Saurer 6/10DM Manuel d'instructions

---------------- - ----------------,

Notice d'entretien
Table des matieres
Page 1-4
Presentation
6DM
100M
Page 5-6
Prescriptions pour le
service de parc
Page 7-20
Commande
Conduite
Page 21-58
Maintenance
Page 59-80
Remarque
Pour reduire les coOts d'entretien et garantir un fonctionnement
fiable, il convient d'utiliser et d'entretenir le vehicule
avec soin.
Des contröles reguliers et le fait d'eliminer a temps les
derangements meme apparemment de moindre importance
permettent souvent d'eviter de plus graves avaries.
C'est pourquoi nous recommandons vivement de suivre
les instructions de Ia presente notice d'entretien.
9461010
NSA 775-4652
Edition 1984
Plan de gralssage
Fluides et lubrifiants
Contenances
Page 82-87
lnstructions de
maintenance et de
reparation pour les
mecaniciens de l'unite
Page 89-126
Caracteristiques
techniques
Dessins
Schemas
Page 127-156

Table des matieres
Presentation
Page
1. Designation du vehicule 5
2. Description du vehicule 6
3. Dimensions et poids du vehicule 6
Prescriptions pour le service de parc
1. Service de marche (SM) 7
2. Service de parc journalier (SJ) 8
3. Service de parc hebdomadaire (SH) 9
4. Grand service de parc (GSP) 10
5. Acces moteur et points contr. 11
Basculement et abaissement
de Ia cabine 12
6. Contröles au SJ 14
7. Contröles au SH 15
8. Contröles au GSP 18
Commande/conduite
1. Cabine du conducteur 21
2. Commande des portes 22
3. Raglage du siege,
reglage du volant de direction 23
4. Tableau de bord 24
lnterrupteur de marche,
interrupteur d'eclairage 26
Commutateur combine, signal de
detresse 27
Plafonnier, liseuse et prise de
cour. 24V 28
Chauffage et ventilation 29
5. Dispositifs d'avert. importants 31
Temoin de charge, temoin
d'avert. generat 31
Diodes luminescentes 32
6. Conduite 35
Preparatifs avant depart, WSK 400
avec ralent. et B.V. PG 10 35
Commande des vitesses 36
Demarrage du moteur 36
Demarrage, conduite,
passage des vitesses 38
Arret, stationnement 39
Surveillance du WSK et de Ia B.V. 40
Regime du moteur 41
Arret du moteur 41
7. Systeme de freinage 42
Page
Frein a main 44
Frein-moteur et ralentisseur 46
8. BoTte de transfert 47
9. Blocage de differentiels 48 ·
10. Demarrage par remorquage 51
11. Remorquage 51
12.Bäche 52
13. Cabestan 53
14. Traction d'une remorque 57
Maintenance 59
1. Graissage du moteur 60
2. Systeme de refroidissement,
regl. tension courr. trapez. 61
Depose courroies trapez.,
doubles thermostats 62
Ventilateur viscostatique 63
3. Alimentation en carburant 64
Nettoyage du prefiltre 65
Purge inst. alim. 65
4. BoTte de vitesses 67
Vidange d'huile, remplacement
du filtre a huile 67
5. BoTte de translert, essieux AV et AR et
moyeux de roues, vidange d'huile 68
6. Cabestan 70
7. Systeme de freinage 71
Epurateur d'air comprime,
regul. pression air compr. 71
Raccord prise d'air externe,
correct. lrein. automatique,
rattrapage du jeu des Ireins 72
Nettoyage des Ireins 73
8. Mise sur chandelles du veh. 74
9. Remplacement d'une roue 74
10. Pression gonflage pneus,
prise gonflage pneus 74
11. Roue de secours 75
12. Changement de pneu 76
13. Installation electrique 77
Batteries, alternateur, prises radio,
prise demarrage par aliment. ext. 77
Fusibles, relais 78
Projecteurs 79
Prises de cour. DIN, OTAN et ISO 80
2

Table des matiE~res
Page
Page
Plan de graissage 6 DM 82 Regleur de jeu automatique 113
Dep. arbre de pont (essieu AR) 114
Plan de graissage 10 DM 84
Blocage diff. inter-roues,
blocage diff. inter-ponts 115
10. Direction 116
Fluideset lubrifiants, contenances 86 Vidange huile et rempl. filtre 116
Dep./rep. boltier de direction 117
11. Installation d'air comprime 119
lnstructions de maintenance/reparat.
Raccord prise d'air externe,
pour mecaniciens de l'unite
raccords contr. de pression,
1. Systeme de refroidissement 90 silencieux, filtre de conduites 119
Rempl. thermostat,
Soupape de protection a
rempl. ventil. viscostatique 90 4 circuits 120
2. Filtre a air 91 Regl. correcteur freinage 122
3. Alimentation en carburant 92 Raccords visses des conduites
Rempl. filtre fin 92 plastique et acier 123
lnjecteurs 93 12. Cabestan 124
Regl. commencement debit 94 13. Remorquage 126
Rempl. pompe d'injection 95
4. Regl. du jeu des soupapes 96
Caracteristiques techniques
5. Turbocompresseur 97
6. Convert.-embrayage (WSK) 98 1. Moteur 127
Contr. huile, vidange huile 98 2. Convertisseur de couple 128
DeposeWSK 100 3. BoTte de vitesses 128
7. Dep./rep. arbres de 4. Prise de mouvement 128
transmission articules 101 5. BoTte de transfert 128
8. BoTte de vitesses 102 6. Essieux AR 128
Mecanisme ruban freinage, 7. Essieu AV 129
contr. regl. ruban freinage 102 8. Direction 129
Distrib. electro-pneum. de vit. 103 9.Pneus 129
Commande de secours 104 10. Suspension 129
9. Interventions sur essieux AV/AR 105 11. Amorlisseurs 129
Demontage du tambour de frein 105 12. Systeme de freinage 129
Dep. des segments de frein 105 13. Cabestan 130
Rep. des segments de frein 106 14. Chassis 130
Dep./rep. porte-satellites 107 15. Cabine 130
Dep. du moyeu de roue 107 16. Installation electrique 131
Rep. moyeu roue, rempl. des 17. Vitesses d'avancement 132
roulements de roue 108 18. Dimensions 133
Fusee d'essieu et roulements 109
Dep./rep. arbre de transm. a
double joint d'articulation 111
Roulement a roul. articule,
roul. a aiguilles et etoupage
arbre transm. a double joint 112
3

Table des matil~res
Page
Dessinsetschemas
Coupe lang. du moteur 135
Coupe transv. du moteur 136
Graissage du moteur 137
Systeme de refroidissement 138
Systeme d'alimentation
en carburant 139
WSK400 avec ralentisseur 140
Cde embr. prise directe,
ralentisseur et frein-moteur 141
Coupe lang. B.V. 142
Coupe transv. B.V. 143
Balte de transfert 144
Cha'ine cinematique B.V. 145
Commande des vitesses 146
RoueAV 147
RoueAR 148
~~ 1~
Pont, 1er essieu AR 10 DM 150
Direction 151
Installation d'air comprime, 6 DM 152
Installation d'air comprime, 10 DM 153
Schema electrique 154
Cabestan 156
4

Presentation
1. Designation du vehicule
1133
a) Designation militaire
b) Designation civile
Camion 6ttt4x4
Saurer6DM
113 4
a) Designation militaire
b) Designation civile
Camion 10ttt6x6
Saurer 100M
5

2. Description du vehicule
a) Chassis - Chassis a profilas en U avec traverses tubulaires vissees
b) Superstructure
- Pont en alu avec ridelles arriere et laterales rabattables, planeher en
bois et bäche ajustable en hauteur
- Cabine avancee, basculable, a deux places
c) Moteur - Moteur Diesel a 6 cylindres suralimente par turbocompresseur
(D4KT-M), 184 kW (250 eh) respectivement 235 kW (320 eh)
d) Trans- - Convertisseur de couple avec embrayage de prise directe automatique
mission
et ralentisseur, boTte semi-automatique a trains planetaires a 10 vitesses
et boTte de Iranstert
- Essieux rigides avec engrenage d'angle a simple demultiplication et reducteurs
planetaires dans moyeux
e) Freins - Systeme de freinage pneumatique a deux circuits
- Cylindres de freins a ressort faisant office de frein a main (frein de stationnement)
- Frein de service continu combine, avec frein sur echappement et ralentisseur
3. Dimensions et poids du vehicule
a) Dimensions
Longueur
Largeur
Hauteur
Pontde
chargement
b) Poids
Poids du vehicule vide
Charge utile
Poids total en charge
Bäche relevee (±50 mm)
Bäche abaissee (±50 mm)
Longueur interieure
Largeur interieure
Charge tractee admissible
6DM
100M
7705 mm 8905 mm
2500 mm
3440 mm
3170mm
5000 mm 6200 mm
10000 kg
6000 kg
16 000 kg
2360 mm
12000 kg
10000 kg
22000 kg
conformement aux
documents du vehicule
respectif
6

Prescriptions pour le service de parc
Les instructions suivantes completent I es prescriptions pour le service de parc conformement au reglement 61.9 «Aide-memoire pour conducteurs
de vehicules a moteur».Les differents points a contröler sont decrits en details dans Ia presente Notice d'entretien. Les numeros
de pages correspondants sont indiques aux points de contröle respectifs.
1. Service de marche (SM)
--.J
1. * Coup d'oeil SOUS le vehicule
- Gontröle d'etancheite
2. * - Contröler Je chargement du vehicule, les verraus des ridelles arriere et laterales ainsi que Ia fixation de Ia bäche.
* - Contr.la proprete des vitres, des retrov. exterieurs, des verres de lampes, des catadioptres et de Ia plaque d'immatric.
Contröles moteur en marche
3. - Pression d'huile du moteur (manometre d'huile et Iampe temoin d'avertissement gemeral) ..................................... ..
- Courant de charge de l'alternateur (temoin de charge) ........................................................................................... .
- Manometre de l'installation d'air comprime ........................................................................................................... .
Contröles supplementaires en cas de traction d'une remorque
4. * - Contröler Ia fixation et le systeme de surete du dispositif d'attelage
* - Contröler le fonctionnement des freins et de l'installation electrique de Ia remorque
1082
Voir page
5. - Contröler le reglage du correcteur de freinage de Ia remorque ................................................................................ 58
* Contröles a repeter pendant I es haltes.
32,36
31
42

o:>
2. Service de parc journalier (SJ)
1. Coup d'oeil SOUS le vehicule
- Gontröle d'etancheite
1083 Voir page
2. - Contröler le niveau de liquide de refroidissement ....................................................................................................... 14
3. - Contröler le fonctionnement de l'installation electrique (eclairage, clignotants, lampes ternoins etc.) du vehicule et, le cas
echeant, de Ia remorque
4. - Nettoyer l'interieur de Ia cabine, le pont de chargement, les vitres, I es retroviseurs exterieurs, I es verresdes lampes, les
catadioptres, I es plaques d'immatriculation, le dispositif d'attelage et tous les autres equipements utilises
5. Sous le capot avant
- Contröler le niveau d'huile du moteur .................................. ...................................................................................... 14
6. - Refaire le plein de carburant
7. Service d'hiver
- Evaeuer Ia condensation d'eau des reservoirs d'air comprime (5 reservoirs) ................................................................ 15
- Evaeuer Ia condensation d'eau de l'epurateur d'air comprime. ... ................................................................................. 16
- Faire le plein de carburant de demarrage .................................................................................................................. 11
8. - Remplir le contröle des courses
9. - Remplir l'etiquette de reparation et faire le rapport d'une defectuosite eventuelle

3. Service de parc hebdomadaire (SH)
En plus des Operations indiquees Ci-dessous, executer egalement Je Service de parc journalier
1084 Voir page
1. Batterie
- Contröler le niveau d'electrolyte ................................................................................................................................ 15
2. Contröler les pneus (y compris Ia remorque).............................................................................................................. 15
- Pression de gonflage
- Usure des pneus
- Lesions des flancs des pneus
3. - Contröler Ia reserve de liquide de lave-glace .............................................................................................................. 11
4. - Evaeuer Ia condensation d'eau des reservoirs d'air comprime (5 reservoirs) ................................................................ 15
- Evaeuer Ia condensation d'eau de J'epurateur d'air comprime..................................................................................... 16
5. - Linstallation d'air comprime etant chargee a Ia pression de service maximale, passer successivement I es vitesses R, 1,
2, 3, 4, 5 et 58, si possible avec bolte de vitesses froide, et laisser chaque vitesse en prise pendant env. 6-7 s
Repeter plusieurs fois cette operation
6. - Basculer Ia cabine.................................................................................................................................................... 12
7. - Contröler le temoin d'obstruction du filtre a air ........................................................................................................... 16
8. - Contröler Je niveau d'huile de Ia servo-direction ........................................................................................................ . 17

......
0 4. Grand service de parc (GSP)
Voir page
i. - Refaire Je plein de carburant 1085
2. - Passerle vehicule au jet d'eau (nettoyage au jet de vapeur interdit) ........................................................................... 16
3. - Laver Ia carrosserie (utilisation de carburant Diesel ou de petrole interdite)
4. - Deposer les batteries, nettoyer le coffre a batteries, le repeindre si necessaire, graisser les surfaces de friction du
chariot, contr61er le niveau d'electrolyte .................................................................................................................. 15, 77
- Nettoyer et contr61er l'outillage et l'equipement du vehicule
5. - Nettoyer le chässis et le moteur, en utilisant- moderement- de l'etoupe imbibee de carburant Diesel
6. - Contr61er Ia tension des courroies trapezo'ldales . . . . . ... . . . ............................ ... .......................... ....................... .......... 18
7. - Contr61er le temoin d'obstruction du filtre a air ......................................................................................................... 16
8. - Contr61er I es niveaux d'huile ............................................................................................................................ 14, 17, 18, 19,20
9. - Coup d'oeil SOUS le vehicule
- Contr61er l'etancheite et verifier si le vehicule ne presente pas de defectuosites visibles
10. - Contr61er Je niveau de liquide de refroidissement.. .................................................................................................. .
11. - Contr61er l'installation electrique
12. - Evaeuer Ia condensation d'eau des reservoirs d'air comprime (5 reservoirs) ............................................................. .
- Evaeuer Ia condensation d'eau de l'epurateur d'air comprime .................................................................................. .
13. - Contr61er I es pneus ............................................................................................................................................... .
14. - Contr61er Ia reserve de liquide de lave-glace ........................................................................................................... .
15. - Effectuer Je service de graissage ........................................................................................................................... .
16. - Completer et ranger le contr61e des courses
14
15
16
15
11
83,85

5. Acces au moteur et aux points de contröle
Ouverture du capot avant
Decrocher les deux tirettes en caoutchouc,
a Ia main, puis prendre le capot
par le bas et le tirer vers l'avant. Le capot
est maintenu ouvert par les deux bras
d'appui pneumatiques (voir figure de
droite).
Fermeture du capot avant
Abaisser le capot et accrocher les deux
tirettes en caoutchouc.
Equipement Ioge sous le capot avant
1 Soufflante de eh auftage- ventilateur
2 Reservoir de liquide
de lave-glace
3 Tubulure de remplissage d'huile et
jauge d'huile
4 Radiateur d'eau
5 Levier d'actionnement de Ia pompe hydraulique
de Ia cabine basculable et du
dispositif de virage du moteur
6 Reservoir de carburant de demarrage
7 Robinet de frein de service
8 Avertisseur sonore
11

Basculement de Ia cabine
1. Serrer le frein a main.
2. Ranger ou caler les objets poses librement
dans Ia cabine.
3. Fermer les portes.
4. S'assurer qu'un espace suffisant soit
disponible devant et au-dessus de
Ia cabine, pour permettre le basculement.
5. Devisser les ecrous de sOrete, des
deux cötes, jusqu'a ce qu'ils ne soient
plus en prise.
6. Ouvrir le capot avant.
7. La barre necessaire pour l'actionnement
du dispositif de basculement
est fixee sur le radiateur d'eau, sous
le capot avant.
Laisser le capot avant ouvert!
8. Faire basculer le levier inverseur vers
Ia droite, position (1).
9. Actionner Ia pompe jusqu'a ce que Ia
cabine bascule vers Ia butee avant,
par son propre poids.
Abaissement de Ia cabine
1. Basculer le levier inverseur vers Ia
gauche, position (2).
2. Actionner Ia pompe hydraulique jusqu'a
ce que Ia cabine porte sur l'appui
arriere de cabine.
3. Resserrer les ecrous de sOrete a Ia
main, des deux cötes, et les assurer.
4. Refixer le levier sur le radiateur d'eau,
refermer le capot avant et l'immobiliser
avec les deux tirettes en caoutchouc.
12

Cabine basculee (eöte gauehe)
1 Tubulure de rempl. 5 Pompe a huile de direet.
d'huile moteur
6 Reservoir d'huile de
2 Turboeompresseur a direetion avee jauge
gaz d'eehappement 7 Gart. filtr. huile moteur
3 Frein-moteur 8 Eehangeur de ehaleur
4 Garnpresseur d'air (liquide de refroidiss./
huile du moteur)
9 Transmetteur pour
manometre d'huile
1 0 Manoeontaet de pression
d'huile
11 Dir. ZF a eire. de billes
Cabine bascuh~e (eöte droit)
1 Filtre a air 5
2 Tube d'eau a double 6
eourant
3 Gonduites de purge
d'air du eireuit de refr.
4 Boltier de thermostat
Alternateur
Gylindre d'arret (agiss.
sur Ia pompe d'injeetion)
7 Reniflard du moteur
8 Dispositif eleetr.
de sureharge
9 Gouv. pour reglage de
eommeneem. de debit
10 Appui de eabine
11 Limiteur de fumees
12 Prise de eourant pour
dem. avee alim. 91. ext.
13

6. Contröles du service de parc journaHer (SJ)
Systeme de refroidissement
Contröle du niveau de liquide de refroidissement
Le niveau de liquide de refroidissement
est correct lorsqu'il est visible dans le
verrede regard du vase d'expansion.
Appoint de liquide de refroidissement:
- Faire attention en ouvrant Ia tubulure
de remplissage (1) lorsque le moteur
est a Ia temperature de service. On risque
de s'ebouillanter!
- II ne faut pas rajouter de grosses
quantites de liquide de refroidissement
froid tant que le moteur est tres
chaud.
- Ne pas ouvrir Ia soupape de dacharge
(2).
Graissage du moteur
Contröle du niveau d'huile
La jauge d'huile et Ia tubulure de remplissage
se trouvent sous le capot avant. Mesurer
le niveau d'huile seulement quelques
minutes apres l'arret du moteur, le
vehicule devant imperativement se trauver
a !'horizontale
Le niveau d 'huile doit se situer entre I es
marques mini et maxi de Ia jauge.
Ne pasfaire l'appoint d'huile au-dela de
Ia marque maxi. Difference entre marques
mini et maxi = 61itres d'huile.
14

7. Contröles du service de parc hebdomadaire (SH)
Satteries
Contröler Je niveau d'electrolyte
Le niveau d'electrolyte doit se situer a
environ 10 mm au-dessus du bord des
plaques. Faire l'appoint exclusivement
avec de l'eau distillee et ne pas utiliser
d'entonnoir metallique a cet effet.
Pour l'entretien des batteries, ne pas utiliser
d'eclairage a feu decouvert mais
exclusivement une Iampe electrique (risque
d'explosion).
Attention! L'electrolyte de Ia batterie est
fortement corrosif.
Pneus
- Contröler Ia pression de gonflage (a froid)
- Contröler Ia profondeur des profils, verifier si les pneus ne presentent pas d'usure irreguliere
(en cas d'usure irreguliere, contröler Ia geometrie de l'essieu directeur)
- Verifier si Ia bande de roulement et les flancs des pneus ne sont pas endommages
- Eliminer les corps etrangers pris dans les profils
Pression de gonflage des pneus
6 DM
10 DM
Grue automobile
Essieu avant
5 bar
5 bar
6 bar
Essieu(x) arriere
7 bar
6 bar
6,5 bar I 6 bar
Evacuation de l'eau des reservoirs
d'air comprime
Appuyer legerement sur Ia valve d'evacuation
d'eau avec un tournevis.
15

Nettoyeur a air comprime
Le nettoyeur a air comprime a ete remplace
par un dessiccateur d'air a regulateur
de pression integre
Contröle de fonctionnement
Si de l'eau s'ecoule lors de Ia purge des
n§servoirs d'air comprime, un contröle
par un atelier de reparation est necessaire.
Filtre a air
Filtre a air sec avec cartouche filtrante
remplagable.
Contröle
L'encrassement du filtre est surveille par
un temoin d'obstruction. Au fur et a mesure
que l'encrassement du filtre augmente,
une zone rouge apparalt lorsque
le moteur est en marche.
Un nettoyage du filtre s'impose lorsque
Ia zone rouge reste visible apres l'arret
du moteur.
(Le nettoyage du filtre doit etre effectue
exclusivement par les mecaniciens de
l'unite.)
Importanti
Lors du lavage du vehicule, il taut veiller a ce que l'eau ne penetre pas dans le boftier du
filtre a air.
Ne pas gicler d'eau dans l'entree d'air (en haut, dans le «Chapeau»).
Au besoin, masquer l'entree d'air avec une feuille en matiere plastique.
16

Servo-direction
Contröle du niveau d'huile
Le reservoir se trouve sur le cöte gauehe
du vehicule, SOUS Ia cabine. Contröler le
niveau d'huile avec moteur arrete et huile
froide. Le niveau doit se situer a environ
1-2 cm au-dessus de Ia marque superieure
de lajauge d'huile.
17

8. Contröles du grand service de parc (GSP)
Courroies trapezo'idales
Contröle de Ia tension des courroies
trapezo'idales
La courroie trapezo'idale est correctement
tendue lorsqu'il est possible de Ia
faire flechir d'environ 8-10 mm.
Au besoin, Ia faire retendre par un mec
mot.
Convertisseur-embrayage WSK
Contröle du niveau d'huile
Pour le contröle du niveau d'huile (voir
page 98), il faut faire appel au mec mot.
Boite de vitesses
Contröle du niveau d'huile
Le contröle du niveau d'huile doit etre
effectue exclusivement sur le moteur
arrete, le vehicule se trouvant sur une
aire horizontale et Ia bolte de vitesses
etant refroidie (env. de 10 a 40 °C).
Le niveau d'huile doit atteindre le bord
inferieur de l'ouverture de contröle de
niveau (1).
Appoint d'huile: La tubulure de remplissage
d'huile se trouve sous Ia trappe
d'entretien, dans le planeher du pont de
chargement.
Boite de transfert, essieux avant et arriere ainsi que reducteurs de moyeux
Contröle du niveau d'huile
Pour le contröle du niveau d'huile, le vehicule doit etre arrete sur une aire horizontale. Ne
pas proceder au contröle du niveau d'huile immediatement apres un deplacement, mais
seulement une fois que l'huile s'est un peu stabilisee et refroidie. Le niveau d'huile doit
atteindre le bord inferieur de l'ouverture de remplissage et de contröle de niveau (1).
1 Ouverture de remplissage et de contröle de niveau d'huile
2 Bouchon filete de vidange d'huile
18

Essieu avant
Bolte de transfert
1er essieu arriere 10 DM
Essieu arriere 6 DM
2e essieu arriere 10 DM
Reducteur de moyeu
19

Dispositif de basculement de Ia cabine
Contröle du niveau d'huile
Le niveau d'huile doit atteindre le bord
inferieur de l'orifice de remplissage et de
contröle de niveau (1).
(Cabine abaissee, en position de marche)
Cabestan
a) Reducteur de cabestan
Contröle du niveau d'huile
Le niveau d'huile doit etre contröle par
un mec mot.
Deposer I es bouchons filetes de remplissage
(1). Mettre le moteur en marche,
embrayer Ia prise de mouvement et brancher
Ia commande a distance. Debobiner
et embobiner un peu le cäble. Au
cours de cette manoeuvre, le niveau
d'huile doit etre encore tout juste visible
a travers les ouvertures de remplissage.
b) Hydraulique du cabestan
Contröle du niveau d'huile
Le niveau d'huile doit atteindre l'encoche
de Ia jauge d'huile.
Contröler le niveau d'huile a froid.
1 Bouchon filete avec jauge d'huile
20

Commande/Conduite
1. Cabine du conducteur
Les elements de centröte et de commande sont decrits en detail sur les pages suivantes.
21

2. commande des portes
De l'exterieur
1 Deverrouillage
Ouverture de Ia porte:
Enfoncer le cylindre de Ia serrure
2 Verrouillage
De l'interieur
Cöte conducteur
1 Verrouillage de Ia glace
2 Manette d'ouverture
Ouverture de Ia porte:
Tirer Ia manette
Cöte convoyeur
22

3. Reglage du siege, reglage du volant
de direction
Siege du conducteur
1 lnclinaison du dossier
2 Reglage en hauteur et en inclinaison
3 Adaptation de Ia suspension du siege
en fonction du poids du conducteur
4 Reglage de Ia distance par rapport au
volant
5 Levier d'arret pour parcours en tout
terrain (possibilite d'arret a deux hauteurs)
Siege du convoyeur
II est possible de relever le coussin du
siege, apres avoir decrochele verrou, et
de l'attacher en position relevee a l'aide
d'une courroie de cuir (prevue derriere le
dossier).
Le coffre amenage sous le siege offre
place a l'outillage de bord.
Reglage du volant de direction
II suffit de desserrer Ia vis (cle de 13) situee
du cöte droit de Ia colonne de direction
pour pouvoir ajuster individuellement
Ia position du volant de direction.
Le volant de direction peut etre ajuste
aussi bien en hauteur qu'en inclinaison.
Apres le reglage, resserrer Ia vis de
calage.
23

24

4. Tableau de bord
1 lnterrupteur d'eclairage et d'eclairage camoufle ... (page 26)
2 Potentiometre a bouton tournant pour l'eclairage
des instruments
3 Valet de camouflage
4 Double manometre (reserve d'air comprime pour circuit
d'essieu avant et pression dans Ia conduite de
commande du frein de remorque CH) .................. (page 42)
5 Compte-tours....... ........................ .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (page 41)
6 Lampes ternoins et d'avertissement
11 lnterrupteur a bascule
a) Essuie-glace a deux vitesses
b) Lave-glace
c) Soufflante de chauffage a deux
vitesses
d) Signal de detresse . . . . . (page 27)
e) Eclairage de cabine ... (page 28)
f) Borne K (pour prise
de courant OTAN)....... (page 80)
1\)
01
=1=1=1 LI=U=LUJ=
J~rBJffi!JD~D[Q18~w~GJ[
a) Blocage de differentiel(s) inter-raues
b) Blocage de differentiels(s) inter-ponts
c) Prise de mouvement
d) Projecteurs
e) Lampe temoin d'avertissement general .......... .
f) Temoin de charge (alternateur)
g) Clignotants
h) Gamme rapide .............................................. .
i) Embrayage de prise directe
j) Frein-moteur/ralentisseur
k) Protection de survitesse du moteur
7 Tachymetre/totalisateur kilometrique
8 lndicateur de temperature de liquide de refr ......... .
9 lndicateur de niveau de carburant
10 Levier de commande de frein-moteur/ralentisseur
(page 49)
(page 49)
(page 54)
(page 31)
(page 31)
(page 40)
(page 40)
(page 46)
(page 40)
(page 38)
(page 46)
12 Commande de chauffage
13 Diodes luminescentes
14 Frein a main
15 Blocage de differentiels
16 Prise de mouvement.. ........................................ .
17 Commande des vitesses .................................... .
18 lnterrupteur de demarrage, a tirette,
avec commande de surcharge
19 lnterrupteur de marche
20 Pedale d'accelerateur
21 Regulateur d'accelerateur a main
22 Pedale de frein
23 Pampe manuelle pour carburant de demarrage
24 Manometre d'huile
25 Double manometre (reserve d'air comprime pour
(page 29)
(page 32)
(page 44)
(page 48)
(page 54)
(page 36)
(page 37)
(page 26)
(page 42)
(page 37)
(page 36)
circuit d'essieu arriere et pression dans Ia conduite
de commande de frein de remorque C.E.E.) ......... (page 42)
26 Commutateur combine ....................................... (page 27)

lnterrupteur de marche
Position 0
Aueune fonetion
Position 1
Coupe-batteries en eireuit.
Les equipements suivants sont en ordre
de marehe: prise de eourant pour baladeuse,
borne K pour prise de eourant
OTAN (interrupteur a baseule sur le tableau
de bord), prise de eourant pour demarrage
avee alimentation eleetrique externe,
eelairage de Ia eabine*, liseuse, interrupteur
d'eelairage, elignotants*, signal
de detresse*, feux de stop*, avertisseur
sonore* et soufflante de ehauffage.
Position 2, position marehe
Comme position 1, avee, en plus, mise en eireuit de l'interrupteur de demarrage, de tout le
systeme de surveillanee de fonetionnement (lampes ternoins et d'avertissement, instruments
indieateurs), eommande de eonvertisseur et de ralentisseur, eommande de bolte
de vitesses, phares de reeul*, essuie-glaee et lave-glaee, eommande de eabestan.
*Ces fonetions ne sont disponibles que si l'interrupteur d'eelairage se trouve en position
Tag (Jour), 1 ou 2.
lnterrupteur d'eclairage
Position Tag (Jour)
Aueun eelairage du vehieule.
Position 1
Veilleuses, feux rouges arriere et eelairage
des instruments.
Position 2
Comme position 1, avee, en plus, eelairage
eode/route.
Nota: La eommutation eode/route a lieu
a l'aide du eommutateur eombine de Ia
eolonne de direetion.
Eclairage camoufle
Commutation de Tag (Jour) sur 0:
- Repousser le verrou Avers Ia gauehe
- Enfoneer l'interrupteur en direetion du
tableau de bord
- Faire tourner l'interrupteur
Commutation de 0 sur Tag (Jour):
- Enfoneer l'interrupteur en direction du
tableau de bord
- Faire tourner l'interrupteur
- Repousser le verrou Avers Ia droite
26
1047

Position 0
Tout le systeme de surveillance du fonctionnement est en ordre de marche, aucun eclairage
des instruments et aucun eclairage camoufle.
Position S1
Projecteurs camoufles, feu rouge arriere camoufle, feu destop camoufle et surveillance
du fonctionnement, aucun eclairage des instruments.
Position S2
Comme 81, mais sans feu destop camoufle.
Position S3
Comme 81.
Nota: Lorsqu'on circule avec l'eclairage camoufle, il taut masquer les lampes ternoins
avec le volet de camouflage.
Commutateur combine
(lnterrupteur de marche en position 1
ou 2)
1 Clignotants droits
2 Clignotants gauches
Temoin de clign.
3 Eclairage route
Temoin d'eclairage
route
4 Eclairage code
5 Avertisseur sonore
Signal de detresse
Declenchement avec l'interrupteur a
bascule du tableau de bord.
lnterrupteur de marche en position
ou 2.
Le signal de detresse doit etre utilise
conformement aux prescriptions du
code de Ia route.
27

Eclairage interieur
L:eclairage interieur s'allume avec l'interrupteur
a bascule droit du tableau de
bord. (lnterrupteur de marche en position
1 ou 2.)
• 1
, 1 1 1
J • ) 1 1 ' 1
J.JJJ11
' 1 ') J '
'1- 1 '1 ') ') ., , " 1
1 ' 1 ,_ J
) 1 ' 1080
Liseuse et prise de courant
(cöte convoyeur)
Prise de courant 24 V
2 Liseuse
28

Chauffage et ventilation
1 lnterr. de soufflante a deux vitesses
2 Levier de degivrage
3 Levier dosage debil d'eau chaude
4 Levier cöte planeher
Exemples de reglage
a) Chauffage et ventilation coupes
en haut = ferme
5 Volet d'air frais
en bas = ouvert
6 Entree d'air frais cöte convoyeur
7 Buses de degivrage
8 Buses cöte planeher
c) Chauffage ä Ia puissance maximale
~c::r=l;;;;;;~l~§l
Soufflante arretee
Volet d'air frais (5) ferme
b) Degivrage des glaces
Soufflante a Ia vitesse 2
d) Admission d'air frais maximale
Soufflante a Ia vitesse 1 ou 2
(au besoin, ouvrir un peu Ia glace
laterale arriere)
Soufflante a Ia vitesse 2
(volet d'air frais 5 ouvert)
29

30

RAG 2000
Appareil pour enregistrement de fin
de arcours dans le vehicule
Le RAG 2000 comprend:
support de donnees
(portable)
0
support
(fixe dans le vehicule)

RAG 2000
Depose du support de donnees
1. Enlever les vis a molette.
2. Retirer le support de donnees.
3. Monter le nouveau support de donnees et le fixer au moyen des vis a
molette.
- en l'absence de support de donnees, visser les vis a molette dans le
support.
4. lnscrire les mentions necessaires sur le support de donnees.
5. Remettre le support de donnees au responsable du service motorisation
ou au commandant, conformement aux instructions specifiques.
RAG 2000
Revision Hebdomadaire
1. S'assurer que les vis a molette du Support de donnees sont bien serrees.
2. Declancher l'interrupteur principal du vehicule (allumage).
3. Endeneher l'interrupteur principal du vehicule, sans autres manoeuvres.
4. Observer le temoin vert sur le support:
- il reste eteint ou vacille: RAG en panne
- il clignote environ 1 fois par seconde: poursuivre le contröle, cf. point 5
- il brille en permanence: repeter les points 2 a 4.
5. Mettre le vehicule en marche et parcourir quelques metres.
6. Attendre au moins 2 minutes, et observer le temoin:
- il reste eteint ou vacille: RAG en panne ·
- il clignote environ 1 fois par seconde: RAG en panne
- il brille en permanence: RAG en etat de marche.

5. Dispositifs d'avertissement importants
Outre les instruments usuels a surveiller, le tableau de bordportedes lampes ternoins ou
d'avertissement qui sont tres importantes pour Ia protection des equipements et que le
conducteur doit par consequent surveiller tres attentivement.
Temoin de charge
Le temoin de charge s'allume lorsque l'interrupteur de marche se
trouve en position 2.
II s'eteint des que le moteur a demarre.
Si Ia Iampe temoin de charge s'allume en cours de raute, il faut s'arreter et rechareher Ia
cause de ce derangement.
Verifier les courroies trapezo'idales d'entralnement et les cäbles de connexion de l'alternateur
et du regulateur.
En cas de defectuosite du systeme d'entralnement a courroies trapezo'idales, il ne faut
pas reprendre Ia raute avant d'avoir elimine cette avarie.
Si aucun defaut ne peut etre constate, il est possible de reprendre Ia raute pour atteindre
l'atelier militaire le plus proche.
Lamperouge d'avertissement general
La Iampe d'avertissernent general a pour fonction d'eviter des avaries
du vehicule.
Si Ia Iampe d'avertissement general s'allume lorsque le moteur tourne, ou en cours de
raute, cela signale l'un des derangements suivants:
- Pression d'huile du moteur insuffisante
- Tamperature d'eau de refroidissement trop elevee
- Tamperature d'huile du convertisseur trop elevee
- Reserve d'air comprime pour frein a main et frein de remorque insuffisante.
- Reserve d'air comprime pour commande de bolte de vitesses insuffisante.
- Reserve d'air comprime pour circuit de freinage de l'essieu avant
insuffisante.
- Reserve d'air comprime pour circuit de freinage de l'essieu arriere
insuffisante
Si Ia Iampe d'avertissem. general s'allume, i1 faut imperativement arriHer le vehicule.
Localiser le derangement en question, en observant I es instruments du tableau de bord et
I es diades luminescentes situees saus le couvercle de Ia console centrale.
II ne faut pas reprendre Ia raute avant d'avoir elimine l'avarie.
31

Diodes luminescentes
1-4 . Blocage de differentiels
(description page 50)
5 Reserve d'air comprime pour
circuit d'essieu avant
6 Reserve d'air comprime pour
circuit d'essieu arriere
7 Reserve d'air comprime pour frein
a main, frein de remorque et commande
de bolte de vitesses
8 Temperature d'huile de convertiss.
9 Temperature d'eau de refroidissem.
10 Pression d'huile du moteur
Si les diodes luminescentes signalent
un derangement, proceder de Ia maniere
suivante:
S'allume si:
Causes:
Mesures:
a) Pression d'huile du moteur
Ia pression d'huile du moteur est insuffisante (en dessaus de 0,5 bar).
(Pression d'huile normale sur moteur a Ia temperature de service:
- Regime de ralenti mini 1,5 bar
- Regime nominal mini 3,5 bar).
Manque d'huile dans le moteur, pompe a huile ou conduites d'huile du
moteur defectueuses etc.
Arreter immediatement le moteur et rechercher Ia cause du derangem.
Contröler le niveau d'huile et faire l'appoint si necessaire.
Attention! Ne jamais continuer a rouler avec une pression d'huile
insuffisante, mais s'adresser imperativement au service de reparation
competent.
S'allumesi:
Causes:
b) Temperature d'eau de refroidissement
Ia temperature de l'eau de refroidissement est trop elevee (au-dessus
de 94 °C). (Temperature de servicenormale 80 °C.)
Alveoles du radiateur obstruees, manque d'eau dans le circuit de
refroidissement, courroies trapezo'idales d'entralnement de pompe a
eau de refroidissement cassees, pompe a eau de refroidissement
defectueuse, aucune entree en action du ventilateur a moyeu viscostatique,
thermostat{s) defectueux, ou bien surchauffe par suite d'une utilisation
dans des conditions tres difficiles avec mise en oeuvre du
convertisseur ou du ralentisseur.
32

Mesures:
Relever l'indication du thermomatre d'eau de refroidissement. Laisser
le moteur tourner au ralenti pendant quelques minutes, l'arreter et
attendre que le thermomatre redescende et que par consequent Ia
diode luminescente s'eteigne. Si aucune defectuosite evidente ne peut
etre constatee (obstruction des alveoles du radiateur, manque d'eau
dans le circuit de refroidissement etc.) le derangement est probablement
imputable aux thermostats ou au ventilateur a moyeu viscostatique.
(Voir page 63.)
S'allumesi:
Causes:
Mesures:
c) Temperature d'huile du convertisseur
Ia temperature de l'huile du convertisseur est trop elevee (superieure a
13Q 0 C}.
Efforts excessifs avec mise en oeuvre du convertisseur ou du ralentisseur,
niveau de liquide de refroidissement ou d'huile insuffisant ou circuit
de refroidissement defectueux.
a) Amener Ia bolte de vitesses au point mort et accelerer a fond. La temperature
de l'huile doit retomber tras rapidement (dans un delai d'environ
1 min) et Ia diode luminescente doit s'eteindre.
b) S'il est possible de faire retomber Ia temperature du convertisseur
comme decrit en (a), cette surchauffe de l'huile provient d'une sollicitation
excessive du convertisseur ou du ralentisseur. Reprendre Ia route
en tenant compte de Ia recommandation suivante: rouler de teilesorte
que Ia mise en oeuvre du convertisseur ou du ralentisseur ne soit
necessaire que pendant de Courts instants OU puisse etre totalement
evitee.
c) S'il n'est pas possible de faire retomber Ia temperature d'huile du
convertisseur comme decrit en (a), cela peut aussi provenir d'un manque
de liquide de refroidissement ou d'huile ou bien d'une defectuosite
du circuit de refroidissement.
Attention!
Ne jamais rouler avec une temperature d'huile excessive, mais s'adresser
imperativement au service de reparation competent.
33

S'allumesi:
Causes:
Mesures:
d) Reserve d'air comprime pour frein a main, frein de remorque et
commande de boite de vitesses
Ia reserve de pression d'air de ces circuits est insuffisante (moins de
5,4bar).
Fuites dans le systeme d'air comprime.
Laisser le moteur en marche ou remettre le systeme de freinage sous
pression par l'intermediaire du raccord pour prise d'air comprime
externe (voir page 72), jusqu'a ce que Ia diode luminescente s'eteigne
a nouveau.
Attention!
Ne jamais rouler lorsque cette diode luminescente signale un manque
de pression d'air comprime.
Si non, les freins de l'essieu arriere ou Ia boTte de vitesses seraient soumis
a une usure excessive.
e) Reserve d'air comprime du circuit de freinage de l'essieu avant
f) Reserve d'air comprime du circuit de freinage de l'essieu arriere
S'allume si:
Causes:
Mesures:
Ia reserve d'air comprime du circuit de freinage de l'essieu avant ou de
l'essieu arriere, ou bien des deux essieux, est insuffisante (moins de
5,4bar).
Fuites dans le systeme d'air comprime.
Laisser le moteur en marche ou remettre le systeme de freinage sous
pression par l'intermediaire du raccord pour prise d'air comprime
externe (voir page 72), jusqu'a ce que le double manometre des circuits
de freinage de l'essieu avant et de l'essieu arriere indique au moins
5,4bar.
Ace moment-la, les diodes luminescentes s'eteignent.
Attention!
Ne pas prendre le depart, ou s'arreter immediatement, si les diodes
luminescentes signalentun manque de pression d'air comprime.
34

6. Conduite
Preparatifs avant le depart
Le vehicule est equipedes elements de securite les plus modernes
Le conducteur ne doit cependant jamais oublier que c'est toujours lui le facteur essential
de Ia securite routiere!
C'est pourquoi il est tenu, avant chaque depart, de contröler Ia securite routiere de son
vehicule a l'aide de Ia Iiste de contröle, avant de prendre Ia raute avec son «poids-lourd"
qui, a hautes vitesses, renferme une energie presque immensurable!
Convertisseur-embrayage WSK.400 avec ralentisseur et boite de vitesses PG 10
Pour faciliter Ia conduite du vehicule, Ia bolte de vitesses a trains planetaires PG 10 est
combinee avec un convertisseur de couple hydrodynamique (WSK400).
Composition du convertisseurembrayage
WSK
lJnstallation WSK est composee des
elements principaux suivants:
- Convertisseur de couple (2) hydrodynamiqua
avec raue libre de reacteur
- Embrayage de prise directe (1) pouvant
«ponter" mecaniquement le convertisseur
- Raue libre de marche en poussee (4),
pour «ponter•• le convertisseur en
poussee
- Ralentisseur(3), dispose a Ia suite du
convertisseur
Composition de Ia boite de vitesses
La bolte de vitesses a trains planetaires est une bolte semi-automatique avec 10 vitesses
de marche avant et 2 vitesses de marche arriere.
A l'entree de Ia bolte de vitesses principale proprement dite est bride un groupe-relais planetaire
de gamme rapide. Gräce a l'intercalation du groupe-relais planetaire de gamme
rapide, les 5vitesses de Ia bolte principale sont doublees, ce qui permet une meilleure
exploitation de Ia puissance du moteur, particulierement dans les montees.
35

Commande de Ia boite de vitesses
La commande des vitesses de Ia bolte
principale est assuree par un systeme
electro-pneumatique, par l'intermediaire
du levier de vitesses (2).
La commande de Ia gamme rapide est
assuree par un systeme electropneumatique,
par l'intermediaire du
bouton-poussoir (3).
La Iampe temoin verte (lievre) du tableau
de bord s'allume des que Ia gamme
rapide est enclenchee.
Pour enclencher Ia marche arriere, il taut
tirer sur le levier de verrouillage (1) (pour
degager Ia butee) puis amener le levier
de vitesses (2) en position R.
Demarrage du moteur
Serrer le frein a main, amener le levier de vitesses au point mort. Le moteur ne peut iHre
dernarre qu'au point mort.
Faire tourner Ia cle de contact (position 2), accelerer legerement et tirer sur l'interrupteur
de demarrage a tirette jusqu'a ce que le moteur parte (1er cran de I 'interrupteur de demarrage
a tirette). En cas de difficultes de demarrage, il ne taut pas actionner le demarreur
sans arret pendant plus de 10 secondes au maximum. Apres cela, marquer unepause
d'une minute environ entre les tentatives de demarrage successives. Ne jamais relancer
le demarreur tant que le moteur n'est pas absolument arrete.
Demarrage en service normal
Aueune precaution particuliere. Accelerer
au besoin. Laisser Ia pedale d'accelerateur
revenir en position de ralenti des
que le moteur a demarre.
Contröler Ia pression d'huile du moteur.
Pression d'huile du moteur au regime de
ralenti 1,5-2,3 bar.
Demarrage par temps froid
Po ur cela, 2 systemes auxiliaires sont prevus et peuvent etre utilises individuellement ou
simultanement.
a) Demarrage a froid avec surcharge
Le systeme electrique de surcharge de carburant est commande par l'intermediaire de
l'interrupteur de demarrage. Un electro-aimant libere le dispositif de surcharge si l'on
aceeiere a fond avant et pendant le lancement du moteur et que simultanement Ia tirette
de l'interrupteur de demarrage est completement sortie (position 2, demarrage avec surcharge).
Le dispositif de surcharge est automatiquement mis hors circuit lorsqu 'on relache
Ia tirette de l'interrupteur de demarrage et Ia pedale d'accelerateur.
36

lnterrupteur de demarrage ä tirette
0 Position de repos
1 Demarrage
2 Demarrage avec surcharge
1-+1-+1
@G)®
1062
b) Demarrage ä froid avec combustible de demarrage
A de tres basses temperatures, il est possible d'utiliser l'autre systeme auxiliaire de
demarrage prevu. A cet effet, actionner Ia pompe manuelle installee dans Ia cabine pour
injecter du combustible de demarrage dans le collecteur d'admission du moteur.
Proceder au demarrage de Ia maniere habituelle (pedale d'accelerateur enfoncee a
fond). Tirer sur l'interrupteur de demarrage a tirette et actionner simultanement Ia pompe
manuelle (environ 1 course a Ia seconde) jusqu'a ce que le moteur ait demarre.
Ne jamais injecter de combustible de demarrage lorsque le moteur est arrete ou deja en
marche!
1 Pompe d'alimentation manuelle
2 Reservoir
3 lnjecteurs-distributeurs dans le collecteur d'admission du moteur
1063
37

Demarrage
Le moteur doit etre dernarre avec levier de vitesses au point mort et frein a main serre.
Apres une periode d'immobilisation prolongee, il faut tout d'abord faire tourner le moteur
au ralenti ou a un regime legerement accelere, de teile sorte que Ia pompe a huile de Ia
bolte de vitesses puisse refouler suffisamment d'huile dans les paliers.
Attention!
Ne pas prendre le depart tant que Ia reserve d'air comprime n'est pas suffisante. Une
pression d'air comprime d'au moins 5,4bar doit etre disponible dans les circuits de freinage
des essieux avant et arriere. La Iampe rouge d'avertissement general ne doit pas
etre allumee.
Pour demarrer le vehicule, accrocher unedes vitesses inferieures, Ia 1re, Ia 2e ou Ia 3e
suivant Ia pente et le poids du vehicule. Le vehicule se met en marche sans a-coups
lorsqu'on desserre le frein a main et que l'on accelere.
Le commutateur de changement de vitesses comporte un verrouillage entre I es differents
plans. Suivant Ia position du verrouillage, Ia 1re ne peut etre accrochee que si Ia 2e a
prealablement ete brievement enclenchee.
Eviter de demarrer avec les vitesses superieures de Ia bolte et en particulier lorsque le
vehicule est eh arge et en montee, car cela entraine une forte consommation de carburant
et un fort degagement de chaleur a l'interieur du convertisseur, avec une mauvaise acceleration.
Conduite
Ne jamais faire immediatement monter
le moteur a haut regime!
Prendre le depart avec une faible eh arge
du moteur et a des regimes moyens et
exploiter Ia pleine puissance du moteur
seulement une fois que Ia temperature
de l'eau de refroidissement a atteint
70-80 °C.
(Temperature de service=80 °C)
Dans Ia mesure du possible, rouler dans
Ia gamme de regimes recommandee
(voir page 41).
A partir d'un regime moteur bien determine, l'embrayage de prise directe est automatiquement
embraye et etablit ainsi un accouplement mecanique entre le moteur et Ia bolte
de vitesses.
Passage des vitesses
Pour passer les vitesses en cours de route, proceder de Ia maniere suivante:
Avant de passer a Ia vitesse immediatement superieure, relacher l'accelerateur, pass er Ia
vitesse en deux mouvements puis accelerer a nouveau.
II est egalement possible de changer de vitesse sous charge, c'est-a-dire que, si Ia situation
l'exige, les vitesses peuvent etre passees en un seul mouvement.
38

II suffit d'enfoncer le bouton (a droite du levier de vitesses) pour enclencher ou desenclencher
Ia gamme rapide. La Iampe temoin verte (lievre) du tableau de bord s'allume des que
Ia gamme rapide est enclenchee.
Nota: ~embrayage du convertisseur n'est normalement pas debraye au changement de
vitesse.
Attention!
En retrogradant, en cours de route, ne passauterde vitesses, sinon Ia protection contre
survitesse du moteur intervient et le passage de Ia vitesse est empeche. Par consequent
le changement de vitesse peut etre execute avec le levier de vitesses, mais Ia bolte de
vitesses reste au point mort.
Une erreur de changement de vitesse est signalee au conducteur par une Iampe rouge
clignotante (voir page suivante).
Marche ä suivre en cas d'erreur de changement de vitesse
1. Suivant Ia situation, freiner rapidement le vehicule avec le frein de service.
2. Corriger l'erreur de changement de vitesse, c'est-a-dire reprendre immediatement
une plus haute vitesse de bolte.
3. Tant que Ia situation l'exige, freiner encore le vehicule avec le frein de service.
4. Apres cela, accelerer a nouveau.
Des que Ia vitesse de roulement correspond a nouveau a Ia gamme de Ia vitesse en
prise, Ia chalne cinematique de Ia bolte de vitesses est retablie.
~erreur de changement de vitesse a ete corrigee et Ia Iampe temoin de Ia protection
contre survitesse du moteur s'eteint.
Importanti
II est absolument interdit de rouler au point mort en descente. Cette consigne doit etre
imperativement respectee pour eviter que certains trains planetaires atteignent des regimes
inadmissibles et pour prevenir, dans une large mesure, une usure prematuree de Ia
bolte de vitesses.
Arret du vehicule
~embrayage de prise directe du convertisseur de couple debraye automatiquement a un
regime moteur inferieur a 1250 tr/min. Ainsi, le conducteur a Ia possibilite d'arreter le vehicule
en laissant une vitesse en prise.
Stationnement
II taut toujours immobiliser le vehicule avec le frein a main et non pas, de Ia maniere habituelle,
en accrochant une vitesse.
Commande de secours
En cas de derangements de Ia commande des vitesses, le mecanicien de l'unite a Ia possibilite
d'enclencher une vitesse en agissant directement sur Ia bolte de vitesses (mecaniquement)
ou de court-circuiter Ia commande de Ia bolte de vitesses.
39

Eviter une conduite impulsive. Le fait d'accelerer moderement et de freiner avec precaution
menage tous I es organes mecaniques et reduit les coOts d'exploitation. Utiliser souvent
le frein-moteur et le ralentisseur.
Surveiller de temps en temps les instruments
et tenir compte de l'indication d'un derangement
eventuell
Surveillance
Embrayage de prise directe du convertisseur-embrayage WSK
Une Iampe temoin du tableau de bord indique si l'embrayage de prise
directe est debraye (Iampe allumee) ou embraye (Iampe eteinte).
Attention!
Eviter de rouler assez longtemps avec l'embrayage de prise directe
debraye (temperature elevee de l'huile du convertisseur de couple et
forte consommation de carburant).
Temperature d'huile du convertisseur
La diode luminescente s'allume (en meme temps que Ia Iampe d'avertissement
general, voir page 31), des que Ia temperature de l'huile du
convertisseur depasse 130 °C.
Boite de vitesses
Surveillance de Ia gamme rapide
La Iampe temoin du tableau de bord s'allume lorsque Ia gamme rapide
est enclenchee.
Protection contre survitesse du moteur
Pour eviter une survitesse du moteur en cas d'erreur de changement
de vitesse, Ia bolte de vitesses est equipee d'un systeme de protection
contre survitesse du moteur. Une erreur de changement de vitesse ou
un regime moteur trop eleve est signale au conducteur par Ia Iampe
temoin rouge clignotante. La Iampe temoin commence a clignoter a
partir d'un regime moteur de 2400 tr/min. Des que le regime du moteur
atteint 2650 tr/min, Ia bolte de vitesses passe au point mort.
(Marche a suivre apres une erreur de changement de vitesse, voir
page39.)
Reserve d'air comprime pour commande de boite de vitesses
(La reserve d'air comprime pour frein a main et frein de remorque est
egalement surveillee avec cette diode luminescente.)
La diode luminescente s'allume (en meme temps que Ia Iampe d'avertissement
general, voir page 31), si Ia reserve de pression d'air (au
moins 5,4 bar) n'est pas suffisante. Cette pression minimale est indispensable
afin que les rubans des freins et les embrayages de Ia bolte
de vitesses ne patinent pas.
40

Regime du moteur
Le compte-tours permet de surveiller aisement le regime du moteur et de l'adapter, de fac;:on
optimale, aux conditions de circulation!
)
Le regime de 2400 tr/min ne doit jamais etre depasse!
La plus grande prudence est de rigueur dans les descentes.
Regle generale: En descente, Ia vitesse doit atteindre au maximum
Ia vitesse maximale realisable en plaine avec le rapport de
bolte considere.
Les vitesses maximales admissibles avec les differents rapports de Ia bolte de vitesses
sont indiquees a Ia section «Caracteristiques techniques», page 132.
)
En montee, il taut veiller a ne pas rouler continuellement en mettant en oeuvre le convertisseur
de couple, c'est-a-dire qu'il taut retrograder a temps a Ia vitesse immediatement
inferieure.
Gamme de regimes verte = Gamme
d'exploitation avantageuse.
Rouler, dans Ia mesure du possible,
dans cette gamme de regimes.
Gamme de regimes rouge
Eviter les regimes moteur entrant dans
cette gamme.
Regime de ralenti
550 tr/min
Couple moteur maxi a 1150 tr/min
Puissance maxi a
2200 tr/min
Gamme Iimite 2200-2400 tr/min
)
Arret du moteur
Ne jamais arreter immediatement le
moteur lorsqu'il est tres chaud.
Le laisser tourner encore pendant une ou deux minutes. Sinon, Ia chaleur accumulee
provoquerait dans le moteur un «Choc thermique•• et des avaries dues a une surchauffe
pourraient se produire sur le moteur et en particulier sur le turbocompresseur. D'autre
part, il taut aussi eviter de laisser tourner longuement et inutilement le moteur au ralenti.
II ne tautpasdonner de coup d'accelerateur pour faire remonter le moteur a haut regime
) juste avant l'arret.
Arreter le moteur a l'aide du frein-moteur.
Pour l'arret du moteur, amenerde preference le levier de vitesses au point mort.
Serrer le frein a main.
41

7. Systeme de freinage
Frein de service
Le frein de service (frein au pied) est constitue d'un systeme de freinage pneumatique a
deux circuits. Un circuit est affecte a l'essieu avant et l'autre a l'essieu (aux essieux)
arriere. Le frein de service est commande par un robinet de frein a deux circuits, permettant
un dosage precis de l'effort de freinage.
Frein ä main
Le frein a main est un frein a cylindre a ressort agissant sur l'essieu (I es essieux) arriere.
Freinage sans usure
a) Frein-moteur (frein sur echappement)
b) Ralentisseur (frein continu hydraulique)
Freinage de Ia remorque
Frein deux conduites, commande indirecte
Frein a deux conduites, a commande directe
(version CH)
(version C.E.E.)
Commande par le circuit de l'essieu avant et par le circuit de l'essieu arriere ainsi que par
le frein a main.
Surveillance
Un double manometre (superieur) pour Ia reserve
d'air comprime du circuit de l'essieu avant (aiguille
blanche, maxi 8,1 bar) et pour Ia pression regnant
dans Ia conduite de commande du frein de remorque
CH (aiguille rouge, maxi 5,8 bar, le frein etant
desserre).
Un double manometre (inferieur) pour Ia reserve
d'air comprime du circuit de l'essieu arriere
(aiguille blanche, maxi 8,1 bar) et pour Ia pression
de Ia conduite de commande du frein de remorque
C.E.E. (aiguille rouge, maxi 8,1 bar, au freinage a
fond, conduite de commande du frein de remorque
branchee).
Circuit d'essieu avant
En outre, une diode luminescente s'allume respectivement pour
le circuit de l'essieu avant et pour le circuit de l'essieu arriere
(en meme temps que Ia Iampe d'avertissement general, voir
page 31) si dans l'un des circuits de freinage Ia pression tombe
a 5,4bar.
Circuit d'essieu arriere
42

Frein ä main et frein de remorque (Ia reserve de pression pour commande de Ia bolte de
vitesses est egalement surveillee par cette diode luminescente)
La diode luminescente s'allume (en meme temps que Ia Iampe d'avertissement
principal, voir page 31), si Ia reserve de pression (au moins
5,4 bar) n'est pas suffisante. Cette pressionminimale est indispensable
pour garantir undesserrage complet des cylindres de frein a ressort.
Frein-moteur et ralentisseur
La Iampe temoin du tableau de bord s'allume lorsque le frein-moteur et
le ralentisseur sont en service.
Reglage des freins
Le rattrapage du jeu des freins des roues avant et des roues arriere, ainsi que des cylindres
de frein a ressort est automatiquement assure par les regleurs de jeu.
43

Freinämain
Fonctionnement
Les cylindres de frein des raues motrices arriere sont constitues de cylindres combines
pour frein de service et frein a main, c'est-a-dire qu'ils englobentun vase a diaphragme et
un cylindre a ressort.
En cas de chute de pression d'air comprime dans le cylindre de frein a ressort: les freins
de l'essieu (des essieux) arriere sont serres.
Air comprime dans les cylindres de frein a ressort (au moins 5,4 bar): freins de l'essieu
(des essieux) arriere desserres.
Les cylindres de frein a ressort fonctionnent independamment des cylindres du frein de
service.
Commande
Par l'intermediaire du robinet de frein a
main a serrage sans palier, sur Ia console
centrale.
1 Frein a main desserre
2 Frein a main serre
3 Position de contröle
Position de contröle
Surveillance
En position de contröle, le frein de Ia remorq ue est desserre tandis
que le frein a main (cylindres de frein a ressort) reste serre.
Ceci permet de contröler si l'efficacite du frein a main est suffisante,
a eile seule, pour retenir le convoi en cöte.
(Pour assurer le vehicule arrete, respecter les prescriptions
legales.)
La reserve d'air comprime du frein a main est surveillee par Ia
Iampe d'avertissement general et par une diode luminescente.
Ne jamais rouler avec une reserve d'air comprime insuffissante dans le circuit du frein
amain.
En effet, les freins de l'essieu (des essieux) arriere seraient soumis a une usure excessive,
par suite d'une surchauffe.
Etant donne que I es cylindres de frein a ressort viennent automatiquement en position de
frei nage, saus l'action du ressort, en cas de chute de pression d'air comprime, un dispositif
de desserrage de secours est installe pour permettre le desserrage mecanique des
freins a ressort.
44

Desserrage mecanique de secours des cylindres de frein a ressort
Si, pour une raison quelconque, le vehicule ne possede plus aucune reserve d'air comprime,
il est possible de desserrer les freins a ressort directement avec le systeme mecanique.
Attention!
Cette methode exige une grande prudence. Eile ne doit etre utilisee que pour un deplacement
du vehicule en cas d'urgence. (Toujours utiliser a cet effetunebarre de remorquage.)
Marche a suivre pour le desserrage:
1. Assurer le vehicule avec une barre
de remorquage et un 2e vehicule.
2. Appliquer une cle a douille de 17 mm
et faire pivoter l'hexagone d'environ
45° dans le sens contraire d'horloge.
Cette manoeuvre supprime l'effet du
ressort et le frein est desserre.
Faire attention au sens de rotation
prescrit. En cas de rotation dans le
mauvais sens, le cylindre de frein a
ressort risque d'etre endommage.
Attention!
Dans ces conditions, le vehicule ne
possede plus aucune possibilite de
frei nage!
Mise hors de service du dispositif de desserrage de secours
Po ur remettre le cylindre de frein a ressort en service, il suffit de remettre l'installation d'air
comprime dU vehicule SOUS pression.
Amenerle robinet du frein a main en position de desserrage. Des que Ia pression regnant
dans le cylindre de frein a ressort atteint au moins 5,5 bar, le piston du frein a ressort agit
a nouveau automatiquement sur les pieces de transmission. Le frein a ressort est alors
remisenordrede marche. Avant de remettre le vehicule en service, contröler le fonctionnement
du frein a ressort.
Attention!
Les cylindres de frein a ressort ne doivent etre repares que par un specialiste.
Un desassemblage incorrect presente de graves risques d'accident
(etant donne !'enorme force du ressort).
45

Frein-moteur et ralentisseur
Le frein-moteur et le ralentisseur sont
actionnes par le levier Situe a droite, SOUS
le volant de direction.
Positions
0 Frein moteur et ralentisseur
desactives
Frein-moteur totalem. active
de 2a6
Ralentisseur et frein-moteur
actives
Surveillance
En cas de fonctionnement avec frein-moteur et ralentisseur, Ia Iampe temoin correspondante
s'allume sur le tableau de bord.
Attention!
En cas de mauvaise adherence du so I (neige, verglas etc.) il taut utiliser le frein-moteur et
le ralentisseur avec prudence, c'est-a-dire en fonction des conditions donnees, afin que le
vehicule ne derape pas par suite du blocage des raues motrices. II en est de meme en cas
de traction d'une remorque, lorsque le vehicule tracteur est vide!
Frein-moteur
Le frein-moteur est un frein sur echappement, fonctionnant sans usure, et est utilise pour
Ia deceleration du vehicule et pour l'arret du moteur.
Ralentisseur
Le ralentisseur (frein continu hydraulique) est brancM sur le circuit d'huile du convertisseur
de couple.
t.:effet de freinage du ralentisseur est obtenu par remplissage de Ia chambre du ralentisseur
avec de l'huile. Differents degres de remplissage du circuit du ralentisseur permettent
une gradation de l'effet de freinage applique au vehicule. Cet effet de freinage peut
etre regle par le distributeur situe ä droite, SOUS le Volant de direction. le distributeur camporte
6 etages permettantun dosage precis de Ia deceleration du vehicule. A noter que le
1er etage active seulement le frein-moteur. Au 2e etage, on obtient le plus faible effet de
freinage du ralentisseur. Au 6e etage, l'effet de freinage du ralentisseur est le plus
efficace.
Dans I es conditions normales, Ia temperature du systeme de refroidissement du moteur
et celle du ralentisseur se trouvent en equilibre. Par contre, lorsque le ralentisseur est mis
en oeuvre dans I es longues descentes et avec une remorque extremement chargee, il faut
surveiller Ia temperature d'huile du convertisseur de couple (Iampe d'avertissement
generatet diode luminescente, voir page 31). En cas d'elevation excessive de Ia temperature
d'huile du convertisseur, il faut reduire I es sollicitations du ralentisseur et retrograder
ä Ia vitesse immediatement inferieure.
46

8. Boite de transfert (A 800/30)
La bolte de transfert est une bolte a un seul rapport de demultiplication (demultiplication
1,02). La bolte de transfert est bridee sur Ia bolte de vitesses. La transmission de Ia force
entre Ia bolte de transfert et les essieux moteurs (essieu avant et essieu(x) arriere) est
assuree pardes arbres de cardan.
Le differential integre a Ia bolte de transfert permet Ia compensation de Ia difference de
vitesse entre l'essieu avant et l'essieu (les essieux) arriere, de teilesorte que le vehicule
puisse prendre impeccablement les virages meme sur une route a coefficient d'adherence
eleve.
Ce differential peut etre bloque pour les deplacements en tout terrain. Le blocage est a
commande pneumatique. (Robinet de distribution d'air comprime sur Ia console centrale.)
Lorsque le blocage de differentiel n'est pas enclenche, Ia bolte de transfert repartit le couple
moteur a raison de 77% sur l'essieu (I es essieux) arriere et de 23% sur l'essieu avant.
47

9. Blocage des differentiels
6DM
3
1071
100M
1 Blocage de differentiel de boi'te de transfert
Celui-ci empeche Ia compensation de Ia difference de vitesse entre l'essieu avant et
l'essieu arriere (blocage inter-ponts).
2 Blocage de differentiel inter-ponts sur 1er essieu arriere
II empeche Ia compensation de Ia difference de vitesse entre I es deux essieux arriere.
3 Blocage de differentiel inter-roues de l'essieu (des essieux) arriere
II empeche Ia compensation de Ia difference de vitesse entre les raues motrices
gauehe et droite.
Commande
Le blocage des differentiels est commande
par le robinet distribut. d'air comprime
installe sur Ia console centrale.
0 Aucun blocage de differentiel
Blocage du differentiel de Ia boite
de transfert
En plus, sur 10 DM, blocage du differentiel
inter-ponts, entre les essieux
arriere.
2 Comme position 1, avec blocage
supplementaire du differentiel
inter-roues de l'essieu (des essieux)
arriere.
48

Enclenchement du blocage de differentiels
Enclencher le blocage lorsque le vehicule est arrete ou roule lentement et que le moteur
tourne au ralenti.
Ne jamais enclencher le blocage lorsqu'une seule roue ou un seul essieu patine.
Declenchement du blocage de differentiels
Le blocage de differentiels peut etre declenche en cours de raute. Relächer Ia pedale
d'accelerateur et declench8 le blocage de differentiels. La Iampe temoin (les lampes
temoins) (et les diades luminescentes) restent encore allumees pendant un certain
temps, jusqu'a ce que les crabots soient completement degages.
Pour accelerer le declenchement du blocage, il est possible d'effectuer une legere
manoeuvre en «S» (ou de faire une marche arriere).
S'il n'a pas ete utilise pendant assez longtemps, il convient d'enclencher et de declencher
de temps en temps le blocage des differentiels (pour en contr61er le fonctionnem.).
Utilisation du blocage de differentiels
Le blocage de differentiels est utile en cas de mauvaises conditions d'adherence (verglas,
neige etc.) et en tout terrain.
Utiliser tout d'abord le blocage du differential (des differentiels) inter-ponts (position 1).
Dans dessituationsplus difficiles, bioquer tous I es differentiels (position 2).
Prendre Ia precaution d'enclencher le blocage des differentiels a temps, c'est-a-dire
avant un obstacle previsible, afin d'eviter que les raues patinent et s'enlisent.
Les differentiels ne doivent jamais etre bloques lorsqu'on veut prendre un virage
sur une route avec un bon coefficient d'adherence.
Surveillance
a) Avec les lampes ternoins du tableau de bord
S'allume lorsque Ia position 1 ou 2 est enclench8e
S'allume lorsque Ia position 2 est enclench8e
49

) Avec les diades luminescentes
situees saus le couvercle relevable
de Ia console centrale
Sur le 10 DM, ces diodes luminescentes
permettent de surveiller individuellement
le blocage des quatre
differentiels.
Blocage du differentiel inter-roues du
1er essieu arriere
2 Blocage du differentiel inter-roues du
2e essieu arriere
3 Blocage du differentiel de Ia bolte de
transfert
4 Blocage du differentiel inter-ponts
entre les essieux arriere
0
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50

10. Demarrage par remorquage
La roue libre de roulement en poussee du convertisseur permet le lancement du moteur
par remorquage. Si une pression d'air comprime suffisante est disponible, c'est-a-dire si
Ia diode luminescente du frein a main a cylindres a ressort est eteinte (interrupteur de
marche en position 2), le vehicule peut etre remorque en 3e ou 4e vitesse.
Si Ia pression d'air comprime n'est pas suffisante, il faut prealablement brancher le vehicule
sur une prise d'air externe. (Voir page 72).
Attention!
Ne jamais remorquer le vehicule, pour lancer le moteur, lorsque Ia diode luminescente du
frein a main a cylindres a ressort signale un manque de pression d'air (pression inferieure
a 5,4 bar), sinon le ruban de frein de Ia vitesse en prise frotte et est par consequent soumis
a une usure inutile.
11. Remorquage
L.:oeillet de remorquage inslalle sur Ia traverse avant du chässis sert a Ia traction du vehicule.
Remorquer le vehicule exclusivement avec une barrede remorquage.
S'assurer que Ia pression d'air comprime est suffisante (au moins 5,4 bar) pour un desserrage
total des cylindres de frein a ressort. Enclencher l'interrupteur de marche
(position 2).
Dans Ia mesure du possible, laisser le moteur en marche au cours du remorquage, pour
beneficier de l'assistance hydraulique de Ia direction. II est possible de remorquer le vehicule
sans assistance de Ia direction, mais dans ce cas il faut proceder avec Ia plus grande
prudence et le vehicule doit imperativement etre vide.
- Pour I es distances de remorquage ne depassant pas environ 10 km, il suffit de mettre
Ia bolte de vitesses au «point mort». La vitesse de remorquage ne doit pas depasser
40km/h.
- Pour des distances de remorquage depassant 10 km, il est necessaire de deposer I es
deux arbres de Iransmission articules, entre Ia bolte de transfert et les essieux moteurs.
Attention!
lndependamment de Ia distance de remorquage, en cas d'avaries du moteur ou de Ia
Iransmission (convertisseur-embrayage, bolte de vitesses, bolte de transfert, essieu
avant ou essieu(x) arriere), il faut imperativement faire appel a un mecanicien de l'unite ou
au personnet PAA, car il est necessaire de demonter les arbres de pont avant le remorquage.
51

12. Abaissement de Ia bäche
La bäche peut €Jtre abaissee (par exemple pour le transport par le ehern in de fer CFF).
Detacher Ia fixation de Ia bäche (attaches
en caoutchouc).
Detacher Ia fixation de l'armature de Ia
bäche sur Ia cloison avant (courroies en
cuir).
Soulever legerement et simultanement
I es 6 pieds de l'armature de Ia bäche et
sortir les verrous (1).
Abaisser uniformement l'armature de Ia
bäche et log er le verrou (1) dans le guide,
par-dessus Ia butee (2).
Abaisser encore l'armature de Ia bäche
jusqu'a ce que Ia butee (3) porte.
Fixer l'armature de Ia bäche sur Ia cloison
avant.
Ajuster Ia fixation de Ia bäche (attaches
en caoutchouc) et l'accrocher.
52

13. Cabestan
1 Prise pour commande a distance
2 Commande de secours
3 Cabestan avec moteur hydraulique,
engrenage planetaire embrayable a
deux vitesses et frein d'arret
4 Ressort de guidage de cäble
5 Tambour de cäble de reserve
6 Poulies de renvoi
7 Support a quatre poulies
Commande ä distance
2 Commutateur a bascule
Vitesse rapide (liewre)
Vitesse de travail
sous charge (äne)
2.1 Lampe temoin de vitesse rapide
3 lnterrupteur
atouche
Embobinage
du cäble
Debobinage
du cäble
Caracteristiques techniques
Force de traction
Vitesse du cäble
Longueur du cäble
Longueur utile du cäble
Diametre du cäble
maxi
Vitesse de travail
sous charge
Vitesse rapide
10000 kp
4m/mn
35 m/mn
60m
42m
16 mm
53

Mise en service du cabestan
Embobinage sous charge
1. Orienter le vehicule dans le sens de
traction üamais en biais ou perpendiculairement
au sens de traction). (Angle
de sortie admissible du cäble: 15°
vers le cöte, vers le haut ou vers le bas.)
2. Ancrer le vehicule (enclencher le blocage
de differentiels, serrer le frein a
main, placer des cales devant les
roues et les coincer etc.).
3. Brancher Ia commande a distance.
4. Mettre le moteur en marche. Accrocher
Ia Se vitesse. Mettre Ia prise de
mouvement en service a l'aide du robinet
d'air comprime de Ia console
centrale. Une fois que Ia prise de
mouvement est en service, Ia Iampe
temoin correspondante s'allume au
tableau de bord. Ramener ensuite le
levier de vitesses au point mort.
0 Prise de mouvement debrayee
1 Prise de mouvement embrayee
2 Lampe temoin
5. A l'aide de l'accelerateur a main, faire monter le regime du
moteur a environ 1000tr/min.
6. Enclencher Ia vitesse rapide.
Amenerle commutateur a bascule (2) de Ia commande a distance
en position de vitesse rapide (lievre).
La Iampe temoin (2.1) s'allume.
(Pour Ia commutation, soulever legerement le bouton du
commutateur a bascule.)
7. Debobinage du cäble.
Actionner l'interrupteur a touche (3) de Ia commande a distance
en position de «debobinage» et le maintenir dans cette
position jusqu'a ce que le cäble soit suffisamment sorti.
Attention!
- Une deuxieme personne doit tendre le cäble, sinon le
cabestan tournerait a vide et le cäble resterait immobile.
- Ne pas debobiner le cäble en tirant avec le vehicule.
- Des que Ia marque rouge du cäble apparalt au support a
quatre poulies, arreter immediatement le debobinage du
cäble. Si non, le cäble risque d'etre debobine trop loin.
8. Contröler si le cäble passe correctement dans toutes les poulies. Veiller a ce que le
cäble debobine ne forme pas de boucles.
54

9. Accrocher Ia charge.
10. Amener le commutateur a bascule (2) de Ia commande
a distance sur Ia vitesse de travail SOUS charge. La Iampe
temoin rouge (2.1) s'eteint.
Attention!
Si Ia Iampe temoin reste allumee apres Ia commutation,
cela signale que l'accouplement se trouve dent sur dent;
remettre le cabestan en marche a vide et repeter Ia commutation.
La traction d'une charge est permise exclusivement
avec Ia vitesse de travail sous charge, c'est-a-dire
seulement lorsque Ia Iampe temoin est eteinte!
11. Enfoncer l'interrupteur a touche (3) de Ia commande a
distance en position de «bobinage» (le maintenir dans
cette position) et embobiner le cäble pour tirer Ia charge.
12. Si Ia charge s'immobilise et qu'un bruit de sifflement
devient perceptible (ouverture de Ia soupape de
decharge), cela signale que Ia charge est trop lourde.
Laisser l'interrupteur a touche (3) de Ia commande a distance
revenir en position centrale. Ramener le moteur au
regime de ralenti. Arreter le moteur. Caler Ia charge. lnstaller
un moufle en utilisant une poulie de renvoi.
Repeter les points 4, 5, 9, 10 et 11.
13. Caler Ia charge tiree et decrocher le cäble.
14. Tendre a Ia main le reste du cäble
sorti (au besoin, enclencher le commutateur
a bascule (2) en vitesse
rapide), actionner l'interrupteur a
touche (3) en position «embobinage••
et rentrer le cäble.
15. Debrancher Ia commande a distance,
debrayer Ia prise de mouvement
et arreter le moteur.
@
@
Debobinage du cäble sous charge
16. Les preparatifs sont analogues aux points 1-10.
La eh arge ne doit pasiHre superieure a Ia force de traction maximale. Si Ia charge est
superieure, il est necessaire d'installer un moufle.
17. Actionner l'interrupteur a touche (3) en position de debobinage
(le maintenir dans cette position) et debobiner le
cäble.
Attention!
Arreter immediatement le debobinage des que Ia marque
rouge du cäble apparalt au support a quatre poulies. II est
absolument interdit de debobiner le cäble plus loin!
18. Caler Ia charge et decrocher le cäble.
19. Embobiner le cäble. Voir points 14-15.
55

Commande de secours
En cas de defaillance de l'equipement
de commande electrique, il est possible
d'utiliser le cabestan a Ia vitesse de travail
sous charge en agissant sur le bouton
de l'unite de distribution.
Debrancher Ia commande a distance.
Deposer les capuchons du distributeur.
Embobinage du cäble: Actionner le bouton
(1) situe sur le distributeur.
Debobinage du cäble: Actionner le bouton
(2) situe au dos du distributeur.
Transposition du cäble de l'arriere
vers l'avant
A cet effet, il est necessaire d'enlever
une poulie du support a quatre poulies.
Apres cela, transposer le cäble de Ia
poulie de renvoi avant. Ensuite, poser le
cäble en passant dans I es poulies de guidage,
a travers le SUpport a quatre poulies
- a cet effet, il taut aussi deposer
prealablement une poulie.
Guidage du cäble et angle de sortie du
cäble
L.:angle de sortie du cäble doit atteindre
au maximum 15° vers les cötes, ainsi
quevers le haut et vers le bas. (A l'arriere,
I 'angle de sortie vers le haut est Iimite par
le pont de chargement!)
Generalites
1. Au cours de l'utilisation du cabestan, il taut maintenir le regime du moteur a environ
1000 tr/min. A des regimes superieurs, Ia Iransmission hydraulique risquerait d'etre
endommagee.
2. Eviter de faire tourner Ia pompe hydraulique a vide, sans faire fonctionner le cabestan,
car les organes mecaniques et l'huile de Ia Iransmission hydraulique seraient soumis
a un echauffement inutile.
3. La charge thermique maximale de l'installation est prevue de teile sorte que l'on
puisse executer successivement quatre cycles de travail (embobinage et debobinage)
sous Ia charge maxi avec une longueur de cäble d'environ 35m. C'est pourquoi, en
cas d'utilisation prolongee du cabestan, il faut continuellement surveiller Ia temperature
de l'huile (environ 90 oc maxi). Si Ia temperature maximale est atteinte, il faut
attendre le refroidissement de l'huile (environ 1 heure) avant de remettre le cabestan
en service.
56

4. Securite du travail, risques d'accident
II est interdit de resterdans Ia zone de Ia eh arge a deplacer, dans Ia zone du cäble
metallique SOUS Charge, SOUS des eh arges SUSpendues OU a proximite de eh arges
suspendues.
5. Cäble metallique
II taut imperativement surveiller l'etat du cäble. Avant l'embobinage, nettoyer le cäble
et s'assurer qu'il se trouve en bon etat.
6. II est interdit de remorquer avec le cäble sorti.
14. Traction d'une remorque
Atteler soigneusement et prudemment Ia remorque.
Assurer le dispositif d'attelage.
Raccorder les conduites d'air comprime et I es cäbles de teilesorte qu'ils ne soient ni trop
läches, ni trop tendus et ne risquent pas de frotter quelque part. Tenir compte aussi des
mouvements executes dans I es virages.
Pour le frein de remorque C.E.E., il est necessaire de respecter l'ordre suivant au branchement
ou debranchement des conduites d'air comprime.
Branchement
1. Brancher Ia conduite de commande
üaune)
2. Brancher Ia conduite d'alimentation
(rouge)
Debranchement
1. Debrancher Ia conduite d'alimentation
(rouge)
2. Debrancher Ia conduite de commande
üaune)
Verifier quotidiennement si le dispositif d'attelage ne presente pas de jeu longitudinal et
est impeccablement fixe.
Avant chaque depart, contr61er l'efficacite du frein de Ia remorque, c'est-a-dire du frein de
service et aussi du frein a main.
57

Correcteur de freinage
(monte sur Ia remorque)
Apres chaque chargement ou dechargement
de Ia remorque, il taut imperativement
ajuster le correcteur dans Ia position
correspondante. Ne jamais prendre
le depart avec une remorque sans avoir
correctement ajuste le cerrecte ur de freinage!
1 Remorque vide
2 Remorque a mi-ch arge
3 Remorque a pleine charge
4 La remorque peut etre deplacee «a Ia
main••
1101
Traverse de raccordement arrh~re
1 Prise de courant DIN a 7 pöles (GRD)
2 Prise de courant OTAN, a 12 pöles
3 Prise de courant ISO, a 7p61es
4 Conduite de commande de frein de remorque,
CH üaune)
5 Conduite d'alimentation de frein de remorque,
C.E.E.
6 Crochet d'attelage
7 Conduite de commande de frein de remorque,
C.E.E.
8 Conduite d'alimentation de frein de remorque,
CH (rouge)
58

Maintenance
Le chapitre suivant presente tous les points de maintenance et decrit les operations de
maintenance requises.
Les intervalles de ces operations sont fixes dans les instructions d'entretien et dans le
plan de graissage.
Le plan de graissage comprend aussi un tableau synoptique de tous les fluides et lubrifiants,
avec l'indication des contenances respectives.
Nous vous recommandons d'entretenir votre vehicule, car vous y gagnerez a tout
point de vue.
59

1. Graissage du moteur
Vidange d'huile du moteur
Proceder a Ia vidange d'huile si possible
apres avoir parcouru un certain trajet,
tant que le moteur est encore a Ia temperature
de service.
Devisser le bouchon filete de vidange
l'huile et vidanger l'huile.
Nettoyer le bouchon filete de vidange,
contröler sa bague d'etancheite et Ia
remplacer si necessaire. Revisser le
bouchon filete de vidange et le resserrer.
Refaire le plein d'huile par le haut, par Ia
tubulure de remplissage du moteur.
Faire brievement tourner le moteur au
ralenti. Arreter le moteur. Contröler le
niveau d'huile au bout de quelques
minutes et, si necessaire, refaire le plein
d'huile jusqu'au repere maxi de lajauge
d'huile.
Attention!
Ne jamais (pas meme brievement) faire
tourner le moteur lorsque le carter
d'huile ne contient pas d'huile. Ne pas
utiliser d'huile de rin

2. Systeme de refroidissement
Vidange du liquide de refroidissement
- Amenerle robinet de regulation (levier ·
de dosage de debit d'eau chaude) du
chauffage en position de chauffage.
- Ouvrir le bouchon du vase d'expansion.
- Ouvrir les robinets de vidange du tube
d'eau inferieur du radiateur et du tube
d'eau inferieur de l'echangeur de chaleur.
- Avant de refermer les robinets de
vidange, s'assurer qu'ils ne soient pas
obstrues, c'est-a-dire bouches pardes
residus.
- Refermer les robinets de vidange.
- Refaire le plein de liquide de refroidissement. (Ne pasverserde liquide de refroidissement
froid dans un moteur tres chaud.)
- Reposer le bouchon du vase d'expansion.
- Mettre brievement le moteur en marche. Arreter le moteur et, si necessaire, refaire
l'appoint de liquide de refroidissement jusqu'au repere du verrede regard.
Nettoyage du radiateur
Nettoyer l'exterieur du radiateur a l'air comprime, en soufflant depuis le cöte du moteur, ou
bien le passer au jet d'eau jusqu'a ce que les ailettes de refroidissement du radiateur
soient propres.
Courroies trapezo'idales
L.:alternateur, Ia pompe a eau et le ventilateur
sont entralnes par deux courroies
trapezo'idales.
Reglage de Ia tension des courroies
trapezo'idales (exclusivement par un
mec mot.)
Desserrer le support de l'alternateur et
faire basculer l'alternateur vers l'exterieur
jusqu'a obtention de Ia tension cerrecte.
Resserrer le support dans cette position.
Lors du contröle de Ia tension des courroies
trapezo'idales, il laut egalement en
contröler l'etat.
Remplacer imperativement les courroies
trapezo'idales fragilisees, durcies
ou huilees.
61

Remplacement des courroies trapezo'idales (exclusivem. par un mec mot.)
Importanti
Au debut, I es courroies trapezo"idales neuves s'etendent assez fortement. C'est pourquoi
I es courroies trapezo"idales neuves doivent etre contrölees assez souvent et retendues si
necessaire.
Depose des courroies trapezo'idales
Desserrer le support de l'alternateur et
faire basculer l'alternateur vers l'interieur.
Desserrer les vis de fixation du ventilateur
a moyeu viscostatique et poser prudemment
le ventilateur dans le collecteur
d'air de ventilateur.
Ne pas endommager le radiateur!
Doublethermostat
Le systeme de refroidissement est equipe
de deux thermostats qui reglent Ia circulation
de l'eau et par consequent Ia
temperature du liquide de refroidissement.
Le thermostat (1) regle Ia circulation de
l'eau dans le circuit de refroidissement
direct du moteur. Le thermostat (2) regle
Ia circulation de l'eau a travers l'echangeur
de chaleur du moteur et du
convertisseur-embrayage.
Temperature d'ouverture des deux thermostats
79 °C.
1 De Ia culasse
2 De l'echangeur de chaleur du convertisseur-embrayage
et du moteur
3 Vers le radiateur
4 Vers Ia pompe a eau (by-pass)
62

Derangements possibles
1. Temperature d'eau continuellement trop elevee:
Les thermostats n'ouvrent pas le circuit ou l'ouvrent seulement partiellement.
2. Temperature d'eau continuellement trop basse:
Les thermostats ne ferment pas completement le circuit ou restent toujours ouverts ou
bien le jointdes thermostats est defectueux.
Mesure:
Dans les deux cas, remplacer les thermostats defectueux ou les joints des thermostats.
Ventilateur ä moyeu viscostatique
Le ventilateur ne necessite pas d'entretien.
Cependant, si Ia temperature de
l'eau de refroidissement s'eleve excessivement
en marche, bien que le niveau
d'eau de refroidissement soit suffisant,
que Ia courroie du ventilateur soit correctement
tendue et que les thermostats
fonctionnent parfaitement, il est possible
que l'helice du ventilateur ne tourne pas
suffisamment vite.
Dans ce cas eile peut €Hre rendue mecaniquement
solidaire du moyeu. A cet
effet, desserrer legerement les vis a tele
hexagonale (2), repousser les deux segments
de blocage (1) vers l'interieur,
dans les rainures du moyeu (apres avoir
prealablement amene le ventilateur
dans Ia position adequate), puis resserrer
I es vis. Le ventilateur tourne alors a Ia
meme vitesse que Ia pompe a eau et le
vehicule peut se rendre a l'atelier militaire
le plus proche.
I Attention!
II est interdit d'actionner le systeme de couptage de secours du ventilateur a moyeu
viscostatique pour en faire Ia demonstration.
63

3. Installation d'alimentation en carburant
Nettoyer le reservoir de carburant et le
filtre d'aspiration
Vider le reservüir et le rincer avec du carburant
Diesel, pour evaeuer l'eau eventuelle.
Devisser le bouchon filete de vidange (5)
et vidanger le carburant Diesel. Devisser
le bouchon filete (3) et extraire le filtre (1).
Apres le rin

Purge d'air de l'installation d'alimentation en carburant
I.Jnstallation d'alimentation en carburant doit etre purgee apres une panne seche, un
remplacementdes filtres, un nettoyage des prefiltres ou un debranchement des conduites
de carburant.
A cet effet, proceder de Ia maniere suivante:
1. S'assurer que le reservoir contienne
suffisamment de carburant et que
toutes les conduites soient bien serrees
et etanches. Le prefiltre et les
deux filtres fins doivent etre impeccablement
montes.
2. Avec une cle ou un tournevis, desserrer
de 1 ou 2 tours le bouchon de
purge d'air (3) du boltier du filtre fin.
3. Desserrer Ia pompe d'alimentation
manuelle (2) en faisant tourner Ia
commande et pomper jusqu'a ce que
le carburant ressorte sans bulles.
Resserrer le bouchon de purge d'air.
4. Une purge d'air de Ia pompe d'injection
est normalement superflue. Si
cette operation est cependant necessaire,
en cas de difficultes de demarrage,
il est possible de purger l'air par
Ia vis de purge d'air (1). Desserrer Ia
vis de purge d'air et actionner Ia
pompe d'alimentation manuelle
jusqu'a ce que le carburant ressorte
sans bulles. Resserrer Ia vis de purge
d'air.
5. Nettoyer toutes les pieces, pour entever
le carburant qui s'est echappe, et
cantröter l'etancheite de l'installation.
65

66

4. Boite de vitesses
Vidange d'huile
Avant de vidanger l'huile, mettre brievement
le vehicule en service, afin que
l'huile absorbe Ia condensation d'eau
eventuelle. Devisser les deux bouchons
filetes de vidange (2).
Nettoyer le bouchon filete avant de le
revisser.
Faire le plein d'huile par le haut, a travers
Ia tubulure de remplissage situee sous Ia
trappe d'entretien amenagee dans le
planeher du pont de chargement.
Le niveau d'huile doit atteindre le bord
inferieur de l'orifice de contröle de
niveau (1).
Remplacement du filtre a huile
Desserrer Ia cartouche filtrante avec un
collier special. Avant de monter le nouveau
filtre, nettoyer le plan de joint et huiler
legerement le joint en caoutchouc du
filtre. Serrer le filtre a deux mains. Mettre
brievement le moteur en marche. Arreter
le moteur et contröler l'etancheite du filtre.
Au besoin, le resserrer legerement
avec le collier. Po ur terminer, contröler le
niveau d'huile.
67

5. Boite de transfert, essieux avant et arriere, moyeux de roues
Vidange d'huile
Avant de vidanger l'huile, mettre brievement le vehicule en service pour que l'huile
absorbe Ia condensation d'eau eventuelle.
Nettoyer les bouchons filetes de vidange avant de les revisser.
Refaire le plein d'huile jusqu'au bord inferieur de l'orifice de remplissage et de contröle de
niveau (1).
Premier essieu arriere 10 DM
Pour Ia vidange d'huile de cet essieu, tenir compte des indications suivantes:
Apres l'evacuation de l'huile et Ia repose du bouchon filete de vidange prealablement nettoye,
verser tout d'abord environ 11itre d'huile par l'orifice du bouchon de remplissage (3).
Apres cela, faire le plein d'huile jusqu'a refus, par l'orifice de remplissage et de contröle
de niveau (1).
1 Orifice de remplissage et de contröle de niveau
2 Bouchon filete de vidange
3 Bouchon filete de remplissage
68

Essieu avant
Balte de transfert
1er essieu arriere 10 DM
1er essieu arriere 10 DM
Essieu arriere 6 DM, 2e essieu arr. 10 DM
Mayeu de raue
69

6. Cabestan
a) Reducteur de cabestan
Vidange d'huile
Devisser les deux bouchons filetes de
remplissage (1) et les deux bouchons
filetes de vidange (2) et vidanger l'huile.
Reposer les bouchons filetes de
vidange. Verser 1,251 d'huile dans chacune
des deux ouvertures de remplissage.
b) Hydraulique du cabestan
Vidange d'huile
Devisser le bouchon filete de vidange (2)
et le bouchon filete de remplissage (1) et
vidanger l'huile.
Revisser le bouchon filete de vidange.
Faire le plein d'huile. Le niveau d'huile
doit atteindre l'encoche de Ia jauge
d'huile.
Bouchon de remplissage avec jauge
d'huile
2 Bouchon filete de vidange
Nettoyage du filtre ä huile
Devisser le couvercle superieur du corps
du filtre, deposer Ia cartouche filtrante et
Ia nettoyer.
Service de graissage
Graisser le cabestan, les poulies derenvoi
et les poulies de guidage du cäble
conformement au plan de graissage
(pages 82/85).
70

7. Systeme de freinage
Le systeme de freinage est un dispositif extremement important pour Ia securite routiere
du vehicule. C'est pourquoi il taut y accorder Ia plus grande attention. Contröler imperativement
l'etancheite et le fonctionnement du systeme de freinage avant toute mise en service
du vehicule, en particulier apres une assez Iangue periode d'immobilisation.
Regulateur de pression
Le regulateur est integre au dessiccateur
d'air et regle a 8,1 bar Ia pression
dans les reservoirs d'air.
3
Soupape pour Je gonflage des pneus
Utilisation: voir page 74.
71

Raccord d'alimentation externe
Ce raccord permet de remettre l'installation
d'air comprime saus pression
sans mettre le moteur en marche, c'esta-dire
avec une alimentation externe.
Correcteur de freinage automatique
intervenant en fonction de Ia charge
Aueune maintenance particuliere.
Contröler de temps en temps l'efficacite
des freins ainsi que l'etat et Ia mobilite
de Ia tringlerie d'actionnement
Rattrapage du jeu des freins
Le rattrapage du jeu du frein de service
et du frein a main s'effectue automatiquement.
Les freins des raues avant et
arriere comportent des leviers de frein a
rattrapage de jeu automatique (regleurs
de jeu automatiques).
Etant donne que le frein de service et le
frein a main agissent par l'intermediaire
des memes regleurs de jeu automatiques,
le rattrapage du jeu des deux
freins a lieu simultanement.
Importanti
Ne pas faire tourner l'hexagone du regleur
de jeu automatique, car celui-ci
sert exclusivement au reglage de base.
72

Nettoyage des freins des roues
En circulation en tout terrain, dans Ia boue et dans l'eau, il est possible que de Ia crasse
s'accumule dans les tambours de freins et entralne une deterioration des garnitures de
freins.
C'est pourquoi, apres un trajet en tout terrain dans Ia boue et dans l'eau, il est indispensable
que l'atelier de l'unite demonte les tambours de freins et nettoie les freins des roues.
73

8. Mise du vehicule sur chandelles
Attention!
Assurer prealablement Je vehicule pour
qu'il ne risque pas de rouler (avec les
cylindres a ressort et/ou des cales).
Appliquer Je cric sous Je corps d'essieu,
en dessous des ressorts a lame. (Ne jamais
l'appliquer au centre de l'essieu,
SOUS Je pont!)
9. Changement de roue
Desserrer les ecrous de roue (cle de 27),
soulever Ia roue jusqu'a ce qu'elle decolle
du sol puis enlever les ecrous de roue et
les plaques de serrage. Deposer Ia roue.
Repose de Ia roue
Avant Ia repose, nettoyer Je filetage des
boulons de roue, les plaques de serrage
et les surfaces de contact entre Ia jante
et l'etoile deroue.
Graisser legerement Je filetage des boulons
de roue ainsi que Ia portee des
ecrous de roue.
Gonfler Je pneu a Ia pression prescrite.
Glisser Ia roue sur l'etoile de roue de tel­
Je sorte que Ia valve et les deux butees se
placent entre les tetes de deux rayons.
Monter tout d'abord une plaquette de serrage
en haut et en bas puis serrer les
ecrous de teile sorte que Ia roue se centre.
Apres cela, monter les autres plaques de
serrage et serrer les ecrous en plusieurs
passes, en suivant l'ordre indique (sans
croiser). Couple de serrage 350 Nm.
Resserrer les ecrous de roue au couple de serrage prescrit, apres un court trajet
d'essai et a nouveau au bout d'environ 100 km.
10. Pression de gonflage des pneus
Essieu avant 5 bar
Essieu arriere 6 DM 7 bar, 10 DM 6 bar
Prise pour Je gonflage des pneus
Grue automobile: Essieu avant 6 bar
Essieux arriere 6,5 I 6 bar
La prise pour le gonflage des pneus se trouve devant le regulateur de pression (voir
page 71 ). Po ur gonfler un pneu, enlever le capuchon de valve et visser le flexible de
gonflage. Faire retomber Ia pression d'air comprime a environ 6 bar, en actionnant plusieurs
fois le frein de Service (au pied). Apres cela, faire tourner Je moteur a un regime
de ralenti aceeiere et gonfler le pneu.
Attention!
Au gonflage des pneus, Ia pression n'est pas limitee par le regulateur de pression. C'est
pourquoi il faut surveiller Ia pression de gonflage des pneus, au cours du gonflage.
74

11. Roue de secours
La raue de secours est fixee derriere Ia cloison arriere de Ia cabine, sur le support de reue
de secours.
Abaissement de Ia roue de secours
1. Defaire l'attache (2).
Faire basculer le levier du verrouillage
rapide d'environ 180° vers l'exterieur
(en actionnant simultanement le
verrou du levier) puis tirer sur l'attache.
2. Soulever Ia reue avec le treuil a manivelle
(1) jusqu'a ce que l'etrier de fixation
de Ia raue (4) s'encliquette dans
le crachet (3).
3. Debobiner le cäble avec le treuil a
manivelle en veillant a ce que l'etrier
de fixation de Ia reue s'accroche correctement
au crochet. Repousser Ia
reue vers l'exterieur, a Ia main.
4. Debobiner le cäble du treuil jusqu'a
ce que les cäbles metalliques soient
tendus et que le crochet se decroche.
5. Debobiner encore le cäble du treuil
jusqu'a ce que Ia reue de secours
porte sur le sol.
6. Decrocher l'attache de l'etrier de fixation
de Ia raue.
Rangement de Ia roue de secours
1. Fixer Ia raue a l'etrier de fixation. Veiller
a ce que l'etrier de fixation se
trauve au centrede Ia bande de raulement.
Ladecoupure de l'etrier de fixation
doit etre libre afin que l'on puisse
aceroch er le crochet.
2. Avec le treuil a manivelle, SOulever Ia
raue jusqu'a Ia poulie. En poursuivant
encore Ia traction, veiller a ce
que l'etrier de fixation de Ia raue s'accrache correctement au crochet.
3. Une fois que Ia reue arrive en butee, en haut, continuer a tourner encore un peu,
jusqu'a ce que l'etrier de fixation de Ia reue se souleve, dans le crochet. Apres cela,
tirer sur le cäble metallique central fixe au crochet et debobiner le cäble du treuil a
manivelle de teilesorte que Ia reue se place dans son support.
4. Assurer Ia reue avec l'attache.
75

12. Changement de pneu
Demontage de Ia jante
Poserlepneu a plat sur le sol et le degonfler
completement. Avant d'ouvrir Ia
jante, ecarter ou detacher le pneu du
bord de Ia jante. Pour ouvrir Ia jante,
emboTter I es deux leviers (levier d'ouverture
et levier de fermeture de jante) l'un
dans l'autre. Apres cela, introduire le
levier d'ouverture dans l'encoche de
l'element de Ia jante situe en face de Ia
valve. Degager I 'element de Ia jante en
direction du centre. Apres cela, les deux
autres elements de Ia jante peuvent etre
aisement enleves.
Montage de Ia chambre a air et de Ia
bandelette talon
Verifier si I 'interieur du pneu est propre et
ne renferme pas de corps etrangers.
Frotter Ia chambre a air avec du talc, Ia
poser dans le pneu et Ia gonfler legerement.
Contröler le positionnement de Ia
chambre a air. Poser Ia bandelette talon.
Veiller a ce que Ia valve et le trou pour
valve co'incident. Veiller a ce que les
bords de Ia bandelette talon ne soient
pas rabattus.
Remontage de Ia jante
Avant de remonter Ia jante dans le pneu,
frotter le talon du pneu et le ruban de
fond de jante avec de Ia päte pour montage
de pneus. Poser les segments de Ia
jante dans !'ordre indique sur Ia figure
1188. Veiller a ce que I es segments de Ia
jante s'emboTtent correctement et que le
fond de Ia jante porte sur le talon du
pneu, sur toute Ia longueur du segment.
Rallenger le levier de fermeture (2) a
l'aide du levier d'ouverture et fermer Ia
jante. Une fois que Ia jante est definitivement
montee, Ia va!ve doit se treuver au
centrede Ia rainure de passage de va!ve.
76

13. Installation electrique
Satteries
Entretien des batteries
Les batteries doivent etre toujours propres et seches. Ne pas nettoyer les batteries avec
de l'essence, du petroJe ou un produit similaire. Avant le nettoyage, les bouchons de fermeture
des elements de batteries doivent toujours etre visses. De temps en temps, nettoyer
soigneusement les bornes de connexion, en particulier leur face inferieure ainsi
que I es pöles, et les enduire de graisse de protection pour bornes.
Attention!
A Ia depose, debrancher tout d'abord le cäble negatif puis le cable positif.
A Ia repose, rebrancher tout d'abord le cäble positif puis le cäble negatif.
Ne pas poser d'objets metalliques sur les batteries (risque de court-circuit).
Alternateur
1. Au cours du fonctionnement du moteur,
l'alternateur doit toujours etre
connecte sur les batteries.
Tant que le moteur marche, il est interdit
de desserrer, de debrancher ou
d'intervertir un cable de l'alternateur,
une borne des batteries ou un connecteur
du regulateur.
2. Avant de demarrer le moteur en remorquant
le vehicule, il taut imperativement
s'assurer que les batteries
soient branchees. (lnterrupteur de
marche en position 2.)
3. Ne jamais brancher les batteries a
l'envers (inversion de polarite).
4. Lors de travaux de soudage electrique,
appliquer Ia pince de masse le
plus pres possible de Ia zone de soudage.
1 Prise pour radio
2 Prise de courant pour demarrage
avec alimentation electrique ext.
Brancher le cäble de pontage sur Ia prise
de courant pour demarrage avec alimentation
externe (2). Amener l'interrupteur
de marche en position 2 et demarrer normalement.
(Voir egalement section alternateur.)
77

Fusibles et relais
Les fusibles et I es relais se trouvent du cöte du convoyeur, derriere le couvercle rabattable
de Ia planehe de bord.
(Exception: le coupe-batteries se trouve dans le coffre a batteries.)
Fusibles
Derangement
Lorsqu'un fusible intervient (le bouton noir ressort d'environ 5 mm), cela signale soit un
court-circuit, soit une surcharge.
Surcharge
Entencera nouveau le bouton.
Si le bouton reste rentre, il s'agit d'une surcharge. Dans ce cas, il convient de ne pas mettre
simultanement en action un trop grand nombre de consommateurs branches sur le
circuit en question et de faire contröler l'installation, a Ia prochaine occasion, dans un atelier
militaire.
Court-circuit
Si le bouton ressort immediatement lorsqu'an l'enfonce, cela signale un court-circuit. Eliminer
ce derangement et enfancer a nouveau le bouton apres Ia reparatian.
Fusibles
1 Surv. du fonct. des instruments
2 Surv. du fonct. des ternoins
3 Cde du convertisseur-embrayage
4 Frein-moteur/ralentisseur
5 Bolte de vitesses
6 Lave-glace, essuie-glace
7 Feux de stop/feux de stap camoufles
8 Borne K (prise de courant)
9 Liseuse, prises de courant
10 Soufflante de chauffage
11 Avert. sonore, eclair. de cabine
12 Signal de detresse
13 Projecteur codegauehe
14 Projecteur code droit
15 Projecteur routegauehe
16 Projecteur raute droit
17 Feux de position et de gabarit
18 Feu rouge arriere gauehe
19 Feu rouge arriere droit
20 Projecteur camoufle gauehe
21 Projecteur camoufle droit
22 Feu rouge arriere camoufle
23 Phare de recul
24 Dispositif de surcharge
25 Regulateur transistorise
(alternateur)
26 Commande de Ia bolte de vitesses
(saus le couvercle de Ia console centr.)
27 Contacteur tachymetrique
(convertisseur-embrayage)
28 Centrale de clignotants et de signal de
detresse
29 Prises de contröle pour systeme de
contröle externe. Paur Ia circulation
normale, I es couvercles des prises de
contröle doivent toujours etre reposes.
78

Relais
30 Relais de maintien
31 Blocage de demarrage
32 Embrayage de prise directe du
convertisseur-embrayage
33 Frein-moteur, ralentisseur
34 Eclairage reute
35 Eclairage code
36 Phares de recul
37 Glignotant/feu de stop gauehe
38 Glignotant/feu destop gauehe
39 Glignotant/feu destop droit
40 Glignotant/feu destop droit
Projecteurs
a) Reglage des projecteurs
Gontröler et rectifier au besoin le reglage
du faisceau des projecteurs avec un
appareil pour reglage des projecteurs.
1 Reglage de base
2 Gorreetion verticale
3 Gorreetion laterale
b) Remplacement de Ia Iampe
Deposer Ia vis (4) (fig. ci-dessus) et sortir
le bloc optique; ecarter l'agrafe de fixation
du capuchon de protection. Extraire
le connecteur et decrocher l'agrafe de
fixation de Ia Iampe. Ne pas taueher
l'ampoule de Ia Iampe avec les doigts
nus.
A Ia repose, veiller a ce que Ia Iampe se
place dans Ia position correcte.
79

Prise de courant DIN, a 7 pöles (GRD)
L Clignotant et feu de stop gauehe
R Clignotant et feu destop droit
31 Masse
54
54g-
58 L Feu rouge arriere gauehe et droit
58 R Feu rouge arriere eamoufle
1105
Prise de courant OTAN, a 12 pöles
A Feu rouge arr. eamoufle gauehe
B Clignotant gauehe
C Feu rouge arriere eamoufle droit
D Masse
E Feux rouges arr. gauehe et droit
F Feu de stop eamoufle
H
J Clignotant droit
K Alimentation eleetrique de Ia
remorque (interrupteur a baseule)
L Masse
M Plot detrompeur de prise de eourant
(Q)
N Feux de stop gauehe et droit
1106
Prise de courant ISO, a 7 pöles
L Clignotant gauehe
R Clignotant droit
7 Feu rouge arriere eamoufle
54 Feu destop gauehe et droit
31 Masse
58 L Feu rouge arriere gauehe
58 R Feu rouge arriere droit
1107
80

81

82

Plan de graissage
SAURER6DM
Graissage avec de Ia graisse pour chässis
Specification militaire NSA 9150-335-3904
Avant le graissage, nettoyer soigneusement tous les
graisseurs.
No Point de graissage
Nombre de graisseurs
~
l=
1 Axes des ressorts de suspension de l'essieu AV 2
2 Colonne de direction (exclusivement par PAA) 1
3 Support de raue de secours 2
4 Paliers de pivots de fusee de l'essieu AV 4
5 Supports de coulissem. des ressorts de l'essieu AV 2
6 Joints de cardan des arbres de transm. articules 6
7 Axes des ressorts de suspension de l'essieu AR 2
8 Supports de glissement des ressorts de l'essieu AR 2
9 Crochet d'attelage de remorque 1
10 Charnieres de portes 4
11 Support a quatre poulies avant 3
12 Poulie avant de guidage de cäble 1
13 Poulie arriere de guidage de cäble 1
14 Poulies de renvoi 2
15 Cabestan 2
16 Support a quatre poulies arriere 3
Les articulations sans graisseurs, teil es que les paliers de Ia cabine, les chapes,
les joints d'articulation, les arrets de portes etc. doivent etre lubrifiees respectivement
avec de Ia graisse ou avec quelques gouttes d'huile.
Les points de graissage avec graisseurs speciaux sont lubrifies par l'atelier
d'entretien competent.
83

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84

Plan de graissage
SAURER100M
Graissage avec de Ia graisse pour chässis
Specification militaire NSA 9150-335-3904
Avant le graissage, nettoyer soigneusement tous les
graisseurs.
No Point de graissage
Nombre de graisseurs
~
::::
1 Axes des ressorts de suspension de l'essieu AV 2
2 Colonne de direction (exclusivement par PAA) 1
3 Support de raue de secours 2
4 Paliers de pivots de fusee de l'essieu AV 4
5 Supports de coulissem. des ressorts de l'essieu AV 2
6 Joints de cardan des arbres de transm. articules 8
7 Axes des ressorts de suspensiondes 1er et 2e
essieuxAR 4
8 Supports de glissement desressortsdes 1er et 2e
essieuxAR 4
9 Crochet d'attelage de remorque 1
10 Charnieres de portes 4
11 Support a quatre poulies avant 3
12 Poulie avant de guidage de cäble 1
13 Poulie arriere de guidage de cäble 1
14 Poulies de renvoi 2
15 Cabestan 2
16 Support a quatre poulies arriere 3
Les articulations sans graisseurs, telles que les paliers de Ia cabine, les chapes,
I es joints d'articulation, les arrets de portes etc. doivent etre lubrifiees respectivement
avec de Ia graisse ou avec quelques gouttes d'huile.
Les points de graissage avec graisseurs speciaux sont lubrifies par l'atelier
d'entretien competent.
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)
)
86

No Point de contröle Contröle Vidange Fluideset lubrifiants Contenances
suivant spec. militaire 6DM/10DM
1 Liquide de Achaque SJ Tous I es 4 ans Antigel concentre 451
refroidissement etGSP N SA 335-8009
Prop. du melange: 40%
d'antigel et 60% d'eau,
protection antigel
jusqu'a -25 oc
2 Huilemoteur Achaque SJ 10000 km ou Huile mot 241 avec
etGSP 200 h, au moins HD-SAE 10W-30 rempl. filtre
tous les 3 ans NSA 335-3182
201sans
rempl. filtre
Filtre a huile
10000km ou
200 h, au moins
tous I es 3 ans
3 Filtre a air Achaque SH 50000km (voir
etGSP not. d'entr. p. 92)
4 WSK AchaqueGSP Vidange d'huile Huile mot 22-251
HD-SAE 10W-30
et decolm. du NSA 335-3182
filtre tous les
Filtre a huile
50000km, au
m. tous I es 3 ans
5 Boite de vitesses AchaqueGSP 50000km,
Huile mot
HD-SAE 10W-30
au moins tous NSA 335-3182
les 3ans
Filtre a huile
6 Boite de Iranstert Achaque GSP Huile universelle pour 81
7 Essieu(x) arrlere En cas de rep.
engrenages
NSA 335-3404
121 (chacun)
8 Red. de moyeux AR 0,81 (chacun)
9 Essieu avant 121
10 Red. de moyeux AV 0,81 (chacun)
11 Diraction Achaque SH 100000km, Huile mot
HD-SAE 10W-30
au moins tous NSA 335-3182
les3ans
Filtre a huile
12 Carburant Tous I es 3 ans, nettoyer le reservoir Carburant Diesel 360 I
et le filtre d'aspiration NSA335-1404 300 I /Cabestan)
240 I Grue)
201
51
13 Equipement de Achaque SH Carburant de demar. 0,21
demarrage a froid
NSA335-1419
14 Balteries Achaque SH Eau distilhie
etGSP
NSA278-0000
15 Lave-glace Achaque SH Detergent pour glaces 1,51
NSA335-8015
16 Dispositif de bascule- AchaqueGSP En cas de rep.
Huile mot
HD-SAE 10W-30
ment de Ia cablne NSA 335-3182
17 Reducteur de A chaque GSP Taus I es 6 ans Huile universelle pour 2,51
cabestan
engr. NSA335-3404
18 Hydraulique de Achaque GSP Huile hydraul. 601
NSA 335-4204
cabestan
Filtre a huile
KMVfTRR 38.85 f 2.93 4000 10803/5 87
0,71

88

lnstructions de maintenance et de reparation pour les mecaniciens de l'unite
Generalites
Lors de tous les travaux de reparation, Ia plus grande proprete possible est de rigueur.
Utiliser I es outils speciaux indiques et respecter I es donnees de reglage et I es couples de
serrage prescrits. Les couples de serrage sont valables pour des filetages propres et huiles.
Les instructions pour le desassemblage et l'assemblage figurent chaque fois dans Ia
meme section. Sauf indication contraire, l'assemblage a lieu dans l'ordre inverse du
desassemblage.
89

1. Systeme de refroidissement
Remplacement du thermostat
Defaire les raccords des flexibles et deposer
I es vis du boltier puis tirer le boltier
vers l'avant. Sortir les thermostats.
Remplacer les bagues d'etancheite a
quatre levres. Enduire les deux faces
des nouvelles bagues d'etancMite avec
de Ia graisse resistant a l'eau chaude ou
pour robinets.
Poser les thermostats neufs apres un
contröle visuel (thermostats completement
fermes).
Reposer le boltier de thermostat avec un
nouveau joint.
Remplacement du ventilateur a moyeu
viscostatique
Deposer le collecteur d'air du ventilateur.
Detacher le support superieur (1) du moteur
et le support inferieur (2) du collecteur
d'air du ventilateur. Deposer les vis
de bridage du ventilateur et faire prudemment
passer le ventilateur devant le
collecteur d'air de ventilateur. Ne pas endommager
le radiateur!
Deposer le collecteur d'air du ventilateur
puis le ventilateur.
Au montage du collecteur d'air du ventilateur,
utiliser des plaquettes arretoirs
neuves.
Attention!
Ne jamais poser le ventilateur a plat.
90

2. Filtre ä air
Filtre a air sec avec cartouche filtrante
rempla

Remplacement de Ia cartouche filtrante
Si un nettoyage du filtre s'impose a de brefs intervalles, en cas d'ambiance extremement
poussiereuse, il faut tenir compte du fait qu'il n'est pas permis de nettoyer Ia cartouche filtrante
plus de 5 fois. L:utilisation de filtres defectueux peut entralner des avaries necessitant
une refection coGteuse du moteur. C'est pourquoi il faut toujours remplacer le filtre en
cas de doute.
Assemblage
lntroduire Ia cartouche filtrante neuve ou nettoyee dans le corps du filtre jusqu'a ce que
son joint porte sur le fond du corps. Serrer fermement l'ecrou hexagonal.
Temoin d'obstruction
Apres le nettoyage du filtre, il faut desenclencher
le temoin d'obstruction en
appuyant sur le bouton prevu au-dessus,
pour faire a nouveau disparaltre Ia zone
rouge. Le temoin d'obstruction est alors
remis en service.
3.1nstallation d'alimentation en carburant
Remplacement des filtres fins
Remplacement des filtres exclusivement
par PAA, apres mesure avec EPS
(systeme de contröle externe pour vehicules
automobiles).
Desserrer Ia cartouche filtrante avec un
collier special.
Avant le montage du nouveau filtre, huiler
legerement les bagues d'etancheite.
Serrer fermement le filtre a Ia main et
contröler son etancheite apres avoir mis
le moteur en marche.
92

lnjecteurs
Depose des injecteurs
Deposer le cache-culbuteurs. Devisser le boulon de pression (3) (cle de 15). Debrancher
et deposer Ia conduite d'injection (1) de Ia pompe d'injection. Appliquer l'extracteur
W 8 0991 00875 010 sur le filetage (4), faire tourner l'injecteur et l'extraire.
Contröle
Contröler l'injecteur avec un appareil de contröle pour injecteurs. La pression d'injection
correcte est de 220+8 bar. (Dispositif de serrage W 8 099 7 00875.)
La forme des differents jets d'injection doit eHre reguliere et l'injecteur ne doit pas goutter.
Le temps necessaire pour que Ia pression tombe de 150 a 100 bar doit atteindre au moins
7s.
Repose des injecteurs
Avant Ia repose, verifier si I es portees de l'injecteur (dans Ia culasse et sur l'injecteur) sont
propres et ne presentent pas de deteriorations.
Nettoyer Ia portee de l'injecteur, dans Ia culasse, avec Ia brasse en cuivre W 8 099 0 00391.
lntroduire l'injecteur a Ia main.
Nettoyer l'interieur de Ia conduite d'injection a l'air comprime, depuis l'extremite cöte
injecteur, et Ia reposer. (Ne pas demonter le raccord d'alimentation de l'injecteur avec filtre
en baguette.)
Couples de serrage:
1 Conduite d'injection
2 Filtre en baguette
3 Bauion de pression
4 Filetage d'extraction
5 Partee d'injecteur
6 lnjecteur
Bauion de pression
Conduite d'injection
69Nm
(sur pompe d'injection)
env. 25Nm
93

Commencement de debit
Pour le contröle et le reglage du commencement
de debit, il faut virer le
moteur dans le sens de rotation normal.
A cet effet, proceder comme montre sur
Ia figure, a l'aide du levier Ioge SOUS le
capotavant.
Marque de reglage sur le moteur
t.:index de reglage se trouve derriere
l'alternateur. t.:echelle graduee est posee
sur l'amortisseur d'oscillations. Virer le
moteur dans le sens de rotation et l'amener
a 19° avant PMH (marque «FB»).
Commencement du debit=
19° avant PMH
Marque de reglage sur Ia pompe
d'injection
La marque de reglage (1) esl visible
apres depose du couvercle de Ia commande
de pompe d'injeclion. Eile indique
le commencemenl de debil de Ia
pompe d'injeclion, pour le 1er cylindre.
Le reglage esl correcl lorsque les marques
co'incidenl sur l'amorlisseur d'oscillalions
el sur Ia pompe d'injeclion.
Attention!
Le commencemenl de debil a ele regle
avec precision a l'usine el ne devrail pas
eHre deregle.
Si une correclion ou un nouveau reglage
esl necessaire, desserrer l'accouplemenl
(2) (vis a six pans creux, cle de 10)
w 8097 3 10064 001.
Amener le moleur el Ia pompe d'injeclion
en posilion de commencemenl de
debil el resserrer Ia vis a six pans creux a
103Nm.
94

Remplacement de Ia pompe
d'injection
Depose de Ia pompe d'injection
Amener tout d'abord le moteur en position
de commencement de debit (1er
cylindre).
Apres cela, debrancher les conduites ·
d'injection, I es conduites d'amenee et de
retour de carburant, Ia conduite d'huile
de graissage et les cäbles electriques.
Desaccoupler le verin d'arret (8) du levier
d'accelerateur. Deposer le reniflard du
carter-cylindres. Deposer les 7vis de Ia
pompe d'injection (voir figure). Deposer
les deux vis de Ia bride arriere avec une
rallonge adequate et une cle a douille.
Repose de Ia pompe d'injection
A Ia repose, veiller a ce que Ia pompe ne
se trouve pas sous contrainte. Serrer les
vis de Ia bride (1-4) a Ia main. Reposer et
serrer les vis du support (5-7). Serrer les
vis de Ia bride a 41 Nm. Desserrer a nouveau
I es vis du support puis I es resserrer.
Couples de serrage:
Vis de Ia bride
Conduites d'injection env.
41 Nm
25Nm
Attention!
Les reglages des pompes d'injection different
sur 6 DM et 10 DM. Pour Ia designation
de Ia pompe d'injection, voir
page127.
95

4. Reglage du jeu des soupapes
1111
Jeu des soupapes sur moteur froid, mesure au point (2)
Admission
Echappement
0,3mm
0,5mm
Methode de reglage
~o_rd_r_e_d_e_r_e_gl_a~g_e ________________-+----+--4--~2·~--6--+-_3~]
L_B_a~la~n~c~e~m~e~n~t~d~e~s~s~ou~p~a~p~e~s----------~~6 __.J___
3~ ___
5 j
5 4 ~~
Desserrer le contre-ecrou et Ia vis (1); le joug (5) doit reposer sur Ia soupape en (4).
Serrer legerement Ia vis (3), jusqu'a ce que le joug porte parfaitement.
Serrer legerement Ia vis (1) de teilesorte que le joug porte uniformement sur I es deux soupapes
puis serrer le contre-ecrou.
Agir sur Ia vis (3) pour regler le jeudes soupapes a Ia valeur prescrite en (2).
96

5. Turbocompresseur
Contröle
Contröler Je jeu axial et le jeu radial au
comparateur (turbocompresseur froid).
Jeu axial
Jeu radial
maxi 0,19mm
maxi0,68mm
Depose et repose du turbocompresseur
Depose
Veiller a ce que des impuretes ne penetrent
pas dans les conduites d'amenee et
de retour d'huile ainsi que dans les conduites
d'air filtre et d'echappement.
Repose
A Ia repose, remplir le corps de palier du
turbocompresseur avec de l'huile moteur.
(Verser l'huile au raccord d'amenee
d'huile.)
S'assurer que les conduites d'air filtre et
d'echappement ainsi que les conduites
d'huile soient absolument propres.
97

6. Convertisseur-embrayage WSK
Le contröle du niveau d'huile, Ia vidange
d'huile et l'entretien du filtre doivent etre
executes exclusivement par un mec mot.
Contröle du niveau d'huile
Le contröle du niveau d'huile doit etre effectue
seulement lorsque le vehicule se
trouve a !'horizontale et que l'huile du
convertisseur est refroidie (environ 10 a
40 °C). Avant le contröle, il convient de
faire tourner le moteur au ralenti pendant
environ 3 minutes (bolte de vitesses au
point mort).
Contröler le niveau d'huile a l'orifice de
trop-plein (1) et ce, avec le moteur en
marche (regime de ralenti), tous les
freins du vehicule etant bloques et Ia 5e
vitesse etant en prise.
Si l'on constate alors que le niveau d'huile
s'est abaisse en dessous de l'orifice de
trop-plein (1), il faut refaire l'appoint
d'huile par l'orifice de remplissage d'huile
(2), jusqu'au niveau de l'orifice de tropplein.
(Utiliser l'entonnoir de remplissage
w 8 0991 02799.)
1157
Vidange d'huile
a) Vidange d'huile
Avant de vidanger l'huile, mettre le vehicule
en marche pendant quelques instants,
afin que l'huile absorbe Ia condensation
d'eau eventuelle.
3 Bouchon filete de vidange d'huile
4 Bouchon filete de mesure de pression
~huile du convertisseur ne peut pas etr~
totalement vidangee. En devissant le
bouchon de mesure de pression (4) du
bloc de distribution, il est possible de vidanger
encore env. 71 d'huile. Nettoyer
I es bouchons filetes de vidange avant de
les revisser.
98

) Nettoyage du filtre
Proceder au nettoyage avec du petrole
ou du carburant Diesel et de l'air comprime.
Si l'on utilise une brosse, cette
operation doit iHre effectuee exclusivement
avec une brosse speciale pour nettoyage
de filtres. Si l'element filtrant est
trop fortement encrasse, il taut le remplacer.
Po ur le nettoyage ou le remplacement du
filtre, deposer le carter du filtre (5). Nettoyer
ou remplacer le tamis et le poser
dans Ia position initiale. Le cacheentöle
du filtre doit etre oriente vers l'exterieur.
Attention!
En cas de mantage a l'envers, le circuit
risque de s'encrasser, car l'huile traverse
le filtre dans le sens contraire.
c) Plein d'huile
1. Le moteur etant arrete, verser de l'huile dans l'orifice de remplissage d'huile (2)
jusqu'a ce que le niveau atteigne l'orifice de trop-plein (1) (environ 161). (Utiliser l'entonnoir
de remplissage W 8 0991 02799.)
2. Mettre le moteur en marche (regime de ralenti) bioquer tous I es freins du vehicule et
mettre Ia 5e vitesse en prise puis faire l'appoint d'huile par l'orifice de remplissage (2)
jusqu'a ce que l'huile deborde a l'orifice de trop-plein (1).
(La pompe a huile ne peut remplir le convertisseur que lorsque le moteur tourne.)
3. Refermer les bouchons filetes (1) et (2), mettre Ia bolte au point mort et faire tourner le
moteur a un regimeaceeiere (environ 1200 tr/mn) pendant environ 2 ou 3 minutes (ceci
est necessaire pour que l'echangeur de chaleur et I es conduites de raccordement se
remplissent completement d'huile.
4. Repeter l'operation 2. A ce moment-18., arreter imperativement l'appoint d'huile des
que l'huile ressort a l'orifice de trop-plein (1). Le bouchon filete ne doit etre revisse que
lorsque plus aucun excedent d'huile ne s'echappe de l'orifice de trop-plein (1).
Le plein d'huile doit imperativement etre effectue de Ia maniere decrite, car seule cette
methode garantitun remplissage integral du convertisseur de couple, de l'echangeur de
chaleur et des conduites de raccordement, par l'intermediaire de Ia pompe a huile, et par
consequent un niveau d'huile correct.
99

Depose du convertisseur-embrayage
(WSK)
II est preferable de deposer le convertisseur-embrayage
en bloc avec le moteur.
Pour cela, il taut seulement deposer, en
plus, le support de raue de secours.
S'il taut deposer seulement le convertisseur-embrayage,
proceder de Ia maniere
suivante:
Vidanger l'eau de refroidissement, enlever
le pont de chargement, desaccoupler
l'arbre de cardan de l'essieu avant et
l'ecarter, SOUlever l'avant du vehicule en
prenant appui saus le chässis et deposer
Ia traverse situee saus le convertisseur
de couple (au besoin, ecarter legerement
le chässis). Deposer l'arbre de cardan
superieur, debrancher les conduites
d'eau, les cäbles electriques et les conduites
d'air. Soutenir le convertisseurembrayage
avec un elevateur approprie
et le fixerde teilesorte qu'il soit immobilise
a !'horizontale. Virer le moteur avec le
dispositif de virage (levier Ioge saus le
capot avant) jusqu'a ce qu'une vis de
fixation du disque d'entralnement soit
accessible a travers l'ouverture de mantage
du carter de volant.
Devisser Ia vis a tele hexagonale avec
une cle a douille (cle de 19/90 Nm) et Ia
deposer avec Ia randeile elastique. Proceder
de cette maniere pour les dix vis.
Devisser les ecrous disposes sur Ia circonference
du carter de convertisseur
(cle de 17/41 Nm).
Sortir le convertisseur-embrayage d'environ
150 mm et l'abaisser. A Ia repose,
enduire le tourillon de centrage du convertisseur
avec de Ia graisse graphitique.
1114
100

7. Depose et repose des arbres de transmission articules
Depose
Deposer I es vis des brides avec Ia cle dynamometrique W 8 0991 02881 025 et I es douilles
W 8 0991 02881 024 et 022 (cles de 19 et 24).
Repose
Contröler Ia position des chapes. Les
chapes doivent etre disposees comme
montre sur Ia figure. Les flaches de reperage
doivent co'incider. Nettoyer Ia bride
de l'arbre de Iransmission articule et Ia
contre-bride (enlever Ia protection anticorrosion,
Ia graisse ou Ia peinture).
Serrer uniformement les vis des brides,
en croix, avec Ia cle dynamometrique
W 8 099 1 02881 025 et I es douilles
W 8 0991 02881 022 et 024. II est possible
de bioquer l'arbre de Iransmission articule
monte entre le convertisseurembrayage
et Ia bolte de vitesses en accrochant
une vitesse.
Vis de 19 sur plats/101 Nm
Vis de 24 sur plats/255 Nm
1115
101

8. Boite de vitesses
Mecanisme de ruban de frein
Afin que Ia bolte de vitesses fonctionne impeccablement, I es rubans de freins ~e doivent
pas glisser. Un glissement des rubans de freins peut avoir les origines suivantes:
- Manque de pression d'air comprime pour Ia commande de Ia bolte de vitesses (pression
inferieure a 5,4 bar).
Mesure: Eliminer le derangement eventuel du systeme d'alimentation en air comprime.
Remettre l'installation d'air comprime sous pression.
- Manque d'etancheite du joint du piston
Phenomene concomitant:
- Sortie de brouillard d'huile au tube du reniflard, derriere le support de roue de secours.
- Forte perte d'huile au niveau du piston.
Contröle: Enlever le bouchon filete de vidange du cylindre de commande.
(Voir page suivante.)
Mesure: Remplacer I es jointsdes pistons. *
- Ruban de frein completement use, ecrou de rattrapage d'usure en butee.
Mesure: Remplacer le ruban de frein. *
- Mecanisme de rattrapage d'usure defectueux ou mal regle.
Mesure: Proceder a un nouveau reglage du dispositif de rattrapage d'usure. *
* Voir manuel de reparation
Contröle du reglage des rubans de freins
Recharger l'installation d'air comprime
(par le raccord pour alimentation externe)
jusqu'a l'intervention du limiteur de
pression (8,1 bar). La pression doit etre
maintenue constante pendant toute Ia
duree du contröle.
Enclencher successivement I es vitesses
R, 1, 2, 3, 4, 5 et 58 et maintenir chaque
vitesse en prise pendant environ 6-7 s.
Repeter cette operation 20-30 fois. Deposer
les trois couvercles superieurs de
Ia bolte vitesses.
Attention!
Avant de deposer les couvercles, engager
imperativement toutes les vitesses
afin que l'huile soit ejectee par l'intermediaire
du piston de commande.
1204
102

Mettre une vitesse en prise et contröler Ia
cote (1) avec le gabarit de reglage
w 8 0991 02799 317.
Gote de contröle 30 ±0,8mm, cote de
reglage (seulement pour reglage a neuf)
30 ±0,4mm.
Si l'on n'obtient pas Ia cote de contröle,
mettre Ia bolte de vitesses au point mort
et decrocher le ressort (2). Faire tourner
l'ecrou de rattrapage d'un tour complet
dans le sens d'horloge puis d'un touret
demi dans le sens contraire d'horloge.
Raccrocher le ressort. Engager lentement
Ia vitesse, environ 20-30 fois de suite
(laisser Ia vitesse en prise pendant
6-7 secondes et Ia decrocher pendant
6-7 secondes) jusqu'a ce que l'ecrou de
rattrapage d'usure ne tourne plus. Contröler
Ia cote (1).
Si le reglage n'est pas encore correct, il
est indispensable de proceder a un nouveau
reglage (voir Manuel de reparation).
Contröle des distributeurs electropneumatiques
de Ia commande des
vitesses
Oeposer I es bouchons filetes de vidange
de tous I es cylindres de commande.
Charger l'installation d'air comprime jusqu'a
l'intervention du limiteur de pression.
Au cours du contröle, veiller a ce
que Ia pression ne retombe pas trop fortement.
Passer toutes I es vitesses et verifier
si les deux cylindres de commande
respectifs sont alimentes en air comprime.
Vitesse 1 1V2 2 21f2
3
31f2 4 41f2 5 51f2 R R1!2
Cyl. alimentes
en air comprime
1+0 1+S 2+0 2+S
3+0
3+S 4+0 4+S 5+0 5+S R+O R+S
Si un cylindre n'est pas alimente en air comprime, verifier si le defaut ne reside pas dans
le distributeur EP lui-meme.
Oebrancher le raccord electrique du distributeur et contröler l'impulsion de commande
avec une Iampe temoin.
103

Commande de secours
a) En cas de defaillance de Ia commande
electro-pneumatique de Ia bolte
de vitesses, il est possible d'engager
mecaniquement une vitesse.
Contröler prealablement s'il ne s'agit
pas simplement d'une erreur de manipulation,
si l'installation electrique
est en ordre et si Ia pression de service
de l'installation d'air comprime
est suffisante.
Amener le levier de vitesses en position
de point mort et debrancher le
connecteur (1) de Ia bolte de vitesses.
Deposer les bauchans filetes de vidange
des cylindres (3) et (S) et les
remplacer par I es vis M 12 x 1,5 x 100,
W 8 00512100 001. Les vis ne doivent
pas etre completement vissees, c'est-
8.-dire qu'elles doivent encore depasser
de 24-29 mm (en mesurant sur Ia
tete des vis).
Couple de serrage dans cette position:
environ 10 Nm.
b) En cas de defaillance de Ia commande
de Ia bolte de vitesses, il est possible
d'etablir une connexion directe
entre le commutateur de changement
de vitesses et Ia bolte de vitesses,
a l'aide de Ia fiche de pantage
(faisant partie de l'outillage Special de chaque vehicule).
(La commande de Ia bolte de vitesses se trouve saus le couvercle de Ia console centrale.)
Debrancher les connecteurs central et gauche, sur Ia face avant de Ia commande
de bolte de vitesses. Raccorder les 2 cäbles a l'aide de Ia fiche de pontage.
A condition que l'alimentation electrique, le commutateur de changement de vitesses
et les distributeurs electro-pneumatiques de Ia bolte de vitesses fonctionnent impeccablement,
le mantage de Ia fiche de pantage permet de commander Ia bolte de vitesses,
c'est-8.-dire de passer les vitesses.
Pour cela, tenir campte des points suivants:
- II est seulement possible de passer I es vitesses «entieres»
- La protection contre une survitesse du moteur ne fonctionne pas
- La Iampe temoin de Ia protection contre une survitesse du moteur reste toujours allumee
(lorsque l'interrupteur de marche est enclenche).
104

9. Interventions sur l'essieu avant et
sur l'essieu arriere
Demontage du tambour de frein
Devisser l'etoile de roue, le tambour de
frein et le moyeu de roue. A cet effet, devisser
les 10ecrous (cle de 32/590Nm)
et les deux vis a tete hexagonale (cle de
19/72 Nm).
Apres cela, arracher le tambour de
frein, l'etoile de roue et Ia roue avec
les vis a tete hexagonale M 12x40,
W 80051 01240011. Sur l'essieu arriere,
actionner prealablement le dispositif de
desserrage mecanique de secours du
cylindre de frein a ressort. (Voir page 45.)
Nettoyer les segments de freins et les
tambours alors accessibles.
Attention!
- La poussiere des freins est nocive pour I es organes respiratoires!
- Les garnitures de freins huilees, durcies ou fissurees ne peuvent pas etre regenerees et
doivent etre remplacees- simultanement sur I es deux cötes du vehicule.
Si l'on ne possede pas de dispositif de levage approprie, il est recommande de deposer
tout d'abord Ia roue puis le tambour de frein et l'etoile de roue.
(Pour leserrage des ecrous de roues, voir page 74.)
Depose et repose des segments de freins
Depose
Decrocher Ia piece d'accouplement des
ressorts de rappel avec le crochet (1)
W80991 02341 et le mandrin (du systeme
d'actionnement de Ia cabine basculable}.
Du cöte oppose, decrocher les
deux ressorts avec un mandrin et une
boucle en fil metallique (2) a confectionner
soi-meme. Faire pivoter le segment
inferieur et le sortir.
Remarque: Pour Ia depose des segments
de freins, il n'est pas necessaire
de demonter le moyeu a reducteur planetaire
comme montre sur Ia figure.
105

Repose
Reposer le segment superieur avec ressort
de rappel et piece d'accouplement.
Accrocher le ressort de rappel du segment
inferieur sur Ia piece d'accouplement
puis faire pivoter le segment de
frein vers l'interieur
1210
Accrocher les ressorts avec un tournevis
(NoS).
Accrocher Ia piece d'accouplement des
ressorts de rappel avec le crochet
W 8 0991 02341 et un mandrin.
106

Depose du porte-satellites
Vidanger l'huile du reducteur de moyeu
avec Ia cle male (de 12) W 8 097 312064.
Devisser les vis d'assemblage portesatellites/moyeu
de raue avec Ia cle male
(de 10) W8097310064001. Chasser le
porte-satellites avec des vis a tete hexagonaleM
12x40, W80051 01240011.
Repose du porte-satellites
Sur l'essieu arriere, respecter le jeu prescrit
entre le bouchon filete de contröle de
niveau et l'arbre de pont (voir depose de
l'arbre de pont, page 114).
Serrer I es vis a six pans creux
(cle de 10/101 Nm).
Depose du moyeu de roue
Essieu avant:
Deposer Ia bague Seeger et le planetaire.
Essieu arriere:
Deposer l'arbre de pont avec le planetaire.
Deposer Ia bague Seeger et le circlip
de l'ecrou des roulements de raue.
Deposer le circlip avec Ia vis (M6).
Devisser l'ecrou des roulements de raue
avec W 8 098111048 et enlever Ia raue a
denture interieure a Ia main.
Arracher le moyeu de raue avec
w 8 099 1 02311 023.
107

Repose du moyeu de roue
Reposer le moyeu de roue avec W 8 099
1 02311 023. Veiller a ce que les bagues a
Iewres avec ressort ne soient pas endommagees.
Monter Ia roue a denture interieure
et l'ecrou de roulements de roue.
Verifier si le taraudage de l'ecrou de roulements
de roue permet un vissage aise,
le graisser puis serrer l'ecrou a 300 Nm
avec W 8 098111048. Faire tourner le
moyeu de roue au cours du serrage.
Au besoin, serrer legerement plus loin,
de teile sorte que le circlip puisse etre
Ioge. Logerle circlip Seeger.
Remplacement des roulements de
roue
Enlever du moyeu les bagues a levres
avec ressort (1), le circlip (2), Ia bague
d'ecartement (3) et Ia bague interieure
de roulement. Deposer les bagues exterieuresdes
roulements avec un mandrin
en metal lourd non-ferreux ou a l'aide
d'un extracteur universal.
Chasser Ia bague interieure du roulement
du moyeu de Ia roue a denture interieure
a l'aide d'un mandrin de 0 6 mm
(a travers les deux orifices).
Si Ia bague de roulement (4) des bagues
a levres avec ressort presente des marques
d'usure, il est necessaire de Ia remplacer
avec le joint torique.
Ernmancher les bagues exterieures des
nouveaux roulements dans le moyeu
avec W 8 0991 03200 014. Reposer dans
le moyeu de roue Ia bague interieure de
roulement, Ia bague d'ecartement, le circlip
et I es deux bagues a levres avec ressort
differents.
Chauffer Ia bague interieure du roulement
a 85 oc et Ia glisser sur le moyeu de
Ia roue a denture interieure. Refouler encore
une fois Ia bague interieure du roulement
apres son refroidissement.
108

Pivots de fusees et paliers
Depose
Deposer le support de cylindre de frein,
le levier de commande de roue et les vis
des pivots de fusee (cle de 24). Deposer
les pivots inferieur et superieur de fusee
avec W 8 099 1 02304. Chasser I 'arbre de
Iransmission a double joint d'articulation
et Ia bride de palier du carter de pont. A
cet effet, deposer les vis de Ia bride (cle
de 17) et les loger dans les taraudages
pour boulons a chasser. A l'aide d'un dispositif
de levage approprie, sortir le reducteur
de moyeu complet avec Ia fusee
d'essieu et l'arbre de Iransmission a double
joint d'articulation.
1216
Chasser Je palier ä rotule superieur et
Ia bague d'ecartement avec W 8 0991
02352.
Palier ä rotule inferieur
Enlever les deux bouchons en matiere
plastique. Chasser le palier a rotule et Ia
bague d'ecartement avec un mandrin.
109

Repose
Pali er interieur
Ernmancher deux nouveaux rivets en
cuivre dans Ia chape d'essieu et loger I es
deux bouchons en matiere plastique.
Ernmancher Ia bague d'ecartement et le
palier a rotule avec W 8 0991 02352, jusqu'a
ce que Ia bague exterieure du palier
se trouve en retrait de 4,5 mm dans !'alesage.
Poserlejoint apres l'avoir graisse.
Glisser prudemment sur Ia chape d'essieu
le moyeu de roue avec fusee d'essieu
et arbre de transmission a double
joint d'articulation. Ne pas endernmager
le joint! Faire legerement pivoter l'arbre
de transmission a double joint d'articulation
(pour qu'il se Ioge dans Ia denture du
pont). Serrer les vis de Ia bride (cle de
17/41 Nm).
Ernmancherle pivot inferieur de Ia fusee
avec un maillet en nylon.
Palier superieur
Poser le joint et ernmancher le palier a
rotule et Ia bague d'ecartement avec
W 8 099 1 02352, de teilesorte que Ia bague
d'ecartement depasse encore legerement.
Ernmancher le pivot de fusee et
le serrer (cle de 24/255 Nm). Reposer le
joint torique, le levier de commande de
roue et le couvercle, le support de cylindre
de frein et Ia biellette de commande
de fusee et I es serrer (cle de 24/255 Nm).
1119
110

Arbre de transmission a double joint d'articulation
Depose
Les deux possibilites suivantes se presentent:
a) Deposer le couvercle de fermeture, le planetaire et I es pivots de fusee. Sortir le moyeu
de roue complet avec Ia fusee d'essieu et le support de fusee.
Arracher l'arbre de transmission a double joint d'articulation et Ia bride de palier du
carter de pont.
b) Deposer l'arbre de transmission a double joint d'articulation en passantatravers le
support de fusee d'essieu. A cet effet, deposer prealablement le moyeu, le frein de
roue et Ia fusee d'essieu (trompette d'essieu).
Marche a suivre (variante b)
Deposer le tambour de frein, le portesatellites,
le planetaire et le moyeu de
roue. Deposer le regleur de jeu, le
plateau-support de segments (cle de
22/380 Nm), le flasque de frein et Ia fusee
d'essieu (trompette d'essieu). Arracher
l'arbre de transmission a double
joint d'articulation et Ia bride de palier du
carter de pont. A cet effet, deposer I es vis
de Ia bride (cle de 17/41 Nm) et les leger
dans les taraudages pour boulons a
chasser.
Repose
A Ia repose, veiller a ce que Ia fusee d'essieu
(trompette d'essieu) soit correctement
positionnee. Le trou de passage
d'huile doit etre oriente vers le haut, tandis
que Ia goupille a ressort eleve doit
etre en bas (sur l'essieu arriere, Ia disposition
est inverse).
1122
111

Roulement a rouleaux articuh~, roulement a aiguilles et etoupage de l'arbre de transmission
a double joint d'articulation
Pour Ia depose du roulement a rouleaux
articule, il taut deposer Ia vis a six pans
creux (cle de 8/57 Nm) du manchon de
serrage.
Deposer le carter de roulement et le roulement
avec une presse.
Deposer I es bagues a levres avec ressort
et Ia bague Seeger du carter de roulement.
Chasser le roulement a rouleaux
articule a Ia presse, avec W 8 099 7
02376.
Graisser le nouveau roulement a rouleaux
articule avec de Ia graisse pour
roulements de roues et le monter avec
W 8 099 7 02376 001. Poser Ia bague
Seeger. Ernmancher I es bagues a levres
avec ressort a Ia presse, avec W 8 099 1
03200015.
Suivant leur etat, Ia bague de roulement du roulement a aiguilles et Ia bague de roulement
des bagues a levres avec ressort doivent iHre remplacees. (Reprendre le meulage cylindrique
des bagues de roulement.) Remplacer les bagues cache-poussiere. Chauffer I es
nouvelles bagues de roulement a 85 °C et I es glisser en veillant au positionnement correct!
Enduire les portees des bagues cache-poussiere avec de I'Araldit.
Ernmancher soigneusement les bagues cache-poussiere avec W80991 03200015.
Graisser les bagues cache-poussiere (Molykote).
Deposer Ia bague exterieure du roulement a aiguilles, dans Ia fusee d'essieu (trompette
d'essieu), avec un extracteur pour bagues interieures de roulements et remplacer cette
bague. Poser le nouveau roulement a aiguilles et I es bagues a levres avec ressort W 8
0991 03200 015 et I es enduire de graisse pour roulements de roues.
20
112

Montage et reglage du regleur de jeu
Enduire l'arbre de frein avec du Never­
Seize et glisser le regleur de jeu sur l'arbre
de frein de teilesorte que le levier de
frein vienne se placer tout juste en dehors
de Ia chape du cylindre de frein.
(Cylindre de frein a ressort en position de
desserrage; au besoin, actionner le dispositif
de desserrage de secours.)
Repousser le bras de commande (4)
dans le sens de freinage et le fixer provisoirement.
Veiller a ce que le bras de
commande ne soit pas soumis a une
cantrainte laterale. Agir sur l'hexagone
de rattrapage de jeu (3) (cle de 12) jusqu'a
ce que le levier de frein se trouve a
l'interieur de Ia chape et que l'axe de
chape (2) puisse €ltre introduit sans aucune contrainte. Devisser lebras de commande, le
repousser dans le sens de freinage et le resserrer.
Contröler a nouveau si l'axe de chape peut encore jouer sans contrainte. Goupiller l'axe
de chape.
Reglage
Agir sur l'hexagone de rattrapage de jeu (cle de 12) dans le sens d'horloge jusqu'a ce que
les garnitures de frein portent contre le tambour de frein.
Apres cela, faire tourner l'hexagone de rattrapage de jeu de 180° dans le sens contraire
d'horloge. (Au cours de Ia rotation dans le sens contraire d'horloge, un bruit de grincement
est perceptible.)
Ce reglage donne une garde üeu entre Ia garniture et le tambour) d'environ 1 mm.
Contröle du fonctionnement
Au cours de l'utilisation du vehicule, Ia gardeentre Ia garniture et le tambour est ajustee a
0,5-0,7 mm, par le regleur de jeu. Cette garde correspond a une course de piston (1) de:
Essieu avant
Essieu arriere
28-33 mm (pression d'alimentation de 8,1 bar)
35-40 mm (mesure avec cylindre de frein a ressort)
Si ces valeurs ne sont pas obtenues, il est necessaire de contröler le reglage de base du
regleur de jeu. Pour le GOntröle du fonctionnement, il est egalement possible d'ajuster le
regleur de jeu a un jeu excessif. Actionner plusieurs fois le frein et verifier si le jeu a diminue.
113

Depose de l'arbre de pont
(Essieu arriere)
Vidanger l'huile du reducteur de moyeu
avec Ia cle mäle (de 12) W 8 097 312064.
Deposer les vis Durlok (cle de 13/42 Nm)
du couvercle de fermeture et deposer le
couvercle de fermeture. Extraire l'arbre
de pont. Si l'arbre de pont est casse, il
est possible de chasser les morceaux
casses en introduisant un fer rond
(016mm) a travers le differential, par
le cöte oppose. Pour un remorquage
eventual, reposer les couvercles de fermeture
et refaire le plein d'huile des
reducteurs de moyeux.
Attention!
Sur l'essieu arriere, le bouchon filete de
contröle de niveau constitue Ia butee de
l'arbre de pont. Le jeu entre le bouchon
filete et l'arbre de pont doit etre de
1,5-2,5 mm. Des bouchons filetes de differentes
hauteurs sont livres pour l'ajustage
correct de ce jeu.
114

Blocage de differential inter-roues
Depose et repose du cylindre de
commande
Depose
Debrancher Ia conduite d'air comprime
et deposer le contacteur electrique. Deposer
l'ecrou central (1) (cle de 13) et les
vis de Ia bride (cle de 17). Sortir le cylindre
et le piston.
Repose
lntroduire le piston de commande et, en
le faisant jouer da(lS I es deux sens, veri- 1112
fier si le manchon baladeur (2) se deplace.
Repousser le piston de commande
vers l'interieur, loger le mandrin (3) dans l'alesage (4) de 0 6,5 mm et immobiliser ainsi le
piston de commande.
Enduire Ia bride du cylindre avec de Ia päte a joint. Glisserle cylindre sur le piston de commande.
Serrer I es vis de Ia bride (cle de 17/41 Nm). Enlever le mandrin (3) et serrer l'ecrou central
(cle de 13). Reposer le contacteur electrique avec sa broche et rebrancher Ia conduite
d'air comprime et le cäble electrique. Enduire Ia vis Durlok avec de Ia päte ajoint et Ia visser
dans le carter de pont (cle de 17/131 Nm).
Contröla
Soulever tous les essieux, enclencher le blocage de differential (bolte de vitesses au
point mort, frein a main desserre). Faire tourner I es roues arriere. Toutes I es roues doivent
EHre rigidement accouplees et par consequent tourner dans le meme sens.
Contröler les lampes ternoins et les diodes luminescentes.
Blocaga da differential intar-ponts
(1er essieu arriere 10 DM)
Deposa at rapose du cylindre de commande
Debrancher Ia conduite d'air comprime
et le cäble electrique.
Deposer les vis de Ia bride (1) (cle de
17/41 Nm) et deposer le cylindre de commande.
A Ia repose, enduire Ia bride avec de Ia
päte a joint.
Proceder au contröle comme pour le differential
inter-roues.
115

10. Direction
Vidange d'huile et remplacement du
filtre
Uniquement pour l'echelon de reparation
«Unite•• ou «base••.
1. Mettre l'essieu directeur sur chandelles,
devisser le bouchon filete de
vidange (1) et Ia vis de purge (2) arriere
et vidanger l'huile. Refermer Ia
vis de purge.
2. Braquer Ia direction a fond vers Ia
gauche.
3. Mettre brievement le moteur en marche
(maxi 10secondes) de teile sorte
que l'huile soit aspiree du reservoir
et de Ia pompe.
4. Arreter le moteur et braquer Ia direction
d'une butee a l'autre, jusqu'a ce
que l'huile soit integralement vidangee.
5. Reposer le bouchon filete de vidange
(1).
6. Remplacer Ia cartouche filtrante.
Faire pivoter l'arretoir du filtre et extraire
le filtre. Leger une cartouche
filtrante neuve et Ia faire pivoter pour
l'arreter.
7. Remplir le reservoir avec de l'huile
fralche, jusqu'au bord superieur.
Proceder avec Ia plus grande proprete
possible, afin que des impuretes
ne penetrent pas dans le circuit
de direction.
8. Virer le moteur au demarreur, en actionnant le frein-moteur. Le niveau d'huile a l'interieur
du reservoir ne doit jamais retomber en dessous de Ia mi-hauteur du reservoir. II
est preferable qu'une deuxieme personne fasse continuellement l'appoint d'huile.
9. Purger Ia direction
a) Le moteur etant en marche, braquer plusieurs fois rapidement Ia direction d'une
butee a l'autre, afin que l'air emprisonne dans le circuit de direction s'echappe a
travers le reservoir. Au cours de cette operation, surveiller aussi le niveau d'huile et
eviter qu'il s'abaisse trop fortement.
b) Desserrer I es vis de purge d'air (2) du boltier de direction. Refermer I es vis de purge
d'air une fois que l'huile qui s'en echappe ne contient plus de bulles d'air.
10. Faire l'appoint d'huile.
Lorsque le moteur tourne, le niveau d'huile doit atteindre Ia marque superieure de Ia
jauge d'huile. Arreter le moteur.
11. Essuyer proprement l'huile qui s'est echappee et contröler l'etancheite. Proceder a
l'inspection de Ia direction conformement aux prescriptions ZF. Abaisser le vehicule.
12. Faire effectuer un essai sur route, par un specialiste.
116

Depose du boitier de direction
Vidanger l'huile.
Debrancher les conduites et les obturer.
Desaccoupler l'arbre de direction articule
et sortir Ia vis (cle de 17). Ecarter et
retirer le manchon du joint de cardan (2).
Desserrer Ia bielle de poussee (cle de
36) et l'arracher avec W80991 02336.
Deposer le boltier de direction avec Ia
plaque intermediaire (4). Deposer Ia vis
du levier de direction et arracher le levier
avec W 8 099 1 02406.
Importanti
Ne jamais utiliser un marteau pour detacher
les pieces accouplees au boltier de
direction! Cela risquerait de provoquer
des deteriorations a l'interieur du boltier
de direction.
Repose du boitier de direction
Reposer Ia plaque intermediaire (4).
Glisserle levier de direction, prealablement nettoye, sur I es cannelures coniques, de teile
sorte que les encoches du levier et de l'arbre co"incident. Serrer l'ecrou a creneaux (cle de
70/550 Nm) et l'assurer. (Au besoin, le serrer encore un peu plus, jusqu'au trou de goupille
le plus proche.) Fixerle boltier de direction sur le support (cle de 30/500 Nm) et rebrancher
I es conduites. Reposer l'arbre articule, amener le boltier de direction en position de
marche en ligne droite (a determiner en divisant par deux le nombre total de tours de volant).
t..:encoche de l'arbre de l'engrenage d'angle et Ia fente du manchon du joint de cardan
(2) doivent alors etre orientees exactement vers l'arriere. Amener les roues en ligne
droite (poser uneregle graduee sur le pneu et mesurer a gauehe et a droite Ia distance entre
le pneu et le chässis ou bien utiliser un projecteur pour roue). Ajuster Ia barre d'accouplement
longitudinale a Ia longueur correcte et l'introduire sans jeu, Ia visser et l'assurer.
Refaire le plein d'huile.
Bride de serrage avec cle de 19/80 Nm, rotule avec cle de 36/275 Nm, manchon de joint de
cardan avec cle de 17/49 Nm.
Position des joints de cardan:
En position de marche en ligne droite, Ia chape inferieure (2) doit etre orientee longitudinalement,
par rapport au vehicule. Les deux chapes (1) de l'arbre articule doivent se trouver
dans le meme plan.
Limitation hydraulique du braquage
Contröle et nflglage
Soulever l'essieu directeur jusqu'a ce que les roues soient libres. Brancherun manometre
(environ 150 bar) sur le raccord de contröle (3) du boltier de direction. Le moteur etant
en marche, braquer Ia direction jusqu'en butee en intercalant une töle d'ecartement de
117

1,5 mm entre les butees de braquage de roue. Une fois arrive en butee, faire encore brievement
(maxi.5secondes) tourner le volant en exen;:ant un effort d'environ 100-200 N.
Dans cette position, Ia pression ne doit pas s'elever a plus de 30 bar. La pression peut etre
ajustee aux soupapes (5+6). Proceder au reglage seulement lorsque le systeme n'est pas
sous pression (relächer le volant de direction). Pour le braquage a droite, serrer Ia vis de
Ia soupape (5) (cle de 10) si Ia pression esttrop elevee et Ia desserrer si Ia pression est trop
basse. Proceder de meme avec Ia vis de Ia soupape (6), pour le braquage a gauche.
Apres cela, resserrer les contre-ecrous (cle de 19/25-35 Nm).
Contröle de Ia pression maximale
Pour contröler Ia pressionmaximale du circuit de direction, maintenir une cale de 30 mm
entre les pieces de butee de braquage. Au braquage, Ia pression doit alors atteindre
100+ 10 bar (effectuer ce contröle au maximum pendant 10 secondes, au regime de ralenti).
La pression devrait atteindre Ia meme valeur au braquage a gauehe et au braquage a
droite. Si cette pressionmaximale n'est pas atteinte, il taut contröler Ia direction en se referant
au manuel de reparation.
118

11. Installation d'air comprime
Ce raccord permet de mettre l'installation
d'air comprime sous pression sans
mettre le moteur en marche, c'est-a-dire
avec une alimentation externe
Raccords de contröle de pression
L'installation d'air comprime camporte
divers raccords de contröle permettant
un contröle rapide de Ia pression. Le
6 DM possede 8 raccords de contröle et
le 10 DM en possede 10.
Pour Ia localisation de ces raccords, voir
le schema d'air compr. (voir pages 152 et
153.)
Silencieux
Les organes suivants, de l'installation
d'air comprime, sont equipes d'un silencieux:
Regulateur de pression, robinet
de frein de service, correcteur de freinage,
valve relais de frein a main.
Seulement 10 DM:
Soupape de regulation proportionnelle
du circuit de l'essieu avant, soupape de
desserrage rapide du frein a main sur
deuxieme essieu arriere.
Entretien
Deposer le filtre (1 ), le nettoyer (le remplacer
si necessaire) et l'assembler.
Filtre de conduite
Le systeme d'air comprime est muni, au
total, de trois filtres intercales sur les
conduites. Deux filtres se trouvent dans
les conduites du frein de Ia remorque
(CH) et un filtre dans Ia conduite pour
consommateurs secondaires. La disposition
des filtres est egalement indiquee
sur le schema d'air compr. (voir pages
152/153).
Entretien
Evaeuer l'air comprime de l'installation.
Enfoncer le couvercle (6) avec le pouce
et extraire le verrou (7). Deposer le filtre
(3), le ressort (4) et le joint torique (5); laver
toutes ces pieces et les faire soigneusement
secher avant l'assemblage.
1097
1098
119

Attention!
Les filtres sont construits et montes de teilesorte qu'ils puissent meme fonctionner en cas
de colmatage.
Dans ce cas, le filtre etant ecarte, l'air parvient aux organes de l'installation d'air comprime
sans filtration prealable. Un nettoyage periodique des filtres est le meilleur moyen de
garantir un fonctionnement impeccable des organes de l'installation d'air comprime.
Soupape de protection a 4 circuits
La soupape de protection a 4 circuits a pour fonction de maintenir Ia pression dans les
deux circuits du frein de service, dans le circuit du frein a main et du frein de Ia remorque
et dans le circuit des consommateurs secondaires.
Raccords:
1 Du compresseur
21 Circuit de l'essieu avant
22 Circuit de l'essieu arriere
23 Consommateurs secondaires
24 Frein a main et remorque
I-IV Soupapes de decharge
Mode de fonctionnement en cas de detectuosite de l'installation
La pression a laquelle Ia soupape de decharge ferme le circuit defectueux depend de
l'importance de Ia chute de pression d'air comprime.
Si Ia perte de pression s'effectue lentement, Ia pression s'abaisse jusqu'a Ia pression de
fermeture statique (voir tableau).
En cas de chute rapide de Ia pression, Ia soupape ferme le circuit a une pression superieure
(pression de fermeture dynamique).
En cas de rupture de conduite, Ia pression de fermeture dynamique peut atteindre Ia pression
d'ouverture maximale.
120

Contröle
Mettre l'installation d'air comprime sous pression, jusqu'a intervention de Ia soupape de
decharge du regulateur. Laisser l'air comprime s'echapper d'un circuit principal (par
exemple du circuit de l'essieu avant). A cet effet, actionner Ia soupape d'evacuation d'eau
du reservoir ou desserrer Ia conduite menant au cylindre de frein et actionner le frein.
Avec un manometre, verifier si dans I es autres circuits Ia pression correspond aux indications
donnees sur le tableau ci-dessous.
La soupape d'evacuation d'eau ou Ia conduite de frein etant ouverte, remettre l'installation
saus pression. Dans les circuits intacts, Ia pression doit remonter jusqu'a Ia pression
d'ouverture du circuit defectueux.
Contröler le circuit de l'essieu arriere de Ia meme maniere.
Po ur le contröle du circuit du frein a main, actionner Ia soupape d'evacuation d'eau du reservoir
ou serrer le frein a main, desserrer Ia conduite du cylindre de frein a ressort et actionner
le robinet de frein a main en position de «desserrage».
Pour cantröter le circuit des consommateurs secondaires, produire une chute de pression,
par exemple en desserrant Ia conduite menant au blocage de differential et en
actionnant le blocage de differential.
Pression Pression de fermeture statique (bar) en cas de chute de pression (0):
d'ouverture
(bar) Essieu Essieu Consommateurs Frein a main
avant arriere secondaires et remorque
;;:;.4,5 4,5-5,2 0
6,7-7
;;:;.4,5 0 4,5-5,2
;;:;.4,5 0 aucune chute de pression
0 ;;:;.4,5 aucune chute de pression
121

Reglage du correcteur de freinage
Le reglage doit etre effectue sur le vehiculevide.
- Brancher le manometre sur le raccord
de contröle du cylindre de frein de l'essieu
arriere.
- Mettre l'installation d'air sous pression
jusqu'a intervention du regulateur
(8,1 bar).
- Ajuster Ia longueur du levier (1).
- Ajuster Ia pression de freinage en faisant
varier Ia longueur de Ia biellette
d'accouplement (2).
Longueurde
levier
Pression de
freinage
Charge sur
essieu
6DM
10 DM
1er E.AR
2e E.AR
170±2mm
80 ± 1 mm
185±2mm
3,0 ± 0,2 bar 3600 ± 300 kg
3,2 ± 0,2 bar 3000 ± 100 kg
2,3 ± 0,2 bar 2650 ± 150 kg
Valeurs de contröle sur vehicule charge
6DM
10 DM
1er E.AR
2e E.AR
Charge sur
essieu
8600 ± 400kg
7400 ± 300 kg
6950 ± 350kg
Pression de
freinage
4,1 ± 0,4 bar
6,6 ± 0,4 bar
3,9 ± 0,4 bar
122

Dessiccateur d'air
Remplacer Ia cartouche dessiccatrice
Ordre des travaux:
1. Remplir le circuit d'air jusqu'au declenchement du regulateur de pression. Le dessiccateur
est ainsi sans pression
2. Devisser Ia cartouche dessiccatrice dans le sensinverse des aiguilles d'une montre
avec une cle a sangle appropriee
3. Nettoyer le dessus du boltier du dessiccateur avec un chiffon propre, en veillant
soigneusement a ce qu'aucune salete ne penetre pas dans Ia partie ou se trouve
l'air pur
4. Huiler legerement le joint de Ia nouvelle cartouche
5. Visser Ia cartouche et Ia serrer a Ia main
Remarque:
La cartouche dessiccatrice usagee doit eHre eliminee avec les dechets speciaux,
etant donne que l'huile qui se separe de l'air comprime se depose a l'interieur de Ia
cartouche.
Reglage du regulateur de pression:
Remarque:
Les nouveaux regulateurs de pression sont regles aux pressions prescrites par le
fournisseur.
Pression d'enclenchement:
Pression de declenchement:
7,4 + 0,4 bar
8,1 ± 0,2 bar
Si ces valeurs, apres une verification, sont hors de Ia tolerance, on procedera de Ia
maniere suivante:
122 a

Reglage de base:
1. Enlever Ia cape protectrice (1). Desserrer le contre-ecrou (3) et positionner Ia vis de
reglage (2, 4) selon les donnees de base.
Reglage sur le vehicule:
2. Brancher le manometre d'air comprime a l'un des raccords situes pres des reservoirs
d'air
3. Remplir le systeme a 8,1 bar
4. Devisser Ia vis de reglage (2) jusqu'a ce que Ia soupape de purge s'ouvre
5. Constater Ia valeur de Ia pression d'enclenchement en abaissant Ia pression
Valeur nominale: 7,4 + 0,4 bar
6. Devissez Ia vis de reglage (4) par pression trop basse. Vissez-la lorsque Ia pression
est trop elevee.
Remarque:
Le reglage etant fait, bloquez Ia vis de reglage (2) sur le bäti.
7. Controlez le reglage apres avoir bloque le contre-ecrou (3). Corriger si necessaire,
puis remettre Ia cape de protection (1 ).
1
Reglage du regulateur de pression
122 b

Branchement de conduites en matiere
plastique ou en acier avec raccords
visses
Mamelon
2 Ecrou
3 Bague coupante
4 Fourrure (seulement pour tube en
matiere plastique)
5 Tube
Si les raccords des conduites ne sont
pas executes avec le soin indispensable
et par une personne competente, cela
risque de provoquer de graves avaries
subsequentes.
Respecter imperativement les indications
suivantes:
1123
a) Montage d'une conduite neuve
1. Couperletube parfaitement d'equerre et l'ebavurer.
2. Huiler legerement le mamelon, l'ecrou et Ia bague coupante.
3. Glisser l'ecrou et Ia bague coupante (collet le plus epais du cöte de l'ecrou) sur l'extremite
du tube.
4. lntroduire Ia fourrure (uniquement pour tube en matiere plastique).
5. Repousser le tube a fond (dans le mamelon) et serrer l'ecrou a Ia main.
6. Executer encore un touret demi.
b) En cas de reparation
1. Devisser le raccord et le nettoyer.
2. Si aucun defaut n'est constate, remonter le raccord (prealablement huile) et le resserrer
soigneusement.
Attention!
Si le raccord est serre a un couple de serrage trop eleve ou insuffisant, cela risque de provoquer
une rupture de Ia conduite.
123

12. Cabestan
Remplacement du cäble
1. Enlever Ia trappe d'entretien du planeher
du pont de chargement.
2. Tirer sur le cäble jusqu'a ce qu'il sorte
du ressort de guidage de cäble (pour
Ia commande du cabestan, voir page
54).
3. Fixer le cäble d'introduction sur l'extremite
du cäble metallique.
4. Debobiner le cäble a Ia vitesse de travail sous charge, jusqu'a ce que l'extremite du
cäble metallique se trouve a l'exterieur de Ia poulie de renvoi.
Attention!
Au cours du debobinage, le cäble d'introduction doit etre maintenu sous tension, a Ia
main, afin qu'il s'engage correctement sur les tambours du cabestan.
5. Faire passer le nouveau cäble metallique
a travers le support a quatre
poulies et le raccorder au cäble d'introduction.
6. Embobiner le cäble a Ia vitesse de travail sous eh arge, en tirant simultanement sur l'extremite
du cäble d'introduction.
Attention!
t:extremite assez raide du cäble metallique ne s'adapte pas facilement a Ia forme des
tambours du cabestan. Si necessaire, guider l'extremite du cäble metallique entre I es
guides de cäble et les tambours du cabestan, en exer

7. Arreter le cabestan une fois que, sur
Ia derniere spire, le cäble metallique
arrive contre Ia rondelle de serrage
(1).
Actionner Ia commande a distance
en position de debobinage. Simultanement,
actionner Ia soupape (2)
avec un tournevis et tirer vigoureusement
sur le cäble d'introduction.
Des que Ia rondelle de serrage est
ouverte et a pris l'extremite du cäble
metallique, il est possible de poursuivre
l'embobinage.
8. Une fois que le cäble metallique se
trouve devant le ressort de guidage
de cäble, arreter le cabestan et enlever
le cäble d'introduction.
9. Poursuivre l'embobinage et introduire
l'extremite du cäble metallique
dans le ressort de guidage de cäble.
Au moment ou l'extremite du cäble
metallique passe a travers le ressort
de guidage de cäble, veiller a ce
qu'elle n'accroche pas sur les spires
du ressort du tube et ne coince pas.
Poursuivre l'embobinage jusqu'a ce
que le tambour de cäble de reserve
commence a tourner.
10. Embobiner le reste du cäble a Ia vitesse
rapide.
125

13. Remorquage
(Voir egalement instructions de Ia page 51.)
En cas d'avarie du moteur ou du
convertisseur-embrayage WSK:
En cas d'avarie de Ia boite de vitesses
ou de Ia boite de transfert:
En cas d'avarie de l'essieu avant:
En cas d'avarie de l'essieu arril!re:
Dacharger le vehicule. Deposer les arbres
de transmission articules entre Ia bolte de
transfert et les essieux.
Deposer l'arbre de transmission articule entre
le convertisseur-embrayage et Ia bolte
de vitesses ainsi que les arbres de transmission
articules entre Ia bolte de transfert
et les essieux.
Soulever l'avant du vehicule, pour le remorquage,
et deposer l'arbre de transmission
articule menant a l'essieu arriere.
Deposer les arbres de transmission articules
entre Ia bolte de transfert et les essieux
(sur le 10 DM, deposer egalement l'arbre de
transmission articule entre les essieux arriere)
et deposer aussi les arbres de pont
arriere.
126

Caracteristiques techniques
6DM/10DM
1. Moteur
Type de moteur
Mode de fonctionnement
Cylindres
Alesage
Course
Cylindree
Chevaux fiscaux (CH)
6 DM Puissance (ISO 1585)
Couple moteur maxi
10 DM Puissance (ISO 1585)
Couple moteur maxi
Regime nominal
Regime de ralenti
Regimesup.demarcheavide
Rapport volumetrique
Gernpression au regime de
demarrage
Soupapes
Calage de distribution:
Jeu de contröle
admission/echappement
Admission ouverture
fermeture
Echappement ouverture
fermeture
Jeu de soupapes (mot. froid)
Admission
Echappement
Pompe d'injection
Regulateur
Avance automatique
lnjecteurs
Pression d'injection
Ordre d'injection
Pompe d'alimentation
Commencem. de debit (stat.)
Turbocompresseur
Lubrification du moteur
Pression d'huile du moteur
(sur moteur chaud)
Ralenti
Regime nominal
D4KT-M
Moteur Diesela 4 temps, injection directe
6 en ligne (chemises amovibles humides)
130mm
150mm
11,951
60,8
184 kW (250 eh) a 2200 tr/min
1060 Nm (108 mkp) a 1150 tr/min
235 kW (320 eh) a 2200 tr/min
1350 Nm (137 mkp) a 1150 tr/min
2200 tr/min
550 tr/min
2400 tr/min
16: 1
20 a 26 bar
4 par cylindre, en tete
0,20 mm
9° avant PMH
42° 48' apres PMB
45° avant PMB
6° 48' apres PMH
0,30 mm
0,50 mm
Bosch PES 6P 120A 420RS 3049-1 (6 DM ... x)
Bosch RO 300/1100 PA 687
Bosch SA 2 R-14
Bosch 0 432 291 746
220+8 bar
1-4-2-6-3-5
Bosch FP/K 22 P5
19° avant PMH
Schwitzer 4 LE 292/4,0
Lubrification a circulation forcee avec pompe a engrenages
et pompe de recuperation. Echangeur thermique
huile/eau et double filtre dans le circuit principal.
1,5-2,3 bar
3,5-4,5 bar
127

Refroidissement
2. Convertisseur de couple
Amplification du couple
Regime tous freins bloques
3. Boite de vitesses
Modele
Commande des vitesses
Protection contre
survitesse du moteur
Surveillance
Lubrification
Demultiplications
4. Prise de mouvement
Regime d'entralnement
Sens de rotation
Commande
5. Boite de transfert
Modele
Demultiplication
Repartition du couple
Commande du blocage de
differential inter-ponts
6. Essieux arriere
1er essieu arriere 10 DM
Refroidissement par eau avec pompe a palettes, deux
thermostats et echangeur de chaleur. Surpression dans
le circuit de refroidissement: 0,4 bar. Debut d'ouverture
du thermostat a 79°C. Ventilateur Sehr a intervention
automatique, a moyeu viscostatique.
ZFWSK400, convertisseur de couple avec embrayage
automatique de prise directe et ralentisseur
2,54
6 DM 1530 tr/mn, 10 DM 1700 tr/mn
Bolte a trains planetaires FBW type PG 10
Bolte semi-automatique a trains planetaires avec
10vitesses de marche avant et 2vitesses de marche arriere.
Bolte principale a 5 vitesses avec groupe-relais d'entree
bride sur Ia bolte principale.
Electro-pneumatique
Bandes de freins a rattrapage d'usure automatique
Pour eviter une survitesse du moteur en cas d'erreur de
passage des vitesses.
Lampes ternoins pour gamme rapide et protection contre
survitesse du moteur
Lubrification a circulation forcee, echangeur de chaleur,
filtre a huile
Marche avant: 8,5/6,5/5,1/3,89/2,83/2,16/
1 ,69/1 '29/1 ,0/0, 763
Marche arriere: 7,52/5,75
ZF N70/1C bridee sur Ia bolte FBW
1 ,025x regime d'arbre d'entralnement de bolte de
vitesses
Contraire au sens de rotation du moteur
Pneumatique
ZFA800/3D
3 arbres, engrenage droit, train planetaire faisant office
de differentiel de transfert, blocage de differential, lubrification
a circulation forcee.
1,02
Essieu(x) arriere 77%, essieu avant 23%
Pneumatique
Pont banjo en fonte spherolithique. Possibilite de blocage
de differentiel dans Ia transmission sur le 2e
essieu arriere. Engrenage droit (1: 1) attaquant l'engrenage
d'angle a simple reduction. Blocage de differentiel
et moyeux a reducteurs planetaires.
128

Essieu arriere 6 DM,
2e essieu arriere 10 DM
Demultiplication
1er et 2e essieux
7. Essieu avant
Demultiplication
Pincement
Carrossage
Chasse
lnclinaison des pivots
8. Direction
Limitation du braquage
9. Roues et pneus
Jantes
Pneus
Pression de gonflage
10. Suspension
Avant
Arriere
11. Amortisseurs
Avant
Arriere
12. Systeme de freinage
Freins des roues avant
Frein des roues arriere
Frein a main
Freins de remorque
Tambours de freins
Pont banjo en fonte spherolithique avec engrenage
d'angle a simple reduction. Blocage de differential et
moyeux a reducteurs planetaires.
i = 7,343, y compris Ia demultiplication de 3,545 des
reducteurs de moyeux.
Pont banjo en fonte spherolithique avec engrenage
d'angle a simple reduction et moyeux a reducteurs planetaires
(differential sans possibilite de blocage)
i= 7,343, y compris Ia demultiplication de 3,545 des reducteurs
de moyeux
Sur vehicule vide: de 0 a 3 mm (positif)
0
Q
1°43'
70
}
tolerance plus/moins 30'
Direction a gauehe
Servo-direction ZF a circulation de billes, type 8070,
rapport de demultiplication 25,5:1, pression d'huile
maxi 100bar
30 bar/1 ,5 mm
10.0-20" (Trilex)
14.00R20"
Essieu avant 5 bar
Essieu arriere 6 DM 7 bar, 10 DM 6 bar
Ressorts a lames semi-elliptiques et ressorts creux en
caoutchouc
Ressorts a lames semi-elliptiques avec ressorts supplementaires
et ressorts creux en caoutchouc
Koni 92X-1201
Koni 90X-1789
Systeme a deux circuits, a commande pneumatique.
Regulation de l'effort de freinage en fonction de Ia
eh arge.
Freins Simplex a cames avec regleurs de jeu automatiques
Freins Simplex a cames avec correcteur de freinage et
regleurs de jeu automatiques
Freins a cylindre a ressort accumulateur agissant sur
les roues arriere
A deux conduites, commande indirecte (version CH)
A deux conduites, commande directe (version C.E.E.)
Diamatre arriere et avant 410 mm
6DM 100M
Essieu avant
Essieu(x) arriere
Total
2494 cm 2
2494 cm 2
4988 cm 2 2494 cm 2
4988 cm 2
7482 cm 2 129

Compresseur
Pression de service
Freins a service continu
Frein-moteur
Ralentisseur
Commande
Compresseur Bosch basse pression (220 cm 3 ), a entralnement
mecanique, circuit de refroidissement par eau
branche sur le circuit du moteur
maxi 8,1 bar (frein de remorque CH 5,8 bar)
Frein sur echappement
Ralentisseur hydrodynamique incorpore au convertisseur-embrayage
Frein-moteur et ralentisseur avec.commande manuelle
pneumatique, ralentisseur sur convertisseur-embrayage
avec commande a gradation
13. Cabestan
Force de traction
Longueur de cäble
Diametra de cäble
Vitesse du cäble
Entralnement hydraulique
Filtre a huile
Cabestan Rotzier a entralnement hydraulique, type
TR 80, avec un engrenage planetaire embrayable a
deux etages et un frein a disques
maxi 10000 kp
60 m, longueur utile 42 m
16mm
Vitesse de travail sous charge 4 m/mn
Vitesse rapide 35 m/mn
Pompe hydraulique Dowty, type 82-42/2P 3146
CGGEB, pression de service 175 bar (maxi 207 bar), bridee
sur Ia prise de mouvement ZF/bolte de vitesses
FBW
Cartouche filtrante montee sur Ia conduite de retour
(pres du distributeur)
14. Chassis
Longerons en profilas en U, avec traverses tubulaires,
assemblage boulonne
15. Cabine
Cabine avancee a deux places, basculable, entöle
d'acier galvanisee. Suspensionen quatre points, dispositif
de basculement hydraulique a commande manuelle.
Siege du conducteur suspendu
130

16. Installation electrique
Demarreur
Alternate ur
Satteries
Lampes
Designation
Projecteur code/raute
Clignotant
Feu de position
Feu rouge arriere
Feu destop
Phare de recul
Projecteur camoufle
Eclairage interieur
Feu rouge arriere camoufle
Feu de stop camoufle
Lampes ternoins
Eclairage des instruments
Eclairage des interrupteurs
a bascule
Lampe de liseuse
Bosch type KB, 24 V, 6,5 kW
Alternateur Bosch type N1-28 V, 55 A 25
2 batteries, type 68 138/61, 143Ah,
tension de service 2x12V (24 V)
24V
Nombre Watts Cu Iot
2 75/70 P43 t H4
6 21 Ba 15 s
2 5 Ba 15 s
2 5 Ba 15 s
2 21 Ba 15 s
1 21 Ba 15 s
2 18 Ba 15 s
2 5 Ba 15 s
2 2 Ba9s
2 2 Ba9s
11 2 Ba9s
6 2 Ba9s
6 3 Ba 7s
1 2 Ba9s
Fusibles
Disjoncteurs de surintensite
(declenchement thermique)
Nombre Amperes Designation
24 8 ETA 129-L 11-H
131

17. Vitesses d'avancement
Regime du moteur
2200 tr/min
BoTte de vitesses
FBWPG10
BoTte de transfert ZFA 800/30
Demultiplication 1,02
Demultiplication d'essieu AR 7,343
Demultiplication d'essieu AV 7,343
Dimensions des pneus 14.00 R 20"
Vitesses maximales dans
les differents rapports, au Vitesse Vitesse Demultipliregime
moteur indique ci- de bolte km/h cation de bolte
dessus.
8 8,5
1V2 10 6,5
2 13 5,1
2V2 17 3,89
3 24 2,83
31/2 31 2,16
4 39 1,69
4V2 52 1,29
5 67 1,0
51/2 87 0,765
R 9 7,52
R1f2 12 5,75
132

18. Dimensions
(Voir egalement page 6)
Hauteur de passage
(du planeher de charge
-SOUS Ia bäche)
avec bäche relevee ... .
bäche abaissee ........ ..
(pour transport par le
chemin de fer CFF)
Empattement ..................................................... .
Porte-a-faux avant ............................................. .
Porte-a-faux arriere ............................................ .
Angle de porte-a-faux avant.. .............................. .
Angle de porte-a-faux arriere .............................. .
Garde de cambre .............................................. ..
Garde au so I ...................................................... .
Capacite de passage a gue (theorique) .............. ..
Voie avant et arriere .......................................... ..
Diamatrede braquage ( ± 500 mm) .................... ..
Pneus ................................................................ .
6DM
4350mm
1850mm
230mm
17200mm
1900mm
1630mm
1505mm
40°
40°
380mm
1150mm
2100mm
14.00R20"
100M
4000mm/
1400mm
2000mm
280mm
18700mm
133

du moteur
1 Ventilateur a moyeu viscostatique
2 Boltier de thermostat
3 lnjecteur
4 Pampe a eau
5 Saupape
6 Chemise de cylindre
7 Carter-cylindres
8 Gicleur de refraidissement de pistan
9 Culasse
10 Tige de paussair de culbuteur
11 Paussair de culbuteur
12 Arbre a cames
13 Vilebrequin
14 Turbacampresseur
15 Train d'engrenages de distributian
16 Cauranne dentee de demarrage
17 Canvertisseur-embrayage
18 Pampe a huile
19 Carter d'huile
20 Crepine d'aspiration
21 Bielle avec axe de pistan et pistan
22 Amartisseur d'ascillatians
135

transversale du
moteur
1 Tube d'eau
2 Culbuteur
3 Tuyau d'echappement
4 Soupape
5 Tige de poussoir de
culbuteur
6 Reservoir d'huile de
direction
7 Poussoir de culbuteur
8 Arbre a cames
9 Echangeur de chaleur
iO Filtre a carburant
11 Demarreur
12 Reniflard du cartercylindres
13 Pampe d'injection
14 Tubulure d'admission
15 lnjecteur
136

Lubrification du moteur
1 Culbuteur
2 Manocontact de pression d'huile
3 Transmetteurdepression d'huile pour manometre
4 Pompe d'injection
5 Tige de poussoir de culbuteur
6 Tubulure de remplissage d'huile sur cache-culbuteurs
7 Turbocompresseur
8 Garnpresseur
9 Train d'engrenages de distribution
10 Pompe a huile
11 Soupape de dacharge
12 Pompe de recuperation d'huile
13 Arbre a cames
14 Tamis d'aspiration d'huile
15 Vidange d'huile
16 Cartouches filtrantes pour huile avec soupape by-pass
17 Echangeur de chaleur
18 Vilebrequin
19 Gicleur pour refroidissement de piston
20 Jauge d'huile et tubulure de remplissage d'huile
21 Rampe de distribution (canal d'huile principal)
22 Chemise de cylindre avec piston
137

Lubrification du moteur
1 Culbuteur
2 Manocontact de pression d'huile
3 Transmetteurdepression d'huile pour manametre
4 Pampe d'injectian
5 Tige de poussair de culbuteur
6 Tubulure de remplissage d'huile sur cache-culbuteurs
7 Turbocampresseur
8 Garnpresseur
9 Train d'engrenages de distributian
10 Pompe a huile
11 Saupape de decharge
12 Pampe de recuperatian d'huile
13 Arbre a cames
14 Tamis d'aspiratian d'huile
15 Vidange d'huile
16 Cartouches filtrantes paur huile avec saupape by-pass
17 Echangeur de chaleur
18 Vilebrequin
19 Gicleur pour refroidissement de pistan
20 Jauge d'huile et tubulure de remplissage d'huile
21 Rampe de distributian (canal d'huile principal)
22 Chemise de cylindre avec pistan
137

Systeme de refroidissement
1 Chauffage du vehicule
2 Robinet de chauffage
3 Conduite d'amenee d'eau au chauffage
4 Sonde de temperature
5 Telethermometre
6 Diode luminescente de temperature d'eau
de refroidissement
7 Lampe temoin d'avertissement general
8 Diode luminescente de temperature d'huile
du convertisseur
9 Tu be de sortie d'eau
10 Conduite de retour de l'echangeur de chaleur
du convertisseur-embrayage
11 Conduite d'aspiration
12 Conduite de purge d'air
13 Soupape de decharge 0,4 bar
14 Tubu lure de remplissage
15 Vase d'expansion
16 Verre de regard
17 BoTte de vitesses
18 Echangeur de chaleur de boTte de vitesses
19 Filtre a huile de boTte de vitesses
20 Echangeur de chaleur du convertisseurembrayage
21 Sonde de temperature (temperature d'huile
du convertisseur-embrayage)
22 Compresseur
23 Conduite d'amenee a l'echangeur de chaleur
du convertisseu r-embrayaQe)
24 Bouchon fi lete de vidange d'eau
25 Echangeur de chaleur du moteur
26 Robinets de vidange d'eau
27 Conduite d'amenee a Ia pompe a eau
28 Radiateu r d'eau
29 Ventilateur a moyeu viscostatique
30 Pompe aeau
31 Vers Ia pompe a eau (by-pass)
1004 32 Vers le radiateur d'eau
33 Thermostats
34 De Ia culasse
35 De l'echangeur de chaleur du convertisseurembrayage
II
Position thermostats ouverts
Position thermostats fermes
138

Systeme d'alimentation
1-4 Equ ipement de demarrage a froid
1 Pompe d'alimentation manuelle
2 Reservoir
3 Conduite de refoulement
4 Gicleurs
5 Raccord pour butee de pleine charge en fonction de Ia
pression de suralimentation
6 lnjecteur
7 Raccords de contröle pour systeme de contröle
ext. EPS
8 Levier d'acceleration
9 Bouchon filete de purge d'air
10 Filtre fi n (filtres a cartouche en paral lele)
11 Regulateu r
12 Pompe d'injection
13 Prefiltre (verre de regard)
14 Pompe d'alimentation manuelle
15 Soupape de decharge et vis de purge d'air
16 Butee de pleine charge intervenant en fonction de Ia
pression de suralimentation
17 Electro-aimant pour dispositif de surcharge
18 Bouchon filete de remplissage d'huile hydraulique
19 Bouchon filete de vidange d'huile hydraulique
20 Reservoir d'huile hydraulique
21 Conduite de retour
22 Conduite d'huile de fuite
23 Reniflard du reservoir
24 Conduite d'aspiration
25 Jauge de reservoir de carburant
26 Filtre d'aspiration
27 Bouchon filete de vidange
28 Reservoir de carburant
29 Tubulure de remplissage
30 lndicateur de niveau de carburant
139

Convertisseur-embrayage WSK400 avec ralentisseur
1 Raue de pompe
2 Raue de turbine
3 Stator
4 Raue libre de stator
5 Raue libre de marche en poussee (deceleration)
6 Disque d'entralnement
7 Embrayage de prise directe
8 Filtre a huile
9 Ralentisseu r
10 Pampe a huile
I Entree
II Sortie
A Marche avec convertisseur de couple
B Marche avec embrayage de prise directe embraye
C Freinage avec le moteur ou demarrage par
remorquage
D Fonctionnement avec ralentisseur
A
~
B
® 4
CD ""- ~ ·
c D
~~· ~
Jim11 m~r
CID
'
~ '
1006
140

30 85 86 87 87a
®
Commande de l'embrayage de
ralentisseur et du frein-moteur
1 Relais de frein-moteur/ralentisseur
2 Relais d'embrayage de prise directe
3 Contacteur tachymetrique de convertisseurembrayage
4 Fusible de frein-moteur/ralentisseur
5 Fusible d'embrayage de prise directe
6 Cylindre d'arret de pompe d'injection
7 Distributeur 3/2 de frein-moteur
141
du
8 Convertisseur-embrayage WSK
a Distribute ur de commande de ralentisseur
b Connecteur
c Transmetteur de regime
d Distribute ur electro-hydraulique d'embrayage
de prise directe
9 Accumulateur de pression pour ralentisseur, avec
distributeur 3/2
10 Soupape de protection a 4 circuits
11 Filtre de conduite
12 Raccord de contröle
1007
13 Cylindre de frein-moteur
14 Distributeur electro-pneumatique de freinmoteur/ralentisseur
15 lnterrupteur de frein-moteur/ralentisseur
16 Commande de bolte de vitesses
17 Distribute ur de commande de freinmoteur/ralentisseur
18 Lampe temoin de frein-moteur/ralentisseur
19 Lampe temoin d'embrayage de prise

Coupe longitudinale de Ia boite de vitesses PG 10 9 Ruban de frein de 3e vitesse 20 Commande de 1 re vitesse, ruban de frein
10 Train planetaire de 3e vitesse 21 Commande de 2e vitesse, ruban de frein
1 Accouplement de prise de mouvement 11 Train planetaire de 2e vitesse 22 Arbre primaire
2 Embrayage a disques de prise directe (gamme 12 Ruban de frein de 2e vitesse 23 Commande de 3e vitesse, ruban de frein
normale) 13 Bolte de vitesses principale 24 Commande de 4e vitesse, ruban de frein
3 Ruban de frein de gamme rapide 14 Train planetaire de 1re vitesse 2S Commande de Se vitesse, embrayage a disques
4 Train planetaire de gamme rapide 1S Ruban de frein de 1re vitesse 26 Commande de gamme rapide, ruban de frein
s Groupe-relais de gamme rapide 16 Commande de marche arriere 27 Commande de prise directe (gamme normale),
6 Embrayage a disques de Se vitesse 17 Ruban de frein de marche arriere embrayage a disques
7 Ruban de frein de 4e vitesse 18 Train planetaire de marche arriere 28 Entralnement de pompe a huile/prise de
8 Train planetaire de 4e vitesse 19 Arbre de sortie de bolte (entralnement de Ia bolte mouvement
142 de transfert) 29 Bride d'entralnement/arbre d'entralnement

1009
Coupe transversale de Ia boite de vitesses PG 10
1 Echangeur de chaleur
2 Reniflard
3 Roue a denture interieure
4 Satellite
5 Planetaire
Train planetaire
6 Ruban de frein
7 Rattrapage automatique du jeu du ruban de frein
8 Commande du ruban de frein
9 Vidange d'huile
10 Aspiration d'huile de graissage avec tamis
11 Bloc de distributeurs electro-pneumatiques pour
commande de bolte de vitesses
12 Bouchon filete de contröle de niveau
143

Sortie vers l'arriere
Sortie vers l'avant
Blocage de differentiel
inter-ponts
1010
144

Chaine cinematique a l'interieur de Ia boite de vitesses
1 Ruban de frein de gamme rapide
2 Embrayage a disques de prise directe (gamme normale)
3 Embrayage a disques de 5e vitesse
4 Ruban de frein de 4e vitesse
5 Ruban de frein de 3e vitesse
6 Ruban de frein de 2e vitesse
7 Ruban de frein de 1re vitesse
8 Ruban de frein de marche arriere
9 Couronne
10 Satellite
11 Planetaire
~
1 3 5
R24
~
R24
1~
1 3 5
R 2 4
1~
~
R 2 4
1~
~
1 3 5
1011
145

2 __.----(5
23
16
----+-H---H------1 6
Commande de Ia bolte de vitesses
a) Branchement EPS (systeme de contröle externe)
b) Branchement commutateur de changement de vitesses
c) Branchement reseau de bord, bolte et ternoins
2 Robinet d'enclenchement de blocage de differentiels
3 Robinet d'enclenchement de prise de mouvement
4 Soupape de decharge
5 Regulateur de pression
6 Reservoir de commande de bolte
7 Transmetteur de regime
8 Transmetteur de tachymetre
9 Bolte de transfert ZF A 800/3D
10 BoTte a trains planetaires FBW PG10
11 Bloc de distributeurs EP pour commande de boTte
12 Contacteur de temoin de blocage de differentiels inter-ponts
13 Prise d'air comprime pour blocage de differentiels inter-ponts
14 Cylindre de commande de prise de mouvement
15 Raccord electrique central de bolte
16 Reservoir d'air comprime primaire
17 Soupape de protection a 4 circuits
18 Filtre de conduite
19 Raccord de contröle
20 Selecteur de vitesses
21 Selecteur de gamme rapide
22 Levier de vitesses
23 Levier de verrouillage de marche arriere
24 Connecteur
25 Lampe temoin d'avertissement general
26 Lampe temoin de prise de mouvement
27 Lampe temoin de blocage de differentiel inter-ponts
28 Lampe temoin de protection contre survitesse du moteur
29 Lampe temoin de gamme rapide
30 Diode luminescente de reserve d'air comprime
31 Diode luminescente de blocage de differentiel inter-ponts
32 Manocontact de contröle de reserve d'air comprime
1012
146

11 Bouchon filete de
d'huile
12 Plateau-support de
segments de frein
13 Segment de frein
14 Tambour de frein
15 Pivot de fusee
d'essieu
16 de frein
17 Levier de commande
de roue
de transmission
a double
d 'articulation
147
1013

8
interieure
6 Satellite
12 deseg
ments de frein -
13 Segment de frein
14 Tambour de frein
15 Arbre de pont
16 Cylindre de frein a , ressort
148
1014

Entralneur pour de differentiel
(seulement essieu arriere)
6 Boltier differentiel
7 Grande couronne
1015
149

Bride d'entfainement
Ia bolte de
2 Boltier de differentiel
3 de roues a denture droite
4 Entralneur pour blocage de differentiel
5 Arbre de transmission (vers 2e essieu arriere)
6 Grande couronne
7 Pignon d'attaque
1016
150

1
Direction
1 Volant de direction
2 Reservoi r d'huile de
direction
3 Filtre
4 Jauge d'huile
5 Pompe a huile
6 Conduite d'aspiration
7 Conduite de retour
8 Conduite de refoulement
9 Purgeur
10 Boltier de direction
11 Soupapes de Iimitation de
braquage
12 Bouchon filete de vidange
13 Barre longitudinale de
direction
14 Raccord de contröle
15 Colonne de direction
16 Graisseur
17 Soupape de decharge
18 Limiteur de debit
19 Vis sans fin
20 Arbre a secteur dente
21 Piston de reaction
22 Distributeur
23 Piston de distributeur
24 Rainure radiale
25 Rainure radiale
26 Barre de torsion
1017
Positions
Sans pression
I Distributeur en position neutre
Pression reduite
II Distributeur en position de travail
111 Distributeur et soupape de Iimitation de braquage en position de travail Haute pression
151

1 Schalthahn zu Differentialsperre
3 Schalldämpfer
4 EP-Ventil Motorbremse/Retarder
5 Schalter Motorbremse/Retarder
6 Betätigungsventil Motorbremse/Retarder
7 Bremszylinder Vorderachse
8 Schalthahn für Nebenantrieb
9 Kontrollschalter Vorrat Handbremse und Anhänger
10 Handbremsventil
11 Einspritzpumpen Abstellzylinder
12 Motorbremszylinder
13 Überströmventil (b.r .)
14 Lufttrockner mit Druckregler
14aRegenerationsbehälter
15 Fremdspeiseanschlüss
16 Pneufüllanschluss
17 Vorratsbehälter Getriebeschaltung
18 3/2-Weg-Ventil Motorbremse
19 Druckspeicher zu Retarder mit 3/2-Weg-Ventil
20 EP-Ventile am Getriebe
21 Schaltzylinder für Nebenantrieb
22 Längsdifferentialsperre (Verteilergetriebe)
24 Anhängersteuerventil CH-Ausführung
25 Handbremsrelaisventil
26 Federspeicherzylinder
27 Querdifferentialsperre
28 Prüfanschluss
29 Leitungsfilter
30 Kupplungskopf Speiseleitung EG
31 Kupplungskopf Steuerleitung CH (gelb)
32 Kupplungskopf Speiseleitung CH (rot)
33 Kupplungskopf Steuerleitung EG
35 Bremskraftregler
36 Absperrventil
37 Druckreduzierventil (8,1/5,8 bar)
38 Anhängersteuerventil
40 Vorratsbehälter V orderachskreis
41 Vorratsbehälter für Handbremse und Anhänger
42 Vo rratsbehälter Hinterachskreis
43 Kompressor
44 Druckluft-Vorbehälter
45 Vierkreisschutzventil
46 Betriebsbremsventil
47 Bremslichtschalter
· 48 Doppelmanometer für Vorrat V orderachskreis • und Druck in der
CH-Anhängersteuerleitung
49 Doppelmanometer für Vorrat Hinterachskreis • und Druck in der
EG-Anhängersteuerleitung
50 Kontrollschalter Vorrat Getriebeschaltung
• Kontrollschalter in Manometer integriert
1 Robinet de commande de blocage de differential
3 Silencieux
4 Distributeur electro-pneumatique de frein-moteur/
ralentisseur
5 lnterrupteur de frein-moteur/ralentisseur
6 Robinet de commande de frein-moteur/ralentisseur
7 Cylindre de frein d'essieu avant
8 Robinet de commande de prise de mouvement
9 Contacteur de contröle de reserve d 'air compr. frein
a main et remorque
10 Robinet de frein a main
11 Cylindre d'arret de pompe d'injection
12 Cylindre de frein-moteur
13 Soupapa de transfer (r.l.)
14 Dessicateur d' air avec regulateur de pression integre
14a Reservoir de regeneration
15 Raccord pour prise d'air externe
16 Soupape de gonflage des pneus
17 Reservoir pour commande de boite de vitesses
18 Distributeur3/2 de frein-moteur
19 Accumulateur de pression pour ralentisseur, avec d istributeur 3/2
20 Distributeurs electro-pneumatiques sur boite de vitesses
21 Cylindre de commande pour prise de mouvement
22 Blocage de differential inter-ponts (boite de transfert)
24 Robinet de commande de frein de remorque, version CH
25 Valve relais de frein a main
26 Cylindre de frein a ressort
27 Blocage de differential inter-raues
28 Raccord de contröle
29 Filtre de conduite
30 Raccord rapide de conduite d'alimentation, C.E.E.
31 Raccord rapide de conduite de commande, CH (jaune)
32 Raccord rapide de conduite d 'alimentation, CH (rouge)
33 Raccord rapide de conduite de commande, C.E.E.
35 Correcteur de freinage
36 Robinet d'isolement
37 Limiteur de pression (8,1/5,8 bar)
38 Robinet de commande de frein de remorque
40 Reservoir pour circuit d'essieu avant
41 Reservoir pour frein a main et remorque
42 Reservoir pour circuit d'essieu arriere
43 Compresseur
44 Reservoir d'air comprime
45 Soupape de protection a 4 circuits
46 Robinet de frein de service
47 Contacteur de feux de stop
48 Double manometre pour reserve a ir compr. pour circuit d'essieu avant • et
pression dans Ia conduite de commande du frein de remorque CH
49 Double manometre pour reserve air compr. pour circuit d'essieu arriere •
et pression dans Ia conduite de commande du frein de remorque C.E.E.
50 Contacteur de contröle de reserve d 'air comprime pour commande de B.V.
*Contacteur de contröle integre dans le manometre
1 Commutatore per bloccaggio differenziale
3 Silenziatore
4 Valvela elettro-pneumatica freno motore/rallentatore
5 Commutatore freno motore/rallentatore
6 Valvela di comando freno motore/rallentatore
7 Cilindri freno asse anteriore
8 Commutatore per presa di forza
9 lnterruttore centrolle pressione freno a mano e
rimorchio
10 Valvela freno a mano
11 Ci lindre disinserzione pompa d'iniezione
12 Cilindro freno motore
13 Valvela limitatrice di por tata (r .I.}
14 Essicatore. cen regolatore nel pressione integrat a
14a Serbatoie di regenerazione
15 Raccordo per aria esterna
16 Raccerde per il genfioggio dei·pneumatici
17 Serbatoio ana per comando cambio
18 Valvela a 3/2 vie per freno motore
19 Polmone pressiene per rallentatore con valvela a 3/2 vie
20 Valvole elettro-pneumatiche al cambio
21 Cilindro di comando per presa di forza
22 Bloccaggio differenziale longitudinale (ripartitoreriduttore)
24 Valvela comando rimerchio, versione CH
25 Valvela a rele freno a mano
26 Cilindro a molla
27 Bloccaggio differenziale trasversale
28 Raccordo di prova
29 Filtro nella tubazione
30 Giunto d'accoppiamento tubazione d'alimentazione
CEE
31 Giunto d'accoppiamento tubazione di comando CH
(gialla)
32 Giunte d'accoppiamento tubazione d'alimentazione CH
(rossa)
33 Giunto d'accoppiamento tubazione di comando CEE
35 Gorrattore di frenata
36 Valvela di chiusura
37 Valvola riduttrice di pressione (8,1/5,8 bar)
,38 Valvela comando rimorchio, versione CEE
40 Serbateio per circuito asse anteriore
41 Serbatoio per freno a mano e rimorchio
42 Serbatoio per circuito asse posteriore
43 Campressore
44 Preserbatoio aria compressa
45 Valvela di protezione a quattro circuiti
46 Valvela freno d'esercizio
47 lnterruttore luci d'arresto
48 Manometro doppie per pressione nel circuito asse
anteriore • e nella tubazione di comando rimorchio CH
49 Manometro doppio per pressione nel circuito asse
posteriore • e nella tubazione di comando rimorchio
CEE
50 lnterruttore di controllo pressione comando cambio
1;=== =11=
l41r!l0 5
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50
*lnterruttore di controllo integrato nel manometro I I Vorderach kreis
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Circuit d'essieu arriere
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._I _
_ ___.I Getriebes< haltung
._1 __ ___.1 Nebenbetr ebe Consommateurs secondaires Utenze secondarie
I
Commande de boite de vitesses
Comando cambio
lmpianto aria compressa
6
DM
z
~
~
~
- 30
~ r----11
~1
-
29 ... 32
~
152 1018
15.1.92 Ga
22.8.95 Ga
........
IV I 11

1 Schalthahn zu Differentialsperre
3 Schalldämpfer
4 EP-Ventil Motorbremse/Retarder
5 Schalter Motorbremse/Retarder
6 Betätigungsventil Motorbremse/Retarder
7 Bremszylinder Vorderachse
8 Schalthahn für Nebenantrieb
9 Kontrollschalter Vorrat Handbremse und Anhänger
10 Handbremsventil
11 Einspritzpumpen Abstellzylinder
12 Motorbremszylinder
13 Überströmventil (b.r.)
14 Lufttrockner init Druckregler
14aRegenerationsbehalter
15 Fremdspeiseanschluss
16 Pneufüllanschluss
17 Vorratsbehälter Getriebeschaltung
18 3/2-Weg-Ventil Motorbremse
19 Druckspeicher zu Retarder mit3/2-Weg-Ventil
20 EP-Ventile am Getriebe
21 Schaltzylinder für Nebenantrieb
22 Längsdifferentialsperre (Verteilergetriebe)
24 Anhängersteuerventil CH-Ausführung
25 Handbremsrelaisventil
26 Federspeicherzylinder
27 Querdifferentialsperre
28 Prüfanschluss
29 Leitungsfilter
30 Kupplungskopf Speiseleitung EG
31 Kupplungskopf Steuerleitung CH'(gelb)
32 Kupplungskopf Speiseleitung CH (rot)
33 Kupplungskopf Steuerleitung EG
35 Bremskraftregler
36 Absperrventil
37 Druckreduzierventil (8, 1/5,8 bar)
38 Anhängersteuerventil
40 Vorratsbehälter V orderachskreis
41 Vorratsbehälter für Handbremse und Anhänger
42 Vorratsbehälter Hinterachskreis
43 Kompressor
44 Druckluft-Vorbehälter
45 Vierkreisschutzventil
46 Betriebsbremsventil
47 Bremslichtschalter
48 Doppelmanometer für Vorrat V orderachskreis • und Druck in der
CH-Anhängersteuerleitung
49 Doppelmanometer für Vorrat Hinterachskreis • und Druck in der
EG-Anhängersteuerleitung
50 Kontrollschalter Vorrat Getriebeschaltung
• Kontrollschalter in Manometer integriert
1 Robinet de commande de blocage de differential
3 Silencieux
4 Distributeur electro-pneumatique de frein-moteur/
ralentisseur
5 lnterrupteur de frein-moteur/ralentisseur
6 Robinet de commande de frein-moteur/ralentisseur
7 Cylindre de frein d'essieu avant
8 Robinet de commande de prise de mouvement
9 Contacteur de contröle de reserve d'air compr. frein
a main et remorque
10 Robinet de frein a main
11 Cylindre d'arret de pompe d'injection
12 Cylindre de frein-moteur
13 Soupape de tra~sfer {r .I.)
14 D~ssicat~ur d'

~
Schema electrique
1a1 Demarreur 2f1 Tachymetre
1a2 Alternateur 2f2 Compte-tours
1a3 Satteri es 2f3 lnd. niveau carburant
2f4 lnd. pression huile
1b1 lnterrupteur de marche 2f5 lnd. temperature eau
1b2 lnterrupteur demarrage 2f6+7 Manometre pneum.
2b1 Manocontact huile
2b2 Cont. pneum. cyl. frein 2g1 Transm. pression huile
2b3 Thermocontact moteur 2g2 Transm. tachymetre
2b4 Cont. prise mouv. 2g3 Transm. temperature eau
2b6 Cont. pneum. E.AV 2g4 Transm. reservoir
2b7 Cont. pneum. E.AR 2g5 Capteur PMH
2b8 Thermocontact WSK 3g1+2 Transm. WSK
2b10 Cont. bloc. diff. 4g1 Transm. regime FBW
2b11 Cont. bloc. diff.
2b12 Cont. bloc. diff. 1h1 Temoi n alternateur
2b13 Cont. bloc. diff. 2h1 Temoin avert. general
2b14 Cont. res. ai r B.V. 2h2 Temoin bloc. diff. inter-ponts bolte transf.
3b5 Cont. frein-moteur/ralentisseur 2h3 Temoin bloc. diff. inter-roues
3b6 Commande a distance 2h4 Temoin prise mouv.
4b1 Selecteur vitesses 2h15 Temoi n derangements (LED)
3h1 TemoinWSK
1c1 Coupe-batteries 3h2 Temoin frein-moteur/ralentisseur
1c3 Relais de maintien 4h1 Temoin gamme rapide
1c4 Relais bloc. demarrage 4h2 Temoin protection contre survitesse
3c1 Cont. tachymetrique WSK
3c2 RelaisWSK 5i1 Feu stop camoufle G
3c4 Relais frein-moteur/ralentisseur 5i2 Feu stop camoufle D
3c5 Commande cabestan 5i3 Feu stopG
3c6 Commutateur capacitif 5i4 Feu stop D
3c7 Commutateur capacitif
4c1 Commande B.V. 1L1 Prise demarrage par alimentation externe
5L1 Prise OTAN 12 pöles
1d1 Electro surcharge 5L2 Prise DIN 7pöles
3d1 Distr. EH WSK 5L3 Prise ISO 7pöles
3d2 Distr. EP frein-moteur/ralentisseur
3d3 Distr. EH cabestan 1/11/111 Prise contröle Simens
3d4 Distr. EH cabestan
4d1 Bloc distr. EP, FBW Csl Prise 7 pöles chässis-cabine
Csll Prise 37 pöles chässis-cabine
01-6 Grille a diodes Csiii+IV Prise 24 pöles chässis-cabine
1 e1 Regulateur transistoriss Gs Connecteur B.V.
.. e .. Disjoncteur
11 e2 Potentiometre ecl. instr. )( Boltier de distr. chässis
Batterie
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[ommande convertisseur d 'embrayage frein moteur cabestan Fig.No 1.280.612
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Fig. No 1.280. 610
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414
Appare~ls de controle
[ommande bolte FBW Fig.No 1.280.613 Feu de stop
3!L
15
413
411
"" 502
Fig. No 1.28Q614
154

J-
7
411
503
50
0
~
601
_'ill~------+--1->: z
~"
"
Plafonnier, avertisseur sonore Fi . No 1.280.620
14a 1
14a2
15a 1
6b1
6b2
11 b 1
12b1
12b2
13b1
14b1
14b2
15b1
7c 1
7c2
Be 1
11 c2
12c 1
12c2+3
12c4+5
Moteur essuie-glace
Lave-glace
Moteur soufflante
lnterr. eclairage
Cont. feux stop
Cont. plafonnier
lnterr. signal detresse
Commutateur combine
lnterr. prise K
lnterr. essuie-glace
lnterr.lave-glace
lnterr. soufflante chauffage
Relais ecl. route
Relais ecl. code
Relais phare recul
Avertisseur sonore
Centrale clignotants signal detresse
Relais clign./stop G
Relais clign./stop D
D1-6 Grille a diodes
5L i Prise OTAN 12 pöles
5L2 Prise DIN 7 pöles
5L3 Prise ISO 7 pöles
13 L 1 Prise 24 V (tableau de bord)
13 L2 Prise radio
13L3 Prise radio
1111/111 Prise contröle SIMENS
Csl Prise 7 pöles chässis-cabine
Csll Prise 37 pöles chässis-cabine
Cslll +IV Prise 24 pöles chässis-cabine
Gs
Connecteur B.V.
BoTtier de distr. chässis
801
e .. Disjoncteur
11 e2 Potentiometre ecl. instr.
60
7h1
12h 1
Temoin ecl. route
Temoin clignotante
3 l/l w f-..!.J6
-~~------~~-- ~~---
C\1 _su ________________ _
.....
~ _su ________________ _
w
uo
7i 1 Projecteur G
7i2 Projecteur D
8i 1 Feu position AV-G
8i2 Feu position AV-D
8i3 Phare recul
9i 1 Feu rougeAR-G
9i2 Feu rouge AR-D
10i2 Projecteur camoufle G
10i3 Projecteur camoufle D
10i4 Feu rouge camoufle AR-G
10i5 Feu rouge camoufle AR-D
11 i 1 Plafonnier
12i 1 Clignotant AV-G
12i2 Clignotant AR-G
12i3 Clignotant AV-D
12i4 Clignotant AR-D
13i 1 Liseuse
~ ~-S-ig-n-al_d_e_d~e~tr-es_s_e---------------------------=Fi_g __ ~N-o-1.~28~Q6~21~
155
Prise de courant, lecteur de cartes Fig. No 1.280.624 Essuie-glace et lave- glace Fig. No 1.280.622 Soufflante de chauff. 1.280.623

Cabestan
1 Commande a distance
2 Electronique de commande
3 Bloc de distributeurs
4 Cabestan avec moteur hydraulique et reducteur a train planetaire
a deux vitesses
5 Tambour de cable de reserve
6 Ressort de guidage de cable
7 Conduite de refoulement
8 Conduite de retour
9 Pompe hydraulique
10 Robinet de mise en service de prise de mouvement
11 Prise de mouvement
12 Cylindre de commande de prise de mouvement
13 Gable
14 Conduite d'aspiration
15 Reniflard du reservoir
16 Bouchon filete de remplissage avec jauge
17 Reservoir d'huile hydraulique
18 Support a quatre poulies avant (angle de sortie de cable sur le cöte,
vers le haut et vers le bas, au maximum 15°)
19 Poulie de guidage de cable avant
20 Cloison de separation
21 Poulie de guidage de cäble arriere
22 Poulies de renvoi
23 Support a quatre poulies arriere (angle de sortie de cäble sur le cöte et
vers le bas, au maximum 15°; vers le haut, l'angle est Iimite par le bord
du pont de chargement)
24 Filtre de conduite
25 Soupape de decharge de Ia randeile de serrage
26 Conduite d'huile de fuite
27 Distributeur
28 Commande de secours
156