WEB_L-Journal_2_2023

2 | 2023
JOURNAL
Informationszeitschrift für Fahrausbildung und Verkehrssicherheit
Revue d'information sur la formation à la conduite et la sécurité routière
Rivista di informazione per la formazione dei conducenti e la sicurezza stradale
iStock
PGS: MOTORRAD-FAHRLEHRER
FORDERN ÄNDERUNGEN
IPB: LES MONITEURS DE CONDUITE MOTO
DEMANDENT DES CHANGEMENTS
CPB: I MAESTRI CONDUCENTI DI MOTOCICLI
CHIEDONO CAMBIAMENTI
L-JOURNAL 2 | 2023
1

2

EDITORIAL | INHALT
EDITORIAL
DAS POLITISCHE
ENGAGEMENT STÄRKEN
EIN
ZEICHEN
SETZEN!
Die professionelle Fahrausbildung hat momentan einen schweren
Stand. L-drive Schweiz setzt jetzt ein klares Zeichen: An der
Delegiertenversammlung (vgl. Seite 46/47) wurde beschlossen,
dass man schweizweit regionale Versammlungen durchführen
will. Dort sollen Massnahmen gegen die aktuellen Probleme der
Branche, die zu einem grossen Teil auf die Revision der Verkehrszulassungsvorschriften
zurückzuführen sind, erarbeitet werden.
Ziel ist es, einen «Masterplan für die professionelle Fahrausbildung»
aufzustellen, der von den Fahrlehrer:innen schweizweit
mitgetragen wird.
Da dies alleine allerdings nicht reichen dürfte, um der Verkehrssicherheit
wieder mehr Gewicht im politischen Alltag zu verschaffen,
hat sich L-drive Schweiz bereits 2022 für die Gründung der
Parlamentarischen Gruppe «Fahrausbildung/Fahrlehrer:innen»
stark gemacht. Die Gruppe mit National- und Ständeratsmitgliedern
wird bereits von 30 Politiker:innen unterstützt. Sie werden
eine zentrale Rolle spielen, wenn es darum geht, den von den
Fahrlehrer:innen entwickelten «Masterplan» in die Praxis umzusetzen.
Dr. Michael Gehrken
Präsident L-drive Schweiz
DER VERKEHRSSICHERHEIT
MEHR GEWICHT VERSCHAFFEN.
INHALT
IM BLICKFELD
Der «neue VKU» kommt frühestens 2025 6/7
PGS: Motorrad-Fahrlehrer fordern Änderungen 13
Abschlussprüfungen werden optimiert 22/23
L-PERSÖNLICHKEIT
Michel Alder – Der Wirbelwind vom Tourbillon 31
AKTUELL
CZV-Prüfung: Neuerungen ab 2024 34
BFU präsentiert kostenloses Tool für den VKU 40
Titelbild: iStock

ÉDITORIAL | CONTENU
DONNER
UN
SIGNAL!
ÉDITORIAL
RENFORCER L'ENGAGEMENT
POLITIQUE
La formation professionnelle à la conduite a actuellement du
mal à décoller. L-drive Suisse donne maintenant un signal clair:
Lors de l'assemblée des délégués (voir page 46/48), il a été décidé
d'organiser des réunions régionales dans toute la Suisse. Il s'agit
d'y élaborer des mesures contre les problèmes actuels de la
branche, qui sont en grande partie dus à la révision des prescriptions
d'admission au trafic. L'objectif est d'établir un «Masterplan
pour la formation professionnelle à la conduite», qui sera soutenu
par les moniteurs de conduite dans toute la Suisse.
Etant donné que cela ne suffira pas à redonner à la sécurité routière
plus de poids dans le quotidien politique, L-drive Suisse s'est
engagé dès 2022 pour la création du groupe parlementaire «Formation
à la conduite/moniteurs de conduite». Ce groupe, composé
de membres du Conseil national et du Conseil des Etats, est déjà
soutenu par 30 politiciens. Ils joueront un rôle central lorsqu'il
s'agira de mettre en pratique le «Masterplan» élaboré par les moniteurs
de conduite.
Michael Gehrken,
président de L-drive Suisse
DONNER PLUS DE POIDS À
LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE.
CONTENU
EN POINT DE MIRE
Le «nouveau CTC» verra le jour au plus tôt en 2025 8/9
IPB: Les moniteurs de conduite moto demandent des changements 17
Les examens finaux sont optimisés 24/25
L-PERSONALITÉ
Michel Alder – Le cyclone Tourbillon 32
ACTUEL
Examen OACP: Nouveautés à partir de 2024 35
Le BPA présente un outil gratuit pour le CTC 41
Couverture: iStock
4

EDITORIALE | CONTENUTO
EDITORIALE
RAFFORZARE L'IMPEGNO
POLITICO
DARE
UN
SEGNALE!
La formazione professionale dei conducenti si trova attualmente
in una posizione difficile. L-drive Svizzera sta inviando un segnale
chiaro: durante l'assemblea dei delegati (vedi pagina 46/49) è stato
deciso che gli incontri regionali si sarebbero svolti in tutta la Svizzera.
Lì devono essere elaborate misure contro gli attuali problemi del
settore, che sono in gran parte dovuti alla revisione delle norme
sulle licenze di circolazione. L'obiettivo è quello di elaborare un
«piano generale per la formazione professionale dei conducenti»,
che sarà sostenuto da maestri conducenti in tutta la Svizzera.
Tuttavia, poiché questo da solo non dovrebbe essere sufficiente per
dare più peso alla sicurezza stradale nella vita politica quotidiana,
L-drive Svizzera ha promosso già nel 2022 una campagna per la
creazione del gruppo parlamentare «Formazione dei conducenti/
maestri conducenti». Il gruppo con membri del Consiglio nazionale
e del Consiglio degli Stati è già sostenuto da 30 politici. Avranno
un ruolo centrale quando si tratterà di mettere in pratica il «piano
generale» sviluppato dai maestri conducenti.
Michael Gehrken,
Presidente di L-drive Svizzera
PORRE MAGGIORE IMPORTANZA
ALLA SICUREZZA STRADALE.
CONTENUTO
CAMPO VISIVO
La «nuova TSC» arriverà non prima del 2025 10/11
CPB: I maestri conducenti di motocicli chiedono cambiamenti 19
Ottimizzazione degli esami finali 26/27
L-PERSONALITÀ
Michel Alder – Il ciclone di Tourbillon 33
ATTUALE
Esame dell’OAUT: Novità dal 2024 36
L’UPI presenta uno strumento gratuito per le lezioni TSC 42
Immagine di copertina: iStock
L-JOURNAL 2 | 2023
5

IM BLICKFELD
VERKEHRSKUNDEUNTERRICHT (VKU)
DER «NEUE VKU»
KOMMT FRÜHESTENS 2025
Seit 2022 arbeitet L-drive Schweiz an einer Revision des Verkehrskundeunterrichts
unter Federführung des Bundesamtes für Strassen (ASTRA) mit.
Text: Michael Gehrken / Foto: iStock
FACT [✓] OR FAKE [ X ]
Dauert der Verkehrskundeunterricht
(VKU) neu mindestens vier Tage anstatt
zwei Tage?
Am 10. Mai 2023 hat das Bundesamt
für Strassen (ASTRA) informiert, dass
der Bundesrat ein zweites Paket der
Revision der Führerausweisvorschriften
beschlossen hat. Zusammen mit dieser
Information wurden auch die Verordnungsänderungen
und der erläuternde
Bericht verschickt. In den Erläuterungen
zum geänderten Artikel, der den
Verkehrskundeunterricht (VKU) betrifft
(Art. 19a VZV) wurde dabei anfänglich
neben einer materiellen Änderung
auch eine formale Anpassung erwähnt.
Dabei ist dem ASTRA offensichtlich ein
Fehler passiert: Die Formulierung im
Bericht, wonach «der Unterricht (…)
auf mindestens vier Tage zu verteilen»
sei, lässt die Interpretation zu, dass der
Kurs über Verkehrskunde neu mindestens
vier Tage dauert.
Dem ist nicht so. Gemäss den nach
wie vor gültigen Weisungen des ASTRA
vom 24. September 2020 betreffend
den Kurs über Verkehrskunde ist der
Unterricht weiterhin «auf mindestens
zwei Tage zu verteilen» (Ziff. 2.2.). Auf
Fedlex (Publikationsplattform des Bundesrechts)
wurde eine entsprechend
korrigierte Fassung des erläuternden
Berichts veröffentlicht. (MG)
Im Bundesamt für Strassen (ASTRA)
laufen die Arbeiten an der Revision
des Verkehrskundeunterrichts (VKU).
Bisher liegen noch keine offiziellen
Details zum Inhalt des revidierten VKU
vor. L-drive Schweiz ist aktiv in die
Arbeiten beim Bundesamt für Strassen
(ASTRA) eingebunden und wird sich
auch zum definitiven Entwurf äussern
können. Mit dem Inkrafttreten der
neuen Bestimmungen wird nicht vor
2025 gerechnet (vgl. Kasten «law &
order», S. 7).
Verkehrskundeunterricht:
Auch in Zukunft als Präsenzunterricht.
GRUNDLEGENDE ÜBERARBEITUNG
NOTWENDIG
Die bisherigen Arbeiten und die enge
Zusammenarbeit des ASTRA mit
den Stakeholdern (Vereinigung der
Strassenverkehrsämter (asa), L-drive
Schweiz, Beratungsstelle für Unfallverhütung
(BFU)) zeigen, dass die
aktuellen Bestimmungen auf Weisungsbasis
grundlegend neu konzipiert
werden. Die bisherige Konzeption
des VKU, der einen wichtigen
L-STATEMENT
L-drive Schweiz macht sich dafür stark,
dass der VKU weiterhin als Präsenzunterricht
durchgeführt werden muss.
eLearning-Module können VKU-Module
nicht ersetzen, höchstens ergänzen!
6

LAW & ORDER
VKU UND PGS
VERORDNUNG STATT
ASTRA-WEISUNG
Bestandteil der Grundausbildung der
Neulen kenden darstellt, stammt aus
den 1990er Jahren.
L-STATEMENT
Der VKU muss nach Auffassung von
L-drive Schweiz ganz klar gestärkt
werden. Er soll die Basis für eine professionelle
Fahrausbildung legen. L-drive
Schweiz hat ein Grundlagen-Papier
erarbeitet, welches in die Arbeitsgruppe
des ASTRA eingebracht worden ist.
GRUNDLAGENPAPIER VON
L-DRIVE SCHWEIZ
Ein von L-drive Schweiz für die Revision
des VKU erarbeitetes Grundlagenpapier
beinhaltet unter anderem folgende
Zielsetzungen als Eckpunkte:
Grundsätzlich soll der VKU zu defensiver
und verantwortungsvoller
Fahrweise motivieren. Dazu ist das
sichere und partnerschaftliche Verhalten
zu thematisieren.
Beim Fahren im Strassenverkehr
sind Fahrer:in, Fahrzeug, Strasse und
die Verkehrsumwelt risikoorientiert
zu betrachten (Risikominimierung
resp. -elimination). Die Teilnehmer
werden für die Gefahrensituationen
im Strassenverkehr sensibilisiert, um
ihr Gefahren-/Risikobewusstsein zu
erhöhen.
WEITERE INFOS ZU KONKRETEN
INHALTEN DES NEUEN VKU
FINDET MAN AUF DER WEBSITE
WWW.L-DRIVE.CH UNTER DEM
THEMENDOSSIER «REVISION
VERKEHRSKUNDE UNTERRICHT»).
Mit zwei Urteilen vom 12. November 2019
(Urteil 2C_75 2019 und 2C_76 2019) hat
das Bundesgericht entschieden, dass
Weisungen des Bundesamtes für Strassen
(ASTRA), soweit sie rechtsetzend sind,
nicht rechtsverbindlich sind, weil sie
nicht gemäss dem Publikationsgesetz
(PublG, SR 170.512) bekannt gemacht
werden können.
Nachdem das ASTRA bisher gestützt
auf das geltende Recht (Art. 19a VZV)
Weisungen über die Gestaltung und den
Inhalt des Kurses über Verkehrskunde
(VKU) und der praktischen Grundschulung
für Motorrad-Fahrschüler:innen
(PGS) erlassen hatte, muss diese Rechtssetzungspraxis
aufgrund von Bundesgerichtsurteilen
geändert werden. Am 10.
Mai 2023 hat der Bundesrat entschieden,
dass das ASTRA neu die Möglichkeit
erhält, «die Details zur Durchführung dieser
Ausbildungen anstatt in Weisungen in
Verordnungen zu regeln» (Art. 150 Abs. 6
E-VZV). Im Gegensatz zu Weisungen werden
solche Erlasse in der Systematischen
Rechtssammlung (SR) publiziert. Damit
wird die Rechtssicherheit erhöht.
Die Praxisänderung hat Auswirkungen für
die beim ASTRA laufende Revision
des VKU: Die Bestimmungen betreffend
die Inhalte und die Durchführung des
VKU, die aktuell in einer Arbeitsgruppe
unter Mitwirkung von L-drive Schweiz
erarbeitet werden, werden neu auf
Verordnungsstufe und nicht mehr in
einer ASTRA-Weisung geregelt, was auf
der einen Seite mehr Rechtssicherheit
bringt. Auf der anderen Seite werden die
Verordnungstexte ein Vernehmlassungsverfahren
durchlaufen müssen. Dies führt
dazu, dass die neuen Bestimmungen zum
VKU (Stand heute) frühestens 2025 in
Kraft treten können. Bis dahin wird der
VKU noch in gewohnter Form durchgeführt.
(MG)
iStock
«NEUER» VKU WIRD FRÜHESTENS
2025 IN KRAFT TRETEN.
L-JOURNAL 2 | 2023 7

EN POINT DE MIRE
ENSEIGNEMENT DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE (CTC)
LE «NOUVEAU CTC» VERRA
LE JOUR AU PLUS TÔT EN 2025
Depuis 2022, L-drive Suisse collabore à une révision de l'enseignement
de la sécurité routière sous l'égide de l'Office fédéral des routes (OFROU).
Texte: Michael Gehrken / Photo: iStock
FACT [✓] OR FAKE [ X ]
Les cours de théorie de la circulation
dureront-ils désormais au moins
quatre jours au lieu de deux?
Le 10 mai 2023, l'Office fédéral des
routes (OFROU) a informé que le
Conseil fédéral avait décidé d'un deuxième
paquet de révision des prescriptions
relatives au permis de conduire.
Les modifications de l'ordonnance et
le rapport explicatif ont également
été envoyés en même temps que
cette information. Dans les explications
relatives à l'article modifié qui
concerne l'enseignement de la théorie
de la circulation routière (art. 19a OAC),
il a été initialement fait mention d'une
adaptation formelle en plus d'une
modification matérielle. L'OFROU a
manifestement commis une erreur à
ce sujet: La formulation du rapport,
selon laquelle «l'enseignement (...) doit
être réparti sur au moins quatre jours»,
permet d'interpréter que le cours de
sensibilisation au trafic dure désormais
au moins quatre jours.
Ce n'est pas le cas. Selon les instructions
de l'OFROU du 24 septembre 2020
concernant le cours de théorie de la
circulation, toujours en vigueur, l'enseignement
doit toujours être «réparti
sur au moins deux jours» (ch. 2.2.).
Une version corrigée en conséquence
du rapport explicatif a été publiée sur
Fedlex (plateforme de publication du
droit fédéral). (MG)
Les travaux de révision de l'enseignement
de la circulation routière
(CTC) sont en cours à l'Office fédéral
des routes (OFROU). Jusqu'à présent,
aucun détail officiel n'est disponible sur
le contenu du cours de sensibilisation
révisé. L-drive Suisse est activement
impliqué dans les travaux de l'Office
fédéral des routes (OFROU) et pourra
également s'exprimer sur le projet définitif.
L'entrée en vigueur des nouvelles
dispositions n'est pas attendue avant
2025 (voir encadré «law & order», p. 9).
Enseignement de la sécurité routière:
à l'avenir également sous forme de cours en présentiel.
UNE RÉVISION EN PROFONDEUR
EST NÉCESSAIRE
Les travaux réalisés de l'OFROU
jusqu'à présent et l'étroite collaboration
avec les parties prenantes
(Association des services des automobiles
(asa), L-drive Suisse, Bureau
de prévention des accidents (BPA)
montrent que les dispositions
actuelles basées sur des directives
doivent être fondamentalement
repensées. La conception actuelle
L-STATEMENT
L-drive Suisse s'engage à ce que le
cours de théorie de la circulation routière
soit dispensé en présentiel. Les
modules d'e-learning ne peuvent pas
remplacer les modules d'éducation
routière, tout au plus les compléter!
8

LAW & ORDER
du CTC, qui constitue un élément
important de la formation de base
des nouveaux conducteurs, date des
années 1990.
L-STATEMENT
De l'avis de L-drive Suisse, le CTC doit
clairement être renforcé. Il doit poser les
bases d'une formation professionnelle
à la conduite. L-drive Suisse a élaboré
un document de base qui a été intégré
dans le groupe de travail de l'OFROU.
DOCUMENT DE BASE DE
L-DRIVE SUISSE
Un document de base élaboré par
L-drive Suisse pour la révision de l’OAC
contient notamment les objectifs suivants
comme points de repère:
En principe, le CTC doit inciter à une
conduite défensive et responsable.
Pour ce faire, il convient de thématiser
le comportement sûr et partenarial.
Lors de la conduite dans la circulation
routière, le conducteur, le
véhicule, la route et l'environnement
routier doivent être considérés en
fonction des risques (minimisation
ou élimination des risques). Les
participants sont sensibilisés aux
situations dangereuses dans la circulation
routière afin d'augmenter leur
conscience des dangers/risques.
DE PLUS AMPLES INFORMATIONS
SUR LES CONTENUS CONCRETS
DU NOUVEAU CTC SONT DISPO-
NIBLES SUR LE SITE INTERNET
WWW.L-DRIVE.CH SOUS LE DOS-
SIER THÉMATIQUE «RÉVISION DE
LA THÉORIE DE LA CIRCULATION
ROUTIÈRE».
CTC ET IPB
UNE ORDONNANCE
PLUTÔT QU'UNE
DIRECTIVE DE L'OFROU
Par deux arrêts du 12 novembre 2019
(arrêt 2C_75 2019 et 2C_76 2019), le
Tribunal fédéral a décidé que les instructions
de l'Office fédéral des routes
(OFROU), dans la mesure où elles ont
force de loi, ne sont pas juridiquement
contraignantes, car elles ne peuvent pas
être publiées conformément à la loi sur
les publications officielles (LPubl, RS
170.512).
Jusqu'à présent, l'OFROU s'est appuyé
sur le droit en vigueur (art. 19a OAC)
pour édicter des directives sur la conception
et le contenu du cours de théorie
de la circulation (CTC) et de l’instruction
pratique de base pour les élèves
conducteurs de motocycles (IPB). Le 10
mai 2023, le Conseil fédéral a décidé que
l'OFROU aurait désormais la possibilité
de «régler les détails de l'organisation
de ces formations dans des ordonnances
plutôt que dans des directives» (art.
150, al. 6, P-OAC). Contrairement aux
instructions, de tels actes sont publiés
dans le Recueil systématique du droit
(RS). La sécurité juridique s'en trouve
ainsi renforcée.
Le changement de pratique entraîne des
répercussions sur la révision de l'OAC en
cours à l'OFROU: les dispositions concernant
les contenus et la mise en œuvre de
l'OAC, qui sont actuellement élaborées
par un groupe de travail avec la
participation de L-drive Suisse. Celles-ci
seront désormais réglées au niveau
de l'ordonnance et non plus dans une
directive de l'OFROU, ce qui apporte d'un
côté une plus grande sécurité juridique.
D'autre part, les textes d'ordonnance
devront passer par une procédure de
consultation. Il en résulte que les nouvelles
dispositions relatives au cours de
sensibilisation ne pourront pas entrer en
vigueur avant 2025 au plus tôt (situation
actuelle). D'ici là, le CTC se déroulera
encore sous sa forme habituelle. (MG)
iStock
LE «NOUVEAU» CTC ENTRERA EN
VIGUEUR AU PLUS TÔT EN 2025
L-JOURNAL 2 | 2023 9

CAMPO VISIVO
ISTRUZIONE SUL TRAFFICO (TSC)
LA «NUOVA TSC» ARRIVERÀ
NON PRIMA DEL 2025
Dal 2022, L-drive Svizzera sta lavorando a una revisione dell'istruzione
stradale sotto l'egida dell'Ufficio federale delle strade (USTRA).
Testo: Michael Gehrken / Foto: iStock
FACT [✓] OR FAKE [ X ]
Il corso di sicurezza stradale (TSC)
durerà almeno quattro giorni invece
di due?
Il 10 maggio 2023, l'Ufficio federale
delle strade (USTRA) ha informato
che il Consiglio federale ha deciso un
secondo pacchetto di revisione delle
norme sulla patente di guida. Insieme
a questa informazione, sono state
inviate anche le modifiche all'ordinanza
e la relazione esplicativa. Nelle
note esplicative dell'articolo modificato
relativo all'insegnamento della
sicurezza stradale (art. 19a VZV), oltre
alla modifica materiale è stato inizialmente
menzionato un adeguamento
formale. In questo modo, l'USTRA ha
evidentemente commesso un errore:
La formulazione del rapporto, secondo
cui «le lezioni (...) devono essere
distribuite su almeno quattro giorni»,
consente di interpretare che il corso
sulla conoscenza del traffico dura ora
almeno quattro giorni.
Non è così. Secondo le direttive ancora
valide dell'USTRA del 24 settembre
2020 relative al corso di educazione
stradale, le lezioni devono essere
«distribuite su almeno due giorni»
(punto 2.2.). Una versione corretta del
rapporto esplicativo è stata pubblicata
su Fedlex (piattaforma di pubblicazione
del diritto federale). (MG)
L'Ufficio federale delle strade (USTRA)
sta attualmente lavorando alla revisione
dell'educazione stradale (TSC).
Finora non sono disponibili dettagli
ufficiali sul contenuto della revisione
della TSC. L-drive Svizzera partecipa
attivamente ai lavori dell'Ufficio
federale delle strade (USTRA) e sarà
in grado di commentare la bozza
finale. L'entrata in vigore delle nuove
disposizioni non è prevista prima
del 2025 (vedi riquadro «law & order»,
p. 11).
Educazione stradale:
anche in futuro come istruzione faccia a faccia.
NECESSARIA UNA REVISIONE
COMPLETA
Il lavoro dell'USTRA svolto finora
e la stretta collaborazione con le
parti interessate (Associazione
degli Uffici della circolazione stradale
(asa), L-drive Svizzera, Ufficio prevenzione
infortuni (UPI) dimostrano
che le attuali disposizioni saranno
radicalmente ridisegnate su base
direttiva. La precedente concezione
della TSC, che costituisce una
L-STATEMENT
L-drive Svizzera sostiene che la TSC
devono continuare a essere svolta
come lezioni frontali. I moduli eLearning
non possono sostituire i moduli
TSC, al massimo possono integrarli!
10

LAW & ORDER
parte importante della formazione di
base dei nuovi conducenti, risale agli
anni '90.
L-STATEMENT
Secondo L-drive Svizzera, la TSC
deve essere chiaramente rafforzata.
Dovrebbe gettare le basi per la formazione
professionale dei conducenti.
L-drive Svizzera ha elaborato un documento
di base che è stato presentato
al gruppo di lavoro dell'USTRA.
DOCUMENTO DI BASE DI
L-DRIVE SVIZZERA
Un documento di base preparato da
L-drive Svizzera per la revisione della
TSC contiene, tra l'altro, i seguenti
obiettivi come pietre miliari:
In linea di principio, la TSC dovrebbe
motivare una guida difensiva e
responsabile. A tal fine, si deve puntare
su un comportamento sicuro e
simile a quello di un partner.
Quando si guida nel traffico stradale,
il conducente, il veicolo, la strada
e l'ambiente del traffico devono
essere considerati in modo orientato
al rischio (minimizzazione o eliminazione
del rischio). I partecipanti
vengono sensibilizzati alle situazioni
di pericolo nel traffico stradale per
aumentare la loro consapevolezza
del pericolo/rischio.
ULTERIORI INFORMAZIONI SUI
CONTENUTI CONCRETI DELLA
NUOVA TSC SONO DISPONIBILI SUL
SITO WEB WWW.L-DRIVE.CH ALLA
VOCE «REVISION VERKEHRSKUNDE-
UNTERRICHT»).
VKU UND PGS
ORDINANZA AL POSTO
DELLA DIRETTIVA
DELL'USTRA
In due sentenze del 12 novembre 2019
(sentenza 2C_75 2019 e 2C_76 2019), il
Tribunale federale ha stabilito che le
direttive emanate dall'Ufficio federale
delle strade (USTRA), nella misura in cui
hanno carattere legislativo, non sono
giuridicamente vincolanti perché non
possono essere pubblicate ai sensi della
legge sulle pubblicazioni (Publikationsgesetz,
SR 170.512).
Dopo che l'USTRA aveva precedentemente
emanato direttive sulla struttura
e sul contenuto del corso di educazione
stradale (TSC) e della formazione pratica
di base per studenti di guida di motocicli
(FPB) sulla base della legge vigente (art.
19a VZV), questa prassi legislativa deve
essere modificata a causa delle sentenze
del Tribunale federale. Il 10 maggio
2023, il Consiglio federale ha deciso che
l'USTRA avrà ora la possibilità di «disciplinare
i dettagli dell'attuazione di questi
corsi di formazione in ordinanze anziché
in direttive» (art. 150 comma 6 E-VZV).
A differenza delle direttive, queste
ordinanze sono pubblicate nella Raccolta
sistematica delle leggi (RS). Ciò aumenta
la certezza del diritto.
Il cambiamento di prassi ha implicazioni
per la revisione della TSC attualmente
in corso presso l'USTRA: le disposizioni
relative al contenuto e all'attuazione
della TSC, che sono attualmente in fase
di elaborazione in un gruppo di lavoro
con la partecipazione di L-drive Svizzera.
Queste saranno ora regolamentate a
livello di ordinanza e non più in una
direttiva dell'USTRA, il che comporta da
un lato una maggiore certezza giuridica.
D'altro canto, i testi delle ordinanze
dovranno essere sottoposti a una procedura
di consultazione. Ciò significa che
le nuove disposizioni sullaTSC (ad oggi)
potranno entrare in vigore non prima del
2025. Fino ad allora, la TSCsarà ancora
praticata nella forma consueta. (MG)
iStock
LA «NUOVA» TSC ENTRERÀ IN
VIGORE NON PRIMA DEL 2025.
L-JOURNAL 2 | 2023 11

Die Aktion
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12

IM BLICKFELD
PRAKTISCHE GRUNDSCHULUNG MOTORRAD (PGS)
MOTORRAD-FAHRLEHRER FORDERN
ÄNDERUNGEN
Die Motorrad-Fahrlehrer drängen auf eine Anpassung der praktischen
Grundschulung (PGS) und der Verkehrszulassung zur Kategorie A1 (125 ccm).
Text: Michael Gehrken / Foto: iStock
«Wer den Führerausweis der Kategorie
A oder der Unterkategorie A1 erwerben
will, muss innert vier Monaten seit der
Erteilung des Lernfahrausweises die
praktische Grundschulung bei einem
Inhaber der Fahrlehrerbewilligung der
Kategorie A absolvieren.» So hält dies
die Verkehrszulassungsverordnung
(VZV Art. 19, Abs. 1) fest. Und weiter:
«Bewerber um den Führerausweis
der Kategorie A dürfen die praktische
Grundschulung nicht mit Fahrzeugen
der Unterkategorie A1 absolvieren.»
In der Praxis haben die Bestimmungen
zur PGS, die seit dem 1. Januar 2021 in
Kraft sind, bei den Motorrad-Fahrlehrer:innen
für Diskussionen gesorgt. Der
Umstand, dass PGS-Absolvent:innen
der Unterkategorie A1 ohne neuerliche
Grundschulung auf eine «schwere
Maschine» umsteigen können, sorgt
– neben der Zulassung der 16-Jährigen
zur Kategorie A1 (125 ccm) – für
Probleme. Fakt ist: Einmal absolvierte
Ausbildungen wie die praktische Grundschulung
und bestandene Prüfungen
(Theorieprüfung, praktische Prüfung)
gelten seit Inkrafttreten der Bestimmungen
grundsätzlich unbefristet.
L-STATEMENT
Die Fachgruppe Motorrad-Fahrlehrer sieht im Sinne der Verkehrssicherheit folgende
Punkte, die geändert werden müssen:
15-jährige sollen die Kursteile 1 und 2 wie bis anhin absolvieren können.
Zu Kursteil 3 sollen sie erst ab 16 Jahren zugelassen werden.
Kursteil 3 sowie die Prüfung müssten zwingend mit einem Motorrad mit mindestens
125 ccm absolviert werden. Damit wäre auch gewährleistet, dass Kursteil 3 nur
mit Motorrädern ab 125 ccm und mehr besucht würde.
Beim Wechsel von der Unterkategorie A1 auf die Kategorie A sind altersunabhängig
6 weitere Pflichtstunden mit einem Fahrlehrer zu absolvieren.
Die Kategorie A1 (125 ccm) ist für 16- bis 18-Jährige auf max. 8 Kilowatt (KW) zu
beschränken. Unter 18-Jährige sollen zudem keine Elektro-Motorräder 11 KW fahren
dürfen, da diese eine Spitzenleistung von bis zu 35 Kw auf die Strasse bringen.
Diese ersten Vorschläge werden aktuell in den Gremien sowie mit den Sektionen/
Regionalverbänden zusammen ausdiskutiert. Klar ist, dass es Änderungen braucht.
Grundsätzlich ist es zudem unumgänglich, dass neben der praktischen Grundschulung
vermehrt freiwillige Grundausbildungen stattfinden. Hier müssen Behörden sowie
die Beratungsstelle für Unfallverhütung (BFU) die Zielgruppen weiterhin entsprechend
sensibilisieren.
PFLICHTSTUNDEN BEIM WECHSEL
AUF DIE KATEGORIE A GEFORDERT.
iStock
L-JOURNAL 2 | 2023
13

DOPPELPEDALEINBAU
KANTONAL-BERNISCHER AUTOFAHRLEHRER-VERBAND
BILDUNGSZENTRUM
DIE WEITERBILDUNG FÜR ...
... Fahrlehrer/innen der Kat. B
n Di, 19.09.2023 Fahr-Technik- Dynamik
n September 2023 NEU: Feedbackfahrt
n Oktober 2023 NEU: Das Verhalten/Die Realität
n November 2023 NEU: Risikodialog
n November 2023 NEU: Feedbackfahrt
n November 2023 Auf den neusten Stand gebracht
Unser einzigartiger Montagesatz kann in jedem
Fahrzeugtyp eingebaut und später wieder
umgebaut werden.
Kurzfilm auf unserer Homepage!
Ihr Fahrzeug ist in kürzester Zeit einsatzbereit.
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... Fahrlehrer/innen der Kat. A
n November 2023 Sicherheit rund ums Motorrad
... Fahrlehrer/innen der Kat. C / Chauffeure CZV
n Januar 2024
Fahren auf winterlichen Strassen (LKW/Car)
... Moderator/innen und Nothilfe-Instruktoren
Weiterbildung
n Di, 19.09.2023 Fahr-Technik- Dynamik
n November 2023 Auf den neusten Stand gebracht
Weitere Kurse/Kursdaten 2023, Kursprogramme, Anmeldungen
Internet
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14

IM BLICKFELD
REVISION DER FÜHRERAUSWEISVORSCHRIFTEN
AB MÄRZ 2024 DAUERT
DIE MOTORRAD-PRÜFUNG 60 MINUTEN
Der Bundesrat will die Aus- und Weiterausbildung optimieren. Die praktische
Führerprüfung für den Motorradführerausweises dauert neu 60 Minuten.
Text: Michael Gehrken / Foto: iStock
iStock
ERLÄUTERUNGEN DES ASTRA
Die Prüfungsdauer (…) beinhaltet
auch die Begrüssung und die Verabschiedung
der Kandidatin oder des Kandidaten.
Seit 2021 dürfen Jugendliche in der
Schweiz ab 16 Jahren 125er-Motorräder
fahren. Die Unfallzahlen bei Motorradfahrer:innen
zwischen 15 und 17 Jahren
haben sich seither fast verdoppelt.
Sicherheitsexperten haben unlängst
jedenfalls Alarm geschlagen. «Wenn
sich die Unfallzahlen», so BFU-Direktor
46
MOTORRADFAHRENDE SIND 2022
AUF SCHWEIZER STRASSEN UMS
LEBEN GEKOMMEN.
1’063 WURDEN SCHWER VERLETZT.
VOR ALLEM BEI DEN JÜNGEREN
(BIS 24 JAHRE) UND ÄLTEREN
ALTERSKLASSEN (AB 55 JAHRE)
WURDE EIN ANSTIEG BEI
DEN SCHWERVERUNFALLTEN
VERZEICHNET.
Stefan Siegrist gegenüber dem Schweizer
Fernsehen SRF, «weiter so entwickeln,
müssen wir darüber reden, ob
die Einführung dieses neuen Gesetzes
richtig war.»
VORSICHTIGE KORREKTUREN
ANGEBRACHT
Der Bundesrat gibt jetzt bereits ein
erstes Mal Gegensteuer: Er hat ein
Umsetzungspaket zur Optimierung
der Aus- und Weiterausbildung von
Fahrzeuglenkenden beschlossen.
Dabei sind auch die Bestimmungen
zu den praktischen Führerprüfungen
angepasst worden:
Zur Steigerung der Prüfungsqualität
in den Kategorien A und B muss ab
dem 1. März 2024 mindestens 45
Minuten im öffentlichen Strassenverkehr
gefahren werden. Die praktische
Führerprüfung für den Erwerb eines
Motorradführerausweises dauert damit
insgesamt künftig länger (60 Minuten
pro Kandidat:in statt 30 Minuten).
Ergänzend hat der Bundesrat in den
Erläuterungen zur Revision der Verkehrszulassungsvorschriften
(VZV)
auch detaillierter dargelegt, was zur
Prüfungsdauer gehört.
L-STATEMENT
Der Schritt, die Prüfungsdauer für
den Erwerb des Motorrad-Führerausweises
zu verlängern, geht in die
richtige Richtung und wertet auch
die Bedeutung der Fahrausbildung
für die Kategorie A auf. Indessen sind
weitere Optimierungen (z.B. bei der
Praktischen Grundschulung PGS) notwendig,
soll das Niveau der Verkehrssicherheit
nicht sinken.
Dies gilt auch für – oder gerade für
die Kategorie B. Gelernt wird grundsätzlich,
was geprüft wird. Im Bereich
Strassenverkehr ist diese Prüfung
aktuell vor allem fehlerorientiert.
Auch die Auto-Prüfung sollte daher
nicht nur zeitlich angepasst werden,
sondern kompetenzorientiert durchgeführt
werden.
L-drive Schweiz ist dankbar, dass
die Kantone unter Federführung der
Vereinigung der Strassenverkehrsämter
(asa) aktuell auch die Richtlinie 7
«Abnahme von Praktischen Führerprüfungen»
in enger Zusammenarbeit
mit L-drive Schweiz überarbeiten.
Dort kann diesem Aspekt Rechnung
getragen werden. (MG)
L-JOURNAL 2 | 2023
15

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16

EN POINT DE MIRE
INSTRUCTION PRATIQUE DE BASE MOTO (IPB)
LES MONITEURS DE CONDUITE MOTO
DEMANDENT DES CHANGEMENTS
Les moniteurs de conduite moto font pression pour une adaptation de la formation pratique
de base (IPB) et de l'autorisation de circuler pour la sous-catégorie A1 (125 cm3).
Texte: Michael Gehrken / Photo: iStock
«Quiconque souhaite obtenir le permis
de conduire de la catégorie A ou de la
sous-catégorie A1 doit, dans un délai de
quatre mois à compter de la délivrance
du permis d'élève conducteur, suivre la
formation pratique de base auprès d'un
titulaire de l'autorisation d'enseigner la
conduite de la catégorie A». C'est ce que
stipule l'ordonnance sur l'admission
à la circulation routière (OAC, art. 19,
al. 1). Et de poursuivre: «Les candidats
au permis de conduire de la catégorie
A ne peuvent pas suivre la formation
pratique de base avec des véhicules de
la sous-catégorie A1».
Dans la pratique, les dispositions
relatives à l’IPB, qui sont en vigueur
depuis le 1er janvier 2021, ont suscité
des discussions parmi les moniteurs de
conduite moto. Le fait que les certifiés
IPB de la sous-catégorie A1 puissent
passer à une «moto supérieure» sans
nouvelle formation de base pose problème
– outre l'admission des jeunes
de 16 ans dans la catégorie A1 (125
cm3). Le fait est que, depuis l'entrée en
vigueur des dispositions, les formations
suivies, comme la formation pratique
de base, et les examens réussis (examen
théorique, examen pratique) sont en
principe valables sans limite de temps.
L-STATEMENT
Le groupe professionnel des moniteurs de conduite de motocycles estime que les
points suivants doivent être modifiés dans l'intérêt de la sécurité routière:
Les jeunes de 15 ans doivent pouvoir suivre les parties 1 et 2 du cours comme
jusqu'à présent. Ils ne doivent être admis à la partie 3 du cours qu'à partir de 16 ans.
La partie 3 du cours ainsi que l'examen devraient obligatoirement être suivis avec
une moto d'au moins 125 cm3. Cela permettrait également de garantir que la partie
3 du cours ne soit suivie qu'avec des motos de 125 cm3 et plus.
Lors du passage de la sous-catégorie A1 à la catégorie A, 6 heures obligatoires
supplémentaires doivent être effectuées avec un moniteur de conduite, indépendamment
de l'âge.
La catégorie A1 (125 ccm) doit être limitée à 8 kilowatts (KW) au maximum pour
les jeunes de 16 à 18 ans. En outre, les moins de 18 ans ne doivent pas être autorisés
à conduire des motos électriques de 11 KW, car celles-ci peuvent atteindre
une puissance de pointe de 35 Kw sur la route.
Ces premières propositions sont actuellement discutées au sein des organes et
avec les sections/associations régionales. Il est clair que des changements sont
nécessaires.
En outre, il est indispensable d'organiser davantage de formations de base volontaires
en plus de la formation pratique de base. Les autorités ainsi que le Bureau de
prévention des accidents (BPA) doivent continuer à sensibiliser les groupes cibles en
conséquence.
HEURES OBLIGATOIRES EXIGÉES
LORS DU PASSAGE À LA CATÉGORIE A.
iStock
L-JOURNAL 2 | 2023
17

EN POINT DE MIRE
RÉVISION DES PRESCRIPTIONS RELATIVES AU PERMIS DE CONDUIRE
A PARTIR DE MARS 2024, L'EXAMEN
DE MOTO DURERA 60 MINUTES
Le Conseil fédéral veut optimiser la formation initiale et continue. L'examen
pratique pour le permis de conduire moto durera désormais 60 minutes.
Texte: Michael Gehrken / Photo: iStock
iStock
EXPLICATIONS DE L'OFROU
Explications de l'OFROU:
«La durée de l'examen (...) comprend
également l'accueil et la prise de congé du
candidat ou de la candidate.
Depuis 2021, les jeunes peuvent
conduire des motos 125 en Suisse à
partir de 16 ans. Depuis lors, le nombre
d'accidents chez les motocyclistes
de 15 à 17 ans a presque doublé. Les
experts en sécurité ont en tout cas
récemment tiré la sonnette d'alarme.
46
MOTOCYCLISTES ONT PERDU LA
VIE SUR LES ROUTES SUISSES EN
2022. 1'063 ONT ÉTÉ GRIÈVEMENT
BLESSÉS. C'EST SURTOUT CHEZ
LES JEUNES (JUSQU'À 24 ANS) ET
LES CLASSES D'ÂGE PLUS ÉLEVÉES
(À PARTIR DE 55 ANS) QUE L'ON
A ENREGISTRÉ UNE AUGMENTA-
TION DU NOMBRE D'ACCIDENTÉS
GRAVES.
«Si le nombre d'accidents continue
d'évoluer de la sorte», a déclaré Stefan
Siegrist, directeur du BPA, à la télévision
suisse alémanique SRF, «nous
devrons discuter de la pertinence de
l'introduction de cette nouvelle loi».
DES CORRECTIONS PRUDENTES
S'IMPOSENT
Le Conseil fédéral a déjà pris une première
mesure: il a adopté un paquet de
mesures visant à optimiser la formation
initiale et continue des conducteurs.
Les dispositions relatives aux examens
pratiques de conduite ont également
été adaptées:
Afin d'améliorer la qualité des examens
des catégories A et B, il faudra conduire
au moins 45 minutes sur la voie publique
à partir du 1er mars 2024. L'examen pratique
pour l'obtention d'un permis de
conduire moto durera donc globalement
plus longtemps à l'avenir (60 minutes
par candidat/e au lieu de 30 minutes).
En complément, le Conseil fédéral a
également expliqué de manière plus
détaillée ce qui fait partie de la durée
de l'examen dans les explications relatives
à la révision des prescriptions d'admission
à la circulation routière (OAC).
L-STATEMENT
La décision de prolonger la durée de
l'examen pour l'obtention du permis
de conduire moto va dans la bonne
direction et revalorise l'importance
de la formation à la conduite pour la
catégorie A. Cependant, d'autres optimisations
sont nécessaires (par ex.
pour la formation pratique de base
motocycle IPB) si l'on ne veut pas que
le niveau de sécurité routière baisse.
Cela vaut aussi – ou surtout – pour la
catégorie B. En principe, on apprend
ce que l'on examine. Dans le domaine
de la circulation routière, cet examen
est actuellement surtout axé sur les
erreurs. L'examen de conduite pratique
ne devrait donc pas seulement
être adapté dans le temps, mais aussi
être axé sur les compétences.
L-drive Suisse est reconnaissant que
les cantons, sous la direction de
l'Association des services des automobiles
(asa), révisent actuellement
aussi la directive 7 «Examen pratique
du permis de conduire» en étroite
collaboration avec L-drive Suisse. Cet
aspect pourra y être pris en compte.
(MG)
18

CAMPO VISIVO
FORMAZIONE PRATICA DI BASE PER MOTOCICLISTI (CPB)
I MAESTRI CONDUCENTI DI MOTOCICLI
CHIEDONO CAMBIAMENTI
I maestri conducenti di motocicli chiedono un adeguamento della formazione
pratica di base (CPB) e l'ammissione alla categoria A1 (125 cc).
Testo: Michael Gehrken / Foto: iStock
«Chi vuole ottenere la licenza di condurre
della categoria A o della sottocategoria
A1 deve seguire, entro quattro
mesi dal rilascio della licenza per allievo
conducente, la formazione pratica di
base presso un maestro conducente in
possesso dell’abilitazione della categoria
A.» Questo è ciò che prevede l’ ordinanza
sull’ammissione alla circolazione
di persone e veicoli (OAC art. 19, cpv. 1).
E ancora: «I candidati di una patente di
guida di categoria A non possono completare
la formazione pratica di base
con veicoli della sottocategoria A1».
In pratica, le disposizioni sul CPB, in
vigore dal 1° gennaio 2021, hanno fatto
discutere i maestri conducenti di motocicli.
Il fatto che i diplomati CPB della
sottocategoria A1 possono passare a
una «macchina pesante» senza
moto pesanti», oltre all'ammissione dei
sedicenni alla categoria A1 (125 anni).
16 anni alla categoria A1 (125 cc) – crea
problemi. Il fatto è che, una volta completata
la formazione, come la formazione
pratica di base e gli esami (esame
teorico, esame pratico e e gli esami
(prova teorica, prova pratica) sono
in linea di principio validi sono validi
per un periodo illimitato dall'entrata
in vigore della normativa.
L-STATEMENT
Il gruppo professionale dei maestri conducenti di motocicli ritiene che i seguenti
punti, in termini di sicurezza stradale, debbano essere modificati:
I quindicenni dovrebbero essere in grado di completare le parti 1 e 2 del corso
come prima. Essere ammessi al corso parte 3 solo a partire dall'età di 16 anni.
Il corso parte 3 e l'esame devono essere sostenuti su una moto di almeno 125 cc
motocicletta. Questo garantirebbe anche che il corso parte 3 sia frequentato
solo con motocicli di cilindrata pari o superiore a 125 cc.
Quando si passa dalla sottocategoria A1 alla categoria A, vengono aggiunte altre
6 ore obbligatorie di guida con un istruttore di guida, indipendentemente dall'età.
La categoria A1 (125 cc) deve essere limitata a un massimo di 8 kilowatt (KW)
per i ragazzi dai 16 ai 18 anni.
Inoltre, ai minori di 18 anni non dovrebbe essere consentito guidare motocicli
elettrici da 11 KW, in quanto di potenza di picco fino a 35 kW su strada.
Queste proposte iniziali sono attualmente in fase di discussione nei comitati e con
le sezioni/associazioni regionali/ associazioni regionali. È chiaro
che sono necessari dei cambiamenti.
In linea di principio, è anche è inevitabile che, oltre alla formazione pratica di base,
si svolga una formazione di base più volontaria. In questo caso, le autorità e il
Centro di Consulenza per la Prevenzione degli Infortuni (BFU) devono continuare
a sensibi lizzare i gruppi target.
ORE OBBLIGATORIE NECESSARIE PER
IL PASSAGGIO ALLA CATEGORIA A.
iStock
L-JOURNAL 2 | 2023
19

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motociclisti ad una guida
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20

CAMPO VISIVO
REVISIONE DEL REGOLAMENTO DELLA PATENTE DI GUIDA
DA MARZO 2024, L'ESAME DI GUIDA
N MOTO DURERÀ 60 MINUTI
Il Consiglio federale vuole ottimizzare la formazione iniziale e continua.
L'esame pratico di guida per la patente di guida per motocicli durerà ora 60 minuti.
Testo: Michael Gehrken / Foto: iStock
iStock
SPIEGAZIONI DELL'USTRA
La durata dell'esame (...) comprende
anche il saluto e il commiato del
candidato
46
NEL 2022 46 MOTOCICLISTI
HANNO PERSO LA VITA SULLE
STRADE SVIZZERE. 1’063 SONO
RIMASTI GRAVEMENTE FERITI.
L'AUMENTO DEGLI INCIDENTI
GRAVI È STATO REGISTRATO
SOPRATTUTTO NELLE FASCE
DI ETÀ PIÙ GIOVANI
(FINO A 24 ANNI) E PIÙ ANZIANE
(A PARTIRE DA 55 ANNI).
Dal 2021, in Svizzera i giovani possono
guidare moto da 125 cc a partire
dall'età di 16 anni. Da allora, il numero
di incidenti che hanno coinvolto
motociclisti tra i 15 e i 17 anni è quasi
raddoppiato. Gli esperti di sicurezza
hanno recentemente lanciato l'allarme.
«Se le cifre degli incidenti continueranno
a svilupparsi in questo modo,
dovremo discutere se l'introduzione
di questa nuova legge sia stata la
cosa giusta da fare», ha dichiarato il
direttore del’UPI Stefan Siegrist alla
televisione svizzera SRF.
CORREZIONI CAUTE IN ORDINE
SPARSO
Il Consiglio federale sta già facendo
qualcosa: ha deciso un pacchetto
di attuazione per ottimizzare la formazione
iniziale e continua dei conducenti.
Anche le disposizioni sugli esami
pratici di guida sono state adattate:
Per aumentare la qualità degli esami
delle categorie A e B, dal 1° marzo 2024
i conducenti dovranno guidare per
almeno 45 minuti nel traffico
stradale pubblico. L'esame pratico
di guida per il conseguimento della
patente di guida per motocicli durerà
quindi complessivamente più a lungo
in futuro (60 minuti per candidato
invece di 30 minuti). Inoltre, il Consiglio
federale ha spiegato più dettagliatamente
nelle note esplicative sulla
revisione dell’ ordinanza sull’ammissione
alla circolazione di persone e
veicoli (OAC) cosa è compreso nella
durata dell'esame.
L-STATEMENT
Il prolungamento della durata
dell'esame per il conseguimento della
patente di guida per motocicli è un
passo nella giusta direzione e rafforza
l'importanza della formazione alla guida
per la categoria A. Tuttavia, sono necessarie
ulteriori ottimizzazioni (ad esempio
nel caso della formazione pratica
di base PGS) se non si vuole diminuire
il livello di sicurezza stradale. Tuttavia,
sono necessarie ulteriori ottimizzazioni
(ad esempio nel PGS di formazione
pratica di base) se non si vuole che il
livello di sicurezza stradale diminuisca.
Questo vale anche, o soprattutto,
per la categoria B. In sostanza, ciò
che si impara è ciò che si verifica. Nel
settore della circolazione stradale,
questo esame è attualmente orientato
principalmente all'errore. Il test automobilistico,
quindi, non solo dovrebbe
essere adattato in termini di tempo, ma
dovrebbe anche essere svolto in modo
orientato alle competenze.
L-drive Svizzera è grata che i Cantoni,
sotto l'egida dell'Associazione degli
Uffici della circolazione stradale (asa),
stiano attualmente rivedendo, in stretta
collaborazione con L-drive Svizzera,
anche la linea guida 7 «Accettazione
degli esami pratici di guida». Questo
aspetto può essere preso in considerazione
in quella sede. (MG)
L-JOURNAL 2 | 2023
21

IM BLICKFELD
Bei der Prüfungsorganisation
wird es Änderungen geben.
iStock
QUALITÄTSSICHERUNG
ABSCHLUSSPRÜFUNGEN WERDEN
OPTIMIERT
Weil sich die Qualität der Kandidierenden verschlechtert und die Anzahl Prüfungsabsagen
und -verschiebungen zunimmt, ergreift die Qualitätssicherungskommission
QSK Massnahmen.
Text: Michael Gehrken / Foto: iStock
53 %
BETRUG DIE ERFOLGSQUOTE AN
DEN PRÜFUNGEN IM JAHR 2022.
151
PRÜFUNGSTAGE WURDEN 2022
ÜBER ALLE KATEGORIEN HINWEG
DURCHGEFÜHRT.
Wer den eidgenössischen Fachausweis
als Fahrlehrer:in gemäss aktuell noch
geltender Prüfungsordnung aus dem
Jahre 2007 erlangen will, muss die von
der Qualitätssicherungskommission
QSK ausgeschriebene Berufsprüfung
erfolgreich absolvieren. Dabei fällt
auf, dass in den vergangenen Jahren
die Anzahl der Kandidierenden für die
Kategorie B stetig zugenommen hat:
Von 2012 bis 2022 ist sie von 123 auf
317 gestiegen. Gleichzeitig hat sich
die Qualität der gezeigten Leistungen
im Verhältnis zur Anzahl der geprüften
Kandidierenden verschlechtert.
2022 lag der Prüfungserfolg noch
bei rund 53 %.
PRÜFUNGSORGANISATION UND
PLANUNG WERDEN KOMPLEXER
Diese Entwicklung wirkt sich auch auf
die Organisation und die Planung der
Prüfungen aus, wobei es immer mehr
Prüfungsexpert:innen braucht. Dies
nicht zuletzt auch, weil die Anzahl der
Prüfungsabsagen und der Prüfungsverschiebungen
zunimmt:
Über die Kategorien A, B und C
hinweg waren im Jahr 2022 total 182
Prüfungstage geplant, wovon rund
31 Tage wieder abgesagt werden
mussten.
Dies entspricht rund 1’200 geplanten
Experten-Einsatztagen, wovon rund
22

CHRISTIAN STÄGER,
GESCHÄFTSFÜHRER QSK
Insgesamt fällt auf, dass viele Kandidierende
zwar strukturierte Vorbereitungen aufweisen,
es ihnen in der Umsetzung aber kaum
gelingt, auf die Fahrschüler:innen situativ
einzugehen, sie abzuholen und entsprechend
weiterzubringen.
Kandidierende ihre Teilnahmen bei
diesem Rhythmus um 3 Monate. Das
Prüfungsangebot soll deshalb reduziert
werden. «Die grosse Nachfrage nach
Prüfungen im Berufsbild Fahrlehrer:in»,
so Christian Stäger, «rechtfertigt es,
mehr als einmal pro Jahr Prüfungen
durchzuführen.» Allerdings könnte die
Nachfrage auch bei einer Reduktion von
4 auf 2 Prüfungen pro Standort gedeckt
werden. 2024 will man deshalb pro
Standort und Modulanbieter nur noch
zweimal pro Jahr Prüfungen anbieten.
sondern von der Geschäftsstelle aus.
Dies würde es den Kandidierenden
ermöglichen, die Prüfungen in ihrer
Region an einem Standort unabhängig
des jeweiligen Modulanbieters zu
absolvieren. Versuche im Tessin haben
sich gemäss Christian Stäger bereits
bewährt. «Im Juni werden nun Prüfungen
in St. Gallen und Muttenz von
der QSK organisiert.» Bis Ende Jahr sei
geplant, auch Prüfungen an den Standorten
Genf und Bern so zu organisieren.
Weitere werden folgen.
PRÜFUNGEN UNABHÄNGIG VON
MODULANBIETERN
320 wieder annulliert werden mussten
(also rund 25 Prozent).
Dies führt zu unnötiger Belastung
der Ressourcen und somit auch zu
höheren Kosten in Organisation und
Administration.
Die Qualitätssicherungskommission hat
darauf reagiert:
Auf dieses Jahr hin sind die Zahlungsmodalitäten
angepasst worden. Kandidierende
zahlen neu eine Administrationsgebühr
von 250 Franken, wenn sie ihre
Teilnahme nach der Zulassung zur Prüfung
wieder annullieren. Die Kosten für
Abmeldungen zwischen 6 und 4 Wochen
sind auf 25 Prozent der Prüfungsgebühr,
zwischen 4 und 2 Wochen auf 50 Prozent
und bei kurzfristigen Abmeldungen auf
100 Prozent festgelegt worden. «Damit»,
so QSK-Geschäftsführer Christian
Stäger, «soll der verursachte grosse
Administrationsaufwand und auch die
Ausfallentschädigung für die Expert:innen
gedeckt werden.»
2 STATT 4 PRÜFUNGEN PRO
STANDORT UND JAHR
Zudem will die QSK, unabhängig vom
Inkrafttreten der neuen Prüfungsordnung
die Organisation der Prüfungen
weiter optimieren. Aktuell führen
viele Modulanbieter vierteljährlich
Prüfungen durch. Aufgrund des hohen
Prüfungsangebotes verschieben viele
Zudem will die QSK die Infrastruktur an
diversen Standorten nicht mehr durch
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L-JOURNAL 2 | 2023
23

EN POINT DE MIRE
Des changements interviendront
dans l'organisation des examens.
iStock
ASSURANCE QUALITÉ
LES EXAMENS FINAUX SONT
OPTIMISÉS
Parce que la qualité des candidats se dégrade et que le nombre d'annulations
et de reports d'examens augmente, la Commission Assurance Qualité CAQ
prend des mesures.
Texte: Michael Gehrken / Photo: iStock
53 %
ÉTAIT LE TAUX DE RÉUSSITE
AUX EXAMENS EN 2022.
151
JOURNÉES D'EXAMEN ONT ÉTÉ
ORGANISÉES EN 2022, TOUTES
CATÉGORIES CONFONDUES.
Pour obtenir le brevet fédéral de
moniteur/monitrice de conduite selon
le règlement d'examen de 2007 encore
en vigueur, il faut réussir l'examen
professionnel organisé par la commission
d'assurance qualité (CAQ). Il est
frappant de constater que le nombre
de candidats à la catégorie B n'a cessé
d'augmenter au cours des dernières
années: De 2012 à 2022, il est passé
de 123 à 317. Parallèlement, la qualité
des prestations fournies s'est
détériorée par rapport au nombre de
candidats examinés. En 2022, le taux
de réussite aux examens était encore
d'environ 53 %.
ORGANISATION ET
PLANIFICATION DES EXAMENS
PLUS COMPLEXES
Cette évolution entraîne également des
répercussions sur l'organisation et la
planification des examens, qui nécessitent
de plus en plus d'experts en la
matière. D'autant plus que le nombre
d'annulations et de reports d'examens
augmente:
Pour l'ensemble des catégories A,
B et C, 182 jours d'examen étaient
prévus en 2022, dont 31 ont dû être
annulés.
Cela correspond à environ 1ʼ200
journées d'intervention d'experts
24

CHRISTIAN STÄGER,
DIRECTEUR CAQ
Dans l'ensemble, il est frappant de constater
que de nombreux candidats présentent
certes des préparations structurées, mais
qu'ils ne parviennent guère, dans la mise en
œuvre, à s'adapter à la situation des élèvesconducteurs,
à aller les chercher et à les faire
progresser en conséquence.
En raison du nombre élevé d'examens
proposés, de nombreux candidats
reportent leur participation de trois
mois à ce rythme. L'offre d'examens
doit donc être réduite. «La forte
demande d'examens dans la profession
de moniteur/monitrice de conduite»,
explique Christian Stäger, «justifie l'organisation
d'examens plus d'une fois
par an». Néanmoins, la demande pourrait
être satisfaite même en réduisant
le nombre d'examens de 4 à 2 par site.
En 2024, on ne veut donc plus proposer
que deux examens par an par site et par
prestataire de modules.
modules, mais par le secrétariat. Cela
permettrait aux candidats de passer
les examens dans leur région sur un site
indépendant du prestataire de modules
concerné. Selon Christian Stäger, des
essais au Tessin ont déjà fait leurs
preuves. «En juin, des examens seront
désormais organisés par la CAQ à Saint-
Gall et à Muttenz». D'ici la fin de l'année,
il est prévu d'organiser également
des examens de cette manière sur les
sites de Genève et de Berne. D'autres
suivront.
EXAMENS INDÉPENDANTS DES
FOURNISSEURS DE MODULES
planifiées, dont 320 ont dû être
annulées (soit environ 25 pour cent).
Cela entraîne une charge inutile pour
les ressources et donc des coûts plus
élevés dans l'organisation et l'administration.
La commission d'assurance qualité a
réagi à cette situation:
Les modalités de paiement ont été
adaptées pour cette année. Les candidats
paient désormais des frais administratifs
de 250 francs s'ils annulent
leur participation après avoir été admis
à l'examen. Les frais d'annulation entre
6 et 4 semaines ont été fixés à 25 pour
cent de la taxe d'examen, entre 4 et 2
semaines à 50 pour cent et à 100 pour
cent pour les annulations de dernière
minute. Selon le directeur de la CAQ,
Christian Stäger, «cela doit permettre
de couvrir les frais administratifs
importants occasionnés ainsi que les
indemnités de perte pour les experts».
2 EXAMENS AU LIEU DE
4 PAR SITE ET PAR AN
En outre, la CAQ souhaite que l'infrastructure
de divers sites ne soit
plus organisée par les prestataires de
LE NOMBRE DE CANDIDATS
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L-JOURNAL 2 | 2023
25

CAMPO VISIVO
Ci saranno cambiamenti
nell'organizzazione degli esami.
iStock
GARANZIA DI QUALITÀ
OTTIMIZZAZIONE DEGLI
ESAMI FINALI
A causa del peggioramento della qualità dei candidati e dell'aumento
del numero di cancellazioni e rinvii degli esami, la Commissione per
l'assicurazione della qualità CAQ sta prendendo provvedimenti.
Testo: Michael Gehrken / Foto: iStock
53 %
È IL TASSO DI SUPERAMENTO
DEGLI ESAMI NEL 2022.
151
NEL 2022 SI SONO TENUTE
151 GIORNATE D'ESAME IN TUTTE
LE CATEGORIE.
Chiunque voglia ottenere il certificato
federale di istruttore di guida
secondo il regolamento d'esame del
2007, ancora in vigore, deve superare
con successo l'esame professionale
indetto dalla Commissione per l'assicurazione
della qualità CAQ. Si nota
che il numero di candidati alla categoria
B è aumentato costantemente negli
ultimi anni: Dal 2012 al 2022 è passato
da 123 a 317. Allo stesso tempo, la
qualità delle prestazioni è peggiorata
in relazione al numero di candidati
esaminati. Nel 2022, il tasso di successo
degli esami era ancora intorno
al 53 %.
ORGANIZZAZIONE
E PIANIFICAZIONE PIÙ
COMPLESSE
Questo sviluppo si ripercuote anche
sull'organizzazione e sulla pianificazione
degli esami, che richiedono un
numero sempre maggiore di esperti
d'esame. Questo anche perché il
numero di cancellazioni e rinvii degli
esami è in aumento:
Nel 2022 sono stati pianificati 182
giorni d'esame nelle categorie A, B
e C, di cui circa 31 giorni sono stati
cancellati.
Ciò corrisponde a circa 1ʼ200 giorni
di incarico per esperti, di cui circa
26

CHRISTIAN STÄGER,
DIRETTORE CAQ
Nel complesso, si nota che, sebbene
molti candidati abbiano una preparazione
strutturata, difficilmente sono in grado
di reagire alla situazione degli allievi conducenti,
di prenderli e di farli avanzare di
conseguenza
numero di esami offerti, molti candidati
rimandano la loro partecipazione
a questo ritmo di 3 mesi. Il numero di
esami offerti dovrebbe quindi essere
ridotto. «L'elevata richiesta di esami
nella professione di istruttore di guida»,
afferma Christian Stäger, «giustifica
lo svolgimento di esami più di una
volta all'anno. Tuttavia, la domanda
potrebbe essere soddisfatta anche con
una riduzione da 4 a 2 esami per sede.
Nel 2024, quindi, l'obiettivo è quello di
offrire esami solo due volte l'anno per
sede e fornitore di moduli.
candi dati di sostenere gli esami nella
loro regione in una sede indipendente
dal rispettivo fornitore di moduli.
Secondo Christian Stäger, la sperimentazione
in Ticino ha già dato buoni
risultati.
«A giugno, gli esami saranno organizzati
dal CAQ a San Gallo e Muttenz».
Entro la fine dell'anno è prevista l'organizzazione
di esami anche nelle sedi di
Ginevra e Berna. Altre seguiranno.
ESAMI INDIPENDENTI DAI
FORNITORI DI MODULI
320 hanno dovuto essere nuovamente
cancellati (cioè circa il 25 %).
Questo comporta un inutile sovraccarico
di risorse e quindi anche un
aumento dei costi organizzativi e
amministrativi.
La Commissione per l'assicurazione
della qualità ha reagito a questa situazione:
Quest'anno le modalità di pagamento
sono state modificate. I candidati
pagano ora una tassa amministrativa
di 250 franchi se annullano la loro partecipazione
dopo essere stati ammessi
all'esame. I costi per le cancellazioni tra
le 6 e le 4 settimane sono stati fissati al
25 percento della tassa d'esame, tra le
4 e le 2 settimane al 50 percento e per
le cancellazioni con breve preavviso al
100 percento. Secondo l'amministratore
delegato di CAQ, Christian Stäger,
«questo serve a coprire gli ingenti costi
amministrativi e a compensare l'assenza
degli esperti».
2 INVECE DI 4 ESAMI PER SEDE
E PER ANNO
Inoltre, il CAQ non vuole più che le
infrastrutture delle varie sedi siano
organizzate dai fornitori dei moduli,
ma dall'ufficio. Ciò consentirebbe ai
IL NUMERO DI CANDIDATI È
AUMENTATO COSTANTEMENTE.
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✔ Rete di stazioni di servizio ottimale
Inoltre, il CAQ vuole ottimizzare
ulteriormente l'organizzazione degli
esami, indipendentemente dall'entrata
in vigore del nuovo regolamento
d'esame. Attualmente, molti fornitori
di moduli svolgono gli esami su
base trimestrale. A causa dell'elevato
Abbiamo suscitato il vostro interesse?
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chiamando la hotline allo 0848 80 20 80 oppure inviate
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L-JOURNAL 2 | 2023
27

AKTUELLES
IN KÜRZE
EU-REFORM: AB 70 ZUM
FAHRTAUGLICHKEITSTEST?
Für die Verkehrssicherheit will die EU-Kommission
die Regeln betreffend Eignung der Lenkenden ändern.
Geplant ist u.a., dass Führerausweise für Personen ab
dem 70. Lebensjahr in Verbindung mit einem Test der
Verkehrstauglichkeit nur noch für maximal fünf Jahre
verlängert werden. (Foto: iStock)
© iStock
NEUER GESCHÄFTSFÜHRER BEIM FVS
Anfangs März hat Andreas Schumacher seine Tätigkeit
als Geschäftsführer des Fonds für Verkehrssicherheit
(FVS) aufgenommen. Der bisherige Geschäftsführer,
Dieter Lüthi, bleibt dem FVS noch bis zu seiner
Pensionierung im Herbst 2023 erhalten. (FVS)
L-TIPP
E-BIKE: MIT DEM ALTER STEIGT
DAS VERLETZUNGSRISIKO
560 Personen haben sich 2022 bei
einem E-Bike-Unfall schwer verletzt,
23 starben. Dabei stellt die Beratungsstelle
für Unfallverhütung (BFU) fest,
dass mit dem Alter auch das Risiko
zunimmt, bei einem E-Bike-Unfall zu
sterben. Die BFU empfiehlt in einer
Kampagne, mit dem E-Bike defensiv
zu fahren und einen Helm zu tragen.
(BFU)
79'282 AUSWEISENTZÜGE
IN DER SCHWEIZ
2022 sind in der Schweiz 79'282 Ausweise entzogen
worden (3 Prozent). Häufigste Gründe für einen
Entzug waren auch 2022 überhöhte Geschwindigkeit
und Fahren in angetrunkenem Zustand. (ASTRA)
Ruf Lanz
5.588.01 – 02.2021; © BFU
Nach einem E-Bike-Unfall
steht deine Welt kopf.
Fahr vorausschauend und sei bremsbereit.
UMTAUSCH DES BLAUEN
PAPIERFÜHRER AUSWEISES
Der Bundesrat hat die Frist zum Umtausch des
blauen Papierführerausweises in einen Ausweis im
Kreditkartenformat verlängert. Neu endet sie am
31. Oktober 2024 (bisher: 31. Januar 2024). Der FAK
selbst kommt seit dem 15. April überdies in neuem
Design daher, welches den höchsten internationalen
und europäischen Standards entspricht. (ASTRA/asa)
28

ACTUALITÉS
EN BREF
RÉFORME DE L'UE: UN TEST D'APTITUDE
À LA CONDUITE À PARTIR DE 70 ANS?
Pour la sécurité routière, la Commission européenne
veut modifier les règles concernant l'aptitude des
conducteurs. Il est notamment prévu que les permis
de conduire des personnes âgées de 70 ans et plus
ne soient prolongés que pour une durée maximale
de cinq ans, en combinaison avec un test d'aptitude
à la conduite. (Photo: iStock)
© iStock
NOUVEAU DIRECTEUR AU FSR
Début mars, Andreas Schumacher a pris ses fonctions
de directeur du Fonds de sécurité routière (FSR).
L'ancien directeur, Dieter Lüthi, reste au service du FSR
jusqu'à son départ à la retraite en automne 2023. (FSR)
L-TIPP
VÉLO ÉLECTRIQUE: LE RISQUE DE
BLESSURE AUGMENTE AVEC L'ÂGE
En 2022, 560 personnes ont été grièvement
blessées dans un accident de vélo
électrique, 23 en sont mortes. Dans ce
contexte, le Bureau de prévention des
accidents (BPA) constate que le risque
de mourir dans un accident de vélo
électrique augmente avec l'âge. Dans une
campagne, le BPA recommande de rouler
de manière défensive avec un vélo électrique
et de porter un casque. (BPA)(BFU)
79'282 RETRAITS DE PERMIS
EN SUISSE
En 2022, 79’282 permis ont été retirés en Suisse (3 %).
Les motifs de retrait les plus fréquents étaient, en
2022 également, la vitesse excessive et la conduite
en état d'ébriété. (OFROU)
Ruf Lanz
5.588.02 – 02.2021; © BPA
Après un accident d’e-bike,
tout est sens dessus dessous.
Roulez en anticipant et soyez prêt à freiner.
ECHANGE DU PERMIS DE CONDUIRE
PAPIER BLEU
Le Conseil fédéral a prolongé le délai d'échange du
permis de conduire bleu en papier contre un permis au
format carte de crédit. Il expire désormais le 31 octobre
2024 (jusqu'à présent: 31 janvier 2024). En outre,
depuis le 15 avril, le PCC lui-même se présente sous un
nouveau design, conforme aux normes internationales
et européennes les plus strictes. (OFROU/asa)
L-JOURNAL 21 | 2023
29

ATTUALITÀ
IN BREVE
RIFORMA UE: ESAME DI IDONEITÀ
ALLA GUIDA A PARTIRE DAI 70 ANNI?
Per tutelare la sicurezza stradale, la Commissione
europea intende modificare le regole relative all'idoneità
alla guida dei conducenti. Tra le altre cose, è previsto
che le patenti di guida per le persone di età superiore ai
70 anni vengano rinnovate per un massimo di cinque
anni solo in concomitanza con un controllo tecnico.
(Foto: iStock)
© iStock
NUOVO DIRETTORE GENERALE DEL FVS
All'inizio di marzo, Andreas Schumacher ha assunto
la carica di direttore generale del Fondo di sicurezza
stradale (FVS). Il precedente direttore generale,
Dieter Lüthi, rimarrà al FVS fino al suo pensionamento
nell'autunno del 2023. (FVS)
L-TIPP
E-BIKE: IL RISCHIO DI LESIONI
AUMENTA CON L'ETÀ
Nel 2022 560 persone sono rimaste
gravemente ferite in un incidente
con una e-bike, 23 sono morte.
L'Ufficio prevenzione infortuni (UPI)
ha rilevato che il rischio di morire in
un incidente con una e-bike aumenta
con l'età. In una campagna, l’UPI raccomanda
di guidare le biciclette elettriche
in modo difensivo e di indossare
il casco. (UPI)
79'282 RITIRI DI PATENTI
IN SVIZZERA
Nel 2022, in Svizzera sono state ritirate 79'282 patenti
(3 %). Anche nel 2022 i motivi più frequenti di ritiro
sono stati la velocità eccessiva e la guida in stato di
ebbrezza. (USTRA)
Ruf Lanz
5.588.03 – 02.2021; © UPI
Una caduta in e-bike e
il mondo ti crolla addosso.
Guida in modo previdente e tieniti pronto a frenare.
SOSTITUZIONE DELLA PATENTE
DI GUIDA IN CARTA BLU
Il Consiglio federale ha prorogato il termine per la
sostituzione della patente di guida in carta blu con
una carta di credito. Il termine scade ora il 31 ottobre
2024 (in precedenza: 31 gennaio 2024). Dal 15 aprile,
la stessa FAK ha un nuovo design che soddisfa i
più elevati standard internazionali ed europei.
(USTRA/asa)
30

L-PERSÖNLICHKEIT
MICHEL ALDER
Mich fasziniert das Verhalten der
Fahrzeuglenkenden, nicht das Fahrzeug.
DER WIRBELWIND VOM TOURBILLON
Mit 71 lässt sich Michel Alder pensionieren.
In den Ruhestand geht er deswegen wohl noch nicht.
Text / Foto: Daniel Riesen
«Hallôô, salut, bonjour, comment ça
va?» Wer am Markt-Freitag mit Michel
Alder durch Sions Zentrum bummelt,
bleibt fast im Sekundentakt hängen.
Man könnte glauben, der Hauptort
des Kantons sei ein Dorf und Alder der
Gemeindepräsident. Doch Michel Alder
ist Fahrlehrer.
Anfang 2021 hat Michel die Leitung
seiner Fahrschule Sohn Ronnie übergeben,
so wie er sie einst von Vater
Charles übernahm, der die Firma 1945
ins Leben gerufen hatte. Ein Familienbetrieb
entstand; so ist auch Michels’
Mutter eine der ersten Fahrlehrerinnen
der Schweiz geworden und danach
kam seine Frau Ingrid ins Unternehmen,
um während 30 Jahren hier zu
unterrichten.
Michel Alder musste 71 werden bis zur
Pensionierung. Wer ihn live und quirlig
erlebt, versteht warum. «Ja, ich habe
immer noch viel Energie», lacht der frühere
Marathonläufer und Hoch gebirgs-
Bergsteiger.
Beruflich hat er so manches bewegt:
Alder war, ganz jung, als Lastwagen-
Fahrlehrer bei der Migros, in allen
Genossenschaften der Schweiz, für das
umweltfreundliche Fahren der Lastwagenchauffeure
im Einsatz, «und dies 40
Jahre vor Greta Thunberg». Er ist Mitgründer
des ehemaligen SMFV und Mitgründer
der Quality Alliance Eco-Drive,
er arbeitete im Vorstand des Nationales
Ausschusses der Fahlerer, Vorgänger
des SFV – heute: L-drive Schweiz.
Gründete, aus Unzufriedenheit über
das Bestehende, eine Fachschule für
die Fahrlehrer-Ausbildung, nachdem
er ein Studium an der Uni Genf über
Ausbildung und Erziehungs-Wissenschaft
absolvierte. Die Idee war nicht
eine Konkurrenz zur bestehenden FRE
zu schaffen, sondern eine Alternative
aufzuzeigen. Dies was am Standort Sion
dann doch ein zu kühnes Unterfangen
und wurde bald wieder abgebrochen.
Er schmunzelt: «Es gab Kritiker, die
unkten, einer allein könne doch nicht
von allem etwas verstehen.» Er aber ist
davon überzeugt, gibt sich aber auch
selbstkritisch. Ihm, dem Zweisprachigen,
war die Zusammenarbeit zwischen
Romands und Deutschschweizern wichtig,
doch sei es auch ihm lange nicht
gelungen, die Fahrlehrer der beiden
Sprachgebiete zusammenzubringen.
Es brauchte über dreissig Jahre und viel
Herzblut, doch heute sei es gelungen,
einen nationalen Zusammenschluss
herbeizuführen. Das freut Alder: Er
wünscht sich, dass die Fahrlehrerschaft
wieder zusammenkommt und das – so
ist er überzeugt – geht auf nationaler
Ebene nur durch den Verband L-drive
Schweiz. «In der heutigen Gesellschaft
schaut jeder nur auf sich, und das
bringt uns nicht weiter.»
FAHRLEHRERSCHAFT MUSS
ZUSAMMENSTEHEN.
L-JOURNAL 2 | 2023
31

L-PERSONALITÉS
LE CYCLONE DE TOURBILLON
A 71 ans, l'heure de la retraite a sonné pour Michel Alder,
même si ce n'est probablement pas celle du repos.
Texte / photo: Daniel Riesen
MICHEL ALDER
Ce qui me fascine, c'est le comportement
des conducteurs, pas les véhicules.
«Hallôô, salut, bonjour, comment ça
va?» En flânant dans le centre de Sion
en compagnie de Michel Alder le vendredi
du marché, on s'arrête presque
toutes les secondes. On pourrait croire
que la capitale du canton est un village
et qu'Alder est le président de la commune.
Mais Michel Alder est moniteur
d'auto-école.
Début 2021, Michel a transmis la direction
de son auto-école à son fils Ronnie,
comme l'avait fait autrefois son père
Charles, qui avait créé l'entreprise en
1945.; c'est ainsi que la mère de Michel
est devenue l'une des premières monitrices
de conduite de Suisse et que sa
femme Ingrid a ensuite rejoint l'entreprise
pour y enseigner pendant 30 ans.
Michel Alder a dû atteindre 71 ans
avant de prendre sa retraite. Ceux qui
le voient en direct et plein d'entrain
comprennent pourquoi. «Oui, j'ai
encore beaucoup d'énergie», dit en
riant l'ancien marathonien et alpiniste
de haute montagne.
Sur le plan professionnel, il a fait bouger
bien des choses: tout jeune, Alder a
été moniteur de conduite de camions
pour Migros, dans toutes les coopératives
de Suisse, pour la conduite écologique
des chauffeurs de camions, «et ce
40 ans avant Greta Thunberg». Cofondateur
de l'ancienne ASMM et cofondateur
de Quality Alliance Eco-Drive, il a
travaillé au sein du comité national des
moniteurs de conduite, prédécesseur
de l'ASMC – aujourd'hui: L-drive Suisse.
Il a fondé une école spécialisée dans la
formation des moniteurs de conduite,
après avoir étudié la formation et les
sciences de l'éducation à l'université
de Genève, parce qu'il n'était pas
satisfait de ce qui existait. L'idée n'était
pas de créer une concurrence à la
FRE existante, mais de proposer une
alternative. C'était une entreprise trop
audacieuse pour le site de Sion et
elle a rapidement été abandonnée.
Il sourit: «Il y avait des critiques qui
se moquaient du fait qu'une seule
personne ne pouvait pas tout comprendre».
Mais il en est convaincu,
tout en se montrant autocritique.
Pour lui, le bilingue, la collaboration
entre les Romands et les Alémaniques
était importante, mais il n'a pas réussi
à réunir les moniteurs de conduite
des deux régions linguistiques. Il a
fallu plus de trente ans et beaucoup
de passion, mais aujourd'hui, on est
parvenue à créer un regroupement
national. Alder en est ravi: Il souhaite
que cette corporation de moniteurs
de conduite s’unisse et cela ne peut se
faire qu'au niveau national par le biais
de l'association L-drive Suisse. «Dans
la société actuelle, chacun ne regarde
que lui-même, et cela ne nous fait pas
avancer.»
LES MONITEURS DE CONDUITE
DOIVENT COLLABORER.
32

L-PERSONALITÀ
MICHEL ALDER
Mi affascina il comportamento dei
conducenti, non il veicolo.
IL CICLONE DI TOURBILLON
A 71 anni è arrivato il momento di andare in pensione, ma probabilmente
non per riposarsi. Michel Alder di Sion ha ceduto la gestione della scuola
guida al figlio nel 2021.
Testo / foto: Daniel Riesen
«Hallôô, salut, bonjour, comment ça
va?» Chi passeggia per il centro di Sion
con Michel Alder il venerdì di mercato si
blocca quasi ogni secondo. Si potrebbe
pensare che la capitale del cantone sia
un villaggio e che Alder sia il sindaco.
Ma Michel Alder è un maestro conducente.
All'inizio del 2021, Michel ha ceduto la
gestione della sua autoscuola al figlio
Ronnie, proprio come lui un tempo
l’aveva rilevata dal padre Charles, che
aveva avviato l'azienda nel 1945. È
nata un'azienda familiare; è così che la
madre di Michel è diventata una delle
prime maestre conducenti in Svizzera e
poi sua moglie Ingrid si è unita all'azienda
per insegnare qui per 30 anni.
Michel Alder ha dovuto attendere l'età
di 71 anni per andare in pensione.
Chiunque lo vive in diretta e con la sua
vivacità capisce perché. «Sì, ho ancora
molta energia», dice ridendo l'ex maratoneta
e scalatore d'alta montagna.
Professionalmente, ha fatto molte
cose: Alder è stato maestro conducente
per camion alla Migros in giovane età,
in tutte le cooperative in Svizzera,
lavorando per una guida ecologica per
i camionisti, «e questo 40 anni prima di
Greta Thunberg». È cofondatore dell'ex
ASMM e cofondatore dell'Alleanza di
qualità Eco-Drive, ha lavorato nel comitato
nazionale dei maestri conducenti,
predecessore dell'ASMC – oggi: L-drive
Svizzera. Insoddisfatto del sistema
esistente, ha fondato una scuola professionale
per la formazione di maestri
conducenti dopo aver completato i suoi
studi all'Università di Ginevra sulla formazione
e le scienze dell'educazione.
L'idea non era quella di competere con
la FRE esistente, ma di offrire un'alternativa.
Si trattava di un'impresa troppo
audace a Sion e fu presto abbandonata.
Sorride: «C'erano critici che dicevano
che una persona sola non poteva capire
tutto.»
Ne è convinto, ma è anche autocritico.
Per lui, in quanto bilingue, la cooperazione
tra la Svizzera francese e quella
tedesca era importante, ma per molto
tempo non è riuscito a riunire i maestri
conducenti delle due aree linguistiche.
Ci sono voluti più di trent'anni e
molto cuore e anima, ma oggi i maestri
conducenti sono riusciti a realizzare
una fusione nazionale. Alder ne è
soddisfatto: Il si augura che i maestri
conducenti si riavvicinino di nuovo e
questo può essere fatto solo a livello
nazionale attraverso l'associazione
L-drive Svizzera. «Nella società di oggi
ognuno pensa solo a sé stesso, e questo
non ci porta da nessuna parte.»
I MAESTRI CONDUCENTI DEVONO
LAVORARE INSIEME.
L-JOURNAL 2 | 2023
33

AKTUELL
CZV-PRÜFUNG AB 2024
ZAHLREICHE NEUERUNGEN AB 2024
Ab dem 1. Januar 2024 wird die Durchführung der CZV-Prüfung
neu organisiert.
Text: Karin Rüfenacht, asa
Fahrer:innen von schweren Motorwagen
für den Personen- oder Gütertransport
brauchen neben dem
Führerausweis gemäss Chauffeurzulassungsverordnung
CZV den Fähigkeitsausweis.
Nach der schriftlichen Zusatztheorieprüfung
und der Prüfungsfahrt
beim Strassenverkehrsamt müssen für
den Fähigkeitsausweis heute folgende
fünf Teilprüfungen bestanden werden.
Neu werden zwei der bisherigen
mündlichen Prüfungen als elektronische
Prüfung beim Strassenverkehrsamt
angeboten, wobei vorgängig die
schriftliche Theorieprüfung erfolgreich
absolviert werden muss. Anschlies -
send können die vier Teilprüfungen
bei der ASTAG absolviert werden.
ÄNDERUNGEN AB 2024
Auch im kommenden Jahr muss der/die
Kandidat:in fünf Teilprüfungen erfolgreich
absolvieren. Nach der bestandenen
schriftlichen Theorieprüfung CZV
stehen beim Strassenverkehrsamt zwei
weitere Prüfungen an. Die E-Prüfung ist
eine Praxissituation, die aus fünf Fragen
mit zweimal fünf und dreimal vier mit
Bildern illustrierten Antwortoptionen
besteht, die mittels Drag-and-Drop
in die Lösungsfelder gezogen werden
müssen.
Erst nachdem der/die Kandidat:in auch
diese zwei E-Prüfungen bestanden hat,
kann er sich bei einem Prüfungsstützpunkt
anmelden und die mündliche
und praktische Prüfung absolvieren.
NEUE PRÜFUNGSORGANISATION
CZV
Die Prüfungsorganisation CZV besteht
neu aus der ASTAG und Les Routiers
Suisses. Sie tragen die operative Verantwortung
für die Durchführung der
letzten zwei Teilprüfungen. Für die
Geschäftsführung der Prüfungsorganisation
CZV ist Les Routiers Suisses
verantwortlich.
Wie schon heute kann der/die Kandidat:in
die Prüfungen in verschiedenen
Prüfungsstützpunkten über die
Schweiz verteilt in Deutsch, Französisch
und Italienisch absolvieren.
KOORDINATION UND
ADMINISTRATION
Koordination und Administration werden
ab dem 1. Januar 2024 von der asa
übernommen. Im Prüfungsverwaltungssystem
(PVS) kann der/die Kandidat:in
den Prüfungsstand jederzeit abfragen
und sich nach dem erfolgreichen Absolvieren
der drei ersten Teilprüfungen
für die weiteren Teilprüfungen bei der
Prüfungsorganisation CZV anmelden.
Prüfungsexperten verfügen über eine
Ausbildungsbestätigung der asa und
weisen regelmässige Weiterbildungen
nach. Die Prüfungsfragen in allen
Prüfungsteilen werden mit der Branche
überarbeitet. Sie werden inhaltlich
evaluiert und weiterentwickelt.
HEUTE
SCHRIFTLICHE
THEORIEPRÜFUNG
CZV
MÜNDLICHE
THEORIEPRÜFUNG
CZV
MÜNDLICHE
THEORIEPRÜFUNG
CZV
MÜNDLICHE
THEORIEPRÜFUNG
CZV
ALLGEMEINER
TEIL PRAXIS
CZV
WEITERE DETAILS SOWIE
EINE DEMO-VERSION DER NEUEN
E-PRÜFUNGEN (AB SOMMER)
FINDET MAN UNTER
WWW.CAMBUS.CH.
STVA DES
WOHNSITZKANTONS
ASTAG
AB 1.1.2024
SCHRIFTLICHE
THEORIEPRÜFUNG
CZV
E-PRÜFUNGEN
CZV
STVA DES
WOHNSITZKANTONS
E-PRÜFUNGEN
CZV
MÜNDLICHE
THEORIEPRÜFUNG
CZV
ALLGEMEINER
TEIL PRAXIS
CZV
PRÜFUNGSORGANISATION
CZV
34

ACTUEL
EXAMEN OACP À PARTIR DE 2024
DE NOMBREUSES NOUVEAUTÉS À PARTIR DE 2024
A partir du 1er janvier 2024, l'organisation de l'examen OACP
sera réorganisée.
Texte: Karin Rüfenacht, asa
NOUVELLE ORGANISATION
D'EXAMEN OACP
AUJOURD'HUI
À PARTIR DU 1.1.2024
EXAMEN DE
THÉORIE ÉCRIT
OACP
SAN DU LIEU
DE RÉSIDENCE
EXAMEN DE
THÉORIE ÉCRIT
OACP
Les conducteurs de véhicules automobiles
lourds destinés au transport
de personnes ou de marchandises ont
besoin du certificat de capacité en plus
du permis de conduire conformément
à l'ordonnance réglant l'admission
des chauffeurs (OACP). Après l'examen
théorique écrit complémentaire écrit et
la course de contrôle auprès du service
des automobiles, les cinq examens
partiels suivants doivent aujourd'hui
être réussis pour obtenir le certificat de
capacité.
Désormais, deux des anciens examens
oraux seront proposés sous forme
d'examen électronique auprès du service
des automobiles, l'examen théorique
écrit devant être préalablement
réussi. Ensuite, les quatre examens
partiels peuvent être passés auprès de
l'ASTAG.
SAN DU LIEU
DE RÉSIDENCE
EXAMEN DE
THÉORIE ORAL
OACP
EXAMEN DE
THÉORIE EN LIGNE
OACP
EXAMEN DE
THÉORIE EN LIGNE
OACP
EXAMEN DE
THÉORIE ORAL
OACP
ASTAG
EXAMEN DE
THÉORIE ORAL
OACP
EXAMEN DE
THÉORIE ORALE
OACP
CHANGEMENTS À PARTIR
DE 2024
CENTRE D'EXAMEN
OACP
PARTIE GÉNÉRALE
PRATIQUE
OACP
PARTIE GÉNÉRALE
PRATIQUE
OACP
L'année prochaine également, le/la
candidat(e) devra passer avec succès
cinq examens partiels. Après la réussite
de l'examen théorique écrit OACP, deux
autres examens sont prévus auprès du
service des automobiles. L'examen de
théorie en ligne est une situation pratique
qui se compose de cinq questions
avec deux fois cinq et trois fois quatre
options de réponse illustrées par des
images, qui doivent être glissées dans
les champs de solution au moyen d'un
glisser-déposer. Ce n'est qu'après avoir
réussi ces deux examens de théorie en
ligne que le candidat peut s'inscrire
auprès du centre d'examen et passer
l'examen de théorie oral et la partie
générale pratique.
L'organisation des examens OACP se
compose désormais de l'ASTAG et
des Routiers Suisses. Ils assument la
responsabilité opérationnelle de l'organisation
des deux derniers examens
partiels. Les Routiers Suisses sont
responsables de la gestion de l'organisation
d'examen OACP.
Comme c'est déjà le cas aujourd'hui,
le/la candidat(e) peut passer les examens
dans différents centres d'examen
répartis dans toute la Suisse, en allemand,
en français et en italien.
COORDINATION ET
ADMINISTRATION
La coordination et l'administration
seront assurées par l'asa à partir du
1er janvier 2024. Dans le système de
gestion des examens, le/la candidat(e)
peut consulter à tout moment le statut
de l'examen et s'inscrire aux autres
examens partiels sur www.cambus.
ch après avoir réussi les trois premiers
examens partiels. Les experts aux
examens disposent d'une attestation
de formation de l'asa et justifient de
formations continues régulières. Les
questions d'examen de toutes les
parties d'examen sont révisées avec
la branche. Leur contenu sera évalué
et développé.
DE PLUS AMPLES DÉTAILS
AINSI QU'UNE VERSION DE
DÉMONSTRATION DES NOUVEAUX
E-EXAMENS (À PARTIR DE L'ÉTÉ)
SONT DISPONIBLES SUR
WWW.CAMBUS.CH.
L-JOURNAL 2 | 2023
35

ATTUALE
ESAME DELL’OAUT DAL 2024
NUMEROSE NOVITÀ DAL 2024
Dal 1° gennaio 2024, lo svolgimento dell'esame OAut
sarà riorganizzato.
Testo: Karin Rüfenacht, asa
I conducenti di veicoli a motore pesanti
per il trasporto di passeggeri o merci
avranno bisogno di un certificato di
capacità in aggiunta alla loro licenza
di condurre, in conformità con l'Ordinanza
sull'ammissione degli autisti
OAut. Dopo l'esame teorico complementare
scritto e la corsa d’esame
presso il servizio della circolazione,
per ottenere il certificato di capacità è
necessario superare i seguenti cinque
esami parziali.
Due dei precedenti esami orali sono ora
offerti come esami elettronici presso
il servizio della circolazione, mentre
l'esame teorico scritto deve essere completato
con successo prima. Successivamente,
i quattro esami parziali possono
essere sostenuti presso l'ASTAG.
CAMBIAMENTI DAL 2024
Nel prossimo anno, il candidato
dovrà superare anche cinque esami
parziali. Dopo aver superato l'esame
teorico scritto dell’ OAut, si terranno
altri due esami presso il servizio della
circolazione. L'esame elettronico è
una situazione pratica che consiste in
cinque domande con due volte cinque
e tre volte quattro opzioni di risposta
illustrate con immagini, che devono
essere trascinate e rilasciate nei campi
di soluzione.
Solo dopo aver superato anche questi
due esami elettronici, il candidato
potrà iscriversi a un centro d'esame
e sostenere l'esame orale e pratico.
NUOVA ORGANIZZAZIONE
DEGLI ESAMI OAUT
L'organizzazione degli esami OAut
è ora composta dall'ASTAG e da Les
Routiers Suisses. Essi hanno la responsabilità
operativa di condurre gli
ultimi due esami parziali. Les Routiers
Suisses è responsabile della gestione
dell'organizzazione degli esami
OAut.
Come già avviene oggi, i candidati
possono sostenere gli esami in diversi
centri d'esame in tutta la Svizzera in
lingua tedesca, francese e italiana.
COORDINAMENTO E
AMMINISTRAZIONE
Il coordinamento e l'amministrazione
saranno assunti dall'asa a partire dal
1° gennaio 2024. I candidati possono
controllare in qualsiasi momento il loro
stato d'esame nel sistema di amministrazione
degli esami (PVS) e iscriversi
agli altri esami parziali presso l'organizzazione
d'esame dell’OAut dopo aver
superato i primi tre esami parziali. Gli
esperti d'esame sono in possesso di
un certificato di formazione dell'asa e
di una prova di formazione continua
regolare. Le domande d'esame in tutte
le parti dell'esame vengono riviste
insieme al settore. Il loro contenuto
sarà valutato e ulteriormente sviluppato.
OGGI
ESAME TEORICO
SCRITTO
OAUT
SDC DEL CANTONE
DI RESIDENZA
ESAME TEORICO
ORALE
OAUT
ESAME TEORICO
ORALE
OAUT
ASTAG
ESAME TEORICO
ORALE
OAUT
PARTE GENERALE
PRASSI
OAUT
ULTERIORI DETTAGLI E
UNA VERSIONE DEMO
DEI NUOVI ESAMI ELETTRONICI
(A PARTIRE DALL'ESTATE)
SONO DISPONIBILI SUL SITO
WWW.CAMBUS.CH.
DALL'1.1.2024
ESAME TEORICO
SCRITTO
OAUT
ESAME
ELETTRONICI
OAUT
SDC DEL CANTONE
DI RESIDENZA
ESAME
ELETTRONICI
OAUT
ESAME TEORICO
ORALE
OAUT
CENTRE D'ESSAME
OAUT
PARTE GENERALE
PRASSI
OAUT
36

AKTUELL
STRASSENVERKEHRSUNFÄLLE 2022
MEHR SCHWERE
VERKEHRSUNFÄLLE
2022 haben 241 Menschen bei einem Verkehrsunfall
ihr Leben verloren, 4’002 wurden schwer verletzt.
Ein deutlicher Anstieg.
Text: Michael Gehrken / Foto: iStock
SEITENSPIEGEL
BUNDESRAT
WILL SICH NICHT
EINMISCHEN
Mit einem Vorstoss möchte
die Politik dafür sorgen,
dass die Einsprache gegen die
neue Prüfungsordnung rasch
behandelt wird. Der Bundesrat
lehnt ab.
In der Schweiz gibt es wieder mehr Getötete und
Schwerverletzte im Strassenverkehr.
SVP-Nationalrat Jean-Pierre Grin,
Co-Präsident der von L-drive Schweiz
betreuten Parlamentarischen Gruppe
«Fahrausbildung/Fahrlehrer:innen»
möchte dem Staatssekretariat für
Bildung, Forschung und Innovation
(SBFI) bei der Behandlung der Einsprache
gegen die neue Prüfungsordnung
für die Berufsprüfung
Fahrlehrer:in Beine machen. In der
Märzsession hat er nach Rücksprache
mit L-drive Schweiz einen Vorstoss
eingereicht.
iStock
Der Bundesrat will hiervon nichts
wissen. Da das Verfahren seinen
üblichen Verlauf nehme, hält der
Bundesrat zusätzliche Massnahmen
für nicht angezeigt. «Der Bundesrat
weist zudem darauf hin, dass sich (…)
auch rechtliche Fragen stellen. Über
Einsprachen gegen Prüfungsordnungen
wird mit einer beschwerdefähigen
Verfügung entschieden.» Der Vorstoss
wolle «auf eine in einem gesetzlich
geordneten Verfahren zu treffende
Verwaltungsverfügung einwirken»,
was nicht zulässig ist.
BERATUNGSSTELLE FÜR
UNFALLVERHÜTUNG (BFU)
Die BFU ist besorgt über die Entwicklung
(bei den Töffs) und sensibilisiert die Jugendlichen
erneut mit ihrer Kampagne «Don’t
mess it up» dafür, das eigene Fahr verhalten
zu reflektieren.
Die Zahl der Getöteten und Schwerverletzten
hat 2022 deutlich zugenommen
(+41 Getötete / + 69 Schwerverletze).
Der markante Anstieg veranlasst das
ASTRA jetzt, eine umfassende Analyse
zum Unfallgeschehen durchzuführen.
Ihr Leben verloren haben dabei 87
Insassen eines Personenwagens (+22
Getötete). 768 Personenwagen-Insassen
wurden schwer verletzt (+ 30
Schwerverletzte). Einzig bei der Altersgruppe
der 18- bis 24-Jährigen war ein
Rückgang zu verzeichnen (- 21 auf 125
Schwerverunfallte).
Der Beratungsstelle für Unfallverhütung
(BFU) bereitet derweil noch eine
andere Entwicklung Sorgen: Mehr als
120 Jugendliche zwischen 15 und 17
Jahren wurden bei einem Motorrad-
Unfall schwer verletzt, zwei verloren ihr
Leben. Die Zahl der schwer verunfallten
Töfffahrer:innen bis 17 Jahre bleibt auf
hohem Niveau, seit das Mindestalter
für das Fahren von 125er-Maschinen
herabgesetzt wurde.
Im Klartext heisst dies: Die Fahrlehrer:innen
müssen sich wohl noch eine
Weile gedulden müssen, bis die Neuerungen
in Kraft treten können. (MG)
DAS VERFAHREN NIMMT
SEINEN ÜBLICHEN VERLAUF.
UND DAS DAUERT.
L-JOURNAL 2 | 2023
37

ACTUEL
DANS LE RÉTROVISEUR
LE CONSEIL
FÉDÉRAL NE VEUT
PAS S’IMPLIQUER
Par une intervention, le monde
politique souhaite faire en sorte
que l'opposition au nouveau
règlement d'examen soit traitée
rapidement. Le Conseil fédéral
s'y oppose.
ACCIDENTS DE LA ROUTE EN 2022
DAVANTAGE D'ACCIDENTS
GRAVES DE LA ROUTE
En 2022, 241 personnes ont perdu la vie dans un accident
de la route et 4ʼ002 ont été grièvement blessées. Une nette
augmentation.
Texte: Michael Gehrken / Foto: iStock
Le conseiller national UDC Jean-Pierre
Grin, co-président du groupe parlementaire
«Formation à la conduite/
moniteurs de conduite» encadré par
L-drive Suisse, souhaite faire des
pieds et des mains au Secrétariat
d'Etat à la formation, à la recherche et
à l'innovation (SEFRI) pour qu'il traite
l'opposition au nouveau règlement
d'examen pour l'examen professionnel
de moniteur de conduite. Lors de
la session de mars, il a déposé une
intervention après avoir consulté
L-drive Suisse.
Le Conseil fédéral ne veut rien savoir
de tout cela. Comme la procédure suit
son cours habituel, le Conseil fédéral
estime que des mesures supplémentaires
ne sont pas indiquées. «Le
Conseil fédéral fait en outre remarquer
que (...) des questions juridiques
se posent également. Les oppositions
aux règlements d'examen sont
tranchées par une décision sujette à
recours». L'intervention vise à «influer
sur une décision administrative à
prendre dans le cadre d'une procédure
ordonnée par la loi», ce qui n'est
pas admissible.
En clair, cela signifie que les moniteurs
d'auto-école devront encore
patienter un certain temps avant que
les nouveautés ne puissent entrer en
vigueur. (MG)
LA PROCÉDURE SUIT
SON COURS HABITUEL.
ET CELA PREND DU TEMPS
En Suisse, il y a de nouveau plus de tués et
de blessés graves sur les routes.
BUREAU DE PRÉVENTION
DES ACCIDENTS (BPA)
Le BPA est préoccupé par l'évolution
(des motos) et sensibilise à nouveau
les jeunes avec sa campagne «Don't mess it
up» pour qu'ils réfléchissent à leur propre
comportement au volant.
Le nombre de tués et de blessés graves
a nettement augmenté en 2022 (+ 41
tués / + 69 blessés graves). Cette hausse
marquée incite l'OFROU à effectuer une
analyse complète des accidents.
87 occupants de voitures de tourisme
ont perdu la vie (+ 22 tués). 768 occupants
de voitures de tourisme ont
été grièvement blessés (+ 30 blessés
graves). Seule la tranche d'âge des 18
– 24 ans a enregistré un recul (- 21, soit
125 accidentés graves).
Pendant ce temps, le Bureau de prévention
des accidents (BPA) s'inquiète
d'une autre évolution: plus de 120
jeunes de 15 à 17 ans ont été grièvement
blessés dans un accident de
moto, deux ont perdu la vie. Le nombre
de motocyclistes de moins de 17 ans
victimes d'un accident grave reste élevé
depuis l'abaissement de l'âge minimum
pour la conduite d'une 125 cm3.
38

ATTUALE
INCIDENTI STRADALI 2022
INCIDENTI STRADALI
PIÙ GRAVI
Nel 2022, 241 persone hanno perso la vita in un incidente
stradale e 4’002 sono rimaste gravemente ferite. Un aumento
significativo.
Testo: Michael Gehrken / Foto: iStock
Anche in Svizzera si registra un numero maggiore
di morti e feriti gravi nel traffico stradale.
SPECCHIO LATERALE
IL CONSIGLIO
FEDERALE NON
VUOLE INTERFERIRE
I politici vogliono assicurarsi
che l'obiezione al nuovo
regolamento d'esame sia trattata
rapidamente. Il Consiglio
federale si rifiuta.
Il Consigliere nazionale dell'UDC
Jean-Pierre Grin, co-presidente del
gruppo parlamentare «Formazione
dei conducenti/istruttori di guida»,
supervisionato da L-drive Svizzera,
vuole dare alla Segreteria di Stato per
la formazione, la ricerca e l'innovazione
(SEFRI) un vantaggio nel
trattare l'obiezione al nuovo regolamento
d'esame per istruttore di guida
professionale. Nella sessione di marzo
ha presentato una mozione dopo aver
consultato L-drive Svizzera.
Il Consiglio federale non ne vuole
sapere. Poiché la procedura sta
seguendo il suo corso abituale, il
Consiglio federale non ritiene opportune
ulteriori misure. «Il Consiglio
federale sottolinea inoltre che (...) si
pongono anche questioni giuridiche.
I ricorsi contro i regolamenti d'esame
vengono decisi con una sentenza
impugnabile». La mozione cerca di
«influenzare una decisione amministrativa
da prendere in una procedura
ordinata per legge», il che non è
ammissibile.
UFFICIO PREVENZIONE
INFORTUNI (UPI)
L'Ufficio prevenzione infortuni (UPI) è
preoccupato per lo sviluppo (delle moto) e
sta ancora una volta sensibilizzando i giovani
a riflettere sul proprio comportamento alla
guida con la campagna «Non sbagliare.
Il numero di morti e feriti gravi è aumentato
in modo significativo nel 2022
(+41 morti / + 69 feriti gravi). Il marcato
aumento ha spinto l'USTRA a effettuare
un'analisi completa degli incidenti.
Nel corso di tale analisi, 87 occupanti
di autovetture hanno perso la vita (+22
iStock
decessi). 768 occupanti di autovetture
sono rimasti gravemente feriti (+30 feriti
gravi). Solo la fascia di età compresa
tra i 18 e i 24 anni ha registrato una
diminuzione (da -21 a 125 incidenti
gravi).
Nel frattempo, l'Ufficio prevenzione
infortuni (UPI) è preoccupato per un
altro sviluppo: più di 120 giovani di
età compresa tra i 15 e i 17 anni sono
rimasti gravemente feriti in incidenti
in moto, due hanno perso la vita. Il
numero di motociclisti feriti gravemente
fino a 17 anni è rimasto elevato
da quando è stata abbassata l'età
minima per la guida di motocicli di
125cc.
In parole povere, questo significa
che gli istruttori di guida dovranno
pazientare ancora un po' fino all'entrata
in vigore delle nuove norme.
(MG)
LA PROCEDURA SEGUE
IL SUO CORSO ABITUALE.
E QUESTO RICHIEDE TEMPO.
L-JOURNAL 2 | 2023
39

AKTUELL
VKU-QUIZ
BFU PRÄSENTIERT KOSTENLOSES
TOOL FÜR DEN VKU
LAW & ORDER
NACHFRAGERÜCKGANG
KURZARBEITS-
ENTSCHÄDIGUNG BEI
UMSATZRÜCKGANG
Mit dem Ziel, Fahrlehrer:innen mit aktuellen Bildmaterialien zur Gefahrenwahrnehmung
für den Verkehrskundeunterricht (VKU) zu unterstützen, hat
die Beratungsstelle für Unfallverhütung (BFU) ein «VKU-Quiz» entwickelt.
Text: Michael Gehrken / Foto: BFU
Die BFU will die Gefahrenwahrnehmung
im VKU unterstützen.
Dem Verkehrskundeunterricht (VKU)
kommt bei der Grundausbildung der
Neulenker:innen eine zentrale Rolle
zu (vgl. «Im Blickfeld»-Artikel in dieser
Ausgabe): Er ist als Gefäss bestens zur
Förderung der Gefahrenwahrnehmung
geeignet, welche gestützt auf internationale
Erfahrungen («best practice»)
in der Fahrausbildung und Verkehrszulassung
in Zukunft stärker gewichtet
werden muss. Das haben auch die
Behörden erkannt, weshalb das Thema
«Gefahrenwahrnehmung» bereits im
Rahmen von OPERA-3 thematisiert
wurde, letztlich jedoch nicht umgesetzt
wurde.
Um diese Lücke zu schliessen und die
Fahrlehrerschaft bei der virtuellen Förderung
der Gefahrenwahrnehmung zu
unterstützen, hat die Beratungsstelle
für Unfallverhütung (BFU) jetzt Videomaterialien
erarbeitet und in ein Quiz
integriert. Damit trägt man auch den
Rückmeldungen von Fahrlehrer:innen
Rechnung, welche sich über fehlende
Bildmaterialien beklagen.
AUF DIE AKTUELLEN VKU-MODULE
ABGESTIMMT
Das VKU-Quiz besteht aus 36 auf die
aktuellen 4 Module des VKU abgestimmten
Aufgaben. Die Aufgaben zur
Gefahrenwahrnehmung entsprechen
den wissenschaftlich eruierten 10
wichtigsten Gefahrensituationen, die
Neulenkende nachweislich schlechter
bewältigen als erfahrene Lenkende.
Die Aufgaben sind in ein Quiz verpackt,
das im aktuellen VKU flankierend zum
bestehenden Vorgehen der Kursleitenden
eingesetzt werden kann. Durch die
interaktive Anlage des Quiz (die Lernenden
lösen die Aufgaben mit ihren
Handys, ihre Lösungen werden auf dem
zentralen Bildschirm angezeigt), werden
die Lernenden spielerisch in den
Unterricht eingebunden und aktiviert.
DEN KOSTENLOSEN ZUGANG FÜR
FAHRLEHRER:INNEN FINDET MAN
UNTER WWW.VKUQUIZ.CH.
BFU
Per 1. Januar 2021 sind im Zuge der
Umsetzung von Opera-3 verschiedene
Änderungen der Verkehrszulassungsverordnung
(VZV) in Kraft getreten. So
wurde das Mindestalter zum Führen von
Motorfahrzeugen für die Kategorien B
und BE auf 17 Jahre heruntergesetzt
(Art. 6 Abs. 1 lit. cbis VZV). Weiter wurde
auch der «Automateneintrag» abgeschafft.
Im Zuge dieser Änderungen sind auch
die Auslastungen vieler Fahrlehrer:innen
zurückgegangen. In der Fahrlehrerschaft
ist deshalb die Frage aufgetaucht, ob ein
allfälliger Umsatzrückgang infolge der
Änderungen der VZV über die Kurzarbeitsentschädigung
abgewickelt werden
könnte.
Die Antwort ist klar: Nein. Ziel der Kurzarbeit
ist es, vorübergehende Beschäftigungseinbrüche
auszugleichen und
dadurch die Arbeitsplätze zu erhalten.
Kurzarbeitsentschädigungen sind allerdings
an gewisse Bedingungen geknüpft
(Art. 31 AVIG, Anspruchsvoraussetzungen
für die Kurzarbeitsentschädigung).
Nicht jeder Arbeitsausfall ist anrechenbar.
Die Reduzierung der Arbeitszeit muss
vorübergehend sein und das primäre Ziel
haben, die Arbeitsplätze zu erhalten
(Art. 31 Abs. 1 lit. d AVIG).
Nicht unter die Kurzarbeit fallen damit
Arbeitsausfälle, welche nicht vorübergehender
Natur sind. Die neuen Bestimmungen
betreffend Verkehrszulassung/
Fahrausbildung sind demgegenüber
nicht bloss vorübergehender Natur, auch
wenn das UVEK die Auswirkungen dieser
Vorschriften noch überprüfen muss. Die
Bestimmungen werden zwar hoffentlich
noch optimiert. Sie werden – in irgendeiner
Form – jedoch bleiben.
Ljuba Aljinovic; Juristin,
Bracher & Partner
KURZARBEITSENTSCHÄ DI-
GUNGEN SIND AN GEWISSE
BEDINGUNGEN GEKNÜPFT.
40 40

ACTUEL
QUIZ CTC
LE BPA PRÉSENTE UN OUTIL
GRATUIT POUR LE CTC
Le Bureau de prévention des accidents (BPA) a développé un «quiz CTC» dans le
but de soutenir les moniteurs de conduite en leur fournissant des images actuelles
sur la perception des dangers pour l'enseignement de la sensibilisation (CTC).
Texte: Michael Gehrken / Photo: BPA
Le BPA veut soutenir la perception
des dangers dans le CTC.
Les cours de théorie de la circulation
jouent un rôle central dans la formation
de base des nouveaux conducteurs
(voir l'article «En point de mire» dans
ce numéro): Il est parfaitement adapté
à la promotion de la perception des
dangers, qui, sur la base des expériences
internationales «best practice»,
doit être davantage mise en avant à
l'avenir dans la formation à la conduite
et l'admission au trafic. Les autorités
l'ont également reconnu, raison pour
laquelle le thème de la «perception
des dangers» a déjà été abordé dans le
cadre d'OPERA-3, mais n'a finalement
pas été mis en œuvre.
Afin de combler cette lacune et d'aider
les moniteurs de conduite à promouvoir
virtuellement la perception des
dangers, le Bureau de prévention des
accidents (BPA) a maintenant élaboré
des supports vidéo et les a intégrés
dans un quiz. Cette initiative tient
également compte des réactions des
moniteurs de conduite qui se plaignent
du manque de matériel visuel.
ADAPTÉ AUX MODULES ACTUELS
DU CTC
Le quiz CTC se compose de 36 tâches
adaptées aux 4 modules actuels du
CTC. Les tâches relatives à la perception
des dangers correspondent aux
10 situations de danger les plus importantes
déterminées scientifiquement,
que les nouveaux conducteurs maîtrisent
manifestement moins bien que
les conducteurs expérimentés.
Les tâches sont intégrées dans un quiz
qui peut être utilisé dans l'actuel CTC
en complément de la procédure existante
des moniteurs de cours. Grâce
à l'interactivité du quiz (les élèves
résolvent les exercices avec leur téléphone
portable et leurs solutions s'affichent
sur l'écran central), les élèves
sont impliqués et activés de manière
ludique dans le cours.
BPA
L'ACCÈS GRATUIT POUR LES
MONITEURS DE CONDUITE EST
DISPONIBLE SUR WWW.VKUQUIZ.CH.
LAW & ORDER
BAISSE DE LA CLIENTÈLE
INDEMNISATION DU
CHÔMAGE PARTIEL
EN CAS DE BAISSE DU
CHIFFRE D'AFFAIRES
Au 1er janvier 2021, diverses modifications
de l'ordonnance réglant l'admission
à la circulation routière (OAC) sont
entrées en vigueur dans le cadre de la
mise en œuvre d'Opera-3. Ainsi, l'âge
minimum pour la conduite de véhicules
à moteur a été abaissé à 17 ans pour les
catégories B et BE (art. 6 al. 1 let. c bis
OAC). Par ailleurs, «l’inscription automatique»
a également été supprimée.
Dans le cadre de ces changements, le taux
d'occupation de nombreux moniteurs de
conduite a également diminué. Les moniteurs
de conduite se sont donc demandé
si une éventuelle baisse du chiffre
d'affaires due aux modifications de l'OAC
pouvait être compensée par l'indemnité
en cas de réduction de l'horaire de travail.
La réponse est claire: non. L'objectif
du chômage partiel est de compenser
les baisses temporaires d'activité et de
préserver ainsi les emplois. Les indemnités
de chômage partiel sont toutefois
liées à certaines conditions (art. 31 LACI,
conditions d'octroi des indemnités de
chômage partiel). Toutes les pertes de
travail ne peuvent pas être prises en
compte. La réduction du temps de travail
doit être temporaire et avoir pour objectif
premier le maintien de l'emploi (art. 31 al. 1
let. d LACI).
Ne sont donc pas concernées par la
réduction de l'horaire de travail les pertes
de travail qui ne sont pas de nature
temporaire. En revanche, les nouvelles
dispositions relatives à l'admission à la
circulation et à la formation à la conduite
ne sont pas de nature purement temporaire,
même si le DETEC doit encore
vérifier les effets de ces dispositions. Il
est à espérer que les dispositions seront
encore optimisées. Mais elles resteront –
sous une forme ou une autre.
Ljuba Aljinovic; juriste,
Bracher & Partner
LES INDEMNITÉS DE CHÔMAGE
PARTIEL SONT SOUMISES
À CERTAINES CONDITIONS.
L-JOURNAL 2 | 2023 41

ATTUALE
QUIZ TSC
L’UPI PRESENTA UNO STRUMENTO
GRATUITO PER LE LEZIONI TSC
LAW & ORDER
CALO DELLA DOMANDA
INDENNITÀ PER LAVORO
RIDOTTO IN CASO DI
CALO DEL FATTURATO
Allo scopo di supportare i maestri conducenti con materiale visivo aggiornato
sulla percezione dei pericoli per le lezioni di sicurezza stradale (TSC), l'Ufficio
prevenzione infortuni (UPI) ha sviluppato un «Quiz TSC».
Testo: Michael Gehrken / Foto: UPI
L’UPI vuole sostenere la percezione
dei rischi nella TSC.
L'educazione stradale svolge un ruolo
centrale nella formazione di base
dei neopatentati (si veda l'articolo in
questo numero): È un veicolo ideale per
promuovere la percezione dei pericoli
che, sulla base dell'esperienza internazionale
(«best practice»), in futuro
dovrà avere un peso maggiore nella formazione
dei conducenti e nelle patenti
di guida. Anche le autorità lo hanno
riconosciuto, ed è per questo che il
tema della «percezione del pericolo»
era già stato affrontato nell'ambito
di OPERA-3, ma alla fine non è stato
implementato.
Per colmare questa lacuna e supportare
i maestri conducenti nella promozione
virtuale della percezione dei
pericoli, l'Ufficio prevenzione infortuni
(UPI) ha ora sviluppato materiali video
e li ha integrati in un quiz. Ciò tiene
conto anche del feedback dei i maestri
conducenti che lamentano la mancanza
di materiale visivo.
COORDINATO CON GLI ATTUALI
MODULI TSC
Il quiz VKU è composto da 36 compiti
basati sugli attuali 4 moduli TSC. I
compiti sulla percezione dei pericoli
corrispondono alle 10 situazioni di
pericolo più importanti determinate
scientificamente, che i neopatentati
hanno dimostrato di gestire in maniera
più carente rispetto ai conducenti
esperti.
I compiti sono racchiusi in un quiz
che può essere utilizzato nell'attuale
TSC per accompagnare la procedura
esistente degli istruttori del corso. Il
design interattivo del quiz (gli studenti
risolvono i compiti con i loro telefoni
cellulari e le loro soluzioni vengono
visualizzate sullo schermo centrale)
coinvolge e attiva in modo giocoso gli
studenti nelle lezioni.
L'ACCESSO GRATUITO PER I
MAESTRI CONDUCENTI È DISPONI-
BILE SUL SITO WWW.VKUQUIZ.CH.
UPI
Dal 1° gennaio 2021, nell'ambito dell'attuazione
dell'Opera-3, sono entrate in
vigore diverse modifiche all' ordinanza
sull’ammissione alla circolazione di
persone e veicoli (OAC). Ad esempio, l'età
minima per la guida di veicoli a motore
delle categorie B e BE è stata abbassata
a 17 anni (art. 6 comma 1 lett. cbis OAC).
Inoltre, è stato abolito l'«limitazione
automatico».
In seguito a questi cambiamenti, anche il
carico di lavoro di molti istruttori di guida
è diminuito. Tra gli istruttori di guida è
sorta quindi la domanda se un eventuale
calo del fatturato in seguito alle modifiche
della OAC possa essere affrontato
con una compensazione per il lavoro a
tempo ridotto.
La risposta è chiaramente: no. Lo scopo
dell'orario ridotto è quello di compensare
cali temporanei dell'occupazione
e quindi di preservare i posti di lavoro.
Tuttavia, l'indennità per lavoro ridotto è
soggetta a determinate condizioni (art.
31 LADI, Requisiti per l'indennità per
lavoro ridotto). Non tutte le perdite di ore
di lavoro sono ammissibili. La riduzione
dell'orario di lavoro deve essere temporanea
e avere come obiettivo principale la
salvaguardia dei posti di lavoro (art. 31
cpv. 1 lett. d LADI).
Il lavoro a orario ridotto non comprende
quindi le assenze dal lavoro che non sono
di natura temporanea. Le nuove disposizioni
in materia di patente/formazione
alla guida, invece, non hanno carattere
meramente temporaneo, anche se il
DATEC deve ancora verificarne gli effetti.
È auspicabile che le disposizioni vengano
ottimizzate. Tuttavia, esse rimarranno –
in una forma o nell'altra.
Ljuba Aljinovic; Avvocato,
Bracher & Partner
L'INDENNITÀ PER LAVORO A
TEMPO RIDOTTO È SOGGETTA A
DETERMINATE CONDIZIONI.
42 42

AKTUELL
L-CHAT
PETER LOHER
L-DRIVE.CH
NEUE WEBSITE
AKTUELLER, UMFASSENDER
UND MODERNER
Der neue Web-Auftritt von L-drive Schweiz ist online.
Der Ostschweizerische Fahrlehrerverband OFV hat
L-drive Schweiz angesichts der aktuell schwierigen
Situation für viele Fahrlehrer:innen ein Positionspapier
mit Massnahmenvorschlägen unterbreitet,
welches an der Delegiertenversammlung im Mai
behandelt worden ist. Was erhofft ihr euch davon?
Mit den im OFV-Positionspapier gemachten Vorschlägen
soll nicht nur die schwierige Situation
der Fahrlehrer entspannt, sondern auch und vor
allem die Verkehrssicherheit gestärkt werden.
Hintergrund dazu ist etwa der Medienbericht
des ASTRA vom 16.03.2023 zu der negativen
Unfallentwicklung im Strassenverkehr. Mit Blick
auf die angekündigte Evaluation von OPERA-3
erscheint es zudem wichtig, dass sich die Fahrlehrerschaft
frühzeitig und klar positioniert.
Und was muss sich konkret ändern für die Fahrausbildung?
L-drive Schweiz ist ab sofort mit einem neuen, modernen Web-Auftritt
präsent. Damit baut man das Informationsangebot noch weiter
aus: «Aktueller, umfassender und moderner» – so die Devise.
Nach der Anbindung der Mitglieder-Datenbank sollen dabei zahlreiche
Informationen auf der Plattform exklusiv nur noch für Mitglieder
zugänglich sein. Zudem wird die Website in den kommenden
Monaten noch schrittweise ergänzt und zusätzliche Dienstleistungen
bieten: Mitglieder sollen etwa die Möglichkeit erhalten,
sich und ihre Fahrschule kostenlos in einem Fahrschul-Verzeichnis
einzutragen. Anbietern von Fahrlehrer-Weiterbildungen erhalten
daneben die Möglichkeit, Kurse auf WWW.L-DRIVE.CH auszuschreiben.
(L-drive.ch)
PLATTFORM ELEKTROMOBILITÄT
WIE LÄDT DIE SCHWEIZ
IN ZUKUNFT?
Auch L-drive Schweiz war als Projektpartner
an der «Plattform Elektromobilität» dabei.
Aus Sicht des OFV muss sich einiges ändern,
auch mit Blick darauf, dass die Schweiz mit
vielen im Positionspapier angesprochenen
Punkten international praktisch alleine dasteht
bzw. zumindest deutlich weiter geht als Nachbarstaaten
(Stichwort: Automateneintrag). Die im
Positionspapier gemachten Vorschläge sind nur
ein unvollständiger Überblick über einige dem
OFV wichtig erscheinende Aspekte.
Was glaubt ihr, können sich die Fahrlehrer:innen
auf eine gemeinsame Position einigen?
Mit dem starken gesamtschweizerischen Fahrlehrerverband
L-drive Schweiz wird es sicher
einfacher sein, eine gemeinsame Position zu
finden und zu vertreten. Nach Ansicht des OFV ist
es gerade in der jetzigen Situation entscheidend,
dass die Fahrlehrerschaft am gleichen Strick
zieht, um auch politisch geeint aufzutreten.
Dr. Peter Loher ist Rechtsanwalt in St. Gallen und
Lehrbeauftragter für Privatrecht an der Universität
St. Gallen. Seit 2022 ist er Präsident des Ostschweizer
Fahrlehrerverbands.
Das Bundesamt für Energie (BFE) hat die erste Gesamtsicht
der Elektromobilität präsentiert. Mit von der Partie auch
L-drive Schweiz.
Bereits 2035 könnte über die Hälfte aller Autos in der Schweiz ein
Steckerfahrzeug sein. Dann muss auch der Aufbau der Ladeinfrastruktur
weitgehend abgeschlossen sein. Zu diesem Schluss kommt eine
Studie, die das Bundesamt für Energie (BFE) im Rahmen der 11. Plattform
der Roadmap Elektromobilität im Beisein von L-drive Schweiz
als Partner der «Plattform Elektromobilität» präsentiert hat.
Fazit: Es braucht einen Mix verschiedener Ladeoptionen in der
Schweiz, wobei Elektrofahrzeuge, wenn immer möglich, an privaten
Ladestationen auf bestehenden Abstellplätzen zuhause laden können
sollten. (BFE)
L-JOURNAL 2 | 2023
43

ACTUEL
L-CHAT
PETER LOHER
L-DRIVE.CH
NOUVEAU SITE WEB
PLUS ACTUEL, PLUS
COMPLET ET PLUS MODERNE
Le nouveau site web de L-drive Suisse est en ligne.
Au vu de la situation actuelle difficile pour de nombreux
moniteurs de conduite, l'association des
moniteurs de conduite de Suisse orientale (OFV) a
soumis à L-drive Suisse un document de position
avec des propositions de mesures, qui a été traité
lors de l'assemblée des délégués en mai. Qu'en
attendez-vous?
Les propositions formulées dans la prise de position
de l'OFV ne visent pas seulement à apaiser
la situation difficile des moniteurs de conduite,
mais aussi et surtout à renforcer la sécurité routière.
Le communiqué de presse de l'OFROU du
16.03.2023 sur l'évolution négative des accidents
de la route en est un exemple. Dans la perspective
de l'évaluation annoncée d'OPERA-3,
il semble en outre important que le corps des
moniteurs de conduite se positionne clairement
et suffisamment tôt.
Et qu'est-ce qui doit changer concrètement pour
la formation à la conduite?
L-drive Suisse est désormais présent avec un nouveau site web
moderne. L'offre d'informations s'en trouve encore élargie: «Plus
actuel, plus complet et plus moderne» – telle est la devise.
Après la connexion de la base de données des membres, de nombreuses
informations sur la plate-forme ne seront plus accessibles
qu'aux membres. De plus, le site sera progressivement complété
dans les mois à venir et proposera des services supplémentaires:
Les membres auront par exemple la possibilité de s'inscrire
gratuitement, eux et leur auto-école, dans un annuaire des autoécoles.
Les prestataires de formations continues pour moniteurs
de conduite auront en outre la possibilité d'annoncer des cours sur
WWW.L-DRIVE.CH. (L-drive.ch)
PLATE-FORME DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE
COMMENT LA SUISSE SE
CHARGERA-T-ELLE À L'AVENIR?
L-drive Suisse a également participé
à la «Plate-forme pour la mobilité électrique»
en tant que partenaire de projet.
Du point de vue de l'OFV, certains changements
sont nécessaires, notamment en raison du fait
que la Suisse est pratiquement seule au niveau
international sur de nombreux points abordés
dans la prise de position, ou du moins qu'elle va
nettement plus loin que les pays voisins (mot-clé:
inscription automatique). Les propositions faites
dans la prise de position ne sont qu'un aperçu
incomplet de certains aspects qui semblent
importants à l'OFV.
Selon vous, les moniteurs de conduite peuvent-ils
se mettre d'accord sur une position commune?
Avec la forte association nationale des moniteurs
de conduite L-drive Suisse, il sera certainement
plus facile de trouver et de défendre une position
commune. De l'avis de l'OFV, il est décisif, surtout
dans la situation actuelle, que les moniteurs
de conduite tirent à la même corde afin d'apparaître
unis sur le plan politique.
Peter Loher, docteur en droit, est avocat à Saint-Gall
et chargé de cours en droit privé à l'Université de Saint-
Gall. Depuis 2022, il est président de l'association des
moniteurs de conduite de Suisse orientale.
L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) a présenté la première
vision globale de la mobilité électrique. L-drive Suisse est
également de la partie.
Dès 2035, plus de la moitié des voitures en Suisse pourraient être des
véhicules branchés. A cette date, le développement de l'infrastructure
de recharge devra également être en grande partie achevée. C'est
la conclusion d'une étude présentée par l'Office fédéral de l'énergie
(OFEN) dans le cadre de la 11e plate-forme du plan de route pour la
mobilité électrique, en présence de L-drive Suisse, partenaire de la
«Plate-forme pour la mobilité électrique».
Conclusion: il faut un mélange de différentes options de recharge en
Suisse, les véhicules électriques devant, dans la mesure du possible,
pouvoir se recharger à des stations de recharge privées sur des places
de stationnement existantes à domicile. (OFEN)
44

ATTUALE
L-CHAT
PETER LOHER
L-DRIVE.CH
NUOVO SITO WEB
PIÙ AGGIORNATO, PIÙ
COMPLETO E PIÙ MODERNO
È online il nuovo sito web di L-drive Svizzera.
Alla luce dell'attuale situazione difficile per molti
maestri conducenti, l'associazione dei maestri
conducenti della Svizzera orientale OFV ha presentato
a L-drive Svizzera un documento per presa
di posizione con proposte e misure, che è stato
discusso all'assemblea dei delegati di maggio.
Cosa sperate di ottenere?
Le proposte avanzate nel documento di posizione
dell'OFV non mirano solo ad alleviare la
difficile situazione dei maestri conducenti, ma
anche e soprattutto a rafforzare la sicurezza
stradale. Lo sfondo è costituito, ad esempio, dal
rapporto dei media dell'USTRA del 16.03.2023
sull'andamento negativo degli incidenti nel
traffico stradale. In vista dell'annunciata valutazione
di OPERA-3, sembra inoltre importante
che i maestri conducenti prendano una posizione
chiara fin da subito.
Quali sono le modifiche concrete da apportare
alla formazione dei conducenti?
L-drive Svizzera ha ora un nuovo e moderno sito web. Ciò significa
che l'offerta di informazioni è stata ulteriormente ampliata: «Più
aggiornato, più completo e più moderno», questo è il motto.
Dopo il collegamento del database dei soci, molte informazioni
sulla piattaforma saranno accessibili esclusivamente ai soci.
Inoltre, nei prossimi mesi il sito web sarà ampliato gradualmente e
offrirà ulteriori servizi: Ad esempio, i membri potranno registrare
gratuitamente se stessi e la propria autoscuola in un elenco di
autoscuole. I fornitori di formazione continua per gli istruttori
di guida avranno anche la possibilità di pubblicizzare i corsi su
WWW.L-DRIVE.CH. (L-drive.ch)
PIATTAFORMA ELETTROMOBILITÀ
COME SI RICARICHERÀ
LA SVIZZERA IN FUTURO?
Anche L-drive Svizzera ha partecipato
alla «Piattaforma Elettromobilità»,
in quanto partner di progetto.
Dal punto di vista dell'OFV, devono cambiare
diverse cose, anche in considerazione del fatto
che la Svizzera è praticamente l'unica a livello
internazionale a trattare molti dei punti trattati
nel documento di sintesi, o perlomeno va molto
più avanti rispetto ai Paesi vicini (parola chiave:
registrazione automatica). Le proposte avanzate
nel documento di sintesi sono solo una panoramica
incompleta di alcuni aspetti che sembrano
importanti per l'OFV.
Cosa ne pensate, i maestri conducenti possono
concordare una posizione comune?
Con la forte associazione nazionale dei maestri
conducenti L-drive Svizzera, sarà certamente
più facile trovare e rappresentare una posizione
comune. Secondo l'OFS, è fondamentale, soprattutto
nella situazione attuale, che i maestri
conducenti si uniscano per presentare un fronte
unito a livello politico.
Peter Loher è avvocato a San Gallo e docente di diritto
privato all'Università di San Gallo. Dal 2022 è presidente
dell'Associazione dei maestri conducenti della Svizzera
orientale.
L'Ufficio federale dell'energia (UFE) ha presentato
la prima visione d'insieme dell'elettromobilità.
Anche L-drive Svizzera è coinvolta.
Entro il 2035, più della metà delle auto in Svizzera potrebbe essere
costituita da veicoli plug-in. Per allora, anche lo sviluppo dell'infrastruttura
di ricarica dovrà essere ampiamente completato. Questa è
la conclusione di uno studio presentato dall'Ufficio federale dell'energia
(UFE) nell'ambito dell'undicesima piattaforma della Roadmap
dell'elettromobilità, alla presenza di L-drive Svizzera come partner
della «Piattaforma dell'elettromobilità».
Conclusione: in Svizzera è necessario un mix di opzioni di ricarica
diverse, in base al quale i veicoli elettrici dovrebbero essere in grado
di ricaricare presso le stazioni di ricarica private nei parcheggi esistenti
a casa, quando possibile. (UFE)
L-JOURNAL 2 | 2023
45

L-DRIVE.CH
Die Delegierten von L-drive Schweiz
tagten in Bern.
Les délégués de L-drive Suisse
se sont réunis à Berne.
I delegati di L-drive Svizzera
si sono riuniti a Berna.
L-drive.ch
L-drive.ch
L-drive.ch
L-drive.ch
46

L-DRIVE.CH
DELEGIERTENVERSAMMLUNG
VERBAND GEHT PROBLEME AKTIV AN
An der Delegiertenversammlung von L-drive Schweiz standen nicht die
traktandierten Geschäfte im Vordergrund: In den Fokus rückten die aktuellen
Probleme der Branche.
Text: Michael Gehrken / Fotos: L-drive.ch
Weitgehend diskussionslos haben die
Delegierten von L-drive Schweiz an
ihrer Versammlung vom 23. Mai in Bern
die ordentlichen Geschäfte verabschiedet:
Weder die Jahresrechnungen des
Verbandes, der Qualitätssicherungskommission
und des Berufsbildungsfonds,
noch die Jahresberichte waren
bestritten. Und auch die Anerkennung
des Kompetenzzentrums Fahrausbildung
der Armee als neue Sektion wurde
einstimmig genehmigt.
Stattdessen rückte die schwierige Lage
vieler Fahrlehrer:innen, die mit massiven
Auslastungsproblemen zu kämpfen
haben, in den Vordergrund. Der Ostschweizerische
Fahrlehrerverband OFV
hatte im Vorfeld ein Grundsatzpapier
verfasst und Massnahmen vorgeschlagen,
mit welchen man den Problemen
der professionellen Fahrausbildung
begegnen könnte (vgl. hierzu auch
L-Chat, S. 43). Ausgehend von diesem
Papier wird L-drive Schweiz in den kommenden
Wochen nun schweizweit im
Rahmen von Regionalversammlungen
an alle Fahrlehrer:innen herantreten.
Ziel ist es, einen breit abgestützten
Massnahmenplan präsentieren zu können,
um dem Rückgang der professionellen
Fahrausbildung entgegenwirken
zu können.
L-PROFIS
«LET’S DRIVE TOGETHER»
FAHRLEHRERSCHAFT MUSS FÜR
FAHRAUSBILDUNG WERBEN
MICHAEL GEHRKEN,
PRÄSIDENT L-DRIVE SCHWEIZ
Wenn die Fahrlehrer nicht selbst für
sich und die professionelle Fahrausbildung
werben, wird es kein anderer tun. Das sollte
eigentlich Grund genug sein, um sich zu
engagieren.
Die Kampagne «L-Profis» ist auch in den Medien angekommen.
Für L-drive Schweiz ist klar: Fahrlehrer:innen müssen für die
professionelle Fahrausbildung werben.
Text: Michael Gehrken
Die von L-drive Schweiz lancierte
Kommunikationskampagne «L-Profis»
erreicht – trotz kritischer Stimmen aus
der Branche – ein breites Publikum.
Dank Partnerschaften konnte die Reichweite
gesteigert werden: Auf dem noch
ausbaufähigen TikTok-Kanal hat man
rund 5ʼ000 Follower und 14ʼ800 Likes.
Einzelne Beiträge haben über 650ʼ000
Personen erreicht. Auf Instagram haben
die «L-Profis» 2’850 Follower. Im Mai
wurden gegen 80ʼ000 Instagram-User
erreicht. Und die Medienpartnerschaft
mit dem Ringier-Verlag garantiert
grosse Resonanz (bis 1’194ʼ000 Reichweite
online).
ENGAGEMENT DER
FAHRLEHRER:INNEN GEFORDERT
Damit die Kampagne auch langfristig
Wirkung entfalten kann, wäre es jetzt
wichtig, dass sich die Fahrlehrerschaft
noch aktiver beteiligt. Hierfür
ist auf den Websites www.L-profis.
ch und www.L-drive.ch der Generator
zur Erstellung von Social Media Posts
zentral: «Natürlich ist dieses Element
fürs Community Building und Community
Management auf Social Media
sehr wichtig», so Richard Hurni, der die
Kampagne mit seiner Agentur By the
way communications AG betreut.
L-JOURNAL 2 | 2023
47

L-DRIVE.CH
ASSEMBLÉE DES DÉLÉGUÉS
L'ASSOCIATION S'ATTAQUE ACTIVEMENT
AUX PROBLÈMES
Lors de l'assemblée des délégués de L-drive Suisse, ce ne sont pas les affaires
à l'ordre du jour qui étaient au premier plan: ce sont les problèmes actuels de
la branche qui ont été mis en avant.
Texte: Michael Gehrken / photos: L-drive.ch
C'est en grande partie sans discussion
que les délégués de L-drive Suisse ont
adopté les affaires courantes lors de
leur assemblée du 23 mai à Berne: Ni
les comptes annuels de l'association,
de la commission d'assurance qualité
et du fonds de formation professionnelle,
ni les rapports annuels n'ont
été contestés. Et la reconnaissance
du Centre de compétences pour la
formation à la conduite automobile de
l'armée en tant que nouvelle section a
également été approuvée à l'unanimité.
Au lieu de cela, l'attention s'est portée
sur la situation difficile de nombreux
moniteurs de conduite, qui doivent
faire face à des problèmes massifs d'occupation.
L'association des moniteurs
de conduite de Suisse orientale (OFV)
avait préalablement rédigé un document
de base et proposé des mesures
permettant de remédier aux problèmes
de la formation professionnelle à la
conduite (cf. également L-Chat, p. 44).
Sur la base de ce document, L-drive
Suisse s'adressera dans les semaines à
venir à tous les moniteurs de conduite
de Suisse dans le cadre d'assemblées
régionales. L'objectif est de pouvoir
présenter un plan de mesures largement
soutenu afin de pouvoir contrer
le recul de la formation professionnelle
à la conduite.
L-PRO
«LET’S DRIVE TOGETHER»
LES MONITEURS D'AUTO-ÉCOLE DOIVENT
PROMOUVOIR LA FORMATION À LA CONDUITE
MICHAEL GEHRKEN,
PRÉSIDENT DE L-DRIVE SUISSE
Si les moniteurs de conduite ne font
pas eux-mêmes leur promotion et celle de
la formation professionnelle à la conduite,
personne d'autre ne le fera. Cela devrait être
une raison suffisante pour s'engager.
La campagne «L-Pro» a également été relayée par les médias.
Pour L-drive Suisse, il est clair que les moniteurs de conduite doivent
faire de la publicité pour la formation professionnelle à la conduite.
Texte: Michael Gehrken
La campagne de communication
«L-Pro» lancée par L-drive Suisse
atteint – malgré les voix critiques de
la branche – un large public. Grâce à
des partenariats, la portée a pu être
augmentée: Sur le canal TikTok, qui
peut encore être développé, on compte
environ 5ʼ000 followers et 14ʼ800 likes.
Certaines contributions ont atteint
plus de 650ʼ000 personnes. Sur Instagram,
les «L-Pro» ont 2ʼ850 followers.
En mai, près de 80ʼ000 utilisateurs
d'Instagram ont été atteints. Et le
partenariat médiatique avec la maison
d'édition Ringier garantit une grande
résonance (jusqu'à 1ʼ194ʼ000 de portée
en ligne).
L'ENGAGEMENT DES MONITEURS
DE CONDUITE EST NÉCESSAIRE
Pour que la campagne puisse déployer
ses effets à long terme, il serait maintenant
important que les moniteurs
de conduite participent encore plus
activement. Pour cela, le générateur
permettant de créer des posts sur les
médias sociaux est central sur les sites
www.L-pro.ch et www.L-drive.ch: «Cet
élément est bien sûr très important
pour le community building et le community
management sur les médias
sociaux», explique Richard Hurni, qui
s'occupe de la campagne avec son
agence By the way communications AG.
48

L-DRIVE.CH
ASSEMBLEA DEI DELEGATI
L'ASSOCIAZIONE AFFRONTA ATTIVAMENTE
I PROBLEMI
All'incontro dei delegati di L-drive Svizzera, non sono solo gli affari
all'ordine del giorno in primo piano: l'attenzione è rivolta ai problemi
attuali del settore.
Testo: Michael Gehrken / fotos: L-drive.ch
I delegati di L-drive Svizzera hanno
approvato gli affari ordinari nella loro
riunione del 23 maggio a Berna dopo
ampie discussioni: sia il conto annuale
dell'associazione, della commissione
per la garanzia della qualità e il fondo
per la formazione professionale, come
pure i rapporti annuali sono stati
approvati. Anche il riconoscimento del
centro di competenze dell’istruzione
di guida dell’esercito è stato approvato
all'unanimità come nuova sezione.
È invece emersa la difficile situazione di
molti istruttori di guida, alle prese con
enormi problemi di mancanza di lavoro.
L'associazione degli istruttori di guida
della Svizzera orientale OFV aveva preventivamente
redatto un documento
programmatico e proposto misure per
contrastare i problemi della formazione
professionale dei conducenti (cfr. anche
L-Chat, pag. 45). Sulla base di questo
documento, nelle prossime settimane
L-drive Svizzera si avvicinerà a tutti gli
istruttori di guida in tutta la Svizzera
in incontri regionali. L'obiettivo è poter
presentare un ampio piano di misure
per contrastare l'importanza della formazione
professionale dei conducenti.
L-PRO
«LET’S DRIVE TOGETHER»
I MAESTRI CONDUCENTI DEVONO PROMUOVERE
LA FORMAZIONE DEI CONDUCENTI
MICHAEL GEHRKEN,
PRESIDENTE DI L-DRIVE SVIZZERA
Se i maestri conducenti non pubblicizzano
se stessi e la formazione dei conducenti
professionisti, nessun altro lo farà. Questo
dovrebbe effettivamente essere un motivo
sufficiente per essere coinvolti.
La campagna «L-Pro» ha colpito anche i media.
Una cosa è chiara per L-drive Svizzera: i maestri conducenti devono
promuovere la formazione professionale dei conducenti.
Testo: Michael Gehrken
La campagna di comunicazione
«L-Pro» lanciata da L-drive Svizzera
raggiunge un vasto pubblico, nonostante
le voci critiche del settore. Grazie
alle partnership, il raggio è stato
ampliato: il canale TikTok, ancora
ampliabile, conta circa 5’000 follower
e 14’800 like. I contributi individuali
hanno raggiunto oltre 650’000 persone.
I professionisti «L-Pro» hanno
2’850 follower su Instagram. Ad maggio
sono stati raggiunti circa 80’000 utenti
Instagram. E la media partnership con
la casa editrice Ringier garantisce un
grande riscontro (fino a 1’194’000 di
reach online).
IMPEGNO DEI MAESTRI CONDUCENTI
RICHIESTO
Affinché la campagna abbia un effetto
a lungo termine, ora sarebbe importante
che i maestri conducenti partecipassero
in modo ancora più attivo.
Il generatore per la creazione di post sui
social media sui siti web www.L-pro.ch
e www.L-drive.ch è fondamentale
per questo: «Naturalmente, questo
elemento è molto importante per la
costruzione e la gestione della comunità
sui social media», afferma Richard
Hurni, che supervisiona la campagna
con la sua agenzia By the way communications
AG.
L-JOURNAL 2 | 2023
49

AGENDA
UPCOMING EVENTS
Juni 2023
Oktober2023
Fahrkompetenzprüfungen Kat. C, Oftringen
29 19
août 2023
Oktober 2023
Tests de compétences de conduite cat. A, Aigle
16 19/20
August 2023
November 2023
Fahrkompetenzprüfungen Kat. A, Wangen
17/18 09
octobre 2023
November 2023
Tests de compétences de conduite cat. A, Aigle
18
09
Oktober2023
18 Fahrkompetenzprüfungen Kat. C, St. Gallen
Fahrkompetenzprüfungen Kat. C, Oftringen
Fahrkompetenzprüfungen Kat. A, Wangen
Mobility-Forum, BERNEXPO Bern
Konferenz der Sektionen, BERNEXPO Bern
Conférence des sections, BERNEXPO Berne
IMPRESSUM
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Organe officiel de L-drive Suisse
Organo ufficiale L-drive Svizzera
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ERSCHEINT 4 × JÄHRLICH | jeweils am
14. oder 15. der Monate März, Juni,
September und Dezember
PARAÎT 4 FOIS PAR AN | le 14 ou 15 des
mois de mars, juin, septembre et décembre
EDIZIONI 4 VOLTE L’ANNO | al 14 o 15 del
mese marzo, giugno, settembre e dicembre
ISSN 1660-7082
AUFLAGE | TIRAGE | TIRATURA
Reguläre Ausgabe: 2000
Grossauflage: 1 × jährlich an
alle Fahrlehrer/innen (i. d. R.)
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15. Mai/mai/maggio
15. August/août/agosto
15. November/novembre/novembre
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