Miles #47 - Benoît Mintiens - Une relecture du temps

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Enzo et la princesse
Brock Yates raconte aussi comment les pneus belges
Englebert en sont venus à équiper les bolides de la Scuderia
Ferrari.
Selon ses sources, Pirelli avait décidé de réduire sa participation
aux courses automobiles. Des rumeurs jamais
confirmées évoquaient notamment à l’époque que des
pneus déficients auraient provoqué un accident et la
mort d’Alberto Ascari en 1955, lors d’un essai à l’improviste
à Monza sur la Ferrari 750 Monza d’Eugenio Castellotti.
Pirelli avait donc décidé de supprimer les 13 à 25% de
réduction sur le prix des pneus pour les écuries automobiles
et, carrément, le don de pneus à des clients importants
comme Ferrari. Le prix plein ou rien.
Enzo Ferrari avait tenu cette attitude pour une félonie
impardonnable. Il déclara dans la foulée que plus jamais
un pneu Pirelli n’équiperait la moindre Ferrari (ce qui fut
évidemment vite oublié) et qu’il chercherait un fabricant
étranger.
Mais qui ? Mercedes-Benz était le client principal de
l’Allemand Continental. Dunlop fit preuve de chauvinisme
et refusait de livrer ses pneus à tout qui n’était
pas British. Michelin n’était pas intéressé de s’acoquiner
avec un rival italien et Firestone, l’unique fabricant de
pneus américain, ne put développer à temps des pneus
destinés à la course automobile.
C’est là qu’intervint la princesse Lilian de Réthy, seconde
épouse du roi Léopld III et amie de longue date. Grâce à
elle qui y avait ses entrées, Enzo Ferrari parvint à décrocher
un contrat à long terme avec la firme belge Englebert.
Toujours selon Brock Yates : sans l’intervention de
la princesse, il n’aurait pas été improbable que Ferrari
dusse finalement mettre à exécution l’une de ses nombreuses
menaces de quitter la compétition.
Ferrari de 59 ans, campe un personnage élégant et manipulateur
qui cache sans doute quelques souffrances
intérieures. Ce tyran obsédé de victoires se montrait – du
moins extérieurement – indifférent à la mort et aux souffrances
des autres et ne s’embarrassait guère de règles
qui facilitent la vie en société. Michael Mann a rendu Ferrari
plus beau qu’il n’était, mais reflète bien son élégance.
Captivé par le temps qui passe tant en course que
dans la vie, la montre de Ferrari figure dans plusieurs
plans sans qu’on puisse en reconnaître la marque (contrairement
à l’un des chronographes utilisés lors d’essais
en course et qui affiche Omega).
Choix judicieux dans sa garde-robe et visite quotidienne
chez le barbier faisaient partie de la routine matinale
d’Enzo Ferrari, dans la réalité et à l’écran, tout comme
une visite fleurie à la tombe de son fils.
Le réalisateur a aussi tenu à être fidèle à l’aspect des lieux,
des décors, des costumes et des voitures.
La cour intérieure de la Maison de Maranello a été reproduite
à l’identique, tandis que les voitures de cascade
participant aux courses sont des répliques fidèles
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Plus beau que le vrai
Dans ce film de plus de deux heures, le jeune acteur
américain Adam Driver (°1983), métamorphosé en Enzo
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