BOM_2009

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92 Instructions de Course bol d’or mirabaud <strong>2009</strong> emplacement de la marque du bouveret N marque d’arrivée à la société nautique de genève N Bouée d’entrée avec feu blanc à éclats Chaland + apparaux de mouillage Bouée d’arrivée ou bateau-start avec feu blanc à éclats Bouée d’entrée avec feu blanc à éclats Rhône Genève-Plage Débarcadère PORT DU BOUVERET PORT DE LA SNG Dès dimanche 8h00, le chaland peut être remplacé par une bouée ligne de départ 5 Creux-de-Genthod Les multicoques laissent la bouée N°5 à tribord Les monocoques ignorent la bouée N°5 Bellevue Chambésy Zone d’exclusion des monocoques (dernières 5 minutes avant le départ ) Zone d’exclusion des multicoques (dernières 5 minutes avant le départ ) LX-TCFX TCF1+2 Toucans 3 Grand Surprise TCF3 4 2 TCF4 M1 et M2 1 Surprise La Belotte Cologny Tour Carrée Port Tunnel
093 11.4 La ligne d’arrivée est située entre le mât de la cabine-start située sur la jetée nord du port de la SNG et une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à éclats blancs mouillée au large. Une autre bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à éclats blancs servira de bouée d’entrée. Ces deux bouées doivent être laissées à tribord. La bouée d’arrivée pourra être remplacée par le bateau start de la SNG arborant le pavillon “M” . 12. PROCÉDURE DE DÉPART 12.1 Départ prévu le samedi 13 juin <strong>2009</strong>, à 10h00 Signal Pavillon et signal sonore Minutes avant le départ Avertissement Pavillon NOIR / JAUNE hissé – 1 signal sonore 10’ Préparatoire Pavillon “P” hissé – 1 signal sonore 5’ (début de la règle des 5 dernières minutes, art.12.2, 13.2 & 13.3 IC) Départ Pavillon NOIR / JAUNE amené 0’ Pavillon “P” amené – 1 signal sonore En cas de départ retardé (Aperçu), la procédure recommence avec un signal d’Avertissement. 12.2 Toute aide extérieure (41 RCV) et tous les moyens de propulsion interdits en course (42 RCV, moteur, pagaie, pumping, etc.) doivent immédiatement cesser lorsque le pavillon “P” est envoyé, soit cinq minutes avant le départ. Le moteur devra aussi être coupé juste avant l’envoi du pavillon “P”. 13. DÉPART PRÉMATURÉ ET RAPPEL 13.1 En dérogation à l’art 29 RCV, il n’y aura ni rappel général ni de signal de rappel individuel. 13.2 Tout multicoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle déterminé par les extrémités de la ligne de départ multicoque et la bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux préparatoires et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ, sera pénalisé sans instruction (en dérogation de 63.1 RCV) par l’ajout de 60 minutes à son temps de course. 13.3 Tout monocoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle déterminé par les extrémités de la ligne de départ complète des monocoques et la bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux préparatoires et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ, sera pénalisé sans instruction (en dérogation de 63.1 RCV) par l’ajout de 60 minutes à son temps de course. 13.4 Un yacht pénalisé selon les points 13.2 ou 13.3 sera considéré ayant pris le départ en dérogation à 28.1 RCV. 13.5 Un bateau ayant pris un départ délibérément prématuré avant le signal de départ sera classé DSQ par le Jury après instruction. 13.6 Les bateaux venant du nord pour se présenter en aval de leur ligne de départ devront contourner les lignes de départ par l’ouest pour éviter les zones d’exclusion. 14. ÉQUIPEMENT DES BATEAUX 14.1 Sécurité: en plus de l’équipement imposé par la loi et les règles de classe, tel que pavillon de détresse, corne de brume, sifflet, seau, ancre, pagaie, les bateaux auront à bord le matériel suivant: • une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante; • 3 fusées rouges; • 1 feu à main rouge (fumigène); De plus, chaque équipier devra obligatoirement avoir: • un gilet de sauvetage; • une lumière chimique type Cyalume vert; • une lampe de poche (étanche); • une fusée de détresse; • un sifflet. 14.2 Usage des gilets de sauvetage: 14.2.1 Pour les classes SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4, le port du gilet de sauvetage muni de ses accessoires est obligatoire lorsque les feux d’avis de coup de vent fonctionnent et/ou lorsque le pavillon “Y” est hissé sur les bateaux de surveillance et/ou du coucher au lever du soleil. 14.2.2 Pour les classes LX-TCFX, M1 et M2, le port du gilet de sauvetage est obligatoire en permanence. 14.2.3 Pendant la nuit, il est recommandé d’utiliser les harnais de sécurité. 14.2.4 Seuls les gilets aux normes CE, avec une poussée hydrostatique de 7,5 kg (= 75 Newtons), sont considérés comme engins de sauvetage.
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