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#1<br />
Printemps 20<strong>24</strong><br />
pro-velo.ch<br />
Dossier<br />
Les tendances<br />
durables du vélo<br />
En focus<br />
Eleonora Balbi,<br />
championne<br />
de gravel<br />
Technique<br />
le top des apps<br />
pour cyclistes<br />
MAGAZINE
QUE PENSEZ-VOUS<br />
DU NOUVEAU<br />
MAGAZINE PRO VELO ?<br />
Faites-le nous savoir et avec un<br />
peu de chance, vous gagnerez<br />
l‘un des trois prix attrayants.<br />
PARTICIPER MAINTENANT<br />
pv-inserat-umfrage-<strong>FR</strong>.indd 2 29.02.<strong>24</strong> 16:13<br />
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MONITEUR·TRICE·S<br />
DE COURS DE CONDUITE<br />
CYCLISTE<br />
Chaque année, plus de 10 000 enfants et adultes suivent<br />
nos cours de conduite cycliste dans toute la Suisse.<br />
Vous avez envie d‘apprendre aux enfants à faire du vélo et de contribuer ainsi<br />
à la promotion du vélo et de partager leur enthousiasme pour le vélo ?<br />
PRO VELO vous forme à cet effet et vous rémunère à l‘heure. Vous êtes<br />
intéressé·e ? – Alors contactez notre responsable de programme. Tél. 052 212 84 00
Editorial<br />
5 Actualités<br />
En focus<br />
Matthias<br />
Aebischer<br />
Président,<br />
PRO VELO Suisse<br />
DAVANTAGE d’informations<br />
sur l’association, davantage de<br />
sujets sur le vélo, davantage de<br />
proximité avec les membres : Vous<br />
tenez entre vos mains le numéro 1<br />
du nouveau « PRO VELO Magazine ».<br />
Ce nouveau format nous permet<br />
d’être encore mieux à l’écoute de<br />
vos besoins, de vous impliquer<br />
davantage et de vous informer de<br />
manière plus ciblée. Découvrez<br />
les tendances du vélo et la vue<br />
d’ensemble des événements cyclistes 20<strong>24</strong>, ainsi que<br />
des informations intéressantes sur la recherche et le<br />
droit en matière de vélo. Emerveillez-vous devant les<br />
personnes pour qui le vélo est un élixir de vie, laissezvous<br />
inspirer par nos idées d’excursions et de voyages à<br />
vélo, et découvrez quelle appli vous permettra de planifier<br />
au mieux votre prochain tour. En outre, nous initions<br />
la relève des cyclistes par une page pour enfants<br />
ludique, dédiée aux thèmes du vélo. Avec notre nouvel<br />
organe associatif, nous souhaitons regrouper les intérêts<br />
de l’ensemble des cyclistes dans toute la Suisse. Car<br />
ce n’est qu’ensemble que nous atteindrons nos objectifs.<br />
Nous avons besoin de plus et de meilleures infrastructures<br />
pour le vélo et nous voulons augmenter massivement<br />
le nombre de cyclistes en Suisse. La nouvelle<br />
loi sur les voies cyclables nous y aide. C’est à nous<br />
d’augmenter la pression sur les cantons et les communes<br />
pour que la mise en œuvre se fasse le plus rapidement<br />
possible. La Confédération et la population se sont par<br />
ailleurs fixé des objectifs climatiques ambitieux. Le vélo<br />
contribue à atteindre ces objectifs le plus rapidement<br />
possible. Avec plus de 40 associations régionales,<br />
PRO VELO organise et développe les actions de<br />
promotion du vélo « bike to work », « Bike2school » et<br />
« Cyclomania », qui connaissent un grand succès. Car<br />
faire du vélo, c’est avoir plus de joie de vivre, vivre plus<br />
sainement et protéger le climat ! Bon divertissement.<br />
PS : Nous avons beaucoup investi dans la transformation<br />
de notre communication au cours des derniers<br />
mois. C’est la raison pour laquelle nous avons particulièrement<br />
besoin de vos dons en ce printemps du vélo.<br />
Merci vivement de nous soutenir en utilisant le bulletin<br />
de versement ci-joint !<br />
6 Eleonora Balbi : une gravelbikeuse<br />
intrépide face aux grandes<br />
distances et aux dénivelés.<br />
Dossier<br />
10 Les tendances durables du vélo<br />
Association<br />
14 Politique<br />
15 Infrastructure<br />
16 Régions<br />
18 Vélo et droit<br />
19 Recherche<br />
20 Rendez-vous avec une membre<br />
Cycle-Life<br />
22 Evènements cyclistes<br />
<strong>24</strong> Le top des apps pour cyclistes<br />
26 Page jeux<br />
© Aniela Schafroth<br />
© Bogsch Bacco<br />
Printemps 20<strong>24</strong><br />
PRO VELO Magazine<br />
3
Toute la classe<br />
à vélo!<br />
Action de printemps 20<strong>24</strong><br />
4 semaines à choix d’ici<br />
à début juin<br />
Se rendre le plus souvent<br />
possible à l’école à vélo et<br />
gagner de superbes prix<br />
Renseignements &<br />
inscription<br />
bike2school.ch<br />
Date limite d‘inscription<br />
9 mai 20<strong>24</strong><br />
Une action de<br />
Membre de l’alliance<br />
Pour plus de cohésion et de<br />
mouvement dans votre école!<br />
école+vélo<br />
Avec le soutien de
Actualités<br />
Dans le monde<br />
du vélo<br />
AU-DELÀ<br />
DE 25 KILO-<br />
MÈTRES<br />
À L’HEURE<br />
Ce que le Conseil<br />
fédéral a décidé il y a<br />
quelque temps déjà<br />
entrera en vigueur le<br />
1 er avril 20<strong>24</strong>: Les vélos<br />
électriques rapides<br />
avec une assistance<br />
au pédalage de plus<br />
de 25 km/h nécessitent<br />
un compteur de vitesse.<br />
Ceux qui possédaient<br />
déjà un vélo électrique<br />
rapide avant cette date<br />
devront l’équiper avant<br />
le 1 er avril 2027.<br />
Le compteur de vitesse<br />
pour les nouveaux<br />
vélos électriques<br />
rapides sera obligatoire<br />
à partir du 1 er avril 20<strong>24</strong>.<br />
17 %<br />
des cyclistes qui utilisent<br />
leur deux-roues pour se<br />
rendre à leur travail en<br />
2023 appartiennent à la<br />
génération Z. C’est 8 %<br />
de plus qu’en 2018. C’est<br />
ce que révèle la dernière<br />
publication de «L’Année<br />
sportive: le Rapport des<br />
tendances », pour laquelle<br />
le fournisseur d’applications<br />
a analysé les téléchargements<br />
d’octobre<br />
2022 à septembre 2023 et<br />
interrogé 6990 utilisateurs<br />
et utilisatrices ainsi<br />
qu’un certain nombre<br />
de personnes choisies<br />
au hasard. Une étude de<br />
l’Office fédéral des<br />
routes et de l’Université<br />
de Lausanne arrive à une<br />
autre conclusion: parmi<br />
les quelque 1500 jeunes<br />
de 13 à 20 ans interrogés·es,<br />
de moins en<br />
moins ont utilisé le vélo<br />
comme moyen de<br />
transport au cours des<br />
dernières décennies.<br />
100 000 signatures<br />
175 kilomètres de long<br />
ont été réunies<br />
en trois mois pour le<br />
référendum contre<br />
l’extension massive<br />
des autoroutes.<br />
PRO VELO fait partie<br />
des 29 organisations<br />
alliées à l’initiative<br />
lancée par l’ATE Suisse<br />
et actif-trafiC.<br />
Telle serait la file si l’on alignait, les unes après les autres, toutes<br />
les voitures nouvellement immatriculées l’année dernière. En<br />
septembre 2023, quelque 6,445 millions de véhicules à moteur,<br />
hormis les motocyclettes et les vélos électriques, ont circulé sur<br />
les routes suisses. Sur une population de 8,9 millions d’habitants·es,<br />
environ 7<strong>24</strong> personnes sur 1000 possèdent donc un<br />
véhicule à moteur, dont 500 des voitures. Par rapport à l’année<br />
précédente, le nombre de voitures de tourisme immatriculées a<br />
augmenté de 0,8 %. Un alignement de ces véhicules formerait<br />
une colonne d’environ 175 kilomètres. Cela <strong>corr</strong>espond à peu près<br />
à la distance d’autoroute entre Lucerne et Lugano. Certes, le<br />
nombre de véhicules à moteur augmente légèrement moins vite<br />
que la population, mais les voitures supplémentaires nécessitent<br />
toujours plus de place.<br />
330 km<br />
sont parcourus à vélo par chaque<br />
personne en Suisse. Cela <strong>corr</strong>espond<br />
à une distance de 900 mètres par<br />
jour. 700 mètres des trajets sont<br />
effectués à vélo et 200 mètres en<br />
vélo électrique. (Source : OFS)<br />
Printemps 20<strong>24</strong><br />
Actualités 5
Je veux rouler<br />
où je veux<br />
3 questions<br />
Votre plus longue<br />
course ?<br />
La Japanese Odyssey,<br />
avec plus de 2500<br />
kilomètres parcourus<br />
en dix jours.<br />
Votre chanson<br />
préférée à vélo ?<br />
Les bruits environnants<br />
comme le clapotis des<br />
rivières, le bruit que<br />
l’on fait en roulant dans<br />
une flaque de pluie ou<br />
le vent qui siffle à nos<br />
oreilles.<br />
Un gadget de<br />
vélo préféré ?<br />
Le snackbag sur le<br />
guidon.<br />
ELEONORA Balbi ne possède pas de vélo<br />
électrique. Bien qu’elle en aurait bien besoin<br />
ici, à Evilard, un petit village qui trône à<br />
300 mètres au-dessus de la ville de Bienne,<br />
sur le versant sud-est de la chaîne du Jura. Au<br />
lieu de cela, cette gravelbikeuse chevronnée<br />
se rend à Bienne pour faire ses courses ou<br />
travailler dans un espace de coworking, par<br />
tous les temps, sur un vélo-cargo à propulsion<br />
musculaire. Il lui faut environ dix minutes pour<br />
descendre, mais il lui faut près de trois quarts<br />
d’heure pour monter sans assistance électrique.<br />
« Parfois, je dois aussi descendre de<br />
mon vélo », avoue la jeune femme de 32 ans.<br />
On ne le croit presque pas – même si la route<br />
de Bienne serpente à pic sur la pente : Balbi a<br />
occupé plusieurs places de podium dans des<br />
courses de gravel bike au cours des quatre<br />
dernières années. Par exemple lors de la Race<br />
Around Rwanda, l’une des plus difficiles au<br />
monde, où il faut gravir environ 17 000 mètres<br />
de dénivelé sur un parcours de 1000 kilomètres.<br />
Malgré la météo<br />
Balbi renonce au confort non seulement sur<br />
ses trajets quotidiens, mais aussi, de manière<br />
générale, dans toutes ses aventures à vélo.<br />
La plupart du temps, elle voyage avec deux<br />
petites sacoches de vélo qui pèsent à peine<br />
3 kilos. Elle y range le strict nécessaire : des<br />
vêtements thermiques, trois t-shirts, deux<br />
pantalons de cyclistes, une petite trousse de<br />
toilette, des lingettes humides, des chargeurs<br />
de téléphone portable et un kit de réparation<br />
ainsi que des aliments d’urgence comme des<br />
gels ou une barre de ration d’urgence. Elle<br />
n’emporte pas non plus d’oreiller gonflable<br />
dans ses bagages, préférant s’allonger sur ses<br />
chaussures. Il faut tout autant d’improvisation<br />
pour choisir où passer la nuit : « Dans les<br />
zones villageoises, il m’arrive de dormir dans<br />
une chapelle ou même dans des stations de<br />
bus. Au Japon, j’ai aussi fait des siestes dans<br />
des toilettes publiques. »<br />
Balbi s’accommode des inconvénients et ne<br />
planifie pas ses voyages dans les moindres<br />
détails : « Je ne réfléchis pas trop. Je veux<br />
pouvoir choisir librement ma destination. Loin<br />
de la civilisation, au milieu d’une ville ou en<br />
haut d’une montagne. » Tout cela pour<br />
explorer de nouveaux territoires et se dépasser.<br />
Tout ne se passe pas toujours sans heurts.<br />
BIOGRAPHIE<br />
La carrière de Balbi<br />
dans le gravel bike<br />
commence en 2018<br />
par un pari perdu.<br />
L’engagement<br />
de Balbi ? La<br />
participation à<br />
l’Alpenbrevet,<br />
l’un des plus<br />
grands marathons<br />
cyclistes de Suisse.<br />
Depuis, elle a participé<br />
à de nombreuses<br />
courses de gravel bike. En<br />
2019, par exemple, le Bikingman au sultanat<br />
d’Oman, la Japanese Odyssey, en 2020 la Race<br />
Around Rwanda et la course Further (<strong>FR</strong>THR).<br />
Balbi est montée plusieurs fois sur le podium –<br />
notamment en 2019 lors du Bikingman en Corse.<br />
La jeune femme de 32 ans a un master en psychologie,<br />
vit avec son compagnon ainsi que son<br />
chat à Evilard près de Bienne et travaille comme<br />
cheffe de projet dans une start-up à Zurich.<br />
Mais cela ne la perturbe pas : « Si je me<br />
retrouve dans une situation désagréable, je<br />
m’en sors toute seule. » Par exemple, lorsqu’elle<br />
se retrouve à court d’eau en été 2019<br />
lors d’un voyage à vélo de plusieurs mois<br />
entre la Serbie et la Bulgarie : « Je n’en avais<br />
pas acheté parce que je pensais qu’il y<br />
en avait assez pour aller jusqu’au prochain<br />
magasin. » Après 80 kilomètres, il n’y a<br />
toujours pas de possibilité d’achat en vue.<br />
« Si je me retrouve<br />
dans une situation<br />
désagréable, je m’en<br />
sors toute seule. »<br />
Eleonora Balbi, gravelbikeuse<br />
Il pleut et la nuit tombe lorsque Balbi plante<br />
enfin sa tente au milieu de nulle part :<br />
« Ma bouteille d’eau était presque vide et<br />
j’avais mal à la tête parce que je n’avais pas<br />
assez bu. » Au matin, pourtant, les choses<br />
sont presque en ordre pour elle : se sentant<br />
motivée, Balbi plie sa tente et poursuit sa<br />
route jusqu’à ce qu’elle rencontre un chauffeur<br />
de camion qui, alerté par ses signes de<br />
détresse, s’arrête et remplit sa bouteille d’eau.<br />
6 En focus<br />
Texte: Corinne Päper<br />
Photographie: Aniela Lea Schafroth<br />
PRO VELO Magazine
Printemps 20<strong>24</strong> Eleonora Balbi 7
CHALLENGE 20<strong>24</strong><br />
ROULEZ ET GAGNEZ!<br />
S‘INSCRIRE MAINTENANT:<br />
BIKETOWORK.CH<br />
Une action de : Avec le soutien de :
Eleonora Balbi<br />
n’emporte que le<br />
strict nécessaire<br />
lors de ses voyages<br />
à vélo.<br />
Fin abrupte de voyage<br />
Le voyage à vélo de Balbi ne s’arrête pas à la<br />
Bulgarie, mais mène à d’autres lieux en<br />
Europe, en Asie et en Afrique. La pandémie la<br />
contraint toutefois à revenir prématurément<br />
sur le vieux continent en mars 2020. En<br />
France, elle trouve refuge chez une connaissance<br />
qu’elle avait rencontrée lors de son<br />
périple mondial à vélo en octobre 2019, lors<br />
de la Japanese Odyssey de dix jours au<br />
Japon. Pendant ce temps, le Gouvernement<br />
français impose des confinements sévères.<br />
Les deux à trois semaines prévues se transforment<br />
en quatre mois dans un petit appartement<br />
exigu de 25 mètres carrés près de Lyon.<br />
Et l’amitié se transforme en amour. Rester<br />
assis sur son canapé pendant un trimestre et<br />
travailler à distance a toutefois un prix : Balbi<br />
se lance dans sa prochaine aventure cycliste –<br />
la course Further en août 2020 au château<br />
de Queille en France, près de Saint-Quentinla-Tour,<br />
sans la moindre préparation. Elle tient<br />
trois jours, 350 kilomètres et plusieurs mètres<br />
de dénivelé avant d’abandonner la course :<br />
« J’aurais pu faire les 200 kilomètres restants –<br />
mais pas dans le temps imparti. » Ce n’est<br />
toutefois pas la seule raison qui la pousse à<br />
abandonner : le travail de cheffe de projet<br />
pour Komoot l’appelle également. « J’ai dû<br />
reprendre le télétravail le lundi matin. » Ainsi,<br />
dimanche soir, elle quitte les Pyrénées et<br />
fait six heures de voiture pour rejoindre son<br />
compagnon à Lyon.<br />
Voyager malgré les obstacles<br />
Pandémie ou pas : l’esprit d’aventure de Balbi<br />
est sans limites. En février 2021, elle participe<br />
pour la deuxième fois à la Race Around<br />
Rwanda. La course est certes annulée, mais<br />
les participants·es peuvent tout de même<br />
faire du vélo. Les règles sont simples : passer<br />
la nuit dans un l’hôtel chaque soir, même si le<br />
lieu est différent. Les participant·e·s ne<br />
peuvent en outre pas quitter l’hôtel entre 18 h<br />
et 4 h du matin, doivent effectuer des tests<br />
Covid et parcourir 1000 kilomètres en six<br />
étapes journalières. En bref : Balbi apprécie de<br />
faire du vélo en dehors des conditions usuelles.<br />
La course à domicile<br />
Après la course, c’est toujours avant la<br />
course : dès le mois d’octobre, Balbi est de<br />
nouveau sur les routes à vélo. Avec une amie,<br />
elle roule le long de la « Alpensinfonie », un<br />
itinéraire d’épreuve cycliste qui s’étend sur<br />
plus de 1000 kilomètres et passe par 25 cols.<br />
Mais cette fois-ci, ses « vacances à vélo »<br />
commencent pratiquement devant sa porte,<br />
car entre-temps, Balbi habite à Berne avec<br />
son compagnon. Après cela, plus de vélo pour<br />
un moment : En 2022, Balbi fait une pause<br />
dans la course : « Après une promotion, j’étais<br />
assez prise par mon travail et ma santé n’était<br />
pas au top. » Début 2023, elle passe de<br />
Komoot à un nouvel employeur, fournisseur<br />
de logiciels de ressources humaines à Bâle,<br />
où elle est responsable de différents projets.<br />
Elle retrouve ainsi d’un seul coup plus de<br />
temps pour le vélo et prend le départ de la<br />
course « Dead ends and dolci » à Bellinzone.<br />
Avec une distance de 500 kilomètres et<br />
9000 mètres de dénivelé, c’est plutôt peu<br />
exigeant. C’est tout ? « Non », dit Balbi. « Mais<br />
mon attention s’est déplacée du vélo de course<br />
vers d’autres sports. Je me déplace désormais<br />
davantage en VTT, même si ce n’est que le<br />
week-end ou les jours de congé. » Selon elle,<br />
c’est surtout dû à son déménagement de<br />
Berne dans la région vallonnée d’Evilard.<br />
Terre, mer, air<br />
Découvrir de nouveaux mondes à vélo en<br />
traversant des régions inhospitalières reste<br />
l’objectif de Balbi, mais avec un horizon de<br />
voyage plus large. Elle s’est donc lancée dans<br />
le parapente, pour lequel elle a obtenu une<br />
licence de pilote en 2023. Y compris avec son<br />
VTT : elle veut désormais s’en servir pour se<br />
rendre sur la pente de départ et redescendre<br />
en glissant avec son deux-roues jusqu’au point<br />
d’atterrissage. Mais nous n’en sommes pas<br />
encore là : « En parapente, je dois encore<br />
gagner en assurance. » Cela prend plus de<br />
temps que prévu. Néanmoins, Balbi a déjà<br />
d’autres projets en tête. A l’avenir, son vélo<br />
ne l’accompagnera pas seulement dans les<br />
airs, mais aussi lors de traversées de lacs<br />
et de mers. Son permis de navigation<br />
intérieure et en haute mer en poche, Balbi<br />
se sent libre : « Je n’aurai plus besoin de<br />
prendre l’avion. » OO<br />
Des questions sur l’article ?<br />
Eleonora répond à vos questions par e-mail<br />
à l’adresse magazin@pro-velo.ch.<br />
Printemps 20<strong>24</strong> En focus 9
LES TENDANCES DURABLES DU VÉLO<br />
Des vélos toujours<br />
plus verts<br />
Les vélos sont jetés en fin de vie, alors que la plupart<br />
de leurs composants pourraient être recyclés. La<br />
plupart des producteurs de vélos n’ont pas encore<br />
découvert l’économie circulaire. Une amélioration est<br />
toutefois en vue. Les choses bougent aussi du côté<br />
des employeurs·euses : de plus en plus d’entreprises<br />
investissent dans des flottes de vélos plutôt que de<br />
véhicules.<br />
15 millions de vélos finissent chaque année<br />
dans les décharges du monde entier, bien<br />
qu’un deux-roues soit généralement composé<br />
de matériaux recyclables comme l’acier ou<br />
l’aluminium. C’est ce qui ressort de la dernière<br />
étude sur le vélo réalisée par le cabinet de<br />
conseil EY, qui a passé au crible le développement<br />
de la branche du vélo dans 27 pays<br />
européens. Selon l’enquête, l’espoir est<br />
toutefois en vue : les grands fabricants de vélos<br />
ne se contentent plus de réduire leurs déchets<br />
d’emballage, mais diminuent également de<br />
plus en plus les émissions tout au long de la<br />
chaîne d’approvisionnement. Urs Rosenbaum,<br />
qui conseille les fabricants de vélo dans le<br />
cadre de sa fonction de consultant et qui<br />
publie chaque année le « Marktbulletin Velohandel<br />
Schweiz », constate également des<br />
progrès en matière de durabilité. « Certaines<br />
entreprises produisent à nouveau en Europe<br />
plutôt qu’en Asie, utilisent des cadres en<br />
Louer plutôt que<br />
posséder – un aperçu<br />
de l’offre<br />
aluminium recyclé ou misent sur des produits<br />
plus durables et réparables. » Par exemple, la<br />
société Shimano, qui propose sous la marque<br />
Cues des dérailleurs avec des pignons et des<br />
chaînes qui dureraient trois fois plus longtemps<br />
que les dérailleurs traditionnels. Selon Thomas<br />
Hausmann, conseiller stratégique international<br />
dans l’industrie du vélo, il arrive que des<br />
producteurs de vélos renoncent à des matériaux<br />
problématiques. « Par exemple au<br />
carbone, qui n’est actuellement guère recyclable<br />
et qui est généralement éliminé comme<br />
déchet spécial. »<br />
La conscience écologique croissante des<br />
fabricants de vélos n’est pas tout à fait<br />
volontaire. De plus en plus de directives et de<br />
lois les obligent à adopter un comportement<br />
plus respectueux de l’environnement. Ainsi,<br />
avec le « Right to repair », l’UE veut également<br />
obliger les producteurs de vélos à réparer les<br />
produits après l’expiration de la garantie, à<br />
prolonger celle-ci après une réparation et à<br />
proposer des pièces de rechange pendant des<br />
années. Pourtant, selon l’étude EY sur le vélo,<br />
seuls trois producteurs sur dix s’intéressent à<br />
l’économie circulaire, un modèle économique<br />
qui prévoit de recycler tous les matériaux et<br />
de ne plus produire de déchets. Pour la<br />
branche du vélo, cela signifie utiliser des<br />
10 Dossier<br />
Texte: Corinne Päper<br />
Photographie: Pixabay.com<br />
PRO VELO Magazine
composants robustes et durables, entretenir<br />
les vélos, stocker les pièces de rechange,<br />
vendre les occasions et recycler les<br />
matériaux.<br />
La branche du vélo<br />
devient de plus<br />
en plus verte. Les<br />
employeurs·euses<br />
investissent également<br />
de plus en plus<br />
dans le vélo.<br />
Nouvelles technologies – plus de déchets ?<br />
Les vélos (électriques) intègrent de plus en plus<br />
de composants électroniques. Mais dans<br />
quelle mesure en résulte-t-il plus de déchets<br />
électriques, une réduction de la durée de vie<br />
et une complication de l’entretien ? « Il faut voir<br />
cela de manière différenciée », estime Urs<br />
Rosenbaum. « Certes, les gadgets comme les<br />
capteurs de puissance sont plus rapidement<br />
jetés, mais ils ne sont généralement utilisés<br />
que par les cyclistes sportifs·ves. C’est un<br />
groupe marginal. » A cela s’ajoute le fait que<br />
l’électronique peut également prolonger la<br />
durée de vie d’un vélo. Par exemple, parce<br />
que les circuits électroniques sont plus<br />
respectueux des matériaux que les cyclistes<br />
qui « s’acharnent » en permanence sur les<br />
leviers mécaniques.<br />
Ce ne sont pas seulement les fabricants, mais<br />
aussi les acheteurs·euses qui exercent une<br />
influence sur le fait que la branche du vélo<br />
devienne toujours plus verte, ajoute Martin<br />
Platter, directeur de l’association suisse de<br />
fournisseurs de bicyclettes Velosuisse. Un<br />
exemple ? « En misant sur une marque de vélo<br />
connue avec des pièces standard plutôt que<br />
sur des vélos de fabricants inconnus, on peut<br />
s’attendre à recevoir des pièces de rechange<br />
pendant au moins dix ans. » Patrick Rérat,<br />
professeur de mobilité à l’Université de<br />
Lausanne, estime que l’utilisation plus<br />
fréquente et plus longue des vélos constitue<br />
un autre potentiel de durabilité : « On pourrait<br />
faire circuler ceux qui traînent inutilisés dans<br />
des caves ou qui ont été jetés dans des lieux<br />
publics. » Par exemple par le biais d’ateliers<br />
de réparation comme ReCYCLO à Lausanne<br />
(voir l’article en p. 12-13), qui répare les vélos<br />
abandonnés et les loue ensuite. Mais pas<br />
seulement : les bourses aux vélos permettent<br />
également de trouver de nouveaux ou nouvelles<br />
propriétaires pour les vélos qui ont fait<br />
leur temps.<br />
Louer plutôt que posséder<br />
Le fait qu’on loue un vélo ou que l’on conclue<br />
un leasing à cet effet sonne encore un peu<br />
inhabituel aux oreilles de beaucoup, mais le<br />
potentiel est là, s’accordent à dire Rosenbaum,<br />
Rérat et Hausmann. C’est déjà plus répandu<br />
dans le secteur commercial, même si c’est<br />
essentiellement à l’étranger – par exemple en<br />
Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique ou en<br />
France. Les employeurs·euses y proposent<br />
souvent à leurs collaborateurs·trices des<br />
leasings de vélos à prix réduits à titre de Fringe<br />
Benefits. En Suisse aussi, les entreprises<br />
Printemps 20<strong>24</strong> Dossier 11
modifient leur comportement : ainsi, par<br />
suite de la stratégie de durabilité, le<br />
concept de mobilité est remis en question<br />
en de nombreux endroits et l’on investit<br />
davantage dans des flottes de vélos que<br />
dans des parcs automobiles. Par exemple,<br />
dans un bureau d’architectes qui entretient<br />
des vélos électriques pour les visites<br />
de ses clients·es ou dans une entreprise<br />
horticole qui prête des vélos à ses collaborateurs·trices<br />
pour se rendre au travail.<br />
Souvent en combinaison avec des aides<br />
numériques permettant aux collaborateurs·trices<br />
de réserver leur vélo.<br />
En raison de la demande croissante, de<br />
plus en plus d’entreprises automobiles<br />
sentent le vent tourner et proposent aux<br />
employeurs·euses des modèles de<br />
leasing pour les vélos ou des locations de<br />
longue durée sans obligation de leasing<br />
avec assurance ainsi que des prestations<br />
de réparation et de service. Par exemple,<br />
Rent a Bike, partenaire stratégique<br />
d’AMAG pour les vélos électriques, avec<br />
une plateforme numérique de réservation<br />
pour la mobilité à deux roues, y compris<br />
l’entretien et le service. Ce qui rencontre<br />
un écho favorable dans le secteur<br />
commercial s’établit de plus en plus chez<br />
les particuliers : les passionnés·es de vélo<br />
peuvent aussi de plus en plus souvent<br />
prendre leur vélo en leasing ou souscrire<br />
une location à long terme. « Mais ce n’est<br />
pas encore la norme », estime Urs<br />
Rosenbaum, « la plupart du temps, il faut<br />
le demander aux vendeurs·euses de<br />
vélos. » OO<br />
Bourses aux vélos<br />
de Pro Velo et d’autres<br />
fournisseurs<br />
Etude EY sur le vélo<br />
Réparer au lieu de jeter,<br />
louer au lieu d’acheter<br />
Depuis 2015, l’association reCYCLO à Lausanne collecte des vélos<br />
abandonnés, les répare et les loue à long terme. Outre une équipe de<br />
bénévoles, y travaillent également des personnes issues de l’immigration<br />
ou en réinsertion, qui peuvent effectuer ici un stage professionnel.<br />
CHAQUE année, un grand nombre de vélos sont<br />
laissés à l’abandon, et parmi eux de beaux modèles<br />
anciens. C’est de ce constat qu’est née l’idée de<br />
créer une association pour récolter les vélos et leur<br />
offrir une seconde vie. Les proposer en location<br />
permet de s’assurer que les vélos ne seront pas à<br />
nouveau abandonnés. Les vélos proviennent pour la<br />
plupart de dons individuels, mais aussi de lots<br />
d’agences immobilières ou de l’Université de<br />
Lausanne, qui ramassent régulièrement les bicyclettes<br />
endormies depuis trop longtemps dans des<br />
garages à vélo ou sur le campus.<br />
Réparation gratuite<br />
« Bandeau vert pour les vélos qui sont prêts à être<br />
mis en circulation, bandeau orange pour ceux<br />
qui ont besoin d’un service », comme l’explique un<br />
bénévole, Michael Hildebrandt. Avocat fiscaliste en<br />
préretraite, il a rejoint l’association il y a cinq ans.<br />
Ils sont une dizaine de bénévoles à se relayer trois<br />
fois par semaine pour inspecter les vélos ou accueillir<br />
la clientèle intéressée ou qui a rencontré un souci<br />
avec son vélo loué. Hormis la location à long terme<br />
à moindres frais, reCYCLO propose en effet aux<br />
usagers·ères un service gratuit de réparation de vélos.<br />
Les clients·es sont nombreux et variés. « Il y a les<br />
personnes qui travaillent et circulent difficilement<br />
en voiture en ville mais qui n’ont jamais trop fait<br />
de vélo, les étudiants·es qui arrivent à Lausanne<br />
pour un semestre ou deux ou encore la famille qui<br />
veut partir un mois faire un voyage à vélo. » De<br />
plus en plus, les vélos de course sont également<br />
recherchés.<br />
12 Dossier<br />
Interview : Cynthia Khattar<br />
Photographie : Kalai Ramu<br />
PRO VELO Magazine
Soutenir la mobilité, et l’insertion<br />
Pour Michael Hildebrandt, qui s’occupe<br />
également de réviser les comptes de l’association,<br />
« c’est une jolie manière de soutenir la<br />
mobilité douce ». Mais aussi la réinsertion<br />
professionnelle. L’association collabore en<br />
effet avec l’OSEO Vaud et le Bureau cantonal<br />
pour l’intégration des étrangers et la prévention<br />
du racisme (BCI) afin de permettre à des<br />
personnes nouvellement arrivées en Suisse ou<br />
en période de réinsertion sociale de bénéficier<br />
d’un cadre professionnel et social adapté.<br />
Des stages, généralement de trois mois, leur<br />
sont proposés ici. « Il y a aussi beaucoup de<br />
bouches à oreille, des personnes qu’on nous<br />
recommande spontanément, car les retours<br />
sont très positifs », explique Grégoire Virard,<br />
qui préside l’association et encadre les<br />
stagiaires dans leurs activités. Un bon exemple<br />
avec l’un d’entre eux, Ambroise Fauchère,<br />
ancien informaticien au bénéfice de l’aide<br />
sociale qui s’est découvert une passion pour la<br />
mécanique en cycles. « Avant je faisais du vélo,<br />
maintenant je fais des vélos ! » Au point qu’il a<br />
souhaité prolonger son stage et par la suite<br />
rejoindra l’équipe des bénévoles tout en<br />
démarrant un CFC ou un AFP de mécanicien.<br />
Les stagiaires n’ont pas toujours des connaissances<br />
préalables en mécanique ni forcément<br />
envie d’en faire leur métier. Comme Zinat<br />
Mohammadi, qui est là pour son premier jour.<br />
« Je suis épuisée ! », rigole-t-elle. Malgré un<br />
parcours de cycliste professionnelle en<br />
Afghanistan, « là-bas ce n’était pas moi qui<br />
m’occupais de la mécanique ! ». Arrivée en<br />
Suisse par le biais du Centre Mondial du<br />
Cyclisme avec son équipe il y a deux ans, elle<br />
souhaiterait plutôt exercer comme assistante<br />
médicale.<br />
La magie des activités manuelles<br />
Un passage à reCYCLO constitue néanmoins<br />
« une opportunité de pratiquer le français hors<br />
du cadre des cours de langue que les migrants·es<br />
suivent tout le reste de la semaine »,<br />
poursuit Grégoire Virard. « Les personnes qui<br />
arrivent ici ont souvent vécu des situations<br />
difficiles, ici ils ont l’occasion de sociabiliser,<br />
dans un environnement simple et positif. »<br />
Et puis pour le président de l’association, qui<br />
travaille par ailleurs en tant que mécanicien<br />
sur cycles dans un magasin, il y a la satisfaction<br />
du travail manuel. « Je suis toujours<br />
impressionné et admiratif : tu règles un<br />
problème, tu réussis à réparer un truc, l’effet<br />
que cela procure, c’est hyperpuissant ! »<br />
Depuis cette année, reCYCLO bénéficie d’une<br />
convention avec le BCI pour quatre ans, ce qui<br />
permet à l’association de ne plus faire de<br />
demande de subvention annuelle. Une étape<br />
importante pour sécuriser les activités et<br />
attester l’importance d’un tel lieu, tout autant<br />
pour les cyclistes que pour la société. OO<br />
De g. à d.:<br />
Grégoire Virard,<br />
Ambroise Fauchère<br />
et Michael<br />
Hildebrandt<br />
Printemps 20<strong>24</strong> Dossier 13
LOI SUR LES VOIES CYCLABLES<br />
Seuls quelques cantons<br />
disposent déjà d’une loi<br />
d’introduction<br />
Le canton de<br />
Schwyz prévoit<br />
un nouveau<br />
tracé pour<br />
les vélos et<br />
la mobilité<br />
piétonne sur le<br />
tronçon, long<br />
d’un kilomètre,<br />
de Biberbrugg à<br />
Chaltenboden.<br />
© Tiefbauamt Kanton Schwyz<br />
Depuis le 1 er janvier 2023, la loi nationale sur les voies<br />
cyclables (LVC) est en vigueur et impose aux cantons<br />
des tâches assorties de délais. Mais la mise en œuvre<br />
ne réussira que si les cantons adaptent leurs lois en<br />
conséquence.<br />
LA LOI sur les voies cyclables<br />
(LVC) est une étape importante pour<br />
PRO VELO. Elle oblige les cantons<br />
à planifier des réseaux de voies<br />
cyclables attrayants et continus d’ici<br />
fin 2027 et à les construire complètement<br />
d’ici 2042. Pour que cela soit<br />
possible, la LVC impose d’autres<br />
prescriptions aux cantons. Par<br />
exemple, la mise en place d’un<br />
service spécialisé responsable des<br />
voies cyclables ou l’obligation de<br />
remplacement de voies cyclables.<br />
Dans la première loi d’introduction de<br />
Suisse, le canton de Schwyz règle la<br />
manière dont il gère les nombreuses<br />
nouvelles dispositions fédérales.<br />
Première loi d’introduction<br />
en Suisse<br />
La loi d’introduction du canton de<br />
Schwyz règle les responsabilités<br />
en matière de planification, de<br />
construction et d’entretien des voies<br />
cyclables. Elle indique en outre les<br />
exigences auxquelles les réseaux de<br />
voies cyclables doivent répondre et<br />
oblige les communes à planifier elles<br />
aussi des réseaux. En outre, la loi<br />
règle la manière dont ces réseaux<br />
doivent être publiés et qui doit et à<br />
quel moment remplacer une piste<br />
cyclable lorsqu’elle ne peut plus être<br />
empruntée librement. La loi définit en<br />
outre les tâches du service spécialisé<br />
responsable des voies cyclables. Une<br />
loi d’introduction devrait également<br />
entrer en vigueur en 2025 dans le<br />
canton de Glaris. D’autres cantons<br />
ont également annoncé des ordonnances<br />
d’introduction pouvant être<br />
adoptées directement par le gouvernement<br />
cantonal. Certes cette<br />
procédure est plus rapide que si une<br />
loi devait être votée. Toutefois, dans<br />
ce cas, les parlementaires ne pourraient<br />
plus déposer de propositions<br />
d’amendement. Les lois d’introduction<br />
aussi bien que les ordonnances<br />
sont des instruments courants utilisés<br />
par les cantons pour réglementer<br />
l’exécution des lois fédérales. C’est<br />
ainsi que la majorité des cantons a<br />
adopté la loi sur les chemins pour<br />
14 Association<br />
Texte : Raffaela Hanauer, responsable de projet<br />
Loi sur les voies cyclables PRO VELO Suisse<br />
PRO VELO Magazine
piétons et les chemins de randonnée<br />
pédestre, en vigueur depuis 1985.<br />
PRO VELO exige la même chose pour<br />
la LVC : lors de son exécution, les<br />
cantons doivent régler les procédures<br />
et les responsabilités. Bien sûr, ils<br />
doivent également travailler sur leurs<br />
plans de réseau et leurs programmes<br />
de mise en œuvre mais, en l’absence<br />
de bases légales, leur travail est<br />
souvent trop peu efficace pour<br />
la réalisation du réseau de voies<br />
cyclables d’ici 2042.<br />
Adaptation des lois cantonales<br />
Au lieu d’adopter de nouvelles<br />
lois d’introduction, certains cantons<br />
révisent des lois existantes : c’est<br />
le cas du canton de Fribourg, qui a<br />
adapté la loi sur la mobilité dans<br />
le sens de la LVC. Fribourg y règle<br />
par exemple l’obligation de remplacement<br />
des voies cyclables de manière<br />
nettement plus détaillée que les<br />
cantons Schwyz ou Glaris. Le canton<br />
du Valais a procédé de manière<br />
similaire en complétant sa loi sur les<br />
transports publics par le trafic<br />
cycliste quotidien. D’autres cantons,<br />
comme la Thurgovie ou Lucerne, ont<br />
annoncé des adaptations de lois.<br />
PRO VELO garde<br />
un œil sur les cantons<br />
Indépendamment de la voie choisie<br />
par les cantons : il est clair qu’ils<br />
doivent se pencher sur la législation<br />
cantonale. S’ils ne le font pas, la<br />
LVC risque de rester un tigre de<br />
papier de la Confédération. Il y a<br />
ici besoin d'une attitude critique de<br />
la part de PRO VELO, pour regarder<br />
de près ce que les cantons entreprennent.<br />
OO<br />
NOUVELLE LOI<br />
Mise en œuvre de la loi<br />
sur les voies cyclables<br />
La loi sur les voies cyclables (LVC) modifie le travail<br />
de PRO VELO : nos associations régionales ont le<br />
vent en poupe. PRO VELO veut en profiter et a de<br />
nombreuses idées pour 20<strong>24</strong>.<br />
LA LVC oblige les cantons à<br />
planifier des réseaux continus de<br />
voies cyclables et à les construire<br />
dans un délai de 20 ans. Les cantons<br />
peuvent à leur tour obliger les<br />
communes à prendre en charge une<br />
partie de la mise en œuvre de la LVC.<br />
La mise en œuvre de la LVC se fait<br />
donc au niveau régional. C'est la<br />
raison pour laquelle plus de 40<br />
associations régionales de PRO VELO<br />
sont également sollicitées. L’année<br />
dernière, celles-ci ont analysé la<br />
situation de départ dans leurs régions<br />
et en ont discuté dans le cadre<br />
d’ateliers. Il en est ressorti quatre<br />
priorités pour 20<strong>24</strong>. PRO VELO<br />
• demande des adaptations des lois<br />
cantonales afin d’assurer le bon<br />
emménagement des réseaux<br />
cyclables et la demande de moyens<br />
financiers <strong>corr</strong>espondants.<br />
• participe aux planifications dans les<br />
cantons et les communes afin que les<br />
réseaux soient aussi attrayants,<br />
sûrs et denses que possible pour le<br />
cyclisme quotidien.<br />
• met l’accent sur les ressources<br />
humaines dans les administrations.<br />
Les meilleurs plans de réseau<br />
ne servent pas à grand-chose,<br />
si le personnel nécessaire à la mise<br />
en œuvre fait défaut.<br />
• renforce le réseautage interne et la<br />
formation continue en organisant<br />
des événements pour les employés·es<br />
et les bénévoles des associations<br />
régionales.<br />
PRO VELO continuera ainsi à pédaler<br />
avec vigueur pour des voies cyclables<br />
continues en 20<strong>24</strong> aussi. OO<br />
La loi sur les<br />
voies cyclables<br />
pourrait ainsi<br />
être appliquée<br />
dans des rues de<br />
quartier.<br />
© Conférence Vélo Suisse, co.dex production ltd. & Julien Joliat<br />
Printemps 20<strong>24</strong><br />
Infrastructure<br />
15
© bicyclecards.com<br />
JURA<br />
Pédaler<br />
au hasard<br />
DEPUIS septembre 2022,<br />
Pro Velo Jura propose un concept<br />
inédit, l’Aléa cyclo tour. Le principe<br />
est simple et amusant : régulièrement<br />
par le biais de la newsletter, un<br />
rendez-vous est fixé un matin à la<br />
gare de Delémont. Sur place, les<br />
participants·es sont invités·ées à<br />
demander à un·e passant·e de tirer<br />
au sort un itinéraire que les cyclistes<br />
emprunteront le jour même. 26 sites<br />
magnifiques, étranges ou méconnus<br />
ont été sélectionnés autour de<br />
Delémont pour pique-niquer agréablement.<br />
Les itinéraires proposés<br />
pour rallier ces lieux font tous environ<br />
15 km et avec quelques centaines<br />
de dénivelé positif, sur routes, pistes<br />
cyclables et chemins blancs, soit<br />
entre 1h et 2h de vélo. Le pique-nique<br />
se fait ensuite en commun.<br />
« Dans ma jeunesse, je n’étais pas<br />
très vélo et on faisait des AléaTour en<br />
train avec nos AG, raconte Cédric<br />
Linder, membre de Pro Velo Jura.<br />
Après avoir chopé le virus du VTT à<br />
40 ans, j’ai transposé l’idée au vélo !<br />
Au début les gens sont perplexes… et<br />
quand ils découvrent que c’est eux qui<br />
décident de notre programme de la<br />
journée, ils se prennent complètement<br />
au jeu ! On pourrait presque les embarquer<br />
sur notre porte-bagage ! » OO<br />
A noter que l’on peut aussi organiser<br />
un Aléa Cyclo Tour sans l'aide de<br />
PRO VELO Jura ! La liste des sites<br />
et le plan des itinéraires sont tous<br />
disponibles en ligne sur www.<br />
provelojura.ch/alea-cyclo-tour<br />
provelojura.ch<br />
SAINT-GALL / APPENZELL :<br />
MUSÉE DU VÉLO DE REHETOBEL<br />
En avant, en arrière<br />
D’ABORD produit de luxe, le vélo devient le moyen de transport des<br />
ouvriers d’usine, perd de son importance avec l’avènement de la voiture<br />
et fait aujourd’hui son come-back. C’est ce que l’on apprend, et bien plus<br />
encore, au Musée du vélo de Rehetobel, géré par des membres de<br />
PRO VELO et qui fêtera son 30 e anniversaire en 20<strong>24</strong>.<br />
« Nous sommes une communauté de collectionneurs<br />
et collectionneuses », raconte François<br />
Cauderay, membre du comité de l’association<br />
du Musée du vélo de Rehetobel.<br />
Cette association compte une centaine<br />
de personnes qui dénichent des vélos<br />
historiques à rénover dans les fenils, les<br />
greniers et les garages, les nettoient et les<br />
remettent en état avec amour. Le musée<br />
compte aujourd’hui près de 400 bicyclettes.<br />
Outre celles qui servaient d’engins de loisirs<br />
aux riches dans les années 1870, on y trouve<br />
aussi celles que les ouvriers utilisaient avant<br />
François Cauderay est dans son élément la Première Guerre mondiale pour se rendre<br />
au Musée du vélo de Rehetobel. dans les usines ou sur les grands chantiers<br />
des chemins de fer. Cauderay a beaucoup à<br />
dire sur l’histoire du vélo : « C’est un aller-retour. » Le vélo a ainsi été considéré<br />
comme un moyen de transport pendant les troubles de la Première<br />
Guerre mondiale et de l’entre-deux-guerres. « C’est pour cette raison que<br />
l’infrastructure cycliste a aussi été fortement développée jusque dans les<br />
années 1930. » En outre, le boom du vélo a entraîné une forte augmentation<br />
de la production en Suisse : « A l’époque, il y avait dans le pays jusqu’à<br />
200 fabricants de vélos et d’innombrables marques comme Allegro, Cilo,<br />
Condor, Mondia ou Tigra. » Mais ensuite, une plus grande place a été<br />
accordée au trafic motorisé. L’image du vélo en a souffert : « Il est alors<br />
devenu le symbole des gens pauvres et des enfants », dit Cauderay.<br />
Le déclin de la culture cycliste s’est accompagné de la production de types<br />
de vélos monotones : « Jusque dans les années 1970, il n’y avait presque<br />
plus que des vélos avec un guidon droit. » La tendance s’est inversée avec<br />
l’augmentation des embouteillages dans les villes et la crise pétrolière<br />
vers 1973 : « Soudain, le vélo était à nouveau une alternative à la voiture. »<br />
Les effets se font encore sentir aujourd’hui. « Certes, le vélo est aujourd’hui<br />
utilisé le plus souvent pour les loisirs, comme à ses débuts », explique<br />
Cauderay, « mais il se développe de plus en plus à nouveau comme moyen<br />
de transport ». La rareté, le matériau de construction et le fonctionnement<br />
des vélos anciens et récents fascinent. Mais les histoires qui se cachent<br />
derrière sont également passionnantes. Par exemple, celle du musicien<br />
populaire Hans Rechsteiner, né en 1893, qui a pédalé sur son vélo de<br />
concert en concert pendant 70 ans, jusqu’à un âge avancé.<br />
Mais le Musée du vélo ne se contente pas de raconter des histoires, il s’agit<br />
aussi de vivre des expériences : les personnes intéressées (visites guidées en<br />
groupe sur rendez-vous) peuvent tester quelques-uns des 50 vieux modèles<br />
de bicyclettes en état de marche, le premier vendredi après-midi de chaque<br />
mois, de mai à octobre. Par exemple, un vélo surélevé, un « vélo-fromage »,<br />
un vélo Bonanza pour les jeunes ou un tricycle qu’on doit guider vers la<br />
droite si on veut tourner à gauche. A l’occasion du 30 e anniversaire, une<br />
exposition de vélos ayant servi aux Jeux olympiques, aux Championnats du<br />
monde ou au Tour de Suisse est également prévue. OO<br />
Pour plus d’informations :<br />
velomuseum-rehetobel.ch<br />
16 Régions Texte : Corinne Päper et Cynthia Khattar<br />
PRO VELO Magazine
TESSIN<br />
Bellinzone, la ville des<br />
15 minutes<br />
Bellinzone encourage la<br />
pratique du vélo depuis<br />
plus de dix ans.<br />
© Laura Chirieleison<br />
RÉPONDRE aux besoins vitaux<br />
en quelques minutes à pied ou à vélo,<br />
tel est l’objectif de la ville des<br />
15 minutes. Il existe des projets<br />
pionniers en Suisse aussi. Par<br />
exemple à Bellinzone, où PRO VELO<br />
Ticino collabore avec la Haute école<br />
spécialisée de la Suisse italienne<br />
(SUPSI) dans le cadre du projet<br />
SPECIFIC, afin de promouvoir la<br />
pratique du vélo.<br />
Mais qu’est-ce qu’une ville des<br />
15 minutes exactement ? Il s’agit d’un<br />
modèle d’habitat urbain qui combine<br />
les concepts de mobilité douce<br />
(piétons ou cyclistes) et de proximité<br />
des personnes, des lieux, des activités,<br />
des services et des produits. Cela<br />
permet non seulement de réduire la<br />
pollution d’une ville, mais aussi d’en<br />
faire un lieu plus agréable à vivre et<br />
plus participatif. Lancé par le scientifique<br />
franco-colombien Carlos<br />
Moreno et mis en œuvre pour la<br />
première fois en Europe par la maire<br />
de Paris Anne Hidalgo, le modèle<br />
15 MC comprend des mesures qui<br />
garantissent que les citadins·es<br />
peuvent effectuer un grand nombre<br />
d’activités vitales comme faire leurs<br />
courses, aller au travail ou à l’école en<br />
moins de 15 minutes à pied ou à vélo.<br />
Le but est de valoriser, sans détruire,<br />
ce qui existe déjà dans les quartiers.<br />
C’est précisément ce que souhaite<br />
réaliser le projet SPECIFIC, cofinancé<br />
par la SUPSI, qui a démarré en<br />
janvier 20<strong>24</strong> et pour lequel PRO<br />
VELO Ticino s’engage à titre consultatif.<br />
Le projet-pilote, qui a déjà<br />
démarré dans des villes européennes<br />
comme Bristol, Graz, Maastricht et<br />
Poznan, vise à mettre en place, en<br />
Suisse également, des outils permettant<br />
d’adapter le concept des 15 MC<br />
aux spécificités des villes petites et<br />
moyennes, comme Bellinzone, à<br />
faible densité de population. L’objectif<br />
est de promouvoir un développement<br />
urbain basé sur le vélo en<br />
expérimentant une mobilité plus<br />
durable, comme le vélo, parmi les<br />
groupes de population qui utilisent<br />
la voiture. Pour ce faire, les cyclistes,<br />
les piétons·nes et les usagers·ères<br />
des transports publics sont interrogés·es<br />
sur leur comportement en<br />
matière de mobilité. Les résultats<br />
des enquêtes permettent de dégager<br />
des lignes d’action que les villes à<br />
faible densité de population peuvent<br />
appliquer pour promouvoir la<br />
mobilité à vélo dans leur développement<br />
urbain. OO<br />
Des questions ?<br />
Merci de contacter<br />
Claudio Sabaddini :<br />
claudio.sabbadini@proveloticino.org<br />
Printemps 20<strong>24</strong> Texte : Claudio Sabaddini<br />
Régions 17
VÉLO ET DROIT<br />
L’entrave à la circulation<br />
EN tram et en voiture, on peut le<br />
faire, mais à vélo, uniquement à titre<br />
exceptionnel : rouler côte à côte.<br />
A savoir lorsque plus de dix vélos<br />
circulent en formation fermée ou<br />
qu’il y a un trafic cycliste dense.<br />
C’est également autorisé dans les<br />
zones de rencontre, sur les voies<br />
cyclables (signalées en bleu) et<br />
sur les itinéraires « La Suisse à vélo »<br />
des routes secondaires.<br />
Mais même là où ce serait autorisé,<br />
la loi restreint la circulation côte à<br />
côte à vélo. Plus de deux personnes<br />
ne peuvent pas rouler côte à côte et<br />
les cyclistes ne doivent pas gêner le<br />
reste du trafic.<br />
Toujours est-il que le Tribunal fédéral<br />
interprète la notion d’entrave de<br />
PUBLICITÉ<br />
Christoph<br />
Merkli,<br />
responsable<br />
Infrastructure<br />
et Politique<br />
manière généreuse, car il est pratiquement<br />
impossible d’éviter de<br />
gêner les autres usagers·ères de la<br />
route dans un trafic urbain dense. Le<br />
Tribunal fédéral ne parle donc d’entrave<br />
que lorsque d’autres doivent<br />
changer brusquement leur manière<br />
de conduire. Pour les cyclistes qui<br />
roulent côte à côte, cela signifie :<br />
si les autres véhicules ne peuvent<br />
plus les croiser ou les dépasser, ils<br />
doivent rouler l’un derrière l’autre.<br />
Et que se passe-t-il en cas de tour<br />
de Critical mass non autorisé ? Etant<br />
donné que le trafic cycliste y est<br />
dense, les cyclistes peuvent pédaler<br />
à deux, côte à côte. Il faut toutefois<br />
laisser suffisamment de place au trafic<br />
en sens inverse et aux véhicules<br />
qui dépassent. En revanche, il n’y a<br />
pas de priorité pour les cyclistes aux<br />
carrefours : les feux rouges, les signaux<br />
d’arrêt, la priorité de droite et<br />
le signal « Ne pas céder le passage »<br />
doivent être respectés par chacun et<br />
chacune. Ce serait différent pour un<br />
cortège de manifestation autorisé,<br />
car ce sont les directives de l’autorité<br />
chargée de délivrer les autorisations<br />
qui s’appliquent ici.<br />
PRO VELO milite d’ailleurs pour un<br />
assouplissement de ces dispositions.<br />
Ainsi, les cyclistes devraient<br />
également pouvoir rouler côte à<br />
côte dans les zones à 30 km/h – par<br />
exemple sur les « routes cyclables » –<br />
et lorsque les bandes cyclables sont<br />
suffisamment larges. En effet, faire<br />
du vélo est aussi une activité conviviale,<br />
pendant laquelle les personnes<br />
veulent pouvoir s’entretenir, dans la<br />
mesure du possible. OO<br />
@ Pixabay
RECHERCHE<br />
Coronapistes en<br />
Suisse romande et en<br />
Suisse alémanique<br />
A la suite du confinement durant la pandémie de<br />
COVID-19, les villes à l’étranger ont fait beaucoup<br />
d’efforts pour promouvoir le vélo. En Suisse aussi,<br />
il y a eu quelques initiatives en faveur du vélo.<br />
Patrick Rérat<br />
Hannah Widmer<br />
APRÈS des semaines de confinement,<br />
les sorties au restaurant et le<br />
travail au bureau étaient à nouveau<br />
possibles à partir de mai 2020. Afin<br />
d’éviter un recours disproportionné à<br />
la voiture et de promouvoir le vélo, des<br />
villes comme New York, Paris, Berlin,<br />
Vienne ou Bogotá ont lancé différentes<br />
mesures d’urgence.<br />
En Suisse aussi, les choses ont bougé.<br />
Genève et Lausanne ont tracé chacune<br />
7,5 km de coronapistes. Fribourg a<br />
également lancé une nouvelle voie<br />
cyclable. A Zurich, des militants·es ont<br />
bloqué une voie de circulation pendant<br />
30 minutes et l’ont utilisée comme voie<br />
cyclable provisoire. Malgré la demande<br />
croissante de voies cyclables,<br />
rien d’autre n’a été fait en Suisse<br />
alémanique. Comment expliquer cette<br />
différence avec la Suisse romande ?<br />
Et quelles conclusions peut-on tirer<br />
des coronapistes déjà réalisées ?<br />
Les voies coronapistes comme celles<br />
de Genève et de Lausanne relèvent de<br />
l’urbanisme tactique. Celui-ci se<br />
caractérise par des mesures rapides,<br />
peu coûteuses et réversibles, qui<br />
favorisent la transition vers des villes<br />
vivantes et respectueuses de l’environnement.<br />
Habituellement utilisé par<br />
des associations d’habitants·es pour<br />
modifier leur quartier, l’urbanisme<br />
tactique a cette fois été fait sien par les<br />
autorités, qui ont joué tactiquement<br />
avec la loi supérieure. Elles ont utilisé<br />
l’article 107 de l’ordonnance fédérale<br />
sur la signalisation routière d’une<br />
manière jusqu’alors inédite. Elle<br />
permet, « pour autant que la sécurité<br />
routière l’exige », de modifier une<br />
signalisation sans consultation préalable<br />
pendant 60 jours. L’ouverture<br />
après le confinement a pu être<br />
interprétée comme une telle situation,<br />
et des coronapistes ont ainsi été mises<br />
en place rapidement et facilement.<br />
Toutefois, à l’issue des 60 jours (ou<br />
d’un renouvellement de la période de<br />
60 jours à Genève), les projets ont été<br />
soumis à l’enquête publique selon la<br />
procédure ordinaire.<br />
Explications possibles<br />
Ces mesures ont été davantage<br />
appliquées en Suisse romande en<br />
raison d’une infrastructure cyclable<br />
moins développée mais pas uniquement.<br />
De plus, il y avait des politiciens·nes<br />
qui ont eu le courage et la<br />
conviction de s’engager pour des<br />
coronapistes. En Suisse alémanique,<br />
l’absence de telles personnalités,<br />
combinée aux divergences de vues<br />
entre les cantons et les villes, s’est<br />
toutefois révélée être un frein.<br />
Bilan intermédiaire<br />
A 100 mètres près, Lausanne a<br />
pérennisé toutes les coronapistes. A<br />
Genève aussi, ces voies sont en grande<br />
partie devenues permanentes, bien<br />
qu’un recours soit encore en suspens.<br />
Il est indéniable que les mesures<br />
d’urbanisme tactique constituent de<br />
nouveaux outils pour les villes et les<br />
communes. Les mesures transitoires<br />
peuvent contribuer à la promotion du<br />
vélo en permettant de tester progressivement<br />
de nouvelles solutions – même<br />
si elles ne sont pas encore parfaitement<br />
affinées –, d’identifier les points<br />
faibles et d’améliorer le réseau de<br />
voies cyclables. OO<br />
A l’été 2021, les<br />
cyclistes de Genève<br />
(463) et de Lausanne<br />
(938) ont été<br />
interrogé·e·s dans le<br />
cadre d’une enquête<br />
sur les coronapistes.<br />
La grande majorité des<br />
personnes interrogées<br />
ont déclaré se sentir<br />
plus en sécurité grâce<br />
aux nouvelles voies<br />
cyclables (81 % étaient<br />
d’accord à Genève, 73 %<br />
à Lausanne, bien que<br />
50 % et 53 %<br />
respectivement ne se<br />
sentent pas encore<br />
globalement en<br />
sécurité en faisant du<br />
vélo dans ces villes).<br />
Un grand nombre de<br />
cyclistes ont modifié<br />
leur itinéraire pour<br />
profiter de la<br />
nouvelle<br />
infrastructure (64 % et<br />
44 % respectivement).<br />
Le livre « Cycling<br />
through the pandemic »<br />
(en libre accès)<br />
revient sur ces<br />
expériences avec un<br />
chapitre de l’OUVEMA<br />
sur la Suisse.<br />
Plus d’informations :<br />
Texte: Hannah Widmer<br />
Printemps 20<strong>24</strong> et Patrick Rérat<br />
19<br />
Association
RENDEZ-VOUS AVEC UNE MEMBRE<br />
30 ans d’engagement<br />
Membre fondatrice de PRO VELO Neuchâtel, Johanna<br />
Lott Fischer quitte le comité pour se consacrer à ses<br />
autres activités politiques. Elle ne lâche toutefois pas<br />
totalement le guidon de l’association.<br />
TOUT commence avec un projet<br />
de piste cyclable qui était soumis au<br />
referendum. « Avec des amis·es, on<br />
s’est dit qu’il fallait créer une association<br />
qui parle au nom des cyclistes »,<br />
se remémore Johanna Lott Fischer.<br />
Ainsi voit le jour le « Groupe vélo du<br />
littoral neuchâtelois » en 1993.<br />
Pour celle qui se déplace désormais<br />
« exclusivement à vélo », ce n’était pas<br />
un engagement qui s’imposait.<br />
« C’était plutôt mon mari le cycliste à<br />
la maison ! », plaisante-t-elle. A leur<br />
arrivée à Neuchâtel en 1992, une fois<br />
bien implanté professionnellement, le<br />
couple souhaite faire du bénévolat<br />
chacun de son côté. Son mari rejoint<br />
l’Association transport environnement<br />
et c’est Johanna Lott Fischer<br />
qui s’engagera pour la cause cycliste.<br />
« Je me suis vraiment prise de<br />
passion pour le domaine. L’activité de<br />
monitrice, jamais je n’y aurais pensé<br />
et que cela me plairait autant si je<br />
n’avais pas été chez PRO VELO. »<br />
En 30 ans, et notamment un passage<br />
en tant que présidente du comité<br />
entre 2005 et 2014 puis trésorière de<br />
la section, la membre aux multiples<br />
casquettes a pu participer à plusieurs<br />
victoires au sein de sa région. C’était<br />
le cas récemment avec le réaménagement<br />
du Clos de Serrières à<br />
Neuchâtel « où la réduction du trafic<br />
a vraiment été pensée et intégrée<br />
dans une partie du quartier ». Et<br />
beaucoup d’autres « petits aménagements<br />
» en ville. « Quand je passe par<br />
l’un de ces endroits, je suis vraiment<br />
contente de voir ce que notre<br />
association a pu accomplir pour les<br />
cyclistes. » Même si à Neuchâtel il y a<br />
encore de quoi faire. Notamment la<br />
signalisation « qui est à désespérer » !<br />
Autre souvenir marquant pour<br />
l’Alémanique qui s’est longtemps faite<br />
porte-parole des sections<br />
romandes : rencontrer et échanger<br />
avec des membres d’autres<br />
régions et de tous horizons. « Les<br />
premiers temps, on regardait la<br />
carte de la Suisse pour repérer les<br />
zones où il n’y avait pas encore<br />
PRO VELO et encourager à constituer<br />
des associations ! »<br />
« Politiquement, tout le<br />
monde est pour le vélo,<br />
mais concrètement, dès<br />
qu’il s’agit de prendre<br />
l’espace des voitures pour<br />
la mobilité douce, tout à<br />
coup il y a un clivage<br />
gauche/droite. »<br />
Johanna Lott Fischer va également<br />
s’impliquer dans l’aventure de PRO<br />
VELO INFO, jusqu’au dernier numéro<br />
en décembre dernier. Elle s’y occupera<br />
des finances et prendra plaisir à la<br />
rédaction d’articles « même si ce<br />
n’était pas dans ma langue<br />
maternelle ».<br />
Originaire de Karlsruhe « où il<br />
existe un vrai RADNETZKONZEPT<br />
(concept de réseau cyclable N.D.L.R.)<br />
depuis plus de 40 ans », c’est en<br />
s’y déplaçant à vélo ou quand elle<br />
voyage ailleurs que la membre peut<br />
« comprendre ce qui manque chez<br />
nous et mieux défendre nos intérêts ».<br />
A Berne aussi, où elle a travaillé<br />
pendant deux ans : « Le vélo est<br />
vraiment intégré dans le trafic, cela<br />
aide à augmenter le nombre de<br />
cyclistes. C’était important de le vivre<br />
pour mieux argumenter à<br />
Neuchâtel. »<br />
Pour être encore plus proche des<br />
voies de décision, Johanna Lott<br />
Fischer a rejoint le parti des Verts·es<br />
neuchâtelois·es et se présente en<br />
avril pour le conseil exécutif. En plus<br />
de l’entreprise d’installation de<br />
panneaux photovoltaïques qu’elle<br />
gère avec son mari, cela faisait<br />
beaucoup d’engagement, raison pour<br />
laquelle elle a choisi de lever le pied<br />
sur ses activités cyclistes.<br />
Pas totalement tout de même<br />
puisque la tout juste soixantenaire<br />
continuera à donner un coup de main<br />
à PRO VELO Neuchâtel lors des<br />
bourses, et à animer avec plaisir des<br />
cours de vélo. Et même à la maison,<br />
en accueillant des cyclistes de<br />
passage par le biais de la communauté<br />
des WARMSHOWERS. OO<br />
Membre de PRO VELO<br />
Neuchâtel depuis :<br />
sa création en 1993 !<br />
Un souvenir cycliste<br />
marquant : « I bike to move it »<br />
à la manifestation nationale pour<br />
le climat à vélo. L’entrée à Berne<br />
avec des centaines d’autres<br />
cyclistes.<br />
Un vélo préféré : mon vélo<br />
bleu Stolz (les Zurichois s’en<br />
souviennent), il a coûté une<br />
fortune dans les années 90,<br />
mais valait absolument son prix !<br />
Un film lié au vélo ?<br />
« Jour de fête » de Jacques Tati<br />
20 Association<br />
Interview et photographie:<br />
Cynthia Khattar<br />
PRO VELO Magazine
Cycle-Life<br />
Idée d’excursion à Montreux<br />
Bicycle Race<br />
© màd, www.freddie-tours.com<br />
Le cyclisme a toujours été beaucoup chanté. C’est le cas de<br />
l’hymne cycliste « Bicycle Race », du groupe de rock Queen. Une<br />
ode au cyclisme qui a été composée et enregistrée à Montreux,<br />
au bord du lac Léman, et qui célèbre l’héritage de Freddie Mercury<br />
lors des Freddie Celebration Days, organisés chaque année.<br />
« I want to ride my bicycle where I like », exigeait Freddie Mercury<br />
dans la chanson « Bicycle Race » de Queen. Est-ce une ode au vélo ou<br />
une invitation aux autorités à améliorer les infrastructures cyclables ?<br />
On ne peut que le supposer. La passion de Freddie Mercury pour<br />
le vélo n’y est en tout cas pour rien, même si des vélos ont orné les<br />
scènes de la tournée mondiale de Queen en 1979 : « Il était peu<br />
sportif », raconte Lucien Muller, qui propose des tours de Freddie<br />
Mercury à Montreux. Je me demande si Freddie n’a jamais possédé<br />
un vélo. Un SMS envoyé à l’ancien assistant personnel de Freddie<br />
Mercury, Peter Freestone, qui a accompagné Mercury jour et nuit<br />
pendant plus de dix ans jusqu’à sa mort en 1991, permet d’y voir plus<br />
clair : « Je ne l’ai jamais vu sur un vélo », a-t-il répondu en l’espace de<br />
deux minutes. Mais alors, pourquoi cette chanson passionnée pour le<br />
vélo ? Cette question reste ouverte, même pour Lucien Muller, après<br />
de nombreuses recherches. Une chose est claire : l’idée de la chanson<br />
est née en juillet 1978 à Montreux, lorsque Freddie Mercury a observé<br />
le passage du peloton du Tour de France près du casino pendant une<br />
pause d’enregistrement lors du travail sur l’album « Jazz ». Lorsque<br />
« Bicycle Race » sort en octobre 1978, il est suivi d’un cri d’indignation,<br />
car dans la vidéo qui l’accompagne, 65 jeunes femmes dévêtues<br />
traversent à vélo le stade de Wimbledon à Londres. Une pure provocation<br />
qui, dans certains pays, conduit même à la censure. Par<br />
exemple, aux Etats-Unis ou au Japon. Mais cela n’enlève rien au<br />
succès du disque. Au contraire : le single remporte l’or en Grande-<br />
Bretagne et même la platine aux Etats-Unis. En Suisse, en revanche, la<br />
chanson n’a pas réussi à se hisser dans les premiers rangs. Si vous<br />
souhaitez en savoir plus sur le séjour de Queen et de Freddie Mercury,<br />
vous pouvez réserver une visite guidée d’une à deux heures auprès<br />
de Freddie Tours. En outre, les 5, 6, 7 et 8 septembre, des événements<br />
seront organisés dans le cadre de l’initiative « Pour un monde<br />
meilleur ». Le 11 septembre 20<strong>24</strong>, Montreux accueillera les « Freddie<br />
Celebrations Days », au cours desquels différents événements seront<br />
organisés : par exemple un tour en bateau avec Peter Freestone ou<br />
une « Silent Disco » au bord du lac. (cop) OO<br />
Infos<br />
Le Valais<br />
à vélo<br />
Après « Les Alpes à<br />
vélo » (Slatkine, 2021),<br />
le triathlète et chasseur<br />
d’images Nicolas<br />
Richoz sort un<br />
deuxième bel ouvrage<br />
monumental (1,2 kg).<br />
31 itinéraires à travers<br />
des cols, des barrages,<br />
des sommets et des<br />
glaciers (avec code<br />
QR). Une œuvre avec<br />
des images époustouflantes<br />
du Valais. Un<br />
annuaire, un guide vélo<br />
et une référence pour<br />
les grimpeurs.<br />
Nicolas Richoz,<br />
Le Valais<br />
à vélo, Slatkine,<br />
2023, 463 pages<br />
Visite guidée de Queen :<br />
www.freddie-tours.com<br />
Notre proposition de playlist<br />
Bicycle race :<br />
Quelles chansons écoutez-vous<br />
lorsque vous faites du vélo ?<br />
Informez-nous-en :<br />
magazin@pro-velo.ch<br />
« Übergestern<br />
in Japan »<br />
Sans talent ni entraînement,<br />
mais avec des<br />
kilos en trop sur les<br />
côtes, Michael O. B.<br />
Krähe est le premier<br />
étranger à remporter<br />
une série de courses<br />
de la Fédération<br />
cycliste japonaise<br />
JCRC. Dans son livre,<br />
Krähe raconte l’histoire<br />
incroyable, mais vraie,<br />
de son aventure à vélo<br />
en Extrême-Orient.<br />
Loin des projecteurs et<br />
très, très loin de chez<br />
lui. Au passage, les<br />
lecteurs apprennent<br />
beaucoup de choses<br />
étonnantes sur les<br />
Japonais·es et leurs<br />
particularités.<br />
Michael O. B.<br />
Krähe, Cavadonga,<br />
2023, 160 pages<br />
Printemps 20<strong>24</strong> Cycle-Life 21
Du vélo à gogo<br />
20<strong>24</strong> sera la fête des fans de vélo. Une sélection d’événements<br />
qui raviront les familles, les adeptes du gravel bike, les fans de<br />
VTT et les passionnés·ées de vélo de course.<br />
Saison des SlowUp<br />
La recette du SlowUp est simple : une large<br />
route, la plus plate possible, est fermée au<br />
trafic motorisé pendant une journée et laissée<br />
à la « mobilité douce ». Grâce à un programme<br />
varié le long du parcours, la journée sans<br />
voiture devient une fête pour petits et grands.<br />
En 20<strong>24</strong>, il y aura 18 dimanches sans voiture<br />
dans toute la Suisse sous le patronage de<br />
SlowUp.<br />
Date : entre avril et septembre<br />
Lieu : toute la Suisse, toutes les régions du pays<br />
Cycle Week<br />
La Cycle Week<br />
attire les cyclistes<br />
avec un programme<br />
varié à<br />
l’Europaallee près<br />
de la gare centrale<br />
de Zurich et à<br />
Brunau. Tandis que les plus jeunes se défouleront<br />
sur le parcours à vélo sans pédale ou<br />
testeront des vélos pour enfants, les adultes<br />
découvriront un programme riche de quelque<br />
180 ateliers et spectacles, ainsi que des vélos<br />
et accessoires ultramodernes.<br />
Date : 23 au 26 mai 20<strong>24</strong><br />
Lieu : Zurich<br />
Gravel Trans Jura<br />
En été, l’aventure de bikepacking « Gravel<br />
Trans Jura » bouscule la scène. Ce tour<br />
épique à vélo traverse de nombreuses chaînes<br />
du Jura, promet des panoramas à couper<br />
le souffle et révèle la beauté intacte du Jura.<br />
Il n’est pas nécessaire de se précipiter :<br />
chacun·e va à son propre rythme.<br />
Date : 30 mai au 5 juin 20<strong>24</strong><br />
Lieu : Baden (départ), Nyon (arrivée)<br />
Bike Test Gryon<br />
Le village de Gryon, dans les Alpes vaudoises,<br />
devient en été le théâtre de tests de vélos<br />
pleins d’action. Lors du petit festival du vélo,<br />
les visiteurs·euses peuvent essayer quelquesuns<br />
des 400 vélos sur différents parcours<br />
d’essai sur la Place de Barboleuse.<br />
Date : 31 mai au 2 juin 20<strong>24</strong><br />
Lieu : Gryon<br />
La Reine<br />
Dans le cyclisme, les compétitions pour<br />
amateurs·trices, les Gran Fondos – également<br />
connues sous le nom de courses pour toutes<br />
et tous – ont la cote. Mais La Reine se distingue<br />
: l’événement s’adresse exclusivement<br />
aux femmes. Deux parcours sans circulation<br />
attendent les participantes : le Gran Fondo,<br />
long de 136 kilomètres, ainsi que le Media<br />
Fondo, long de 87 kilomètres. Outre le défi<br />
sportif, l’échange entre personnes partageant<br />
les mêmes idées et le plaisir de faire du vélo<br />
sont au cœur de l’évènement.<br />
Date : 21-22 juin 20<strong>24</strong><br />
Lieu : Gstaad<br />
Bergkönig<br />
L’Italie a son Eroica, la Suisse son Bergkönig.<br />
La patrie de l’événement cycliste royal est<br />
le village historique de Berthoud. C’est ici que<br />
commencent et finissent tous les trajets,<br />
et c’est aussi ici qu’a lieu l’after-party. Un<br />
programme varié transforme en outre le site<br />
en un festival de vélo de style vintage.<br />
Date : <strong>24</strong>-25 août 20<strong>24</strong><br />
Lieu : Berthoud<br />
Hallo Velo !<br />
Chaque ville cyclable mérite un festival<br />
du vélo. Avec « Hallo Velo ! », Berne<br />
répond à cette exigence depuis sept<br />
ans. Cette manifestation variée, avec<br />
des sorties, des parcours de test,<br />
une Expo Vélo et des spectacles, offre<br />
des activités passionnantes aux fans de<br />
vélo de tous âges et de tous intérêts.<br />
Date : 8 septembre 20<strong>24</strong><br />
Lieu : Berne<br />
Klausen<br />
Monument<br />
Découvrir le col de<br />
Klausen sans le bruit<br />
des moteurs : c’est<br />
ce que propose le<br />
Klausen Monument.<br />
Alors que les voitures<br />
et les motos sont<br />
tenus de rester à<br />
l’extérieur, les cyclistes<br />
et les e-bikers<br />
peuvent gravir le col<br />
en toute tranquillité,<br />
profiter du parcours<br />
et respirer l’air frais<br />
de la montagne.<br />
Date : 8 septembre<br />
20<strong>24</strong><br />
Lieu : Col du Klausen<br />
Championnats du<br />
monde de cyclisme<br />
et de paracyclisme<br />
sur route UCI<br />
Le suspense est à<br />
son comble lorsque<br />
des para-athlètes,<br />
des coureurs d’élite<br />
et la relève s’affrontent<br />
en duel pour les<br />
maillots arc-en-ciel<br />
lors des championnats<br />
du monde.<br />
La finale apporte la<br />
Coupe du monde aux<br />
visiteurs et visiteuses<br />
de la Sechseläutenplatz<br />
à Zurich.<br />
Date : 21 au 29 septembre<br />
20<strong>24</strong><br />
Lieu : Zurich<br />
22 Cycle-Life<br />
Texte: Fabian Baumann<br />
Photographie: libres de droit<br />
PRO VELO Magazine
Le Weinland<br />
zurichois à vélo<br />
Cette excursion à vélo mène à<br />
Stein am Rhein en passant par<br />
la Thur. Le circuit, généralement<br />
plat et au paysage attrayant,<br />
débute à Winterthour.<br />
GUNTALINGEN, Waltalingen ou<br />
Gütighausen vous disent-ils quelque chose ?<br />
Si oui, alors vous avez de bonnes connaissances<br />
géographiques ou êtes originaire de la<br />
région. Pour les autres, il y a beaucoup à<br />
découvrir à la frontière du « Far East ». Tous les<br />
quarts d’heure, la S-Bahn permet de rejoindre<br />
confortablement le point de départ à Seuzach<br />
depuis la gare centrale de Zurich. De là, la<br />
piste cyclable mène jusqu’à Dinhard. De retour<br />
sur la route peu fréquentée, nous traversons<br />
au niveau de Thalheim-Altikon la voie de la<br />
S-Bahn, qui mène à Stein am Rhein. Nous<br />
poursuivons à vive allure jusqu’à Thalheim,<br />
puis sur la piste cyclable jusqu’à Gütighausen,<br />
où les pavés de l’ancienne route font brièvement<br />
crisser les roues. Nous franchissons<br />
ensuite la Thur sur le pont en acier construit<br />
en 1915 et passons ainsi un pan d’histoire.<br />
Une histoire mouvementée<br />
Au point le plus bas de la randonnée, nous<br />
contemplons la deuxième rivière la plus<br />
longue de Suisse orientale (134 kilomètres)<br />
après le Rhin. La plupart du temps, la Thur<br />
coule paresseusement à travers la vallée plate,<br />
et en été, c’est une station balnéaire très<br />
appréciée avec des campings. Pourtant,<br />
pendant des siècles, elle a été redoutée pour<br />
ses inondations, avant d’être domestiquée au<br />
siècle dernier. Depuis quelque temps, elle peut<br />
à nouveau suivre son cours naturel, ce qui a<br />
des répercussions positives sur le paysage<br />
alluvial et la faune aviaire.<br />
Nous continuons à pédaler en montant un peu<br />
jusqu’à Ossingen. Ce village typique de la<br />
région viticole oscille lui aussi entre de<br />
paisibles maisons à colombages et une partie<br />
moderne du village avec des bâtiments neufs<br />
construits sans grand soin. Après le passage à<br />
niveau, nous tournons à gauche sur la nouvelle<br />
piste cyclable jusqu’à Gisenhard. Nous y<br />
empruntons brièvement la route principale,<br />
mais après la sortie du village, nous tournons à<br />
gauche dans une rue interdite à la circulation<br />
(il faudra pousser le vélo sur environ 250<br />
mètres). Nous rejoignons alors un itinéraire<br />
régional que nous suivons jusqu’à Guntalingen.<br />
Le charmant village de Stammheim<br />
A Stammheim, nous passons devant l’auberge<br />
Adler, actuellement fermée, où, jusqu’à<br />
récemment, l’ombre d’un immense marronnier<br />
invitait à la détente lors des chaudes journées<br />
d’été. Le projet d’une coopérative prévoit<br />
d’agrandir ce vénérable bâtiment en y ajoutant<br />
des appartements adaptés aux personnes<br />
âgées. Plus haut, à Oberstammheim, l’hôtel et<br />
auberge Hirschen est la première adresse<br />
gourmande. Il appartient à la famille zurichoise<br />
Wehrli, qui y a fait fortune au 17e siècle. L’hôtel<br />
a été récemment restauré avec soin et il est<br />
également recommandé d’y passer la nuit.<br />
Si on manque de temps pour ce faire, on peut<br />
suivre la Wylandroute 45 à partir d’Unterstammheim<br />
jusqu’à Stein am Rhein. Celles et<br />
ceux qui terminent leur excursion ici peuvent<br />
reprendre le chemin du retour avec la S-Bahn.<br />
Après la visite de la jolie vieille ville de Stein<br />
am Rhein (à visiter de préférence en dehors<br />
des mois d’été), on peut encore parcourir des<br />
kilomètres supplémentaires en descendant<br />
le Rhin ou en remontant le long du lac inférieur<br />
(Untersee) vers d’autres régions cyclables<br />
riches en découvertes. OO<br />
Informations sur l’excursion<br />
Distance : 30 km, la plupart du temps le long des<br />
itinéraires SuisseMobile 45 et 33<br />
Dénivelé : env. 150 m<br />
Convient aux : familles avec enfants à partir de 10 ans<br />
et cyclistes habitués·es aux excursions<br />
Hébergement :<br />
hirschenstammheim.ch<br />
Texte: Pete Mijnssen<br />
Printemps 20<strong>24</strong> Photographie: Veloland Schaffhausen, Winterthur<br />
23<br />
Excursion à vélo
En deux-roues dans le monde<br />
numérique : le top des apps<br />
pour les fans de vélo<br />
Qu’il s’agisse de la vie quotidienne ou des loisirs et du sport, le monde<br />
numérique offre une multitude d’applis et de plateformes qui facilitent et<br />
enrichissent la pratique du vélo. Nous en présentons quelques-unes.<br />
Texte : Fabian Baumann<br />
Le smartphone et les applications qui y sont installées sont<br />
devenus monnaie courante pour un grand nombre de<br />
personnes. Il existe également de nombreuses apps et plateformes<br />
en ligne utiles pour les cyclistes. Pas seulement pour<br />
les passionnés·es de sport, mais aussi pour les personnes qui<br />
n’utilisent le vélo que dans leur vie quotidienne ou pour des<br />
excursions. Dans le domaine des loisirs, l’une des plateformes<br />
les plus connues et les plus populaires est sans aucun doute<br />
Komoot. Sur le site <strong>web</strong> du même nom, les personnes intéressées<br />
trouveront une multitude de propositions d’itinéraires<br />
pour vélos, VTT, gravel bikes et vélos de course. Les<br />
amateurs·trices de randonnée et de course à pied trouveront<br />
également des propositions adaptées. La plateforme en ligne<br />
peut certes être utilisée gratuitement, mais il existe égale-<br />
TEST<br />
Bikecitizens<br />
www.bikecitizens.net<br />
Bikemap<br />
www.bikemap.net<br />
Komoot<br />
www.komoot.de<br />
Fonctionnalité<br />
de base<br />
Carte du monde, suivi,<br />
planification d’itinéraires sans<br />
arrêts intermédiaires, navigation<br />
sans messages vocaux<br />
Carte en ligne standard,<br />
carte en ligne Open-Street-<br />
Map, recherche d’adresses et<br />
navigation en ligne, propositions<br />
d’itinéraires dans l’appli,<br />
dessiner/créer soi-même des<br />
itinéraires sur le site <strong>web</strong><br />
et les reproduire dans l’appli<br />
Carte en ligne, recherche d’adresses,<br />
planification d’itinéraires et dessin<br />
sur le site. Propositions d’itinéraires<br />
dans l’appli, exportation d’itinéraires<br />
au format GPX<br />
Fonctionnalité<br />
Premium<br />
Navigation en ligne avec<br />
annonces vocales dans le monde<br />
entier, cartes hors ligne, guidage<br />
routier hors ligne, personnalisation<br />
des itinéraires et création<br />
de heat maps, planification<br />
d’itinéraires avec arrêts intermédiaires<br />
Cartes en ligne et navigation,<br />
cartes autres que les cartes<br />
de base (3-D, nuit, Open<br />
Cycle), navigation optimisée<br />
pour le vélo de course et le<br />
VTT, support Premium<br />
Extrait de carte pour la navigation,<br />
navigation vocale, cartes en ligne,<br />
le suivi en direct, météo du tour,<br />
cartes en 3D, utilisation de cartes sur<br />
les appareils Garmin<br />
Coûts Fr. 3.50/mois, Fr. 28.–/an Fr. 10.–/mois,<br />
Fr. 119.–/an<br />
Différents prix : par exemple, région<br />
individuelle de 4 à 9 francs, monde<br />
entier 30 francs en un seul paiement.<br />
Débloquer toutes les fonctionnalités<br />
Premium, y compris les cartes : Fr. 5.–<br />
par mois/Fr. 60.- par an.<br />
Commentaire<br />
Utilisable sans compte.<br />
Pas de planification d’itinéraires<br />
possible sur l’ordinateur.<br />
Appli également disponible<br />
pour Apple Watch.<br />
Pas utilisable sans compte.<br />
Créer un compte via<br />
Google, Apple et Facebook.<br />
Un compte spécifique peut<br />
être créé dans l’appli ou via<br />
le site <strong>web</strong>. Appli également<br />
disponible pour Apple Watch.<br />
Utilisable sans compte. Relativement<br />
peu coûteuse en « Premium ». Bon site<br />
<strong>web</strong> pour planifier des excursions.<br />
Komoot peut être utilisé sur de nombreux<br />
appareils GPS, montres intelligentes<br />
de différents fabricants ainsi<br />
que sur des vélos électriques équipés<br />
de moteurs Bosch et de Specialized.<br />
<strong>24</strong> Cycle-Life Texte : Fabian Baumann<br />
PRO VELO Magazine
ment des fonctions supplémentaires payantes pour l’appli<br />
(voir aperçu).<br />
Les itinéraires officiels de « La Suisse à vélo »<br />
dans votre poche<br />
Presque tout le monde a déjà suivi un chemin de randonnée<br />
suisse, et beaucoup connaissent aussi le réseau de « La Suisse<br />
à vélo ». Ce que l’on sait moins, c’est que l’application Suisse-<br />
Mobile permet d’afficher gratuitement sur son smartphone<br />
tous les itinéraires officiels sur la base des cartes nationales de<br />
swisstopo. L’app ne propose certes pas de guidage actif, mais<br />
avec le GPS, on trouve à tout moment sa position actuelle.<br />
Des fonctions supplémentaires intéressantes sont disponibles<br />
avec l’abonnement SuisseMobile Plus pour 35 francs par an.<br />
Cela permet par exemple de dessiner ses propres itinéraires et<br />
de les exporter dans l’appli ou de télécharger des extraits de<br />
cartes pour pouvoir utiliser l’app sans connexion Internet (par<br />
exemple en montagne).<br />
De A à B sans jeter un coup d’œil sur la carte<br />
Descendre du train dans une ville inconnue, enfourcher son<br />
vélo et pédaler sans détour jusqu’à l’hôtel ou l’adresse d’une<br />
amie : là encore, différentes apps peuvent vous aider.<br />
Avec Bike Citizens, Bikemap ou Naviki, les cyclistes peuvent<br />
facilement rechercher une adresse et se faire guider jusqu’à<br />
l’endroit souhaité par des chemins adaptés aux vélos.<br />
Les applis sont utilisables gratuitement avec certaines<br />
restrictions. Les cartes hors ligne ou la navigation par synthèse<br />
vocale (comme dans Autonavis) sont toutefois payantes.<br />
Réseau social et journal d’entraînement<br />
Strava, en revanche, n’aide ni à planifier une excursion à vélo<br />
ni à s’orienter. Depuis sa création en 2009, la plateforme est<br />
devenue le plus grand réseau social pour les passionnés·es de<br />
sport. Sur Strava, ils ou elles suivent les distances parcourues,<br />
tiennent un journal d’entraînement, peuvent se mesurer à<br />
d’autres personnes ou échanger entre elles. Les récompenses<br />
que l’on peut obtenir pour des sections de parcours – appelées<br />
segments – sont spécifiques à la plateforme. Une couronne<br />
virtuelle, une coupe ou une médaille sont attribuées pour les<br />
records de distance (CR : Course Record) et des segments sur<br />
des parcours de montagne (KOM, QOM : King of the mountain,<br />
Queen of the mountain). De plus, des récompenses sont<br />
attribuées pour les meilleurs temps personnels (PR : Personal<br />
Record). Celles et ceux qui souhaitent enregistrer leurs<br />
activités et les télécharger sur la plateforme peuvent le faire<br />
via une appli ou avec la plupart des ordinateurs de vélo GPS et<br />
des montres intelligentes. Presque tous ces appareils offrent la<br />
possibilité de télécharger des données sur Strava. Comme<br />
pour tous les autres réseaux sociaux, les utilisateurs·trices<br />
doivent toutefois être conscients·es qu’ils ou elles divulguent<br />
des données personnelles. Sur Strava, il s’agit par exemple du<br />
lieu de résidence ou de travail comme point de départ des<br />
activités partagées.<br />
Naviki<br />
www.naviki.org<br />
Carte en ligne, recherche d’adresses et navigation<br />
en ligne. Planification d’itinéraires sur le site <strong>web</strong><br />
uniquement via la saisie d’une adresse, il n’est pas<br />
possible de dessiner soi-même des itinéraires.<br />
Instructions de navigation par flèches ou par synthèse<br />
vocale, création de statistiques d’utilisation et de<br />
succès individuels, planification d’itinéraires pour les<br />
loisirs (utilise des itinéraires thématiques officiels balisés,<br />
des chemins facilement praticables, des routes<br />
secondaires et un bel environnement), planification<br />
d’itinéraires pour le VTT (offroad, pas d’asphalte,<br />
itinéraires VTT balisés, singletrails, chemins forestiers<br />
et chemins de campagne), planification d’itinéraires<br />
pour le vélo de course (asphalte, itinéraires adaptés à<br />
une conduite rapide, routes secondaires, bel environnement,<br />
connexion d’appareils de fitness supplémentaires<br />
incl.), cartes en ligne, planification d’itinéraires<br />
pour vélos électriques rapides (routes secondaires<br />
avec peu de circulation, adaptées à la conduite rapide,<br />
beaux paysages), POI, connexion d’appareils de<br />
fitness, suppression de la publicité.<br />
Toutes les fonctionnalités de Naviki :<br />
Fr. 2.–/mois,<br />
Fr. 15.–/an<br />
Schweizmobil<br />
www.schweizmobil.ch<br />
Tous les itinéraires officiels de La<br />
Suisse à vélo et à VTT ainsi que<br />
les autres itinéraires de Suisse<br />
Mobile sur la base des cartes de<br />
swisstop. Pas de fonctionnalité de<br />
routage ou de navigation, position<br />
GPS actuelle de l’appli sur la carte<br />
SuisseMobile Plus : Planifier et<br />
dessiner soi-même des itinéraires<br />
sur la carte Topo, exporter des<br />
itinéraires sous forme de fichier<br />
GPX, afficher dans l’appli les<br />
itinéraires que l’on a créés.<br />
Fr. 35.–/an<br />
Strava<br />
www.strava.com<br />
Prise en charge de différents<br />
appareils, enregistrement des<br />
activités, réseau social<br />
Planification d’itinéraires, tableau<br />
de bord d’entraînement, analyse<br />
de performance, objectifs, journal<br />
d’entraînement, heat maps personnelles<br />
et plus encore<br />
Fr. 11.95/mois,<br />
Fr. 79.95/an<br />
Appli utilisable sans compte. De très nombreuses<br />
fonctionnalités. Coûteuse seulement à première vue.<br />
Toutes les fonctionnalités Premium réunies coûtent<br />
à peu près le même prix que « Bikemap » par an.<br />
Appli également disponible pour Apple Watch.<br />
Les itinéraires cyclistes officiels<br />
de la Suisse sur la meilleure base<br />
cartographique, et en plus gratuitement.<br />
L’appli de SuisseMobile<br />
Plus est idéale pour planifier des<br />
tours à vélo ou des randonnées.<br />
Aucun autre service n’offre une<br />
base cartographique d’une telle<br />
qualité.<br />
Strava est de facto le réseau social<br />
des passionné·es de sport (cycliste).<br />
Si vous avez des plans d’entraînement<br />
ambitieux, vous avez tout<br />
intérêt à souscrire un abonnement<br />
Premium. Pour tous les autres, la<br />
version de base gratuite suffit. Appli<br />
disponible pour les smartwatches<br />
de différents fabricants.<br />
Printemps 20<strong>24</strong><br />
Cycle-Life<br />
25
Chaque objet n’apparaît qu’une fois<br />
sur chaque ligne et chaque colonne.<br />
Sauras-tu retrouver le nom des différentes<br />
parties de ce vélo ?<br />
___ chaîne<br />
___ frein<br />
___ pneu<br />
___ cadre<br />
___ guidon<br />
___ feu arrière<br />
___ selle<br />
___ dérailleur<br />
___ porte-bagage<br />
___ bidon<br />
Relie les vélos avec leur(s) propriétaire(s).<br />
Comment se nomme cet ancien<br />
modèle de bicyclette ?<br />
a. Draisienne<br />
b. Grande roue<br />
c. Grand Bi<br />
. . . . . .<br />
. . . . .<br />
.<br />
Trouve les 7 différences entre ces deux images. Tu peux ensuite les colorier.<br />
Solutions : il manque un tatouage coeur, une ligne sur le t-shirt, une pédale du vélo,<br />
une roue en bas à droite, le point sur le i de Bike, une poignée sur le meuble en bas<br />
à gauche, une clé est retournée sur le panneau des outils.<br />
Quiz : c. Vélo en pièces : a,h,i,f,g,c,e,b,d,j.<br />
26 Page jeux Réalisation: Gilles Gonin<br />
PRO VELO Magazine
Avantages<br />
EN TANT QUE MEMBRE DE PRO VELO SUISSE, VOUS<br />
BÉNÉFICIEZ DE DIFFÉRENTS AVANTAGES.<br />
PAR EXEMPLE, POUR LES COURS DE CONDUITE CYCLISTE,<br />
LES VÊTEMENTS, L’ÉQUIPEMENT DE VÉLO, LE BIKESHARING,<br />
LES VOYAGES ET LES ASSURANCES. ENVIE D’EN SAVOIR<br />
PLUS ? VOUS TROUVEREZ LE MOT DE PASSE POUR LES<br />
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Equipement de vélo<br />
10 % de rabais sur les articles réguliers dans la boutique en ligne<br />
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5 % de rabais sur tout l’assortiment dans les magasins Veloplus.<br />
Vignette Velofinder au prix préférentiel de 3 francs au lieu de 9 francs<br />
dans les magasins Veloplus et bon de CHF 100.– pour toute souscription<br />
d’un abonnement vélo.<br />
Bikesharing<br />
20 % de rabais sur les abonnements B-Quick et B-Fit de Publibike.<br />
Bon de 20 francs pour la location d’un vélo cargo de carvelo.ch.<br />
Hébergement<br />
Séjourner à moitié prix dans 500 hôtels. Hotelcard au prix de 79 francs<br />
au lieu de 99 francs.<br />
Assurance<br />
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Hôpital, Soins dentaires et Basic auprès de Visana.<br />
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à partir d’une valeur de voyage de 1500 francs par personne<br />
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Boutique<br />
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fixer facilement le sac sur le<br />
porte-bagages. Avec une capacité<br />
de 20 litres, elle convient pour<br />
les courses hebdomadaires au<br />
marché, pour se rendre au<br />
travail ou pour une promenade en<br />
ville. Le robuste tissu en<br />
polyester offre un look vintage<br />
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contenu du sac de l’eau et de la<br />
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tél. +41 52 511 28 48<br />
Impressum « PRO VELO Magazine » 1/20<strong>24</strong> Première année<br />
« PRO VELO Magazine » paraît quatre fois par an.<br />
Editeur : PRO VELO Suisse, Birkenweg 61, 3013 Berne, tél. 031 318 54 11, info@pro-velo.ch<br />
Rédaction générale : Cynthia Khattar, Suisse romande, Corinne Päper, Suisse alémanique.<br />
Auteurs·es : Fabian Baumann, Raffaela Hanauer, Christoph Merkli, Hannah Widmer.<br />
Maquette : La Mine, Genève / Duplex, Berne (p. 2). Page enfants : Gilles Gonin.<br />
Montage graphique, postproduction, impression et distribution :<br />
Stämpfli Communication, case postale, 3001 Berne.<br />
Tirage, parution : 28000 exemplaires, en français et en allemand.<br />
Imprimé en Suisse : papier recyclé à 100 %, FSC Recycled.<br />
Vos avantages (code QR) Code d’accès pour obtenir une réduction<br />
chez Publibike et Carvelo : velorution<br />
Printemps 20<strong>24</strong><br />
Avantages membres<br />
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ternbicycles.com/ch/orox<br />
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