WEB_L-Journal_1_2023

1 | 2023
JOURNAL
Informationszeitschrift für Fahrausbildung und Verkehrssicherheit
Revue d'information sur la formation à la conduite et la sécurité routière
Rivista di informazione per la formazione dei conducenti e la sicurezza stradale
WAB-ZENTREN VERZEICHNEN
TIEFERE AUSLASTUNG
CENTRES DE FORMATION:
TAUX D'OCCUPATION PLUS FAIBLE
CENTRI WAB:
TASSI DI OCCUPAZIONE INFERIORI
L-JOURNAL 1 | 2023
1

FO
LOWER
Euer Weg ist
unser Ziel.
Lern Fahren bei
den Profis.
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Sponsoren
Medienpartner
2

EDITORIAL | INHALT
EDITORIAL
MIT NEUEM NAMEN UND
ERSCHEINUNGSBILD
DAS IST
NEU!
Seit Jahresbeginn kommuniziert unser Verband offiziell nur
noch unter dem Namen L-drive Schweiz. Damit einher geht
ein komplettes Redesign und die Neukonzeptionierung unserer
Kommunikationskanäle:
Aus der Verbandszeitschrift wird das L-Journal. Frischer,
umfas sender und vielfältiger – so soll es daherkommen.
In den nächsten Wochen wird auch die Website umfassend
neugestaltet. Sie wird ausgebaut und noch mehr Informationen
liefern – exklusiv für die Mitglieder von L-drive Schweiz.
Denn mit dem Relaunch der Website wird ein Mitgliederbereich
eingeführt, so dass wichtige Informationen nur noch den
Mitgliedern zur Verfügung stehen.
Dr. Michael Gehrken
Präsident L-drive Schweiz
PS: Sollten Sie Themen haben, die im L-Journal oder auf unserer
Website behandelt werden sollen, zögern Sie nicht, uns dies per
Mail an info@L-drive.ch mitzuteilen.
FRISCHER, UMFASSENDER
UND VIELFÄLTIGER – SO SOLL DAS
L-JOURNAL DAHERKOMMEN.
INHALT
IM BLICKFELD
WAB-Zentren verzeichnen tiefere Auslastung 6/7
Driving Education Group übernimmt Fahrschulverzeichnis fahrlehrer.ch 12/13
L-PERSÖNLICHKEIT
Nora Zimmerli – die erste Fahrlehrerin von PostAuto 19
AKTUELL
Menschen mit Hörsehbehinderung unterstützen 22
BFU löst Kontroverse über Medizin-Checks aus 25/26
Titelbild: Drive Z

ÉDITORIAL | CONTENU
C'EST
NOUVEAU!
ÉDITORIAL
AVEC UN NOUVEAU NOM ET
UNE NOUVELLE IDENTITÉ VISUELLE
Depuis le début de l'année, notre association ne communique
officiellement plus que sous le nom de L-drive Suisse. Cela s'accompagne
d'un relooking complet et d'une nouvelle conception de
nos canaux de communication:
Le magazine de l'association devient le L-Journal. Plus frais, plus
complet et plus diversifié, c'est ainsi qu'il se présentera.
Dans les semaines à venir, le site web sera lui aussi entièrement
remanié. Il sera développé et fournira encore plus d'informations –
en exclusivité pour les membres de L-drive Suisse. En effet,
le relancement du site s'accompagnera de l'introduction d'un espace
réservé aux membres, de sorte que les informations importantes
ne seront plus accessibles qu'aux membres.
Michael Gehrken,
président de L-drive Suisse
PS: Si vous avez des sujets à traiter dans le L-Journal ou sur notre
site web, n'hésitez pas à nous en faire part par mail à info@L-drive.ch.
PLUS FRAIS, PLUS COMPLET
ET PLUS DIVERSIFIÉ – C'EST
AINSI QUE LE L-JOURNAL SE
PRÉSENTE.
CONTENU
EN POINT DE MIRE
Taux d'occupation plus faible 8/9
Driving Education Group reprend le répertoire ecoles-de-conduite.ch 14/15
L-PERSONALITÉ
Nora Zimmerli – Première monitrice de conduite CarPostal 20
ACTUEL
Soutenir des personnes atteintes d'un handicap auditif et visuel 23
Le BPA déclenche une controverse sur les contrôles médicaux 27/28
Couverture: Drive Z
4

EDITORIALE | CONTENUTO
EDITORIALE
CON UN NUOVO NOME E
UNA NUOVA IMMAGINE
È UNA
NOVITÀ!
Dall'inizio dell'anno, la nostra associazione comunica ufficialmente
solo con il nome di L-drive Svizzera. Questo è accompagnato da
un restyling completo e da una nuova concezione dei nostri canali
di comunicazione:
La rivista dell'associazione è diventata L-Journal. Sarà più fresca,
più completa e più varia.
Nelle prossime settimane anche il sito web sarà completamente
riprogettato. Sarà ampliato e fornirà ancora più informazioni,
in esclusiva per i membri di L-drive Svizzera. Con il rilancio
del sito web, verrà introdotta un'area riservata ai soci, in modo
che le informazioni importanti siano disponibili solo per i membri.
Michael Gehrken,
Presidente di L-drive Svizzera
PS: Se avete argomenti che dovrebbero essere trattati nel L-Journal
o nel nostro sito web, non esitate a farcelo sapere inviando un'e-mail
a info@L-drive.ch.
PIÙ FRESCA, PIÙ COMPLETA
E PIÙ VARIA: ECCO COME
DOVREBBE ESSERE LA RIVISTA
L-JOURNAL.
CONTENUTO
CAMPO VISIVO
I centri WAB registrano tassi di occupazione inferiori 10/11
Driving Education Group rileva l'annuario fahrlehrer.ch 16/17
L-PERSONALITÀ
Nora Zimmerli – La prima istruttrice di guida di AutoPostale 21
ATTUALE
Sostenere le persone con disabilità visiva e uditiva 24
La UPI scatena una polemica sui controlli medici 29/30
Immagine di copertina: Drive Z
L-JOURNAL 1 | 2023
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IM BLICKFELD
WEITERAUSBILDUNGSKURSE WAB
WAB-ZENTREN VERZEICHNEN
TIEFERE AUSLASTUNG
Nach den Fahrlehrer:innen haben auch die WAB-Zentren einen
Rückgang zu beklagen. Die Erwartungen bleiben jedoch positiv.
Text: Michael Gehrken / Fotos: zVg
Der Trend ist eindeutig:
Die WAB-Kursanbieter verzeichnen
rückläufige Teilnehmerzahlen.
© DRIVESWISS/2PA WAB-KURS
Die Branche der Fahrlehrer:innen
erlebt derzeit keine einfachen Zeiten:
Bereits im letzten Frühjahr zeichnete
sich ab, dass die Anzahl Fahrschüler:innen
in vielen Regionen rückläufig ist.
Beim Verband L-drive Schweiz führt
man den Rückgang nach dem «Rekordjahr»
2021 auf verschiedene Ursachen
zurück, wie die Dachorganisation der
Schweizer Fahrlehrer:innen in ihrem
Jahresbericht festhält:
«2021 hatte die Zahl der praktischen
Führerprüfungen in der Kategorie B für
Personenwagen um 25,4 Prozent zugenommen.
Verantwortlich hierfür waren
höchstwahrscheinlich die Bestimmungen
in der Verkehrszulassungsverordnung
(VZV) für den Jahrgang 2003,
wonach dieser den Führerausweis
noch ‚altrechtlich‘ erlangen konnte.»
Die massive Zunahme 2021, so die Vermutung,
habe zu einer «Durststrecke»
im 2022 geführt.
Hinzu kommen jedoch mit den Änderungen
der VZV-Vorschriften konkret
zusammenhängende Probleme. Wegen
der einjährigen Lernphase für Fahrschüler:innen
müsse ein verändertes
Lernverhalten festgestellt werden:
«Viele Jugendliche üben vorerst und
teilweise ausschliesslich mit Laienbegleiter:innen.»
Dies bereitet L-drive
Schweiz mit Blick auf die Verkehrssicherheit
Sorgen.
30 – 40 %
RÜCKGANG BEI
DEN WAB-ZENTREN.
6

LAW & ORDER
WILLI WISMER,
PRÄSIDENT IG-WAB
Ursache des Auslastungsrückgangs
ist die Tatsache, dass mit dem Lernfahrausweis
seit 2021 mindestens ein Jahr gefahren
werden muss. Mit denselben Folgen für die
WAB-Kursanbieter, wie sie die Fahrlehrer:innen
bereits seit einem Jahr spüren.
DER RÜCKGANG HAT
DIE WAB-ANBIETER ERREICHT
Derweil macht sich der Rückgang
von Neulenker:innen jetzt auch in
der zweiten Phase bei den WAB-Kursen
bemerkbar: Wie eine unlängst
durchgeführte Umfrage der IG-WAB
unter ihren Mitgliedern zeigt, ist die
Auslastung der WAB-Kurszentren seit
dem dritten Quartal 2022 ebenfalls
rückläufig. Die Rückmeldungen von 14
WAB-Kursanbietern zeigen ein relativ
eindeutiges Bild: Der Rückgang hat die
gesamte Fahraus- und -weiterbildung
erreicht. «Seit Oktober 2022 war der
Rückgang massiv», stellt Rolf Pfeiffer,
Geschäftsleitungs-Mitglied DRIVE-
SWISS/2PA WAB-KURS, fest. Und auch
Jean-Bernard Chassot, Geschäftsführer
der Fédération Romande des Écoles de
Conduite bestätigt die Entwicklung für
die L2-Zentren in der Romandie: «Die
Kurszentren verzeichneten im letzten
Quartal 2022 einen starken Rückgang
der Aktivitäten. Dieser Rückgang
scheint sich in den ersten Monaten
des Jahres 2023 fortzusetzen.»
Brancheninsider beziffern den Rückgang
auf 20 Prozent bis letzten Herbst,
seither sogar auf 30 bis 40 Prozent.
Etwas dagegen unternehmen, so
Markus Wider, Geschäftsführer der
Drive Z AG, könne man kaum: «Es war
absehbar, dass diese Lücke, welche sich
bei den Fahrschulen seit einem guten
Jahr zeigt, auch auf die WAB-Zentren
übergeht.»
Mehr Sorgen bereitet einigen Anbietern,
dass sich der Rückgang bereits
kurzfristig auf den Wettbewerb unter
den verschiedenen Marktteilnehmern
auswirken könnte. «Die Anzahl der
WAB-Teilnehmenden ist direkt abhängig
von der Anzahl der Neulenkenden.
Zu befürchten ist ein Qualitätsabbau
oder ein Konkurrenzkampf über den
Preis. Schon heute wird das clevere
und vorausschauende Fahren bei
vielen WAB-Anbietern nicht mehr auf
den öffentlichen Strassen behandelt»,
skizziert Hansuli Kuhn, Geschäftsführer
Fahrzentrum Lyss AG, mögliche Folgen.
Und ein vermehrtes Umsatteln auf
die freiwillige Weiterbildung scheitere
leider oftmals daran, dass die Mehrheit
der Automobilisten finde, das sei für
sie nicht nötig. «Weiterbildung und
lebenslanges Lernen geniessen zwar in
der Gesellschaft einen hohen Stellenwert,
beim Autofahren scheint das
leider nicht zu gelten…»
ZUNAHME AB SOMMER
ERWARTET
Immerhin: Trübsal blasen wollen die
WAB-Kursanbieter wegen des aktuellen
Rückgangs nicht, zumal man die Situation
kaum ändern kann. «Die Ausbildungszentren
sind bei den WAB-Kursen
von den ausgestellten Führerausweisen
abhängig und können die Anzahl der
Teilnehmenden als Ganzes nicht beeinflussen»,
so Jean-Bernard Chassot.
Man gehe aber davon aus, «dass sich
die Situation auf dem Niveau von 70 bis
75 Prozent der Aktivitäten im Jahr 2022
einpendeln wird.»
Und auch Roger A. Egolf, Direktor TCS
Training & Freizeit AG/TCS Training &
Events, der mit seiner Organisation
nicht Mitglied der IG-WAB ist, erwartet,
dass es in absehbarer Zeit wieder
besser laufen dürfte: «Wir gehen davon
aus, dass sich die Anzahl der Führerprüfungsabsolventen
Kat. B in der
Schweiz wieder auf +/- 92ʼ000 pro Jahr
einpendeln wird.» Die grosse Frage
sei, so Drive Z-Geschäftsführer Markus
Wider, «wann dies passiert.» Die WAB-
Anbieter selbst erwarten mehrheitlich,
dass dies in der zweiten Jahreshälfte
2023 der Fall sein sollte.
BUNDESGERICHTSURTEIL
KEIN FREIPASS FÜRS
RECHTSÜBERHOLEN
2021 hat die Bestimmung, wonach
Rechtsüberholen durch Ausschwenken
und Wiedereinbiegen auf Autobahnen
und Autostrassen mit mehreren Fahrstreifen
mit einer Ordnungsbusse von
250 Franken sanktioniert wird, neu
Aufnahme in der Ordnungsbussenverordnung
(OBV) gefunden. Sie nimmt Bezug
auf den gleichzeitig in Kraft getretenen
geänderten Art. 36 Abs. 5 der Verkehrsregelverordnung
(VRV). Demnach ist
auf Autobahnen und Autostrassen das
Rechtsüberholen durch Ausschwenken
und Wiedereinbiegen untersagt. Hingegen
darf in gewissen Fällen mit der
gebotenen Vorsicht rechts an anderen
Fahrzeugen vorbeigefahren werden.
Wer sich über Art. 36 Abs. 5 VRV hinwegsetzte,
wurde bislang gebüsst. Zusätzlich
wurde der Führerausweis wegen schwerer
Widerhandlung gegen die Verkehrsvorschriften
für mindestens drei Monate
entzogen.
Diese Praxis hat das Bundesgericht mit
Urteil vom 3. November 2022 jedoch
teilweise relativiert: Da der Autolenker
im konkreten Fall niemanden gefährdet
hatte, entschied das Bundesgericht,
dass der beschuldigte Autofahrer seinen
Ausweis nicht abgeben muss. Er muss
lediglich eine Busse von 250 Franken
bezahlen.
Das Urteil darf nicht als Freipass fürs
Rechtsüberholen auf Autobahnen verstanden
werden. Tatsache bleibt: Rechtsüberholen
ist nach wie vor verboten und
mit Risiken verbunden. Die Richter:innen
halten denn auch fest, dass das Bundesgericht
die neue Ziff. 314.3 von Anhang 1
OBV grundsätzlich zu beachten und seine
bisherige Praxis entsprechend anzupassen
hat. Die Bestimmung ist mit Blick auf
die mit Rechtsüberholmanövern auf der
Autobahn verbundenen Risiken jedoch
eng auszulegen und zurückhaltend anzuwenden.
(MG)
RECHTSÜBERHOLEN IST
NACH WIE VOR VERBOTEN.
L-JOURNAL 1 | 2023 7

EN POINT DE MIRE
COURS DE FORMATION CONTINUE WAB
CENTRES DE FORMATION CONTINUE:
TAUX D'OCCUPATION PLUS FAIBLE
Après les moniteurs de conduite, les centres de formation continue accusent
eux aussi un recul. Les attentes restent toutefois positives.
Texte: Michael Gehrken / Photos: màd
Le taux d'occupation a baissé dans presque
tous les centres de formation continue.
© FRE
La branche des moniteurs de conduite
ne vit pas que des moments faciles:
Dès le printemps dernier, il est apparu
que le nombre d'élèves-conducteurs
était en recul dans de nombreuses
régions. L'association L-drive Suisse
attribue ce recul, après une «année
record» en 2021, à différentes causes,
comme le constate l'organisation
30 – 40 %
EN RECUL DANS
DE NOMBREUSES RÉGIONS.
faîtière des moniteurs de conduite
suisses dans son rapport annuel:
«En 2021, le nombre d'examens pratiques
de conduite dans la catégorie
B pour les voitures de tourisme avait
augmenté de 25,4 pour cent. Les dispositions
de l'ordonnance sur l'admission
à la circulation routière (OAC) pour
la classe d'âge 2003, selon lesquelles
celle-ci pouvait encore obtenir le permis
de conduire 'selon l'ancien droit',
étaient très probablement responsables
de cette situation». L'augmentation
massive de 2021, suppose-t-on,
a entraîné une «période de vaches
maigres» en 2022. A cela s'ajoutent toutefois
des problèmes concrètement liés
aux modifications des prescriptions de
l'OAC. En raison de la phase d'apprentissage
d'un an pour les élèves conducteurs,
il faut constater une modification
du comportement d'apprentissage:
«De nombreux jeunes s'exercent
d'abord et parfois exclusivement avec
des accompagnateurs non professionnels».
L-drive Suisse est particulièrement
préoccupé par cette dernière évolution
en matière de sécurité routière.
LE RECUL A ATTEINT LES CENTRES
DE FORMATION CONTINUE
Entre-temps, le recul du nombre de
nouveaux conducteurs se fait désormais
aussi sentir dans la deuxième
phase des cours de formation complémentaire:
Comme le montre une
récente enquête de la commission
8

LÉGISLATION
WILLI WISMER,
PRÉSIDENT DE L'IG-WAB
La cause de la baisse du taux d'occupation
est le fait que, depuis 2021, il faut
conduire au moins un an avec le permis
d'élève. Avec les mêmes conséquences pour
les prestataires de cours CFC que celles
que ressentent déjà les moniteurs:trices de
conduite depuis un an.
CFC auprès de ses membres, le taux
d'occupation des centres de cours CFC
est également en baisse depuis le troisième
trimestre 2022. Les réactions des
14 prestataires de cours CFC montrent
une image relativement claire: le recul
a atteint l'ensemble de la formation
et du perfectionnement à la conduite.
«Depuis octobre 2022, le recul a été
massif», constate Rolf Pfeiffer, membre
de la direction de DRIVESWISS/2PA
COURS WAB. Et Jean-Bernard Chassot,
directeur de la Fédération Romande
des Écoles de Conduite, confirme également
l'évolution pour les centres L2
en Suisse romande: «Les centres de
cours ont enregistré une forte baisse
d'activité au dernier trimestre 2022.
Cette baisse semble se poursuivre au
cours des premiers mois de 2023».
Les initiés de la branche chiffrent la
baisse à 20 pour cent jusqu'à l'automne
dernier, et même à 30 à 40 pour cent
depuis. Il n'est guère possible d'y
remédier, selon Markus Wider, directeur
de Drive Z AG: «Il était prévisible que
cette lacune, qui se manifeste depuis
une bonne année dans les auto-écoles,
se répercute également sur les centres
CFC».
Ce qui inquiète davantage certains
prestataires, c'est que cette baisse
pourrait déjà avoir des répercussions
à court terme sur la concurrence entre
les différents acteurs du marché. «Le
nombre de participants au CFC dépend
directement du nombre de nouveaux
élèves. On peut craindre une baisse de
la qualité ou une concurrence sur les
prix. Aujourd'hui déjà, de nombreux
prestataires de CFC n'enseignent plus
la conduite intelligente et prévoyante
sur les routes publiques», explique
Hansuli Kuhn, directeur du centre de
conduite Lyss AG, en évoquant les
conséquences possibles. Et un passage
plus fréquent à la formation continue
volontaire échoue malheureusement
souvent parce que la majorité des
automobilistes trouvent que ce n'est
pas nécessaire pour eux. «La formation
continue et l'apprentissage tout au long
de la vie jouissent certes d'une grande
importance dans la société, mais cela
ne semble malheureusement pas être
le cas pour la conduite automobile...».
AUGMENTATION
ATTENDUE DÈS L’ÉTÉ
Toujours est-il que les organisateurs
de cours de formation continue ne
veulent pas se morfondre à cause de
la baisse actuelle, d'autant plus qu'il
est difficile de changer la situation.
«Les centres de formation dépendent
des permis de conduire délivrés et
ne peuvent pas influencer le nombre
de participants dans son ensemble»,
explique Jean-Bernard Chassot. On
part toutefois du principe que «la situation
se stabilisera au niveau de 70 à
75 pour cent des activités de 2022».
Et Roger A. Egolf, directeur de TCS
Training & Freizeit AG/TCS Training &
Events, qui n'est pas membre de
l'IG-WAB avec son organisation,
s'attend lui aussi à ce que la situation
s'améliore dans un avenir proche:
«Nous partons du principe que le
nombre de diplômés de l'examen de
conduite cat. B en Suisse se stabilisera
à nouveau à +/- 92'000 par an». La
grande question, selon Markus Wider,
directeur de Drive Z, est de savoir
«quand cela se produira». Les prestataires
de CFC eux-mêmes s'attendent
pour la plupart à ce que ce soit le cas
au cours du deuxième semestre de
l'année.
ARRÊT DU TRIBUNAL FÉDÉRAL
PAS DE PASSE-DROIT POUR
DÉPASSER PAR LA DROITE
2021, la disposition sanctionnant d'une
amende d'ordre de 250 francs le dépassement
par la droite en se déportant et
en se réengageant sur les autoroutes
et semi-autoroutes à plusieurs voies de
circulation a été nouvellement intégrée
dans l'Ordonnance sur les amendes
d'ordre (OAO). Elle se réfère à l'art. 36
al. 5 de l'Ordonnance sur les règles de la
circulation routière (OCR), qui est entré
en vigueur en même temps. Selon cette
disposition, il est interdit de dépasser
par la droite sur les autoroutes et les
semi-autoroutes en se déportant et en
se réorientant. En revanche, il est permis
dans certains cas de devancer les autres
véhicules par la droite en faisant preuve
de la prudence requise.
Jusqu'à présent, les personnes qui ne
respectaient pas l'art. 36, al. 5 OCR se
voyaient infliger une amende. De plus, le
permis de conduire était retiré pour une
durée minimale de trois mois pour infraction
grave aux règles de la circulation.
Dans son arrêt du 3 novembre 2022, le
Tribunal fédéral a toutefois partiellement
relativisé cette pratique, après qu'un
conducteur fautif a fait recours contre
la décision de l'Office de la circulation
routière du canton de Berne et de la
commission de recours: étant donné que
l'automobiliste n'avait mis personne en
danger dans le cas concret, le Tribunal
fédéral a décidé que l'automobiliste incriminé
ne devait pas rendre son permis.
Il doit seulement payer une amende de
250 francs.
Ce jugement ne doit pas être interprété
comme un laissez-passer pour devancer
par la droite sur les autoroutes. Le fait
demeure: Le dépassement par la droite
reste interdit et comporte des risques.
Les juges constatent donc que le Tribunal
fédéral doit respecter le nouveau chiffre
314.3 de l'annexe 1 de OAO et adapter
en conséquence sa pratique actuelle.
Toutefois, compte tenu des risques liés
aux manœuvres de devancement par la
droite sur l'autoroute, cette disposition
doit être interprétée de manière restrictive
et appliquée avec retenue. (MG)
LE DÉPASSEMENT PAR
LA DROITE RESTE INTERDIT.
L-JOURNAL 1 | 2023 9

CAMPO VISIVO
CORSI DI PERFEZIONAMENTO WAB
I CENTRI WAB REGISTRANO
TASSI DI OCCUPAZIONE INFERIORI
Seguendo le orme degli istruttori di guida, anche i centri WAB
hanno subìto un calo. Tuttavia, le aspettative rimangono positive.
Testo: Michael Gehrken / Foto: mad
Il tasso di occupazione è diminuito
in quasi tutti i centri WAB.
© DRIVESWISS/2PA WAB-KURS
Il settore degli istruttori di guida non
sta vivendo solo momenti facili: già
dalla scorsa primavera è emerso che il
numero di allievi conducenti è in calo
in molte regioni. L'associazione L-drive
Svizzera attribuisce il calo dopo l'anno
«record» 2021 a diverse cause, come
afferma l'organizzazione mantello
degli istruttori di guida svizzeri nel
suo rapporto annuale:
«Nel 2021, il numero di esami pratici di
guida della categoria B per le autovetture
è aumentato del 25,4%. Questo
è probabilmente da ricercarsi nelle
disposizioni dell'ordinanza sulle patenti
di guida (OAC) per i nati nel 2003, che
prevedeva la possibilità di conseguire
la patente di guida «secondo la vecchia
legge». L'aumento massiccio nel 2021,
si presume, ha portato a un «periodo
di magra» nel 2022. A ciò si aggiungono
i problemi legati alle modifiche del
regolamento OAC. A causa della fase
di apprendimento di un anno per i
neopatentati, si deve notare un cambiamento
nel comportamento di quest’ultimo:
«Molti giovani si esercitano per
il momento, e in alcuni casi esclusivamente
con accompagnatori privati».
L-drive Svizzera è particolarmente preoccupata
di quest'ultimo sviluppo per
quanto riguarda la sicurezza stradale.
IL REGRESSO HA RAGGIUNTO
GLI ORGANIZZATORI WAB
Nel frattempo, il calo dei nuovi conducenti
si fa sentire anche nella seconda
fase dei corsi WAB: Come mostra un
30 – 40 %
CROLLO DELLA DOMANDA
NEI CENTRI WAB.
10

LAW & ORDER
WILLI WISMER,
PRESIDENTE IG-WAB
Il motivo del calo è il fatto che, dal 2021,
la patente di allievo conducente richiede
almeno un anno di guida. Le conseguenze
per gli organizzatori di corsi WAB sono le
stesse che gli istruttori di guida sentono già
da un anno.
recente sondaggio IG-WAB condotto
tra i suoi membri, anche i tassi di occupazione
dei centri dei corsi WAB sono
in calo dal terzo trimestre del 2022. Il
feedback di 14 organizzatori di corsi
WAB mostra un quadro relativamente
chiaro: il calo ha raggiunto l'intero
settore dell'istruzione e della formazione
alla guida. «Dall'ottobre 2022, il
calo è stato massiccio», osserva Rolf
Pfeiffer, membro del Consiglio direttivo
di DRIVESWISS/2PA WAB-Course.
Anche Jean-Bernard Chassot, direttore
generale della Fédération Romande
des Écoles de Conduite, conferma la
tendenza dei centri L2 della Svizzera
francese: «I centri di formazione hanno
registrato un forte calo di attività
nell'ultimo trimestre del 2022. Questo
calo sembra continuare nei primi mesi
del 2023».
Secondo gli addetti ai lavori, il calo è
stato del 20% fino all'autunno scorso e
del 30 – 40% da allora. Secondo Markus
Wider, amministratore delegato di Drive
Z AG, c'è poco da fare: «Era prevedibile
che questo divario, che è stato evidente
nelle scuole guida per un buon anno,
si sarebbe diffuso anche nei centri
WAB».
Ciò che preoccupa maggiormente
alcuni organizzatori è che il calo
potrebbe già avere un effetto a breve
termine sulla concorrenza tra i vari
partecipanti al mercato. «Il numero
di partecipanti WAB dipende direttamente
dal numero di nuovi studenti.
C'è da temere che si verifichi una
riduzione della qualità o che la concorrenza
si basi sul prezzo. Già oggi,
molti fornitori WAB non insegnano più
la guida intelligente e anticipata sulle
strade pubbliche», afferma Hansuli
Kuhn, amministratore delegato di
Fahrzentrum Lyss AG, illustrando le
possibili conseguenze.
Inoltre, un maggiore ricorso alla formazione
continua volontaria purtroppo
spesso fallisce perché la maggior parte
degli automobilisti ritiene che non
sia necessaria per loro. «Sebbene la
formazione continua e l'apprendimento
permanente siano molto apprezzati
nella società, questo non sembra valere
per la guida...».
AUMENTO PREVISTO
DALL'ESTATE
Tuttavia, gli organizzatori dei corsi WAB
non vogliono deprimersi per l'attuale
calo, soprattutto perché la situazione
è difficilmente modificabile. «I centri
di formazione dipendono dal numero
di patenti rilasciate e non possono
influenzare il numero di partecipanti
nel suo complesso», afferma Jean-Bernard
Chassot. Tuttavia, ha aggiunto, «si
prevede che la situazione si stabilizzerà
al livello del 70 – 75% delle attività nel
2022».
Anche Roger A. Egolf, direttore di TCS
Training & Freizeit AG/TCS Training
& Events, la cui organizzazione non
è membro dell'IG-WAB, prevede un
miglioramento della situazione nel
prossimo futuro per la categoria B in
Svizzera che si stabilizzerà di nuovo a
+/- 92.000 all'anno». La domanda principale,
secondo Markus Wider, amministratore
delegato di Drive Z, è «quando
questo accadrà?». La maggior parte
degli organizzatori WAB si aspetta
che ciò avvenga nella seconda metà
dell'anno.
SENTENZA DEL TRIBUNALE FEDERALE
NESSUN DIRITTO DI PRECE-
DENZA A PASSARE A DESTRA
Nel 2021, la disposizione secondo cui il
sorpasso a destra con sterzata e inversione
di marcia sulle autostrade e sulle
autostrade a più corsie è sanzionato con
una multa amministrativa di 250 franchi
è stata recentemente inserita nell'Ordinanza
sulle multe amministrative (OMD).
Essa fa riferimento all'art. 36 comma 5
dell'Ordinanza
sulle norme della circolazione stradale
(ONC), entrato in vigore contemporaneamente.
Secondo questo articolo, il
sorpasso a destra con sterzata e inversione
di marcia è vietato su autostrade
e superstrade. Tuttavia, in alcuni casi
è consentito sorpassare altri veicoli a
destra con la dovuta cautela.
Finora, chi non rispettava l'art. 36 comma
5 del ONC veniva multato. Inoltre, la
patente di guida veniva revocata per
almeno tre mesi in caso di grave violazione
delle norme del traffico.
Tuttavia, questa prassi è stata parzialmente
ridimensionata dalla Corte
Suprema Federale nella sentenza del
3 novembre 2022, dopo che un automobilista
colpevole ha presentato ricorso
contro la decisione dell'Ufficio del
Traffico Stradale del Cantone di Berna e
della Commissione d'Appello: poiché nel
caso specifico l'automobilista non aveva
messo in pericolo nessuno, la Corte
Suprema Federale ha stabilito che l'automobilista
accusato non deve consegnare
la sua licenza. Dovrà solo pagare una
multa di 250 franchi.
La sentenza non deve essere intesa come
un lasciapassare per i sorpassi a destra
in autostrada. Il fatto rimane: Il sorpasso
a destra è ancora vietato e comporta
dei rischi. I giudici affermano inoltre che
il Tribunale federale deve osservare la
nuova sezione 314.3 dell'Appendice 1
dell'OMD e adattare di conseguenza la
sua prassi precedente. Tuttavia, in considerazione
dei rischi associati al sorpasso
a destra in autostrada, la disposizione
deve essere interpretata in modo restrittivo
e applicata con prudenza. (MG)
IL SORPASSO A DESTRA
È VIETATO.
L-JOURNAL 1 | 2023 11

IM BLICKFELD
© BLINK Fahrschule
FAHRSCHULMARKT
DRIVING EDUCATION GROUP ÜBERNIMMT
FAHRSCHULVERZEICHNIS FAHRLEHRER.CH
Die Driving Education Group AG mischt den Fahrschulmarkt auf:
Jetzt hat sie eine weitere Fahrschule und das Fahrschulverzeichnis
fahrlehrer.ch übernommen.
Text: Michael Gehrken / Fotos: zVg
Die Mitteilung kam anfangs Januar
für viele Fahrlehrer:innen in der
Region Solothurn überraschend: Reto
Wüthrich, Präsident der L-drive Sektion
Mittelland, verkauft seine Fahrschule,
für welche aktuell acht Fahrlehrer:innen
in den Kategorien Auto und Moto
tätig sind, an die Driving Education
Group AG, zu der auch die BLINK
Fahrschule gehört. Letztere hatte
ursprünglich als schweizweite Anbieterin
von Nothelferkursen angefangen.
Hinter der Driving Education Group AG,
stehen Christian Hofer, Arben Lekaj
und Tobias Schmoker, deren berufliche
Wurzeln im Technologie- und Informatikbereich
liegen. In den letzten Jahren
haben sie ein umfassendes Netz für
Fahrausbildungen aufgebaut: An mittlerweile
vierzig Standorten bietet man
aktuell mit der BLINK Fahrschule und
Partnern zusammen Nothelferkurse an.
Hinzu kommen rund zehn Fahrschul-
Standorte.
Im Auge hat die Driving Education
Group AG insbesondere die «junge,
digital affine Zielgruppe», so Christian
Hofer gegenüber dem «L-Journal».
Dieser stelle man seit dem Markteintritt
mit der BLINK Fahrschule eine App zur
Verfügung, «welche die Jungen durch
die ganze Fahrausbildung begleitet.»
Mit dem Ausbau der eigenen Fahrschule
wird jetzt gemäss Christian Hofer versucht,
«externe Fahrlehrer:innen an
verschiedenen Standorten als Partner
ebenfalls aktiv einzubinden und sie mit
den Fahrschüler:innen zusammenzubringen.»
12

ÜBERNAHME DER PLATTFORM
FAHRLEHRER.CH
Die Partner der Driving Education Group
AG verfolgen das Geschäftsmodell einer
lückenlosen Begleitung der Fahrschüler:innen
entlang der gesamten «Customer
Journey» konsequent. Und so
erstaunt es nicht, dass dem Unternehmen
ein weiteres Puzzleteil hinzugefügt
worden ist: Per November 2022 hat
die Driving Education Group AG die für
das Fahrschulverzeichnis fahrlehrer.ch
verantwortliche Web Art GmbH von
Philipp Sperlich übernommen.
«Die Plattform passt recht gut in unsere
Gruppe», bestätigt Christian Hofer.
Absicht sei es, die Plattform als unabhängiges
Fahrschulverzeichnis weiterzubetreiben.
Eine Verzerrung des freien
Wettbewerbs oder eine Gefährdung des
Fahrschulmarktes sehen Christian Hofer
und seine Partner in der Übernahme
der Plattform nicht. Der Fahrschulmarkt
Schweiz soll insgesamt vom Engagement
der neuen Plattform-Betreiber
profitieren.
SEITENSPIEGEL
«WEG VON
DER PREISTREIBEREI»
BEGLEITUNG DER FAHR-
SCHÜLER:INNEN ENTLANG DER
«CUSTOMER JOURNEY».
L-STATEMENT
Die Driving Education Group AG
mischt den Fahrschulmarkt auf. Das
Geschäftsmodell der Partner der BLINK
Fahrschule, die einst mit der Nohe
Schweiz GmbH unterwegs waren, ist
zukunftsgerichtet und – vor allem –
rechtlich korrekt. Bei Fahrlehrer:innen
löst es nicht bloss Freude aus. Fakt
ist jedoch: Die Zukunft lässt sich
kaum aufhalten – jedoch gestalten.
In diesem Sinne beobachtet L-drive
Schweiz die weitere Entwicklung der
Driving Education Group AG offen.
Entscheidend wird es sein, dass die
Datenschutzbestimmungen auf der
Plattform fahrlehrer.ch eingehalten
werden und die Geschäftstätigkeiten
strikte getrennt bleiben. Sollte dies
nicht der Fall sein, dürfte das Fahrschulverzeichnis
relativ rasch Rückhalt
bei der Fahrlehrerschaft verlieren.
(L-drive Schweiz)
Was die Driving Education Group AG mit dem Fahrschulverzeichnis
fahrlehrer.ch vor hat. Christian Hofer, Partner/Gründer, nimmt
Stellung.
«fahrlehrer.ch ist eine gute Plattform,
die uns immer recht viele Fahrschüler:innen
gebracht hat, insbesondere
im Vergleich zu anderen Plattformen
wie etwa fahrlehrervergleich.ch. Vor
allem hat die Plattform enormes
Potenzial. Wir wollen die Plattform
weiterhin als Fahrschulverzeichnis mit
Vergleichsmöglichkeiten positionieren.
Dabei sollen mehr Kriterien für die
Fahrlehrersuche integriert werden.
Vor allem aber: Wir wollen damit auch
ganz klar von den Preisvergleichen
wegkommen. Die Preistreiberei muss
ein Ende haben.
Selbstverständlich werden wir die
Plattform fahrlehrer.ch unabhängig
von der eigenen Fahrschule betreiben.
Um den Vorbehalten der anderen
Marktteilnehmenden entgegenwirken
zu können, geht es denn auch nicht um
das Sammeln von Daten: Die User von
fahrlehrer.ch sollen jeweils rasch auf
die Seiten der einzelnen Fahrlehrer:innen
weitergeleitet werden. Schliesslich
wollen wir die Fahrlehrer:innen ja nicht
als Kunden verlieren.»
Zudem sind die Betreiber auch mit der
eigenen Fahrschule offen gegenüber
Kooperationen mit anderen Fahrschulen.
So können sich selbständige Fahrlehrer:innen
etwa auch via BLINK für
das eigens entwickelte Partnermodell
als Partnerfahrschule zur Verfügung
stellen. (MG)
L-JOURNAL 1 | 2023
13

DANS LE CHAMP DE VISION
MARCHÉ DES AUTO-ÉCOLES
DRIVING EDUCATION GROUP REPREND
LE RÉPERTOIRE ECOLES-DE-CONDUITE.CH
La société Driving Education Group AG bouscule le marché des auto-écoles:
Elle a maintenant repris une autre auto-école et le répertoire d'auto-écoles
ecoles-de-conduite.ch.
Texte: Michael Gehrken / Photos: màd
© BLINK Fahrschule
La nouvelle a surpris de nombreux
moniteurs de conduite de la région de
Soleure début janvier: Reto Wüthrich,
président de la section L-drive Mittelland,
vend son école de conduite, pour
laquelle travaillent actuellement huit
moniteurs dans les catégories Auto et
Moto, à Driving Education Group AG,
dont fait également partie l'auto-école
BLINK. A l'origine, cette dernière proposait
des cours de premiers secours
dans toute la Suisse.
Derrière Driving Education Group AG
se trouvent Christian Hofer, Arben
Lekaj et Tobias Schmoker, dont les
racines professionnelles se trouvent
dans le domaine de la technologie
et de l'informatique. Au cours des
dernières années, ils ont mis en place
un vaste réseau de formation à la
conduite: ils proposent actuellement
des cours de secourisme sur quarante
sites, en collaboration avec l'autoécole
BLINK et des partenaires.
S'y ajoutent une dizaine de sites
d'auto-écoles.
Driving Education Group AG vise en
particulier le «groupe cible jeune, à
affinité numérique», a déclaré Christian
Hofer au «L-Journal». Depuis son
entrée sur le marché, l'auto-école
BLINK met à sa disposition une application
«qui accompagne les jeunes
tout au long de leur formation à la
conduite».
Avec l'extension de sa propre autoécole,
Christian Hofer explique que
l'on essaie maintenant «d'intégrer
activement des moniteurs de conduite
externes à différents endroits en tant
que partenaires et de les mettre en
contact avec les élèves conducteurs».
14

REPRISE DE LA PLATEFORME
ECOLES-DE-CONDUITE.CH
Les partenaires de Driving Education
Group AG poursuivent de manière
conséquente le modèle commercial
d'un accompagnement sans faille des
élèves conducteurs tout au long du
«Customer Journey». Il n'est donc pas
étonnant qu'une nouvelle pièce du puzzle
soit venue s'ajouter à l'entreprise: en
novembre 2022, Driving Education Group
AG a repris de Philipp Sperlich la société
Web Art GmbH, responsable du répertoire
des auto-écoles fahrlehrer.ch.
«La plateforme s'intègre bien dans
notre groupe», confirme Christian Hofer.
L'intention est de continuer à exploiter la
plate-forme en tant que répertoire indépendant
des auto-écoles. Christian Hofer
et ses partenaires ne voient pas dans la
reprise de la plate-forme une distorsion
de la libre concurrence ou une mise en
danger du marché des auto-écoles. Le
marché suisse des auto-écoles devrait
globalement profiter de l'engagement des
nouveaux exploitants de la plate-forme.
RÉTROVISEURS LATÉRAUX
«S'ÉLOIGNER DE
LA COURSE AUX PRIX»
ACCOMPAGNEMENT DES ÉLÈVES
CONDUCTEURS TOUT AU LONG DU
«CUSTOMER JOURNEY».
L-STATEMENT
Driving Education Group AG bouscule
le marché des auto-écoles. Le modèle
commercial des partenaires de
l'auto-école BLINK, qui étaient autrefois
en route avec Nohe Schweiz GmbH,
est orienté vers l'avenir et – surtout –
juridiquement correct. Il ne fait pas que
des heureux parmi les moniteurs d'auto-école.
Mais le fait est que l'avenir
ne peut pas être arrêté, mais qu'il peut
être façonné. C'est pourquoi L-drive
Suisse suit de près l'évolution du Driving
Education Group AG. Il sera décisif
que les dispositions relatives à la protection
des données soient respectées
sur la plateforme ecoles-de-conduite.
ch. et que les activités commerciales
restent strictement séparées. Si ce
n'est pas le cas, le répertoire des autoécoles
devrait perdre assez rapidement
son soutien auprès des moniteurs de
conduite. (L-drive Suisse)
Ce que Driving Education Group AG a l'intention de faire avec le
répertoire d'auto-écoles fahrlehrer.ch. Christian Hofer, partenaire/
fondateur, prend position.
«ecoles-de-conduite.ch. est une
bonne plate-forme qui nous a toujours
apporté un grand nombre d'élèves,
surtout en comparaison avec d'autres
plates-formes comme fahrlehrervergleich.ch.
La plate-forme a surtout
un énorme potentiel. Nous voulons
continuer à positionner la plate-forme
comme un répertoire d'auto-écoles
avec des possibilités de comparaison.
Il s'agit d'intégrer davantage de critères
pour la recherche de moniteurs d'auto-école.
Mais surtout: nous voulons
aussi nous éloigner clairement des
comparaisons de prix. La course aux
prix doit prendre fin.
Il va de soi que nous exploiterons la
plate-forme ecoles-de-conduite.ch.
indépendamment de notre propre
auto-école. Pour pouvoir contrer les
réserves des autres acteurs du marché,
il ne s'agit pas non plus de collecter des
données: Les utilisateurs de ecolesde-conduite.ch
doivent être redirigés
rapidement vers les pages des différents
moniteurs de conduite. En fin de
compte, nous ne voulons pas perdre les
moniteurs de conduite comme clients».
En outre, les exploitants sont ouverts
à des coopérations avec d'autres
auto-écoles, même avec leur propre
école de conduite. Ainsi, les moniteurs
d'auto-école indépendants peuvent se
mettre à disposition via BLINK pour le
modèle de partenariat développé par
l'entreprise. (MG)
L-JOURNAL 1 | 2023
15

IN EVIDENZA
© BLINK Fahrschule
MERCATO DELLE SCUOLE GUIDA
DRIVING EDUCATION GROUP RILEVA
L'ANNUARIO FAHRLEHRER.CH
Il Driving Education Group AG sta dando una scossa al mercato delle
autoscuole: ora ha rilevato un'altra scuola guida e l’elenco delle scuole guida
fahrlehrer.ch.
Testo: Michael Gehrken / Fotos: mad
L'annuncio è stato una sorpresa per
molti maestri conducenti della regione
di Soletta all'inizio di gennaio: Reto
Wüthrich, presidente della sezione
L-drive Mittelland, sta vendendo la sua
scuola guida, che attualmente impiega
otto maestri conducenti nelle categorie
auto e motori, alla Driving Education
Group AG, a cui appartiene anche la
scuola guida BLINK. Quest'ultima è
nata come fornitore di corsi di guida
d'emergenza a livello nazionale.
Dietro Driving Education Group AG ci
sono Christian Hofer, Arben Lekaj e
Tobias Schmoker, le cui radici professionali
affondano nel settore tecnologico
e informatico. Negli ultimi anni
hanno costruito una rete completa di
corsi di guida: insieme alla BLINK Fahrschule
e ai partner, attualmente offrono
corsi di primo soccoso in quaranta sedi.
A queste si aggiungono una decina di
sedi di scuole guida.
Il Driving Education Group AG punta in
particolare al «gruppo target giovane
e digitalmente affine», ha dichiarato
Christian Hofer al «L-Journal». Da
quando è entrata nel mercato, l'autoscuola
BLINK ha messo a disposizione
di questo gruppo target un'app «che
accompagna i giovani nell'intero processo
di formazione alla guida». Con
l'espansione della propria scuola guida,
Christian Hofer afferma che ora si sta
cercando di «integrare attivamente
maestri conducenti esterni in varie sedi
come partner e di farli incontrare con
gli allievi conducenti».
16

ACQUISIZIONE DELLA PIATTAFORMA
FAHRLEHRER.CH
I partner di Driving Education Group AG
perseguono con coerenza il modello
aziendale di assistenza continua
agli allievi conducenti lungo l'intero
«percorso del cliente». Non sorprende
quindi che un altro pezzo del puzzle
sia stato aggiunto all'azienda: a partire
da novembre 2022, Driving Education
Group AG ha rilevato da Philipp Sperlich
la Web Art GmbH, responsabile della
directory delle autoscuole fahrlehrer.ch.
«La piattaforma si inserisce bene nel
nostro gruppo», conferma Christian
Hofer. L'intenzione è quella di continuare
a gestire la piattaforma come
un elenco di autoscuole indipendente.
Christian Hofer e i suoi partner non
vedono nell'acquisizione della piattaforma
una distorsione della libera concorrenza
o una minaccia per il mercato
delle autoscuole. Il mercato svizzero
delle autoscuole nel suo complesso
dovrebbe beneficiare dell'impegno dei
nuovi gestori della piattaforma.
SPECCHIO LATERALE
«LONTANO DAI
PREZZI STRACCIATI»
ACCOMPAGNARE I
NEOPATENTATI LUNGO IL
«PERCORSO DEL CLIENTE».
L-STATEMENT
Driving Education Group AG sta
scuotendo il mercato delle scuole
guida. Il modello di business dei
partner dell'autoscuola BLINK, che un
tempo erano sulla strada con Nohe
Schweiz GmbH, è lungimirante e –
soprattutto – legalmente corretto. I
maestri conducenti non sono del tutto
soddisfatti. Tuttavia, il fatto è che il
futuro non può essere fermato, ma
può essere plasmato. In questo senso,
L-drive Svizzera osserva apertamente
l'ulteriore sviluppo del Driving Education
Group AG. Sarà fondamentale che
le norme sulla protezione dei dati sulla
piattaforma fahrlehrer.ch vengano
rispettate e che le attività commerciali
rimangano rigorosamente separate. In
caso contrario, è probabile che l'elenco
delle autoscuole perda consensi tra i
maestri conducenti in tempi relativamente
brevi. (L-drive Svizzera)
Cosa intende fare il Driving Education Group AG con l’elenco
delle scuole guida fahrlehrer.ch. Christian Hofer, socio/
fondatore, commenta.
«fahrlehrer.ch» è una buona piattaforma
che ci ha sempre portato un
discreto numero di allievi conducenti,
soprattutto rispetto ad altre piattaforme
come fahrlehrervergleich.
ch. Soprattutto, la piattaforma ha un
enorme potenziale. Vogliamo continuare
a posizionare la piattaforma
come un elenco di autoscuole con
possibilità di confronto. A tal fine,
vogliamo integrare più criteri per la
ricerca di maestri conducenti. Ma
soprattutto vogliamo abbandonare
il confronto dei prezzi. La pratica dei
prezzi stracciati deve finire.
Naturalmente, gestiremo la piattaforma
fahrlehrer.ch indipendentemente
dalla nostra scuola guida.
Per poter contrastare le riserve degli
altri operatori del mercato, non si
tratta di raccogliere dati: Gli utenti di
fahrlehrer.ch devono essere rapidamente
reindirizzati alle pagine dei
singoli maestri conducenti. Dopo
tutto, non vogliamo perdere i maestri
conducenti come clienti. Inoltre, gli
operatori sono aperti a collaborazioni
con altre autoscuole, anche con la
propria. Ad esempio, i maestri conducenti
indipendenti possono rendersi
disponibili come autoscuole partner
tramite BLINK per il modello partner
sviluppato dall'azienda. (MG)
L-JOURNAL 1 | 2023
17

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18

L-PERSÖNLICHKEIT
NORA ZIMMERLI
DIE ERSTE FAHRLEHRERIN
VON POSTAUTO
Nora Zimmerli (30) steckt mitten in der Ausbildung zur
PostAuto-Fahrlehrerin. Sie wird die erste Frau sein in dieser Funktion.
Text / Foto: PostAuto
Nora Zimmerli,
die erste Fahrlehrerin von PostAuto.
eine überdurchschnittliche Leistung
erbringen, um zu zeigen, dass sie es
kann.» Umgekehrt habe sie den Vorteil,
dass die Schüler gegenüber einer Frau
eher auch mal zugeben, gefordert oder
emotional bewegt zu sein.
FAHRLEHRER:INNEN:
HEISS BEGEHRTE FACHLEUTE
70
NEUE POSTAUTO-
FAHRER:INNEN WERDEN PRO
JAHR GESCHULT.
Die Prüfung zur Fahrlehrerin Kategorie
B hat Nora Zimmerli (30) kürzlich
bestanden. Sie dürfte nun Schülerinnen
und Schüler in die Künste des Autofahrens
einführen. Doch Nora Zimmerli
hat wortwörtlich grössere Ziele. Sie
will Frauen und Männern beibringen,
wie man Postauto fährt. Die gelernte
LKW-Fahrerin sitzt seit acht Jahren im
Postauto-Cockpit und steuert mit der
aktuellen Ausbildung den nächsten
Karriereschritt an. Die insgesamt vierjährige
Ochsentour für das Fahrlehrerbrevet
Kategorie C soll sich dereinst auf
ein Jahr verkürzen, indem der obligatorische
Umweg über die Kategorie B
wegfällt. Wann es soweit ist, ist allerdings
offen, denn der Reformvorschlag
von L-drive Schweiz ist durch eine
Beschwerde blockiert. Nora Zimmerli
nimmt den heute deutlich längeren Weg
in Kauf.
FAHRLEHRERINNEN IN
DER MINDERHEIT
Besteht Nora Zimmerli die Prüfungen,
wird sie Anfang 2024 die erste Post-
Auto-Fahrlehrerin sein – 53 Jahre nach
der ersten Fahrerin. «Ich war überrascht,
dass das eine Premiere ist und
bin überzeugt, dass auch andere Fahrerinnen
motiviert sein werden, diesen
Schritt zu gehen», sagt Nora Zimmerli.
Bereits als LKW-Fahrerin war Nora
Zimmerli in einer krassen Minderheit.
«Auch da muss eine Frau immer zuerst
PostAuto beschäftigt fünf Fahrlehrer.
Nora Zimmerli und zwei weitere ehemalige
Fahrer sind der Nachwuchs. Die
Ausbildung absolvieren sie bei externen
Schulen wie Driveswiss. Es gilt vorzusorgen:
«Auf dem Arbeitsmarkt sind Fahrlehrer
heiss begehrt. Wir erhalten keine
Bewerbungen», sagt Steffi Bommer, die
den Bereich Training Fahrpersonal bei
PostAuto seit fünf Jahren leitet. Daher
lohnt es sich, interne Talente zu fördern.
«Sie sind begeistert von ihren Aufgaben,
sehen sich als Dienstleister und haben
Freude an den Menschen – da spüre ich
viel Feuer», schwärmt Steffi Bommer
von ihrem Fahrlehrer-Nachwuchs. Die
Fahrschule hat alle Hände voll zu tun:
PostAuto bringt jährlich 70 Absolventinnen
und Absolventen in zwei- bis dreimonatigen
Intensivtrainings das Fahren
bei und führt zahleiche Weiterbildungskurse
durch.
Nora Zimmerli pflegte als Fahrerin
einen diplomatischen Umgangston.
In der Fahrschule merkte sie rasch, wie
wichtig es ist, ihren Schülerinnen und
Schülern immer ganz klar zu sagen,
was sie will. «Die Ausbildung zur Fahrlehrerin
führt dazu, dass ich auch privat
selbstbewusster auftrete.»
DIE ERSTE POSTAUTO-
FAHRLEHRERIN – 53 JAHRE NACH
DER ERSTEN FAHRERIN.
L-JOURNAL 1 | 2023
19

L-PERSONALITÉS
NORA ZIMMERLI
PREMIÈRE MONITRICE DE CONDUITE
CARPOSTAL
Nora Zimmerli, 30 ans, est en pleine formation de monitrice de conduite
chez CarPostal. Elle sera la première femme à occuper cette fonction.
Texte / photo: CarPostal
70
NOUVEAUX CONDUCTEURS ET
CONDUCTRICES DE CARPOSTALE
SONT FORMÉS CHAQUE ANNÉE.
Nora Zimmerli, 30 ans, vient de réussir
son examen de monitrice de conduite
de catégorie B. Désormais, elle pourrait
donc initier des élèves à l’art de la
conduite de voitures. Mais ses ambitions
vont plus loin: ce qu’elle veut, c’est
enseigner la conduite de cars postaux.
Voilà huit ans que cette conductrice
de camion de formation travaille au
volant d’un car postal et, grâce à cette
formation supplémentaire, elle entend
bien faire passer sa carrière à la vitesse
supérieure. Pour obtenir un brevet de
moniteur de conduite de catégorie C,
il faut s’astreindre à un processus de
quatre ans. La marche à suivre devrait
être raccourcie lorsque le détour par la
catégorie B sera supprimé, mais impossible
de dire quand cette adaptation
aura lieu, car la proposition de réforme
de L-drive Suisse a été bloquée par un
recours. Par conséquent, Nora Zimmerli
a dû emprunter la voie actuelle, qui est
bien plus longue.
LES MONITRICES SONT
UNE INFIME MINORITÉ
En 2024, si elle réussit ses examens,
Nora Zimmerli deviendra la toute
première monitrice de conduite de
CarPostal – 53 ans après l’engagement
de la première conductrice. «J’ai été
étonnée d’apprendre que c’était une
première. Je suis convaincue que
cela motivera d’autres conductrices
à franchir le pas», déclare
Nora Zimmerli. Déjà comme
conductrice de camion, Nora
Zimmerli faisait partie d’une
infime minorité. «Dans un
tel contexte, une femme
doit toujours réaliser une
performance supérieure à la
moyenne pour prouver qu’elle
en est capable.» Mais elle dispose
aussi d’un avantage: face
à une femme, les élèves se
confient plus facilement lorsqu’ils
se sentent dépassés ou
sont en proie à des émotions.
DES SPÉCIALISTES TRÈS
CONVOITÉS
CarPostal compte cinq moniteurs
de conduite. En plus de
Nora Zimmerli, deux anciens
conducteurs sont également
en cours de formation dans
des écoles externes comme
Driveswiss. L’anticipation
est de mise: «Sur le marché
du travail, les moniteurs de
conduite sont très convoités.
Nous ne recevons pas de
candidatures», explique Steffi
Bommer, à la tête de l’unité
Formation du personnel de conduite
chez CarPostal depuis cinq ans. Il vaut
donc la peine de favoriser l’éclosion
de talents en interne. Steffi Bommer
est ravie de ses futurs moniteurs de
conduite: «Leur mission les motive, ils
sont heureux d’offrir leurs services et
apprécient la dimension humaine de
leur travail. Je ressens chez eux une
réelle passion.» L’école de conduite
tourne à pleine capacité.
Chaque année, CarPostal accueille
70 élèves conducteurs dans le cadre
d’une formation intensive de deux à
trois mois et, en parallèle, organise de
Nora Zimmerli,
première monitrice de conduite CarPostal.
nombreux cours de formation continue.
En tant que conductrice, Nora Zimmerli
sait adopter un ton diplomatique. À
l’école de conduite, elle a vite remarqué
qu’il est essentiel d’expliquer très clairement
à ses élèves ce qu’elle attend d’eux.
«La formation de monitrice de conduite
m’a appris à m’exprimer avec plus
d’assurance, même dans ma vie privée.»
53 ANS APRÈS LA PREMIÈRE CON DUC-
TRICE: LA TOUTE PREMIÈRE MONI-
TRICE DE CONDUITE DE CARPOSTAL.
20

L-PERSONALITÀ
NORA ZIMMERLI
LA PRIMA ISTRUTTRICE DI GUIDA
DI AUTOPOSTALE
Nora Zimmerli (30 anni) ha iniziato a seguire il corso per diventare istruttrice
di guida di AutoPostale. Sarà la prima donna a ricoprire questa funzione.
Testo / foto: AutoPostale
Nora Zimmerli
ama i veicoli di grandi dimensioni.
Nora Zimmerli (30 anni) ha di recente
superato l’esame per diventare istruttrice
di guida per la categoria B e ora
potrebbe insegnare ad allievi e allieve
70
NUOVI AUTISTI DI AUTO-
POSTALE VENGONO FORMATI
OGNI ANNO.
a guidare una macchina.
Ma Nora Zimmerli pensa in
grande, in tutti i sensi. Vuole
infatti diventare istruttrice
di guida di autopostali.
Avendo svolto l’apprendistato
come conducente di
autocarri, da otto anni è al
volante degli autobus gialli
e con la nuova formazione
vuole dare una svolta alla
sua carriera. In futuro il
lungo iter di quattro anni
per ottenere il brevetto di
istruttore di guida per la
categoria C verrà ridotto a
un anno perché non sarà
più obbligatorio ottenere
prima il brevetto per la
categoria B. Tuttavia, a
causa di un ricorso pervenuto,
non è ancora chiaro
quando verrà approvata la
riforma proposta da L-drive
Svizzera. Per questo motivo
Nora Zimmerli ha deciso di
seguire comunque l’iter più
lungo.
UNA PICCOLA
MINORANZA
Se Nora Zimmerli supererà gli esami,
a inizio 2024 sarà la prima istruttrice
di guida donna di AutoPostale, 53 anni
dopo la prima conducente. «Mi ha sorpreso
il fatto di essere la prima e sono
convinta che il mio percorso ispirerà
anche altre conducenti a compiere il
mio stesso passo», dice Nora Zimmerli.
La ragazza apparteneva a una piccola
minoranza anche come conducente di
autocarri. «Anche in questo campo una
donna deve sempre fornire prestazioni
superiori alla media per dimostrare
che è in grado di farcela». Viceversa,
ha il vantaggio che di fronte al gentil
sesso gli allievi sono più propensi ad
ammettere di essere sotto pressione o
di provare una certa emozione.
UN PROFILO PROFESSIONALE
MOLTO RICHIESTO
AutoPostale dispone di cinque istruttori
di guida e, oltre a Nora Zimmerli,
stanno seguendo la formazione anche
altri due ex conducenti che frequentano
corsi esterni in scuole come Driveswiss.
«Sul mercato del lavoro gli istruttori di
guida sono un profilo molto richiesto e
le candidature scarseggiano», ammette
Steffi Bommer, responsabile da cinque
anni dell’unità Formazione del personale
conducente di AutoPostale. Proprio per
questo è molto importante promuovere
la crescita dei talenti che già lavorano
all’interno dell’azienda. «Lavorano con
entusiasmo, sanno di offrire un servizio
importante e amano stare tra la gente.
Noto che lo fanno davvero con piacere»,
afferma entusiasta Steffi Bommer
raccontando delle giovani leve tra gli
istruttori di guida. La scuola guida ha un
gran bel da fare. Ogni anno AutoPostale
organizza corsi di guida intensivi di
due-tre mesi aperti a 70 diplomate e
diplomati e tiene numerosi corsi di
perfezionamento.
Da buona conducente Nora Zimmerli ha
mantenuto un tono diplomatico. All’interno
della scuola guida ha capito subito
quanto sia importante comunicare con
chiarezza ciò che vuole ad allieve e allievi.
«La formazione per diventare istruttrice
di guida le ha permesso di diventare più
sicura di sé anche nella vita privata».
LA PRIMA ISTRUTTRICE DI GUIDA
DONNA DI AUTOPOSTALE, 53 ANNI
DOPO LA PRIMA CONDUCENTE.
L-JOURNAL 1 | 2023
21

AKTUELL
FREIWILLIGE GESUCHT
MENSCHEN MIT HÖRSEHBEHINDERUNG
UNTERSTÜTZEN
Der Schweizerische Zentralverein für das Blindenwesen SZBLIND
sucht Freiwillige, die Menschen mit Hörsehbehinderung unterstützen.
Text / Foto: SZBLIND
Wenn Herr Bachmann zum Bäcker geht,
um ein Brot zu kaufen, ist er mit seinem
weissen Stock unterwegs. Den mit Hilfe
von Orientierungs- und Mobilitätstrainern
einstudierten Weg kennt er
auswendig. So kann er sich in seinem
Wohnort an den wichtigsten Stellen
selbständig orientieren.
57ʼ000
PERSONEN MIT
HÖRSEHBEHINDERUNG
ODER TAUBBLINDHEIT.
Dass Herr Bachmann nicht mehr gut
sieht, zeigt der weisse Stock an. Dass
er gleichzeitig auch nicht gut hören
kann, merkt man erst, wenn man
versucht, ihn anzusprechen. Seine
Hörsehbehinderung erschwert ihm
die Orientierung in ungewohnter
Umgebung und die Verständigung mit
fremden Personen.
In der Schweiz leben ca. 57'000 Personen
mit Hörsehbehinderung oder
Taubblindheit. Diese Menschen haben
gleichzeitig eine Einschränkung im
Sehen und im Hören. Die doppelte
Sinnesbehinderung macht sich im Alltag
fast überall bemerkbar und stellt
betroffene Menschen und ihr Umfeld
vor kleinere und auch grössere Herausforderungen.
Zwar gibt es verschiedene Hilfsmittel,
wie zum Beispiel den weissen Stock von
Herrn Bachmann und seine Hörgeräte,
die auf den ersten Blick vielleicht nicht
aufgefallen sind. Das beste Hilfsmittel
sind jedoch Freiwillige, welche betroffene
Menschen nach Wunsch unterstützen.
Dank Personen, die sich freiwillig
engagieren, können Menschen mit Hörsehbehinderung
ihren Alltag selbstbestimmt
gestalten. Der Radius von Herrn
Bachmann ist ohne freiwillige Begleitpersonen,
die zum Beispiel Autofahrten
übernehmen, auf seine Wohnung und
das nahe Umfeld beschränkt. Sich
auch einmal ausserhalb der gewohnten
Umgebung bewegen zu können, das
bedeutet Lebensqualität.
Die Fachstelle Hörsehbehinderung und
Taubblindheit des SZBLIND sucht daher
Personen, die sich freiwillig engagieren
möchten. Besonders benötigen wir
im Moment Freiwillige, die sicher und
gern Auto fahren und bereit sind, kurze
oder manchmal auch längere Fahrten
zu übernehmen. Die Spesen werden
entschädigt. Sie können bestimmen,
wie oft und wofür genau Sie freiwillige
Einsätze machen möchten.
Falls Sie Interesse an dieser Aufgabe
haben, freuen wir uns, wenn Sie sich bei
uns melden. Sie erhalten eine sorgfältige
Einführung – es gibt zwei obligatorische
Einführungstage – und werden
während ihrer Freiwilligentätigkeit von
einer unserer regionalen Fachstellen
in St. Gallen, Zürich, Luzern, Lenzburg,
Bern, Lausanne und Bellinzona betreut.
Kontakt: SZBLIND Fachstelle
Hörsehbehinderung und Taubblindheit
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22

ACTUEL
RECHERCHE DE BÉNÉVOLES
SOUTENIR DES PERSONNES ATTEINTES
D'UN HANDICAP AUDITIF ET VISUEL
L'Union centrale suisse pour le bien des aveugles UCBA recherche des volontaires
pour soutenir les personnes vivant avec une double atteinte sensorielle.
Texte / photo: UCBA
Lorsque Monsieur Bachmann se rend
chez le boulanger pour acheter du pain,
il se promène avec sa canne blanche.
Il connaît par cœur le parcours qu'il a
répété avec l'aide d’un instructeur en
orientation et mobilité. De cette façon,
il peut se diriger en toute autonomie
vers les points les plus importants de
son lieu de résidence.
La canne blanche indique que Monsieur
Bachmann ne voit plus bien.
Qu'il n'entende de surcroît pas bien,
vous le remarquez seulement lorsque
vous essayez de lui parler. Son double
handicap sensoriel rend plus difficile
son orientation dans un environnement
inhabituel et la communication avec
des inconnus.
En Suisse, env. 57’000 personnes vivent
avec une surdicécité. Ces personnes
ont à la fois une déficience visuelle et
auditive. Le double handicap sensoriel
se manifeste presque partout dans la
vie quotidienne et représente pour
les personnes concernées et leur entourage
des petits et des grands défis.
Certes, il existe divers moyens auxiliaires,
tels que la canne blanche de
Monsieur Bachmann et ses appareils
auditifs, qui n'ont peut-être pas été
remarqués au premier coup d'œil.
Cependant, le meilleur moyen auxiliaire,
ce sont les bénévoles qui soutiennent
les personnes concernées
comme elles le souhaitent. Grâce aux
personnes qui s’engagent bénévolement,
les personnes atteintes de
surdicécité peuvent organiser leur vie
quotidienne de manière autonome.
Sans accompagnateurs bénévoles qui,
par exemple, effectuent les trajets en
voiture, le rayon de Monsieur Bachmann
est limité à son domicile et à ses abords
immédiats. Pouvoir aussi se déplacer en
dehors de son environnement habituel
est synonyme de qualité de vie.
57ʼ000
PERSONNES AVEC
UNE SURDICÉCITÉ.
Le service spécialisé en surdicécité de
l’UCBA recherche donc des personnes
qui souhaitent s’engager bénévolement.
En ce moment, nous avons particulièrement
besoin de bénévoles qui
conduisent avec plaisir et de manière
sûre et qui sont prêts à faire des trajets
courts ou parfois plus longs. Les frais
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d'une initiation soignée – il y a deux
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service spécialisé régional (Saint-Gall,
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Contact: Union centrale suisse
pour le bien des aveugles UCBA
Service spécialisée en surdicécité
Téléphone 021 345 00 50
surdicecite@ucba.ch /
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LES BÉNÉVOLES SONT
LE MEILLEUR MOYEN AUXILIAIRE.
L-JOURNAL 1 | 2023
23

ATTUALE
CERCASI VOLONTARI
SOSTENERE LE PERSONE
CON DISABILITÀ VISIVA E UDITIVA
L'Unione centrale svizzera per il bene dei ciechi UCBCIECHI cerca
persone che sostengano quelle con disabilità visiva e uditiva.
Testo / Foto: UCBCIECHI
57ʼ000
PERSONE CON DISABILITÀ
VISIVA E UDITIVA O
SORDOCECITÀ.
Quando il signor Bachmann si reca dal
panettiere, si muove per strada con il
suo bastone bianco. Sa a memoria il
percorso studiato con l'aiuto dell'allenatore
per l'orientamento e la mobilità.
È così in grado di orientarsi autonomamente
nell'ambito del suo luogo di
domicilio utilizzando come riferimento
i punti più importanti del percorso.
L'incapacità visiva del signor Bachmann
è facilmente riconoscibile dall'uso del
bastone bianco. Il fatto che contemporaneamente
non sente neppure bene
lo si nota solo se qualcuno cerca di
scambiare qualche parola con lui. La
sua disabilità visiva e uditiva gli rende
più difficile orientarsi in un ambiente
insolito e comunicare con estranei.
In Svizzera vivono ca. 57'000 persone
con disabilità visiva e uditiva o sordocecità.
Queste persone hanno contemporaneamente
una riduzione della vista
e dell'udito. La doppia disabilità sensoriale
la si nota in quasi tutti gli aspetti
della vita quotidiana e pone le persone
colpite e il contesto che le circonda
davanti a piccole e anche a grandi sfide.
È vero che esistono diversi mezzi ausiliari
quali, per esempio, il bastone bianco
del signor Bachmann e i suoi apparecchi
acustici, che di primo acchito sono difficili
da notare. Il miglior mezzo ausiliario,
però, sono i volontari che aiutano e
assistono le persone colpite su richiesta.
Grazie a persone che s'impegnano volontariamente,
altre persone con disabilità
visive e uditive possono organizzare
autonomamente la loro vita quotidiana.
Senza accompagnatori volontari, che per
esempio lo vengono a prendere in auto a
casa, il raggio d'azione del signor Bachmann
rimane limitato. Potersi muovere
al di fuori del proprio ambiente abituale
significa più qualità di vita.
Il Servizio specializzato per la sordocecità
dell'UCBCIECHI è perciò alla ricerca
di persone che desiderano offrire volontariamente
il loro impegno. Attualmente
ciò di cui abbiamo più bisogno sono
volontari che guidano in modo sicuro
e volentieri e che sono disponibili a
effettuare brevi, e a volte anche lunghi
tragitti. Le spese vengono indennizzate.
Potete stabilire esattamente quanto
spesso e per che cosa sareste disposti ad
assolvere questo impegno volontario.
Qualora foste interessati a svolgere
questo compito, vi saremmo particolarmente
grati se vi annunciaste quanto
prima possibile. È prevista una prima
fase di introduzione obbligatoria, che si
svolge sull'arco di due giorni. Durante
la vostra attività di volontariato sarete
assistiti dal nostro Servizio specializzato
regionale (San Gallo, Zurigo, Lucerna,
Lenzburg, Berna, Losanna e Bellinzona).
Contatto: Unione centrale svizzera
per il bene dei ciechi UCBCIECHI
Servizio specializzato per la sordocecità
Tel: 091 825 82 72
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24

AKTUELL
GERTRUD MOSER
Eine Fahrt mit dem Fahrlehrer ohne
direkte Konsequenzen, zur Selbstprüfung, wo
man vielleicht sogar noch Tipps bekommt …
das fände ich eine extrem gute Sache.
FERNAND LACHAT
Warum nur die Alten? Ein periodischer
Test für alle wäre fairer.
GIAN-BATTISTA BERNASCONI
Es sollte ein Fahrausweis geben für
Kurzstrecken ins Dorf und retour.
VERKEHRSMEDIZINISCHE KONTROLLUNTERSUCHUNGEN
BFU LÖST KONTROVERSE
ÜBER MEDIZIN-CHECKS AUS
© iStock
Die BFU-Studie zur Wirksamkeit der Medizin-Checks bei Senior:innen
hat eine Kontroverse ausgelöst. Jetzt widersprechen Fachleute.
Text: Michael Gehrken
1’581
RENTNER:INNEN
ÜBER 70 WURDEN WEGEN
SVG-VERSTÖSSEN VERURTEILT
– 40 % MEHR ALS VOR
ZEHN JAHREN.
Seit den 1970er-Jahren müssen ältere
Autofahrende in der Schweiz ihre
Fahreignung regelmässig überprüfen
lassen. 2019 wurde die Alterslimite für
die verkehrsmedizinischen Kontrolluntersuchungen
auf 75 Jahre erhöht.
Die Untersuchung findet bei den Hausärzten
statt.
Die Beratungsstelle für Unfallverhütung
(BFU) hat das Kontrollsystem einer
umfassenden Evaluation unterzogen.
Die Resultate wurden letztes Jahr im
Bericht «Altersbasierte verkehrsmedizinische
Kontrolluntersuchungen» publiziert
(vgl. Bericht im «L-drive», 04/22).
Dabei kommt die BFU zum Schluss,
dass «die altersbasierten Screening-
Untersuchungen (…) offenbar kein
wirksames Instrument (sind), um das
durch ältere Autofahrende verursachte
L-JOURNAL 1 | 2023
25

STEFAN SIEGRIST,
DIREKTOR BFU
Ohne erwiesenen Nutzen für die
Verkehrssicherheit ist der aktuelle Aufwand
für die Kontrolluntersuchungen nur schwer
zu rechtfertigen.
Unfallgeschehen (schwere Unfälle) in
bedeutendem Ausmass zu reduzieren.»
«Die BFU erachtet Anpassungen am
aktuellen System als sinnvoll – eine
sofortige Abkehr von den altersbasierten
Kontrolluntersuchungen aber als
übereilt.»
Wenngleich die Verfasser:innen des
Berichts auch festhalten, dass das
Schweizer System «eine hohe Akzeptanz
bei den befragten älteren Personen,
Ärztinnen und Ärzten sowie
Strassenverkehrsämtern» habe, hat
die in der Öffentlichkeit angekommene
Botschaft der BFU bereits Politiker:innen
auf den Plan gerufen, welche die
rasche Abschaffung der verkehrsmedizinischen
Kontrollen fordern. «Wenn
die Checks nichts nützen, muss man
sie abschaffen. Die aktuelle Lösung ist
reiner Behördenwahnsinn, der unter
dem Strich viel kostet, wenig bringt
und zusätzlich die Hausärzte überlastet»,
liess ich etwa SVP-Nationalrat
Benjamin Giezendanner zitieren.
VERKEHRSMEDIZINER:INNEN
BEZWEIFELN BFU-STUDIE
© BFU
Anders als Politiker:innen sehen dies
die Fachleute: Als Reaktion auf den
BFU-Evaluationsbericht haben Verkehrsmediziner:innen
Ende Januar
Partei für die medizinischen Kontrolluntersuchungen
ergriffen. «Ich sehe
täglich Senior:innen, die längst nicht
mehr ans Steuer gehören», hielt etwa
Verkehrsmediziner Rolf Seeger, der
für die Universität Zürich zum Thema
geforscht hat, fest. Er sei überzeugt,
ohne ärztliche Kontrollen würden diese
unentdeckt bleiben und nicht nur sich
selbst, sondern auch andere Verkehrsteilnehmende
gefährden. «Zwei
wichtige verkehrsmedizinische Einschränkungen
kommen ab 70 deutlich
häufiger vor und steigen ab dem Alter
rasant an: mangelndes Sehvermögen
sowie Hirnleistungsstörungen.» Beides
realisieren die Betroffenen kaum.
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SEITENSPIEGEL
«Die Schweiz setzt seit bald fünfzig
Jahren auf ein System, das die
Wissenschaft als untauglich taxiert.
(…) Altersbasierte Kontrollen funktionieren
nirgends. Wenn das kein
Anlass ist, dieses System grundsätzlich
infrage zu stellen. Zumal die Zahl
der älteren Lenkerinnen und Lenker
in den nächsten Jahren zunehmen
wird. Man könnte den Fokus auf
Massnahmen richten, die deren
Fähigkeiten im Verkehr erhalten oder
gar steigern und ihnen ihre Defizite
aufzeigen. (…) Und für alle, denen
das zu viel Technik ist: Ob auch eine
Fahrstunde hilft, wurde nicht direkt
überprüft. Aber was liegt eigentlich
näher, als eine Person beim Autofahren
zu beobachten, um zu beurteilen,
ob sie noch Auto fahren kann?
Nichts.»
Kommentar von Angela Barandun,
Nachrichtenchefin TA-Media
26

ACTUEL
GERTRUD MOSER
Un trajet avec le moniteur d'auto-école
sans conséquences directes, pour se tester,
où l'on reçoit peut-être même des conseils ...
je trouverais ça extrêmement bien.
FERNAND LACHAT
Pourquoi seulement les vieux? Un test
périodique pour tous serait plus juste.
GIAN-BATTISTA BERNASCONI
Il devrait y avoir un permis de conduire
pour les petits trajets jusqu'au village et
retour.
EXAMENS DE MÉDECINE DU TRAFIC
LE BPA DÉCLENCHE UNE CONTROVERSE
SUR LES CONTRÔLES MÉDICAUX
© iStock
L'étude du BPA sur l'efficacité des contrôles médicaux chez les seniors a déclenché
une controverse. Des spécialistes s'y opposent désormais.
Texte: Michael Gehrken
1’581
RETRAITÉ(E)S DE PLUS DE
70 ANS ONT ÉTÉ CONDAMNÉS
POUR DES INFRACTIONS À
LA LCR 40 % DE PLUS QU'IL
Y A DIX ANS.
Depuis les années 1970, les conducteurs
âgés en Suisse doivent faire
contrôler régulièrement leur aptitude
à la conduite. En 2019, la limite d'âge
pour les examens de contrôle de la
médecine du trafic a été portée à 75
ans. L'examen a lieu chez les médecins
de famille.
Le Bureau de prévention des accidents
(BPA) a soumis le système de contrôle à
une évaluation complète. Les résultats
ont été publiés l'année dernière
dans le rapport «Examens médicaux
de contrôle routier basés sur l'âge (cf.
rapport dans «L-drive», 04/22). Le BPA y
conclut que les examens de dépistage
basés sur l'âge (...) ne semblent pas être
un instrument efficace (pour) réduire
de manière significative l'accidentalité
(accidents graves) causée par les
L-JOURNAL 1 | 2023
27

STEFAN SIEGRIST,
DIRECTEUR DU BPA
Sans utilité avérée pour la sécurité
routière, les dépenses actuelles pour les
examens de contrôle sont difficilement
justifiables.
© BPA
conducteurs âgés». «Le BPA considère
que des adaptations du système actuel
sont judicieuses – mais qu'un abandon
immédiat des examens de contrôle
basés sur l'âge serait précipité».
Même si les auteurs du rapport
constatent que le système suisse est
«très bien accepté par les personnes
âgées, les médecins et les services des
automobiles», le message a déjà fait
réagir des politiciens qui demandent
la suppression rapide des contrôles
médicaux. «Si les contrôles ne servent
à rien, il faut les supprimer. La solution
actuelle est une pure folie des autorités
qui, au final, coûte cher, apporte peu
et surcharge les médecins de famille»,
a déclaré le conseiller national UDC
Benjamin Giezendanner.
usagers de la route. «Deux limitations
importantes en matière de médecine
routière sont nettement plus fréquentes
à partir de 70 ans et augmentent
rapidement à partir de cet âge: le
manque de vision ainsi que les troubles
de la performance cérébrale». Les personnes
concernées ne se rendent guère
compte de ces deux phénomènes.
QU'Y A-T-IL DE PLUS ÉVIDENT
QUE D'OBSERVER UNE PERSONNE
AU VOLANT POUR ÉVALUER SI
ELLE PEUT ENCORE CONDUIRE?
RÉTROVISEURS LATÉRAUX
«Depuis bientôt cinquante ans, la
Suisse mise sur un système que
la science juge inefficace. (...) Les
contrôles basés sur l'âge ne fonctionnent
nulle part. Si ce n'est pas
l'occasion de remettre fondamentalement
en question ce système.
D'autant plus que le nombre de
conducteurs âgés va augmenter
dans les années à venir. On pourrait
mettre l'accent sur des mesures qui
maintiennent, voire augmentent
leurs capacités dans la circulation
et qui leur montrent leurs lacunes.
(...) Et pour tous ceux qui trouvent
que c'est trop technique: on n'a pas
vérifié directement si une leçon de
conduite pouvait aussi aider. Mais
qu'y a-t-il de plus évident que d'observer
une personne au volant pour
évaluer si elle peut encore conduire?
Rien du tout».
Commentaire d'Angela Barandun,
chef de l'information de TA-Media
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LES MÉDECINS DU TRAFIC METTENT
EN DOUTE L'ÉTUDE DU BPA
Les spécialistes ne voient pas les
choses de la même manière que les
politiciens: en réaction au rapport
d'évaluation du BPA, des médecins du
trafic ont pris parti fin janvier en faveur
des examens médicaux de contrôle. «Je
vois tous les jours des seniors qui n'ont
plus leur place au volant depuis longtemps»,
a déclaré le médecin du trafic
Rolf Seeger, qui a mené des recherches
sur le sujet pour l'Université de Zurich.
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médical, ils ne seraient pas détectés et
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28

ATTUALE
GERTRUD MOSER
Un giro con l'istruttore di guida senza
conseguenze dirette, per un autoesame, dove
si possono anche ricevere consigli... penso
che sia una cosa estremamente positiva.
FERNAND LACHAT
Perché solo gli anziani? Un esame
periodico per tutti sarebbe più giusto.
GIAN-BATTISTA BERNASCONI
Dovrebbe poter esistere una patente
di guida per gli spostamenti brevi come nel
proprio domicilio e ritorno.
CONTROLLI MEDICI DEL TRAFFICO
LA UPI SCATENA UNA POLEMICA
SUI CONTROLLI MEDICI
© iStock
Lo studio del UPI sull'efficacia dei controlli medici per gli anziani
ha scatenato una polemica. Gli esperti non sono d’accordo.
Testo: Michael Gehrken
1’581
PENSIONATI
ULTRASETTANTENNI SONO
STATI CONDAN NATI PER
REATI LCSTR – IL 40% IN PIÙ
RISPETTO A DIECI ANNI FA.
Dagli anni '70, in Svizzera i conducenti
più anziani devono sottoporsi a
controlli regolari della loro idoneità
alla guida. Nel 2019, il limite di età per
i controlli medici del traffico è stato
aumentato a 75 anni. La visita si svolge
presso i medici di base.
Il Consiglio svizzero per la prevenzione
degli incidenti (UPI) ha effettuato una
valutazione completa del sistema di
controllo. I risultati sono stati pubblicati
l'anno scorso nel rapporto
«Age-based traffic medical check-ups»
(vedi rapporto in «L-drive», 04/22).
L'AAIB ha concluso che «gli esami di
screening basati sull'età (...) non sembrano
essere uno strumento efficace
per ridurre in modo significativo il
numero di incidenti (incidenti gravi)
causati da conducenti anziani». L’UPI
L-JOURNAL 1 | 2023
29

STEFAN SIEGRIST,
DIRETTORE UPI
Senza un comprovato beneficio
per la sicurezza stradale, è difficile
giustificare l'attuale spesa per gli esami
di controllo.
ritiene che gli adeguamenti al sistema
attuale siano sensati, ma che l'abbandono
immediato dei controlli basati
sull'età sia prematuro».
Sebbene gli autori del rapporto affermino
anche che il sistema svizzero ha
«un alto livello di accettazione tra gli
anziani intervistati, i medici e le autorità
del traffico stradale», il messaggio
dell'AAIB che ha raggiunto l'opinione
pubblica ha già spinto i politici a chiedere
la rapida abolizione dei controlli
medici del traffico. «Se i controlli non
servono a nulla, devono essere aboliti.
L'attuale soluzione è una pura follia da
parte delle autorità, che costa molto
in termini economici, fa poco e sovraccarica
anche i medici di famiglia»,
ha dichiarato il consigliere nazionale
dell'UDC Benjamin Giezendanner.
I MEDICI DEL TRAFFICO DUBITANO
DELLO STUDIO UPI
© UPI
Gli esperti vedono le cose in modo
diverso dai politici: in risposta al rapporto
di valutazione del UPI, i medici
del traffico si sono schierati per i controlli
medici alla fine di gennaio. «Vedo
ogni giorno anziani che non possono
più mettersi al volante», ha dichiarato
il medico del traffico Rolf Seeger, che
ha condotto una ricerca sull'argomento
per l'Università di Zurigo. È convinto
che senza controlli medici non verrebbero
individuati e metterebbero in pericolo
non solo se stessi ma anche gli altri
utenti della strada. «Due importanti
limitazioni alla circolazione si verificano
molto più frequentemente dopo i
70 anni e aumentano rapidamente con
l'età: la scarsa vista e i disturbi cerebrali».
Chi ne è affetto non se ne rende
quasi conto.
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SPECCHIO LATERALE
«Per quasi cinquant'anni la Svizzera
si è affidata ad un sistema che
la scienza giudica inadeguato. (...)
I controlli basati sull'età non
funzionano da nessuna parte. Se
questo non è un motivo per mettere
fondamentalmente in discussione
questo sistema. Soprattutto perché
il numero di conducenti anziani
aumenterà nei prossimi anni.
Si potrebbe puntare su misure che
mantengano o addirittura aumentino
le loro capacità nel traffico,
evidenziando i loro deficit. (...) E
per tutti coloro che ritengono che
questa tecnologia sia eccessiva: non
è stato esaminato direttamente se
una lezione di guida sia utile. Ma
cosa c'è di più ovvio che osservare
una persona alla guida di un'auto
per valutare se è ancora in grado di
guidare? Niente».
Commento di Angela Barandun,
Responsabile News TA-Media
30

AKTUELLES
IN KÜRZE
MOTO: PRAKTISCHE GRUNDSCHULUNG
UND LERNFAHRAUSWEIS
Müssen Motorrad-Lenker:innen mit Lernfahrausweis (LFA)
die Kurse der praktischen Grundschulung (PGS) nochmals
vollumfänglich besuchen, wenn sie einen neuen LFA
erhalten und noch nicht alle drei Kurse absolviert haben?
Die kantonalen Behörden sollen jetzt für einen einheitlichen
Vollzug sensibilisiert werden. Fortan soll gelten:
Wer mit einem zweiten Lernfahrausweis von der PGS
befreit sein will, muss mit dem ersten Lernfahrausweis
alle Kursteile besucht haben. (MG)
© iStock
RASERARTIKEL: SVG-REVISION VOR
ABSCHLUSS
Die Verkehrskommission des Nationalrates hat sich
nochmals mit den Raserbestimmungen im Strassenverkehrsgesetz
(SVG) befasst. Die nationalrätliche Verkehrskommission
beantragt oppositionslos, dem Beschluss
des Ständerates zu folgen. Raserdelikten soll nach wie
vor mit der nötigen Härte begegnet werden. Gerichte sollen
aber auch mehr Ermessensspielraum erhalten. (PD)
L-TIPP
LEUCHTWESTE AUF VELO
UND E-BIKE
Fast alle erkennen, dass Leuchtwesten
beim Velo- oder E-Bike-Fahren in
der Dämmerung oder Dunkelheit hilft,
Kollisionen zu vermeiden. Trotzdem
tragen nur 5 % Leuchtwesten. Der
Hauptgrund für das spärliche Tragen:
Viele haben noch nie über das Benützen
einer Leuchtweste nachgedacht.
Die BFU lanciert nun eine neue
Kampagne. (BFU)
ASTAG ERHÄLT ZULASSUNG FÜR CZV
E-LEARNING-KURSE
Die ASTAG hat von der Vereinigung der Strassenverkehrsämter
(asa) die Bewilligung für sechs unterschiedliche
CZV eLearning-Kurse erhalten. Die Zulassung
wurde für drei Jahre erteilt. Mit der definitiven
Zulassung bietet die ASTAG ab 1. Januar 2023 diese
Kurse im neuen Bildungsangebot 2023 an. (ASTAG)
© iStock
BUNDESRAT WILL UNNÖTIGEN
VERKEHRSLÄRM VERHINDERN
Der Bundesrat hat Massnahmen zur Reduktion des
Motorenlärms in die Vernehmlassung geschickt.
Die Erzeugung von unnötigem Verkehrslärm soll
einfacher und strenger sanktioniert werden können.
Nebst den Manipulationen an Fahrzeugen (Tuning)
steht dabei auch das Verhalten der Lenkenden im
Fokus. (ASTRA)
L-JOURNAL 1 | 2023
31

ACTUALITÉS
EN BREF
MOTO: FORMATION PRATIQUE DE BASE ET
PERMIS D'ÉLÈVE CONDUCTEUR
Les motocyclistes titulaires d'un permis d'élève conducteur
(PE) doivent-ils suivre à nouveau l'intégralité des cours
de formation pratique de base (IPB) lorsqu'ils reçoivent un
nouveau PE et qu'ils n'ont pas encore suivi les trois cours?
Les autorités cantonales doivent maintenant être sensibilisées
à une application uniforme. La règle doit désormais
s'appliquer: Celui qui veut être dispensé de l’IPB avec un
deuxième permis d'élève doit avoir suivi toutes les parties
du cours avec le premier permis d'élève. (MG)
© iStock
ARTICLE SUR LES CHAUFFARDS: LA RÉVISION
DE LA LCR EST SUR LE POINT D'ABOUTIR
La commission des transports du Conseil national s'est à
nouveau penchée sur les dispositions relatives aux chauffards
dans la loi sur la circulation routière (LCR). La commission des
transports du Conseil national propose sans opposition de
suivre la décision du Conseil des Etats. Les délits de chauffard
doivent toujours être traités avec la sévérité nécessaire. Mais
les tribunaux doivent également disposer d'une plus grande
marge d'appréciation. (PD)
L-TIPP
GILET FLUORESCENT SUR LE
VÉLO ET LE VÉLO ÉLECTRIQUE
Presque tout le monde reconnaît que
le gilet fluorescent aide à éviter les
collisions lorsqu'on roule à vélo ou à
vélo électrique au crépuscule ou dans
l'obscurité. Pourtant, seuls 5 % des
cyclistes portent des gilets fluorescents.
La raison principale de ce faible
taux de port est que beaucoup n'ont
encore jamais pensé à utiliser un gilet
fluorescent. Le BPA lance donc une
nouvelle campagne. (BPA)
L'ASTAG OBTIENT L'AUTORISATION DE
DISPENSER DES COURS E-LEARNING OACP
L'ASTAG a reçu l'autorisation de l'Association des
services des automobiles (asa) pour six cours e-learning
OACP différents. L'autorisation a été accordée
pour trois ans. Avec l'autorisation définitive, l'ASTAG
proposera ces cours à partir du 1er janvier 2023
dans la nouvelle offre de formation 2023. (ASTAG)
© iStock
LE CONSEIL FÉDÉRAL VEUT ÉVITER LES
BRUITS DE CIRCULATION INUTILES
Le Conseil fédéral a mis en consultation des mesures
visant à réduire le bruit des moteurs. La production
de bruits de circulation inutiles doit pouvoir être
sanctionnée plus facilement et plus sévèrement.
Outre les manipulations des véhicules (tuning),
le comportement des conducteurs est également
au centre des préoccupations. (OFROU)
32

ATTUALITÀ
IN BREVE
MOTO: FORMAZIONE PRATICA DI BASE E
PATENTE DI GUIDA
I conducenti di motociclette con una patente di guida per
studenti (LFA) devono frequentare di nuovo integralmente
i corsi di formazione pratica di base (PGS) se ricevono una
nuova LFA e non hanno ancora completato tutti e tre i
corsi? Le autorità cantonali devono essere sensibilizzate
sulla necessità di un'applicazione uniforme. D'ora in poi si
applicherà quanto segue: Chi vuole essere esonerato dal
PGS con una seconda patente deve aver frequentato tutte
le parti del corso con la prima patente. (MG)
© iStock
ARTICOLO SULL'ECCESSO DI VELOCITÀ: LA REVI-
SIONE DELLA SVG È IN FASE DI COMPLETAMENTO
La commissione trasporti del Consiglio nazionale si è nuovamente
occupata delle disposizioni in materia di eccesso
di velocità della legge sulla circolazione stradale (LCStr). La
Commissione dei trasporti del Consiglio nazionale propone,
senza opposizione, di seguire la decisione del Consiglio degli
Stati. Le infrazioni per eccesso di velocità devono continuare
ad essere affrontate con la necessaria severità. Tuttavia,
ai tribunali, dovrebbero essere concessi maggiori poteri
discrezionali. (PD)
L-TIPP
GILET RIFLETTENTI SU
BICICLETTE ED E-BIKE
Quasi tutti sanno che i gilet riflettenti
aiutano ad evitare le collisioni quando
si guida una bicicletta o una e-bike al
crepuscolo o al buio. Nonostante ciò,
solo il 5% li indossa. Il motivo principale
di questo basso tasso di utilizzo
è che molte persone non hanno mai
pensato di utilizzarne uno. L’UPI lancia
ora una nuova campagna. (UPI)
L'ASTAG RICEVE L'APPROVAZIONE PER
I CORSI E-LEARNING CZV
ASTAG ha ricevuto l'approvazione dell'Associazione
degli Uffici della circolazione stradale (asa) per sei
diversi corsi e-learning del CZV. Quest’ultima è stata
concessa per tre anni. Con l'approvazione definitiva,
ASTAG offrirà questi corsi nella nuova offerta formativa
2023 a partire dal 1° gennaio 2023. (ASTAG)
© iStock
IL CONSIGLIO FEDERALE VUOLE EVITARE
INUTILI RUMORI DEL TRAFFICO
Il Consiglio federale ha sottoposto a consultazione
le misure per ridurre il rumore inutile dei motori.
Dovrebbe essere possibile imporre sanzioni più facilmente
e severe per la generazione di rumori inutili nel
traffico. Oltre alla manipolazione dei veicoli (tuning),
l'attenzione è rivolta anche al comportamento dei
conducenti. (USTRA)
L-JOURNAL 1 | 2023
33

AKTUELL
BFU-CERTIFIED E-BIKE-INSTRUCTOR
FAHRSTUNDE FÜR PROFIS
Der E-Bike-Boom führt zu mehr E-Bike-Unfällen. Deshalb bieten die BFU
und Partner ein Lehrmittel für Leiter:innen von E-Bike-Fahrkursen an.
Dieses wird in einem Zertifikatskurs geschult.
Text / Foto: BFU
DANIEL HELBLING,
DRIVESWISS
Als engagierter E-Bike-Fahrer und Lastwagen-Fahrlehrer
kenne ich die Gefahren potentiale,
die im Alltag zwischen Fahrzeuglenkenden
und E-Bike-Fahrenden entstehen, nur
zu gut. Dabei hilft mir die bewusste Nutzung
der GDE-Matrix. So motiviere ich in E-Bike-
Kursen und der Fahrschule zu sicherem
Fahrverhalten und zur Selbstreflexion.
Aus Sicht der Teilnehmenden wird besonders
das gesteigerte Sicherheitsgefühl im Bereich
der Fahrzeugbedienung und das richtige
Handeln in heiklen Verkehrssituationen
hervorgehoben.
E-Bike Kollisionen:
Wo die Gefahren lauern
©BFU, Foto Andrea Campiche
187’000 verkaufte E-Bikes im Jahr 2021 –
ein Rekord. Wie auch die Unfallzahlen:
521 E-Bike-Fahrende wurden schwer
verletzt, 15 getötet.
Was also tun? Seit dem 1. April 2022 gilt
die Tagfahrlichtpflicht für alle E-Bikes.
Ab 1. April 2024 wird die Tachopflicht
für schnelle E-Bikes in Kraft treten.
Das Veloweggesetz (VWG) verpflichtet
die Behörden, zusammenhängende
und sichere Velo- und E-Bike-Netze zu
realisieren. Weil diese Massnahmen
nicht ausreichen werden, soll auch die
freiwillige Weiterbildung für Personen
auf dem E-Bike gestärkt werden.
Die Beratungsstelle für Unfallverhütung
BFU hat deshalb gemeinsam mit
L-drive Schweiz, mit DRIVESWISS, der
Kantonspolizei Bern, Pro Senectute
Schweiz und Swiss Cycling Guide ein
Lehrmittel für Leitende von freiwilligen
E-Bike-Fahrkursen entwickelt. Es wird
in einem dreitägigen Zertifikatskurs
geschult. Dieser enthält das Wissen
aus der Unfallforschung, die aktuellen
Rechtsbestimmungen und viel praktisches
Üben. Wer die praktische Prüfung
besteht, erwirbt den Titel «BFU-certified
E-Bike-Instructor» und kann beim
Fonds für Verkehrssicherheit (FVS)
Subventionsbeiträge für die eigenen
Fahrkurse beziehen.
DER NUTZEN
FÜR AUSBILDNER:INNEN
Die persönliche Risikoeinschätzung ist
heute zentral für die sichere Verkehrsteilnahme.
Deshalb lernen in dieser
Ausbildung auch erfahrene Expert:innen,
wie man durch situative Selbstevaluation
Verkehrssituationen besser
meistert. Wenn man sich bewusst wird,
dass alle im Verkehr Fehler machen
und dass auf dem E-Bike Unfallfolgen
187’000
VERKAUFTE E-BIKES
IM JAHR 2021.
gravierender sein können, wird das
Verkehrsgeschehen automatisch besser
antizipiert und man fährt zurückhaltender.
Zudem erhalten die Kursteilnehmenden
ein Update der aktuellen
Verkehrsregeln und Verhaltensempfehlungen.
DIE AUSBILDUNG ZUM «BFU-
CERTIFIED E-BIKE-INSTRUCTOR»
LOHNT SICH ALSO FÜR AUSBILD-
NER:INNEN. MEHR DAZU AUF
WWW.BFU.CH/E-BIKE-FAHRKURSE
34

ACTUEL
BPA-CERTIFIED E-BIKE-INSTRUCTOR
LEÇON DE CONDUITE POUR LES PROFESSIONNELS
Le boom de l'e-bike entraîne une augmentation des accidents d'e-bike. C'est pourquoi le BPA
et ses partenaires proposent un outil pédagogique pour les moniteurs de cours de conduite
d'e-bikes. Celui-ci est formé dans le cadre d'un cours avec certificat.
Texte / Photo: BPA
187'000 vélos électriques vendus
en 2021 – un record. Tout comme le
nombre d'acci-dents: 521 cyclistes
à vélo électrique ont été grièvement
blessés, 15 tués.
Que faire alors? Depuis le 1er avril 2022,
l'éclairage de jour est obligatoire pour
tous les vélos électriques. A partir du
1er avril 2024, l'obligation de rouler au
compteur pour les vélos électriques
rapides entrera en vigueur. La loi
sur les voies cyclables (LVC) oblige
les autorités à réaliser des réseaux
cohérents et sûrs pour les vélos et les
vélos électriques. Comme ces mesures
ne suffiront pas, la formation continue
volontaire pour les personnes se déplaçant
à vélo électrique doit également
être renforcée.
DANIEL HELBLING,
DRIVESWISS
En tant que conducteur engagé de vélos
électriques et moniteur de conduite de poids
lourds, je ne connais que trop bien les dangers
potentiels qui surviennent au quotidien entre
les conducteurs de véhicules et les utilisateurs
de vélos électriques. L'utilisation consciente de
la matrice GDE m'y aide. Dans les cours
d'e-bike et à l'auto-école, je motive ainsi les
participants à adopter un comportement sûr
et à réfléchir sur eux-mêmes. Du point de vue
des participants, le sentiment de sécurité accru
dans le domaine de l'utilisation du véhicule et
le comportement correct dans des situations
de circulation délicates sont particulièrement
soulignés.
C'est pourquoi le Bureau de prévention
des accidents (BPA) a développé,
en collaboration avec L-drive Suisse,
DRIVESWISS, la police cantonale bernoise,
Pro Senectute Suisse et Swiss
Cycling Guide, un outil pédagogique
destiné aux moniteurs de cours de
conduite d'e-bikes volontaires. Il s'agit
d'un cours de certification de trois
jours. Ce-lui-ci comprend les connaissances
issues de la recherche sur les
accidents, les dispositions légales
actuelles et beaucoup d'exercices
pratiques. Celui qui réussit l'examen
pratique obtient le titre de «BPA-certified
E-Bike-Instructor» et peut obtenir
des subventions auprès du Fonds de
sécurité routière (FSR) pour ses propres
cours de conduite.
LES AVANTAGES POUR
LES FORMATEURS
L'évaluation personnelle des risques est
aujourd'hui essentielle pour une participation
sûre au trafic. C'est pourquoi,
dans le cadre de cette formation, même
les experts expérimentés apprennent
à mieux maîtriser les situations de
Pour les cyclistes électriques:
signe de la main en quittant le giratoire.
187’000
VÉLOS ÉLECTRIQUES VENDUS
EN 2021.
circulation grâce à une auto-évaluation
situationnelle. Si l'on prend conscience
que tout le monde fait des erreurs dans
la circulation et que les conséquences
d'un accident peuvent être plus graves
sur un vélo électrique, on anticipe automatiquement
mieux les événements de
la circulation et on conduit avec plus
de retenue. En outre, les participants
au cours reçoivent une mise à jour des
règles de circulation actuelles et des
recommandations de comportement.
LA FORMATION DE «BPA-CERTIFIED
E-BIKE-INSTRUCTOR» VAUT DONC
LA PEINE POUR LES FORMATEURS.
PLUS D'INFORMATIONS SUR
WWW.BFU.CH/FR/CONSEILS/
VELO-ELECTRIQUE
©BFU, Foto Andrea Campiche
L-JOURNAL 1 | 2023
35

ATTUALE
ISTRUTTORE DI BICICLETTE ELETTRICHE CERTIFICATO UPI
LEZIONE DI GUIDA PER PROFESSIONISTI
Il boom delle e-bike sta portando ad un aumento degli incidenti con le e-bike. Per questo
motivo, la UPI e i suoi partner offrono uno strumento didattico per gli istruttori dei corsi
di guida di e-bike. La formazione avviene tramite un corso di certificazione.
Testo / Foto: UPI
DANIEL HELBLING,
DRIVESWISS
Bisogna imparare a guidare
correttamente agli incroci.
Come ciclista di e-bike e istruttore di
guida di camion, conosco fin troppo bene i
potenziali pericoli che si presentano nella vita
quotidiana tra i conducenti di veicoli e i ciclisti
di e-bike. L'uso consapevole della matrice
GDE mi aiuta in questo senso. In questo
modo, nei corsi di e-bike e nelle scuole guida,
stimolo il comportamento di guida sicura
e l'auto-riflessione. Dal punto di vista dei
partecipanti, si sottolinea in particolare la
maggiore sensazione di sicurezza nell'uso
del veicolo e il comportamento corretto in
situazioni di traffico difficili.
©BFU, Foto Andrea Campiche
187.000 e-bike vendute nel 2021: un
record. Così come le cifre degli incidenti:
521 ciclisti di e-bike sono rimasti
gravemente feriti, 15 uccisi.
Cosa fare, dunque? Dal 1° aprile 2022, le
luci diurne sono obbligatorie per tutte
le e-bike. Dal 1° aprile 2024 entrerà in
vigore l'obbligo del limite di velocità per
le e-bike veloci. La legge sulle strade
187’000
E-BIKE VENDUTE
NEL 2021.
a scorrimento veloce (Legge sulle vie
ciclabili) obbliga le autorità a realizzare
reti ciclabili e di biciclette elettriche
interconnesse e sicure. Poiché queste
misure non saranno sufficienti, sarà
rafforzata anche la formazione volontaria
per le persone che utilizzano le
biciclette elettriche.
L'Ufficio Federale per la Prevenzione
degli Infortuni (UPI), in collaborazione
con L-drive Svizzera, DRIVESWISS,
la Polizia Cantonale di Berna, Pro
Senectute Svizzera e Guida Ciclistica
Svizzera, ha quindi sviluppato un supporto
didattico per i responsabili dei
corsi volontari di guida delle e-bike. La
formazione avviene attraverso un corso
di tre giorni. Il corso contiene nozioni
derivanti dalla ricerca sugli incidenti, le
attuali norme di legge e molta formazione
pratica. Chi supera l'esame
pratico ottiene il titolo di «istruttore di
e-bike certificato UPI» e può ottenere
sovvenzioni dal Fondo per la sicurezza
stradale (FVS) per i propri corsi di
guida.
I VANTAGGI PER I FORMATORI
Oggi la valutazione personale dei rischi
è fondamentale per un utilizzo sicuro
della strada. Per questo motivo, anche
gli esperti imparano a gestire meglio le
situazioni di traffico attraverso l'autovalutazione
della situazione. Quando
ci si rende conto che tutti commettono
errori nel traffico e che le conseguenze
degli incidenti su una e-bike possono
essere più gravi, si anticipa automaticamente
la situazione del traffico e si
guida con maggiore prudenza. Inoltre,
i partecipanti al corso ricevono un
aggiornamento sulle attuali norme del
traffico e sulle raccomandazioni comportamentali.
LA FORMAZIONE PER DIVENTARE
«ISTRUTTORE DI E-BIKE CERTIFICATO
UPI» È QUINDI UTILE PER I FORMATORI.
PER SAPERNE DI PIÙ: WWW.BFU.CH/IT/
CONSIGLI/ANDARE-IN-E-BIKE
36

L-DRIVE.CH
L-PROFIS
KAMPAGNE GEHT
IN DIE NÄCHSTE RUNDE
Die Kommunikationskampagne «L-Profis – Let’s drive together»
geht in die nächste Runde. Sie trägt erste Früchte.
Text: Michael Gehrken / Foto: L-Profis
Fahrlehrer:innen müssen sich in der
Öffentlichkeit für ihren Einsatz zugunsten
einer professionellen Fahrausbildung und
-weiterbildung (und damit für die Verkehrssicherheit
und die Allgemeinheit!)
noch zu oft rechtfertigen. Dies obwohl
letztlich die Allgemeinheit vom Wirken
der Fahrlehrer:innen profitiert und eine
professionelle Fahrausbildung der beste
Beitrag für die Verkehrssicherheit ist.
Um dem entgegenzuwirken, ist L-drive
Schweiz letztes Jahr mit einer vom
Berufsbildungsfonds BBF Fahrlehrer und
verschiedenen Sponsoren unterstützten
Kommunikationskampagne an die Öffentlichkeit
getreten. Ziel ist es, die Akzeptanz
für die professionelle Fahrausbildung und
die Fahrlehrer:innen in der Öffentlichkeit
zu stärken.
L-PROFIS ALS RATGEBER
IN DEN MEDIEN
Dass die Kampagne offensichtlich wirkt
und die Fahrlehrer:innen als Expert:innen
in Sachen Fahrausbildung und Verkehrssicherheit
akzeptiert werden, untermauert
auch der Umstand, dass L-drive Schweiz
ab diesem Jahr mit ihrem Team der
L-Profis als Ratgeber für den BLICK tätig
sein kann. In loser Folge beantworten
die L-Profis für die Leserschaft des BLICK
Fragen im Zusammenhang mit dem
Strassenverkehr.
VON EINEM GUTEN IMAGE
PROFITIEREN ALLE!
L-TIPP
AKTIV AN DER KAMPAGNE
MITMACHEN
«Let’s drive together!» – liebe Fahrlehrer:innen.
Und macht die Kampagne
zu eurer eigenen Kampagne.
Und so geht’s: Erstellt mit Hilfe des
Bildgenerators euer ganz persönliches
Plakat oder eure eigenen Social
Media Post. So wie zahlreiche Fahrlehrer:innen
dies bereits machen.
Teilt den Post auf Facebook, Linkedin
und/oder Instagram.
ACHTUNG: Hashtag #LProfis #LPros
nicht vergessen.
ANTOINE-BLÄTTLER-STIFTUNG
PUBLIKATIONEN
WERDEN PRÄMIERT
Die Antoine-Blättler-Stiftung schreibt einen Wettbewerb aus: Prämiert
werden fachliche/journalistische Beiträge zum Thema Verkehrssicherheit.
Text: Michael Gehrken / Foto: zVg
Antoine-Blättler (1921 – 2009)
Alle zwei Jahre schreibt die Stiftung
Antoine Blättler nach Möglichkeit einen
Barpreis für Fahrlehrer:innen aus, die
sich mit der Publikation von Fachbeiträgen
rund ums Thema Verkehrssicherheit
ausgezeichnet haben. Als Preisgeld sieht
die Stiftung die Vergabe von max. 6'000
Franken vor.
Bewertet werden Eingaben von einer Jury,
die vom Stiftungsrat eingesetzt wird. Die
Gewinner:innen werden schriftlich informiert
und im Herbst im Rahmen des diesjährigen
Mobility-Forums in Bern geehrt.
Ansonsten wird über den Wettbewerb
keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg
ist ausdrücklich ausgeschlossen.
L-PERSÖNLICHKEIT
Preis-Stifter Antoine Blättler (1921 –
2009) war zwischen 1949 und 1980
als Fahrlehrer aller Kategorien tätig.
Er war Initiator des Centre Auto-
Ecole L-77 in Neuenburg. Als Fahrlehrer
und Ausbildner für Fahrlehrer
hat sich der Stiftungsgründer stets
für Themen rund um die Verkehrssicherheit
engagiert. Seine Nachkommen
führen dieses Engagement in
der Stiftung fort: Der Stiftungszweck
beabsichtigt, aktive Fahrlehrer:innen
zum Schreiben und Publizieren von
Artikeln zum Thema Verkehrssicherheit
zu motivieren. Daher prämiiert
die Stiftung alle zwei Jahre (wenn
möglich pro Sprachregion) eine Publikation
mit einem Barpreis. (MG)
Beiträge, die für den Wettbewerb eingereicht
werden, sind bis zum 30. Juni 2023
an folgende Adresse zu richten: L-drive
Schweiz/Suisse/Svizzera, Effingerstr. 8,
3011 Bern.
L-JOURNAL 1 | 2023
37

L-DRIVE.CH
L-PROS
LA CAMPAGNE PASSE
À LA VITESSE SUPÉRIEURE
La campagne de communication «L-Pros – Let's drive together»
passe à la vitesse supérieure. Elle porte ses premiers fruits.
Texte: Michael Gehrken / Photo: L-Pros
Les moniteurs de conduite doivent
encore trop souvent se justifier auprès du
public pour leur engagement en faveur
d'une formation et d'un perfectionnement
professionnels de la conduite
(et donc pour la sécurité routière et la
collectivité!). Et ce, bien qu'en fin de
compte, la collectivité profite de l'action
des moniteurs de conduite et qu'une
formation professionnelle à la conduite
soit la meilleure contribution à la sécurité
routière.
Pour remédier à cette situation, L-drive
Suisse a lancé l'année dernière une campagne
de communication soutenue par le
Fonds en faveur de la formation professionnelle
des moniteurs de conduite (FFP)
et différents sponsors. L'objectif est de
renforcer l'acceptation de la formation
professionnelle à la conduite et des moniteurs
de conduite auprès du public.
LES L-PROS DE L-DRIVE COMME
CONSEILLERS DANS LES MÉDIAS
Le fait que L-drive Suisse, avec son équipe
de professionnels de la conduite, puisse
agir comme conseiller pour le BLICK
prouve que la campagne est manifestement
efficace et que les moniteurs de
conduite sont acceptés comme experts
en matière de formation à la conduite et
de sécurité routière. Les L-Pros répondront
de manière aléatoire aux questions
des lecteurs du BLICK en rapport avec la
circulation routière.
TOUT LE MONDE PROFITE
D'UNE BONNE IMAGE!
L-TIPP
PARTICIPER ACTIVEMENT
À LA CAMPAGNE
«Let's drive together!» – chers moniteurs:-trices
de conduite. Et faites de la
campagne votre propre campagne.
Et voilà comment ça marche: Créez
votre propre affiche ou votre propre
message sur les médias sociaux à l'aide
du générateur d'images. Comme le font
déjà de nombreux moniteurs de conduite.
Partagez le post sur Facebook,
Linkedin et/ou Instagram.
ATTENTION: ne pas oublier le hashtag
#LProfis #LPros.
FONDATION ANTOINE BLÄTTLER
DES PUBLICATIONS SERONT
RÉCOMPENSÉES
La Fondation Antoine Blättler lance un concours:
Seront récompensées des contributions professionnelles/journalistiques
sur le thème de la sécurité routière.
Texte: Michael Gehrken / Photo: màd
Tous les deux ans, la Fondation Antoine
Blättler décerne, dans la mesure du possible,
un prix en espèces aux moniteurs
de conduite qui se sont distingués par la
publication d'articles spécialisés sur le
thème de la sécurité routière. La fondation
prévoit l'attribution d'un prix d'un montant
maximal de 6000 francs.
Les candidatures seront évaluées par un
jury désigné par le conseil de la fondation.
Les gagnants seront informés par écrit
et honorés à l'automne dans le cadre du
Mobility-Forum de cette année à Berne.
Aucune autre correspondance ne sera
échangée au sujet du concours. La voie
juridique est expressément exclue.
Les contributions soumises au concours
doivent être envoyées jusqu'au 30 juin
2023 à l'adresse suivante: L-drive Suisse/
Suisse/Svizzera, Effingerstr. 8, 3011 Berne.
L-PERSONALITÉ
Le fondateur du prix, Antoine Blättler
(1921 – 2009), a été moniteur de
conduite toutes catégories entre 1949 et
1980. Il a été l'initiateur du Centre Auto-
Ecole L-77 à Neuchâtel. En tant que
moniteur d'auto-école et formateur de
moniteurs d'auto-école, le fondateur
de la fondation s'est toujours engagé
pour les thèmes liés à la sécurité routière.
Ses descendants poursuivent cet
engagement au sein de la fondation:
le but de la fondation est de motiver
les moniteurs de conduite actifs à
écrire et à publier des articles sur le
thème de la sécurité routière. C'est
pourquoi la fondation récompense
tous les deux ans (si possible par région
linguistique) une publication par un
prix en espèces. (MG)
38

L-DRIVE.CH
L-PRO
LA CAMPAGNA PASSA
AL TURNO SUCCESSIVO
La campagna di comunicazione «L-Pro – Guidiamo insieme»
entra nel vivo. Sta dando i primi frutti.
Testo: Michael Gehrken
Troppo spesso gli istruttori di guida
devono ancora giustificarsi con il pubblico
per il loro impegno nella formazione
e nel perfezionamento professionale
dei conducenti (e quindi per la sicurezza
stradale e il pubblico in generale!).
Questo nonostante il fatto che il pubblico
in generale tragga beneficio dal
lavoro degli istruttori di guida e che la
formazione professionale alla guida sia il
miglior contributo alla sicurezza stradale.
Per contrastare questa situazione, lo
scorso anno L-drive Svizzera ha lanciato
una campagna di comunicazione sostenuta
dal fondo a favore della formazione
professionale degli istruttori di guida del
FFP e da vari sponsor. L'obiettivo è rafforzare
l'accettazione da parte dell'opinione
pubblica della formazione dei conducenti
professionisti e degli istruttori di guida.
GLI L-PRO DI L-DRIVE COME
CONSULENTI NEI MEDIA
Il fatto che la campagna abbia un effetto
evidente e che gli istruttori di guida siano
accettati come esperti in materia di
formazione alla guida e sicurezza stradale
è confermato anche dal fatto che L-drive
Svizzera e il suo team di L-Pro lavoreranno
come consulenti per BLICK a partire da
quest'anno. In rapida successione, i professionisti
L risponderanno a domande
relative al traffico stradale per i lettori
di BLICK.
UNA BUONA IMMAGINE
GIOVA A TUTTI!
L-TIPP
PARTECIPA ATTIVAMENTE
ALLA CAMPAGNA
«Guidiamo insieme!» – cari istruttori
di guida. E rendi la campagna la tua
campagna.
Ecco come funziona: Utilizzate il
generatore di immagini per creare il
vostro poster o post sui social media.
Proprio come molti istruttori di guida
stanno già facendo. Condividete
il post su Facebook, Linkedin e/o
Instagram.
ATTENZIONE: non dimenticate
l'hashtag #LProfis #LPros.
FONDAZIONE ANTOINE BLÄTTLER
VENGONO PREMIATE LE
PUBBLICAZIONI
La Fondazione Antoine Blättler bandisce un concorso: verranno assegnati
premi per contributi tecnico/giornalistici sul tema della sicurezza stradale.
Testo: Michael Gehrken / Foto: mad
Antoine-Blättler (1921 – 2009)
Ogni due anni, la Fondazione Antoine
Blättler offre un premio in denaro agli
istruttori di guida che si sono distinti
per la pubblicazione di articoli sul tema
della sicurezza stradale. La Fondazione
prevede di assegnare un premio massimo
di 6.000 franchi svizzeri.
I lavori saranno valutati da una giuria
nominata dal Consiglio della Fondazione.
I vincitori saranno informati per iscritto
e premiati in autunno in occasione del
Mobility Forum di quest'anno a Berna.
Per il resto, non sarà avviata alcuna
corrispondenza in merito al concorso.
Sono espressamente esclusi i ricorsi
legali.
L-PERSONALITÀ
Il fondatore del premio Antoine
Blättler (1921 – 2009) è stato attivo
come istruttore di guida in tutte le
categorie tra il 1949 e il 1980. È stato
il creatore del Centro Auto-Ecole
L-77 di Neuchâtel. Come istruttore
di guida e formatore di istruttori di
guida, il fondatore della fondazione
si è sempre impegnato sui temi della
sicurezza stradale. I suoi eredi continuano
questo impegno nella fondazione:
lo scopo della fondazione è
motivare gli istruttori di guida attivi
a scrivere e pubblicare articoli sul
tema della sicurezza stradale. Pertanto,
ogni due anni (se possibile per
regione linguistica), la fondazione
premia una pubblicazione con un
premio in denaro. (MG)
Le iscrizioni al concorso devono essere
inviate entro il 30 giugno 2023 al seguente
indirizzo: L-drive Svizzera/Suisse/Svizzera,
Effingerstr. 8, 3011 Berna.
L-JOURNAL 1 | 2023
39

L-DRIVE.CH
VERBAND
«L-DRIVE» AUCH BEI SEKTIONEN/
REGIONALVERBÄNDEN
Nach dem Zusammenschluss von SFV und FRE stellen sich
die Regionalverbände/Sektionen neu auf.
Text: Michael Gehrken / Foto: zVg
Seit dem 1. Januar tritt der Dachverband
der Schweizer Fahrlehrerorganisationen
offiziell unter «L-drive
Schweiz/Suisse/Svizzera» auf. Damit
wird der Schulterschluss der zuvor
getrennt marschierenden Verbände
SFV und FRE auch gegen aussen klar
demonstriert.
In den Kantonen und Regionen sind
derweil teilweise bereits Bestrebungen
im Gange, die Zusammenarbeit
auch auf lokaler Ebene zu stärken. So
werden beispielsweise in Genf aktuell
Gespräche geführt, um die Sektionen
zu einer einzigen kantonalen Sektion
L-drive Schweiz zusammenzuschliessen.
SIMONA ARCHINARD,
PRÄSIDENTIN AGMC GENÈVE
Die Mitgliedschaft in einem Verband
ermöglicht es einem Mitglied,
sich auf regionaler, kantonaler und
eidgenössischer Ebene unterstützt
und respektiert zu fühlen und von der
Gesellschaft als Berufsangehöriger
anerkannt zu werden. Es ermöglicht
ihm auch, sich aktiv an Entscheidungen
zu beteiligen, die seinen Beruf
betreffen.
Die Sektion Mittelland des SFV hat derweil
an ihrer Mitgliederversammlung im
Januar beschlossen, eine Namensänderung
vorzunehmen. Die Solothurner
Fahrlehrer:innen treten neu als «L-drive
Schweiz Sektion Mittelland» auf.
DIE ZUSAMMENARBEIT STÄRKT
DIE FAHRLEHRERSCHAFT.
BÉAT WALTHER,
PRÄSIDENT APSR GENÈVE
Fahrlehrer:innen als Fachleute
für Verkehrssicherheit und Fahrausbildung
sollen in einem einzigen Verband
zusammengeschlossen werden, um
den kantonalen Institutionen gegenüber
mehr Kohärenz vermitteln zu
können. Je mehr Mitglieder wir haben,
umso besser können auch die Aufgaben
je nach Kompetenzen verteilt
werden.
FACT [✓] OR FAKE [ X ]
Teilweise grassiert in der Fahrlehrerschaft
das Gerücht, wonach die Ausbildung
respektive die Berufsprüfung
zur Erlangung des eidgenössischen
Fachausweises «Fahrlehrer:in» vom
Berufsbildungsfonds BBF der Fahrlehrer:innen
unterstützt wird. Aktive
Fahrlehrer:innen, so die Ansicht,
würden mit ihrem jährlichen Beitrag
so ihre zukünftigen Mitbewerber:innen
«finanzieren».
Dies trifft nicht zu. Tatsache ist:
Der Bund übernimmt 50 Prozent der
angefallenen Kursgebühren, wenn
Absolvent:innen im Anschluss an
den Kursbesuch die eidgenössische
Prüfung absolvieren. Sie erhalten maximal
9’500 Franken (Berufsprüfung)
bzw. 10’500 Franken (höhere Fachprüfung)
zurückerstattet. Grundlage
bildet das Berufsbildungsgesetz
(Art. 56a BBG). (MG)
IM RÜCKSPIEGEL
ANZEIGE EINGEREICHT
Plattformen, die «Fahrbegleiter:innen»
einen lukrativen Nebenverdienst
anbieten, sollen rechtlich bekämpft
werden. Dies hat der Vorstand von
L-drive Schweiz entschieden (vgl.
Artikel im «L-drive 04/2022, Dezemberausgabe).
L-drive Schweiz hat den Worten nun
Taten folgen lassen: Ende Januar hat
man eine Anzeige gegen die Plattform
driveme-crazy.ch eingereicht. (MG)
40

L-DRIVE.CH
ASSOCIATION
«L-DRIVE» AUSSI POUR LES
SECTIONS
Après la fusion de l'ASMC et de la FRE, les associations régionales/sections
se présentent sous un nouveau jour.
Texte: Michael Gehrken / Photos: màd
Depuis le 1er janvier, l'association
faîtière des organisations de moniteurs
de conduite suisses se présente
officiellement sous le nom de «L-drive
Suisse/Suisse/Svizzera». Ainsi, l'union
des associations ASMC et FRE, qui marchaient
auparavant séparément, est
clairement démontrée à l'extérieur.
Dans les cantons et les régions, des
efforts sont déjà en cours pour renforcer
la collaboration au niveau local.
A Genève, par exemple, des discussions
sont actuellement en cours pour
regrouper les sections en une seule
section cantonale L-drive Suisse.
Entre-temps, la section Mittelland de
l'ASMC a décidé de changer de nom
SIMONA ARCHINARD,
PRÉSIDENTE DE L'AGMC GENÈVE
L'adhésion à une association
permet à un membre de se sentir
soutenu et respecté au niveau
régional, cantonal et fédéral et
d'être reconnu par la société en
tant que membre de la profession.
Elle lui permet également de
participer activement aux décisions
qui concernent sa profession.
lors de son assemblée générale en
janvier. Les moniteurs de conduite
soleurois se présentent désormais
sous le nom de «L-drive Suisse
Section Mittelland».
LA COLLABORATION
RENFORCE LE MÉTIER DE
MONITEUR DE CONDUITE.
BÉAT WALTHER,
PRÉSIDENT DE L'APSR GENÈVE
Les moniteurs de conduite,
en tant que spécialistes de la
sécurité routière et de la formation
à la conduite, doivent être regroupés
au sein d'une seule association afin
d'être plus cohérents vis-à-vis des
institutions cantonales. Plus nous
aurons de membres, mieux
nous pourrons répartir les tâches
en fonction des compétences.
FACT [✓] OR FAKE [ X ]
Une rumeur circule parfois dans le
milieu des moniteurs de conduite
selon laquelle la formation et l'examen
professionnel pour l'obtention
du brevet fédéral de moniteur/monitrice
de conduite sont soutenus par
le fonds de formation professionnelle
des moniteurs/monitrices de conduite
(FFP). On pense que les moniteurs de
conduite actifs «financent» ainsi leurs
futurs concurrents avec leur cotisation
annuelle.
Ce n'est pas le cas. En effet, la Confédération
prend en charge 50 pour cent des
frais de cours si les participants passent
l'examen fédéral après avoir suivi le
cours. Ils reçoivent toutefois un remboursement
maximal de 9'500 francs
(examen professionnel) ou de 10'500
francs (examen professionnel supérieur).
La base est la loi sur la formation
professionnelle (art. 56a LFPr). (MG)
RÉTROVISEUR
DÉPÔT D'UNE PLAINTE
Les plateformes qui proposent un
revenu complémentaire lucratif aux
«accompagnateurs/trices» doivent être
combattues juridiquement. C'est ce
qu'a décidé le comité de L-drive Suisse
(voir article dans «L-drive» 04/2022,
édition de décembre).
L-drive Suisse est passé de la parole
aux actes: Fin janvier, une plainte a
été déposée contre la plateforme
driveme-crazy.ch. (MG)
L-JOURNAL 1 | 2023
41

L-DRIVE.CH
ASSOCIAZIONE
«L-DRIVE» ANCHE PER
I SEZIONI REGIONALI
Dopo la fusione di SFV e FRE, le associazioni/sezioni regionali
si stanno riorganizzando.
Testo: Michael Gehrken / Photos: mad
Dal 1° gennaio, l'associazione mantello
delle organizzazioni svizzere di istruttori
di guida si chiama ufficialmente
«L-drive Schweiz/Suisse/Svizzera». Ciò
dimostra chiaramente la solidarietà
delle associazioni SFV e FRE, precedentemente
separate, verso il mondo
esterno.
Nei Cantoni e nelle regioni sono già in
corso sforzi per rafforzare la cooperazione
a livello locale. A Ginevra, ad
esempio, sono in corso trattative per
fondere le sezioni in un'unica sezione
cantonale L-drive Svizzera.
Nel frattempo, la sezione Mittelland
della SFV ha deciso, durante l'assemblea
generale di gennaio, di cambiare
SIMONA ARCHINARD,
PRESIDENTE AGMC GENÈVE
L'appartenenza ad un'associazione
consente al un membro di
sentirsi sostenuto e rispettato a
livello regionale, cantonale e federale
e di essere riconosciuto dalla società
come professionista. Inoltre, gli
permette di partecipare attivamente
alle decisioni che riguardano la sua
professione.
nome. Gli istruttori di guida di Soletta
saranno ora conosciuti come «L-drive
Schweiz Sektion Mittelland».
LA COOPERAZIONE RAFFORZA
I MAESTRI CONDUCENTI.
BÉAT WALTHER,
PRESIDENTE APSR GINEVRA
Gli istruttori di guida, in
quanto professionisti della sicurezza
stradale e dell'educazione alla guida,
dovrebbero essere riuniti in un'unica
associazione per trasmettere maggiore
coerenza alle istituzioni cantonali.
Più membri abbiamo, meglio possono
essere distribuiti i compiti in base alle
competenze.
FACT [✓] OR FAKE [ X ]
Tra gli maestri conducenti circola
la voce che la formazione e l'esame
professionale per il conseguimento
dell'attestato federale di istruttore di
guida siano sostenuti dal fondo per la
formazione professionale dei maestri
conducenti BBF. I maestri conducenti
attivi, quindi, «finanzierebbero» i loro
futuri concorrenti con il loro contributo
annuale.
Questo non è vero. Il fatto è: il governo
federale copre il 50% delle tasse del
corso sostenute se i diplomati sostengono
il proprio esame federale dopo
aver frequentato il corso. Tuttavia,
viene rimborsato un massimo di 9.500
franchi (esame professionale) o 10.500
franchi (esame professionale superiore).
Ciò si basa sulla legge sulla formazione
professionale (art. 56a LFPr). (MG)
SPECCHIO RETROVISORE
DENUNCIA PRESENTATA
Le piattaforme che offrono agli «assistenti
di guida» un reddito secondario
extra devono essere combattute
legalmente. Lo ha deciso il consiglio
di amministrazione di L-drive Svizzera
(vedi articolo in «L-drive 04/2022»,
numero di dicembre).
L-drive Svizzera ha fatto seguire alle
parole i fatti: Alla fine di gennaio è
stata sporta una denuncia contro la
piattaforma driveme-crazy.ch. (MG)
42

AKTUELL
L-CHAT
KURT WENGER
L-DRIVE.CH
FACHGRUPPE MOTORRAD
NEUSTART MIT
MALAISE UM A1
Im Rahmen der neu formierten nationalen Töff-
Ausstellung «Moto Festival» in Bern fand auch
die Premiere für die Fachgruppe Motorrad als Teil
von L-drive Schweiz statt.
Text: Daniel Riesen
Der VSR hat seit 2022 eine neue Strategie.
Seid ihr auf Kurs?
Kostenreduktion?
Was die Neuausrichtung und die Kostenreduktionen
anbelangt: ja. Leider hat der Fonds für
Verkehrssicherheit (FVS) bisher noch keines
der aus unserer Sicht vielversprechenden
Gesuche und somit keine Gelder zur Anschubfinanzierung
bewilligt.
… die zeitgemässe Arbeitsweise eines kleinen
Teams bedarf heute keiner fixen Büros mehr.
Der VSR hat deshalb seine Büro-Arbeitsplätze
aufgehoben und auch sonst den Verwaltungsaufwand
massiv reduziert. Der offizielle
Geschäftssitz bleibt am bisherigen Domizil
bestehen.
Trotzdem müssen Einnahmequellen erschlossen
werden. Bist du immer noch optimistisch,
dass dies gelingt?
Wir alle sind optimistisch … bleiben jedoch
realistisch. Im Sinne der Sache ziehen wir
aktuell Verkehrssicherheitsfachleute aus dem
Kreis unserer Mitglieder bei, um mitanzupacken.
So nutzen wir Synergien und haben
Gewähr, dass das Interesse an der Weiterentwicklung
des VSR erhalten bleibt. Sodann
versprechen wir uns Chancen durch das Einbeziehen
von Politiker:innen.
Tönt gut! Die Fahrlehrer:innen machen da
sicher gerne mit – im Interesse der Verkehrssicherheit.
… genau das spüre ich ebenso – dies gilt es zu
nutzen!
Kurt Wenger ist Vizepräsident des
Verkehrssicherheitsrates (VSR).
Er führt den VSR gemeinsam mit dem Vorstand.
In thematischer Hinsicht herrschte unter Leitung von
Jürg Stalder im neunköpfigen Gremium bezüglich
Problemanalyse schnell Einigkeit: Die 2021 eingeführte
Führerscheinregelung A1 (bis 45 km/h ab 15 Jahren,
«125er» ab 16 Jahren) weise diverse Ungereimtheiten
und Lücken auf, was teils zu «abwegigen und absurden»
Situationen führe. Die ersten, steigenden Unfallzahlen
in dieser Altersklasse seien das unvermeidliche und
wenig überraschende Resultat davon.
Lösungsansätze besprachen die Sitzungsteilnehmenden
ebenfalls, ohne bereits in die Details zu gehen. Vielmehr
gehe es darum, nun Grundlagen und eine gemeinsame
Sprachregelung zu finden, so Jürg Stalder, um dann mit
dem Vorstand von L-drive Schweiz zu beraten, wie die
Anliegen bezüglich Verkehrssicherheit möglichst erfolgsversprechend
in den Entscheidprozess bei den Behörden
einzubringen sind.
Letzteres scheint umso wichtiger, als die Fahrlehrerschaft
beim federführenden Bundesamt für Strassen (ASTRA)
zwar sehr wohl Gesprächsbereitschaft ausmacht, in
den letzten Jahren besonders in Fragen der Motorrad-
Führerscheinregelung aber nicht das Gefühl hatte, auch
wirklich gehört worden zu sein.
3’921
FAHRLEHRER:INNEN SIND
IN DER SCHWEIZ GEMELDET.
Gemäss SARI machen dabei die
«altrechtlichen» mit 2'127 gegenüber
1'794 «neurechtlichen» Fahrlehrer:innen
noch eine knappe Mehrheit aus.
Motorrad-Fahrlehrer:innen sind
im SARI 1'216 registriert. Bei den
Lastwagen-Fahrlehrer:innen sind es
deren 506.
Quelle: SARI/Vereinigung der Strassenverkehrsämter
asa (Stand 31.12.2022).
L-JOURNAL 1 | 2023
43

ACTUEL
L-CHAT
KURT WENGER
L-DRIVE.CH
GROUPE PROFESSIONNEL MOTO
MALAISE AUTOUR
DE LA CATÉGORIE A1
Dans le cadre de la nouvelle exposition nationale
de motos «Moto Festival» à Berne, le groupe professionnel
Moto a fait sa première apparition en tant
que membre de L-drive Suisse.
Texte: Daniel Riesen
Le CSR a une nouvelle stratégie depuis 2022.
Êtes-vous sur la bonne voie?
Réduction des coûts?
En ce qui concerne la réorientation et la
réduction des coûts: oui. Malheureusement,
le Conseil Suisse de la sécurité routière (CSR)
n'a jusqu'à présent approuvé aucune des
demandes que nous considérons comme prometteuses
et n'a donc pas accordé d'argent
pour le financement initial.
... la méthode de travail moderne d'une
petite équipe ne nécessite plus aujourd'hui
de bureaux fixes. C'est pourquoi le CSR a supprimé
ses postes de travail dans les bureaux
et a massivement réduit ses dépenses administratives.
Le siège social officiel reste
à l'ancien domicile.
Il faut néanmoins trouver des sources de
revenus. Es-tu toujours optimiste quant à la
réussite de cette entreprise?
D'un point de vue thématique, sous la direction de Jürg
Stalder, les neuf membres du comité sont rapidement
tombés d'accord sur l'analyse du problème: la réglementation
du permis de conduire A1 (jusqu'à 45 km/h à partir de
15 ans, «125» à partir de 16 ans), qui a été introduit en 2021,
présente diverses incohérences et lacunes, ce qui conduit
en partie à des situations «aberrantes et absurdes». Les
premiers chiffres d'accidents en hausse dans cette classe
d'âge en sont le résultat inévitable et peu surprenant.
Les participants à la réunion ont également discuté des
solutions possibles, sans entrer dans les détails. Il s'agit
plutôt de trouver des bases et un langage commun, a
expliqué Jürg Stalder, avant de discuter avec le comité de
L-drive Suisse de la manière d'intégrer les préoccupations
en matière de sécurité routière dans le processus de décision
auprès des autorités.
Ce dernier point semble d'autant plus important que les
moniteurs de conduite sont certes disposés à discuter
avec l'Office fédéral des routes (OFROU), responsable du
dossier, mais qu'ils n'ont pas eu le sentiment d'être vraiment
entendus ces dernières années, notamment en ce qui
concerne la réglementation du permis de conduire moto.
Nous sommes tous optimistes... mais nous
restons réalistes. Dans l'intérêt de la cause,
nous faisons actuellement appel à des
spécialistes de la sécurité routière parmi nos
membres pour mettre la main à la pâte.
Nous utilisons ainsi des synergies et avons la
garantie que l'intérêt pour le développement
du CSR sera maintenu. Ensuite, nous espérons
que l'implication de politiciens nous offrira
des opportunités.
3’921
MONITEURS DE CONDUITE
SONT ENREGISTRÉS EN SUISSE.
Cela sonne bien! Les moniteurs de conduite y
participeront certainement volontiers – dans
l'intérêt de la sécurité routière.
... c'est exactement ce que je ressens – il faut
en profiter!
Kurt Wenger est vice-président du
Conseil suisse de la sécurité routière (CSR).
Il dirige le CSR en collaboration avec
le comité directeur.
Selon SARI, les «anciens» moniteurs
de conduite représentent encore une
petite majorité avec 2'127 contre 1'794
«nouveaux». Les moniteurs de conduite
de motocycles sont enregistrés
dans SARI au nombre de 1'216.
Les moniteurs de conduite de poids
lourds sont au nombre de 506.
Source: SARI/association des services des
automobiles asa (état au 31.12.2022).
44

ATTUALE
L-CHAT
KURT WENGER
L-DRIVE.CH
SEZIONE MOTO
NUOVO INIZIO CON
MALESSERE PER LA A1
Nell’ambito dell’esposizione nazionale «Moto Festival»
a Berna, il gruppo professionale moto vi ha fatto parte
per la prima volta come L-drive Svizzera.
Testo / Foto: Daniel Riesen
La VSR ha una nuova strategia dal 2022. Siete
sulla buona strada?
Riduzione dei costi?
Per quanto riguarda il riorientamento e la
riduzione dei costi: sì. Purtroppo il Consiglio
svizzero della sicurezza stradale (CSS) non ha
ancora approvato nessuna delle richieste che
riteniamo promettenti e quindi non ci sono
fondi per il finanziamento iniziale.
... il modo modedrno di lavorare di un piccolo
team non richiede più uffici fissi. Il CSS ha
quindi abolito i suoi uffici e ha ridotto in modo
massiccio le altre spese amministrative. La
sede ufficiale rimane il domicilio precedente.
Tuttavia, è necessario trovare delle fonti di
reddito. È ancora ottimista sul fatto che tutto
questo possa andare a buon fine?
Siamo tutti ottimisti... ma restiamo realisti.
Per il bene della causa, stiamo attualmente
reclutando esperti di sicurezza stradale tra i
nostri membri per dare una mano. In questo
modo, sfruttiamo le sinergie e abbiamo
la garanzia che l'interesse per l'ulteriore
sviluppo del CSS sarà mantenuto. In secondo
luogo, speriamo di creare opportunità coinvolgendo
i politici.
Sembra una buona idea! Sono sicuro che gli
istruttori di guida saranno felici di partecipare,
nell'interesse della sicurezza stradale.
... è esattamente quello che penso: dobbiamo
approfittarne!
Kurt Wenger è vicepresidente del
Consiglio svizzero della sicurezza stradale (CSS).
Dirige il CSS insieme al consiglio direttivo.
Dal punto di vista tematico, sotto la guida di Jürg Stalder,
il comitato di nove membri si è rapidamente trovato d'accordo
sull'analisi del problema: le norme per la patente
A1 introdotte nel 2021 (fino a 45 km/h a partire dai 15
anni, «125cc» a partire dai 16 anni) presentano diverse
incongruenze e lacune, che talvolta portano a situazioni
«assurde e insensate». I primi, crescenti numeri di incidenti
in questa fascia d'età ne sono il risultato inevitabile e non
sorprendente.
I partecipanti hanno anche discusso le possibili soluzioni,
senza entrare nei dettagli. Jürg Stalder ha affermato che
si tratta più che altro di trovare una base e un linguaggio
comune per poi discutere con il consiglio di amministrazione
di L-drive Svizzera sul come introdurre le preoccupazioni
relative alla sicurezza stradale nel processo decisionale
con le autorità nel modo più soddisfacente.
Quest'ultimo aspetto sembra essere molto più importante
per gli istruttori di guida in quanto l'Ufficio federale delle
strade (USTRA) il quale molto disponibile al dialogo, ma
da parte degli istruttori rimane ultimamente la sensazione
di non essere realmente ascoltati, soprattutto per quanto
riguarda le questioni relative alle normative sulle patenti
di guida dei motocicli.
3’921
ISTRUTTORI DI GUIDA SONO
REGISTRATI IN SVIZZERA.
Secondo il SARI, i maestri conducenti
«vecchi» rappresentano ancora
una risicata maggioranza con 2.127
rispetto ai 1.794 di maestri conducenti
«nuovi». Gli istruttori di guida di motociclette
che sono iscritti al SARI sono
invece 1.216. Il numero di istruttori
di guida di camion è di 506.
Fonte: SARI/Associazione degli Uffici della
circolazione stradale (al 31.12.2022).
L-JOURNAL 1 | 2023
45

AGENDA
UPCOMING EVENTS
avril 2023
octobre 2023
Tests de compétences de conduite cat. A, Aigle
26 18
April 2023
Oktober2023
Fahrkompetenzprüfungen Kat. A, Wangen
27/28 18
Mai 2023
Oktober2023
Delegiertenversammlung L-drive Schweiz, Bern
23
Assemblée des délégués L-drive Suisse, Berne
19
Juni 2023
Oktober 2023
Fahrkompetenzprüfungen Kat. C, Oftringen
29 19/20
août 2023
November 2023
Tests de compétences de conduite cat. A, Aigle
16 09
August 2023
November 2023
17/18 Fahrkompetenzprüfungen Kat. A, Wangen 09
Tests de compétences de conduite cat. A, Aigle
Fahrkompetenzprüfungen Kat. C, St. Gallen
Fahrkompetenzprüfungen Kat. C, Oftringen
Fahrkompetenzprüfungen Kat. A, Wangen
Mobility-Forum, BERNEXPO Bern
Konferenz der Sektionen, BERNEXPO Bern
Conférence des sections, BERNEXPO Berne
IMPRESSUM
Offizielles Organ von L-drive Schweiz
Organe officiel de L-drive Suisse
Organo ufficiale L-drive Svizzera
WWW.L-DRIVE.CH
ERSCHEINT 4 × JÄHRLICH | jeweils am
14. oder 15. der Monate März, Juni,
September und Dezember
PARAÎT 4 FOIS PAR AN | le 14 ou 15 des
mois de mars, juin, septembre et décembre
EDIZIONI 4 VOLTE L’ANNO | al 14 o 15 del
mese marzo, giugno, settembre e dicembre
ISSN 1660-7082
AUFLAGE | TIRAGE | TIRATURA
Reguläre Ausgabe: 2000
Grossauflage: 1 × jährlich an
alle Fahrlehrer/innen (i. d. R.)
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D’ARTICLES OU D’ANNONCES
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16. Februar/février/febbraio
15. Mai/mai/maggio
15. August/août/agosto
15. November/novembre/novembre
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3013 Bern
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DRUCK | IMPRESSION | STAMPA
Merkur Druck AG
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4900 Langenthal
www.merkurdruck.ch
46

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In der Region
Bern-Emmental unterwegs.
KANTONAL-BERNISCHER AUTOFAHRLEHRER-VERBAND
BILDUNGSZENTRUM
DIE WEITERBILDUNG FÜR ...
... Fahrlehrer/innen der Kat. B
n Mo, 17.04.2023 NEU: Feedbackfahrten
n Di, 18.04.2023 Fahr-Technik- Dynamik
n Di, 25.04.2023 NEU: Feedbackfahrt
n Mi, 26.04.2023 NEU: Wirkungsvoll Unterrichten
n Di, 02.05.2023 Ausbildung der Kategorie BE
n Mo, 15.05.2023 NEU: Feedbackfahrt
n Juni 2023 NEU: Das Verhalten/Die Realität
... Fahrlehrer/innen der Kat. A
n Fr, 09.06.2023 Motorradtechnik im Praxisversuch
n November 2023 Sicherheit rund ums Motorrad
... Fahrlehrer/innen der Kat. C / Chauffeure CZV
n Januar 2024
Fahren auf winterlichen Strassen (LKW/Car)
... Moderator/innen und Nothilfe-Instruktoren
Weiterbildung
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L-JOURNAL 1 | 2023
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