BOM_revue_2008

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003
Sommaire
bol d’or mirabaud 2008
Impressum
Éditeur
Patrick Favre
PIM Sportsguide SA
341, route de Lausanne
1293 Bellevue
Tél. 022 774 32 21
Fax 022 774 38 84
info@pim-sa.ch
www.pim-sa.ch
Rédaction
et coordination
Pierre Meyer
pierrefmeyer@bluewin.ch
Photographie
Loris von Siebenthal (myimage)
Contribution
rédactionnelle
Christelle Floquet-Niqueletto
Vincent Gillioz
Pierre Nusslé
Yorick Klipfel
Conception graphique
Laurent Denchasaz (PIM Sportsguide SA)
Publicité
Marie-Elodie Steiner (PIM Sportsguide SA)
Christine Baud
Impression
Atar Roto Presse SA
1214 Vernier
Tous droits réservés. Reproduction, même partielle,
interdite sans l’autorisation de l’éditeur.
Message de Michel Glaus, Président du Comité d’organisation 5
Message from Michel Glaus, President of the Organising Committee 7
Message de Marcel Beauverd, Président du Cercle de la Voile SNG 9
Message from Marcel Beauverd, President of the SNG Cercle de la Voile 9
Le Comité d’organisation 11
Message de Mirabaud & Cie, sponsor titre du Bol d’Or 15
Les partenaires du Bol d’Or Mirabaud 2008 16
Laureato Bol d’Or Mirabaud par Girard-Perregaux 17
Le programme de la manifestation 19
Programme of events 19
Les maître-mots du Bol d’Or Mirabaud 2008 20
Keywords for the Bol d’Or Mirabaud 2008 25
Yves Parlier et son «kite-catamaran» à La Nautique 28
Yves Parlier comes to the Nautique with a “kite-catamaran” 29
Deux bateaux extrêmes 31
Two extreme boats 32
Deux lignes de départ 35
Two starting lines 36
Pour voir passer le Bol d’Or Mirabaud 38
La nouvelle jauge ACVL 41
The new ACVL class rules 43
Suivez le Bol d’Or sur internet 45
Follow the Bol d’Or on the internet 47
Okalys, une préparation minutieuse 49
Okalys, meticulous preparation 51
Mikis Psarofaghis 55
La planche des prix 59
Tous les vainqueurs du Bol d’Or et du Bol de Vermeil 60
Le Ruban Bleu et le Ruban Violet 63
Ruban Bleu and Ruban Violet 64
Le Bol d’Or Mirabaud 2007 en images 66
Retour sur le Bol d’Or Mirabaud 2007 69
Flashback to the Bol d’Or Mirabaud 2007 74
Publiez vos photos ! 76
Classement général 2007 79
Bol d’Or 2007: les dix premiers par classe 84
Avis de course 87
Notice of race 87
Instructions de course 90
Informations pratiques 96

accueil analyse anesthésie autotransfusion
balnéothérapie bloc opératoire bien-être
cabinet médical chirurgie confort
consultation dépistage diagnostic
digestive échographie endoscopie éthique
examen exception flux laminaire garde
hygiène infirmière irm laboratoire
main mammographie médecine neurochirurgie
ophtalmologie orl orthopédie
ostéodensitométrie patient physiothérapie
pied plastie professionnalisme prothèse
qualité radiologie reconstruction rééducation
scanner soin technologie thérapie tradition
traitement urologie vasculaire veilleuse visite
ATELIER J.-F.CHRETIEN
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005
Message
une 70 e édition, ce n’est pas rien...
*
© Gérard Chardonnens
*
Michel Glaus
Votre dévoué skipper - Président du Comité d’Organisation
En tant que membre de la Société Nautique de Genève, et ceci depuis plus de quarante ans,
c’est avec une immense fierté que j’aborde ce Bol d’Or Mirabaud 2008, la 70 e édition du Bol
d’Or organisé par le Cercle de la Voile.
Que de chemin parcouru depuis 1939 ! Bien sûr, l’évolution technologique (carbone, kevlar
et autres) au niveau de la construction navale, ainsi que l’évolution informatique (internet,
communication par e-mail, GPS, GSM) sur le plan de l’organisation ont permis ces développements
majeurs qui font que le Bol a tant progressé en tous points et qu’il bénéficie aujourd’hui de
cet excellent niveau de notoriété.
Ce n’est pourtant là qu’une des raisons de sa réussite. Une autre raison importante –
et cette fois, c’est en tant que président du Comité d’Organisation du Bol d’Or Mirabaud que je
m’exprime –, c’est l’immense investissement en temps et en énergie de tous les membres
de la SNG qui œuvrent, ou ont œuvré, depuis 70 ans à son développement. Voilà un peu plus
d’une année que je le vis intensément, et je vous promets que ce n’est pas rien ! Je tiens donc
à rendre hommage à tous mes prédécesseurs impliqués dans le Bol d’Or; chacun d’entre eux a
apporté sa pierre à l’édifice et a ainsi contribué au succès actuel de ce «Bol» dont j’ai hérité.
Je n’oublie pas non plus nos sponsors et partenaires. En s’appuyant sur la grande valeur sportive
de notre régate, ainsi que sur la notoriété qu’elle a maintenant acquise, ils nous apportent
par leur partenariat actif le soutien financier qui nous permet de «booster» encore plus la
qualité de notre manifestation et son image positive. Qu’ils en soient ici tous chaleureusement
remerciés.
Place maintenant au Bol d’Or Mirabaud 2008, présenté par Girard-Perregaux, que vous allez
découvrir en détails dans les pages suivantes. Il se résume en deux mots, compétition et
convivialité.
Pour le côté compétition:
• la double ligne maintenue permettant un départ équitable et sûr pour tous;
• le renforcement des règles concernant l’aide et l’assistance extérieures pendant les cinq
minutes précédant le départ et tout au long de la course;
• l’envoi par SMS des positions GPS des bouées d’entrées.

007
Message
Et pour le côté convivialité:
• l’accueil des marins, le vendredi soir, pour le cocktail d’ouverture;
• la réception des concurrents, dès le samedi soir lors de leur «pit-stop» à la SNG sitôt la
ligne d’arrivée franchie, pour une «pasta party» et un cadeau «surprise» de Mirabaud;
• l’accueil des accompagnateurs et du public toute la nuit du samedi au dimanche,
pour la «Fête du Bol».
Le Bol d’Or Mirabaud 2008, présenté par Girard-Perregaux, nous promet une belle cuvée; il ne
reste plus qu’à espérer qu’Eole daigne en faire un Grand Cru Classé !
Je terminerai par un immense merci à tout le Comité d’Organisation, à nos mandataires et
aux nombreux bénévoles qui, en tant qu’équipiers, participent toujours très activement à la
manœuvre du plus évolutif des maxis, le yacht «Bol d’Or Mirabaud».
Michel Glaus
Your humble skipper - Chairman of the Organising Committee
As a member of the Société Nautique de Genève for more than 40 years, it is with great pride that
I tackle this Bol d’Or Mirabaud 2008, the 70 th Bol d’Or to be organized by the Cercle de la Voile.
What ground has been covered since 1939! Of course technological progress (carbon fibre,
kevlar and others) in naval construction as well as the evolution of information technology
(internet, e-mail communication, GPS, GSM) from the organizational aspect have contributed
to the major developments which have allowed the Bol to grow from all points, to acquire the
fame it enjoys today.
However, this is but one of the reasons for its success. Another important reason – and this time
it is as President of the Organising Committee of the Bol d’Or Mirabaud that I express myself –
is all the time and effort invested by the SNG’s members who, over the past 70 years,
have worked or are still working to make it what it is. I have now lived the experience intensely
for just over a year and, I can assure you, it’s not nothing! I would therefore like to pay tribute to
all my predecessors involved in the Bol d’Or; every one of them has made his contribution and
consequently played a role in making the “Bol” the successful event which I have inherited.
I would also like to pay tribute to our sponsors and partners. By emphasizing the great sporting
value of our regatta, and the fame it has now acquired, their active sponsorship brings us the
financial support which enables us to boost the quality of our event and its positive image.
I hereby sincerely thank them.
Now for the Bol d’Or Mirabaud 2008 presented by Girard-Perregaux, that you will discover in
detail on the following pages. It can be resumed in two words: competitive and friendly.
On the competitive side:
• the two starting lines are maintained, allowing everyone a fair start;
• the rules related to help and outside assistance in the five minutes preceding the start and
throughout the race have been tightened;
• the GPS positions of the entry marks will be sent by SMS.
And on the friendly side:
• the sailors will be welcomed on the Friday evening at the opening cocktail party;
• the competitors’ party starts on Saturday evening when they stop off at the SNG after crossing
the finishing line, for a “pasta party” and a surprise gift from Mirabaud;
• families, friends and the public can enjoy the all-night “Fête du Bol” from Saturday to Sunday.
The Bol d’Or Mirabaud 2008, presented by Girard-Perregaux, has all the promise of a good
vintage; we can only hope that Aeolus deigns to turn it into a Grand Cru Classé!
I would like to finish with a huge thank you to all the Organising Committee, our representatives
and the many volunteers who, as crew members, are always very active during the manoeuvres
of the most evolutionary maxi, the vessel “Bol d’Or Mirabaud”.

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009
Message
un bol d’or mirabaud qui monte en puissance
*
© Carlo Borlenghi (Rolex)
*
Marcel Beauverd
Président du Cercle de la Voile SNG
Vous ne le croirez peut être pas, mais cette année le Cercle de la Voile organise quatorze manifestations
véliques ! Des régates qui vont des joutes locales aux championnats suisses (Championnat
Suisse des 5.5mJI et 15mSNS, ainsi que les championnats de série des Toucan et des 6mJI) en
passant par le «Match Race» et les «Solitaires».
Bien entendu, le Bol d’Or Mirabaud est plus que jamais notre organisation phare, et l’équipe
dirigée par Michel Glaus fait un travail extraordinaire en phase avec nos partenaires Mirabaud et
Girard-Perregaux. Pour sa 70 e édition, le BOM sera sans aucun doute exceptionnel, par la qualité
de l’organisation et de ses participants. Quelques grands noms de la voile viendront se frotter à
nos stars locales, et la bataille s’annonce passionnante.
Une volonté du comité d’organisation est d’ouvrir la SNG à tous ceux qui aiment le lac et la
régate afin de vivre l’ambiance du Bol d’Or Mirabaud de l’intérieur. Venez nombreux au club le
samedi matin pour le départ, puis du samedi après-midi au dimanche matin pour suivre sur
écran géant la progression des cent voiliers équipés de balises, et vivez l’ambiance de la plus
grande régate d’Europe en bassin fermé. Vous pourrez aussi rencontrer les équipages à l’arrivée,
et je vous garantis qu’ils ont une quantité d’histoires à raconter sur la régate, sans oublier leurs
nombreux exploits (à condition qu’ils ne soient pas trop fatigués…).
Je souhaite à tous nos navigateurs un superbe Bol d’Or Mirabaud qui, je l’espère, leur apportera
ces moments merveilleux qui font que chaque année, ils repartent pour ce grand défi lacustre.
It may be difficult to believe, but this year the Cercle de la Voile is organizing 14 sailing events! Regattas
ranging from local tournaments to Swiss championships (Swiss 5.5mJI and 15mSNS Championships
as well as the Toucan and 6mJI championships), not forgetting the “Match Race” and the “Solitaires”.
Needless to say, the Bol d’Or Mirabaud is more than ever our leading light and, under his leadership,
Michel Glaus’s team accomplishes an extraordinary task along with our partners Mirabaud and
Girard-Perregaux. For this 70 th regatta, the Bol d’Or Mirabaud will certainly be exceptional in terms
of the quality of the organization and its participants. Some great names in sailing will be rubbing
shoulders with our local heroes and the battle looks set to be a thrilling one.
The organizing committee wants to see the SNG open to all lake and regatta lovers so that they
may experience the excitement of the Bol d’Or Mirabaud from within. Come in force to the club
on Saturday morning for the start, then from Saturday afternoon to Sunday morning, to follow –
on giant screens – the progress of the 100 yachts equipped with tracking systems and soak up the
atmosphere of Europe’s biggest freshwater lake regatta.
Here’s wishing all our yachtsmen a wonderful Bol d’Or Mirabaud during which I hope they will
experience many of those delightful moments which keep them coming back each year for this
great lake challenge.

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dans grandes courses classiques du lac Léman :
Bol d'Or, Genève Rolle Genève, 6 Heures de
Nernier, Régate des Pirates, Salmanowitz,
Prangine, Semaine de la Voile de la Société
Nautique de Genève, la Croisière Eynard.
Plus de 100 équipiers différents ont participé
à ces différentes courses,
du plus novice au plus chevronné.
* dans sa catégorie

011
comité d’organisation
permanent
Pierre-Yves FIRMENICH
Président central SNG
Marcel beauverd
Président du CVSNG
Michel glaus
Président
Manuela ducrest
Vice présidente Trésorière
Rodolphe gautier
Sponsor/IC
Alec tournier
Secrétaire Général
Mariette beauverd
Prix
José bonny
Infrastructure
Patricia desbiolles
Bénévoles
Carole ducrest
Inscriptions
Frédéric froesch
Surveillance
Christophe Lamps
Dynamics Group
Séverine Marti
Inscriptions
Axel meyer
Jauge
Pascal monet
Directeur course
Christel Varone
Grand Chelem Management SA
René Odier
Matériel
Yves Rethouze
Bouveret
Bernard tapernoux
Informatique
Pierre wakley
Lignes de départ

Nouveaux temps de référence: références:
RUBAN BLEU
Equipage Philippe Cardis
Julius Baer - Décision 35
4h53’19” 4h53’19’’
RUBAN VIOLET
Equipage Alex Schneiter
Tilt - Psaros 40
7h32’10” 7h32’10’’
Crédits photos: Loris Von Siebenthal – Myimage
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Chemin Pré-Bouvier Pre-bouvier 5 - Meyrin - Genève - Office +41 22 782 32 22 - Fax +41 22 785 24 31
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015
Message
UN SPONSOR DOIT-IL SANS CESSE «POUSSER À LA ROUE» ?
La roue est une découverte ancienne, permettant de déplacer sur terre des charges importantes
tout en réduisant les forces de friction. Une telle introduction est-elle en décalage avec la voile ?
Quel parallèle en tirer avec le sponsoring du Bol d’Or Mirabaud ?
Antonio Palma
Associé commanditaire de Mirabaud & Cie, banquiers privés
Le sponsoring permet à toute manifestation d’avancer, moyennant la collaboration des organisateurs
et des partenaires que nous sommes. Mais Mirabaud n’est pas qu’un sponsor financier
qui se limiterait à «signer un chèque». Nous sommes des passionnés qui pratiquons et aimons
la voile… notamment pour une régate qui porte notre nom ! Il est donc important que nous nous
impliquions tant au sein de la compétition que dans l’évolution de l’événement. Cela signifie,
pour nous, donner des ailes et des moyens à l’événement pour le mettre sur le chemin d’une
notoriété croissante. Notre rôle est une aide pour faire croître l’aura de cette fabuleuse régate.
Notre étroite et excellente collaboration avec la Société Nautique de Genève et le Comité d’Organisation
du Bol d’Or Mirabaud est la preuve que nous voulons tous ensemble imprimer le même
mouvement. Nous sommes en effet convaincus que le sponsoring est une roue qui permet à tous
d’avancer. Cela nécessite à chaque édition de «pousser à la roue» autour de laquelle chacun –
organisateurs, ville, sponsors, participants, club, épreuve, médias, sport vélique, etc. – a sa place.
La roue du sponsoring est un mouvement vertueux où chacun, investissant pour son intérêt
propre mais pour un objectif commun, contribue à un effet bénéfique sur tous les partenaires.
Qui se plaindrait d’un nombre croissant de lecteurs enthousiastes, pour la presse écrite ?
De meilleures infrastructures d’accueil, pour les concurrents et les invités ? De bateaux plus
rapides et spectaculaires, pour les constructeurs et le public ? De concurrents satisfaits,
pour promouvoir la voile ? D’un club en plein essor, pour ses membres ? D’un sport à l’audience
grandissante, dans l’intérêt de tous ? D’une ville accueillant la plus grande régate en eaux
fermées d’Europe, pour les autorités et les citoyens ? De sponsors comblés prêts à réinvestir,
pour que la fête soit belle ? Tous contribuent ainsi à pousser à la roue. La satisfaction de chacun
rejaillit sur les autres et donne tout simplement envie d’en faire plus pour accroître la renommée
de cette régate !
Aujourd’hui, la notion de performance est omniprésente. Le Bol d’Or… et Mirabaud ont une
longue tradition dans ce domaine et des valeurs communes: le succès en équipe et le respect
de l’environnement. Le vent comme vraie force de la nature appartient à tous et unit tous les
amoureux de voile… il nous aide même à pousser à la roue !

016
SPONSOR TITRE
PARTENAIRES
bol d’or mirabaud 2008
PRESENTING SPONSOR
PARTENAIRE OFFICIEL
FOURNISSEURS OFFICIELS
PARTENAIRES MEDIA
PARTENAIRES TECHNOLOGIQUES

017
LAUREATO BOL D’OR MIRABAUD
par girard-perregaux
Pour célébrer la 70 e édition du Bol d’Or Mirabaud, Girard-Perregaux présente une nouvelle
montre adaptée aux activités nautiques: le chronographe Laureato Bol d’Or Mirabaud.
Presenting sponsor du Bol d’Or Mirabaud pour la deuxième année consécutive, Girard-
Perregaux sort une nouvelle fois une montre dédiée à la plus grande régate en bassin
fermé d’Europe. La manufacture de la Chaux-de-Fonds présentait un modèle Sea Hawk
Pro 1000m conçu en exclusivité pour l’édition 2007 du Bol d’Or Mirabaud. Cette année,
c’est le chronographe Laureato Bol d’Or Mirabaud qui s’inscrit dans la démarche innovatrice
de la marque. En créant ce nouveau garde-temps, Girard-Perregaux démontre encore
une fois combien les valeurs de la haute horlogerie et de la voile de compétition sont
proches. Parfaite maîtrise de l’art, grande patience et passion sont en effet quelques-unes
des qualités indispensables au skipper et à l’artisan horloger pour accomplir leur tâche.
Comme toutes les nouvelles créations de Girard-Perregaux, la Laureato a été minutieusement
élaborée avec le département Création et Développement Produits de Girard-Perregaux.
Après une phase de conception, à laquelle participe toujours activement Luigi Macaluso,
Président de la manufacture horlogère, le projet est pris en charge par la sphère Méthodes et
R&D de la société. Une fois au point, le concept est testé sous tous ses aspects avec plusieurs
prototypes réalisés et étudiés. Lorsque toutes les phases sont concluantes, la production
est enfin planifiée et organisée. La montre est finalement fabriquée et assemblée
au sein de la Manufacture avant d’être mise sur le marché.
Particulièrement adaptée aux activités nautiques, la Laureato s’est parée pour
l’occasion de caoutchouc sur sa lunette, sa couronne ainsi que ses poussoirs.
Son boîtier est forgé dans le titane, métal léger bien connu des marins pour sa
résistance à la corrosion et aux chocs. Ce chronographe a été étudié dans les détails
pour s’adapter à la compétition. Sa fonction retour en vol est très utile pour connaître
précisément différents temps de course. De plus, l’aiguille centrale du chronographe
permet de suivre avec précision les dix minutes cruciales qui précèdent le départ
des régates: ce laps de temps est clairement mis en valeur dans la zone située entre
12h00 et 2h00, avec les cinq premières minutes signalées en bleu et les cinq minutes
suivantes (correspondant à la phase de pré-départ) indiquées en rouge.
La trentaine d’exemplaires produits pour l’évènement devrait donc bientôt équiper
quelques régatiers fervents de montres d’exception, ainsi que des amateurs de grande
horlogerie adeptes de belles régates comme le Bol d’Or Mirabaud.
Caractéristiques
techniques
Boîtier en titane, poussoirs,
couronne et lunette revêtus
de caoutchouc
Diamètre: 46 mm
Verre saphir
Fond fixé par 6 vis, gravure
Bol d’Or Mirabaud
Étanchéité: 100 mètres (10 ATM)
Mouvement Girard-Perregaux
GP033C0, mécanique à remontage
automatique
Calibre: 13’’’
Fréquence:
28 800 alternances/h. (4 Hz)
Réserve: min. 46 heures
Rubis: 52
Fonctions: heure, minute, petite
seconde, chronographe retour
en vol avec indication des 5+5’
minutes précédant le départ
des régates, aiguille centrale
des minutes du chronographe,
indication 24h00
Bracelet en caoutchouc
Édition limitée de 30 pièces
Disponible exclusivement en
Suisse
Girard-Perregaux Suisse
Rue De-Candolle 26
CH-1205 Genève
T +41 (0)22 807 04 30
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019
le programme de la manifestation / programme of events
Bol d’Or Mirabaud 2008
Vendredi 13 juin / Friday, June 13
9.00-21.00 Retrait des instructions et autre matériel de course (tente SNG)
Collection of sailing instructions and race packs (SNG tent)
12.00-20.00 Exposition des Bols d’Or et de Vermeil - Bol d’Or and Bol de Vermeil on display
dès/from 18.30 Animation, interview des concurrents, présentation du parrain du BOM 2008,
point météo par MétéoSuisse, distribution du prix du concours photo 2007
Entertainment, competitor interviews, introduction of the BOM 2008 special guest
MétéoSuisse weather station, prize-giving for the 2007 photo competition
Apéritif d’ouverture offert aux concurrents, animation «surprise» pour le 70 e Bol d’Or
Opening drinks party for competitors, “surprise” entertainment for the 70 th Bol d’Or
dès/from 19.30
Cocktail d’ouverture réservé aux sponsors (1 er étage SNG)
Opening cocktail party for sponsors only (1 st floor SNG)
Samedi 14 juin / Saturday, June 14
6.30-8.30 Café Nespresso offert aux concurrents - Petit-déjeuner proposé par le restaurant de la SNG
Complimentary Nespresso coffee for the competitors - Breakfast at the SNG restaurant
8.00 Départ des bateaux presse de la SNG - Press boats leave the SNG
9.00 Départ du Bol d’Or Mirabaud - Start of the Bol d’Or Mirabaud
Pendant toute
la course
Throughout
the race
Suivi «virtuel» de l’intégralité de la régate depuis la tente du Bol d’Or Mirabaud
(club house de la SNG ouvert au public)
Full “virtual” coverage of the regatta from the Bol d’Or Mirabaud tent
(SNG club house open to the public)
15.30 Point-course animé (tente SNG) - Commentated update (SNG tent)
Dès arrivée
On arrival
19.30-aube
19.30-dawn
dès/from 20.00
Exposition des bateaux vainqueurs de classe au ponton d’honneur - Interview des vainqueurs
Winning boat from each class on show at the official landing stage - Interviews with the winners
«Pasta party» offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne franchie
Cadeau surprise offert par Mirabaud à chaque équipier présent lors de la remise
de la feuille de route
Free “pasta party” for the competitors who stop at the SNG after crossing the finishing line
Surprise gift presented by Mirabaud to each crew member present when the course route is given out
«La Fête du Bol» proposée par le restaurant de la SNG, toute la nuit, non-stop
“La Fête du Bol” party organized by the SNG restaurant – all night, non-stop
Dimanche 15 juin / Sunday, June 15
Aube-10.00 Café-croissant offert aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne franchie
Dawn-10.00 Coffee and croissants for the competitors who stop at the SNG after crossing the finishing line
11.00 Point-course animé (tente SNG) - Commentated update (SNG tent)
11.00-14.00 Exposition des Bols d’Or et de Vermeil - Bol d’Or and Bol de Vermeil on display
16.00 Clôture de la régate - End of regatta
18.00 Distribution des prix suivie de l’apéritif de clôture - Prize-giving followed by closing drinks party

020
1
COMPÉTITION ET CONVIVIALITÉ
maître-mots du bol d’or mirabaud 2008
Pierre Meyer
Avec «l’extraterrestre» Yves Parlier comme parrain, le ton du Bol d’Or Mirabaud 2008 est
donné: la cuvée sera résolument technologique. En effet, nul autre que ce précurseur aux
talents multiples saura mieux apprécier les performances des nouveaux bateaux à foils,
ces libellules du lac, qui marqueront de leur présence la présente édition, la 70 e du nom.
Un 18 pieds australien transformé et un catamaran polyvalent, capable d’être performant
en configuration normale ou sur foils, sont annoncés. «On va vers une voile qui vole», se
réjouit, l’œil gourmand, Michel Glaus, le président du comité d’organisation, qui y voit
(sait-on jamais) les prémices de la prochaine America’s Cup!
Fidèle ainsi à sa vocation de «merveilleux laboratoire, de bassin de carène grandeur nature»,
le Bol d’Or Mirabaud 2008 fera également la part belle à tous les participants, fins régatiers
ou navigateurs du dimanche. Sur l’eau, bien sûr, où le suivi de la course sera amélioré et
les classements plus transparents, mais à terre aussi puisque la vaste tente d’accueil de la
Nautique sera ouverte tout au long de la nuit aux concurrents qui auront atteint la ligne
d’arrivée, les vainqueurs de chaque classe étant désormais contraints par le règlement
de s’amarrer au quai d’honneur pour satisfaire le public et la presse. Afin que la fête soit
belle et conviviale, ce sera «pasta party» pour tous, promet Michel Glaus. Navigateurs
et spectateurs, parents et amis, pourront ainsi se restaurer, côtoyer les vainqueurs du jour
et admirer les coursiers les plus rapides, tout en suivant la course en temps réel sur les
multiples écrans installés sous la tente du Bol d’Or Mirabaud 2008.
Une foule d’améliorations
Président du comité d’organisation pour la deuxième année consécutive, Michel Glaus
n’en finit pas de peaufiner «sa» régate. A l’affût de tous les détails, il a concocté avec son
comité une version 2008 encore plus accessible. Jugez plutôt:
• Inscription: l’enregistrement des inscriptions en ligne (93% des bateaux l’an dernier) a été encore
amélioré. Il permettra cette année d’ajouter jusqu’au dernier moment, grâce à un mot de passe,
les noms des équipiers: un plus évident en matière de sécurité. Ce nouveau service ne fera que
faciliter la constitution du dossier de chacun ce qui, en bout de chaîne, accélérera et sécurisera la
remise des documents. Comme l’an dernier, le site de la course offrira également la possibilité de
payer la licence des équipiers en ligne et de consulter la bourse aux équipiers. Cerise sur le gâteau:
les exemplaires du programme du Bol d’Or Mirabaud remis aux concurrents contiendront un DVD
dans lequel les marins trouveront pléthore d’informations, comme les règlements de course et de
jauge, toutes les informations de base, un diaporama et un film de 20 minutes sur l’édition 2007.
1 Cap sur Genève pour
le Ventilo 28 Triskel.
2 Le 18 pieds australien AET qui,
pour 2008, a enlevé le bas...
et s’appelle désormais
Mirabaud LX.

2
021

023
• Ligne de départ: le départ sur deux lignes, distantes de 400 mètres, l’une pour les multicoques,
l’autre pour les monocoques, est maintenu. Seul changement: la ligne des multicoques
va être raccourcie (côté Tour carrée) pour faciliter, avant le départ, les évolutions des
multis sur le côté tribord de la ligne, si le vent l’exige.
• Suivi de la course: des balises GPS équiperont à nouveau cent bateaux, soit les premiers
de chaque classe, quelques favoris dans chacune des catégories et d’autres voiliers
tirés au sort. Le pari est qu’en 2009 tous les concurrents soient dotés d’un système de
positionnement et d’émission. Sous quelle forme ? Les avancées technologiques
permettent de penser que de simples portables de nouvelle génération pourraient
faire l’affaire. Parmi les innovations, citons les éléments suivants: les vainqueurs 2007
de chaque classe seront différenciés par un autocollant «maillot jaune» fixé sur l’étrave;
Radio Lac assurera désormais la couverture de la régate toute la nuit; deux points-course
commentés seront organisés à 15h30 le samedi et à 11h00 le dimanche à la Nautique;
enfin, un nombre plus important d’écrans sera installé dans la tente.
• Classements et catégories: la tendance est à la simplification. D’une part, avec l’introduction
d’une nouvelle classe monotype, celle des Toucans. A l’instar des Surprise et Grand
Surprise, les Toucans seront désormais classés en temps réel, selon les règles monotypes
propres à la série. D’autre part, le règlement ACVL du temps compensé sera simplifié
de telle manière que des bateaux véritablement concurrents sur l’eau, mais de taille
différente, puissent se mesurer dans la même catégorie.
• Ligne d’arrivée: le vainqueur de chaque classe sera convié, par le règlement, à amarrer son
pur-sang au quai d’honneur de la Nautique, afin que le public et la presse puissent accueillir
l’équipage et admirer le bateau. Les suivants seront également invités à faire un petit
arrêt «pasta party» au port de la SNG, avant de repartir dans leur port d’origine. Ceux qui
accepteront cette invitation se verront en plus offrir un cadeau surprise par Mirabaud.
En 1939, le premier Bol d’Or, couru en juillet, avait rassemblé 26 bateaux; à l’arrivée, après 23h08’34,
c’est Yilliam IV, barré par Louis Noverraz, qui l’avait emporté, devant trois autres 6mJI. Le Bol d’Or
Mirabaud 2008 – 70 e édition – parie sur quelque 550 concurrents (526 en 2007). Parmi eux,
un nombre croissant de multicoques dont la flotte, emmenée par les dix Décision 35, pourrait
frôler cette année les 50 unités grâce à une meute encore plus fournie de M2 (28 bateaux en
2007). Côté monocoque, peu de nouveautés cette année, mais une volonté d’en découdre que
rien n’altère. D’autant que la définition des nouvelles classes ACVL ne fera qu’aiguiser la compétition.
Il ne reste donc plus qu’à prier Eole d’être de la partie.

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025
1
COMPETITIVE AND FRIENDLY
keywords for the bol d’or mirabaud 2008
Pierre Meyer
1 Donna Bertarelli’s Ladycat and
its all-women crew.
With “the alien” Yves Parlier as guest, the tone is set for the Bol d’Or Mirabaud 2008: it will definitely
be a technological vintage. Indeed, this man of many talents with an eye to the future is better placed
than anyone to appreciate the performance of the new foil-equipped boats – these lake dragonflies
– which will be very much in view at this 70 th regatta. A converted 18ft Australian craft and an allround
catamaran which can perform with a normal configuration or on foils, are expected to take
part. “We’re heading for a sail that flies,” says Michel Glaus, president of the organizing committee
who, with a greedy eye, sees in it (one never knows) the early beginnings of the next America’s Cup!
So, living up to its vocation as a “marvellous laboratory, a life-sized towing tank (hull testing tank)»,
the Bol d’Or Mirabaud 2008 will have something for everyone, from seasoned regatta competitors
to Sunday sailors. Of course, on the water where the monitoring of the race will be better and
the rankings more transparent, but on land too; the giant hospitality tent at the Nautique will
be open all night to the competitors as they cross the finishing line. From now on, the winners of
each class are obliged by the rules to moor alongside the official enclosure to satisfy the public
and the press. To make the celebrations both friendly and fun, there will be a “pasta party” for all,
promises Michel Glaus. It will be an opportunity for sailors and spectators, families and friends to
get something to eat, mix with the winners of the day and admire the fastest steeds, as well as
following the race live on the numerous screens set up in the Bol d’Or Mirabaud 2008 tent.
A host of improvements
As president of the organizing committee for the second year running, Michel Glaus is
continually perfecting “his” regatta. With an eye for every detail, he and his committee
have put together an even more accessible version for 2008. Judge for yourselves:
• Registration: the online registration of participants (93% of boats last year) has been further
improved. This year it will be possible to add the names of crew members right up to the last
minute, thanks to a password: an obvious advantage from a security point of view. This new
service will make it easier to compile each dossier and, at the end of the chain, it will make the
distribution of documents faster and more secure. Like last year, it will also be possible to pay
the crews’ licences online and to consult the crew exchange list. The icing on the cake: the copies
of the Bol d’Or Mirabaud programme given to the contestants will contain a DVD providing the
sailors with a plethora of information, like the racing and class rules, all the basic information,
a slideshow and a 20-minute film on the 2007 regatta.

026
• Start Line: Once again, there will be two starting lines, 400 metres apart, one for the multihulls,
the other for the monohulls. Only change: the multihull line will be shortened (on the
Tour Carrée side), to make it easier, before the start, for the multis to manoeuvre on the
starboard side of the line, if the wind so dictates.
• Following the race: 100 boats will again be equipped with GPS tracking systems, i.e. the
first ones in each class, some favourites in each of the categories and other yachts drawn at
random. The aim is to have all the competitors equipped with a positioning and receiver set
for 2009. What form will this take? Technological progress is such that one can imagine the
new generation of mobile phones doing the job. Among the innovations, the following are
noteworthy: the 2007 winners in each class will be identifiable by a “yellow jersey” sticker
fixed to the stem; Radio Lac will ensure the coverage of the regatta throughout the night;
two race updates with commentary will be organized at 3.30pm on the Saturday and at 11am
on the Sunday at the Nautique; finally, more screens will be installed in the tent.
• Rankings and categories: the tendency is towards simplification. First, there is the
introduction of a new one-design class for the Toucans. Like the Surprise and Grand Surprise,
the Toucans will now be ranked in real time, according to the one-design rules applicable
to the class. Furthermore, the ACVL time compensation rule will be simplified so that boats
which really compete against each other on the water, but are of different sizes, can confront
each other in the same category.
• Finish line: the winner in each class will be invited, in accordance with the rules, to moor
his thoroughbred alongside the Nautique’s official enclosure, so that the public and press
can welcome the team and admire the boat. The others will also be invited to drop in at the
“pasta party” at the SNG marina before returning to their home ports. In addition, those who
accept this invitation will also receive a surprise gift from Mirabaud.
In 1939, the first Bol d’Or took place in July and attracted 26 boats; at the finishing line, after 23:08:34,
it was Yilliam IV, with Louis Noverraz at the helm, who won ahead of three other 6mJI. The Bol d’Or
Mirabaud 2008 – 70 th regatta – is expecting some 550 contestants (526 in 2007). Among them, an
increasing number of multihulls whose fleet, led by the ten Décision 35, could reach 50 craft this
year thanks to an even larger pack of M2s (28 boats in 2007). As for the monohulls, not much new
this year, but an unflinching desire to fight it out. Especially as the ACVL’s new class definitions will
be sharpening the competition. So, we just need Aeolus to play the game.
1 The Luthi 33 Unanimus.
2 The Bol d’Or Mirabaud fleet
off Saint Gingolph.
1

2
027

028
1
YVES PARLIER VIENT À LA NAUTIQUE
avec un «kite-catamaran»
Pierre Meyer
Le Bol d’Or et ses petits airs, Yves Parlier apprécie pour avoir participé à la régate lémanique
en 1987 à bord d’un Formule 40. Il avait 26 ans et était auréolé d’une ample victoire dans la
Mini-Transat de 1985 à bord d’un bateau de 6,50 mètres déjà révolutionnaire, assemblage de
carbone et de kevlar. Depuis, il s’est imposé comme un des meilleurs marins de la planète.
Un des plus complets aussi, car si le navigateur est rapide, l’homme est tenace et courageux,
l’ingénieur acharné et inventif, le météorologue subtil et audacieux. En Yves Parlier, le Bol d’Or
Mirabaud 2008 ne pouvait donc s’offrir meilleur parrain, tant le personnage, digne successeur
d’Eric Tabarly, est hors du commun.
Yves Parlier ne vient pas à Genève les mains vides, mais avec son dernier né, un catamaran
prototype de 7,60 mètres tracté par un cerf-volant. Fruit de son précédent et performant projet
d’hydraplaneur, le bateau est équipé de deux coques à redan, comme celles des hydravions,
et d’une voile, genre kite-surf. Le terme de prototype n’est pas vain, puisque les premiers essais
n’auront lieu, en baie d’Arcachon, que quelques jours avant l’arrivée de l’embarcation à Genève,
vers le 9 juin. Toujours aussi enthousiaste, Yves Parlier indique qu’il s’apprête «à repartir pour une
campagne de records sur la base d’un bateau de 60 pieds». Avec l’hydraplaneur, le navigateur
avait battu en 2006 le record de distance parcourue en solitaire en 24 heures avec 585,5 milles,
soit une moyenne de 24,39 nœuds.
«Ce nouveau projet, complémentaire de l’hydraplaneur dont je conserve la plate-forme,
est une voie très prometteuse en terme de performance, précise-t-il. Car le kite n’engendre
pas de couple de chavirement et offre une traction vélique plus importante pour une même
stabilité du bateau. Quant aux coques à redan, elles sont plus simples à mettre en œuvre et
structurellement moins vulnérables que les foils. En revanche, le foil est plus performant pour
sustenter un bateau à traînée égale, mais moins souple que le redan pour les gammes de haute
vitesse». Paroles de spécialiste qui sera sans doute ravi de comparer son embarcation avec les
prototypes lémaniques à foils que sont le Mirabaud LX et le catamaran Syz & Co.
1 Le nouveau projet d’Yves
Parlier s’inspire fortement
de la plate-forme de
l’hydraplaneur, avec ses
coques à redan.
Jamais avare d’idées nouvelles, Yves Parlier prédit un grand avenir au cerf-volant, soit en
complément d’un gréement traditionnel, soit pour sécuriser des vedettes privées de moteur en
pleine mer. Sans compter les applications possibles pour la marine marchande.

029
YVES PARLIER COMES TO THE NAUTIQUE
with a “kite-catamaran”
Yves Parlier appreciates the Bol d’Or and its gentle breezes having taken part in the event in
1987 sailing a Formule 40. He was 26 and basking in the glory of his easy victory in the 1985
Mini-Transat on an already revolutionary 6.50 metre (21ft) boat made of carbon fibre and kevlar.
Since then he has established himself as one of the best sailors on the planet. One of the most
rounded too for, if the yachtsman is fast, the man is tenacious and courageous, the engineer
determined and inventive, the meteorologist subtle and audacious. So, by choosing Yves
Parlier, the Bol d’Or Mirabaud 2008 could not have found a better sponsor because this person,
the worthy successor to Eric Tabarly, is exceptional.
Yves Parlier is not coming empty-handed to Geneva; he is bringing his latest creation, a prototype
catamaran measuring 7.60 metres (25ft), towed by a kite. The fruit of his preceding and outstanding
“hydraplaneur” project, the boat is equipped with two stepped hulls, like those used for
seaplanes, and a sail similar to those used for kitesurfing. The term prototype is not used in vain
as the first tests will take place, in the Bay of Arcachon, only a few days before the craft arrives
in Geneva on about June 9th. Always with the same enthusiasm, Yves Parlier has indicated that
he his preparing “to set off again on a campaign of records with a 60ft boat”. In 2006 with
his “hydraplaneur”, the yachtsman beat the solo 24-hours distance record, covering 585.5 miles,
with an average speed of 24.39 knots.
“This new project is complementary to the ‘hydraplaneur’ for which I still have the platform
and it shows a lot of promise in terms of performance,” he explains. “For the kite doesn’t generate
capsizing couple and offers greater sail traction for the same stability (of the boat). As for
the stepped hulls, they are easier to use and structurally less vulnerable than hydrofoils.
On the other hand, hydrofoils perform better when it comes to lifting a boat with similar drag,
but less flexible than the stepped hull when it comes to high speed ranges.” Words of a specialist
who will certainly be delighted to compare his craft with Lake Geneva’s hydrofoil prototypes,
namely the Mirabaud LX and the Syz & Co catamaran.
Pierre Meyer
Always full of new ideas, Yves Parlier predicts a great future for the kite, either as a complement
to a traditional rig, or for securing private motor launches out at sea. Not to mention the possible
uses in the merchant navy.

1, Quai du Mont-Blanc
Genève

031
DEUX BATEAUX EXTRÊMES
au rendez-vous du bol d’or mirabaud
Pierre Meyer
L’édition 2008 du Bol d’Or Mirabaud marquera-t-elle le début d’une nouvelle ère dans le monde
ultra-compétitif de la régate ? Plus d’un siècle après le décollage des «plus lourds que l’air»,
c’est en effet le décollage en course des «plus légers que l’eau» qui est au programme.
Deux prototypes ont été conçus pour le défi lémanique: un 18 pieds australien à foils «sans coque»,
le Mirabaud LX, et un catamaran à foils polyvalent, capable d’être aussi rapide que les autres
dans l’eau et encore plus véloce hors de l’eau, le Syz & Co.
Les options prises par les initiateurs et les ingénieurs de ces deux projets sont très différentes
(voir les illustrations). Pourtant, un objectif commun les anime: construire léger et solide pour arracher
leurs esquifs au frottement de l’eau et rejoindre l’air enivrant de toutes les performances.
Mirabaud LX
Véritable trésor technologique, ce bateau révolutionne la conception que chacun peut avoir d’un
voilier selon lequel il doit être équipé d’une ou plusieurs coques. En cherchant à optimiser son
18 pieds australien à foils mis au point en 2006, Thomas Jundt et ses équipiers Eric Gobet et
Antoine Ravonel, épaulés par plusieurs spécialistes comme Mathias Bavaud, Jean-Marc Monnard
ou Hugues de Turkheim, ont développé ce concept particulier.
L’idée globale du bateau est de dissocier la structure de la coque, considérant que cette dernière
n’est plus qu’un «mal nécessaire» sur un voilier supposé voler. Le flotteur peut donc être réduit
à son strict minimum, il doit uniquement permettre au bateau de s’élancer à basse vitesse,
avant de s’élever sur ses foils. A ce stade, c’est un flotteur de Ventilo 28 réduit de deux tiers dans
sa hauteur qui équipera le voilier dans sa configuration lacustre. Le projet est expérimental,
et l’équipe se donne trois ans pour arriver à un concept abouti.
Le bateau pourrait bien participer ces prochaines années à la semaine de vitesse de Weymouth,
mais cette fois-ci sans coque du tout, pour autant qu’une solution de démarrage soit trouvée.
Bien qu’expérimental, le Mirabaud LX a volé lors de sa première sortie fin avril, ce qui laisse
présager une évolution assez rapide. Les monocoques classés en LX devront se méfier de ce
nouveau concurrent qui pourrait bien réserver des surprises.
Le catamaran Syz & Co
A mi-chemin entre les 28 pieds des M2 et les 35 pieds des Décision, le nouveau catamaran mesure
32 pieds, soit 9,75 mètres de long (11,7 mètres avec le bout dehors). Rien d’extraordinaire à ce stade,
si ce n’est qu’il devrait ne peser que 630kg, mât carbone compris, soit moitié moins qu’un Décision 35.

032
Éliminer tous les kilos superflus: tel a été le leitmotiv de tous les participants à cette aventure.
Que ce soient les initiateurs du projet (Patrick Firmenich, Jean Pfau, Jean Psarofaghis et Alex
Schneiter), les architectes (Van Peteghem et Lauriot Prévost du bureau VPLP), Yvan Ravussin,
les ingénieurs ou les fabricants de voile. Tout a en effet été conçu pour faire léger et solide,
à l’instar des voiles: le nouveau bateau sera ainsi le premier à être équipé, après l’Alinghi de
l’America’s Cup, des voiles 3DI développées par North Sails Suisse. Gain de poids: 25%, pour des
voiles encore plus solides.
Patiemment mis en place, pièce après pièce, au chantier Psaros, le futur voilier à foils apparaît
comme un véritable puzzle. Car si les coques en carbone ont bien été construites à Vésenaz,
les bras de liaison et les appendices sont l’œuvre d’Yvan Ravussin, le mât en carbone monolithique
vient de Suède (Marström) ou l’hydraulique d’Italie: un projet très européen en somme.
Pour aller vite dans toutes les conditions, ce bijou de technologie a exigé plus de recherche
et de précision dans la construction qu’un bateau de l’America’s Cup ou qu’une Formule 1.
Plusieurs des concepts et mécanismes développés pour le projet ont d’ailleurs été brevetés.
Cette minutie, rendue nécessaire par l’avant-gardisme du projet, a impliqué une mise au point
plus longue que prévu, ce qui ne permettra sans doute pas au prototype Syz & Co de participer
au Bol d’Or 2008. L’équipe ne restera toutefois pas inactive cet été, puisqu’elle s’est fixée pour
objectif de s’attaquer aux records du Léman !
Will the 2008 Bol d’Or Mirabaud mark the beginning of a new era in the ultra-competitve world
of yacht racing? Two prototypes have been designed for Lake Geneva’s ultimate challenge:
an 18ft Australian «hull-less» craft with hydrofoils, the Mirabaud LX, and an all-round catamaran
equipped with hydrofoils, capable of matching the others speedwise in the water and even
faster out of the water, the Syz & Co.
Mirabaud LX
A real technological treasure, this boat revolutionizes the general concept that a yacht must
be equipped with one or several hulls. When looking for ways to optimize his 18ft Australian
hydrofoil boat perfected in 2006, Thomas Jundt and his crew Eric Gobet and Antoine Ravonel,
with the backing of several specialists like Mathias Bavaud, Jean-Marc Monnard and Hugues de
Turkheim, developed this particular concept.
The overall idea of the boat is to dissociate the structure from the hull, considering it just a
«necessary evil» on a sailing boat that is supposed to fly. The float can therefore be reduced to
a strict minimum, its function being only to allow the boat to launch itself at low speed, before
rising up on its hydrofoils. At this stage, in its lake configuration, the sailing boat will be equipped
with a Ventilo 28 float reduced to one-third of its height. It is an experimental project and the
team is giving itself three years to produce a successfully completed concept. The Mirabaud LX
flew when it was launched at the end of April, which bodes well for a fairly fast development.
TWO EXTREME BOATS
lined up for the bol d’or mirabaud
The Syz & Co catamaran
Half-way between the 28ft M2 and the 35ft Décision, the new catamaran measures 32ft i.e.
9.75 metres in length (11.7 metres with the bowsprit). Nothing exceptional at this stage,
other than it only weighs 630kg, carbon-fibre mast included, i.e. half the weight of a Décision 35.
Eliminate the excess weight: this has been the leitmotiv of everyone involved in the adventure.
Whether it be the project’s pioneers (Patrick Firmenich, Jean Pfau, Jean Psarofaghis and Alex
Schneiter), the architects (Van Peteghem and Lauriot Prévost of VPLP), Yvan Ravussin, the engineers
or the sailmakers. Patiently assembled piece by piece at the Psaros boatyard, the future hydrofoil
sailing boat has the attributes of a real puzzle. Because, if the carbon-fibre hulls were built in Vésenaz,
the crossbeams and the appendages are the work of Yvan Ravussin, the monolithic carbon-fibre mast
comes from Sweden (Marström) and the hydraulics from Italy: all in all, a very European project.
In order to sail fast in all wind conditions, the construction of this gem of naval technology
required more research and precision than an America’s Cup boat or a Formula 1 racing car.
This attention to detail, made necessary by the innovativeness of the project, implied a longer
development time than was originally planned. For this reason, the Syz & Co prototype will
perhaps not be able to participate in the 2008 Bol d’Or but the team is aiming to break the Lake
Geneva speed records during the summer.

033

035
DEUX LIGNES DE DÉPART
pour plus de sécurité
Vincent Gillioz
Le doublement de la ligne de départ du Bol d’Or Mirabaud a largement
fait ses preuves l’an dernier. La formule est par conséquent reconduite
en 2008 avec, en prime, une zone d’interdiction formelle à la navigation.
Avis aux bateaux spectateurs !
L’évolution de la flotte du Bol d’Or Mirabaud a imposé différentes modifications
au fil des éditions. Celle du doublement de la ligne de départ
en 2007 a été l’une des plus notables de ces dernières années. Accueillie
avec scepticisme par certains, la formule a pourtant largement fait ses
preuves et est désormais acceptée par l’ensemble des concurrents.
Un choix judicieux
Comme tous les changements, l’idée n’a pas été facile à faire passer
au moment de son lancement. La raison l’a pourtant emporté sur la
passion, et le comité d’organisation peut se targuer d’avoir fait un choix
judicieux. L’augmentation fulgurante, ces dernières années, du nombre
de multicoques imposait de prendre les devants. Il n’était en effet plus
possible de lancer 500 monocoques sur la même ligne qu’une quarantaine
de multicoques ultra-réactifs et très rapides. Certains craignaient
la disparition de la magie du Bol, avec son unique départ sur toute la
largeur du lac. Mais au final, la magie est restée avec la sécurité en prime.
Les monocoques ont récupéré au passage un tiers d’espace supplémentaire
côté rive droite: du coup, le jeu s’est également ouvert de leur côté.
En 2007, l’espace entre les deux lignes avait été déclaré zone de sécurité par
les organisateurs de la régate, afin de prévenir au maximum les accidents.
Cette année, l’interdiction de naviguer dans cet espace devient une
contrainte légale. «On ferme bien des routes pour une course pédestre
ou cycliste, explique Michel Glaus, président du comité d’organisation.
Il est donc normal de fermer une zone à la navigation pour un départ
tel que celui du Bol d’Or Mirabaud.» Les bateaux spectateurs sont donc
prévenus; ils doivent impérativement respecter le règlement, au risque
de se voir infliger une amende.
La bouée de dégagement, placée au large de l’embouchure de la Versoix
et à laisser à tribord, est à nouveau mouillée pour les multicoques.
Elle garantit ainsi que tous les concurrents parcourent une distance
identique sur l’ensemble de la course.
Note importante à
l’attention des
bateaux suiveurs
Les bateaux suiveurs (spectateurs,
bateaux d’assistance,
etc.) sont les bienvenus, et ils
font partie de la grande fête
du Bol d’Or Mirabaud. Mais ils
constituent aussi une gêne
pour les concurrents en raison
des remous et des vagues
qu’ils engendrent. Une vitesse
adaptée (donc lente) est requise.
Les pilotes doivent par ailleurs
strictement respecter la zone
d’exclusion lors de la phase de
départ du Bol d’Or Mirabaud.
Celle-ci s’étend de 400 mètres
en amont (côté Lausanne) de
la ligne des multicoques à 200
mètres en aval (côté Genève) de
la ligne des monocoques.
Par ailleurs, il est important
de rappeler que les multicoques
accélèrent extrêmement
rapidement, mais aussi qu’ils
s’arrêtent brutalement, par
exemple lors de virements de
bord. Il est donc impératif de se
tenir à distance respectable.
Une zone d’exclusion des
bateaux accompagnateurs –
large de 150 mètres – est également
adoptée au niveau
de la bouée de dégagement
des multicoques (au large de
Versoix), ainsi qu’au passage
de la barge du Bouveret et
sur la ligne d’arrivée.

036
TWO STARTING LINES
FOR INCREASED SAFETY
Vincent Gillioz
The doubling of the Bol d’Or Mirabaud’s starting line easily proved itself last year. Consequently,
in 2008 the arrangement is being renewed with, as a bonus, an area formally closed off to sailing.
Spectator boats be warned!
The expansion of the Bol d’Or Mirabaud fleet has, over the years, demanded a number of changes.
That of doubling the starting line in 2007 was probably one of the most important in recent years.
Received with scepticism by some, the solution has nevertheless easily proved itself and now
seems to be accepted by the competitors as a whole.
A sensible choice
As with all changes, winning acceptance of the idea was not easy when it was introduced.
However, reason triumphed over passion and the organizing committee can pride itself on having
made a sensible choice. The rapid increase in the number of multihulls in recent years meant that
measures had to be taken. Indeed, it was no longer possible to launch 500 monohulls on the same
line as some forty highly sensitive and very fast multihulls. Some feared the disappearance of the
Bol’s magic, with its unique start stretching right across the lake. In the end, the magic was still
there but with additional safety. In the process, the monohulls have gained a third more space on
the side of the right-bank, and as a result this has also opened up the game for them.
In 2007, the distance between the two lines was declared a safety area by the regatta’s organizers,
in order to minimize the risk of accident. This year, the ban on sailing in this area becomes a
legal constraint. “The roads are closed off for a marathon or a cycling race,” explains Michel
Glaus, chairman of the organizing committee. “so it is normal to make a closed off sailing area
for a start like the Bol d’Or Mirabaud’s.” The spectator boats have thus been warned and must
respect the rules, failing which they will be liable to a fine.
The clearance mark, situated off the mouth of the Versoix and to be left to starboard, is once
again laid for the multihulls. In this way, it guarantees that the overall distance of the race is
the same for all competitors.

037
ligne de départ et zone de sécurité DEUX LIGNES DE DÉPART
A1
A1
A1
Zone d’exclusion
des monocoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
Zone d’exclusion
des multicoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
Creux-de-Genthod
100m
Bellevue
Chambésy
Bateau start
Club Nautique
Versoix
2000m
Ouest
LX-TCFX,
TCF1+2, Toucans
Contournement de la ligne par l’Ouest (art.13.5)
LX-TCFX
TCF1+2
Toucans
3
3
Grand
Surprise
TCF3
Centre Ouest
Grand Surprise,
TCF3
Les
multicoques
laissent la
bouée N°5 à
tribord
Zone de sécurité entièrement interdite
aux bateaux à moteur selon article 10.3
2
4
2
TCF4
4
Centre Est
TCF4
M1
et M2
1
Surprise
400m
700m
200m
M1
et M2
1
Est
Surprise
5
Les
monocoques
ignorent la
bouée N°5
Cologny
Tour Carrée
Port Tunnel
Bateau start
SNG
La Belotte
Bateau start
Yacht Club
Genève
N

038
POUR
VOIR PASSER
LE BOL D’OR MIRABAUD
Rolle et Morges
Deux cités côtières charmantes,
aux terrasses
accueillantes, où il fait
bon regarder le Bol d’Or
Mirabaud… surtout si
les conditions du vent
amènent les voiliers à
privilégier la côte suisse !
Préverenges
Entre Lausanne et Saint-
Sulpice, le lieu est bien connu
des promeneurs du dimanche
et constitue aussi une étape
appréciée des navigateurs;
l’immense ponton de l’Hôtel-
Restaurant de la Plage offre
un accès aisé et une vue
splendide sur le lac.
MORGES
ROLLE
THONON-LES-BAINS
Tannay
Entre la plage de Tannay et
le camping du même nom,
le restaurant La Plage offre
un cadre accueillant et une
vue magnifique depuis les
pontons du port.
Vieux-Port de Versoix
Vous y admirerez de près
les multicoques qui auront
laissé quelques instants
auparavant à tribord la
bouée N°5, première marque
du parcours.
VERSOIX
NYON
COLOGNY
LA SAVONNIÈRE
GENÈVE
Quai de Cologny
Au départ du Bol d’Or
Mirabaud, une heure de
spectacle garantie entre
le Port-Noir et la rampe
de Vésenaz.
HERMANCE
YVOIRE
NERNIER
Amphion-les-Bains
Tenu par un couple de
fervents navigateurs, l’Hôtel
des Princes offre depuis son
parc de moelleuses chaises
longues tournées vers le
large; on y est plongé dans
le ravissement du paysage…
et des voiliers.
Pré Byron (Cologny)
Une vue plongeante et
exceptionnelle sur tout
le Petit-Lac où ceux qui
viennent admirer le départ
sont si nombreux qu’il vaut
mieux s’y rendre à vélo
ou en bus pour éviter les
engorgements de trafic.

039
Lutry
Posté sur le ponton du port,
il est difficile de détacher
son regard de ce bout du
Haut-Lac majestueusement
bordé, dans le lointain, par
les Alpes valaisannes.
Grandvaux
Au-dessous de Villette,
une vue panoramique
sur l’ensemble du lac est
très appréciée par ceux
qui aiment s’installer à
l’Auberge du Relais de la
Poste, pourvue d’une vaste
salle confortable; un avantage,
pas de trafic encombrant…
Vevey
Située face au lac, la terrasse
de l’Hôtel Les Trois Couronnes
offre un coup d’oeil panoramique
sur les voiliers, surtout
si ceux-ci privilégient la côte
suisse.
LAUSANNE
EVIAN-LES-BAINS
VEVEY
MONTREUX
Sonchaux
Perché à 1420m, au-dessus
de Villeneuve, l’auberge
de Sonchaux, ou plutôt
son point de vue sur le lac
situé à une quinzaine de
minutes à pied, permet
d’admirer la régate et son
ballet autour du chaland
posté au Bouveret; ne pas
oublier son pique-nique et
son parasol…
Evian-les-Bains
A 2km de la ville, en direction
du Bouveret, l’Hôtel
Le Panorama mérite bien
son nom et propose une
vue très dégagée depuis
ses terrasses intérieure
et extérieure.
Meillerie
Depuis ce petit village de
pêcheurs de Haute-Savoie,
une vue grandiose se
prolonge jusqu’aux ondulations
des vignobles du
Lavaux; à choix, installezvous
sur le ponton, au
pied du Café du Lac, ou
sur la terrasse de l’Hôtel…
Les Terrasses !
Saint-Gingolph
Cette petite commune
touristique et historique,
coupée par la frontière
franco-suisse, est devenue
une halte appréciée pour
admirer le passage des
voiliers; certains disent que
la Villa Eugénie bénéficie
de l’une des plus belles
terrasses du Léman.
Le Bouveret
Toujours beaucoup de
monde et une ambiance
sportive et chaleureuse à miparcours
où les concurrents
se «bousculent» parfois
pour contourner la barge.
N
Spectacle majestueux s’il en est, le Bol d’Or Mirabaud attire les foules sur les rives
du lac Léman. Mais où faut-il se rendre pour bénéficier de la meilleure vue sur les
multicoques et monocoques ? Voici quelques conseils, parfois doublés d’adresses
sympathiques pour l’apéro ou un déjeuner au soleil.

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041
une nouvelle jauge
AXÉE PERFORMANCE
1
Yorick Klipfel
Président Comité ACVL
2007 a été marquée par la mise en exploitation de la jauge SRS. Si les coefficients TCF (Time
Correction Factor) ont été plutôt bien acceptés, l’expression mathématique de la performance
hydraulique étant plus en adéquation avec la réalité, la recommandation de séparation des
classes par longueurs (S-R-L) n’a, en revanche, satisfait ni les régatiers ni les organisateurs
qui ont peiné à organiser leurs régates sereinement. Les navigateurs n’aiment pas se battre
virtuellement contre un chrono et préfèrent les stimuli d’une concurrence au bord à bord.
Après moult discussions, la proposition retenue pour 2008 reprend les principes de séparation
par classes de TCF (principe similaire à l’ancienne jauge ACVL) afin de les regrouper par indice de
performance. Ceci aura l’avantage de faire régater les bateaux ayant des vitesses semblables dans
des poules de parcours similaires (et donc de les faire régater à peu près aux mêmes conditions
de vents) et permettra de redonner de la compétitivité en naviguant au contact, ce qui faisait
l’attrait de l’ancienne jauge ACVL. En revanche, le temps compensé sera maintenu dans les classes
afin de lisser les différences de performance et ainsi assurer une équité entre bateaux différents,
seul principe admissible sportivement dans une flotte aussi disparate. Les corrections dans chaque
classe se limiteront à environ 10% ou 6 min/heure de régate, afin d’éviter trop de compensation.
Rappelons que nombre de bateaux ne peuvent pas (séries monotypes) ou ne souhaitent pas
optimiser leur unité. Sur le plan sportif, il convient donc de tenir compte de cet aspect et de ne
pas revenir à du simple temps réel, en dépit de la simplicité de la règle. Ceux qui défendent cette
approche doivent s’orienter vers la monotypie... et en assumer les conséquences.
1 Terrific, le Luthi 34
de René Ott.
La recommandation SRS08 définit quatre classes de répartition, de TCF1 à TCF4, avec la possibilité
de pouvoir les regrouper deux par deux, selon les besoins. Une cinquième classe TCFX
(pour Extrême) est introduite afin d’extraire ces bateaux ayant une vocation clairement

042
1
«libera» et qui naviguent pour le classement scratch, plus en rapport avec leurs ambitions.
Ceci aura aussi l’avantage d’éviter de torturer excessivement la formule de jauge pour essayer
de les incorporer au risque de mettre en difficulté tout le reste de la flotte pour laquelle la
jauge fonctionne relativement bien. Pour toutes ces classes, une déclaration complète sera
nécessaire pour obtenir un TCF. Pour les bateaux qui ne souhaitent pas ou n’ont pas le temps
de se jauger, la classe LX habituelle restera possible pour leur permettre de participer à
l’aventure du Bol d’Or en temps réel où ils seront associés au TCFX dans la nouvelle classe du
Bol d’Or Mirabaud LX-TCFX.
1 Zen Too, le Décision 35
de Guy de Picciotto.
Dans les amendements prévus sur la jauge SRS08, la voile d’avant peut dorénavant exploiter
un rond de chute positif, jusqu’à 65% du LP, évolution qui est introduite afin de respecter la
ligne directrice selon laquelle il faut «quantifier» et non limiter ou surtaxer des développements
techniques qui pourraient présenter un attrait pour le design naval. Ceci permet entre autres de
s’adapter aux nouvelles tendances au rond de chute des génois, très en vogue à l’America’ Cup.
Le corollaire est que cela imposera quelques mesures supplémentaires, sur le même principe
que les mesures de la GV. Les bateaux qui ont une chute négative (c’est-à-dire une largeur à
mi-hauteur HHW en dessous de 50% de LP), habituelle sur les génois à enrouleurs et sur la
plupart des bateaux de série, bénéficieront ainsi d’une légère réduction du coefficient en leur faveur.
Une déclaration du poids du lest ainsi qu’une sélection parmi un choix de six quilles-type
complèteront les mesures nécessaires pour établir sa jauge 2008. Les navigateurs sont donc
priés de rechercher dans la littérature, de contacter leur architecte ou leur constructeur,
ou encore de profiter de la mise à sec de leur bateau pour obtenir ces mesures. Nous espérons
que les navigateurs comprendront la volonté de la Commission Technique d’intégrer ces
paramètres fondamentaux, le tirant d’eau n’étant de loin pas suffisant pour caractériser la
performance d’un appendice qui fait l’objet de toutes les attentions des architectes et ingénieurs.
Toutes les autres mesures prises en 2007 restent valables.
Pour les multicoques, pas de changement; les «box rule» M1 et M2 en vigueur satisfont leurs
exigences pour établir un classement.
Avec l’introduction du site web de saisie en ligne (jauge.acvl.ch), une première mondiale qui
a étonné par sa performance, l’ACVL a redéfini les normes de gestion d’une flotte de régate.
La procédure d’inscription au «Bol» sera identique à celle de l’année passée, avec l’avantage
que les données administratives des bateaux inscrits auprès de l’ACVL seront échangées en
même temps que les données techniques pour simplifier la procédure.
L’ACVL vous souhaite un excellent Bol d’Or 2008.

043
new class rules
FOCUSED ON
PERFORMANCE
2007 was marked by the application of the Swiss Rating System measurement. If the coefficients
of the TCF (Time Correction Factor) were generally well accepted and the mathematical expression
of the hydraulic performance more in line with reality, the recommendation to separate classes by
lengths (S-R-L) was, on the contrary, unsatisfactory both for the competitors and the organizers
who found it difficult to plan their regattas dispassionately. Yachtsmen don’t like to fight it out
virtually against a stopwatch, they prefer the stimulus of edge to edge competition.
After much discussion, the proposal retained for 2008 goes back to the principles of the TCF class
separation (similar principle to the former ACVL class rules) in order to group them according
to performance indices. This will have the advantage of allowing boats of similar speeds to
compete in more or less the same wind conditions and will make things more competitive again
with face-to-face sailing, which was the attraction of the former ACVL measurement rules.
On the other hand, there will still be time compensation in the classes in order to iron out the
performance differences and thus ensure fairness between different boats which is the only
acceptable sporting principle in such an ill-assorted fleet. The corrections in each class will be
limited to approximately 10% or 6 min/hour of regatta, in order to avoid too much compensation.
The SRS08 recommendation sets down four class divisions, from TCF1 to TCF4, with the possibility
of regrouping them two by two, if necessary. A fifth, the TCFX class (for the Extrême) has been
introduced, to separate these boats and their clearly “libera” vocation, sailing for the scratch
ranking, more in keeping with their ambitions. For all these classes it will be necessary to complete
a declaration to obtain a TCF. For boats not wanting, or not having the time, to be gauged,
the usual LX class will still be available to allow them to take part in the Bol d’Or adventure.
They will be associated with the TCFX class in the new Bol d’Or Mirabaud LX-TCFX class.
In the amendments provided for in the SRS08 Class Rules, the foresail can now have a positive
leech-rounding of up to 65% of the LP (distance from clew to luff). Boats with a negative leech
(i.e. a half-height width (HHW) of less than 50% LP) – usual for genoas with winding drums and most
Class boats – will consequently benefit from a slight reduction of the coefficient in their favour.
A declaration of the ballast weight and the selection of a keel design from a choice of six, will
complete the required measurements to establish the 2008 class. All the other measurements
taken in 2007 remain valid. No change for the multihulls; the M1 and M2 “box rule” in force
satisfy their demands to establish a ranking.
With the introduction of the website for online data registration (jauge.acvl.ch) – a world first
whose performance has been astounding – the ACVL has redefined the certification procedure
for a regatta fleet. The registration procedure for the “Bol” will be exactly the same as last year.
Yorick Klipfel
Chairman, ACVL Committee

045
POUR SUIVRE SUR INTERNET
le bol d’or mirabaud 2008
Vincent Gillioz
Des balises GPS seront à nouveau attribuées à une centaine de concurrents; l’édition 2008 du
Bol d’Or Mirabaud pourra ainsi être suivie via Internet par la presse et le public. Plus de 20’000
visiteurs sont attendus «on line» tout au long de l’épreuve.
Système incontournable pour les courses au large, le suivi cartographique des concurrents sur
Internet l’est également pour le Bol d’Or Mirabaud depuis 2006. Avec cent balises acquises cette
même année, la plus grande régate en bassin fermé d’Europe faisait figure de pionnière dans
le cadre d’une régate lacustre. L’appui de Logifleet et Inser, partenaires spécialisés respectivement
dans la gestion de flotte à distance et la cartographie, a bien entendu été indispensable
pour mener à bien cette opération. De nombreux développements, sans cesse optimisés, ont
été réalisés pour arriver au système actuel. Cette année encore, les participants sélectionnés
toucheront leur balise avant le départ, et ils pourront restituer celle-ci à n’importe quelle heure
à la SNG, après le passage de la ligne d’arrivée.
Des balises tirées au sort
Le nombre de balises disponibles reste, pour cette édition 2008, de 100. Leur coût ne permet
pas pour l’instant d’en acquérir pour tous les concurrents. Le comité d’organisation est donc
confronté, comme les précédentes années, au difficile exercice de l’attribution du matériel.
«Nous attribuons une partie des balises aux favoris de chaque classe, pour des raisons évidentes
de visibilité médiatique, explique Michel Glaus. L’autre partie est tirée au sort, toujours à
l’intérieur de chaque classe, au pro rata de la représentation dans la flotte. Nous essayons
également, dans la mesure du possible, ne pas distribuer les balises aux mêmes concurrents
que l’année précédente, pour faire preuve d’une certaine équité sur plusieurs éditions. Il y aura
forcément quelques déceptions, mais l’essentiel doit rester la participation à cette fabuleuse régate.»
Le président du comité d’organisation promet néanmoins de tout mettre en œuvre pour que la
situation évolue ces prochaines années. Le développement fulgurant des moyens technologiques
permet en effet d’envisager l’utilisation du téléphone portable, muni de GPS, comme balise.
Dans cette optique, des recherches et discussions sont déjà en cours avec les partenaires spécialisés.
Un Bol d’Or Mirabaud, dont l’ensemble des concurrents pourra être suivi sur le net, n’est pas
exclu d’ici 2010. Qu’on se le dise !

046
monteur 1
0km/h 10.04.2007
voiture 12
130km/h 0.04.2007
LOGIFLEET
géo-marketing

047
FOLLOW IT ON THE INTERNET
the bol d’or mirabaud 2008
Vincent Gillioz
100 GPS tracking units will again be allocated to some of the competitors this year, so that the
press and public alike may follow the 2008 Bol d’Or Mirabaud on the Internet. More than 20,000
online visitors are expected during the event.
The best way to keep track of the contestants’ positions in offshore races is now by Internet, and
since 2006 this has applied to the Bol d’Or Mirabaud too. With the acquisition of one hundred
tracking units that year, this largest freshwater race in Europe was to become a pioneer among
lake regattas. The support of Logifleet and Inser – partners specialized in distance fleet management
and mapping systems, respectively – has obviously been fundamental to the smooth
running of this operation. It has required the constant optimisation of numerous possibilities
to arrive at the current system. Once again this year, the chosen competitors will be given their
tracking units before the start, and will be able to return them to the SNG at any time, after
crossing the finishing line.
Tracking units: the luck of the draw
For the 2008 regatta, the number of tracking units available remains at 100. For the time being
the cost makes it impossible to purchase them for all the contestants. The organizing committee
is therefore faced, as in the previous years, with the difficult task of allocating the material.
“We distribute some of the tracking units to the favourites in each class, for obvious reasons
of media visibility,” explains Michel Glaus. “Lots are drawn for the others, always within each
class, pro rata to their representation in the fleet. We also try, as far as possible, not to give the
tracking units to the same competitors two years in a row, in order to make the distribution fair
over the years. Of course, some people will be disappointed, but the main thing is to take part
in this fantastic regatta.”
The chairman of the organizing committee nevertheless promises to do all he can to improve
matters over the next few years. The incredible speed at which technology is developing means
that we can hope to see mobile phones equipped with GPS, which can be used as tracking units.
From this perspective, research and discussions are already underway with specialized partners.
It’s not out of the question that by 2010 we may see a Bol d’Or Mirabaud where all the competitors
will be followed on the Net. Pass the word around!

Hublot TV sur: www.hublot.com
Fusion des matières:
tantale et caoutchouc.

049
1
2
UNE PRÉPARATION MINUTIEUSE
pour remporter déf initivement le trophée
Christelle Floquet-Niqueletto
Certains partent à l’assaut du Bol d’Or Mirabaud, mi-aventuriers, mi-plaisanciers; il en est
d’autres dont le but avoué est d’être les premiers…
Nicolas Grange, fils du régisseur genevois Michel Grange, lui-même membre de la SNG depuis
son plus jeune âge, et brutalement disparu en avril dernier dans sa 72 e année, fait partie de la
seconde catégorie. Animé dès son enfance de la même passion que son père, Nicolas se donne
tous les moyens pour concrétiser ce rêve: gagner définitivement le Challenge Bol d’Or en 2008,
après ses victoires de 2005 et de 2007. En effet, selon la règle des trois victoires en l’espace de
cinq éditions, son catamaran Okalys pourrait être cette année déjà, ou au plus tard l’an prochain,
le quatrième bateau à s’adjuger définitivement le Challenge Bol d’Or, après Marie-José II (1963),
Altaïr (1984) et Alinghi (2001).
Déjà détenteurs «définitifs» du très convoité trophée du Challenge Julius Baer, grâce à leurs deux
victoires consécutives en 2005 et 2006, Nicolas Grange et ses coéquipiers organisent et préparent
leur saison avec précision et détermination. La défense du titre du Bol d’Or Mirabaud constitue
leur principal objectif cette année. Pour l’atteindre, plusieurs paramètres sont en jeu, dont le plus
important est la préparation du bateau. Grâce à l’assistance de Malko Pasteur, préparateur en
charge du célèbre multicoque, l’entretien est quotidien. Deux mois avant la saison des régates,
ce technicien chevronné s’active pour en rassembler les pièces, vérifier les poulies, le système
hydraulique, contrôler toutes les pièces sensibles du bateau, et changer toutes les drisses et
les écoutes, sans oublier d’examiner l’ensemble du gréement courant: un travail minutieux,
indispensable avant la première mise à l’eau.
Dès le mois d’avril, la pause hivernale prend fin. Quelles que soient les conditions que leur réserve
la météo, Nicolas Grange et ses équipiers mobilisent toute leur ardeur à la préparation de la
saison, avec le Bol d’Or Mirabaud en ligne de mire. Avec le célèbre skipper baulois Loïck Peyron,
Eric Monin, classé dans les dix premiers match-racers du monde, Damien Cardenoso, architecte
naval, Pierre-Yves Bolli, Fabien Froesch et Nicolas Grange, l’équipe navigante est au complet.
1 Okalys, le bateau de
Nicolas Grange, vainqueur de
la régate en 2007.
2 Tel père, tel fils: Michel Grange,
le père de Nicolas Grange,
était lui-même un
navigateur accompli.
Les caprices de la météo
«Le Bol d’Or Mirabaud est une épreuve difficile à gagner, confie Nicolas Grange. Outre la difficulté
reconnue à naviguer sur le lac Léman, les caprices de la météo du mois de juin créent des conditions
imprévisibles. Nous nous battons autant contre les vents que contre nos adversaires. En fait, pour
gagner le Bol, il faut en avoir… du bol ! Sur le plan technique, l’avènement des Décision 35, rend
la victoire encore plus ardue, tous les bateaux étant identiques:nous sommes ainsi dix à pouvoir
prétendre à la victoire. Il faut donc se préparer correctement et se fier à sa propre stratégie.»

050
«Au sein de l’équipage d’Okalys, poursuit Nicolas Grange, il n’est presque plus nécessaire de
parler. Des ordres brefs, de simples regards et les messages sont rapidement saisis par chacun.
Nous naviguons ensemble depuis quatre ans. Au fil des régates, nous avons créé des liens solides et
une forte homogénéité. Bien se connaître est un paramètre essentiel pour remporter la victoire.»
Être ouvert aux nouveautés techniques et tenter de les mettre en œuvre sur Okalys fut la gageure
qui permit à Nicolas Grange de remporter la victoire l’an passé. En effet, une modification du profil du
gennaker, reprise cette année par nombre de concurrents, a eu une incidence majeure sur la victoire
2007, permettant à Okalys de naviguer au près avec une voile d’avant beaucoup plus grande.
Des entraînements spécifiques
Cette année, sous la houlette d’Etienne David, vainqueur, entre autres, du Bol d’Or 2004, les six
hommes ont profité de ses conseils avisés et affiné leur technique grâce à des entraînements
spécifiques: au programme, des simulations de départ, des régates ou encore des tests de vitesse.
Enfin, les compétitions précédant le Bol d’Or, tels le Grand Prix Chopard, l’Open de Rolle et
Genève-Rolle-Genève, offrent chaque saison des occasions idéales pour prendre ses marques
avant la célèbre régate.
«Si nous gagnons cette année, précise Nicolas Grange, je dédierai notre victoire à mon père
qui, à la suite d’une chute de dernière minute sur mon tender, n’avait déjà pas pu assister en
2007 à notre arrivée en pole position. C’est lui qui, depuis ma plus tendre enfance, a marqué
d’une manière indélébile mon goût pour ce sport. Sur sa quinzaine de participations au Bol d’Or,
je l’ai accompagné, toujours avec la même ivresse, à quatre ou cinq reprises. Des souvenirs qui
m’accompagnent depuis toujours lorsque je me retrouve sur Okalys et qui, aujourd’hui, font plus
que jamais partie de mon héritage personnel.»
Selon une longue tradition familiale, aussi bien au plan professionnel que dans le milieu passionnant
de la voile, la relève, chez les Grange, est assurée. Un futur qui se prépare en acceptant que
les vents de la vie soufflent aussi parfois dans le sens contraire. Mais l’important est de ne pas
lâcher la barre. Jamais !

051
METICULOUS PREPARATION
to carry off the trophy for good
Some people attack the Bol d’Or Mirabaud, partly as adventurers, partly as yachtsmen; then there
are others with the declared aim of winning…
Nicolas Grange, son of the late Geneva real-estate agent Michel Grange who had been a member of
the SNG since his youth and passed away suddenly last April at the age of 71, belongs to the second
category. Driven by the same passion as his father since childhood, Nicolas is doing everything he
can to make his dream come true: to win the Bol d’Or Challenge for good in 2008, following his
victories in 2005 and 2007. Indeed, according to the 3-victories in 5 years rule, his catamaran Okalys
could – already this year or next year at the latest – be the fourth boat to win the Bol d’Or Challenge
for good, in the wake of Marie-José II (1963), Altaïr (1984) and Alinghi (2001).
Already winners “for good” of the highly-coveted Julius Bär Challenge trophy – thanks to their two
consecutive victories in 2005 and 2006 – Nicolas Grange and his crew are organizing and preparing
their season with precision and determination. Defending their title at the Bol d’Or Mirabaud is
their main goal this year. To achieve this, many parameters come into play, and the most important
is the preparation of the boat. Thanks to Malko Pasteur, the technical assistant in charge of the
famous multihull, it is maintained daily. Two months before the opening of the regatta season
this experienced technician is busy gathering the parts, controlling the pulleys and the hydraulics,
checking all the sensitive parts of the boat and changing the halyards and sheets, and of course examining
all the standard rigging: a meticulous job which has to be done before the boat is launched.
April marks the end of the winter break. Whatever the weather conditions in store, Nicolas Grange
and his crew muster all their enthusiasm to prepare the season, with the Bol d’Or Mirabaud in their
sights. With the famous French skipper from La Baule, Loïck Peyron, Eric Monin, who ranks in the
top ten world match racers, Damien Cardenoso, naval designer, Pierre-Yves Bolli, Fabien Froesch and
Nicolas Grange the sailing team is complete.
Capricious weather
“The Bol d’Or Mirabaud is a difficult event to win,” confides Nicolas Grange. “As well
as the accepted difficulty of sailing on Lake Geneva, the weather in June is capricious,
creating unpredictable conditions.
Christelle Floquet-Niqueletto

053
We fight as much against the winds as against our opponents. In fact, to win the ‘Bol’ you need an
element of luck too. From a technical point of view, the arrival of the Décision 35 makes victory still
more arduous, all the boats being identical: there are now ten of us who could claim victory. So you
have to prepare things properly and trust your own strategy.”
“Within the Okalys crew,” continues Nicolas Grange, “it is scarcely necessary to talk to each other.
Short orders, eye contact and the messages are quickly understood by all. We have been sailing
together for four years. From one regatta to the next, we have established solid ties and a strong
sense of unity. Knowing each other well is essential when it comes to winning.”
His openness to new techniques and his interest in adapting them to Okalys was the gamble
that enabled Nicolas Grange to win last year. Indeed, a modification to the Geenaker profile,
being copied this year by several contestants, had a major impact on the 2007 victory, enabling
Okalys to sail close to the wind with a much larger foresail.
Targeted training
This year, under the leadership of Etienne David, winner, among others, of the 2004 Bol d’Or, the six
men have benefited from his good advice and refined their technique thanks to targeted training
sessions: the programme has included simulated starts, regattas and speed tests.
Finally, each season, the competitions preceding the Bol d’Or, like the Chopard Grand Prix, the Rolle Open
and the Geneva-Rolle-Geneva offer ideal opportunities to get one’s bearings before the famous regatta.
“If we win this year,” Nicolas Grange points out, “I shall dedicate our victory to my father who,
because of a last minute fall on my tender, was unable to see us arrive in pole position in 2007.
It is he who, since my early childhood, left an indelible mark on me in my taste for this sport.
He took part in 15 Bol d’Or races and of those I accompanied him four or five times but always with
the same exhilaration. They are memories which are always with me when I am on Okalys and
which are today, more than ever, part of my personal inheritance.”
In keeping with a long family tradition, both on a professional level and in the exciting world of sailing,
in the Grange family the future is secure. A future which is prepared by accepting that the winds of life
can also blow in the opposite direction. But the important thing is to never leave the helm. Never!

054
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055
MIKIS PSAROFAGHIS
«mon pere m’a transmis la passion de la voile»
1
2
Pierre Nusslé
Chez les Psarofaghis, la voile est une affaire de famille. On les appelle les «artisans du lac». De père en
fils, ces passionnés de navigation construisent des bateaux, tirent des bords toute l’année en faisant
surfer leur imagination au sommet de la vague. Mikis Psarofaghis (18 ans) a trempé depuis son
plus jeune âge dans cet univers lacustre. Des Toucans aux Psaros 40, il a vu son père Jean construire
des bateaux de course dans le chantier naval à Vésenaz. Collégien de troisième année, il a hâte
d’en avoir terminé avec ses études pour se préparer le moment venu à reprendre l’affaire familiale.
«Mon père m’a transmis la passion de la voile. Maintenant, je vais devoir faire des choix afin d’orienter
ma carrière vers l’objectif que je me suis fixé», confie Mikis.
Ses premiers souvenirs de navigation remontent à une dizaine d’années, lorsque son père l’emmenait
sur les bateaux. Une sorte de rituel immuable, normal. «Le week-end, soit je suis sur l’eau, soit je vais
donner un coup de main au chantier. Avec mon cousin Arnaud, on navigue beaucoup en Moth australien
depuis le début de l’année. On sort trois ou quatre fois par semaine pour préparer le championnat
du monde de la classe en juillet prochain à Weymouth, en Angleterre.»
Habitué à naviguer sur le Psaros 40 Syz & Co de son père, Mikis a découvert une autre manière
de naviguer sur un engin plus proche de la planche à voile que du bateau. «Sur un Moth, on
éprouve des sensations nouvelles. Il faut sans cesse chercher l’équilibre, trouver ses marques,
et ensuite essayer de voler pour pouvoir commencer à régater et faire du cap. Construit en Australie,
il coûte le prix d’une voiture, soit CHF 23’000.»
Le record de vitesse en Moth volant (25,3 noeuds) a été établi par Arnaud Psarofaghis en avril dernier,
sur le lac de Côme. «Actuellement, avec les voiliers traditionnels, on a atteint des limites, alors il faut
trouver un nouveau moyen pour aller plus vite, dit Mikis. Les architectes et les ingénieurs imaginent
des engins révolutionnaires. Il n’y a plus de frottement de coque dans l’eau. A une certaine vitesse,
le voilier vole grâce aux hydrofoils. Cette évolution va se poursuivre. A Vésenaz, on est en train de
construire un nouveau multicoque volant qui devrait être au départ du Bol d’Or.»
1 Le Moth australien:
des sensations nouvelles.
2 Mikis Psarofaghis a
soif de vitesse.
Le Bol d’Or ? Mikis Psarofaghis l’a remporté l’an dernier avec son père en monocoque sur le Psaros 40
Syz & Co. «Une course fantastique, et enfin une victoire après des années d’efforts. Les changements
dans l’organisation mis en place par Michel Glaus, le nouveau président du comité, ont été
apprécié par tout le monde, notamment en ce qui concerne les deux lignes de départ pour
les monocoques et les multicoques. Il faudrait reprendre l’idée pour la Genève-Rolle-Genève,
car on ne peut pas faire partir des Surprise et des multicoques ensemble ! Pour cette édition,
j’espère que nous aurons des airs. Quoi qu’il arrive, le Bol porte toujours bien son nom.
Une mauvaise option et tout est fini ! Cette année, nous aurons une forte concurrence en monocoques.
Une dizaine de bateaux peuvent gagner, y compris les 18 pieds australiens.»
Pour le Bol d’Or, Mikis Psarofaghis laissera sa passion pour le Moth australien en veilleuse...

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057
1
MIKIS PSAROFAGHIS
“my father passed his passion for sailing on to me”
Pierre Nusslé
For the Psarofaghis, sailing is a family affair. They are known as the “craftsmen of the lake”. From
father to son they have been building boats and tacking all year round while their imagination
surfs on the crest of the wave. Mikis Psarofaghis (18) has been steeped in this lake culture since
he was a child. From the Toucans to the Psaros 40s, he has watched his father, Jean, build racing
boats in the boatyard in Vésenaz. With one more year of school to go, he is impatient to finish his
education so that he can prepare himself to take over the family business when the time comes.
“My father passed his passion for sailing on to me. Now, I’m going to have to make choices to
direct my career towards the target I have set myself,” Mikis confides.
“At the weekend now, I’m either on the water or giving a hand in the boatyard. With my cousin
Arnaud, we have been going out on the Australian Moth three or four times a week since the
beginning of the year, preparing for the class’s world championships which will be held in July
in Weymouth, England.”
Used to sailing on his father’s Psaros 40 Syz & Co, Mikis has discovered another form of sailing
on a craft which is nearer to a sailboard than a boat. “On a Moth, the sensations are new.
You have to keep adjusting your balance, finding your bearings, and then try and fly it in order to
start regatting and steering a course.”
1 The Psaros 40 Syz & Co,
2007 monohull winner with
Mikis on board, whose head is
visible on the far right.
The speed record for flying a Moth (25.3 knots) was set by Arnaud Psarofaghis last April. “Currently,
we have reached the limits with traditional sailing boats, so we have to find other ways of going
faster.” says Mikis. “The designers and engineers are thinking up revolutionary crafts. Water drag
(on the hull) has been eliminated. At a certain speed, the sailing boat flies thanks to the hydrofoils.
This development will continue. In Vésenaz, we are building a new flying multihull which should
be on the starting line at the Bol d’Or.”
The Bol d’Or? Mikis Psarofaghis won it last year with his father in the monohull category on the
Psaros 40 Syz & Co. “A fantastic race and victory at last, after years of effort. The organizational
changes introduced by Michel Glaus, the new president of the organizing committee,
have gone down well with everyone, in particular with regard to the two starting lines, separating
the monohulls from the multihulls. I hope this year we’ll have some wind. Whatever happens,
the Bol (‘luck’ in French) always lives up to its name. One bad choice and it’s finished! This year
there will be strong competition among the monohulls. There are some ten boats that are
capable of winning, including the 18ft Australians.”

Exclusive summer feelings
in one of the most beautiful locations in the Alps

059
La planche des prix
bol d’or mirabaud 2008
Prix offerts par
Prix Bol d’Or Mirabaud 2008
Challenges Bol d’Or et de Vermeil
Le Challenge Bol d’Or est remis au vainqueur en temps réel, toutes classes confondues.
Pour être remporté définitivement, le Challenge Bol d’Or doit être gagné trois fois en cinq ans.
Le vainqueur reçoit une réplique du Bol d’Or en Argent, ainsi que des prix spéciaux offerts par Mirabaud.
Une montre Laureato Bol d’Or Mirabaud, sera également offerte par Girard-Perregaux au vainqueur.
Des prix seront offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e en temps réel, toutes classes confondues.
2008
2008
2008
Le Challenge Bol de Vermeil est remis au vainqueur en temps réel, toutes classes monocoques confondues.*
Pour être remporté définitivement, le Challenge Bol de Vermeil doit être gagné trois fois en cinq ans.
Le vainqueur reçoit une réplique du Bol de Vermeil en Argent, ainsi qu’une montre Laureato Bol d’Or
Mirabaud, offerte par Girard-Perregaux .
Des prix seront offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
* Le Challenge Bol de Vermeil est remis au vainqueur en temps réel, toutes classes multicoques confondues si
le vainqueur du classement général toutes classes confondues est un monocoque
Au 1 er de chaque classe**
Le vainqueur de chaque classe reçoit une réplique du Bol d’Or en étain.
** Les classes du Bol d’Or sont les suivantes: M1, M2, Surprise, Grand Surprise, Toucan, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 & TCF4
Aux 2 e , 3 e , 4 e & 5 e de chaque classe
Des prix gravés seront offert aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e de chaque classe.
Prix spéciaux
2008
1 er équipage féminin***
Un prix spécial sera remis au premier bateau classé dont l’équipage est 100% féminin
*** Les équipages candidats à ce prix doivent s’inscrire lors de la remise des documents de course
Prix Genève Tourisme
Une channe en étain sera remise au 1 er bateau «étranger» (hors Léman) des classes M1, M2 et LX
Prix bdo visura
Un prix spécial sera remis au 1 er Surprise
Prix Aqua Planning SA
Une demi-coque de Grand Surprise sera offerte au 1 er Grand Surprise classé au passage du Bouveret
Une demi-coque de Surprise sera offerte au 1 er Surprise classé au passage du Bouveret
Prix Aspro Toucan
Un prix spécial sera remis au 1 er Toucan
Prix am2
Un prix spécial sera offert au 1 er M2 par le magasin Tech Yachting SA

060
Bol d’Or 1939 - 2007
tous les vainqueurs
1939 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 23h 08’ 34’’
1940 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 25h 07’ 05’’
1941 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 25h 33’ 50’’
1942 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 28h 53’ 58’’
1943 Bonite II, André Held (6 m JI) 29h 39’ 25’’
1944 Véga, Edouard Thévand (6 m JI) 23h 11’ 35’’
1945 Britta, Charles Specker (6 m JI) 30h 29’ 36’’
1946 Zanzibar, G. Reuge (Cruiser A) 29h 59’ 10’’
1947 Borée II, Pierre Bigar (6 m JI) 21h 03’ 20’’
1948 Éole, R. Séchaud (6 m JI) 20h 56’ 12’’
1949 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 17’ 30’’
1950 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 16h 25’ 41’’
1951 Ylliam VIII, A. Firmenich – Ch. Stern (6 m JI) 25h 46’ 11’’
1952 Silène III, André Maus (6 m JI) 29h 25’ 08’’
1953 Ylliam VIII, André Firmenich (6 m JI) 26h 41’ 10’’
1954 Atalante II, M. Bovey (6 m JI) 27h 11’ 47’’
1955 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 19’ 36’’
1956 Ylliam IX, André Firmenich (6 m JI) 11h 04’ 57’’
1957 Borée III, Pierre Bigar (6 m JI) 26h 18’ 04’’
1958 Ylliam IX, A. Firmenich – J. Zuberer (6 m JI) 16h 14’ 44’’
1959 Taïaut, Fred Urfer (6 m JI) 24h 26’ 33’’
1960 Valvins V, Jean Zuberer (6 m JI) 22h 20’ 15’’
1961 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 17h 59’ 30’’
1962 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 31h 54’ 49’’
1963 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 23h 40’ 28’’
Marie-José II remporte définitivement le challenge Bol d’Or
1964 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 26h 24’ 33’’
1965 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 27h 34’ 20’’
1966 Sylphe, J. Auberson – E. Christeler (6 m JI) 23h 17’ 40’’
1967 Véga, Philippe Gilliéron (6 m JI) 27h 23’ 10’’
1968 Le Tigre, Vanney – Rochat – Vallicary – Daenger (8 m JI) 20h 28’ 55’’
1969 Le Tigre, Vanney – Rochat – Vallicary – Daenger (8 m JI) 18h 56’ 30’’
1970 Margot II, Arne Tengblad (75m suédois) 26h 40’ 00’’
1971 Toucan XI, Marcel Stern (Toucan) 15h 28’ 00’’
1972 Samaoui, Daniel Girardet (Toucan) 19h 12’ 00’’
1973 Sansoucis, René Luthi (Toucan) 21h 48’ 27’’
1974 Méphisto III, Jean-J. Eternod (Toucan) 27h 36’ 05’’
1975 Toucan XII, Marcel Stern (Toucan) 23h 21’ 05’’
1976 Sansnom, Henri Breitenmoser (Toucan) 26h 01’ 28’’
1977 Altaïr VII, Philippe Stern (Toucan) 14h 11’ 42’’
1978 Psaros, Jean Psarofaghis (Toucan) 18h 00’ 04’’
1979 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 12h 56’ 00’’
1980 Altaïr IX, Philippe Stern (Trimaran) 15h 27’ 06’’
1981 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 16h 09’ 20’’
1 Les 6 M JI ont récolté 22 victoires au Bol d’Or entre 1939 et 1967.
1
2
3

061
1982 Altaïr X, Philippe Stern (Trimaran) 8h 40’ 01’’
1983 Holly Smoke, A. Schiess (Trimaran) 17h 56’ 30’’
1984 Altaïr XI, Philippe Stern (Trimaran) photo 2 9h 24’ 20’’
Altaïr remporte définitivement le challenge Bol d’Or
1985 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) photo 2 8h 37’ 45’’
1986 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) photo 2 7h 20’ 55’’
1987 Oiseau Roc 4, Pierre Muskens (Catamaran) 8h 48’ 57’’
1988 Voiles Gautier, E. Kessi – G. Gautier (Catamaran) 13h 56’ 40’’
1989 Le Matin, G. Gautier – E. Kessi (Catamaran) 6h 57’ 33’’
1990 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran) 16h 26’ 00’’
1991 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran) 14h 20’ 45’’
1992 Altaïr XII, Philippe Stern (Catamaran) 10h 50’ 02’’
1993 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Trimaran) 6h 19’ 11’’
1994 Triga 4, Leuenberger – Gautier – Kessi (Trimaran) 5h 01’ 51’’
1995 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran) 15h 12’ 24’’
1996 Kamhsin, A. Golaz – P. Bonjour (Catamaran) 7h 28’ 37’’
1997 Alinghi, E. Bertarelli – P.-Y. Jorand (Trimaran) 6h 54’ 09’’
1998 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Catamaran) 13h 50’ 33’’
1999 Happycalopse, Philippe Cardis (Trimaran) 10h 52’ 04’’
2000 Alinghi, E. Bertarelli – P.-Y. Jorand (Catamaran) 6h 15’ 56’’
2001 Alinghi, E. Bertarelli – P.-Y. Jorand (Catamaran) 8h 57’ 11’’
Alinghi remporte définitivement le challenge Bol d’Or
2002 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 12h 07’ 34’’
2003 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 9h 56’ 53’’
2004 Team Red Zebra 5, E. David (Décision 35) 8h 59’ 02’’
2005 Okalys, N. Grange – L. Peyron (Décision 35) 16h 29’ 43’’
2006 Banque Gonet, Quinodoz & Co – R. Coutts (Décision 35) 11h 45’ 20’’
2007 Okalys, N. Grange – L. Peyron (Décision 35) 10h 05’ 25’’
Bol de Vermeil 1996 - 2007
les lauréats
1996 Ita 92, R. Benamati (Libéra) 9h 38’ 42’’
1997 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 9h 46’ 33’’
1998 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 15h 22’ 33’’
Ita 92/Raffica remporte définitivement le challenge Bol de Vermeil
1999 BMS, Willy Sauter (Libéra) 17h 28’ 51’’
2000 Multilink-Relance, M. Desplands (Maringouin) 10h 12’ 40’’
2001 Taillevent II, N. Engel (ACC60) 14h 00’ 32’’
2002 Tilt, A. Schneiter – P. Firmenich (Psaros 40) 23h 00’ 39’’
2003 Taillevent II, N. Engel (ACC60) 14h 38’ 32’’
2004 Tilt, A. Schneiter – P. Firmenich (Psaros 40) 10h 49’ 45’’
2005 Oyster, Eric Delaye (Psaros 40) photo 3 20h 56’ 37’’
2006 Tilt, A. Schneiter – P. Firmenich (Psaros 40) 15h 56’ 49’’
Tilt remporte définitivement le challenge Bol de Vermeil
2007 syz &co, j.psarOfaghis (Psaros 40) 13h 38’ 29’’

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063
1
LE RUBAN BLEU ET LE RUBAN VIOLET
les records améliorés en 2007
1 Le catamaran Julius Baer
(Décision 35) a battu le
record du Ruban Bleu
le 18 octobre 2007.
En fin de saison 2007, le Comité du Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève (SNG) a pu
constater avec satisfaction que les Challenges du Ruban Bleu et du Ruban Violet du Léman demeuraient
des trophées très convoités par les yachtmen, donnant lieu à de nombreuses tentatives.
Les deux records, sur le parcours SNG-Bouveret-SNG (parcours du Bol d’Or Mirabaud), ont d’ailleurs
été améliorés en septembre et octobre.
Le record du Ruban Bleu – meilleur temps en temps réel, toutes classes confondues – a été battu le
18 octobre 2007 en 4 heures 53 minutes et 19 secondes par Julius Baer à Philippe Cardis. L’équipage
était formé de D. Deguine, A. Cubillet, F. Hauret, F. Mordasini, A. Schneiter, E. Kessi et P. Cardis.
Quant au record du Ruban Violet – meilleur temps en temps réel, toutes classes monocoques
confondues –, il a été conquis le 4 septembre 2007 en 7h32’10’’ par Tilt à Alex Schneiter. Équipage:
B. Brinkgreve, A. Schneiter, T. Gautier, M. Streich, E. Kessi, A. Darmon, P. Gay, F. Mordasini et P. Girod.
Vu la diversité des projets en cours, le Comité du Cercle de la Voile a décidé de moderniser le
règlement des Ruban Bleu et Violet du Léman, dans l’esprit des initiateurs de ces Challenges.
Le nouveau règlement peut être consulté sur le site internet de la SNG www.nautique.org.
Cette année, les tentatives pourront prendre place entre le 30 mars et le 25 octobre (horaire d’été).
Lancé dans le but de favoriser la recherche technique dans le domaine du yachting, le Ruban Bleu
du Léman s’adresse à tous les yachtmen intéressés par la haute performance. Il est doté d’un
trophée de valeur, le Challenge Ruban Bleu, qui reste en possession du propriétaire du bateau
détenteur du record tant qu’une meilleure performance n’a pas été établie.
Le Ruban Violet du Léman est, quant à lui, réservé aux seuls monocoques. Cette course a été créée
en souvenir de Vincent Varesio, membre d’honneur de la SNG, qui a œuvré avec passion pour les
monocoques; elle est dotée d’un Challenge Varesio Ruban Violet, offert par l’initiateur Fred Meyer.
Le challenge demeure «possession» du propriétaire du bateau détenteur du record tant qu’une
meilleure performance n’a pas été établie, mais reste exposé dans une vitrine de la SNG.
Le Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève souhaite bonne chance à tous ceux qui
auront le courage de tenter ces challenges et d’améliorer les records.

064
1
RUBAN BLEU AND RUBAN VIOLET
2007 a record season
At the end of the 2007 season, the Société Nautique de Genève’s (SNG) Comité du Cercle
de la Voile was delighted to see the continuing popularity among yachtsmen and women
of the Lake Geneva Ruban Bleu and Ruban Violet Challenges. This prompts a great number
of attempts on the records, with the chance of sailing away with a coveted trophy.
Both records, over the SNG-Bouveret-SNG course (the Bol d’Or Mirabaud course), were
beaten last autumn.
1 A great ride for the Tilt
(Psaros 40) team, who carried
off the Ruban Violet on
September 2 nd 2007.
The Ruban Bleu record – overall line honours, all classes – was bettered on October
18 th 2007 with a time of 4 hours 53 minutes 19 seconds by Philippe Cardis’s Julius Baer,
crewed by D. Deguine, A. Cubillet, F. Hauret, F. Mordasini, A. Schneiter, E. Kessi and P. Cardis.
And the Ruban Violet record – overall line honours, all monohull classes – was pulverised
on September 4 th , 2007 with a time of 7hrs 32’ 10’’ by Alex Schneiter’s Tilt, crewed by B.
Brinkgreve, A. Schneiter, T. Gautier, M. Streich, E. Kessi, A. Darmon, P. Gay, F. Mordasini and
P. Girod.
In view of the variety and number of challenges planned, it was decided to update the Lake
Geneva Ruban Bleu and Ruban Violet rules in the spirit of the initiators of the Challenges.
The new rules may be consulted on the SNG internet site, www.nautique.org.
Record attempts this year are authorised between March 30 th and October 25 th (i.e. during
the summer period).
The Lake Geneva Ruban Bleu was launched with the aim of encouraging technical research
in yachting and is designed for all yachtsmen and women interested in high performance.
For the winner, a valuable trophy awaits, the Challenge Ruban Bleu, which may be kept by
the owner of the record-holding boat for as long as the record stands.

065
The Lake Geneva Ruban Violet is reserved exclusively to monohulls. It is a race in memory of
Vincent Varesio, an honorary member of the SNG, who worked passionately for monohulls,
and the winner receives the Challenge Varesio Ruban Violet, offered by race creator Fred Meyer.
The trophy “belongs” to the owner of the record-holding boat for as long as the record stands,
but is kept and displayed at the SNG.
The SNG’s Cercle de la Voile congratulates all the sailors who dare to take up the challenge
wishing them the very best of luck in their record attempts.
SNG-LE BOUVERET-SNG: LES RECORDS - SNG-LE BOUVERET-SNG: RECORDS
Meilleur temps en temps réel, toutes classes confondues:
Overall line honours, all classes:
Ruban Bleu Julius Baer P. Cardis 2007 4:53:19
Bol d’Or Mirabaud Triga IV P.-M. Leuenberger 1994 5:01:51
Meilleur temps en temps réel, toutes classes monocoques confondues:
Overall line honours, all monohull classes:
Ruban Violet Tilt A. Schneiter 2007 7:32:10
Bol d’Or Mirabaud Corum B. Siegfried 1994 8:45:40
Meilleurs temps réalisés pendant le Bol d’Or Mirabaud par des bateaux appartenant à une classe monotype:
Best times during the Bol d’Or Mirabaud – one-design classes:
Décision 35 Zebra 7 F. Amar 2004 8:59:19
M2 Biwa J.-F. Cutugno 1994 6:27:31
Ventilo 28 Team New Wave B. Geiser 2007 10:59:49
Surprise Follow me P. Rosset 1994 10:42:26
Grand-Surprise Wahoo F. Sechaud 2000 11:24:32
Toucan Run J. Martin 1994 9:47:23

066
retour en images
Bol d’Or 2007
2
1
3

1 Okalys, le vainqueur du Bol d’Or Mirabaud 2007.
2 Syz & Co, lauréat du Bol de Vermeil décerné au premier monocoque..
3 Le coup de canon du départ, un vrai, tiré par le Groupe Historique de la Société des Artilleurs de Genève.
1

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069
Retour sur le
Bol d’Or Mirabaud 2007
la loi des décision 35
1
Vincent Gillioz
1 Vainqueur en 2005 et 2007,
Okalys vise une troisième
victoire pour empocher
définitivement le trophée
du Bol d’Or Mirabaud.
Relativement bien venté, le Bol d’Or Mirabaud 2007 était remporté par l’Okalys de Nicolas
Grange. Le catamaran orange s’octroyait par cette victoire la possibilité d’entrer dans le
cercle très fermé de ceux qui remportent définitivement le trophée, pour autant qu’il gagne
l’édition 2008 ou celle de 2009.
Les Bols d’Or se suivent, mais ne se ressemblent pas. Chaque édition porte son lot de particularités
et d’anecdotes, chaque édition est exceptionnelle. Le cru 2007 du Bol d’Or Mirabaud a donc
été, comme les précédentes années, un moment inoubliable pour les 526 participants qui se
sont présentés sur la ligne de départ le samedi 16 juin à 9h00. Éole s’est montré clément pour
l’occasion et a permis à une partie de la flotte de regagner la SNG avant la nuit.
La météo du départ annonçait un temps ensoleillé, avec un peu de thermique et du sud-ouest
posé pour le milieu de la journée. Le vent n’a pas failli à la prévision et s’est levé juste après
le coup de canon. La flotte a ainsi pu s’élancer rapidement en direction d’Yvoire. Le spectacle
offert par les centaines de spinnakers colorés, en ligne sur le lac, était féerique.

070
le 31 août 2008
Le grand rendez-vous de la saison
1 9 8 8 - 2 0 0 8 , 2 0 a n s d e p r e s t i g e
www.poloclubdeveytay.ch

071
Le départ sur deux lignes
Pour la première fois de son histoire, le
départ du Bol d’Or Mirabaud présenté
par Girard-Perregaux était donné
sur deux lignes. Les multicoques,
représentés par près de 40 unités, sont
en effet parti 400 mètres en amont
de la grande ligne des monocoques,
pour éviter toute collision entre des
voiliers à vélocité très différente.
La formule s’est montrée concluante
et les conditions ont été largement
améliorées pour toute la flotte, les
monocoques disposant du coup d’un
tiers d’espace en plus pour se placer.
Les Décision 35 ont logiquement
mené la course dès le départ, même
si la présence des Extreme 40 pouvait
laisser planer un léger doute sur ce
sujet. Les catamarans venus spécialement
d’Angleterre pour l’occasion
n’ont toutefois jamais inquiété les
seigneurs du Léman. Plus lourds et
moins toilés que leurs homologues
lémaniques, les conditions n’étaient
pas assez musclées pour leur donner
l’avantage de la taille.
Si Alain Gautier sur Foncia, et Karine
Fauconnier sur le Ladycat de Donna
Bertarelli ont rapidement pris la tête
de la course, les poursuivants directs
ne leur ont pas pour autant lâché le
tableau arrière. Le vent d’ouest ne
s’est vraiment établi qu’à la hauteur
de Coppet et la flotte, menée après
une première partie de régate par
Alinghi, a pu débouler à pleine vitesse
en direction du grand lac. Une barre
blanche large comme le plan d’eau
a marqué le passage de Lausanne,
et arrêté net la tête de la course, le
vent ne passant malheureusement
pas la capitale vaudoise. Les bateaux
se sont trouvés dans une situation
de second départ, et le Léman a pu
montrer tout ce dont il était capable.
Les tacticiens ont eu l’occasion de
faire valoir leur expérience pour
essayer de tirer leur épingle du jeu
s’adonnant à une partie de «à toi,
à moi» durant laquelle les changements
de leader ont été fréquents.

DGrosmangin/MCMorazzani
Mémoires de Femmes . Mémoire du Monde
Tsodilo : Une pierre naturelle transformée par la magie de la création. La réunion de la terre
et du ciel dans les collines du Botswana, l’alchimie du minéral et du spirituel.
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073
Des touchettes au Bouveret
Le passage du Bouveret a également été mouvementé, puisque plusieurs touchettes ont eu lieu.
Certains concurrents s’étant trouvés non manoeuvrants au passage de la barge, pour cause
de manque de vent. C’est Foncia qui passe la marque du bout du lac largement devant ses
poursuivants, suivi d’Axiom et de Zen Too dans un mouchoir de poche. Les transitions imprévisibles
se sont poursuivies jusqu’à l’entrée dans le petit lac, et c’est finalement l’Okalys de
Nicolas Grange qui prend définitivement la tête de la régate au large d’Evian. Le vainqueur
s’est présenté à l’arrivée accompagné de dizaines de canots moteurs, après 10 heures et 5
minutes de course. Il précède Alinghi et Axiom qui réalisait là une très belle performance.
Le premier Extreme 40 Team Holmatro termine sa course en 16 e position, à près de deux heures
du premier. En classe M2, le Ventilo Team New Wave ne laissait aucune chance à ses poursuivants,
le Tilt d’Alex Schneiter, qui pouvait prétendre lui faire de l’ombre, ayant brisé son échelle sur
le trajet du retour.
1
1 La marque du Bouveret
est passée. Retour sur
Genève sous spi.
L’éternel second enfin… premier !
Du côté des monocoques, c’est le Genevois Jean Psarofaghis qui passe la ligne d’arrivée en tête
en fin de soirée. Abonné depuis plusieurs années à la seconde place, le skipper de Syz & Co
était particulièrement satisfait de sa course qu’il termine devant Full Pelt, French Connexion
et Tilt, son principal rival.
En Surprise, monotype le plus représenté dans la régate avec 104 bateaux, Tarangau l’emporte
devant le Mirabaud 1 mené par l’équipage de Darocha Duarto Marino du Real Club Valencia
et le Nicolore 5. Malgré une première partie de course plutôt médiocre, ces trois concurrents
ont réalisé une remontée impressionnante sur leur retour vers Genève. Chez le grand frère
du petit plan Joubert, le Grand-Surprise, c’est Adonnante.com qui l’emporte après 18 heures et
22 minutes de course.
L’Édition 2007 du Bol d’Or Mirabaud présenté par Girard-Perregaux a tenu toutes ses promesses.
Tous, du premier au dernier, en sont ressortis grandis, la tête pleine d’images merveilleuses,
se réjouissant déjà de l’édition 2008.

074
1
Flashback to the
Bol d’Or Mirabaud 2007
the law of the décision 35
Vincent Gillioz
A relatively windy Bol d’Or Mirabaud 2007 was won by Nicolas Grange’s Okalys. This victory,
has given the orange catamaran its opportunity to enter the very closed circle of those who
win the trophy for good, on condition that it wins the 2008 or the 2009 race.
One Bol d’Or follows another but they are never the same. Each year carries its own batch
of particularities and anecdotes, each year is exceptional. The Bol d’Or Mirabaud 2007 was,
therefore, like the preceding years, an unforgettable moment for the 526 participants who
were on the starting line at 9am on Saturday June 16 th . Aeolus was clement for the occasion
and allowed part of the fleet to be back at the SNG before nightfall.
The weather forecast for the start was sunshine, with some steady thermals from the southwest
around midday. The wind lived up to the forecast and rose just after the starting gun.
This meant the fleet was able to take off rapidly in the direction of Yvoire. The sight of hundreds
of coloured spinnakers, stretching out in a line across the lake was magical.
Two-line start
For the first time in its history, the Bol d’Or Mirabaud presented by Girard-Perregaux had two
starting lines. The multihulls, represented by some 40 craft, set sail 400 metres upstream
from the big line of monohulls so as to avoid any collisions between yachts travelling at
very different speeds. The system was conclusive and the conditions were much improved
for the whole fleet with the monohulls enjoying, as a result, a third more space for taking
up their positions.
It was logical that the Décision 35s led the race from the start, even if the presence of the
Extreme 40s left some room for doubt. The catamarans, brought in specially from England for the
occasion never really worried the lords of Lake Geneva. Heavier and with less canvas than their
Lake Geneva equivalents, the conditions were not tough enough to give them a size advantage.

075
1 Okalys, the future winner
battling with Banque Gonet
and Foncia.
If Alain Gautier on Foncia, and Karine Fauconnier on Donna Bertarelli’s Ladycat swiftly took the
lead in the race, those following just behind kept their grip on them. The westerly wind was only
established on a level with Coppet and with the regatta now under way, the fleet led by Alinghi
was able to shoot ahead at full speed towards the open lake. A white line stretching right across
the lake marked the arrival at Lausanne, and stopped the head of the race dead in its tracks;
unfortunately the wind was not going beyond the vaudois capital. The boats found themselves
faced with a second-start situation, and Lake Geneva was able to show what it is capable of. It gave
the tacticians an opportunity to put their experience to good use by trying to pull out, indulging in
a game of «my turn, your turn» during which the leader frequently changed.
Little scrapes at the Bouveret
The passage at the Bouveret was also eventful as there were several scrapes. When they reached
the barge, some competitors found themselves unable to manoeuvre through lack of wind.
It was Foncia that rounded the mark at the head of the lake well ahead of its pursuers, followed by
Axiom and Zen Too in a pocket handkerchief. Unpredictable transitions continued right up to the
«small» lake, and it was Nicolas Grange’s Okalys that finally led the regatta in the home straight
from Evian. The winner arrived at the finish flanked by a dozen motor boats, after a race of 10 hours
and 5 minutes. It was followed by Alinghi and Axiom, which was a very good result for the latter.
The first Extreme 40 Team Holmatro finished in 16 th place, nearly two hours behind the winner.
In the Ventilo M2 class, Team New Wave left no chance to its challengers. Alex Schneiter’s Tilt could
have been seen as a threat but this boat broke its ladder on the return journey.
The eternal runner-up finally… takes first!
As for the monohulls, it was Jean Psarofaghis from Geneva who crossed the finishing line first, late in the
evening. Having subscribed to second place for a number of years, the skipper of Syz & Co was particularly
satisfied with his race which he finished ahead of Full Pelt, French Connexion and Tilt, his main rival.
In the Surprise class – the best represented monohull in the regatta with 104 boats – Tarangau won ahead
of Mirabaud 1 crewed by the Real Nautico of Valencia Club and Nicolore 5. Despite the first part of their
race being somewhat mediocre, these three competitors made an impressive recovery on their return to
Geneva. In the Grand-Surprise class, Adonnante.com was the winner after an 18 hour 22 minute race.
The Bol d’Or Mirabaud 2007 presented by Girard-Perregaux delivered on its promises. All who took
part, from the first to the last, grew in stature, heads spinning with wonderful images, already
looking forward to the 2008 event.

076
publiez vos
photos !
1
2
3
4

Catherine Nelson-Pollard 1
Florian Vial 2
A.M. Aeschlimann 3
Emmanuel Dufour 4
Michaud 5
Simon André 6
Thierry Brendle 7
Sur cette double page figurent exclusivement des photos du Bol d’Or 2007 que des internautes
ont eu la gentillesse de déposer sur le site www.boldormirabaud.com après l’épreuve de l’an
dernier. Devant l’avalanche de superbes clichés reçue, il a été décidé non seulement de publier
ici une sélection de photos, mais encore d’organiser pour 2008 un concours qui récompensera
la plus belle photo, libre de droit, déposée sur le site. Le concours est ouvert à tous, concurrents,
spectateurs, photographes amateurs ou professionnels, mais les photos devront avoir été
prises exclusivement durant le Bol d’Or Mirabaud 2008.
Les photos sont à déposer sur le site www.boldormirabaud.com, en mentionnant
votre nom et adresse e-mail, d’ici au 30 juin 2008. Les meilleures photos seront
publiées dans la revue 2009. A noter enfin que la photo 4 prise par Emmanuel
Dufour a servi à réaliser l’affiche du Bol d’Or Mirabaud 2008, ainsi que la couverture
de la présente publication.
5
6
7

078
Vente - Service après-vente
O22 3OO 58 58
Rue Eugène-Marziano 23 A – 1227 Les Acacias/Genève – info@philippemarechal.ch

079
394 bateaux à l’arrivée
classement du bol d’or 2007
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
1 10:05:25 Okalys, Décision 35, peyron, M1
2 10:16:40 Alinghi, Décision 35, Wahl, M1
3 10:22:38 Axiom, Décision 35, Asso. Zebra 7 A, M1
4 10:25:37 Foncia Geco, Décision 35, GAUTIER, M1
5 10:38:22 LadyCat, Décision 35, Fauconnier, M1
6 10:42:37 Banque Gonet et Cie, Décision35, Moura, M1
7 10:43:45 Cadence, Décision 35, Lerch, M1
8 10:53:20 Zen Too, Décision 35, de Picciotto, M1
9 10:59:49 Team New Wave, Ventilo M2, Geiser & Stamm, M2
10 11:07:20 Ksrsoudage.ch, Ventilo M2, Pfister, M2
11 11:15:15 Julius Baer, Décision 35, Cardis, M1
12 11:22:29 Flam Gestion, Ventilo M2, Mustad, M2
13 11:24:48 Smart Home, Décision 35, Péclard, M1
14 11:30:15 Star Logistique, Ventilo M2, Meyer/Gautier/Bottge, M2
15 11:37:54 Carbon Affair, Ventilo M2, Verwilghen, M2
16 11:52:19 GLG Finance SA, Ventilo M2, Tinguely, M2
17 12:00:48 Tridex, Ventilo M2, Luthy, M2
18 12:03:01 DHL, Ventilo M2, Emery & Kasavi, M2
19 12:05:06 Dfi-cqfd, Ventilo M2, Guggiari CQFD, M2
20 12:09:40 Banque Héritage, Ventilo M2, Kessi, M2
21 12:11:09 TBS-Raiffeisen du Vignoble, Ventilo M2, Othenin-Girard et
hUGUenin, M2
22 12:25:31 Immolac, Ventilo M2, Lévèque, M2
23 12:28:02 Fresh...!, Ventilo M2, Buche, M2
24 12:50:35 Libra, Ventilo M2, Vandenberghe-Demole, M2
25 12:52:21 Synthesisbank.com, Ventilo M2, Cordoba, M2
26 12:52:33 www.harsch.ch, Ventilo 27, Stitelmann, M2
27 13:12:42 Banque Piguet, Ventilo M2, Schenker, M2
28 13:38:29 Syz & Co, Psaros 40, PSAROFAGHIS, L1
29 13:44:32 TILT, Psaros 40, Brinkgreve, L1
30 13:46:39 CONNEXION-BDO, Proto, VULLIEZ, L1
31 13:47:59 Triskel, Ventilo M2, le Cotonnec, M2
32 13:53:56 FULL PELT, RICHARDS, FEIN, L1
33 14:15:41 Super Fun Trio, Crocodile F28.Tri, Parisod, M2
34 15:35:57 Force cash, Catamaran F 40, Nuoffer, M1
35 17:03:24 Taillevent II, ACC 60, Engel, L1
36 17:11:46 OYSTER, Funds Psaros 40, Delaye, L1
37 17:12:33 Miss Tfy, Luthi 38, Valiton V, L1
38 17:23:04 Tarangau Marine-electronic, Luthi 952, VULLIEZ, R1
39 17:35:10 Unanimus, Luthi 33, Bordier, L1
40 17:43:07 STARTPEOPLE, Richards 36, Gasparini, L1
41 17:56:07 YSA-10, YSA-10, Akermann, L1
42 17:57:28 Expsaros, –, Gétaz, L1
43 18:01:35 PERCHETTE, Luthi 34, Patry, L1
44 18:01:57 NAEF, –, Peyrot Wasme, S1
45 18:02:01 METEORITE, Modulo 105, Paridant, L1
46 18:11:51 Terrific, Luthi 34, Ott, L1
47 18:16:07 Yemajá, Luthi 33, Baas, L1
48 18:17:17 IKI, Luthi 990, Bals/Deschoux, R1
49 18:18:05 Belotti, Mysphi 47, FERT, L1
50 18:18:33 Olympic, Mumm 30, Clerc, R1
51 18:21:24 Alyen, Luthi 33, Lombard, L1
52 18:22:25 Adonnante.com, Grand Surprise, Morelle, GS
53 18:23:08 Nénuphar, First Class 10, REBEAUD, L1
54 18:28:01 Atalante, –, Naville, L1
55 18:29:50 50èmes Hurlants, Luthi 952, Pictet, R1
56 18:32:46 BACHIBOUZOUK, Grand Surprise, SERRAD, GS
57 18:36:39 Savavite, Proto, Pittier, L1
58 18:37:35 Wetzet, –, Barnoud, L1
59 18:38:42 Simple, Chaps 30, Hägy, R1
60 18:39:28 AET, 18-pieds, RAVONEL, LX légerement modifié
61 18:41:34 Little Nemo II, Grand Surprise, Borter, GS
62 18:41:36 BPH CONSTRUCTION, Lago 950 Racing, BERNAULT, R1
63 18:43:00 Gadget, –, Ménétrey, M1
64 18:43:15 Omega planete ocean, Mumm 30, DUCOMMUN, R1
65 18:43:27 Jackie Blue, Grand Surprise, Mach, GS
66 18:43:44 Jaïpur, Toucan, Berset, LX
67 18:46:04 CDRC, Modulo 108, Hogendijk, L1
68 18:48:30 Magic Karma, Esse 850, MARCHETTA, R1
69 18:48:38 ERIS, Out95, BRIGGS/PAWSON, R1
70 18:48:49 Gryffindor2, –, Aeppli, R1
71 18:48:55 TAKATA, Grand Surprise, Jutzi, GS
72 18:49:18 Carpediem Bis, –, MUNIER, L1
73 18:49:33 Passetougrain 6, Grand Surprise, DEVAUD, GS
74 18:49:39 MEA HUNA, Grand Surprise, Bugnon, GS
75 18:49:53 Poopy Express, Proto ABC, Milliquet, R1
76 18:50:08 Tix Way, Grand Surprise, RAPHOZ, GS
77 18:50:19 KooKabura, Toucan Standard, Duran, L1
78 18:50:23 Winward 3, Grand Surprise, Fornallaz, GS
79 18:50:53 TWISTER, Grand Surprise, Deryng, GS
80 18:51:13 CROSS SYSTEMS, First 40.7, Arnulf Janine, L2
81 18:51:24 Moony, Luthi 33, SECRETAN, R1
82 18:51:35 Exponentiel, –, PAQUET, L1
83 18:51:35 Babeth, –, DELERCE, R1
84 18:52:47 Nanook, Jeudi 12, Gerber, R1
85 18:53:12 Complice, Grand Surprise, MAGNIN, GS
86 18:53:56 Apsara, Grand Surprise, CATTANEO, GS
87 18:55:12 Flash, Topaze, GAY, L1
88 18:55:27 EMOTIONS, Luthi 952, Zanarelli, R1
89 18:58:06 Baloo, –, de Lastelle, L1
90 18:58:51 TANGARA, X 372 Sport, Straumann, L2
91 19:00:09 Equinoxe, Grand Surprise, Flageollet, GS
92 19:00:15 ARDIZIO TOITURES, Esse 850, Beausse, R1
93 19:00:52 ALANAD, –, VIANT, LX
94 19:01:16 ko phi-phi, Grand Surprise, Zanarelli, GS
95 19:01:46 IIXIII, –, Fragnière, L1
96 19:01:53 Vulcano, Luthi 990, DAMOND, R1
97 19:03:55 Coriace, 6.5 m SI, Rousselle, S1
98 19:04:19 Thirsty Three, Grand Surprise, BARTOLINI, GS
99 19:05:04 Toucancané, –, Michel, L1
100 19:05:51 Original Black Race, Grand Surprise, Brasey, GS
101 19:06:33 L’Y, –, MEYER, L1
102 19:06:42 Antilau, Luthi 990, Civitillo, R1
103 19:08:14 Wahoo Two, Grand Surprise, CARDINAUX, GS
104 19:10:30 Tchaïka, –, Viazemsky, L1
105 19:10:41 Ventcoulis, Luthi 33 Cruiser, Lerch, R1

080
394 bateaux à l’arrivée (suite)
classement du bol d’or 2007
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
106 19:11:04 Pump-it-up, Grand Surprise, Vandini, GS
107 19:11:22 Excechiel, Dolphin 81, Studer, R1
108 19:11:49 Papacarlo 8/50, Esse 850, Pedrazzini, R1
109 19:12:03 MISTERX., Open 7.50, CALAS, S1
110 19:12:14 Deep Blue, X 99, Vaucher, R1
111 19:12:28 Morpho, Grand Surprise, MECHELANY, GS
112 19:13:09 HENRI LLOYD, Asso 99, Lazzari, R1
113 19:23:37 SORC’HENN, –, Borgatta, L1
114 19:24:23 Tipsy One, Grand Surprise, TOURNIER, GS
115 19:25:34 Absolut Return, Grand Surprise, Chabloz, GS
116 19:30:48 L’Essentiel, Esse 850, Oesch, R1
117 19:31:33 PITCHIRI BDO, Rommel 33, Hediger, L1
118 19:32:06 didisteam too, Dod 30, DIDISHEIM, R1
119 19:32:07 Epsilon, –, Béné & Anderegg, L1
120 19:32:41 AKVA-Light, –, Weibel / Klipfel, S1
121 19:38:04 Miss Liberty, Sprint 95, Légeret, R1
122 19:41:16 Kick Asso, Asso 99, Frattini, R1
123 19:43:09 Tres Hombres, Corsair F27, Szolz, M2
124 19:43:36 String, Toucan, BIGAUD, L1
125 19:43:42 MAGICOPAPACARLO, Frers 32, Baumann, L1
126 19:44:15 Hiva Oa, Bavaria 35 Match, Mégroz, L2
127 19:46:07 Prest’eau, Grand Surprise, Soucas, GS
128 19:46:12 Gwenn, Grand Surprise, Guillet, GS
129 19:47:19 NOVA, Melges 24, Keller, LX
130 19:47:40 Objectif Lune, Grand Surprise, Pommeret, GS
131 19:48:39 La Jumelée, X 99 g, Gaudin, R1
132 19:48:46 L’AFFABLE, –, GROSJEAN L1
133 137 467 Melia, Dynamic 35, CEVEY, L1
134 19:52:20 Jambon Beurre, –, Foeth, L1
135 19:54:04 S’presso, Esse 850, Munafo, R1
136 19:54:16 Baltic, Luthi 36, Tanari, L1
137 19:55:13 Wahoo, Grand Surprise, Favre, GS
138 19:59:07 Pacha Too, –, CHRISTE, S1
139 19:59:50 Nautisme Romand, M2, Dupuy, M2
140 20:01:54 LA CREOLE, Toucan Cabine, BAILLIE, L1
141 20:08:21 Cormoran, –, Projahn, L1
142 20:08:56 Elpénor III, Grand Surprise, Iselin, GS
143 20:10:43 YACHTING74, Jod 35, GEX, L2
144 20:11:48 Pishy 2, Brenta 38, Stenbolt, L1
145 20:13:29 TBD, Dolphin 81, Leuenberger, R1
146 20:13:38 Samaoui IV, –, Girardet, L1
147 20:13:42 Scoubidou, Fun open, BUGNON, S2
148 20:15:58 Maximus, Luthi 870, Racloz, R1
149 20:16:04 GRYFFINDOR, Grand Surprise, PELLACANI, GS
150 20:17:08 Alarrache, Dolphin 81, Sandoz, R1
151 20:17:24 Tagaroa, Jeudi 12, Lutz, R1
152 20:17:45 Festina Lente, Suspens, Leitgib, LX
153 20:17:51 ZERC, Esse 850, Pfister, R1
154 20:18:59 Gaston III, Soreau /Chevassut, L1
155 20:20:46 II Sogno, –, Guignard, R1
156 20:21:22 Muscadet 7, Grand Surprise, BRICHET, GS
157 20:26:11 Sirena II, Toucan, PINGET, L1
158 20:26:51 Bucentaure, –, Thélin, L1
159 20:29:16 Dernière Minute, Luthi 990, Laurent, R1
160 20:29:52 Zygomatik, Grand Surprise, Peter, GS
161 20:36:23 AZA, Luthi 870, Hofer, R1
162 20:36:43 Motus, X 99, Hartmann, R1
163 20:38:52 TALLINN, Grand Surprise, PAULY, GS
164 20:43:19 OLAYM, Grand Surprise, De Preter, GS
165 20:43:22 Itaska, Joker, Buholzer, R1
166 20:43:43 Tarangau, Surprise, Lazareth, SU
167 20:52:33 GALIOTE, Hélium 7.65, TORFOU, S1
168 20:55:28 Mirabaud 1, Surprise, Darocha Duarto, SU
169 20:58:44 Wicked Awesome II, Luthi 990, Irminger, R1
170 20:59:00 Novae, Luthi 870, Ballanfat, R1
171 20:59:06 Alma Viva, Grand Surprise, Muller, GS
172 20:59:59 NICOLORE 5, Surprise, Wuthrich, SU
173 21:01:19 MISTER JINGLES, –, RAPPO, S1
174 21:01:38 While Wind, Surprise, Ragot-Bujadoux, SU
175 21:01:50 TARANDOA, Dufour 34, Cauwel, L2
176 21:09:09 See you later, –, Aebi, R1
177 21:10:19 Warog, –, Gouzer, L1
178 21:13:59 GROMAGO, Surprise, MERMOUD, SU
179 21:16:10 St. Jacques, Surprise, Richner, SU
180 21:17:10 KAHLUA, Surprise, Pochelon, SU
181 21:20:27 Séchard Express, Surprise, GIROD, SU
182 21:21:20 MERRY II, Aphrodite 101, CARPE, R2
183 21:21:37 TRADITION, Surprise, Dufour, SU
184 21:23:19 Jaisalmer, Banner 33, Huber, R2
185 21:24:04 Bleu comme une orange, Surprise, Rouiller, SU
186 21:24:13 J-SUI, –, Winteler, S1
187 21:24:38 Le Greubon, Dynamic 35, Pro yachting, L2
188 21:24:57 Tastevent II, First Class 12, Uhl, LX
189 21:24:58 La maison rouge, Grand Surprise, Mino, GS
190 21:25:00 Sophymann, Elan 333, DUPONT, L2
191 21:25:52 Geyser, Surprise, Andrier, SU
192 21:25:52 Clavella II, Sprint 95, Fischer, R1
193 21:26:22 CER-AEROPORT INTERNATIONAL DE GENEVE, Surprise,
Fuhrer, SU
194 21:26:39 Day Trip First, Class 8, De Carlo, S1
195 21:26:40 Fortitude, First Class 10, PRALONG, L1
196 21:27:09 ETOILE, Surprise, Vionnet, SU
197 21:27:37 Nul en classe, First Class 8, Fallot, S1
198 21:27:57 Vade Retro, Surprise, RINOLFI, SU
199 21:28:16 Aigue Marine III, Surprise, Bieri, SU
200 21:28:25 Adrénaline, Surprise, Campiche, SU
201 21:29:34 Mayanus VII, Dynamic 35, JANET, JANET, L1
202 21:30:36 Oxygène, Melges 24, Richardt, S1
203 21:30:59 5ème Elément, J 24, Bodmer, S2
204 21:31:34 Stenic 3, Surprise, Montmasson, SU
205 21:31:47 Fou du Vent, Surprise, Deutsch, SU
206 21:31:48 Blue Note, Suspens, EGGLI, R2
207 21:32:34 7AC, –, Fornet, L1
208 21:32:39 D.I. HOME, –, BACHY, S1
209 21:32:40 Christelle, X 99, Ducommun, R1
210 21:32:51 Anthea, Sélection 37, BIERI, L1

081
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
211 21:32:54 Anaïs, –, GURTNER, L1
212 21:33:29 Proxi, X 99, Desgraz, R1
213 21:33:42 Endemique, Luthi 870, Folliet, R1
214 21:34:25 Mayer Opticien, Surprise, Besson, SU
215 21:35:26 ESPRIT D’SAIL, Surprise, POIRIER, LX
216 21:36:18 SURFIN, Finngulf 31, Aschwanden, R2
217 21:36:24 Avocado, Surprise, SCHMIDT, SU
218 21:36:55 Accroche Toi, Surprise, Petibon, SU
219 21:37:18 Léonard, First 32, REY, R2
220 21:40:59 Extrême 3, Dolphin 81, Clerc, R1
221 21:41:14 CER-IMPLENIA, Surprise, Fuhrer, SU
222 21:41:32 Sans Souci, Surprise, Henry, SU
223 21:41:54 Maelys, –, BAYEN, S1
224 21:42:28 SYNCHRO, Surprise, Rees, SU
225 21:43:39 Celante, Surprise, Naef, SU
226 21:43:40 Poussière d’Etoiles 21, –, Nalpowik, S1
227 21:45:15 Ecole de voile de Vidy, Surprise, Vörös, LX
228 21:45:41 Alpecs, Surprise, JENNY, SU
229 21:45:43 Kalinaos, Luthi 32, de Marignac, LX
230 21:45:45 Carré d’As, Surprise, LE FORT, SU
231 21:45:48 Ad Hoc, Surprise, DUBOIS-FERRIERE, SU
232 21:53:28 Steredenn, Surprise, Trellu, SU
233 21:53:49 Blue infinity, Surprise, Mascarello, SU
234 21:54:12 Annat, 22 m Suédois, Galmiche, L1
235 21:54:28 Mirabaud 2, Surprise, Palma, SU
236 21:56:42 Triga 5, Mumm 30, Chiesa, R1
237 22:01:39 JULIE, Luthi 850, Schaerrer, R2
238 22:01:54 BLISS, Surprise, Pialopoulos, SU
239 22:07:48 Bulitis, Bullit, Genest, LX
240 22:08:30 Nausicaa, 6.5 m SI, Mercier, LX
241 22:11:11 Don’t worry, Bénéteau 25, Roch, S1
242 22:16:09 ECOLE DE VOILE CNM, Surprise, Gremaud, SU
243 22:25:02 Canios, Luthi 29, Matthys, R2
244 22:25:14 Love Again, Suspens, GAILLARD, R1
245 22:26:54 BUSE, –, de Marignac, L1
246 22:33:28 Barbarella, 5.5 JI, Bouvier, R2
247 22:56:36 Sarita, Grand Surprise, Guex, GS
248 23:05:30 MOSQUITO, Surprise, Baer, SU
249 23:27:40 CER-REALTIME FOREX, Surprise, Heusse, SU
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
250 24:02:42 La Marieflo, Surprise, Moerch, SU
251 24:03:34 Nelson, Surprise, KLEMM, SU
252 24:03:57 P’tits Lacs, Surprise, LACOUR, S1
253 24:05:57 WIND, Surprise, Savatier, SU
254 24:06:02 Maurablia, Luthi 28, POUJOULAT, R2
255 24:07:10 LITTLE NEMO, Amigo, Pfyffer, S1
256 24:08:12 Gri Gri, Surprise, Zesiger, SU
257 24:08:31 Agepoly IV, Surprise, Kilchoer, SU
258 24:08:47 Liquid Kid, Surprise, THOMI, SU
259 24:09:25 ATYS, Surprise, GARO, SU
260 24:09:30 korrigan, 6 m ji, janet, R2
261 24:09:38 Les Deux Lunes, Suspens, MAYERAT, R1
262 24:10:12 EL AMARETTO, Granada 31, Seitz, R2
263 24:10:20 TORNADE, Surprise, Francey, SU
264 24:10:30 DIABLO, Joker, Bugna, R1
265 24:10:35 ESCAPE, Surprise, Raffeneau, SU
266 24:10:54 Eccolo, Surprise, Reubi, LX
267 24:11:06 PETER PAN, Sprint 95, Dekerle, R1
268 24:11:15 Tamara, Macareux, Meredith, L1
269 24:11:22 ISIS, Grand Surprise, Huber, GS
270 24:13:40 Pux Love Boat, First Class 10, Levrat, L1
271 24:18:30 MANGO, Surprise, SCHAFFNER, SU
272 24:27:27 Euphorie, Florence 39, GUGGIARI, L2
273 24:29:44 Taxi, Val 35, CHARPIN, LX
274 24:31:03 On verra, Sprint 95, Chopard, LX
275 24:31:22 Baraka, Aphrodite 101, Mellos, R2
276 24:31:44 Nicolas, 6.5 m SI, Hostettler, S1
277 24:35:07 Nemo, Surprise, Hainaut, SU
278 24:35:14 COCAINE, Surprise, Baertschiger, SU
279 24:35:20 M, Aphrodite 101, Wahl, R1
280 24:35:58 FOU D’AMOUR, Surprise, LIEGEARD, SU
281 24:37:45 éole, Sprinto, Obéllianne, S1
282 24:42:41 Marquises, Surprise, Frey, SU
283 24:43:24 La Rivale 3, Surprise, Pictet, SU
284 24:43:29 TZIGANE, –, GUIRAUD, S1
285 24:56:53 Tasmanie, Surprise, Sudan, SU
286 24:58:45 Ose Air, Surprise, HAUSER, SU
287 25:11:22 Dona Flor, Surprise, Hurt, SU
288 25:11:37 Twinky, Moser m2, Jordan, R2

083
394 bateaux à l’arrivée (suite)
classement du bol d’or 2007
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
289 25:15:54 Goof, Contessa 32, GAVIN, R2
290 25:18:07 OH LA LA, X 332, Collomb Ravinet, R2
291 25:21:36 Panda IV, H-Boat, Willi, S2
292 25:23:47 Insieme, Projection 762, Streuli, S1
293 25:40:04 Rock me Baby, Suspens, WALKER, R2
294 25:59:36 IMAGINE, Daydream 300, Deffaugt, R2
295 26:28:47 ABOUBA II, –, Burri, S1
296 26:29:37 Grain de Sel, First Class 8, Blanc, S1
297 26:44:24 Farrniente, Farr 727, Booth, LX
298 27:07:48 Miss Match, Surprise, Litim, SU
299 27:13:31 ZIG ZAG, Surprise, Brudon, SU
300 28:26:10 PONCET, –, –, LX
301 28:26:31 Mitielvent, First 31.7, PITTET, R2
302 29:01:01 Efunga, Aphrodite 101, GALLINA, R2
303 29:05:38 TEO JAKOB, Surprise, GANZ, SU
304 29:15:05 Lady Jo, Elan 33, Magnin, R2
305 29:18:05 Du Pont à la Voile, Surprise, DENIS, SU
306 29:18:21 Chelda, Dehler 33, Rossier, L2
307 29:19:39 Zouli TMF, Surprise, CRUZ-MERMY, SU
308 29:21:45 Baobab, Surprise, Steffen, SU
309 29:22:34 Fan de Bise, Surprise, Ramboz, SU
310 29:26:45 Mathé 4, Surprise, Maugué, SU
311 29:30:26 Le Mergule, –, Theurillat, S1
312 29:30:47 BEAUFIX, X 95, Pasche, R1
313 29:31:13 Kisco II, Surprise, Eric, SU
314 29:31:20 Euridyce, Jouet 920, Frangoulis, R2
315 29:31:29 ZEPHYR, Surprise, Kolly, SU
316 29:33:03 Apolo, Surprise, CAMPS, SU
317 29:33:18 Askaro, –, Malsot, L1
318 29:33:27 Dourgi, Surprise, Poletti, SU
319 29:34:39 Anisée, Surprise, DELAMARE, SU
320 29:35:15 Philaneme, Surprise, Junod, SU
321 29:35:39 Ma Pinasse, surprise, Rauer, SU
322 29:37:22 Dodo, X 332, Gasser, L2
323 29:38:22 Nausikaa, Surprise, Steiner, SU
324 29:41:39 Guileva, Surprise, Schlaepfer, SU
325 29:41:57 ARACHNOPHOBIA, Surprise, Hesener, SU
326 29:43:49 La Jeanne, Surprise, Vasseur, SU
327 29:49:53 Timayan, Surprise, CRETIGNIER, SU
328 29:49:57 Souïmanga, Luthi 28, HUNZIKER, R2
329 29:50:20 JOYSTISK, Open 5.70, Garnier, LX
330 29:51:34 N’Eau Stress, Dufour 34, Pibouleau, L2
331 29:52:39 Mirabaud 3, Surprise, Groux, SU
332 29:52:55 AKVAVITE 5, Tonner 330, Contesse, L2
333 29:54:29 Troubadour, First Class 8 Open, VIAL, S1
334 29:56:00 Mic Mac, Surprise, Mester, SU
335 29:56:58 L’Arche, Furia 37+, MONDADA, L2
336 29:57:34 ONDINE, Tofinou 9.50, BURNIER, R1
337 29:57:49 BRRRT, Corsair 24, Plathner, M2
338 29:58:10 Aire de vent billet, Billet, L2
339 29:58:16 Rubato, Surprise, Wetter, SU
340 29:58:51 FREEDOM, –, GALOIS, LX
341 30:00:50 Lady Murdoch, Sweden Yacht 34, SALMON, R2
342 30:02:53 COQ T’ELLE, Surprise, Ballesteros, SU
343 30:03:12 CNM Voiles Gautier, Surprise, Merkli, SU
344 30:03:43 La Baleine, First 30, Caprari, LX
345 30:06:36 Petites Fugues, H-Boat, ENGELI, S2
346 30:06:46 Atimeria, Suspens, Bujard, R2
347 30:06:50 CYCNOS, J 24, BRUNISHOLZ, S2
348 30:09:15 Nicolus, FlyIng Forty, DIDISHEIM, R1
349 30:10:08 D’Lyrr, Challenger Scout, Haaz, LX
350 30:10:48 Illawarra, Sprint 95, Mounié, R1
351 30:11:11 Ladys first, First 30, Bindschedler, LX
352 30:12:28 Situveu, Surprise, Verdier, SU
353 30:14:55 Céleste, Challenger GT 26, Paillard, S2
354 30:16:11 Howler, –, Kerpelman, L2
355 30:16:32 B3, Sciacetra, Amoudruz, LX
356 30:17:18 Funenbulle 2, Sprinto, Boulay, S1
357 30:18:40 Tzigane, Nomade 830, Rieben, R2
358 30:19:00 Sirrah, Feeling 346, Egli, LX
359 30:19:30 Club de Voile Lausanne, Surprise, Hall, SU
360 30:19:36 LORELEI, First 24, DUBOIS, LX
361 30:20:09 Love Boat, Gib Sea 90, KOCH, R2
362 30:20:19 Patootie, Confortina 32, Spielmann, R2
363 30:22:04 AVATI, French Cat, Genoux T, M2
364 30:23:04 Citron pressé, Surprise, FREI, SU
365 30:24:04 H2O, –, Noverraz, S2
366 30:24:32 TOTEM, Surprise, Vasey, SU
367 30:25:18 Iceboat, Elan 31, Iseli, R2
368 30:25:42 Graind’sel, Elan 33, Deytard, LX
369 30:26:08 Daphnis, Dehler 36 CWS, Bleicken J, L2
370 30:26:48 RAMPINI, Surprise, Dupraz, SU
371 30:27:05 Achille, Surprise, Cuerq, SU
372 30:27:10 Lékum du Lac, Tofinou 9.50, Kummerman, R1
373 30:27:17 Clochard, X 79, REY, L1
374 30:28:16 GALOPIN, FlyIng Forty, AUDIBERT, LX
375 30:28:48 Sambucco2 ,J 24, Michaud, S2
376 30:30:26 Anaïs, First 30 E, FINDEISEN, LX
377 30:30:36 Aloa, Optima 106, GATTI, R2
378 30:30:42 Red Dot, Banner 28, Witting, R1
379 30:31:00 Samaki, Fantasia 27, COLOMBARA, S2
380 30:32:57 Wing Yen II, Daydream 300, SERVANT, R2
381 30:33:28 HANG LOOSE, Sun Odyssey 30, EGLI, R2
382 30:33:46 NORA, First 29, Ackermann, R2
383 30:34:35 Milan, First 29, Schira, LX
384 30:34:37 Vela luka, Jaguar 30, Pittet, LX
385 30:34:43 Mezcal, Folkeboat, Girardin, S2
386 30:37:27 aqua’vite, first 235, girod, S2
387 30:37:46 Eureka, Surprise, Devernay, SU
388 30:38:39 Golden shamrock, Shamrock 30, Halnaut, R2
389 30:40:27 Minnie, Elan 31, Stock, R2
390 30:40:52 FORTISSIMO, –, ROCHAT, LX
391 30:43:08 Eloize, Luux 10.9, Dupuis, L2
392 30:43:37 Callisto, Wano, REVILLARD REVILLARD R2
393 30:47:36 KINY III, Elan 31, Edmond, R2
394 30:51:18 Benivoli, Trident 80, LEPOUTRE, S2

084
Les dix premiers par classe
classement du bol d’or 2007
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur
Classe ACVL: M1
1 10:05:25 Okalys, Décision 35, peyron
2 10:16:40 Alinghi, Décision 35, Wahl
3 10:22:38 Axiom, Décision 35, Asso. Zebra 7
4 10:25:37 Foncia geco, Décision 35, GAUTIER
5 10:38:22 LadyCat, Décision 35 F, auconnier
6 10:42:37 Banque Gonet et Cie, Décision 35, Moura
7 10:43:45 Cadence, Décision 35, Lerch
8 10:53:20 Zen Too, Décision 35, de Picciotto
9 11:15:15 Julius Baer, Décision 35, Cardis
10 11:24:48 Smart Home, Décision 35, Péclard
Classe ACVL: LX
1 18:39:28 AET, 18-pieds légerement modifié, RAVONEL
2 18:43:44 Jaïpur, Toucan, Berset
3 19:00:52 ALANAD, –, VIANT
4 19:47:19 NOVA, Melges 24, keller
5 20:17:45 Festina Lente, Suspens, Leitgib
6 21:24:57 tastevent II, First Class 12, uhl
7 21:35:26 ESPRIT D’SAIL, Surprise, POIRIER
8 21:45:15 ecole de voile de vidy, Surprise, Vörös
9 21:45:43 Kalinaos, Luthi 32, de Marignac
10 22:07:48 Bulitis, Bullit, Genest
Classe ACVL: M2
1 10:59:49 Team New Wave, Ventilo M2, Geiser & Stamm
2 11:07:20 Ksrsoudage.ch, Ventilo M2, Pfister
3 11:22:29 Flam Gestion, Ventilo M2, Mustad
4 11:30:15 Star Logistique, Ventilo M2, Meyer/Gautier/Bottge
5 11:37:54 Carbon Affair, Ventilo M2, Verwilghen
6 11:52:19 GLG Finance SA, Ventilo M2, Tinguely
7 12:00:48 Tridex, Ventilo M2, Luthy
8 12:03:01 DHL, Ventilo M2, Emery & Kasavi
9 12:05:06 Dfi-cqfd, Ventilo M2, Guggiari
10 12:09:40 Banque Héritage, Ventilo M2, Kessi
Classe ACVL: L1
1 21:37:48 Yemajá, Luthi 33, Baas
2 21:58:14 Nénuphar, First Class 10, REBEAUD
3 22:16:53 Unanimus, Luthi 33, Bordier
4 22:19:18 Alyen, Luthi 33, Lombard
5 22:26:50 Expsaros, –, Gétaz
6 22:31:36 Miss Tfy, Luthi 38, Valiton
7 22:40:26 Terrific, Luthi 34, Ott
8 23:04:03 Syz & Co, Psaros 40, PSAROFAGHIS
9 23:05:01 Atalante, –, Naville
10 23:07:40 PERCHETTE, Luthi 34, Patry
Classe ACVL: SU
1 20:43:43 Tarangau, Surprise, Lazareth
2 20:55:28 Mirabaud 1, Surprise, Darocha Duarto
3 20:59:59 NICOLORE 5, Surprise, Wuthrich
4 21:01:38 While Wind, Surprise, Ragot-Bujadoux
5 21:13:59 GROMAGO, Surprise, MERMOUD
6 21:16:10 St. Jacques, Surprise, Richner
7 21:17:10 KAHLUA, Surprise, Pochelon
8 21:20:27 Séchard Express, Surprise, GIROD
9 21:21:37 TRADITION, Surprise, dufour
10 21:24:04 Bleu comme une orange, Surprise, Rouiller
Classe ACVL: L2
1 20:36:47 TANGARA, X 372 Sport, Straumann
2 21:26:11 CROSS SYSTEMS, First 40.7, Arnulf Janine
3 21:30:49 Hiva Oa, Bavaria 35 Match, Mégroz
4 21:40:57 TARANDOA, Dufour 34, Cauwel
5 21:55:00 Sophymann, Elan 333, DUPONT
6 22:14:12 YACHTING74, Jod 35, GEX
7 23:43:22 Le Greubon, Dynamic 35, pro yachting
8 26:08:42 Euphorie, Florence 39, GUGGIARI
9 27:52:11 Chelda, Dehler 33, Rossier
10 30:50:41 N’Eau Stress, Dufour 34, Pibouleau
Classe ACVL: GS
1 18:22:25 Adonnante.com, Grand Surprise, Morelle
2 18:32:46 BACHIBOUZOUK, Grand Surprise, SERRAD
3 18:41:34 Little Nemo II, Grand Surprise, Borter
4 18:43:27 Jackie Blue, Grand Surprise, Mach
5 18:48:55 TAKATA, Grand Surprise, Jutzi
6 18:49:33 Passetougrain 6, Grand Surprise, DEVAUD
7 18:49:39 MEA HUNA, Grand Surprise, Bugnon
8 18:50:08 Tix Way, Grand Surprise, RAPHOZ
9 18:50:23 Winward 3, Grand Surprise, Fornallaz
10 18:50:53 TWISTER, Grand Surprise, Deryng
Classe ACVL: R1
1 19:53:09 Poopy Express, Proto ABC, Milliquet
2 19:54:57 Babeth, –, DELERCE
3 20:10:56 Nanook, Jeudi 12, Gerber
4 20:19:38 Moony, Luthi 33, SECRETAN
5 20:32:54 Tarangau Marine-electronic, Luthi 952, VULLIEZ
6 20:46:55 Excechiel, Dolphin 81, Studer
7 20:53:26 Olympic, Mumm 30, Clerc
8 21:02:58 IKI, Luthi 990, Bals/Deschoux
9 21:07:18 Magic Karma, Esse 850, MARCHETTA
10 21:18:54 Vulcano, Luthi 990, DAMOND

R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur
Classe ACVL: R2
1 21:45:05 Léonard, First 32, REY
2 21:54:12 Barbarella, 5.5 JI, Bouvier
3 22:06:06 SURFIN, Finngulf 31, Aschwanden
4 22:12:55 Canios, Luthi 29, Matthys
5 22:13:52 MERRY II, Aphrodite 101, CARPE
6 22:14:51 JULIE, Luthi 850, Schaerrer
7 22:24:54 Jaisalmer, Banner 33, Huber
8 22:48:00 Blue Note, Suspens, EGGLI
9 23:57:32 Twinky, Moser m2, Jordan
10 24:13:15 Maurablia, Luthi 28, POUJOULAT
Classe ACVL: S1
1 20:31:19 AKVA-Light, –, Weibel/Klipfel
2 20:51:52 Pacha Too, –, CHRISTE
3 21:08:38 Day Trip, First Class 8, De Carlo
4 21:16:20 GALIOTE, Hélium 7.65, TORFOU
5 21:16:36 Coriace, 6.5 m SI, Rousselle
6 21:17:18 Nul en classe, First Class 8, Fallot
7 21:33:12 J-SUI, –, Winteler
8 21:58:30 D.I. HOME, –, BACHY
9 22:13:39 Poussière d’Etoiles 21, –, Nalpowik
10 22:15:44 MISTER JINGLES, –, RAPPO
Classe ACVL: S2
1 19:33:38 Scoubidou, Fun open, BUGNON
2 20:29:00 5ème Elément, J 24, Bodmer
3 24:23:46 Panda IV, H-Boat, Willi
4 27:32:36 H2O, –, Noverraz
5 27:42:32 Samaki, Fantasia 27, COLOMBARA
6 27:45:54 CYCNOS, J 24, BRUNISHOLZ
7 28:17:48 aqua’vite, first 235, girod
8 28:22:23 Céleste, Challenger GT 26, Paillard
9 28:24:27 Mezcal, Folkeboat, Girardin
10 28:29:02 Petites Fugues, H-Boat, ENGELI
Du rêve
à la réalité
Esthétisme, précision, qualité sont
les fondements de notre philosophie.
Nous mettons tout en œuvre pour
que vos souhaits se réalisent.
Du projet
à la réalisation
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nous mettons toute notre expérience
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087
avis de course
bol d’or mirabaud 2008
1. Organisation
Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève - CVSNG
Port-Noir CH-1223 Cologny / Genève
Tél. +41 22 707 05 00 - Fax +41 22 707 05 09
www.boldormirabaud.com
info@boldormirabaud.com
2. Règles applicables
La régate sera régie par:
Les règles de courses à la voile (RCV 2005-2008) de l’ISAF.
Les prescriptions de l’autorité nationale SWISS SAILING (FSV).
Le règlement ACVL-SRS Edition 2008.
Le règlement de classe Surprise édicté par l’Aspro Surprise (notamment
l’art. 7, sauf le dernier alinéa).
Le règlement de classe Grand Surprise édicté par l’Aspro Grand Surprise
(en course-croisière, art 1.5.7).
Le règlement de classe Toucan édicté par l’Aspro Toucan (en catégorie
“cruiser”).
Le présent Avis de Course.
Les Instructions de Course (IC) et leurs annexes.
La règle 61.1(b) RCV est modifiée par l’article 22.3 des Instructions de Course.
La langue officielle est le français.
3. Jury international et suppression
du droit d’appel
En application de la règle 90 RCV, un jury international sera constitué conformément
aux règles de l’annexe N et 70.4 RCV, lequel statuera sans appel.
4. Classification de la manifestation
Le Bol d’Or Mirabaud est classifié en Catégorie C.
Des autocollants de coque intégrant le n° d’ordre du bateau seront
fournis par l’organisation et obligatoirement collés sur la partie avant
de la coque, de chaque côté, conformément à la règle ISAF n° 20.3
d) (i). Après instruction d’une réclamation par le jury, une pénalité
pourra être infligée à tout bateau qui n’aura pas ou plus, à n’importe
quel moment de la course, son n° d’ordre collé de chaque côté de son
étrave selon le plan de pose officiel remis par le Comité d’Organisation
du Bol d’Or Mirabaud.
5. Classes admises
• Classes M1, M2, TCF1+2, TCF3 et TCF4 selon le règlement ACVL 2008.
• Classes SU (Surprise), GS (Grand Surprise) et TO (Toucan) selon le
règlement ACVL 2008 et selon leurs propres règles de monotypie,
édictées par leur Aspro.
• Classe LX-TCFX pour la classe TCFX de l’ACVL et pour tout
bateau monocoque ne s’inscrivant pas dans les classes ci-dessus
et respectant l’article 4.5 des Instructions de Course du Bol
d’Or Mirabaud (LX).
Seuls les bateaux au bénéfice d’un certificat de jauge ou d’enregistrement
ACVL 2008 valide pourront prétendre à un classement dans les
classes M1, M2, SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
Plus d’info pour la jauge et l’enregistrement auprès de l’ACVL:
www.acvl.ch ou http://jauge.acvl.ch
6. Départ
Samedi 14 juin 2008
• au large de Port-Tunnel pour les Classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3
et TCF4.
• environ au large de la Tour Carrée pour les Classes M1 et M2.
Horaire prévu :
• Signal d’avertissement: 8h50
• Signal préparatoire: 8h55
• Signal de départ: 9h00
7. Clôture
Dimanche 15 juin 2008 à 16h00.
8. Procédure d’inscription
Inscription directe et en ligne sur le site internet du Bol d’Or Mirabaud:
www.boldormirabaud.com
Les concurrents ne peuvent s’inscrire que par le biais du site internet
www.boldormirabaud.com ou, à défaut, en se présentant au secrétariat
de la Société Nautique de Genève, Port Noir, 1223 COLOGNY
La finance d’inscription s’élève à CHF 120.00
1. Organizing Authority
Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève (CVSNG)
Port Noir – CH-1223 Cologny / Geneva
Tel. +41 22 707 05 00 - Fax +41 22 707 05 09
www.boldormirabaud.com
info@boldormirabaud.com
2. Rules
The race will be governed by:
The “rules” as defined by the International Sailing Federation (ISAF)
Racing Rules of Sailing (RRS) 2005-2008.
The prescriptions of the national yachting authority SWISS SAILING (SWS).
The ACVL-SRS version 2008 rating rules.
The Surprise class rules enacted by Aspro Surprise (in particular art. 7,
with the exception of the last paragraph).
The Grand Surprise class rules enacted by Aspro Grand Surprise (in
cruise-race art. 1.5.7).
The Toucan class rules stipulated by Aspro Toucan (“cruiser” category).
This Notice of Race.
The Sailing Instructions (SI) and appendices.
Rule 61.1(b) RRS is modified with provision 22.3 of the Sailing Instructions.
French is the official language.
3. International Jury and Final Decision
Pursuant to rule 90 RRS, an international jury will be appointed in
accordance with the rules of appendix N RRS and 70.4 RRS, and its
decision shall be final.
4. Category Event
The Bol d’Or Mirabaud is classified as a Category “C” event.
Self-adhesive stickers with the boat’s race number will be provided
by the organisation and it is compulsory to stick them on either
side of the stem in compliance with ISAF rule no. 20.3 d) (i). After a
preliminary inquiry by the jury, a penalty may be imposed upon any
boat which does not, or no longer has, at any moment during the race,
its order number stuck on either side of its stem in accordance with
the official explanatory diagram distributed by the Bol d’Or Mirabaud
Organising Committee.
5. Classes qualifying to enter
• Classes M1, M2, TCF1+2, TCF3 and TCF4 pursuant to the ACVL 2008
rating rules.
• Classes SU (Surprise), GS (Grand Surprise) and TO (Toucan) pursuant
to the ACVL 2008 rating rules and in compliance with their own
one-design rules enacted by their Aspro.
• Class LX-TCFX for class TCFX of the ACVL and for all monohull boats not
fitting into any of the above classes and compliant with article 4.5 of
the Bol d’Or Mirabaud Sailing Instructions (LX).
Only boats in possession of a valid measurement or ACVL 2008
registration certificate may compete for a ranking in classes M1, M2,
SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 and TCF4.
For more information on the measurement rule and registration
with the ACVL: www.acvl.ch or http://jauge.acvl.ch
6. Start
Saturday, June 14 2008
• in the vicinity of Port Tunnel for Classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3
and TCF4.
• in the vicinity of the Tour Carrée for Classes M1 and M2.
Scheduled timetable:
• Warning Signal 8.50 am
• Preparatory Signal 8.55 am
• Starting Signal 9.00 am
7. Finish
Sunday, June 15 2008 at 4.00 p.m.
8. Entries and Fees
Direct online registration using the Bol d’Or Mirabaud website:
www.boldormirabaud.com
Competitors can only register using the internet site www.boldor
mirabaud.com or, otherwise, in person at the Secretary’s Office,
Société Nautique de Genève, Port Noir, 1223 COLOGNY
The registration fee is CHF 120.00

088
Notice of Race
bol d’or mirabaud 2008
Ce montant unique et applicable à tous les concurrents (suisses
comme étrangers, membres SNG comme non membres SNG) inclut
une collation qui sera servie à tous les équipiers qui s’arrêteront au
restaurant de la SNG sitôt la ligne d’arrivée franchie.
Date limite d’inscription: samedi 7 juin 2008
(valable aussi pour l’inscription du nom du bateau sur le dos des T-shirts)
Passée cette date, les inscriptions seront encore acceptées, uniquement
par internet, jusqu’au mercredi 11 juin 2008, moyennant une
finance de CHF 240.00
Aucune finance d’inscription ne sera remboursée.
9. Parcours
• Départ à PORT TUNNEL – LE BOUVERET – Arrivée au PORT-NOIR
• pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• Départ à TOUR CARREE – Bouée de dégagement au large de la
POINTE à la BISE – LE BOUVERET – Arrivée au PORT NOIR.
• pour les classes M1 et M2.
Le passage du Bouveret se fait en contournant deux marques, comme
indiqué dans le plan figurant en annexe des Instructions de Course.
Les deux marques seront pourvues d’un fanion NOIR/JAUNE et, la
nuit, de feux blancs clignotants. Elles devront être laissées à tribord.
L’arrivée se fera, comme indiqué dans le plan figurant en annexe des
Instructions de Course, au Port-Noir entre le mât de la cabine-start sur la
jetée nord du port de la SNG et une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un
feu à éclats blancs mouillée au large. Une autre bouée à fanion NOIR/JAUNE
et avec un feu à éclats blancs, laissée à TRIBORD, servira de bouée d’entrée
(voir les schémas annexés aux IC).
10. Retrait des feuilles de route
Les feuilles de route, autocollants de coque, fanions officiels, balises,
etc. devront impérativement être retirés au secrétariat des régates le
vendredi 13 juin 2008 de 9h00 à 21h00.
A cette occasion, doivent être obligatoirement présentés les
documents suivants:
• L’e-mail de confirmation d’inscription par internet, dûment rempli
avec les noms des équipiers et leurs numéros de licence, ainsi que,
pour des raisons de sécurité, l’attestation du chiffre exact du
nombre de personnes à bord.
• Une Licence SWISS SAILING ou une carte de membre d’une Autorité
Nationale conformément aux dispositions 19.2 de l’ISAF et du règlement
SWISS SAILING, et ceci pour chaque personne présente à bord.
• L’autorisation relative à la publicité portée par le yacht conformément
à l’article 79 RCV.
Aucune formalité ne sera effectuée le samedi 14 juin 2008.
11. Droit à l’image et au nom
En participant au Bol d’Or Mirabaud, le compétiteur accorde à l’autorité organisatrice
et aux sponsors le droit d’utiliser en relation avec cette épreuve
l’image ou le nom de son embarcation et/ou des membres de son équipage,
dans les médias (notamment télévision, presse écrite ou Internet) ou
de quelque autre manière que ce soit, sans frais ou autre compensation.
12. Classement
1. Un classement en temps réel, toutes classes confondues.
2. Un classement en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
3. Un classement en temps réel, par classe, pour les classes M1, M2,
SU, GS, TO et LX-TCFX.
4. Un classement en temps compensé, par classe, pour les classes
TCF1+2, TCF3 et TCF4.
Les bateaux vainqueurs de leur classement en temps réel ont l’obligation
de se soumettre au Protocole d’Arrivée défini par les organisateurs
(voir annexes aux IC).
13. Prix et challenges
• Le challenge Bol d’Or est remis par la SNG au vainqueur du classement
en temps réel, toutes classes confondues, monocoque ou multicoque.
• Si un multicoque a gagné le Bol d’Or, un challenge Bol de Vermeil
est remis au monocoque vainqueur du classement en temps réel,
toutes classes monocoques confondues.
• Si un monocoque a gagné le Bol d’Or, le challenge Bol de Vermeil
est remis au premier multicoque du classement en temps réel,
toutes classes multicoques confondues.
This single payment applies to all competitors (Swiss and foreign,
members and non-members of the SNG) and includes a snack which
will be served to all team members who stop at the SNG’s restaurant
immediately after crossing the finish line.
Registration deadline: Saturday, June 7 2008
(deadline also applies for the boat’s name to appear on the back of the
T-shirts)
After this date, it will still be possible to enter by Internet only until
Wednesday, June 11 2008, for a fee of CHF 240.00
No entry fee shall be refunded.
9. Course
• Start at PORT TUNNEL – LE BOUVERET – Finish at PORT-NOIR
• for classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 and TCF4.
• Start at TOUR CARRÉE – Windward mark off the POINTE à la BISE
LE BOUVERET – Finish at PORT-NOIR.
• for classes M1 and M2.
The turn at Le Bouveret is made around two marks, as indicated on
the map attached to the Sailing Instructions. Both marks will bear a
BLACK/YELLOW flag and, at night, flashing white lights. They are to be
rounded to starboard.
The finish, as indicated on the map attached to the Sailing Instructions, will
be at Port-Noir between the mast of the starter’s hut on the north jetty of
the SNG port and a mark with a BLACK/YELLOW flag and a flashing white
light anchored offshore. Another mark with a BLACK/YELLOW flag and a
flashing white light to be rounded to starboard, will act as entry mark (see
diagrams attached to the SI).
10. Collection of Sailing Instructions
Sailing Instructions, hull stickers, official pennants, tracking devices,
etc. are to be collected, without fail, from the Race Secretary’s Office
on Friday, June 13 2008 between 9 a.m. and 9 p.m.
For confirmation of registration, the following documents must
be presented:
• The e-mail confirming the online registration, duly completed
with the names of the crew members and their license numbers,
as well as, for safety reasons, confirmation of the exact number
of people on board.
• A SWISS SAILING license or a membership card issued by a national
authority in accordance with article 19.2 of the ISAF and the SWISS
SAILING regulations. This applies to each person on board.
• The authorization for the advertising displayed on the yacht in
accordance with article 79 RRS.
There will be no confirmation of registration on Saturday, June 14 2008.
11. Photographic and Media Rights
When competing in the Bol d’Or Mirabaud, competitors grant the organizing
authority and the sponsors the right and permission to use the image
and name of either the yacht they are sailing and/or themselves and their
crew during the event in any media whatsoever (including but not limited to
television, written press or Internet) and waive any rights to compensation.
12. Ranking
1. Overall line honours, all classes together.
2. Overall line honours for all monohulls.
3. Separate line honours ranking, by class, for classes M1, M2, SU,
GS, TO and LX-TCFX.
4. Corrected time ranking, by class, for classes TCF1+2, TCF3 and TCF4.
The boats winning the overall line honours must comply with
the Arrival Protocol defined by the organizers (see appendices to
the SI).
13. Awards
• The Bol d’Or trophy is awarded by the SNG to the overall line
honours winner.
• If the Bol d’Or Trophy is awarded to a multihull, a Bol de Vermeil
trophy is awarded to the winning line honours monohull,
from all the monohull competitors.
• If a monohull wins the Bol d’Or, the Bol de Vermeil is awarded
to the first overall line honours ranking multihull, from all the
multihull competitors.
• The trophies are awarded for good to the same owner or

089
avis de course
bol d’or mirabaud 2008
same association of owners who win the same trophy three
times in five years.
• Unless the Trophy is being awarded to him for good, the win
ner of the Bol d’Or or the Bol Vermeil also receives a replica of
the Trophy in silver.
• A replica of the Bol d’Or in pewter is presented to the winner
of each class, unless the latter is also the winner of the Bol
d’Or or Bol de Vermeil.
14. Prize-giving
On Sunday, June 15 2008 at 6 p.m. at the SNG.
Crew members and/or boat owners designated by the organizers may
be called upon to give press conferences before and after the race.
The crew members and/or owners of award-winning boats must
attend the prize-giving and respect the prize-giving Protocol as laid
down by the organizers (see appendices to the IC). In case of absence,
penalties may be inflicted, at the jury’s discretion.
In accordance with the prize-giving Protocol, the competitors who
are to appear on the podium (full crew only for the first places, the
skipper or owner for the others) are requested to arrive in the waiting
area reserved for them 15 minutes before the beginning of the the
prize-giving ceremony.
• Les challenges sont attribués définitivement au même propriétaire
ou à la même association de propriétaires qui aura gagné le même
challenge trois fois en cinq ans.
• Sauf si le challenge lui est attribué définitivement, le gagnant du Bol
d’Or ou de Vermeil reçoit en plus une réplique du challenge en Argent.
• Une réplique du Bol d’Or en étain est attribuée au vainqueur de
chaque classe, sauf si ce dernier est en même temps le gagnant du
Bol d’Or ou de Vermeil.
14. Distribution des prix
Dimanche 15 juin 2008 à 18h00 à la SNG.
Les membres d’équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par
les organisateurs peuvent être convoqués à des conférences de presse
avant et après la régate.
Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs
et récompensés ont l’obligation d’assister à la distribution des prix et de
se soumettre au Protocole de distribution des prix défini par les organisateurs
(voir annexes aux IC). En cas d’absence, des pénalités peuvent
être infligées, à l’appréciation du jury.
Selon le Protocole de distribution des prix, les concurrents qui auront
à passer sur le podium (équipage complet uniquement pour les
premiers, le skipper ou le propriétaire pour les autres) sont priés de
rejoindre la zone d’attente qui leur sera réservée, 15 minutes avant le
début de la distribution des prix.
oÙ se procurer l’équipement des voiliers ?
L’équipement cité au point 14 des IC est notamment vendu dans les magasins suivants:
La Seiche SA
19, rue du 31-Décembre
(à 800 m de la SNG, dans la rue
qui donne sur le Jet d’Eau)
Tél. +41 22 735 41 96
La boutique vous accueille
• le lundi de 13h30 à 18h30
• du mardi au vendredi de
9h00 à 18h30
• le samedi de 9h00 à 17h00
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 13 juin de 8h30 à 21h30
Ship Shop
26, Quai Gustave-Ador
(à 800 m de la SNG, face
au Jet d’Eau)
Tél. +41 22 736 20 13
Le magasin est ouvert
• du mardi au vendredi de 10h00 à
18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le vendredi
13 juin jusqu’à 21h00 et le samedi 14 juin
dès 7h00
Tech Yachting SA
12, rue du Roveray, Eaux-Vives
(à 800 m de la SNG, une rue avant
la rue du XXXI Décembre)
Tél. +41 22 786 41 42
Le magasin vous accueille
• le lundi de 13h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de 9h00 à
18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00 non stop
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 13 juin jusqu’à 21h00

090
Instructions de Course
bol d’or mirabaud 2008
1. RèGLES RéGISSANT LA COURSE
1.0 La langue officielle est le français.
1.1 Les règles de course à la voile (RCV) de l’ISAF (édition 2005-2008).
1.2 Les prescriptions de l’autorité nationale SWISS SAILING (FSV).
1.3 Le règlement ACVL-SRS Edition 2008.
1.4 Le règlement de classe Surprise édicté par l’Aspro Surprise
(“Course Croisière”, art 7. sauf dernier alinéa “poids”).
1.5 Le règlement de classe Grand Surprise édicté par l’Aspro Grand
Surprise (“Course Croisière”, art 1.5.7).
1.6 Le règlement de classe Toucan édicté par l’Aspro Toucan (catégorie
“cruiser”).
1.7 L’Avis de Course.
1.8 Les présentes Instructions de Course (IC) et leurs annexes.
1.9 La règle 61.1 (b) RCV est modifiée par le point 22.3 des Instructions
de Course.
2. MODIFICATION DES INSTRUCTIONS DE COURSE
2.1 Toute modification aux Instructions de Course sera affichée au
tableau officiel situé au secrétariat des régate, au plus tard le
vendredi 13 juin 2008 à 23 heures.
2.2 La présence d’un tel avis sera signalée par le pavillon “L” du code
international hissé au grand mât du port de la SNG.
3. ADMISSION
3.1 Sont admis à participer au Bol d’Or Mirabaud:
• les bateaux jaugés selon le règlement ACVL 2008
• les bateaux non-jaugés qui respectent l’article 4.6 ci-dessous
3.2 Tous les bateaux doivent être immatriculés dans leur pays d’origine
et être couverts par une assurance responsabilité civile valable
pour la course.
3.3 Les concurrents ayant des doutes au sujet de la conformité d’un
bateau avec les présentes IC ont la faculté de solliciter par écrit
l’avis du Comité d’Organisation (CO). Cette démarche pourra être
faite au plus tard 30 jours avant la date de clôture des inscriptions.
3.4 Toute réclamation concernant la jauge devra être accompagnée
d’un rapport du jaugeur de la classe du (ou des) bateau(x)
concerné(s) à moins que la réalité constatée ne s’écarte des
règles de classe SU, GS et TO et/ou des caractéristiques figurant
sur le certificat de jauge ACVL du bateau concerné.
4. DÉFINITION DES CLASSES
4.1 Multicoques admis dans les classes M1 et M2 de l’ACVL 2008.
4.2 Monotypes Surprise admis dans la classe SU (Surprise) de l’ACVL 2008.
4.3 Monotypes Grand Surprise admis dans la classe GS (Grand
Surprise) de l’ACVL 2008.
4.4 Monotypes Toucan admis dans la classe TO (Toucan) de l’ACVL 2008.
4.5 Monocoques jaugés selon la jauge ACVL 2008 et admis dans
les classes TCF1+2, TCF3, TCF4 de l’ACVL et au bénéfice d’un TCF
2008 valide.
4.6 Les Monocoques jaugés selon la jauge ACVL 2008 et admis
dans la classe TCFX ou tout bateau monocoque d’une longueur
de coque (LOA) supérieure à 5 mètres 50 et inférieure à 14 mètres
20, ne s’inscrivant pas dans une des classes ACVL définies
de 4.2 à 4.5, peut participer au Bol d’Or Mirabaud et sera classé
en temps réel toutes classes confondues et en temps réel dans
la classe LX-TCFX. Pour l’établissement de la LOA, si une voile
d’avant (selon définition RCV) est amurée sur un bout-dehors,
la longueur supplémentaire entre l’étrave et le point d’amure
de cette voile (SFJ) est ajoutée à la longueur de coque et ce total
représente alors la LOA, qui doit répondre aux critères susmentionnés.
4.7 Exceptions: tout bateau d’une longueur supérieure à 5
mètres 50, n’entrant pas dans une des classes définies aux
points 4.1 à 4.6, peut participer au Bol d’Or Mirabaud, à des
conditions et sur un parcours déterminés et après autorisation
du Comité d’Organisation tel que précisé au point 3.3. Par
contre, il ne figurera que dans la liste des arrivées en temps
réel, sans prétendre à un classement, à la victoire de la
course ou à celle d’une classe.
5. INSCRIPTION
5.1 L’inscription ne peut se faire que par le biais du site internet
www.boldormirabaud.com.
5.2 Hormis pour la classe LX, l’inscription ne peut se faire qu’après
s’être enregistré sur le site http://jauge.acvl.ch et avoir obtenu,
pour le bateau à inscrire, un certificat de jauge ACVL valide
pour 2008 assorti d’un numéro d’ordre ACVL nécessaire pour
l’inscription au Bol d’Or Mirabaud. (Plus d’infos sur www.acvl.ch)
5.3 L’inscription peut encore se faire en se présentant au secrétariat
de la société Nautique de Genève, Port Noir, 1223 COLOGNY. Par
contre, la jauge ou l’enregistrement 2008 préalable auprès de
l’ACVL ne peut se faire que par les concurrents eux-mêmes et
uniquement par internet.
5.4 La finance d’inscription est de CHF 120.00 par bateau.
Elle est applicable à tous les concurrents, suisses comme étrangers,
membres SNG comme non membres SNG et inclut une
collation qui sera servie à tous les équipiers qui s’arrêteront au
restaurant de la SNG sitôt la ligne d’arrivée franchie.
5.5 La date limite d’inscription est fixée au samedi 7 juin 2008.
Passé ce délai et jusqu’au mercredi 11 juin 2008, l’inscription ne
sera possible que par internet et moyennant le paiement d’une
finance d’inscription de CHF 240.00
Aucune inscription ne sera acceptée après cet ultime délai.
5.6 Lors du retrait du matériel de course, une impression de l’e-mail
de confirmation d’inscription reçu par internet doit être complétée
lisiblement avec la liste complète et définitive de l’équipage
avec les numéros de licence (n° FSV ou n° BOM ou celui
d’une licence délivrée par une Autorité Nationale Etrangère (ou
à un club affilié à celle-ci) affiliée à l’ISAF selon art 75.2 RCV).
Pour des questions de sécurité, le responsable confirmera également
le nombre exact et définitif de personnes qu’il aura à son
bord pendant la course. Seule la présentation de cet e-mail de
confirmation dûment rempli permettra aux concurrents de retirer
leur feuille de route le vendredi 13 juin 2008 de 9h00 à 21h00.
5.7 Les inscriptions qui ne satisferont pas aux points 5.1 à 5.6 seront
refusées.
5.8 Le Comité d’Organisation peut refuser la participation d’une personne
ou d’un bateau en lui indiquant le motif, selon l’art. 76.1
RCV.
5.9 Mise à l’eau: une grue est disponible gratuitement pour la mise
à l’eau des unités ne dépassant pas 8 tonnes et 1,80 m de tirant
d’eau, d’un encombrement normal. Pour les autres unités, les
propriétaires doivent faire une demande écrite au préalable au
secrétariat de la Société Nautique de Genève au plus tard 20
jours avant la clôture des inscriptions de la régate, afin de permettre
au Comité d’Organisation de planifier ces mises à l’eau et
d’informer le concurrent du jour, du lieu et des coûts éventuels.
6. MATÉRIEL A TRANSPORTER, FOURNI PAR L’ORGANISATION
6.1 Les concurrents auront l’obligation de porter pendant qu’ils
sont en course, sur le pataras pour les classes SU, GS, TO, LX-
TCFX, TCF1+2, TCF3, TCF4 et sur les haubans pour les classes M1
et M2, le pavillon de Course officiel du Bol d’Or Mirabaud remis
à chaque concurrent en même temps que les feuilles de route.
Ce pavillon de Course porte la visibilité du “Presenting sponsor”
GIRARD-PERREGAUX. Il est triangulaire pour les classes M1
(blanc), M2 (bleu) et rectangulaire pour les classes SU (blanc),
GS (blanc), TO (blanc), LX-TCFX (noir), TCF1+2 (bleu), TCF3 (vert)
et TCF4 (jaune).
6.2 Les concurrents devront aussi, s’il y a lieu, porter en dessus du
pavillon de Course, un fanion publicitaire qui leur sera remis en
même temps que le pavillon de Course.
6.3 Les concurrents recevront deux autocollants officiels du Bol d’Or
Mirabaud correspondant au numéro d’ordre ACVL permanent
attribué à leur bateau et valable pour toutes les régates ACVL
lémaniques. Excepté pour ceux issus de la classe ACVL TCFX, les
numéros d’ordre des bateaux admis en classe LX-TCFX seront attribués
par le Comité d’Organisation. Chaque concurrent aura
l’obligation d’apposer ces autocollants selon le plan de pose fourni
par le Comité d’Organisation, sur le quart avant et des deux
côtés de la coque, avant de se présenter sur la ligne de départ,
conformément à l’article 20 du règlement ISAF sur la publicité.
Ils devront les maintenir jusqu’au franchissement de la ligne
d’arrivée, sous risque d’une pénalisation après instruction
d’une réclamation par le Jury.
6.4 Certains concurrents désignés par le Comité d’Organisation
ont l’obligation d’accepter de transporter et de prendre soin
d’un équipement électronique fourni par les organisateurs et
servant à la dynamique de la compétition.
6.5 En plus du numéro d’ordre collé sur sa coque, tout bateau devra
porter dans sa grand-voile un numéro de voile correspondant
à son inscription. Celui-ci devra être éclairé de nuit au passage
des marques de parcours et à toute demande d’un bateau
officiel. Un bateau qui porte dans sa grand-voile, génois,
spinnaker ou autre voile d’avant un numéro de voile différent,

091
respectivement sur sa coque, un numéro d’ordre différent de
ceux mentionnés lors de son inscription sera pénalisé après
instruction d’une réclamation par le Jury.
7. FEUILLE DE ROUTE
7.1 Chaque concurrent recevra une feuille de route qu’il devra
remplir en notant son heure de passage à la marque du
Bouveret, ainsi que son heure d’arrivée. Il indiquera également
si possible, le numéro d’ordre ACVL (ou de voile) du bateau le
précédant et de celui le suivant.
7.2 Si nécessaire, dans le cas d’un passage d’un grand nombre de
bateaux groupés et pour permettre une identification claire
des concurrents, il pourra être demandé par porte-voix à ces
derniers de bien vouloir présenter de manière bien visible leur
panneau d’ordre individuel souple fourni par l’ACVL (cagnard).
7.3 La feuille de route devra être remise au secrétariat des régates
dans l’heure suivant l’arrivée du voilier.
7.4 Tout concurrent qui ne rendra pas sa feuille de route remplie
correctement dans les délais prévus, pourra être pénalisé
par le Jury.
8. ÉQUIPAGE
8.1 L’équipage sera composé au minimum de trois personnes en
âge de participer à la manœuvre.
8.2 Les obligations alternatives suivantes sont également imposées
à tous les membres d’un équipage d’un bateau en régate:
• Être titulaire d’une carte de membre délivrée par Swiss
Sailing aux membres d’un club affilié ayant le droit de vote.
• Être titulaire d’une licence valable de Swiss Sailing.
• Disposer d’une preuve valable d’appartenance à une Autorité
Nationale Étrangère (ou à un club affilié à celle-ci) affiliée à
l’ISAF selon application de l’art. 75.2 RCV.
8.3 Les membres d’équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés
par le Comité d’Organisation peuvent être convoqués à des
conférences de presse avant et après la régate.
8.4 Les membres d’équipages des classes M1, M2, SU, GS, TO,
LX-TCFX, franchissant la ligne d’arrivée en tête de leur classe
(1 er à 3 e ) sont tenus de venir s’amarrer dans l’enceinte de la SNG
et de se mettre à disposition du Comité d’Organisation, selon
le Protocole d’arrivée auquel ils sont soumis (voir protocole
d’arrivée annexé). En cas d’absence, des pénalités peuvent être
infligées, à l’appréciation du Jury.
8.5 Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux
vainqueurs et récompensés ont l’obligation d’assister à la
distribution des prix et de se soumettre au protocole de distribution
des prix défini par le Comité d’Organisation (voir
protocole de distribution des prix annexé). En cas d’absence,
des pénalités peuvent être infligées, à l’appréciation du Jury.
9. BATEAUX OFFICIELS
9.1 Les bateaux officiels des organisateurs arboreront un drapeau
blanc avec la lettre C.
9.2 Les bateaux officiels du dispositif de surveillance arboreront un
drapeau jaune et noir.
9.3 Le(s) bateau(x) du jury portera(ont) un drapeau jaune avec
JURY en lettres bleues ou noires.
10. PARCOURS
10.1 Le parcours est tel que décrit dans l’Avis de Course, soit:
• Ligne de départ SUD (PORT TUNNEL ) – LE BOUVERET à laisser
à tribord – Ligne d’arrivée (PORT-NOIR)
pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• Ligne de départ NORD (TOUR CARRÉE) – Bouée n°5 de
dégagement au large de la POINTE à la BISE à laisser à tribord
– LE BOUVERET à laisser à tribord – Ligne d’arrivée (PORT
NOIR) pour les classes M1 et M2.
10.2 L’emplacement des marques n’est donné qu’à titre indicatif
(voir schémas annexés).
10.3 Zones interdites à la navigation à moteur des bateaux spectateurs et
d’assistance, sauf pour les bateaux officiels et jury (voir plan annexé):
• zone de départ (de 400m côté parcours de la ligne multicoque
jusqu’à 200m en côté pré-départ de la ligne de départ monocoque,
selon infographie).
• zone de la bouée de dégagement des multicoques, dans les
150 mètres autour de la marque de passage.
• zone du Bouveret, dans les 150 mètres autour des marques
de passage.
• zone d’arrivée, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
10.4 Remplacement d’une marque de parcours: en cas d’impossibilité
de contourner la barge du Bouveret, un bateau de l’organisation
sera mouillé à proximité du Bouveret. Il portera le pavillon “M” et
signalera le changement par des signaux sonores. Les bateaux
devront alors, sans passer une quelconque bouée d’entrée, laisser
à tribord ce bateau arborant le pavillon “M” en montrant leur numéro
d’ordre puis prendre la direction de l’arrivée à Genève sans
faire le tour de la barge du Bouveret et de sa bouée d’entrée.
11. LIGNES DE DÉPART ET D’ARRIVÉE
11.1 La ligne de départ des monocoques traverse le petit-lac à la hauteur
de Port Tunnel environ. Elle est longue d’environ 2’100 mètres et se
compose de quatre sections attribuées comme suit:
11.1.1 La section EST constitue la ligne de départ de la classe SU.
Elle est située entre le mât du bateau-start de la SNG à tribord
et la bouée n°1 à bâbord.
11.1.2 La section CENTRALE-EST constitue la ligne de départ des
classes TCF4. Elle est située entre la bouée n°1 à tribord et la
bouée n°2 à bâbord.
11.1.3 La section CENTRALE-OUEST constitue la ligne de départ des
classes GS et TCF3. Elle est située entre la bouée n°2 à tribord et
la bouée n°3 à bâbord.
11.1.4 La section OUEST constitue la ligne de départ des classes TO,
LX-TCFX et TCF1+2. Elle est située entre la bouée n°3 à tribord et
le bateau-start du CNV à bâbord.
11.1.5 Un bateau prenant le départ dans une section autre que celle
qui lui est attribuée risque une pénalisation après instruction
d’une réclamation par le jury.
11.2.1 La ligne de départ des multicoques se situera environ à la
hauteur de la Tour Carrée. Elle constitue la ligne de départ des classes
M1 et M2. Elle est longue d’environ 800 mètres et est délimitée
par le bateau-start du YCG à tribord et la bouée n°4 à bâbord.
11.2.2 Les multicoques devront, après le départ, laisser à tribord une
marque de dégagement constituée par la bouée n°5 située au
large de la Pointe à la Bise.
11.3 15 minutes après le signal de départ, les bateaux-start peuvent
être remplacés par des bouées.
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092
Instructions de Course
bol d’or mirabaud 2008
emplacement de la marque du bouveret
N
marque d’arrivée à la société nautique de genève
N
Bouée d’entrée
avec feu
blanc à éclats
Bouée d’arrivée
avec feu
blanc à éclats
Bouée d’entrée
avec feu
blanc à éclats
Chaland
Rhône
Genève-Plage
Débarcadère
Port du
Bouveret
Port de
la SNG
ligne de départ
5
A1
Creux-de-Genthod
Les
multicoques
laissent la
bouée N°5 à
tribord
Les
monocoques
ignorent la
bouée N°5
A1
Bellevue
A1
Chambésy
Zone d’exclusion
des monocoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
Zone d’exclusion
des multicoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
4
La Belotte
LX-TCFX
TCF1+2
Toucans
3
Grand
Surprise
TCF3
2
TCF4
M1
et M2
1
Surprise
Cologny
Tour Carrée
Port Tunnel

11.4 La ligne d’arrivée est située entre le mât de la cabine-start située sur la jetée
nord du port de la SNG et une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu
à éclats blancs mouillée au large. Une autre bouée à fanion NOIR/JAUNE
avec un feu à éclats blancs servira de bouée d’entrée. Ces deux bouées doivent
être laissées à tribord.
12. PROCÉDURE DE DÉPART
12.1 Départ prévu le samedi 14 juin 2008, à 9h00
Signal Pavillon et signal sonore Minutes
avant le départ
Avertissement Pavillon NOIR / JAUNE hissé 10’
1 signal sonore
Préparatoire Pavillon “P” hissé 5’
1 signal sonore
(début de la règle des 5 dernières minutes,
art.12.1, 13.2 & 13.3 IC)
Départ Pavillon NOIR / JAUNE amené 0’
Pavillon “P” amené
1 signal sonore
12.2 Toute aide extérieure (41 RCV) et tous les moyens de propulsion interdits
en course (42 RCV, moteur, pagaie, pumping, etc.) doivent immédiatement
cesser lorsque le pavillon “P” est envoyé, soit cinq minutes avant le départ.
Le moteur devra aussi être coupé juste avant l’envoi du pavillon “P”.
13. DÉPART PRÉMATURÉ ET RAPPEL
13.1 En dérogation à l’art 29 RCV, il n’y aura ni rappel général ni de signal de
rappel individuel.
13.2 Tout multicoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle
déterminé par les extrémités de la ligne de départ multicoque et
la bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux
préparatoires et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ,
sera pénalisé sans instruction (en dérogation de 63.1 RCV) par
l’ajout de 60 minutes à son temps de course.
13.3 Tout monocoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle
déterminé par les extrémités de la ligne de départ complète des monocoques
et la bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les
signaux préparatoires et de départ, soit dans les cinq minutes avant le
départ, sera pénalisé sans instruction (en dérogation de 63.1 RCV) par
l’ajout de 60 minutes à son temps de course.
13.4 Un yacht pénalisé selon les points 13.2 ou 13.3 sera considéré ayant pris
le départ en dérogation à 28.1 RCV.
13.5 Un bateau ayant pris un départ délibérément prématuré avant le signal
de départ sera classé DSQ par le Jury après instruction.
13.6 Les bateaux venant du nord pour se présenter en aval de leur ligne de
départ devront contourner les lignes de départ par l’ouest pour éviter les
zones d’exclusion.
14. ÉQUIPEMENT DES BATEAUX
14.1 Sécurité: en plus de l’équipement imposé par la loi et les règles de
classe, tel que pavillon de détresse, corne de brume, sifflet, seau, ancre,
pagaie, les bateaux auront à bord le matériel suivant:
• une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante;
• 3 fusées rouges;
• 1 feu à main rouge (fumigène);
De plus, chaque équipier devra obligatoirement avoir:
• un gilet de sauvetage;
• une lumière chimique type Cyalume vert;
• une lampe de poche (étanche);
• une fusée de détresse;
• un sifflet.
14.2 Usage des gilets de sauvetage.
14.2.1 Pour les classes SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4, le port du gilet de sauvetage
muni de ses accessoires est obligatoire lorsque les feux d’avis de
coup de vent fonctionnent et/ou lorsque le pavillon “Y” est hissé sur les
bateaux de surveillance et/ou du coucher au lever du soleil.
14.2.2 Pour les classes LX-TCFX, M1, M2, le port du gilet de sauvetage est obligatoire
en permanence.
14.2.3 Pendant la nuit, il est recommandé d’utiliser les harnais de sécurité.
14.2.4 Seuls les gilets aux normes CE, avec une poussée hydrostatique de 7,5 kg
(= 75 Newtons), sont considérés comme engins de sauvetage.
14.3 Éclairage: L’éclairage permanent des voiliers en course devra comporter,
quelle que soit leur longueur:
• soit des feux de côté ordinaires (ou clairs), vert à tribord et rouge à bâbord
et un feu de poupe ordinaire (ou clair) blanc, visibles en toutes circonstances
et conformes aux prescriptions des articles 21 et, subsidiairement, 27 lettres b)
et c) du Règlement de la navigation sur le Léman (RS 0.747.221.11) approuvé
par l’Accord franco-suisse du 7 décembre 1976 (voir annexe - p 69); c’est-à-

094
Instructions de Course
bol d’or mirabaud 2008
23. DISPOSITIONS FINALES
23.1 La course a lieu par n’importe quel temps et il appartient à
chaque concurrent de décider s’il prend le départ ou s’il reste
en course conformément à la règle 4 RCV.
23.2 Les bateaux pourront être soumis, même après le départ ainsi
qu’après l’arrivée, à des contrôles faits par des membres du
Comité d’Organisation portant sur leur équipement de sécurité,
leurs feux de navigation, ou sur leur état de navigabilité.
23.3 En s’inscrivant et en participant à la course, chaque concurdire
d’une portée de 1,5 km, intensité 1,4 candelas pour les
feux ordinaires vert et rouge, respectivement d’une portée de
3 km, intensité 4,1 candelas pour les feux clairs vert et rouge;
et d’une portée de 1,5 km, intensité 0,7 candelas pour le feu
ordinaire blanc, respectivement d’une portée de 2 km, intensité
1,7 candelas pour le feu clair blanc.
• soit un fanal combiné tricolore, de puissance équivalente,
placé au sommet ou à la partie supérieure du mât, à l’endroit
le plus visible, conforme à l’article 30 lettre b) du Règlement
précité. Le fanal tricolore placé au sommet ou à la partie
supérieure du mât n’est pas autorisé sur les bateaux équipés
d’un mât pivotant.
L’équipement d’éclairage doit être maintenu en place du signal
d’avertissement jusqu’à l’arrivée. Les feux devront être alimentés
par une source de courant de 5 watts minimum.
L’éclairage prescrit doit être en fonction sans interruption du
coucher (21h29) au lever (5h41) du soleil. Le défaut d’éclairage,
même accidentel, sera, après instruction par le Jury, sanctionné
en l’absence d’éclairage de secours opérationnel efficace et en
état de fonctionner durant toute la durée de la course.
15. DISPOSITIF DE SURVEILLANCE
15.1 La surveillance des concurrents sera assurée dans la mesure du
possible par le dispositif mis en place par le Comité d’Organisation,
par les sociétés de sauvetage et par les polices suisse et
française.
15.2 Pour appeler le service de surveillance, il faudra:
DE JOUR: si possible amener le foc et hisser le pavillon de
détresse ou montrer dans l’étai un coussin ou une bouée, et
faire de grands signes.
DE NUIT: envoyer des fusées à intervalles d’environ 2 minutes.
L’emploi inutile et inconsidéré de fusées pourra entraîner un
refus d’inscription ultérieure.
Si possible, appeler le N° +41 22 707 05 02 par téléphone GSM.
15.3 Tout bateau ayant rencontré un problème tel que la perte
d’un équipier, qui a pu donner lieu à un appel à la surveillance
de la part d’un autre concurrent témoin, est tenu, au cas où
il aurait réussi à régler son problème par ses propres moyens,
d’en informer immédiatement la surveillance.
16. DÉROULEMENT DE LA COURSE APRÈS
LE COUCHER DU SOLEIL
Les règles du chapitre 2 RCV restent en vigueur après le coucher
du soleil. Le dispositif d’éclairage des bateaux défini à l’art. 14.3
doit impérativement être en fonction.
De plus, lors des situations de navigation rapprochée, les bateaux
devront éclairer de manière diffuse et visible la voile avant ou la
grand voile.
17. AIDE EXTÉRIEURE, APPAREILS OU INSTRUMENTS
D’AIDE A LA NAVIGATION
17.1 Toute aide extérieure est strictement interdite sous peine de disqualification.
Les concurrents ne devront recevoir de tiers aucun
renseignement (routage, météo, vent etc..) leur donnant un
avantage par rapport aux autres concurrents. Les concurrents ne
devront ni effectuer de transmission radio pendant qu’ils sont en
course, ni recevoir de communications qui ne sont pas recevables
par tous les concurrents. Cette restriction s’applique également
aux téléphones portables. En revanche, l’emploi par un concurrent
de données météorologiques librement accessibles au public
est autorisé.
17.2 Dès le signal préparatoire, les concurrents ne peuvent plus rien
embarquer ni débarquer, tel qu’équipier, équipements quelconques,
etc. Les tenders d’assistance devront avoir quitté la zone de
départ avant l’envoi du signal préparatoire.
17.3 L’utilisation de pilotes automatiques ou de régulateurs
d’allure est interdite.
18. SYSTÈMES DE COMPENSATION DE GITE
18.1 Pour les classes LX-TCFX, M1 et M2, les règles 49 RCV ne
s’appliquent pas.
18.2 Pour les autres classes, les restrictions posées par les
règles 49 RCV s’appliquent. L’usage des trapèzes est admis
si les règles des classes SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et
TCF4 l’autorisent, et dans les limites de ces dernières
règles.
18.3 Les quilles mobiles dans le sens vertical, latéral ou longitudinal
sont autorisées.
19. ABANDON
19.1 Les bateaux abandonnant ou renonçant à partir ont
l’obligation de s’annoncer par téléphone le plus rapidement
possible au numéro de téléphone +41 22 707 05 02.
19.2 Tout bateau qui abandonne doit enlever son ou ses
fanions de participant et veiller à ne pas perturber la route des
concurrents en course.
19.3 Un skipper n’ayant pas annoncé son abandon ou sa renonciation
à prendre le départ se verra refuser, pendant une année au moins,
sa participation aux courses organisées par le CVSNG.
20. CLÔTURE DE LA COURSE
Dimanche 15 juin 2008 à 16 heures.
Si aucun bateau ne finit la course dans le délai, un classement
pourra être établi sur la base des passages à la marque de
parcours du Bouveret.
21. PÉNALITÉ DE REMPLACEMENT
21.1 Seule la pénalité de rotation de deux tours est applicable
selon l’article 44.2 RCV. La pénalité en points, prévue
par l’article 44.3 RCV, n’est pas applicable.
21.2 Pour les multicoques (M1 et M2) la pénalité de rotation
est limitée à un tour.
21.3 Pour les infractions autres que celles du Chapitre II des RCV et
en particulier pour les points 6, 7.4, 8.4, 8.5, 11.1.5, 14, 16, 17 et 18
des présentes Instructions de Course, la pénalité sera décidée
par le Jury International après instruction (DPG) et pourra aller
jusqu’à la disqualification.
22. RÉCLAMATIONS, ACTIONS DU COMITÉ DE
COURSE OU DU JURY
22.1 Contrairement aux dispositions de la règle 61.3 RCV, les réclamations
doivent être déposées par écrit au secrétariat des régates,
au plus tard une heure après l’arrivée du voilier réclamant.
22.2 Le dépôt des réclamations sera annoncé au tableau officiel.
Les réclamations seront instruites lorsque tous les bateaux
concernés auront fini la course ou abandonné. Le Jury affichera
au tableau officiel, l’heure et le lieu où débutera l’instruction
des réclamations. Cet affichage vaudra notification au sens de la
règle 63.2 RCV. Une copie de la réclamation sera à disposition des
concurrents concernés au secrétariat des régates. Pour les réclamations
déposées samedi après 21h00, l’heure de convocation
sera affichée le dimanche à 9h30. Les réclamations seront jugées
à partir de 10h30.
22.3 En dérogation à la règle 61.1 (b) RCV, l’ouverture d’une instruction
sur décision du Comité de Course ou du Jury sera notifiée
aux bateaux impliqués exclusivement par affichage au tableau
officiel, au plus tard 2 heures après l’arrivée du bateau concerné.
Prolongation de ce délai peut être faite par le Jury afin de recevoir
des informations importantes qui pourraient parvenir
après le temps limite, conformément à la règle 61.3 RCV.
22.4 Les demandes de réouverture devront être déposées dans un
délai maximum de 30 minutes après communication de la
décision, en modification de la règle 66 RCV.
22.5 Le droit d’appel est supprimé de par l’institution d’un jury
international conformément aux règles 90 et 70.4 RCV.
22.6 Les résultats provisoires seront édités le dimanche, dès 17h00,
même si le Jury n’a pas statué sur d’éventuelles réclamations.

095
rent renonce à toute prétention en responsabilité contre la
Société Nautique de Genève (SNG), le Cercle de la Voile de la
Société Nautique de Genève (CVSNG), les personnes participant
à l’organisation de la course, ainsi que contre les partenaires,
sponsors, agents et auxiliaires de la manifestation en cas de
décès, de blessures ou autres, ainsi qu’en cas de perte ou de
dommage subi par un bateau ou un autre bien, sur terre ou
sur l’eau, dans le cadre de la participation à la course.
Protocole d’arrivée
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser les échanges et la convivialité entre marins et
entre les concurrents et le public, pour répondre aux besoins
des médias présents à la SNG, le Comité d’Organisation a édicté
le présent Protocole d’arrivée.
Le Comité d’Organisation recommande aux compétiteurs de
faire escale à la SNG, sitôt la ligne d’arrivée franchie. Une collation
sera d’ailleurs offerte à tous les équipiers qui arriveront
dans la nuit de samedi à dimanche et qui s’arrêteront à la SNG
pour se restaurer, sitôt la ligne d’arrivée franchie.
2. RÈGLE
2.1 Les trois premiers bateaux des catégories classées en temps
réel (M1, M2, SU, GS, TO, LX-TCFX) à franchir la ligne d’arrivée
sont impérativement tenus, conformément à l’art. 14 de l’AC et
8.4 des IC, de venir sitôt la ligne franchie s’amarrer à un endroit
qui leur sera désigné par un représentant du Comité d’Organisation
et de respecter ce présent Protocole d’arrivée.
3. AMARRAGE
3.1 Le Comité d’Organisation s’efforcera, dans la mesure du possible,
de réserver le ponton d’honneur aux bateaux des vainqueurs
uniquement qui pourront y rester jusqu’à la distribution
des Prix, selon les directives qui seront alors données par
le Comité d’Organisation ou le Garde-Port.
4. MÉDIAS
4.1 Une fois la ligne franchie, les trois premiers bateaux des classes
précitées ont l’interdiction d’accueillir un journaliste en
primeur. Ces équipages se tiendront immédiatement, une fois
leur bateau amarré, à disposition du responsable de presse
du Bol d’Or Mirabaud à qui ils réserveront la primeur de leurs
impressions et leur présence pour le suivi médiatique. Une interview
pourra être organisée de suite sur le podium du BOM
et/ou au 1 er étage de la SNG. Une fois cette partie officielle terminée,
les équipiers pourront ensuite répondre aux besoins
individuels des journalistes présents, à leur convenance. Les
bateaux classés 2 e et 3 e pourront alors quitter la SNG
Protocole de distribution des Prix
(Dimanche 15 juin 2008, 18h00)
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser une distribution des prix efficace et conviviale,
son déroulement est désormais régi par le présent Protocole
de distribution des prix.
2. RÈGLE
2.1 Selon les points 14 AC et 8.5 IC, les équipages des bateaux et/ou
propriétaires des bateaux vainqueurs ou récompensés sont tenus
de se présenter à la distribution des prix et de se conformer
au présent protocole. A titre indicatif, les résultats provisoires
seront publiés dès que possible sur le site www.boldormirabaud.com.
3. DÉROULEMENT
3.1 En principe, les cinq premiers bateaux de chaque classe seront
appelés sur le podium.
3.2 Pour les bateaux classés entre le 5 e et le 2 e rang, seul le propriétaire/skipper
ou son représentant est prié de venir retirer son
prix sur le podium.
3.3 Pour le bateau vainqueur, tous les membres de l’équipage (ceux
ayant couru la régate uniquement) sont invités à se présenter
sur le podium.
4. PRÉPARATION
4.1 Une zone d’attente, selon un plan qui sera affiché sur place,
sera réservée à tous ceux qui seront appelés sur le podium. Ces
derniers devront l’avoir rejoint au plus tard un quart d’heure
avant le début de la distribution des prix (soit à 17h45). Ils attendront
ensuite leur tour devant le panneau de leur classe et
se conformeront alors aux indications qui leur seront données
par un représentant du Comité d’Organisation.
Extraits du règlement de navigation
Règlement approuvé par l’accord franco-suisse du 7 décembre 1976
Signalisation visuelle des bateaux
I. Généralités
Art. 21 Feux
Sauf dispositions contraires, les feux prescrits au
présent chapitre doivent être des feux visibles sur
tout l’horizon. Ils doivent avoir les portées minimales
suivantes lorsque le coefficient de transmission atmosphérique,
rapporté à une distance de 1 km, vaut 0,76
(le seuil conventionnel d’éclairement sur l’œil étant de 2 x 10-7
lux).
Genre de feux Blanc Rouge ou vert
Puissant
6 km
Clair 4 km 3 km
Ordinaire 2 km 1,5 km
Les intensités correspondant aux portées minimales sont
les suivantes:
Portée minimale Intensité en candelas
6 km 38,0
4 km 10,0
3 km 4,1
2 km 1,7
1,5 km 0,7
II. Signalisation de nuit
II.A. Signalisation de nuit en cours de route
Art. 27 Signalisation de nuit des bateaux et des engins flottants
motorisés isolés, faisant route (croquis II.A.1). Les bateaux et
engins flottants motorisés isolés, exception faite des bateaux
visés à l’article 31, doivent porter:
a) un feu de proue ou un feu de mât constitué par un feu puissant
blanc; ce feu doit être visible sur un arc d’horizon de
225°, soit 112°30’ sur l’arrière du travers de chaque bord, et
ne doit être visible que sur cet arc. Il doit être placé dans la
moitié avant du bateau ou de l’engin flottant, à une hauteur
de 3m au moins au-dessus du plan du plus grand enfoncement;
cette hauteur peut être réduite à 1,50 m sur les
bateaux et engins flottants dont la longueur hors-tout ne
dépasse pas 40 m;
b) des feux de côté constitués à tribord par un feu clair vert,
à bâbord par un feu clair rouge; chacun de ces feux doit
être visible sur un arc de 112°30’ (c’est-à-dire depuis l’avant
jusqu’à 22°30’ sur l’arrière du travers de chaque bord) et ne
doit être visible que sur cet arc. Ils doivent être placés à
la même hauteur et sur la même perpendiculaire à l’axe
du bateau ou de l’engin flottant, 1 m plus bas au moins
que le feu de proue ou le feu de mât et 1 m au moins en
arrière de celui-ci;
c) un feu de poupe constitué par un feu ordinaire blanc, visible
sur un arc d’horizon de 135°, soit 67°30’ sur chaque
bord, à partir de l’arrière et seulement sur cet arc.
Art. 30 Signalisation de nuit des bateaux non motorisés isolés et des
bateaux à voile faisant route (croquis II.A.4). Les bateaux non motorisés
isolés ou à voile doivent porter un feu ordinaire blanc.
Toutefois, les bateaux à voile:
a) d’une longueur hors tout égale ou supérieure à 7 m peuvent
porter les feux de côté et le feu de poupe visés à l’article
27.11s peuvent, en outre, montrer au sommet ou à la partie
supérieure du mât, à l’endroit où ils sont les plus apparents,
deux feux superposés clairs, visibles sur tout l’horizon,
le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert;
b) d’une longueur hors tout comprise en 7 et 12 m peuvent
porter les feux de côté et le feu de poupe réunis en un
fanal combiné, placé au sommet ou à partie supérieure
du mât, à l’endroit le plus visible.
© ASL-Gillieron

096
Informations pratiques
Adresse officielle
Société Nautique de Genève
Organisation du Bol d’Or Mirabaud
Port-Noir – CH-1223 Cologny
Tél. +41 22 707 05 00 – Fax +41 22 707 05 09
admin@nautique.org – www.nautique.org
Bol d’Or Mirabaud
info@boldormirabaud.com
www.boldormirabaud.com
hébergement
Protection civile
(s’annoncer lors du retrait des feuilles de route)
Office du Tourisme de Genève
Tél. +41 22 909 70 00
Numéros importants
Renseignements avant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Permanence pendant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Abandons, accidents
Tél. +41 22 707 05 02
La course en direct
www.boldormirabaud.com
http://regate.logifleet.ch pour suivre
les bateaux munis d’une balise
Radio Lac
Genève 91.8, Nyon 93.3,
Lausanne 95.6
Parking et infrastructure
Voitures légères
Pour les voitures légères, le P+R de Genève-
Plage offre aux concurrents des cartes
«Forfait spécial Bol d’Or Mirabaud» à CHF 10,
valables du vendredi 13 juin à l’aube au
dimanche 15 juin à minuit. Ces cartes seront
vendues lors du retrait du matériel de course.
Plus d’infos sur www.boldormirabaud.com.
Aucun véhicule n’aura accès à l’esplanade
Alinghi à partir de vendredi matin. Cet espace
– ainsi que l’accès à la grue – sera réservé pour
les mises à l’eau. L’acheminement de matériel
se fera par charrettes mises à disposition
depuis le rond point SNG–Genève-Plage.
Port-Tunnel
Remorques et bateaux
Le P+R de Genève-Plage n’est pas accessible
aux remorques. Leur stationnement est autorisé
le long du quai de Cologny sur la droite de
la chaussée, le long du mur, direction Thonon.
Les remorques ne doivent pas empiéter sur
la piste cyclable. Pour les véhicules et les
remorques d’un gabarit trop important,
veuillez vous adresser au secrétariat de la
SNG qui vous informera des possibilités.
Genève-Plage
Société
Nautique
de Genève
Police
Grue 2: 2m00 TE* Pont-grue
P+R
*
Grue 1: 2m30 TE*
Parking remorques
TE: Tirant Eau

Partenaire officiel du
BOL D’OR MIRABAUD
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Entre la banque fondée à Genève en 1819 et la marque désormais présente sur trois continents, il y a tout un
monde de nouvelles opportunités pour nos clients. Mais c’est toujours avec la même volonté d’excellence que
Mirabaud peut, aujourd’hui, vous faire profiter de ses compétences sur un large territoire de produits et services
financiers: banque dépositaire, gestion privée et institutionnelle, fonds et intermédiation.
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