insensé, car ces longs
trajets se prêtent parfaitement au transport
ferroviaire. Pour moi, chaque trajet de plus de
600 kilomètres réalisé en Europe devrait être
reporté sur le rail.
Quelle est la part des transports internationaux
chez Planzer, et comment
gérez-vous le trafic transfrontalier?
Les activités internationales représentent
environ 20% de notre volume d’affaires total.
Nous disposons de nos propres sites dans des
régions limitrophes (comme le sud de l’Allemagne,
près de la frontière en France ou le
nord de l’Italie), qui nous servent à faire transiter
les importations et les exportations entre
la Suisse et le reste de l’Europe. Nous n’avons
pas la capacité adéquate pour un réseau dans
toute l’Europe.
Le Conseil fédéral veut investir
massivement dans le réseau
autoroutier. Est-ce la solution à nos
problèmes de transport?
À mon avis, la solution ne réside pas dans un
seul mode de transport. La Confédération fait
ce qu’il faut en répartissant équitablement les
investissements: ces dernières années, le transport
ferroviaire s’est encore développé, et les
investissements dans l’infrastructure routière
vont encore augmenter à l’avenir. Mais je pense
que la solution se trouve dans la transition numérique
et non dans le béton.
Que voulez-vous dire?
Nous ne pouvons pas nous contenter d’agrandir
indéfiniment le réseau routier en pensant
ainsi tout résoudre. L’infrastructure autoroutière
suisse doit certes être adaptée à l’essor
«Pour ce qui
est de l’infrastructure
des
réseaux ferroviaire
et routier,
nous
bénéficions
de conditions
idéales ici.»
Nils Planzer
Nils Planzer ne se retrousse
pas les manches seulement
pour la photo. Le CEO aime
aussi donner un coup de main.
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