WEB_L-Journal_4_2023

4 | 2023
JOURNAL
Informationszeitschrift für Fahrausbildung und Verkehrssicherheit
Revue d'information sur la formation à la conduite et la sécurité routière
Rivista di informazione per la formazione dei conducenti e la sicurezza stradale
iStock
FAHRLEHRER:INNEN
WOLLEN ZUKUNFT GESTALTEN
LES MONITEURS DE CONDUITE
VEULENT FAÇONNER L'AVENIRNT
I MAESTRI CONDUCENTI
VOGLIONO DARE FORMA AL FUTURO
L-JOURNAL 4 | 2023
1

FEE
FREE
Euer Weg ist
unser Ziel.
Lern Fahren bei
den Profis.
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Medienpartner
2

EDITORIAL | INHALT
EDITORIAL
FAHRLEHRER:INNEN
PRÄSENTIEREN VORSCHLÄGE
KORREK-
TUREN
NÖTIG
Seit Mitte August haben Hunderte von Fahrlehrer:innen in der ganzen
Schweiz an Workshops Lösungsvorschläge für die Optimierung der
Fahrausbildung erarbeitet. Nach der Senkung des Mindestalters
auf 17 Jahre und der damit verbundenen Einführung des einjährigen
Lernfahrausweises muss das neue System für die Kategorien A und B
justiert werden, damit die Verkehrssicherheit gewährleistet bleibt.
Die Konferenz der Regionalverbände/Sektionen hat dem Grundsatzpapier
Mitte November zugestimmt (vgl. S. 26). Damit besteht jetzt
eine Diskussionsgrundlage, auf welcher notwendige Anpassungen
angegangen werden können.
Allen Beteiligten sei an dieser Stelle für ihr Engagement gedankt.
Dr. Michael Gehrken
Präsident L-drive Schweiz
120
JUGENDLICHE IM ALTER VON
15 BIS 17 JAHREN SIND 2022
MIT EINEM 125ER-MOTORRAD
SCHWER VERLETZT WORDEN –
FAST DOPPELT SO VIELE WIE
VOR DER GESETZES ÄNDERUNG.
DISKUSSIONSGRUNDLAGE FÜR
NOTWENDIGE ANPASSUNGEN.
INHALT
IM BLICKFELD
Mit ausländischen Fachkräften gegen Prüfrückstände 8/9
Mobility-Forum: Die volldigitalisierte Generation Z 14/15
AKTUELL
Automatisiertes Fahren ermöglichen 23
Massnahmen zur Optimierung der fahrausbildung 26
L-DRIVE.CH
Aktuelles aus den Regionalverbänden/Sektionen 35
Titelbild: iStock
L-JOURNAL 4 | 2023
3

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n Di, 19.03.2024 Wirkungsvoll Unterrichten
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n Di, 07.05.2024 Fahr-Technik- Dynamik
n Di, 21.05.2024 NEU: Feedbackfahrt
n Juni 2024 Ausbildung der Kategorie BE
n Juni 2024 NEU: Das Verhalten/Die Realität
n Juni 2024 NEU: Risikodialog
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n November 2024 Sicherheit rund ums Motorrad
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n Sa, 06.01.2024
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4

ÉDITORIAL | CONTENU
ÉDITORIAL
LES MONITEURS DE CONDUITE
PRÉSENTENT LEURS PROPOSITIONS
COR-
RECTIONS
NÉCES-
SAIRES
Depuis la mi-août, des centaines de moniteurs de conduite de toute
la Suisse ont élaboré des propositions de solutions pour optimiser
la formation à la conduite dans le cadre d'ateliers. Après l'abaissement
de l'âge minimum à 17 ans et l'introduction du permis d'élève
conducteur d'un an qui en découle, le nouveau système pour les
catégories A et B doit être ajusté afin de garantir la sécurité routière.
La conférence des associations régionales/sections a approuvé le
document de base à la mi-novembre (cf. p. 27). Il existe donc désormais
une base de discussion sur laquelle les adaptations nécessaires
peuvent être abordées.
Que tous les participants soient ici remerciés pour leur engagement.
Michael Gehrken,
président de L-drive Suisse
120
DES JEUNES ÂGÉS DE 15 À
17 ANS ONT ÉTÉ GRIÈVEMENT
BLESSÉS EN 2022 AVEC UNE
MOTO DE 125 CM3 – PRESQUE
DEUX FOIS PLUS QU'AVANT
LA MODIFICATION DE LA LOI.
BASE DE DISCUSSION POUR LES
AJUSTEMENTS NÉCESSAIRES.
CONTENU
EN POINT DE MIRE
Des spécialistes étrangers pour lutter contre les retards de contrôle? 10/11
Mobility-Forum: La génération Z entièrement numérisée 16/17
ACTUEL
Permettre la conduite automatisée 24
Des mesures visant à optimiser la formation à la conduite 27
L-DRIVE.CH
Actualités des associations régionales/sections 36
Couverture: iStock
L-JOURNAL 4 | 2023
5

AKTUELL // ACTUEL // ATTUALE
MOTOFESTIVAL // SWITZERLAND // 2024
NATIONALE TÖFF-LEITVERANSTALTUNG
Das motofestival ruft: Vom 29. Februar bis zum 3. März 2024 gibt es auf
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der richtigen Portion Action, Street-Food und Live-Musik runden das
Festival ab. (PD)
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Le motofestival vous appelle: du 29 février au 3 mars 2024, vous trouverez
sur le site de BERNEXPO tout ce qu'il faut pour une saison de motos réussie.
De nombreux exposants présenteront les dernières offres et les tendances
actuelles en matière de deux-roues motorisés. Un programme-cadre varié
avec la bonne dose d'action, de street food et de musique live complètera
le festival. (PD)
EVENTO NAZIONALE LEADER NEL SETTORE DELLE MOTO
Il motofestival chiama: dal 29 febbraio al 3 marzo 2024, il sito BERNEXPO
avrà tutto ciò che serve per una stagione motociclistica di successo.
Numerosi espositori presenteranno gli ultimi prodotti e le ultime tendenze
delle due ruote a motore. Un variegato programma di supporto con la giusta
dose di azione, street food e musica dal vivo completano il festival. (PD)
Texte / Photo: DRIVESWISS
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6

EDITORIALE | CONTENUTO
EDITORIALE
I MAESTRI CONDUCENTI
PRESENTANO SUGGERIMENTI
COR-
REZIONI
NECES-
SARIE
Da metà agosto centinaia di maestri conducenti in tutta la Svizzera hanno
partecipato a workshop per sviluppare proposte di soluzioni per ottimizzare
la formazione di guida. Dopo l'abbassamento dell'età minima a 17 anni e
la connessa introduzione della licenza per allievi conducenti di un anno,
il nuovo sistema per le categorie A e B deve essere adeguato in modo da
garantire la sicurezza stradale.
La conferenza delle associazioni/sezioni regionali ha approvato il documento
programmatico a metà novembre (vedi pag. 28). Ciò fornisce ora una base
di discussione sulla quale è possibile apportare le modifiche necessarie.
Vorremmo ringraziare tutti i partecipanti coinvolti per il loro impegno a
questo workshop.
Michael Gehrken,
Presidente di L-drive Svizzera
120
NEL 2022 I GIOVANI DI ETÀ COM-
PRESA TRA I 15 E I 17 ANNI SONO
RIMASTI GRAVEMENTE FERITI
SU UNA MOTO DI 125CC, QUASI
IL DOPPIO RISPETTO A PRIMA
DELLA MODIFICA DELLA LEGGE.
BASE DI DISCUSSIONE PER GLI
AGGIUSTAMENTI NECESSARI.
CONTENUTO
CAMPO VISIVO
Esperti del traffico stranieri per colmare gli esami arretrati? 12/13
Mobility-Forum: La generazione Z completamente digitalizzata 18/19
ATTUALE
Abilitazione della guida automatizzata 25
Misure per ottimizzare la formazione dei conducenti 28
L-DRIVE.CH
Notizie dalle associazioni/sezioni regionali 37
Immagine di copertina: iStock
L-JOURNAL 4 | 2023
7

IM BLICKFELD
VERKEHRSEXPERT:INNEN
MIT AUSLÄNDISCHEN FACHKRÄFTEN
GEGEN PRÜFRÜCKSTÄNDE?
Verkehrsexpert:innen, die Fahrzeuge prüfen oder Führerprüfungen abnehmen,
sollen selbst keinen schweizerischen Führerausweis mehr besitzen müssen.
Text: Michael Gehrken / Fotos: iStock / zVg
50
NEUE VERKEHRSEXPERT:INNEN
STOSSEN JÄHRLICH SCH WEIZ-
WEIT ZU DEN STRASSENVER-
KEHRSÄMTERN.
Verkehrsexpert:innen haben zwei
Aufgabenbereiche: Führerprüfungen
abnehmen und Motorfahrzeuge kontrollieren.
Diese Aufgaben erfüllen sie
gestützt auf gesetzliche Grundlagen.
Der Weg zur/zum Verkehrsexpert:in
führt über eine Anstellung bei einem
Strassenverkehrsamt und setzt bisher
voraus, dass man mindestens drei
Jahre im Besitz des schweizerischen
Führerausweises der Kategorie B oder
C ist und keine verkehrsgefährdenden
Verletzungen der Verkehrsvorschriften
begangen hat. Nach theoretischen und
praktischen Kursen wird die Ausbildung
mit dem Diplom «Verkehrsexperte:in»
der Vereinigung der Strassenverkehrsämter
(asa) abgeschlossen.
Dieses in der ganzen Schweiz anerkannte
Diplom kann entweder im
Bereich Führerprüfungen oder im
Bereich Fahrzeugprüfungen oder auch
in beiden Bereichen erworben werden.
Das Problem: Seit mehr als zehn
Jahren beklagen die Kantone einen
Mangel an Fachkräften und damit an
Verkehrsexpert:innen. Die Folge sind
Ressourcenengpässe und (zu) lange
Wartefristen bei den Prüfungen.
In den letzten beiden Jahren ist zudem
der Rückstand bei den Motorfahrzeugkontrollen
markant angewachsen.
L-STATEMENT
L-drive Schweiz lehnt das Ansinnen
der Bundesbehörden klar
ab: Es ist wichtig, dass Prüfer:innen
die Prüfung, für die sie als
Expert:innen auftreten, selbst in
der Schweiz bestanden haben.
Nur dies bietet Gewähr, dass
Prüfungen auch weiterhin den
hiesigen Verhältnissen entsprechend
durchgeführt werden.
Ausserdem unterscheiden sich
die Regeln und Praktiken von
Land zu Land bzw. von Kontinent
zu Kontinent. Anstelle von ausländischen
Fachkräften wäre es
sinnvoller, wenn Bund und Kantone
in Betracht ziehen würden,
für Führerprüfungen – wie beim
Verkehrsunterricht (Deliquenten-
Schulung) bereits erfolgreich
praktiziert – Fahrlehrer:innen
als Fachleute beizuziehen. So
wie dies bei den Motorfahrzeugkontrollen
MFK, wo in gewissen
Kantonen der TCS sowie AGVS-
Sektio nen Testcenter betreiben,
bereits der Fall ist.
Seit mehr als zehn Jahren beklagen die Kantone
einen Mangel an Fachkräften.
8

LAW & ORDER
ANDREAS VETSCH,
PRÄSIDENT ASA
Die Prüfungsrückstände sind in der
Tat in den letzten Jahren angestiegen, und
zwar über alle Kantone und Fahrzeugarten
hinweg.
Wegen des Fachkräftemangels möchte
das UVEK auf Wunsch der Kantone
im Rahmen der Vorlage zu den Verkehrsflächen
für den Langsamverkehr
(vgl. S. 23) im Eilverfahren auch gleich
ein separates Thema abhandeln:
Verkehrsexpert:innen, die Fahrzeugund
Führerprüfungen abnehmen, sollen
keinen spezifisch schweizerischen
Führerausweis mehr besitzen müssen.
Auch ein ausländischer Führerausweis
der Kategorie B oder C nach
der Richtlinie 2006/126/EG soll neu
ausreichend sein, um Prüfungen
abnehmen zu können.
Die übrigen Anforderungen würden
unverändert bleiben und das schweizerische
Ausbildungsniveau für die Tätigkeit
als Verkehrsexpert:innen bliebe
nach Ansicht des UVEK und des federführenden
Bundesamtes für Strassen
ASTRA gewahrt.
7,1%
ODER NAHEZU 500'000 FAHR-
ZEUGE, DEREN KONTROLL-
TERMIN LÄNGST HÄTTE STATT-
FINDEN SOLLEN, SIND IN DER
SCHWEIZ UNTERWEGS. DIES
GEHT GEMÄSS DER «NEUEN ZÜR-
CHER ZEITUNG» (15. JULI 2023)
AUS ZAHLEN DER VEREINIGUNG
DER STRASSENVERKEHRSÄMTER
(ASA) HERVOR.
FÜHRERPRÜFUNGEN
DÜRFEN KANTONE
EIN RAYONVERBOT
ERLASSEN?
Der Kanton Bern beabsichtigt,
aufgrund von Kapazitätsengpässen
im Verkehrsprüfzentrum Bützberg
bei Führerprüfungen ein Rayonverbot
zu erlassen. Konkret sollen
im VPZ Bützberg nur noch Personen
zur Prüfung zugelassen werden,
die innerhalb des Kantons Bern in
einem gewissen Umkreis wohnhaft
sind. L-drive Schweiz hat prüfen
lassen, ob eine solche Massnahme
rechtlich zulässig ist.
Mit Blick auf strassenverkehrsrechtliche
und wettbewersbrechtliche
Bestimmungen (Wettbewerbsnachteil
für ausserkantonale Fahrschulen)
kommen die Jurist:innen zum
Schluss, dass eine solche Regelung
«nicht per se unzulässig» erscheint.
«Jedoch kommt es auf die Ausgestaltung
im Einzelfall an.»
Im vorliegenden Fall des Kantons
Bern legt gemäss Strassenverkehrsverordnung
(Art. 9 StrVV)
die Strassenverkehrsbehörde den
Prüfungsort fest. Im Einzelfall
genügt diese Grundlage wohl, um
Fahrschüler:innen im Rahmen der
Verhältnismässigkeit einem anderen
Prüfungsort zuzuweisen. Eine generelle
Einschränkung ist zudem nicht
ausgeschlossen, zumal für leichte
Eingriffe in die Wirtschaftsfreiheit
eine gesetzliche Grundlage besteht.
Da eine abschliessende Beurteilung
nicht generell möglich ist und
viele offene Fragen bleiben, hat
L-drive Kanton Bern nochmals das
Gespräch mit dem Strassenverkehrsamt
des Kantons Bern gesucht.
Dieses wird das Vorgehen prüfen.
(MG)
iStock
«VERKEHRSEXPERT:INNEN
MÜSSEN MIT DEN HIESIGEN
VERHÄLTNISSEN VERTRAUT SEIN.»
«RAYONVERBOT IST
NICHT GRUNDSÄTZLICH
AUSGESCHLOSSEN.»
L-JOURNAL 4 | 2023
9

EN POINT DE MIRE
EXPERT(E)S DE LA CIRCULATION
DES SPÉCIALISTES ÉTRANGERS POUR LUTTER
CONTRE LES RETARDS DE CONTRÔLE?
Les experts de la circulation qui examinent les véhicules ou font passer les examens de
conduite ne doivent plus être tenus de posséder eux-mêmes un permis de conduire suisse.
Texte: Michael Gehrken / Photos: iStock / màd
50
NOUVEAUX EXPERTS DE LA
CIRCULATION DÉBUTENT CHAQUE
ANNÉE LEUR NOUVELLE PRO-
FESSION DANS LES SERVICES
CANTONAUX DES AUTOMOBILES
DE TOUTE LA SUISSE.
Les experts de la circulation ont deux
domaines d'activité: Faire passer les
examens de conduite et contrôler les
véhicules à moteur. Ils accomplissent
ces tâches en s'appuyant sur des bases
légales. Pour devenir expert(e) de la
circulation, il faut être employé(e) par
un service des automobiles et, jusqu'à
présent, être en possession du permis
de conduire suisse de la catégorie B ou C
depuis au moins trois ans et ne pas avoir
commis d'infractions aux règles de la circulation
routière pouvant mettre en danger
la sécurité routière. Après des cours
théoriques et pratiques, la formation est
sanctionnée par le diplôme d'«expert(e)
de la circulation» de l'Association
des services des automobiles (asa).
Ce diplôme, reconnu dans toute la
Suisse, peut être obtenu soit dans le
domaine des examens de conduite,
soit dans le domaine des examens
de véhicules, ou encore dans les deux
domaines.
Le problème: depuis plus de dix ans,
les cantons se plaignent d'un manque
de personnel qualifié et donc d'experts
de la circulation. Il en résulte un
manque de ressources et des délais
d'attente (trop) longs pour les examens.
De plus, au cours des deux dernières
années, le retard dans les contrôles
de véhicules à moteur s'est considérablement
accru.
L-STATEMENT
L-drive Suisse rejette clairement
la demande des autorités fédérales:
il est important que les examinateurs
aient eux-mêmes réussi
en Suisse l'examen pour lequel ils
interviennent en tant qu'experts.
C'est la seule façon de garantir
que les examens continuent d'être
organisés conformément aux
conditions locales. En outre, les
règles et les pratiques diffèrent
d'un pays ou d'un continent à
l'autre. Au lieu de faire appel à des
spécialistes étrangers, il serait plus
judicieux que la Confédération et
les cantons envisagent de faire
appel à des moniteurs de conduite
en tant que spécialistes pour les
examens de conduite, comme
cela se fait déjà avec succès pour
l'enseignement de la circulation
(formation des délinquants). C'est
déjà le cas pour les contrôles des
véhicules à moteur, où le TCS
et les sections de l'UPSA gèrent
des centres de test dans certains
cantons.
Depuis plus de dix ans, les cantons se plaignent
d'une pénurie de personnel qualifié.
10

LAW & ORDER
ANDREAS VETSCH,
PRÉSIDENT DE L'ASA
Les retards de contrôle ont en effet
augmenté ces dernières années, et ce dans
tous les cantons et pour tous les types de
véhicules.
En raison du manque de spécialistes, le
DETEC souhaite, à la demande des cantons,
traiter également un thème séparé dans le
cadre du projet relatif aux surfaces de circulation
pour la mobilité douce (cf. p. 24) dans
le cadre de la procédure d'urgence:
Les experts de la circulation qui
font passer les examens de
véhicules et de conduite ne doivent
plus être tenus de posséder un
permis de conduire spécifiquement
suisse.
Un permis de conduire étranger de
la catégorie B ou C selon la directive
2006/126/CE doit désormais également
être suffisant pour pouvoir
faire passer des examens.
Les autres exigences resteraient inchangées
et le niveau de formation suisse
pour l'activité d'expert(e) en transports
serait préservé, selon le DETEC et l'Office
fédéral des routes (OFROU), responsable
du dossier.
7,1%
OU PRÈS DE 500'000 VÉHICULES
DONT LE CONTRÔLE AURAIT DÛ
AVOIR LIEU DEPUIS LONGTEMPS
CIRCULENT EN SUISSE. C'EST CE
QUI RESSORT DES CHIFFRES DE
L'ASSOCIATION DES SERVICES
DES AUTOMOBILES (ASA), SELON
LA «NEUE ZÜRCHER ZEITUNG»
(15 JUILLET 2023).
EXAMENS DE CONDUITE
LES CANTONS
PEUVENT-ILS ÉDICTER
UNE INTERDICTION
DE PÉRIMÈTRE?
Le canton de Berne a l'intention de
décréter une interdiction de périmètre
pour les examens de conduite
en raison d'un manque de capacité
au centre d'examen de la circulation
routière de Bützberg. Concrètement,
seules les personnes domiciliées
dans un certain rayon à l'intérieur
du canton de Berne devraient être
admises à l'examen au VPZ de Bützberg.
L-drive Suisse a fait examiner si
une telle mesure est juridiquement
admissible.
Au vu des dispositions du droit de la
circulation routière et du droit de la
concurrence (désavantage concurrentiel
pour les auto-écoles extracantonales),
les juristes concluent qu'une
telle réglementation «n'apparaît pas
inadmissible en soi». «Toutefois, tout
dépend de la manière dont elle est
conçue dans chaque cas particulier.»
Dans le cas présent du canton de
Berne, c'est l'autorité de la circulation
routière qui détermine le lieu d'examen
conformément à l'ordonnance
sur la circulation routière (art. 9 OCR).
Dans certains cas, cette base est
suffisante pour attribuer les élèves
conducteurs à un autre lieu d'examen
dans le cadre de la proportionnalité.
Une restriction générale n'est en
outre pas exclue, d'autant plus qu'il
existe une base légale pour de légères
atteintes à la liberté économique.
Etant donné qu'une évaluation
définitive n'est pas possible de
manière générale et que de nombreuses
questions restent ouvertes,
L-drive Canton de Berne a cherché
à discuter une nouvelle fois avec
l'Office de la circulation routière du
canton de Berne. Celui-ci va examiner
la procédure. (MG)
iStock
«LES EXPERTS EN TRANSPORT
DOIVENT CONNAÎTRE
LES CONDITIONS LOCALES.»
«L'INTERDICTION DE
PÉRIMÈTRE N'EST PAS
EXCLUE PAR PRINCIPE.»
L-JOURNAL 4 | 2023 11

CAMPO VISIVO
ESPERTI DEL TRAFFICO
ESPERTI DEL TRAFFICO STRANIERI
PER COLMARE GLI ESAMI ARRETRATI?
Gli esperti del traffico che controllano i veicoli o sostengono gli esami di guida non
dovrebbero più essere tenuti a possedere loro stessi una patente di guida svizzera.
Testo: Michael Gehrken / Foto: iStock / mad
50
OGNI ANNO NUOVI ESPERTI
DELLA CIRCOLAZIONE
INTRAPRENDONO LA LORO
NUOVA PROFESSIONE PRESSO
LE AUTORITÀ CANTONALI DELLA
CIRCOLAZIONE STRADALE IN
TUTTA LA SVIZZERA.
Gli esperti del traffico hanno due aree
di responsabilità: effettuare gli esami
di guida e controllare i veicoli a motore.
Svolgono questi compiti sulla base
di principi giuridici. Il percorso per
diventare esperto della circolazione
stradale prevede l'impiego presso un
ufficio della circolazione stradale e
presuppone il possesso da almeno tre
anni di una patente di guida svizzera di
categoria B o C e l'assenza di violazioni
del codice della strada che potrebbero
mettere in pericolo la circolazione
stradale. Dopo i corsi teorici e pratici, la
formazione si completa con il diploma
di «Esperto del traffico» rilasciato
dall'Associazione delle autorità della
circolazione stradale (asa).
Questo diploma, riconosciuto in tutta
la Svizzera, può essere acquisito sia
nell'ambito degli esami di guida, sia
nell'ambito degli esami dei veicoli, sia
in entrambi gli ambiti.
Il problema: da più di dieci anni i Cantoni
lamentano una carenza di manodopera
qualificata e quindi di esperti
dei trasporti. Il risultato sono colli di
bottiglia delle risorse e tempi di attesa
(troppo) lunghi per gli esami.
Negli ultimi due anni è aumentato notevolmente
anche il numero di controlli
arretrati sui veicoli a motore.
L-STATEMENT
L-drive Svizzera respinge chiaramente
la richiesta delle autorità
federali: è importante che gli
esaminatori abbiano superato
l'esame per il quale agiscono
essi stessi come esperti in
Svizzera. Questa è l'unica garanzia
che i test continueranno ad
essere eseguiti in conformità
con le condizioni locali. Inoltre,
le regole e le pratiche differiscono
da paese a paese o da
continente a continente. Invece
di specialisti stranieri, sarebbe
più logico che la Confederazione
e i Cantoni valutassero l'ipotesi
di coinvolgere istruttori di guida
come esperti per gli esami di
guida, come è già stato fatto
con successo nelle lezioni sul
traffico (addestramento per
delinquenti). Questo è già il
caso delle revisioni dei veicoli
a motore dell'MFK, dove in
alcuni Cantoni le sezioni TCS
e AGVS gestiscono centri di
controllo.
Da oltre dieci anni i Cantoni lamentano la carenza
di manodopera qualificata.
12

LAW & ORDER
ANDREAS VETSCH,
PRESIDENTE ASA
Negli ultimi anni l’arretrato
dei test è effettivamente aumentato
in tutti i Cantoni e in tutti i tipi
di veicoli.
A causa della carenza di personale
qualificato, su richiesta dei Cantoni,
il DATEC vorrebbe affrontare urgentemente
un tema separato nell'ambito
della proposta sulle zone di circolazione
per il traffico lento (vedi pag. 25):
Gli esperti del traffico che eseguono
controlli su veicoli e conducenti
non dovrebbero più essere tenuti
ad avere una patente di guida specificatamente
svizzera.
Per poter sostenere gli esami
dovrebbe ora essere sufficiente
anche una patente di guida straniera
di categoria B o C ai sensi
della direttiva 2006/126/CE.
Gli altri requisiti rimarrebbero invariati
e, secondo il DATEC e l'Ufficio federale
delle strade capofila, l'USTRA, verrebbe
mantenuto il livello svizzero di
formazione per l'esercizio degli esperti
della circolazione.
7,1%
O QUASI 500'000 VEICOLI LA CUI
REVISIONE AVREBBE DOVUTO
AVER LUOGO GIÀ DA TEMPO
CIRCOLANDO SULLE STRADE
SVIZZERE. LO RIVELANO I DATI
DELL'ASSOCIAZIONE DELLE
AUTORITÀ DELLA CIRCOLAZIONE
STRADALE (ASA), SECONDO
LA «NEUE ZÜRCHER ZEITUNG»
(15 LUGLIO 2023).
ESAMI DI GUIDA
I CANTONI POSSONO
VIETARE ESAMI DA
FUORI REGIONE?
Il Cantone di Berna intende vietare
gli esami di guida da fuori regione
a causa dei limiti di capacità del
centro di esame della circolazione
stradale di Bützberg. Nello specifico,
all'esame presso il VPZ Bützberg
dovrebbero essere ammesse solo
le persone che vivono entro un
determinato raggio nel cantone di
Berna. L-drive Svizzera ha esaminato
se tale misura è giuridicamente
ammissibile.
Considerando le norme sulla circolazione
stradale e sul diritto della
concorrenza (svantaggio concorrenziale
per le autoscuole extracantonali),
gli avvocati giungono alla
conclusione che tale norma non
appare «di per sé inammissibile».
«Tuttavia, dipende dal situazione in
ogni singolo caso.»
Nel caso in questione del Canton
Berna, l'autorità della circolazione
stradale determina il luogo di prova
secondo l'ordinanza sulla circolazione
stradale (art. 9 StrVV). In
singoli casi, questa base è probabilmente
sufficiente per assegnare gli
allievi conducenti a un altro luogo
d’ esame nel quadro della proporzionalità.
Non si può escludere una
restrizione generale, tanto più che
esiste una base giuridica per un lieve
intervento sulla libertà economica.
Poiché in genere non è possibile
una valutazione conclusiva e rimangono
molte questioni aperte,
L-drive Kanton Bern ha nuovamente
avviato un dialogo con l'Ufficio della
circolazione stradale del Cantone di
Berna. Questo controllerà la procedura.
(MG)
iStock
«GLI ESPERTI DEL TRAFFICO
DEVONO AVERE FAMILIARITÀ
CON LE CONDIZIONI LOCALI.»
«NON SI PUÒ ESCLUDERE
UNA RESTRIZIONE.»
L-JOURNAL 4 | 2023 13

IM BLICKFELD
MOBILITY-FORUM
DIE VOLLDIGITALISIERTE
GENERATION Z
Die Generation Z hat erheblichen Einfluss auf die Mobilität – und auf den Beruf der
Fahrlehrer:innen. Dies ist eine der Erkenntnisse des diesjährigen Mobility-Forums
von L-drive Schweiz.
Text: Patrick Gunti / Fotos: Christian Pfammatter
Hochrangige Expert:innen diskutierten
am Mobility-Forum über die Generation Z.
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Das auch dieses Jahr wieder vom
Berufsbildungsfonds BBF Fahrlehrer:innen
unterstützte Mobility-Forum hat
mit interessanten Referent:innen einen
Blick auf die Gen Z – die Hauptzielgruppe
der Fahrlehrerschaft – geworfen:
Die Gen Z ist die erste Generation,
die mit digitalen Technologien aufgewachsen
ist. Entsprechend erwartet
sie auch nahtlose Konnektivität und
digitale Lösungen – auch für die Fahrausbildung.
GEN Z – TREIBENDE KRAFT
FÜR VERÄNDERUNGEN
Die Digitalisierung ist es auch, die
weitere Entwicklungen erst möglich
macht, und für die Gen Z zur Selbstverständlichkeit
wird: Mobility-
Sharing, Car-Sharing oder – in vielleicht
nicht allzu weiter Zukunft – autonom
fahrende Fahrzeuge gehören zur Gen Z.
So gesehen ist die Gen Z heute schon
die treibende Kraft für Veränderungen
der Mobilitätsbranche. Die Bedeutung
dieser und anderer Faktoren wird
weiter steigen, wenn die Gen Z die
Gesellschaft noch stärker mitgestaltet
und führt.
14

SEITENSPIEGEL
DER «NEUE» VKU
Markus Dill, Bundesamt für Strassen (ASTRA),
gab auch einen Einblick in den «neuen VKU».
Dazu muss man es aber zuerst schaffen,
sie richtig abzuholen und zu begeistern.
In den verschiedenen Vorträgen am
Mobility-Forum wurde zwar klar, wie
die Gen Z tickt. Aber auch, dass Fahrlehrer:innen
nicht darum herumkommen,
sich darauf einzustellen. Denn ohne die
Gen Z und die nachfolgende Generation
Alpha wird nichts gehen.
AUCH GEN Z WILL
DEN FÜHRERAUSWEIS
Mit dem Umweltbewusstsein und dem
Mobilitätsverhalten der Gen Z zwischen
Anspruch und Wirklichkeit setzte sich
Markus Dill, Leiter des Fachbereichs
Personenzulassung in der Abteilung
Strassenverkehr beim Bundesamt für
Strassen (ASTRA) auseinander. Fazit:
Das Mobilitätsverhalten wird sich kaum
verändern, die Mobilitätsformen hingegen
schon.
Die Mobilität findet demnach auf der
Strasse, Schiene, auf dem Wasser und
in der Luft statt. Daran wird sich nichts
ändern. Hingegen werden sich laut
Markus Dill die Mobilitätsformen verändern
– geprägt zum Beispiel durch
Elektrifizierung, autonomem Fahren
oder Sharing Economy. Diese Veränderungen
finden auf begrenztem Raum
statt, was für viele Problemlösungen
ein Abwägen notwendig macht. «Die
Bedürfnisse werden entscheiden, die
Gesetze werden folgen», so Dill. Dabei
machte Markus Dill aber auch klar, dass
die Entscheidung, den Führerausweis
zu machen, weniger vom Alter als von
individuellen Bedürfnissen, Lebensumständen
und Präferenzen abhänge.
Seit 2010 und mit der Gen Z steigt die
Zahl der Führerprüfungen jedenfalls
wieder an. «Das Bedürfnis ist also da,
was aber nicht heisst, dass dann auch
gefahren oder ein Auto gekauft wird»,
so Markus Dill.
«GEN Z IST HEUTE SCHON
DIE TREIBENDE KRAFT FÜR
VERÄNDERUNGEN.»
Markus Dill, Leiter des Fachbereichs Personenzulassung in der
Abteilung Strassenverkehr beim Bundesamt für Strassen (ASTRA) gab
am Mobility-Forum von L-drive Schweiz auch einen Einblick, wie die
Behörden die Fahrausbildung auf die Generation Z ausrichten wollen.
Dabei skizzierte er unter anderem, wie es mit dem Verkehrskunde-
Unterricht (VKU) weitergehen dürfte.
Neu soll der VKU in vier Unterrichtsblöcken
vor der Basis-
Theorieprüfung (BTP) absolviert
werden müssen. Damit der
VKU nicht zu einem zu frühen
Zeitpunkt und von sehr jungen
Personen absolviert wird und
dadurch unnötig viel Zeit zwischen
Absolvierung des VKU und
der BTP verstreicht, wird in der
Verkehrszulassungsverordnung
(VZV) neu festgehalten, dass der
VKU frühestens sechs Monate
vor Erreichen des Mindestalters
besucht werden darf. Inhaltlich
sollen zudem Fahrassistenzsysteme
zu einem festen Bestandteil
des VKU werden.
Damit der VKU vor die BTP
vorverlegt werden kann, ist
eine Anpassung der VZV notwendig.
Vorgesehen ist, dass
die Änderung der VZV sowie die
Amtsverord nung zum VKU im
Rahmen der Vernehmlassung
zur Teilrevision der Signalisationsverordnung
(SSV), welche
voraussichtlich Anfang 2024
eröffnet wird, zur Diskussion
gestellt wird. Mit dem Inkrafttreten
der neuen Bestimmungen
ist – auch mit Blick auf die
Lehrmittel– frühestens 2026 zu
rechnen. (MG)
«NEUER VKU KOMMT
FRÜHESTENS 2026.»
L-JOURNAL 4 | 2023
15

EN POINT DE MIRE
MOBILITY-FORUM
LA GÉNÉRATION Z
ENTIÈREMENT NUMÉRISÉE
La génération Z a une influence considérable sur la mobilité – et sur la profession
de moniteur/monitrice d'auto-école. C'est l'une des conclusions du Forum Mobility
de L-drive Suisse de cette année.
Texte: Patrick Gunti / Photos: Christian Pfammatter
Des experts de haut niveau ont discuté
de la génération Z lors du Mobility Forum.
Le Mobility-Forum, soutenu cette
année encore par le fonds de formation
professionnelle FFP Moniteur/
trice de conduite, a jeté un regard sur
la Gen Z – le principal groupe cible
des moniteurs de conduite – avec des
intervenants intéressants: La Gen
Z est la première génération à avoir
grandi avec les technologies numériques.
Elle attend donc une connectivité
sans faille et des solutions numériques
– également pour la formation
à la conduite.
LA GÉNÉRATION Z,
MOTEUR DU CHANGEMENT
C'est également la numérisation qui
rend d'autres développements possibles
et qui devient une évidence
pour la Gen Z: Le partage de la mobilité,
le covoiturage ou – dans un avenir
peut-être pas si lointain – les véhicules
autonomes font partie de la Gen Z.
De ce point de vue, la Gen Z est déjà
aujourd'hui la force motrice des changements
dans le secteur de la mobilité.
L'importance de ces facteurs et d'autres
ne fera qu'augmenter si la Gen Z contribue
encore davantage à façonner et à
diriger la société. Mais pour cela, il faut
d'abord réussir à aller les chercher correctement
et à les enthousiasmer. Les différents
exposés présentés lors du Mobility-
Forum ont certes montré clairement
comment fonctionne la génération Z.
Mais aussi que les moniteurs de conduite
ne peuvent pas éviter de s'y adapter.
Car sans la Gen Z et la génération Alpha
qui lui succède, rien ne sera possible.
16

RÉTROVISEURS LATÉRAUX
LE «NOUVEAU» CTC
Markus Dill, de l'Office fédéral des routes
(OFROU), a également donné un aperçu
du «nouveau» CTC.
LE GEN Z VEUT LUI AUSSI
LE PERMIS DE CONDUIRE
Markus Dill, responsable du domaine
de l'admission des personnes au sein
de la division Circulation routière de
l'Office fédéral des routes (OFROU),
s'est penché sur la conscience environnementale
et le comportement de
mobilité de la génération Z, entre exigence
et réalité. Conclusion: le comportement
de mobilité ne changera guère,
mais les formes de mobilité, oui.
La mobilité se fait donc par la route, le
rail, l'eau et l'air. Cela ne changera pas.
En revanche, selon Markus Dill, les
formes de mobilité vont changer – marquées
par exemple par l'électrification,
la conduite autonome ou l'économie
de partage. Ces changements se
produisent dans un espace limité, ce
qui rend nécessaire un arbitrage pour
de nombreuses solutions aux problèmes.
«Les besoins décideront, les
lois suivront», a déclaré Dill. Markus Dill
a toutefois précisé que la décision de
passer le permis de conduire dépendait
moins de l'âge que des besoins
individuels, des conditions de vie et
des préférences. Depuis 2010 et avec
la Gen Z, le nombre d'examens de
conduite est en tout cas à nouveau
en hausse. «Le besoin est donc là, ce
qui ne signifie pas pour autant que
l'on conduise ou que l'on achète une
voiture», précise Markus Dill.
«LA GÉNÉRATION Z EST
DÉJÀ AUJOURD'HUI LE MOTEUR
DU CHANGEMENT.»
Markus Dill, responsable du domaine de l'admission des personnes
au sein de la division Circulation routière de l'Office fédéral des routes
(OFROU), a également donné un aperçu de la manière dont les autorités
veulent orienter la formation à la conduite vers la génération Z lors
du Mobility-Forum de L-drive Suisse. Il a notamment esquissé l'avenir
de l'enseignement des connaissances de la circulation routière (CCR).
Désormais, le CTC doit être
effectué en quatre blocs de
cours avant l'examen théorique
de base (ETB). Afin d'éviter que
le CTC ne soit effectué trop tôt et
par des personnes très jeunes,
ce qui laisserait passer inutilement
du temps entre l'accomplissement
du CTC et l'examen
ETB, l'ordonnance sur l'admission
à la circulation routière
(OAC) stipule désormais que le
CTC peut être suivi au plus tôt six
mois avant l'âge minimum. En
outre, le contenu des systèmes
d'assistance à la conduite doit
faire partie intégrante du cours
de formation continue.
Pour que le CTC puisse être
avancé avant le ETB, une adaptation
de l'OAC est nécessaire.
Il est prévu que la modification
de l'OAC et l'ordonnance sur le
CTC soient mises en discussion
dans le cadre de la consultation
sur la révision partielle de
l'ordonnance sur la signalisation
routière (OSR), qui sera probablement
ouverte début 2024.
L'entrée en vigueur des nouvelles
dispositions – notamment
en ce qui concerne les moyens
d'enseignement – est prévue au
plus tôt en 2026. (MG)
«LE NOUVEAU CTC ARRIVERA
AU PLUS TÔT EN 2026.»
L-JOURNAL 4 | 2023
17

CAMPO VISIVO
MOBILITY-FORUM
LA GENERAZIONE Z
COMPLETAMENTE DIGITALIZZATA
La generazione Z ha un’influenza significativa sulla mobilità e sulla professione
dei maestri di guida. Questo è uno dei risultati del Forum Svizzera Mobilità
L-drive di quest’anno.
Testo: Patrick Gunti / Foto: Christian Pfamatter
Esperti di alto livello hanno discusso
della Generazione Z al Mobility-Forum.
Quest'anno il Mobility-Forum, sostenuto
dal Fondo per la formazione
professionale dei maestri conducenti
FFP, ha dato uno sguardo alla Gen Z –
il principale gruppo target dei maestri
di guida – con relatori interessanti: La
Gen Z è la prima generazione ad essere
cresciuta con le tecnologie digitali.
Di conseguenza, si aspettano anche
connettività senza soluzione di continuità
e soluzioni digitali, anche
per la formazione dei conducenti.
GEN Z: FORZA TRAINANTE
DEL CAMBIAMENTO
È anche la digitalizzazione che rende
possibili ulteriori sviluppi e per la
quale la Gen Z sta diventando una
cosa ovvia: la mobilità sharing,
il car sharing o – forse in un futuro
non troppo lontano – i veicoli autonomi
appartengono alla Gen Z.
Ecco come la Gen Z sono già la
forza trainante dei cambiamenti nel
settore della mobilità. L’importanza
di questi e altri fattori continuerà ad
aumentare man mano che la Gen Z
plasma e guida la società ancora di
più.
Per fare questo, devi prima essere in
grado di capirli bene e farli emozionare.
Nelle varie conferenze al Mobility-
Forum è emerso chiaramente cosa fa
funzionare la Gen Z. Ma anche che i
maestri di guida non possono evitare
di adattarsi a questo. Perché senza
la Gen Z e la successiva Generazione
Alpha nulla funzionerebbe.
18

SPECCHIO LATERALE
LA «NUOVA» TSC
Anche Markus Dill, Ufficio federale delle
strade (USTRA), ha illustrato la «nuova TSC».
ANCHE LA GENERAZIONE Z
VUOLE LA PATENTE DI GUIDA
Markus Dill, capo della registrazione
dei viaggiatori presso il Dipartimento
della circolazione stradale dell'Ufficio
federale delle strade (USTRA), si è occupato
della consapevolezza ambientale
e del comportamento di mobilità della
generazione Z tra aspettative e realtà.
Conclusione: il comportamento in
materia di mobilità difficilmente cambierà,
ma le forme di mobilità sì.
La mobilità avviene quindi su strada,
ferrovia, acqua e aria. Niente lo cambierà.
D'altro canto, secondo Markus
Dill, cambieranno le forme di mobilità,
caratterizzate ad esempio dall'elettrificazione,
dalla guida autonoma o dalla
sharing economy. Questi cambiamenti
avvengono in uno spazio limitato, il
che significa che molte soluzioni ai
problemi richiedono considerazione.
«Saranno i bisogni a decidere, le leggi
seguiranno», afferma Dill. Markus Dill
ha inoltre chiarito che la decisione
di prendere la patente di guida non
dipende tanto dall'età quanto dai bisogni
individuali, dalle circostanze di vita
e dalle preferenze. Dal 2010 e con la Gen
Z il numero degli esami di guida è tornato
ad aumentare. «Quindi il bisogno
c’è, ma ciò non significa che le persone
guideranno o compreranno un’auto»,
afferma Markus Dill.
«LA GEN Z È GIÀ OGGI LA FORZA
TRAINANTE DEL CAMBIAMENTO.»
Anche Markus Dill, capo della registrazione dei conducenti presso il
Dipartimento della circolazione stradale dell'Ufficio federale delle
strade (USTRA), ha illustrato al Mobility-Forum di L-drive Svizzera come
le autorità vogliono adattare la formazione di guida alla Generazione Z.
Tra le altre cose, ha illustrato come dovrebbero continuare le lezioni di
educazione stradale (TSC).
La TSC dovrà ora essere completata
in quattro blocchi didattici
prima dell’esame teorico di
base (ETB). Affinché la TSC non
venga seguita troppo presto e da
persone troppo giovani, facendo
così trascorrere un tempo inutile
tra la compilazione della TSC e
quella dell’ ETB, l'Ordinanza sulla
circolazione stradale (OCS) prevede
ora che la TSC debba essere
seguita se possibile, almeno sei
mesi prima del raggiungimento
dell'età minima. Anche dal punto
di vista dei contenuti i sistemi di
assistenza alla guida dovrebbero
diventare parte integrante della
TSC.
Affinché la TSC possa essere
anticipato al ETB, è necessario
adeguare la TSC. È previsto che
la modifica dell'OAV e l'ordinanza
ufficiale sulla TSC vengano
discusse nell'ambito della consultazione
sulla revisione parziale
dell'ordinanza sulle segnalazioni
(SSV), che dovrebbe aprirsi
all'inizio del 2024. Si prevede che
le nuove norme entreranno in
vigore non prima del 2026, anche
per quanto riguarda il materiale
didattico. (MG)
LA NUOVA TSC ARRIVERÀ
NON PRIMA DEL 2026.
L-JOURNAL 4 | 2023
19

AKTUELL
IN KÜRZE
iStock
KLEINE REVISION
DER PRÜFUNGSORDNUNG
Aufgrund der noch laufenden Einsprache gegen die
neue Prüfungsordnung und der Verzögerung der Inkraftsetzung
hat L-drive Schweiz eine kleine Revision der
bestehenden Prüfungsordnung initiiert: Die Abmeldefrist
für Prüfungen wird ebenso von 4 auf 6 Wochen
erhöht wie die Frist zum Einreichen des Zertifikates
des Modules B7. Angewendet werden die Änderungen
für die Prüfungen ab 2024. (CS)
iStock
ANPASSUNG DER RICHTLINIEN
«AUSBILDUNGSPRAKTIKA»
Damit Kandidierende der eidg. Berufsprüfung Fahrlehrer:in
besser vor Missbräuchen beim Ausstellen von
Praktikumsverträgen geschützt werden können, passt
L-drive Schweiz die Richtlinien für Ausbildungspraktika
an: Neu wird von einer Praktikumsbestätigung (und nicht
einer Bewilligung) gesprochen. Zudem wurde der Begriff
«Ausbildungsvertrag» aus dem Dokument entfernt,
da die QSK nicht Vertragspartei ist. Die minimale und
maximale Stundenzahl des Praktikums sollen entfernt
werden, da diese kaum überprüft werden können. Und:
Die Erneuerung einer Praktikumsbestätigung wird nach
einer nicht bestandenen Prüfung ab 2024 durch die QSK
erstellt, jedoch nur in Sonderfällen (bei Verschiebung
aufgrund von Krankheit, Unfall usw.). (QSK)
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SBFI LEHNT EINSPRACHE
GEGEN PRÜFUNGSORDNUNG AB
Das Staatssekretariat für Bildung, Forschung und
Innovation (SBFI) hat den im Juni 2022 im Bundesblatt
publizierten Entwurf der Prüfungsordnung über die eidg.
Berufsprüfung für Fahrlehrer:innen in den Fachrichtungen
Auto, Motorrad, Lastwagen, Bus genehmigt. Die Einsprache
einer Fahrlehrer-Ausbildungsinstitution wurde
abgelehnt. Der Entscheid kann vor Bundesverwaltungsgericht
angefochten werden. (MG)
TEMPO 30 ALS CHANCE –
MEHR SICHERHEIT FÜR ALLE
Rund 60 % aller schweren Verkehrsunfälle passieren in
der Schweiz innerorts. Mindestens ein Drittel dieser
Unfälle könnte durch eine sicherheitsorientierte Einführung
von Tempo 30 verhindert werden. Wie lässt sich das
umsetzen, ohne dass der Verkehrsfluss gestört wird und
es zu Stau und Ausweichverkehr kommt? Diese Frage
stand im Zentrum des BFU-Forums Strassenverkehr vom
9. November 2023. (BFU)
20

ACTUEL
EN BREF
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PETITE RÉVISION
DU RÈGLEMENT D'EXAMEN
En raison du recours encore en cours contre le nouveau
règlement d'examen et du retard dans l'entrée
en vigueur, L-drive Suisse a initié une petite révision
du règlement d'examen existant: Le délai de désinscription
aux examens passe de 4 à 6 semaines, tout
comme le délai de remise du certificat du module B7.
Les modifications seront appliquées pour les examens
à partir de 2024 (CS)
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ADAPTATION DES DIRECTIVES
«STAGES DE FORMATION»
Afin que les candidats à l'examen professionnel fédéral
de moniteur/monitrice de conduite puissent être mieux
protégés contre les abus lors de l'établissement de
contrats de stage, L-drive Suisse adapte les directives
relatives aux stages de formation: Il est désormais question
d'une attestation de stage (et non d'une autorisation).
De plus, le terme «contrat de formation» a été supprimé
du document, car la CAQ n'est pas partie prenante.
Les nombres d'heures minimum et maximum du stage
doivent être supprimés, car ils ne peuvent guère être
vérifiés. Et: le renouvellement d'une attestation de stage
sera établi par la CAQ après un échec à l'examen à partir
de 2024, mais uniquement dans des cas particuliers
(en cas de report dû à une maladie, un accident, etc.). (CAQ)
iStock
LE SEFRI REJETTE L'OPPOSITION
AU RÈGLEMENT DE L'EXAMEN
Le Secrétariat d'Etat à la formation, à la recherche et à
l'innovation (SEFRI) a approuvé le projet de règlement
d'examen sur l'examen professionnel fédéral de moniteur/
monitrice de conduite dans les spécialités auto, moto,
camion, bus, qui a été publié dans la Feuille fédérale en juin
2022. L'opposition d'une institution de formation de moniteurs
de conduite a été rejetée. La décision peut encore être
contestée devant le Tribunal administratif fédéral. (MG)
30 KM/H: UNE AUBAINE
POUR LA SÉCURITÉ
En Suisse, près de 60 % des accidents graves de la route ont
lieu en localité. Or, l’introduction du 30 km/h pour des
raisons de sécurité permettrait d’éviter au moins un tiers de
ces accidents. Mais comment mettre en place cette mesure
sans nuire à la fluidité de la circulation ni générer des
embouteillages ou des reports de trafic? Cette question
était au cœur du Forum du BPA sur la circulation routière,
qui s’est tenu le 9 novembre 2023. (BPA)
L-JOURNAL 4 | 2023
21

ATTUALE
IN BREVE
iStock
PICCOLA REVISIONE
DEL REGOLAMENTO D'ESAME
A causa della continua opposizione alle nuove norme
d’esame e del ritardo nella loro attuazione, L-drive
Svizzera ha avviato una piccola revisione delle attuali
norme d’esame: il periodo di cancellazione per gli esami
sarà aumentato da 4 a 6 settimane, così come il termine
per la presentazione del certificato relativo al modulo
B7. Le modifiche si applicheranno agli esami a partire
dal 2024. (CS)
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ADEGUAMENTO DELLE LINEE
GUIDA PER IL «TIROCINIO PRATICO»
Quindi per proteggere meglio i candidati
all’esame federale di maestro conducente dagli
abusi nell'emissione dei contratti di tirocinio,
L-drive Svizzera adatta le linee guida per i tirocini
formativi: si parla ora di conferma di tirocinio (e
non di permesso). Inoltre, il termine «contratto di
formazione» è stato rimosso dal documento perché
la CSQ non fa parte del contratto. Le ore minime e
massime del tirocinio andrebbe eliminato in quanto
difficilmente verificabili. Inoltre il rinnovo della
conferma di tirocinio verrà rilasciato dalla CSQ
dopo un esame non superato dal 2024, ma solo in
casi particolari (se rinvio per malattia, infortunio,
ecc.). (CSQ)
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LA SEFRI RESPINGE L'OBIEZIONE
AL REGOLAMENTO D'ESAME
La Segreteria di Stato per la formazione, la ricerca e l'innovazione
(SEFRI) ha approvato il progetto di regolamento
d'esame per l'esame professionale federale di maestro/
maestra conducente nei settori auto, moto, camion e
autobus, pubblicato sul Foglio federale nel giugno 2022.
L'obiezione di un istituto di formazione per maestri conducenti
è stata respinta. La decisione può essere impugnata
presso il Tribunale amministrativo federale. (MG)
30 KM/H: UN’OPPORTUNITÀ
PER PIÙ SICUREZZA STRADALE
In Svizzera il 60% circa degli incidenti stradali gravi si
verificano all’interno delle località. Introdurre il limite di
30 km/h nei punti in cui la sicurezza lo richiede consentirebbe
di evitare almeno un terzo di questi incidenti.
Come si può realizzarlo senza compromettere il flusso
del traffico ed evitare code nonché deviazioni su percorsi
alternativi? La questione è stata al centro del Forum sulla
circolazione stradale del 9 novembre 2023. (UPI)
22

AKTUELL
VERNEHMLASSUNGEN
AUTOMATISIERTES FAHREN
ERMÖGLICHEN
Führt Lieferungen in der Schweiz bereits
autonom aus: Der «Migronomous» von LOXO.
Der Bundesrat will die Bestimmungen zum automatisierten Fahren
mit zwei Verordnungen präzisieren.
Text: Michael Gehrken / Foto: Christian Pfammatter
Das Parlament hat im Frühling eine
Teilrevision des Strassenverkehrsgesetzes
(SVG) beschlossen und damit die
Rahmenbedingungen für das automatisierte
Fahren geschaffen. Der Bundesrat
will diese Gesetzesbestimmungen
nun mit zwei Verordnungen präzisieren.
Aktuell läuft die entsprechende
Vernehmlassung, an der sich L-drive
Schweiz beteiligen wird.
Gemäss Bundesrat soll die bestimmungsgemässe
Anwendung von
Fahrerassistenzsystemen (FAS) und
Automatisierungssystemen in der
Fahrausbildung gefördert werden.
Der Fokus liegt auf den Führerausweiskategorien
A und B, weil diese gemäss
Bundesamt für Strassen (ASTRA) «den
Einstieg in den motorisierten Strassenverkehr
und einen starken Hebel
für die Verkehrssicherheit und den
Verkehrsfluss bilden.»
Die Vernehmlassungsunterlagen sehen
vor, dass die Kenntnisse über FAS und
Automatisierungssysteme neu bei den
Mindestanforderungen sowohl bei der
theoretischen Prüfung (Anhang 11 der
Verkehrszulassungsverordnung; VZV)
als auch bei der praktischen Führerprüfung
(Anhang 12 VZV) aufgeführt
werden. Der Revision nachgelagert
werden die Richtlinien Nr. 7 «Abnahme
von Führerprüfungen» der Vereinigung
der Strassenverkehrsämter (asa)
entsprechend angepasst. In diesen
werden u.a. die Beurteilungskriterien
sowie die Grundsätze zur Bewertung
der praktischen Führerprüfung
beschrieben.
«ASTRA-DIREKTOR
JÜRG RÖTHLISBERGER ZUR
ROLLE DER FAHRLEHRER:INNEN
IM L-CHAT AUF S. 32.»
FACT [✓] OR FAKE [ X ]
E-BIKE:
OBLIGATORISCHE FAHRTESTS?
«E-Bikes: Senioren sollen zum Fahrtest»
– Mit dieser Schlagzeile schreckte
die SonntagsZeitung Mitte November
die ältere Generation und die Velo-
Lobby gleichermassen auf. Und der
BLICK doppelte nach: «Bund will
Senioren zum Fahrtest schicken».
Müssen Senior:innen also bald obligatorische
Kurse besuchen oder gar
eine Prüfung absolvieren, wenn sie
E-Bike fahren wollen?
Beim Bundesamt für Strassen (ASTRA)
wiegelt man zurzeit ab. Offensichtlich
handelt es sich bei der Schlagzeile in
dieser Form um eine Falschinformation.
Fakt ist: Nicht das ASTRA, sondern
eine der selbständigen Arbeitsgruppen
«Forschung im Strassenverkehr»
beschäftigt sich im Rahmen einer
Studie mit möglichen Massnahmen.
«Wie immer bei Forschung geht es
um Erkenntnisgewinn und/oder um
die Erarbeitung von wissenschaftlich
gestützten Grundlagen. So auch in der
angesprochenen Studie», lässt sich das
ASTRA zitieren. «Wir können uns inhaltlich
erst äussern, wenn die Ergebnisse
vorliegen und diese bewertet wurden.»
Klar sei, dass die Verbesserung der
Sicherheit von E-Bike-Fahrenden ein
Anliegen des ASTRA ist und man an den
Ergebnissen interessiert sei. Vorderhand
gibt es also keine obligatorischen
Kurse. Doch: Affaire à suivre. (MG)
SEITENSPIEGEL
Der Bundesrat will die Vorschriften
für Motorfahrräder und Leicht-
Motorfahrräder mit der Schaffung
einer übersichtlichen Regelung
anpassen. Die Revision, zu welcher
L-drive Schweiz im Rahmen der
Vernehmlassung im Oktober kritisch
Stellung bezogen hat, würde eine
Anpassung der fahrzeugtechnischen
Vorschriften, der Kategorisierung,
der Verhaltensvorschriften und der
Führerausbildung der zum Verkehr
auf Radverkehrsflächen berechtigten
Kleinfahrzeuge beinhalten. (MG)
Hier geht’s zur
Stellungnahme von
L-drive Schweiz:
Auch Verkehr auf Radverkehrsflächen
soll neu geregelt werden.
L-JOURNAL 4 | 2023
23

ACTUEL
CONSULTATIONS
PERMETTRE
LA CONDUITE AUTOMATISÉE
Le Conseil fédéral veut préciser les dispositions relatives à la conduite
automatisée par le biais de deux ordonnances.
Texte: Michael Gehrken / Photo: Christian Pfammatter
Au printemps, le Parlement a adopté
une révision partielle de la loi sur la
circulation routière (LCR), créant ainsi
les conditions-cadres pour la conduite
automatisée. Le Conseil fédéral veut
maintenant préciser ces dispositions
légales par le biais de deux ordonnances.
La procédure de consultation
correspondante est actuellement en
cours, à laquelle L-drive Suisse participera.
Selon le Conseil fédéral, l'utilisation
conforme des systèmes d'assistance
à la conduite (SAC) et des systèmes
d'automatisation doit être encouragée
dans la formation à la conduite.
L'accent est mis sur les catégories de
permis de conduire A et B, car, selon
l'Office fédéral des routes (OFROU),
elles «constituent l'entrée dans le trafic
routier motorisé et un puissant levier
pour la sécurité et la fluidité du trafic.»
Les documents mis en consultation
prévoient que les connaissances sur
les systèmes d'assistance à la conduite
et les systèmes d'automatisation
seront désormais mentionnées parmi
les exigences minimales tant pour
l'examen théorique (annexe 11 de
l'ordonnance réglant l'admission à la
circulation routière; OAC) que pour
l'examen pratique de conduite (annexe
12 OAC). En aval de la révision, les
directives n° 7 «Examen de conduite»
de l'Association des services des
automobiles (asa) seront adaptées
en conséquence. Celles-ci décrivent
entre autres les critères d'évaluation
ainsi que les principes d'évaluation
de l'examen pratique de conduite.
«LE DIRECTEUR DE L'OFROU,
JÜRG RÖTHLISBERGER, S'EXPRIME
SUR LE RÔLE DES MONITEURS
DE CONDUITE DANS L-CHAT, P. 33.»
FACT [✓] OR FAKE [ X ]
VÉLOS ÉLECTRIQUES:
TEST DE CONDUITE?
«Vélos électriques: les seniors doivent
passer un test de conduite» – Avec ce
titre, la «SonntagsZeitung» a effrayé à
la mi-novembre aussi bien la génération
des aînés que le lobby du vélo.
Et le «BLICK» a doublé la mise: «La
Confédération veut envoyer les seniors
faire un test de conduite.»
Les seniors devront-ils bientôt suivre
des cours obligatoires, voire passer un
examen, s'ils veulent utiliser un vélo
électrique?
L'Office fédéral des routes (OFROU)
dément actuellement cette information.
Manifestement, le titre sous cette
forme est une fausse information. Le
fait est que: Ce n'est pas l'OFROU, mais
l'un des groupes de travail indépendants
«Recherche dans le domaine de
la circulation routière» qui se penche
sur les mesures possibles dans le cadre
d'une étude. «Comme toujours avec
la recherche, il s'agit d'acquérir des
connaissances et/ou d'élaborer des
bases scientifiquement fondées. Il en
va de même pour l'étude en question»,
explique l'OFROU. «Nous ne pourrons
nous prononcer sur le contenu que
lorsque les résultats seront disponibles
et qu'ils auront été évalués.» Il est
clair que l'amélioration de la sécurité
des cyclistes électriques est une
préoccupation de l'OFROU et que nous
sommes intéressés par les résultats.
Pour l'instant, il n'y a donc pas de cours
obligatoires. Mais: Affaire à suivre. (MG)
RÉTROVISEURS LATÉRAUX
Le Conseil fédéral veut adapter
les prescriptions relatives aux cyclomoteurs
et aux motocycles légers
en créant une réglementation claire.
La révision, sur laquelle L-drive Suisse
a pris position de manière critique
dans le cadre de la consultation
d'octobre, impliquerait une adaptation
des prescriptions techniques
des véhicules, de la catégorisation,
des prescriptions de comportement
et de la formation des conducteurs
des petits véhicules autorisés à circuler
sur les surfaces cyclables. (MG)
Cliquez ici pour lire
la prise de position
de L-drive Suisse:
Effectue des livraisons en Suisse de manière
autonome: Le «Migronomous» de LOXO.
La circulation sur les surfaces
cyclables doit également faire l'objet
d'une nouvelle réglementation.
24

ATTUALE
CONSULENZE
ABILITAZIONE
DELLA GUIDA AUTOMATIZZATA
Effettuare consegne in Svizzera in modo
autonomo: il «Migronomous» di LOXO.
Il Consiglio federale vuole precisare le disposizioni sulla guida
automatizzata con due regolamenti.
Testo: Michael Gehrken / Foto: Christian Pfammatter
In primavera il Parlamento ha approvato
una revisione parziale della legge
sulla circolazione stradale (LCS),
creando così le condizioni quadro
per la guida automatizzata. Il Consiglio
federale vuole ora precisare
queste disposizioni legali con due
regolamenti. Attualmente è in corso
la relativa consultazione, alla quale
parteciperà L-drive Svizzera.
Secondo il Consiglio federale occorre
promuovere l’impiego previsto dei
sistemi di assistenza alla guida (FAS)
e dei sistemi di automazione nella
formazione dei conducenti. Al centro
dell’attenzione ci sono le patenti
di categoria A e B perché, secondo
l’Ufficio federale delle strade (USTRA),
«forniscono l’ingresso nella circolazione
stradale motorizzata e un forte
incremento per la sicurezza e la fluidità
del traffico».
I documenti di consultazione stabiliscono
che la conoscenza di ADAS e
dei sistemi di automazione sarà ora
inclusa nei requisiti minimi sia per
l'esame teorico (allegato 11 dell'ordinanza
sulla circolazione stradale; OAC)
che per l'esame pratico di guida (allegato
12 OAC). In seguito alla revisione
verrà adeguata la direttiva n. 7 «Accettazione
degli esami di guida» dell'Associazione
delle autorità della circolazione
stradale (asa). Questi descrivono,
tra l'altro, i criteri di valutazione e i
principi per la valutazione dell'esame
pratico di guida.
«JÜRG RÖTHLISBERGER,
DIRETTORE USTRA, SUL RUOLO
DEI MAESTRI CONDUCENTI NELLA
L-CHAT A PAGINA 34.»
FACT [✓] OR FAKE [ X ]
BICI ELETTRICHE:
ESAME DI GUIDA?
«Bici elettriche: gli anziani dovrebbero
fare l'esame di guida» – Con questo
titolo apparso sul giornale della domenica
a metà novembre, la generazione
più anziana e la lobby della bicicletta
erano tutte e due allarmate. E BLICK
ha raddoppiato: «La Confederazione
vuole mandare gli anziani all’esame di
guida».
Presto gli anziani dovranno quindi frequentare
corsi obbligatori o addirittura
sostenere un esame se vogliono andare
in bicicletta elettrica?
Attualmente l’Ufficio federale delle
strade (USTRA) sta valutando la situazione.
Il titolo in questa forma è ovviamente
un'informazione falsa. Il fatto è
che non è l'USTRA, bensì uno dei gruppi
di lavoro indipendenti «Ricerca sulla
circolazione stradale» che sta elaborando
uno studio sulle possibili misure.
«Come sempre nella ricerca, si tratta
di acquisire conoscenze e/o sviluppare
fondamenti scientificamente supportati.
Questo vale anche per lo studio
citato», afferma l'USTRA. «Possiamo
commentare il contenuto solo una volta
che i risultati sono disponibili e sono
stati valutati.» È chiaro che il miglioramento
della sicurezza degli utenti di
e-bike è una preoccupazione dell'U-
STRA e che i risultati sono interessati.
Quindi attualmente non ci sono corsi
obbligatori. Sì: Affaire à suivre. (MG)
SPECCHIO LATERALE
Il Consiglio federale vuole adeguare
la regolamentazione per le biciclette
a motore e le biciclette a motore
leggere creando norme chiare.
La revisione, sulla quale L-drive
Svizzera ha preso posizione critica
durante la consultazione di ottobre,
comprenderebbe un adeguamento
delle prescrizioni tecniche dei
veicoli, della categorizzazione, delle
regole di guida e della formazione
dei conducenti dei piccoli veicoli
autorizzati a circolare nelle piste
ciclabili. (MG)
Clicca qui per
la dichiarazione di
L-drive Svizzera:
Anche il traffico nelle aree ciclabili
dovrebbe essere riregolamentato.
L-JOURNAL 4 | 2023
25

L-PERSÖNLICHKEIT
AKTUELL
JEAN-PIERRE GRIN
EIN POLITISCHER
VORKÄMPFER
TRITT ZURÜCK
Ende September hat sich Jean-Pierre
Grin aus der nationalen Politik zurückgezogen.
Als Präsident von L2 Vaud
engagierte er sich auch als Co-Präsident
der Parlamentarischen Gruppe
«Fahrausbildung/Fahrlehrer».
KONFERENZ DER SEKTIONEN
L-DRIVE SCHWEIZ
SCHLÄGT MASSNAHMEN VOR
Die Regionalverbände haben Massnahmenvorschläge zur Optimierung
der Fahrausbildung (Kat. A und B) verabschiedet.
Text: Michael Gehrken / Foto: Christian Pfammatter
Text: Michael Gehrken / Foto: zVg
Donnerstag, 28. September 2023, kurz nach
13 Uhr: Die eidgenössischen Räte haben ihre
Debatten im Bundeshaus unterbrochen. Es
ist Zeit für die Sessionsanlässe der verschiedenen
Interessengruppen in einem der nahe
beim Bundeshaus gelegenen Restaurants.
Auch die von L-drive Schweiz vor knapp
zwei Jahren initiierte Parlamentariergruppe
«Fahrausbildung/Fahrlehrer» trifft sich am
zweitletzten Sessionstag. Bei einem einfachen
Mittagsmenu wird darüber diskutiert,
wie die Fahrausbildung optimiert werden
könnte.
Geleitet wird die Sitzung von Jean-Pierre
Grin, SVP-Nationalrat und seines Zeichens
Präsident von L2 Vaud. Für Grin, von Medienschaffenden
aus der Deutschschweiz 2021 für
sein Engagement und seine Fähigkeiten als
«Brückenbauer» ausgezeichnet, ein spezieller
Anlass: Nach 16 Jahren im Nationalrat tritt
er zurück. Die Sitzung der Parlamentariergruppe
«Fahrausbildung/Fahrlehrer» ist ein
letzter offizieller Akt. «Ich trete als Nationalrat
zurück, würde mich aber sehr freuen,
L2 Vaud noch ein, zwei Jahre als Präsident
vorstehen zu dürfen», unterstreicht er seine
Verbundenheit mit der Branche.
Jean-Pierre Grin hat sich in den letzten
Jahren in der Tat mit viel Herzblut für die
Fahrlehrerschaft und die professionelle Fahrausbildung
eingesetzt. Bei L-drive Schweiz
bedauert man den Rücktritt: «Für die
Fahrlehrer:innen ist es wichtig, in der Politik
Gehör zu finden. Mit der Parlamentariergruppe
haben wir den direkten Draht zu den
Entscheidungsträger:innen.»
MIT VIEL HERZBLUT FÜR DIE
FAHRAUSBILDUNG EINGESETZT.
Jean-Pierre Grin –
engagiert für
die professionelle
Fahrausbildung.
Seit Mitte August haben Fahrlehrer:innen
an Workshops darüber beraten,
wie die im Zuge von Opera-3 neu
aufgegleiste Fahrausbildung optimiert
werden könnte. Im Sinne einer «Zusammenfassung
der Workshops» haben
die Vertreter:innen der Regionalverbände/Sektionen
jetzt Massnahmenvorschläge
verabschiedet:
ANPASSUNGEN KATEGORIE B
Der Erwerb des Lernfahrausweises
(LFA) soll weiterhin ab 17 Jahren
möglich sein, wobei die Prüfung
frühestens mit 18 Jahren absolviert
werden darf. Dies gibt den Jugendlichen
die Wahlmöglichkeit und mehr
Flexibilität. Eine 1-jährige Lernphase
wäre damit nicht zwingend, aber
möglich.
Die Lernphase muss grundsätzlich
besser strukturiert werden. Zudem
muss die Prüfung der Basistheorie
wie beim Kurs über die Verkehrskunde
grundsätzlich überarbeitet
werden.
Lernfahrer:innen sollen bis zu zwei
private Begleitpersonen mit einwandfreiem
Leumund (keine strafrechtlich
relevanten Verstösse gegen
das Strassenverkehrsrecht) auswählen
können. Diese sind mindestens
26 Jahre alt und seit fünf oder mehr
Jahren im Besitz eines gültigen
unbefristeten Führerausweises der
Kat. B. Die Laienbegleiter:innen
werden im LFA der Neulenkenden
eingetragen.
Laienbegleiter:innen müssen vor
der ersten Fahrt eine Einführung bei
einer/einem Fahrlehrer:in ihrer Wahl
absolvieren, mit der/dem sie sich
während der Lernphase regelmässig
aktiv austauschen.
ANPASSUNGEN KATEGORIE A
Für die Kategorie A1 15-Jährige
(in EU: AM) ist ein 8-stündiger PGS-
Kurs vorzusehen, welcher ebenso
für Fahrer:innen von «schnellen
E-Bikes»/Motorfahrrädern zu absolvieren
ist. Dieser darf nicht für die
nächsthöheren Kategorien (A1, A35)
angerechnet werden.
Die Kategorie A1 16- und 17-Jährige
ist auf maximal 8 kW Spitzenleistung
zu beschränken (auch bei Elektrofahrzeugen).
Ab 18 Jahren sollen
11 kW zulässig sein.
Die (bestehende) praktische Grundschulung
für Motorradfahrer:innen
(PGS) von 12 Stunden ist beim
erstmaligen Erwerb der Führerausweis-Kategorie
A1 und A beschränkt
(Motorräder mit einer Motorleistung
von nicht mehr als 35 kW und einem
Verhältnis von Motorleistung und
Leergewicht von nicht mehr als
0,20 kW/kg, Mindestalter 18 Jahre)
einmalig zu absolvieren.
Die PGS muss beim Übergang von
der Kategorie A1 16 auf A35 (in der
EU: A2) und A35 auf A mit einer
6-stündigen Kompetenzausbildung
bei einer/einem Motorradfahrlehrer:in
Kategorie 4 ergänzt werden.
Der/die Fahrlehrer:in hat die Kompetenzausbildung
zu bestätigen.
26

ACTUEL
L-PERSONNALITÉ
CONFÉRENCE DES SECTIONS
L-DRIVE SUISSE
PROPOSE DES MESURES
Les associations régionales ont adopté des propositions de mesures visant
à optimiser la formation à la conduite (cat. A et B).
Texte: Michael Gehrken / Photo: Christian Pfammatter
JEAN-PIERRE GRIN
UN PIONNIER
DE LA POLITIQUE
SE RETIRE
Fin septembre, Jean-Pierre Grin s'est
retiré de la politique nationale. En tant
que président de L2 Vaud, il s'est également
engagé en tant que coprésident
du groupe parlementaire «Formation
à la conduite/moniteurs de conduite».
Depuis la mi-août, les moniteurs de
conduite ont participé à des ateliers
pour discuter de la manière d'optimiser
la formation à la conduite mise en place
dans le cadre d'Opera-3. Les représentants
des associations régionales/
sections ont maintenant adopté des
propositions de mesures dans le sens
d'une «synthèse des ateliers»:
ADAPTATIONS CATÉGORIE B
L'obtention du permis d'élève
conducteur (PE) doit rester possible
à partir de 17 ans, l'examen pouvant
être passé au plus tôt à 18 ans. Cela
donne aux jeunes la possibilité de
choisir et, plus de flexibilité. Une
phase d'apprentissage d'un an ne
serait ainsi pas obligatoire, mais possible.
La phase d'apprentissage doit être
fondamentalement mieux structurée.
De plus, l'examen de la théorie
de base doit être fondamentalement
revu, comme cela a été commencé
pour le cours de sensibilisation.
Les élèves conducteurs doivent pouvoir
choisir jusqu'à deux accompagnateurs
privés à la réputation irréprochable
(pas d'infractions pénales
au droit de la circulation routière).
Ceux-ci doivent être âgés d'au moins
26 ans et être titulaires depuis cinq
ans ou plus d'un permis de conduire
valable de durée indéterminée. Les
accompagnateurs/trices non professionnels
sont inscrits dans permis
d’élève des nouveaux conducteurs.
Les accompagnateurs non professionnels
doivent suivre, avant de
débuter, une initiation auprès d'un
moniteur de conduite de leur choix
avec lequel ils échangeront activement
et régulièrement pendant la
phase d'apprentissage.
ADAPTATIONS CATÉGORIE A
Pour la catégorie A1 15 ans (dans
l'UE: AM), il faut prévoir un cours CPB
de 8 heures, qui doit également être
suivi par les conducteurs de «vélos
électriques rapides»/cyclomoteurs.
Ce cours ne peut pas être pris en
compte pour les catégories supérieures
(A1, A35).
La catégorie A1 16 et 17 ans doit être
limitée à une puissance de pointe
maximale de 8 kW (également pour
les véhicules électriques). A partir de
18 ans, 11 kW doivent être autorisés.
La formation pratique de base
(existante) de 12 heures pour
motocyclistes (CPB) doit être suivie
une seule fois lors de la première
obtention du permis de conduire des
catégories A1 et A limité (motocycles
avec une puissance de moteur ne
dépassant pas 35 kW et un rapport
entre la puissance du moteur et le
poids à vide ne dépassant pas
0,20 kW/kg, âge minimum 18 ans).
Le CPB doit être complété, lors du
passage de la catégorie A1 à A35
(dans l'UE: A2), et A35 à A, par
une formation complémentaire
de 6 heures auprès d'un(e) moniteur(trice)
de conduite moto. Le/
la moniteur(trice) de conduite doit
confirmer la formation complémentaire.
Texte: Michael Gehrken / Photo: màd
Jean-Pierre Grin –
engagé pour la
formation professionnelle
à la conduite.
Jeudi 28 septembre 2023, peu après 13
heures: les Chambres fédérales ont interrompu
leurs débats au Palais fédéral. C'est
l'heure des manifestations de session des
différents groupes d'intérêt dans l'un des restaurants
situés à proximité du Palais fédéral.
Le groupe de parlementaires «Formation à la
conduite/moniteurs de conduite», initié par
L-drive Suisse il y a près de deux ans, se réunit
lui aussi en cet avant-dernier jour de session.
Autour d'un simple repas de midi, les participants
discutent de la manière dont la formation
à la conduite pourrait être optimisée.
La séance sera présidée par Jean-Pierre Grin,
conseiller national UDC et président de L2
Vaud. Pour Grin, récompensé par les journalistes
de Suisse alémanique en 2021 pour son
engagement et ses capacités de «bâtisseur de
ponts», il s'agit d'une occasion particulière:
il se retire après 16 ans passés au Conseil
national. La réunion du groupe parlementaire
«Formation à la conduite/moniteurs de
conduite» est un dernier acte officiel. «Je me
retire en tant que conseiller national, mais
je serais très heureux de pouvoir présider L2
Vaud encore une ou deux années», souligne-t-il
en soulignant son attachement à la
branche.
Ces dernières années, Jean-Pierre Grin s'est
en effet engagé avec beaucoup de cœur pour
les moniteurs de conduite et la formation
professionnelle à la conduite. Chez L-drive
Suisse, on regrette sa démission: «Pour les
moniteurs de conduite, il est important de se
faire entendre en politique. Avec le groupe
parlementaire, nous avons un lien direct avec
les décideurs.»
ENGAGÉ AVEC BEAUCOUP DE CŒUR
DANS LA FORMATION À LA CONDUITE.
L-JOURNAL 4 | 2023
27

L-PERSONALITÀ
ATTUALE
JEAN-PIERRE GRIN
UN CAMPIONE
POLITICO
SI DIMETTE
Alla fine di settembre Jean-Pierre Grin
si ritira dalla politica nazionale. In
qualità di presidente della L2 Vaud è
stato anche copresidente del gruppo
parlamentare «Formazione alla guida/
maestri conducenti».
CONFERENZA DELLE SEZIONI
L-DRIVE SVIZZERA
PROPONE MISURE
Le associazioni regionali hanno adottato proposte di misure
per ottimizzare la formazione dei conducenti (cat. A e B).
Testo: Michael Gehrken / Foto: Christian Pfammatter
Testo: Michael Gehrken / Foto: mad
Jean-Pierre Grin –
dedicato alla
formazione professionale
di guida.
Giovedì 28 settembre 2023, poco dopo le
13, i Consiglieri federali hanno interrotto i
loro dibattiti a Palazzo federale. È ora che
i diversi gruppi d'interesse si incontrino in
uno dei ristoranti vicino a Palazzo Federale.
Nel penultimo giorno della sessione
si riunisce anche il gruppo parlamentare
«Formazione alle guida/maestri conducenti»,
avviato quasi due anni fa da L-drive Svizzera.
Durante un semplice menu per il pranzo,
discutiamo di come ottimizzare la formazione
degli autisti.
L'incontro sarà presieduto da Jean-Pierre
Grin, consigliere nazionale UDC e presidente
della L2 Vaud. Per Grin, che nel 2021 è stato
premiato dai professionisti dei media della
Svizzera tedesca per il suo impegno e le sue
capacità di «costruttore di ponti», questa
è un'occasione speciale: dopo 16 anni nel
Consiglio nazionale, si dimette. La riunione
del gruppo parlamentare «Formazione alle
guida/maestri conducenti» è l'ultimo atto
ufficiale: «Lascio la carica di consigliere
nazionale, ma sarei molto felice di poter
presiedere la L2 Vaud come presidente
per un altro anno o due», sottolinea il suo
legame con l’industria.
Negli ultimi anni, Jean-Pierre Grin ha infatti
dedicato molta passione agli istruttori di
guida e alla formazione professionale di
guida. L-drive Svizzera si rammarica delle
dimissioni: «È importante che gli istruttori
di guida siano ascoltati in politica. Con il
gruppo parlamentare abbiamo un filo diretto
con chi decide.»
DEDICATO ALLA FORMAZIONE
DI GUIDA CON MOLTA PASSIONE.
Da metà agosto i maestri conducenti
partecipano a seminari su come
ottimizzare la formazione di guida
introdotta nell'ambito di Opera-3. Nello
spirito di una «sintesi dei laboratori»,
i rappresentanti delle associazioni/
sezioni regionali hanno ora approvato
le proposte di misure:
CATEGORIA DI RETTIFICHE B
I rappresentanti delle sezioni hanno
approvato in una riunione tenutasi a Berna
le misure correttive per la formazione
degli autisti delle categorie A e B.
Dovrebbe essere ancora possibile
acquisire la licenza di allievo conducente
(LAC) a partire dai 17 anni,
sebbene l’esame non possa essere
completato prima dei 18 anni. Ciò
offre ai giovani scelta e maggiore
flessibilità. Una fase di apprendimento
di un anno non sarebbe obbligatoria,
ma possibile.
La fase di apprendimento deve
essere meglio strutturata. Inoltre,
l'esame della teoria di base deve
essere radicalmente rivisto, così
come è stato iniziato con il corso
di sensibilizzazione al traffico.
I conducenti principianti dovrebbero
poter scegliere fino a due accompagnatori
privati con una reputazione
impeccabile (senza violazioni
penalmente rilevanti del codice della
strada). Dovrebbero avere almeno
26 anni ed essere titolari da cinque
o più anni di una patente di guida
della categoria B, valida e illimitata,
Gli accompagnatori privati vengono
iscritti nella LAC del nuovo conducente.
Prima del primo giro, gli accompagnatori
privati dovranno effettuare
un'introduzione con un maestro conducente
di loro scelta, con il quale
scambieranno regolarmente idee
attive durante la fase di apprendimento.
CATEGORIA DI RETTIFICHE A
Per i quindicenni di categoria A1
(in UE: AM) deve essere previsto
un corso FPB della durata di 8 ore.
Questo non può essere conteggiato
nelle categorie immediatamente
superiori (A1, A35 e A).
Categoria A1 I ragazzi dai 16 ai
17 anni devono essere limitati a
una potenza di picco massima di
8 kW (anche per i veicoli elettrici).
A partire dai 18 anni dovrebbero
essere consentiti 11 kW, anche se al
momento del passaggio è necessario
assolvere un corso FPB di 12 ore.
La formazione pratica di base per
motociclisti (FPB) (attuale) di 12 ore
è limitata alla prima acquisizione
della patente di guida della categoria
A (motocicli con una potenza
del motore non superiore a 35 kW e
un rapporto tra potenza del motore
e peso a vuoto di non più di 35 kW
e più di 0,20 kW /kg, età minima
18 anni) da assolvere una volta.
In caso di passaggio dalla categoria
A1 16 ad A35 (in UE: A2) e da A35 ad
A il PGS dovrà essere integrato con
un corso di formazione tecnica di
6 ore con un maestro conducente
moto della categoria 4. L'istruttore
di guida deve confermare la formazione
di competenza.
28

AKTUELL
ARMEEFAHRLEHRER
NEUE ARMEEFAHRLEHRER
DIPLOMIERT
Im Beisein von Brigadier Silvano Barilli, Kommandant Lehrverband Logistik,
konnten in Thun fünf neue Armeefahrlehrer ihr Diplom entgegennehmen.
Text / Foto: Michael Gehrken
OBERST SANDRO BOBBIÀ, KOMMANDANT
DES KOMPETENZZENTRUMS FAHRAUS-
BILDUNG DER ARMEE (KOMP ZEN FAA)
Die Schweizer Armee ist auf gut ausgebildete
Fahrerinnen und Fahrer angewiesen.
Dies verdanken wir der professionellen
Ausbildung der Fahrlehrer in der Armee.
Es ist eine wichtige Aufgabe, die unmittelbar
zur Sicherheit beiträgt.
Die 14-monatige Ausbildung zum
Armeefahrlehrer an der Fahrlehrerberufsschule
der Armee, die mit dem
Erwerb des Eidgenössischen Fachausweises
Lastwagenfahrlehrer abgeschlossen
wird, ist anspruchsvoll und
erfordert ein hohes Mass an Fachwissen
und Durchhaltewillen. Dies mit gutem
Grund, wie Oberst Sandro Bobbià,
Kommandant des Kompetenzzentrums
Fahrausbildung der Armee (Komp
Zen FAA), in seiner Rede anlässlich
der Diplomfeier betonte:
Fünf neue Armeefahrlehrer verstärken
seit April 2023 die Verkehrs- und Transport
Schulen 47 an den Standorten
Drognens (FR), Wangen an der Aare
(BE) sowie Frauenfeld (TG). Es sind dies
Stabsadjutant Rico Schenk, Adjutant
Unteroffizier Nils Brügger, Adjutant
Unteroffizier Yves Habisreutinger,
Fachlehrer Daniel Schenk sowie Stabsadjutant
Andrea Buloncelli. Letzterer
hat die von Stabsadjutant Patrick
Schneider geleitete Fahrlehrerausbildung
FSA 30 als Lehrgangsbester
mit einer Gesamtbeurteilung von
Note 5.5 abgeschlossen.
DER LEHRGANG
ERFORDERT EIN HOHES MASS
AN FACHWISSEN.
Die erfolgreichen Absolventen der FSA 30 (v.l.):
Stabsadj Rico Schenk, Adj Uof Nils Brügger, Stabsadj Andrea Buloncelli,
FL Daniel Schenk. (Es fehlt Adj Uof Yves Habisreutinger.)
L-JOURNAL 4 | 2023
29

ACTUEL
MONITEUR DE CONDUITE MILITAIRE
NOUVEAUX MONITEURS DE CONDUITE
DE L'ARMÉE DIPLÔMÉS
En présence du brigadier Silvano Barilli, commandant de la formation d'application logistique,
cinq nouveaux moniteurs de conduite de l'armée ont reçu leur diplôme à Thoune.
Texte / Photo: Michael Gehrken
COLONEL SANDRO BOBBIÀ,
COMMANDANT DU CENTRE DE
COMPÉTENCES FORMATION À LA
CONDUITE DE L'ARMÉE (CEN COMP FAA)
L'armée suisse a besoin de
chauffeurs bien formés. Les former de
manière professionnelle est une tâche
importante et contribue directement à
la sécurité.
La formation de 14 mois de moniteur/
monitrice de conduite de l'armée à
l'école professionnelle de moniteurs de
conduite de l'armée, qui se termine par
l'obtention du brevet fédéral de moniteur/monitrice
de conduite de camions,
est exigeante et requiert un haut niveau
de connaissances techniques et de la
persévérance. Et pour cause, comme
l'a souligné le colonel Sandro Bobbià,
commandant du Centre de compétences
Formation à la conduite de l'armée
(cen comp FAA), dans son discours
prononcé à l'occasion de la cérémonie
de remise des diplômes:
Cinq nouveaux moniteurs de conduite
de l'armée renforcent depuis avril 2023
l'Ecole de circulation et de transport 47
sur les sites de Drognens (FR), Wangen
an der Aare (BE) et Frauenfeld (TG).
Il s'agit de l'adjudant d'état-major
Rico Schenk, de l'adjudant sous-officier
Nils Brügger, de l'adjudant sous-officier
Yves Habisreutinger, de l'enseignant
spécialisé Daniel Schenk et de l'adjudant
d'état-major Andrea Buloncelli.
Ce dernier a terminé la formation
de moniteur de conduite FSA 30,
dirigée par l'adjudant d'état-major
Patrick Schneider, en tant que meilleur
élève du cours avec une note globale
de 5,5.
LA FORMATION EXIGE
UN NIVEAU ÉLEVÉ DE
CONNAISSANCES SPÉCIALISÉES.
Les lauréats de l'ASFC 30 (de g. à d.):
Adj EM Rico Schenk, Adj sof Nils Brügger, Adj EM Andrea Buloncelli,
FL Daniel Schenk. (Manque l'adj sof Yves Habisreutinger).
30

ATTUALE
MAESTRI CONDUCENTI DELL’ESERCITO
NUOVI MAESTRI
CONDUCENTI
DELL’ESERCITO
QUALIFICATI
Alla presenza del brigadiere
Silvano Barilli, comandante
dell’Associazione Istruzione Logistica,
cinque nuovi maestri conducenti
dell’esercito hanno potuto
ricevere i loro diplomi a Thun.
Testo: Michael Gehrken
Il corso di formazione di 14 mesi per
diventare maestro conducente dell'esercito
presso la Scuola professionale per
maestri conducenti dell'esercito, che
si conclude con l'acquisizione del certificato
federale di maestri conducenti
camion, è impegnativo e richiede
un elevato livello di conoscenze specialistiche
e perseveranza. Non a torto,
come ha sottolineato il colonnello
Sandro Bobbià, comandante del Centro
di Competenza Addestramento Autisti
dell'Esercito (Komp Zen FAA), nel suo
intervento in occasione della cerimonia
di diploma.
COLONNELLO SANDRO BOBBIÀ,
COMANDANTE DEL CENTRO
DI COMPETENZA ADDESTRAMENTO
AUTISTI DELL'ESERCITO (KOMP ZEN FAA)
L'esercito svizzero dipende da autisti
ben addestrati. Formarli professionalmente
è un compito importante e contribuisce
direttamente alla sicurezza.
Cinque nuovi maestri conducenti
dell'esercito rafforzano da aprile 2023 la
Scuola di circolazione e di trasporto 47
nelle sedi di Drognens (FR), Wangen an
der Aare (BE) e Frauenfeld (TG). Si tratta
dell'aiutante maggiore Rico Schenk,
dell'aiutante sottufficiale Nils Brügger,
dell'aiutante sottufficiale Yves Habisreutinger,
dell'insegnante specialista
Daniel Schenk e dell'aiutante maggiore
Andrea Buloncelli. Quest'ultimo ha
completato il corso di formazione per
maestri conducenti FSA 30 condotto
dall'aiutante dello staff Patrick Schneider
risultando il migliore del corso con
una valutazione complessiva di 5,5.
Schalten Sie
einen Gang
runter.
Liebe Fahrlehrer:innen, wir wünschen Ihnen
eine erholsame Weihnachtszeit. Auf dass
Sie und Ihre Lernenden im neuen Jahr wieder
möglichst früh hochschalten und viel Treibstoff
sparen können. Übrigens, wir bieten spannende
Weiterbildungen für Fahrlehrer:innen:
jeder-liter-zaehlt.ch
Fragen zu EcoDrive? Schreiben Sie uns:
info@ecodrive.ch
L-JOURNAL 4 | 2023
31

L-PERSÖNLICHKEIT
ANTOINE-BLÄTTLER-STIFTUNG
RAVALDO GUERRINI
AUSGEZEICHNET
AKTUELL
L-CHAT
JÜRG RÖTHLISBERGER
Ravaldo Guerrini ist von der Antoine-Blättler-
Stiftung für sein journalistisches Wirken mit dem
diesjährigen Barpreis ausgezeichnet worden.
Text: Michael Gehrken / Foto: Christian Pfammatter
Der Bundesrat hat eine Vernehmlassung
eröffnet, mit der er das automatisierte
Fahren regeln will. Brauchen wir bald keine
Fahrlehrer:innen mehr?
Im Gegenteil! Die Ausbildung für das Führen
von Fahrzeugen der Automatisierungsstufen
3 und 4 wird anspruchsvoller. Schliesslich
will der korrekte Umgang mit den Assistenzsystemen
gelernt und damit auch gelehrt sein.
Inwiefern haben die beiden Verordnungen
aber einen Einfluss auf die Fahrausbildung?
Wurde geehrt: Ravaldo Guerrini.
Alle zwei Jahre schreibt die Stiftung Antoine Blättler
nach Möglichkeit einen Barpreis für Fahrlehrer:innen
aus, die sich mit der Publikation von Fachbeiträgen
rund ums Thema Verkehrssicherheit/Fahrausbildung
ausgezeichnet haben. Dieses Jahr fiel die Wahl
der Jury auf Ravaldo Guerrini, der seinen Preis im
Rahmen des Mobility-Forums (vgl. S. 14) entgegennehmen
konnte.
Der Geehrte, langjähriger Präsident und jetzt
Sekretär des Ostschweizerischen Fahrlehrerverbandes
OFV, zeichnet sich durch sein umfassendes
journalistisches Engagement im Zusammenhang mit
der professionellen Fahrausbildung aus. Er schreibt
unter anderem für das «FL-Magazin».
«Ravaldo Guerrini hat sich im letzten Jahr vor allem
auch mit einem fundierten Fachartikel zum Thema
‘Befahren von Autobahnen und Autostrassen bei
Lernfahrten’ hervorgetan», hielt Dominik Blättler
im Namen der Nachkommen des Preis-Stifters fest.
Gleichzeitig forderte er die anwesenden Fahrlehrer:innen
auf, dem Beispiel zu folgen und mit Informationsvermittlung
aufklärend zu wirken.
Die Harmonisierung der Bedienungslogik der
Assistenzsysteme bis hin zur Cockpit-Architektur
wird weiterhin nicht möglich sein.
Die Herstellerländer lassen sich auf diesen –
zugegeben einschneidenden aber unseres
Erachtens wichtigen – Schritt nicht ein.
Deshalb wird es in der Ausbildung auch darum
gehen, die verschiedenen Bedienlogiken und
Architekturen der Assistenzsysteme zu lehren.
Aufgabe der Fahrlehrerschaft, der Behörden
und der Versicherer wird zudem sein, freiwillige
Weiterbildungsangebote so attraktiv zu
gestalten, dass diese breit genutzt werden.
Das heisst, der Beruf der Fahrlehrer:innen
wird in den kommenden Jahren also eher
anspruchsvoller?
Unbedingt. Und es wird eine kontinuierliche
Weiterbildung auch der Fahrlehrerschaft
brauchen.
MIT INFORMATIONSVERMITTLUNG
AUFKLÄREND WIRKEN.
Jürg Röthlisberger ist seit 2015 Direktor des
Bundesamts für Strassen (ASTRA). Der diplomierte
Bauingenieur ETH ist seit Ende 1997 fürs ASTRA tätig.
32

L-PERSONNALITÉ
FONDATION ANTOINE BLÄTTLER
RAVALDO GUERRINI
RÉCOMPENSÉ
ACTUEL
L-CHAT
JÜRG RÖTHLISBERGER
Ravaldo Guerrini a été récompensé par la fondation
Antoine Blättler pour son travail journalistique en
recevant le prix en espèces de cette année.
Texte: Michael Gehrken / Photo: Christian Pfammatter
Le Conseil fédéral a lancé une consultation visant
à réglementer la conduite automatisée. N'aurons-nous
bientôt plus besoin de moniteurs de
conduite?
Au contraire! La formation à la conduite de
véhicules des niveaux d'automatisation 3 et
4 devient plus exigeante. Enfin, l'utilisation
correcte des systèmes d'assistance doit être
apprise et donc enseignée.
Mais dans quelle mesure les deux ordonnances
ont-elles une influence sur la formation à la
conduite?
A été honoré: Ravaldo Guerrini.
Tous les deux ans, la Fondation Antoine Blättler
décerne, dans la mesure du possible, un prix en
espèces à des moniteurs de conduite qui se sont
distingués par la publication d'articles spécialisés
sur le thème de la sécurité routière et de la formation
à la conduite. Cette année, le choix du jury s'est
porté sur Ravaldo Guerrini, qui a reçu son prix dans
le cadre du Mobility-Forum (cf. p. 16).
L'honoré, président de longue date et désormais
secrétaire de l'association des moniteurs de
conduite de Suisse orientale (OFV), se distingue par
son engagement journalistique global en rapport
avec la formation professionnelle à la conduite.
Il écrit notamment pour le «FL-Magazin».
«L'année dernière, Ravaldo Guerrini s'est surtout
distingué par un article spécialisé sur le thème de
la conduite sur autoroutes et semi-autoroutes lors
de la formation à la conduite», a déclaré Dominik
Blättler au nom des descendants du fondateur du
prix. Il a également invité les moniteurs d'auto-école
présents à suivre cet exemple et à faire preuve de
pédagogie en transmettant des informations.
L'harmonisation de la logique d'utilisation des
systèmes d'assistance jusqu'à l'architecture du
cockpit ne sera toujours pas possible.
Les pays constructeurs n'acceptent pas cette étape
– certes radicale, mais à notre avis importante.
C'est pourquoi il s'agira également d'enseigner
dans la formation les différentes logiques d'utilisation
et architectures des systèmes d'assistance.
La tâche des moniteurs de conduite, des autorités
et des assureurs consistera en outre à rendre
les offres de formation continue facultatives
suffisamment attrayantes pour qu'elles soient
largement utilisées.
Cela signifie-t-il que le métier de moniteur/monitrice
d'auto-école deviendra plus exigeant dans
les années à venir?
C'est indispensable. Et il faudra une formation
continue, y compris pour les moniteurs de conduite.
AGIR DE MANIÈRE ÉCLAIRANTE PAR
LA TRANSMISSION D'INFORMATIONS.
Jürg Röthlisberger est directeur de l'Office fédéral des
routes (OFROU) depuis 2015. Ingénieur civil diplômé EPF,
il travaille pour l'OFROU depuis fin 1997.
L-JOURNAL 4 | 2023
33

L-PERSONALITÀ
FONDAZIONE ANTOINE BLÄTTLER
PREMIATO
RAVALDO GUERRINI
ATTUALE
L-CHAT
JÜRG RÖTHLISBERGER
Ravaldo Guerrini è stato insignito quest’anno del
premio in denaro della Fondazione Antoine Blättler
per il suo lavoro giornalistico.
Testo: Michael Gehrken / Foto: Christian Pfammatter
Il Consiglio federale ha aperto una consultazione
con la quale vuole regolamentare la guida
automatizzata. Presto non avremo più bisogno
di maestri conducenti?
Anzi! La formazione per la guida di veicoli con
livelli di automazione 3 e 4 sta diventando sempre
più impegnativa. In definitiva, il corretto utilizzo
dei sistemi di assistenza necessita di essere
appreso e quindi insegnato.
In che misura le due normative influiscono sulla
formazione degli autisti?
Premiato: Ravaldo Guerrini.
Ogni due anni la Fondazione Antoine Blättler
offre, se possibile, un premio in denaro ai maestri
conducenti che si sono distinti pubblicando articoli
specialistici sul tema della sicurezza stradale/
formazione di guida. Quest'anno la giuria ha scelto
Ravaldo Guerrini, che ha potuto ritirare il premio
al Mobility-Forum (vedi pag. 18).
Il premiato, presidente di lunga data e ora segretario
dell'Associazione maestri conducenti della
Svizzera orientale OFV, si distingue per il suo ampio
impegno giornalistico in relazione alla formazione
professionale di guida. Scrive tra l'altro per
«FL-Magazin».
«L’anno scorso Ravaldo Guerrini si è particolarmente
distinto con un articolo specialistico ben
fondato sul tema della guida in autostrada e su
strada durante i viaggi didattici», ha affermato
Dominik Blättler a nome dei discendenti del
fondatore del premio. Allo stesso tempo, ha
chiesto ai maestri conducenti presenti di seguire
il suo esempio e fornire informazioni per educare
le persone.
Non sarà ancora possibile armonizzare la logica
operativa dei sistemi di assistenza fino all'architettura
della cabina di pilotaggio.
I paesi produttori non sono disposti a compiere
questo passo, certamente drastico ma, a nostro
avviso, importante.
Ecco perché la formazione riguarderà anche
l'insegnamento delle diverse logiche e architetture
di funzionamento dei sistemi di assistenza.
Il compito dei maestri conducenti, delle autorità
e degli assicuratori sarà anche quello di rendere
le offerte di perfezionamento volontario così attraenti
da essere ampiamente utilizzate.
Ciò significa che la professione di maestro conducente
diventerà più impegnativa nei prossimi
anni?
Assolutamente. E sarà necessaria anche una
formazione continua per i maestri conducenti.
UTILIZZARE LE INFORMAZIONI
PER EDUCARE LE PERSONE.
Dall'inizio del 2015 Jürg Röthlisberger è direttore
dell'Ufficio federale delle strade (USTRA). L'ingegnere
civile diplomato dell'ETH di Zurigo lavora per USTRA
dalla fine del 1997.
34

L-DRIVE SCHWEIZ
ZÜRCHER FAHRLEHRERVERBAND ZFV
BLICK HINTER DIE KULISSEN
AM NEUEN STANDORT
Der Zürcher Fahrlehrerverband (ZFV) hat zum «Tag der offenen Tür»
an seinen neuen Standort in Dübendorf eingeladen.
Text / Foto: Michael Gehrken
Tag der offenen Tür beim
Zürcher Fahrlehrerverband.
Der Umzug des Zürcher Fahrlehrerverbands
(ZFV) in die zweckmässigen
Räumlichkeiten beim WAB-Veranstalter,
der DRIVE Z AG, an der Ueberlandstrasse
271 in Dübendorf markiert
einen bedeutenden Schritt für den ZFV.
Die neuen Räumlichkeiten sind bescheiden
konzipiert und bieten eine gute
Erreichbarkeit. Des Weiteren schaffen
sie auch viele Synergien mit dem Team
der DRIVE Z AG. Sie ermöglichen es
dem Verband und der Fahrlehrerschaft
ausserdem, ihre Weiterbildungs- und
Schulungsaktivitäten optimal durchzuführen.
Willi Wismer und der ZFV-Vorstand,
welche die Mitglieder und zahlreiche
Gäste empfingen, wiesen denn auch
auf die optimale Infrastruktur hin, von
welcher der ZFV jetzt profitieren kann.
MARKUS HESS,
PRÄSIDENT L-DRIVE KANTON BERN
Eine einheitliche Namensgebung stärkt
die Organisation der Fahrlehrer:innen. Davon
können wir alle profitieren.
L-DRIVE SCHWEIZ
L-DRIVE KANTON BERN
DER KBAV MACHT SCHRITT
IN DIE ZUKUNFT
Der Kantonal-Bernische Autofahrlehrer-Verband tritt ab 2024 unter
dem Namen L-drive Kanton Bern/Canton Berne auf.
Text / Foto: Michael Gehrken
Der Vorstand
von L-drive Kanton Bern.
Von «einem historischen Moment»
sprach Markus Hess, Präsident des
Kantonal-Bernischen Autofahrlehrer-
Verbandes KBAV anlässlich einer ausserordentlichen
Generalversammlung
der Berner Fahrlehrer:innen anfangs
November. Nachdem es im Juni 2022
gelungen sei, die Fahrlehrer:innen
der Fédération Romandes des Écoles
de Conduite FRE und des Schweize -
ri schen Fahrlehrer-Verbandes SFV
unter dem gemeinsamen Dach von
L-drive Schweiz Suisse Svizzera
zusammenzuführen, beantragte der
Vorstand des KBAV seinen Mitgliedern,
mit einer Namensänderung nachzuziehen.
Die zahlreich erschienenen Mitglieder
schlossen sich dem Vorstand an. Sie
stimmten der Namensänderung einstimmig
zu. Per 1. Januar 2024 wird
der Regionalverband damit offiziell
unter dem Namen L-drive Kanton
Bern/Canton Berne auftreten. Mit der
Namensänderung und der Ergänzung
des französischen Zusatzes verbunden
ist die feste Absicht des Verbandes, in
Zukunft auch französisch aufzutreten
und zu kommunizieren.
NAMENSÄNDERUNG IST
EIN HISTORISCHER MOMENT.
L-JOURNAL 4 | 2023
35

L-DRIVE SUISSE
ASSOCIATION ZURICHOISE DES MONITEURS DE CONDUITE (ZFV)
COUP D'ŒIL DANS LES
COULISSES DU NOUVEAU SITE
L'association zurichoise des moniteurs de conduite (ZFV) a invité à
une «journée portes ouvertes» sur son nouveau site de Dübendorf.
Texte / Photo: Michael Gehrken
Journée portes ouvertes à l'association
zurichoise des moniteurs de conduite.
Le déménagement de l'association
zurichoise des moniteurs de conduite
(ZFV) dans les locaux adéquats de
l'organisateur DRIVE Z AG, à la Ueberlandstrasse
271 à Dübendorf, marque
une étape importante pour la ZFV.
Les nouveaux locaux sont de conception
modeste et offrent une bonne
accessibilité. De plus, ils créent de
nombreuses synergies avec l'équipe
de DRIVE Z AG. Ils permettent en outre
à l'association et aux moniteurs de
conduite de mener leurs activités de
formation continue et de formation
de manière optimale.
Willi Wismer et le comité directeur de
la ZFV, qui ont accueilli les membres
et de nombreux invités, ont également
souligné l'infrastructure optimale dont
la ZFV peut désormais profiter.
MARKUS HESS,
PRÉSIDENT DE L-DRIVE CANTON DE BERNE
Une dénomination uniforme renforce
l'organisation des moniteurs de conduite.
Nous pouvons tous en profiter.
L-DRIVE SUISSE
L-DRIVE CANTON DE BERNE
LE KBAV FAIT UN PAS
VERS L'AVENIR
L'association cantonale bernoise des moniteurs d'auto-école se présentera
à partir de 2024 sous le nom de L-drive Kanton Bern/Canton de Berne.
Texte / Photo: Michael Gehrken
Le comité de
L-drive Canton de Berne.
Markus Hess, président de l'Association
cantonale bernoise des moniteurs
de conduite (KBAV), a parlé
d'un «moment historique» lors d'une
assemblée générale extraordinaire
des moniteurs de conduite bernois
début novembre. Après avoir réussi
en juin 2022 à réunir les moniteurs de
conduite de la Fédération Romande
des Écoles de Conduite (FRE) et de
l'Association Suisse des Moniteurs de
Conduite (ASMC) sous le toit commun
de L-drive Schweiz Suisse Svizzera,
le comité du KBAV a proposé à ses
membres de suivre le mouvement en
changeant de nom.
Les nombreux membres présents se
sont ralliés au comité. Ils ont approuvé
à l'unanimité le changement de nom.
Au 1er janvier 2024, l'association régionale
se présentera donc officiellement
sous le nom de L-drive Kanton Bern/
Canton Berne. Le changement de nom
et l'ajout de la mention française sont
liés à la ferme intention de l'association
de se présenter et de communiquer
également en français à l'avenir.
LE CHANGEMENT DE NOM EST
UN MOMENT HISTORIQUE
36

L-DRIVE SVIZZERA
ASSOCIAZIONE MAESTRI CONDUCENTI DI ZURIGO ZFV
UNO SGUARDO DIETRO
LE QUINTE DELLA NUOVA SEDE
L’Associazione dei maestri conducenti di Zurigo (ZFV) ha invitato
a una giornata di porte aperte nella sua nuova sede a Dübendorf.
Testo/Foto: Michael Gehrken
Giornata porte aperte presso l'Associazione
degli maestri conducenti di Zurigo.
Il trasferimento dell'Associazione dei
maestri conducenti di Zurigo (ZFV)
nel più idoneo sito dell'organizzatore
dei corsi WAB, DRIVE Z AG, in Ueberlandstrasse
271 a Dübendorf segna
un passo significativo per la ZFV. I
nuovi locali sono progettati in modo
sobrio e offrono una buona accessibilità.
Inoltre creano molte sinergie
con il team DRIVE Z AG. Permettono
inoltre all'associazione e ai maestri
conducenti di svolgere in modo
ottimale le loro attività di perfezionamento
e formazione.
Anche Willi Wismer e il consiglio
direttivo della ZFV, che hanno ricevuto
i membri e numerosi ospiti, hanno
sottolineato l'infrastruttura ottimale
di cui ora può beneficiare la ZFV.
MARKUS HESS,
PRÄSIDENT L-DRIVE KANTON BERN
Una denominazione uniforme rafforza
l’organizzazione dei maestri conducenti. Tutti
possiamo trarne beneficio.
L-DRIVE SVIZZERA
L-DRIVE KANTON BERN
LA KBAV FA PASSI AVANTI
NEL FUTURO
Dal 2024 l’Associazione cantonale bernese dei maestri conducenti
opererà con il nome L-drive Kanton Bern / Canton de Berne.
Testo/Foto: Michael Gehrken
Il comitato di
L-drive Kanton Bern.
Markus Hess, presidente dell'Associazione
cantonale dei maestri conducenti
bernesi KBAV, ha parlato di
«un momento storico» in occasione
dell'assemblea generale straordinaria
dei maestri conducenti bernesi
all'inizio di novembre. Dopo che nel
giugno 2022 è stato possibile riunire i
maestri conducenti della Fédération
Romandes des Écoles de Conduite
FRE e dell'Associazione svizzera dei
maestri conducenti SFV sotto l'egida
comune di L-drive Schweiz Suisse
Svizzera, il consiglio direttivo della
KBAV ha chiesto ai suoi membri di
dover seguire il cambio di nome.
I numerosi membri intervenuti si
sono uniti al consiglio. Hanno approvato
all'unanimità il cambio di nome.
Dal 1° gennaio 2024 l’associazione
regionale opererà ufficialmente con
il nome L-drive Kanton Bern/Cantone
de Berne. Al cambio di nome e
all'aggiunta dell'aggiunta francese si
unisce la ferma intenzione dell'associazione
di apparire e comunicare in
futuro anche in francese.
IL CAMBIO DI NOME È
UN MOMENTO STORICO.
L-JOURNAL 4 | 2023
37

AGENDA
UPCOMING EVENTS
März 2024
25
Avril 2024
24
April
25
April
25
Test Fahrkompetenz
Lastwagenfahrlehrer:innen / Oftringen
Test de compéténce de conduite moniteurs /
monitrices de conduite / Aigle
Test Fahrkompetenz Motorradfahrlehrer:innen /
Wangen an der Aare
Test Fahrkompetenz Motorradfahrlehrer:innen /
Wangen an der Aare
Alle weiteren Termine finden Sie jederzeit aktuell unter:
www.l-drive.ch/de/events.
Dort finden Sie insbesondere auch Angaben zu den aktuell
stattfindenden Workshops von L-drive Schweiz zur Zukunft
der Fahrausbildung.
Vous trouverez toutes les autres dates actuelles sous:
www.l-drive.ch/fr/events.
Vous y trouverez notamment des informations sur les ateliers
organisés actuellement par L-drive Suisse sur l'avenir de
la formation à la conduite.
Tutte le altre date attuali possono essere consultate in
qualsiasi momento sul sito web:
www.l-drive.ch/de/events.
Qui troverete anche i dettagli degli attuali workshop di
L-drive Svizzera sul futuro della formazione dei conducenti.
IMPRESSUM
Offizielles Organ von L-drive Schweiz
Organe officiel de L-drive Suisse
Organo ufficiale L-drive Svizzera
WWW.L-DRIVE.CH
ERSCHEINT 4 × JÄHRLICH | jeweils am
14. oder 15. der Monate März, Juni,
September und Dezember
PARAÎT 4 FOIS PAR AN | le 14 ou 15 des
mois de mars, juin, septembre et décembre
EDIZIONI 4 VOLTE L’ANNO | al 14 o 15 del
mese marzo, giugno, settembre e dicembre
ISSN 1660-7082
AUFLAGE | TIRAGE | TIRATURA
Reguläre Ausgabe: 2000
Grossauflage: 1 × jährlich an
alle Fahrlehrer/innen (i. d. R.)
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ABONNEMENTS ET SECRÉTARIAT
ABBONAMENTI E SEGRETARIATO
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romandie@L-drive.ch
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RESPONSABILE
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Jean-Bernard Chassot | Traduction française
Aldo Prospero | Traduzione italiana
INSERATE | ANNONCES | INSERZIONI
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Alpenstrasse 55, 3052 Zollikofen
Tel. 031 911 03 30
info@kohler-mediaservice.ch
REDAKTIONS- UND INSERATESCHLUSS
DERNIER DÉLAI POUR L’ENVOI
D’ARTICLES OU D’ANNONCES
TERMINE PER LA REDAZIONE E INSERZIONI
15. Februar/février/febbraio
15. Mai/mai/maggio
15. August/août/agosto
15. November/novembre/novembre
GRAFISCHE GESTALTUNG
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Spitalackerstrasse 14
3013 Bern
www.picasox.ch
DRUCK | IMPRESSION | STAMPA
Merkur Druck AG
Gaswerkstrasse 56
4900 Langenthal
www.merkurdruck.ch
38

in die Gesellschaft.
Ich bin dabei.
L-JOURNAL 4 | 2023
39

Wettbewerb
für Ihre Lernenden
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pour vos élèves
Concorso per i
partecipanti
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Ihren VKU
Gefährliche Verkehrssituationen
virtuell befahren und
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sensibilisation
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