Miles #46 - Esteban Ocon - Gérer succès et adversités

EN COLLABORATION AVEC BMW
latérales étaient également plus généreuses.
Les moteurs 4- et 6-cylindres à essence
étaient rejoints en 1983 par un Diesel, sur la
524td.
LA PREMIÈRE BMW M5
L’année 1985 marquait l’arrivée d’une déclinaison
très sportive de la berline routière de
la marque bavaroise: la BMW M5. Dotée du
6-cylindres en ligne M88/3 de 286 ch dérivé
du bloc qui avait aussi équipé la mythique
BMW M1, la BMW M5 devenait officiellement
la berline de production la plus rapide
au monde. Elle contribuait, surtout en
termes d’image, au succès commercial de la
génération E28, qui battait en huit années le
record de ventes établi par sa devancière.
E34: V8 ET TOURING
En termes de nouveautés dans la gamme, la
troisième génération de la BMW Série 5 – la
E34 – a sans doute été la plus marquante.
Sous la direction de Claus Luthe, l’équipe de
style de BMW choisissait d’associer visuellement
cette nouvelle BMW Série 5 et la BMW
Série 7 présentée peu de temps auparavant.
Au plan technique, cette E34 présentée en
1988 bouleversait les habitudes de l’époque
avec l’apparition de la transmission intégrale
sur la 525iX, mais aussi l’arrivée de
moteurs V8 sous le capot des 535i et 540i. En
1990, les variantes berlines traditionnelles
étaient rejointes par la Touring, première
BMW Série 5 déclinée en break. En 1992,
la première BMW M5 Touring défrayait la
chronique. Avec plus de 1,3 million d’exemplaires
écoulés, la E34 posait de nouveaux
jalons dans la catégorie.
En plus d’accueillir pour la première fois un V8, la BMW Série
5 génération E34 fut la première à être déclinée en Touring.
Grâce notamment à un châssis faisant largement appel
à l’alliage, la génération E39 se distinguait aussi par son
dynamisme.
E39: ALLIAGE ET ALUMINIUM
Apparue en 1995, la BMW Série 5 quatrième
génération – la E39 – était la première
voiture produite à grande échelle dotée
d’un châssis quasi exclusivement composé
d’alliage léger. La chasse aux kilos
superflus passait aussi par l’utilisation
intensive de l’aluminium pour ses moteurs.
Visuellement, elle innovait avec ses doubles
optiques qui étaient cette fois logées derrière
un large bandeau de verre. Quand sa
production s’arrêtait en 2004, la E39 pouvait
s’enorgueillir d’un nouveau record avec 1,47
million d’exemplaires vendus.
E60: DÉBUT D’UNE
NOUVELLE ÈRE
Création de Chris Bangle, la BMW Série 5 de cinquième
génération devenait une véritable berline d’affaires.
Marqué par l’interaction entre surfaces
convexes et concaves, le design de la BMW Série
5 de cinquième génération est né sur la tablette
graphique de Chris Bangle. Désormais véritable
berline d’affaires, la E60 se démarquait aussi par
sa technologie innovante, surtout en matière de
sécurité active. Elle accueillait aussi le désormais
célèbre système de commande iDrive, mais
aussi l’affichage tête haute. Modèle le plus vendu
dans son segment de 2005 à 2008, elle totalisait
au terme de son cycle de vie, en 2009, pas moins
de 1,4 million d’exemplaires vendus.
mondial de son segment dès son lancement en
janvier 2010. Accueillant aussi une troisième
variante de carrosserie avec la Gran Turismo
et son vaste hayon, cette BMW Série 5 recevait
aussi de nouveaux dispositifs d’assistance
à la conduite et une connectivité renforcée.
Coiffant la gamme, la BMW M5 génération
F10 était la première à disposer d’un moteur
turbo, en l’occurrence un V8 bi-turbo de 4,4
litres. Arrivée en 2012, la BMW ActiveHybrid
5 innovait avec – déjà – une motorisation hybride
combinant un 6-cylindres en ligne turbo
de 306 ch et un moteur électrique de 40 kW (55
ch), alimenté par une batterie lithium-ion. Sur
le plan commercial, cette génération faisait
encore mieux que ses devancières, dépassant
le cap des 2 millions d’unités vendues.
Dès son apparition en 2010, la BMW Série 5 génération F10
s’est hissée en tête de son segment à l’échelle mondiale.
G30: ENCORE PLUS
CONNECTÉE
Dans l’univers de l’automobile, la seconde
moitié de la décennie 2010 est marquée notamment
par l’arrivée des premières fonctions
de conduite autonome. Apparue en 2017, la
septième génération de BMW Série 5, la G30,
accueillait ainsi une évolution du régulateur
de vitesse actif et de l’assistant de maintien
de voie. Objectif? Réduire les contraintes et le
stress pour le conducteur, notamment dans les
embouteillages ou les longs et ennuyeux trajets
sur autoroute. En 2017, BMW lançait aussi la
BMW 530e iPerformance, la première BMW
Série 5 hybride rechargeable. Début 2023, cette
septième génération a franchi, à son tour, la
barre des deux millions d’exemplaires écoulés
dans le monde entier. n
F10: PLUS DE 2 MILLIONS
Désignée sous le nom de code F10, la BMW Série
5 de sixième génération devenait le leader
Encore plus technologique et connectée que ses devancières,
la septième génération de BMW Série 5, la G30, se prépare à
céder sa place au catalogue BMW.
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de ProduPress Advertising SA.
15