BOM_revue2010

Admiral’s Cup name approved by the Royal Ocean Racing Club, London.
Admiral’s Cup Chronographe 48 Bol D’Or Mirabaud. Edition limitée. Mouvement à complications exclusif CO753 de Corum doté d’un chronographe
automatique certifié par le Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres (COSC). www.corum.ch
Montre Officielle
Genève: Clarence, 3 Rue du Marché • La Maison de l’Horlogerie, 24 rue du Cendrier •
Kerdanian, 20 Passage Malbuisson & 35 Rue du Rhône • Genève Airport: Airwatch Center •
Crans s/Sierre: Crans Prestige • Neuchâtel: Michaud, Place Pury • Vevey: Lionel Meylan, 4 Place du Marché

ienvenue
au bol d’or mirabaud
2010

3, rue de la Fontaine / 1204 Genève
Tél. 022 312 34 28
www.peakperformance.com

03
Sommaire
Contents
bol d’or mirabaud 2010
Impressum
Éditeur
Patrick Favre
PIM Sportsguide SA
341, route de Lausanne
CH-1293 Bellevue
Tél. +41 (0)22 774 32 21
Fax +41 (0)22 774 38 84
info@pim-sa.ch
www.pim-sa.ch
Rédaction et
coordination
Pierre Meyer
pierrefmeyer@bluewin.ch
Photographie
Loris von Siebenthal
(myimage.ch)
Contribution
rédactionnelle et
photographique,
traduction
Vincent Gillioz
Christelle Niqueletto
Pierre Nusslé
Elizabeth Dérobert
Marc Fries
Alberto Frulloni
Christian Pfahl
Photographes amateurs
Guillaume Durand
Francis Le Suavé
Gaëtan Scerba
Jean-Pierre Scherrer
Jean-Pierre Thévenon
Conception
graphique
Laurent Denchasaz
Publicité
Marie-Elodie Steiner
Christine Baud
Impression
Atar Roto Presse SA
CH-1214 Vernier
Tous droits réservés. Reproduction,
même partielle, interdite sans
l’autorisation de l’éditeur.
Message de Michel Glaus, Président du Comité d’organisation 05
Message from Michel Glaus, Chairman of the Organizing Committee 07
Message de Marcel Beauverd, Président du Cercle de la Voile SNG 09
Message from Marcel Beauverd, Chairman of the SNG Cercle de la Voile 09
Le Comité d’organisation 011
Message de Mirabaud, sponsor titre du Bol d’Or 015
Les partenaires du Bol d’Or Mirabaud 2010 016
Corum présente le Bol d’Or Mirabaud 2010 017
Le programme de la manifestation 019
Programme of events 019
Réelle ou virtuelle, la régate des superlatifs 020
Real or virtual, the regatta of superlatives 024
Quelques rappels pour que la fête soit belle 027
A few reminders for making it a great occasion 030
Le départ et ses règles à respecter 033
The start and its rules 037
Pour voir passer le Bol d’Or Mirabaud 038
Cap sur la Mini Transat pour Etienne David 041
Etienne David on course for the Mini Transat 044
Des régates dans la régate 046
Regattas within the regatta 050
Où sont les foilers ? 053
L’expérience d’Alinghi 5 servira sur le lac 057
The Alinghi 5 experience will benefit the lake 060
Jean-Luc Raffini et Yves Rethouze, deux précieux bénévoles 063
La planche des prix 069
Tous les vainqueurs du Bol d’Or et du Bol de Vermeil 070
Le Bol d’Or Mirabaud 2009 en images 072
Retour sur le Bol d’Or Mirabaud 2009 074
Flashback to the Bol d’Or Mirabaud 2009 078
Le concours de photos 080
Classement général 2009 083
Le classement par classe du Bol d’Or 2009 085
Avis de course 087
Notice of race 087
Instructions de course 090
Informations pratiques 096

accueil analyse anesthésie autotransfusion
balnéothérapie bloc opératoire bien-être
cabinet médical chirurgie compétence
confort consultation dépistage diagnostic
digestive échographie endoscopie éthique
évolution examen exception flux laminaire
garde hygiène infirmière irm laboratoire
main mammographie médecine neurochirurgie
ophtalmologie orl orthopédie ostéodensitométrie
patient physiothérapie pied
plastie professionnalisme prothèse qualité
radiologie reconstruction rééducation scanner
soin technologie thérapie tradition
traitement urologie vasculaire vision visite
ATELIER JF CHRETIEN
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message
un bol d’or mirabaud qui évolue
05
Michel Glaus
Président du Comité d’Organisation
du Bol d’Or Mirabaud
Les bateaux deviennent toujours plus pointus et mieux préparés, les équipages davantage
aguerris. Et la compétition attire en nombre croissant les stars internationales de la voile. Cette
évolution, on la doit en partie à notre merveilleux lac et ses brises thermiques, un des meilleurs
laboratoire au monde, servant de bassin de carène géant. Les acteurs lémaniques impliqués
dans la construction navale ont su en profiter pour créer des bateaux très performants et très
aboutis technologiquement parlant.
Le fossé entre les meilleurs multis et les monocoques classiques, qui représentent le gros de la
flotte, suscite bien des interrogations. Les meilleures embarcations ne passent plus la nuit sur
l’eau, sauf exception (2009 !). Malgré ce fossé, nous nous efforçons de faire néanmoins du Bol
une vraie régate pour tous les concurrents et une authentique fête du lac où tout le monde y
trouve son compte.
Pour maintenir l’intérêt du plus grand nombre et élever le niveau de compétition à tous les
étages, nous avons ouvert la porte aux grandes classes monotypes lémaniques actives et
redessiné les autres classes. Dans certaines de celles-ci, qui vivent le Bol d’Or Mirabaud comme
une régate d’endurance, le classement général n’est qu’indicatif et la compétition est redevenue
vive – et à armes égales ou presque égales ! – au niveau de la catégorie.
A propos d’évolution, à l’heure de mettre sous presse la présente publication, nous travaillons
sur deux projets. Le premier vise à permettre à chaque concurrent d’être balisé sur la
cartographie officielle, et ceci au moyen de son mobile personnel (pour autant qu’il soit équipé
d’un GPS). Le deuxième consiste à battre le record de participation au Bol d’Or Mirabaud… sous
forme d’une régate virtuelle mise sur pied par www.virtualregatta.com, le site nautique le plus
visité au monde. Le Bol sort véritablement de ses frontières et qui sait, samedi matin à 10h00,
réunira plus de 100’000 participants, les réels plus les virtuels.
Nous avons aussi du nouveau du côté de nos partenaires: Corum, horloger spécialiste de la
voile et de l’Admiral’s Cup, nous rejoint en tant que presenting sponsor. Nous souhaitons
également la bienvenue à bord à DHL, L’Hebdo, Interiman et OhBox et les remercions de leur
soutien. Nous exprimons bien entendu aussi notre vive gratitude à nos fidèles sponsors, la
banque Mirabaud, BDO S.A., nos fournisseurs officiels, nos partenaires médias et technologiques,
ainsi que nos supporters. Un grand merci également aux bénévoles, à notre restaurateur et à
tout le personnel de la SNG pour leur efficace et très appréciée collaboration.
Au plaisir de vous rencontrer à la SNG !

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message
a bol d’or mirabaud in full evolution…
07
Michel Glaus
Chairman of the Bol d’Or Mirabaud Organizing Committee
The boats are increasingly sophisticated and better prepared, their crews more hardened.
And the competition attracts a growing number of international sailing stars. We owe this
evolution in part to our wonderful lake and its thermal breezes, one of the best laboratories in
the world, which acts as a giant hull-testing tank. The boat builders on Lake Geneva have used
it to their advantage, producing high-performance boats which, from a technical point of view,
are nearly perfect.
Questions are being raised over the growing gap between the best multihulls and the classic
monohulls, which represent the major part of the fleet. It has become exceptional (2009!) for
the best craft to spend the night on the water. Despite this gap, we are trying to still make the
Bol a true regatta for all competitors and a genuine lake party which everyone will enjoy.
To maintain the interest for the majority and to raise the level of the competition in all
categories, we have opened the door to the lake’s large active monohull classes and redrawn
the other classes. In some of these, where the Bol d’Or Mirabaud is seen as an endurance
regatta, the line honours are merely indicative and the competition is once again strong – and
on more or less equal terms - at the class level.
On the subject of evolution, as this publication goes to press, we are working on two projects.
The first aims at enabling each competitor to be tracked on an official map, using his own mobile
phone (on condition that it is equipped with a GPS). The second is to try and beat the Bol d’Or
Mirabaud’s entries record... in the form of a virtual regatta set up by www.virtualregatta.com,
the world’s most popular nautical website. The Bol is really bursting its boundaries and, who
knows, on Saturday morning at 10am, between the real and virtual worlds, it may well number
more than 100,000 participants.
There are also new developments regarding our sponsors: Corum - of Admiral’s Cup fame -
the yachting specialist watchmaker is joining us as Presenting Sponsor. We also welcome on
board DHL, L’Hebdo, Interiman and OhBox and thank them for their support. Of course, we also
extend our sincere thanks to our loyal sponsors, private bankers Mirabaud, BDO S.A., our official
suppliers, our technical and media partners as well as our supporters. A big thank you also goes
out to our volunteers, our restaurateur and all the staff at the SNG for their efficient and highly
appreciated help.
Looking forward to seeing you at the SNG!

message
que la voile est belle !
09
Marcel Beauverd
Président du Cercle de la Voile SNG
Que ce soit par amour du lac, de la compétition ou peut être du sport «propre», le plaisir de
préparer son voilier pour une nouvelle saison est un moment toujours très attendu. En fait, la
nouvelle saison a débuté cette année de façon un peu triste, suite à la victoire des États-Unis
lors de la 33 e Coupe de l’America. Mais c’est le moment de dire et répéter toute l’admiration
et la reconnaissance que nous avons pour cette extraordinaire équipe Alinghi. Merci à Ernesto
Bertarelli et son team de nous avoir fait rêver pendant près de 10 ans, même si ces deux dernières
années ont été un peu incompréhensibles pour beaucoup de supporters, par la faute d’une équipe
«BMW-Oracle» prête à tout pour ramener la coupe en Amérique. La bonne nouvelle est que l’aventure
Alinghi continue et que nous aurons sur la ligne de départ du BOM le D35 du team Alinghi.
La SNG passe donc de l’organisation de la compétition vélique la plus célèbre au monde, qui
s’est courue à deux voiliers, à la plus grande régate en eau fermée du monde, avec près de 600
voiliers ! Belle performance pour le plus grand club nautique de Suisse et sa section du Cercle
de la Voile qui organisera cette année près de 40 jours de régates.
Mais pour cela, il faut un comité, des responsables pour chaque manifestation, des bénévoles...
C’est l’occasion pour moi de remercier, car on ne le fera jamais assez, toutes les personnes qui
participent à l’organisation de nos régates et plus particulièrement les bénévoles. Dès cette
année, un effort tout particulier sera réalisé afin d’entourer, d’accompagner et de former les
bénévoles, ce qui revalorisera cette activité passionnante, mais surtout indispensable si nous
désirons continuer à organiser des régates. A bon entendeur...
Sailing is beautiful!
Whether it be for love of the lake, of competition or perhaps «clean» sport, the pleasure in
preparing one’s yacht for a new season is always an eagerly-awaited moment. In fact, this year
the new season started on a rather sad note for us all, following the United States’ victory in
the 33 rd America’s Cup. Nevertheless, it is the right time to voice, once again, all our admiration
and gratitude for Alinghi’s extraordinary team.
So the SNG goes from organizing the most famous yachting race in the world, with two boats
competing, to the biggest inland regatta in the world, with nearly 600 sailing boats. A fine
performance for Switzerland’s biggest sailing club and its Cercle de la Voile section which will
be organizing almost 40 regatta days this year.
But, to do this you need a committee, managers for each event and volunteers... I take this
opportunity to thank – something one can never overdo – all the people who help to organize
our regattas, especially the volunteers. This year we shall be making a special effort to support,
help and train volunteers, which will improve the status of this fascinating and, above all, vital
activity if we want to continue organizing regattas. Don’t say you haven’t been warned…

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011
comité d’organisation
permanent
Pierre-Yves FIRMENICH
Président central SNG
Marcel beauverd
Président du CVSNG
Michel glaus
Président
Rodolphe gautier
Vice-Président - Sponsor/IC
Manuela ducrest
Trésorière
Alec tournier
Secrétaire Général
Mariette beauverd
Prix
José bonny
Infrastructure
Patricia desbiolles
Bénévoles
Carole ducrest
Inscriptions
Frédéric froesch
Surveillance
Axel meyer
Jauge
Pascal monet
Directeur course
René Odier
Matériel
Yves Rethouze
Bouveret
Bernard tapernoux
Informatique
Pierre wakley
Lignes de départ
Dan kerpelman
Traduction
Christel varone
Grand Chelem Management SA
Christophe Lamps
Dynamics Group

message
l’avenir de la voile lémanique ?
a nous de le construire !
015
Antonio Palma
Associé et CEO de Mirabaud
Quel que soit l’intérêt des uns et des autres pour la voile, il est une chose que tous reconnaissent:
la voile suisse vient de vivre des années d’une rare intensité !
Au fil des ans, avec les efforts de bien des clubs, ce sport que nous aimons a en effet pris une
ampleur et une visibilité que nul n’imaginait possible. Grâce aussi à la détermination de
certains, leur goût de la compétition et leur formidable savoir-faire, nous avons conquis et vibré
pour l’un des plus beaux trophées du monde !
Le mérite en revient incontestablement à des pionniers qui, autour de leur projet, ont su fédérer
les compétences de toute une région et l’enthousiasme de toute une population. Quelle que soit
la direction qu’ils prendront à l’avenir, nous leur sommes aujourd’hui infiniment reconnaissants…
et redevables de l’impulsion phénoménale qu’ils ont donné à la voile dans notre pays !
Mais que pouvons-nous donc faire à notre niveau ? Comment agir pour continuer sur cette
lancée ? Comment gérer le présent et le futur du plus important événement de voile en Suisse ?
La Société Nautique de Genève dispose d’une manifestation phare à laquelle nous sommes
tous très fiers de participer. Nous sommes toujours impatients d’entendre le fameux coup de
canon et de pouvoir côtoyer les grands marins de ce monde sur notre lac. Pour que cela dure, la
participation de toutes et tous, année après année, est en effet déterminante.
Cela dit, le Bol d’Or Mirabaud est confronté à des exigences de plus en plus pointues: comment
exister et se développer… alors qu’il y a pléthore d’événements sportifs. Aujourd’hui, le principal
obstacle est un espace médiatique restreint. Qu’il y ait 500 ou 1000 bateaux sur la ligne de
départ ne changera hélas pas la donne. La principale compétition pour l’avenir de cette régate
se livrera sur un plan d’eau particulièrement agité et encombré: celui de la communication et
de la visibilité. Il ne s’agit pas de flatter les organisateurs et les sponsors, mais bien de construire
une solide image de cette régate et de la diffuser au-delà des seuls amoureux de la voile. Les
armes pour y parvenir doivent être des plus affûtées, des plus professionnelles, pour assurer
l’existence même de la manifestation et son rayonnement.
C’est en prenant conscience de ces défis que nous pourrons contribuer à élaborer l’avenir de la
voile lémanique… et ne pas bouder notre plaisir chaque année d’être sur la ligne de départ, vent
ou calme plat ! C’est aussi le moindre que l’on puisse faire pour continuer cet élan et être à la
hauteur du formidable cadeau que nous a fait Alinghi !

016
Partenaire PrinciPal
Presenting Partner
partenaires
bol d’or mirabaud 2010
Partenaire officiel
Partenaires media
fournisseurs officiels
Partenaires technologiques
suPPorters
PROD

Corum
présente le bol d’or
mirabaud 2010
© Marc Ninghetto
Corum associe son nom à la plus grande régate du monde en eaux
fermées en devenant Presenting Sponsor du Bol d’Or Mirabaud.
La Maison horlogère présente une nouvelle Admiral’s Cup Chronograph
48 aux couleurs de la régate qui sera remise aux vainqueurs.
Admiral’s Cup
Chronograph 48
Bol d’Or Mirabaud
Édition limitée à 35 pièces
Mouvement Chronographe
automatique, CO753,
certifié COSC
28’800 alternances/h
Finition spécifique Corum
dont masse oscillante gravée
du nom de la marque
Réserve de marche de 48 heures
27 rubis
Boîtier en titane avec lunette,
protège-couronne et fond en
caoutchouc vulcanisé noir
Diamètre de 48mm
Fond orné d’un médaillon
en relief gravé Bol d’Or
Mirabaud 2010
Cadran bleu avec chevrons en
applique en or rouge 5N
Étanche à 300 mètres
www.corum.ch
Antonio Calce, CEO de Corum, a déclaré: «Je suis fier d’associer la
marque Corum à la compétition historique du Bol d’Or. Ce partenariat
est un véritable retour aux sources car, il y a seize ans déjà, Corum
s’était engagé dans le Bol d’Or en classe monocoque. Notre bateau
avait remporté la compétition et détient aujourd’hui encore le record
dans cette catégorie (Bol d’Or Vermeil). Nous avons depuis toujours
soutenu le monde de la voile et bénéficions d’une réelle légitimité dans
ce domaine. Le partenariat avec le Bol d’Or Mirabaud est en continuité
avec notre stratégie de communication, mais au-delà de la relation
commerciale, il s’agit d’un véritable choix du cœur. La voile s’inscrit
dans les gènes de la marque, et nous partageons les mêmes valeurs
– l’authenticité et la passion – qui animent la compétition sportive.
Nous nous réjouissons de participer à cette belle aventure humaine.»
Par cette association avec la plus grande régate du monde en eaux
fermées, Corum confirme son attachement à la voile et renforce sa
présence dans l’arène du sponsoring vélique en devenant l’acteur
incontournable du circuit lémanique et du milieu vélique. Ce nouveau
partenariat vient s’inscrire dans une année phare pour la marque qui
célèbre le 50 e anniversaire de sa légendaire collection Admiral’s Cup.
Construisant sa stratégie de communication à long terme, Corum
déploie son image en s’associant à des personnalités charismatiques
et iconiques tels que Loïck Peyron et Ben Ainslie, et en soutenant des
événements nautiques prestigieux comme le Grand Prix Corum.
Honorant son partenariat avec le Bol d’Or, Corum a créé une Admiral’s
Cup Chronograph 48 aux couleurs (le bleu et le doré) de la manifestation,
avec un fond orné d’un médaillon gravé du logo du Bol d’Or Mirabaud. Les
bateaux vainqueurs de la compétition, tant en multicoques qu’en monocoques,
remporteront chacun un exemplaire de cette édition limitée à 35 pièces.

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On ne devient pas navigateur le temps d’une marée. La connaissance
de la navigation se construit sur des années d’apprentissage,
de pratique, de patience et de passion. La voile elle-même ressemble
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le programme de la manifestation / programme of events
Bol d’Or Mirabaud
019
Vendredi 11 juin / Friday, June 11
9.00-20.00 Retrait des instructions et autre matériel de course sous la tente
Collection of sailing instructions and race packs (SNG tent)
17.00-20.00 Émission Afterwork de Yes FM en direct depuis le stand de la SNG
Afterwork programme broadcast live by Yes FM from the SNG stand
dès/from 18.30
dès/from 19.30
dès/from 19.30
dès/from 19.30
Cérémonie d’Ouverture du Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum
Briefing, point météo, concours photo 2009, animation
Bol d’Or Mirabaud Opening Ceremony presented by Corum
Briefing, weather station, 2009 photo competition, entertainment
Apéritif d’ouverture offert aux concurrents / Opening drinks party for competitors
Cocktail d’ouverture offert aux sponsors au 1 er étage de la SNG
Opening cocktail party for sponsors only (1 st floor SNG)
«Rock’n Roll party» (sous la tente du Bol d’Or Mirabaud / in the Bol d’Or Mirabaud tent)
2010
Samedi 12 juin / Saturday, June 12
6.30-8.30 Petit-déjeuner proposé par le restaurant de la SNG / Breakfast at the SNG restaurant
9.00 Départ des bateaux presse de la SNG / Press boats leave the SNG
dès/from 9.45
Suivi virtuel de la course / Virtual coverage of the race: www.boldormirabaud.com
10.00 Départ du Bol d’Or Mirabaud / Start of the Bol d’Or Mirabaud
Pendant toute
la course
Throughout
the race
dès/from 13.00
Dès arrivée
On arrival
19.30-aube
19.30-dawn
dès/from 20.00
Suivi virtuel de l’intégralité de la régate depuis la tente du Bol d’Or Mirabaud
(club house de la SNG ouvert au public) - Suivi radiophonique sur Yes FM (min. une fois par heure)
jusqu’à 23h00 le samedi et de 8h00 à 18h00 le dimanche (suivi réduit pendant la nuit)
Full virtual coverage of the regatta from the Bol d’Or Mirabaud tent
(SNG club house open to the public) - Hourly radio coverage on Yes FM until 11pm Saturday and
from 8am to 6pm on Sunday; reduced coverage overnight
Images en différé du départ / Prerecorded images of the start: www.skippers.tv
Exposition des bateaux vainqueurs de classe au ponton d’honneur - Interview des vainqueurs
Winning boat from each class on show at the marina - Interviews with the winners
Collation offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne franchie
Cadeau surprise offert par Mirabaud à chaque équipier présent lors du retour de la feuille de route
Complimentary refreshments for competitors who stop at the SNG after crossing the finishing line
Surprise gift presented by Mirabaud to each crew member present when the course route is returned
«La Nuit du Bol» proposée par le restaurant de la SNG, toute la nuit, non-stop
“La Nuit du Bol” party at the SNG restaurant – all night, non-stop
Dimanche 13 juin / Sunday, June 13
Aube-16.30
Dawn-16.30
Collation offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne franchie
Cadeau surprise offert par Mirabaud à chaque équipier présent lors du retour de la feuille de route
Complimentary refreshments for competitors who stop at the SNG after crossing the finishing line
Surprise gift presented by Mirabaud to each crew member present when the course route is returned
16.00 Clôture de la régate - End of regatta
18.30 Distribution des prix suivie de l’apéritif de clôture / Prize-giving followed by closing drinks party

020
01
Réelle ou virtuelle,
la régate des superlatifs
pierre meyer
L’an dernier, nous l’avions dit et écrit: en repoussant le départ d’une heure, soit à 10h00 au lieu de 9h00,
les bateaux engagés dans le Bol d’Or Mirabaud rejoindraient la ligne d’arrivée aussi rapidement que
les années précédentes, le but de la manœuvre étant d’éviter les petits airs du début de la matinée.
Mais c’est Éole qui décide et, en 2009, il n’en a fait qu’à sa tête. Il a non seulement refusé de quitter sa
couette le samedi matin, mais prolongé – le fainéant – sa sieste tout au long du week-end. Résultat:
un des Bols d’Or les plus lents de l’histoire, avec 64 bateaux dans les délais à la Nautique, 63 (Surprise,
TCF3, TCF4) classés à la barge du Bouveret (une première !) et 405 abandons sur 532 au départ.
Le départ du Bol d’Or Mirabaud 2010 aura à nouveau lieu à 10h00. «L’écrasante majorité,
si ce n’est l’unanimité, des navigateurs a été très satisfaite du changement qui leur permet
de consacrer une heure de plus à leur préparation. Nous n’avons reçu aucune réclamation»,
se réjouit Michel Glaus, le président du comité d’organisation.
Pour le reste, les milliers d’habitués du Bol n’auront guère de raison d’être dépaysés. Le dispositif
qui a fait le succès de la manifestation ces dernières années, est reconduit. Notamment avec
l’animation et la présentation des concurrents les plus en vue le vendredi dès 18h30, le petitdéjeuner
du samedi matin, dès 6h30, et la nuit «pasta party» du samedi soir aux petites heures
du dimanche pour le retour des concurrents affamés. L’objectif reste le même: donner à tous
les compétiteurs, à leurs proches et au public l’occasion de partager des moments conviviaux,
avant et après que les bateaux se sont affrontés sur l’eau.
Deux nouveautés
L’effort des organisateurs porte cette année sur le suivi de la course. Après le bug informatique qui a
malheureusement privé l’an dernier l’ensemble du public des informations précieuses transmises
par les 100 balises GPS équipant la flotte, 2010 sera celle du suivi pour tous ceux qui le désirent. Un
gain d’intérêt évident puisque, au-delà du suivi en temps réel, chacun pourra refaire jusqu’à plus
soif sa régate, observer celle de ses adversaires les plus directs ou être vu par ses proches.
01
Ce monocoque ne
pourrait porter un
centimètre carré de
toile de plus. Mais rien
n’y fait, les airs sont
légers, si légers…
02
Foncia, le vainqueur
de l’édition 2009,
et TeamWork
tentent de profiter
du moindre
souffle d’air.

021
Le suivi de la course en temps réel est aujourd’hui
une des clés du succès de la course au large, que
l’on passe le cap Horn ou la pointe de Meillerie.
Les cent balises GPS existantes seront attribuées
selon la procédure habituelle, soit aux premiers
de chaque classe, à quelques favoris dans chacune
des catégories et à d’autres voiliers tirés au sort.
Mais c’est désormais grâce aux téléphones
portables, s’ils sont munis d’un GPS intégré ou
relié par bluetooth, que l’ensemble des bateaux
participants pourra dès cette année être suivi
en temps réel. A chaque bateau, évidemment,
de faire son choix, de s’équiper d’un téléphone
compatible et d’un chargeur adéquat, puis de
télécharger l’indispensable logiciel. Le reste,
c’est-à-dire la récolte des informations et leur
affichage, sera à la charge de la Nautique.
02
Autre nouveauté de taille: la régate virtuelle.
Que l’on soit adepte du sport en chambre, ancien
ou futur régatier, le Bol d’Or virtuel donnera à
chacun l’occasion de se mesurer bien au chaud
depuis son ordinateur. www.virtualregatta.com,
le site bien connu, sera spécialement adapté
pour la compétition lacustre, avec des bulletins
météo plus fréquents qu’en mer et une astuce
informatique pour le passage de la marque du
Bouveret.

www.landrover.ch
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ENFIN UN MODÈLE ÉCONOMIQUE
VRAIMENT CONVAINCANT.
Performances, rendement et confort – la nouvelle Discovery 4 possède
de multiples atouts. Un moteur 3.0 litres bi-turbo diesel de 245 ch et
600 Nm* (norme Euro 5) dont la fougue est inversement proportionnelle
à sa consommation, un train roulant optimisé avec boîte automatique
séquentielle à 6 rapports ou encore le design inédit de l’habitacle fonctionnel,
offrant sept sièges individuels: la Discovery 4 est encore plus séduisante,
offre davantage d’espace et de flexibilité. Pourquoi ne pas tester
personnellement les qualités exceptionnelles de ce véhicule polyvalent
et économique? Venez l’essayer sans tarder.
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023
Quelques points essentiels
Par ailleurs, les quelque 3000 concurrents
feront, comme à l’accoutumée, l’objet de
toutes les attentions. Gardes-ports, bénévoles
et organisateurs seront sur le pont pour
répondre avec bienveillance à leurs sollicitations
et assurer leur sécurité. Mais pour
que tout se passe bien au sein de la flotte,
il convient de souligner quelques points
concernant directement la course.
Classements et catégories: les modifications
et simplifications introduites en 2008
continuent à donner satisfaction. La flotte est
toujours divisée en neuf classes, dont deux
pour les multicoques (M1 et M2), une pour les
bateaux expérimentaux (LX-TCFX), trois pour
les monotypes (Surprise, Grand-Surprise et
Toucan) et trois (TCF1+2, TCF3 et TCF4) pour les
autres monocoques de tailles diverses.
01
Le Trophée des
écoles de voile
attire de plus en plus
d’équipages. En 2009,
c’est le CER-Aéroport
international de
Genève, ici en régate
d’entraînement, qui l’a
emporté en se plaçant
2 e de la flotte des
Surprise.
02
Forêts de mâts à la
Nautique. Lors du
Bol d’Or Mirabaud,
le port accueille des
centaines de bateaux
supplémentaires.
Lignes de départ: le départ sur deux lignes
(l’une pour les multicoques, l’autre pour les
monocoques) est maintenu. A cet égard,
Michel Glaus rappelle une évidence des
Règles de Course à la Voile (RCV). Si un
problème de sécurité lié à ces deux lignes
se produit, les organisateurs de la course
peuvent toujours interrompre la procédure
programmée et décider de retarder le départ.
Michel Glaus demande donc aux concurrents
de rester très attentifs à la pavillonnerie.
Rappel: la régate se courra selon les nouvelles
Règles de Course à la Voile, les RCV 2009-
2012 et le départ pourra être vu le jour même
dès 13h00 sur www.skippers.tv.
Ligne d’arrivée: en lieu et place de la
bouée d’arrivée, c’est le bateau-start de la
Nautique qui fera office de repère. Dès la
ligne franchie, les vainqueurs de chaque
classe sont conviés, selon le règlement, à
s’amarrer au quai d’honneur de la Nautique,
afin que le public et la presse puissent
accueillir l’équipage et admirer le bateau.
Trophée des écoles de voile: afin de motiver
les écoles de voile et les jeunes navigateurs,
le Bol d’Or propose à nouveau cette année
un Trophée des écoles de voile. La participation
est possible à deux conditions: le
bateau (un Surprise) doit être inscrit sous
le nom de l’école de voile et un moniteur
être présent à bord. En 2009, c’est le jeune
équipage de la SNG, mené par David
Deguine, qui l’a emporté sur «CER2 Aéroport
international de Genève». «L’intérêt pour
ce Trophée est vif, se félicite Michel Glaus.
De plus en plus d’équipages très motivés
s’inscrivent. Nous aurons même cette année
la visite d’une école de voile de Monaco.»
01
02

024
01
Real or virtual,
the regatta of superlatives
pierre meyer
Last year, we said it and wrote it: by starting the race one hour later, at 10am instead of 9am, the
boats taking part in the Bol d’Or Mirabaud were expected to reach the finish line as quickly as in
previous years; the aim of the manoeuvre was to avoid the early morning light airs. But it is Aeolus
who decides these things and in 2009, he did exactly as he pleased. Result: one of the slowest Bols
d’Or in history, with 64 boats reaching the Nautique within the time limit, 63 (Surprises, TCF3s,
TCF4s) ranked at the Bouveret barge (a first!) and 405 retirements out of 532 starters.
The 2010 Bol d’Or Mirabaud will again start at 10am. «The overwhelming majority, if not all the
participants, were very pleased with the change which gave them an extra hour’s preparation
time. We haven’t received a single complaint,» relishes Michel Glaus, chairman of the
organizing committee.
As for the rest, there is no reason why the Bol d’Or’s thousands of regulars should not feel at home.
The arrangements which have made the event so successful these last few years still stand. In
particular with entertainment and the introduction of the high profile competitors on Friday from
6.30pm, breakfast from 6.30am on Saturday morning and the «pasta party» starting on Saturday
evening, through till the small hours of Sunday, for the famished competitors as they return. The
aim is always the same: to provide the competitors, their friends and families and the general public
with an opportunity to have a good time together, before and after the confrontation on the water.
01
The yellow tracking
devices will be in
operation again this
year. To be able to
track the race as
closely as possible,
mobile telephones
with integrated GPS
will also be used.
02
Taillevent 2,
winner after over
24 hours of racing,
about to cross the
finish line, marked
by the Nautique’s
start boat.
Two innovations
This year the organizers are investing in the coverage of the race. Following last year’s computer bug
which unfortunately deprived the public of precious information transmitted by the 100 GPS tracking
devices in the fleet, 2010 will be the year of coverage for anyone who is interested. This makes
it that much more interesting as, in addition to the real-time tracking, anyone can re-sail his regatta
till the cows come home, take a look at his direct competitors or be seen by his friends and family.

025
The existing 100 GPS tracking devices will be distributed to the first of each class, to a few
favourites in each category and to other boats picked randomly. But it is now thanks to mobile
phones equipped with an integrated GPS or bluetooth connection that it will be possible to
follow all the participating boats in real time this year. Of course it is up to each boat’s crew to
decide whether or not they want to equip themselves with a compatible phone and charger
and to download the required software. The Nautique will assume responsibility for the rest,
namely collecting and displaying the information.
Another important innovation: the virtual regatta. If you are an armchair sports fan, a past or
future boat racer, the virtual Bol d’Or will provide you with an opportunity to take up the challenge,
in the warm, from your computer. The well-known website, www.virtualregatta.com, is
to be specially adapted for the lake competition, with more frequent weather updates than at
sea and a computing tip for rounding the Bouveret marker.
Some important points
Otherwise, as usual the 3,000 or so competitors will be looked after attentively. Port authorities, volunteers
and organizers will be on the bridge to attend to their every need and ensure their safety. But, for
everything to run smoothly within the fleet, a few points directly linked to the race need to be stressed.
Starting Lines: once again, there will be two starting lines (one for the multihulls, the other
for the monohulls). In this respect, Michel Glaus draws attention to an obvious point in the
Racing Rules of Sailing (RRS). If a security problem arises linked to these two starting lines,
the organizers of the race can interrupt the programmed procedure and decide to delay the
start. For this reason, Michel Glaus is asking competitors to pay particular attention to the
flags. Reminder: the race will be run according to the new Racing Rules of Sailing, the RRS
2009-2012 and the start can be viewed on www.skippers.tv the same day from 1pm.
Finish line: instead of a finish buoy, the Nautique’s start boat will act as a marker. In accordance with
the rules, once over the line, the winners in each class are required to moor their boat alongside the
Nautique’s arrival dock, so that the public and press can welcome the teams and admire the boats.
Rankings and categories: the changes and simplifications introduced in 2008 continue
to prove satisfactory. The fleet is still divided into nine classes: two for multihulls (M1 and
M2), one for experimental boats (LX-TCFX), three for monohulls (Surprise, Grand Surprise and
Toucan) and three (TCF1+2, TCF3 and TCF4) for other monohulls of various sizes.
Sailing Club Trophy: in order to motivate the sailing schools and young sailors, the Bol d’Or
is again awarding a Sailing School Trophy this year. Participation is subject to two conditions:
the boat (a Surprise) must be entered in the sailing school’s name, and there must be an
instructor on board. «There is a lot of interest in this Trophy,» says Michel Glaus with satisfaction.
«More and more highly motivated crews are signing up. This year we will even have
a visiting sailing club from Monaco.»
02

Longitude. Latitude. Attitude.
Land ahoy!
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go is entirely up to you. After all, it’s your boat. So if you’re in
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027
Quelques rappels pour que la fête soit belle
Anticiper, voilà le secret !
01
01
Du coucher
au lever du soleil,
tous les bateaux
doivent être
équipés d’un
éclairage conforme
aux Instructions
de course.
pierre meyer
Pour beaucoup de navigateurs, d’ici et d’ailleurs, le Bol d’Or Mirabaud c’est la régate de l’année;
celle à laquelle il faut participer pour avoir non seulement le plaisir rare de naviguer au sein
d’une flotte de plus de 500 voiliers, mais encore de parcourir le Léman de bout en bout. «Mais
pour que la fête soit belle, pour que la régate maintienne le niveau de compétition qu’elle
mérite, il convient que tous, skippers et équipiers, observent certaines règles élémentaires
communes, gages d’une régate fair-play et sûre», tient à rappeler Michel Glaus, le président du
comité d’organisation. Rien de bien sorcier, en fait, pour qui sait anticiper. C’est essentiellement
à terre, les jours précédents la régate, que certaines précautions devront être prises afin d’éviter
de cuisants désagréments.

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029
Le vendredi, passage obligé à la Nautique: chacun
sait aujourd’hui qu’il ne peut inscrire son bateau et
son équipage que sur le site www.boldormirabaud.
com. Une procédure d’une telle simplicité que certains
navigateurs en sont arrivés à oublier qu’il est impératif
de venir le vendredi, entre 09h00 et 20h00, retirer
les instructions et autre matériel de course sous la
tente de la Nautique. «L’entière journée du vendredi
fait partie intégrante de la régate et de sa préparation»,
souligne Michel Glaus qui a constaté, mi-figue
mi-raisin, que les oublieux ou les retardataires étaient
généralement les… Genevois. Désormais, la règle sera
stricte: au-delà de 20h00, il ne sera plus possible de
confirmer son inscription, et le bateau fautif verra
s’envoler ses rêves de participation.
01
01
L’équipage inscrit
(au plus tard le
vendredi) est
l’équipage qui
navigue. En 2009,
il fallait assurément
parier sur les poids
plume.
L’équipage inscrit navigue: la règle est simple,
tous les navigants figurant sur la liste d’équipage le
vendredi lors de la confirmation de l’inscription sont
tenus de participer à la régate du lendemain. C’est à
la fois une question de respect des règles et de sécurité.
Respect des règles, car il est interdit d’alléger ou
d’alourdir son bateau le jour de la course en fonction de la météo; sécurité (voir article 5.6 des Instructions
de course), car il est essentiel que l’organisateur puisse connaître en cas de pépin, et grâce à la
liste nominative enregistrée de l’équipage, qui se trouve à bord de telle ou telle embarcation.
Si, pour des raisons majeures, une modification de l’équipage devait avoir lieu le matin de la
régate, le responsable du bateau est tenu d’en avertir immédiatement le comité de course (Porto
Central). Le cas sera alors soumis au jury qui appréciera la situation, comme dans toute régate.
L’organisateur souhaite que tous les skippers soient très attentifs à cette règle et informe qu’il a le
pouvoir de contrôler en tout temps les bateaux engagés, y compris au passage de la ligne d’arrivée.
Voir et être vu: excepté les chanceux qui ont un bateau équipé d’un moteur in-board et de
batteries performantes, la question de l’éclairage des voiliers – obligatoire du coucher au lever du
soleil (art.14.3 des IC) – est parfois un casse-tête pour la plupart des engagés, souvent contraints
de bricoler une installation provisoire. Mais là aussi il y va de la sécurité en course. «Le comité
souhaite que chaque bateau prenne conscience de la nécessité de disposer de feux conformes
aux Instructions de course. Il y sera tout particulièrement attentif», affirme Michel Glaus.
Les organisateurs du BOM ne sauraient trop conseiller aux équipages de s’y prendre à
l’avance, que ce soit pour vérifier le fonctionnement de leur éclairage permanent ou pour
s’assurer, en cas de panne de ce dernier, que leurs feux de secours sont suffisamment puissants
(renseignez-vous auprès de votre fournisseur). Pour rappel: l’équipement standard
doit être alimenté par une source de courant de 5 watts au minimum. Concernant les feux
de secours, la puissance minimale est laissée à l’appréciation du jury. En tous les cas, le
bateau qui est contraint d’utiliser ses feux de secours doit en informer le comité de course
(Porto Central) qui consignera cette information.
Pas d’aide extérieure: ce n’est nouveau pour personne, tout navigateur acceptant une aide
extérieure pendant la régate (remorquage, redressement après chavirage, approvisionnement
en matériel ou vivres, communications privées, etc.) a le devoir d’abandonner. Concernant les
communications, cette règle était facile à appliquer avant l’ère du portable. Aujourd’hui, elle
est pratiquement impossible à contrôler. Mais la SNG compte sur l’éthique et l’esprit sportif de
chaque compétiteur. La voile n’est-elle pas un sport de gentlemen ?
En suivant les conseils qui précèdent, vous vous éviterez assurément bien des déconvenues.
Et quoi de plus beau qu’un Bol d’Or sans stress. Et comme chacun le sait, préparer sa régate
c’est déjà y participer.

030
01
A few reminders for making it a great occasion
Anticipate, that’s the secret!
pierre meyer
For many sailors, from home and abroad, the Bol d’Or Mirabaud is the regatta of the year; the
one you have to do, not only for the rare pleasure of sailing in a fleet of more than 500 sailing
boats, but also to sail the length of Lake Geneva and back. «However, to make it fun and for
the regatta to maintain the competition level it deserves, there are some elementary rules that
everyone - skippers and crew – need to observe to guarantee a fair and safe regatta,» Michel
Glaus, Chairman of the Organizing Committee reminds us. It’s not rocket science for those
who can think ahead. It is mainly on land, on the days before the regatta, that a number of
precautions need to be taken to avoid any unfortunate incidents.
On the Friday, you have to go to the Nautique: these days everyone knows that you can
register your boat and team on the website www.boldormirabaud.com. The procedure is so
easy that some sailors forget that they must imperatively come to the tent at the Nautique
on the Friday, between 9am and 8pm, to pick up the Instructions and other race material.
«Friday is an integral part of the regatta and its preparation», Michel Glaus stresses and
notes that for some strange reason those who forget, or are late, have usually been… the
locals. From now on, the rule will be strict: after 8pm, it will too late to confirm your entry and
the guilty boat can forget any thoughts of taking part.
The crew entered sails: the rule is simple, all the sailors on the crew list submitted on the Friday,
when the entry is confirmed, have to take part in the regatta the next day. It is a question of respecting
the rules and for safety reasons. Respecting the rules because it is not permitted to lighten
or weigh down your boat on the day of the race according to the weather forecast; safety (see
article 5.6 of the Sailing Instructions) as it is essential, should a problem arise, for the organizers
to know, thanks to the registered crew list, who is on board any particular boat.
If there is no other option and a crew has to be modified on the morning of the regatta,
the skipper must immediately inform the Race Committee (Porto Central). The case will
then be submitted to the jury who shall appraise the situation, as in any regatta.
The organizers would like to draw the attention of all skippers to this rule and point out that they
have the right to inspect the participating boats at any time, including at the finish line.
02
Staunch supporter of
the BOM, ACVL
President Yorick Klipfel
(left) chats to
competitors confirming
their registration
(boat and crew)
on the Friday.

031
01
Between sunset
and sunrise, all
boats must be
equipped with
lights as set out in
the Sailing
Instructions.
02
See and be seen: except for the lucky ones with a boat equipped with an in-board engine and good
batteries, the question of lighting for sailing boats – compulsory between sunset and sunrise (art.
14.3 of the Sailing Instructions) – can be a headache for most of the competitors, often reduced to
putting together a temporary installation. But here again it is a question of safety during the race.
«The committee wants each boat to understand the necessity of having lights that comply with the
Sailing Instructions. They will be paying particular attention to this,» says Michel Glaus.
The organizers of the BOM cannot advise the crews enough to prepare ahead, whether it be in checking
that the permanent lights are working correctly or to ensure that, if these fail, the emergency
lighting is sufficiently powerful (check with your supplier). Reminder: the standard equipment
must be fed by a minimum 5 watt current source. The minimum power of the emergency lighting
is left to the appreciation of the jury. In any event, a boat which has to use its emergency lights
must inform the race committee (Porto Central) of this and they will record the information.
No outside help: everyone knows already
that any sailor who accepts outside help during the
regatta (towing, righting the boat after capsizing,
material or food supplies, private communications,
etc.) is obliged to withdraw from the race. With
regard to communications, this rule was easy to apply
before the advent of the mobile phone. Today it is
practically impossible to control. But the SNG is
counting on the ethical and sporting spirit of each
competitor. Is sailing not a gentleman’s sport?
By following the above advice, you will certainly
avoid all kind of disappointment. And what’s
more fun than a stress-free Bol d’Or? And, as
everyone knows, the preparation already puts
you in the starting blocks.

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033
Départ maintenu à 10h00
Le raisonnement est toujours le même...
michel glaus
Statistiquement, en l’absence de vent dépressionnaire ou de gradient, un départ à 9h00 solaire
est en phase avec la naissance des brises thermiques. C’est la raison principale d’un départ fixé
en 2009 à 10h00 locale, heure d’été oblige.
Cependant, comme l’exception confirme la règle, 2009 s’est fait un malin plaisir de déjouer nos
plans et de nous faire douter du bien-fondé de la mesure. Mais, certains que les probabilités sont
de notre côté, nous persistons, et le départ sera de nouveau donné à 10h00 en 2010. Certains
effets de ce changement d’horaire ont déjà été très positifs. La soirée du vendredi soir a été plus
animée, normal avec une heure de plus pour dormir... Quant aux rendez-vous du matin, ils ont
été fixés, tant pour les concurrents que pour les invités et les spectateurs, à des horaires plus
agréables. La satisfaction sera générale et sans réserve quand Éole aura enfin joué le jeu.
Au sujet du départ, il convient de rappeler quelques éléments importants. Un bateau est censé
embarquer, quantitativement et nominativement, l’équipage déclaré au plus tard la veille à
20h00. Il est nécessaire, pour assurer la sécurité, que nous sachions qui est à bord. La déclaration
d’équipage répond en outre dans certaines séries à des règles de course ou de jauge quant
au poids et au nombre d’équipiers. Tout changement de dernière minute est par conséquent
interdit. Si une modification de l’équipage doit, cas de force majeure, avoir lieu, elle doit être
annoncée à la Surveillance (Tél. +41 22 707 05 02) qui transmettra au jury pour appréciation et
décision. Un contrôle pourra être effectué à l’arrivée.

034
Respectez les zones de départ !
L’organisation des deux lignes de départ, pour près
de 600 bateaux, n’est pas toute simple. Consultez
bien les diagrammes ci-contre et respectez, c’est
impératif, votre zone de départ. Méfiez-vous aussi
de la règle des cinq minutes. Plus de moteur,
pagaie, «pumping» et assistance extérieure
depuis le signal d’attention, à 9h55. Efforcez-vous
aussi de ne pas être en dessus de la ligne pendant
ces cinq minutes fatidiques, cela vous coûte 60
minutes de pénalité même si vous êtes re-rentrés
dans la ligne avant le départ. Certains l’ont appris
à leur dépens en 2009.
Profitez aussi des informations diffusées par Yes
FM qui égrène notamment le compte à rebours au
départ et donne une fois par heure des informations
sur le déroulement de la course et sur la météo.
N’hésitez pas à appeler Yes FM pour transmettre à la
radio vos informations, observations et anecdotes.
Autre souci, celui de la sortie du port de la SNG. Par
manque de place, les bateaux qui viennent passer la
nuit de vendredi à samedi s’enchevêtrent entre les
estacades et bloquent ceux qui se sont enfilés avant
eux. Pour éviter de piéger d’autres concurrents, il est
impératif d’avoir au plus tard largué les amarres à
9h00. Après 9h00, les gardes-ports pourront, pour
libérer des concurrents, déplacer des bateaux aux
risques et périls de leurs propriétaires.

ligne de départ et zone de sécurité DEUX LIGNES DE DÉPART
Zone d’exclusion
des monocoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
Zone d’exclusion
des multicoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
CREUX-DE-GENTHOD
CHAMBÉSY
BELLEVUE
100m
Bateau start
Club Nautique
Versoix
2100m
Ouest
LX-TCFX,
TCF1+2, Toucans
Contournement de la ligne par l’Ouest (art.13.5)
LX-TCFX
TCF1+2
Toucans
035
5
3
3
Grand
Surprise
TCF3
Centre Ouest
Grand Surprise,
TCF3
Les multicoques
laissent la bouée
N°5 à tribord
Zone de sécurité entièrement interdite
aux bateaux à moteur selon article 10.3
2
Centre Est
TCF4
Le départ du Bol d'Or Mirabaud
2010 sera lancé sur deux lignes.
La ligne des monocoques se situera 400
mètres en aval de celle des multicoques.
Tous les concurrents prendront néanmoins
le départ en même temps, à 10h00.
4
2
TCF4
M1
et M2
1
Surprise
4
400m
800m
200m
M1
et M2
1
Est
Surprise
Les monocoques
ignorent la bouée N°5
TOUR CARRÉE
PORT TUNNEL
COLOGNY
Bateau start
SNG
LA BELOTTE
Bateau start
Yacht Club
Genève

Créateur de valeur
B U S I N E S S I N T E L L I G E N C E – E - B U S I N E S S – C R M – E R P
Merci aux 100 équipiers qui ont participé aux courses, du
plus novice au plus chevronné, permettant au voilier Cross
Systems d’atteindre des performances d’exceptions.
Palmarès du «Cross Systems» depuis 2004*
Vainqueur du Championnat du Petit Lac,
Vainqueur de la Translémanique 2008,
Vainqueur et place d’honneur des grandes courses classiques du lac Léman :
Bol d’Or, Genève-Rolle-Genève, 6 Heures de Nernier, Régate des Pirates,
Salmanowitz, Prangine, Semaine de la Voile de la Société Nautique de Genève,
La Croisière Eynard.
Cross Systems Genève
Route des Acacias 45B
CH-1227 Carouge - Genève
Cross Systems Vaud
Rue Saint-Louis 2
CH-1110 Morges
Partenaire technologique du Bol d’Or Mirabaud et de la Translémanique
www.cross-systems.ch
* dans sa catégorie

037
Start remains at 10am
The reasoning hasn’t changed...
michel glaus
Statistically, if there is no low pressure or gradient wind, starting at 9 o’clock solar time is in
keeping with the stirring of thermal breezes. This is the main reason why, because of summer
time, the 2009 start was fixed at 10am local time.
However, as the exception proves the rule, 2009 took malicious pleasure in thwarting our plans
and made us doubt the validity of the decision. But, certain that probabilities are in our favour,
we shall persist and in 2010 the start is again fixed for 10am. This change in time has already
produced some very positive results. The Friday evening party was much livelier – normal with
an extra hour’s sleep ahead… As for the morning fixtures, they were arranged as much for the
competitors as for the guests and spectators, to a friendlier timetable. Satisfaction will no
doubt be general and unreserved once Aeolus decides to play the game.
On the subject of the start, it is worth remembering some important points. A boat is expected
to carry the same crew (by number and by name), announced by 8pm the day before the regatta.
For safety reasons, we have to know who is on board. Furthermore, in some classes the crew
declaration is part of the racing rules or rating because of the weight and number of crew
members. Any last minute change is, therefore, not permitted. Should it be absolutely necessary
to modify a crew, the Supervisors (tel. +41 22 707 05 02) must be informed and they will pass on
the case to the jury for assessment and a decision. An inspection could be made at the finish.
Respect the starting area!
Organizing two starting lines for nearly 600 boats is not easy. Take a good look at the diagrams
on page 35 and make sure you keep to your starting area. Also, watch out for the five minute
rule. No further use of engines, oars, pumping or outside assistance after the warning signal
at 9.55am. Also make sure that you do not cross the line during these five crucial minutes.
It will cost you a 60 minute penalty even if you cross back inside the line before the start.
Some learnt it the hard way in 2009.
Take advantage of the information broadcast by Yes FM which will follow the countdown to
the gun and give hourly updates on the progress of the race and the weather. Feel free to call
Yes FM to broadcast your news, observations and anecdotes over the radio.
Another problem is getting out of the SNG harbour. Because of lack of space, the boats mooring overnight
from Friday to Saturday get tangled between the piers and end up blocking those who slipped in
before them. To avoid trapping other competitors, you must cast off by 9am at the latest. After 9 o’clock
the harbour master can have the boats moved at their owners’ risk to free the competitors’ boats.

038
Perroy
A l’entrée du village, surmontant
les vignes, un parking et son
promontoire révèlent un magnifique
point de vue sur Yvoire.
Préverenges
Entre Lausanne et Saint-
Sulpice, le lieu est bien
connu des promeneurs du
dimanche et une étape
fréquentée par les navigateurs.
Le ponton de l’Hôtel-
Restaurant de la Plage offre
un accès aisé et une vue
splendide sur le lac.
MORGES
pour voir
passer
le bol d’or mirabaud
ROLLE
Nyon
Entre l’Esplanade du Château et le Musée du
Léman, les jardins face au lac sont l’occasion de
déambuler dans les allées et d’admirer un splendide
paysage avec, en fond, la chaîne des Alpes.
NYON
YVOIRE
NERNIER
THONON-LES-BAINS
Tannay
Entre la plage de Tannay et
le camping du même nom,
la buvette de la Plage offre
non seulement un cadre
accueillant, mais une vue
magnifique.
Bellevue
En amont de la ligne de départ,
l’esplanade de Port-Gitana propose un
joli point de vue, que ce soit depuis
la plage et son promontoire publics
ou depuis la terrasse du restaurant.
VERSOIX
GENÈVE
MESSERY
HERMANCE
LA SAVONNIÈRE
COLOGNY
Hermance
Dans le village, prenez
à gauche au niveau de
la fontaine, poursuivez
jusqu’au lac, puis garez
votre véhicule. Le site
parfait pour suivre la régate
se situe à quelques mètres
à pied, sur la pointe ou sur
la plage du camping.
Spectacle majestueux s’il en est, le Bol d’Or Mirabaud attire les
foules sur les rives du lac Léman. Mais où faut-il se rendre pour
bénéficier de la meilleure vue sur les multicoques et monocoques
? Voici quelques coups de cœur de notre rédaction,
parfois doublés d’adresses sympathiques pour l’apéro ou un
déjeuner au soleil, ainsi que les points de vue incontournables.
Collonge-Bellerive - La Savonnière
Depuis Collonge-Bellerive, vous pouvez apprécier les
premiers bords de la régate. Un peu plus loin, la plage de la
Savonnière, avant Corsier, est idéale pour la détente. C’est
aussi un endroit privilégié pour découvrir le passage,
relativement proche de la rive, des voiliers.

039
Saint-Saphorin
De Saint-Saphorin à Lutry, depuis les Terrasses de Lavaux, la Randonnée des Trois
Soleils dure trois heures sur le chemin des vignes. Ponctuée de mille tentations,
terrasse après terrasse, on y découvre des panoramas splendides sur le lac Léman,
des bistrots pour des pauses gourmandes, ainsi que des caves à visiter. Le vignoble
de Lavaux est si spectaculaire qu’il est inscrit depuis 2007 au Patrimoine mondial de
l’Unesco. Une occasion idyllique pour se promener et admirer les voiles du Bol.
LAUSANNE
EVIAN-LES-BAINS
VEVEY
MONTREUX
Sonchaux
Perché à 1420m, au-dessus
de Villeneuve, l’auberge
de Sonchaux, ou plutôt
son point de vue sur le lac
situé à une quinzaine de
minutes à pied, permet
d’admirer la régate et son
ballet autour du chaland
posté au Bouveret; ne pas
oublier son pique-nique et
son parasol…
Amphion-les-Bains
Tenu par un couple de
fervents navigateurs, l’Hôtel
des Princes offre depuis son
parc de moelleuses chaises
longues tournées vers le
large; on y est plongé dans
le ravissement du paysage…
et des voiliers.
Meillerie
Le port de pêche offre,
depuis le ponton du Café
du Lac, une vue grandiose
qui se prolonge jusqu’aux
ondulations des vignobles
du Lavaux.
Saint-Gingolph
Coupée par la frontière
franco-suisse, cette petite
cité est une halte touristique
appréciée. La Villa
Eugénie accueille l’une
des plus belles terrasses
du Léman.
N
Les grands classiques…
Quai de Cologny
Entre Port-Tunnel et la Tour-Carrée, les passionnés
peuvent encourager de près leurs favoris, car les
bateaux sont encore facilement identifiables.
Pré Byron
Pour admirer la ligne de départ, le Pré Byron (Cologny)
domine le lac et offre un magnifique point de vue,
fort apprécié des Genevois.
Messery, Nernier et Yvoire
La Presqu’Ile du Léman comprend les localités médiévales de Messery, Nernier
et Yvoire. Elles abritent quelques-uns des plus beaux points de vue du lac.
Le Bouveret
Toujours beaucoup de monde et une ambiance sportive et chaleureuse à
mi-parcours où les concurrents se «bousculent» parfois pour contourner la barge.
Port Choiseul Versoix
Depuis la terrasse du Club Nautique de Versoix (CNV), la vue sur le lac
est agréable et bien orientée pour assister aux évolutions des régatiers,
au départ comme au retour.

041
Etienne David
cap sur la mini transat
01
pierre meyer
A 42 ans, le navigateur genevois pourrait être rassasié de compétition et de victoires. Il n’en est
rien. Son prochain objectif: la Mini Transat de 2011.
Avec une quinzaine de Bol d’Or au compteur, sur monocoque et multi, Etienne David est un
excellent connaisseur de l’épreuve lémanique. «Au début, pourtant, je ne trouvais pas que c’était
une véritable course. Ce n’est que lorsque je me suis aperçu que c’était toujours les mêmes qui
étaient aux avant-postes que j’ai compris combien cette régate est tactique. Une régate où le
sens de l’observation doit toujours être en éveil, ce qui la rend passionnante de bout en bout.»
Etienne David sera-t-il au départ de l’édition 2010 ? «Mon plus grand souhait serait de pouvoir y
participer, mais toute mon énergie et mon temps sont désormais investis dans mon projet de Mini
Transat. Grâce à mon sponsor TeamWork, je dispose depuis Noël – quel cadeau ! – d’un prototype
(plan Manuard) qui s’est classé 4 e lors de la Mini Transat 2009. Un magnifique bateau sur lequel je
dois maintenant m’entraîner d’arrache-pied afin de pouvoir m’aligner au départ en 2011.»
01
Le marin suisse est un
régatier d’expérience.
Il a navigué sur les bateaux
les plus divers, du
dériveur au multicoque
en passant par le monocoque
océanique.
Saut dans l’inconnu
Pour ce professionnel de la voile, il s’agit d’un nouveau saut dans l’inconnu. Et il aime ça: «C’est sympa
et très motivant de se lancer dans une aventure dont je ne maîtrise pas encore tous les paramètres. Ce
sera notamment ma première expérience en solitaire, une façon de naviguer très exigeante. Mais j’ai
tout en main pour aller au bout de mon objectif, ce qui demande du temps et beaucoup d’énergie.»
Un bon résultat à la Mini Transat sera peut-être le couronnement d’une carrière déjà longue
et entamée jeune, sur le bateau familial. Dès 7 ans, Etienne David tire ses premiers bords,
seul, sur son Optimist. Il n’a, depuis, plus jamais lâché la barre, passant dès l’âge de 15 ans de
l’Optimist au Laser. Une vraie passion, patiemment entretenue du côté de Versoix par le coach
Jean-Claude Burdet, futur président du CER (le centre d’entraînement à la régate soutenu par
la Ville de Genève). «Le Laser est un bateau très exigeant physiquement et, malheureusement,
je n’étais pas assez lourd, se souvient Etienne David. Mais je me suis énormément entraîné tout
en suivant en parallèle les cours de l’école d’ingénieurs». Avec un résultat probant au niveau
international: 6 e lors d’un championnat du monde juniors en Grèce.

043
01
A bord de Merit Cup
De quoi alimenter des ambitions
olympiques. Il passe donc au 470,
puis au Tornado. Mais il se rend
assez vite compte que son bagage
technique n’est pas suffisant
pour rivaliser avec les meilleurs.
En 1989, diplôme d’ingénieur en
poche (mécanique et matériaux),
il entame un stage de deux ans
chez Scheurer à Bienne, un chantier
qui construit des Tornados. Sa
conviction est désormais faite: il
sera un professionnel de la voile.
A l’époque, le nom d’un marin suisse est sur toutes les lèvres: Pierre Fehlmann. Ses exploits
dans les courses autour du monde font rêver Etienne David qui rejoint le team de Merit Cup.
Il passera trois ans à bord, participant à la construction du bateau et à toutes les régates
comme N°1 et barreur de quart: «J’aimais bien ce côté très engagé», commente-il. Merit Cup
termine 2 e de la Whitbread 1993-94. Un beau résultat pour une très formatrice aventure.
A partir de là, tout s’enchaîne pour le Genevois. A peine de retour dans son canton natal,
il est engagé par Ernesto Bertarelli pour suivre la construction de son trimaran Alinghi et
participer aux régates lémaniques. Bingo ! Le bateau gagne le Bol d’Or 1997.
D35 et M2
Toujours avide de sensations et de rencontres nouvelles, Etienne David rejoint le CER en
1999, très attiré par la possibilité de pouvoir diriger une petite structure: «Je préférais être
patron dans une petite boîte plutôt qu’un ‘numéro’ dans un énorme projet». Etienne David
entre alors dans sa période Tour de France à la voile (TFV). Il s’y fait remarquer avec un
équipage amateur, certes très éclairé, qui parvient à damer le pion aux équipes de gros bras
professionnelles, en montant en 2002 sur le podium.
01
Première régate en
double sur TeamWork
et 1 re victoire pour
Etienne David et
Stéphane Le Diraison
au Grand-Prix d’Italie,
en avril dernier.
02
Lancement du mini
6,50 à la Nautique.
Etienne David est
entouré de Steve
Ravussin (à sa droite),
parrain de l’opération,
et de Philippe Rey-
Gorrez (TeamWork).
Mission accomplie, il laisse en 2003 les rênes du CER à Julien Di Biase et se consacre désormais
au D35 sur les Zebra 5 et 7. Il remporte le Bol d’Or en 2004 sur Zebra 5. Dès 2008, Etienne David
se retrouve à bord du M2 TeamWork. La saison 2009 sera un succès avec une 1 re place au Bol
d’Or de Neuchâtel et une 2 e au Bol d’Or lémanique.
C’est alors que la course
au large revient le titiller.
Ce sera la Mini Transat.
Mais, pour ce puriste de
la voile, reste un regret,
celui de l’olympisme.
«Être capable de tirer la
quintessence d’un Star
en régate olympique,
c’est probablement ce qui
peut se faire de mieux»,
glisse-t-il, songeur.
02

044
01
Etienne David
on course for the mini transat
pierre meyer
At 42, the Genevan yachtsman could have had his fill of competitions and victories. This is not
the case. His next goal: the 2011 Mini Transat.
Having clocked up some 15 Bol d’Or regattas on monohulls and multihulls, Etienne David is a
true connoisseur of the Lake Geneva event. «At the beginning I actually didn’t consider it a real
race. It was only when I saw that it was always the same ones who were where the action was
that I understood how tactical this regatta is. A regatta where you have to constantly keep your
wits about you, which makes it exciting from beginning to end.»
Will Etienne David be on the 2010 starting line? «I would really like to compete, but all my time
and energy is now taken up by my Mini Transat project. Thanks to my sponsor TeamWork, since
Christmas – what a gift! – I have a prototype (Manuard design) at my disposal, which finished
4 th in the 2009 Mini Transat. A magnificent boat, on which I must now train flat out in order to
be ready for the 2011 starting line.»
A leap in the dark
For this sailing professional, it is a new leap in the dark. And it’s something he likes: «It’s fun
and very motivating for me to throw myself into an adventure without having mastered
all the parameters as yet. It will be my first single-handed experience, a very demanding
form of sailing. But I have everything in hand to meet my objective, which requires time
and a lot of energy.»
A good result in the Mini Transat will perhaps be the crowning glory of an already long
career which began at an early age on the family boat. Aged 7, Etienne David was already
tacking, alone, on his Optimist. Since then he has always had his hand on the tiller, trading
the Optimist for a Laser at the age of 15. A true passion, patiently nurtured in Versoix by his
coach Jean-Claude Burdet, future chairman of the CER (the regatta training centre backed
by the city of Geneva). «The Laser is a very physically demanding boat and, unfortunately, I
was too light,» Etienne David reflects. «But I trained like mad, while still attending classes
at technical college.» With a convincing result at an international level: 6 th at the World
Junior Championships in Greece.

045
02
Aboard Merit Cup
Enough to feed Olympic ambitions. So he moved on to the 470 and then to the Tornado. But he
saw pretty quickly that his technical knowledge was insufficient for challenging the best. In
1989, with an engineering diploma in his pocket (mechanical and materials), he began a 2-year
internship with the Scheurer boatyard in Biel, where Tornados are made. There he made up his
mind: he would be a professional yachtsman.
01
Etienne David has
a wealth of regatta
experience. He has
sailed a wide variety
of boats, from dingies
and multihulls to
ocean-going
monohulls.
02
Skippered by
Etienne David,
the M2 TeamWork
had a particularly
brilliant 2009 season
in endurance
competitions, finishing
1 st in the Bol d’Or
de Neuchâtel and
2 nd in its category in
the Bol d’Or
Mirabaud.
At that time, the name of one Swiss sailor was on everyone’s lips: Pierre Fehlmann. Etienne David
fantasized about this yachtsman’s achievements in round-the-world races and joined the Merit
Cup team. He was to spend three years on board, helping with the construction of the boat and
taking part in all the regattas as No 1 and duty helmsman. «I really liked that solid commitment, »
he says. Merit Cup finished 2 nd in the 1993-94 Whitbread. A fine result for a very formative adventure.
From that moment on, one thing led to another for the Genevan. Scarcely back in his native
canton, he was hired by Ernesto Bertarelli to follow the construction of his trimaran Alinghi and
to take part in the regattas on Lake Geneva. Bingo! The boat won the 1997 Bol d’Or.
D35 and M2
With an appetite for new sensations and encounters, Etienne David joined the CER in 1999, finding
the idea of running a small organization highly attractive. «I preferred to be the boss in a small
enterprise than a ‘number’ in a giant project.» This is when Etienne David began his Tour de France
à la voile (TFV) period. He attracted attention with an amateur team, certainly very enlightened, by
managing to outwit the heavyweight professional teams and mount the podium in 2002.
Mission accomplished, in 2003 he handed over the reins of the CER to Julien Di Biase in order to
concentrate on the D35 on Zebras 5 and 7. He won the 2004 Bol d’Or on Zebra 5. In 2008, Etienne
David was aboard the M2 TeamWork. The 2009 season was a successful one, with 1 st place at
the Neuchâtel Bol d’Or and 2 nd in the Geneva Bol d’Or.
That is when the ocean racing bug came back to titillate him. It will be the Mini Transat. But for
this purist of a yachtsman, there is one regret - the Olympics. «To achieve the quintessence of a
star in Olympic regatta is probably the best one can do,» he adds thoughtfully.

046
01
classements de série: des régates...
dans la régate
pierre meyer
Depuis plusieurs années, le classement du Bol d’Or n’est plus uniquement en temps compensé,
mais il tient compte de la présence de plusieurs flottes homogènes sur le lac. Cette évolution
suscite la plus vive satisfaction des classes concernées (M1, M2, Surprise, Grand Surprise et
Toucan), car elle permet de coller au plus près du vécu des navigateurs qui sont, lors de la plus
longue régate lémanique, avant tout concentrés sur leurs rivaux directs.
Pour les organisateurs de la course, il s’agissait notamment de distinguer les séries monocoques
les plus populaires sur le lac en leur accordant un classement spécifique en temps
réel. Une façon de saluer leur rôle particulier dans la régate puisque, à elles seules, les trois
classes retenues représentent plus du tiers de la flotte. Les bateaux engagés courent selon
leurs propres règles de jauge.
Cette formule a également permis de donner davantage d’homogénéité aux classes ACVL, TCF
1+2, regroupées pour l’occasion, TCF 3 et TCF 4. «La lutte au sein de ces classes est devenue très
intéressante, se réjouit Michel Glaus, le président du comité d’organisation. Grâce à la fusion
TCF 1+2, nous avions en 2009 80 bateaux dans cette classe. De quoi aiguiser la concurrence,
encore plus serrée depuis l’application de la jauge SRS.» Enfin, le site de la course affichera
encore d’autres classements par série (Esse 850, Dolphin, Corsaires ou autres), mais sans
trophée à la clé, pour que chacun puisse se situer par rapport aux bateaux de la même classe.
Concernant les multicoques, la règle est un peu différente, car ce sont tous les bateaux répondant aux
critères (Box Rule) établis par l’ACVL qui peuvent prétendre participer aux classements M1 ou M2.
01
Les Surprise écrasent
la course de
leur supériorité…
numérique. A chaque
Bol d’Or, ils sont plus de
cent à en découdre.
02
Le Toucan est la 3 e
série la plus populaire
du lac. Le classement
en série offre clarté
et simplicité à ses
adeptes.
03
Les skippers des Grand
Surprise apprécient la
formule de la régate
dans la régate.
Clarté et simplicité
Derniers bénéficiaires (depuis 2008) d’un classement spécifique, les propriétaires de Toucan se
félicitent de la nouvelle donne. Pour Luc Munier, président de l’Asprotoucan et vainqueur en 2009
sur Carpediem Bis, il ne fait aucun doute que «la formule apporte de la clarté et de la simplicité,
car elle est proche de la réalité vécue par les concurrents: depuis toujours ne regarde-t-on pas où
sont les copains ?» Parole d’expert pour un navigateur qui a trente Bols d’Or au compteur.

«L’autre avantage, souligne Luc Munier, est que la
jauge ACVL n’est pas très favorable aux Toucan, en
raison notamment de ses formes fines et de son
grand génois de petit temps. Dès lors, nous étions
désavantagés par rapport aux bateaux plus récents
dont la jauge est proche de la nôtre.» Avec un
classement par série, le problème est réglé et il laisse
tout loisir à l’Asprotoucan de faire évoluer le bateau
au sein du règlement de jauge qu’elle maîtrise.
Daniel Rinolfi, président de l’Aspro Surprise, est sur
la même longueur d’onde: «On préfère clairement
la monotypie, d’autant plus que la nouvelle jauge
ACVL nous pénalise et que nous n’avons plus aucune
chance de l’emporter en temps compensé. Ce qui est
intéressant pour nous, c’est la bagarre avec les mêmes
bateaux.» Avec 100 à 120 inscrits à chaque Bol d’Or,
il faut dire que les Surprise – la plus grande flotte du
Léman avec près de 500 bateaux – ont des arguments
à faire valoir. Du côté des Grand Surprise, 2e plus
grande série sur le Léman, le nouveau règlement fait
également l’unanimité, selon le président de l’Aspro
Grand Surprise Jean-Marc Deryng. «Cette évolution est
très positive, remarque-t-il. Elle permet à chacun de se
retrouver et de régater face à ses adversaires directs.»
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049
01
Deux classements multicoques
Pour les classes des M1 et des M2, tout bateau
entrant dans les règlements de jauge établis
par l’ACVL peut concourir. Il ne s’agit donc pas de
monotypie au sens strict du terme. Toutefois, la
quasi-totalité des M1 et des M2 qui ont participé
au Bol d’Or 2009 sont en réalité des Décision 35
et des Ventilo 28. Ces bateaux sont d’ailleurs si
performants qu’ils n’ont pour l’instant aucun
adversaire sérieux dans leur classe respective.
Partisan convaincu du classement par série,
le président de la classe des D35, Nicolas
Grange, relativise toutefois son intérêt pour
les multicoques les plus rapides du lac: «Tout
simplement parce que les D 35 visent la victoire
en temps réel. En revanche, je pense que ces
classements prennent tout leur sens pour les
voiliers qui ne peuvent prétendre à la victoire au
scratch. Et ce n’est pas un hasard si le Bol est si
populaire, car il permet à chaque classe d’exister.»
A bord de son Okalys-Corum, Nicolas Grange, vainqueur en 2005 et 2007, sera sur l’eau au Bol d’Or
Mirabaud 2010. Bien décidé à gagner après avoir raté de peu (3 e rang final) la conquête définitive du
challenge – 3 succès en 5 ans sont requis ! – en 2009. «Nous avons raté la victoire de quelque 150
mètres, et nous sommes bien décidés à nous battre pour l’emporter en 2010. Mais ce sera ardu car, à
l’ère de la monotypie, il est difficile de maîtriser tous les paramètres dans une course aussi longue.»
Président de la classe M2, Rodolphe Gautier est également un chaud partisan de la formule:
«Ce qui nous intéresse au Bol d’Or, c’est le top 10 au général. Le fait d’avoir un trophée réservé
au M2 donne tout son sens à la course. Au sein de la flotte – nous étions vingt-sept Ventilo 28
en 2009 –, tout le monde se regarde.»
01
Ces dernières années,
la meute des M2 a
tout fait pour gagner
le Bol d’Or en temps
réel. En vain.
Le classement en
série leur met du
baume sur le cœur.
Les organisateurs du Bol d’Or, en proposant des classements de série, ont atteint un double objectif:
rendre la course encore plus captivante pour les voiliers les plus populaires du lac et resserrer la
concurrence dans les classes ACVL. La régate était déjà spectaculaire, elle n’en est que plus palpitante.
02
Au large d’Evian,
dans la molle.
Tous devant pour
alléger au maximum
la poupe de ce
superbe Toucan.
02

050
class rankings: regattas...
within the regatta
01
pierre meyer
For several years now, the Bol d’Or ranking has not just been in compensated time but has taken
into account the presence of several homogenous fleets on the lake. The classes concerned (M1,
M2, Surprise, Grand Surprise and Toucan) are very satisfied with this development as it is in
line with the requirements of the sailors who, during the longest regatta on Lake Geneva, are
primarily concentrated on their direct rivals.
For the organizers of the race, it was a question of singling out the most popular monohulls
on the lake and awarding them their own ranking in true time. It is a way of honouring their
special role in the regatta as the three classes selected account for more than a third of the
fleet. The boats race according to their own rating rules.
Clear and simple
The most recent beneficiaries (since 2008) of a specific ranking are the owners of Toucans
who are happy with the new deal. For Luc Munier, chairman of Aspro Toucan and 2009 winner
on Carpediem Bis, there is no doubt that «the formula makes things clear and simple as it is
in tune with the reality of the competitors’ race: hasn’t one always looked to see where one’s
mates are?» From the mouth of an expert, a yachtsman with 30 Bols d’Or on the clock.
«The other advantage,» Luc Munier stresses, «is that the ACVL (Association des Clubs de Voiles
du Léman) rating does not really favour the Toucans because of their slender shape and large,
light-air genoa. Because of this we were disadvantaged in relation to the more recent boats
with a similar rating to ours.» With a design classification the problem is solved, as Aspro
Toucan is in charge of the rating rule and it is free to develop the boat within it.
Daniel Rinolfi, chairman of Aspro Surprise, agrees. «We definitely prefer the one-design class,
especially as the new ACVL rating penalizes us and we no longer have a chance of winning in
compensated time. What is interesting for us is to fight it out among the same boats.» With 100
to 120 competing in each Bol d’Or, it must be said that the Surprises – the largest fleet on Lake
Geneva with nearly 500 boats – have arguments to put forward. As for the Grand Surprises, the

051
second largest class on Lake Geneva, the new rule also wins their unanimous support, according
to the chairman of Aspro Grand Surprise, Jean-Marc Deryng. «This is a very positive development,»
he remarks. «It means everyone has his place and can compete with his direct rivals.»
Two multihull classes
For the M1 and M2 classes, any boat complying with the rating rules set out by the ACVL may
compete. So it is not a one-design in the strict sense. However, almost all the M1s and M2s that
took part in the 2009 Bol d’Or were, in reality, Decison 35s and Ventilo 28s. The performance of these
boats is such that, for the moment, they have no serious contender in their respective classes.
The chairman of the D35 class, Nicolas Grange, is a
firm believer in one-design rankings, but nevertheless
puts his interest for the fastest multihulls on the lake
into perspective. «Quite simply because the D35s aim
for true time victory. On the other hand, I think that
these rankings make sense for the sailing boats that
cannot hope for a scratch win. And it is no coincidence
that the Bol is so popular, as it recognizes each class.»
01
M2 crews are
known for never
letting go. The
possibility of winning
the Bol d’Or, as well
as their own category
trophy, only increases
their determination.
02
The Surprise fleet
just after the start.
In need of some air…
Chairman of the M2 class, Rodolphe Gautier is
a keen supporter of the system. «In the Bol d’Or,
we are interested in the overall top 10. The fact
that there is a trophy reserved for the M2s gives
meaning to the race, and within the Ventilo 28
fleet, everyone is watching one another.»
In proposing a class ranking, the organizers of the
Bol d’Or have achieved two things: they have made
the race even more exciting for the lake’s most
popular sailing boats and increased competition
within the ACVL classes. The regatta was already
spectacular, now it is just that much more thrilling.
02

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053
01
Où
sont les
foilers ?
leur mise au point
est plus ardue
que prévu
Les voiliers à foils, dont on a tant parlé l’an
dernier, ne se sont pas développés aussi
vite que l’on pouvait l’imaginer. Un seul
(au mieux deux) s’apprête à prendre le
départ du Bol d’Or Mirabaud 2010. Si, en
2009, on s’attendait à ce que les voiliers
à foils envahissent le Léman et relèguent
Archimède au placard, il apparait que
certaines lois de la physique ne sont pas si
simples à maitriser. La révolution nautique
annoncée est bien en cours, mais elle ne
va pas se faire en une seule saison.
Plusieurs projets dévoilés l’année
dernière présageaient une arrivée tonitruante
de bateaux volants sur nos eaux.
La réalité est en fait un peu plus modérée.
Beaucoup d’entre eux ont rencontré des
difficultés techniques, et certains ont
revu leurs ambitions à la baisse, ou en
tout cas leur calendrier.
vincent gillioz
Déboires chez les multis
D’abord, le révolutionnaire Syz&Co, qui pouvait potentiellement inquiéter les intouchables Décision
35, a connu de nombreux déboires depuis son lancement fin 2008. Rallongé après ses premières
navigations, le bateau a finalement brisé un de ses flotteurs lors d’une tentative de record à
l’automne 2009. Si son programme reste inconnu au moment de boucler ce magazine, plusieurs
bruits laissent entendre un retour du catamaran avec des appendices plus conventionnels.
01
Mettre au point
un foiler, qui soit
également rapide en
mode archimédien, est
un véritable défi que
Syz&Co a tenté de
relever. En vain jusqu’ici.
Le nouveau M1 Banque Gonet, construit chez Christian Favre, qui s’était présenté à la dernière
minute sur la ligne de départ du Bol 2009, devait également à l’origine être équipé de foils
en T. Là encore, plusieurs imprévus sont venus bousculer le projet, condamnant pour quelque
temps le Ventilo géant à flotter plutôt que voler. L’Hydroptère.ch, voilier laboratoire, petit frère
du recordman du monde de vitesse à la voile, ne sera pas non plus présent à la SNG pour le Bol
d’Or Mirabaud 2010. Sa mise à l’eau n’est prévue qu’en juillet, et sa participation aux régates
n’est pas prioritaire. Le prototype est avant tout conçu à des fins de recherche.

FIRST 35
Photos : Gilles Martin-Raget - www.koenitzer.ch
L'EAU EST
NOTRE DOMAINE
First 35: sportif et à la hauteur de ce qu'un
équipage attend en matière de vitesse,
d efficacité et de plaisir.

055
Petit historique non exhaustif
1969
1970
1983
1984
2002
Le Tornado Icarus, modifié par James Grogono,
réalise ses premiers vols. Le bateau, qui interpelle
le monde de la voile, se présente à plusieurs
reprises à la semaine de vitesse de Weymouth. Il
détient plusieurs records dans sa catégorie.
Le Willywaw, premier trimaran à foils, conçu
et réalisé par David Keiper va tenter plusieurs
trajets transocéaniques dans le Pacifique.
Projet un peu farfelu, le bateau s’élève sur
l’eau, mais n’évolue pas très vite.
Holly Smoke, le super Tornado d’Albert Schiess,
équipé de dérives à foils, remporte le Bol d’Or.
Charles Heidseick IV, un plan Vaton à foils
au design révolutionnaire, est lancé pour la
course au large. Trop lourd, il ne réussit jamais
à se démarquer; son look futuriste a cependant
marqué les esprits.
Géant, le trimaran Orma le plus évolué de son temps,
est équipé de foils. Michel Desjoyeaux, qui remporte
la transat Anglaise à son bord en 2004, s’est très
largement impliqué dans son développement.
2003
Le Moth foiler Fastacraft, inventé par John Illet,
rafle tout en compétition. La flotte de Moth à
foils compte aujourd’hui plusieurs centaines
d’unités de différentes marques. Une quarantaine
navigue en Suisse.
01
2006
2009
2010
L’ingénieur Thomas Jundt et son équipe réalisent
les premiers vols sur leur 18 pieds australien
équipé de foils en T. Le bateau, baptisé depuis
Mirabaud LX, a largement évolué, et fait référence
en matière de monocoque foiler en équipage.
L’hydroptère d’Alain Thébault devient le voilier
le plus rapide du monde en remportant deux
records de vitesses à plus de 50 noeuds.
Arnaud Psarofaghis, régatier genevois, décroche
une 4 e place aux Mondiaux de Moth foiler à Dubaï.
01
Le Mirabaud LX devrait à nouveau
impressionner la flotte du Bol d’Or.
Sera-t-il le seul foiler à régater en juin ?
Le Mirabaud LX encore amélioré
Reste le Mirabaud LX, foiler monocoque extrapolé des Moth
et largement remarqué par les médias depuis son premier vol
en 2006. Encore amélioré dans sa version 2010, le bateau de
Thomas Jundt possède un potentiel intéressant, pour autant
que les conditions lui soient favorables. Un second monocoque
inspiré par le LX serait en projet, et la présence régulière
de l’ingénieur Hugues de Turkheim au bord du Léman laisse
penser que les choses avancent. Le nouveau venu n’est toutefois
pas prévu pour cette année, dit- on sur les pontons.
Le Bol d’Or 2010 ne sera donc pas placé sous le signe du foil.
Plusieurs projets sont bien en cours, mais aucun n’est suffisamment
abouti pour s’aligner en juin. Le jour où un bateau
fera le tour du lac sans toucher la surface de l’eau n’est donc
pas pour demain, mais peut-être bien pour le jour d’après.

Hublot TV sur: www.hublot.com
Fusion des matières:
King Gold et caoutchouc.

057
America’s Cup
L’expérience d’Alinghi 5 aura
des retombées sur le lac
01
pierre nusslé
01
BMW Oracle,
la machine américaine,
a dominé Alinghi 5 lors
des régates de
l’America’s Cup.
Sa voile rigide a sans
doute été un de ses
arguments décisifs.
C’était l’un des secrets les mieux gardés de la planète voile. A l’abri des regards indiscrets,
sous une immense tente dressée près de Villeneuve, une vingtaine de personnes du Design
Team d’Alinghi travaillaient depuis de nombreux mois à la conception du multicoque appelé
à défendre l’America’s Cup face au challenger officiel BMW Oracle. La forme des coques, très
effilée, laisse deviner que le catamaran Alinghi 5 est destiné à naviguer sur des eaux plutôt
calmes. En résumé, ni clapot ni vent trop fort, ce qui confirme les rumeurs faisant état d’un port
du golfe Persique pour accueillir le match de la 33 e Coupe de l’America.
Et dans cette optique, on découvre que l’équipe du design d’Alinghi dirigé par Grant Simmer
a misé sur une extrapolation du 41 pieds Alinghi, surnommé «Le Black», mis à l’eau en 2001.
En fait, Alinghi 5 n’a rien à voir avec tout ce qu’on connaît sur les bateaux de grande taille,
car il s’agit d’un petit multicoque mais en version agrandie. Un catamaran finement conçu et
très léger, dans la droite ligne des bateaux construits pour le Léman.
Si le concept de base, pour ce qui est de l’ingénierie, vient du Black, tout le reste est une
création originale du design team d’Alinghi qui est parti d’une page blanche, sans idée préconçue
sur les multicoques. «Nous avons commencé à le dessiner et à le construire et, parallèlement,
nous avons fait beaucoup de tests en mer sur Le Black à Valence, puis avec le D35 sur le lac»,
souligne Pierre-Yves Jorand, fidèle parmi les fidèles de tous les projets d’Alinghi.

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059
Valence, un lourd handicap
Autant dire que l’indiscutable défaite contre Oracle, en février 2010 au large de Valence, a été
durement ressentie par toute une équipe consciente des limites d’Alinghi 5 face à un bateau
plus grand, plus large, mieux préparé pour affronter les vagues et les conditions particulières
du plan d’eau espagnol. «Oui, nous avions un bateau plus ciblé pour des conditions légères
et une mer peu formée, reconnaît Jorand. Dès que nous avons appris que nous ne pourrions
pas naviguer à Ras al-Khaimah, cela a été un moment terrible. Les Américains s’étaient déjà
préparés depuis longtemps à cette éventualité. Ils ont pu faire évoluer leur trimaran dans le
bon sens. Naviguer en février à Valence, dans des conditions hivernales et très instables, nous
a évidemment handicapés, car nous n’avions plus la possibilité de modifier notre bateau. USA
17 a pu mettre à profit une structure aux dimensions beaucoup plus grandes, avec des flotteurs
plus longs, un bateau plus large et plus haut. Avec notre petit catamaran, nos chances de battre
les Américains devenaient très réduites sur la ligne de départ.»
01
Des enseignements positifs
Cette défaite prévisible d’Alinghi a mis fin à une aventure extraordinaire entamée au début
des années 2000. Le travail des designers d’Alinghi, associé à celui des ingénieurs de l’EPFL,
n’a cependant pas été inutile. En y regardant de plus près, de nombreux enseignements positifs
pourraient être tirés de cette expérience pour l’avenir des multicoques du lac en termes
de conception, de construction et de performances. «Toutes proportions gardées, affirme
Pierre-Yves Jorand, il existe différents éléments intéressants dans le concept du maxicatamaran
Alinghi 5 qui serviront à faire évoluer les bateaux du lac, notamment dans les
formes des appendices. La dérive en S,
par exemple, propose une géométrie
variable en fonction des conditions.
Entièrement immergée par vent faible,
elle génère du lift. Puis, lorsque la brise
augmente, la dérive est partiellement
relevée et la poussée devient plus verticale,
ce qui permet de soulager les coques
et d’augmenter la vitesse. Une grande
partie du poids du voilier repose sur cet
appendice construit en fibre de carbone.
Quand vous essayez de lever une coque,
l’équilibre joue un grand rôle suivant la
façon dont vous régler le bateau. L’aérodynamisme
est aussi un facteur important,
car il faut essayer de réduire au maximum
la résistance à l’air ou à l’eau.»
01
Retour sur le lac
pour Ernesto Bertarelli
à bord de son D35
Alinghi, un des
catamarans les plus
performants sur
le Léman.
L’avenir de la fibre optique
D’autres éléments peuvent aussi être utilisés pour faire évoluer les multicoques lacustres. «On a
beaucoup appris au niveau des formes de voile pour des angles de vent apparent extrêmement
serrés, explique Jorand. On a développé des formes particulières, notamment pour les voiles d’avant.
Tout le monde va piocher dans ces nombreuses expériences et sur ces programmes aérodynamiques
pour calculer la résistance dans l’air qui a constitué la grande force du trimaran américain.»
Et la fibre optique intégrée dans la conception d’Alinghi 5 ? Elle a permis d’affiner l’ingénierie du
bateau qui a servi aussi bien au design team dans son analyse des performances qu’aux marins
durant la navigation. «Sur le D35, la jauge ne permet pas l’utilisation de cette technologie, regrette
Jorand, mais elle sera sans doute reprise sur de futurs projets.» Le D35 profite déjà d’une conception
unique conçue pour le lac avec une jauge bien ficelée. Sur l’eau, la différence ne se fait pas
grâce au matériel, mais sur d’innombrables petits détails, sur la forme des voiles, et surtout sur la
qualité des hommes à bord qui conservent une influence déterminante sur le gain de vitesse.

060
01
America’s Cup
The Alinghi 5 experience will benefit the lake
pierre nusslé
It was one of planet sailing’s best kept secrets. An enormous tent was erected near Villeneuve.
Protected from snooping eyes, some 20 members of the Alinghi Design Team toiled for many
months on the multihull which would defend the America’s Cup against the official challenger
BMW Oracle. Very slender hulls suggest that the Alinghi 5 catamaran is destined to sail in calm
waters; not in broken water or too strong winds, confirming rumours that the 33 rd America’s
Cup would be held in a port in the Persian Gulf.
And with this in mind, we discover that the Alinghi design team, led by Grant Simmer has
favoured an extrapolation of a 41-foot Alinghi launched in 2001 and nicknamed «The Black».
In fact, Alinghi 5 has nothing to do with large-sized boats as we know them. It is an enlarged
version of a small multihull. A finely designed and very light catamaran, completely in line with
the boats specially built for Lake Geneva.
If the basic engineering design is based on The Black, the rest is the Alinghi design team’s original
creation which began with a blank page and no preconceived multihull ideas. «We began by designing
and building it, at the same time running a lot of ocean tests on the Black off Valencia, then
with the D35 on the lake,» explains Pierre-Yves Jorand, dedicated follower of all the Alinghi projects.
Valencia, a significant handicap
Of course, the crushing defeat by Oracle in February 2010 off Valencia deeply affected the team,
aware of Alinghi 5’s limits when confronted with a larger, wider boat better prepared to cope with
the waves and special conditions in this stretch of Spanish water. «Yes, we had a boat prepared
more for light conditions and a calmish sea,» says Jorand. «It was a dreadful moment when we
learnt we wouldn’t be sailing at Ras al-Khaimah. The Americans were already well prepared for this.
They were able to adapt their trimaran accordingly. Sailing off Valencia in February in very unstable,
winter conditions, we were obviously handicapped, as it was too late to modify our boat. USA 17
had the advantage of its much larger structure with longer floats; a wider and higher boat. With
our little catamaran, our chances of beating the Americans were very limited at the starting line.»

061
Positive lessons
Alinghi’s predictable defeat ended an extraordinary
adventure which began in the
early 2000s. The work of Alinghi’s designers
and Lausanne’s institute of technology’s
(EPFL) engineers was not however wasted.
On closer examination, much can be learnt
from this experience to influence the future
design, construction and performance of
lake multihulls. «On a different scale,» says
Pierre-Yves Jorand, «there are several interesting
points in the design of the Alinghi
5 maxi-catamaran which will be used to
develop the lake boats, particularly the
shapes of the fittings. The S-shaped centreboard,
for example, offers variable geometry
according to the conditions. Completely
submerged in a light wind, it generates lift.
When the wind picks up, the centreboard
lifts slightly and the thrust becomes more
vertical, thereby relieving the hulls and
increasing the speed. A large part of the
yacht’s weight is carried by this carbon fibre
piece. When you try to lift a hull, balance
plays an important role depending on how
the boat is adjusted. Aerodynamics are also
important, as you must try and reduce wind
or water resistance to a minimum.»
01
Alinghi 5,
33 rd America’s Cup
defender, was
largely inspired by
the thoroughbred lake
boats. They, in turn, will
reap the benefits of its
innovations, such
as the deflectors
behind the boat.
02
The idea of a rigid and
light structure lay at the
heart of the research
for Alinghi 5.
03
The Alinghi D35 was
already one of the
most advanced boats
on the lake. It should
continue to develop
further after this year’s
America’s Cup
experience.
The future of fibre optics
Other elements can also be used in the development
of multihulls for lake sailing. We
have learnt a lot about sail shapes for very
close-hauled apparent wind angles,» Jorand
explains. «We have developed special shapes,
in particular for foresails. Everyone is going to
dip into these experiments and aerodynamic
programmes for calculating drag, as this was
the American trimaran’s major strength.»
And the fibre optics integrated into the
Alinghi 5 design? It was a refinement to
the boat’s engineering which was useful
both to the design team when analyzing
performances and to the sailors while
sailing. «The D35’s gauge does not allow
for the use of this technology,» says Jorand
regretfully, «but it will certainly be used in
future projects.» The D35 already benefits
from unique designing for the lake with a
well-crafted gauge. On the water the difference
comes not from the material but
numerous small details, the shape of the
sails and especially the quality of the men
on board - all play an influential part in the
speed gained.
02
03

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063
Précieux bénévoles
Jean-Luc Raffini et Yves Rethouze
01
christelle niqueletto
01
Trop accaparés par
la course, les régatiers
n’entrevoient que
furtivement les bénévoles
qui oeuvrent sur
la barge du Bouveret.
Les voici, presque au
grand complet…
Parmi les dizaines de bénévoles qui assurent le bon fonctionnement du Bol d’Or Mirabaud,
il en est deux qui, chacun à leur poste, jouent un rôle charnière dans l’organisation. Responsable
de la centrale de communication – Porto Central – depuis 2007, Jean-Luc Raffini est un
homme que les concurrents ne voient guère. Il est pourtant au cœur du dispositif de sécurité
de la régate, puisque c’est par la centrale que transitent toutes les informations concernant
la course.
Yves Rethouze est, pour sa part, le commandant de la barge du Bouveret. C’est à lui qu’incombe
la délicate tâche de repérer les bateaux en train de franchir la marque du bout du lac et de
s’assurer que l’ensemble du dispositif fonctionne (bouée d’entrée, etc.).
La surveillance, une seconde nature
«Le lac a toujours été un élément important dans ma vie». Solide et discret, Jean-Luc Raffini
vit depuis plus de quarante ans sa passion lacustre, sans faire de vagues. Membre de la
Section Aviron de la SNG dès 1971, il pratique ce sport pendant seize ans et comptabilise,
grâce à une moyenne de mille kilomètres par année, plusieurs dizaines de tours de bassin !
«Les dernières années, avoue-t-il amusé, nous ne pratiquions plus qu’un seul entraînement
annuel: l’épreuve du Tour du Lac, histoire de passer dix-sept heures sur une yole avec cinq
copains !». Jean-Luc développe à la fois une musculature imposante et un esprit de corps
indispensable au bon fonctionnement d’une équipe, éléments moteurs de sa vie professionnelle
et sociale. Sa maturité en poche en 1973, agrémentée d’un quart de licence en droit,
Jean-Luc intègre les métiers du bâtiment par un apprentissage de charpentier, avant de se
mettre à son compte en 2000. Ces impératifs professionnels, mais aussi privés, comme les
naissances de ses enfants Marion et François, ont eu raison de sa passion sportive.

Un jardin comme une œuvre d’art
A bien des égards, notre démarche est proche de celle d’un artiste qui cherche à créer la surprise et l’émerveillement,
le sentiment d’authenticité et de valeur. C’est pourquoi nos jardins se sont toujours distingués par leur beauté, leur singularité
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065
01
01
Jean-Luc Raffini est
l’oreille du Bol d’Or. C’est
par lui, et sa centrale de
communication, que
passent tous les échanges
(radio et téléphone) indispensables
au bon déroulement
de la régate.
Toujours aussi passionné par le lac, Jean-Luc est de 1990 à 1998 président de la Section
Bellevue-Genthod de la Société Internationale de Sauvetage du Léman. Il entretient des
contacts avec la Nautique qui, en 2005, lui propose d’assister au Bol d’Or depuis Porto
Central, la centrale de communication de la régate. Deux ans plus tard, il en prend la
responsabilité. Entouré de collaboratrices et collaborateurs fidèles, membres ou non de
la Nautique, il installe et exploite Porto Central à l’occasion du Bol d’Or Mirabaud, de la
Translémanique en Solitaire et du Tour du Lac à l’Aviron. Présents dès le signal du départ,
douze bénévoles assurent une rotation pendant toute la durée de la manifestation,
recueillent et recoupent les informations diverses (météo, abandons) que leur fournissent
par téléphone portable les navigateurs et, par radio, les bateaux de la Surveillance. Ils assurent
la liaison avec les polices cantonales genevoise, vaudoise et valaisanne, les instances
françaises, la direction de course et le secrétariat des régates. Ces observations permettent
d’apporter un maximum d’aide aux navigateurs. «L’an passé, lors du Bol d’Or Mirabaud,
une météo beaucoup trop calme a provoqué 405 abandons, d’où le même nombre d’appels
téléphoniques au Central, se souvient Jean-Luc. Nous traitons chaque appel avec sérieux,
mais ce que nous craignons le plus est une annonce qui nous apprendrait, de nuit, la chute
à l’eau d’un équipier.»
02
La Surveillance fête
cette année son 60 e
anniversaire. Hommage
sera rendu aux
anciens qui ont fait
de la Surveillance un
synonyme d’efficacité
et d’amitié.
Crédibilité et performance
Cette relation de confiance entre tous est
primordiale. «Sans une Surveillance crédible
et performante, nous n’obtiendrions pas les
autorisations nécessaires à mettre sur pied de
telles manifestation, déclare le responsable
de Porto Central. Et comme il s’agit avant
tout d’un véritable travail d’organisation,
notre équipe est composée principalement
de personnages passionnés, navigateurs
ou non, responsables, capables d’analyser
et d’apprécier rapidement et efficacement
chaque situation.»
02

INSTANTS PRIVILÉGIÉS
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PIGUET, c’est avant tout l’histoire d’une passion que nous
voulons partager avec vous ! Parce que mesurer le temps est
un rêve que nous avons en commun, parce que chaque objet a
nécessairement une âme et que vous êtes unique…

067
La barge du Bouveret
sous bonne garde
Yves Rethouze, que rien ne prédestinait à
répondre à l’appel du lac, ne manquerait pour rien
au monde le rendez-vous incontournable du Bol
d’Or Mirabaud. Et pour cause: le natif de Lyon est
responsable de la Barge du Bouveret depuis 2003
et il entend demeurer au poste aussi longtemps
que possible ! «Après mon bac, j’ai entrepris mes
premiers pas professionnels dans le domaine
de l’éducation spécialisée, à Paris, puis à Evian»,
explique-t-il. Dès 1990, Yves opère un changement
d’orientation et devient commercial.
Au fil des années, ses nouvelles activités l’amènent
à rencontrer des personnes passionnées
par le lac, dont le directeur de la société de
télécommunications qui deviendra son futur
employeur. «Il s’agissait de Patrick Lier, alors
président du Bol d’Or.» Embarqué dès 1999
comme bénévole sur la Barge, Yves aide à
communiquer les temps de passage de chaque
bateau au siège de la Nautique. Quatre ans
plus tard, il accepte de prendre la responsabilité
de la Barge. En 2005, Yves se rend à un nouvel
entretien d’embauche au cours duquel son interlocuteur
lui dit: «Ah, c’est vous qui nous faites des
signes depuis la Barge, un verre à la main !».
01
Entre barbecue et rosé frais, l’ambiance à bord de la Barge est conviviale. L’équipe reste toutefois
très professionnelle. Les enjeux sont, comme chacun le sait, de taille. Les bénévoles, composés
de deux capitaines, deux transmetteurs de résultats et sept chronométreurs de l’École de ski
de Monthey, sont soudés et respectent une rotation efficace, du samedi matin 11h00 au lendemain
matin 8h00.
Pendant le Bol d’Or Mirabaud, la Barge est située en bout de lac, face au Bouveret. Une bouée,
que les navigateurs laissent obligatoirement à tribord, marque son approche. Une ligne fictive
est définie entre l’embarcation et la tour d’Aquaparc. Dans cet axe, les chronométreurs enregistrent
les temps de passage au fur et à mesure qu’un guetteur leur transmet les numéros
des bateaux en approche. Afin d’éviter les erreurs de lecture, un équipier tient en principe à la
main un carton indiquant le numéro de son voilier. Ensuite, les résultats sont immédiatement
retransmis par radio et par internet au siège de la Nautique et à Porto Central, ce qui permet
une mise à jour instantanée sur le site du Bol d’Or.
01
Natif de Lyon, Yves
Rethouze ne connaissait
rien au Bol d’Or avant
d’embarquer sur la
barge du Bouveret,
comme bénévole,
en 1999. Depuis, il est
fidèle au rendez-vous.
Avant la course, l’équipe s’assure que le matériel soit prêt, comme la bouée d’entrée, les fanions
et le fonctionnement des lampes clignotantes. Pendant la course, il n’est pas rare d’assurer la
sécurité des bateaux en retirant bois flottés et rondins qui pourraient entraver le parcours.
Météo parfois capricieuse
La Barge est lestée de quelques tonnes de sable, afin d’en assurer l’immobilité, et les activités
y varient selon la force du vent. «On s’adapte à l’humeur du vent, explique Yves Rethouze. Il y a
quelques années, une grosse tempête avait retourné une dizaine de catamarans et provoqué
l’abandon de plusieurs dizaines d’autres. Des élus marseillais, invités sur la péniche et convaincus
que la navigation lacustre était somme toute tranquille, avaient été impressionnés par la force
du vent.» Des caprices de la météo auxquels l’équipe et son responsable doivent faire face dans
le calme et surtout avec une bonne humeur inaltérable !

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10.5.2010 16:29:01 Uhr

069
la planche
des prix
bol d’or mirabaud 2010
Prix offerts par
Prix du Bol d’Or Mirabaud 2010
Challenges Bol d’Or et de Vermeil
Le Challenge Bol d’Or est remis au vainqueur en temps réel, toutes classes confondues.
Pour être remporté définitivement, le Challenge Bol d’Or doit être gagné trois fois en cinq ans.
Le vainqueur reçoit une réplique du Bol d’Or en Argent, ainsi que des prix spéciaux offerts par Mirabaud.
Une montre Admiral’s Cup Chronograph 48 Bol d’Or Mirabaud est également offerte par Corum au vainqueur.
Des prix sont offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e en temps réel, toutes classes confondues.
Le Challenge Bol de Vermeil est remis au vainqueur en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
Pour être remporté définitivement, le Challenge Bol de Vermeil doit être gagné trois fois en cinq ans.
Le vainqueur reçoit une réplique du Bol de Vermeil en Argent, ainsi qu’une montre Admiral’s Cup
Chronograph 48 Bol d’Or Mirabaud, offerte par Corum.
Des prix sont offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
aux premiers de chaque classe
Le vainqueur de chaque classe reçoit une réplique du Bol d’Or en étain.
Des prix sont offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e de chaque classe.
Prix spéciaux
1 er équipage féminin
Un prix spécial est remis au premier bateau classé dont l’équipage est 100% féminin
Prix Genève Tourisme
Une channe en étain est remise au 1 er bateau «étranger» (hors Léman) des classes M1, M2 et LX
Prix bdo sa
Un prix spécial est remis au 1 er Grand Surprise
Prix Aqua Planning SA
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Prix Aspro Toucan
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Prix am2
Un prix spécial est offert au 1 er M2 par le magasin Tech Yachting SA
trophée des écoles de voile
Un prix spécial est offert par l’École de voile «Surprise Mirabaud» de la Société Nautique de Genève

070
bol d’or 1939-2009
tous les vainqueurs
1939 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 23h 08’34’’
1940 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 25h 07’05’’
1941 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 25h 33’50’’
1942 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 28h 53’58’’
1943 Bonite II, André Held (6 m JI) 29h 39’25’’
1944 Véga, Edouard Thévand (6 m JI) 23h 11’35’’
1945 Britta, Charles Specker (6 m JI) 30h 29’36’’
1946 Zanzibar, G. Reuge (Cruiser A) 29h 59’10’’
1947 Borée II, Pierre Bigar (6 m JI) 21h 03’20’’
1948 Éole, R. Séchaud (6 m JI) 20h 56’12’’
1949 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 17’30’’
1950 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 16h 25’41’’
1951 Ylliam VIII, A. Firmenich - Ch. Stern (6 m JI)
25h 46’11’’
1952 Silène III, André Maus (6 m JI) 29h 25’08’’
1953 Ylliam VIII, André Firmenich (6 m JI) 26h 41’10’’
1954 Atalante II, M. Bovey (6 m JI) 27h 11’47’’
1955 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 19’36’’
1956 Ylliam IX, André Firmenich (6 m JI) 11h 04’57’’
1957 Borée III, Pierre Bigar (6 m JI) 26h 18’04’’
1958 Ylliam IX, A. Firmenich - J. Zuberer (6 m JI) 16h 14’44’’
1959 Taïaut, Fred Urfer (6 m JI) 24h 26’33’’
1960 Valvins V, Jean Zuberer (6 m JI) 22h 20’15’’
1961 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 17h 59’30’’
1962 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 31h 54’49’’
1963 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 23h 40’28’’
Marie-José II remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1964 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 26h 24’33’’
1965 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 27h 34’20’’
1966 Sylphe, J. Auberson – E. Christeler (6 m JI) 23h 17’40’’
1967 Véga, Philippe Gilliéron (6 m JI) 27h 23’10’’
1968 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI)
20h 28’55’’
1969 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI)
18h 56’30’’
1970 Margot II, Arne Tengblad (75m suédois) 26h 40’00’’
1971 Toucan XI, Marcel Stern (Toucan) 15h 28’00’’
1972 Samaoui, Daniel Girardet (Toucan) 19h 12’00’’
1973 Sansoucis, René Luthi (Toucan) 21h 48’27’’
1974 Méphisto III, Jean-J. Eternod (Toucan) 27h 36’05’’
1975 Toucan XII, Marcel Stern (Toucan) 23h 21’05’’
1976 Sansnom, Henri Breitenmoser (Toucan) 26h 01’28’’
1977 Altaïr VII, Philippe Stern (Toucan) 14h 11’42’’
1978 Psaros, Jean Psarofaghis (Toucan) 18h 00’04’’
1979 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 12h 56’00’’
1980 Altaïr IX, Philippe Stern (Trimaran) 15h 27’06’’
1981 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 16h 09’20’’
1982 Altaïr X, Philippe Stern (Trimaran) 8h 40’01’’
1983 Holly Smoke, A. Schiess (Trimaran) 17h 56’30’’
1984 Altaïr XI, Philippe Stern (Trimaran) 9h 24’20’’
Altaïr remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1985 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) 8h 37’45’’
1986 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) 7h 20’55’’
1987 Oiseau Roc 4, Pierre Muskens (Catamaran) 8h 48’57’’
1988 Voiles Gautier, E. Kessi - G. Gautier (Catamaran)
13h 56’40’’
1989 Le Matin, G. Gautier - E. Kessi (Catamaran) 6h 57’33’’
1990 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran)
16h 26’00’’
1991 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran)
14h 20’45’’
1992 Altaïr XII, Philippe Stern (Catamaran) 10h 50’02’’
1993 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Trimaran) 6h 19’11’’
1994 Triga IV, P. Leuenberger - Gautier - Kessi (Trimaran)
5h 01’51’’
1995 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran)
15h 12’24’’
1996 Kamhsin, A. Golaz - P. Bonjour (Catamaran) 7h 28’37’’
1997 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Trimaran)
6h 54’09’’
1998 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Catamaran) 13h 50’33’’
1999 Happycalopse, Philippe Cardis (Trimaran) 10h 52’04’’
2000 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran)
6h 15’56’’
2001 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran)
Alinghi remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
8h 57’11’’
2002 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 12h 07’34’’
2003 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 9h 56’53’’
2004 Team Red Zebra 5, E. David (Décision 35) 8h 59’02’’
2005 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 16h 29’43’’
2006 Banque Gonet, Quinodoz & Co - R. Coutts (Décision 35)
11h 45’20’’
2007 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 10h 05’25’’
2008 Zebra 7, f. Cammas (Décision 35) 9h 34’16’’
2009 foncia, a. gautier - m. desjoyeaux (Décision 35)
19h 33’26’’

ol de vermeil 1996-2009
les lauréats
071
1996 Ita 92, R. Benamati (Libéra) 9h 38’42’’
1997 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 9h 46’33’’
1998 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 15h 22’33’’
Ita 92/Raffica remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
1999 BMS, Willy Sauter (Libéra) 17h 28’51’’
2000 Multilink-Relance, M. Desplands (Maringouin)
10h 12’40’’
2001 Taillevent II, N. Engel (ACC60) 14h 00’32’’
2002 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40 23h 00’39’’
2003 Taillevent II, N. Engel (ACC60) 14h 38’32’’
2004 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 10h 49’45’’
2005 Oyster, Eric Delaye (Psaros 40) 20h 56’37’’
2006 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 15h 56’49’’
Tilt remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
2007 syz &co, j.psarOfaghis (Psaros 40) 13h 38’29’’
2008 OYSTER Funds, E. DElaye - x. Lambert (Psaros 40)
13h 42’07’’
2009 taillevent II, N. engel (acc 60) 24h 46’32’’
Les records
du Bol d’Or
Le record
(meilleur temps en temps réel), toutes classes confondues
Triga IV, P. Leuenberger (trimaran), 1994 5h 01’51’’
Le record des monocoques
Corum, B. Siegfried, 1994 /PHOTO/ 8h 45’40’’
Les records par classes
Outre les deux records officiels susmentionnés, voici
les meilleurs temps réalisés pendant le Bol d’Or par les
bateaux appartenant à une classe monotype.
Décision 35: Team Red Zebra 5, E. David, 2004 8h 59’19’’
M2: Biwa, J.-F. Cutugno, 1994 6h 27’31’’
Ventilo 28: Team New Wave, B. Geiser - C. Stamm, 2007 10h 59’49’’
Surprise: Follow me, P. Rosset, 1994 10h 42’26’’
Grand-Surprise: Wahoo, F. Séchaud, 2000 11h 24’32’’
Toucan: Run, J. Martin, 1994 9h 47’23’’

072 retour
en images
bol d’or 2009
01
02

073
lake geneva, testing tank
FOR FOILERS
03
pierre nusslé
L’année 2009 s’annonce comme celle de l’hydrofoil sur le Léman. Les projets de bateaux volants
n’ont en effet jamais été aussi nombreux sur nos rives, et le lac s’est transformé en véritable
pôle technologique pour foilers.
Le Léman fait rêver les audacieux depuis toujours, et les navigateurs du monde entier observent
ce bassin avec envie. Ici, tous les développements sont autorisés, les limites ne sont imposées
que par les lois de la physique et la créativité des architectes. Conditions météorologiques
appropriées, environnement économique favorable, savoir-faire helvétique et surtout passion
sont les principaux ingrédients qui ont permis au monde de la voile lémanique d’acquérir cette
réputation hors du commun.
Les voiliers à foils n’échappent pas à cette règle, et les engins les plus aboutis en la matière se
développent sur nos rives. Les bateaux qui défient Archimède et son théorème sont en effet de
plus en plus nombreux à naviguer sur le lac. Les régatiers les plus réputés se tournent vers cette
nouvelle manière d’envisager la course, en volant.
01
L’Hydroptère, qui
navigue en mer, vise à
battre tous les records
de vitesse à la voile.
L’Hydroptère.ch, qui
devrait être lancé
début 2010 sur le lac,
sera en priorité un
bateau-laboratoire afin
d’affiner la conception
d’un futur maxi Hydroptère
océanique.
LES PRÉCURSEURS
Le principe ne date certes pas d’hier, et des embarcations équipées d’hydrofoils ont été développées
depuis plusieurs décennies dans l’histoire du nautisme. Le premier projet montrant un certain
potentiel, un Tornado modifié, est ainsi apparu au début des années 70. Les voiliers de courses
océaniques ont, de leur côté, attendu les années 80 pour tenter leurs premières expériences,
le Charles Heidsieck IV étant probablement le plus représentatif de cette période fertile. Ce
bateau n’a malheureusement jamais pu s’élever au-dessus de l’eau en raison de devis de poids
non respectés. Le fameux Hydroptère, projet d’Alain Thébault dans lequel Éric Tabarly s’est
impliqué, réalise quant à lui ses premiers vols en 1994, démontrant que le principe a de l’avenir
sur un coursier. L’Hydroptère poursuit actuellement sa campagne de records en Méditerranée.
La fièvre du foil ne gagne le Léman que quelques années plus tard même si un catamaran sur
un coursier. L’Hydroptère poursuit actuellement sa campagne de records en Méditerranée.

I
074
01
retour sur le bol d’or mirabaud 2009
Éole aux abonnés absents
vincent gillioz
Si chaque édition du Bol d’Or est unique, celle de 2009 restera sans aucun doute gravée à tout jamais
dans l’esprit des concurrents. La course s’est en effet déroulée dans des conditions exceptionnellement
calmes. Tout le monde n’a cependant pas vécu la régate de la même manière, et le vainqueur Michel
Desjoyeaux, à bord de Foncia aux côtés d’Alain Gautier, déclarait peu après son arrivée que «vingt
heures de course en équipage, quand on est habitué au solitaire et à des épreuves comme le Figaro,
ce n’est pas si terrible». Et d’ajouter: «Je me suis même payé le luxe de dormir quelques minutes au
petit matin.» Le discours du skipper le plus titré du monde en solitaire relève certainement un peu de
l’intox, mais sa première place lui a certainement fait oublier une nuit assez pénible.
Une course longue et difficile
Cela dit, et quoi qu’en pense le double vainqueur du Vendée Globe, le Bol d’Or Mirabaud 2009 a
été long et difficile. Les chiffres parlent d’eux-mêmes: 64 concurrents classés à Genève sur 532
partants. Et, première dans l’histoire du Bol d’Or, 63 bateaux supplémentaires ont été classés
01
Foncia, le D35 skippé
par Alain Gautier, a tiré
in extremis son épingle
du jeu. Il devance
Smart Home de
1minute 8 secondes et
Okalys de 3’28’’.
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02
075
87 e , le premier Surprise, Geyser, ne se profilait
qu’à 6h12 du matin. Le dernier voilier sur ce
passage pointait son étrave à 13h05, faisant
preuve d’une persévérance exemplaire.
Au final, ils n’auront été que 169 à avoir été
pointés au Bouveret.
02
En M2, la victoire a
souri à GSMN Genolier
barré par Philippe Durr,
un des plus fins renards
du Léman.
03
Les Vaudois de Poopy
Express figurent parmi
les plus fidèles
participants au Bol
d’Or. 2 e au Bouveret en
TCF3, le monocoque
n’a pu rejoindre la
Nautique à temps..
pour avoir passé la barge du Bouveret, car
aucun Surprise, et pas davantage de TCF3
et TCF4, n’a pu rejoindre la Nautique avant
16h00 le dimanche. Le premier multicoque n’a
franchi la ligne d’arrivée qu’après 19h33’26’’
de course, le premier monocoque, Taillevent,
après 24h46’32’’. Le fait d’avoir déplacé l’heure
du départ, afin de profiter de conditions de
vent potentiellement plus soutenues, n’a rien
changé. Le petit Séchard qui était attendu sur
le plan d’eau au moment du coup de canon
ne s’est d’ailleurs jamais vraiment levé.
La mi-parcours n’a été franchie par les
premiers qu’à 21h16, à la tombée de la nuit.
Philippe Cardis et son Julius Baer se glissait
alors devant le Smart Home de Christian
Michel. Banque Populaire de Pascal Bidegorry
complètait le trio de tête à ce stade.
Chez les monocoques, le premier à virer la
marque libératrice du retour vers Genève
était le Digital BDO, à 22h38 en 33 e position.
MAYER_OPTICIENS_annonce_170x55mm.pdf 1 31.03.10 09:14
Arrivée à l’aube
Le serveur informatique, qui devait normalement
permettre de suivre la course sur la toile,
étant en panne, le suspense a régné tout au
long de la nuit, et ce n’est qu’au lever du jour
que les cartes se sont dévoilées. Cinq bateaux
pouvaient encore l’emporter à quelques encablures
de la ligne. Foncia prit au final l’avantage
sur Smart Home au passage de la bouée d’entrée.
Quant au premier des M2, qui sont restés
en embuscade, il s’est placé au 6 e rang. C’est le
Genolier barré par Philippe Durr qui a remporté
cette classe devant TeamWork d’Etienne David.
03
Bertrand Mayer
Opticien diplômé
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077
Les arrivées se sont ensuite distillées dans
la matinée. Premier monocoque, Taillevent
de Nicolas Engel, 33 e au scratch, est arrivé à
10h46 du matin. Le Tahuata d’Alain Hofer a
terminé sa course à 14h53, avec une première
place en TCF1+2. Quant au premier Toucan,
Carpediem Bis de Luc Munier, il a rejoint
son port d’attache à 14h41. Adonnante.com
de Benoit Morelle s’est octroyé la victoire
en Grand Surprise pour avoir franchi la
ligne à 15h41. Pour la petite histoire, le Little
Nemo, dernier bateau classé à Genève,
a terminé de justesse, deux petites secondes
avant la clôture.
01
01
Malgré les minces
filets d’air, que de
monde au trapèze
sur le Psaros 40
Syz & Co !
02
La victoire n’est pas
au bout de l’étrave.
Mais peu importe,
participer au Bol d’Or
Mirabaud est un
plaisir en soi.
Le règlement, qui prévoit un classement
au Bouveret si aucun bateau d’une série ne
termine la course, a été appliqué pour la
première fois. Les Surprise, les TCF 3 et 4 ont
donc vu leur passage en Valais faire office
de ligne d’arrivée. Soixante-trois voiliers ont
finalement été concernés par l’article 20
des Instructions de course. Le Trophée des
écoles de voile a par ailleurs été remporté
valeureusement par une équipe de jeunes
de la SNG qui naviguait sur un Surprise du
CER. Emmenés par leur entraîneur David
Deguine, les juniors Camille Bureau, Bérénice
Charrez, Bryan Ormond et Guillaume Rigot
ont franchi la marque du Bouveret à 6h34
du matin, seconds de leur classe.
Malgré l’absence de vent, le Bol d’Or Mirabaud
2009 a été une régate particulièrement riche
en suspense et rebondissements. Tous ceux
qui ont juré qu’on ne les y reprendrait plus ont
vite oublié leur promesse et ils s’apprêtent,
pour la plupart d’entre eux, à repartir en 2010.
02
Les plus longues éditions
En 1962, le Marie-José II d’Horace Julliard remportait son second Bol consécutif, après
31h54’49’’ de course. Le célèbre 8mJI battait ainsi le record de lenteur de l’histoire de l’épreuve.
Aujourd’hui, l’heure de clôture de la ligne d’arrivée limite le temps de course à 30 heures. Le
plus long Bol d’Or de l’ère des multicoques a été l’édition 1983, remportée par Holly Smoke
(également premier vainqueur non lémanique) en 17h56’30’’. En Décision 35, Nicolas Grange
se souvient très bien de sa victoire de 2005. Son Okalys a en effet gagné la course après
16h29’43’’. Du côté des monocoques modernes, le Psaros 40 Oyster d’Éric Delaye a eu besoin
de 20h56’37’’ pour s’imposer cette même année.

078
01
f lashback to the bol d’or mirabaud 2009
Not a puff of wind in sight
vincent gillioz
If every Bol d’Or is unique, the 2009 regatta will certainly remain engraved on the minds of
the competitors as the race took place in exceptionally calm conditions. However, the experience
was not the same for everyone and the winner, Michel Desjoyeaux, alongside Alain
Gautier on Foncia, declared, soon after his arrival, «twenty hours for a team race isn’t so bad
when you are used to sailing single-handed in competitions like the Figaro.» And added,
«I even had the luxury of a few minutes’ sleep in the small hours of the morning.» This, coming
from the most titled solo skipper in the world, can certainly be seen as a bit of propaganda but
taking first place probably helped him to forget a fairly rough night.
A long and difficult race
That’s all well and good, and whatever the twice winner of the Vendée Globe may think, the
2009 Bol d’Or Mirabaud was long and difficult. The figures speak for themselves: 64 competitors
out of 532 starters finished in Geneva. And for the first time in the history of the Bol d’Or, an
extra 63 boats were ranked for having passed the barge at Le Bouveret, because no Surprises,
TCF3s or TCF4s were able to reach the Nautique before 4pm on Sunday. The first multihull
02 03

079
01
Le Bouveret is in
sight, but won’t be
reached for a few
more hours yet.
The race committee,
out in force on the
water, remains calm.
02
The 2009 Bol d’Or
Mirabaud winning
boat, seen here shortly
after the start. Did the
crew ever imagine it
would take almost 20
hours to return to the
Nautique?
crossed the finish line after 19hrs33’26” sailing; the first monohull, Taillevent, after 24hrs46’32”.
The fact that the start was pushed back one hour in order to benefit from potentially better
wind conditions was to no avail. The light north-easterly which was expected over the lake at
the time of the gun, never really materialized.
The first boats only crossed the mid-race line around nightfall, at 9.16pm. At this point, Philippe
Cardis and his Julius Baer took the lead from Christian Michel’s Smart Home. Pascal Bidegorry’s
Banque Populaire completed the leading trio at this stage.
The first monohull to round the marker opening the way back to Geneva was Digital BDO, at
10.38pm in 33 rd position. In 87 th position, the first Surprise, Geyser, only showed up at 6.12am.
The last sailing boat pointed its bow here at 1.05pm: an exemplary display of perseverance.
Finally, only 169 were recorded at Le Bouveret.
03
Aboard Digital BDO,
the crewmembers
keep their distance,
leaving the skipper
quite alone!
Arrival at dawn
As the server, which should normally have made it possible to follow the race on internet,
had crashed, suspense reigned throughout the night, and it was only at daybreak that all was
revealed. Five boats were still in a position to win at a short distance from the line. Foncia
finally got the better of Smart Home at the finishing line. As for the M2s, which remained
ambushed, the first took 6 th place. Genolier, with Philippe Durr at the helm, won this class
ahead of Etienne David’s TeamWork.
The arrivals continued to trickle in throughout the morning. The first monohull, Nicolas Engel’s
Taillevent, scratch position 33 rd , arrived at 10.46am. Alain Hofer and Tahuata finished their race at
2.53pm, taking first place in TCF1+2. As for the first Toucan, Luc Munier’s Carpediem Bis reached
her home port at 2.41pm. Benoit Morelle’s Adonnante.com was the winner of the Grand Surprise
class, crossing the line at 3.41pm. Little Nemo, the last boat to finish in Geneva, crossed the line
in the nick of time, two tiny seconds before the close.
The rule which provides for a ranking at Le Bouveret if no boat in a class finishes the race was
applied for the first time. The Surprises, TCF3s and 4s consequently saw their arrival in Valais
as an acting finishing line. 63 sailing boats were affected by article 20 of the Race Instructions.
Moreover, the Sailing School Trophy was valiantly won by a young crew from the SNG sailing
a Surprise belonging to the regatta training centre (CER). Led by their trainer David Deguine,
the juniors Camille Bureau, Bérénice Charrez, Bryan Ormond and Guillaume Rigot rounded the
mark at Le Bouveret at 6.34am, second in their class.
Despite the lack of wind, the 2009 Bol d’Or Mirabaud was particularly rich from the point of
view of suspense and new developments. All of those who swore that they would never do it
again promptly forgot their promises and most of them are now gearing up for the 2010 race.
The longest Bols d’Or
In 1962 Horace Julliard’s Marie-José II won a second consecutive Bol after a 31hrs54’49” race.
So this made the famous 8MJI the new slowest record holder in the history of the race. Today,
the time limit set for finishing means the race will not exceed 30 hours. The longest Bol
d’Or in the history of multihulls was in 1983, when Holly Smoke (also first non-Lake Geneva
winner) won in 17hrs56’30”. In the Decision 35 class, Nicolas Grange recalls his victory in 2005
very well. Indeed, his Okalys won the race after 16hrs29’43”. As for the modern monohulls, it
took Eric Delaye’s Psaros 40 Oyster 20hrs56’37” to win that same year.

080
publiez vos
photos !
Sur cette double page figure une sélection des photos
du Bol d’Or 2009 que des internautes, dans le cadre du
concours de photos, ont eu la gentillesse de déposer
sur le site www.boldormirabaud.com après l’épreuve
de l’an dernier. Le concours 2010 est ouvert à tous,
les photos devant être prises exclusivement durant
le Bol d’Or Mirabaud 2010. Les photos sont à déposer
sur le site www.boldormirabaud.com, en mentionnant
votre nom et adresse e-mail, d’ici au 30 juin 2010.
01
02
06
07
11
12

081
01 Gaëtan Scerba
02 Guillaume Durand
03 Marc Chevallay
04 Millier Nicolas
05 Marc Fries
06 Franklin Wicht
07 Corinne Michellod
08 Dyna Mlotkowski
09 Marc Chevalley
(vainqueur du concours 2009)
10 Dyna Mlotkowski
11 Simon Brunisholz
12 Guillaume Durand
13 Juan Roch
14 Cédric Ecuvillon
15 Claude Kellermuller
03
05
04
08
10
09
13
15
14

un laBel de qualité unique et reconnaissaBle
(1) Banderole rouge avec fond structuré
(2) Logo CD&C métallisé
«clos, domaines & châteaux», c’est l’association de quelques-uns des plus beaux domaines viticoles suisses,
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classement du bol d’or mirabaud 2009
64 bateaux à l’arrivée
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
083
1 19:33:26 Foncia, Décision 35, Gautier, M1
2 19:34:34 Smart Home, Décision 35, Michel, M1
3 19:36:54 Okalys, Décision 35, Grange, M1
4 19:38:43 Julius Baer, Décision 35, Cardis, M1
5 19:46:29 Banque Populaire, Décision 35, BIDEGORRY, M1
6 19:47:43 GSMN genolier, Ventilo M2, DURR, M2
7 19:53:44 Teamwork, Ventilo M2, David, M2
8 20:34:15 Alinghi 1, Décision 35, Bertarelli, M1
9 20:34:33 Team Parmigiani, Ventilo M2, Geiser & Vionnet, M2
10 20:39:06 Zen Too, Décision 35, Pennec, M1
11 20:54:05 RHONE GESTION, Ventilo M2, Psarofaghis, M2
12 20:56:57 Banque Piguet, Ventilo M2, Schenker, M2
13 20:59:09 BMW Emil Frey Crissier, Ventilo M2, Pfister, M2
14 20:59:38 Fresh...!, Ventilo M2, Guggiari, M2
15 21:00:23 DHL - Véron Grauer, Ventilo M2, Favre, M2
16 21:00:48 Gonet & Cie, –, Vaucher, M1
17 21:06:55 Zebra 7 - FirstCaution, Décision 35, Forestier, M1
18 21:10:38 PATRIMONIUM, Ventilo M2, Schmäh & Heine, M2
19 21:14:35 Banque Héritage, Ventilo M2, Kessi, M2
20 21:25:31 DFi-bladerunner, Ventilo M2, Lévêque, M2
21 21:36:56 Alinghi 2, Décision 35, Baird, M1
22 21:44:46 veltigroup, Décision 35, ravussin, M1
23 21:47:49 Magic Karma - Coficap, Ventilo M2,
GAVAIRON, M2
24 22:00:31 Black Pearl, Ventilo M2, Richner, M2
25 22:18:05 SAFRAM, Ventilo M2, Guichard, M2
26 23:28:17 Romandie.com, Décision 35, Moura, M1
27 23:28:55 Triskel, Ventilo M2, Le Cotonnec, M2
28 23:45:40 Team 21, Ventilo M2, Denervaud, M2
29 24:04:28 Tridex, Ventilo M2, Peter, M2
30 24:27:10 Ladycat, Décision 35, Bertarelli, M1
31 24:38:49 Victorinox, Ventilo M2, Monnier, M2
32 24:44:53 Tilt, Ventilo M2, Schneiter, M2
33 24:46:32 Taillevent II, ACC 60, Engel, LX-TCFX
34 25:04:23 Syz & Co, Psaros 40, PSAROFAGHIS, LX-TCFX
35 25:08:14 OYSTER Funds, Psaros 40, DELAYE & BOARON,
lX-TCFX
36 25:39:42 Swiss Interim, Richards 36, Gasparini, LX-TCFX
37 25:40:03 DIGITAL-BDO, Proto, VULLIEZ, LX-TCFX
38 26:27:06 Fribourg Attitude, Ventilo M2, Paquet &
ferrario, M2
39 26:50:46 Miss Tfy, Luthi 38, Valiton, TCF1+2
40 27:00:06 Corbo, Proto, Müller, LX-TCFX
41 27:21:56 CANOPUS 3, –, Matthey, TCF1+2
42 27:35:56 Belotti, Mysphi 47, FERT, TCF1+2
43 28:21:44 Body & Soul, Luthi 1150, BOTTGE, TCF1+2
44 28:31:31 CDRC, Modulo 108, NAIMI, LX-TCFX
45 28:40:09 Flash, Topaze, GAY, TCF1+2
46 28:41:14 flow, –, straumann, TCF1+2
47 28:41:51 Carpediem Bis, Toucan, MUNIER, TO
48 28:44:23 Terrific, Luthi 34, Ott, TCF1+2
49 28:45:50 Baloo, Toucan, Martin, TO
50 28:48:48 ARDIZIO TOITURES, Esse 850, Beausse, TCF1+2
51 28:49:15 Septante-Quatre, Toucan, ROUGET, TO
52 28:49:40 www.boot24.ch, Asso 99, Schiess, LX-TCFX
53 28:50:50 Olympic, Mumm 30, Saudan, TCF1+2
54 28:53:48 Tahuata, Luthi 870, Hofer, TCF1+2
55 29:15:46 Alyen, Luthi 33, Lombard, TCF1+2
56 29:15:48 Talence Aquitaine, –, Loudère, M2
57 29:36:38 Atalante, Toucan, Naville, TO
58 29:41:31 Adonnante.com, Grand Surprise, Morelle, GS
59 29:47:07 NPPC - nonopapacarlo, Esse 850, Pedrazzini,
tcf1+2
60 29:58:18 Dernière Minute, Luthi 990, Laurent, TCF1+2
61 29:59:39 Tix Way, Grand Surprise, RAPHOZ, GS
62 29:59:51 Yasmine, Luthi 990, CIVITILLO, TCF1+2
63 29:59:56 7AC, Toucan, Fornet, TO
64 29:59:58 Little Nemo II, Grand Surprise, BORTER, GS
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R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
Classe M1
Classe LX-TCFX
1 19:33:26 Foncia, Décision 35, Gautier
2 19:34:34 Smart Home, Décision 35, Michel
3 19:36:54 Okalys, Décision 35, Grange
4 19:38:43 Julius Baer, Décision 35, Cardis
5 19:46:29 Banque Populaire, Décision 35, BIDEGORRY
6 20:34:15 Alinghi 1, Décision 35, Bertarelli
7 20:39:06 Zen Too, Décision 35, Pennec
8 21:00:48 Gonet & Cie, –, Vaucher
9 21:06:55 Zebra 7 – FirstCaution, Décision 35, Forestier
10 21:36:56 Alinghi 2, Décision 35, Baird
1 24:46:32 Taillevent II, ACC 60, Engel
2 25:04:23 Syz & Co, Psaros 40, PSAROFAGHIS
3 25:08:14 OYSTER Funds, Psaros 40, DELAYE &
BOARON
4 25:39:42 Swiss Interim, Richards 36, Gasparini
5 25:40:03 DIGITAL-BDO, Proto, VULLIEZ
6 27:00:06 Corbo, Proto, Müller
7 28:31:31 CDRC, Modulo 108, NAIMI
8 28:49:40 www.boot24.ch, Asso 99, Schiess
085
classement du bol d’or mirabaud 2009
Les dix premiers par classe
Classe M2
1 19:47:43 GSMN genolier, Ventilo M2, DURR
2 19:53:44 Teamwork, Ventilo M2, David
3 20:34:33 Team Parmigiani, Ventilo M2, Geiser & Vionnet
4 20:54:05 RHONE GESTION, Ventilo M2, Psarofaghis
5 20:56:57 Banque Piguet, Ventilo M2, Schenker
6 20:59:09 BMW Emil Frey Crissier, Ventilo M2, Pfister
7 20:59:38 Fresh...!, Ventilo M2, Guggiari
8 21:00:23 DHL - Véron Grauer, Ventilo M2, Favre
9 21:10:38 PATRIMONIUM, Ventilo M2, Schmäh & Heine
10 21:14:35 Banque Héritage, Ventilo M2, Kessi
Classe SU* (Surprise)
1 20:12:01 Geyser, Surprise, Andrier
2 20:34:59 CER 2 AEROPORT INTERNATIONAL DE GENEVE,
surprise, DEGUINE
3 20:38:00 La Marieflo, Surprise, Moerch
4 20:38:46 Mordicus Girod Piscines, Surprise, Girod
5 20:44:10 CER 3 APROTEC, Surprise, Mettraux
6 20:45:15 An Brandan Feasa, Surprise, Vogelsang
7 20:45:32 Miss Tick, Surprise, Henry
8 21:08:56 Fou du vent, Surprise, Deutsch
9 21:09:52 Mayer Opticien, Surprise, Chatagny
10 21:29:18 L’Excuse, Surprise, Marc-Martin
Classe GS (Grand Surprise)
1 29:41:31 Adonnante.com, Grand Surprise, Morelle
2 29:59:39 Tix Way, Grand Surprise, RAPHOZ
3 29:59:58 Little Nemo II, Grand Surprise, BORTER
Classe TO (Toucan)
1 28:41:51 Carpediem Bis, Toucan, MUNIER
2 28:45:50 Baloo, Toucan, Martin
3 28:49:15 Septante-Quatre, Toucan, ROUGET
4 29:36:38 Atalante, Toucan, Naville
5 29:59:56 7AC, Toucan, Fornet
Classe TCF1+2
1 32:04:31 Tahuata, Luthi 870, Hofer
2 32:11:04 ARDIZIO TOITURES, Esse 850, Beausse
3 32:58:20 Olympic, Mumm 30, Saudan
4 33:16:12 NPPC - nonopapacarlo Esse 850, Pedrazzini,
Pedrazzini
5 34:20:49 Yasmine, Luthi 990, CIVITILLO
6 34:57:13 Miss Tfy, Luthi 38, Valiton
7 35:23:47 Dernière Minute, Luthi 990, Laurent
8 35:50:11 Flash, Topaze, GAY
9 35:50:48 Alyen, Luthi 33, Lombard
10 35:52:01 Terrific, Luthi 34, Ott
Classe TCF3*
1 20:30:31 D.I. HOME, –, Pou Pupp
2 21:03:37 Poopy Express, Proto ABC, Milliquet
3 21:06:32 SURFIN, Finngulf 31, Aschwanden
4 21:43:11 MERRY II, Aphrodite 101, Carpe
5 21:52:39 Grain de Sel, First Class 8, Blanc
6 21:52:42 TBD, –, Leuenberger
7 21:58:39 Bora, First Class 8, Trolliet
8 21:58:56 Nanook, Jeudi 12, Gerber
9 22:01:45 JULIE, Luthi 850, Schaerrer
10 22:02:17 Ballerina, 5.5 modifié, Taylor
Classe TCF4*
1 20:00:51 Les 2 Pieds dans l’eau, –, Planchenault
2 20:14:07 Nicolas, 6.5 m SI, Hostettler
3 20:16:26 LITTLE NEMO, Amigo, Pfyffer
4 20:25:47 GB WAYPOINT 2, Sprinto, Brucchietti
5 20:32:18 Kalvados, –, Martinez
6 21:28:16 Birkibi, –, Dixon
7 22:11:12 FARRNIENTE, Farr 727, Booth
8 23:18:43 blanc, –, coursieres
9 24:28:06 Bob l’Éponge, –, varidel
10 25:16:08 CYCNOS, J 24, BRUNISHOLZ
*Aucun des bateaux de la classe n’a franchi la ligne d’arrivée. Classement établi sur la base des temps de passage au Bouveret.

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ol d’or mirabaud 2010
avis de course
087
1. Organisation
Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève - CVSNG
Port-Noir CH-1223 Cologny / Genève
Tél. +41 22 707 05 00 - Fax +41 22 707 05 09
www.boldormirabaud.com
info@boldormirabaud.com
2. Règles applicables
La régate sera régie par:
Les règles de courses à la voile (RCV 2009-2012) de l’ISAF.
Les prescriptions de l’autorité nationale SWISS SAILING (FSV).
Le règlement ACVL-SRS en vigueur, comprenant les jauges M1 et M2.
Le règlement de classe Surprise édicté par l’Aspro Surprise (notamment l’art. 7, sauf
le dernier alinéa).
Le règlement de classe Grand Surprise édicté par l’Aspro Grand Surprise (en coursecroisière,
art 1.5.7).
Le règlement de classe Toucan édicté par l’Aspro Toucan (en catégorie “cruiser”).
Le code de publicité Article 20 du Règlement ISAF en vigueur.
Le présent Avis de Course.
Les Instructions de Course (IC) et leurs annexes.
La langue officielle est le français.
3. Jury international et suppression du droit d’appel
En application de la règle 91 RCV, un jury international sera constitué conformément aux
règles de l’annexe N et 70.5 RCV, lequel statuera sans appel.
4. Classification de la manifestation
Le Bol d’Or Mirabaud est classifié en Catégorie C.
Des autocollants de coque intégrant le n° d’ordre du bateau seront fournis par
l’organisation et obligatoirement collés sur la partie avant de la coque, de chaque côté,
conformément à la règle ISAF n° 20.3 d) (i). Après instruction d’une réclamation par le
jury, une pénalité pourra être infligée à tout bateau qui n’aura pas ou plus, à n’importe
quel moment de la course, son n° d’ordre collé de chaque côté de son étrave selon le
plan de pose officiel remis par le Comité d’Organisation du Bol d’Or Mirabaud.
5. Classes admises
• Classes M1, M2, TCF1+2, TCF3 et TCF4 selon le règlement ACVL en vigueur.
• Classes SU (Surprise), GS (Grand Surprise) et TO (Toucan) selon le règlement ACVL
en vigueur et selon leurs propres règles de monotypie, édictées par leur Aspro.
• Classe LX-TCFX pour la classe TCFX de l’ACVL et pour tout bateau monocoque
ne s’inscrivant pas dans les classes ci-dessus et respectant l’article 4.5 des Instructions
de Course du Bol d’Or Mirabaud (LX).
Seuls les bateaux au bénéfice d’un certificat de jauge ou d’enregistrement ACVL
valide pourront prétendre à un classement dans les classes M1, M2, SU, GS, TO, TCF1+2,
TCF3 et TCF4.
Plus d’info pour la jauge et l’enregistrement auprès de l’ACVL:
www.acvl.ch ou http://jauge.acvl.ch
6. Départ
Samedi 12 juin 2010
• au large de Port-Tunnel pour les Classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• environ au large de la Tour Carrée pour les Classes M1 et M2.
Horaire prévu :
• Signal d’avertissement: 9h50
• Signal préparatoire: 9h55
• Signal de départ: 10h00
7. Clôture
Dimanche 13 juin 2010 à 16h00.
8. Procédure d’inscription
Inscription directe et en ligne sur le site internet du Bol d’Or Mirabaud:
www.boldormirabaud.com
Les concurrents ne peuvent s’inscrire que par le biais du site internet www.boldormirabaud.com
ou, à défaut, en se présentant au secrétariat de la Société Nautique
de Genève, Port-Noir, 1223 COLOGNY
La finance d’inscription s’élève à CHF 120.00
1. Organizing Authority
Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève (CVSNG)
Port-Noir – CH-1223 Cologny / Geneva
Tel. +41 22 707 05 00 - Fax +41 22 707 05 09
www.boldormirabaud.com
info@boldormirabaud.com
2. Rules
The race will be governed by:
The “rules” as defined by the International Sailing Federation (ISAF) Racing Rules of
Sailing (RRS 2009-2012).
The prescriptions of the national yachting authority SWISS SAILING (SWS).
The ACVL-SRS rating rules in force, including the M1 and M2 ratings.
The Surprise class rules enacted by Aspro Surprise (in particular art. 7, with the
exception of the last paragraph).
The Grand Surprise class rules enacted by Aspro Grand Surprise (in cruise-race art. 1.5.7).
The Toucan class rules stipulated by Aspro Toucan (“cruiser” category).
Advertising Code Article 20 of the ISAF Rules in force.
This Notice of Race.
The Sailing Instructions (SI) and appendices.
French is the official language.
3. International Jury and Final Decision
Pursuant to rule 91 RRS, an international jury will be appointed in accordance with
the rules of appendix N RRS and 70.5 RRS, and its decision shall be final.
4. Category Event
The Bol d’Or Mirabaud is classified as a Category “C” event.
Self-adhesive stickers with the boat’s race number will be provided by the organisation
and it is compulsory to stick them on either side of the stem in compliance
with ISAF rule no. 20.3 d) (i). After a preliminary inquiry by the jury, a penalty may be
imposed upon any boat which does not, or no longer has, at any moment during the
race, its order number stuck on either side of its stem in accordance with the official
explanatory diagram distributed by the Bol d’Or Mirabaud Organising Committee.
5. Classes qualifying to enter
• Classes M1, M2, TCF1+2, TCF3 and TCF4 pursuant to the ACVL rating rules in force.
• Classes SU (Surprise), GS (Grand Surprise) and TO (Toucan) pursuant to the ACVL
rating rules in force and in compliance with their own one-design rules enacted
by their Aspro.
• Class LX-TCFX for class TCFX of the ACVL and for all monohull boats not
fitting into any of the above classes and compliant with article 4.5 of the
Bol d’Or Mirabaud Sailing Instructions (LX).
Only boats in possession of a valid rating or ACVL registration certificate may
compete for a ranking in classes M1, M2, SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 and TCF4.
For more information on the measurement rule and registration with the ACVL:
www.acvl.ch or http://jauge.acvl.ch
6. Start
Saturday, June 12 2010
• in the vicinity of Port Tunnel for Classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 and TCF4.
• in the vicinity of the Tour Carrée for Classes M1 and M2.
Scheduled timetable:
• Warning Signal 9.50am
• Preparatory Signal 9.55am
• Starting Signal 10.00am
7. Finish
Sunday, June 13 2010 at 4.00pm
8. Entries and Fees
Direct online registration using the Bol d’Or Mirabaud website:
www.boldormirabaud.com
Competitors can only register using the internet site www.boldormirabaud.com
or, otherwise, in person at the Secretary’s Office, Société Nautique de Genève, Port-
Noir, 1223 COLOGNY
The registration fee is CHF 120.00

088
bol d’or mirabaud 2010
avis de course
Ce montant unique et applicable à tous les concurrents (suisses comme étrangers,
membres SNG comme non membres SNG) inclut une collation qui sera servie à
tous les équipiers qui s’arrêteront au restaurant de la SNG sitôt la ligne d’arrivée
franchie.
Date limite d’inscription: samedi 5 juin 2010
(valable aussi pour l’inscription du nom du bateau sur le dos des T-shirts)
Passée cette date, les inscriptions seront encore acceptées, uniquement par internet,
jusqu’au mercredi 9 juin 2010, moyennant une finance de CHF 240.00
Aucune finance d’inscription ne sera remboursée.
9. Parcours
• Départ à PORT TUNNEL – LE BOUVERET – Arrivée au PORT-NOIR
• pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• Départ à TOUR CARREE – Bouée de dégagement au large de la POINTE à la BISE –
LE BOUVERET – Arrivée au PORT-NOIR.
• pour les classes M1 et M2.
Le passage du Bouveret se fait en contournant deux marques, une barge et une
bouée d’entrée, comme indiqué dans le plan figurant en annexe des Instructions
de Course. Les deux marques seront pourvues d’un fanion NOIR/JAUNE et, la nuit,
de feux blancs clignotants. Elles devront être laissées à tribord. A partir de 8h00 le
dimanche matin, la barge pourra être remplacée par une bouée surmontée d’un
fanion NOIR/JAUNE et les concurrents consigneront leur passage sur leur feuille
de route.
L’arrivée se fera, comme indiqué dans le plan figurant en annexe des Instructions de
Course, au Port-Noir entre le mât de la cabine-start sur la jetée nord du port de la SNG et
une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à éclats blancs mouillée au large. Une autre
bouée à fanion NOIR/JAUNE et avec un feu à éclats blancs, laissée à TRIBORD, servira de
bouée d’entrée (voir les schémas annexés aux IC).
10. Retrait des feuilles de route
Les feuilles de route, autocollants de coque, fanions officiels, balises, etc. devront
impérativement être retirés au secrétariat des régates le vendredi 11 juin 2010 de
9h00 à 20h00.
A cette occasion, doivent être obligatoirement présentés les documents suivants:
• L’e-mail de confirmation d’inscription par internet, dûment rempli avec
les noms des équipiers et leurs numéros de licence, ainsi que, pour
des raisons de sécurité, l’attestation du chiffre exact du nombre de personnes
à bord.
• Une Licence SWISS SAILING ou une carte de membre d’une Autorité
Nationale conformément aux dispositions 19.2 de l’ISAF et du règlement
SWISS SAILING, et ceci pour chaque personne présente à bord.
• Une copie de l’autorisation relative à la publicité portée par le yacht conformément
à l’article 80 RCV si le yacht ne figure pas dans le fichier des ayants droits
mis à disposition sur le site de la FSV, prélevé le jeudi soir minuit d’avant la course.
Aucune formalité d’inscription ne sera effectuée après 20h00 le vendredi 11 juin.
This single payment applies to all competitors (Swiss and foreign, members and
non-members of the SNG) and includes a snack which will be served to all team
members who stop at the SNG’s restaurant immediately after crossing the finish
line.
Registration deadline: Saturday, June 5 2010
(deadline also applies for the boat’s name to appear on the back of the T-shirts)
After this date, it will still be possible to enter by Internet only until Wednesday,
June 9 2010, for a fee of CHF 240.00
No entry fee shall be refunded.
9. Course
• Start at PORT TUNNEL – LE BOUVERET – Finish at PORT-NOIR
• for classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 and TCF4.
• Start at TOUR CARRÉE – Windward mark off the POINTE à la BISE LE BOUVERET –
Finish at PORT-NOIR.
• for classes M1 and M2.
The turn at Le Bouveret is made around two marks, a barge and an entry mark,
as indicated on the map attached to the Sailing Instructions. Both marks will
bear a BLACK/YELLOW flag and, at night, flashing white lights. They are to be
rounded to starboard. From 8am on Sunday morning, the barge may be replaced
by a mark bearing a BLACK/YELLOW flag and the competitors are to
record their passage in their log.
The finish, as indicated on the map attached to the Sailing Instructions, will be
at Port-Noir between the mast of the starter’s hut on the north jetty of the SNG
port and a mark with a BLACK/YELLOW flag and a flashing white light anchored
offshore. Another mark with a BLACK/YELLOW flag and a flashing white light
to be rounded to starboard, will act as entry mark (see diagrams attached to
the SI).
10. Collection of Sailing Instructions
Sailing Instructions, hull stickers, official pennants, tracking devices, etc. are to
be collected, without fail, from the Race Secretary’s Office on Friday, June 11 2010
between 9am and 8pm.
For confirmation of registration, the following documents must be presented:
• The e-mail confirming the online registration, duly completed with
the names of the crew members and their license numbers, as well as,
for safety reasons, confirmation of the exact number of people on board.
• A SWISS SAILING license or a membership card issued by a national
authority in accordance with article 19.2 of the ISAF and the SWISS
SAILING regulations. This applies to each person on board.
• A copy of the authorization to display advertising on the boat, in
accordance with article 80 of the RRS, if the boat does not appear on
the list of those eligible posted on the FSV website as at midnight on
the Thursday before the race.
Enrolment will not be possible after 8pm on Friday June 11 th .
oÙ se procurer l’équipement des voiliers ?
L’équipement cité au point 14 des IC est notamment vendu dans les magasins suivants:
La Seiche SA
19, rue du 31-Décembre
(à 800 m de la SNG, dans la rue
qui donne sur le Jet d’Eau)
Tél. +41 22 735 41 96
La boutique vous accueille
• le lundi de 13h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de
9h00 à 18h30
• le samedi de 9h00 à 17h00
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 11 juin de 8h30 à 21h00
Ship Shop
146, route de Thonon
La Pallanterie, 1222 Vésenaz
(à 5 min. de la SNG
parking gratuit assuré)
Tél. +41 22 736 20 13
Le magasin est ouvert
• le lundi de 13h30 à 18h30
• du mardi au vendredi de 10h00 à
18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00
• et pour le Bol d’Or Mirabaud
le vendredi 11 juin jusqu’à 21h00
et le samedi 12 juin dès 7h00
Tech Yachting SA
12, rue du Roveray, Eaux-Vives
(à 800 m de la SNG, une rue avant
la rue du XXXI Décembre)
Tél. +41 22 786 41 42
Le magasin vous accueille
• le lundi de 13h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de 9h00 à
18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00 non stop
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 11 juin jusqu’à 21h00

ol d’or mirabaud 2010
notice of race
089
11. Photographic and Media Rights
When competing in the Bol d’Or Mirabaud, competitors grant the organizing authority and
the sponsors the right and permission to use the image and name of either the yacht they
are sailing and/or themselves and their crew during the event in any media whatsoever
(including but not limited to television, written press or Internet) and waive any rights to
compensation.
Some participating boats may be equipped by the organizers with a security radio,
telemetric and retransmission and radio and television equipment according to the
terms laid down in the SI.
12. Rankings
1. Overall line honours, all classes together.
2. Overall line honours for all monohulls.
3. Separate line honours ranking, by class, for classes M1, M2, SU, GS, TO
and LX-TCFX.
4. Corrected time ranking, by class, for classes TCF1+2, TCF3 and TCF4.
The boats winning the overall line honours must comply with the Arrival Protocol
defined by the organizers (see appendices to the SI).
13. Awards
• The Bol d’Or trophy is awarded by the SNG to the overall line honours
winner.
• The Bol de Vermeil trophy is awarded by the SNG to the winning line
honours monohull, from all the monohull competitors.
• The trophies are awarded for good to the same owner or same association
of owners who win the same trophy three times in five years.
• Unless the Trophy is being awarded to him for good, the winner of the Bol
d’Or or the Bol Vermeil also receives a replica of the Trophy in silver.
• A replica of the Bol d’Or in pewter is presented to the winner of each class,
unless the latter is also the winner of the Bol d’Or or Bol de Vermeil.
14. Prize-giving
On Sunday, June 13 2010 at 6.30 p.m. at the SNG.
Crew members and/or boat owners designated by the organizers may be called
upon to give press conferences before and after the race.
The crew members and/or owners of award-winning boats must attend the prizegiving
and respect the prize-giving Protocol as laid down by the organizers (see
appendices to the IC). In case of absence, penalties may be inflicted, at the jury’s
discretion.
In accordance with the prize-giving Protocol, the competitors who are to appear
on the podium (full crew only for the first places, the skipper or owner for the
others) are requested to arrive in the waiting area reserved for them 15 minutes
before the beginning of the the prize-giving ceremony.
15. Liability
Competitors participate in the Bol d’Or entirely at their own risk and under their own
responsibility. See RRS4, Decision to Race. The organizing authority accepts no liability
for material damage or personal injury (including invalidity or death), sustained in
conjunction with or prior to, during or after the regatta. The Race Committee reserves
the right to interrupt the race in the interest of the competitors’ safety.
11. Droit à l’image et au nom
En participant au Bol d’Or Mirabaud, le compétiteur accorde à l’autorité organisatrice et
aux sponsors le droit d’utiliser en relation avec cette épreuve l’image ou le nom de son
embarcation et/ou des membres de son équipage, dans les médias (notamment télévision,
presse écrite ou Internet) ou de quelque autre manière que ce soit, sans frais ou autre
compensation.
Certains bateaux participants pourront être équipés par les organisateurs de radio de
sécurité, matériel télémétrique et retransmission et radio télévision selon les modalités
définies dans les IC.
12. Classements
1. Un classement en temps réel, toutes classes confondues.
2. Un classement en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
3. Un classement en temps réel, par classe, pour les classes M1, M2, SU, GS, TO
et LX-TCFX.
4. Un classement en temps compensé, par classe, pour les classes TCF1+2, TCF3
et TCF4.
Les bateaux vainqueurs de leur classement en temps réel ont l’obligation de se soumettre
au Protocole d’Arrivée défini par les organisateurs (voir annexes aux IC).
13. Prix et challenges
• Le challenge Bol d’Or est remis par la SNG au vainqueur du classement en temps réel,
toutes classes confondues, monocoque ou multicoque.
• Le challenge Bol de Vermeil est remis par la SNG au monocoque vainqueur du
classement en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
• Les challenges sont attribués définitivement au même propriétaire ou à la
même association de propriétaires qui aura gagné le même challenge trois fois
en cinq ans.
• Sauf si le challenge lui est attribué définitivement, le gagnant du Bol d’Or ou de
Vermeil reçoit en plus une réplique du challenge en Argent.
• Une réplique du Bol d’Or en étain est attribuée au vainqueur de chaque classe,
sauf si ce dernier est en même temps le gagnant du Bol d’Or ou de Vermeil.
14. Distribution des prix
Dimanche 13 juin 2010 à 18h30 à la SNG.
Les membres d’équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par les organisateurs
peuvent être convoqués à des conférences de presse avant et après la régate.
Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs et récompensés
ont l’obligation d’assister à la distribution des prix et de se soumettre au Protocole
de distribution des prix défini par les organisateurs (voir annexes aux IC). En cas d’absence,
des pénalités peuvent être infligées, à l’appréciation du jury.
Selon le Protocole de distribution des prix, les concurrents qui auront à passer sur le
podium (équipage complet uniquement pour les premiers, le skipper ou le propriétaire
pour les autres) sont priés de rejoindre la zone d’attente qui leur sera réservée,
15 minutes avant le début de la distribution des prix.
15. Responsabilité
Les concurrents participeront au Bol d’Or à leur propre risque, sous leur propre et
entière responsabilité, conformément à l’article 4 RCV. Les organisateurs ne pourront
être tenus responsables en cas de dommage matériel ou corporel (incluant
l’invalidité ou le décès), qu’il ait été causé avant, pendant ou après la course. Le Comité
de Course se réserve le droit d’interrompre la régate pour des raisons relevant
de la sécurité des concurrents.
LOISIRS NAUTIQUES 74
AMPHION - EVIAN
801, Avenue de Rive ✽ 74500 Amphion ✽ France
Tél. +33 (0)450 70 08 07 ✽ Fax +33 (0)450 70 85 52
e-mail: loisirs.nautiques.74@wanadoo.fr
www.loisirsnautiques74.com
✽

090
bol d’or mirabaud 2010
instructions de course
1. RèGLES RéGISSANT LA COURSE
1.0 La langue officielle est le français.
1.1 Les règles de course à la voile (RCV) de l’ISAF (édition 2009-2012).
1.2 Les prescriptions de l’autorité nationale SWISS SAILING (FSV) affichées au
tableau officiel.
1.3 Le règlement ACVL-SRS en vigueur.
1.4 Le règlement de classe Surprise édicté par l’Aspro Surprise (“Course Croisière”,
art 7 sauf dernier alinéa “poids”).
1.5 Le règlement de classe Grand Surprise édicté par l’Aspro Grand Surprise (“Course
Croisière”, art 1.5.7).
1.6 Le règlement de classe Toucan édicté par l’Aspro Toucan (catégorie “cruiser”).
1.7 L’ Avis de Course.
1.8 Les présentes Instructions de Course (IC) et leurs annexes.
2. MODIFICATION DES INSTRUCTIONS DE COURSE
2.1 Toute modification aux Instructions de Course sera affichée au tableau
officiel situé au secrétariat des régates, au plus tard le vendredi 11 juin 2010
à 23h00.
2.2 La présence d’un tel avis sera signalée par le pavillon “L” du code international
hissé au grand mât du port de la SNG.
3. ADMISSION
3.1 Sont admis à participer au Bol d’Or Mirabaud:
• les bateaux jaugés selon le règlement ACVL en vigueur
• les bateaux non-jaugés qui respectent l’article 4.6 ci-dessous
3.2 Tous les bateaux doivent être immatriculés dans leur pays d’origine et être
couverts par une assurance responsabilité civile valable pour la course.
3.3 Les concurrents ayant des doutes au sujet de la conformité d’un bateau avec
les présentes IC ont la faculté de solliciter par écrit l’avis du Comité d’Organisation
(CO). Cette démarche pourra être faite au plus tard 30 jours avant la
date de clôture des inscriptions.
3.4 Toute réclamation concernant la jauge devra être accompagnée d’un
rapport du jaugeur de la classe du (ou des) bateau(x) concerné(s) à moins
que la réalité constatée ne s’écarte des règles de classe SU, GS et TO et/
ou des caractéristiques figurant sur le certificat de jauge ACVL du bateau
concerné.
4. DÉFINITION DES CLASSES
4.1 Multicoques admis dans les classes M1 et M2 de l’ACVL en vigueur.
4.2 Monotypes Surprise admis dans la classe SU (Surprise) de l’ACVL en vigueur.
4.3 Monotypes Grand Surprise admis dans la classe GS (Grand Surprise) de l’ACVL
en vigueur.
4.4 Monotypes Toucan admis dans la classe TO (Toucan) de l’ACVL en vigueur.
4.5 Monocoques jaugés selon la jauge ACVL en vigueur, admis dans les classes
TCF1+2, TCF3, TCF4 de l’ACVL et au bénéfice d’un TCF valide.
4.6 Tout Monocoque jaugé selon la jauge ACVL en vigueur et admis dans la
classe TCFX ou tout bateau monocoque d’une longueur de coque (LOA) supérieure
à 5 mètres 50 et inférieure à 14 mètres 20, ne s’inscrivant pas dans une
des classes ACVL définies de 4.2 à 4.5, peut participer au Bol d’Or Mirabaud
et sera classé en temps réel toutes classes confondues et en temps réel dans
la classe LX-TCFX. Pour l’établissement de la LOA, si une voile d’avant (selon
définition RCV) est amurée sur un bout-dehors, la longueur supplémentaire
entre l’étrave et le point d’amure de cette voile (SFJ) est ajoutée à la longueur
de coque et ce total représente alors la LOA qui doit répondre aux critères
susmentionnés.
4.7 MW-169x55-coul Exceptions: tout bateau 6.4.2009 d’une longueur 11:22 supérieure Page à 1 5 mètres 50,
n’entrant pas dans une des classes définies aux points 4.1 à 4.6, peut
participer au Bol d’Or Mirabaud, à des conditions et sur un parcours déterminés
et après autorisation du Comité d’Organisation tel que précisé
au point 3.3. Par contre, il ne figurera que dans la liste des arrivées en
temps réel, sans prétendre à un classement, à la victoire de la course ou
à celle d’une classe.
5. INSCRIPTION
5.1 L’inscription ne peut se faire que par le biais du site internet
www.boldormirabaud.com.
5.2 Hormis pour les LX s’inscrivant dans la classe LX-TCFX, l’inscription ne peut se
faire qu’après s’être enregistré sur le site http://jauge.acvl.ch et avoir obtenu,
pour le bateau à inscrire, un certificat de jauge ACVL valide pour l’année en
cours assorti d’un numéro d’ordre ACVL nécessaire pour l’inscription au Bol
d’Or Mirabaud. (Plus d’infos sur www.acvl.ch)
5.3 L’inscription peut encore se faire en se présentant au secrétariat de la société
Nautique de Genève, Port-Noir, 1223 COLOGNY. Par contre, la jauge ou l’enregistrement
préalable auprès de l’ACVL ne peut se faire que par les concurrents
eux-mêmes et uniquement par internet.
5.4 La finance d’inscription est de CHF 120.00 par bateau.
Elle est applicable à tous les concurrents, suisses comme étrangers, membres
SNG comme non membres SNG, et inclut une collation qui sera servie à tous
les équipiers qui s’arrêteront au restaurant de la SNG sitôt la ligne d’arrivée
franchie.
5.5 La date limite d’inscription est fixée au samedi 5 juin 2010.
Passé ce délai et jusqu’au mercredi 9 juin 2010, l’inscription ne sera possible que
par internet et moyennant le paiement d’une finance d’inscription de CHF
240.00
Aucune inscription ne sera acceptée après cet ultime délai.
5.6 Lors du retrait du matériel de course, une impression de l’e-mail de
confirmation d’inscription reçu par internet doit être complétée lisiblement
avec la liste complète et définitive de l’équipage avec les numéros de licence
(n° FSV ou n° BOM ou celui d’une licence délivrée par une Autorité Nationale
Étrangère (ou à un club affilié à celle-ci) affiliée à l’ISAF (selon art 75.2 RCV).
Pour des questions de sécurité, le responsable confirmera également le nombre
exact et définitif de personnes qu’il aura à son bord pendant la course. Seule
la présentation de cet e-mail de confirmation dûment rempli permettra aux
concurrents de retirer leur feuille de route le vendredi 11 juin 2010 de 9h00 à
20h00 au plus tard.
5.7 Les inscriptions qui ne satisferont pas aux points 5.1 à 5.6 seront refusées.
5.8 Le Comité d’Organisation peut refuser la participation d’une personne ou d’un
bateau en lui indiquant le motif, selon l’art. 76.1 RCV.
5.9 Mise à l’eau: une grue est disponible gratuitement pour la mise à l’eau
des unités ne dépassant pas 8 tonnes et 1,80 m de tirant d’eau, d’un encombrement
normal. Pour les autres unités, les propriétaires doivent faire
une demande écrite au préalable au secrétariat de la Société Nautique de
Genève au plus tard 20 jours avant la clôture des inscriptions de la régate,
afin de permettre au Comité d’Organisation de planifier ces mises à l’eau
et d’informer le concurrent du jour, du lieu et des coûts éventuels.
6. MATÉRIEL A TRANSPORTER, FOURNI PAR L’ORGANISATION
6.1 Les concurrents auront l’obligation de porter, pendant qu’ils sont en course,
sur le pataras pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4 et sur
les haubans pour les classes M1 et M2, le pavillon de Course officiel du Bol
d’Or Mirabaud remis à chaque concurrent en même temps que les feuilles
de route. Ce pavillon de Course porte la visibilité du “Presenting sponsor”
CORUM. Il est triangulaire pour les classes M1 (blanc), M2 (bleu) et rectangulaire
pour les classes SU (blanc), GS (blanc), TO (blanc), LX-TCFX (noir), TCF1+2
(bleu), TCF3 (vert) et TCF4 (jaune).
Cordages sur mesure
Drisses, écoutes, brélages, épissures personnalisés.
MW matelotage • rte de Compois 23 • 1252 Meinier
Denis Menetrey 079 203 41 11 • Pierre Wakley 078 601 12 73
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091
6.2 Les concurrents devront aussi, s’il y a lieu, porter en dessus du pavillon de
Course, un fanion publicitaire qui leur sera remis en même temps que le pavillon
de Course.
6.3 Les concurrents recevront deux autocollants officiels du Bol d’Or Mirabaud
correspondant au numéro d’ordre ACVL permanent attribué à leur bateau et
valable pour toutes les régates ACVL lémaniques. Excepté pour ceux issus de
la classe ACVL TCFX, les numéros d’ordre des bateaux admis en classe LX-TCFX
seront attribués par le Comité d’Organisation. Chaque concurrent aura l’obligation
d’apposer ces autocollants tels quels selon le plan de pose fourni par le
Comité d’Organisation (voir www.boldormirabaud.com), sur le quart avant et
des deux côtés de la coque, avant de se présenter sur la ligne de départ, conformément
à l’article 20 du règlement ISAF sur la publicité.Ils devront les maintenir
jusqu’au franchissement de la ligne d’arrivée.
6.4 Certains concurrents désignés par le Comité d’Organisation ont l’obligation
d’accepter de transporter et de prendre soin d’un équipement électronique,
radio sécurité, matériel télémétrique et télévision fourni par les organisateurs
et servant à la sécurité et à la retransmission de la compétition.
6.5 En plus du numéro d’ordre collé sur sa coque, tout bateau devra porter
dans sa grand-voile un numéro de voile correspondant à son inscription.
Celui-ci devra être éclairé de nuit au passage des marques de parcours et à
toute demande d’un bateau officiel. Tout numéro porté dans une grandvoile,
un génois, spinnaker ou autre voile d’avant, ainsi que le numéro de
coque doivent être conformes aux numéros respectifs mentionnés lors de
l’inscription.
7. FEUILLE DE ROUTE
7.1 Chaque concurrent recevra une feuille de route qu’il devra remplir en
notant son heure de passage à la marque du Bouveret, ainsi que son heure
d’arrivée. Il indiquera également le numéro d’ordre ACVL (ou de voile) du
bateau le précédant et de celui le suivant. Ces données seront utilisées
pour lever un éventuel doute sur le classement.
7.2 Si nécessaire, dans le cas d’un passage d’un grand nombre de bateaux groupés
et pour permettre une identification claire des concurrents, il pourra être demandé
par porte-voix à ces derniers de bien vouloir présenter de manière bien
visible leur panneau d’ordre individuel souple fourni par l’ACVL (cagnard).
7.3 La feuille de route devra être remise au secrétariat des régates au plus tard
une heure après l’arrivée du voilier.
8. ÉQUIPAGE
8.1 L’équipage sera composé au minimum de trois personnes en âge de
participer à la manœuvre.
8.2 Les obligations alternatives suivantes sont également imposées à tous les
membres d’un équipage d’un bateau en course:
• Être titulaire d’une carte de membre délivrée chaque année par Swiss
Sailing aux membres d’un club affilié ayant le droit de vote.
• Être titulaire d’une licence temporaire valable de Swiss Sailing.
• Disposer d’une preuve valable d’appartenance à une Autorité Nationale
Étrangère (ou à un club affilié à celle-ci) affiliée à l’ISAF selon application de
l’art. 75.2 RCV.
8.3 Les membres d’équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par le
Comité d’Organisation peuvent être convoqués à des conférences de presse
avant et après la régate.
8.4 Les membres d’équipages des classes M1, M2, SU, GS, TO et LX-TCFX
franchissant la ligne d’arrivée en tête de leur classe (1 er ) sont tenus de venir
s’amarrer dans l’enceinte de la SNG et de se mettre à disposition du Comité
d’Organisation, selon le Protocole d’arrivée auquel ils sont soumis (voir Protocole
d’arrivée annexé). En cas d’absence, des pénalités peuvent être infligées,
à l’appréciation du Jury.
8.5 Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs
et récompensés ont l’obligation d’assister à la distribution des prix et de
se soumettre au Protocole de distribution des prix défini par le Comité
d’Organisation (voir Protocole de distribution des prix annexé). En cas
d’absence, des pénalités peuvent être infligées, à l’appréciation du Jury.
9. BATEAUX OFFICIELS
9.1 Les bateaux officiels des organisateurs arboreront un drapeau blanc avec la
lettre C.
9.2 Les bateaux officiels du dispositif de surveillance arboreront un drapeau
jaune et noir.
9.3 Le(s) bateau(x) du jury portera(ont) un drapeau jaune avec JURY en lettres
bleues ou noires.
10. PARCOURS
10.1 Le parcours est tel que décrit dans l’Avis de Course, soit:
• Ligne de départ SUD (PORT TUNNEL ) – LE BOUVERET à laisser à tribord –
Ligne d’arrivée (PORT-NOIR)
pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• Ligne de départ NORD (TOUR CARRÉE) – Bouée n°5 de dégagement au
large de la POINTE à la BISE à laisser à tribord – LE BOUVERET à laisser à
tribord – Ligne d’arrivée (PORT-NOIR) pour les classes M1 et M2.
10.2 L’emplacement des marques n’est donné qu’à titre indicatif (voir schémas
annexés).
10.3 Zones interdites à la navigation à moteur des bateaux spectateurs et d’assistance,
sauf pour les bateaux officiels et jury (voir plan annexé):
• zone de départ (de 400m côté parcours de la ligne multicoque
jusqu’à 200m du côté pré-départ de la ligne de départ monocoque,
selon infographie).
• zone de la bouée de dégagement des multicoques, dans les 150 mètres
autour de la marque de passage.
• zone du Bouveret, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
• zone d’arrivée, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
10.4 Remplacement d’une marque de parcours: en cas d’impossibilité de contourner
la barge du Bouveret, un bateau de l’organisation sera mouillé à proximité
du Bouveret. Il portera le pavillon “M” et signalera le changement par des
signaux sonores. Les bateaux devront alors, sans passer une quelconque bouée
d’entrée, laisser à tribord ce bateau arborant le pavillon “M” en montrant leur
numéro d’ordre, puis prendre la direction de l’arrivée à Genève sans faire le
tour de la barge du Bouveret et de sa bouée d’entrée.
11. LIGNES DE DÉPART ET D’ARRIVÉE
11.1 La ligne de départ des monocoques traverse le petit-lac à la hauteur de Port-Tunnel
environ. Elle est longue d’environ 2’100 mètres et se compose de quatre sections
attribuées comme suit:
11.1.1 La section EST constitue la ligne de départ de la classe SU. Elle est située entre
le mât du bateau-start de la SNG à tribord et la bouée n°1 à bâbord.
11.1.2 La section CENTRALE-EST constitue la ligne de départ de la classe TCF4. Elle
est située entre la bouée n°1 à tribord et la bouée n°2 à bâbord.
11.1.3 La section CENTRALE-OUEST constitue la ligne de départ des classes GS et
TCF3. Elle est située entre la bouée n°2 à tribord et la bouée n°3 à bâbord.
11.1.4 La section OUEST constitue la ligne de départ des classes TO, LX-TCFX et
TCF1+2. Elle est située entre la bouée n°3 à tribord et le bateau-start du CNV
à bâbord.
11.1.5 Un bateau prenant le départ dans une section autre que celle qui lui est
attribuée risque une pénalisation après instruction d’une réclamation par
le jury.
AGENCE ImmObILIèRE
PRESTIGE
VENTES RéSIDENTIELLES
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Agence de Genève T +41 22 908 24 00
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092
LIGNE DE DéPART EMPLACEMENT DE LA MARQUE DU BOUVERET
Bouée d’entrée
avec feu
blanc à éclats
Chaland
+ apparaux
de mouillage
Débarcadère
Rhône
PORT DU
BOUVERET
Dès dimanche 8h00, le chaland peut être remplacé par une bouée
Zone d’exclusion
des monocoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
Zone d’exclusion
des multicoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
CREUX-DE-GENTHOD
CHAMBÉSY
BELLEVUE
LX-TCFX
TCF1+2
Toucans
N
3
Grand
Surprise
TCF3
Les multicoques
laissent la bouée
N°5 à tribord
4
2
TCF4
MARQUE D’ARRIVéE à LA SOCIéTé NAUTIQUE DE GENèVE
M1
et M2
1
Surprise
Bouée d’arrivée
ou bateau-start
avec feu
blanc à éclats
5
Les monocoques
ignorent la bouée N°5
TOUR CARRÉE
PORT TUNNEL
Bouée d’entrée
avec feu
blanc à éclats
Genève-Plage
PORT DE
LA SNG
COLOGNY
LA BELOTTE
N

ol d’or mirabaud 2010
instructions de course
093
11.2.1 La ligne de départ des multicoques se situera environ à la hauteur de la
Tour Carrée. Elle constitue la ligne de départ des classes M1 et M2. Elle est longue
d’environ 800 mètres et est délimitée par le bateau-start du YCG à tribord et
la bouée n°4 à bâbord.
11.2.2 Les multicoques devront, après le départ, laisser à tribord une marque
de dégagement constituée par la bouée n°5 située au large de la Pointe à la
Bise.
11.3 15 minutes après le signal de départ, les bateaux-start peuvent être remplacés
par des bouées.
11.4 La ligne d’arrivée est située entre le mât de la cabine-start située sur la jetée
nord du port de la SNG et une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à
éclats blancs mouillée au large. Une autre bouée à fanion NOIR/JAUNE avec
un feu à éclats blancs servira de bouée d’entrée. Ces deux bouées doivent être
laissées à tribord. La bouée d’arrivée pourra être remplacée par le bateau
start de la SNG arborant le pavillon “M” .
12. PROCÉDURE DE DÉPART
12.1 Départ prévu le samedi 12 juin 2010, à 10h00
Signal Pavillon et signal sonore Minutes avant le départ
Avertissement Pavillon NOIR / JAUNE hissé – 1 signal sonore 10’
Préparatoire Pavillon “P” hissé – 1 signal sonore 5’
(début de la règle des 5 dernières minutes, art.12.2, 13.2
& 13.3 IC)
Départ Pavillon NOIR / JAUNE amené 0’
Pavillon “P” amené – 1 signal sonore
En cas de départ retardé (Aperçu), la procédure recommence avec un signal
d’Avertissement. Veuillez suivre alors la pavillonnerie. Des informations
supplémentaires pourront être relayées par la radio YES FM.
12.2 Toute aide extérieure (41 RCV) et tous les moyens de propulsion interdits
en course (42 RCV, moteur, pagaie, pumping, etc.) doivent immédiatement
cesser lorsque le pavillon “P” est envoyé, soit cinq minutes avant le départ.
Le moteur devra aussi être coupé juste avant l’envoi du pavillon “P”.
13. DÉPART PRÉMATURÉ ET RAPPEL
13.1 En dérogation à l’art 29 RCV, il n’y aura ni rappel général ni de signal de
rappel individuel.
13.2 Tout multicoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle
déterminé par les extrémités de la ligne de départ multicoque et la
bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux préparatoires
et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ, sera
pénalisé sans instruction (en modification de 63.1 RCV) par l’ajout de
60 minutes à son temps de course.
13.3 Tout monocoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle
déterminé par les extrémités de la ligne de départ complète des monocoques
et la bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux
préparatoires et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ,
sera pénalisé sans instruction (en modification de 63.1 RCV) par l’ajout
de 60 minutes à son temps de course.
13.4 Un yacht pénalisé selon les points 13.2 ou 13.3 sera considéré ayant pris le
départ (en modification à 28.1 RCV).
13.5 Le score d’un bateau ayant pris un départ délibérément prématuré avant
le signal de départ sera DNE après instruction.
13.6 Les bateaux venant du nord pour se présenter en aval de leur ligne de
départ devront contourner les lignes de départ par l’ouest pour éviter
les zones d’exclusion.
14. ÉQUIPEMENT DES BATEAUX
14.1 Sécurité: en plus de l’équipement imposé par la loi et les règles de classe,
tel que pavillon de détresse, corne de brume, sifflet, seau, ancre, pagaie, les
bateaux auront à bord le matériel suivant:
• une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante;
• 3 fusées rouges;
• 1 feu à main rouge (fumigène);
De plus, chaque équipier devra obligatoirement avoir:
• un gilet de sauvetage;
• une lumière chimique type Cyalume vert;
• une lampe de poche (étanche);
• une fusée de détresse;
• un sifflet.
14.2 Usage des gilets de sauvetage:
14.2.1 Pour les classes SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4, le port du gilet de sauvetage
muni de ses accessoires est obligatoire lorsque les feux d’avis de coup
de vent fonctionnent et/ou lorsque le pavillon “Y” est hissé sur les bateaux
de surveillance et/ou du coucher au lever du soleil.
14.2.2 Pour les classes LX-TCFX, M1 et M2, le port du gilet de sauvetage est
obligatoire en permanence.
14.2.3 Pendant la nuit, il est recommandé d’utiliser les harnais de sécurité.
14.2.4 Seuls les gilets aux normes CE, avec une poussée hydrostatique de 7,5 kg
(= 75 Newtons), sont considérés comme engins de sauvetage.
14.3 Éclairage: L’éclairage permanent des voiliers en course devra comporter,
quelle que soit leur longueur:
• soit des feux de côté ordinaires (ou clairs), vert à tribord et rouge à
bâbord, et un feu de poupe ordinaire (ou clair) blanc, visibles en toutes
circonstances et conformes aux prescriptions des articles 21 et, subsidiairement,
27 lettres b) et c) du Règlement de la navigation sur le Léman
(RS 0.747.221.11) approuvé par l’Accord franco-suisse du 7 décembre 1976
(voir annexe - p 69); c’est-à-dire d’une portée de 1,5 km, intensité 1,4
candelas pour les feux ordinaires vert et rouge, respectivement d’une
portée de 3 km, intensité 4,1 candelas pour les feux clairs vert et rouge; et
d’une portée de 1,5 km, intensité 0,7 candelas pour le feu ordinaire blanc,
respectivement d’une portée de 2 km, intensité 1,7 candelas pour le feu
clair blanc.
• soit un fanal combiné tricolore, de puissance équivalente, placé au sommet
ou à la partie supérieure du mât, à l’endroit le plus visible, conforme à
l’article 30 lettre b) du Règlement précité. Le fanal tricolore placé au
sommet ou à la partie supérieure du mât n’est pas autorisé sur les bateaux
équipés d’un mât pivotant.
L’équipement d’éclairage doit être maintenu en place du signal d’avertissement
jusqu’à l’arrivée. Les feux devront être alimentés par une source de
courant de 5 watts minimum.
L’éclairage prescrit doit être en fonction sans interruption du coucher au
lever du soleil. Le défaut d’éclairage, même accidentel, sera, après instruction
par le Jury, sanctionné en l’absence d’éclairage de secours opérationnel
efficace et en état de fonctionner durant toute la durée de la
course. Toute panne de l’éclairage de base (5W) et/ou l’usage des feux de
secours doit être annoncé à la Surveillance (N° +41 22 707 05 02).
15. DISPOSITIF DE SURVEILLANCE
15.1 La surveillance des concurrents sera assurée dans la mesure du possible par
le dispositif mis en place par le Comité d’Organisation, par les sociétés de
sauvetage et par les polices suisse et française.
ARDIZIO
TOITURES S.A.
Gilles Beausse
70, rte du Pont-Butin
Case postale 213
1213 Petit-Lancy 2 / Genève
1923
COUVERTURE – FERBLANTERIE – ÉTANCHÉITÉ
ENTRETIEN – URGENCES
Tél. 022 879 04 30
E-Mail: info@ardizio.ch
Fax 022 879 04 39

094
bol d’or mirabaud 2010
instructions de course
15.2 Pour appeler le service de surveillance, il faudra:
DE JOUR: si possible amener le foc et hisser le pavillon de détresse ou
montrer dans l’étai un coussin ou une bouée, et faire de grands signes.
DE NUIT: envoyer des fusées à intervalles d’environ 2 minutes.
L’emploi inutile et inconsidéré de fusées pourra entraîner un refus d’inscription
ultérieure.
Si possible, appeler la Surveillance au N° +41 22 707 05 02 par téléphone
GSM.
15.3 Tout bateau ayant rencontré un problème tel que la perte d’un équipier, qui
a pu donner lieu à un appel à la surveillance de la part d’un autre concurrent
témoin, est tenu, au cas où il aurait réussi à régler son problème par ses
propres moyens, d’en informer immédiatement la surveillance.
16. DÉROULEMENT DE LA COURSE APRÈS
LE COUCHER DU SOLEIL
Les règles du chapitre 2 RCV restent en vigueur après le coucher du soleil. Le
dispositif d’éclairage des bateaux défini à l’art. 14.3 doit impérativement être
en fonction.
De plus, lors des situations de navigation rapprochée, les bateaux devront éclairer
de manière diffuse et visible la voile avant ou la grand voile.
17. AIDE EXTÉRIEURE, APPAREILS OU INSTRUMENTS
D’AIDE A LA NAVIGATION
17.1 Toute aide extérieure est strictement interdite. Les concurrents ne devront
recevoir de tiers aucun renseignement (routage, météo, vent, etc.) leur donnant
un avantage par rapport aux autres concurrents. Les concurrents ne
devront ni effectuer de transmission radio pendant qu’ils sont en course, ni
recevoir de communications qui ne sont pas recevables par tous les concurrents.
Cette restriction s’applique également aux téléphones portables. En
revanche, l’emploi par un concurrent de données météorologiques librement
accessibles au public est autorisé.
17.2 Dès le signal préparatoire, les concurrents ne peuvent plus rien embarquer ni
débarquer, tel qu’équipier, équipements quelconques, etc. Les tenders d’assistance
devront avoir quitté la zone de départ au plus tard à l’envoi du signal
préparatoire.
17.3 L’utilisation de pilotes automatiques ou de régulateurs d’allure est
interdite.
18. SYSTÈMES DE COMPENSATION DE GITE
18.1 Pour les classes LX-TCFX, M1 et M2, les règles 49 à 54 RCV ne s’appliquent pas.
18.2 Pour les autres classes, les restrictions posées par les règles 49 RCV
s’appliquent. L’usage des trapèzes est admis si les règles des classes
SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4 l’autorisent, et dans les limites de ces
dernières règles.
18.3 Les quilles mobiles dans le sens vertical, latéral ou longitudinal sont
autorisées.
19. ABANDON
19.1 Les bateaux abandonnant ou renonçant à partir ont l’obligation de
s’annoncer par téléphone le plus rapidement possible au numéro de
téléphone +41 22 707 05 02.
19.2 Tout bateau qui abandonne doit enlever son ou ses fanions de participant
et veiller à ne pas perturber la route des concurrents en course.
19.3 Un skipper n’ayant pas annoncé son abandon ou sa renonciation à prendre
le départ se verra refuser, pendant une année au moins, sa participation aux
courses organisées par le CVSNG.
20. CLÔTURE DE LA COURSE
Dimanche 13 juin 2010 à 16h00.
Si aucun bateau d’une même classe ne finit la course dans le délai, un classement
sera établi sur la base des passages enregistrés à la marque de parcours
du Bouveret jusqu’à 8h00 le dimanche matin.
21. PÉNALITÉ DE REMPLACEMENT
21.1 Seule la pénalité de rotation de deux tours est applicable selon l’article
44.2 RCV.
21.2 Pour les multicoques (M1 et M2), la pénalité de rotation est limitée à un
tour (modification 44.2 RCV).
21.3 Les pénalités pour les infractions aux articles 6, 7.3, 8.4, 8.5, 11.1.1, 11.1.2, 11.1.3,
11.1.4, 14, 16, 17 et 18 des présentes Instructions de Course peuvent être plus
légères qu’une disqualification, si le jury le décide. L’abréviation de score
pour une pénalité discrétionnaire selon cette instruction sera DPI.
22. RÉCLAMATIONS, ACTIONS DU COMITÉ DE
COURSE OU DU JURY
22.1 Les réclamations doivent être déposées par écrit au secrétariat des régates, au
plus tard une heure après l’arrivée du voilier réclamant.
22.2 Le dépôt des réclamations sera annoncé au tableau officiel. Les réclamations
seront instruites lorsque tous les bateaux concernés auront fini la course ou
abandonné. Le Jury affichera au tableau officiel, l’heure et le lieu où débutera
l’instruction des réclamations. Cet affichage vaudra notification au sens de la
règle 63.2 RCV. Une copie de la réclamation sera à disposition des concurrents
concernés au secrétariat des régates. Pour les réclamations déposées samedi
après 21h00, l’heure de convocation sera affichée le dimanche à 9h30. Les
réclamations seront jugées à partir de 10h00.
22.3 Les avis des réclamations du Comité de Course ou du Jury seront affichés pour
informer les bateaux selon la RCV 61.1 (b), au plus tard 1 heure après l’arrivée
du bateau concerné. Prolongation de ce délai peut être faite par le Jury afin de
recevoir des informations importantes qui pourraient parvenir après le temps
limite, conformément à la règle 61.3 RCV.
22.4 Les demandes de réouverture devront être déposées dans un délai maximum
de 30 minutes après communication de la décision, en modification de la
règle 66 RCV.
22.5 Le droit d’appel est supprimé de par l’institution d’un jury international
conformément aux règles 91 et 70.5 RCV.
22.6 Les résultats provisoires seront édités le dimanche, dès 17h00, même si le
Jury n’a pas statué sur d’éventuelles réclamations.
23. DISPOSITIONS FINALES
23.1 La course a lieu par n’importe quel temps et il appartient à chaque
concurrent de décider s’il prend le départ ou s’il reste en course conformément
à la règle 4 RCV. En toute situation, le Comité de Course
conserve le droit de différer le départ, interrompre ou annuler la régate
pour des raisons tenant à la sécurité des participants.
23.2 Les bateaux pourront être soumis, même après le départ ainsi qu’après
l’arrivée, à des contrôles faits par des membres du Comité d’Organisation
portant sur leur équipement de sécurité, leurs feux de navigation, sur leur
état de navigabilité ou encore sur le nombre des membres de l’équipage et
leurs noms ainsi que leur licence.
23.3 En s’inscrivant et en participant à la course, chaque concurrent renonce
à toute prétention en responsabilité contre la Société Nautique de
Genève (SNG), le Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève
(CVSNG), les personnes participant à l’organisation de la course, ainsi
que contre les partenaires, sponsors, agents et auxiliaires de la manifestation
en cas de décès, de blessures ou autres, ainsi qu’en cas de perte
ou de dommage subi par un bateau ou un autre bien, sur terre ou sur
l’eau, dans le cadre de la participation à la course.
Protocole d’arrivée
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser les échanges et la convivialité entre marins et entre les
concurrents et le public, pour répondre aux besoins des médias présents à
la SNG, le Comité d’Organisation a édicté le présent Protocole d’arrivée. Le
Comité d’Organisation recommande aux compétiteurs de faire escale à la
SNG, sitôt la ligne d’arrivée franchie. Une collation sera d’ailleurs offerte à
tous les équipiers qui arriveront dans la nuit de samedi à dimanche et qui
s’arrêteront à la SNG pour se restaurer, sitôt la ligne d’arrivée franchie.
2. RÈGLE
2.1 Les premiers des catégories classées en temps réel (M1, M2, SU, GS, TO, LX-
TCFX) à franchir la ligne d’arrivée sont impérativement tenus, conformément
à l’art. 14 de l’AC et 8.4 des IC, de venir sitôt la ligne franchie s’amarrer à un
endroit qui leur sera désigné par un représentant du Comité d’Organisation
et de respecter ce présent Protocole.
3. AMARRAGE
3.1 Le Comité d’Organisation s’efforcera, dans la mesure du possible, de réserver
le ponton d’honneur aux bateaux des vainqueurs uniquement qui pourront
y rester jusqu’à la distribution des Prix, selon les directives qui seront alors
données par le Comité d’Organisation ou le Garde-Port.
4. MÉDIAS
4.1 Une fois la ligne franchie, les trois premiers bateaux des classes précitées
ont l’interdiction d’accueillir un journaliste en primeur. Ces équipages
se tiendront immédiatement, une fois leur bateau amarré, à disposition
du responsable de presse du Bol d’Or Mirabaud à qui ils réserveront la
primeur de leurs impressions et leur présence pour le suivi médiatique.
Une interview pourra être organisée de suite sur le podium du BOM et/ou
au 1 er étage de la SNG. Une fois cette partie officielle terminée, le skipper
et le propriétaire devront ensuite répondre aux besoins individuels des
journalistes présents, à leur convenance, selon les instructions données
par le CO.

095
Protocole de distribution des Prix
(Dimanche 13 juin 2010, 18h30)
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser une distribution des prix efficace et conviviale, son déroulement
est désormais régi par le présent Protocole de distribution des prix. Une
tenue “Yachting” sera appréciée.
2. RÈGLE
2.1 Selon les points 14 AC et 8.5 IC, les équipages des bateaux et/ou propriétaires
des bateaux vainqueurs ou récompensés (5 premiers de chaque classement)
sont tenus de se présenter à la distribution des prix et de se conformer au
présent protocole. A titre indicatif, les résultats provisoires seront publiés dès
que possible sur le site www.boldormirabaud.com.
3. DÉROULEMENT
3.1 En principe, les cinq premiers de chaque classe du général Monocoque et du
général BOM seront appelés sur le podium.
3.2 Pour les bateaux classés entre le 5 e et le 2 e rang, seul le propriétaire/skipper ou
son représentant est prié de venir retirer son prix sur le podium.
3.3 Pour le bateau vainqueur, tous les membres de l’équipage (ceux ayant couru
la régate uniquement) sont invités à se présenter sur le podium. Les absents
ne pourront pas récupérer leurs prix ultérieurement, sauf cas de force majeur
annoncé.
4. PRÉPARATION
4.1 Une zone d’attente, selon un plan qui sera affiché sur place, sera réservée à
tous ceux qui seront appelés sur le podium. Ces derniers devront l’avoir rejoint
au plus tard un quart d’heure avant le début de la distribution des prix (soit à
18h15). Ils attendront ensuite leur tour devant le panneau de leur classe et se
conformeront alors aux indications qui leur seront données par un représentant
du Comité d’Organisation.
Extraits du règlement de navigation
Règlement approuvé par l’accord franco-suisse du 7 décembre 1976
Signalisation visuelle des bateaux
I. Généralités
Art. Feux
21 Sauf dispositions contraires, les feux prescrits au présent chapitre
doivent être des feux visibles sur tout l’horizon. Ils doivent avoir les
portées minimales suivantes lorsque le coefficient de transmission atmosphérique,
rapporté à une distance de 1 km, vaut 0,76 (le seuil conventionnel
d’éclairement sur l’œil étant de 2 x 10-7 lux).
II. Signalisation de nuit
II.A. Signalisation de nuit en cours de route
Art. Signalisation de nuit des bateaux et des engins flottants motorisés isolés,
27 faisant route (croquis II.A.1). Les bateaux et engins flottants motorisés
isolés, exception faite des bateaux visés à l’article 31, doivent porter:
a) un feu de proue ou un feu de mât constitué par un feu puissant blanc; ce
feu doit être visible sur un arc d’horizon de 225°, soit 112°30’ sur l’arrière du
travers de chaque bord, et ne doit être visible que sur cet arc. Il doit être
placé dans la moitié avant du bateau ou de l’engin flottant, à une hauteur
de 3m au moins au-dessus du plan du plus grand enfoncement; cette
hauteur peut être réduite à 1,50 m sur les bateaux et engins flottants dont
la longueur hors-tout ne dépasse pas 40 m;
b) des feux de côté constitués à tribord par un feu clair vert, à bâbord par
un feu clair rouge; chacun de ces feux doit être visible sur un arc de
112°30’ (c’est-à-dire depuis l’avant jusqu’à 22°30’ sur l’arrière du travers de
chaque bord) et ne doit être visible que sur cet arc. Ils doivent être placés
à la même hauteur et sur la même perpendiculaire à l’axe du bateau
ou de l’engin flottant, 1 m plus bas au moins que le feu de proue
ou le feu de mât et 1 m au moins en arrière de celui-ci;
c) un feu de poupe constitué par un feu ordinaire blanc, visible sur un arc
d’horizon de 135°, soit 67°30’ sur chaque bord, à partir de l’arrière et
seulement sur cet arc.
Art. Signalisation de nuit des bateaux non motorisés isolés et des bateaux à
30 voile faisant route (croquis II.A.4). Les bateaux non motorisés isolés ou à voile
doivent porter un feu ordinaire blanc.
Toutefois, les bateaux à voile:
a) d’une longueur hors tout égale ou supérieure à 7 m peuvent porter les
feux de côté et le feu de poupe visés à l’article 27. Ils peuvent, en outre,
montrer au sommet ou à la partie supérieure du mât, à l’endroit où ils sont
les plus apparents, deux feux superposés clairs, visibles sur tout l’horizon,
le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert;
b) d’une longueur hors tout comprise entre 7 et 12 m peuvent porter les
feux de côté et le feu de poupe réunis en un fanal combiné, placé au
sommet ou à partie supérieure du mât, à l’endroit le plus visible.
Genre de feux Blanc Rouge ou vert
Puissant
6 km
Clair 4 km 3 km
Ordinaire 2 km 1,5 km
Les intensités correspondant aux portées minimales sont les suivantes:
Portée minimale Intensité en candelas
6 km 38,0
4 km 10,0
3 km 4,1
2 km 1,7
1,5 km 0,7
COIFFURE -ESTHÉTIQUE
_
23 rue des Glacis de Rives
1207 Genève
ESTHÉTIQUE
Sophie
Tél.: +41 (0)22 735 72 92
Mob.: +33 (0)6 712 18 186
COIFFURE ET MAQUILLAGE
Nathalie
Tél.: +41 (0)22 735 72 91
Mob.: +41 (0)79 745 12 73

096
Informations pratiques
Adresse officielle
Société Nautique de Genève
Organisation du Bol d’Or Mirabaud
Port-Noir – CH-1223 Cologny
Tél. +41 22 707 05 00 – Fax +41 22 707 05 09
admin@nautique.org – www.nautique.org
Bol d’Or Mirabaud
info@boldormirabaud.com
www.boldormirabaud.com
hébergement
Protection civile
(s’annoncer lors du retrait des feuilles de route)
Office du Tourisme de Genève
Tél. +41 22 909 70 00
Parking et infrastructure
automobiles
Pour les automobiles, le P+R de Genève- Plage offre aux
concurrents des cartes «Forfait spécial Bol d’Or Mirabaud»
à CHF 10, valables du vendredi 11 juin à 6h00 au dimanche
13 juin à minuit. Ces cartes seront vendues lors du retrait du
matériel de course. Plus d’infos sur www.boldormirabaud.
com. Aucun véhicule n’aura accès à l’esplanade Alinghi à
partir de vendredi matin. Cet espace – ainsi que l’accès à
la grue – sera réservé pour les mises à l’eau. L’acheminement
de matériel se fera par charrettes mises à disposition
depuis le rond point SNG–Genève-Plage.
Numéros importants
Renseignements avant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Permanence pendant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Abandons, accidents
Tél. +41 22 707 05 02
La course en direct
www.boldormirabaud.com
http://regate.logifleet.ch pour suivre
les bateaux munis d’une balise
Yes FM
Genève 91.8, Nyon 93.3,
Lausanne 95.6
Port-Tunnel
Remorques et bateaux
Le P+R de Genève-Plage n’est pas accessible aux remorques.
Leur stationnement est autorisé le long du quai
de Cologny sur la droite de la chaussée, le long du
mur, direction Thonon. Les remorques ne doivent pas
empiéter sur la piste cyclable. Pour les véhicules et les
remorques d’un gabarit trop important, veuillez vous
adresser au secrétariat de la SNG qui vous informera des
possibilités.
Genève-Plage
Société
Nautique
de Genève
Police
Grue 2: 2m00 TE* Pont-grue
P+R
Grue 1: 2m30 TE*
Parking remorques
* TE: Tirant Eau

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