BOM_2009

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11.4 La ligne d’arrivée est située entre le mât de la cabine-start située sur la jetée
nord du port de la SNG et une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à éclats
blancs mouillée au large. Une autre bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à
éclats blancs servira de bouée d’entrée. Ces deux bouées doivent être laissées à
tribord. La bouée d’arrivée pourra être remplacée par le bateau start de la SNG
arborant le pavillon “M” .
12. PROCÉDURE DE DÉPART
12.1 Départ prévu le samedi 13 juin 2009, à 10h00
Signal Pavillon et signal sonore Minutes avant le départ
Avertissement Pavillon NOIR / JAUNE hissé – 1 signal sonore 10’
Préparatoire Pavillon “P” hissé – 1 signal sonore 5’
(début de la règle des 5 dernières minutes, art.12.2, 13.2 & 13.3 IC)
Départ Pavillon NOIR / JAUNE amené 0’
Pavillon “P” amené – 1 signal sonore
En cas de départ retardé (Aperçu), la procédure recommence avec un signal
d’Avertissement.
12.2 Toute aide extérieure (41 RCV) et tous les moyens de propulsion interdits en
course (42 RCV, moteur, pagaie, pumping, etc.) doivent immédiatement cesser
lorsque le pavillon “P” est envoyé, soit cinq minutes avant le départ. Le moteur
devra aussi être coupé juste avant l’envoi du pavillon “P”.
13. DÉPART PRÉMATURÉ ET RAPPEL
13.1 En dérogation à l’art 29 RCV, il n’y aura ni rappel général ni de signal de rappel
individuel.
13.2 Tout multicoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle
déterminé par les extrémités de la ligne de départ multicoque et
la bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux
préparatoires et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ,
sera pénalisé sans instruction (en dérogation de 63.1 RCV) par l’ajout
de 60 minutes à son temps de course.
13.3 Tout monocoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle
déterminé par les extrémités de la ligne de départ complète des monocoques
et la bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux
préparatoires et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ, sera
pénalisé sans instruction (en dérogation de 63.1 RCV) par l’ajout de 60
minutes à son temps de course.
13.4 Un yacht pénalisé selon les points 13.2 ou 13.3 sera considéré ayant pris le
départ en dérogation à 28.1 RCV.
13.5 Un bateau ayant pris un départ délibérément prématuré avant le signal de
départ sera classé DSQ par le Jury après instruction.
13.6 Les bateaux venant du nord pour se présenter en aval de leur ligne de
départ devront contourner les lignes de départ par l’ouest pour éviter les
zones d’exclusion.
14. ÉQUIPEMENT DES BATEAUX
14.1 Sécurité: en plus de l’équipement imposé par la loi et les règles de classe,
tel que pavillon de détresse, corne de brume, sifflet, seau, ancre, pagaie, les
bateaux auront à bord le matériel suivant:
• une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante;
• 3 fusées rouges;
• 1 feu à main rouge (fumigène);
De plus, chaque équipier devra obligatoirement avoir:
• un gilet de sauvetage;
• une lumière chimique type Cyalume vert;
• une lampe de poche (étanche);
• une fusée de détresse;
• un sifflet.
14.2 Usage des gilets de sauvetage:
14.2.1 Pour les classes SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4, le port du gilet de sauvetage
muni de ses accessoires est obligatoire lorsque les feux d’avis de coup de
vent fonctionnent et/ou lorsque le pavillon “Y” est hissé sur les bateaux de
surveillance et/ou du coucher au lever du soleil.
14.2.2 Pour les classes LX-TCFX, M1 et M2, le port du gilet de sauvetage est obligatoire
en permanence.
14.2.3 Pendant la nuit, il est recommandé d’utiliser les harnais de sécurité.
14.2.4 Seuls les gilets aux normes CE, avec une poussée hydrostatique de 7,5 kg
(= 75 Newtons), sont considérés comme engins de sauvetage.