WEB_L-Journal_4_2023
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4 | <strong>2023</strong><br />
JOURNAL<br />
Informationszeitschrift für Fahrausbildung und Verkehrssicherheit<br />
Revue d'information sur la formation à la conduite et la sécurité routière<br />
Rivista di informazione per la formazione dei conducenti e la sicurezza stradale<br />
iStock<br />
FAHRLEHRER:INNEN<br />
WOLLEN ZUKUNFT GESTALTEN<br />
LES MONITEURS DE CONDUITE<br />
VEULENT FAÇONNER L'AVENIRNT<br />
I MAESTRI CONDUCENTI<br />
VOGLIONO DARE FORMA AL FUTURO<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
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2
EDITORIAL | INHALT<br />
EDITORIAL<br />
FAHRLEHRER:INNEN<br />
PRÄSENTIEREN VORSCHLÄGE<br />
KORREK-<br />
TUREN<br />
NÖTIG<br />
Seit Mitte August haben Hunderte von Fahrlehrer:innen in der ganzen<br />
Schweiz an Workshops Lösungsvorschläge für die Optimierung der<br />
Fahrausbildung erarbeitet. Nach der Senkung des Mindestalters<br />
auf 17 Jahre und der damit verbundenen Einführung des einjährigen<br />
Lernfahrausweises muss das neue System für die Kategorien A und B<br />
justiert werden, damit die Verkehrssicherheit gewährleistet bleibt.<br />
Die Konferenz der Regionalverbände/Sektionen hat dem Grundsatzpapier<br />
Mitte November zugestimmt (vgl. S. 26). Damit besteht jetzt<br />
eine Diskussionsgrundlage, auf welcher notwendige Anpassungen<br />
angegangen werden können.<br />
Allen Beteiligten sei an dieser Stelle für ihr Engagement gedankt.<br />
Dr. Michael Gehrken<br />
Präsident L-drive Schweiz<br />
120<br />
JUGENDLICHE IM ALTER VON<br />
15 BIS 17 JAHREN SIND 2022<br />
MIT EINEM 125ER-MOTORRAD<br />
SCHWER VERLETZT WORDEN –<br />
FAST DOPPELT SO VIELE WIE<br />
VOR DER GESETZES ÄNDERUNG.<br />
DISKUSSIONSGRUNDLAGE FÜR<br />
NOTWENDIGE ANPASSUNGEN.<br />
INHALT<br />
IM BLICKFELD<br />
Mit ausländischen Fachkräften gegen Prüfrückstände 8/9<br />
Mobility-Forum: Die volldigitalisierte Generation Z 14/15<br />
AKTUELL<br />
Automatisiertes Fahren ermöglichen 23<br />
Massnahmen zur Optimierung der fahrausbildung 26<br />
L-DRIVE.CH<br />
Aktuelles aus den Regionalverbänden/Sektionen 35<br />
Titelbild: iStock<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
3
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Fahren auf winterlichen Strassen (LKW/Car)<br />
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4
ÉDITORIAL | CONTENU<br />
ÉDITORIAL<br />
LES MONITEURS DE CONDUITE<br />
PRÉSENTENT LEURS PROPOSITIONS<br />
COR-<br />
RECTIONS<br />
NÉCES-<br />
SAIRES<br />
Depuis la mi-août, des centaines de moniteurs de conduite de toute<br />
la Suisse ont élaboré des propositions de solutions pour optimiser<br />
la formation à la conduite dans le cadre d'ateliers. Après l'abaissement<br />
de l'âge minimum à 17 ans et l'introduction du permis d'élève<br />
conducteur d'un an qui en découle, le nouveau système pour les<br />
catégories A et B doit être ajusté afin de garantir la sécurité routière.<br />
La conférence des associations régionales/sections a approuvé le<br />
document de base à la mi-novembre (cf. p. 27). Il existe donc désormais<br />
une base de discussion sur laquelle les adaptations nécessaires<br />
peuvent être abordées.<br />
Que tous les participants soient ici remerciés pour leur engagement.<br />
Michael Gehrken,<br />
président de L-drive Suisse<br />
120<br />
DES JEUNES ÂGÉS DE 15 À<br />
17 ANS ONT ÉTÉ GRIÈVEMENT<br />
BLESSÉS EN 2022 AVEC UNE<br />
MOTO DE 125 CM3 – PRESQUE<br />
DEUX FOIS PLUS QU'AVANT<br />
LA MODIFICATION DE LA LOI.<br />
BASE DE DISCUSSION POUR LES<br />
AJUSTEMENTS NÉCESSAIRES.<br />
CONTENU<br />
EN POINT DE MIRE<br />
Des spécialistes étrangers pour lutter contre les retards de contrôle? 10/11<br />
Mobility-Forum: La génération Z entièrement numérisée 16/17<br />
ACTUEL<br />
Permettre la conduite automatisée 24<br />
Des mesures visant à optimiser la formation à la conduite 27<br />
L-DRIVE.CH<br />
Actualités des associations régionales/sections 36<br />
Couverture: iStock<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
5
AKTUELL // ACTUEL // ATTUALE<br />
MOTOFESTIVAL // SWITZERLAND // 2024<br />
NATIONALE TÖFF-LEITVERANSTALTUNG<br />
Das motofestival ruft: Vom 29. Februar bis zum 3. März 2024 gibt es auf<br />
dem BERNEXPO-Areal alles für eine erfolgreiche Töff-Saison. Zahlreiche<br />
Ausstellende präsentieren die neuesten Angebote und aktuellsten Trends<br />
rund ums motorisierte Zweirad. Ein vielseitiges Rahmenprogramm mit<br />
der richtigen Portion Action, Street-Food und Live-Musik runden das<br />
Festival ab. (PD)<br />
MANIFESTATION PHARE NATIONALE DE LA MOTO<br />
Le motofestival vous appelle: du 29 février au 3 mars 2024, vous trouverez<br />
sur le site de BERNEXPO tout ce qu'il faut pour une saison de motos réussie.<br />
De nombreux exposants présenteront les dernières offres et les tendances<br />
actuelles en matière de deux-roues motorisés. Un programme-cadre varié<br />
avec la bonne dose d'action, de street food et de musique live complètera<br />
le festival. (PD)<br />
EVENTO NAZIONALE LEADER NEL SETTORE DELLE MOTO<br />
Il motofestival chiama: dal 29 febbraio al 3 marzo 2024, il sito BERNEXPO<br />
avrà tutto ciò che serve per una stagione motociclistica di successo.<br />
Numerosi espositori presenteranno gli ultimi prodotti e le ultime tendenze<br />
delle due ruote a motore. Un variegato programma di supporto con la giusta<br />
dose di azione, street food e musica dal vivo completano il festival. (PD)<br />
Texte / Photo: DRIVESWISS<br />
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6
EDITORIALE | CONTENUTO<br />
EDITORIALE<br />
I MAESTRI CONDUCENTI<br />
PRESENTANO SUGGERIMENTI<br />
COR-<br />
REZIONI<br />
NECES-<br />
SARIE<br />
Da metà agosto centinaia di maestri conducenti in tutta la Svizzera hanno<br />
partecipato a workshop per sviluppare proposte di soluzioni per ottimizzare<br />
la formazione di guida. Dopo l'abbassamento dell'età minima a 17 anni e<br />
la connessa introduzione della licenza per allievi conducenti di un anno,<br />
il nuovo sistema per le categorie A e B deve essere adeguato in modo da<br />
garantire la sicurezza stradale.<br />
La conferenza delle associazioni/sezioni regionali ha approvato il documento<br />
programmatico a metà novembre (vedi pag. 28). Ciò fornisce ora una base<br />
di discussione sulla quale è possibile apportare le modifiche necessarie.<br />
Vorremmo ringraziare tutti i partecipanti coinvolti per il loro impegno a<br />
questo workshop.<br />
Michael Gehrken,<br />
Presidente di L-drive Svizzera<br />
120<br />
NEL 2022 I GIOVANI DI ETÀ COM-<br />
PRESA TRA I 15 E I 17 ANNI SONO<br />
RIMASTI GRAVEMENTE FERITI<br />
SU UNA MOTO DI 125CC, QUASI<br />
IL DOPPIO RISPETTO A PRIMA<br />
DELLA MODIFICA DELLA LEGGE.<br />
BASE DI DISCUSSIONE PER GLI<br />
AGGIUSTAMENTI NECESSARI.<br />
CONTENUTO<br />
CAMPO VISIVO<br />
Esperti del traffico stranieri per colmare gli esami arretrati? 12/13<br />
Mobility-Forum: La generazione Z completamente digitalizzata 18/19<br />
ATTUALE<br />
Abilitazione della guida automatizzata 25<br />
Misure per ottimizzare la formazione dei conducenti 28<br />
L-DRIVE.CH<br />
Notizie dalle associazioni/sezioni regionali 37<br />
Immagine di copertina: iStock<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
7
IM BLICKFELD<br />
VERKEHRSEXPERT:INNEN<br />
MIT AUSLÄNDISCHEN FACHKRÄFTEN<br />
GEGEN PRÜFRÜCKSTÄNDE?<br />
Verkehrsexpert:innen, die Fahrzeuge prüfen oder Führerprüfungen abnehmen,<br />
sollen selbst keinen schweizerischen Führerausweis mehr besitzen müssen.<br />
Text: Michael Gehrken / Fotos: iStock / zVg<br />
50<br />
NEUE VERKEHRSEXPERT:INNEN<br />
STOSSEN JÄHRLICH SCH WEIZ-<br />
WEIT ZU DEN STRASSENVER-<br />
KEHRSÄMTERN.<br />
Verkehrsexpert:innen haben zwei<br />
Aufgabenbereiche: Führerprüfungen<br />
abnehmen und Motorfahrzeuge kontrollieren.<br />
Diese Aufgaben erfüllen sie<br />
gestützt auf gesetzliche Grundlagen.<br />
Der Weg zur/zum Verkehrsexpert:in<br />
führt über eine Anstellung bei einem<br />
Strassenverkehrsamt und setzt bisher<br />
voraus, dass man mindestens drei<br />
Jahre im Besitz des schweizerischen<br />
Führerausweises der Kategorie B oder<br />
C ist und keine verkehrsgefährdenden<br />
Verletzungen der Verkehrsvorschriften<br />
begangen hat. Nach theoretischen und<br />
praktischen Kursen wird die Ausbildung<br />
mit dem Diplom «Verkehrsexperte:in»<br />
der Vereinigung der Strassenverkehrsämter<br />
(asa) abgeschlossen.<br />
Dieses in der ganzen Schweiz anerkannte<br />
Diplom kann entweder im<br />
Bereich Führerprüfungen oder im<br />
Bereich Fahrzeugprüfungen oder auch<br />
in beiden Bereichen erworben werden.<br />
Das Problem: Seit mehr als zehn<br />
Jahren beklagen die Kantone einen<br />
Mangel an Fachkräften und damit an<br />
Verkehrsexpert:innen. Die Folge sind<br />
Ressourcenengpässe und (zu) lange<br />
Wartefristen bei den Prüfungen.<br />
In den letzten beiden Jahren ist zudem<br />
der Rückstand bei den Motorfahrzeugkontrollen<br />
markant angewachsen.<br />
L-STATEMENT<br />
L-drive Schweiz lehnt das Ansinnen<br />
der Bundesbehörden klar<br />
ab: Es ist wichtig, dass Prüfer:innen<br />
die Prüfung, für die sie als<br />
Expert:innen auftreten, selbst in<br />
der Schweiz bestanden haben.<br />
Nur dies bietet Gewähr, dass<br />
Prüfungen auch weiterhin den<br />
hiesigen Verhältnissen entsprechend<br />
durchgeführt werden.<br />
Ausserdem unterscheiden sich<br />
die Regeln und Praktiken von<br />
Land zu Land bzw. von Kontinent<br />
zu Kontinent. Anstelle von ausländischen<br />
Fachkräften wäre es<br />
sinnvoller, wenn Bund und Kantone<br />
in Betracht ziehen würden,<br />
für Führerprüfungen – wie beim<br />
Verkehrsunterricht (Deliquenten-<br />
Schulung) bereits erfolgreich<br />
praktiziert – Fahrlehrer:innen<br />
als Fachleute beizuziehen. So<br />
wie dies bei den Motorfahrzeugkontrollen<br />
MFK, wo in gewissen<br />
Kantonen der TCS sowie AGVS-<br />
Sektio nen Testcenter betreiben,<br />
bereits der Fall ist.<br />
Seit mehr als zehn Jahren beklagen die Kantone<br />
einen Mangel an Fachkräften.<br />
8
LAW & ORDER<br />
ANDREAS VETSCH,<br />
PRÄSIDENT ASA<br />
Die Prüfungsrückstände sind in der<br />
Tat in den letzten Jahren angestiegen, und<br />
zwar über alle Kantone und Fahrzeugarten<br />
hinweg.<br />
Wegen des Fachkräftemangels möchte<br />
das UVEK auf Wunsch der Kantone<br />
im Rahmen der Vorlage zu den Verkehrsflächen<br />
für den Langsamverkehr<br />
(vgl. S. 23) im Eilverfahren auch gleich<br />
ein separates Thema abhandeln:<br />
Verkehrsexpert:innen, die Fahrzeugund<br />
Führerprüfungen abnehmen, sollen<br />
keinen spezifisch schweizerischen<br />
Führerausweis mehr besitzen müssen.<br />
Auch ein ausländischer Führerausweis<br />
der Kategorie B oder C nach<br />
der Richtlinie 2006/126/EG soll neu<br />
ausreichend sein, um Prüfungen<br />
abnehmen zu können.<br />
Die übrigen Anforderungen würden<br />
unverändert bleiben und das schweizerische<br />
Ausbildungsniveau für die Tätigkeit<br />
als Verkehrsexpert:innen bliebe<br />
nach Ansicht des UVEK und des federführenden<br />
Bundesamtes für Strassen<br />
ASTRA gewahrt.<br />
7,1%<br />
ODER NAHEZU 500'000 FAHR-<br />
ZEUGE, DEREN KONTROLL-<br />
TERMIN LÄNGST HÄTTE STATT-<br />
FINDEN SOLLEN, SIND IN DER<br />
SCHWEIZ UNTERWEGS. DIES<br />
GEHT GEMÄSS DER «NEUEN ZÜR-<br />
CHER ZEITUNG» (15. JULI <strong>2023</strong>)<br />
AUS ZAHLEN DER VEREINIGUNG<br />
DER STRASSENVERKEHRSÄMTER<br />
(ASA) HERVOR.<br />
FÜHRERPRÜFUNGEN<br />
DÜRFEN KANTONE<br />
EIN RAYONVERBOT<br />
ERLASSEN?<br />
Der Kanton Bern beabsichtigt,<br />
aufgrund von Kapazitätsengpässen<br />
im Verkehrsprüfzentrum Bützberg<br />
bei Führerprüfungen ein Rayonverbot<br />
zu erlassen. Konkret sollen<br />
im VPZ Bützberg nur noch Personen<br />
zur Prüfung zugelassen werden,<br />
die innerhalb des Kantons Bern in<br />
einem gewissen Umkreis wohnhaft<br />
sind. L-drive Schweiz hat prüfen<br />
lassen, ob eine solche Massnahme<br />
rechtlich zulässig ist.<br />
Mit Blick auf strassenverkehrsrechtliche<br />
und wettbewersbrechtliche<br />
Bestimmungen (Wettbewerbsnachteil<br />
für ausserkantonale Fahrschulen)<br />
kommen die Jurist:innen zum<br />
Schluss, dass eine solche Regelung<br />
«nicht per se unzulässig» erscheint.<br />
«Jedoch kommt es auf die Ausgestaltung<br />
im Einzelfall an.»<br />
Im vorliegenden Fall des Kantons<br />
Bern legt gemäss Strassenverkehrsverordnung<br />
(Art. 9 StrVV)<br />
die Strassenverkehrsbehörde den<br />
Prüfungsort fest. Im Einzelfall<br />
genügt diese Grundlage wohl, um<br />
Fahrschüler:innen im Rahmen der<br />
Verhältnismässigkeit einem anderen<br />
Prüfungsort zuzuweisen. Eine generelle<br />
Einschränkung ist zudem nicht<br />
ausgeschlossen, zumal für leichte<br />
Eingriffe in die Wirtschaftsfreiheit<br />
eine gesetzliche Grundlage besteht.<br />
Da eine abschliessende Beurteilung<br />
nicht generell möglich ist und<br />
viele offene Fragen bleiben, hat<br />
L-drive Kanton Bern nochmals das<br />
Gespräch mit dem Strassenverkehrsamt<br />
des Kantons Bern gesucht.<br />
Dieses wird das Vorgehen prüfen.<br />
(MG)<br />
iStock<br />
«VERKEHRSEXPERT:INNEN<br />
MÜSSEN MIT DEN HIESIGEN<br />
VERHÄLTNISSEN VERTRAUT SEIN.»<br />
«RAYONVERBOT IST<br />
NICHT GRUNDSÄTZLICH<br />
AUSGESCHLOSSEN.»<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
9
EN POINT DE MIRE<br />
EXPERT(E)S DE LA CIRCULATION<br />
DES SPÉCIALISTES ÉTRANGERS POUR LUTTER<br />
CONTRE LES RETARDS DE CONTRÔLE?<br />
Les experts de la circulation qui examinent les véhicules ou font passer les examens de<br />
conduite ne doivent plus être tenus de posséder eux-mêmes un permis de conduire suisse.<br />
Texte: Michael Gehrken / Photos: iStock / màd<br />
50<br />
NOUVEAUX EXPERTS DE LA<br />
CIRCULATION DÉBUTENT CHAQUE<br />
ANNÉE LEUR NOUVELLE PRO-<br />
FESSION DANS LES SERVICES<br />
CANTONAUX DES AUTOMOBILES<br />
DE TOUTE LA SUISSE.<br />
Les experts de la circulation ont deux<br />
domaines d'activité: Faire passer les<br />
examens de conduite et contrôler les<br />
véhicules à moteur. Ils accomplissent<br />
ces tâches en s'appuyant sur des bases<br />
légales. Pour devenir expert(e) de la<br />
circulation, il faut être employé(e) par<br />
un service des automobiles et, jusqu'à<br />
présent, être en possession du permis<br />
de conduire suisse de la catégorie B ou C<br />
depuis au moins trois ans et ne pas avoir<br />
commis d'infractions aux règles de la circulation<br />
routière pouvant mettre en danger<br />
la sécurité routière. Après des cours<br />
théoriques et pratiques, la formation est<br />
sanctionnée par le diplôme d'«expert(e)<br />
de la circulation» de l'Association<br />
des services des automobiles (asa).<br />
Ce diplôme, reconnu dans toute la<br />
Suisse, peut être obtenu soit dans le<br />
domaine des examens de conduite,<br />
soit dans le domaine des examens<br />
de véhicules, ou encore dans les deux<br />
domaines.<br />
Le problème: depuis plus de dix ans,<br />
les cantons se plaignent d'un manque<br />
de personnel qualifié et donc d'experts<br />
de la circulation. Il en résulte un<br />
manque de ressources et des délais<br />
d'attente (trop) longs pour les examens.<br />
De plus, au cours des deux dernières<br />
années, le retard dans les contrôles<br />
de véhicules à moteur s'est considérablement<br />
accru.<br />
L-STATEMENT<br />
L-drive Suisse rejette clairement<br />
la demande des autorités fédérales:<br />
il est important que les examinateurs<br />
aient eux-mêmes réussi<br />
en Suisse l'examen pour lequel ils<br />
interviennent en tant qu'experts.<br />
C'est la seule façon de garantir<br />
que les examens continuent d'être<br />
organisés conformément aux<br />
conditions locales. En outre, les<br />
règles et les pratiques diffèrent<br />
d'un pays ou d'un continent à<br />
l'autre. Au lieu de faire appel à des<br />
spécialistes étrangers, il serait plus<br />
judicieux que la Confédération et<br />
les cantons envisagent de faire<br />
appel à des moniteurs de conduite<br />
en tant que spécialistes pour les<br />
examens de conduite, comme<br />
cela se fait déjà avec succès pour<br />
l'enseignement de la circulation<br />
(formation des délinquants). C'est<br />
déjà le cas pour les contrôles des<br />
véhicules à moteur, où le TCS<br />
et les sections de l'UPSA gèrent<br />
des centres de test dans certains<br />
cantons.<br />
Depuis plus de dix ans, les cantons se plaignent<br />
d'une pénurie de personnel qualifié.<br />
10
LAW & ORDER<br />
ANDREAS VETSCH,<br />
PRÉSIDENT DE L'ASA<br />
Les retards de contrôle ont en effet<br />
augmenté ces dernières années, et ce dans<br />
tous les cantons et pour tous les types de<br />
véhicules.<br />
En raison du manque de spécialistes, le<br />
DETEC souhaite, à la demande des cantons,<br />
traiter également un thème séparé dans le<br />
cadre du projet relatif aux surfaces de circulation<br />
pour la mobilité douce (cf. p. 24) dans<br />
le cadre de la procédure d'urgence:<br />
Les experts de la circulation qui<br />
font passer les examens de<br />
véhicules et de conduite ne doivent<br />
plus être tenus de posséder un<br />
permis de conduire spécifiquement<br />
suisse.<br />
Un permis de conduire étranger de<br />
la catégorie B ou C selon la directive<br />
2006/126/CE doit désormais également<br />
être suffisant pour pouvoir<br />
faire passer des examens.<br />
Les autres exigences resteraient inchangées<br />
et le niveau de formation suisse<br />
pour l'activité d'expert(e) en transports<br />
serait préservé, selon le DETEC et l'Office<br />
fédéral des routes (OFROU), responsable<br />
du dossier.<br />
7,1%<br />
OU PRÈS DE 500'000 VÉHICULES<br />
DONT LE CONTRÔLE AURAIT DÛ<br />
AVOIR LIEU DEPUIS LONGTEMPS<br />
CIRCULENT EN SUISSE. C'EST CE<br />
QUI RESSORT DES CHIFFRES DE<br />
L'ASSOCIATION DES SERVICES<br />
DES AUTOMOBILES (ASA), SELON<br />
LA «NEUE ZÜRCHER ZEITUNG»<br />
(15 JUILLET <strong>2023</strong>).<br />
EXAMENS DE CONDUITE<br />
LES CANTONS<br />
PEUVENT-ILS ÉDICTER<br />
UNE INTERDICTION<br />
DE PÉRIMÈTRE?<br />
Le canton de Berne a l'intention de<br />
décréter une interdiction de périmètre<br />
pour les examens de conduite<br />
en raison d'un manque de capacité<br />
au centre d'examen de la circulation<br />
routière de Bützberg. Concrètement,<br />
seules les personnes domiciliées<br />
dans un certain rayon à l'intérieur<br />
du canton de Berne devraient être<br />
admises à l'examen au VPZ de Bützberg.<br />
L-drive Suisse a fait examiner si<br />
une telle mesure est juridiquement<br />
admissible.<br />
Au vu des dispositions du droit de la<br />
circulation routière et du droit de la<br />
concurrence (désavantage concurrentiel<br />
pour les auto-écoles extracantonales),<br />
les juristes concluent qu'une<br />
telle réglementation «n'apparaît pas<br />
inadmissible en soi». «Toutefois, tout<br />
dépend de la manière dont elle est<br />
conçue dans chaque cas particulier.»<br />
Dans le cas présent du canton de<br />
Berne, c'est l'autorité de la circulation<br />
routière qui détermine le lieu d'examen<br />
conformément à l'ordonnance<br />
sur la circulation routière (art. 9 OCR).<br />
Dans certains cas, cette base est<br />
suffisante pour attribuer les élèves<br />
conducteurs à un autre lieu d'examen<br />
dans le cadre de la proportionnalité.<br />
Une restriction générale n'est en<br />
outre pas exclue, d'autant plus qu'il<br />
existe une base légale pour de légères<br />
atteintes à la liberté économique.<br />
Etant donné qu'une évaluation<br />
définitive n'est pas possible de<br />
manière générale et que de nombreuses<br />
questions restent ouvertes,<br />
L-drive Canton de Berne a cherché<br />
à discuter une nouvelle fois avec<br />
l'Office de la circulation routière du<br />
canton de Berne. Celui-ci va examiner<br />
la procédure. (MG)<br />
iStock<br />
«LES EXPERTS EN TRANSPORT<br />
DOIVENT CONNAÎTRE<br />
LES CONDITIONS LOCALES.»<br />
«L'INTERDICTION DE<br />
PÉRIMÈTRE N'EST PAS<br />
EXCLUE PAR PRINCIPE.»<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong> 11
CAMPO VISIVO<br />
ESPERTI DEL TRAFFICO<br />
ESPERTI DEL TRAFFICO STRANIERI<br />
PER COLMARE GLI ESAMI ARRETRATI?<br />
Gli esperti del traffico che controllano i veicoli o sostengono gli esami di guida non<br />
dovrebbero più essere tenuti a possedere loro stessi una patente di guida svizzera.<br />
Testo: Michael Gehrken / Foto: iStock / mad<br />
50<br />
OGNI ANNO NUOVI ESPERTI<br />
DELLA CIRCOLAZIONE<br />
INTRAPRENDONO LA LORO<br />
NUOVA PROFESSIONE PRESSO<br />
LE AUTORITÀ CANTONALI DELLA<br />
CIRCOLAZIONE STRADALE IN<br />
TUTTA LA SVIZZERA.<br />
Gli esperti del traffico hanno due aree<br />
di responsabilità: effettuare gli esami<br />
di guida e controllare i veicoli a motore.<br />
Svolgono questi compiti sulla base<br />
di principi giuridici. Il percorso per<br />
diventare esperto della circolazione<br />
stradale prevede l'impiego presso un<br />
ufficio della circolazione stradale e<br />
presuppone il possesso da almeno tre<br />
anni di una patente di guida svizzera di<br />
categoria B o C e l'assenza di violazioni<br />
del codice della strada che potrebbero<br />
mettere in pericolo la circolazione<br />
stradale. Dopo i corsi teorici e pratici, la<br />
formazione si completa con il diploma<br />
di «Esperto del traffico» rilasciato<br />
dall'Associazione delle autorità della<br />
circolazione stradale (asa).<br />
Questo diploma, riconosciuto in tutta<br />
la Svizzera, può essere acquisito sia<br />
nell'ambito degli esami di guida, sia<br />
nell'ambito degli esami dei veicoli, sia<br />
in entrambi gli ambiti.<br />
Il problema: da più di dieci anni i Cantoni<br />
lamentano una carenza di manodopera<br />
qualificata e quindi di esperti<br />
dei trasporti. Il risultato sono colli di<br />
bottiglia delle risorse e tempi di attesa<br />
(troppo) lunghi per gli esami.<br />
Negli ultimi due anni è aumentato notevolmente<br />
anche il numero di controlli<br />
arretrati sui veicoli a motore.<br />
L-STATEMENT<br />
L-drive Svizzera respinge chiaramente<br />
la richiesta delle autorità<br />
federali: è importante che gli<br />
esaminatori abbiano superato<br />
l'esame per il quale agiscono<br />
essi stessi come esperti in<br />
Svizzera. Questa è l'unica garanzia<br />
che i test continueranno ad<br />
essere eseguiti in conformità<br />
con le condizioni locali. Inoltre,<br />
le regole e le pratiche differiscono<br />
da paese a paese o da<br />
continente a continente. Invece<br />
di specialisti stranieri, sarebbe<br />
più logico che la Confederazione<br />
e i Cantoni valutassero l'ipotesi<br />
di coinvolgere istruttori di guida<br />
come esperti per gli esami di<br />
guida, come è già stato fatto<br />
con successo nelle lezioni sul<br />
traffico (addestramento per<br />
delinquenti). Questo è già il<br />
caso delle revisioni dei veicoli<br />
a motore dell'MFK, dove in<br />
alcuni Cantoni le sezioni TCS<br />
e AGVS gestiscono centri di<br />
controllo.<br />
Da oltre dieci anni i Cantoni lamentano la carenza<br />
di manodopera qualificata.<br />
12
LAW & ORDER<br />
ANDREAS VETSCH,<br />
PRESIDENTE ASA<br />
Negli ultimi anni l’arretrato<br />
dei test è effettivamente aumentato<br />
in tutti i Cantoni e in tutti i tipi<br />
di veicoli.<br />
A causa della carenza di personale<br />
qualificato, su richiesta dei Cantoni,<br />
il DATEC vorrebbe affrontare urgentemente<br />
un tema separato nell'ambito<br />
della proposta sulle zone di circolazione<br />
per il traffico lento (vedi pag. 25):<br />
Gli esperti del traffico che eseguono<br />
controlli su veicoli e conducenti<br />
non dovrebbero più essere tenuti<br />
ad avere una patente di guida specificatamente<br />
svizzera.<br />
Per poter sostenere gli esami<br />
dovrebbe ora essere sufficiente<br />
anche una patente di guida straniera<br />
di categoria B o C ai sensi<br />
della direttiva 2006/126/CE.<br />
Gli altri requisiti rimarrebbero invariati<br />
e, secondo il DATEC e l'Ufficio federale<br />
delle strade capofila, l'USTRA, verrebbe<br />
mantenuto il livello svizzero di<br />
formazione per l'esercizio degli esperti<br />
della circolazione.<br />
7,1%<br />
O QUASI 500'000 VEICOLI LA CUI<br />
REVISIONE AVREBBE DOVUTO<br />
AVER LUOGO GIÀ DA TEMPO<br />
CIRCOLANDO SULLE STRADE<br />
SVIZZERE. LO RIVELANO I DATI<br />
DELL'ASSOCIAZIONE DELLE<br />
AUTORITÀ DELLA CIRCOLAZIONE<br />
STRADALE (ASA), SECONDO<br />
LA «NEUE ZÜRCHER ZEITUNG»<br />
(15 LUGLIO <strong>2023</strong>).<br />
ESAMI DI GUIDA<br />
I CANTONI POSSONO<br />
VIETARE ESAMI DA<br />
FUORI REGIONE?<br />
Il Cantone di Berna intende vietare<br />
gli esami di guida da fuori regione<br />
a causa dei limiti di capacità del<br />
centro di esame della circolazione<br />
stradale di Bützberg. Nello specifico,<br />
all'esame presso il VPZ Bützberg<br />
dovrebbero essere ammesse solo<br />
le persone che vivono entro un<br />
determinato raggio nel cantone di<br />
Berna. L-drive Svizzera ha esaminato<br />
se tale misura è giuridicamente<br />
ammissibile.<br />
Considerando le norme sulla circolazione<br />
stradale e sul diritto della<br />
concorrenza (svantaggio concorrenziale<br />
per le autoscuole extracantonali),<br />
gli avvocati giungono alla<br />
conclusione che tale norma non<br />
appare «di per sé inammissibile».<br />
«Tuttavia, dipende dal situazione in<br />
ogni singolo caso.»<br />
Nel caso in questione del Canton<br />
Berna, l'autorità della circolazione<br />
stradale determina il luogo di prova<br />
secondo l'ordinanza sulla circolazione<br />
stradale (art. 9 StrVV). In<br />
singoli casi, questa base è probabilmente<br />
sufficiente per assegnare gli<br />
allievi conducenti a un altro luogo<br />
d’ esame nel quadro della proporzionalità.<br />
Non si può escludere una<br />
restrizione generale, tanto più che<br />
esiste una base giuridica per un lieve<br />
intervento sulla libertà economica.<br />
Poiché in genere non è possibile<br />
una valutazione conclusiva e rimangono<br />
molte questioni aperte,<br />
L-drive Kanton Bern ha nuovamente<br />
avviato un dialogo con l'Ufficio della<br />
circolazione stradale del Cantone di<br />
Berna. Questo controllerà la procedura.<br />
(MG)<br />
iStock<br />
«GLI ESPERTI DEL TRAFFICO<br />
DEVONO AVERE FAMILIARITÀ<br />
CON LE CONDIZIONI LOCALI.»<br />
«NON SI PUÒ ESCLUDERE<br />
UNA RESTRIZIONE.»<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong> 13
IM BLICKFELD<br />
MOBILITY-FORUM<br />
DIE VOLLDIGITALISIERTE<br />
GENERATION Z<br />
Die Generation Z hat erheblichen Einfluss auf die Mobilität – und auf den Beruf der<br />
Fahrlehrer:innen. Dies ist eine der Erkenntnisse des diesjährigen Mobility-Forums<br />
von L-drive Schweiz.<br />
Text: Patrick Gunti / Fotos: Christian Pfammatter<br />
Hochrangige Expert:innen diskutierten<br />
am Mobility-Forum über die Generation Z.<br />
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Das auch dieses Jahr wieder vom<br />
Berufsbildungsfonds BBF Fahrlehrer:innen<br />
unterstützte Mobility-Forum hat<br />
mit interessanten Referent:innen einen<br />
Blick auf die Gen Z – die Hauptzielgruppe<br />
der Fahrlehrerschaft – geworfen:<br />
Die Gen Z ist die erste Generation,<br />
die mit digitalen Technologien aufgewachsen<br />
ist. Entsprechend erwartet<br />
sie auch nahtlose Konnektivität und<br />
digitale Lösungen – auch für die Fahrausbildung.<br />
GEN Z – TREIBENDE KRAFT<br />
FÜR VERÄNDERUNGEN<br />
Die Digitalisierung ist es auch, die<br />
weitere Entwicklungen erst möglich<br />
macht, und für die Gen Z zur Selbstverständlichkeit<br />
wird: Mobility-<br />
Sharing, Car-Sharing oder – in vielleicht<br />
nicht allzu weiter Zukunft – autonom<br />
fahrende Fahrzeuge gehören zur Gen Z.<br />
So gesehen ist die Gen Z heute schon<br />
die treibende Kraft für Veränderungen<br />
der Mobilitätsbranche. Die Bedeutung<br />
dieser und anderer Faktoren wird<br />
weiter steigen, wenn die Gen Z die<br />
Gesellschaft noch stärker mitgestaltet<br />
und führt.<br />
14
SEITENSPIEGEL<br />
DER «NEUE» VKU<br />
Markus Dill, Bundesamt für Strassen (ASTRA),<br />
gab auch einen Einblick in den «neuen VKU».<br />
Dazu muss man es aber zuerst schaffen,<br />
sie richtig abzuholen und zu begeistern.<br />
In den verschiedenen Vorträgen am<br />
Mobility-Forum wurde zwar klar, wie<br />
die Gen Z tickt. Aber auch, dass Fahrlehrer:innen<br />
nicht darum herumkommen,<br />
sich darauf einzustellen. Denn ohne die<br />
Gen Z und die nachfolgende Generation<br />
Alpha wird nichts gehen.<br />
AUCH GEN Z WILL<br />
DEN FÜHRERAUSWEIS<br />
Mit dem Umweltbewusstsein und dem<br />
Mobilitätsverhalten der Gen Z zwischen<br />
Anspruch und Wirklichkeit setzte sich<br />
Markus Dill, Leiter des Fachbereichs<br />
Personenzulassung in der Abteilung<br />
Strassenverkehr beim Bundesamt für<br />
Strassen (ASTRA) auseinander. Fazit:<br />
Das Mobilitätsverhalten wird sich kaum<br />
verändern, die Mobilitätsformen hingegen<br />
schon.<br />
Die Mobilität findet demnach auf der<br />
Strasse, Schiene, auf dem Wasser und<br />
in der Luft statt. Daran wird sich nichts<br />
ändern. Hingegen werden sich laut<br />
Markus Dill die Mobilitätsformen verändern<br />
– geprägt zum Beispiel durch<br />
Elektrifizierung, autonomem Fahren<br />
oder Sharing Economy. Diese Veränderungen<br />
finden auf begrenztem Raum<br />
statt, was für viele Problemlösungen<br />
ein Abwägen notwendig macht. «Die<br />
Bedürfnisse werden entscheiden, die<br />
Gesetze werden folgen», so Dill. Dabei<br />
machte Markus Dill aber auch klar, dass<br />
die Entscheidung, den Führerausweis<br />
zu machen, weniger vom Alter als von<br />
individuellen Bedürfnissen, Lebensumständen<br />
und Präferenzen abhänge.<br />
Seit 2010 und mit der Gen Z steigt die<br />
Zahl der Führerprüfungen jedenfalls<br />
wieder an. «Das Bedürfnis ist also da,<br />
was aber nicht heisst, dass dann auch<br />
gefahren oder ein Auto gekauft wird»,<br />
so Markus Dill.<br />
«GEN Z IST HEUTE SCHON<br />
DIE TREIBENDE KRAFT FÜR<br />
VERÄNDERUNGEN.»<br />
Markus Dill, Leiter des Fachbereichs Personenzulassung in der<br />
Abteilung Strassenverkehr beim Bundesamt für Strassen (ASTRA) gab<br />
am Mobility-Forum von L-drive Schweiz auch einen Einblick, wie die<br />
Behörden die Fahrausbildung auf die Generation Z ausrichten wollen.<br />
Dabei skizzierte er unter anderem, wie es mit dem Verkehrskunde-<br />
Unterricht (VKU) weitergehen dürfte.<br />
Neu soll der VKU in vier Unterrichtsblöcken<br />
vor der Basis-<br />
Theorieprüfung (BTP) absolviert<br />
werden müssen. Damit der<br />
VKU nicht zu einem zu frühen<br />
Zeitpunkt und von sehr jungen<br />
Personen absolviert wird und<br />
dadurch unnötig viel Zeit zwischen<br />
Absolvierung des VKU und<br />
der BTP verstreicht, wird in der<br />
Verkehrszulassungsverordnung<br />
(VZV) neu festgehalten, dass der<br />
VKU frühestens sechs Monate<br />
vor Erreichen des Mindestalters<br />
besucht werden darf. Inhaltlich<br />
sollen zudem Fahrassistenzsysteme<br />
zu einem festen Bestandteil<br />
des VKU werden.<br />
Damit der VKU vor die BTP<br />
vorverlegt werden kann, ist<br />
eine Anpassung der VZV notwendig.<br />
Vorgesehen ist, dass<br />
die Änderung der VZV sowie die<br />
Amtsverord nung zum VKU im<br />
Rahmen der Vernehmlassung<br />
zur Teilrevision der Signalisationsverordnung<br />
(SSV), welche<br />
voraussichtlich Anfang 2024<br />
eröffnet wird, zur Diskussion<br />
gestellt wird. Mit dem Inkrafttreten<br />
der neuen Bestimmungen<br />
ist – auch mit Blick auf die<br />
Lehrmittel– frühestens 2026 zu<br />
rechnen. (MG)<br />
«NEUER VKU KOMMT<br />
FRÜHESTENS 2026.»<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
15
EN POINT DE MIRE<br />
MOBILITY-FORUM<br />
LA GÉNÉRATION Z<br />
ENTIÈREMENT NUMÉRISÉE<br />
La génération Z a une influence considérable sur la mobilité – et sur la profession<br />
de moniteur/monitrice d'auto-école. C'est l'une des conclusions du Forum Mobility<br />
de L-drive Suisse de cette année.<br />
Texte: Patrick Gunti / Photos: Christian Pfammatter<br />
Des experts de haut niveau ont discuté<br />
de la génération Z lors du Mobility Forum.<br />
Le Mobility-Forum, soutenu cette<br />
année encore par le fonds de formation<br />
professionnelle FFP Moniteur/<br />
trice de conduite, a jeté un regard sur<br />
la Gen Z – le principal groupe cible<br />
des moniteurs de conduite – avec des<br />
intervenants intéressants: La Gen<br />
Z est la première génération à avoir<br />
grandi avec les technologies numériques.<br />
Elle attend donc une connectivité<br />
sans faille et des solutions numériques<br />
– également pour la formation<br />
à la conduite.<br />
LA GÉNÉRATION Z,<br />
MOTEUR DU CHANGEMENT<br />
C'est également la numérisation qui<br />
rend d'autres développements possibles<br />
et qui devient une évidence<br />
pour la Gen Z: Le partage de la mobilité,<br />
le covoiturage ou – dans un avenir<br />
peut-être pas si lointain – les véhicules<br />
autonomes font partie de la Gen Z.<br />
De ce point de vue, la Gen Z est déjà<br />
aujourd'hui la force motrice des changements<br />
dans le secteur de la mobilité.<br />
L'importance de ces facteurs et d'autres<br />
ne fera qu'augmenter si la Gen Z contribue<br />
encore davantage à façonner et à<br />
diriger la société. Mais pour cela, il faut<br />
d'abord réussir à aller les chercher correctement<br />
et à les enthousiasmer. Les différents<br />
exposés présentés lors du Mobility-<br />
Forum ont certes montré clairement<br />
comment fonctionne la génération Z.<br />
Mais aussi que les moniteurs de conduite<br />
ne peuvent pas éviter de s'y adapter.<br />
Car sans la Gen Z et la génération Alpha<br />
qui lui succède, rien ne sera possible.<br />
16
RÉTROVISEURS LATÉRAUX<br />
LE «NOUVEAU» CTC<br />
Markus Dill, de l'Office fédéral des routes<br />
(OFROU), a également donné un aperçu<br />
du «nouveau» CTC.<br />
LE GEN Z VEUT LUI AUSSI<br />
LE PERMIS DE CONDUIRE<br />
Markus Dill, responsable du domaine<br />
de l'admission des personnes au sein<br />
de la division Circulation routière de<br />
l'Office fédéral des routes (OFROU),<br />
s'est penché sur la conscience environnementale<br />
et le comportement de<br />
mobilité de la génération Z, entre exigence<br />
et réalité. Conclusion: le comportement<br />
de mobilité ne changera guère,<br />
mais les formes de mobilité, oui.<br />
La mobilité se fait donc par la route, le<br />
rail, l'eau et l'air. Cela ne changera pas.<br />
En revanche, selon Markus Dill, les<br />
formes de mobilité vont changer – marquées<br />
par exemple par l'électrification,<br />
la conduite autonome ou l'économie<br />
de partage. Ces changements se<br />
produisent dans un espace limité, ce<br />
qui rend nécessaire un arbitrage pour<br />
de nombreuses solutions aux problèmes.<br />
«Les besoins décideront, les<br />
lois suivront», a déclaré Dill. Markus Dill<br />
a toutefois précisé que la décision de<br />
passer le permis de conduire dépendait<br />
moins de l'âge que des besoins<br />
individuels, des conditions de vie et<br />
des préférences. Depuis 2010 et avec<br />
la Gen Z, le nombre d'examens de<br />
conduite est en tout cas à nouveau<br />
en hausse. «Le besoin est donc là, ce<br />
qui ne signifie pas pour autant que<br />
l'on conduise ou que l'on achète une<br />
voiture», précise Markus Dill.<br />
«LA GÉNÉRATION Z EST<br />
DÉJÀ AUJOURD'HUI LE MOTEUR<br />
DU CHANGEMENT.»<br />
Markus Dill, responsable du domaine de l'admission des personnes<br />
au sein de la division Circulation routière de l'Office fédéral des routes<br />
(OFROU), a également donné un aperçu de la manière dont les autorités<br />
veulent orienter la formation à la conduite vers la génération Z lors<br />
du Mobility-Forum de L-drive Suisse. Il a notamment esquissé l'avenir<br />
de l'enseignement des connaissances de la circulation routière (CCR).<br />
Désormais, le CTC doit être<br />
effectué en quatre blocs de<br />
cours avant l'examen théorique<br />
de base (ETB). Afin d'éviter que<br />
le CTC ne soit effectué trop tôt et<br />
par des personnes très jeunes,<br />
ce qui laisserait passer inutilement<br />
du temps entre l'accomplissement<br />
du CTC et l'examen<br />
ETB, l'ordonnance sur l'admission<br />
à la circulation routière<br />
(OAC) stipule désormais que le<br />
CTC peut être suivi au plus tôt six<br />
mois avant l'âge minimum. En<br />
outre, le contenu des systèmes<br />
d'assistance à la conduite doit<br />
faire partie intégrante du cours<br />
de formation continue.<br />
Pour que le CTC puisse être<br />
avancé avant le ETB, une adaptation<br />
de l'OAC est nécessaire.<br />
Il est prévu que la modification<br />
de l'OAC et l'ordonnance sur le<br />
CTC soient mises en discussion<br />
dans le cadre de la consultation<br />
sur la révision partielle de<br />
l'ordonnance sur la signalisation<br />
routière (OSR), qui sera probablement<br />
ouverte début 2024.<br />
L'entrée en vigueur des nouvelles<br />
dispositions – notamment<br />
en ce qui concerne les moyens<br />
d'enseignement – est prévue au<br />
plus tôt en 2026. (MG)<br />
«LE NOUVEAU CTC ARRIVERA<br />
AU PLUS TÔT EN 2026.»<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
17
CAMPO VISIVO<br />
MOBILITY-FORUM<br />
LA GENERAZIONE Z<br />
COMPLETAMENTE DIGITALIZZATA<br />
La generazione Z ha un’influenza significativa sulla mobilità e sulla professione<br />
dei maestri di guida. Questo è uno dei risultati del Forum Svizzera Mobilità<br />
L-drive di quest’anno.<br />
Testo: Patrick Gunti / Foto: Christian Pfamatter<br />
Esperti di alto livello hanno discusso<br />
della Generazione Z al Mobility-Forum.<br />
Quest'anno il Mobility-Forum, sostenuto<br />
dal Fondo per la formazione<br />
professionale dei maestri conducenti<br />
FFP, ha dato uno sguardo alla Gen Z –<br />
il principale gruppo target dei maestri<br />
di guida – con relatori interessanti: La<br />
Gen Z è la prima generazione ad essere<br />
cresciuta con le tecnologie digitali.<br />
Di conseguenza, si aspettano anche<br />
connettività senza soluzione di continuità<br />
e soluzioni digitali, anche<br />
per la formazione dei conducenti.<br />
GEN Z: FORZA TRAINANTE<br />
DEL CAMBIAMENTO<br />
È anche la digitalizzazione che rende<br />
possibili ulteriori sviluppi e per la<br />
quale la Gen Z sta diventando una<br />
cosa ovvia: la mobilità sharing,<br />
il car sharing o – forse in un futuro<br />
non troppo lontano – i veicoli autonomi<br />
appartengono alla Gen Z.<br />
Ecco come la Gen Z sono già la<br />
forza trainante dei cambiamenti nel<br />
settore della mobilità. L’importanza<br />
di questi e altri fattori continuerà ad<br />
aumentare man mano che la Gen Z<br />
plasma e guida la società ancora di<br />
più.<br />
Per fare questo, devi prima essere in<br />
grado di capirli bene e farli emozionare.<br />
Nelle varie conferenze al Mobility-<br />
Forum è emerso chiaramente cosa fa<br />
funzionare la Gen Z. Ma anche che i<br />
maestri di guida non possono evitare<br />
di adattarsi a questo. Perché senza<br />
la Gen Z e la successiva Generazione<br />
Alpha nulla funzionerebbe.<br />
18
SPECCHIO LATERALE<br />
LA «NUOVA» TSC<br />
Anche Markus Dill, Ufficio federale delle<br />
strade (USTRA), ha illustrato la «nuova TSC».<br />
ANCHE LA GENERAZIONE Z<br />
VUOLE LA PATENTE DI GUIDA<br />
Markus Dill, capo della registrazione<br />
dei viaggiatori presso il Dipartimento<br />
della circolazione stradale dell'Ufficio<br />
federale delle strade (USTRA), si è occupato<br />
della consapevolezza ambientale<br />
e del comportamento di mobilità della<br />
generazione Z tra aspettative e realtà.<br />
Conclusione: il comportamento in<br />
materia di mobilità difficilmente cambierà,<br />
ma le forme di mobilità sì.<br />
La mobilità avviene quindi su strada,<br />
ferrovia, acqua e aria. Niente lo cambierà.<br />
D'altro canto, secondo Markus<br />
Dill, cambieranno le forme di mobilità,<br />
caratterizzate ad esempio dall'elettrificazione,<br />
dalla guida autonoma o dalla<br />
sharing economy. Questi cambiamenti<br />
avvengono in uno spazio limitato, il<br />
che significa che molte soluzioni ai<br />
problemi richiedono considerazione.<br />
«Saranno i bisogni a decidere, le leggi<br />
seguiranno», afferma Dill. Markus Dill<br />
ha inoltre chiarito che la decisione<br />
di prendere la patente di guida non<br />
dipende tanto dall'età quanto dai bisogni<br />
individuali, dalle circostanze di vita<br />
e dalle preferenze. Dal 2010 e con la Gen<br />
Z il numero degli esami di guida è tornato<br />
ad aumentare. «Quindi il bisogno<br />
c’è, ma ciò non significa che le persone<br />
guideranno o compreranno un’auto»,<br />
afferma Markus Dill.<br />
«LA GEN Z È GIÀ OGGI LA FORZA<br />
TRAINANTE DEL CAMBIAMENTO.»<br />
Anche Markus Dill, capo della registrazione dei conducenti presso il<br />
Dipartimento della circolazione stradale dell'Ufficio federale delle<br />
strade (USTRA), ha illustrato al Mobility-Forum di L-drive Svizzera come<br />
le autorità vogliono adattare la formazione di guida alla Generazione Z.<br />
Tra le altre cose, ha illustrato come dovrebbero continuare le lezioni di<br />
educazione stradale (TSC).<br />
La TSC dovrà ora essere completata<br />
in quattro blocchi didattici<br />
prima dell’esame teorico di<br />
base (ETB). Affinché la TSC non<br />
venga seguita troppo presto e da<br />
persone troppo giovani, facendo<br />
così trascorrere un tempo inutile<br />
tra la compilazione della TSC e<br />
quella dell’ ETB, l'Ordinanza sulla<br />
circolazione stradale (OCS) prevede<br />
ora che la TSC debba essere<br />
seguita se possibile, almeno sei<br />
mesi prima del raggiungimento<br />
dell'età minima. Anche dal punto<br />
di vista dei contenuti i sistemi di<br />
assistenza alla guida dovrebbero<br />
diventare parte integrante della<br />
TSC.<br />
Affinché la TSC possa essere<br />
anticipato al ETB, è necessario<br />
adeguare la TSC. È previsto che<br />
la modifica dell'OAV e l'ordinanza<br />
ufficiale sulla TSC vengano<br />
discusse nell'ambito della consultazione<br />
sulla revisione parziale<br />
dell'ordinanza sulle segnalazioni<br />
(SSV), che dovrebbe aprirsi<br />
all'inizio del 2024. Si prevede che<br />
le nuove norme entreranno in<br />
vigore non prima del 2026, anche<br />
per quanto riguarda il materiale<br />
didattico. (MG)<br />
LA NUOVA TSC ARRIVERÀ<br />
NON PRIMA DEL 2026.<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
19
AKTUELL<br />
IN KÜRZE<br />
iStock<br />
KLEINE REVISION<br />
DER PRÜFUNGSORDNUNG<br />
Aufgrund der noch laufenden Einsprache gegen die<br />
neue Prüfungsordnung und der Verzögerung der Inkraftsetzung<br />
hat L-drive Schweiz eine kleine Revision der<br />
bestehenden Prüfungsordnung initiiert: Die Abmeldefrist<br />
für Prüfungen wird ebenso von 4 auf 6 Wochen<br />
erhöht wie die Frist zum Einreichen des Zertifikates<br />
des Modules B7. Angewendet werden die Änderungen<br />
für die Prüfungen ab 2024. (CS)<br />
iStock<br />
ANPASSUNG DER RICHTLINIEN<br />
«AUSBILDUNGSPRAKTIKA»<br />
Damit Kandidierende der eidg. Berufsprüfung Fahrlehrer:in<br />
besser vor Missbräuchen beim Ausstellen von<br />
Praktikumsverträgen geschützt werden können, passt<br />
L-drive Schweiz die Richtlinien für Ausbildungspraktika<br />
an: Neu wird von einer Praktikumsbestätigung (und nicht<br />
einer Bewilligung) gesprochen. Zudem wurde der Begriff<br />
«Ausbildungsvertrag» aus dem Dokument entfernt,<br />
da die QSK nicht Vertragspartei ist. Die minimale und<br />
maximale Stundenzahl des Praktikums sollen entfernt<br />
werden, da diese kaum überprüft werden können. Und:<br />
Die Erneuerung einer Praktikumsbestätigung wird nach<br />
einer nicht bestandenen Prüfung ab 2024 durch die QSK<br />
erstellt, jedoch nur in Sonderfällen (bei Verschiebung<br />
aufgrund von Krankheit, Unfall usw.). (QSK)<br />
iStock<br />
SBFI LEHNT EINSPRACHE<br />
GEGEN PRÜFUNGSORDNUNG AB<br />
Das Staatssekretariat für Bildung, Forschung und<br />
Innovation (SBFI) hat den im Juni 2022 im Bundesblatt<br />
publizierten Entwurf der Prüfungsordnung über die eidg.<br />
Berufsprüfung für Fahrlehrer:innen in den Fachrichtungen<br />
Auto, Motorrad, Lastwagen, Bus genehmigt. Die Einsprache<br />
einer Fahrlehrer-Ausbildungsinstitution wurde<br />
abgelehnt. Der Entscheid kann vor Bundesverwaltungsgericht<br />
angefochten werden. (MG)<br />
TEMPO 30 ALS CHANCE –<br />
MEHR SICHERHEIT FÜR ALLE<br />
Rund 60 % aller schweren Verkehrsunfälle passieren in<br />
der Schweiz innerorts. Mindestens ein Drittel dieser<br />
Unfälle könnte durch eine sicherheitsorientierte Einführung<br />
von Tempo 30 verhindert werden. Wie lässt sich das<br />
umsetzen, ohne dass der Verkehrsfluss gestört wird und<br />
es zu Stau und Ausweichverkehr kommt? Diese Frage<br />
stand im Zentrum des BFU-Forums Strassenverkehr vom<br />
9. November <strong>2023</strong>. (BFU)<br />
20
ACTUEL<br />
EN BREF<br />
iStock<br />
PETITE RÉVISION<br />
DU RÈGLEMENT D'EXAMEN<br />
En raison du recours encore en cours contre le nouveau<br />
règlement d'examen et du retard dans l'entrée<br />
en vigueur, L-drive Suisse a initié une petite révision<br />
du règlement d'examen existant: Le délai de désinscription<br />
aux examens passe de 4 à 6 semaines, tout<br />
comme le délai de remise du certificat du module B7.<br />
Les modifications seront appliquées pour les examens<br />
à partir de 2024 (CS)<br />
iStock<br />
ADAPTATION DES DIRECTIVES<br />
«STAGES DE FORMATION»<br />
Afin que les candidats à l'examen professionnel fédéral<br />
de moniteur/monitrice de conduite puissent être mieux<br />
protégés contre les abus lors de l'établissement de<br />
contrats de stage, L-drive Suisse adapte les directives<br />
relatives aux stages de formation: Il est désormais question<br />
d'une attestation de stage (et non d'une autorisation).<br />
De plus, le terme «contrat de formation» a été supprimé<br />
du document, car la CAQ n'est pas partie prenante.<br />
Les nombres d'heures minimum et maximum du stage<br />
doivent être supprimés, car ils ne peuvent guère être<br />
vérifiés. Et: le renouvellement d'une attestation de stage<br />
sera établi par la CAQ après un échec à l'examen à partir<br />
de 2024, mais uniquement dans des cas particuliers<br />
(en cas de report dû à une maladie, un accident, etc.). (CAQ)<br />
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LE SEFRI REJETTE L'OPPOSITION<br />
AU RÈGLEMENT DE L'EXAMEN<br />
Le Secrétariat d'Etat à la formation, à la recherche et à<br />
l'innovation (SEFRI) a approuvé le projet de règlement<br />
d'examen sur l'examen professionnel fédéral de moniteur/<br />
monitrice de conduite dans les spécialités auto, moto,<br />
camion, bus, qui a été publié dans la Feuille fédérale en juin<br />
2022. L'opposition d'une institution de formation de moniteurs<br />
de conduite a été rejetée. La décision peut encore être<br />
contestée devant le Tribunal administratif fédéral. (MG)<br />
30 KM/H: UNE AUBAINE<br />
POUR LA SÉCURITÉ<br />
En Suisse, près de 60 % des accidents graves de la route ont<br />
lieu en localité. Or, l’introduction du 30 km/h pour des<br />
raisons de sécurité permettrait d’éviter au moins un tiers de<br />
ces accidents. Mais comment mettre en place cette mesure<br />
sans nuire à la fluidité de la circulation ni générer des<br />
embouteillages ou des reports de trafic? Cette question<br />
était au cœur du Forum du BPA sur la circulation routière,<br />
qui s’est tenu le 9 novembre <strong>2023</strong>. (BPA)<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
21
ATTUALE<br />
IN BREVE<br />
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PICCOLA REVISIONE<br />
DEL REGOLAMENTO D'ESAME<br />
A causa della continua opposizione alle nuove norme<br />
d’esame e del ritardo nella loro attuazione, L-drive<br />
Svizzera ha avviato una piccola revisione delle attuali<br />
norme d’esame: il periodo di cancellazione per gli esami<br />
sarà aumentato da 4 a 6 settimane, così come il termine<br />
per la presentazione del certificato relativo al modulo<br />
B7. Le modifiche si applicheranno agli esami a partire<br />
dal 2024. (CS)<br />
iStock<br />
ADEGUAMENTO DELLE LINEE<br />
GUIDA PER IL «TIROCINIO PRATICO»<br />
Quindi per proteggere meglio i candidati<br />
all’esame federale di maestro conducente dagli<br />
abusi nell'emissione dei contratti di tirocinio,<br />
L-drive Svizzera adatta le linee guida per i tirocini<br />
formativi: si parla ora di conferma di tirocinio (e<br />
non di permesso). Inoltre, il termine «contratto di<br />
formazione» è stato rimosso dal documento perché<br />
la CSQ non fa parte del contratto. Le ore minime e<br />
massime del tirocinio andrebbe eliminato in quanto<br />
difficilmente verificabili. Inoltre il rinnovo della<br />
conferma di tirocinio verrà rilasciato dalla CSQ<br />
dopo un esame non superato dal 2024, ma solo in<br />
casi particolari (se rinvio per malattia, infortunio,<br />
ecc.). (CSQ)<br />
iStock<br />
LA SEFRI RESPINGE L'OBIEZIONE<br />
AL REGOLAMENTO D'ESAME<br />
La Segreteria di Stato per la formazione, la ricerca e l'innovazione<br />
(SEFRI) ha approvato il progetto di regolamento<br />
d'esame per l'esame professionale federale di maestro/<br />
maestra conducente nei settori auto, moto, camion e<br />
autobus, pubblicato sul Foglio federale nel giugno 2022.<br />
L'obiezione di un istituto di formazione per maestri conducenti<br />
è stata respinta. La decisione può essere impugnata<br />
presso il Tribunale amministrativo federale. (MG)<br />
30 KM/H: UN’OPPORTUNITÀ<br />
PER PIÙ SICUREZZA STRADALE<br />
In Svizzera il 60% circa degli incidenti stradali gravi si<br />
verificano all’interno delle località. Introdurre il limite di<br />
30 km/h nei punti in cui la sicurezza lo richiede consentirebbe<br />
di evitare almeno un terzo di questi incidenti.<br />
Come si può realizzarlo senza compromettere il flusso<br />
del traffico ed evitare code nonché deviazioni su percorsi<br />
alternativi? La questione è stata al centro del Forum sulla<br />
circolazione stradale del 9 novembre <strong>2023</strong>. (UPI)<br />
22
AKTUELL<br />
VERNEHMLASSUNGEN<br />
AUTOMATISIERTES FAHREN<br />
ERMÖGLICHEN<br />
Führt Lieferungen in der Schweiz bereits<br />
autonom aus: Der «Migronomous» von LOXO.<br />
Der Bundesrat will die Bestimmungen zum automatisierten Fahren<br />
mit zwei Verordnungen präzisieren.<br />
Text: Michael Gehrken / Foto: Christian Pfammatter<br />
Das Parlament hat im Frühling eine<br />
Teilrevision des Strassenverkehrsgesetzes<br />
(SVG) beschlossen und damit die<br />
Rahmenbedingungen für das automatisierte<br />
Fahren geschaffen. Der Bundesrat<br />
will diese Gesetzesbestimmungen<br />
nun mit zwei Verordnungen präzisieren.<br />
Aktuell läuft die entsprechende<br />
Vernehmlassung, an der sich L-drive<br />
Schweiz beteiligen wird.<br />
Gemäss Bundesrat soll die bestimmungsgemässe<br />
Anwendung von<br />
Fahrerassistenzsystemen (FAS) und<br />
Automatisierungssystemen in der<br />
Fahrausbildung gefördert werden.<br />
Der Fokus liegt auf den Führerausweiskategorien<br />
A und B, weil diese gemäss<br />
Bundesamt für Strassen (ASTRA) «den<br />
Einstieg in den motorisierten Strassenverkehr<br />
und einen starken Hebel<br />
für die Verkehrssicherheit und den<br />
Verkehrsfluss bilden.»<br />
Die Vernehmlassungsunterlagen sehen<br />
vor, dass die Kenntnisse über FAS und<br />
Automatisierungssysteme neu bei den<br />
Mindestanforderungen sowohl bei der<br />
theoretischen Prüfung (Anhang 11 der<br />
Verkehrszulassungsverordnung; VZV)<br />
als auch bei der praktischen Führerprüfung<br />
(Anhang 12 VZV) aufgeführt<br />
werden. Der Revision nachgelagert<br />
werden die Richtlinien Nr. 7 «Abnahme<br />
von Führerprüfungen» der Vereinigung<br />
der Strassenverkehrsämter (asa)<br />
entsprechend angepasst. In diesen<br />
werden u.a. die Beurteilungskriterien<br />
sowie die Grundsätze zur Bewertung<br />
der praktischen Führerprüfung<br />
beschrieben.<br />
«ASTRA-DIREKTOR<br />
JÜRG RÖTHLISBERGER ZUR<br />
ROLLE DER FAHRLEHRER:INNEN<br />
IM L-CHAT AUF S. 32.»<br />
FACT [✓] OR FAKE [ X ]<br />
E-BIKE:<br />
OBLIGATORISCHE FAHRTESTS?<br />
«E-Bikes: Senioren sollen zum Fahrtest»<br />
– Mit dieser Schlagzeile schreckte<br />
die SonntagsZeitung Mitte November<br />
die ältere Generation und die Velo-<br />
Lobby gleichermassen auf. Und der<br />
BLICK doppelte nach: «Bund will<br />
Senioren zum Fahrtest schicken».<br />
Müssen Senior:innen also bald obligatorische<br />
Kurse besuchen oder gar<br />
eine Prüfung absolvieren, wenn sie<br />
E-Bike fahren wollen?<br />
Beim Bundesamt für Strassen (ASTRA)<br />
wiegelt man zurzeit ab. Offensichtlich<br />
handelt es sich bei der Schlagzeile in<br />
dieser Form um eine Falschinformation.<br />
Fakt ist: Nicht das ASTRA, sondern<br />
eine der selbständigen Arbeitsgruppen<br />
«Forschung im Strassenverkehr»<br />
beschäftigt sich im Rahmen einer<br />
Studie mit möglichen Massnahmen.<br />
«Wie immer bei Forschung geht es<br />
um Erkenntnisgewinn und/oder um<br />
die Erarbeitung von wissenschaftlich<br />
gestützten Grundlagen. So auch in der<br />
angesprochenen Studie», lässt sich das<br />
ASTRA zitieren. «Wir können uns inhaltlich<br />
erst äussern, wenn die Ergebnisse<br />
vorliegen und diese bewertet wurden.»<br />
Klar sei, dass die Verbesserung der<br />
Sicherheit von E-Bike-Fahrenden ein<br />
Anliegen des ASTRA ist und man an den<br />
Ergebnissen interessiert sei. Vorderhand<br />
gibt es also keine obligatorischen<br />
Kurse. Doch: Affaire à suivre. (MG)<br />
SEITENSPIEGEL<br />
Der Bundesrat will die Vorschriften<br />
für Motorfahrräder und Leicht-<br />
Motorfahrräder mit der Schaffung<br />
einer übersichtlichen Regelung<br />
anpassen. Die Revision, zu welcher<br />
L-drive Schweiz im Rahmen der<br />
Vernehmlassung im Oktober kritisch<br />
Stellung bezogen hat, würde eine<br />
Anpassung der fahrzeugtechnischen<br />
Vorschriften, der Kategorisierung,<br />
der Verhaltensvorschriften und der<br />
Führerausbildung der zum Verkehr<br />
auf Radverkehrsflächen berechtigten<br />
Kleinfahrzeuge beinhalten. (MG)<br />
Hier geht’s zur<br />
Stellungnahme von<br />
L-drive Schweiz:<br />
Auch Verkehr auf Radverkehrsflächen<br />
soll neu geregelt werden.<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
23
ACTUEL<br />
CONSULTATIONS<br />
PERMETTRE<br />
LA CONDUITE AUTOMATISÉE<br />
Le Conseil fédéral veut préciser les dispositions relatives à la conduite<br />
automatisée par le biais de deux ordonnances.<br />
Texte: Michael Gehrken / Photo: Christian Pfammatter<br />
Au printemps, le Parlement a adopté<br />
une révision partielle de la loi sur la<br />
circulation routière (LCR), créant ainsi<br />
les conditions-cadres pour la conduite<br />
automatisée. Le Conseil fédéral veut<br />
maintenant préciser ces dispositions<br />
légales par le biais de deux ordonnances.<br />
La procédure de consultation<br />
correspondante est actuellement en<br />
cours, à laquelle L-drive Suisse participera.<br />
Selon le Conseil fédéral, l'utilisation<br />
conforme des systèmes d'assistance<br />
à la conduite (SAC) et des systèmes<br />
d'automatisation doit être encouragée<br />
dans la formation à la conduite.<br />
L'accent est mis sur les catégories de<br />
permis de conduire A et B, car, selon<br />
l'Office fédéral des routes (OFROU),<br />
elles «constituent l'entrée dans le trafic<br />
routier motorisé et un puissant levier<br />
pour la sécurité et la fluidité du trafic.»<br />
Les documents mis en consultation<br />
prévoient que les connaissances sur<br />
les systèmes d'assistance à la conduite<br />
et les systèmes d'automatisation<br />
seront désormais mentionnées parmi<br />
les exigences minimales tant pour<br />
l'examen théorique (annexe 11 de<br />
l'ordonnance réglant l'admission à la<br />
circulation routière; OAC) que pour<br />
l'examen pratique de conduite (annexe<br />
12 OAC). En aval de la révision, les<br />
directives n° 7 «Examen de conduite»<br />
de l'Association des services des<br />
automobiles (asa) seront adaptées<br />
en conséquence. Celles-ci décrivent<br />
entre autres les critères d'évaluation<br />
ainsi que les principes d'évaluation<br />
de l'examen pratique de conduite.<br />
«LE DIRECTEUR DE L'OFROU,<br />
JÜRG RÖTHLISBERGER, S'EXPRIME<br />
SUR LE RÔLE DES MONITEURS<br />
DE CONDUITE DANS L-CHAT, P. 33.»<br />
FACT [✓] OR FAKE [ X ]<br />
VÉLOS ÉLECTRIQUES:<br />
TEST DE CONDUITE?<br />
«Vélos électriques: les seniors doivent<br />
passer un test de conduite» – Avec ce<br />
titre, la «SonntagsZeitung» a effrayé à<br />
la mi-novembre aussi bien la génération<br />
des aînés que le lobby du vélo.<br />
Et le «BLICK» a doublé la mise: «La<br />
Confédération veut envoyer les seniors<br />
faire un test de conduite.»<br />
Les seniors devront-ils bientôt suivre<br />
des cours obligatoires, voire passer un<br />
examen, s'ils veulent utiliser un vélo<br />
électrique?<br />
L'Office fédéral des routes (OFROU)<br />
dément actuellement cette information.<br />
Manifestement, le titre sous cette<br />
forme est une fausse information. Le<br />
fait est que: Ce n'est pas l'OFROU, mais<br />
l'un des groupes de travail indépendants<br />
«Recherche dans le domaine de<br />
la circulation routière» qui se penche<br />
sur les mesures possibles dans le cadre<br />
d'une étude. «Comme toujours avec<br />
la recherche, il s'agit d'acquérir des<br />
connaissances et/ou d'élaborer des<br />
bases scientifiquement fondées. Il en<br />
va de même pour l'étude en question»,<br />
explique l'OFROU. «Nous ne pourrons<br />
nous prononcer sur le contenu que<br />
lorsque les résultats seront disponibles<br />
et qu'ils auront été évalués.» Il est<br />
clair que l'amélioration de la sécurité<br />
des cyclistes électriques est une<br />
préoccupation de l'OFROU et que nous<br />
sommes intéressés par les résultats.<br />
Pour l'instant, il n'y a donc pas de cours<br />
obligatoires. Mais: Affaire à suivre. (MG)<br />
RÉTROVISEURS LATÉRAUX<br />
Le Conseil fédéral veut adapter<br />
les prescriptions relatives aux cyclomoteurs<br />
et aux motocycles légers<br />
en créant une réglementation claire.<br />
La révision, sur laquelle L-drive Suisse<br />
a pris position de manière critique<br />
dans le cadre de la consultation<br />
d'octobre, impliquerait une adaptation<br />
des prescriptions techniques<br />
des véhicules, de la catégorisation,<br />
des prescriptions de comportement<br />
et de la formation des conducteurs<br />
des petits véhicules autorisés à circuler<br />
sur les surfaces cyclables. (MG)<br />
Cliquez ici pour lire<br />
la prise de position<br />
de L-drive Suisse:<br />
Effectue des livraisons en Suisse de manière<br />
autonome: Le «Migronomous» de LOXO.<br />
La circulation sur les surfaces<br />
cyclables doit également faire l'objet<br />
d'une nouvelle réglementation.<br />
24
ATTUALE<br />
CONSULENZE<br />
ABILITAZIONE<br />
DELLA GUIDA AUTOMATIZZATA<br />
Effettuare consegne in Svizzera in modo<br />
autonomo: il «Migronomous» di LOXO.<br />
Il Consiglio federale vuole precisare le disposizioni sulla guida<br />
automatizzata con due regolamenti.<br />
Testo: Michael Gehrken / Foto: Christian Pfammatter<br />
In primavera il Parlamento ha approvato<br />
una revisione parziale della legge<br />
sulla circolazione stradale (LCS),<br />
creando così le condizioni quadro<br />
per la guida automatizzata. Il Consiglio<br />
federale vuole ora precisare<br />
queste disposizioni legali con due<br />
regolamenti. Attualmente è in corso<br />
la relativa consultazione, alla quale<br />
parteciperà L-drive Svizzera.<br />
Secondo il Consiglio federale occorre<br />
promuovere l’impiego previsto dei<br />
sistemi di assistenza alla guida (FAS)<br />
e dei sistemi di automazione nella<br />
formazione dei conducenti. Al centro<br />
dell’attenzione ci sono le patenti<br />
di categoria A e B perché, secondo<br />
l’Ufficio federale delle strade (USTRA),<br />
«forniscono l’ingresso nella circolazione<br />
stradale motorizzata e un forte<br />
incremento per la sicurezza e la fluidità<br />
del traffico».<br />
I documenti di consultazione stabiliscono<br />
che la conoscenza di ADAS e<br />
dei sistemi di automazione sarà ora<br />
inclusa nei requisiti minimi sia per<br />
l'esame teorico (allegato 11 dell'ordinanza<br />
sulla circolazione stradale; OAC)<br />
che per l'esame pratico di guida (allegato<br />
12 OAC). In seguito alla revisione<br />
verrà adeguata la direttiva n. 7 «Accettazione<br />
degli esami di guida» dell'Associazione<br />
delle autorità della circolazione<br />
stradale (asa). Questi descrivono,<br />
tra l'altro, i criteri di valutazione e i<br />
principi per la valutazione dell'esame<br />
pratico di guida.<br />
«JÜRG RÖTHLISBERGER,<br />
DIRETTORE USTRA, SUL RUOLO<br />
DEI MAESTRI CONDUCENTI NELLA<br />
L-CHAT A PAGINA 34.»<br />
FACT [✓] OR FAKE [ X ]<br />
BICI ELETTRICHE:<br />
ESAME DI GUIDA?<br />
«Bici elettriche: gli anziani dovrebbero<br />
fare l'esame di guida» – Con questo<br />
titolo apparso sul giornale della domenica<br />
a metà novembre, la generazione<br />
più anziana e la lobby della bicicletta<br />
erano tutte e due allarmate. E BLICK<br />
ha raddoppiato: «La Confederazione<br />
vuole mandare gli anziani all’esame di<br />
guida».<br />
Presto gli anziani dovranno quindi frequentare<br />
corsi obbligatori o addirittura<br />
sostenere un esame se vogliono andare<br />
in bicicletta elettrica?<br />
Attualmente l’Ufficio federale delle<br />
strade (USTRA) sta valutando la situazione.<br />
Il titolo in questa forma è ovviamente<br />
un'informazione falsa. Il fatto è<br />
che non è l'USTRA, bensì uno dei gruppi<br />
di lavoro indipendenti «Ricerca sulla<br />
circolazione stradale» che sta elaborando<br />
uno studio sulle possibili misure.<br />
«Come sempre nella ricerca, si tratta<br />
di acquisire conoscenze e/o sviluppare<br />
fondamenti scientificamente supportati.<br />
Questo vale anche per lo studio<br />
citato», afferma l'USTRA. «Possiamo<br />
commentare il contenuto solo una volta<br />
che i risultati sono disponibili e sono<br />
stati valutati.» È chiaro che il miglioramento<br />
della sicurezza degli utenti di<br />
e-bike è una preoccupazione dell'U-<br />
STRA e che i risultati sono interessati.<br />
Quindi attualmente non ci sono corsi<br />
obbligatori. Sì: Affaire à suivre. (MG)<br />
SPECCHIO LATERALE<br />
Il Consiglio federale vuole adeguare<br />
la regolamentazione per le biciclette<br />
a motore e le biciclette a motore<br />
leggere creando norme chiare.<br />
La revisione, sulla quale L-drive<br />
Svizzera ha preso posizione critica<br />
durante la consultazione di ottobre,<br />
comprenderebbe un adeguamento<br />
delle prescrizioni tecniche dei<br />
veicoli, della categorizzazione, delle<br />
regole di guida e della formazione<br />
dei conducenti dei piccoli veicoli<br />
autorizzati a circolare nelle piste<br />
ciclabili. (MG)<br />
Clicca qui per<br />
la dichiarazione di<br />
L-drive Svizzera:<br />
Anche il traffico nelle aree ciclabili<br />
dovrebbe essere riregolamentato.<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
25
L-PERSÖNLICHKEIT<br />
AKTUELL<br />
JEAN-PIERRE GRIN<br />
EIN POLITISCHER<br />
VORKÄMPFER<br />
TRITT ZURÜCK<br />
Ende September hat sich Jean-Pierre<br />
Grin aus der nationalen Politik zurückgezogen.<br />
Als Präsident von L2 Vaud<br />
engagierte er sich auch als Co-Präsident<br />
der Parlamentarischen Gruppe<br />
«Fahrausbildung/Fahrlehrer».<br />
KONFERENZ DER SEKTIONEN<br />
L-DRIVE SCHWEIZ<br />
SCHLÄGT MASSNAHMEN VOR<br />
Die Regionalverbände haben Massnahmenvorschläge zur Optimierung<br />
der Fahrausbildung (Kat. A und B) verabschiedet.<br />
Text: Michael Gehrken / Foto: Christian Pfammatter<br />
Text: Michael Gehrken / Foto: zVg<br />
Donnerstag, 28. September <strong>2023</strong>, kurz nach<br />
13 Uhr: Die eidgenössischen Räte haben ihre<br />
Debatten im Bundeshaus unterbrochen. Es<br />
ist Zeit für die Sessionsanlässe der verschiedenen<br />
Interessengruppen in einem der nahe<br />
beim Bundeshaus gelegenen Restaurants.<br />
Auch die von L-drive Schweiz vor knapp<br />
zwei Jahren initiierte Parlamentariergruppe<br />
«Fahrausbildung/Fahrlehrer» trifft sich am<br />
zweitletzten Sessionstag. Bei einem einfachen<br />
Mittagsmenu wird darüber diskutiert,<br />
wie die Fahrausbildung optimiert werden<br />
könnte.<br />
Geleitet wird die Sitzung von Jean-Pierre<br />
Grin, SVP-Nationalrat und seines Zeichens<br />
Präsident von L2 Vaud. Für Grin, von Medienschaffenden<br />
aus der Deutschschweiz 2021 für<br />
sein Engagement und seine Fähigkeiten als<br />
«Brückenbauer» ausgezeichnet, ein spezieller<br />
Anlass: Nach 16 Jahren im Nationalrat tritt<br />
er zurück. Die Sitzung der Parlamentariergruppe<br />
«Fahrausbildung/Fahrlehrer» ist ein<br />
letzter offizieller Akt. «Ich trete als Nationalrat<br />
zurück, würde mich aber sehr freuen,<br />
L2 Vaud noch ein, zwei Jahre als Präsident<br />
vorstehen zu dürfen», unterstreicht er seine<br />
Verbundenheit mit der Branche.<br />
Jean-Pierre Grin hat sich in den letzten<br />
Jahren in der Tat mit viel Herzblut für die<br />
Fahrlehrerschaft und die professionelle Fahrausbildung<br />
eingesetzt. Bei L-drive Schweiz<br />
bedauert man den Rücktritt: «Für die<br />
Fahrlehrer:innen ist es wichtig, in der Politik<br />
Gehör zu finden. Mit der Parlamentariergruppe<br />
haben wir den direkten Draht zu den<br />
Entscheidungsträger:innen.»<br />
MIT VIEL HERZBLUT FÜR DIE<br />
FAHRAUSBILDUNG EINGESETZT.<br />
Jean-Pierre Grin –<br />
engagiert für<br />
die professionelle<br />
Fahrausbildung.<br />
Seit Mitte August haben Fahrlehrer:innen<br />
an Workshops darüber beraten,<br />
wie die im Zuge von Opera-3 neu<br />
aufgegleiste Fahrausbildung optimiert<br />
werden könnte. Im Sinne einer «Zusammenfassung<br />
der Workshops» haben<br />
die Vertreter:innen der Regionalverbände/Sektionen<br />
jetzt Massnahmenvorschläge<br />
verabschiedet:<br />
ANPASSUNGEN KATEGORIE B<br />
Der Erwerb des Lernfahrausweises<br />
(LFA) soll weiterhin ab 17 Jahren<br />
möglich sein, wobei die Prüfung<br />
frühestens mit 18 Jahren absolviert<br />
werden darf. Dies gibt den Jugendlichen<br />
die Wahlmöglichkeit und mehr<br />
Flexibilität. Eine 1-jährige Lernphase<br />
wäre damit nicht zwingend, aber<br />
möglich.<br />
Die Lernphase muss grundsätzlich<br />
besser strukturiert werden. Zudem<br />
muss die Prüfung der Basistheorie<br />
wie beim Kurs über die Verkehrskunde<br />
grundsätzlich überarbeitet<br />
werden.<br />
Lernfahrer:innen sollen bis zu zwei<br />
private Begleitpersonen mit einwandfreiem<br />
Leumund (keine strafrechtlich<br />
relevanten Verstösse gegen<br />
das Strassenverkehrsrecht) auswählen<br />
können. Diese sind mindestens<br />
26 Jahre alt und seit fünf oder mehr<br />
Jahren im Besitz eines gültigen<br />
unbefristeten Führerausweises der<br />
Kat. B. Die Laienbegleiter:innen<br />
werden im LFA der Neulenkenden<br />
eingetragen.<br />
Laienbegleiter:innen müssen vor<br />
der ersten Fahrt eine Einführung bei<br />
einer/einem Fahrlehrer:in ihrer Wahl<br />
absolvieren, mit der/dem sie sich<br />
während der Lernphase regelmässig<br />
aktiv austauschen.<br />
ANPASSUNGEN KATEGORIE A<br />
Für die Kategorie A1 15-Jährige<br />
(in EU: AM) ist ein 8-stündiger PGS-<br />
Kurs vorzusehen, welcher ebenso<br />
für Fahrer:innen von «schnellen<br />
E-Bikes»/Motorfahrrädern zu absolvieren<br />
ist. Dieser darf nicht für die<br />
nächsthöheren Kategorien (A1, A35)<br />
angerechnet werden.<br />
Die Kategorie A1 16- und 17-Jährige<br />
ist auf maximal 8 kW Spitzenleistung<br />
zu beschränken (auch bei Elektrofahrzeugen).<br />
Ab 18 Jahren sollen<br />
11 kW zulässig sein.<br />
Die (bestehende) praktische Grundschulung<br />
für Motorradfahrer:innen<br />
(PGS) von 12 Stunden ist beim<br />
erstmaligen Erwerb der Führerausweis-Kategorie<br />
A1 und A beschränkt<br />
(Motorräder mit einer Motorleistung<br />
von nicht mehr als 35 kW und einem<br />
Verhältnis von Motorleistung und<br />
Leergewicht von nicht mehr als<br />
0,20 kW/kg, Mindestalter 18 Jahre)<br />
einmalig zu absolvieren.<br />
Die PGS muss beim Übergang von<br />
der Kategorie A1 16 auf A35 (in der<br />
EU: A2) und A35 auf A mit einer<br />
6-stündigen Kompetenzausbildung<br />
bei einer/einem Motorradfahrlehrer:in<br />
Kategorie 4 ergänzt werden.<br />
Der/die Fahrlehrer:in hat die Kompetenzausbildung<br />
zu bestätigen.<br />
26
ACTUEL<br />
L-PERSONNALITÉ<br />
CONFÉRENCE DES SECTIONS<br />
L-DRIVE SUISSE<br />
PROPOSE DES MESURES<br />
Les associations régionales ont adopté des propositions de mesures visant<br />
à optimiser la formation à la conduite (cat. A et B).<br />
Texte: Michael Gehrken / Photo: Christian Pfammatter<br />
JEAN-PIERRE GRIN<br />
UN PIONNIER<br />
DE LA POLITIQUE<br />
SE RETIRE<br />
Fin septembre, Jean-Pierre Grin s'est<br />
retiré de la politique nationale. En tant<br />
que président de L2 Vaud, il s'est également<br />
engagé en tant que coprésident<br />
du groupe parlementaire «Formation<br />
à la conduite/moniteurs de conduite».<br />
Depuis la mi-août, les moniteurs de<br />
conduite ont participé à des ateliers<br />
pour discuter de la manière d'optimiser<br />
la formation à la conduite mise en place<br />
dans le cadre d'Opera-3. Les représentants<br />
des associations régionales/<br />
sections ont maintenant adopté des<br />
propositions de mesures dans le sens<br />
d'une «synthèse des ateliers»:<br />
ADAPTATIONS CATÉGORIE B<br />
L'obtention du permis d'élève<br />
conducteur (PE) doit rester possible<br />
à partir de 17 ans, l'examen pouvant<br />
être passé au plus tôt à 18 ans. Cela<br />
donne aux jeunes la possibilité de<br />
choisir et, plus de flexibilité. Une<br />
phase d'apprentissage d'un an ne<br />
serait ainsi pas obligatoire, mais possible.<br />
La phase d'apprentissage doit être<br />
fondamentalement mieux structurée.<br />
De plus, l'examen de la théorie<br />
de base doit être fondamentalement<br />
revu, comme cela a été commencé<br />
pour le cours de sensibilisation.<br />
Les élèves conducteurs doivent pouvoir<br />
choisir jusqu'à deux accompagnateurs<br />
privés à la réputation irréprochable<br />
(pas d'infractions pénales<br />
au droit de la circulation routière).<br />
Ceux-ci doivent être âgés d'au moins<br />
26 ans et être titulaires depuis cinq<br />
ans ou plus d'un permis de conduire<br />
valable de durée indéterminée. Les<br />
accompagnateurs/trices non professionnels<br />
sont inscrits dans permis<br />
d’élève des nouveaux conducteurs.<br />
Les accompagnateurs non professionnels<br />
doivent suivre, avant de<br />
débuter, une initiation auprès d'un<br />
moniteur de conduite de leur choix<br />
avec lequel ils échangeront activement<br />
et régulièrement pendant la<br />
phase d'apprentissage.<br />
ADAPTATIONS CATÉGORIE A<br />
Pour la catégorie A1 15 ans (dans<br />
l'UE: AM), il faut prévoir un cours CPB<br />
de 8 heures, qui doit également être<br />
suivi par les conducteurs de «vélos<br />
électriques rapides»/cyclomoteurs.<br />
Ce cours ne peut pas être pris en<br />
compte pour les catégories supérieures<br />
(A1, A35).<br />
La catégorie A1 16 et 17 ans doit être<br />
limitée à une puissance de pointe<br />
maximale de 8 kW (également pour<br />
les véhicules électriques). A partir de<br />
18 ans, 11 kW doivent être autorisés.<br />
La formation pratique de base<br />
(existante) de 12 heures pour<br />
motocyclistes (CPB) doit être suivie<br />
une seule fois lors de la première<br />
obtention du permis de conduire des<br />
catégories A1 et A limité (motocycles<br />
avec une puissance de moteur ne<br />
dépassant pas 35 kW et un rapport<br />
entre la puissance du moteur et le<br />
poids à vide ne dépassant pas<br />
0,20 kW/kg, âge minimum 18 ans).<br />
Le CPB doit être complété, lors du<br />
passage de la catégorie A1 à A35<br />
(dans l'UE: A2), et A35 à A, par<br />
une formation complémentaire<br />
de 6 heures auprès d'un(e) moniteur(trice)<br />
de conduite moto. Le/<br />
la moniteur(trice) de conduite doit<br />
confirmer la formation complémentaire.<br />
Texte: Michael Gehrken / Photo: màd<br />
Jean-Pierre Grin –<br />
engagé pour la<br />
formation professionnelle<br />
à la conduite.<br />
Jeudi 28 septembre <strong>2023</strong>, peu après 13<br />
heures: les Chambres fédérales ont interrompu<br />
leurs débats au Palais fédéral. C'est<br />
l'heure des manifestations de session des<br />
différents groupes d'intérêt dans l'un des restaurants<br />
situés à proximité du Palais fédéral.<br />
Le groupe de parlementaires «Formation à la<br />
conduite/moniteurs de conduite», initié par<br />
L-drive Suisse il y a près de deux ans, se réunit<br />
lui aussi en cet avant-dernier jour de session.<br />
Autour d'un simple repas de midi, les participants<br />
discutent de la manière dont la formation<br />
à la conduite pourrait être optimisée.<br />
La séance sera présidée par Jean-Pierre Grin,<br />
conseiller national UDC et président de L2<br />
Vaud. Pour Grin, récompensé par les journalistes<br />
de Suisse alémanique en 2021 pour son<br />
engagement et ses capacités de «bâtisseur de<br />
ponts», il s'agit d'une occasion particulière:<br />
il se retire après 16 ans passés au Conseil<br />
national. La réunion du groupe parlementaire<br />
«Formation à la conduite/moniteurs de<br />
conduite» est un dernier acte officiel. «Je me<br />
retire en tant que conseiller national, mais<br />
je serais très heureux de pouvoir présider L2<br />
Vaud encore une ou deux années», souligne-t-il<br />
en soulignant son attachement à la<br />
branche.<br />
Ces dernières années, Jean-Pierre Grin s'est<br />
en effet engagé avec beaucoup de cœur pour<br />
les moniteurs de conduite et la formation<br />
professionnelle à la conduite. Chez L-drive<br />
Suisse, on regrette sa démission: «Pour les<br />
moniteurs de conduite, il est important de se<br />
faire entendre en politique. Avec le groupe<br />
parlementaire, nous avons un lien direct avec<br />
les décideurs.»<br />
ENGAGÉ AVEC BEAUCOUP DE CŒUR<br />
DANS LA FORMATION À LA CONDUITE.<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
27
L-PERSONALITÀ<br />
ATTUALE<br />
JEAN-PIERRE GRIN<br />
UN CAMPIONE<br />
POLITICO<br />
SI DIMETTE<br />
Alla fine di settembre Jean-Pierre Grin<br />
si ritira dalla politica nazionale. In<br />
qualità di presidente della L2 Vaud è<br />
stato anche copresidente del gruppo<br />
parlamentare «Formazione alla guida/<br />
maestri conducenti».<br />
CONFERENZA DELLE SEZIONI<br />
L-DRIVE SVIZZERA<br />
PROPONE MISURE<br />
Le associazioni regionali hanno adottato proposte di misure<br />
per ottimizzare la formazione dei conducenti (cat. A e B).<br />
Testo: Michael Gehrken / Foto: Christian Pfammatter<br />
Testo: Michael Gehrken / Foto: mad<br />
Jean-Pierre Grin –<br />
dedicato alla<br />
formazione professionale<br />
di guida.<br />
Giovedì 28 settembre <strong>2023</strong>, poco dopo le<br />
13, i Consiglieri federali hanno interrotto i<br />
loro dibattiti a Palazzo federale. È ora che<br />
i diversi gruppi d'interesse si incontrino in<br />
uno dei ristoranti vicino a Palazzo Federale.<br />
Nel penultimo giorno della sessione<br />
si riunisce anche il gruppo parlamentare<br />
«Formazione alle guida/maestri conducenti»,<br />
avviato quasi due anni fa da L-drive Svizzera.<br />
Durante un semplice menu per il pranzo,<br />
discutiamo di come ottimizzare la formazione<br />
degli autisti.<br />
L'incontro sarà presieduto da Jean-Pierre<br />
Grin, consigliere nazionale UDC e presidente<br />
della L2 Vaud. Per Grin, che nel 2021 è stato<br />
premiato dai professionisti dei media della<br />
Svizzera tedesca per il suo impegno e le sue<br />
capacità di «costruttore di ponti», questa<br />
è un'occasione speciale: dopo 16 anni nel<br />
Consiglio nazionale, si dimette. La riunione<br />
del gruppo parlamentare «Formazione alle<br />
guida/maestri conducenti» è l'ultimo atto<br />
ufficiale: «Lascio la carica di consigliere<br />
nazionale, ma sarei molto felice di poter<br />
presiedere la L2 Vaud come presidente<br />
per un altro anno o due», sottolinea il suo<br />
legame con l’industria.<br />
Negli ultimi anni, Jean-Pierre Grin ha infatti<br />
dedicato molta passione agli istruttori di<br />
guida e alla formazione professionale di<br />
guida. L-drive Svizzera si rammarica delle<br />
dimissioni: «È importante che gli istruttori<br />
di guida siano ascoltati in politica. Con il<br />
gruppo parlamentare abbiamo un filo diretto<br />
con chi decide.»<br />
DEDICATO ALLA FORMAZIONE<br />
DI GUIDA CON MOLTA PASSIONE.<br />
Da metà agosto i maestri conducenti<br />
partecipano a seminari su come<br />
ottimizzare la formazione di guida<br />
introdotta nell'ambito di Opera-3. Nello<br />
spirito di una «sintesi dei laboratori»,<br />
i rappresentanti delle associazioni/<br />
sezioni regionali hanno ora approvato<br />
le proposte di misure:<br />
CATEGORIA DI RETTIFICHE B<br />
I rappresentanti delle sezioni hanno<br />
approvato in una riunione tenutasi a Berna<br />
le misure correttive per la formazione<br />
degli autisti delle categorie A e B.<br />
Dovrebbe essere ancora possibile<br />
acquisire la licenza di allievo conducente<br />
(LAC) a partire dai 17 anni,<br />
sebbene l’esame non possa essere<br />
completato prima dei 18 anni. Ciò<br />
offre ai giovani scelta e maggiore<br />
flessibilità. Una fase di apprendimento<br />
di un anno non sarebbe obbligatoria,<br />
ma possibile.<br />
La fase di apprendimento deve<br />
essere meglio strutturata. Inoltre,<br />
l'esame della teoria di base deve<br />
essere radicalmente rivisto, così<br />
come è stato iniziato con il corso<br />
di sensibilizzazione al traffico.<br />
I conducenti principianti dovrebbero<br />
poter scegliere fino a due accompagnatori<br />
privati con una reputazione<br />
impeccabile (senza violazioni<br />
penalmente rilevanti del codice della<br />
strada). Dovrebbero avere almeno<br />
26 anni ed essere titolari da cinque<br />
o più anni di una patente di guida<br />
della categoria B, valida e illimitata,<br />
Gli accompagnatori privati vengono<br />
iscritti nella LAC del nuovo conducente.<br />
Prima del primo giro, gli accompagnatori<br />
privati dovranno effettuare<br />
un'introduzione con un maestro conducente<br />
di loro scelta, con il quale<br />
scambieranno regolarmente idee<br />
attive durante la fase di apprendimento.<br />
CATEGORIA DI RETTIFICHE A<br />
Per i quindicenni di categoria A1<br />
(in UE: AM) deve essere previsto<br />
un corso FPB della durata di 8 ore.<br />
Questo non può essere conteggiato<br />
nelle categorie immediatamente<br />
superiori (A1, A35 e A).<br />
Categoria A1 I ragazzi dai 16 ai<br />
17 anni devono essere limitati a<br />
una potenza di picco massima di<br />
8 kW (anche per i veicoli elettrici).<br />
A partire dai 18 anni dovrebbero<br />
essere consentiti 11 kW, anche se al<br />
momento del passaggio è necessario<br />
assolvere un corso FPB di 12 ore.<br />
La formazione pratica di base per<br />
motociclisti (FPB) (attuale) di 12 ore<br />
è limitata alla prima acquisizione<br />
della patente di guida della categoria<br />
A (motocicli con una potenza<br />
del motore non superiore a 35 kW e<br />
un rapporto tra potenza del motore<br />
e peso a vuoto di non più di 35 kW<br />
e più di 0,20 kW /kg, età minima<br />
18 anni) da assolvere una volta.<br />
In caso di passaggio dalla categoria<br />
A1 16 ad A35 (in UE: A2) e da A35 ad<br />
A il PGS dovrà essere integrato con<br />
un corso di formazione tecnica di<br />
6 ore con un maestro conducente<br />
moto della categoria 4. L'istruttore<br />
di guida deve confermare la formazione<br />
di competenza.<br />
28
AKTUELL<br />
ARMEEFAHRLEHRER<br />
NEUE ARMEEFAHRLEHRER<br />
DIPLOMIERT<br />
Im Beisein von Brigadier Silvano Barilli, Kommandant Lehrverband Logistik,<br />
konnten in Thun fünf neue Armeefahrlehrer ihr Diplom entgegennehmen.<br />
Text / Foto: Michael Gehrken<br />
OBERST SANDRO BOBBIÀ, KOMMANDANT<br />
DES KOMPETENZZENTRUMS FAHRAUS-<br />
BILDUNG DER ARMEE (KOMP ZEN FAA)<br />
Die Schweizer Armee ist auf gut ausgebildete<br />
Fahrerinnen und Fahrer angewiesen.<br />
Dies verdanken wir der professionellen<br />
Ausbildung der Fahrlehrer in der Armee.<br />
Es ist eine wichtige Aufgabe, die unmittelbar<br />
zur Sicherheit beiträgt.<br />
Die 14-monatige Ausbildung zum<br />
Armeefahrlehrer an der Fahrlehrerberufsschule<br />
der Armee, die mit dem<br />
Erwerb des Eidgenössischen Fachausweises<br />
Lastwagenfahrlehrer abgeschlossen<br />
wird, ist anspruchsvoll und<br />
erfordert ein hohes Mass an Fachwissen<br />
und Durchhaltewillen. Dies mit gutem<br />
Grund, wie Oberst Sandro Bobbià,<br />
Kommandant des Kompetenzzentrums<br />
Fahrausbildung der Armee (Komp<br />
Zen FAA), in seiner Rede anlässlich<br />
der Diplomfeier betonte:<br />
Fünf neue Armeefahrlehrer verstärken<br />
seit April <strong>2023</strong> die Verkehrs- und Transport<br />
Schulen 47 an den Standorten<br />
Drognens (FR), Wangen an der Aare<br />
(BE) sowie Frauenfeld (TG). Es sind dies<br />
Stabsadjutant Rico Schenk, Adjutant<br />
Unteroffizier Nils Brügger, Adjutant<br />
Unteroffizier Yves Habisreutinger,<br />
Fachlehrer Daniel Schenk sowie Stabsadjutant<br />
Andrea Buloncelli. Letzterer<br />
hat die von Stabsadjutant Patrick<br />
Schneider geleitete Fahrlehrerausbildung<br />
FSA 30 als Lehrgangsbester<br />
mit einer Gesamtbeurteilung von<br />
Note 5.5 abgeschlossen.<br />
DER LEHRGANG<br />
ERFORDERT EIN HOHES MASS<br />
AN FACHWISSEN.<br />
Die erfolgreichen Absolventen der FSA 30 (v.l.):<br />
Stabsadj Rico Schenk, Adj Uof Nils Brügger, Stabsadj Andrea Buloncelli,<br />
FL Daniel Schenk. (Es fehlt Adj Uof Yves Habisreutinger.)<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
29
ACTUEL<br />
MONITEUR DE CONDUITE MILITAIRE<br />
NOUVEAUX MONITEURS DE CONDUITE<br />
DE L'ARMÉE DIPLÔMÉS<br />
En présence du brigadier Silvano Barilli, commandant de la formation d'application logistique,<br />
cinq nouveaux moniteurs de conduite de l'armée ont reçu leur diplôme à Thoune.<br />
Texte / Photo: Michael Gehrken<br />
COLONEL SANDRO BOBBIÀ,<br />
COMMANDANT DU CENTRE DE<br />
COMPÉTENCES FORMATION À LA<br />
CONDUITE DE L'ARMÉE (CEN COMP FAA)<br />
L'armée suisse a besoin de<br />
chauffeurs bien formés. Les former de<br />
manière professionnelle est une tâche<br />
importante et contribue directement à<br />
la sécurité.<br />
La formation de 14 mois de moniteur/<br />
monitrice de conduite de l'armée à<br />
l'école professionnelle de moniteurs de<br />
conduite de l'armée, qui se termine par<br />
l'obtention du brevet fédéral de moniteur/monitrice<br />
de conduite de camions,<br />
est exigeante et requiert un haut niveau<br />
de connaissances techniques et de la<br />
persévérance. Et pour cause, comme<br />
l'a souligné le colonel Sandro Bobbià,<br />
commandant du Centre de compétences<br />
Formation à la conduite de l'armée<br />
(cen comp FAA), dans son discours<br />
prononcé à l'occasion de la cérémonie<br />
de remise des diplômes:<br />
Cinq nouveaux moniteurs de conduite<br />
de l'armée renforcent depuis avril <strong>2023</strong><br />
l'Ecole de circulation et de transport 47<br />
sur les sites de Drognens (FR), Wangen<br />
an der Aare (BE) et Frauenfeld (TG).<br />
Il s'agit de l'adjudant d'état-major<br />
Rico Schenk, de l'adjudant sous-officier<br />
Nils Brügger, de l'adjudant sous-officier<br />
Yves Habisreutinger, de l'enseignant<br />
spécialisé Daniel Schenk et de l'adjudant<br />
d'état-major Andrea Buloncelli.<br />
Ce dernier a terminé la formation<br />
de moniteur de conduite FSA 30,<br />
dirigée par l'adjudant d'état-major<br />
Patrick Schneider, en tant que meilleur<br />
élève du cours avec une note globale<br />
de 5,5.<br />
LA FORMATION EXIGE<br />
UN NIVEAU ÉLEVÉ DE<br />
CONNAISSANCES SPÉCIALISÉES.<br />
Les lauréats de l'ASFC 30 (de g. à d.):<br />
Adj EM Rico Schenk, Adj sof Nils Brügger, Adj EM Andrea Buloncelli,<br />
FL Daniel Schenk. (Manque l'adj sof Yves Habisreutinger).<br />
30
ATTUALE<br />
MAESTRI CONDUCENTI DELL’ESERCITO<br />
NUOVI MAESTRI<br />
CONDUCENTI<br />
DELL’ESERCITO<br />
QUALIFICATI<br />
Alla presenza del brigadiere<br />
Silvano Barilli, comandante<br />
dell’Associazione Istruzione Logistica,<br />
cinque nuovi maestri conducenti<br />
dell’esercito hanno potuto<br />
ricevere i loro diplomi a Thun.<br />
Testo: Michael Gehrken<br />
Il corso di formazione di 14 mesi per<br />
diventare maestro conducente dell'esercito<br />
presso la Scuola professionale per<br />
maestri conducenti dell'esercito, che<br />
si conclude con l'acquisizione del certificato<br />
federale di maestri conducenti<br />
camion, è impegnativo e richiede<br />
un elevato livello di conoscenze specialistiche<br />
e perseveranza. Non a torto,<br />
come ha sottolineato il colonnello<br />
Sandro Bobbià, comandante del Centro<br />
di Competenza Addestramento Autisti<br />
dell'Esercito (Komp Zen FAA), nel suo<br />
intervento in occasione della cerimonia<br />
di diploma.<br />
COLONNELLO SANDRO BOBBIÀ,<br />
COMANDANTE DEL CENTRO<br />
DI COMPETENZA ADDESTRAMENTO<br />
AUTISTI DELL'ESERCITO (KOMP ZEN FAA)<br />
L'esercito svizzero dipende da autisti<br />
ben addestrati. Formarli professionalmente<br />
è un compito importante e contribuisce<br />
direttamente alla sicurezza.<br />
Cinque nuovi maestri conducenti<br />
dell'esercito rafforzano da aprile <strong>2023</strong> la<br />
Scuola di circolazione e di trasporto 47<br />
nelle sedi di Drognens (FR), Wangen an<br />
der Aare (BE) e Frauenfeld (TG). Si tratta<br />
dell'aiutante maggiore Rico Schenk,<br />
dell'aiutante sottufficiale Nils Brügger,<br />
dell'aiutante sottufficiale Yves Habisreutinger,<br />
dell'insegnante specialista<br />
Daniel Schenk e dell'aiutante maggiore<br />
Andrea Buloncelli. Quest'ultimo ha<br />
completato il corso di formazione per<br />
maestri conducenti FSA 30 condotto<br />
dall'aiutante dello staff Patrick Schneider<br />
risultando il migliore del corso con<br />
una valutazione complessiva di 5,5.<br />
Schalten Sie<br />
einen Gang<br />
runter.<br />
Liebe Fahrlehrer:innen, wir wünschen Ihnen<br />
eine erholsame Weihnachtszeit. Auf dass<br />
Sie und Ihre Lernenden im neuen Jahr wieder<br />
möglichst früh hochschalten und viel Treibstoff<br />
sparen können. Übrigens, wir bieten spannende<br />
Weiterbildungen für Fahrlehrer:innen:<br />
jeder-liter-zaehlt.ch<br />
Fragen zu EcoDrive? Schreiben Sie uns:<br />
info@ecodrive.ch<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
31
L-PERSÖNLICHKEIT<br />
ANTOINE-BLÄTTLER-STIFTUNG<br />
RAVALDO GUERRINI<br />
AUSGEZEICHNET<br />
AKTUELL<br />
L-CHAT<br />
JÜRG RÖTHLISBERGER<br />
Ravaldo Guerrini ist von der Antoine-Blättler-<br />
Stiftung für sein journalistisches Wirken mit dem<br />
diesjährigen Barpreis ausgezeichnet worden.<br />
Text: Michael Gehrken / Foto: Christian Pfammatter<br />
Der Bundesrat hat eine Vernehmlassung<br />
eröffnet, mit der er das automatisierte<br />
Fahren regeln will. Brauchen wir bald keine<br />
Fahrlehrer:innen mehr?<br />
Im Gegenteil! Die Ausbildung für das Führen<br />
von Fahrzeugen der Automatisierungsstufen<br />
3 und 4 wird anspruchsvoller. Schliesslich<br />
will der korrekte Umgang mit den Assistenzsystemen<br />
gelernt und damit auch gelehrt sein.<br />
Inwiefern haben die beiden Verordnungen<br />
aber einen Einfluss auf die Fahrausbildung?<br />
Wurde geehrt: Ravaldo Guerrini.<br />
Alle zwei Jahre schreibt die Stiftung Antoine Blättler<br />
nach Möglichkeit einen Barpreis für Fahrlehrer:innen<br />
aus, die sich mit der Publikation von Fachbeiträgen<br />
rund ums Thema Verkehrssicherheit/Fahrausbildung<br />
ausgezeichnet haben. Dieses Jahr fiel die Wahl<br />
der Jury auf Ravaldo Guerrini, der seinen Preis im<br />
Rahmen des Mobility-Forums (vgl. S. 14) entgegennehmen<br />
konnte.<br />
Der Geehrte, langjähriger Präsident und jetzt<br />
Sekretär des Ostschweizerischen Fahrlehrerverbandes<br />
OFV, zeichnet sich durch sein umfassendes<br />
journalistisches Engagement im Zusammenhang mit<br />
der professionellen Fahrausbildung aus. Er schreibt<br />
unter anderem für das «FL-Magazin».<br />
«Ravaldo Guerrini hat sich im letzten Jahr vor allem<br />
auch mit einem fundierten Fachartikel zum Thema<br />
‘Befahren von Autobahnen und Autostrassen bei<br />
Lernfahrten’ hervorgetan», hielt Dominik Blättler<br />
im Namen der Nachkommen des Preis-Stifters fest.<br />
Gleichzeitig forderte er die anwesenden Fahrlehrer:innen<br />
auf, dem Beispiel zu folgen und mit Informationsvermittlung<br />
aufklärend zu wirken.<br />
Die Harmonisierung der Bedienungslogik der<br />
Assistenzsysteme bis hin zur Cockpit-Architektur<br />
wird weiterhin nicht möglich sein.<br />
Die Herstellerländer lassen sich auf diesen –<br />
zugegeben einschneidenden aber unseres<br />
Erachtens wichtigen – Schritt nicht ein.<br />
Deshalb wird es in der Ausbildung auch darum<br />
gehen, die verschiedenen Bedienlogiken und<br />
Architekturen der Assistenzsysteme zu lehren.<br />
Aufgabe der Fahrlehrerschaft, der Behörden<br />
und der Versicherer wird zudem sein, freiwillige<br />
Weiterbildungsangebote so attraktiv zu<br />
gestalten, dass diese breit genutzt werden.<br />
Das heisst, der Beruf der Fahrlehrer:innen<br />
wird in den kommenden Jahren also eher<br />
anspruchsvoller?<br />
Unbedingt. Und es wird eine kontinuierliche<br />
Weiterbildung auch der Fahrlehrerschaft<br />
brauchen.<br />
MIT INFORMATIONSVERMITTLUNG<br />
AUFKLÄREND WIRKEN.<br />
Jürg Röthlisberger ist seit 2015 Direktor des<br />
Bundesamts für Strassen (ASTRA). Der diplomierte<br />
Bauingenieur ETH ist seit Ende 1997 fürs ASTRA tätig.<br />
32
L-PERSONNALITÉ<br />
FONDATION ANTOINE BLÄTTLER<br />
RAVALDO GUERRINI<br />
RÉCOMPENSÉ<br />
ACTUEL<br />
L-CHAT<br />
JÜRG RÖTHLISBERGER<br />
Ravaldo Guerrini a été récompensé par la fondation<br />
Antoine Blättler pour son travail journalistique en<br />
recevant le prix en espèces de cette année.<br />
Texte: Michael Gehrken / Photo: Christian Pfammatter<br />
Le Conseil fédéral a lancé une consultation visant<br />
à réglementer la conduite automatisée. N'aurons-nous<br />
bientôt plus besoin de moniteurs de<br />
conduite?<br />
Au contraire! La formation à la conduite de<br />
véhicules des niveaux d'automatisation 3 et<br />
4 devient plus exigeante. Enfin, l'utilisation<br />
correcte des systèmes d'assistance doit être<br />
apprise et donc enseignée.<br />
Mais dans quelle mesure les deux ordonnances<br />
ont-elles une influence sur la formation à la<br />
conduite?<br />
A été honoré: Ravaldo Guerrini.<br />
Tous les deux ans, la Fondation Antoine Blättler<br />
décerne, dans la mesure du possible, un prix en<br />
espèces à des moniteurs de conduite qui se sont<br />
distingués par la publication d'articles spécialisés<br />
sur le thème de la sécurité routière et de la formation<br />
à la conduite. Cette année, le choix du jury s'est<br />
porté sur Ravaldo Guerrini, qui a reçu son prix dans<br />
le cadre du Mobility-Forum (cf. p. 16).<br />
L'honoré, président de longue date et désormais<br />
secrétaire de l'association des moniteurs de<br />
conduite de Suisse orientale (OFV), se distingue par<br />
son engagement journalistique global en rapport<br />
avec la formation professionnelle à la conduite.<br />
Il écrit notamment pour le «FL-Magazin».<br />
«L'année dernière, Ravaldo Guerrini s'est surtout<br />
distingué par un article spécialisé sur le thème de<br />
la conduite sur autoroutes et semi-autoroutes lors<br />
de la formation à la conduite», a déclaré Dominik<br />
Blättler au nom des descendants du fondateur du<br />
prix. Il a également invité les moniteurs d'auto-école<br />
présents à suivre cet exemple et à faire preuve de<br />
pédagogie en transmettant des informations.<br />
L'harmonisation de la logique d'utilisation des<br />
systèmes d'assistance jusqu'à l'architecture du<br />
cockpit ne sera toujours pas possible.<br />
Les pays constructeurs n'acceptent pas cette étape<br />
– certes radicale, mais à notre avis importante.<br />
C'est pourquoi il s'agira également d'enseigner<br />
dans la formation les différentes logiques d'utilisation<br />
et architectures des systèmes d'assistance.<br />
La tâche des moniteurs de conduite, des autorités<br />
et des assureurs consistera en outre à rendre<br />
les offres de formation continue facultatives<br />
suffisamment attrayantes pour qu'elles soient<br />
largement utilisées.<br />
Cela signifie-t-il que le métier de moniteur/monitrice<br />
d'auto-école deviendra plus exigeant dans<br />
les années à venir?<br />
C'est indispensable. Et il faudra une formation<br />
continue, y compris pour les moniteurs de conduite.<br />
AGIR DE MANIÈRE ÉCLAIRANTE PAR<br />
LA TRANSMISSION D'INFORMATIONS.<br />
Jürg Röthlisberger est directeur de l'Office fédéral des<br />
routes (OFROU) depuis 2015. Ingénieur civil diplômé EPF,<br />
il travaille pour l'OFROU depuis fin 1997.<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
33
L-PERSONALITÀ<br />
FONDAZIONE ANTOINE BLÄTTLER<br />
PREMIATO<br />
RAVALDO GUERRINI<br />
ATTUALE<br />
L-CHAT<br />
JÜRG RÖTHLISBERGER<br />
Ravaldo Guerrini è stato insignito quest’anno del<br />
premio in denaro della Fondazione Antoine Blättler<br />
per il suo lavoro giornalistico.<br />
Testo: Michael Gehrken / Foto: Christian Pfammatter<br />
Il Consiglio federale ha aperto una consultazione<br />
con la quale vuole regolamentare la guida<br />
automatizzata. Presto non avremo più bisogno<br />
di maestri conducenti?<br />
Anzi! La formazione per la guida di veicoli con<br />
livelli di automazione 3 e 4 sta diventando sempre<br />
più impegnativa. In definitiva, il corretto utilizzo<br />
dei sistemi di assistenza necessita di essere<br />
appreso e quindi insegnato.<br />
In che misura le due normative influiscono sulla<br />
formazione degli autisti?<br />
Premiato: Ravaldo Guerrini.<br />
Ogni due anni la Fondazione Antoine Blättler<br />
offre, se possibile, un premio in denaro ai maestri<br />
conducenti che si sono distinti pubblicando articoli<br />
specialistici sul tema della sicurezza stradale/<br />
formazione di guida. Quest'anno la giuria ha scelto<br />
Ravaldo Guerrini, che ha potuto ritirare il premio<br />
al Mobility-Forum (vedi pag. 18).<br />
Il premiato, presidente di lunga data e ora segretario<br />
dell'Associazione maestri conducenti della<br />
Svizzera orientale OFV, si distingue per il suo ampio<br />
impegno giornalistico in relazione alla formazione<br />
professionale di guida. Scrive tra l'altro per<br />
«FL-Magazin».<br />
«L’anno scorso Ravaldo Guerrini si è particolarmente<br />
distinto con un articolo specialistico ben<br />
fondato sul tema della guida in autostrada e su<br />
strada durante i viaggi didattici», ha affermato<br />
Dominik Blättler a nome dei discendenti del<br />
fondatore del premio. Allo stesso tempo, ha<br />
chiesto ai maestri conducenti presenti di seguire<br />
il suo esempio e fornire informazioni per educare<br />
le persone.<br />
Non sarà ancora possibile armonizzare la logica<br />
operativa dei sistemi di assistenza fino all'architettura<br />
della cabina di pilotaggio.<br />
I paesi produttori non sono disposti a compiere<br />
questo passo, certamente drastico ma, a nostro<br />
avviso, importante.<br />
Ecco perché la formazione riguarderà anche<br />
l'insegnamento delle diverse logiche e architetture<br />
di funzionamento dei sistemi di assistenza.<br />
Il compito dei maestri conducenti, delle autorità<br />
e degli assicuratori sarà anche quello di rendere<br />
le offerte di perfezionamento volontario così attraenti<br />
da essere ampiamente utilizzate.<br />
Ciò significa che la professione di maestro conducente<br />
diventerà più impegnativa nei prossimi<br />
anni?<br />
Assolutamente. E sarà necessaria anche una<br />
formazione continua per i maestri conducenti.<br />
UTILIZZARE LE INFORMAZIONI<br />
PER EDUCARE LE PERSONE.<br />
Dall'inizio del 2015 Jürg Röthlisberger è direttore<br />
dell'Ufficio federale delle strade (USTRA). L'ingegnere<br />
civile diplomato dell'ETH di Zurigo lavora per USTRA<br />
dalla fine del 1997.<br />
34
L-DRIVE SCHWEIZ<br />
ZÜRCHER FAHRLEHRERVERBAND ZFV<br />
BLICK HINTER DIE KULISSEN<br />
AM NEUEN STANDORT<br />
Der Zürcher Fahrlehrerverband (ZFV) hat zum «Tag der offenen Tür»<br />
an seinen neuen Standort in Dübendorf eingeladen.<br />
Text / Foto: Michael Gehrken<br />
Tag der offenen Tür beim<br />
Zürcher Fahrlehrerverband.<br />
Der Umzug des Zürcher Fahrlehrerverbands<br />
(ZFV) in die zweckmässigen<br />
Räumlichkeiten beim WAB-Veranstalter,<br />
der DRIVE Z AG, an der Ueberlandstrasse<br />
271 in Dübendorf markiert<br />
einen bedeutenden Schritt für den ZFV.<br />
Die neuen Räumlichkeiten sind bescheiden<br />
konzipiert und bieten eine gute<br />
Erreichbarkeit. Des Weiteren schaffen<br />
sie auch viele Synergien mit dem Team<br />
der DRIVE Z AG. Sie ermöglichen es<br />
dem Verband und der Fahrlehrerschaft<br />
ausserdem, ihre Weiterbildungs- und<br />
Schulungsaktivitäten optimal durchzuführen.<br />
Willi Wismer und der ZFV-Vorstand,<br />
welche die Mitglieder und zahlreiche<br />
Gäste empfingen, wiesen denn auch<br />
auf die optimale Infrastruktur hin, von<br />
welcher der ZFV jetzt profitieren kann.<br />
MARKUS HESS,<br />
PRÄSIDENT L-DRIVE KANTON BERN<br />
Eine einheitliche Namensgebung stärkt<br />
die Organisation der Fahrlehrer:innen. Davon<br />
können wir alle profitieren.<br />
L-DRIVE SCHWEIZ<br />
L-DRIVE KANTON BERN<br />
DER KBAV MACHT SCHRITT<br />
IN DIE ZUKUNFT<br />
Der Kantonal-Bernische Autofahrlehrer-Verband tritt ab 2024 unter<br />
dem Namen L-drive Kanton Bern/Canton Berne auf.<br />
Text / Foto: Michael Gehrken<br />
Der Vorstand<br />
von L-drive Kanton Bern.<br />
Von «einem historischen Moment»<br />
sprach Markus Hess, Präsident des<br />
Kantonal-Bernischen Autofahrlehrer-<br />
Verbandes KBAV anlässlich einer ausserordentlichen<br />
Generalversammlung<br />
der Berner Fahrlehrer:innen anfangs<br />
November. Nachdem es im Juni 2022<br />
gelungen sei, die Fahrlehrer:innen<br />
der Fédération Romandes des Écoles<br />
de Conduite FRE und des Schweize -<br />
ri schen Fahrlehrer-Verbandes SFV<br />
unter dem gemeinsamen Dach von<br />
L-drive Schweiz Suisse Svizzera<br />
zusammenzuführen, beantragte der<br />
Vorstand des KBAV seinen Mitgliedern,<br />
mit einer Namensänderung nachzuziehen.<br />
Die zahlreich erschienenen Mitglieder<br />
schlossen sich dem Vorstand an. Sie<br />
stimmten der Namensänderung einstimmig<br />
zu. Per 1. Januar 2024 wird<br />
der Regionalverband damit offiziell<br />
unter dem Namen L-drive Kanton<br />
Bern/Canton Berne auftreten. Mit der<br />
Namensänderung und der Ergänzung<br />
des französischen Zusatzes verbunden<br />
ist die feste Absicht des Verbandes, in<br />
Zukunft auch französisch aufzutreten<br />
und zu kommunizieren.<br />
NAMENSÄNDERUNG IST<br />
EIN HISTORISCHER MOMENT.<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
35
L-DRIVE SUISSE<br />
ASSOCIATION ZURICHOISE DES MONITEURS DE CONDUITE (ZFV)<br />
COUP D'ŒIL DANS LES<br />
COULISSES DU NOUVEAU SITE<br />
L'association zurichoise des moniteurs de conduite (ZFV) a invité à<br />
une «journée portes ouvertes» sur son nouveau site de Dübendorf.<br />
Texte / Photo: Michael Gehrken<br />
Journée portes ouvertes à l'association<br />
zurichoise des moniteurs de conduite.<br />
Le déménagement de l'association<br />
zurichoise des moniteurs de conduite<br />
(ZFV) dans les locaux adéquats de<br />
l'organisateur DRIVE Z AG, à la Ueberlandstrasse<br />
271 à Dübendorf, marque<br />
une étape importante pour la ZFV.<br />
Les nouveaux locaux sont de conception<br />
modeste et offrent une bonne<br />
accessibilité. De plus, ils créent de<br />
nombreuses synergies avec l'équipe<br />
de DRIVE Z AG. Ils permettent en outre<br />
à l'association et aux moniteurs de<br />
conduite de mener leurs activités de<br />
formation continue et de formation<br />
de manière optimale.<br />
Willi Wismer et le comité directeur de<br />
la ZFV, qui ont accueilli les membres<br />
et de nombreux invités, ont également<br />
souligné l'infrastructure optimale dont<br />
la ZFV peut désormais profiter.<br />
MARKUS HESS,<br />
PRÉSIDENT DE L-DRIVE CANTON DE BERNE<br />
Une dénomination uniforme renforce<br />
l'organisation des moniteurs de conduite.<br />
Nous pouvons tous en profiter.<br />
L-DRIVE SUISSE<br />
L-DRIVE CANTON DE BERNE<br />
LE KBAV FAIT UN PAS<br />
VERS L'AVENIR<br />
L'association cantonale bernoise des moniteurs d'auto-école se présentera<br />
à partir de 2024 sous le nom de L-drive Kanton Bern/Canton de Berne.<br />
Texte / Photo: Michael Gehrken<br />
Le comité de<br />
L-drive Canton de Berne.<br />
Markus Hess, président de l'Association<br />
cantonale bernoise des moniteurs<br />
de conduite (KBAV), a parlé<br />
d'un «moment historique» lors d'une<br />
assemblée générale extraordinaire<br />
des moniteurs de conduite bernois<br />
début novembre. Après avoir réussi<br />
en juin 2022 à réunir les moniteurs de<br />
conduite de la Fédération Romande<br />
des Écoles de Conduite (FRE) et de<br />
l'Association Suisse des Moniteurs de<br />
Conduite (ASMC) sous le toit commun<br />
de L-drive Schweiz Suisse Svizzera,<br />
le comité du KBAV a proposé à ses<br />
membres de suivre le mouvement en<br />
changeant de nom.<br />
Les nombreux membres présents se<br />
sont ralliés au comité. Ils ont approuvé<br />
à l'unanimité le changement de nom.<br />
Au 1er janvier 2024, l'association régionale<br />
se présentera donc officiellement<br />
sous le nom de L-drive Kanton Bern/<br />
Canton Berne. Le changement de nom<br />
et l'ajout de la mention française sont<br />
liés à la ferme intention de l'association<br />
de se présenter et de communiquer<br />
également en français à l'avenir.<br />
LE CHANGEMENT DE NOM EST<br />
UN MOMENT HISTORIQUE<br />
36
L-DRIVE SVIZZERA<br />
ASSOCIAZIONE MAESTRI CONDUCENTI DI ZURIGO ZFV<br />
UNO SGUARDO DIETRO<br />
LE QUINTE DELLA NUOVA SEDE<br />
L’Associazione dei maestri conducenti di Zurigo (ZFV) ha invitato<br />
a una giornata di porte aperte nella sua nuova sede a Dübendorf.<br />
Testo/Foto: Michael Gehrken<br />
Giornata porte aperte presso l'Associazione<br />
degli maestri conducenti di Zurigo.<br />
Il trasferimento dell'Associazione dei<br />
maestri conducenti di Zurigo (ZFV)<br />
nel più idoneo sito dell'organizzatore<br />
dei corsi WAB, DRIVE Z AG, in Ueberlandstrasse<br />
271 a Dübendorf segna<br />
un passo significativo per la ZFV. I<br />
nuovi locali sono progettati in modo<br />
sobrio e offrono una buona accessibilità.<br />
Inoltre creano molte sinergie<br />
con il team DRIVE Z AG. Permettono<br />
inoltre all'associazione e ai maestri<br />
conducenti di svolgere in modo<br />
ottimale le loro attività di perfezionamento<br />
e formazione.<br />
Anche Willi Wismer e il consiglio<br />
direttivo della ZFV, che hanno ricevuto<br />
i membri e numerosi ospiti, hanno<br />
sottolineato l'infrastruttura ottimale<br />
di cui ora può beneficiare la ZFV.<br />
MARKUS HESS,<br />
PRÄSIDENT L-DRIVE KANTON BERN<br />
Una denominazione uniforme rafforza<br />
l’organizzazione dei maestri conducenti. Tutti<br />
possiamo trarne beneficio.<br />
L-DRIVE SVIZZERA<br />
L-DRIVE KANTON BERN<br />
LA KBAV FA PASSI AVANTI<br />
NEL FUTURO<br />
Dal 2024 l’Associazione cantonale bernese dei maestri conducenti<br />
opererà con il nome L-drive Kanton Bern / Canton de Berne.<br />
Testo/Foto: Michael Gehrken<br />
Il comitato di<br />
L-drive Kanton Bern.<br />
Markus Hess, presidente dell'Associazione<br />
cantonale dei maestri conducenti<br />
bernesi KBAV, ha parlato di<br />
«un momento storico» in occasione<br />
dell'assemblea generale straordinaria<br />
dei maestri conducenti bernesi<br />
all'inizio di novembre. Dopo che nel<br />
giugno 2022 è stato possibile riunire i<br />
maestri conducenti della Fédération<br />
Romandes des Écoles de Conduite<br />
FRE e dell'Associazione svizzera dei<br />
maestri conducenti SFV sotto l'egida<br />
comune di L-drive Schweiz Suisse<br />
Svizzera, il consiglio direttivo della<br />
KBAV ha chiesto ai suoi membri di<br />
dover seguire il cambio di nome.<br />
I numerosi membri intervenuti si<br />
sono uniti al consiglio. Hanno approvato<br />
all'unanimità il cambio di nome.<br />
Dal 1° gennaio 2024 l’associazione<br />
regionale opererà ufficialmente con<br />
il nome L-drive Kanton Bern/Cantone<br />
de Berne. Al cambio di nome e<br />
all'aggiunta dell'aggiunta francese si<br />
unisce la ferma intenzione dell'associazione<br />
di apparire e comunicare in<br />
futuro anche in francese.<br />
IL CAMBIO DI NOME È<br />
UN MOMENTO STORICO.<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
37
AGENDA<br />
UPCOMING EVENTS<br />
März 2024<br />
25<br />
Avril 2024<br />
24<br />
April<br />
25<br />
April<br />
25<br />
Test Fahrkompetenz<br />
Lastwagenfahrlehrer:innen / Oftringen<br />
Test de compéténce de conduite moniteurs /<br />
monitrices de conduite / Aigle<br />
Test Fahrkompetenz Motorradfahrlehrer:innen /<br />
Wangen an der Aare<br />
Test Fahrkompetenz Motorradfahrlehrer:innen /<br />
Wangen an der Aare<br />
Alle weiteren Termine finden Sie jederzeit aktuell unter:<br />
www.l-drive.ch/de/events.<br />
Dort finden Sie insbesondere auch Angaben zu den aktuell<br />
stattfindenden Workshops von L-drive Schweiz zur Zukunft<br />
der Fahrausbildung.<br />
Vous trouverez toutes les autres dates actuelles sous:<br />
www.l-drive.ch/fr/events.<br />
Vous y trouverez notamment des informations sur les ateliers<br />
organisés actuellement par L-drive Suisse sur l'avenir de<br />
la formation à la conduite.<br />
Tutte le altre date attuali possono essere consultate in<br />
qualsiasi momento sul sito web:<br />
www.l-drive.ch/de/events.<br />
Qui troverete anche i dettagli degli attuali workshop di<br />
L-drive Svizzera sul futuro della formazione dei conducenti.<br />
IMPRESSUM<br />
Offizielles Organ von L-drive Schweiz<br />
Organe officiel de L-drive Suisse<br />
Organo ufficiale L-drive Svizzera<br />
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ERSCHEINT 4 × JÄHRLICH | jeweils am<br />
14. oder 15. der Monate März, Juni,<br />
September und Dezember<br />
PARAÎT 4 FOIS PAR AN | le 14 ou 15 des<br />
mois de mars, juin, septembre et décembre<br />
EDIZIONI 4 VOLTE L’ANNO | al 14 o 15 del<br />
mese marzo, giugno, settembre e dicembre<br />
ISSN 1660-7082<br />
AUFLAGE | TIRAGE | TIRATURA<br />
Reguläre Ausgabe: 2000<br />
Grossauflage: 1 × jährlich an<br />
alle Fahrlehrer/innen (i. d. R.)<br />
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38
in die Gesellschaft.<br />
Ich bin dabei.<br />
L-JOURNAL 4 | <strong>2023</strong><br />
39
Wettbewerb<br />
für Ihre Lernenden<br />
Concours<br />
pour vos élèves<br />
Concorso per i<br />
partecipanti<br />
Kostenloses<br />
Online-Quiz für<br />
Ihren VKU<br />
Gefährliche Verkehrssituationen<br />
virtuell befahren und<br />
weitere VKU-Aufgaben<br />
interaktiv lösen.<br />
Quiz en ligne gratuit<br />
pour votre cours de<br />
sensibilisation<br />
Rouler virtuellement dans des<br />
situations dangereuses et<br />
répondre à des questions interactives<br />
liées à la conduite.<br />
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sensibilizzazione<br />
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situazioni di traffico pericolose<br />
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corso di sensibilizzazione.<br />
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