BOM_2009

ienvenue au
bol d'or mirabaud
2009

3, rue de la Fontaine – 1204 Genève – Tél. 022312 34 28

003
Sommaire
bol d’or mirabaud 2009
Impressum
Éditeur
Patrick Favre
PIM Sportsguide SA
341, route de Lausanne
1293 Bellevue
Tél. 022 774 32 21 - Fax 022 774 38 84
info@pim-sa.ch - www.pim-sa.ch
Rédaction
et coordination
Pierre Meyer
pierrefmeyer@bluewin.ch
Photographie
Loris von Siebenthal (Move Your Image)
Contribution rédactionnelle
et photographique,
traductioN
Vincent Gillioz
Sophie Marc-Martin
Stéphane Marcelli
Christelle Niqueletto-Floquet
Pierre Nusslé
Yves Rethouze
Elizabeth Dérobert
Conception graphique
Laurent Denchasaz (PIM Sportsguide SA)
Publicité
Marie-Elodie Steiner (PIM Sportsguide SA)
Christine Baud
Impression
Atar Roto Presse SA
1214 Vernier
Tous droits réservés. Reproduction, même partielle,
interdite sans l’autorisation de l’éditeur.
Message de Michel Glaus, Président du Comité d'organisation 5
Message from Michel Glaus, Chairman of the Organising Committee 7
Message de Marcel Beauverd, Président du Cercle de la Voile SNG 9
Message from Marcel Beauverd, Chairman of the SNG Cercle de la Voile 9
Le Comité d'organisation 11
Message de Mirabaud & Cie, sponsor titre du Bol d'Or 15
Les partenaires du Bol d'Or Mirabaud 2009 16
Girard-Perregaux et le Bol d'Or Mirabaud 17
Le programme de la manifestation 19
Programme of events 19
Bol d'Or Mirabaud 2009: l'essentiel en bref 20
Bol d'Or Mirabaud 2009: what you need to know 24
Les stars de la mer sur le Léman 27
Ocean stars on Lake Geneva 30
Le départ et ses règles à respecter 33
The start and its rules 37
Pour voir passer le Bol d'Or Mirabaud 38
Le Léman, bassin de carène pour foilers 41
Lake Geneva, testing tank for foilers 44
www.boldormirabaud.com, un site au service de tous 47
www.boldormirabaud.com, a website for everyone 48
Gérald Berger, un bénévole passionné 51
Bonne humeur pour les trois derniers classés 54
La planche des prix 61
Les records du Bol d'Or 63
Tous les vainqueurs du Bol d'Or et du Bol de Vermeil 64
Le Bol d'Or Mirabaud 2008 en images 66
Retour sur le Bol d'Or Mirabaud 2008 69
Flashback to the Bol d'Or Mirabaud 2008 74
Le concours de photos 76
Classement général 2008 79
Bol d'Or 2008: les 10 premiers par classe 84
Avis de course 87
Notice of race 87
Instructions de course 90
Informations pratiques 96

005
Message
seule la victoire est jolie...
Michel Glaus
Président du Comité d’Organisation du Bol d’Or Mirabaud
On pourrait croire sur la base de cette mythique phrase de Michel Malinowsky que seul LE vainqueur
du challenge «Bol d’Or» - le 1 er en temps réel - est récompensé. C’est en partie vrai mais,
heureusement, il y a bien plus qu’une seule victoire au Bol d’Or Mirabaud.
Il y a d’abord les victoires officielles telles que le Bol de Vermeil pour le premier monocoque,
les Bols d’étain pour les vainqueurs des différentes classes et même quelques autres prix pour
valoriser des performances spécifiques.
Il y a ensuite toutes les autres victoires, non officielles, qui consacrent la réussite dans
l’accomplissement d’un but que tout un chacun s’est fixé avant la course. Les objectifs mentionnés
par les concurrents lors de leur inscription sont, à cet égard, éloquents:
• finir dans les 100 premiers arrivés en temps réel;
• passer l’arrivée avant minuit, avant que le bateau ne se transforme en citrouille;
• battre impérativement et à plates coutures tel bateau, tel voisin de ponton;
• améliorer son meilleur chrono;
• finir avant la clôture, quoi qu’il arrive;
• revenir entier, corps et biens;
• monter une équipe sympa pour vivre une belle aventure;
• s’en mettre plein les yeux par une météo de rêve;
• participer pleinement à la fête du lac.
D’autres victoires peuvent aussi couronner d’autres acteurs, tels les organisateurs et leurs partenaires,
suite à l’accomplissement de leur objectifs, tels que:
• assumer une régate d’envergure, la plus importante au monde en eaux fermées;
• développer une vraie compétition de renom, attirant les stars lacustres et internationales;
• proposer un spectacle «high tech» où les protos de tous genres et horizons se bousculent;
• offrir un accueil sympathique et de qualité à la SNG;
• mettre sur pied une organisation sans faille, à terre comme sur l’eau;
• assurer une médiatisation importante et qualitative pour valoriser le soutien et la confiance de
nos partenaires.
Seule la victoire est jolie… mais, bien heureusement, chacun peut poursuivre la sienne dans le
cadre du Bol d’Or Mirabaud. Pas étonnant donc qu’il y ait toujours autant de partants motivés,
concurrents comme organisateurs, pour relever tous ces défis. Est-ce cela la raison du succès du
Bol d’Or Mirabaud ? C’en est certainement une très bonne.

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007
Message
Pour nous les organisateurs, l’obligation de résultat s’ajoute à la quête du succès, c’est
pourquoi votre Comité d’Organisation a tout mis en œuvre pour que 2009 soit une
édition victorieuse, une de plus.
Je tiens à remercier Mirabaud, Girard-Perregaux et BDO Visura, ainsi que tous nos autres
partenaires et fournisseurs officiels qui nous donnent les moyens de relever ce défi. J’en
profite aussi pour adresser un grand merci à tous ceux qui œuvrent à mes côtés, aux
membres du CO, à nos bénévoles, aux professionnels mandatés, à notre restaurateur DSR
et à tout le personnel de la SNG. Je les associe tous et totalement à notre future victoire !!!
Bonne compétition à tous.
Michel Glaus
Chairman of the Bol d’Or Mirabaud Organizing Committee
Michel Malinowsky's mythical comment “Only the taste of victory is sweet...” could imply that
there is only one winner of the “Bol d’Or” Challenge - the first in real time. It is partly true but,
luckily, there is a lot more to the Bol d’Or Mirabaud than one single victory.
Firstly, there are the official victories such as the Bol de Vermeil for the first monohull, the pewter “Bols”
for the winners in the different classes and even a few other prizes awarded for specific performances.
Then there are all the other, unofficial victories, celebrating the successful accomplishment of
individual goals competitors set themselves before the race. The various objectives listed by
competitors when registering for the race speak for themselves:
• finish among the first 100 in real time;
• cross the finishing line before midnight, before the boat turns into a pumpkin;
• got to beat such and such a boat or jetty neighbour hollow;
• improve one’s best time;
• finish before the close, come what may;
• return safe, sound and in one piece;
• put together a good crew and enjoy the excitement of the adventure;
• be dazzled by it, in great weather conditions;
• participate to the full in the lake fiesta.
There are crowning victories for other participants like the organizers and their partners,
when they see their objectives are met, for example:
• handling a large-scale regatta, the world’s biggest on an inland lake;
• building up a highly renowned competition, attracting international and lake sailing stars;
• offering a “high tech” show, where all kinds of prototypes from different horizons jostle for place;
• providing a well-organized and friendly welcome at the SNG;
• establishing a faultless organization, on both land and water;
• ensuring extensive and good quality media coverage to promote our partners’ support and trust.
Only the taste of victory is sweet… but, luckily, each can pursue his own in the Bol d’Or Mirabaud.
So, it is hardly surprising that, among the competitors and organizers, there are always so many
motivated starters ready to take up these challenges. Is this why the Bol d’Or Mirabaud is so
popular? It is certainly a very good reason.
For us the organizers, as well as striving for success, we have the duty to provide results, which
is why your Organizing Committee has done everything in its power to make 2009 another
victorious event.
I would like to thank Mirabaud, Girard-Perregaux and BDO Visura as well as all our other
official partners and suppliers who, by their support, give us the means to take up this
challenge. I should also like to say a big ‘thank you’ to all of those who work alongside
me, to the members of the Organizing Committee, to our volunteers, our mandated
professionals and to DSR, our caterer, and all the SNG team. For me, they all play a part
in our future victory!!!
Wishing you all a great competition!

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009
Message
une évolution a déf inir
Marcel Beauverd
Président du Cercle de la Voile SNG
A 71 ans, nous voilà à l’âge de raison et riche d’une grande expérience. N’étant pas du genre
«humain» notre manifestation aura encore de longues années devant elle. Mais quelle évolution
espérer pour ce Bol d’Or Mirabaud que beaucoup nous envient et dont nous sommes si fiers ?
Faut-il revenir au bon vieux Bol d’Or des années 70, avec un budget minimum, une organisation
«simple», une régate locale entre copains du lac ? Faut-il maintenir le niveau actuel, c’est-à-dire une
organisation de haut niveau dirigée par un comité dynamique formé principalement de membres du
Cercle de la Voile avec le support indispensable de l’équipe de la Surveillance de l’Hélice et, bien entendu,
une participation importante de nos partenaires au niveau financier et organisationnel ? Faut-il aller
plus loin en introduisant un concept de direction faisant appel à des professionnels de l’organisation ?
Le but est-il d’attirer encore plus de prestigieux noms de la voile, de développer l’image de cette manifestation,
d’en faire un des événements sportifs les plus importants du monde de la voile ?
La réponse à ces questions n’est pas évidente. Sachez que le Cercle de la Voile, le comité du Bol d’Or
Mirabaud et nos partenaires se penchent très sérieusement sur celles-ci. Il est d’ores et déjà acquis
que tout doit être fait pour que notre manifestation phare reste la régate N°1 en Suisse (et peut
être plus…), avec les aménagements qui en découlent, dans le respect et l’esprit de notre club. Bien
entendu, vos avis, si nombreux et si différents, sont autant d’éléments d’appréciation essentiels.
N’hésitez pas à nous faire connaître votre point de vue.
Permettez-moi de vous souhaiter une superbe régate avec ses instants magiques et si, par
malchance, vous deviez rester «plantés» dans une zone de calme plat, vous aurez un sujet de
réflexion qui pourra vous changer les idées quelques instants ! Bon vent à tous.
71 years is a good age, the age of reason and rich with experience. Not being of the “human” kind
our wonderful event still has many years ahead of it. But what does the future hold in store for this
Bol d’Or Mirabaud which is envied by many and of which we are so proud?
Should we return to the good old Bol d’Or of the 1970s with a minimum budget and “simple”
organization: a local regatta for local sailing friends? Should the current level be maintained, i.e. a
high-level organization run by a dynamic committee, composed mainly of members of the Cercle
de la Voile, with a considerable financial and organizational contribution from our partners?
Should we go further by introducing a management concept, soliciting the services of organizational
professionals? Is the aim to attract even more prestigious names from the yachting world, to make it
one of the most important sporting fixtures in the world of sailing? The answer to these questions is
not obvious. The Cercle de la Voile, the Bol d’Or committee and our partners are studying the options.
One thing is already certain and that is everything must be done to see that our flagship event remains
Switzerland’s no. 1 regatta (and maybe more…). Of course your opinions, which will be numerous and
varied, form an essential part of the appraisal. Don’t hesitate to tell us what you think.

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011
comité d’organisation
permanent
Pierre-Yves FIRMENICH
Président central SNG
Marcel beauverd
Président du CVSNG
Michel glaus
Président
Rodolphe gautier
Vice-Président - Sponsor/IC
Manuela ducrest
Trésorière
Alec tournier
Secrétaire Général
Mariette beauverd
Prix
José bonny
Infrastructure
Patricia desbiolles
Bénévoles
Carole ducrest
Inscriptions
Frédéric froesch
Surveillance
Axel meyer
Jauge
Pascal monet
Directeur course
René Odier
Matériel
Yves Rethouze
Bouveret
Bernard tapernoux
Informatique
Pierre wakley
Lignes de départ
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du Bol d’Or Mirabaud
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Bol d'Or, Genève Rolle Genève, 6 Heures de
Nernier, Régate des Pirates, Salmanowitz,
Prangine, Semaine de la Voile de la Société
Nautique de Genève, la Croisière Eynard.
Plus de 100 équipiers différents ont participé
à ces différentes courses,
du plus novice au plus chevronné.
* dans sa catégorie

015
Message
le bol d’or mirabaud: un rendez-vous rare
Il est sans doute difficile d’établir avec exactitude l’époque où la voile devint un sport sur notre lac. Ce
fut certes un moyen de transport, un outil de travail, mais depuis quand l’homme a-t-il eu l’idée de
pratiquer ce genre de compétition sur l’eau ? La question restera peut-être sans réponse, une hypothèse
historique ou archéologique annulant la précédente et ainsi de suite. Ce qu’il y a en revanche
de certain, c’est que, depuis que la voile est un sport, on le pratique, peu ou prou, de façon similaire.
Antonio Palma
Associé commanditaire de Mirabaud & Cie, banquiers privés
La première constante me semble être une certaine forme de courtoisie qui unit et anime ses
adeptes. C’est tout l’état d’esprit d’un sport qui nous rappelle que l’art et la manière découlent
d’une certaine humilité que nous enseigne, pour ne pas dire nous impose, sa pratique. C’est en
effet une école de vie, qui nous permet de nous évader de notre quotidien, mais nous ramène
sans cesse à une observation permanente de notre environnement. C’est une école de finesse et
de pragmatisme, une des rares activités sportives que je connaisse qui tout en nous mettant les
pieds dans l’eau… nous les ramène souvent sur terre !
La seconde constante est paradoxalement variable: c’est le vent, avec son lot d’incertitudes et ses
mouvements d’humeur. Nous n’avons en effet aucune emprise sur les airs, et il nous appartient de
les apprivoiser si nous ambitionnons un résultat. Les airs font partie de la globalisation, ils appartiennent
à tous mais, contrairement au commerce et à la finance, personne ne prétend en être le maître.
Qui d’entre nous n’a pas déjà régaté avec ou sans vent, forcé de faire avec les caprices d’un coup de
Joran ou une minuscule risée ? Une connaissance approfondie s’impose, de même qu’un apprentissage
permanent de l’anticipation. Sans cela, il y a fort à parier que l’on rate tout simplement sa
régate. L’échec ne peut alors être imputé qu’au marin lui-même, sans qu’il y ait la moindre possibilité
d’accuser quiconque ou d’invoquer la responsabilité d’un tiers ou encore moins de réclamer l’aide
des autorités ou de fonds souverains. Sur un bassin de régate, inutile de crier «nous voulons le même
vent pour tous !» Si on en veut, il faut aller le chercher ! S’il est un domaine où cette boutade a des
accents de vérité, c’est bien la voile: ce n’est pas en brassant de l’air qu’on a du vent pour autant.
Le Bol d’Or Mirabaud nous apparaît comme un rendez-vous unique au monde, ce que nous confirme
chaque année la présence des stars et meilleurs spécialistes de ce sport qui acceptent de partager
la course avec les modestes marins dont je fais partie. C’est donc dans une ambiance exceptionnelle
empreinte de convivialité que nous sommes plus de cinq cents bateaux à déterminer notre
stratégie, observer les plus grands, nous mesurer à eux dans la limite de nos possibilités et, pour
chacun, à chercher le meilleur résultat dans sa catégorie. Quant à la multiplicité des vents sur
notre lac, elle en fait sa beauté, ses pièges et un fabuleux défi pour tous les navigateurs.
C’est la somme incalculable de ces nombreux paramètres qui fait du Bol d’Or Mirabaud un
rendez-vous rare pour tous les amoureux de la voile. Bon vent à toutes et à tous !

016
SPONSOR TITRE
PARTENAIRES
bol d’or mirabaud 2009
PRESENTING SPONSOR
PARTENAIRE OFFICIEL
FOURNISSEURS OFFICIELS
PARTENAIRES MEDIA
PARTENAIRES TECHNOLOGIQUES

017
GIRARD-PERREGAUX
présente le bol d'or mirabaud 2009
La voile de compétition et la haute horlogerie exigent du skipper et de l'artisan une
parfaite maîtrise de leur art, une grande patience et une passion intacte. Ces valeurs
fondent l'engagement de Girard-Perregaux comme partenaire officiel du Bol d'Or
Mirabaud, pour la troisième année.
Girard-Perregaux est l'une des dernières rares authentiques Manufactures horlogères
suisses (du latin «manufactura», travail à la main). Le concept de Manufacture est
celui d'une société adoptant une approche holistique de l'horlogerie, définissant,
créant, développant et produisant aussi bien les composants externes de la montre
que son cœur même, c'est-à-dire le mouvement. Rares sont les noms, au sein de l'élite
de la Haute Horlogerie suisse, aussi riches d'histoire et d'évocations. Les activités de
cette Maison remontent en effet à 1791, offrant ainsi plus de deux siècles d'héritage.
Le partenariat entre Girard-Perregaux et le Bol d'Or Mirabaud est l'affirmation d'une
philosophie. La patience, les talents, la passion que l'on associe à la Haute Horlogerie,
sont des propriétés semblables à celles exigées pour atteindre l'excellence dans la voile.
Cette compétition nautique représente des valeurs chères à Girard-Perregaux: elle
associe compétences humaines et technologies de pointe, elle unit émotion et
recherche permanente de performance. C'est dans cette optique qu'a été pensé le
chronographe Laureato Bol d'Or Mirabaud spécialement créé pour la plus grande
régate en bassin fermé du monde. Ce chronographe résolument sportif dont la lunette,
la couronne ainsi que les poussoirs sont ornés de caoutchouc, a été étudié pour
s'adapter à la compétition avec sa fonction retour en vol très utile pour connaître
avec précision les différents temps de course. Son boîtier est forgé dans le titane,
métal léger bien connu des marins pour sa résistance à la corrosion et aux chocs.
En 2008, la Marque a agi également au cœur de la compétition, en sponsorisant le
Décision 35 de l'association Zebra 7, barré par le skipper Franck Cammas. Celui-ci, au
terme d'une course palpitante et âprement disputée, a remporté la 70 e édition du
Bol d'Or Mirabaud en totalisant un temps de course de 9h34'16.
Caractéristiques
techniques
Boîtier en titane, poussoirs,
couronne et lunette revêtus
de caoutchouc
Diamètre: 46 mm
Verre saphir
Fond fixé par 6 vis, gravure
Bol d’Or Mirabaud
Étanchéité: 100 mètres (10 ATM)
Mouvement Girard-Perregaux
GP033C0, mécanique à
re-montage automatique
Calibre: 13’’’
Fréquence:
28 800 alternances/h. (4 Hz)
Réserve: min. 46 heures
Rubis: 52
Fonctions: heure, minute, petite
seconde, chronographe retour
en vol avec indication des 5+5’
minutes précédant le départ
des régates, aiguille centrale
des minutes du chronographe,
indication 24h00
Bracelet en caoutchouc
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019
le programme de la manifestation / programme of events
Bol d’Or Mirabaud 2009
Vendredi 12 juin / Friday, June 12
9.00-20.00 Retrait des instructions et autre matériel de course sous la tente
Collection of sailing instructions and race packs (SNG tent)
dès/from 18.30
dès/from 19.30
Animation, interview des concurrents
Point météo par MétéoSuisse, Distribution du prix du concours photo 2008
Apéritif d’ouverture offert aux concurrents
Entertainment, competitor interviews
MétéoSuisse weather station, prize-giving for the 2008 photo competition
Opening drinks party for competitors
Cocktail d’ouverture offert aux sponsors au 1 er étage de la SNG
Opening cocktail party for sponsors only (1 st floor SNG)
Samedi 13 juin / Saturday, June 13
6.30-8.30 Café Nespresso offert aux concurrents - Petit-déjeuner proposé par le restaurant de la SNG
Complimentary Nespresso coffee for the competitors - Breakfast at the SNG restaurant
9.00 Départ des bateaux presse de la SNG
Press boats leave the SNG
10.00 Départ du Bol d’Or Mirabaud
Start of the Bol d’Or Mirabaud
Pendant toute
la course
Throughout
the race
Suivi «virtuel» de l’intégralité de la régate depuis la tente du Bol d’Or Mirabaud
(club house de la SNG ouvert au public)
Full “virtual” coverage of the regatta from the Bol d’Or Mirabaud tent
(SNG club house open to the public)
15.30 Point-course animé (tente SNG) - Update with commentary (SNG tent)
Dès arrivée
On arrival
19.30-aube
19.30-dawn
dès/from 20.00
Exposition des bateaux vainqueurs de classe au ponton d’honneur - Interview des vainqueurs
Winning boat from each class on show at the marina - Interviews with the winners
Collation offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne franchie
Cadeau surprise offert par Mirabaud à chaque équipier présent lors du retour
de la feuille de route
Complimentary refreshments for competitors who stop at the SNG after crossing the finishing line
Surprise gift presented by Mirabaud to each crew member present when the course route is returned
«La Fête du Bol» proposée par le restaurant de la SNG, toute la nuit, non-stop
“La Fête du Bol” party at the SNG restaurant – all night, non-stop
Dimanche 14 juin / Sunday, June 14
Aube-16.00
Dawn-16.00
Collation offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne franchie
Complimentary refreshments for competitors who stop at the SNG after crossing the finishing line
11.00 Point-course animé (tente SNG) - Update with commentary (SNG tent)
16.00 Clôture de la régate - End of regatta
18.30 Distribution des prix suivie de l’apéritif de clôture
Prize-giving followed by closing drinks party

020
1
2

021
PLUS TARD SUR L’EAU…
MAIS AUSSI VITE A L’ARRIVÉE
Pierre Meyer
Pour les lève-tard, la nouvelle est de taille: le Bol d’Or Mirabaud 2009 sera lancé samedi
13 juin à 10h00, soit une heure plus tard que les années précédentes. La clôture de la
régate reste, en revanche, fixée le dimanche à 16h00. Cette petite révolution n’est qu’un
retour aux sources; il s’agit, en effet, de renouer avec l’heure solaire d’avant 1981, date
de l’introduction de l’heure d’été en Suisse. Les raisons de ce changement sont limpides,
tout comme le constat du comité d’organisation: depuis des années, la première heure de
course était généralement consacrée à attendre qu’Éole veuille bien se réveiller, ce qu’il
daignait faire aux alentours de 10h00. En supprimant cette heure creuse, les organisateurs
ne changent toutefois rien à la régate, puisqu’il y a fort à parier que les concurrents
rejoindront l’arrivée aussi rapidement que les autres années. Un paradoxe nautique,
parfois difficile à saisir pour les terriens.
«Ce changement d’heure a un autre avantage, confie sourire aux lèvres Michel Glaus, le
président du Comité d’organisation: il permettra à tous les amoureux du Bol d’Or, concurrents,
amis et public, de participer à la soirée festive du vendredi, avec la certitude de pouvoir se
réveiller le lendemain une heure plus tard». La remarque de celui qui tient pour la troisième
année consécutive la barre du Bol d’Or Mirabaud n’a rien d’anecdotique. Car le Bol fixe
chaque année un double rendez-vous aux participants, à leurs proches et au public:
une compétition acharnée d’un côté, une ambiance chaleureuse et conviviale de l’autre.
La 71 e édition du Bol d’Or n’y dérogera pas. Tout y sera mis en œuvre pour que les concurrents
puissent se consacrer à fond à la régate et pour que le public puisse suivre, minute après
minute, l’évolution des bateaux sur ce plan d’eau béni des dieux qu’est le Léman. Après
trois ans de travail acharné et d’innovations constantes, Michel Glaus considère ainsi,
sans forfanterie, que cette 71 e édition est celle de «la maturité», mais pas celle de l’immobilisme,
le président et son comité étant toujours à l’affût du détail à améliorer.
L’ESSENTIEL EN BREF
Passons en revue les points saillants du long week-end nautique des 12, 13 et 14 juin 2009.
1 A bord de Fou du Vent,
les jeunes équipiers de
l’école de voile de
Versoix ont pris, en 2008,
une magnifique 3 e place
dans la catégorie Surprise.
2 Toujours fidèles au
rendez-vous et toujours
aussi performants,
les Vaudois de
Poopy Express.
• Accueil: les concurrents feront comme d’habitude l’objet de toutes les attentions.
Gardes-ports, bénévoles et organisateurs déploient ainsi depuis des années des trésors
de bienveillance et de compétences pour les choyer et assurer leur sécurité. Le Bol d’Or
Mirabaud 2009 ne manquera pas à la tradition en proposant notamment à nouveau
une collation type «pasta party», dans la soirée et la nuit de samedi à dimanche, où les
équipages se côtoient dans un joyeux tintamarre. Le public aura, quant à lui, un accès
privilégié (sous la tente et dans l’enceinte de la SNG) aux informations et aux écrans
assurant le suivi de la compétition. «Ces instruments mis à sa disposition lui permettront
de vivre la course de manière particulièrement intense», souligne Michel Glaus.
Des animations lui seront également proposées tout au long de la régate, ainsi que –
comme l’espèrent les organisateurs – la possibilité de rencontrer quelques grands noms
du Vendée Globe 2008-2009, dont la pétillante britannique Samantha Davies (classée 4 e ),
le Français Marc Guillemot (3 e ) et les Suisses Bernard Stamm et Dominique Wavre.
• Inscription: le dispositif d’inscription en ligne a fait ses preuves et sera reconduit cette année.
Il permet non seulement d’inscrire son bateau et de payer en ligne, mais également
de faire figurer ou de changer le nom des équipiers jusqu’à la dernière minute.
Une bourse aux équipiers est également accessible. Une souplesse bien accueillie, un
plus évident pour la sécurité des équipages et la garantie de procédures accélérées et
simplifiées à terre, la veille de la course. Cette année, en revanche, le dossier remis aux
participants ne contiendra pas de DVD, car toutes les images (photos et vidéos) sont
désormais accessibles directement sur le site du Bol d’Or (www.boldormirabaud.com).

Admiral’s Cup name approved by the Royal Ocean Racing Club, London.
Admiral’s Cup Black Hull 48. Edition limitée. Mouvement à complications exclusif CO753 de Corum doté d’un chronographe automatique
certifié par le Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres (COSC). www.corum.ch
Montre Officielle
Genève: Clarence, 3 Rue du Marché • La Maison de l’Horlogerie, 24 rue du Cendrier •
Kerdanian, 20 Passage Malbuisson & 35 Rue du Rhône • Genève Airport: Airwatch Center •
Crans s/Sierre: Crans Prestige • Neuchâtel: Michaud, Place Pury • Vevey: Lionel Meylan, 4 Place du Marché • Verbier: Rosalp

023
• Ligne de départ: le départ sur deux lignes (l’une pour les multicoques, l’autre pour les monocoques)
est maintenu. Mais, avec un départ retardé à 10h00, la ligne pourrait être plus ventée.
A cet égard, Michel Glaus rappelle une évidence des Règles de Course à la Voile (RCV). Si un
problème de sécurité lié à ces deux lignes se produit, le directeur de course peut toujours
interrompre la procédure programmée et décider de retarder le départ. Michel Glaus
demande donc aux concurrents de rester très attentifs à la pavillonnerie. Rappel: la régate se
courra selon les nouvelles Règles de Course à la Voile, les RCV 2009-2012.
• Suivi de la course: comme lors des éditions précédentes, des balises GPS équiperont à
nouveau une centaine de bateaux, soit les premiers de chaque classe, quelques favoris dans
chacune des catégories et d’autres voiliers tirés au sort. Le comité d’organisation réfléchit
toujours à l’introduction d’un système permettant d’équiper tous les bateaux; peut-être en
2010. L’an dernier, tous les vainqueurs de l’édition précédente étaient munis d’un numéro
de course sur fond jaune; l’autocollant «maillot jaune» sera également de mise cette année.
Pour suivre la course en continu, trois adresses: la Nautique, le site internet du Bol d’Or et
Radio Lac qui assurera une couverture en continu. Deux points course commentés seront
organisés à 15h30 le samedi et à 11h00 le dimanche à la Nautique.
1 Jusqu’à la fin
des années 60,
les 6 mètres JI
(parfois devancés par
les 8 M JI) étaient les
maîtres du Bol d’Or.
Grâce à des amoureux
de la jauge métrique,
comme Yann Petremand,
les 6 M JI continuent
à courir le Bol, comme un
clin d’œil au passé.
• Classements et catégories: les modifications et simplifications introduites en 2008 ont donné
satisfaction. La flotte sera divisée en neuf classes, dont deux pour les multicoques (M1 et M2),
une pour les bateaux expérimentaux (LX-TCFX), trois pour les monotypes (Surprise, Grand
Surprise et Toucan) et trois (TCF1+2, TCF3 et TCF4) pour les autres monocoques de tailles diverses.
En outre, afin de motiver les écoles de voile et les jeunes navigateurs, le Bol d’Or propose un
Trophée des écoles de voile. La participation est possible à deux conditions: le bateau doit être
inscrit sous le nom de l’école de voile, et un moniteur devra être présent à bord.
• Ligne d’arrivée: en lieu et place de la bouée d’arrivée, c’est le bateau start de la Nautique
qui fera office de repère. Dès la ligne franchie, les vainqueurs de chaque classe sont
conviés, selon le règlement, à amarrer leur monture au quai d’honneur de la Nautique,
afin que le public et la presse puissent accueillir l’équipage et admirer le bateau.

024
SETTING SAIL LATER…
BUT STILL AS FAST TO THE FINISH LINE
Pierre Meyer
For the late risers, this is good news: the Bol d’Or Mirabaud 2009 will start on Saturday June 13 th
at 10am, one hour later than in preceding years. However, the regatta will finish as usual at 4pm
on Sunday. This little revolution is nothing more than a return to roots; it is a question of reverting
to pre-1981 solar time, before Switzerland adopted summer time. The reasons for this change are
perfectly clear as stated in the organizing committee’s report: for years, the first hour of the race
was mainly spent hanging around waiting for Aeolus to wake up and start blowing, which usually
happened around 10 o’clock. However, the organizers are not making any changes to the regatta
by doing away with this ineffectual hour, as it is a fair bet the competitors will reach the finish just
as fast as in other years. A nautical paradox that is sometimes difficult for land dwellers to grasp.
“This change of time has another advantage,” confides Michel Glaus, Chairman of the
Organizing Committee, with a wry smile, “it means that all the Bol d’Or fans - competitors,
friends and the general public - will be able to enjoy the Friday night party, knowing that they
can get up an hour later the next morning.” Coming from the person who is at the helm of the
Bol d’Or Mirabaud for the third consecutive year, there is nothing anecdotal in this comment.
Each year the Bol sets a double date for the participants, their friends and families and the public,
with a fierce competition on the one hand and a warm and friendly atmosphere on the other.
The 71 st Bol d’Or won’t be different. Everything will be done to enable the competitors to devote
all their energy to the regatta and for the public to follow the positions of the boats, minute by
minute, on this heavenly lake. After three years of hard work and constant innovations, Michel
Glaus believes, without boasting, that this 71 st race heralds the event’s “maturity”, but not immobilism,
as the chairman and his committee are always on the look out for areas for improvement.
A SUMMARY OF THE ESSENTIAL POINTS
Let’s take a look at the salient points of this long, nautical weekend from 12 th to 14 th June 2009.
• Welcome: as usual, the competitors will be the centre of attention. For years harbour masters,
volunteers and organizers have been watching over them kindly and competently, pampering
them and ensuring their safety. The Bol d’Or Mirabaud 2009 will not break with tradition and
will consequently be holding a “pasta party” from Saturday evening to Sunday morning, when
the crews mingle in a raucous din. As for the public, they will be able to follow the progress of
the race with privileged access to the updates and screens (in the marquee and the SNG enclosure).
“These instruments will give them particularly exciting coverage of the race” emphasizes
Michel Glaus. A lot of other things will also be going on throughout the regatta, as well as - the
organizers are hoping - an opportunity to meet some of the big names from the Vendée Globe
2008-2009, like the bubbly British sailor, Samantha Davies (4 th place), the Frenchman Marc
Guillemot (3 rd ) and the Swiss yachtsmen Bernard Stamm and Dominique Wavre.

025
• Registration: the online registration system has proved itself and will be available
again this year. It means that as well as entering a boat and paying online, one can
post or change the names of the crew members right up to the last minute. There is
also access to a crew exchange. The system’s flexibility is appreciated; it has obvious
advantages for the crew safety and guarantees that procedures on land on the eve
of the race are fast and simple. However, this year the participants will not receive
a DVD in their kit as all images (photos and videos) can now be accessed directly on
the Bol d’Or website (www.boldormirabaud.com).
• Starting lines: once again, there will be two starting lines, 400 metres apart, one for the
multihulls, the other for the monohulls. But, with the start delayed to 10 o’clock, it could be
windier. In this respect, Michel Glaus draws attention to an obvious point in the Racing Rules
of Sailing (RRS). If a security problem arises linked to these two starting lines, the organizers
of the race can interrupt the programmed procedure and choose to delay the start.
Consequently, Michel Glaus is asking competitors to be very attentive to the flag signals.
Reminder: the regatta will be held under the new Racing Rules of Sailing, the RRS 2009-2012.
• Following the race: as in previous races, about 100 boats will again be equipped with GPS
tracking systems, i.e. the first ones in each class, some favourites in each of the categories and other
boats drawn at random. The organizing committee is still studying the possibility of introducing
a system to equip all the boats, maybe in 2010. Last year all the winners of the previous year’s
race had a race number on a yellow background; the “yellow jersey” sticker system will be used
again this year. There are three ways of following the race live: at the Nautique yacht club, on the
Bol d’Or website and on Radio Lac, which will provide non-stop coverage. There will be two race
updates with commentary at 3.30pm on Saturday and at 11am on Sunday at the Nautique.
• Classif ications and categories: the modifications and simplifications introduced in 2008 have
been satisfactory. The fleet will be divided into nine classes: two for multihulls (M1 and M2),
one for experimental boat (LX-TCFX), three for monohulls (Surprise, Grand Surprise and Toucan)
and three (TCF1+2, TCF3 and TCF4) for other monohulls of various sizes. Furthermore, in order
to motivate the sailing schools and young sailors, the Bol d’Or is organizing a Sailing School
Trophy. Participation is subject to two conditions: the boat must be entered in the sailing
school’s name, and there must be an instructor on board.
• Finish line: instead of the finish buoy, the start boat at the Nautique will act as a marker.
In accordance with the rules, once over the line, the winners in each class are asked to
moor their craft alongside the Nautique’s official enclosure, so that the public and press
can welcome the team and admire the boats.

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027
LES STARS DE LA MER
APPRÉCIENT LE LÉMAN
1
Pierre Nusslé
1 Lancée en 2004, la série
des catamarans D35 a
attiré beaucoup
de grosses pointures
océaniques sur le lac.
Avec plus de trente skippers étrangers inscrits, le Bol d’Or Mirabaud 2009 confirme son
statut de régate internationale.
Loïck Peyron a mis du temps avant de comprendre l’importance du Bol d’Or pour les régatiers
du Léman. A 50 ans, le skipper de La Baule accumule une somme affolante d’expériences nautiques.
Avec à son actif une quarantaine de traversées transatlantiques, dont plus d’une vingtaine
en solitaire, et de nombreux records. Dans le cercle fermé des grands marins, il a toujours
été considéré comme un maître du multicoque, sans toutefois délaisser le monocoque qui ne
lui a pourtant pas procuré que du bonheur. Son abandon après un démâtage dans le dernier
Vendée Globe, à bord de Gitana Eighty, l’a profondément marqué.
Depuis plusieurs années, Loïck a appris à connaître le lac et ses particularités. «Gagner la régate
la plus populaire du lac, ce n’est pas anodin, dit-il. Avant, je regardais ça de loin, mais en 2005,
lorsque nous avons gagné sur Okalys, Nicolas Grange nous a offert une petite réplique de
ce trophée si convoité. Elle trône toujours en bonne place sur mon bureau. Le lac, j’adore,
c’est de l’eau douce, ça ne pique pas les yeux ! Il faut sans cesse anticiper et avoir, bien sûr, une
connaissance approfondie des vents. Le multicoque, c’est ma spécialité, mais on n’a jamais fini
d’apprendre sur ces machines de course réservée à un certain niveau de pilotage, sinon on chavire».
Cette année, Loïck Peyron devrait encore figurer parmi les favoris au sein de la meute affamée
des Décision 35 et de leurs petits frères Ventilo 28 M2.

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est un rêve que nous avons en commun, parce que chaque bijou a
nécessairement une âme et que vous êtes unique…

029
LE MOZART DE LA VOILE
Durant ce week-end de juin, les stars de la mer retrouvent
le goût du large sur le Léman. L’an dernier, Franck Cammas
et ses jeunes équipiers de Zebra 7 avaient été les héros
d’une folle course-poursuite. Surnommé le «Mozart
de la voile», embarqué dans plusieurs grands projets
avec Groupama et le trimaran géant du défi américain
BMW-Oracle, le skipper français avait su interpréter à
la perfection la partition compliquée d’un plan d’eau
imprévisible. Le petit barreur d’Aix-en-Provence pourrait
encore céder aux sirènes du Léman si ses multiples
engagements océaniques le lui permettent.
D’autres grands skippers ont aussi annoncé leur participation.
A commencer par Ernesto Bertarelli, accompagné
de Murray Jones, autre illustre personnage de l’America’s
Cup. Plusieurs fois vainqueur du Bol d’Or, le patron
d’Alinghi trouve sur le lac cette motivation et ce plaisir
de naviguer qui l’ont encouragé, il y a quelques années, à
se lancer dans le grand défi de la Coupe de l’America.
1
1 Loïck Peyron, le Breton,
a appris à apprécier et
à apprivoiser les
subtilités du lac.
2 Marin de talent,
Alain Gautier a été
séduit dès le départ
par l’agilité des Décision 35.
3 Karine Fauconnier (2 e depuis
la gauche) tient la barre
de Lady Cat, le D35 à
l’équipage entièrement
féminin de Dona Bertarelli.
Autre routinier des régates du lac, Alain Gautier n’a pas
toujours connu la réussite dans le Bol d’Or. Deuxième
du Challenge Julius Baer 2008 derrière l’intouchable
Alinghi, l’équipage du D35 Foncia entend mettre
à profit son expérience pour s’offrir une première
consécration. Marin de talent et grand spécialiste du
multicoque après de nombreuses années à la barre d’un
trimaran de 60 pieds, Gautier a été séduit dès 2005 par
le principe d’un multicoque hyper-toilé en monotypie
sur le lac «Avec Foncia, on a travaillé sur le long terme
en cherchant à optimiser un équipage pour qu’il soit le
plus stable possible», souligne le marin.
DE GRANDS NOMS ATTENDUS
Navigatrice d’exception, Karine Fauconnier devrait à
nouveau barrer le D35 Lady Cat de Dona Bertarelli, avec
un équipage féminin qui ne cesse de progresser comme
en témoignent les bonnes performances enregistrées
l’an dernier. Stève Ravussin revient lui aussi dans la course
à la barre du D35 Veltigroup, l’un des deux nouveaux
catamarans construits par Décision SA. Avec le très
attendu Banque Populaire de Pascal Bidégorry, skipper
français au riche palmarès océanique, la lutte dans la classe
reine des multicoques s’annonce encore plus acharnée.
2 *
D’autant plus que le bruit court à la Société Nautique
de Genève qu’Ed Baird, le célèbre barreur américain
d’Alinghi, pourrait naviguer sur le D35 Cadence qui
a perdu cette année son sponsor principal. Enfin,
le marin français Frédéric Le Peutrec prendra la
barre du D35 Smart Home de Christian Michel.
Plusieurs grands marins pourraient figurer également
cette année parmi les invités d’honneur du club
organisateur, dont Marc Guillemot, Samantha Davies,
Bernard Stamm et Dominique Wavre, quatre skippers
heureux ou malchanceux du Vendée Globe 2008-2009.
3
*
© yvan Zedda

030
THE OCEAN STARS
APPRECIATE LAKE GENEVA
With more than 30 foreign skippers entered
for the race, the Bol d’Or Mirabaud 2009
affirms itself as an international regatta.
It took Loïck Peyron a little time to understand
the importance of the Bol d’Or for
Lake Geneva’s yachtsmen and women. At
50, this skipper from La Baule in France
has accumulated a wealth of nautical
experience. He has 43 transatlantic
crossings to his credit, of which more
than 20 were solo, as well as holding numerous
records. In the closed circle of great
seamen, he has always been known as a
master of multihulls, although he never
turned his back on the monohulls, which
have not always been a joyride for him.
He was seriously affected by his enforced
withdrawal from the Vendée Globe after
the dismasting of his Gitana Eighty.
Pierre Nusslé
1
2
For several years Loïck has been learning
about the lake and its particularities.
“To win the lake’s most popular regatta is
quite an achievement,” he says. “Before, I
used to follow it from a distance, but in
2005, when we won on Okalys, Nicolas
Grange presented us with a small replica
of this highly coveted trophy. It still takes
pride of place on my desk. I love the lake, it’s
fresh water, it doesn’t sting your eyes! You
need to constantly keep one step ahead
and, of course, have in-depth knowledge
of the winds. Multihulls are my speciality,
but the learning process never finishes
on these racing machines which require
a certain standard of piloting to not
capsize.” This year, Loïck Peyron should
again be one of the favourites in the
highly competitive pack of Décision 35s
and their spin-offs, the Ventilo 28 M2s.
1 Alain Gautier, multihull
specialist at the helm
of Foncia.
THE MOZART OF SAILING
On this June weekend on Lake Geneva,
the ocean stars get a taste of the open sea
again. Last year, Franck Cammas and his
young crew on Zebra 7 were the heroes of a
wild high-speed chase. The French yachtsman
is involved in several big projects with
Groupama and the American challenge’s
giant trimaran, BMW-Oracle. Nicknamed
the “Mozart of sailing”, he interpreted the
complicated score of an unpredictable lake
to perfection. The young helmsman from
Aix-en-Provence could still be drawn in by
Lake Geneva’s mermaids, if his many oceanfaring
engagements would let him.
2 Ernesto Bertarelli is
a fierce competitor.
Last year he fought
his way back to take
third place.

031
Other famous yachtsmen have also
announced their participation. To start
with, there is Ernesto Bertarelli,
accompanied by Murray Jones, another
illustrious figure from the America’s Cup.
Having won the Bol d’Or on several occasions,
it is on the lake that the owner of Alinghi
discovered this motivation and pleasure
in sailing which were at the root of his
decision, a few years ago, to embark on
the great America’s Cup challenge.
3 Franck Cammas,
Mediterranen yachstman,
won the Bol d'Or
Mirabaud 2008. Can he
repeat his performance
this year?
4 The Basque,
Pascal Bidégorry will
feel pretty much at home
on the lake, as he loves
skiing and the mountains.
5 The Swiss,
Stève Ravussin,
is to be reckoned
with on the new
D35 Veltigroup.
Another regular sailor in the lake’s regattas
is Alain Gautier, for whom the Bol d’Or has
not always been successful. Second in the
2008 Julius Baer Challenge behind the
untouchable Alinghi, the crew of the D35
Foncia intends to put its experience to good
use for a first victory. Gautier is a talented
sailor and a leading specialist in multihulls,
having helmed a 60ft trimaran for many
years. Back in 2005, he was won over by the
principle of a one class multihull on the lake,
with extreme sail plans. “With Foncia we
have worked on long term objectives, trying
to optimize the equipment to maximize
stability,” explains the sailor.
BIG NAMES EXPECTED
The exceptional yachtswoman, Karine
Fauconnier, should again be at the helm
of Dona Bertarelli’s D35, Lady Cat, with an
all-women crew which is getting better
and better as seen by their great performance
last year. Stève Ravussin is also
returning for the race at the helm of the D35
Veltigroup, one of the two new catamarans
built by Décision SA. With the eagerly
awaited Banque Populaire and her French
skipper Pascal Bidégorry, who has numerous
oceanic victories to his credit, the fight in
the master class could be even fiercer.
Especially as it is rumoured at Geneva’s
sailing club (SNG) that Ed Baird, Alinghi’s
famous American helmsman could be
sailing on the D35, Cadence, which lost
her main sponsor this year. Finally, the
French yachtsman, Frédéric Le Peutrec will
be helming Christian Michel’s D35, Smart
Home. Several other leading yachtsmen
and women could also be among the
organizing club's guests of honour including
Marc Guillemot, Samantha Davies,
Bernard Stamm and Dominique Wavre,
four fortunate or unlucky skippers of the
Vendée Globe 2008-2009.
3
4 *
5
*
© yvan Zedda

033
LE DÉPART RETARDÉ D’UNE HEURE
avec plus de vent ?
Vincent Gillioz
En retardant le départ du Bol d’Or Mirabaud d’une heure, le comité d’organisation va
corriger une anomalie qui s’était immiscée lors de l’introduction de l’heure d’été en 1981.
Les concurrents s’élanceront cette année à 10h00 du matin avec, théoriquement, davantage
de chances de rencontrer des airs établis.
Une régate qui s’adapte est une régate qui évolue, et le Bol d’Or Mirabaud, même s’il véhicule
de fortes valeurs traditionnelles, a toujours démontré cette capacité. Le changement
de l’heure de départ fait partie des grandes nouveautés de l’édition 2009. La flotte ne
s’élancera en effet plus à 9h00, mais à 10h00, pour correspondre à l’heure solaire d’avant 1981.
Explication: La Suisse applique l’heure d’été depuis 1981, dans le sillage des pays européens qui
l’avaient mise en place en 1976, peu après la crise pétrolière. Pourquoi ce rappel historique pour
parler du Bol d’Or ? Simplement parce que le coup de canon libérateur a continué à être donné
à 9h00, les bateaux partant ainsi une heure plus tôt vis-à-vis du soleil. Comme chacun le sait,
le petit matin n’est pas vraiment propice à l’établissement des airs: les concurrents étaient donc
lancés à un moment où le vent n’avait potentiellement guère de chances d’être présent.
Le comité d’organisation a donc souhaité corriger cette anomalie en rétablissant le départ à la même
heure solaire qu’avant 1981. Normalement, ou en tout cas statistiquement, les images d’une flotte
alignée et immobile au moment du coup de canon devraient passer au rang des souvenirs. Les premiers
souffles qui poussent les bateaux vers le Bouveret devraient en effet être installés lorsque les voiliers
se présenteront devant la SNG. En plus de son intérêt météorologique, ce changement permettra aux
équipages qui viennent de loin de ne plus être bousculés de trop bon matin. Une heure de sommeil en
plus avant une épreuve telle que le Bol d’Or Mirabaud n’est certainement pas négligeable.
NOUVELLES CONDITIONS DE SÉCURITÉ
Un départ potentiellement plus venté signifie aussi de nouvelles conditions de sécurité
que les organisateurs n’ont pas manqué d’évaluer. Les multicoques qui partent en amont
du reste de la flotte se trouvent en effet plus exposés, notamment en cas de chavirage
lors des manœuvres préparatoires. Et particulièrement si les airs sont établis. Michel Glaus,
président du comité d’organisation tient donc à préciser: «Il faut que tous les concurrents
soient bien conscients que, en cas de mise en danger d’un ou de plusieurs équipages,
le départ peut être retardé, comme pour n’importe quelle régate.» Et d’ajouter: «Les bateaux
du comité de course seront tous équipé d’un ‘Aperçu’ qui peut être envoyé pendant la
procédure, accompagné de deux signaux sonores.» Les skippers sont appelés à rester très
attentifs à la pavillonnerie, en particulier si les conditions de vent sont appuyées.
La zone de départ reste de son côté interdite à la navigation des bateaux spectateurs
pendant toute la procédure. Les amis, «tenders» et autres embarcations qui ne sont pas
directement liés à l’organisation sont donc tenus de se tenir à l’écart.

034
CONSIGNES DE
SÉCURITÉ POUR les
BATEAUX SUIVEURS
Tous les amateurs de régates désirant
suivre la course en direct sur le plan d’eau
sont les bienvenus, mais quelques règles
de sécurité sont à respecter:
RESPECTER LES ZONES
D’EXCLUSION et LES RÈGLES
HABITUELLES DE NAVIGATION
Respecter les zones d’exclusion de 150
mètres. Elles concernent la zone de départ,
la bouée de dégagement des multicoques
(Pointe à la Bise) et le passage du Bouveret
(bouée d’entrée et barge).
Par ordre de police, toute navigation de
bateaux spectateurs est interdite dans
la zone de départ, de 9h30 à environ
11h00, selon la météo.
Si un incident venait à se produire entre
un bateau spectateur et un concurrent,
le bateau spectateur pourrait voir sa
responsabilité engagée si preuve est faite
qu’il a commis une faute de navigation ou
un acte de nature à gêner le concurrent.
RESPECTER LA COMPÉTITION
Tous les concurrents régatent !
Respecter les consignes des bateaux Comité
(pavillon C), des bateaux de Surveillance
(Pavillon jaune et noir SNG), des bateaux des
gardes-ports et des bateaux de la Police du lac.
Éviter de faire des vagues près des bateaux
en naviguant à allure réduite.
Se positionner de telle façon à pouvoir se
dégager rapidement, l’étrave en direction
d’une zone d’échappement. En effet, si l’étrave
est pointée en direction des bateaux en course,
il est extrêmement difficile de se dégager, en
marche arrière, d’un concurrent qui manœuvre
subitement dans votre direction.
Ne pas aller trop près des bateaux en course
(minimum 3 longueurs). En particulier des
multicoques, car leurs réactions sont rapides.
Toujours se maintenir à l’arrière des bateaux
en course.
Être toujours attentif à n’approcher la
tête de course que si l’on est certain de ne
pas gêner les poursuivants avec des airs
perturbés ou des vagues.
Soyez fair-play, ne faussez pas la compétition !

035
ligne de départ et zone de sécurité DEUX LIGNES DE DÉPART
Zone d’exclusion
des monocoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
Zone d’exclusion
des multicoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
Creux-de-Genthod
100m
Bellevue
Chambésy
Bateau start
Club Nautique
Versoix
2100m
Ouest
LX-TCFX,
TCF1+2, Toucans
Contournement de la ligne par l’Ouest (art.13.5)
LX-TCFX
TCF1+2
Toucans
3
Centre Ouest
Grand Surprise,
TCF3
Les
multicoques
laissent la
bouée N°5 à
tribord
Zone de sécurité entièrement interdite
aux bateaux à moteur selon article 10.3
2
4
Centre Est
TCF4
400m
800m
200m
Comme l'an passé,
le départ du Bol d'Or Mirabaud
2009 sera lancé sur deux lignes.
La ligne des monocoques se situera 400
mètres en aval de celle des multicoques.
Tous les concurrents prendront néanmoins
le départ en même temps, à 10h00.
3
Grand
Surprise
TCF3
4
2
TCF4
M1
et M2
1
Surprise
M1
et M2
1
Est
Surprise
5
Les
monocoques
ignorent la
bouée N°5
Cologny
Tour Carrée
Port Tunnel
Bateau start
SNG
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037
START POSTPONED BY ONE HOUR
with more wind?
Vincent Gillioz
By postponing the start of the Bol d’Or by one hour, the organizing committee will be correcting
an anomaly which crept in when summer time was introduced in 1981. The competitors will be
starting at 10am this year with, theoretically, more of a chance to find established winds.
A regatta that can adapt is a regatta that progresses and, although the Bol d’Or Mirabaud is a
vehicle for strong traditional values, it has always shown flexibility. Changing the starting time
is one of the brand new ideas for the 2009 regatta. The fleet will be setting sail at 10am instead
of 9am, to correspond to the pre-1981 solar starting time.
Explanation: In 1981 Switzerland introduced summer time, in the wake of other European countries
which had adopted it in 1976, shortly after the oil crisis. Why this historical reference when
talking about the Bol d’Or? Simply because the starting signal has continued to be given at
9am, resulting in the boats leaving one hour earlier vis-à-vis the sun. It is common knowledge
that the early morning is not really the best time for winds to start blowing: consequently,
the competitors were setting sail when there was potentially little chance of finding any.
So, the organizing committee wanted to correct this anomaly by putting the start back to the
pre-1981 solar time. Normally, or in any case statistically, the images of a fleet all lined up and
immobile when the starting signal is given should be relegated to history. The first breaths of
wind to push the boats towards Le Bouveret should already be established when the boats
present themselves at the SNG. In addition to the meteorological interest, this change will mean
that the crews coming from further afield will not have such an early morning rush. An extra
hour’s sleep before an event like the Bol d’Or Mirabaud is definitely a bonus.
NEW SAFETY MEASURES
A potentially windier start also calls for new safety measures that the organizers have carefully
assessed. The multihulls which leave upstream from the rest of the fleet are indeed more exposed,
particularly with regard to capsizing during pre-race manoeuvres. And especially if the winds
are established. Michel Glaus, chairman of the organizing committee is therefore keen to point
out that “All competitors must be aware that the start could be postponed, as in the case of any
regatta.” And adds, “All the race committee boats will be equipped with a signal flag which can be
hoisted during the procedure, accompanied by two sound signals.”
Should one or more crews be in danger, the red and white flag will be raised. The skippers are
requested to pay particular attention to the signalling, especially if there are pronounced winds.
Spectator boats will be banned from the start zone during the whole procedure. Friends, tenders
and other craft not directly involved in the organization must consequently keep their distance.

038
Préverenges
Entre Lausanne et Saint-
Sulpice, le lieu est bien
connu des promeneurs du
dimanche et une étape
fréquentée par les navigateurs.
Le ponton de l’Hôtel-
Restaurant de la Plage offre
un accès aisé et une vue
splendide sur le lac.
POUR
VOIR PASSER
LE BOL D’OR MIRABAUD
Tannay
Entre la plage de Tannay et
le camping du même nom,
la buvette de la Plage offre
non seulement un cadre
accueillant, mais une vue
magnifique.
Hermance
Dans le village, prenez
à gauche au niveau de
la fontaine, poursuivez
jusqu’au lac, puis garez
votre véhicule. Le site
parfait pour suivre la régate
se situe à quelques mètres
à pied, sur la pointe ou sur
la plage du camping.
Spectacle majestueux s’il en est, le Bol
d’Or Mirabaud attire les foules sur les
rives du lac Léman. Mais où faut-il se
rendre pour bénéficier de la meilleure
vue sur les multicoques et monocoques
? Voici quelques coups de cœur
de notre rédaction, parfois doublés
d’adresses sympathiques pour l’apéro
ou un déjeuner au soleil, ainsi que les
points de vue incontournables.
Collonge-Bellerive - La Savonnière
Depuis Collonge-Bellerive, vous pouvez apprécier les
premiers bords de la régate. Un peu plus loin, la plage de la
Savonnière, avant Corsier, est idéale pour la détente. C’est
aussi un endroit privilégié pour découvrir le passage,
relativement proche de la rive, des voiliers.

039
Lutry
Posté sur la digue du port,
il est difficile de détacher
son regard de ce bout du
Haut-Lac majestueusement
bordé, dans le lointain, par
les Alpes valaisannes.
Glion
Si vous roulez sur l’autoroute
A9 en direction du Valais,
arrêtez-vous quelques
instants sur l’aire de repos
située juste avant le tunnel
de Glion. La vue sur le lac
en contrebas (avec les
concurrents qui se croisent
à proximité de la barge
du Bouveret) et les Alpes
françaises y est magnifique.
Plage des Dranses
A l’est de Thonon, près
de Port Ripaille, se trouve
la réserve naturelle du
delta de la Dranse. Ce
lieu sauvage, où la nature
prend ses aises, offre un
point de vue difficilement
accessible, mais inégalé sur
le lac, depuis la plage des
Dranses. A découvrir avec
un bon pique-nique !
Meillerie
Le port de pêche offre,
depuis le ponton du Café
du Lac, une vue grandiose
qui se prolonge jusqu’aux
ondulations des vignobles
du Lavaux.
Saint-Gingolph
Coupée par la frontière
franco-suisse, cette petite
cité est une halte touristique
appréciée. La Villa
Eugénie accueille l’une
des plus belles terrasses
du Léman.
N
Les grands classiques…
Quai de Cologny
Entre Port-Tunnel et la Tour-Carrée, les passionnés
peuvent encourager de près leurs favoris, car les
bateaux sont encore facilement identifiables.
Pré Byron
Pour admirer la ligne de départ, le Pré Byron (Cologny)
domine le lac et offre un magnifique point de vue,
fort apprécié des Genevois.
Messery, Nernier et Yvoire
La Presqu’Ile du Léman comprend les localités médiévales de Messery, Nernier et
Yvoire. Elles abritent quelques-uns des plus beaux points de vue du lac.
Le Bouveret
Toujours beaucoup de monde et une ambiance sportive et chaleureuse à
mi-parcours où les concurrents se «bousculent» parfois pour contourner la barge.
Port Choiseul Versoix
Depuis la terrasse du Club Nautique de Versoix (CNV), la vue sur le lac
est agréable et bien orientée pour assister aux évolutions des régatiers,
au départ comme au retour.

la voilerie à la mesure de vos projets
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041
1
le léman, bassin de carène
POUR FOILERS
Vincent Gillioz
L’année 2009 s’annonce comme celle de l’hydrofoil sur le Léman. Les projets de bateaux volants
n’ont en effet jamais été aussi nombreux sur nos rives, et le lac s’est transformé en véritable pôle
technologique pour foilers.
Le Léman fait rêver les audacieux depuis toujours, et les navigateurs du monde entier observent ce bassin
avec envie. Ici, tous les développements sont autorisés, les limites ne sont imposées que par les lois de
la physique et la créativité des architectes. Conditions météorologiques appropriées, environnement
économique favorable, savoir-faire helvétique et surtout passion sont les principaux ingrédients qui
ont permis au monde de la voile lémanique d’acquérir cette réputation hors du commun.
Les voiliers à foils n’échappent pas à cette règle, et les engins les plus aboutis en la matière se
développent sur nos rives. Les bateaux qui défient Archimède et son théorème sont en effet de
plus en plus nombreux à naviguer sur le lac. Les régatiers les plus réputés se tournent vers cette
nouvelle manière d’envisager la course, en volant.
1 L’Hydroptère, qui navigue
en mer, vise à battre tous les
records de vitesse à la voile.
L’Hydroptère.ch, qui devrait
être lancé début 2010 sur
le lac, sera en priorité un
bateau-laboratoire afin
d’affiner la conception d’un
futur maxi Hydroptère
océanique.
LES PRÉCURSEURS
Le principe ne date certes pas d’hier, et des embarcations équipées d’hydrofoils ont été développées
depuis plusieurs décennies dans l’histoire du nautisme. Le premier projet montrant un certain
potentiel, un Tornado modifié, est ainsi apparu au début des années 70. Les voiliers de courses
océaniques ont, de leur côté, attendu les années 80 pour tenter leurs premières expériences,
le Charles Heidsieck IV étant probablement le plus représentatif de cette période fertile. Ce
bateau n’a malheureusement jamais pu s’élever au-dessus de l’eau en raison de devis de poids
non respectés. Le fameux Hydroptère, projet d’Alain Thébault dans lequel Éric Tabarly s’est
impliqué, réalise quant à lui ses premiers vols en 1994, démontrant que le principe a de l’avenir
sur un coursier. L’Hydroptère poursuit actuellement sa campagne de records en Méditerranée.
La fièvre du foil ne gagne le Léman que quelques années plus tard même si un catamaran équipé
des appendices magiques, le Holy Smoke, remporte le Bol d’Or en 1983 déjà. L’objectif, à l’époque,
était essentiellement de soulager les flotteurs pour éviter qu’ils n’enfournent. En eaux plates,
le flotteur sous le vent ne s’élevait que de 10 à 15 centimètres.

T H E A R T O F F U S I O N
Tuiga, vaisseau amiral du Yacht Club de Monaco, est un bateau
légendaire, construit en 1909 par William Fife. Ce 15 Mètre
de Jauge Internationale, restauré en 1993, a été acquis par le
Yacht Club de Monaco en 1995. Hublot célébrera le centième
anniversaire de Tuiga à l’occasion de la «Monaco Classic
Week» qui se déroulera du 16 au 20 septembre 2009, et qui
s’annonce exceptionnelle. En tant que chronométreur officiel
du Yacht Club de Monaco, Hublot a créé la «Big Bang Monaco
Yacht Club» - fusion de céramique, tantale et caoutchouc.
Hublot TV sur: www.hublot.com

043
1
MONOCOQUES A FOILS
Côté monocoque, c’est un échange de mails entre Thomas Jundt, fan de 18 pieds sur le lac, et John Illet,
l’Australien inventeur des fameux Moth à foils, qui est à l’origine d’un des projets les plus audacieux
du moment, le Mirabaud LX. L’ingénieur décide en effet d’intégrer le principe du Moth à son bateau,
et réalise une première en faisant voler un monocoque avec équipage sur une paire de foils en T.
L’année d’après, il renonce à la coque, trop lourde et inutile pour voler. Le Mirabaud LX se transforme
alors en une structure porteuse complètement innovante et fait la «Une» de la presse nautique
nationale et internationale. Parallèlement, les Moth à foils se vendent comme des petits pains.
Chez les multicoques, c’est la rencontre de Thierry Lombard avec l’équipe de l’Hydroptère qui
sera le premier déclic. Le banquier genevois décide en effet de parrainer l’aventure et un nouveau
projet lacustre. Un prototype de 35 pieds (10,5 mètres), Hydroptère.ch, destiné à devenir une
plateforme technologique est en cours de construction. L’EPFL est associée de très près aux études.
Le bateau ne devrait pas toucher l’eau pour ses premières navigations avant début 2010.
D’AUTRES MULTICOQUES
D’autres projets germent chez de nombreux navigateurs. Parmi eux, le catamaran volant Syz & Co
dont les essais ont repris durant l’hiver. Il est l’œuvre de quatre passionnés: Patrick Firmenich,
Jean Psarofaghis, Alexandre Schneiter et Jean Pfau. Leur but: battre tous les records du Léman.
L’équipe a fait appel au bureau VPLP pour concevoir ce bateau d’un genre nouveau. Concentré de
haute technologie, il est mis à l’eau avec une saison de retard. Après quelques déboires inhérents
à ce type de projet, le bateau paraît riche d’un potentiel qui devrait rapidement se confirmer.
Convaincus par le concept, d’autres mordus pensent alors à lancer une série. Un catamaran de
35 pieds, équipé de foils en T et destiné à être produit à plusieurs exemplaires, est en cours de réalisation.
Construit par Christian Favre, le premier numéro est attendu pour les grandes courses début juin.
Michel Vaucher serait, selon certains bruits, le barreur de ce nouveau concurrent des Décision 35.
1 Le Mirabaud LX a fait
ses premières armes au
Bol d’Or 2008. Il s’est
classé 53 e de la régate,
toutes catégories
confondues.
Le Kisscute, petit trimaran à foil créé par le planchiste Hugues de Turckheim, doit également
rejoindre le lac à la fin du printemps. Le bateau n’est pas développé sur nos rives, mais il devrait
tirer ses premiers bords à Genève, où il ne manquera pas de faire des adeptes.
La saison 2009 s’annonce donc prometteuse, un tel concentré d’innovation n’avait jamais été
observé autour du Léman. En quelques années, les foilers sont presque devenus une spécialité
locale. Reste à savoir si l’un d’entre eux réussira à réaliser l’aller-retour SNG-Le Bouveret-SNG
perché sur ses plans porteurs.

044
lake geneva, testing tank
FOR FOILERS
Vincent Gillioz
2009 looks like being the year of the hydrofoil on Lake Geneva. The flying boat projects on our shores have
never been so numerous, and the lake has been transformed into a real technological hub for foilers.
Lake Geneva has always been a dream for the audacious, and sailors from all over the world enviously
observe this lake. Here any kind of project is authorized, the limits are imposed only by the laws of
physics and the creativity of the architects. The right weather conditions, a favourable economic
environment, Swiss expertise and, above all, passion are the main ingredients which have helped
Lake Geneva’s sailing world to acquire an outstanding reputation.
Foilers are no exception to this rule, and the most successful ones are being developed on our shores.
Indeed, more and more boats defying Archimedes and his principle can be seen sailing on the lake.
Some of the biggest names in yacht racing are turning towards this new concept of racing, by flying.
THE FORERUNNERS
The principle is not new and craft equipped with hydrofoils have been developed for several
decades in the history of sailing. The first project to have shown a certain amount of potential
was a modified Tornado which appeared in the early 1970s. The ocean racers, for their part, waited
until the 1980s before starting to experiment; the Charles Heidsieck IV would probably be the most
representative of this fertile period. Unfortunately, this boat never managed to rise out of the water
because of a weight problem. As for Alain Thébault’s famous Hydroptère, a joint project with Eric
Tabarly, it started flying in 1994, proving that the principle had a future when applied to a lighter
craft. The Hydroptère is currently working on its speed records in the Mediterranean.
1 The model of
Hydroptère.ch, a
technological gem,
which will be sailing
on Lake Geneva
next year.
The foil fever only reached Lake Geneva a few years later even though Holy Smoke, a catamaran equipped
with magical appendices, won the Bol d’Or back in 1983. At that time, the aim was essentially to lift the
floats to reduce drag. In calm water, the leeward float only rose by 10 to 15 cm.
MONOHULL FOILERS
On the monohull front, it was an exchange of e-mails between an 18ft lake racer enthusiast, Thomas
Jundt, and John Illet, the Australian inventor of the famous Moth foiler, which led to one of the boldest
projects currently underway, the Mirabaud LX. The engineer in fact decided to apply the Moth principle

045
2
2 1
2
to his boat and succeeded in being the first to get a monohull with crew to fly on a pair of T-foils. The
following year he did away with the hull, finding it too heavy and of no use for flying. The Mirabaud LX has
consequently been transformed into a totally innovative carrying structure, making it the national and
international sailing press’ hottest topic. At the same time, the Moth foilers are selling like hot cakes.
It was the meeting between Thierry Lombard and the Hydroptère team that was to
launch the multihulls. The Geneva banker decided to sponsor the adventure and a new
project for the lake. A 35ft (10.5m) prototype, Hydroptère.ch, to be used as a technological
platform, is currently under construction. The EPFL (Swiss Federal Institute of Technology)
is actively involved in this project. The boat is not expected to touch the water before the
beginning of 2010, for its first test sailings.
OTHER MULTIHULLS
Many yachtsmen are developing other projects. Among them is the flying catamaran Syz & Co
which resumed its trials during the winter. It is the work of four enthusiasts: Patrick Firmenich, Jean
Psarofaghis, Alexandre Schneiter and Jean Pfau. Their goal: to beat the Lake Geneva records. The
team hired VPLP to design this new style of boat. Packed with cutting-edge technology, its launch
has been delayed by one season. Despite a few hiccups inherent to this type of project, the boat
appears to have huge potential, which should soon be confirmed.
2 The challenge for the
Syz&Co catamaran is to
be as fast as similar boats
when the floats are
immersed, i.e. in light winds,
and much faster when it is
foilborne. The Bol d'Or
Mirabaud 2009 will be
a first for it.
Won over by the concept, other enthusiasts are also thinking of launching series. The first of one potential
series of 35ft catamarans, equipped with T-foils is currently under construction. Built by Christian
Favre, the first boat is expected to make its debut at the big races at the beginning of June. According to
rumour, Michel Vaucher would be the helmsman of this new rival to the Décision 35.
The Kisscute, a small trimaran-foiler designed by the windsurfer Hugues de Turckheim, is also expected
on the lake at the end of spring. The boat is not being developed on our shores, but is expected to make
its first manoeuvres on the lake in Geneva, where it is certain to attract a following.
The 2009 season looks promising as such a wealth of innovation around Lake Geneva has not been seen
before. In just a few years, the foilers have almost become a local speciality. It remains to be seen if one
of them manages to make the round trip SNG-Le Bouveret-SNG perched on its foils.

046
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047
WWW.BOLDORMIRABAUD.COM
une fenêtre grande ouverte sur le bol d’or mirabaud
Patiemment mis en place ces dernières années, le site internet de la course constitue
désormais une plateforme multifonctions, permettant une approche intégrale du Bol d’Or
au service des concurrents, des organisateurs et du public. Michel Glaus, le président du
comité d’organisation, se félicite d’avoir à disposition un outil «arrivé à totale maturité»:
«Cet interface donne non seulement un accès à l’histoire du Bol d’Or – palmarès de la course,
classements des diverses catégories, photos et vidéos –, mais aussi à toutes les informations
nécessaires pour préparer la course à venir.» Le site est bilingue français-anglais.
AU SERVICE DES CONCURRENTS…
Sous l’onglet «Inscriptions», les concurrents, tranquillement installés chez eux, ont la
possibilité de donner toutes les informations exigées pour leur inscription au Bol
d’Or, telles le nom du bateau et son certificat de jauge, l’identité du skipper et de
chacun des équipiers participants. Grâce à un code d’accès personnel, les noms de ces
derniers peuvent être modifiés jusqu’à la dernière minute. Le site permet également
de commander les licences temporaires délivrées par la Fédération suisse de voile
(F.S.V.) et de payer en ligne la taxe d’inscription. Le dossier d’inscription peut ainsi être
rempli en quelques clics et transmis dans les meilleurs délais au staff administratif
de la régate. Simple et efficace, cette procédure informatisée a également pour effet
d’accélérer et de réduire au minimum les formalités exigées à terre, la veille de la course.
Cette rubrique contient également l’avis de course et les instructions de course, ainsi
qu’une bourse aux équipiers pour les navigateurs sans bateau, les skippers sans
équipiers ou les marins en quête de bateaux.
DU PUBLIC…
Le site offre de multiples entrées, à commencer par l’onglet «La régate» qui contient une
foule d’informations sur la course et son histoire, le comité d’organisation et les palmarès
des années précédentes. En ce qui concerne le suivi de la régate proprement dit, il suffit
de cliquer sur les deux onglets «Suivi de course» et «News». La première rubrique donne
notamment accès, en temps réel, aux cent bateaux munis d’une balise: pouvoir découvrir
le trajet et les options de chacun d’entre eux est évidemment du plus grand intérêt,
en particulier pour les séries monotypes où les voiliers sont confrontés directement les uns
aux autres. Toute la flotte est concernée, puisque cet onglet livre également en continu
les temps de passage de tous les bateaux, ainsi que leurs rangs, à la bouée du Bouveret et
à l’arrivée à la Nautique. Les abandons y sont aussi répertoriés.
Pierre Meyer

048
Pierre Meyer
Le public peut également se brancher directement, à travers le site, sur Radio Lac
qui assure le suivi de la course; un fervent du Bol a ainsi vibré, heure par heure,
au rythme de la régate alors qu’il se trouvait à… Singapour.
Pour sa part, la rubrique «News» est alimentée tout au long du Bol par l’agence de presse Dynamics
Group, avec les faits de course, les rebondissements, des commentaires et des témoignages.
L’onglet «Médiathèque» permet, enfin, d’accéder aux photos et vidéos de la course.
Le Comité d’organisation du Bol d’Or Mirabaud organise chaque année un concours qui
récompense la plus belle photo, libre de droit, déposée sur le site. Il est ouvert à tous,
concurrent, accompagnateur, spectateur, photographe amateur ou professionnel.
… ET DES ORGANISATEURS
Le site intègre tous les paramètres nécessaires à la gestion interne de la course jusqu’aux
classements. «L’outil est actuellement très performant, commente Michel Glaus. Il nous
permet de consacrer un maximum de temps et d’énergie à la course elle-même, aux
concurrents et à tous les personnes impliquées dans l’organisation.»
Patiently developed over the past few years, the race’s website is now a multifunctional platform
providing an integral approach to the Bol d’Or for the competitors, the organizers and the
general public. Michel Glaus, Chairman of the Organizing Committee, is delighted to now have a
“fully mature” tool. “This interface not only provides access to the history of the Bol d’Or
- winners of the race, results in the different classes, photos and videos -, but also to all the
necessary information to prepare for the next race.” The website is bilingual, French and English.
SERVING THE COMPETITORS…
In the “Registration” index, from the comfort of their homes, the competitors can give all the
information required to register their entry for the Bol d’Or, such as the name of the boat and
its measurement certificate, name of skipper and each of the crew members. Using a personal
access code, the names of the crew members can be changed up to the last minute. Through the
website, it is also possible to order temporary licences delivered by the Swiss Sailing Association
(F.S.V.) and to pay the registration fee online. It therefore takes just a few clicks to complete
the registration document and dispatch it to the race’s administrative staff in the fastest time.
WWW.BOLDORMIRABAUD.COM
an open window on the bol d’or mirabaud

049
Straightforward and efficient, this computerized procedure also speeds up and reduces to a
minimum the formalities that have to be completed on land on the eve of the race.
Under this index you will also find the Notice of Race and Sailing Instructions as well as a Crew
Exchange for sailors without a boat and skippers without crew.
THE GENERAL PUBLIC…
The website has several headwords, starting with the “Regatta” index which contains lots of
information about the race and its history, the organizing committee and the past winners.
When it comes to following the regatta itself, you just need to click on the two headwords
“Race Tracking” and “News”. The first file gives real time access to 100 boats equipped with
GPS tracking devices: finding out which course and options each one takes is obviously very
interesting, especially for the one-class boats where they are in direct competition with
each other. This index concerns the whole fleet as it also provides non-stop coverage of the
times of all the boats and their rankings at Le Bouveret and their arrival at the Nautique.
The withdrawals are also listed here.
The public can also tune in directly through the Radio Lac website which gives complete
coverage of the race; last year this enabled a serious ‘Bol’ fan to live the emotions of the regatta,
hour by hour, from… Singapore.
As for the “News” section, this is fed throughout the race by the press agency Dynamics Group,
with the facts, new developments, commentaries and personal accounts.
Finally, the “Photo Gallery” gives access to photos and videos of the race. Each year, the Bol
d’Or Mirabaud Organizing Committee runs a competition with a prize for the best photo,
free of rights, posted on the website. It is open to all: competitors, accompanying persons,
spectators, amateur or professional photographers.
… AND THE ORGANIZERS
The website has all the necessary parameters for the internal management of the race right up to the
rankings. “The tool is now very efficient,” says Michel Glaus. “It enables us to dedicate a maximum amount
of time and energy to the competitors, the race itself, and all those involved in its organization.”

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051
1
GÉRALD BERGER
UN BÉNÉVOLE PASSIONNÉ ENTRE LAC ET MONTAGNE
Christelle Niqueletto-Floquet
Rencontre avec l’un des plus fidèles et ardents bénévoles de la Société Nautique de
Genève (SNG): Gérald Berger. A la retraite depuis huit ans, il met ses heures libres à
disposition de ses multiples passions: le lac, la voile, la Nautique et la montagne.
A l’âge de 15 ans, habitant Corsier-sur-Vevey, il apprend à naviguer à la Tour-de-Peilz.
«C’était sur un 6m50, raconte fièrement le Vaudois. Puis, dans les années 60, un cousin
de Nyon m’a proposé de naviguer sur un 3 tonneaux, l’un de ces superbes yachts de
près de 5 tonnes et d’une dizaine de mètres de long, vedettes du lac au début du 20 e
siècle. A bord du Kaimiloa, nous nous sommes classés deux fois 4 e du Bol d’Or ! Un autre
souvenir date de 1967: c’est celui de notre arrivée en 2 e position à bord du 6 mètres
JI la Molaine de Nyon, juste derrière le 6 mètres Vega de ‘l’aumônier de la Nautique’,
le pasteur Gilliéron. Nous avions viré en tête au Bouveret.»
A cette époque, Gérald Berger n’est pas encore membre de la SNG. Après ses études à
Genève, il devient professeur de gym et enseigne principalement à l’École d’ingénieur.
Également moniteur d’aviron à l’Université et dans divers collèges genevois, il intègre
en cette qualité la SNG et en devient membre, en 1981.
PRÉPARER LES RÉGATES
Grâce à sa participation à de nombreuses régates, dont une douzaine de Bol d’Or,
Gérald Berger connaît bien les rouages des compétitions. Rompu à presque toutes les
tâches qui les précèdent, il collabore avec les différentes sections sportives de la SNG.
Au Cercle de la Voile, il fait partie de l’équipe de base d’une douzaine de bénévoles.
«Les trois gardes-port nous préparent bateaux, bouées et matériel de mouillage de
parfaite manière. Sur l’eau, c’est le chef starter Pascal Monet, patron du bateau-start
Jérome II, qui nous pilote: nous travaillons avec plaisir sous sa houlette; Pascal, en plus
de sa compétence, est positif et souriant: ‘y’a pas d’souci’, aime-t-il à répéter. Il s’agit
donc principalement de mouiller les bouées des parcours en fonction de la direction et
de la force des vents.»

053
Impliqués dans l’organisation du Tour du Léman à l’aviron, Gérald et Isabelle, son épouse,
suivent les rameurs avec un bus prêté par la protection civile de Genève, contrôlent
le passage au Bouveret et sont prêts, le cas échéant, à porter assistance aux rameurs.
Avec la section Hélice, il donne un coup de main pour l’organisation de l’Hélice Classique.
«Le recrutement des bénévoles n’est pas aisé, explique-t-il. Il faut avoir une bonne
expérience du lac, être en mesure d’apporter rapidement des solutions en cas de
problème et, bien sûr, être disponible.»
Lorsque la saison des régates s’achève, celle de l’entretien des bateaux commence: «L’hiver
dernier, nous nous sommes attelés à la rénovation et la remise en état du Jérôme II.
Toute une équipe, sous la direction de Michel Glaus, a travaillé de manière amicale,
dans la bonne humeur.»
1 2 3
1 Gérald Berger connaît
bien tous les rouages d’une
compétition à la voile.
2 Être un bénévole efficace,
c’est être au four et
au moulin.
3 Sans les bénévoles,
pas de Bol d’Or. Personne
n’en est plus conscient
que Michel Glaus
(polo orange), le président
du comité d’organisation
de la régate.
LE CHARME DU MORBIHAN
Il y a quelques années, Gérald et son épouse Isabelle avaient décidé de découvrir
d’autres eaux. Celles de la Méditerranée, trop agitées sous un climat trop chaud,
ne les séduisent pas. Ils virent de «port» et se retrouvent à Rudevent, lieu-dit de l’école
de voile genevoise créée sur l’île d’Ars, dans le golfe du Morbihan. La Bretagne sud,
avec une météo plus prévisible, une mer vivante et intéressante grâce à ses marées et ses
courants, les enchante. Ils en oublient le Léman… Puis, la saga Alinghi les rappelle à leur
port d’attache lacustre franco-suisse. En 2003, ils participent ainsi comme coéquipiers
à la Croisière Eynard: «Cela nous a réconciliés avec ce magnifique plan d’eau qu’est le
Léman, confie, amusé, le navigateur. Dans la foulée, nous avons acheté notre bateau,
un habitable très confortable de 8,5 mètres, et nous sommes devenus membres du
Cercle de la Voile. Mais nous avons préféré arrêter les régates.»
Toujours pour leurs loisirs, un autre lac retient leur intérêt: celui de la Vallée de Joux
où le couple pratique une brochette d’activités sympathiques. Passionnée de sports de
montagne, Isabelle Berger pratique l’escalade et la randonnée. Et, ensemble, ils parcourent
les pistes de ski de fond, de VTT, de triathlon et de course à pied.
Belle vie que celle du bénévolat ? «Oui !», répond sans ambage Gérald Berger. «En ce qui
me concerne, cela me permet d’être sur le lac, d’assister aux compétitions et surtout
d’être en compagnie de gens sympas.» Tout un programme auquel ce bénévole dévoué
ne compte pas renoncer de si tôt.

054
Ténacité et
bonne humeur
pour les trois derniers classés
Pierre Meyer
Au départ, ils étaient 519. Au terme de la régate, seuls 313 bateaux figuraient au classement,
ce qui représente plus de 200 abandons. Les trois derniers classés racontent leur aventure.
Trois récits de régatiers enthousiastes.
Pour sa septième participation consécutive au Bol d’Or, Roland Bieri (52 ans) de la Tourde-Peilz,
propriétaire d’Anthea (SUI 71) - un Selection 37 vieux de 21 ans -, nourrissait de
légitimes ambitions. N’avait-il pas déjà été classé 111 e en 2002, lors de son premier Bol ?
Avec ses cinq comparses, il était donc parti confiant en ce samedi matin du 14 juin, avec
l’objectif d’améliorer ce classement. Un peu trop pressé peut-être, puisqu’il écopait d’une
pénalité de 60 minutes pour avoir «volé» le départ; entre guillemets car il est délicat, dans
la «pétole», de maîtriser son bateau, alors que des dizaines de concurrents enchevêtrés
vous poussent vers l’avant.
A bord, pas vraiment conscient d’avoir fauté et accaparé par la manœuvre, l’équipage se
félicite plutôt de son «excellent départ»: «Nous sommes partis avec les Toucan, se souvient
Roland Bieri. Et notre choix de naviguer mi-lac a été très payant puisque nous sommes
arrivés à Yvoire vers 11h00-11h30, dans le groupe de tête». C’est à partir de là que plus rien
ne va tourner rond. «Nous avons alors raté le filet d’air qui a permis à d’autres bateaux de
se déhaler, raconte Roland Bieri. Résultat: Anthea a fait du surplace pendant deux heures,
ruinant tous nos efforts. Mais, à bord, tout le monde est resté concentré, l’œil rivé sur les
évanescentes risées et sur nos concurrents, afin de trouver les meilleures options. En vain,
1 Coucher de soleil à
bord de Sea Cloud,
le bateau lucernois.

055
1
car nous avons perdu à peu près tous nos paris, nous retrouvant au milieu du lac dans un
petit temps peu favorable à ce bateau.»
Mais les six hommes à bord ne se découragent pas. Ils sont venus pour régater, et il n’a
pas été une seule fois question de quitter la course; le principe est posé dès le départ:
«Sauf avarie ou blessure, nous n’abandonnons pas», résume le skipper. Dès lors la vie
s’organise à bord. «En règle générale, c’est le barreur qui fait la stratégie. Mais tout le monde
participe à son élaboration, et l’ambiance est restée excellente jusqu’au bout.»
Arrivés au Bouveret vers 1h00 du matin, les régatiers débouchent la seule bouteille à bord, avant
de choisir la route directe en direction d’Yvoire. Mais le vent n’est nulle part au rendez-vous.
Chacun, pourtant, va profiter de la nuit, non pour dormir, mais pour vivre cette régate intensément,
heure par heure, jusqu’à la Nautique où Anthea finit au 311 e rang (pénalité comprise).
«C’était une année sans», conclut Roland Bieri, bien décidé à en découdre lors du
prochain Bol d’Or. Car lui et son équipage reviendront, à coup sûr. Par amour de la régate,
mais aussi pour l’ambiance en général qu’il juge «excellente», pour «la qualité de l’accueil
des gardes-port à la Nautique», pour «le sérieux de l’organisation» et les réjouissances
du vendredi soir. Roland Bieri s’exprime en connaisseur; il est, depuis 2006, le président
du Cercle de la Voile de Vevey-La Tour. Le club, fort de 450 membres, organise 6 à
7 régates par année et abrite une école de voile très active.

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057
LA FÊTE DE LA VOILE AVANT TOUT
Florian Châtelain (46 ans) de Thonon l’avoue volontiers: l’équipage de son Surprise Tremolo
(FRA 1562) est composé de néophytes, trois adultes et deux jeunes, son fils de 19 ans, le plus
aguerri de tous, et son amie (18 ans). Mais des «bleus qui sont là pour régater», souligne-t-il,
en précisant que l’équipage participe régulièrement aux entraînements organisés par
le Centre lémanique d’entraînement à la régate (CLER), au large de Thonon. C’est là que
Tremolo se retrouve souvent aux prises avec Tarangau, le Surprise le plus rapide du Bol
d’Or Mirabaud 2008, arrivé près de 10 heures avant lui à La Nautique.
Pour sa deuxième participation au Bol d’Or, Florian Châtelain a un vrai motif de satisfaction.
«En 2007, nous avions abandonné au petit matin au large d’Yvoire, en raison du manque
de vent. Cette année, nous sommes allés jusqu’au bout et avons franchi la ligne une
minute avant la clôture de la course (soit après 30h58’16” de course, ndlr), à la 312 e place.
Nous y sommes allés très mollo», concède-t-il, allusion amusée au nom de son Surprise
acheté neuf il y a deux ans. En attendant peut-être qu’un autre genre de trémolos jaillisse
de la gorge de Florian Châtelain, le jour de sa première victoire.
1 Le cockpit d’Anthea est
encombré: cinq des
six équipiers sont
à la manœuvre, dans la
bonne humeur…
Comme Anthea, Tremolo a subi, à l’aller, les calmes au large d’Yvoire. Comme tant d’autres
bateaux, il s’est retrouvé bloqué derrière cet intraitable passage à niveau. Florian Châtelain
explique aussi la lenteur de sa course par les nombreuses heures passées à louvoyer,
soit près des deux tiers du parcours. Dimanche, au petit matin, la lassitude commence à
guetter l’équipage, «tanké» au large de Thonon. «Nous avons alors décidé de nous donner
1

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059
un délai: si nous parvenions à atteindre Yvoire avant 12h30, il était prévu de continuer».
Ce qui fut fait. Beaucoup de bateaux recourent à ce genre d’astuce qui permet de relancer
la machine une fois l’objectif relatif dépassé.
Conquis par la course, Florian Châtelain estime que ce Bol d’Or fait partie des deux à trois plus
grands moments de sport de sa vie. «Non seulement l’ambiance à bord était excellente, mais
le fait de régater pendant autant d’heures avec d’autres Surprise était un régal. Une vraie fête
de la voile que l’on a d’ailleurs dignement célébrée au champagne, quinze jours après !»
1
1
1 Au petit matin
à bord de Sea Cloud:
Genève est encore loin
DES LUCERNOIS PERSÉVÉRANTS
C’est à bord de Sea Cloud, un Moser m2 (SUI 121) de 8,60 mètres, que Walter Jenny et ses
camarades du Yacht Club de Lucerne ont couru le Bol d’Or Mirabaud 2008 (313 e et dernier classé).
Pour sa deuxième participation, Walter Jenny était équipier à bord, mais également
organisateur de l’aventure en raison de son excellent français.
Walter Jenny (44 ans) ne régate que depuis quatre ans, en particulier sur Surprise. En 2009,
hormis le Bol d’Or qu’il compte bien courir à nouveau (mais il est à la recherche d’un bateau),
il devrait s’aligner, sur H-Boat, au championnat du monde de la série, en juillet aux Pays-Bas.
Déjà présent au Bol d’Or en 2007 où son bateau était arrivé hors délai pour dix minutes,
le navigateur lucernois ne rêvait que d’une autre participation. Avec Sea Cloud, l’édition
2008 démarre sur les chapeaux de roue, mais le départ, un peu trop précipité, lui vaut une
pénalité de 60 minutes. Peu importe, les premiers bords sont exaltants et le monocoque
se retrouve, côté français, parmi les premiers bateaux à envoyer le spi. Le vent, hélas,
s’évanouit au large de Nernier, et la galère commence pour l’équipage qui fait le choix de
la côte suisse. Walter Jenny raconte: «C’est au large de Morges que, immobilisés pendant au
moins une heure, nous avons croisé les premiers multicoques qui remontaient sur Genève. A
18h00, nous avions à peine dépassé Lausanne. Il a alors été question de renoncer, mes quatre
camarades, dont c’était le premier Bol, trouvant le temps un peu long. Mais nous nous sommes
rapidement ressaisis et avons franchi la bouée du Bouveret à deux heures du matin.»
A bord, la navigation nocturne s’organise en quart de deux heures, chaque équipier participant,
à tour de rôle, à toutes les manœuvres. «Pour soutenir le moral des troupes, nous avions
la chance de pouvoir compter sur un excellent cuistot, poursuit Walter Jenny. En revanche,
nous n’avions pas une seule goutte d’alcool à bord: régater ou boire, il faut choisir !»
Arrivé de Lucerne le mardi précédant le départ du Bol d’Or, tout l’équipage s’est félicité de
l’accueil et de l’organisation à la Nautique où il est resté jour et nuit afin de préparer au
mieux le bateau à la course. Un séjour studieux où les Lucernois ont alterné les sorties sur
le lac, la préparation du bateau et le repos à bord, ne laissant aucune place au tourisme.

061
La planche des prix
bol d’or mirabaud 2009
Prix offerts par
Prix Bol d’Or Mirabaud 2009
Challenges Bol d’Or et de Vermeil
Le Challenge Bol d’Or est remis au vainqueur en temps réel, toutes classes confondues.
Pour être remporté définitivement, le Challenge Bol d’Or doit être gagné trois fois en cinq ans.
Le vainqueur reçoit une réplique du Bol d’Or en Argent, ainsi que des prix spéciaux offerts par Mirabaud.
Une montre Laureato Bol d’Or Mirabaud est également offerte par Girard-Perregaux au vainqueur.
Des prix sont offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e en temps réel, toutes classes confondues.
Le Challenge Bol de Vermeil est remis au vainqueur en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
Pour être remporté définitivement, le Challenge Bol de Vermeil doit être gagné trois fois en cinq ans.
Le vainqueur reçoit une réplique du Bol de Vermeil en Argent, ainsi qu’une montre Laureato Bol d’Or
Mirabaud, offerte par Girard-Perregaux .
Des prix sont offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
aux premiers de chaque classe
Le vainqueur de chaque classe reçoit une réplique du Bol d’Or en étain.
Des prix sont offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e de chaque classe.
Prix spéciaux
1 er équipage féminin
Un prix spécial est remis au premier bateau classé dont l’équipage est 100% féminin
Prix Genève Tourisme
Une channe en étain est remise au 1 er bateau «étranger» (hors Léman) des classes M1, M2 et LX
Prix bdo visura
Un prix spécial est remis au 1 er Grand Surprise
Prix Aqua Planning SA
Une demi-coque de Grand Surprise est offerte au 1 er Grand Surprise classé au passage du Bouveret
Une demi-coque de Surprise est offerte au 1 er Surprise classé au passage du Bouveret
Prix Aspro Toucan
Un prix spécial est remis au 1 er Toucan
Prix am2
Un prix spécial est offert au 1 er M2 par le magasin Tech Yachting SA
trophée des écoles de voile
Un prix spécial est offert par l’École de voile «Surprise Mirabaud» de la Société Nautique de Genève

062
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063
1 2
Vincent Gillioz
1 8h45’40”. Le record des
monocoques, établi en
1994 par Corum, semble
plus abordable. Il tient
néanmoins lui aussi
depuis treize ans.
2 Le record est
actuellement détenu
par le Triga IV de
Peter Leuenberger en
5h01’51”. Un chrono
époustouflant, objet de
toutes les convoitises.
LES RECORDS
DU BOL D’OR
ont déja 15 ans
Les records réalisés sur le trajet Genève-Bouveret et retour
pendant le Bol d’Or tiennent bon depuis 15 ans. Ils sont l’œuvre du
multicoque Triga IV et du monocoque Corum; tous deux avaient, en
effet, pu profiter des conditions de vent exceptionnelles (tempête
de bise) de l’édition 1994. D’autres bateaux ont, depuis cette date,
battu ces temps de référence, mais lors de tentatives individuelles,
hors Bol d’Or.
Tout le monde ou presque se souvient de l’édition 1994 du Bol
d’Or, année durant laquelle multicoques et monocoques ont fait
tomber les meilleurs temps de l’épreuve dans la plupart des classes.
Le Triga IV de Peter Leuenberger coupait en effet la ligne d’arrivée
en tête, après 5h01’51” de course «seulement». Le Corum de Beat
Siegfried terminait quant à lui premier monocoque en 8h45’40’’.
Côté Surprise, classe déjà présente à l’époque, le Follow-me de
Philippe Rosset revenait à la SNG après seulement 10h42’26’’ et le
Toucan de Jean-Pierre Martin Run finissait en 9h47’23’’. Ces temps
de référence restent aujourd’hui invaincus pendant la régate.
NOUVEAUX BATEAUX, NOUVELLES VITESSES
Depuis 1994, de nouvelles séries sont apparues sur le lac. Chacune
d’entre elles a établi son propre record durant le Bol d’Or. Ainsi,
le meilleur temps réalisé pendant la course en Décision 35 est celui
de Zebra 7, barré par Etienne David, en 2004. Le voilier de Frédéric
Amar terminait alors en 8h59’19’’, un chrono qui paraît parfaitement
abordable pour les seigneurs du Léman. Du côté des Ventilo M2,
Team Parmigiani, barré par Michel Vaucher, détient le record de sa
classe en 10h00’43’’, performance accomplie en 2008. Pour sa part,
le Grand Surprise Wahoo de François Séchaud a passé la ligne d’arrivée
à la SNG après 11h24’32’’, lors du Bol d’Or 2000.
Les records établis lors de l’édition 1994 représentent donc toujours
un défi de taille. Ils tiennent depuis quinze ans, mais ils devraient
bien finir par tomber.
MEILLEURS
TEMPS ABSOLUS
De nombreuses tentatives ont
été effectuées pour conquérir
le Ruban Bleu (meilleur temps
toutes classes) et le Ruban Violet
(meilleur temps monocoque),
mais il a fallu attendre le
deuxième semestre 2007 pour
que les records établis au Bol
d’Or 1994 volent en éclats.
Plusieurs équipages ont en effet
profité d’un lac très venté pour
se lancer à l’assaut des records.
C’est tout d’abord Alexandre
Schneiter qui réalisait, le 4
septembre 2007, un aller-retour
SNG-Le Bouveret-SNG en
7h32’10’’ sur son Psaros 40 Tilt.
Il battait à cette occasion Jean
Psarofaghis, parti le même jour.
Quelques semaines plus tard, le
18 octobre 2007, le Julius Baer de
Philippe Cardis tentait sa chance
avec deux autres Décision 35.
Le catamaran blanc et bleu
bouclait le parcours en 4h53’19’’,
suivi de près par Smart Home
qui s’était retrouvé malgré lui
dans le rôle du lièvre.
Depuis 2008, les Ruban Bleu
et Violet sont indépendants
du Bol d’Or Mirabaud et,
ne partageant pas le même
parcours, ne peuvent plus être
disputés pendant l’épreuve.

064
Bol d’Or 1939 - 2008
tous les vainqueurs
1939 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 23h 08’ 34’’
1940 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 25h 07’ 05’’
1941 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 25h 33’ 50’’
1942 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 28h 53’ 58’’
1943 Bonite II, André Held (6 m JI) 29h 39’ 25’’
1944 Véga, Edouard Thévand (6 m JI) 23h 11’ 35’’
1945 Britta, Charles Specker (6 m JI) 30h 29’ 36’’
1946 Zanzibar, G. Reuge (Cruiser A) 29h 59’ 10’’
1947 Borée II, Pierre Bigar (6 m JI) 21h 03’ 20’’
1948 Éole, R. Séchaud (6 m JI) 20h 56’ 12’’
1949 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 17’ 30’’
1950 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 16h 25’ 41’’
1951 Ylliam VIII, A. Firmenich – Ch. Stern (6 m JI) 25h 46’ 11’’
1952 Silène III, André Maus (6 m JI) 29h 25’ 08’’
1953 Ylliam VIII, André Firmenich (6 m JI) 26h 41’ 10’’
1954 Atalante II, M. Bovey (6 m JI) 27h 11’ 47’’
1955 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 19’ 36’’
1956 Ylliam IX, André Firmenich (6 m JI) 11h 04’ 57’’
1957 Borée III, Pierre Bigar (6 m JI) 26h 18’ 04’’
1958 Ylliam IX, A. Firmenich – J. Zuberer (6 m JI) 16h 14’ 44’’
1959 Taïaut, Fred Urfer (6 m JI) 24h 26’ 33’’
1960 Valvins V, Jean Zuberer (6 m JI) 22h 20’ 15’’
1961 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 17h 59’ 30’’
1962 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 31h 54’ 49’’
1963 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 23h 40’ 28’’
Marie-José II remporte définitivement le challenge Bol d’Or
1964 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 26h 24’ 33’’
1965 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 27h 34’ 20’’
1966 Sylphe, J. Auberson – E. Christeler (6 m JI) 23h 17’ 40’’
1967 Véga, Philippe Gilliéron (6 m JI) 27h 23’ 10’’
1968 Le Tigre, Vanney – Rochat – Vallicary – Daenger (8 m JI) 20h 28’ 55’’
1969 Le Tigre, Vanney – Rochat – Vallicary – Daenger (8 m JI) 18h 56’ 30’’
1970 Margot II, Arne Tengblad (75m suédois) 26h 40’ 00’’
1971 Toucan XI, Marcel Stern (Toucan) 15h 28’ 00’’
1972 Samaoui, Daniel Girardet (Toucan) 19h 12’ 00’’
1973 Sansoucis, René Luthi (Toucan) 21h 48’ 27’’
1974 Méphisto III, Jean-J. Eternod (Toucan) 27h 36’ 05’’
1975 Toucan XII, Marcel Stern (Toucan) 23h 21’ 05’’
1976 Sansnom, Henri Breitenmoser (Toucan) 26h 01’ 28’’
1977 Altaïr VII, Philippe Stern (Toucan) 14h 11’ 42’’
1978 Psaros, Jean Psarofaghis (Toucan) 18h 00’ 04’’
1979 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 12h 56’ 00’’
1980 Altaïr IX, Philippe Stern (Trimaran) photo 1 15h 27’ 06’’
1981 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 16h 09’ 20’’
1982 Altaïr X, Philippe Stern (Trimaran) 8h 40’ 01’’
2 Philippe Cardis, ici aux commandes de l'OPNI, a remporté le Bol d'Or à quatre reprises.
1
2
3

065
1983 Holly Smoke, A. Schiess (Trimaran) 17h 56’ 30’’
1984 Altaïr XI, Philippe Stern (Trimaran) 9h 24’ 20’’
Altaïr remporte définitivement le challenge Bol d’Or
1985 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) 8h 37’ 45’’
1986 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) 7h 20’ 55’’
1987 Oiseau Roc 4, Pierre Muskens (Catamaran) 8h 48’ 57’’
1988 Voiles Gautier, E. Kessi – G. Gautier (Catamaran) 13h 56’ 40’’
1989 Le Matin, G. Gautier – E. Kessi (Catamaran) photo 3 6h 57’ 33’’
1990 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran) 16h 26’ 00’’
1991 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran) 14h 20’ 45’’
1992 Altaïr XII, Philippe Stern (Catamaran) 10h 50’ 02’’
1993 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Trimaran) 6h 19’ 11’’
1994 Triga 4, Leuenberger – Gautier – Kessi (Trimaran) 5h 01’ 51’’
1995 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran) 15h 12’ 24’’
1996 Kamhsin, A. Golaz – P. Bonjour (Catamaran) 7h 28’ 37’’
1997 Alinghi, E. Bertarelli – P.-Y. Jorand (Trimaran) 6h 54’ 09’’
1998 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Catamaran) 13h 50’ 33’’
1999 Happycalopse, Philippe Cardis (Trimaran) 10h 52’ 04’’
2000 Alinghi, E. Bertarelli – P.-Y. Jorand (Catamaran) 6h 15’ 56’’
2001 Alinghi, E. Bertarelli – P.-Y. Jorand (Catamaran) 8h 57’ 11’’
Alinghi remporte définitivement le challenge Bol d’Or
2002 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 12h 07’ 34’’
2003 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 9h 56’ 53’’
2004 Team Red Zebra 5, E. David (Décision 35) 8h 59’ 02’’
2005 Okalys, N. Grange – L. Peyron (Décision 35) 16h 29’ 43’’
2006 Banque Gonet, Quinodoz & Co – R. Coutts (Décision 35) 11h 45’ 20’’
2007 Okalys, N. Grange – L. Peyron (Décision 35) 10h 05’ 25’’
2008 Zebra 7, f. Cammas (Décision 35) 9h 34’ 16’’
Bol de Vermeil 1996 - 2008
les lauréats
1996 Ita 92, R. Benamati (Libéra) 9h 38’ 42’’
1997 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 9h 46’ 33’’
1998 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 15h 22’ 33’’
Ita 92/Raffica remporte définitivement le challenge Bol de Vermeil
1999 BMS, Willy Sauter (Libéra) 17h 28’ 51’’
2000 Multilink-Relance, M. Desplands (Maringouin) 10h 12’ 40’’
2001 Taillevent II, N. Engel (ACC60) 14h 00’ 32’’
2002 Tilt, A. Schneiter – P. Firmenich (Psaros 40) 23h 00’ 39’’
2003 Taillevent II, N. Engel (ACC60) 14h 38’ 32’’
2004 Tilt, A. Schneiter – P. Firmenich (Psaros 40) 10h 49’ 45’’
2005 Oyster, Eric Delaye (Psaros 40) 20h 56’ 37’’
2006 Tilt, A. Schneiter – P. Firmenich (Psaros 40) 15h 56’ 49’’
Tilt remporte définitivement le challenge Bol de Vermeil
2007 syz &co, j.psarOfaghis (Psaros 40) 13h 38’ 29’’
2008 OYSTER Funds, E. DElaye – x. Lambert (Psaros 40) 13h 42’ 07’’

066
retour en images
Bol d’Or 2008

ILE MAURICE
Le Touessrok
Le Touessrok fait partie des établissements les plus réputés au
monde, l’essence même de l’élégance, du design, imprégné par
la culture chaleureuse des tropiques mauriciennes.
Situé sur la magnifique plage de sable blanc surplombant la
tranquille baie de Trou D’Eau Douce.
Le Touessrok est fier de proposer l‘un des six spas Givenchi au
monde.
Au-delà du lagon, deux îles exquises accueillent le spectaculaire
parcours de golf crée par Bernhard Langer.
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069
RÉTROSPECTIVE DU BOL D’OR MIRABAUD 2008
FRANCK CAMMAS,
MAÎTRE DU LÉMAN
1
Vincent Gillioz
1 C’est au large de Morges,
sur la route du retour,
que le Décision 35 Zebra 7,
barré par Franck Cammas,
a forgé sa victoire.
Un vainqueur méditerranéen sur Décision 35 et un Ventilo M2 à la seconde place ont été les
ingrédients principaux de l’édition 2008 du Bol d’Or Mirabaud présenté par Girard-Perregaux.
Petite rétrospective.
Les airs se font plutôt discrets ce matin du 14 juin 2008, alors que les 519 concurrents de la 70 e
édition du Bol d’Or Mirabaud se placent sur la ligne de départ. La plupart des bateaux essayent
désespérément de rester manœuvrant en attendant le coup de canon libérateur. Le météorologue
de l’épreuve, Pierre Eckert, évoquait la veille une petite bise censée se lever avant le top de 9
heures, cette dernière s’est toutefois fait un peu désirer.
Les multicoques, positionnés en amont du reste de la flotte, ouvrent logiquement le bal et
ressentent avant les autres les premiers souffles d’Éole. Le courant de nord tente en effet de
s’imposer sur la masse d’air statique plombant le petit lac. La tension est vive, et même si la
régate s’annonce longue, acquérir une bonne position dès le départ reste primordial, ne serait-ce
que d’un point de vue psychologique. C’est le Zen Too, le D35 de Guy de Picciotto barré
par Stève Ravussin, qui réussit le mieux ce délicat exercice en s’emparant de la tête de
la course dès le franchissement de la ligne. Julius Baer de Philippe Cardis et Cadence de
Jean-François Demole s’en sortent également assez bien, talonnant le skipper vaudois de
très près. Le tenant du titre Okalys reprend de son côté rapidement ses esprits, et revient
à la deuxième place, tandis qu’Alinghi et Ladycat, les deux bateaux de la fratrie Bertarelli,
restent désespérément scotchés, contraints d’observer le spectacle de loin. Le reste de la
flotte des multis jouant au jeu du «à toi, à moi» avec plus ou moins de réussite.

070
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071
1
UNE BISE RACHITIQUE
Côté monocoques, l’encombrement de la ligne ne rend pas le départ aisé. Il faut être long
et toilé pour s’extirper du paquet. Les vaguelettes et dévents créés par la foule de voiliers
ne facilitent pas la tâche des concurrents. Les 18 pieds et le Mirabaud LX s’en sortent
assez bien grâce à leur légèreté. Les dériveurs glissent en effet doucement rive droite. Les
grandes unités comme Digital BDO et les Psaros 40 se dégagent également côte suisse,
laissant derrière eux les autres bateaux, toujours à la recherche de vent frais. Mais la
petite bise annoncée ne tarde pas à s’établir et la tête de la flotte s’éloigne du reste du
paquet. On comprend rapidement que les petites unités ne participeront pas à la même
course que les voiliers rapides.
Pendant que les leaders, toujours menés par Zen Too, poursuivent leur route vers le
Valais, la majorité des concurrents louvoient, non sans difficultés, dans le petit lac.
La côte suisse se révèle clairement favorable pour cette montée, et les multicoques
évoluent bon train au large de Lausanne. Les airs semblent être posés de manière
relativement homogène sur le plan d’eau: priorité est, un temps, donnée à la vitesse sur
toute autre considération tactique ou stratégique.
Zen Too vire le Bouveret à 14h00 en tête des D35, avec une courte avance sur Foncia et
Smart Home, qui ne relâchent pas la pression. Julius Baer, Zebra 7, Cadence et Okalys
collent au train de ce premier paquet, alors que Romandie.com, Alinghi et Ladycat
accusent toujours un retard important à mi-course.
1 Premier au Bouveret,
premier à la Nautique:
le Psaros 40 Oyster Funds
a fait un sans faute.
Une heure après les multicoques, les premiers monocoques pointent déjà leur nez au
bout du lac, et Oyster Funds mène la danse, devant le Britannique Full Pelt et Digital BDO.
Comme prévu, les plus petites unités passent bien plus tard. Le premier Toucan Enaile se
présente devant la barge à 16h30, le premier Grand Surprise Carolive Too à 18h00 et le
premier Surprise Tarangau à 19h47. La nuit s’annonce longue pour ces derniers.

072
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073
TROU DE SOURIS
Alors que la flotte du Bol d’Or est disséminée sur l’ensemble du lac, la victoire se joue en milieu
d’après-midi. Les leaders se retrouvent scotchés au large d’Évian et voient fondre leurs espoirs
de victoire en quelques minutes. Franck Cammas, à bord de Zebra 7, profite de la situation pour
faire l’extérieur et passe la flotte dans du vent établi au ras de la côte suisse, près de Morges.
Alinghi se glisse également dans ce trou de souris, revenant en potentiel vainqueur. Zebra 7
poursuit sa remontée et entre en maître dans le petit lac, évitant le piège des «molles» avec
une dextérité déconcertante. Son triomphe est inéluctable. Pendant ce temps, le Ventilo M2
Team Parmigiani de Christophe Stamm et Bertrand Geiser, barré par Michel Vaucher, réalise un
coup de théâtre en se faufilant entre les risées au nez et à la barbe des Décision 35. Le petit cata
orange termine deuxième au scratch, avec trois petites minutes d’avance sur Alinghi.
En monocoque, le Psaros 40 Oyster Funds, barré pour l’occasion par Xavier Lambert, l’emporte
sur le Digital BDO et Taillevent. Chez les Surprise, classe la plus représentée de la course, le
Tarangau de Sébastien Galliano s’impose. Il est suivi de la Marieflo et de Fou du Vent, mené
remarquablement par des jeunes talents de l’école de voile de Versoix.
1 Magnifique bord
sous spi pour le
Toucan Bucentaure.
En Grand Surprise, c’est Little Nemo de Mark Borter qui monte sur la première marche
du podium devant Morpho et Carolive Too. Enaile, l’indétrônable Toucan d’Yves Tournier,
gagne sa classe devant Carpediem Bis et Atalante. Le dernier classé, Sea Cloud, franchit
pour sa part la ligne d’arrivée à 15h21, soit avant d’autres bateaux, mais c’est sa pénalité
de 60 minutes qui le reléguera en queue de classement.
Trois cent treize concurrents sont finalement classés (204 abandons et 2 disqualifiés) sur
les 519 partants (527 inscrits), une proportion habituelle pour une édition moyennement
ventée du Bol d’Or Mirabaud.
1

074
1
BOL D’OR MIRABAUD 2008
FRANCK CAMMAS REIGNS
OVER LAKE GENEVA
Vincent Gillioz
A winner from the Mediterranean on a Décision 35 and a Ventilo M2 in second place were the
main ingredients for the Bol d’Or Mirabaud 2008 presented by Girard-Perregaux. A short recap.
On the morning of June 14 th 2008, when 519 competitors were lining up on the start line for
the 70 th Bol d’Or Mirabaud, the wind was best described as discreet. Most boats were trying
desperately to keep manoeuvring while awaiting the liberating shot from the starting pistol. On
the eve of the race, the regatta’s weather forecaster, Pierre Eckert, spoke of a light northerly wind
which was expected to rise before the stroke of nine; however, it made itself scarce.
It was logical for the multihulls, positioned upstream from the rest of the fleet, to open the ball
and feel the first breaths of wind before the others. The northerly wind did indeed try to get
the better of the static air mass weighing heavily over the Geneva end of the lake (petit lac).
The tension was palpable and even if the regatta looked as though it would be long, it was imperative
to acquire a good position from the start, if only from a psychological point of view. It was Zen Too,
1 On board Zebra 7,
Franck Cammas and
his team mastered
the subtleties of the
lake to perfection.

075
Guy de Picciotto’s D35 skippered by Stève Ravussin that was the most skilful in this delicate exercise,
taking the lead from the moment he crossed the line. Philippe Cardis’ Julius Baer and Jean-François
Demole’s Cadence also managed pretty well, hot on the heels of the Vaudois skipper. Okalys,
the title holder, quickly got into the swing of things and took second place while Alinghi and
Ladycat, the Bertarelli family’s two boats remained hopelessly glued to the spot, obliged to watch
the show from afar. The rest of the multi fleet took turns more or less successfully.
A FEEBLE NORTHERLY WIND
For the monohulls, the overcrowded starting line made for a difficult beginning. A boat had to be
long and with a lot of sail to extract itself from the pack. The wavelets and windless pockets created
by the mass of sailing boats did not simplify matters for the competitors. Because the 18ft long
Mirabaud LX is so light, it got away pretty well. The dinghies sailed calmly along the right bank.
The big boats like Digital BDO and the Psaros 40s also took to the Swiss side, leaving behind the other
boats, still looking for fresh wind. But the light northerly wind didn’t lose time in making its presence
felt and the head of the fleet distanced itself from the rest of the crowd. It soon became obvious that
the small craft were not going to be taking part in the same race as the fast sailing boats.
While the leaders, still led by Zen Too, continued on course for the Valais, the majority of the
competitors were tacking, with difficulty, in the petit lac. The Swiss side of the lake was obviously
the right choice in this case and the multihulls were making good progress off Lausanne.
The wind seemed to have settled relatively evenly over the lake: for a time, priority had to be
given to speed above all other tactical or strategic considerations.
Zen Too rounded le Bouveret at 2pm leading the D35s ahead of Foncia and Smart Home, which
were keeping the pressure on. Julius Baer, Zebra 7, Cadence and Okalys were close on the heels of
this first group, while Romandie.com, Alinghi and Ladycat were still far behind at the halfway mark.
An hour after the multihulls, the first monohulls were already appearing at the head of the
lake and Oyster Funds was leading the pack, in front of the British Full Pelt and Digital BDO.
As expected, the smallest craft were to pass much later. The first Toucan Enaile arrived at the
barge at 4.30pm, the first Grand Surprise Carolive Too at 6pm and the first Surprise Tarangau at
7.47pm. The night looked long for these last ones.
MOUSEHOLES
Even though the Bol d’Or fleet was scattered all over the lake, victory was being decided in the
middle of the afternoon. The leaders were becalmed off Evian and saw their hopes of victory
disappear in just a few minutes. Franck Cammas, on board Zebra 7, took advantage of the situation,
skirting around and overtaking the fleet in a steady wind close to the Swiss shoreline,
near Morges. Alinghi also slid into this mousehole, making its return as a potential winner.
Zebra 7 continued its recovery and entered the petit lac in the lead, having avoided any lulls
with disconcerting dexterity. It was the inevitable winner. At the same time, Christophe Stamm
and Bertrand Geiser’s Ventilo M2, Team Parmigiani, with Michel Vaucher at the helm, managed
a coup de théâtre by weaving its way through the flurries right under the Décision 35s’ noses.
The small orange cat took second place in the scratch race, just three minutes ahead of Alinghi.
In the monohull category, the Psaros 40, Oyster Funds, with Xavier Lambert at the helm,
won over Digital BDO and Taillevent. The most represented class of the race was the Surprise
with Sébastien Galliano’s Tarangau winning it. He was followed by Marieflo and Fou du Vent,
sailed remarkably well by young talent from the Versoix sailing club.
In the Grand Surprise class, Mark Borter took first place with Little Nemo, ahead of Morpho and
Carolive Too. It was not possible to oust Yves Tournier’s Toucan, Enaile, which won its class followed
by Bis and Atalante. The last boat to qualify was Sea Cloud, which crossed the finish line at 3.21pm
ahead of other boats but it had a 60 minute penalty which relegated it to last place in the ranking.
In the end, 313 competitors finished (204 withdrawals and 2 disqualifications) out of the 519
starters (527 registered): regular figures for a moderately windy Bol d’Or Mirabaud.

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publiez vos
photos !
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Sur cette double page figure une sélection des photos du Bol d’Or 2008 que des internautes, dans le
cadre du concours de photos, ont eu la gentillesse de déposer sur le site www.boldormirabaud.com après
l’épreuve de l’an dernier. Le concours 2009 est ouvert à tous, les photos devant être prises exclusivement
durant le Bol d’Or Mirabaud 2009. Les photos sont à déposer sur le site www.boldormirabaud.com, en
mentionnant votre nom et adresse e-mail, d’ici au 30 juin 2009.
1 Olivier Burkard
2 Achermann Urs
3 Renaud Treuthardt
4 Sophie Rossillion
5 Martin Zobl
6 Jean-Philippe Privat
7 Christian Pfahl (vainqueur du concours 08)
8 Eric Rakotomalala
9 Joel Milliet
10 Nicolas Brechet
11 Martin Zobl
12 Delphine Ducret
13 Daniel Steffen
14 Nicolas Louit
15 Gilles Secretan
16 Corinne Michellod
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079
313 bateaux à l’arrivée
classement du bol d’or 2008
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
1 9:34:16 Zebra 7, Décision 35, Cammas, M1
2 10:00:43 Team Parmigiani, Ventilo M2, Vaucher, M2
3 10:03:25 Alinghi, Décision 35, Bertarelli, M1
4 10:04:53 Romandie.com, Décision 35, Moura, M1
5 10:05:47 Zen Too, Décision 35, Ravussin, M1
6 10:07:39 Magic Karma - Coficap, Ventilo M2, GAVAIRON, M2
7 10:08:34 Foncia, Décision 35, Gautier, M1
8 10:09:27 Okalys, Décision 35, Grange, M1
9 10:10:38 Ladycat, Décision 35, Fauconnier, M1
10 10:10:38 Smart Home, Décision 35, péclard, M1
11 10:14:32 21, Ventilo M2, Dernervaud, M2
12 10:18:12 Ksrsoudage, Ventilo M2, Pfister, M2
13 10:18:51 DFi-bladerunner, Ventilo M2, Leveque, M2
14 10:19:17 Star Logistique, Ventilo M2, Monnard, M2
15 10:20:44 Raiffeisen du Vignoble, Ventilo M2, Huguenin, M2
16 10:20:52 Julius Baer, Décision 35, Cardis, M1
17 10:21:26 www.harsch.ch, Ventilo 27, stitelmann, M2
18 10:45:53 DHL, Ventilo M2, Emery & Kasavi, M2
19 11:00:59 Black Pearl, Ventilo M2, Marchand, M2
20 11:03:58 Flam Gestion, Ventilo M2, Mustad, M2
21 11:04:12 Teamwork, Ventilo M2, David, M2
22 11:08:42 Nereids yacht, Ventilo M2, Tinguely, M2
23 11:11:19 Tilt, Ventilo M2, Schneiter, M2
24 11:25:03 Carbon Affair, Ventilo M2, Verwilghen, M2
25 11:26:22 Banque Héritage, Ventilo M2, Kessi, M2
26 11:34:41 Banque Piguet, Ventilo M2, Schenker, M2
27 11:34:54 Tridex, Ventilo M2, luthy, M2
28 11:37:07 Triskel, Ventilo M2, Le Cotonnec, M2
29 11:40:31 Libra, Ventilo M2, Keller, M2
30 11:41:34 Force Cash, –, nuoffer, M1
31 11:41:41 Edelweiss Card, Ventilo M2, Quinodoz, M2
32 13:16:38 S-M2.com, –, Béguelin, M2
33 13:42:07 OYSTER Funds, Psaros 40, BOARON, LX-TCFX
34 13:47:12 DIGITAL-BDO, Proto, VULLIEZ, LX-TCFX
35 13:51:30 Taillevent II, ACC 60, Engel, LX-TCFX
36 13:54:03 FULL PELT, Richards 36/04, RICHARD, LX-TCFX
37 13:58:11 Syz & Co, Psaros 40, Psarofaghis, LX-TCFX
38 14:04:53 Miss Tfy, Luthi 38, Valiton, TCF1+2
39 14:18:34 STARTPEOPLE, Richards 36, Gasparini, TCF1+2
40 14:50:10 Belotti, Mysphi 47, FERT, TCF1+2
41 14:57:39 Albatros, Albatros, Ryter, LX-TCFX
42 15:08:20 ENAILE, Toucan, Tournier, TO
43 15:10:23 GUAPA-TBS, LUTHI 39, Meyer, TCF1+2
44 15:11:46 Alyen, Luthi 33, Jaquemet, TCF1+2
45 15:13:53 CDRC, Modulo 108, Hogendijk, LX-TCFX
46 15:14:43 PERCHETTE, Luthi 34, Patry, TCF1+2
47 15:14:50 Super Fun Trio, Crocodile F28 Tri, Parisod, M2
48 15:16:04 Carpediem Bis, Toucan, MUNIER, TO
49 15:16:26 Yemanjá, Luthi 33, Baas, TCF1+2
50 15:17:51 Atalante, Toucan, Naville, TO
51 15:17:57 Septante-Quatre, Toucan, ROUGET, TO
52 15:19:12 matee, Flying Star, Escalle, LX-TCFX
53 15:19:20 MIRABAUD LX, –, RAVONEL, LX-TCFX
54 15:19:43 Gadolinium, Luthi 38, De Marignac, TCF1+2
55 15:19:50 Esse 990, Esse 990, Schuchter, TCF1+2
56 15:20:06 Matiere Grise, Modulo 93, CHAPUY, TCF1+2
57 15:21:09 Allianz Suisse (gryffindor 2), –, Aeppli, TCF1+2
58 15:22:40 Terrific, Luthi 34, Ott, TCF1+2
59 15:22:45 Exponentiel, Toucan, PAQUET, TO
60 15:24:52 METEORITE, Modulo 105, Paridant, TCF1+2
61 15:26:15 Poco Loco, –, Buser, LX-TCFX
62 15:26:46 Corbo, –, Müller, TCF1+2
63 15:28:26 Baloo, Toucan, de Lastelle, TO
64 15:37:42 Tarangau Marine-electronic, Luthi 952, VULLIEZ, TCF1+2
65 15:37:56 Tchaïka, Toucan Classique, Viazemsky, TCF1+2
66 15:39:11 Bee Fifty Two, Luthi 952, Thorens, TCF1+2
67 15:39:16 BOIS DRESSES, –, THEET, TCF1+2
68 15:52:50 ENIGMA 34, –, Schroff, TCF1+2
69 15:56:05 SORC’HENN, Toucan, Borgatta, TO
70 15:57:53 Poopy Express, Proto ABC, Milliquet, TCF3
71 16:00:19 NPPC - nonopapacarlo, Esse 850, Pedrazzini, TCF1+2
72 16:10:59 RED BILL, Open 7.50, PICHON, TCF1+2
73 16:12:40 Unanimus, Luthi 33, Bordier, TCF1+2
74 16:13:13 Ariaperta, –, Enrico, TCF1+2
75 16:20:56 Clinique Grangettes, 18 Australien, Chiodoni, LX-TCFX
76 16:21:09 Bruscolo, Grand Soleil 40C, REMY, TCF1+2
77 16:30:04 A4, Toucan, Meyer, TO
78 16:30:31 Gelinotte, Toucan, Pictet, TO
79 16:32:26 Flash, Topaze, GAY, TCF1+2
80 16:32:40 Zephyros, Toucan, Pournaras, TO
81 16:33:29 Bucentaure, Toucan, ROL, TO
82 16:33:57 LIL FRENCH, –, droz, TCF1+2
83 16:34:21 Dernière Minute, Luthi 990, Laurent, TCF1+2
84 16:37:28 Little Nemo II, Grand Surprise, Borter, GS
85 16:38:36 Morpho, Grand Surprise, MECHELANY, GS
86 16:46:10 IKI, Luthi 990, Bals, TCF1+2
87 16:46:21 Expsaros, Toucan, Gétaz, TO
88 16:52:43 Oxygène, –, RICHARDT, TCF1+2
89 16:56:25 Carolive too, Grand Surprise, RIGOT, GS
90 17:07:51 Monnard, Toucan, Monnard, TO
91 17:08:11 Découvertes, Grand Surprise, Wagen, GS
92 17:08:57 Tix Way, Grand Surprise, RAPHOZ, GS
93 17:09:29 Tahuata, Luthi 870, Hofer, TCF3
94 17:10:00 acces personnel, –, Schiller, LX-TCFX
95 17:10:12 Wahoo Two, Grand Surprise, séchaud, GS
96 17:10:16 Pishy 2, Brenta 38, Stenbolt, TCF1+2
97 17:11:43 Savavite, Proto, Pittier, TCF1+2
98 17:18:21 Flophil, A 35, Fichard, TCF3
99 17:20:37 Babeth, –, Delerce, TCF3
100 17:21:47 Thirsty Three, Grand Surprise, Bartolini, GS
101 17:24:40 Olympic, Mumm 30, Clerc, TCF1+2
102 17:25:27 String, Toucan, RIGAUD, TO
103 17:26:32 Bachi-Bouzouk, Grand Surprise, Serrad, GS
104 17:26:46 Salubido, Tetras, Meynet, TCF1+2
105 17:28:17 CROSS SYSTEMS, First 40.7, Arnulf Janine, TCF1+2
106 17:29:04 Soul & Pepper, Luthi 870, Benzakein, TCF3

080
313 bateaux à l’arrivée (suite)
classement du bol d’or 2008
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
107 17:29:22 Original Black Race, Grand Surprise, Brasey, GS
108 17:29:30 TAKATA, Grand Surprise, Casteras, GS
109 17:31:47 Apsara, Grand Surprise, CATTANEO, GS
110 17:33:27 MELIMELO, Grand Surprise, LIER, GS
111 17:36:36 La Jumelée, X 99, gaudin, TCF3
112 17:37:26 7AC, Toucan, Fornet, TO
113 17:58:19 Epoxy Affair, Esse 850, Le Fort, TCF1+2
114 17:59:21 Kick Asso, Asso 99, Kofmehl, TCF1+2
115 18:05:51 Passetougrain 6, Grand Surprise, DEVAUD, GS
116 18:07:52 Coriace, 6.5 m SI, BERGER, TCF3
117 18:07:58 Nanook, Jeudi 12, Gerber, TCF3
118 18:10:16 LA RIOULE, Tetras, Simoneau, TCF1+2
119 18:13:00 Proxi, X 99, Desgraz, TCF3
120 18:14:05 Gattopardo, Paladin, Serge POLI, TCF1+2
121 18:14:29 Adonnante.com, Grand Surprise, Morelle, GS
122 18:15:06 Tipsy One, Grand Surprise, Tournier, GS
123 18:15:28 Chantier Naval de Vidy, Esse 850, Massard, TCF1+2
124 18:15:52 ARDIZIO TOITURES, Esse 850, BEAUSSE, TCF1+2
125 18:16:13 Cordless, Esse 850, Zanarelli, TCF1+2
126 18:16:36 Nénuphar, First Class 10, Rebeaud, TCF1+2
127 18:19:31 TANGARA, X 372 Sport, STRAUMANN, TCF3
128 18:22:50 Jubilation, Shamrock 9.5 Proto, Fayet, TCF3
129 18:25:31 MAGICOPAPACARLO, Frers 32, Baumann, TCF1+2
130 18:32:12 Warog, Toucan, gouzer, TO
131 18:40:27 Spadassin, –, Monnier, LX-TCFX
132 19:01:07 Deep Blue, X 99, Vaucher, TCF3
133 19:02:43 IDEFIX, –, Gumowski, TCF1+2
134 19:38:17 Wicked Awesome, Luthi 990, Irminger, TCF3
135 19:40:11 Jackie Blue, Grand Surprise, mach, GS
136 19:45:36 Simple, –, Haegy, LX-TCFX
137 19:56:35 Pump-it-up, Grand Surprise, Vandini, GS
138 19:58:46 La Mobilière, Grand Surprise, Kislig, GS
139 20:05:41 La Foulque, Choucas, PFIRTER, TCF3
140 20:10:33 Objectif Lune, Grand Surprise, Pommeret, GS
141 20:12:51 Dopamine, Toucan, Wildi, TO
142 20:12:52 Melampo, Toucan, Banzet, TO
143 20:12:55 MERRY II, Aphrodite 101, Carpe, TCF3
MW-169x55-coul 6.4.2009 11:22 Page 1
144 20:14:22 D.I. HOME, –, BACHY, TCF3
145 20:15:37 TANIOUCHKA, –, MEUNIER, TCF3
146 20:16:19 Pacha Too, –, CHRISTE, TCF3
147 20:18:49 ZERC, Esse 850, Pfister, TCF3
148 20:21:46 Elpénor III, Grand Surprise, Iselin, GS
149 20:22:21 Expersoft, –, Schmid, TCF1+2
150 20:27:32 Endemique, Luthi 870, Folliet, TCF3
151 20:27:38 Novae, Luthi 870, Ballanfat, TCF3
152 20:29:27 Sezame, Esse 850, van Doorn, TCF1+2
153 20:29:53 Hiva Oa, Bavaria 35 Match, Mégroz, TCF3
154 20:30:50 6 EME SENS, Modulo 93, Frei, TCF1+2
155 20:33:06 Coriace2, 6.5 m SI, Rousselle, TCF3
156 20:33:38 Zygomatik, Grand Surprise, Peter, GS
157 20:34:35 Tagaroa, Jeudi 12, Lutz, TCF3
158 20:34:46 MEA HUNA, Grand Surprise, Haegi, GS
159 20:36:16 Magic Kiss, Grand Surprise, Guillet, GS
160 20:36:37 L’Y, Toucan, Bressieux, TO
161 20:37:32 ONDINE, Tofinou 9.50, BURNIER, TCF1+2
162 20:38:22 Moony, Luthi 33, SECRETAN, TCF3
163 20:38:52 Baltic, Luthi 36, Tanari, TCF1+2
164 20:39:43 Amphitrite, 6.5 m SI, Bopp, TCF3
165 20:40:26 P’tit Julot, Tiolu, TAPPY, LX-TCFX
166 20:40:35 TALLINN, Grand Surprise, Pauly, GS
167 20:40:46 Le Transat, Toucan, Fischer, TO
168 20:41:24 83, Esse 850, Rouvillois, TCF1+2
169 20:48:23 Maximus, Luthi 870, Racloz, TCF3
170 20:56:42 Mayanus VII, Dynamic 35, JANET, TCF1+2
171 20:59:10 Cormoran, Toucan, Projahn, TO
172 20:59:21 didisteam too, Dod 30, Didisheim, TCF3
173 21:00:27 Irwazh, Melges 24, Juglard, TCF3
174 21:00:46 Nexus, Grand Surprise, Lagrange, GS
175 21:02:38 Kalinaos, Luthi 32, DE MARIGNAC, TCF1+2
176 21:05:51 Muscadet 7, Grand Surprise, BRICHET, GS
177 21:06:02 Melia, Dynamic 35, CEVEY, TCF1+2
178 21:07:37 Tarangau, Surprise, lazareth, SU
179 21:12:48 Epsilon, Toucan, Béné & Anderegg, TO
180 21:28:27 La Marieflo, Surprise, Moerch, SU
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081
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
181 21:29:08 Tetosse, Polaris 37, JUNOD, TCF3
182 21:31:34 S’presso, –, Munafo, TCF3
183 21:45:12 Devi, Toucan, Barbé, TO
184 21:52:06 HighQ1, –, Nagel, M1
185 22:03:43 TITAN, X 99, Givel, TCF3
186 22:45:22 FOU DU VENT, Surprise, deutsch, SU
187 22:48:40 Mister Jingles, –, Rappo, TCF3
188 23:04:04 Beausobre, 6 m JI, Guex, TCF3
189 23:10:46 TRI-X, Maxi Dolphin 33, Vuarambon, LX-TCFX
190 23:23:13 X-35, –, Carlsson, TCF3
191 23:30:33 Calypso, 3 tonneaux, Charbon, LX-TCFX
192 23:59:20 on verra, Sprint 95, Chopard, LX-TCFX
193 24:15:03 White Bird, Améthyste, Perret, TCF1+2
194 25:13:50 Geyser, Surprise, Andrier, SU
195 25:16:01 En Catimini, Surprise, OLIOSI, SU
196 25:28:33 Extrême 3, Dolphin 81, Clerc, TCF3
197 25:43:54 ASKARO, Toucan, malsot, TO
198 25:45:17 BeckO Menuiserie, Surprise, Beck, SU
199 26:59:55 Mirabaud 2, Surprise, Palma, SU
200 27:09:48 KAHLUA, Surprise, Pochelon, SU
201 27:16:25 Malice, Surprise, Lanz, SU
202 27:24:56 JULIE, Luthi 850, Schaerrer, TCF3
203 27:26:30 Itaska, Joker, Buholzer, TCF1+2
204 27:29:13 Anaïs, Toucan Proto, HUBERT, TCF1+2
205 27:31:24 TEO JAKOB, Surprise, DUNAND, SU
206 27:32:43 Tres Hombres, Corsair F27, Stolz, M2
207 27:34:41 Scoubidou, Fun open, BUGNON, TCF4
208 27:36:05 BLISS, Surprise, Pialopoulos, SU
209 27:42:27 CER 2 AEROPORT INTERNATIONAL DE GENEVE,
surprise, DARBELLAY, SU
210 27:47:29 Ôdelà, –, Ritter, TCF3
211 27:49:50 emile, Sprint 95, bruchon, LX-TCFX
212 27:53:55 Dodo, X 332, GASSER, TCF3
213 27:54:09 Mayer Opticien, Surprise, Besson, SU
214 27:55:06 PETREL, 6.5 m SI, Laval, TCF4
215 27:56:41 Stenic 3, Surprise, montmasson, SU
216 27:57:04 Bellezza, Dolphin 81, Aebi, TCF3
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
217 27:59:27 Love Again, Suspens, GAILLARD, TCF3
218 28:00:35 L’Excuse, Surprise, MONTAVON, SU
219 28:00:56 Christelle, X 99, Ducommun, TCF3
220 28:02:10 Daiblo, Joker, Bugna, TCF1+2
221 28:03:20 Tremolo, Faurby 330, DERIAZ, TCF3
222 28:06:11 naxoo - Swanix, X 79, Matringe, TCF3
223 28:06:26 CORTO, Surprise, Mayor, SU
224 28:07:34 LUCIANA, –, GILBRIN, TCF3
225 28:08:33 Syphon, Luthi 33, gailland, TCF3
226 28:09:18 Nelson, Surprise, KLEMM, SU
227 28:09:59 TBD, Dolphin 81, Leuenberger, TCF3
228 28:11:10 Jaisalmer, Banner 33, HUBER, TCF3
229 28:11:41 Vade Retro, Surprise, Rinolfi, SU
230 28:13:37 Grain de Sel, First Class 8, Blanc, TCF3
231 28:14:41 PETER PAN, Sprint 95, Dekerle, TCF3
232 28:18:22 Efunga, Aphrodite 101, Mayenzet, TCF3
233 28:19:59 BEAUFIX, X 95, Pasche, TCF3
234 28:20:03 Adrénaline, Surprise, Campiche, SU
235 28:20:30 CHENOILLE, Surprise, Bovard, SU
236 28:20:39 CER 3 REAL TIME FOREX, Surprise, CLERC, SU
237 28:21:16 Carré d’As, Surprise, Le Fort, SU
238 28:21:32 P’tits Lacs, Surprise, LACOUR, SU
239 28:23:13 SYNCHRO, Surprise, Rees, SU
240 28:23:44 Baraka, Aphrodite 101, Mellos, TCF3
241 28:23:56 Nicolas, 6.5 m SI, Hostettler, TCF4
242 28:25:57 Léonard, First 32, REY, TCF4
243 28:27:57 Canios, Luthi 29, MATTHYS, TCF4
244 28:28:29 LoClaire, Surprise, Potterat, SU
245 28:28:31 Belfille, Luthi 33, Gallay, TCF3
246 28:29:32 Blue Note, Suspens, Craman, TCF3
247 28:33:36 Surprise Party III, Surprise, RILLIET, SU
248 28:33:42 LITTLE NEMO, Amigo, Pfyffer, TCF4
249 28:38:34 Accroche Toi, Surprise, Petibon, SU
250 28:41:51 Anguille sous Rush, Rush Régate, Wehrli, LX-TCFX
251 28:45:38 Nawak, Bénéteau 25, Roch, TCF3
252 28:46:06 Le Mergule, –, Waeber, TCF3
253 28:51:27 Séchard Express, Surprise, Séchaud, SU

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083
313 bateaux à l’arrivée (suite)
classement du bol d’or 2008
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
254 28:52:40 Rubato, Surprise, Wetter, SU
255 28:54:58 Wahoo, Grand Surprise, Favre, GS
256 28:58:06 PAC MAN, Surprise, Deutsch, SU
257 28:59:34 Ecole de voile de Vidy, Surprise, Vörös, SU
258 29:08:26 TRADITION, Surprise, DUFOUR, SU
259 29:10:41 Petit Lierre, Surprise, Quellet, SU
260 29:13:01 Celante, Surprise, Naef, SU
261 29:14:05 LES 2 PIEDS DANS L’EAU, Speed feet 18 boosté,
planchenault, LX-TCFX
262 29:16:20 Full speed, Speed feet 18 boosté, BRUNEAU, LX-TCFX
263 29:20:15 5 ème Elément, J 24, Bodmer, TCF4
264 29:21:43 N’Eau Stress, Dufour 34, Chapalay, TCF3
265 29:22:50 C2NY, Surprise, Mermod, SU
266 29:28:01 Miss Tick, Surprise, Henry, SU
267 29:28:47 GB WAYPOINT 2, Sprinto, Brucchietti, TCF4
268 29:29:35 Bellamy, Dufour 34, Beal, TCF3
269 29:29:52 CNM Voiles Gautier, Surprise, Merkli, SU
270 29:30:24 ALCADIS SAILING TEAM, Surprise, Noverraz, SU
271 29:30:32 Mathé 4, Surprise, Maugué, SU
272 29:33:03 Ad Hoc, Surprise, dubois-ferrière, SU
273 29:35:23 Tastevent, First Class 12, CHATELET, TCF1+2
274 29:36:19 Day Trip, First Class 8, De Carlo, TCF3
275 29:38:14 Saudade, –, Mikkelsen, TCF3
276 29:38:33 Jackpot, Surprise, Cochard, SU
277 29:38:57 La Salsa, Surprise, JENNY, SU
278 29:41:40 CER 1 IMPLENIA, Surprise, LORENCY, SU
279 29:42:08 aire de vent, –, billet, TCF3
280 29:47:15 La Rivale 3, Surprise, Pictet, SU
281 29:50:10 Phoebus II, 3 tonneaux, Durand, LX-TCFX
282 29:51:40 NAUSIKAA, Surprise, Steiner, SU
283 29:51:56 EL AMARETTO, Granada 31, Seitz, TCF4
284 29:51:59 Illawarra, Sprint 95, Mounié, TCF3
285 29:52:07 Complice, Grand Surprise, CRETIGNIER, GS
286 29:52:34 Sirene, Toucan, Hummel, TO
287 29:52:45 Pacha, Luthi 925, Winkler, LX-TCFX
288 29:53:08 Maurablia, Luthi 28, POUJOULAT, TCF4
289 29:54:37 ALOHA, Surprise, Gondré, SU
290 29:56:51 TORNADE, Surprise, Francey, SU
291 29:59:26 CUST - école de régate Lausanne, Surprise, Hall, SU
292 30:02:16 Nanouk, Surprise, Rogner, SU
293 30:02:19 SUZETTE, 8 m JI, malandain, LX-TCFX
294 30:05:18 Panda IV, H-Boat, Willi, TCF4
295 30:08:05 Jolyn, Granada 32, RUEPP, TCF4
296 30:09:39 kap-outdoor.de, Corsair 24, Plathner, M2
297 30:13:37 ALLEGRIA, Dufour 34, DE CARLO, TCF3
298 30:14:49 MOSQUITO, Surprise, Baer, SU
299 30:15:41 Lady Jo, Elan 33, Magnin, TCF3
300 30:16:55 ZIG ZAG, Surprise, CHAPEL, SU
301 30:17:34 ESCAPE, Surprise, Raffeneau, SU
302 30:18:24 KIWI JUNIOR, First Class, DURAND, LX-TCFX
303 30:20:54 Goof, Contessa 32, Gavin, TCF4
304 30:21:20 EMERAUDE, Surprise, CASTRO, SU
305 30:21:57 Barefoot, Speed Feet 18, Dixon, LX-TCFX
306 30:22:48 COCAINE, Surprise, Meichtry, SU
307 30:34:13 Arc en Ciel, X 79, Jean-Petit-Matile, TCF4
308 30:34:50 Troubadour, First Class 8 Open, VIAL, TCF3
309 30:40:40 Blanc, –, Coursieres, TCF4
310 30:41:22 Plume, Surprise, Cassels, SU
311 30:44:33 Anthea, Sélection 37, BIERI, TCF3
312 30:58:16 TREMOLO, Surprise, CHATELAIN, SU
313 31:21:50 Sea Cloud, Moser m2, Kuhn, TCF4
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084
Les dix premiers par classe
classement du bol d’or 2008
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur
Classe ACVL: M1
1 9:34:16 Zebra 7, Décision 35, Cammas
2 10:03:25 Alinghi, Décision 35, Bertarelli
3 10:04:53 Romandie.com, Décision 35, Moura
4 10:05:47 Zen Too, Décision 35, Ravussin
5 10:08:34 Foncia, Décision 35, Gautier
6 10:09:27 Okalys, Décision 35, Grange
7 10:10:38 Ladycat, Décision 35, Fauconnier
8 10:10:38 Smart Home, Décision 35, péclard
9 10:20:52 Julius Baer, Décision 35, Cardis
10 11:41:34 Force Cash, –, nuoffer
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur
Classe ACVL: GS
1 16:37:28 Little Nemo II, Grand Surprise, Borter
2 16:38:36 Morpho, Grand Surprise, MECHELANY
3 16:56:25 Carolive too, Grand Surprise, RIGOT
4 17:08:11 Découvertes, Grand Surprise, Wagen
5 17:08:57 Tix Way, Grand Surprise, RAPHOZ
6 17:10:12 Wahoo Two, Grand Surprise, séchaud
7 17:21:47 Thirsty Three, Grand Surprise, Bartolini
8 17:26:32 Bachi-Bouzouk, Grand Surprise, Serrad
9 17:29:22 Original Black Race, Grand Surprise, Brasey
10 17:29:30 TAKATA, Grand Surprise, Casteras
Classe ACVL: M2
1 10:00:43 Team Parmigiani, Ventilo M2, Vaucher
2 10:07:39 Magic Karma - Coficap, Ventilo M2, GAVAIRON
3 10:14:32 21, Ventilo M2, Dernervaud
4 10:18:12 Ksrsoudage, Ventilo M2, Pfister
5 10:18:51 DFi-bladerunner, Ventilo M2, Leveque
6 10:19:17 Star Logistique, Ventilo M2, Monnard
7 10:20:44 Raiffeisen du Vignoble, Ventilo M2, Huguenin
8 10:21:26 www.harsch.ch, Ventilo 27, stitelmann
9 10:45:53 DHL, Ventilo M2, Emery & Kasavi
10 11:00:59 Black Pearl, Ventilo M2, Marchand
Classe ACVL: to
1 15:08:20 ENAILE, Toucan, Tournier
2 15:16:04 Carpediem Bis, Toucan, MUNIER
3 15:17:51 Atalante, Toucan, Naville
4 15:17:57 Septante-Quatre, Toucan, ROUGET
5 15:22:45 Exponentiel, Toucan, PAQUET
6 15:28:26 Baloo, Toucan, de Lastelle
7 15:56:05 SORC’HENN, Toucan, Borgatta
8 16:30:04 A4, Toucan, Meyer
9 16:30:31 Gelinotte, Toucan, Pictet
10 16:32:40 Zephyros, Toucan, Pournaras
Classe ACVL: SU
1 21:07:37 Tarangau, Surprise, lazareth
2 21:28:27 La Marieflo, Surprise, Moerch
3 22:45:22 FOU DU VENT, Surprise, deutsch
4 25:13:50 Geyser, Surprise, Andrier
5 25:16:01 En Catimini, Surprise, OLIOSI
6 25:45:17 BeckO Menuiserie, Surprise, Beck
7 26:59:55 Mirabaud 2, Surprise, Palma
8 27:09:48 KAHLUA, Surprise, Pochelon
9 27:16:25 Malice, Surprise, Lanz
10 27:31:24 TEO JAKOB, Surprise, DUNAND
Classe ACVL: LX-TCFX
1 13:42:07 OYSTER Funds, Psaros 40, BOARON
2 13:47:12 DIGITAL-BDO, Proto, VULLIEZ
3 13:51:30 Taillevent II, ACC 60, Engel
4 13:54:03 FULL PELT, Richards 36/04, RICHARD
5 13:58:11 Syz & Co, Psaros 40, Psarofaghis
6 14:57:39 Albatros, Albatros, Ryter
7 15:13:53 CDRC, Modulo 108, Hogendijk
8 15:19:12 matee, Flying Star, Escalle
9 15:19:20 MIRABAUD LX, –, RAVONEL
10 15:26:15 Poco Loco, –, Buser

R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur
Classe ACVL: tcf1+2
1 14:04:53 Miss Tfy, Luthi 38, Valiton
2 14:18:34 STARTPEOPLE, Richards 36, Gasparini
3 14:50:10 Belotti, Mysphi 47, FERT
4 15:10:23 GUAPA-TBS, LUTHI 39, Meyer
5 15:11:46 Alyen, Luthi 33, Jaquemet
6 15:14:43 PERCHETTE, Luthi 34, Patry
7 15:16:26 Yemanjá, Luthi 33, Baas
8 15:19:43 Gadolinium, Luthi 38, De Marignac
9 15:19:50 Esse 990, Esse 990, Schuchter
10 15:20:06 Matiere Grise, Modulo 93, CHAPUY
Classe ACVL: tcf3
1 15:57:53 Poopy Express, Proto ABC, Milliquet
2 17:09:29 Tahuata, Luthi 870, Hofer
3 17:18:21 Flophil, A 35, Fichard
4 17:20:37 Babeth, –, Delerce
5 17:29:04 Soul & Pepper, Luthi 870, Benzakein
6 17:36:36 La Jumelée, X 99, gaudin
7 18:07:52 Coriace, 6.5 m SI, BERGER
8 18:07:58 Nanook, Jeudi 12, Gerber
9 18:13:00 Proxi, X 99, Desgraz
10 18:19:31 TANGARA, X 372 Sport, STRAUMANN
Classe ACVL: tcf4
1 27:34:41 Scoubidou, Fun open, BUGNON
2 27:55:06 PETREL, 6.5 m SI, Laval
3 28:23:56 Nicolas, 6.5 m SI, Hostettler
4 28:25:57 Léonard, First 32, REY
5 28:27:57 Canios, Luthi 29, MATTHYS
6 28:33:42 LITTLE NEMO, Amigo, Pfyffer
7 29:20:15 5 ème Elément, J 24, Bodmer
8 29:28:47 GB WAYPOINT 2, Sprinto, Brucchietti
9 29:51:56 EL AMARETTO, Granada 31, Seitz
10 29:53:08 Maurablia, Luthi 28, POUJOULAT
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087
avis de course
bol d’or mirabaud 2009
1. Organisation
Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève - CVSNG
Port-Noir CH-1223 Cologny / Genève
Tél. +41 22 707 05 00 - Fax +41 22 707 05 09
www.boldormirabaud.com
info@boldormirabaud.com
2. Règles applicables
La régate sera régie par:
Les règles de courses à la voile (RCV 2009-2011) de l’ISAF.
Les prescriptions de l’autorité nationale SWISS SAILING (FSV).
Le règlement ACVL-SRS Édition 2009.
Le règlement de classe Surprise édicté par l’Aspro Surprise (notamment
l’art. 7, sauf le dernier alinéa).
Le règlement de classe Grand Surprise édicté par l’Aspro Grand Surprise
(en course-croisière, art 1.5.7).
Le règlement de classe Toucan édicté par l’Aspro Toucan (en catégorie
“cruiser”).
Le présent Avis de Course.
Les Instructions de Course (IC) et leurs annexes.
La règle 61.1(b) RCV est modifiée par l’article 22.3 des Instructions de Course.
La langue officielle est le français.
3. Jury international et suppression
du droit d’appel
En application de la règle 91 RCV, un jury international sera constitué conformément
aux règles de l’annexe N et 70.5 RCV, lequel statuera sans appel.
4. Classification de la manifestation
Le Bol d’Or Mirabaud est classifié en Catégorie C.
Des autocollants de coque intégrant le n° d’ordre du bateau seront
fournis par l’organisation et obligatoirement collés sur la partie avant
de la coque, de chaque côté, conformément à la règle ISAF n° 20.3
d) (i). Après instruction d’une réclamation par le jury, une pénalité
pourra être infligée à tout bateau qui n’aura pas ou plus, à n’importe
quel moment de la course, son n° d’ordre collé de chaque côté de son
étrave selon le plan de pose officiel remis par le Comité d’Organisation
du Bol d’Or Mirabaud.
5. Classes admises
• Classes M1, M2, TCF1+2, TCF3 et TCF4 selon le règlement ACVL 2009.
• Classes SU (Surprise), GS (Grand Surprise) et TO (Toucan) selon le
règlement ACVL 2009 et selon leurs propres règles de monotypie,
édictées par leur Aspro.
• Classe LX-TCFX pour la classe TCFX de l’ACVL et pour tout
bateau monocoque ne s’inscrivant pas dans les classes ci-dessus
et respectant l’article 4.5 des Instructions de Course du Bol
d’Or Mirabaud (LX).
Seuls les bateaux au bénéfice d’un certificat de jauge ou d’enregistrement
ACVL 2009 valide pourront prétendre à un classement dans les
classes M1, M2, SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
Plus d’info pour la jauge et l’enregistrement auprès de l’ACVL:
www.acvl.ch ou http://jauge.acvl.ch
6. Départ
Samedi 13 juin 2009
• au large de Port-Tunnel pour les Classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3
et TCF4.
• environ au large de la Tour Carrée pour les Classes M1 et M2.
Horaire prévu :
• Signal d’avertissement: 9h50
• Signal préparatoire: 9h55
• Signal de départ: 10h00
7. Clôture
Dimanche 14 juin 2009 à 16h00.
8. Procédure d’inscription
Inscription directe et en ligne sur le site internet du Bol d’Or Mirabaud:
www.boldormirabaud.com
Les concurrents ne peuvent s’inscrire que par le biais du site internet
www.boldormirabaud.com ou, à défaut, en se présentant au secrétariat
de la Société Nautique de Genève, Port-Noir, 1223 COLOGNY
La finance d’inscription s’élève à CHF 120.00
1. Organizing Authority
Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève (CVSNG)
Port-Noir – CH-1223 Cologny / Geneva
Tel. +41 22 707 05 00 - Fax +41 22 707 05 09
www.boldormirabaud.com
info@boldormirabaud.com
2. Rules
The race will be governed by:
The “rules” as defined by the International Sailing Federation (ISAF)
Racing Rules of Sailing (RRS) 2009-2011.
The prescriptions of the national yachting authority SWISS SAILING (SWS).
The ACVL-SRS version 2009 rating rules.
The Surprise class rules enacted by Aspro Surprise (in particular art. 7,
with the exception of the last paragraph).
The Grand Surprise class rules enacted by Aspro Grand Surprise (in
cruise-race art. 1.5.7).
The Toucan class rules stipulated by Aspro Toucan (“cruiser” category).
This Notice of Race.
The Sailing Instructions (SI) and appendices.
Rule 61.1(b) RRS is modified with provision 22.3 of the Sailing Instructions.
French is the official language.
3. International Jury and Final Decision
Pursuant to rule 91 RRS, an international jury will be appointed in
accordance with the rules of appendix N RRS and 70.5 RRS, and its
decision shall be final.
4. Category Event
The Bol d’Or Mirabaud is classified as a Category “C” event.
Self-adhesive stickers with the boat’s race number will be provided
by the organisation and it is compulsory to stick them on either
side of the stem in compliance with ISAF rule no. 20.3 d) (i). After a
preliminary inquiry by the jury, a penalty may be imposed upon any
boat which does not, or no longer has, at any moment during the race,
its order number stuck on either side of its stem in accordance with
the official explanatory diagram distributed by the Bol d’Or Mirabaud
Organising Committee.
5. Classes qualifying to enter
• Classes M1, M2, TCF1+2, TCF3 and TCF4 pursuant to the ACVL 2009
rating rules.
• Classes SU (Surprise), GS (Grand Surprise) and TO (Toucan) pursuant
to the ACVL 2009 rating rules and in compliance with their own
one-design rules enacted by their Aspro.
• Class LX-TCFX for class TCFX of the ACVL and for all monohull boats not
fitting into any of the above classes and compliant with article 4.5 of
the Bol d’Or Mirabaud Sailing Instructions (LX).
Only boats in possession of a valid measurement or ACVL 2009
registration certificate may compete for a ranking in classes M1, M2,
SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 and TCF4.
For more information on the measurement rule and registration
with the ACVL: www.acvl.ch or http://jauge.acvl.ch
6. Start
Saturday, June 13 2009
• in the vicinity of Port Tunnel for Classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3
and TCF4.
• in the vicinity of the Tour Carrée for Classes M1 and M2.
Scheduled timetable:
• Warning Signal 9.50 am
• Preparatory Signal 9.55 am
• Starting Signal 10.00 am
7. Finish
Sunday, June 14 2009 at 4.00 p.m.
8. Entries and Fees
Direct online registration using the Bol d’Or Mirabaud website:
www.boldormirabaud.com
Competitors can only register using the internet site www.boldor
mirabaud.com or, otherwise, in person at the Secretary’s Office,
Société Nautique de Genève, Port-Noir, 1223 COLOGNY
The registration fee is CHF 120.00

088
I
Notice of Race
bol d’or mirabaud 2009
Ce montant unique et applicable à tous les concurrents (suisses
comme étrangers, membres SNG comme non membres SNG) inclut
une collation qui sera servie à tous les équipiers qui s’arrêteront au
restaurant de la SNG sitôt la ligne d’arrivée franchie.
Date limite d’inscription: samedi 6 juin 2009
(valable aussi pour l’inscription du nom du bateau sur le dos des T-shirts)
Passée cette date, les inscriptions seront encore acceptées, uniquement
par internet, jusqu’au mercredi 10 juin 2009, moyennant une
finance de CHF 240.00
Aucune finance d’inscription ne sera remboursée.
9. Parcours
• Départ à PORT TUNNEL – LE BOUVERET – Arrivée au PORT-NOIR
• pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• Départ à TOUR CARREE – Bouée de dégagement au large de la
POINTE à la BISE – LE BOUVERET – Arrivée au PORT-NOIR.
• pour les classes M1 et M2.
Le passage du Bouveret se fait en contournant deux marques, une
barge et une bouée d’entrée, comme indiqué dans le plan figurant en
annexe des Instructions de Course. Les deux marques seront pourvues
d’un fanion NOIR/JAUNE et, la nuit, de feux blancs clignotants.
Elles devront être laissées à tribord. A partir de 8h00 le dimanche matin,
la barge pourra être remplacée par une bouée surmontée d’un
fanion NOIR/JAUNE et les concurrents consigneront leur passage sur
leur feuille de route.
L’arrivée se fera, comme indiqué dans le plan figurant en annexe des
Instructions de Course, au Port-Noir entre le mât de la cabine-start sur la
jetée nord du port de la SNG et une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un
feu à éclats blancs mouillée au large. Une autre bouée à fanion NOIR/JAUNE
et avec un feu à éclats blancs, laissée à TRIBORD, servira de bouée d’entrée
(voir les schémas annexés aux IC).
10. Retrait des feuilles de route
Les feuilles de route, autocollants de coque, fanions officiels, balises,
etc. devront impérativement être retirés au secrétariat des régates le
vendredi 12 juin 2009 de 9h00 à 20h00.
A cette occasion, doivent être obligatoirement présentés les
documents suivants:
• L’e-mail de confirmation d’inscription par internet, dûment rempli
avec les noms des équipiers et leurs numéros de licence, ainsi que,
pour des raisons de sécurité, l’attestation du chiffre exact du
nombre de personnes à bord.
• Une Licence SWISS SAILING ou une carte de membre d’une Autorité
Nationale conformément aux dispositions 19.2 de l’ISAF et du règlement
SWISS SAILING, et ceci pour chaque personne présente à bord.
• Une copie de l’autorisation relative à la publicité portée par le yacht
conformément à l’article 80 RCV si le yacht ne figure pas dans le
fichier des ayants droits mis à disposition sur le site de la FSV, prélevé
le jeudi soir minuit d’avant la course.
Aucune formalité d’inscription ne sera effectuée le samedi 13 juin
2009.
This single payment applies to all competitors (Swiss and foreign,
members and non-members of the SNG) and includes a snack which
will be served to all team members who stop at the SNG’s restaurant
immediately after crossing the finish line.
Registration deadline: Saturday, June 6 2009
(deadline also applies for the boat’s name to appear on the back of the
T-shirts)
After this date, it will still be possible to enter by Internet only until
Wednesday, June 10 2009, for a fee of CHF 240.00
No entry fee shall be refunded.
9. Course
• Start at PORT TUNNEL – LE BOUVERET – Finish at PORT-NOIR
• for classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 and TCF4.
• Start at TOUR CARRÉE – Windward mark off the POINTE à la BISE
LE BOUVERET – Finish at PORT-NOIR.
• for classes M1 and M2.
The turn at Le Bouveret is made around two marks, a barge and
an entry mark, as indicated on the map attached to the Sailing
Instructions. Both marks will bear a BLACK/YELLOW flag and, at
night, flashing white lights. They are to be rounded to starboard.
From 8am on Sunday morning, the barge may be replaced by a
mark bearing a BLACK/YELLOW flag and the competitors are to
record their passage in their log.
The finish, as indicated on the map attached to the Sailing Instructions,
will be at Port-Noir between the mast of the starter’s hut on
the north jetty of the SNG port and a mark with a BLACK/YELLOW
flag and a flashing white light anchored offshore. Another mark
with a BLACK/YELLOW flag and a flashing white light to be rounded
to starboard, will act as entry mark (see diagrams attached to
the SI).
10. Collection of Sailing Instructions
Sailing Instructions, hull stickers, official pennants, tracking devices,
etc. are to be collected, without fail, from the Race Secretary’s Office
on Friday, June 12 2009 between 9 a.m. and 8 p.m.
For confirmation of registration, the following documents must
be presented:
• The e-mail confirming the online registration, duly completed
with the names of the crew members and their license numbers,
as well as, for safety reasons, confirmation of the exact number
of people on board.
• A SWISS SAILING license or a membership card issued by a national
authority in accordance with article 19.2 of the ISAF and the SWISS
SAILING regulations. This applies to each person on board.
• A copy of the authorization to display advertising on the boat, in
accordance with article 80 of the RRS, if the boat does not appear on
the list of those eligible posted on the FSV website as at midnight on
the Thursday before the race.
Enrolment will not be possible on Saturday, June 13 th 2009.
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089
avis de course
bol d’or mirabaud 2009
11. Photographic and Media Rights
When competing in the Bol d’Or Mirabaud, competitors grant the organizing
authority and the sponsors the right and permission to use the image
and name of either the yacht they are sailing and/or themselves and their
crew during the event in any media whatsoever (including but not limited to
television, written press or Internet) and waive any rights to compensation.
12. Rankings
1. Overall line honours, all classes together.
2. Overall line honours for all monohulls.
3. Separate line honours ranking, by class, for classes M1, M2, SU,
GS, TO and LX-TCFX.
4. Corrected time ranking, by class, for classes TCF1+2, TCF3 and TCF4.
The boats winning the overall line honours must comply with
the Arrival Protocol defined by the organizers (see appendices to
the SI).
13. Awards
• The Bol d’Or trophy is awarded by the SNG to the overall line
honours winner.
• If the Bol d’Or Trophy is awarded to a multihull, a Bol de Vermeil
trophy is awarded to the winning line honours monohull,
from all the monohull competitors.
• If a monohull wins the Bol d’Or, the Bol de Vermeil is awarded
to the first overall line honours ranking multihull, from all the
multihull competitors.
• The trophies are awarded for good to the same owner or
same association of owners who win the same trophy three
times in five years.
• Unless the Trophy is being awarded to him for good, the win
ner of the Bol d’Or or the Bol Vermeil also receives a replica of
the Trophy in silver.
• A replica of the Bol d’Or in pewter is presented to the winner
of each class, unless the latter is also the winner of the Bol
d’Or or Bol de Vermeil.
14. Prize-giving
On Sunday, June 14 2009 at 6.30 p.m. at the SNG.
Crew members and/or boat owners designated by the organizers may
be called upon to give press conferences before and after the race.
The crew members and/or owners of award-winning boats must
attend the prize-giving and respect the prize-giving Protocol as laid
down by the organizers (see appendices to the IC). In case of absence,
penalties may be inflicted, at the jury’s discretion.
In accordance with the prize-giving Protocol, the competitors who
are to appear on the podium (full crew only for the first places, the
skipper or owner for the others) are requested to arrive in the waiting
area reserved for them 15 minutes before the beginning of the the
prize-giving ceremony.
11. Droit à l’image et au nom
En participant au Bol d’Or Mirabaud, le compétiteur accorde à l’autorité organisatrice
et aux sponsors le droit d’utiliser en relation avec cette épreuve
l’image ou le nom de son embarcation et/ou des membres de son équipage,
dans les médias (notamment télévision, presse écrite ou Internet) ou
de quelque autre manière que ce soit, sans frais ou autre compensation.
12. Classements
1. Un classement en temps réel, toutes classes confondues.
2. Un classement en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
3. Un classement en temps réel, par classe, pour les classes M1, M2,
SU, GS, TO et LX-TCFX.
4. Un classement en temps compensé, par classe, pour les classes
TCF1+2, TCF3 et TCF4.
Les bateaux vainqueurs de leur classement en temps réel ont l’obligation
de se soumettre au Protocole d’Arrivée défini par les organisateurs
(voir annexes aux IC).
13. Prix et challenges
• Le challenge Bol d’Or est remis par la SNG au vainqueur du classement
en temps réel, toutes classes confondues, monocoque ou multicoque.
• Si un multicoque a gagné le Bol d’Or, un challenge Bol de Vermeil
est remis au monocoque vainqueur du classement en temps réel,
toutes classes monocoques confondues.
• Si un monocoque a gagné le Bol d’Or, le challenge Bol de Vermeil
est remis au premier multicoque du classement en temps réel,
toutes classes multicoques confondues.
• Les challenges sont attribués définitivement au même propriétaire
ou à la même association de propriétaires qui aura gagné le même
challenge trois fois en cinq ans.
• Sauf si le challenge lui est attribué définitivement, le gagnant du Bol
d’Or ou de Vermeil reçoit en plus une réplique du challenge en Argent.
• Une réplique du Bol d’Or en étain est attribuée au vainqueur de
chaque classe, sauf si ce dernier est en même temps le gagnant du
Bol d’Or ou de Vermeil.
14. Distribution des prix
Dimanche 14 juin 2009 à 18h30 à la SNG.
Les membres d’équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par
les organisateurs peuvent être convoqués à des conférences de presse
avant et après la régate.
Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs
et récompensés ont l’obligation d’assister à la distribution des prix et de
se soumettre au Protocole de distribution des prix défini par les organisateurs
(voir annexes aux IC). En cas d’absence, des pénalités peuvent
être infligées, à l’appréciation du jury.
Selon le Protocole de distribution des prix, les concurrents qui auront
à passer sur le podium (équipage complet uniquement pour les
premiers, le skipper ou le propriétaire pour les autres) sont priés de
rejoindre la zone d’attente qui leur sera réservée, 15 minutes avant le
début de la distribution des prix.
oÙ se procurer l’équipement des voiliers ?
L’équipement cité au point 14 des IC est notamment vendu dans les magasins suivants:
La Seiche SA
19, rue du 31-Décembre
(à 800 m de la SNG, dans la rue
qui donne sur le Jet d’Eau)
Tél. +41 22 735 41 96
La boutique vous accueille
• le lundi de 13h30 à 18h30
• du mardi au vendredi de
9h00 à 18h30
• le samedi de 9h00 à 17h00
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 12 juin de 8h30 à 21h30
Ship Shop
146, route de Thonon
La Pallanterie, 1222 Vésenaz
(à 4.5km de la SNG en
direction de Thonon)
Tél. +41 22 736 20 13
Le magasin est ouvert
• le lundi de 13h30 à 18h30
• du mardi au vendredi de 10h00 à
18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00
• et pour le Bol d’Or Mirabaud
le vendredi 12 juin jusqu’à 21h00
et le samedi 13 juin dès 7h00
Tech Yachting SA
12, rue du Roveray, Eaux-Vives
(à 800 m de la SNG, une rue avant
la rue du XXXI Décembre)
Tél. +41 22 786 41 42
Le magasin vous accueille
• le lundi de 13h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de 9h00 à
18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00 non stop
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 12 juin jusqu’à 21h00

090
Instructions de Course
bol d’or mirabaud 2009
1. RèGLES RéGISSANT LA COURSE
1.0 La langue officielle est le français.
1.1 Les règles de course à la voile (RCV) de l’ISAF (édition 2009-2011).
1.2 Les prescriptions de l’autorité nationale SWISS SAILING (FSV).
1.3 Le règlement ACVL-SRS Edition 2009.
1.4 Le règlement de classe Surprise édicté par l’Aspro Surprise
(“Course Croisière”, art 7 sauf dernier alinéa “poids”).
1.5 Le règlement de classe Grand Surprise édicté par l’Aspro Grand
Surprise (“Course Croisière”, art 1.5.7).
1.6 Le règlement de classe Toucan édicté par l’Aspro Toucan (catégorie
“cruiser”).
1.7 L’Avis de Course.
1.8 Les présentes Instructions de Course (IC) et leurs annexes.
1.9 La règle 61.1 (b) RCV est modifiée par le point 22.3 des Instructions
de Course.
2. MODIFICATION DES INSTRUCTIONS DE COURSE
2.1 Toute modification aux Instructions de Course sera affichée au
tableau officiel situé au secrétariat des régates, au plus tard le
vendredi 12 juin 2009 à 23 heures.
2.2 La présence d’un tel avis sera signalée par le pavillon “L” du code
international hissé au grand mât du port de la SNG.
3. ADMISSION
3.1 Sont admis à participer au Bol d’Or Mirabaud:
• les bateaux jaugés selon le règlement ACVL 2009
• les bateaux non-jaugés qui respectent l’article 4.6 ci-dessous
3.2 Tous les bateaux doivent être immatriculés dans leur pays d’origine
et être couverts par une assurance responsabilité civile valable
pour la course.
3.3 Les concurrents ayant des doutes au sujet de la conformité d’un
bateau avec les présentes IC ont la faculté de solliciter par écrit
l’avis du Comité d’Organisation (CO). Cette démarche pourra être
faite au plus tard 30 jours avant la date de clôture des inscriptions.
3.4 Toute réclamation concernant la jauge devra être accompagnée
d’un rapport du jaugeur de la classe du (ou des) bateau(x)
concerné(s) à moins que la réalité constatée ne s’écarte des
règles de classe SU, GS et TO et/ou des caractéristiques figurant
sur le certificat de jauge ACVL du bateau concerné.
4. DÉFINITION DES CLASSES
4.1 Multicoques admis dans les classes M1 et M2 de l’ACVL 2009.
4.2 Monotypes Surprise admis dans la classe SU (Surprise) de l’ACVL 2009.
4.3 Monotypes Grand Surprise admis dans la classe GS (Grand
Surprise) de l’ACVL 2009.
4.4 Monotypes Toucan admis dans la classe TO (Toucan) de l’ACVL 2009.
4.5 Monocoques jaugés selon la jauge ACVL 2009 et admis dans
les classes TCF1+2, TCF3, TCF4 de l’ACVL et au bénéfice d’un TCF
2009 valide.
4.6 Les Monocoques jaugés selon la jauge ACVL 2009 et admis dans
la classe TCFX ou tout bateau monocoque d’une longueur de coque
(LOA) supérieure à 5 mètres 50 et inférieure à 14 mètres 20,
ne s’inscrivant pas dans une des classes ACVL définies de 4.2 à
4.5, peut participer au Bol d’Or Mirabaud et sera classé en temps
réel toutes classes confondues et en temps réel dans la classe
LX-TCFX. Pour l’établissement de la LOA, si une voile d’avant (selon
définition RCV) est amurée sur un bout-dehors, la longueur
supplémentaire entre l’étrave et le point d’amure de cette voile
(SFJ) est ajoutée à la longueur de coque et ce total représente
alors la LOA qui doit répondre aux critères susmentionnés.
4.7 Exceptions: tout bateau d’une longueur supérieure à 5
mètres 50, n’entrant pas dans une des classes définies aux
points 4.1 à 4.6, peut participer au Bol d’Or Mirabaud, à des
conditions et sur un parcours déterminés et après autorisation
du Comité d’Organisation tel que précisé au point 3.3. Par
contre, il ne figurera que dans la liste des arrivées en temps
réel, sans prétendre à un classement, à la victoire de la
course ou à celle d’une classe.
5. INSCRIPTION
5.1 L’inscription ne peut se faire que par le biais du site internet
www.boldormirabaud.com.
5.2 Hormis pour les LX s’inscrivant dans la classe LX-TCFX, l’inscription
ne peut se faire qu’après s’être enregistré sur le site http://jauge.
acvl.ch et avoir obtenu, pour le bateau à inscrire, un certificat
de jauge ACVL valide pour 2009 assorti d’un numéro d’ordre
ACVL nécessaire pour l’inscription au Bol d’Or Mirabaud. (Plus
d’infos sur www.acvl.ch)
5.3 L’inscription peut encore se faire en se présentant au secrétariat
de la société Nautique de Genève, Port-Noir, 1223 COLOGNY. Par
contre, la jauge ou l’enregistrement 2009 préalable auprès
de l’ACVL ne peut se faire que par les concurrents eux-mêmes
et uniquement par internet.
5.4 La finance d’inscription est de CHF 120.00 par bateau.
Elle est applicable à tous les concurrents, suisses comme étrangers,
membres SNG comme non membres SNG, et inclut une
collation qui sera servie à tous les équipiers qui s’arrêteront au
restaurant de la SNG sitôt la ligne d’arrivée franchie.
5.5 La date limite d’inscription est fixée au samedi 6 juin 2009.
Passé ce délai et jusqu’au mercredi 10 juin 2009, l’inscription ne
sera possible que par internet et moyennant le paiement d’une
finance d’inscription de CHF 240.00
Aucune inscription ne sera acceptée après cet ultime délai.
5.6 Lors du retrait du matériel de course, une impression de l’e-mail
de confirmation d’inscription reçu par internet doit être complétée
lisiblement avec la liste complète et définitive de l’équipage
avec les numéros de licence (n° FSV ou n° BOM ou celui
d’une licence délivrée par une Autorité Nationale Étrangère (ou
à un club affilié à celle-ci) affiliée à l’ISAF (selon art 75.2 RCV).
Pour des questions de sécurité, le responsable confirmera également
le nombre exact et définitif de personnes qu’il aura à son
bord pendant la course. Seule la présentation de cet e-mail de
confirmation dûment rempli permettra aux concurrents de retirer
leur feuille de route le vendredi 12 juin 2009 de 9h00 à 20h00.
5.7 Les inscriptions qui ne satisferont pas aux points 5.1 à 5.6 seront
refusées.
5.8 Le Comité d’Organisation peut refuser la participation d’une personne
ou d’un bateau en lui indiquant le motif, selon l’art. 76.1 RCV.
5.9 Mise à l’eau: une grue est disponible gratuitement pour la mise
à l’eau des unités ne dépassant pas 8 tonnes et 1,80 m de tirant
d’eau, d’un encombrement normal. Pour les autres unités, les
propriétaires doivent faire une demande écrite au préalable au
secrétariat de la Société Nautique de Genève au plus tard 20
jours avant la clôture des inscriptions de la régate, afin de permettre
au Comité d’Organisation de planifier ces mises à l’eau et
d’informer le concurrent du jour, du lieu et des coûts éventuels.
6. MATÉRIEL A TRANSPORTER, FOURNI PAR L’ORGANISATION
6.1 Les concurrents auront l’obligation de porter, pendant qu’ils
sont en course, sur le pataras pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX,
TCF1+2, TCF3 et TCF4 et sur les haubans pour les classes M1 et
M2, le pavillon de Course officiel du Bol d’Or Mirabaud remis à
chaque concurrent en même temps que les feuilles de route.
Ce pavillon de Course porte la visibilité du “Presenting sponsor”
GIRARD-PERREGAUX. Il est triangulaire pour les classes
M1 (blanc), M2 (bleu) et rectangulaire pour les classes SU
(blanc), GS (blanc), TO (blanc), LX-TCFX (noir), TCF1+2 (bleu),
TCF3 (vert) et TCF4 (jaune).
6.2 Les concurrents devront aussi, s’il y a lieu, porter en dessus du
pavillon de Course, un fanion publicitaire qui leur sera remis en
même temps que le pavillon de Course.
6.3 Les concurrents recevront deux autocollants officiels du Bol d’Or
Mirabaud correspondant au numéro d’ordre ACVL permanent
attribué à leur bateau et valable pour toutes les régates ACVL
lémaniques. Excepté pour ceux issus de la classe ACVL TCFX, les
numéros d’ordre des bateaux admis en classe LX-TCFX seront attribués
par le Comité d’Organisation. Chaque concurrent aura
l’obligation d’apposer ces autocollants tels quels selon le plan de
pose fourni par le Comité d’Organisation, sur le quart avant et des
deux côtés de la coque, avant de se présenter sur la ligne de départ,
conformément à l’article 20 du règlement ISAF sur la publicité.
Ils devront les maintenir jusqu’au franchissement de la ligne
d’arrivée, sous risque d’une pénalisation après instruction
d’une réclamation par le Jury.
6.4 Certains concurrents désignés par le Comité d’Organisation
ont l’obligation d’accepter de transporter et de prendre soin
d’un équipement électronique fourni par les organisateurs et
servant à la dynamique de la compétition.
6.5 En plus du numéro d’ordre collé sur sa coque, tout bateau devra
porter dans sa grand-voile un numéro de voile correspondant
à son inscription. Celui-ci devra être éclairé de nuit au passage
des marques de parcours et à toute demande d’un bateau
officiel. Un bateau qui porte dans sa grand-voile, génois,
spinnaker ou autre voile d’avant un numéro de voile différent,
respectivement sur sa coque un numéro d’ordre différent de

091
ceux mentionnés lors de son inscription sera pénalisé après
instruction d’une réclamation par le Jury.
7. FEUILLE DE ROUTE
7.1 Chaque concurrent recevra une feuille de route qu’il devra
remplir en notant son heure de passage à la marque du
Bouveret, ainsi que son heure d’arrivée. Il indiquera également
si possible, le numéro d’ordre ACVL (ou de voile) du bateau le
précédant et de celui le suivant.
7.2 Si nécessaire, dans le cas d’un passage d’un grand nombre de
bateaux groupés et pour permettre une identification claire
des concurrents, il pourra être demandé par porte-voix à ces
derniers de bien vouloir présenter de manière bien visible leur
panneau d’ordre individuel souple fourni par l’ACVL (cagnard).
7.3 La feuille de route devra être remise au secrétariat des régates
dans l’heure suivant l’arrivée du voilier.
7.4 Tout concurrent qui ne rendra pas sa feuille de route remplie
correctement dans les délais prévus, pourra être pénalisé
par le Jury.
8. ÉQUIPAGE
8.1 L’équipage sera composé au minimum de trois personnes en
âge de participer à la manœuvre.
8.2 Les obligations alternatives suivantes sont également imposées
à tous les membres d’un équipage d’un bateau en régate:
• Être titulaire d’une carte de membre délivrée chaque année
par Swiss Sailing aux membres d’un club affilié ayant le droit
de vote.
• Être titulaire d’une licence valable de Swiss Sailing.
• Disposer d’une preuve valable d’appartenance à une Autorité
Nationale Étrangère (ou à un club affilié à celle-ci) affiliée à
l’ISAF selon application de l’art. 75.2 RCV.
8.3 Les membres d’équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés
par le Comité d’Organisation peuvent être convoqués à des
conférences de presse avant et après la régate.
8.4 Les membres d’équipages des classes M1, M2, SU, GS, TO et
LX-TCFX franchissant la ligne d’arrivée en tête de leur classe
(1 er à 3 e ) sont tenus de venir s’amarrer dans l’enceinte de la SNG
et de se mettre à disposition du Comité d’Organisation, selon
le Protocole d’arrivée auquel ils sont soumis (voir Protocole d’arrivée
annexé). En cas d’absence, des pénalités peuvent être infligées,
à l’appréciation du Jury.
8.5 Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux
vainqueurs et récompensés ont l’obligation d’assister à la
distribution des prix et de se soumettre au protocole de distribution
des prix défini par le Comité d’Organisation (voir
Protocole de distribution des prix annexé). En cas d’absence,
des pénalités peuvent être infligées, à l’appréciation du Jury.
9. BATEAUX OFFICIELS
9.1 Les bateaux officiels des organisateurs arboreront un drapeau
blanc avec la lettre C.
9.2 Les bateaux officiels du dispositif de surveillance arboreront un
drapeau jaune et noir.
9.3 Le(s) bateau(x) du jury portera(ont) un drapeau jaune avec
JURY en lettres bleues ou noires.
10. PARCOURS
10.1 Le parcours est tel que décrit dans l’Avis de Course, soit:
• Ligne de départ SUD (PORT TUNNEL ) – LE BOUVERET à laisser
à tribord – Ligne d’arrivée (PORT-NOIR)
pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• Ligne de départ NORD (TOUR CARRÉE) – Bouée n°5 de
dégagement au large de la POINTE à la BISE à laisser à tribord
– LE BOUVERET à laisser à tribord – Ligne d’arrivée (PORT-
NOIR) pour les classes M1 et M2.
10.2 L’emplacement des marques n’est donné qu’à titre indicatif
(voir schémas annexés).
10.3 Zones interdites à la navigation à moteur des bateaux spectateurs et
d’assistance, sauf pour les bateaux officiels et jury (voir plan annexé):
• zone de départ (de 400m côté parcours de la ligne multicoque
jusqu’à 200m du côté pré-départ de la ligne de départ monocoque,
selon infographie).
• zone de la bouée de dégagement des multicoques, dans les
150 mètres autour de la marque de passage.
• zone du Bouveret, dans les 150 mètres autour des marques
de passage.
• zone d’arrivée, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
10.4 Remplacement d’une marque de parcours: en cas d’impossibilité
de contourner la barge du Bouveret, un bateau de l’organisation
sera mouillé à proximité du Bouveret. Il portera le pavillon “M” et
signalera le changement par des signaux sonores. Les bateaux
devront alors, sans passer une quelconque bouée d’entrée, laisser
à tribord ce bateau arborant le pavillon “M” en montrant leur numéro
d’ordre, puis prendre la direction de l’arrivée à Genève sans
faire le tour de la barge du Bouveret et de sa bouée d’entrée.
11. LIGNES DE DÉPART ET D’ARRIVÉE
11.1 La ligne de départ des monocoques traverse le petit-lac à la hauteur
de Port-Tunnel environ. Elle est longue d’environ 2’100 mètres et se
compose de quatre sections attribuées comme suit:
11.1.1 La section EST constitue la ligne de départ de la classe SU.
Elle est située entre le mât du bateau-start de la SNG à tribord
et la bouée n°1 à bâbord.
11.1.2 La section CENTRALE-EST constitue la ligne de départ de la
classe TCF4. Elle est située entre la bouée n°1 à tribord et la
bouée n°2 à bâbord.
11.1.3 La section CENTRALE-OUEST constitue la ligne de départ des
classes GS et TCF3. Elle est située entre la bouée n°2 à tribord et
la bouée n°3 à bâbord.
11.1.4 La section OUEST constitue la ligne de départ des classes TO,
LX-TCFX et TCF1+2. Elle est située entre la bouée n°3 à tribord et
le bateau-start du CNV à bâbord.
11.1.5 Un bateau prenant le départ dans une section autre que celle
qui lui est attribuée risque une pénalisation après instruction
d’une réclamation par le jury.
11.2.1 La ligne de départ des multicoques se situera environ à la
hauteur de la Tour Carrée. Elle constitue la ligne de départ des classes
M1 et M2. Elle est longue d’environ 800 mètres et est délimitée
par le bateau-start du YCG à tribord et la bouée n°4 à bâbord.
11.2.2 Les multicoques devront, après le départ, laisser à tribord une
marque de dégagement constituée par la bouée n°5 située au
large de la Pointe à la Bise.
11.3 15 minutes après le signal de départ, les bateaux-start peuvent
être remplacés par des bouées.
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92
Instructions de Course
bol d’or mirabaud 2009
emplacement de la marque du bouveret
N
marque d’arrivée à la société nautique de genève
N
Bouée d’entrée
avec feu
blanc à éclats
Chaland
+ apparaux
de mouillage
Bouée d’arrivée
ou bateau-start
avec feu
blanc à éclats
Bouée d’entrée
avec feu
blanc à éclats
Rhône
Genève-Plage
Débarcadère
PORT DU
BOUVERET
PORT DE
LA SNG
Dès dimanche 8h00, le chaland peut être remplacé par une bouée
ligne de départ
5
Creux-de-Genthod
Les
multicoques
laissent la
bouée N°5 à
tribord
Les
monocoques
ignorent la
bouée N°5
Bellevue
Chambésy
Zone d’exclusion
des monocoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
Zone d’exclusion
des multicoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
LX-TCFX
TCF1+2
Toucans
3
Grand
Surprise
TCF3
4
2
TCF4
M1
et M2
1
Surprise
La Belotte
Cologny
Tour Carrée
Port Tunnel

093
11.4 La ligne d’arrivée est située entre le mât de la cabine-start située sur la jetée
nord du port de la SNG et une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à éclats
blancs mouillée au large. Une autre bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à
éclats blancs servira de bouée d’entrée. Ces deux bouées doivent être laissées à
tribord. La bouée d’arrivée pourra être remplacée par le bateau start de la SNG
arborant le pavillon “M” .
12. PROCÉDURE DE DÉPART
12.1 Départ prévu le samedi 13 juin 2009, à 10h00
Signal Pavillon et signal sonore Minutes avant le départ
Avertissement Pavillon NOIR / JAUNE hissé – 1 signal sonore 10’
Préparatoire Pavillon “P” hissé – 1 signal sonore 5’
(début de la règle des 5 dernières minutes, art.12.2, 13.2 & 13.3 IC)
Départ Pavillon NOIR / JAUNE amené 0’
Pavillon “P” amené – 1 signal sonore
En cas de départ retardé (Aperçu), la procédure recommence avec un signal
d’Avertissement.
12.2 Toute aide extérieure (41 RCV) et tous les moyens de propulsion interdits en
course (42 RCV, moteur, pagaie, pumping, etc.) doivent immédiatement cesser
lorsque le pavillon “P” est envoyé, soit cinq minutes avant le départ. Le moteur
devra aussi être coupé juste avant l’envoi du pavillon “P”.
13. DÉPART PRÉMATURÉ ET RAPPEL
13.1 En dérogation à l’art 29 RCV, il n’y aura ni rappel général ni de signal de rappel
individuel.
13.2 Tout multicoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle
déterminé par les extrémités de la ligne de départ multicoque et
la bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux
préparatoires et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ,
sera pénalisé sans instruction (en dérogation de 63.1 RCV) par l’ajout
de 60 minutes à son temps de course.
13.3 Tout monocoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle
déterminé par les extrémités de la ligne de départ complète des monocoques
et la bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux
préparatoires et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ, sera
pénalisé sans instruction (en dérogation de 63.1 RCV) par l’ajout de 60
minutes à son temps de course.
13.4 Un yacht pénalisé selon les points 13.2 ou 13.3 sera considéré ayant pris le
départ en dérogation à 28.1 RCV.
13.5 Un bateau ayant pris un départ délibérément prématuré avant le signal de
départ sera classé DSQ par le Jury après instruction.
13.6 Les bateaux venant du nord pour se présenter en aval de leur ligne de
départ devront contourner les lignes de départ par l’ouest pour éviter les
zones d’exclusion.
14. ÉQUIPEMENT DES BATEAUX
14.1 Sécurité: en plus de l’équipement imposé par la loi et les règles de classe,
tel que pavillon de détresse, corne de brume, sifflet, seau, ancre, pagaie, les
bateaux auront à bord le matériel suivant:
• une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante;
• 3 fusées rouges;
• 1 feu à main rouge (fumigène);
De plus, chaque équipier devra obligatoirement avoir:
• un gilet de sauvetage;
• une lumière chimique type Cyalume vert;
• une lampe de poche (étanche);
• une fusée de détresse;
• un sifflet.
14.2 Usage des gilets de sauvetage:
14.2.1 Pour les classes SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4, le port du gilet de sauvetage
muni de ses accessoires est obligatoire lorsque les feux d’avis de coup de
vent fonctionnent et/ou lorsque le pavillon “Y” est hissé sur les bateaux de
surveillance et/ou du coucher au lever du soleil.
14.2.2 Pour les classes LX-TCFX, M1 et M2, le port du gilet de sauvetage est obligatoire
en permanence.
14.2.3 Pendant la nuit, il est recommandé d’utiliser les harnais de sécurité.
14.2.4 Seuls les gilets aux normes CE, avec une poussée hydrostatique de 7,5 kg
(= 75 Newtons), sont considérés comme engins de sauvetage.

094
Instructions de Course
bol d’or mirabaud 2009
14.3 Éclairage: L’éclairage permanent des voiliers en course devra
comporter, quelle que soit leur longueur:
• soit des feux de côté ordinaires (ou clairs), vert à tribord
et rouge à bâbord, et un feu de poupe ordinaire (ou clair)
blanc, visibles en toutes circonstances et conformes aux prescriptions
des articles 21 et, subsidiairement, 27 lettres b) et c)
du Règlement de la navigation sur le Léman (RS 0.747.221.11)
approuvé par l’Accord franco-suisse du 7 décembre 1976
(voir annexe - p 69); c’est-à-dire d’une portée de 1,5 km,
intensité 1,4 candelas pour les feux ordinaires vert et rouge,
respectivement d’une portée de 3 km, intensité 4,1 candelas
pour les feux clairs vert et rouge; et d’une portée de 1,5 km,
intensité 0,7 candelas pour le feu ordinaire blanc, respectivement
d’une portée de 2 km, intensité 1,7 candelas pour le
feu clair blanc.
• soit un fanal combiné tricolore, de puissance équivalente,
placé au sommet ou à la partie supérieure du mât, à l’endroit
le plus visible, conforme à l’article 30 lettre b) du
Règlement précité. Le fanal tricolore placé au sommet
ou à la partie supérieure du mât n’est pas autorisé sur les
bateaux équipés d’un mât pivotant.
L’équipement d’éclairage doit être maintenu en place du
signal d’avertissement jusqu’à l’arrivée. Les feux devront être
alimentés par une source de courant de 5 watts minimum.
L’éclairage prescrit doit être en fonction sans interruption
du coucher au lever du soleil. Le défaut d’éclairage, même
accidentel, sera, après instruction par le Jury, sanctionné en
l’absence d’éclairage de secours opérationnel efficace et en
état de fonctionner durant toute la durée de la course.
15. DISPOSITIF DE SURVEILLANCE
15.1 La surveillance des concurrents sera assurée dans la mesure du
possible par le dispositif mis en place par le Comité d’Organisation,
par les sociétés de sauvetage et par les polices suisse et
française.
15.2 Pour appeler le service de surveillance, il faudra:
DE JOUR: si possible amener le foc et hisser le pavillon de
détresse ou montrer dans l’étai un coussin ou une bouée, et
faire de grands signes.
DE NUIT: envoyer des fusées à intervalles d’environ 2 minutes.
L’emploi inutile et inconsidéré de fusées pourra entraîner un
refus d’inscription ultérieure.
Si possible, appeler le N° +41 22 707 05 02 par téléphone GSM.
15.3 Tout bateau ayant rencontré un problème tel que la perte
d’un équipier, qui a pu donner lieu à un appel à la surveillance
de la part d’un autre concurrent témoin, est tenu, au cas où
il aurait réussi à régler son problème par ses propres moyens,
d’en informer immédiatement la surveillance.
16. DÉROULEMENT DE LA COURSE APRÈS
LE COUCHER DU SOLEIL
Les règles du chapitre 2 RCV restent en vigueur après le coucher
du soleil. Le dispositif d’éclairage des bateaux défini à l’art. 14.3
doit impérativement être en fonction.
De plus, lors des situations de navigation rapprochée, les bateaux
devront éclairer de manière diffuse et visible la voile avant ou la
grand voile.
17. AIDE EXTÉRIEURE, APPAREILS OU INSTRUMENTS
D’AIDE A LA NAVIGATION
17.1 Toute aide extérieure est strictement interdite sous peine
de disqualification. Les concurrents ne devront recevoir
de tiers aucun renseignement (routage, météo, vent, etc.)
leur donnant un avantage par rapport aux autres concurrents.
Les concurrents ne devront ni effectuer de transmission
radio pendant qu’ils sont en course, ni recevoir de
communications qui ne sont pas recevables par tous les
concurrents. Cette restriction s’applique également aux
téléphones portables. En revanche, l’emploi par un concurrent
de données météorologiques librement accessibles
au public est autorisé.
17.2 Dès le signal préparatoire, les concurrents ne peuvent plus
rien embarquer ni débarquer, tel qu’équipier, équipements
quelconques, etc. Les tenders d’assistance devront avoir quitté
la zone de départ avant l’envoi du signal préparatoire.
17.3 L’utilisation de pilotes automatiques ou de régulateurs
d’allure est interdite.
18. SYSTÈMES DE COMPENSATION DE GITE
18.1 Pour les classes LX-TCFX, M1 et M2, les règles 49 RCV ne
s’appliquent pas.
18.2 Pour les autres classes, les restrictions posées par les règles
49 RCV s’appliquent. L’usage des trapèzes est admis
si les règles des classes SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4
l’autorisent, et dans les limites de ces dernières règles.
18.3 Les quilles mobiles dans le sens vertical, latéral ou longitudinal
sont autorisées.
19. ABANDON
19.1 Les bateaux abandonnant ou renonçant à partir ont
l’obligation de s’annoncer par téléphone le plus rapidement
possible au numéro de téléphone +41 22 707 05 02.
19.2 Tout bateau qui abandonne doit enlever son ou ses
fanions de participant et veiller à ne pas perturber la route des
concurrents en course.
19.3 Un skipper n’ayant pas annoncé son abandon ou sa renonciation
à prendre le départ se verra refuser, pendant une année au
moins, sa participation aux courses organisées par le CVSNG.
20. CLÔTURE DE LA COURSE
Dimanche 14 juin 2009 à 16 heures.
Si aucun bateau ne finit la course dans le délai, un classement
pourra être établi sur la base des passages à la marque de
parcours du Bouveret.
21. PÉNALITÉ DE REMPLACEMENT
21.1 Seule la pénalité de rotation de deux tours est applicable
selon l’article 44.2 RCV. La pénalité en points, prévue
par l’article 44.3 RCV, n’est pas applicable.
21.2 Pour les multicoques (M1 et M2), la pénalité de rotation
est limitée à un tour.
21.3 Pour les infractions autres que celles du Chapitre II des RCV et
en particulier pour les points 6, 7.4, 8.4, 8.5, 11.1.5, 14, 16, 17 et 18
des présentes Instructions de Course, la pénalité sera décidée
par le Jury après instruction (DPG) et pourra aller jusqu’à la
disqualification.
22. RÉCLAMATIONS, ACTIONS DU COMITÉ DE
COURSE OU DU JURY
22.1 Contrairement aux dispositions de la règle 61.3 RCV, les
réclamations doivent être déposées par écrit au secrétariat
des régates, au plus tard une heure après l’arrivée du voilier
réclamant.
22.2 Le dépôt des réclamations sera annoncé au tableau officiel.
Les réclamations seront instruites lorsque tous les bateaux
concernés auront fini la course ou abandonné. Le Jury affichera
au tableau officiel, l’heure et le lieu où débutera l’instruction
des réclamations. Cet affichage vaudra notification au sens de la
règle 63.2 RCV. Une copie de la réclamation sera à disposition des
concurrents concernés au secrétariat des régates. Pour les réclamations
déposées samedi après 21h00, l’heure de convocation
sera affichée le dimanche à 9h30. Les réclamations seront jugées
à partir de 10h00.
22.3 En dérogation à la règle 61.1 (b) RCV, l’ouverture d’une instruction
sur décision du Comité de Course ou du Jury sera
notifiée aux bateaux impliqués exclusivement par affichage
au tableau officiel, au plus tard 2 heures après l’arrivée du
bateau concerné. Prolongation de ce délai peut être faite
par le Jury afin de recevoir des informations importantes qui
pourraient parvenir après le temps limite, conformément à
la règle 61.3 RCV.
22.4 Les demandes de réouverture devront être déposées dans un
délai maximum de 30 minutes après communication de la
décision, en modification de la règle 66 RCV.
22.5 Le droit d’appel est supprimé de par l’institution d’un jury
international conformément aux règles 91 et 70.5 RCV.
22.6 Les résultats provisoires seront édités le dimanche, dès 17h00,
même si le Jury n’a pas statué sur d’éventuelles réclamations.
23. DISPOSITIONS FINALES
23.1 La course a lieu par n’importe quel temps et il appartient à
chaque concurrent de décider s’il prend le départ ou s’il reste
en course conformément à la règle 4 RCV.

095
23.2 Les bateaux pourront être soumis, même après le départ ainsi
qu’après l’arrivée, à des contrôles faits par des membres du
Comité d’Organisation portant sur leur équipement de sécurité,
leurs feux de navigation, ou sur leur état de navigabilité.
23.3 En s’inscrivant et en participant à la course, chaque concurrent
renonce à toute prétention en responsabilité contre la
Société Nautique de Genève (SNG), le Cercle de la Voile de la
Société Nautique de Genève (CVSNG), les personnes participant
à l’organisation de la course, ainsi que contre les partenaires,
sponsors, agents et auxiliaires de la manifestation en cas de
décès, de blessures ou autres, ainsi qu’en cas de perte ou de
dommage subi par un bateau ou un autre bien, sur terre ou
sur l’eau, dans le cadre de la participation à la course.
Protocole d’arrivée
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser les échanges et la convivialité entre marins et
entre les concurrents et le public, pour répondre aux besoins
des médias présents à la SNG, le Comité d’Organisation a édicté
le présent Protocole d’arrivée.
Le Comité d’Organisation recommande aux compétiteurs de
faire escale à la SNG, sitôt la ligne d’arrivée franchie. Une collation
sera d’ailleurs offerte à tous les équipiers qui arriveront
dans la nuit de samedi à dimanche et qui s’arrêteront à la SNG
pour se restaurer, sitôt la ligne d’arrivée franchie.
2. RÈGLE
2.1 Les trois premiers des catégories classées en temps réel (M1,
M2, SU, GS, TO, LX-TCFX) à franchir la ligne d’arrivée sont impérativement
tenus, conformément à l’art. 14 de l’AC et 8.4 des IC,
de venir sitôt la ligne franchie s’amarrer à un endroit qui leur
sera désigné par un représentant du Comité d’Organisation et
de respecter ce présent Protocole d’arrivée.
3. AMARRAGE
3.1 Le Comité d’Organisation s’efforcera, dans la mesure du possible,
de réserver le ponton d’honneur aux bateaux des vainqueurs
uniquement qui pourront y rester jusqu’à la distribution
des Prix, selon les directives qui seront alors données par
le Comité d’Organisation ou le Garde-Port.
4. MÉDIAS
4.1 Une fois la ligne franchie, les trois premiers bateaux des classes
précitées ont l’interdiction d’accueillir un journaliste en primeur.
Ces équipages se tiendront immédiatement, une fois leur
bateau amarré, à disposition du responsable de presse du Bol
d’Or Mirabaud à qui ils réserveront la primeur de leurs impressions
et leur présence pour le suivi médiatique. Une interview
pourra être organisée de suite sur le podium du BOM et/ou au
1 er étage de la SNG. Une fois cette partie officielle terminée, le
skipper et le propriétaire devront ensuite répondre aux besoins
individuels des journalistes présents, à leur convenance, selon
les instructions données par le CO. Les bateaux classés 2 e et 3 e
pourront alors quitter la SNG.
Protocole de distribution des Prix
(Dimanche 14 juin 2009, 18h30)
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser une distribution des prix efficace et conviviale,
son déroulement est désormais régi par le présent Protocole
de distribution des prix. Une tenue “Yachting” sera appréciée.
2. RÈGLE
2.1 Selon les points 14 AC et 8.5 IC, les équipages des bateaux et/ou
propriétaires des bateaux vainqueurs ou récompensés sont tenus
de se présenter à la distribution des prix et de se conformer au
présent protocole. A titre indicatif, les résultats provisoires seront
publiés dès que possible sur le site www.boldormirabaud.com.
3. DÉROULEMENT
3.1 En principe, les cinq premiers bateaux de chaque classe seront
appelés sur le podium. Les absents ne pourront récupérer leurs
prix ultérieurement, sauf cas de force majeur annoncé.
3.2 Pour les bateaux classés entre le 5 e et le 2 e rang, seul le propriétaire/skipper
ou son représentant est prié de venir retirer son
prix sur le podium.
3.3 Pour le bateau vainqueur, tous les membres de l’équipage (ceux
ayant couru la régate uniquement) sont invités à se présenter
sur le podium. Les absents ne pourront récupérer leurs prix
ultérieurement, sauf cas de force majeur annoncé.
4. PRÉPARATION
4.1 Une zone d’attente, selon un plan qui sera affiché sur place,
sera réservée à tous ceux qui seront appelés sur le podium.
Ces derniers devront l’avoir rejoint au plus tard un quart d’heure
avant le début de la distribution des prix (soit à 18h15). Ils attendront
ensuite leur tour devant le panneau de leur classe et
se conformeront alors aux indications qui leur seront données
par un représentant du Comité d’Organisation.
Extraits du règlement de navigation
Règlement approuvé par l’accord franco-suisse du 7 décembre 1976
Signalisation visuelle des bateaux
I. Généralités
Art. 21 Feux
Sauf dispositions contraires, les feux prescrits au présent
chapitre doivent être des feux visibles sur tout l’horizon.
Ils doivent avoir les portées minimales suivantes lorsque
le coefficient de transmission atmosphérique, rapporté à une
distance de 1 km, vaut 0,76 (le seuil conventionnel d’éclairement
sur l’œil étant de 2 x 10-7 lux).
Genre de feux Blanc Rouge ou vert
Puissant
6 km
Clair 4 km 3 km
Ordinaire 2 km 1,5 km
Les intensités correspondant aux portées minimales sont
les suivantes:
Portée minimale Intensité en candelas
6 km 38,0
4 km 10,0
3 km 4,1
2 km 1,7
1,5 km 0,7
II. Signalisation de nuit
II.A. Signalisation de nuit en cours de route
Art. 27 Signalisation de nuit des bateaux et des engins flottants
motorisés isolés, faisant route (croquis II.A.1). Les bateaux et
engins flottants motorisés isolés, exception faite des bateaux
visés à l’article 31, doivent porter:
a) un feu de proue ou un feu de mât constitué par un feu puissant
blanc; ce feu doit être visible sur un arc d’horizon de
225°, soit 112°30’ sur l’arrière du travers de chaque bord, et
ne doit être visible que sur cet arc. Il doit être placé dans la
moitié avant du bateau ou de l’engin flottant, à une hauteur
de 3m au moins au-dessus du plan du plus grand enfoncement;
cette hauteur peut être réduite à 1,50 m sur les
bateaux et engins flottants dont la longueur hors-tout ne
dépasse pas 40 m;
b) des feux de côté constitués à tribord par un feu clair vert,
à bâbord par un feu clair rouge; chacun de ces feux doit
être visible sur un arc de 112°30’ (c’est-à-dire depuis l’avant
jusqu’à 22°30’ sur l’arrière du travers de chaque bord) et ne
doit être visible que sur cet arc. Ils doivent être placés à
la même hauteur et sur la même perpendiculaire à l’axe
du bateau ou de l’engin flottant, 1 m plus bas au moins
que le feu de proue ou le feu de mât et 1 m au moins en
arrière de celui-ci;
c) un feu de poupe constitué par un feu ordinaire blanc,
visible sur un arc d’horizon de 135°, soit 67°30’ sur chaque
bord, à partir de l’arrière et seulement sur cet arc.
Art. 30 Signalisation de nuit des bateaux non motorisés isolés et des
bateaux à voile faisant route (croquis II.A.4). Les bateaux non motorisés
isolés ou à voile doivent porter un feu ordinaire blanc.
Toutefois, les bateaux à voile:
a) d’une longueur hors tout égale ou supérieure à 7 m
peuvent porter les feux de côté et le feu de poupe visés à
l’article 27. Ils peuvent, en outre, montrer au sommet ou à
la partie supérieure du mât, à l’endroit où ils sont les plus
apparents, deux feux superposés clairs, visibles sur tout
l’horizon, le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert;
b) d’une longueur hors tout comprise entre 7 et 12 m peuvent
porter les feux de côté et le feu de poupe réunis en
un fanal combiné, placé au sommet ou à partie supérieure
du mât, à l’endroit le plus visible.
© ASL-Gillieron

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Informations pratiques
Adresse officielle
Société Nautique de Genève
Organisation du Bol d’Or Mirabaud
Port-Noir – CH-1223 Cologny
Tél. +41 22 707 05 00 – Fax +41 22 707 05 09
admin@nautique.org – www.nautique.org
Bol d’Or Mirabaud
info@boldormirabaud.com
www.boldormirabaud.com
hébergement
Protection civile
(s’annoncer lors du retrait des feuilles de route)
Office du Tourisme de Genève
Tél. +41 22 909 70 00
Numéros importants
Renseignements avant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Permanence pendant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Abandons, accidents
Tél. +41 22 707 05 02
La course en direct
www.boldormirabaud.com
http://regate.logifleet.ch pour suivre
les bateaux munis d’une balise
Radio Lac
Genève 91.8, Nyon 93.3,
Lausanne 95.6
Parking et infrastructure
automobiles
Pour les automobiles, le P+R de Genève-
Plage offre aux concurrents des cartes
«Forfait spécial Bol d’Or Mirabaud» à CHF 10,
valables du vendredi 12 juin à 6h00 au
dimanche 14 juin à minuit. Ces cartes seront
vendues lors du retrait du matériel de course.
Plus d’infos sur www.boldormirabaud.com.
Aucun véhicule n’aura accès à l’esplanade
Alinghi à partir de vendredi matin. Cet espace
– ainsi que l’accès à la grue – sera réservé pour
les mises à l’eau. L’acheminement de matériel
se fera par charrettes mises à disposition
depuis le rond point SNG–Genève-Plage.
Port-Tunnel
Remorques et bateaux
Le P+R de Genève-Plage n’est pas accessible
aux remorques. Leur stationnement est autorisé
le long du quai de Cologny sur la droite de
la chaussée, le long du mur, direction Thonon.
Les remorques ne doivent pas empiéter sur
la piste cyclable. Pour les véhicules et les
remorques d’un gabarit trop important,
veuillez vous adresser au secrétariat de la
SNG qui vous informera des possibilités.
Genève-Plage
Société
Nautique
de Genève
Police
Grue 2: 2m00 TE* Pont-grue
P+R
Grue 1: 2m30 TE*
Parking remorques
* TE: Tirant Eau

Partenaire officiel du
BOL D’OR MIRABAUD
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Entre la banque fondée à Genève en 1819 et la marque désormais présente sur trois continents, il y a tout un
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Mirabaud peut, aujourd’hui, vous faire profiter de ses compétences sur un large territoire de produits et services
financiers: banque dépositaire, gestion privée et institutionnelle, fonds et intermédiation.
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