BOM_2009

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la voilerie à la mesure de vos projets www.northsails.ch North Sails Suisse - Ch.Pré-Bouvier 5 - 1217 Meyrin - T + 41 22 782 32 22 - info@ch.northsails.com North Sails 3 lacs - Port des Pêcheurs - 2012 Auvernier - T + 41 32 730 36 61 - info@northsails-3lacs.com
041 1 le léman, bassin de carène POUR FOILERS Vincent Gillioz L’année <strong>2009</strong> s’annonce comme celle de l’hydrofoil sur le Léman. Les projets de bateaux volants n’ont en effet jamais été aussi nombreux sur nos rives, et le lac s’est transformé en véritable pôle technologique pour foilers. Le Léman fait rêver les audacieux depuis toujours, et les navigateurs du monde entier observent ce bassin avec envie. Ici, tous les développements sont autorisés, les limites ne sont imposées que par les lois de la physique et la créativité des architectes. Conditions météorologiques appropriées, environnement économique favorable, savoir-faire helvétique et surtout passion sont les principaux ingrédients qui ont permis au monde de la voile lémanique d’acquérir cette réputation hors du commun. Les voiliers à foils n’échappent pas à cette règle, et les engins les plus aboutis en la matière se développent sur nos rives. Les bateaux qui défient Archimède et son théorème sont en effet de plus en plus nombreux à naviguer sur le lac. Les régatiers les plus réputés se tournent vers cette nouvelle manière d’envisager la course, en volant. 1 L’Hydroptère, qui navigue en mer, vise à battre tous les records de vitesse à la voile. L’Hydroptère.ch, qui devrait être lancé début 2010 sur le lac, sera en priorité un bateau-laboratoire afin d’affiner la conception d’un futur maxi Hydroptère océanique. LES PRÉCURSEURS Le principe ne date certes pas d’hier, et des embarcations équipées d’hydrofoils ont été développées depuis plusieurs décennies dans l’histoire du nautisme. Le premier projet montrant un certain potentiel, un Tornado modifié, est ainsi apparu au début des années 70. Les voiliers de courses océaniques ont, de leur côté, attendu les années 80 pour tenter leurs premières expériences, le Charles Heidsieck IV étant probablement le plus représentatif de cette période fertile. Ce bateau n’a malheureusement jamais pu s’élever au-dessus de l’eau en raison de devis de poids non respectés. Le fameux Hydroptère, projet d’Alain Thébault dans lequel Éric Tabarly s’est impliqué, réalise quant à lui ses premiers vols en 1994, démontrant que le principe a de l’avenir sur un coursier. L’Hydroptère poursuit actuellement sa campagne de records en Méditerranée. La fièvre du foil ne gagne le Léman que quelques années plus tard même si un catamaran équipé des appendices magiques, le Holy Smoke, remporte le Bol d’Or en 1983 déjà. L’objectif, à l’époque, était essentiellement de soulager les flotteurs pour éviter qu’ils n’enfournent. En eaux plates, le flotteur sous le vent ne s’élevait que de 10 à 15 centimètres.
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