BOM_revue_2011

17-18 -19 JUIN 2011
17-18 -19 JUIN 2011

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ienvenue
au bol d’or mirabaud
présenté par corum
2011

Peak Performance General Store Genève
3, rue de la Fontaine / Tél. 022 312 34 28

03
Sommaire
Contents
bol d’or mirabaud 2011
Impressum
Éditeur
Patrick Favre
PIM Sportsguide SA
341, route de Lausanne
CH-1293 Bellevue
Tél. +41 (0)22 774 32 21
Fax +41 (0)22 774 38 84
info@pim-sa.ch
www.pim-sa.ch
Rédaction et
coordination
Pierre Meyer
pierrefmeyer@bluewin.ch
Photographie
Loris von Siebenthal
(myimage.ch)
Contribution
rédactionnelle et
photographique,
traduction
Christelle Niqueletto
Pierre Nusslé
Elizabeth Dérobert
Eyemage / C. Schmid
Marc Fries
Jürg Kaufmann
Christian Pfahl
Conception
graphique
Laurent Denchasaz
Publicité
Christine Baud
Impression
Atar Roto Presse SA
CH-1214 Vernier
Tous droits réservés. Reproduction,
même partielle, interdite sans
l’autorisation de l’éditeur.
Message de Michel Glaus, Président du Comité d’organisation 05
Message from Michel Glaus, Chairman of the Organizing Committee 07
Message de Marcel Beauverd, Président du Cercle de la Voile SNG 09
Message from Marcel Beauverd, Chairman of the SNG Cercle de la Voile 09
Le Comité d’organisation 011
Message de Mirabaud, sponsor titre du Bol d’Or 015
Les partenaires du Bol d’Or Mirabaud 2011 016
Corum présente le Bol d’Or Mirabaud 2011 017
Le programme de la manifestation 019
Programme of events / Veranstaltungsprogramm 021
Une heure de plus à régater 022
An extra hour for racing 026
Pour voir passer le Bol d’Or Mirabaud 028
Dona Bertarelli, la liberté à fleur de voile 030
Dona Bertarelli, freedom in the wind 034
Portraits de deux «anonymes» 036
Portraits of two «unknowns» 037
Une armada de Toucan 041
An armada of Toucans 044
Le retour de l’aile rigide 047
The return of the wing sail 050
Suivez vos favoris à la trace 053
Virtual Regatta ou «l’autre» Bol d’Or 055
A table ! 056
La saga des multicoques au Musée du Léman à Nyon 059
La planche des prix 063
Tous les vainqueurs du Bol d’Or et du Bol de Vermeil 064
Le Bol d’Or Mirabaud 2010 en images 066
Retour sur le Bol d’Or Mirabaud 2010 présenté par Corum 068
Flashback to the Bol d’Or Mirabaud 2010 074
Le concours de photos 076
Classement général 2010 079
classement par classe 2010 084
Avis de course 087
Notice of race 087
Instructions de course 090
Informations pratiques 096

Performant
photo © myimage.ch
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21-23, chemin de GranGe-canal | 1208 Genève | Tél : 022 707 10 10
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message
un bol d’or mirabaud présenté
par corum avec de la brise…!!!
05
Michel Glaus
Président du Comité d’Organisation
du Bol d’Or Mirabaud
Avec mon comité, nous nous efforçons toujours de réunir tous les ingrédients d’une recette
censée vous faire vivre cette compétition dans les meilleures conditions possibles. En plus de
toute la logistique inhérente à l’organisation d’une telle régate, nous nous efforçons de soigner
l’accueil des concurrents suisses comme étrangers. Nous leur offrons de participer à une régate
désormais incontournable sur le Léman, qui fait partie du circuit international des régates de
prestige, tout en invitant les concurrents, accompagnants et spectateurs à la SNG, à la Grande
Fête du Lac que représente aussi le Bol d’Or Mirabaud.
Nous avons aussi élargi le menu en vous proposant deux régates virtuelles sur internet, le «Bol»,
en même temps que le réel, et le «Bol Bis», le jeudi suivant la régate. En outre, nous offrons
au plus grand nombre de suivre les péripéties de la course par un suivi virtuel sur internet,
accessible aussi cette année par l’application «Bol d’Or Mirabaud-Skippers.tv» sur iPhone. Nous
remercions d’ores et déjà tous les concurrents qui joueront le jeu du tracking par mobile offert
par Map My Tracks et contribueront ainsi à cette dynamique de la course; afin d’encourager les
concurrents dans cette voie, un iPad est d’ailleurs mis en jeu pour ceux-ci.
Tous ces efforts sont cependant mal récompensés quand un ingrédient manque, le vent. Et là,
nous sommes impuissants. Déjà mal servis deux ans de suite, nous osons espérer, pour tous les
concurrents, que dame nature sera plus généreuse de sorte que cette édition 2011 fasse partie
des grands millésimes, valorisant enfin tous les efforts consentis à leur plus juste valeur.
Dans cette attente, et une fois de plus, nous avons fait de notre côté tout ce qui pouvait l’être
pour que ce 73 e Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum soit réussi, notamment grâce à l’aide
de nos différents sponsors qui nous permettent d’assumer toutes les facettes d’un tel événement.
Nous remercions donc infiniment nos partenaires principaux, la banque Mirabaud & Cie
en tant que sponsor titre, les montres Corum en tant que presenting sponsor et la fiduciaire
BDO en tant que partenaire officiel. A ces remerciements sont aussi associés nos fournisseurs
officiels, partenaires média et technologiques, ainsi que nos supporters. Leur collaboration à la
mise sur pied et au succès de cette régate est indispensable et très appréciée. Un grand merci
aussi au Comité d’Organisation, aux bénévoles et à tous les mandataires professionnels qui
nous accompagnent.
Nous aimerions aussi pouvoir remercier LE fournisseur officiel qui nous garantirait une météo
idéale…, brise appuyée et soleil ! Dans cette attente, nous vous souhaitons à tous un excellent
Bol d’Or Mirabaud 2011, venté !

Genève-
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Montréal
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07
message
a bol d’or mirabaud presented by corum -
in a stiff breeze!
Michel Glaus
Chairman of the Bol d’Or Mirabaud Organizing Committee
As always, my committee and I have spared no effort in bringing together all the ingredients
that will ensure you enjoy this competition in the best of conditions. In addition to the
considerable logistics inherent to the organization of such an event, our work includes
arranging a special welcome for the competitors, both from Switzerland and abroad. We offer
them the opportunity to compete in a regatta that has become a must on Lake Geneva and
counts among the world’s most prestigious races. Competitors, their families and friends and
the spectators will be the SNG’s guests at the big lake party that is the Bol d’Or Mirabaud.
We have expanded the menu to include two virtual online regattas the “Bol”, which will take
place at the same time as the actual Bol d’Or, and the “Bol 2”, on the Thursday following the
regatta. It will also be possible for almost everyone to track the action of the race through an
interactive online race viewer, downloadable as an iPhone app, “Bol d’Or Mirabaud-Skippers.tv”.
Our thanks to the competitors who will sign on to Map My Tracks and make mobile tracking
possible, thereby contributing to this exciting aspect of the race. As an incentive, there will be
a draw for an iPad among the competitors who choose to play the game.
Yet, all our efforts come to naught when one essential ingredient is missing… the wind. On that
score, we are powerless. Ill-served for two years in a row, dare we hope, for the competitors’
sake, that Mother Nature will be more generous this time, and that this edition will go down
as one of the best, making all the hard work worthwhile?
For our part, we have once again done our utmost to ensure the success of the 73 rd Bol d’Or
Mirabaud presented by Corum. It would not be possible without the help of our sponsors,
thanks to whom we are able to organize the many facets of this great event. We extend our
sincere thanks to our principal sponsors – private bankers Mirabaud & Cie, our Title Sponsor;
Montres Corum, the Presenting Sponsor; and BDO S.A., Official Sponsor. Our gratitude also goes
to our official suppliers, media and technology sponsors as well as to our supporters. Their
invaluable contribution to the organization and success of the regatta is highly appreciated.
A big “thank you” also to the Organizing Committee, to the volunteers and to all the
professional service providers for their support.
Finally, how nice it would be if we could also thank THE official supplier who could guarantee
ideal weather conditions – a stiff breeze and some sunshine! Until such time, we wish you all
an excellent, and windy, Bol d’Or Mirabaud 2011!

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message
l’esprit de compétition
09
Marcel Beauverd
Président du Cercle de la Voile SNG
Chers navigateurs, chères navigatrices, mon 8 e message de président CVSNG (comme le temps
passe) aurait pu ne jamais paraître ! Le doute s’est installé en moi lorsque je me suis dit, est-ce que
mon message ferait tomber la brise ! Voilà maintenant trois ans que l’on se traîne sur notre lac,
le week-end du Bol d’Or Mirabaud. Il faut changer quelque chose…
La date du Bol d’Or Mirabaud ? Pas possible, le calendrier est fixé trop longtemps à l’avance.
Le président du comité d’organisation ? Non il est trop performant et actif (un peu trop parfois !).
Les sponsors ? Sûrement pas, nous avons trop besoin d’eux financièrement et comme
partenaires de l’organisation.
Réduire le parcours ? Non, mais ça va pas ! Et la tradition alors…
N’accepter plus que les multicoques ? Pas mal l’idée, mais on ne va pas se faire des amis !
Le départ depuis le Bouveret ? Ça fera plaisir aux Valaisans, mais pas aux Vaudois et encore
moins aux Genevois.
On demande à la surveillance de remorquer les voiliers si le vent tombe en dessous d’un nœud ?
Ils ont déjà assez de boulot comme ça !
J’ai la solution ! On régate tous en virtuel et on laisse l’organisateur programmer la force et la
direction du vent. Trêve de plaisanteries, le Bol d’Or Mirabaud sera toujours la plus belle des
régates, même au ralenti, et nous continuerons à l’améliorer afin de vous apporter le maximum
de satisfactions. Bonne régate à tous et, surtout, bon vent !
The competitive spirit
Dear yachtsmen and yachtswomen, my 8 th CVSNG chairman’s message (how time flies) might
never have been published! The doubt set in when I asked myself if my message would make
the breeze drop! For the last three years we’ve dawdled across the lake during the Bol d’Or
Mirabaud weekend. Something has to be changed...
The date of the Bol d’Or Mirabaud? Not possible, the fixture list is drawn up too far ahead.
The chairman of the organizing committee? No, he’s too good and active (sometimes a little too much!).
The sponsors? Definitely not, we depend too heavily on them both financially and as organizing partners.
Reduce the course? No, you must be mad! And what about tradition...
Only allow multihulls? Not bad as ideas go, but we’d make enemies there!
Start from Le Bouveret? That would please the Valaisans, but not the Vaudois and the Genevese even less.
Ask security to tow the sailing boats if the wind drops below 1 knot? They’ve got enough to do as it is!
I’ve got the answer! We all race virtually and let the organizer programme the strength and
direction of the wind. Enough joking, the Bol d’Or Mirabaud will always be one of the finest
regattas, even in slow motion, and we shall continue to improve it, for your greatest satisfaction.
Enjoy the regatta and may you be blessed by the winds!

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011
comité d’organisation
permanent
Michel glaus
Président
Rodolphe gautier
Vice-Président - Sponsor/IC
Manuela ducrest
Trésorière
Alec tournier
Secrétaire Général
Pierre-Yves FIRMENICH
Président central SNG
Marcel beauverd
Président du CVSNG
Mariette beauverd
Prix
José bonny
Infrastructure
Patricia desbiolles
Bénévoles
Frédéric froesch
Surveillance
Axel meyer
Jauge
Pascal monet
Directeur course
René Odier
Matériel
Yves Rethouze
Bouveret
Bernard tapernoux
Informatique
Pierre wakley
Lignes de départ
Dan kerpelman
Traduction
Nicolas mabille
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Christophe Lamps
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message
l’esprit de compétition
015
Antonio Palma
Associé et CEO de Mirabaud
Que l’on soit un régatier expérimenté, un professionnel de la voile ou un amateur plus ou moins
chevronné, nous savons tous ce que la compétition nous apporte en termes de dépassement
de soi et d’expérience. Et quand bien même il ne nous est jamais arrivé de poser le pied sur un
bateau, il est aisé de comprendre ce qui anime l’esprit des compétiteurs.
Nous sommes en effet confrontés tous les jours à des défis identiques, dans notre vie, dans
notre travail, et nous devons recourir aux mêmes qualités humaines pour les relever.
La pratique du sport de compétition cristallise cette réalité puisqu’elle fait passer en nous,
le temps d’une course, toute une palette d’émotions, de sensations et de prises de décision.
Dans ce sens, le Bol d’Or Mirabaud en est une parfaite illustration. Deux jours de régate sur
le Lac Léman (pour la majorité des équipages) avec comme but, pour certains, de gagner,
pour d’autres, de franchir la ligne d’arrivée, pour tous, de participer à un événement nautique
d’envergure internationale. Le Bol d’Or Mirabaud est aussi une véritable mise à l’épreuve, tant
physique que mentale, qui nous pousse à surmonter tous les obstacles, à maîtriser la tactique,
les éléments, la technique et les rapports humains.
A l’échelle de cet événement et de mon expérience personnelle de régatier, je comprends toute
l’importance émotionnelle qui réside dans le simple fait de passer la ligne d’arrivée. En soi,
cela représente déjà une victoire. Et même si l’abandon pourrait être vécu comme une défaite,
je pense qu’il ne doit pas être vu ainsi.
J’en veux pour témoignage la récente épreuve endurée par les deux skippers du voilier Mirabaud
que nous soutenons, Dominique Wavre et Michèle Paret, lors de la dernière Barcelona World Race.
Alors qu’ils se battaient dans un groupe de quatre voiliers pour la troisième place, le Mirabaud
a cassé son mât. Ajoutés à cela des problèmes de santé pour l’un des membres d’équipage et le
voilier s’est vu contraint à l’abandon. Modestement, nous ne pouvons que comprendre ce que
les deux marins ressentent. Arriver, quelle que soit sa place reste l’objectif ultime. Mais il est des
situations où la priorité reste la maîtrise de la situation et où l’humain et son intégrité physique
passent avant toute autre considération. C’est également dans ces moments d’une difficulté
extrême que les plus belles qualités éclatent au grand jour: la force morale, l’énergie et le courage.
Un bel exemple pour tous les participants du prochain Bol d’Or Mirabaud !

016
Partenaire PrinciPal
Presenting Partner
partenaires
bol d’or mirabaud 2011
Partenaire officiel
Partenaires media
fournisseurs officiels
Partenaires technologiques
suPPorters
PROD

Corum
présente le bol d’or
mirabaud 2011
Pour la deuxième année consécutive, Corum associe son nom à la plus
grande régate du monde en eaux fermées en tant que Presenting
Sponsor du Bol d’Or Mirabaud. La Maison horlogère crée une édition
limitée Admiral’s Cup Seafender Chrono Bol d’Or Mirabaud aux
couleurs de la régate qui sera remise aux vainqueurs.
Admiral’s Cup
Seafender Chrono
Bol d’Or Mirabaud
Édition limitée à 30 pièces
Mouvement exclusif Corum
Chronographe automatique,
CO960, certifié COSC
28’800 alternances/h, 27 rubis
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des secondes et minutes au centre
Réserve de marche de 48 heures
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Système exclusif de verrouillage
des poussoirs
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Antonio Calce, CEO de Corum, a déclaré: «L’association du nom de Corum à
cette mythique et prestigieuse régate renforce l’attachement historique de
notre Maison à l’univers de la voile. Ce sont les valeurs de la course tels que
l’engagement, la persévérance et la passion que nous partageons avec tous
ses marins, qu’ils soient professionnels ou amateurs. Si la 72 e édition n’a pas
vu le team Okalys-Corum décrocher sa 3 e victoire, après celles de 2005 et
2007, l’histoire de la course demeure marquée du sceau de Corum, puisque
le record dans la catégorie monocoque (Bol de Vermeil) est toujours détenu
par le bateau Corum, et ce depuis 1994. Gageons que notre team Okalys-
Corum aura le vent de la victoire dans ses voiles pour l’édition 2011.»
Depuis que Corum a initié sa stratégie de repositionnement produit,
l’objectif premier de la marque consiste à créer de la valeur sur le long
terme. Fidèle à cette optique, la marque a choisi d’apporter son soutien
à différents projets actuels dans le milieu vélique en privilégiant des
projets à dimension humaine.
Ainsi, elle s’associe à des personnalités charismatiques et iconiques tels
que Ben Ainslie en 2008 et Loïck Peyron en 2010. Considérés comme
faisant partie des meilleurs marins du monde, chacun dans leur catégorie,
ils véhiculent les couleurs de Corum dans le monde. Alors que Ben
Ainslie est en lice pour les Jeux Olympiques 2012, Loïck Peyron vient de
remporter, en avril dernier, la Barcelona World Race sur Virbac Paprec 3.
Partenaire de la prestigieuse équipe Okalys-Corum pour la troisième
année consécutive, Corum renforce cette année sa présence en devenant
le partenaire exclusif du D35. La marque soutient également en
2011 le Bol d’Or Mirabaud, la plus grande régate du monde en eaux
fermées, comme Presenting Sponsor.

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019
le programme de la manifestation
Bol d’Or Mirabaud
présenté par corum
Vendredi 17 juin
9.00-20.00 Retrait des instructions et autre matériel de course au secrétariat des régates
17.00-20.00 Émission Afterwork de Yes FM en direct depuis le stand de la SNG
dès 18.30
dès 19.30
dès 19.30
Cérémonie d’ouverture du Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum
Briefing, point météo, résultat du concours photo 2010, table ronde des stars
Apéritif d’ouverture offert aux concurrents
1 er étage de la SNG - Cocktail d’ouverture offert aux sponsors
20.00-22.15 «Yesterday… the Beatles» par l’Orchestre Patchwork - Musique et danse
Samedi 18 juin
6.30-8.30 Petit-déjeuner proposé par le restaurant de la SNG
9.00 Départ des bateaux presse de la SNG
10.00 Départ du Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum
Départ du suivi virtuel de la course sur www.boldormirabaud.com et sur iPhone
Départ du Bol d’Or Mirabaud de virtualregatta.com (www.boldormirabaud.com)
Pendant toute
toute la course
dès 13.00
Dès arrivée
19.30-aube
dès 20.00
Suivi virtuel de l’intégralité de la course depuis la SNG
(club house de la SNG ouvert au public)
Suivi radiophonique sur Yes FM (min. une fois par heure) jusqu’à 23h00 le samedi et
de 8h00 à 18h00 le dimanche (suivi réduit pendant la nuit)
Images en différé du départ sur www.skippers.tv
Interviews des vainqueurs et exposition des bateaux vainqueurs
de classe au ponton d’honneur
Collation offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne franchie
La «Nuit du Bol» proposée par le restaurant de la SNG, toute la nuit, non-stop
2 011
Dimanche 19 juin
Aube-16.30
Collation offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne franchie
17.00 Clôture de la régate
19.00 Distribution des prix suivie de l’apéritif de clôture
jeudi 23 juin
10.00 Départ du «Bol d’Or Mirabaud Bis» sur virtualregatta.com
(www.boldormirabaud.com)

Hublot TV sur: www.hublot.com
Fusion des matières:
King Gold et caoutchouc.

programme / veranstaltungsprogramm
Bol d’Or Mirabaud
presented by / präsentiert von corum
021
Friday, June 17 / Freitag, 17. Juni
9:00-20:00 Collection of sailing instructions and race packs from the regatta secretary’s office
Übergabe der Segelinstruktionen und Race Packs im Regattabüro
17:00-20:00 Afterwork programme broadcast live by Yes FM from the SNG stand
Afterwork Sendung von Yes FM live vom SNG Stand
from/ab 18:30
from/ab 19:30
from/ab 19:30
Opening Ceremony of the Bol d’Or Mirabaud presented by Corum - Briefing,
weather update, 2010 photo competition results, stars’ round table
Bol d’Or Mirabaud Eröffnungszeremonie, präsentiert von Corum - Briefing,
Wetterstation, Fotowettbewerb 2010, Unterhaltung, Runder Tisch mit Prominenten
Opening drinks party for the competitors / Begrüssungsparty für Teilnehmer
1 st floor of the SNG - Cocktail party for the sponsors / SNG, 1. Stock - Cocktailparty für Sponsoren
20:00-22:15 «Yesterday… the Beatles» by Patchwork Orchestra -Music and dance
«Yesterday… the Beatles» mit dem Patchwork Orchestra - Musik und Tanz
Saturday, June 18 / Samstag, 18. Juni
6:30-8:30 Breakfast at the SNG restaurant / Frühstück im SNG Restaurant
9:00 Press boats leave the SNG / Abfahrt Presseboote vom SNG
10:00 Start of the Bol d’Or Mirabaud presented by Corum
Start of the virtual coverage of the race on www.boldormirabaud.com and on iPhone
Start of the Bol d’Or Mirabaud on virtualregatta.com (www.boldormirabaud.com)
start der Bol d’Or Mirabaud präsentiert von Corum
Ausführliche Berichterstattung über die Regatta auf www.boldormirabaud.com und auf iPhone
Start der Bol d’Or Mirabaud durch virtualregatta.com (www.boldormirabaud.com)
throughout
the race
während
des Rennens
from/ab 13:00
at the finish
bei Ankunft
Virtual coverage of the whole race from the SNG (SNG club house open to the public)
Radio coverage on Yes FM (min. once an hour)
Ausführliche Berichterstattung über die Regatta aus dem Bol d’Or Mirabaud Zelt in der SNG
(SNG Klubhaus für Besucher geöffnet) - Berichterstattung im Radio stündlich auf Yes FM
Prerecorded images of the start on www.skippers.tv / Vorproduzierte Bilder vom Start: www.skippers.tv
Interviews with the winners and exhibition of the winning class boats at the marina
Interview mit den Gewinnern und Präsentation der siegreichen Boote jeder Klasse in der Marina
19:30-dawn Complementary snacks for competitors who stop off at the SNG after crossing the finish line
19:30-Tagesanbruch Kleiner Imbiss für Teilnehmer, die nach dem Überqueren der Ziellinie am SNG anlegen
from/ab 20:00
“La Nuit du Bol” party at the SNG - all night, non-stop / Party “La Nuit du Bol” im SNG Restaurant - all night, non-stop
2 011
Sunday, June 19 / Sonntag, 19. Juni
Dawn-16:30 Complementary snacks for competitors who stop off at the SNG after crossing the finish line
Tagesanbruch -16:30 Kleiner Imbiss für Teilnehmer, die nach dem Überqueren der Ziellinie am SNG anlegen
17:00 End of regatta / Regattaende
19:00 Prize-giving / Preisverleihung
Thursday, June 23 / Donnerstag, 23. Juni
10:00 Start of the «Bol d’Or Mirabaud Bis»on virtualregatta.com (www.boldormirabaud.com)
Start der «Bol d’Or Mirabaud Bis» auf virtualregatta.com (www.boldormirabaud.com)

022
01
l’heure de clôture est repoussée à 17h00
Une heure de plus à régater
pierre meyer
Si, depuis deux ans, le Bol d’Or Mirabaud fait les délices des lève-tard, avec un départ désormais fixé à
10h00 du matin, il fera dès 2011 la part belle à ceux qui étaient frustrés d’avoir une heure de moins à
consacrer à la régate. Ces derniers seront en effet ravis d’apprendre que l’heure de clôture de la course
va passer de 16h00 à 17h00 le dimanche. Cette évolution est évidemment due au fait que les deux
dernières éditions ont été particulièrement avares en vent et que nombre de bateaux engagés dans
la régate n’ont pas été en mesure de terminer dans les temps. Ce fut notamment le cas en 2009 où,
sur 523 participants, seuls 64 avaient été classés à la Nautique, alors que 63 autres avaient dû l’être au
Bouveret (une première), aucun Surprise, TCF3 et TCF4 n’ayant rejoint l’arrivée dans le temps imparti.
L’édition 2011 du Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum fera-t-elle mentir l’adage, selon lequel
jamais deux sans trois ? On peut évidemment le souhaiter pour les milliers de navigateurs, d’ici et
d’ailleurs, qui attendent cette fête du lac annuelle (73 e édition) avec impatience. Globalement, les
habitués ne seront guère dépaysés: le parcours Port Tunnel – Bouveret – Port-Noir reste intangible;
les deux lignes de départ – une pour les monocoques, une pour les multicoques – seront reconduites;
pas de changement non plus dans les classes admises, soit les classes M1, M2, TCF1+2, TCF3 et TCF4
(selon le règlement ACVL), les classes monotypes Surprise, Grand Surprise et Toucan, la classe
LX-TCFX enfin pour tous les bateaux ne figurant pas dans les classes précitées. Une nouveauté
toutefois: «Afin de donner un maximum de visibilité aux résultats des bateaux engagés, précise
Michel Glaus, le président du comité d’organisation, un classement par série – à partir de quatre
bateaux d’une même série – sera accessible sur le site internet du Bol d’Or après la course.»
Le Bol sur l’eau
La forêt de mâts et de voiles sera assurément aussi compacte qu’à l’accoutumée. Et il faudra avoir
de très bons yeux pour repérer la nouvelle livrée du Mirabaud LX qui sera, cette année, doté d’une
aile rigide. Thomas Jundt et ses deux acolytes, toujours en quête de nouveauté, ont effet décidé

023
d’installer une aile rigide faite maison sur leur décoiffant monocoque (lire en page 47). Un clin
d’œil au début des années 90 où Altaïr XII, à Philippe Stern, avait couru deux Bol d’Or muni
d’une aile rigide. D’autre part, le suspense sera au rendez-vous chez les monocoques, car le
Psaros 40 Oyster Funds peut prétendre remporter définitivement (3 victoires en 5 ans) le Bol de
Vermeil après ses deux victoires de 2008 et 2010.
Un changement majeur aura lieu dans la série des D35 avec la disparition de Banque Populaire au
profit d’Artemis. Le nouveau venu sera un dur à cuire, car l’équipe d’Artemis s’est notamment distinguée
en TP52 et figure, comme premier inscrit, parmi les challengers de la future America’s Cup. Par
ailleurs, le Bol d’Or Mirabaud 2011 aura à nouveau le plaisir d’accueillir des marins aussi talentueux
que Michel Desjoyeaux (sur Foncia) ou Loïc Peyron, récent vainqueur de la Barcelona Race (sur Okalys).
En M2 et en monocoques, ce sera le statu quo, avant l’arrivée probable de M2 à aile rigide et du
nouveau Psaros 30 en 2012. A noter que, 40 ans après leur première victoire au Bol d’Or, les Toucan
(lire en page 41) devraient participer en masse (40 bateaux attendus).
Enfin, le Trophée des écoles de voile mettra à nouveau aux prises de jeunes régatiers accompagnés
de leur moniteur. Après un équipage monégasque en 2010, c’est un italien qui devrait, en
juin prochain, venir se mesurer aux «petits Suisses».
01
Quant les
premiers atteignent
le Bouveret, le
gros de la flotte
est encore souvent
à Yvoire.
Le Bol sur terre
Michel Glaus tient à souligner, plutôt deux fois qu’une, que la régate débute le vendredi. Notamment,
dès 18h30, avec la cérémonie d’ouverture, le briefing et la présentation des concurrents les plus en
vue, auxquels les compétiteurs sont invités à participer. Rappelons également que le petit-déjeuner
du samedi matin est ouvert dès 6h30 et que, pendant tout le week-end, le site de la Nautique est

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Zurich
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025
ouvert aux familles et aux amis des régatiers,
ainsi qu’à tous les fans du Bol d’Or. Toute la nuit
de samedi à dimanche, la Société Nautique de
Genève (SNG) ouvrira ses portes pour la traditionnelle
«pasta party», afin de pouvoir accueillir, sur le
ponton et le ventre plein, les affamés du Bol d’Or.
Le Bol numérique
Le Bol d’Or Mirabaud offre, cette année, encore
davantage de possibilités numériques. Comme
l’an dernier, il sera non seulement possible de
suivre en temps réel les bateaux équipés de
balises ou de portable adaptés, mais également
de se confronter en temps réel avec les meilleurs
navigateurs du lac grâce à Virtual Regatta. Cette
régate virtuelle a connu, l’an dernier, un succès
foudroyant avec près de 30’000 personnes
connectées. Virtual Regatta propose également,
le jeudi suivant la course, de faire ou de refaire le
parcours: c’est l’option «Bol Bis».
Le Trophée des écoles de voile permet de mettre de très
jeunes navigateurs dans le bain de la course-croisière.
La nouveauté est réservée aux détenteurs
d’iPhone ou d’iPad. Ils pourront, en effet, charger
une application qui sera accessible sur le site
skippers.tv. Cette offre comprendra un suivi en
temps réel des bateaux du Bol, la possibilité de
recevoir toute l’actualité du Bol d’Or Mirabaud
(news, photos et vidéos), ainsi que l’accès à un
quiz de 73 questions. Les joueurs, qui pourront
confronter leurs résultats avec leurs amis,
devront répondre à 15 questions sélectionnées
de manière aléatoire, les plus rapides engrangeant
le maximum de points.
Le passage obligé du vendredi
Le Bol d’Or Mirabaud 2011 se déroule sur trois jours, les vendredi 17, samedi 18 et dimanche 19 juin.
Le comité de course souhaite rappeler quelques règles impératives concernant l’inscription.
Toutes les inscriptions se font en ligne, et uniquement en ligne, sur le site du Bol d’Or
(www.boldormirabaud.com);
Le skipper du bateau (ou un équipier) doit impérativement retirer, le vendredi entre 09h00 et
20h00, les instructions et autre matériel de course. Au-delà de 20h00, il ne sera plus possible de
confirmer sa participation, et l’équipage fautif ne pourra pas participer à la régate.
Le skipper du bateau (ou un équipier) doit, le vendredi, impérativement confirmer, nominalement,
toutes les personnes qui prendront place à bord lors de la course. Pour des raisons de sécurité
aisées à comprendre, l’équipage inscrit devra être à bord au départ de la course. Si, pour des raisons
majeures, il devait y avoir un changement, le responsable du bateau est tenu d’avertir immédiatement,
mais en tous les cas avant le départ, le comité de course (Porto Central) au 022 707 05 00.
Le cas sera alors soumis au jury qui appréciera la situation, comme dans toute régate.

026
the closing time has been put back to 5 p.m.
An extra hour for racing
01

027
pierre meyer
If, for two years, the Bol d’Or Mirabaud has delighted the late-risers, by starting at 10am, as from
2011 it will win friends among those who were frustrated because they had lost an hour’s racing.
The latter will certainly be delighted to learn that the race will end at 5pm instead of 4pm on Sunday.
The change is obviously due to the fact that for the past two years the winds have been particularly
frugal and many of the boats taking part in the regatta were unable to finish in the set time.
Will the 2011 Bol d’Or Mirabaud presented by Corum disprove the saying «everything comes in
threes»? We can certainly hope so for the thousands of sailors, from here and elsewhere, who are
eagerly awaiting this (73 rd ) annual lake festival. All in all, the regulars will still feel at home: the Port
Tunnel – Bouveret – Port Noir stretch is sacred; the two start lines – one for the monohulls, one for
the multihulls – will be continued; no changes either in the eligible classes, i.e. the M1, M2, TCF 1+2,
TCF3 and TCF4 (according to the ACVL rules), the one-design classes Surprise, Grand Surprise and
Toucan, and the LX-TCFX class, for all the boats not listed in the abovementioned classes. One new
thing however: in order to give maximum visibility to the results of the boats taking part, a ranking
by series – with at least four boats from the same series – will be available on the Bol d’Or’s website.
The Water Bol
The forest of masts and sails will certainly be as thick as usual. And you’ll need very sharp eyes to
find Mirabaud LX’s new livery which, this year, will be equipped with a wing sail (see page 50) A
nod to the early 1990s when Philippe Stern’s Altaïr XII, raced two Bol d’Ors with a wing sail. Also,
there will be suspense among the monohulls as the Psaros 40 Oyster Funds may manage to carry
off the Bol de Vermeil for good (3 victories in 5 years) after its two victories in 2008 and 2010.
There will be a major change in the D35 series with the disappearance of Banque Populaire in favour
of Artemis. The new arrival will be a tough nut to crack as the Artemis team stood out in the TP52
class and, as first to be registered, is listed among the challengers for the next America’s Cup. Otherwise,
the Bol d’Or Mirabaud 2011 will again have pleasure in welcoming such talented yachtsmen
as Michel Desjoyeaux (on Foncia) and Loïc Peyron, recent winner of the Barcelona Race (on Okalys).
Another point: 40 years after their first Bol d’Or victory, the Toucans (see page 44) should be taking
part en masse (40 boats expected). Finally, the Sailing Schools Trophy will be up for grabs by the
young competitors accompanied by their instructors. Following the Monacans in 2010, it’s an
Italian team that should be here to challenge the «little Swissies» in June.
The Land Bol
Michel Glaus would like to point out, twice rather than once, that the regatta begins on Friday.
That is, from 6.30pm, with entertainment, presentation of the most prominent competitors and
the briefing, which the contestants are cordially invited to attend. A reminder also that breakfast
will be served on Saturday morning from 6.30am and, during the weekend, the Nautique is open
to the contestants’ families and friends, as well as all Bol d’Or fans. Throughout the night from
Saturday to Sunday, the Société Nautique de Genève (SNG) will be open for the traditional «pasta
party», so as to welcome, at the marina and with a full stomach, the Bol d’Or’s starving community.
The Digital Bol
Like last year, you will not only be able to follow the boats equipped with tracking devices or
specially adapted telephones in real time, but also to challenge in real time the best yachtsmen on
the lake thanks to Virtual Regatta. This virtual regatta was hugely successful in 2010 with nearly
30,000 people connected. On the Thursday after the race, Virtual Regatta is also offering the possibility
of ‘sailing’ or repeating the course: the «Bol Bis» option.
01
On course for
Le Bouveret.
Still a long way
to go…
The novelty is limited to iPhone and iPad owners. They can download an app from the website
skippers.tv. The offer includes real-time tracking of the Bol’s boats, the possibility of receiving all
the Bol d’Or Mirabaud news (bulletins, photos and videos), as well as access to a 73-question quiz.

028
pour voir
passer
le bol d’or mirabaud
présenté par corum
Nyon et Prangins
A Nyon et à Prangins, le lac
peut offrir un répit bienvenu
à une flotte ballottée
par la bise. A Nyon, entre
l’esplanade du Château
et le Musée du Léman,
les jardins sont l’occasion
d’admirer un splendide
paysage avec, en fond, la
chaîne des Alpes.
CRANS
NYON
De Versoix à Crans
De Versoix à Crans, quelques terrasses accueillantes s’égrènent
comme autant de points de chute bienveillants. Face au soleil
(lunettes indispensables), elles donnent à voir l’ensemble de la
flotte aux prises avec les airs capricieux du Léman.
COPPET
Versoix
Les quais de Versoix et Port Choiseul permettent de
faire le point sur les options choisies par les navigateurs.
Dans l’heure qui suit le départ, la situation se décante
entre ceux qui ont privilégié la «côte suisse» et ceux
qui ont préféré la «côte française». L’option suisse s’est
souvent révélée déterminante pour la suite de la course.
TANNAY
HERMANCE
VERSOIX
ANIÈRES
De Chambésy au Creux-de-Genthod
La rive droite, aux abords de Genève, offre
moins de points de vue que la rive gauche.
Toutefois, la côte (de Chambésy au Creuxde-Genthod)
n’est pas à négliger, car les
passionnés de multicoques sont quasiment
assurés de les voir de près. Les Formules 1 du
lac sont en effet obligées de passer une bouée,
quelques centaines de mètres en amont, ce qui
les contraint parfois à faire du rase-cailloux.
CHAMBÉSY
BELLEVUE
GENTHOD
CORSIER
COLLONGE- BELLERIVE
N
GENÈVE
COLOGNY
Cologny
Le départ du Bol d’Or, à 10h00, est
toujours un moment fort. Plus de
500 bateaux tentent de se faufiler
au devant de la flotte pour pouvoir
capter les quelques bouffées d’air
frais qui leur permettront de se
dégager. Si vous choisissez d’être sur
le quai de Cologny, les voiliers seront
à portée de voix; si vous choisissez
le Pré Byron, c’est toute la ligne que
vous pourrez embrasser d’un regard.

PRANGINS
Nernier et Yvoire
Au bout du petit-lac, vers Nernier et Yvoire, le paysage change d’aspect.
Le grand-lac est désormais à portée d’étrave, mais il se fait souvent
désirer, car c’est à cet endroit que le régime des vents se transforme.
Beaucoup de navigateurs craignent ce «passage à niveau» qui laisse
passer certains, en bloque d’autres, de façon aléatoire. La plupart des
bateaux collent à la côte pour profiter des derniers souffles thermiques.
Après quelques heures de régate, le spectateur est aux premières loges.
029
NERNIER
YVOIRE
MESSERY
EXCENEVEX
CHENS-SUR-
LÉMAN
De Corsier à Messery
Toute la rive gauche, de Corsier à
Messery, offre de beaux et agréables
points de vue. Le spectacle de 500
bateaux à la lutte sur le petit-lac est
souvent grandiose. Soit parce que
les voiliers sont contraints à louvoyer
(soit à remonter contre le vent) en
un étonnant ballet, soit parce que
les spis multicolores sont à la fête,
poussés par un vent portant.
Collonge-Bellerive et Corsier
Les plages de Collonge-Bellerive et les rives de Corsier sont un lieu stratégique
pour évaluer le début de la course. Rien n’est bien sûr encore
joué, mais le spectateur pourra déjà se faire une première idée sur
ceux, toutes classes confondues, qui ont réussi à sortir en tête de la
rade. Cela permet d’apprécier au plus près les options déjà prises par
les uns et les autres, les bateaux étant encore très proches de la rive.
Cette année, zoom sur le petit-lac
Le petit-lac est le meilleur endroit pour voir
passer le Bol d’Or. Plus de 500 bateaux s’élancent
à 10h00, le samedi, de la ligne de départ placée
dans la rade de Genève. Si les plus rapides
atteignent Yvoire et la Pointe de Promenthoux,
à l’extrémité du petit-lac, dans l’heure qui suit,
le reste de la flotte met généralement plusieurs
heures pour atteindre la sortie du petit-lac.
Plusieurs points de vue et terrasses peuvent
donc être utilisés pour voir les bateaux évoluer.
La liste des lieux mentionnés dans cette double
page n’est pas exhaustive. Ah, une chose encore,
n’oubliez pas de vous munir de bonnes jumelles !
Des restaurants aux terrasses accueillantes
Rive gauche
• Vésenaz: Restaurant La Belotte
• Corsier: Restaurant Le Petit Lac
• Anières: Restaurant Le Floris
• Hermance: Buvette du Camping
• Tougues: Restaurant du Port et
Restaurant de la Petite Sirène
• Messery: Restaurant Les Figuiers
• Nernier: Restaurant du Lac
• Yvoire: Auberge du Bacouni, Restaurant Les Flots
Bleus, Restaurant Les Jardins du Léman, Restaurant
Le Pirate, Restaurant du Port, Restaurant Le Pré de
la Cure et Restaurant La Vieille Porte
• Port de Séchex (Margencel): Restaurant Les Cygnes,
Restaurant du Port et Restaurant Le Léman
Rive droite
• Bellevue: Restaurant Port Gitana et
Restaurant Le Lacustre
• Versoix: Restaurant du Lac, Tea-Room
Les Régates, Buvette du Port Choiseul et
Club Nautique de Versoix
• Tannay: Buvette de la Plage
• Coppet: Hôtel Rôtisserie du Lac, Buvette du Port
• Founex: Restaurant La Lagune
• Crans-près-Céligny: Buvette du Port
• Nyon: Restaurant Le Débarcadère et
Restaurant Le Léman
• Prangins: Hôtel-Restaurant La Barcarolle,
Buvette du Port des Abériaux et Buvette
de la Plage de Promenthoux

030
© Eyemage / C. Schmid 2010
01
Dona Bertarelli
la liberté à f leur de voile
christelle niqueletto
Sur les photos de l’édition 2010 du Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum, les sourires éclatants
de l’équipage du Ladycat en disent long sur la joie que procure la victoire. Et pas n’importe quelle
victoire ! Celle pour laquelle chaque participant se prépare tout au long de l’année, celle qui transporte
lorsque la lignée d’arrivée est franchie, celle qui fait oublier harassement et travail acharné…
Même si la voile est son hobby, Dona navigue avec détermination. En sportive accomplie,
puisqu’elle pratique de concert le ski nautique et alpin, le tennis, l’équitation et le golf, la jeune
navigatrice connaît les rigueurs d’un entraînement spécifique à chaque discipline et les bénéfices
d’une vie saine. D’ailleurs, ses nombreuses actions en faveur de la santé sont le reflet de
sa responsabilité sociale, tout d’abord avec la World Heart Federation et son action «Go Red for
Women», et maintenant avec la Fondation Ma Vie Ton Sang à laquelle Dona offre une visibilité
afin d’encourager le public à donner son sang, garantie précieuse pour sauver une vie.
Naissance du Ladycat
Dona, très tôt inspirée par la passion de la voile grâce à son père, puis à son frère aîné Ernesto,
vainqueur à deux reprises de l’America’s Cup – qui, soit dit en passant, ne doit pas être peu fier
de sa sœur – fomente une idée ambitieuse pour le challenge Julius Baer 2007: celle de constituer
un équipage exclusivement féminin avec des jeunes femmes prometteuses dans ce cercle
majoritairement masculin. La jeune Romaine de naissance choisit ses partenaires de bord et
se jette dans l’aventure. Son catamaran de classe Décision 35 sera leur destrier; son nom, le
Ladycat, catamaran des demoiselles.
Malgré des résultats très honorables, une sérieuse remise en question, deux jours avant
le départ du Bol d’Or 2010, amène Dona à opérer un remaniement au sein de l’équipage:
en début de saison, celui-ci était déjà mixte et composé de navigatrices fidèles et émérites,

031
02
comme Emmanuelle Rol, Elodie-Jane Mettraux, Justine Mettraux, Morgane Gautier et Nathalie
Brugger (absente au Bol d’Or 2010, car elle se préparait pour les Jeux Olympiques), ainsi que
d’un homme, Arnaud Gavairon. Là, Christian Wahl rejoint l’équipe in extremis avant le départ
de la mythique course. La gestion du poids doit être respectée: 462 kg maximum pour 7 navigants
et le minimum d’effets personnels. Après seulement quelques heures d’entraînement,
avec Dona comme barreur et skipper bien évidemment, l’équipage est définitivement adopté
avec, en proue, une idée commune: se faire plaisir !
01
Dona Bertarelli
à la barre de
son Ladycat.
02
La victoire du
Ladycat s’est
forgée dès les
premiers mètres de
course, lorsque le
bateau a réussi à
se dégager très
rapidement de
la flotte.
Retour sur une victoire éclatante
Ligne de départ de l’édition du Bol d’Or Mirabaud 2010. Les vents sont très faibles, la course
s’annonce tactique. Les propriétés techniques du Ladycat vont s’avérer essentielles. Performance,
volatilité, hyper sensibilité, le catamaran a toutes les qualités pour prendre le moindre souffle de
vent et l’utiliser comme une dynamo implacable. A bord, chacun à son poste s’active de son mieux
pour donner le maximum de puissance à l’embarcation. Les heures traînent, mais au passage de
la barge du Bouveret, le Ladycat distance ses concurrents, et de belles accélérations permettent à
l’équipage tenace et réactif de, finalement, creuser l’écart. Au bout de 16h49 d’efforts et de travail
sans relâche, avec sa coque et sa voilure rose et noire si facilement identifiables, le Ladycat SUI10,
franchit la ligne d’arrivée devant le port de la Société Nautique de Genève. Une explosion de
vivats, de cornes et de cloches accueille l’équipage exténué, mais radieux !
Le Ladycat, partenaire de sensations de liberté
«Je construis un bateau qui sera fait pour toi» lui avait annoncé, quelques années auparavant,
son ami Bertrand Cardis. Fin, léger, altier, plein de ressources, le bateau semble parfois voler
au-dessus des vagues. A son bord, les sensations de liberté sont décuplées et Dona adore ça !

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033
«Ma principale peur ? C’est l’absence de cohésion.
Sans cohésion, on court à la catastrophe, explique
Dona. On ne peut pas se permettre de naviguer
sans une totale adhésion aux règles. Pour être
sereine à la barre, j’ai vraiment besoin d’avoir une
confiance absolue en mon équipage, et de même
pour eux, ils doivent avoir confiance en moi. La
conjugaison des compétences techniques et
de l’instinct est aussi indispensable qu’une très
grande expérience de la navigation. Il faut effectivement
savoir naviguer selon des principes et
avoir les bons réflexes face aux situations, parfois
dangereuses, auxquelles l’équipage peut être
exposé. Bien se connaître est un atout majeur !»
«Ce qui me fait plaisir ? Ce sont les moments
magiques que l’on peut vivre à bord, lorsque tout
semble simple et facile. Ces moments-là sont
inexplicables, et c’est ce à quoi nous aspirons
lors de nos entraînements. L’esprit de corps dans
ce sport est essentiel.»
«Ce qui me fait vibrer ? C’est ce que je ressens à
chaque fois que l’on sort le bateau. Les premières
navigations me transportent. Ces sensations de
liberté, de légèreté, de plénitude, presque de ‘zénitude’,
sur ce lac majestueux, surtout quand sa
surface ressemble à celle d’un miroir, sont extraordinaires.
La dimension sportive avec la beauté
du site est unique. Je ressens également cela en
haute montagne, juste avant de m’élancer à ski
sur des pentes où la neige est encore immaculée.
Une impression de liberté totale !»
01
01
Dona Bertarelli,
rayonnante,
brandit son premier
Bol d’Or.
02
L’arrivée de
nuit dans la rade
de Genève est
absolument
inoubliable.
Ses trois enfants sont tous passionnés de voile (l’aîné tout particulièrement) et autant dire
que cette année, ils seront fidèlement présents pour soutenir et ovationner leur maman qui, à
bord du Ladycat, tentera une nouvelle fois d’arracher la victoire. A nouveau mixte, mais remanié
selon une disponibilité totale pour les entraînements et l’agenda des régates, l’équipage sera a
priori composé d’Elodie-Jane Mettraux, Justine Mettraux et Morgane Gautier, ainsi que de trois
hommes, Christian Wahl, Arnaud Gavairon et Thomas Mermod. «Non, le fait que l’équipage du
Ladycat ne soit plus exclusivement féminin ne me cause aucun regret. La mixité a ses avantages,
et pas seulement concernant l’apport en force physique qui est indéniable dans un sport tel que
le nôtre. Les hommes et les femmes
analysent les choses différemment,
le vivent autrement, et ce mélange de
points de vue, d’idées et de capacités ne
peut être que positif pour une équipe
qui cherche toujours à progresser.»
Et à gagner ! «Oui, reconnaît en riant
la belle Dona. Le Ladycat possède un
gri-gri, sous son mât. Il est là pour
protéger le bateau. Quant au signe
Feng Shui sur la poutre arrière, il
signifie Harmonie !»
Allez, bon vent Ladycat !
© Eyemage / C. Schmid 2010
02

034
Dona
Bertarelli
freedom in the wind
02
christelle niqueletto
The dazzling smiles of the Ladycat crew, in the photos
of the 2010 Bol d’Or Mirabaud presented by Corum,
say it all when it comes to the joy of victory. And not
just any victory! The one for which the contestants
prepare throughout the year, the one that sends you into raptures when you cross the finish
line, the one that makes you forget the exhaustion and the relentless work…
Even if it is her hobby, Dona sails with determination. As an accomplished sportswoman, who
skis and water skis, plays tennis and golf and horse rides, the young yachtswoman knows what
rigorous training means for each of these sports and how one benefits from healthy living.
Moreover, her social responsibility is reflected in the many health campaigns she supports, firstly
with the World Heart Foundation and her «Go Red for Women» campaign, and now with the
Fondation Ma Vie Ton Sang (My Life Your Blood) which Dona is promoting in order to encourage
the general public to give blood, a precious guarantee for saving lives.
Birth of the Ladycat
At an early age, inspired by the passion for sailing through her father, and then her older brother
Ernesto, twice winner of the America’s Cup – who, it should be mentioned in passing, must
be rather proud of his sister – Dona had an ambitious idea for the 2007 Challenge Julius Baer:
to form an all-female crew composed of promising young women in this largely male-dominated
circle. The young Roman by birth chose her sailing partners and launched into an adventure.
Her Décision 35 class catamaran was to be their steed; its name, Ladycat, the ladies’ catamaran.
Despite very respectable results, at the beginning of 2010 Dona made changes to her crew:
it became mixed. A man, Arnaud Gavairon, joined the loyal and highly skilled yachtswomen,
namely, Emmanuelle Rol, Elodie-Jane Mettraux, Justine Mettraux, Morgane Gautier and Nathalie
Brugger (absent from the Bol d’Or 2010, as she was preparing for the Olympic Games). Christian
Wahl joined the crew at the last minute, just before the start of the mythical race.
On the starting line of the Bol d’Or Mirabaud 2010. The winds are very light, the race looks tactical.
Ladycat’s technical features will prove to be essential. Performance, volatility, hypersensitivity,
the catamaran has all the qualities needed to catch the slightest breath of wind and use it like an
implacable dynamo. On board, each to their post, doing their best to give the craft its maximum
01
Ladycat glides
to victory on a
glassy lake.
02
Interview time for
Ladycat’s skipper,
Dona Bertarelli.
03
Victory! Ladycat
crosses the finish
line after nearly
17 hours in a
nerve-racking
race.
04
The winning crew:
Arnaud Gavairon,
Morgane Gautier,
Elodie-Jane and
Justine Mettraux,
Dona Bertarelli,
Christian Wahl and
Emmanuelle Rol
(left to right).

035
01
03
power. The hours crawl by, but rounding the barge at Le
Bouveret, Ladycat already starts to pull away from her
competitors. And finally, after 16 hours 49 minutes of
relentless work, with her striking pink and black hulls
and sails, Ladycat SUI10, crosses the finishing line.
Heart-to-heart with Dona
«My main fear? It’s a lack of cohesion. Without cohesion,
you’re heading for disaster,» Dona explains. «You can’t
sail without adhering strictly to the rules. To be calm at
the helm, I really need to have total confidence in my
crew, and it is the same for them, they must have confidence
in me. The combination of technical competence
and instinct is as indispensible as very extensive sailing
experience. You really have to know how to sail according
to principles and have good reflexes in situations - which
can sometimes be dangerous – to which the crew can be
exposed. To really know oneself is a major advantage!»
«What I like? The magical moments you can have on
board, when everything seems simple and easy. Those
moments are inexplicable, and this is what we aspire
to during our training sessions. In this sport an esprit
de corps is essential.»
«What thrills me? The feeling I have every time we take the
boat out. I am overjoyed by the first sailings. The feeling of
liberty, lightness, fullness, almost ‘zen-ness’, on this majestic
lake is extraordinary, especially when its surface is like a
mirror. The sporting dimension mixed with the beauty of
the place is unique. I also get the same feeling high up in
the mountains, just before I ski off on slopes where the
snow is still immaculate. A feeling of total freedom!»
04

036
01
L’équipage de
Jalucine a
l’habitude de
naviguer dans le
sud de la Bretagne.
Les minces filets d’air
lémaniques ne l’ont
pas découragé, et
Jalucine sera au
départ en 2011.
02
Le skipper de
Jalucine, le Havrais
Eric Hainneville,
a régaté sous toutes
les latitudes. Celle du
lac l’a conquis.
01
Eric Hainneville,
un skipper venu du Havre
christelle niqueletto
02
Les vents ont poussé Eric Hainneville de Sainte-Adresse, près du Havre, jusqu’à notre lac Léman
qu’il trouve magnétique et magnifique. «Je n’avais jamais pensé que l’on pouvait naviguer au
milieu des vaches !», lance-t-il en guise de boutade.
Plaisanterie mise à part, Eric a trouvé exceptionnel l’accueil de la Société Nautique de Genève à l’occasion
du Bol d’Or Mirabaud 2010. «C’était mon premier Bol d’Or, et j’en garde un souvenir lumineux.
La course représentait une épreuve mythique à mes yeux, grâce à la notoriété de l’équipage d’Alinghi.
Tout était organisé et structuré, dans un esprit convivial, détendu et respectueux. D’autre part, c’était
aussi la première fois que mon bateau flottait au-dessus de ma voiture, grâce au parking sous-lacustre !»
Ces surprises digérées, l’équipage de Jalucyne, un open 7.50, est remorqué sur la ligne de départ. Puis…
immobilité parfaite, le vent se fait attendre. Les cinq navigateurs, originaires de Bretagne, pensaient
arriver vers 3 ou 4 heures du matin, mais jamais à 13 heures ! Mais oui, le Léman est capricieux…
Grand amateur de voile, seul ou accompagné de son
épouse Marie-Paule, Eric a vécu des raids en Chine,
Thaïlande, Mayotte, Réunion… Ses trois enfants
sont également des passionnés, et les titres très
nombreux, comme celui de champion de France,
en 1989, sur un Formule 18. Ou encore premier au
classement du Spi Ouest France en 2005. Pour
le plaisir des sensations, la famille navigue en
Bretagne du Sud.
«Nous nous réjouissons de revenir cette année
au Bol d’Or, conclut Eric Hainneville, en espérant
que les vents nous porteront plus avant.
Quoi qu’il en soit, nous avons réalisé notre rêve:
celui de baptiser Jalucyne au Jet d’eau de Genève !»
Portraits de deux «anonymes»

037
Portraits of two «unknowns»
Eric Hainneville,
A skipper from Le Havre
Eric Hainneville was driven by the winds from Sainte-Adresse, near Le Havre, all the way to our
Lake Geneva which he finds irresistibly attractive. «I had never imagined that you could sail among
cows!», he says in jest. Joking apart, Eric found the reception at the Société Nautique de Genève
exceptional at last year’s Bol d’Or Mirabaud. «It was my first Bol d’Or, and I have great memories of
it. For me, the race was a mythical event because of the Alinghi team’s fame. It was all well organized
and structured and the atmosphere was friendly, relaxed and respectful. Furthermore, it was
also the first time that I had my boat floating above my car, thanks to the under-lake car park!»
Once they had got over these surprises, the crew and Jalucyne, an Open 7.50, were towed to the
starting line. Then… perfect stillness. What happened to the wind? The five sailors from Brittany
reckoned on arriving at around 3 or 4 a.m. but never at 1 p.m.! But hey, Lake Geneva is capricious…
A great enthusiast, sailing solo or accompanied by his wife Marie-Paule, Eric has made long voyages
around China, Thailand, Mayotte and Réunion. His three children are just as enthusiastic and the list
of titles is long, like French Champion 1989 on a Formula 18, or first in the Spi Ouest France in 2005.
«We are looking forward to returning for this year’s Bol d’Or,» Eric Hainneville concludes, «and
hope that the winds will be more favourable. Whatever happens, we have fulfilled our dream: to
christen Jalucyne at Geneva’s Jet d’eau!»
Pierre Moerch,
a family affair
03
Pierre Moerch
from Valais, a Bol
d’Or regular, has
been competing
for some years
now on his Surprise
La Marieflo.
«Sailing? It’s a family affair!» exclaims
Pierre Moerch, skipper of the Surprise
La Marieflo, based at Le Bouveret. «My
father’s uncle was a member of the
Nautique and an enthusiast from the
outset. This has been passed down
through the whole family.» At the age of
6, Pierre Moerch was already tacking. His
two daughters, Marie-Laure and Floriane,
whose first names make up their father’s
boat’s name, have rolled with the waves
since they were babies. Today, Floriane,
the younger one, races with her father.
Before sailing a Surprise, Pierre Moerch was a multihull fan. First there was the Hobie Cat 18,
with which he took part in the 1989 World Championship in Monterey, California. With his wife
Françoise, he finished as first European and 13 th in the overall ranking. Then there was the Rivage,
a 30 ft catamaran with which he has raced many Bols d’Or. «In the 1996 Bol, the northerly wind
was very strong. First the trampoline ripped, then the spinnaker and finally the mainsail. We were
ready to quit four times and finally finished in 6 th place!»
Pierre Moerch has taken part in so many Bols that he has lost count of them. Faithful to a
tee, he has sometimes made the journey Bouveret-Geneva-Bouveret as many as three times.
«We would have the Rivage towed to Geneva by another boat, then return to Le Bouveret by
car, before returning to Geneva, race the Bol and then tow the boat back up the lake from
Geneva to Le Bouveret. Today, I make life easier and transport my Surprise to Geneva by road.»
03

039
Pierre Moerch,
un Valaisan fidèle au Bol
01
«La voile ? C’est une histoire de famille !» s’exclame d’emblée Pierre Moerch, skipper du Surprise
La Marieflo, basé au Bouveret. «L’oncle de mon père, membre de la Nautique, était un passionné
de la première heure. Toute la famille en a hérité.»
01
La Marieflo
à l’attaque.
Son skipper est un
régatier confirmé.
02
Dans le
petit temps,
rien n’échappe
à l’attention de
Pierre Moerch.
Dès l’âge de 6 ans, Pierre Moerch tire ses premiers bords. Ses deux filles, Marie-Laure et Floriane, dont les
prénoms forment le nom du bateau paternel, connaissent le roulis des vagues depuis l’âge du biberon.
Aujourd’hui, Floriane, la cadette, régate avec son père pour le plus grand bonheur de ce dernier.
Avant de naviguer en Surprise, Pierre Moerch était un fan
de multicoques. Sur Hobie Cat 18, tout d’abord, sur lequel il
participe, en 1989, aux championnats du monde de Monterey,
en Californie. Avec sa femme Françoise, il se classe premier
Européen et 13 e au classement général. Puis sur Rivage, un
catamaran de 30 pieds, avec lequel il court de nombreux Bols
d’Or. «Lors du Bol de 1996, la bise était très forte. Le trampoline
s’est déchiré, puis le spi, suivi de la grand’voile. Prêts à abandonner
quatre fois, nous avons finalement terminé 6 e. »
Pierre Moerch ne sait plus à combien de Bols il a participé,
tant ils sont nombreux. Toujours fidèle, il lui est arrivé de faire
jusqu’à trois fois le trajet Bouveret-Genève-Bouveret. «Nous
amenions le Rivage à Genève remorqué par un autre bateau,
puis nous repartions au Bouveret en voiture, avant de regagner
Genève, de courir le Bol et de refaire par le lac le trajet
Genève-Bouveret en remorque. Aujourd’hui, je me facilite la
vie et emmène mon Surprise à Genève par la route.» Grand
coup de chapeau aux Valaisans du Bol.
02

041
40 bateaux attendus au départ
Une armada de Toucan
pierre meyer
01
Pour fêter dignement les 40 ans du Toucan, Luc Munier, le président
de l’association des propriétaires (Asprotoucan), s’est fixé
un objectif ambitieux: aligner 40 Toucan au départ du Bol d’Or
Mirabaud 2011. Depuis 1971, date de son lancement le jour même
de la grande régate lémanique, le longiligne voilier a longtemps
joué les premiers rôles chez les monocoques. Aujourd’hui
encore, le quadragénaire parvient à tirer son épingle du jeu.
Avec 40 bateaux sur la ligne, et des conditions favorables, l’imposante
flottille pourrait encore faire parler la poudre.
Le Toucan appartient de plein droit au riche patrimoine du Bol
d’Or, au même titre que les 6 et les 8mJI ou que les D35 et M2. Il
y a en effet un avant Toucan où le Bol d’Or est outrageusement
dominé par les métriques – 30 victoires de 1939 à 1969 – et
un après Toucan marqué par l’avènement, en 1980, des multicoques.
Entre deux, le bolide imaginé par André Fragnière et
Pierre Noverraz, libéré de toute contrainte de jauge mais soumis à une stricte monotypie, fait
la loi. Il domine avec insolence la régate alignant huit succès de rang de 1971 à 1978.
01
Pierre Dufour,
ancien président
de l’Asprotoucan,
navigue sur son
«Toucange» depuis
plus de 20 ans. Il a
beaucoup apporté
à la série, dont son
sens de l’humour
très aiguisé.
Embruns salés
Pendant cette période faste où les Toucan en bois moulé (le polyester n’arrivera qu’en 1980) se
vendent comme des petits pains, à raison de six à sept bateaux par an, le monocoque s’impose
comme un coursier rapide, sûr et abordable. Il fait même quelques incursions salées, en Méditerranée,
mais surtout en Atlantique où un navigateur français et désargenté, Alain Gliksman,
tombe amoureux de la carène et du bulbe du «projectile» qui lui sera prêté et engage le bateau
dans la Transat anglaise de 1972. A l’arrivée, il se classe 8 e derrière d’intouchables multicoques et

@Chris Schmid/Eyemage
Un bon vent à toute l’équipe de Ladycat !
www.grandhotelpark.ch

043
de gros monocoques, raflant par la même occasion
le trophée des bateaux de moins de 35 pieds. «Mais
j’aurais pu gagner celui des moins de 55 pieds… s’il
avait existé», commentait le navigateur, bluffé par les
qualités marines de l’engin, en dépit d’un franc-bord
dérisoire. Appelé «Transat» depuis son rachat par la
famille Fischer, peu après sa traversée de l’Atlantique,
le Toucan à cabine – méticuleusement entretenu –
navigue toujours; son port d’attache est à Prangins.
Mais revenons sur le lac pour lequel le bateau a été
conçu. Contrairement à la légende qui veut que le
premier Toucan ait pris le départ avec du retard, même
si Philippe Durr qui faisait partie de l’équipage avoue
l’avoir rêvé, le Bol d’Or 1971 (220 bateaux engagés) est
écrasé par l’insolente étrave du nouveau venu, dont le
nom – «Toucan XI» – rend hommage à son propriétaire,
Marcel Stern, un fou de navigation.
01
01
Premier Toucan
à l’arrivée du Bol
d’Or Mirabaud 2010,
Naxoo.ch s’est classé
au 12 e rang des
monocoques. Pas
mal pour un bateau
construit il y a plus
de 30 ans !
02
Avec son
génois volant
très efficace, le
Toucan apprécie
le petit temps.
Premier Bol d’Or, première victoire
Barreur émérite et futur constructeur naval, Philippe Durr a alors 21 ans. Il raconte cette
première épopée: «Nous avons mis le bateau, construit chez Luthi, à l’eau à Crans la veille du Bol
d’Or, à 17h00. L’essai est concluant. Il ne restait plus qu’à transporter le bateau à Genève où se
trouvait le mât, préparé par François Chapot. De mon côté, j’embarque ma boîte à outils où se
trouve notamment l’accastillage du pont. A 22h00, le bateau est mâté à la lueur des réverbères;
les haubans sont ajustés sur place.»
«Le samedi à neuf heures, nous sommes sur la ligne de départ. J’ai la chance d’être à bord en remplacement
de Louis Noverraz, avec lequel j’aurais tant aimé naviguer, mais qui connaît des problèmes de
santé. Les conditions sont idéales: il souffle un vent d’ouest de 3-4 Beaufort, et nous partons sous spi.
Parvenus à Yvoire, nous sommes déjà loin devant. Au large de Thonon, Marcel Stern sort les jumelles
et n’entrevoit que quelques points à l’horizon. C’est alors qu’il me demande de sortir la boîte à outils
et d’installer… les rails de foc. Nous en aurons besoin pour le retour. Je sors la chignole et perce les
premiers trous, entre le mât et les cadènes de haubans. Après avoir passé la bouée du Bouveret, nous
redescendons au près. A 19h30, nous passons Yvoire et arrivons à minuit trente à la Nautique.»
L’équipage (Marcel Stern, Daniel Girardet, André
Fragnière et Philippe Durr) exulte. Il vient de courir
le Bol d’Or en 15 heures 28 minutes, le deuxième plus
rapide depuis le lancement de la régate en 1939.
Le Toucan vient de prouver, dès sa première sortie, qu’il
n’a pas de concurrent sur le Léman. Ses performances
ne cesseront ensuite de s’améliorer avec l’adoption du
génois volant (dès 1972) et du grand spi (jusqu’à 160
m2 à l’époque), l’introduction d’un nouveau safran
plus grand et, plus tard, des grand’voiles à corne.
La polyvalence est la carte maîtresse de ce bateau
que l’on peut mener par tous les temps, en solitaire
ou en équipage, autour de deux bouées ou lors des
régates open. Depuis 1971, 86 exemplaires du Toucan
ont été construits. La très grande majorité navigue
toujours, mais d’en voir 40 d’un coup au départ du
Bol sera assurément un spectacle inoubliable.
02

044
40 boats expected on the start line
An armada of
Toucans
pierre meyer
To celebrate the Toucan’s 40 th anniversary fittingly, Luc Munier, chairman of the owners’ association
(Asprotoucan), has set himself an ambitious goal: to line up 40 Toucans at the start of
the Bol d’Or Mirabaud 2011. Since its launch in 1971, on the very day of Lake Geneva’s big regatta,
this slender sailing boat was, for a long time, the leader among the monohulls. Today, the fortyyear-old
is still doing well. With 40 boats lined up, and favourable conditions, the impressive
flotilla could still settle the argument with guns.
The Toucan rightfully belongs to the Bol d’Or’s rich heritage, in the same way as the 6 and the 8mJI or
the D35 and M2. There was indeed a pre-Toucan era when the Bol d’Or was excessively dominated by
the metrics – 30 victories between 1939 and 1969 – and a post-Toucan era marked by the advent of
the multihulls in 1980. Between the two, this speed machine, designed by André Fragnière and Pierre
Noverraz, exempt from any measurement rules but subjected to a strict one-class classification, laid
down the law. It insolently dominated the regatta, lining up eight victories in a row from 1971 to 1978.
01
Sea spray
During this good period when Toucans were made of moulded wood (polyester was not introduced until
1980) and selling like hotcakes, at a rate of six or seven boats a year, the monohull stood out as a fast,
reliable and affordable steed. It also made some salt-water forays in the Mediterranean but particularly
in the Atlantic, where a penniless, French yachtsman, Alain Gliksman, fell in love with it and enlisted the
boat for the 1972 Single-handed Trans-Atlantic Race (OSTAR). He finished 8 th behind the untouchable
multihulls and large monohulls, at the same time carrying off the trophy for under 35-ft boats.
But let’s get back to the lake, for which the boat was designed. Contrary to popular belief that the
first Toucan started late, even if Philippe Durr who was part of the crew admits to having dreamt
this, the 1971 Bol d’Or (220 boats took part) was crushed by the obstacle of the insolent newcomer.
It’s name was «Toucan XI», a tribute to its owner, Marcel Stern, who was mad about sailing.

02
First Bol d’Or, first victory
A highly skilled helmsman and future boat builder, Philippe Durr was 21 at the time. He tells the story
of this first epic tale: «The boat was built by Luthi, we launched it at 5 p.m. the evening before the Bol
d’Or, at Crans. The test was conclusive. All we needed to do was transport the boat to Geneva, to fit the
mast that had been prepared by François Chapot. For my part, I took my toolbox which contained the
deck fittings. At 10 p.m. the boat was masted by lamplight and the shrouds adjusted there and then.»
01
A moment of
reprieve during the
Bol d’Or 2010.
Pierre Dufour (former
Asprotoucan
chairman) and his
crew have sailed
the Toucange for
many years.
02
Toucans have
charmed many a
top yachtsman like
Eric Tabarly, seen
here at the helm of
Belzebuth, with the
Piralli family, father
and son.
«On Saturday at 9 o’clock, we were lined up on the start line. I was lucky to be on board,
replacing Louis Noverraz, with whom I would have so much liked to sail, but who had
health issues. The conditions were ideal: a westerly wind was blowing, 3-4 Beaufort, and we
set off under spinnaker. When we reached Yvoire, we were already far ahead. Off Thonon,
Marcel Stern got out his binoculars and spotted just a few dots on the horizon. It was
at this moment that he asked me to get out my toolbox and install… the jib tracks. We
were going to need them for the return. I got out the hand drill and drilled the first holes
between the mast and the shroud plates. After rounding the marker buoy at Le Bouveret,
we sailed back close to the wind. At 7.30 p.m. we passed Yvoire to arrive at the Nautique at
half-past midnight.» The crew (Marcel Stern, Daniel Girardet, André Fragnière and Philippe
Durr) were over the moon. They had just completed the Bol d’Or in 15 hours 28 minutes, the
second fastest time since the regatta began in 1939.
The Toucan had just proved, at its first event, that it had no competition on Lake Geneva. Its
performance never ceased to improve from then on, adopting the genoa (from 1972) and the
large spinnaker (up to 1,720 sq. ft or 160m2 at the time), the introduction of a new and larger
rudder blade and later, the square top mainsails.
Versatility is this boat’s master card. It can be sailed whatever the weather, solo or with a crew,
around two marks or in open regattas. Since 1971, 86 Toucans have been built. Most of them are still
sailing, but to see 40 of them in one go, at the start of the Bol will certainly be a sight to remember.

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047
Photos : © juergkaufmann.com
Le retour
de l’aile
rigide
le mirabaud lx se lance à l’eau
L’indiscutable victoire, lors de la dernière America’s Cup,
du trimaran américain équipé d’une gigantesque aile rigide
a laissé des traces dans les esprits lémaniques. Ces derniers
se sont mis à bouillir d’idées, échafaudant toutes sortes de
projets pour concilier aile rigide et navigation lémanique. Une
première tentative avait bien eu lieu au début des années 90
avec le catamaran Altaïr XII de Philippe Stern, mais un coup de
vent musclé au large de Rolle, pendant le Bol d’Or 1991, avait
pulvérisé le rêve du navigateur, confronté par ailleurs à la mise
en œuvre complexe et délicate de l’aile.
pierre meyer
01
Vingt ans après, c’est au tour du très inventif ingénieur Thomas
Jundt de se lancer dans l’aventure en décidant d’équiper son
décoiffant Mirabaud LX d’une aile rigide pour le Bol d’Or 2011.
«J’y ai pensé, explique-t-il, avant même la victoire de BMW
Oracle. J’avais en effet déjà mon billet d’avion pour Newport
où je souhaitais observer de près les catamarans Class C qui
utilisent depuis longtemps des ailes rigides. Mais j’avoue que
le K.-O. infligé à Alinghi a dissipé mes derniers doutes.»
02
Une aile en kit
Son séjour américain, et une semaine passée à Weymouth, le
confortent dans ses choix. Thomas Jundt se met alors à concevoir
«son» aile, car l’homme, chérissant les options extrêmes,
apprécie le sur-mesure. Afin de ne pas devoir modifier les points
de fixation du foc et du geenaker (qui sont conservés), le mâtaile
aura la même taille que le gréement précédent, soit 10
mètres. Le travail de Thomas Jundt a, en revanche, surtout porté
sur les matériaux. Afin d’être aussi proche que possible de son
objectif de 27 kg pour une aile de 17 m 2 , l’ingénieur a choisi d’utiliser
pour toute la structure, hors la tige du mât proprement
dit et le bord de fuite en carbone, de la mousse Airex découpée
avec de l’eau sous pression (900 bars), chez Herren à Yverdon.
Mathias Bavaud, spécialiste en composite dans la ville du Nord
vaudois, assure pour sa part le montage de l’aile.
01 Une aile rigide, c’est une aile d’avion en position verticale.
02 Le Mirabaud LX: un ensemble de tubes en carbone, une coque
aussi fine que possible et des foils.
03
03 Première sortie, premier vol.

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partager avec vous ! Parce que mesurer le temps est un rêve que nous
avons en commun, parce que chaque objet a nécessairement une âme
et que vous êtes unique…

049
01
«Pour faire des économies, c’est une véritable aile rigide en kit, précise Thomas Jundt. Elle
se monte pièce par pièce. Lors de l’assemblage, le bord d’attaque est gainé d’une mince couche
de kevlar; quant au reste de la voile, il est recouvert d’un film utilisé dans le modélisme.»
Les maître mots de l’ingénieur: simplicité et légèreté. Au sujet des performances attendues,
Thomas Jundt parie avant tout sur un meilleur près et un réglage plus fin, plus rapide et
plus aisé de la voile rigide dont il pourra régler la cambrure et le twistage à volonté.
01
Interventions de
dernière minute
sur l’aile rigide.
A droite:
Thomas Jundt.
02
Altaïr XII est le
premier bateau
lémanique à
avoir tenté
l’aventure de
l’aile rigide. C’était
au début des
années 90.
Altaïr, le précurseur
Altaïr XII était jusqu’ici le seul bateau à avoir participé
à un Bol d’Or avec une aile rigide. Le catamaran
y avait fait une apparition remarquée, mais pas
décisive, puisque c’est le trimaran Happycalopse
qui l’emportait en 1990. Nouvelle tentative
l’année suivante, mais un coup de vent nocturne
au large de Rolle pulvérise l’aile. «C’était très impressionnant,
se souvient Philippe Stern, président
d’honneur de Patek Philippe. Avec la voile pourtant
dans l’axe, nous reculions à 7 nœuds. Mais le vent,
tourbillonnant, a non seulement déstabilisé le
bateau, mais l’a aussi soulevé de plusieurs mètres.
C’est en retombant que l’aile s’est brisée.»
«L’expérience a pourtant été concluante, poursuit
Philippe Stern, en termes d’efficacité et de confort
d’utilisation. Ce qui frappe d’emblée, c’est le silence
à bord – l’aile ne bat pas –, puis la facilité de maniement
de la voile. Malgré ce bilan positif, je n’ai pas
eu le courage de me lancer dans une nouvelle
aile, notamment parce que les hauteurs de mât
n’étaient pas réglementées. Si cela avait été le cas,
je n’aurais pas hésité car, à taille égale, l’aile rigide
est plus performante.» Relevons que le propriétaire
d’Altaïr XII a remporté le Bol d’Or 1992 avec des
voiles conventionnelles, mais un mât plus long !
02

050
Photos : © juergkaufmann.com
The return of the
wing sail
mirabaud lx takes the plunge
01
pierre meyer
At the last America’s Cup, the unquestionable victory of the American trimaran equipped with a
gigantic wing sail made its mark in the minds of Lake Geneva’s sailors. The latter started to boil over
with ideas, building up all kinds of projects to reconcile wing sails with sailing on Lake Geneva. A first
attempt had been made at the beginning of the 1990s with Philippe Stern’s catamaran, Altaïr XII.
However, having already had to deal with the complexity and delicacy of its realization, the yachtsman’s
dream was completely shattered by a powerful gust of wind off Rolle, during the 1991 Bol d’Or.
Twenty years later, it is Thomas Jundt’s turn to venture forth. This very inventive engineer has decided
to equip his breathtaking Mirabaud LX with a wing sail for the Bol d’Or 2011. «I had thought about
it,» he explains, «even before BMW Oracle’s victory. In fact, I already had my plane ticket for Newport,
where I wanted to take a close look at the C-Class catamarans which have been using wing sails for
a long time. But I must admit that the KO inflicted on Alinghi dispelled any remaining doubts I had.»
01
Maiden sail and
first flight of Thomas
Jundt’s prototype
on Lake Neuchâtel.
02
An extremely
light wing:
less than 30 kg!
03
Mirabaud LX,
an extreme boat
that continues
to evolve.
02 03

A wing in kit form
His American trip, and a week in Weymouth, reassured
him in his choices. So, Thomas Jundt set about
designing «his» wing; for a man who loves extreme
options the made-to-measure is appreciated. To
avoid having to modify the jib and gennaker attachment
points (which remain), the mast-wing will be
the same size as the previous rigging, i.e. 10 metres.
However, Thomas Jundt’s work has been concentrated
on the materials. In order to get as close as possible
to his target of 27kg for a 17m 2 wing, the engineer has
chosen to make the whole structure – except for the
mast itself and the carbon fibre trailing edge – out
of Airex foam, water-cut under pressure (900 bars),
by Herren in Yverdon. Mathias Bavaud, a specialist in
composite materials in this north-Vaudois town, is in
charge of mounting the wing.
«To save money, it’s a real wing sail in kit form,» says
Thomas Jundt. «It is mounted piece by piece. When
it is assembled, the leading edge is sheathed in a
fine layer of kevlar and the rest of the sail is coated
with a film used for scale models.» The engineer’s key
words: simple and light. As for its expected performance,
Thomas Jundt is betting above all on better
close-hauled sailing and finer, faster and easier trimming
of the rigid sail, whose camber and twist he will
be able to trim at will.
Altaïr, the forerunner
Altaïr XII was, until now, the only boat with a wing
sail to have taken part in the Bol d’Or. The catamaran
did not go unnoticed but its apparition was
not decisive, as the trimaran Happycalopse won in
1990. A new attempt was made the following year,
but a nocturnal gust of wind off Rolle «smashed the
wing», Daniel Stampfli recollects. He was Altaïr XII’s
trimmer. The catamaran did win the 1992 Bol d’Or,
but with conventional sails!
«If the rigid wing sail was abandoned, it was not
because of its performance, which was excellent,»
pursues Daniel Stampfli, now working for Europ’sails,
«but because of its cost (several hundreds of thousands
of francs) and it was so complicated to use.
Before and after each regatta we had to dismast, and
a 17-metre wing is not easy to handle. Especially on
the lake where places appropriate for launching are
rare.» Daniel Stampfli remembers that the wing had
been designed by an American, Duncan McLane, a
C-Class specialist, and built at Philippe Durr’s boatyard
in Versoix. Needless to say, he is looking forward to
seeing the wing sails back on the lake, in view of their
efficiency and their ease of use, once in place.

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* dans sa catégorie

053
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suivez vos favoris à la trace en direct
pierre nusslé
On ne change pas un système qui marche ! Les organisateurs du Bol d’Or Mirabaud ont poursuivi
leurs efforts pour offrir aux concurrents et aux spectateurs un suivi de la course en temps
réel précis et fiable. Les expériences informatiques parfois malheureuses (comme en 2009)
ont trouvé les remèdes appropriés.
L’an dernier, la centaine de balises officielles embarquées sur les bateaux ont permis de suivre les péripéties
de la régate en live depuis le site officiel du Bol d’Or (www. boldormirabaud.ch). «Ces balises sont
réparties dans les différentes classes, en fonction de leur importance, et distribuées aux têtes de séries
ainsi qu’à quelques concurrents tirés au sort», précise Michel Glaus, le président du Bol d’Or Mirabaud.
Le système Map My Tracks testé l’an passé a fait ses preuves, et c’est désormais aussi grâce aux téléphones
portables munis d’un GPS intégré, que les participants envoient leur position dans le suivi de
course. «L’utilisation de cette technologie de pointe signifie qu’avec un téléphone portable, on bénéficie
du même service qu’avec une balise officielle étanche munie d’une batterie de forte capacité. Cela nous
permet aujourd’hui d’avoir un maximum de positions sur la carte toutes les deux minutes», ajoute-t-il.
Le nouveau logiciel 2011, fourni par Map My Tracks, beaucoup moins gourmand en énergie, devra
être téléchargé sur un téléphone compatible (iPhone ou Androïd). Toutes les explications sont
fournies sur le site officiel du Bol d’Or. Ainsi, chaque concurrent (équipé de balise ou de portable)
a la possibilité d’avoir sa trace affichée sur le site cartographique de la course, pour le plus grand
bonheur de ses fans et sa famille restés à terre. C’est aussi un plus pour la dynamique de course
sans oublier les avantages indéniables qu’il peut apporter dans le domaine de la sécurité. Afin
d’encourager les concurrents dans cette voie, un iPad sera tiré au sort parmi tous les concurrents
ayant été tracés par MMT pendant toute la durée de leur course, sans interruption.

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055
Virtual Regatta
met les voiles en ligne
près de 30’000 joueurs en 2010
pierre nusslé
«Patientez quelques minutes, je dois m’occuper de mon Surprise bien placé entre Thonon et
Evian au Bol d’Or Mirabaud !» Le skipper en herbe, qui n’est pourtant pas du genre à porter le
ciré jaune, fait partie des 27’891 joueurs de Virtual Regatta qui ont disputé la grande classique
lémanique l’an dernier sur leur écran d’ordinateur.
Ce jeu en ligne, lancé il y a cinq ans en France par Philippe Guigné, permet de se mesurer aux
autres participants (et aux vrais navigateurs) en manœuvrant un bateau virtuel. L’interface est
sobre. On commence par donner un nom à son embarcation. Un clic plus tard, on se retrouve
projeté au cœur de la course. Ce n’est pas tout, car il reste à choisir le type de voile et l’option à
prendre en fonction de la direction du vent. Pas besoin d’être un expert en navigation lacustre.
Le jeu indique clairement la vitesse obtenue. On peut aussi inscrire le nom de plusieurs bateaux
concurrents ou amis engagés dans la compétition pour se mesurer à eux.
«La force de ce jeu, c’est qu’il est conçu pour être accessible à tous, et pas seulement aux gens
habitués des jeux vidéo», souligne Michel Glaus, le président du Bol d’Or Mirabaud. «En fait, il
n’y a aucune barrière, et ça fonctionne en outre sur quasiment tous les ordinateurs. Tous les
internautes participent à la course avec le même bateau – le Surprise – et peuvent s’appuyer sur
la météo officielle du Bol d’Or. Les concurrents virtuels partent le samedi en même temps que les
bateaux sur l’eau. L’an dernier, on a dénombré 6’903 arrivées sur Virtual Regatta.»
La possibilité est aussi offerte aux internautes de se lancer dans une revanche du Bol d’Or le
jeudi suivant la course officielle, et selon le même horaire. En 2010, ils étaient encore 4’350
bateaux à l’arrivée du «Bol Bis». Un succès énorme, une véritable obsession pour certains
internautes qui sont déjà prêts à rempiler pour l’édition 2011. Avec le jeu en ligne, on passe
de simple spectateur à acteur. Les joueurs ont particulièrement apprécié de naviguer pour
la première fois sur un lac, alors que Virtual Regatta ne s’appliquait auparavant qu’aux
compétitions océaniques. La société Many Players, qui gère le jeu, annonce qu’elle va améliorer
le site pour le Bol d’Or 2011. Les bateaux seront notamment plus rapides qu’en 2010. Enfin,
le contenu croisé «réel-virtuel» devrait être développé.
Inscriptions sur www.virtualregatta.com ou sur le site officiel www.boldormirabaud.ch.

056
A table !
menu frugal pour les navigateurs
pierre meyer
Thomas Jundt (Mirabaud LX)
Pour les funambules du Bol d’Or – Thomas Jundt, Antoine Ravonel et Eric Gobet –,
se nourrir et se désaltérer est un vrai défi. En effet, il n’est pas rare que l’équipage
se retrouve à l’eau. Thomas Jundt s’est vu, là aussi, contraint d’affiner sa stratégie.
«Nos combinaisons, confie-t-il, sont équipées d’une poche kangourou où nous rangeons tant
bien mal sandwichs, eau et barres de céréales. Pour les sandwichs, j’ai opté pour les triangulaires
que l’on trouve dans les stations-service; leur emballage les protège un peu de l’eau. Quant aux
barres de céréales, l’humidité les amollit: elles sont donc plus faciles à manger…» Un régime pour le
moins spartiate. Mais Thomas Jundt en rigole: «Nous avons tous les trois quelques kilos en trop !»
Michel Paquet (M2 Fribourg Attitude)
«A bord, c’est très simple, chacun s’occupe de ses sandwichs et de son eau. Je prends parfois
quelques fruits secs. Il n’y a pas d’alcool. Avant la régate, je regarde la météo pour savoir ce qu’il
faut emporter comme quantité d’eau. Globalement, je m’attache à limiter le poids des provisions
et des boissons; et surtout, je fais très attention à équilibrer les poids sur le bateau.»
Dona Bertarelli (D35 Ladycat)
«Dans le cas des D35, bateaux monotypes, le poids du bateau et de l’équipage est un élément primordial
à maîtriser. Ainsi, la gestion de tout le matériel emporté à bord, dont la nourriture, est essentielle
pour la performance. Sur le Ladycat, tout est calculé: trois sandwichs par personne, des barres nourrissantes,
du chocolat et des fruits secs composent l’essentiel des repas, ainsi qu’une grande quantité
d’eau. Hors Bol d’Or, il y a davantage de marge de manœuvre: sacs de nourritures et glaciaires sont
embarqués pour les régates; ils contiennent des sandwichs, des salades de riz et de quinoa,
des fruits frais, secs ou en compote. A cela s’ajoutent de nombreuses friandises contre les
fringales qu’apprécient surtout les filles, les hommes préférant des repas plus consistants.»
Rodolphe Gautier (M2 Safram)
«Comme le préposé aux sandwichs arrivait fréquemment en retard, nous avons
changé, en 2010, notre façon de procéder. Désormais, plus de pain frais, mais des
sandwichs à la pita. Excellent ! Pour le reste, nous n’embarquons que de l’eau,
des fruits, quelques barres de céréales et une cargaison de chewing-gums.
Je suis très attentif au poids et consulte la météo les jours précédant la régate.

057
L’objectif est de passer la ligne d’arrivée en ayant tout consommé. Le secret consiste
à bien répartir les repas tout au long de la course: le premier sandwich est ainsi déjà
avalé à la hauteur d’Hermance.»
Eric Hainneville (Open 7,50 Jalucyne)
«Pour le Bol d’Or, nous n’avons rien changé à nos habitudes. Nous avons adopté les mêmes qu’en
mer. En fait, nous préparons des sandwichs, nous buvons de l’eau et mangeons des confiseries ou des
fruits. Il n’y a pas de règles précises et pas de limite de poids. Lors du Bol d’Or 2010, nous nous sommes
arrêtés pour le repas de midi au port de Thonon… Les restaurateurs n’avaient jamais vu cela !»
Luc Munier (Toucan Carpediem bis)
Depuis vingt ans que Luc Munier navigue sur Toucan, les menus ont beaucoup varié. «A l’époque où
ma mère naviguait, c’était elle qui s’occupait du ravitaillement. Traditionnellement, nous avions du
poulet rôti que nous n’entamions qu’après avoir passé la marque du Bouveret. Afin de satisfaire les
petites et grandes faims, nous embarquions deux grands bacs réfrigérés de nourriture. Sans compter
l’eau, la bière et le vin. Je ne fais pas très attention au poids des denrées que j’embarque, bien que je
veille tout de même à ne pas prendre trop d’eau.» Depuis que sa mère, trop âgée, reste à terre,
le poulet n’est plus à la carte. «Nous avons eu parfois de mauvaises surprises, notamment
lorsque nous nous sommes retrouvés avec deux packs de six petites bouteilles d’eau. Pour
tout un Bol et à cinq, c’était très juste. Autre mésaventure, lorsqu’un équipier chargé de
préparer les sandwichs avait mal calculé son coup. A 11h00 le dimanche, en face d’Evian,
nous n’avions plus rien à nous mettre sous la dent. Mais grâce au portable, nous avons
pu nous faire livrer quelques victuailles…»
Pierre Moerch (Surprise La Marieflo)
«L’alimentation à bord, c’est capital ! C’est ce qui remonte le moral des troupes.
Et, nous sommes les rois du pique-nique». En bon Valaisan, Pierre amène le
bon «carburant» et, à tour de rôle, les quatre équipiers se chargent du ravitaillement,
composé de sandwichs, de rôti et de fruits: acheté tout prêt, ou fait
maison (les cuisiniers et les cuisinières connaissent bien l’équipage du Surprise !),
c’est selon. En revanche, aucun excès de poids n’est permis: «400 grammes
de victuailles par personne et par repas, pas un gramme de plus !»

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059
Les multicoques
accélérateurs de technologie
01
pierre meyer
En à peine trente ans, les multicoques de régate se sont imposés sur le Léman. Cette épopée
moderne a notamment été lancée, en 1980, avec la victoire du trimaran Altaïr IX au Bol d’Or.
Qu’ils soient à deux ou à trois pattes, les multicoques n’ont depuis plus lâché la tête du classement
des régates où ils sont engagés. Mais que de progrès réalisés depuis l’apparition du tout
premier multicoque lémanique, en 1950.
Effectivement, et même si les monocoques en ont profité, ce sont les multicoques qui ont capté
l’énergie créatrice et les ressources financières. C’est ainsi que des pas de géants ont été accomplis
dans la conception, la fabrication et les matériaux mis en œuvre pour réaliser des bateaux
toujours plus légers, plus rigides et plus rapides.
Cette quête de vitesse est parfaitement résumée par la boutade de l’architecte naval Philippe Durr.
«Je vais faire le Bol d’Or et je rentre en milieu d’après-midi tondre le gazon !», aurait-il lancé à son
épouse en 1982. Jusque là, aucun monocoque n’avait mis moins de 11 heures (la moyenne était plutôt
autour de 20-22 heures) pour boucler le parcours SNG-Bouveret-SNG; en 1982, la remarque est presque
devenue réalité, puisque la course d’Altaïr X dura 8h40. Douze ans plus tard, le trimaran Triga IV rejoignit
la SNG en à peine 5 heures. Le record du Ruban Bleu, qui se court presque sur le même parcours que le
Bol d’Or, mais en dehors de celui-ci, sera battu en 2007 par le catamaran D35 Julius Baer, en 4h53’19’’.
01
Altaïr IX,
le trimaran dessiné
par Bernard Dunant,
premier multicoque
vainqueur du
Bol d’Or, en 1980.
Évolution de la conception
Les dessins de 1950 d’Henri Copponex pour le «Prince du lac», les premières maquettes de Philippe
Durr et de Bernard Dunand trahissent, à force de simplicité, les temps héroïques. L’ordinateur
n’avait pas encore fait son apparition. L’approche est empirique; elle manifeste cette recherche
fiévreuse de la fluidité et de la vitesse qui anime ces pionniers, quelque part entre la pirogue à
balancier et Alinghi 5, le bateau du dernier défi suisse à l’America’s Cup. Aujourd’hui, l’informatique
n’est pas seulement omniprésente au moment de la conception, mais également en navigation
puisque les bateaux actuels sont bardés de capteurs électroniques pour pouvoir analyser,
en temps réel, les contraintes sur la coque, les bras de liaison, les appendices et le gréement.

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061
Évolution des matériaux
Plus que tout autre bateau, les multicoques misent sur la
légèreté. Or, les tout premiers étaient évidemment en bois,
avec des mâts en aluminium. Puis le polyester est arrivé.
Mais c’est l’avènement des fibres composites qui a véritablement
changé la donne, car en plus de la légèreté, elles
apportaient la rigidité. Altaïr XI fut ainsi l’un des précurseurs
lacustres en utilisant du kevlar. Il remporta à trois
reprises le Bol d’Or, de 1984 à 1986. Son successeur, Altaïr
XII, fit encore un pas supplémentaire dans l’innovation
en s’équipant d’une aile rigide, pour la première fois sur
le lac. Cette aile est intéressante, car elle allie encore
l’ancien, le contreplaqué d’aviation, et le contemporain, le
carbone, dont elle était recouverte.
01
01
Altaïr XI, vainqueur
de trois Bol d’Or
consécutifs (1984 à
1986) avec, à son bord,
Philippe Stern, Philippe
Durr et Daniel Stampfli.
02
Quatre fois vainqueur
du Bol d’Or dans
les années 90,
Happycalopse n’a
cessé d’évoluer.
03
Le 18 octobre 2007,
il n’a fallu que
4h53’19’’ au D35 Julius
Baer pour boucler le
parcours SNG-
Bouveret-SNG, record
du Ruban bleu qui
tient toujours.
Désormais, carbone et matériaux
composites règnent en maître sur les
multicoques. Les coques et le mât bien
sûr, mais également tous les cordages,
le haubanage et les voiles. L’objectif
est toujours le même: gagner du
poids, notamment en tête de mât,
ce qui réduit les risques de chavirage
tout en permettant de porter davantage
de toile. L’évolution des voiles est
à cet égard impressionnante. Du coton
de jadis, en passant par le Dacron, on
aboutit aujourd’hui à des tissus (3 DL
et 3 Di), dont le poids a non seulement
fondu, mais qui ne se déforme plus.
Chaque voile est aujourd’hui tissée
et moulée selon la forme voulue,
et la plage d’utilisation considérée.
La densité du matériau n’est plus
uniforme, mais calculée précisément
en fonction des efforts auxquels les
différentes parties de la voile sont
soumises. Rappelons, à cet égard, que
les multicoques lémaniques sont,
proportionnellement à leur taille, les
voiliers les plus toilés au monde !
02
03
Le Musée du Léman à Nyon propose jusqu’au 31 décembre 2011 une superbe
et instructive exposition sur la saga des multicoques lémaniques, dont
l’article ci-dessus est largement inspiré. Elle s’intitule «Multicoques, Quand
le Léman inspire la technologie». N’y manquez pas un document rare, le film
réalisé par Didier Charton sur le record établi en 1993 par Poséidon sur le
parcours Genève-Bouveret-Genève. Rafraîchissant…

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063
la planche
des prix
bol d’or mirabaud 2011
Prix offerts par
Prix du Bol d’Or Mirabaud 2011
Challenges Bol d’Or et de Vermeil
Le Challenge Bol d’Or est remis au vainqueur en temps réel, toutes classes confondues.
Pour être remporté définitivement, le Challenge Bol d’Or doit être gagné trois fois en cinq ans.
Le vainqueur reçoit une réplique du Bol d’Or en Argent, ainsi que des prix spéciaux offerts par Mirabaud.
Une montre Admiral’s Cup Seafender Chrono Bol d’Or Mirabaud est également offerte par
Corum au vainqueur.
Des prix sont offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e en temps réel, toutes classes confondues.
Le Challenge Bol de Vermeil est remis au vainqueur en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
Pour être remporté définitivement, le Challenge Bol de Vermeil doit être gagné trois fois en cinq ans.
Le vainqueur reçoit une réplique du Bol de Vermeil en Argent, ainsi qu’une montre Admiral’s Cup
Seafender Chrono Bol d’Or Mirabaud, offerte par Corum.
Des prix sont offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
aux premiers de chaque classe
Le vainqueur de chaque classe reçoit une réplique du Bol d’Or en étain.
Des prix sont offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e de chaque classe.
Prix spéciaux
Prix Genève Tourisme
Une channe en étain est remise au 1 er bateau «étranger» (hors Léman) des classes M1, M2 et LX
Prix bdo sa
Un prix spécial (bon de CHF 1’000 à la boutique «La Seiche») est remis au 1 er Grand Surprise
Prix Aqua Planning SA
Une demi-coque de Grand Surprise est offerte au 1 er Grand Surprise classé au passage du Bouveret
Une demi-coque de Surprise est offerte au 1 er Surprise classé au passage du Bouveret
Prix Aspro Toucan
Un prix spécial est remis au 1 er Toucan
Prix am2
Un prix spécial est offert au 1 er M2 par le magasin Tech Yachting SA
trophée des écoles de voile
Un prix spécial est offert par l’École de voile «Surprise Mirabaud» de la Société Nautique de Genève

064
bol d’or 1939-2010
tous les vainqueurs
1939 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 23h 08’34’’
1940 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 25h 07’05’’
1941 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 25h 33’50’’
1942 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 28h 53’58’’
1943 Bonite II, André Held (6 m JI) 29h 39’25’’
1944 Véga, Edouard Thévand (6 m JI) 23h 11’35’’
1945 Britta, Charles Specker (6 m JI) 30h 29’36’’
1946 Zanzibar, G. Reuge (Cruiser A) 29h 59’10’’
1947 Borée II, Pierre Bigar (6 m JI) 21h 03’20’’
1948 Éole, R. Séchaud (6 m JI) 20h 56’12’’
1949 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 17’30’’
1950 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 16h 25’41’’
1951 Ylliam VIII, A. Firmenich - Ch. Stern (6 m JI) 25h 46’11’’
1952 Silène III, André Maus (6 m JI) 29h 25’08’’
1953 Ylliam VIII, André Firmenich (6 m JI) 26h 41’10’’
1954 Atalante II, M. Bovey (6 m JI) 27h 11’47’’
1955 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 19’36’’
1956 Ylliam IX, André Firmenich (6 m JI) 11h 04’57’’
1957 Borée III, Pierre Bigar (6 m JI) 26h 18’04’’
1958 Ylliam IX, A. Firmenich - J. Zuberer (6 m JI) 16h 14’44’’
1959 Taïaut, Fred Urfer (6 m JI) 24h 26’33’’
1960 Valvins V, Jean Zuberer (6 m JI) 22h 20’15’’
1961 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 17h 59’30’’
1962 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 31h 54’49’’
1963 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 23h 40’28’’
Marie-José II remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1964 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 26h 24’33’’
1965 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 27h 34’20’’
1966 Sylphe, J. Auberson – E. Christeler (6 m JI) 23h 17’40’’
1967 Véga, Philippe Gilliéron (6 m JI) 27h 23’10’’
1968 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI)
20h 28’55’’
1969 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI)
18h 56’30’’
1970 Margot II, Arne Tengblad (75m suédois) 26h 40’00’’
1971 Toucan XI, Marcel Stern (Toucan) 15h 28’00’’
1972 Samaoui, Daniel Girardet (Toucan) 19h 12’00’’
1973 Sansoucis, René Luthi (Toucan) 21h 48’27’’
1974 Méphisto III, Jean-J. Eternod (Toucan) 27h 36’05’’
1975 Toucan XII, Marcel Stern (Toucan) 23h 21’05’’
1976 Sansnom, Henri Breitenmoser (Toucan) 26h 01’28’’
1977 Altaïr VII, Philippe Stern (Toucan) 14h 11’42’’
1978 Psaros, Jean Psarofaghis (Toucan) 18h 00’04’’
1979 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 12h 56’00’’
1980 Altaïr IX, Philippe Stern (Trimaran) 15h 27’06’’
1981 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 16h 09’20’’
1982 Altaïr X, Philippe Stern (Trimaran) 8h 40’01’’
1983 Holly Smoke, A. Schiess (Trimaran) 17h 56’30’’
1984 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) 9h 24’20’’
Altaïr remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1985 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) 8h 37’45’’
1986 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) 7h 20’55’’
1987 Oiseau Roc 4, Pierre Muskens (Catamaran) 8h 48’57’’
1988 Voiles Gautier, E. Kessi - G. Gautier (Catamaran)
13h 56’40’’
1989 Le Matin, G. Gautier - E. Kessi (Catamaran) 6h 57’33’’
1990 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran)
16h 26’00’’
1991 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran)
14h 20’45’’
1992 Altaïr XII, Philippe Stern (Catamaran) 10h 50’02’’
1993 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Trimaran) 6h 19’11’’
1994 Triga IV, P. Leuenberger - Gautier - Kessi (Trimaran)
5h 01’51’’
1995 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran)
15h 12’24’’
1996 Kamhsin, A. Golaz - P. Bonjour (Catamaran) 7h 28’37’’
1997 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Trimaran)
6h 54’09’’
1998 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Catamaran) 13h 50’33’’
1999 Happycalopse, Philippe Cardis (Trimaran) 10h 52’04’’
2000 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran)
6h 15’56’’
2001 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran)
Alinghi remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
8h 57’11’’
2002 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 12h 07’34’’
2003 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 9h 56’53’’
2004 Team Red Zebra 5, E. David (Décision 35) 8h 59’02’’
2005 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 16h 29’43’’
2006 Banque Gonet, Quinodoz & Co - R. Coutts (Décision 35)
11h 45’20’’
2007 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 10h 05’25’’
2008 Zebra 7, f. Cammas (Décision 35) 9h 34’16’’
2009 foncia, a. gautier - m. desjoyeaux (Décision 35)
19h 33’26’’
2010 Ladycat, Dona bertarelli (Décision 35) 16h 49’57’’

ol de vermeil 1996-2010
les lauréats
065
1996 Ita 92, R. Benamati (Libéra) 9h 38’42’’
1997 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 9h 46’33’’
1998 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 15h 22’33’’
Ita 92/Raffica remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
1999 BMS, Willy Sauter (Libéra) 17h 28’51’’
2000 Multilink-Relance, M. Desplands (Maringouin)
10h 12’40’’
2001 Taillevent II, N. Engel (ACC60) 14h 00’32’’
2002 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40 23h 00’39’’
2003 Taillevent II, N. Engel (ACC60) 14h 38’32’’
2004 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 10h 49’45’’
2005 Oyster, Eric Delaye (Psaros 40) 20h 56’37’’
2006 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 15h 56’49’’
Tilt remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
2007 syz & co, j.psarOfaghis (Psaros 40) 13h 38’29’’
2008 OYSTER Funds, E. DElaye - x. Lambert (Psaros 40)
13h 42’07’’
2009 taillevent II, N. engel (acc 60) 24h 46’32’’
2010 oyster funds, e. delaye - V. boaron (psaros 40)
21h 35’19’’
01
Les records
du Bol d’Or
Le record
Meilleur temps en temps réel, toutes classes confondues
Triga IV, P. Leuenberger (trimaran), 1994 5h 01’51’’
Le record des monocoques
Corum, B. Siegfried, 1994 8h 45’40’’
Les records par classes
Outre les deux records officiels susmentionnés, voici
les meilleurs temps réalisés pendant le Bol d’Or par les
bateaux appartenant à une classe monotype.
Décision 35: Team Red Zebra 5, E. David, 2004 8h 59’19’’
M2: Biwa, J.-F. Cutugno, 1994 6h 27’31’’
Ventilo 28: Team New Wave, B. Geiser - C. Stamm, 2007 10h 59’49’’
Surprise: Follow me, P. Rosset, 1994 10h 42’26’’
Grand-Surprise: Wahoo, F. Séchaud, 2000 11h 24’32’’
Toucan: Run, J. Martin, 1994 9h 47’23’’
01
L’Améthyste Zoé de Fernand Isabella, dernier
monocoque vainqueur du Bol d’Or, en 1981.

066 retour
en images
bol d’or 2010
01
02

067
lake geneva, testing tank
FOR FOILERS
03
pierre nusslé
L’année 2009 s’annonce comme celle de l’hydrofoil sur le Léman. Les projets de bateaux volants
n’ont en effet jamais été aussi nombreux sur nos rives, et le lac s’est transformé en véritable
pôle technologique pour foilers.
Le Léman fait rêver les audacieux depuis toujours, et les navigateurs du monde entier observent
ce bassin avec envie. Ici, tous les développements sont autorisés, les limites ne sont imposées
que par les lois de la physique et la créativité des architectes. Conditions météorologiques
appropriées, environnement économique favorable, savoir-faire helvétique et surtout passion
sont les principaux ingrédients qui ont permis au monde de la voile lémanique d’acquérir cette
réputation hors du commun.
Les voiliers à foils n’échappent pas à cette règle, et les engins les plus aboutis en la matière se
développent sur nos rives. Les bateaux qui défient Archimède et son théorème sont en effet de
plus en plus nombreux à naviguer sur le lac. Les régatiers les plus réputés se tournent vers cette
nouvelle manière d’envisager la course, en volant.
01
L’Hydroptère, qui
navigue en mer, vise à
battre tous les records
de vitesse à la voile.
L’Hydroptère.ch, qui
devrait être lancé
début 2010 sur le lac,
sera en priorité un
bateau-laboratoire afin
d’affiner la conception
d’un futur maxi Hydroptère
océanique.
LES PRÉCURSEURS
Le principe ne date certes pas d’hier, et des embarcations équipées d’hydrofoils ont été développées
depuis plusieurs décennies dans l’histoire du nautisme. Le premier projet montrant un certain
potentiel, un Tornado modifié, est ainsi apparu au début des années 70. Les voiliers de courses
océaniques ont, de leur côté, attendu les années 80 pour tenter leurs premières expériences,
le Charles Heidsieck IV étant probablement le plus représentatif de cette période fertile. Ce
bateau n’a malheureusement jamais pu s’élever au-dessus de l’eau en raison de devis de poids
non respectés. Le fameux Hydroptère, projet d’Alain Thébault dans lequel Éric Tabarly s’est
impliqué, réalise quant à lui ses premiers vols en 1994, démontrant que le principe a de l’avenir
sur un coursier. L’Hydroptère poursuit actuellement sa campagne de records en Méditerranée.
La fièvre du foil ne gagne le Léman que quelques années plus tard même si un catamaran sur
un coursier. L’Hydroptère poursuit actuellement sa campagne de records en Méditerranée.

068
01
Retour sur le Bol
d’Or Mirabaud 2010
ladycat devant tous les hommes
pierre nusslé
Encore une arrivée nocturne ! Après le record de lenteur de l’édition 2009, le Bol d’Or
Mirabaud 2010 présenté par Corum s’est terminé au milieu de la nuit, dimanche 13 juin.
C’est peu avant trois heures du matin que le Décision 35 Ladycat a franchi la ligne d’arrivée
au Port-Noir après 16 heures et 49 minutes de navigation. Une victoire indiscutable qui
s’inscrit dans la légende de l’épreuve reine du Léman. Pour la première fois, un équipage
à majorité féminine remporte avec panache l’une des courses les plus prestigieuses et
les plus difficiles de la saison. A la barre de son multicoque rose fuchsia, Dona Bertarelli a
fait preuve d’une grande sérénité à la tête d’un équipage expérimenté composé de quatre
jeunes filles, Emmanuelle Rol, Elodie-Jane et Justine Mettraux, Morgane Gautier, et de
deux navigateurs chevronnés, Arnaud Gavairon et du fin tacticien Christian Wahl, déjà
vainqueur du Bol d’Or à cinq reprises avec Alinghi.
Pour sa quatrième participation, Ladycat a survolé la course en s’imposant avec près de deux heures
d’avance sur un autre D35, le Banque Populaire de Pascal Bidégorry et le M2 Safram barré par Yann
Guichard. «Nous étions tous très sereins à bord. Nous étions bien réglés et nous avons toujours tiré
les bons bords», commentait Dona Bertarelli revenue sur terre. «Je n’y croyais pas. Je n’imaginais pas
qu’un jour, je parviendrais à gagner le Bol d’Or Mirabaud. Faire la course en tête n’est pas toujours facile,
car nous savions qu’il pouvait se produire des retournements de situation jusqu’au dernier moment.
Ce n’est qu’à l’approche de l’arrivée que nous avons pu constater qu’il n’y avait personne derrière nous !»
01
Le M2 Safram
termine premier de
sa classe et au
troisième rang final.
Une très belle
performance.
02
Le Bol de
Vermeil décerné
au 1 er monocoque
est revenu pour la 2 e
fois, après 2008,
au Psaros 40
Oyster Funds.

069
Christian Wahl, le tacticien
Ce n’est pas faire injure aux dames du Ladycat que de mettre
aussi en avant le talent de Christian Wahl. «Monsieur Bol
d’Or», le maître tacticien, est resté fidèle à la famille Bertarelli.
Que ce soit avec Ernesto ou Dona, le Genevois s’est toujours
intégré à l’équipage. Son seul défaut ? Sa discrétion et sa
modestie lorsqu’il parle de sa stratégie gagnante sur un
lac capricieux: «J’avoue que j’ai hésité à accepter l’offre de
Dona Bertarelli, se souvient-il. Je n’aime pas courir un Bol
d’Or Mirabaud avec un équipage que je ne connais pas. J’ai
besoin de me préparer, de me concentrer longtemps avant
la course pour trouver ensuite mes repères. Je me suis finalement
laissé convaincre. Nous nous sommes entraînés
pendant deux jours pour prendre nos marques et définir
les rôles à bord. Dona s’est beaucoup investie pour organiser
l’équipe, répartir les tâches entre Arnaud Gavairon,
Manu Rol et moi. C’était une première pour moi de naviguer
avec des filles. J’ai été surpris par leur concentration et
leur sérénité dans les manœuvres.»
02

071
Le meilleur départ
Le secret de la victoire ? Il est simple. Ladycat a pris
le meilleur départ. Ensuite, l’option stratégique côté
suisse a été payante. Le catamaran a pu occuper assez
vite la tête, suivi de près par les deux M2 Safram et
Tilt. Avec une avance confortable à la barge du
Bouveret, l’équipage de Dona Bertarelli a pu gérer le
retour et éviter les pièges. «C’était assez compliqué,
mais on a pu compter sur cette part de chance indispensable
dans un Bol d’Or», souligne Wahl. L’arrivée
dans le Petit-Lac, toujours très délicate et aléatoire, a
été menée avec beaucoup de calme et de sang-froid,
d’autant plus que les M2 commençaient à se montrer
menaçants à l’arrière. Dona Bertarelli en convient.
«Christian Wahl, c’était l’arme absolue de la victoire
dans ces conditions de vent ultraléger. Nous l’avions
déjà comme coach il y a deux ans pour préparer le Bol
d’Or.» Finalement, le départ de Karine Fauconnier, à
la barre pendant trois saisons, n’aura pas eu d’effets
négatifs sur l’équipage. Il a juste permis de briser le
côté strictement féminin de l’équipage du Ladycat.
01
02
01
Concentration
maximale sur le
Ladycat qui a
maîtrisé de bout en
bout la régate.
02
Pour beaucoup
de bateaux, la
ligne d’arrivée s’est
fait longtemps
désirer tant les airs
étaient faibles.
A la tête de l’organisation depuis quatre ans, Michel
Glaus estime que si ce Bol d’Or Mirabaud ne restera
peut-être pas dans les mémoires, il convient en
revanche de souligner l’exploit de Ladycat. «Il y a
eu un effet tactique déterminant dès le départ où
Ladycat a pu se dégager et prendre un départ lancé.
Dans ces petits airs, cette option a été payante, et la
course était presque jouée à la sortie du Petit-Lac.
Les principaux favoris n’ont jamais pu démarrer pour
effacer leur handicap de départ. L’intérêt de la course
s’en est ressenti, malgré une bagarre toujours féroce
entre les D35 et les M2. Le suspense a vite tourné court.»
Pourtant, les M2 Safram et Tilt se sont battus pour
tenter de revenir. Yann Guichard et Safram ont finalement
obtenu une très belle troisième place au scratch,
devant Tilt et Team 21 plus attardés.
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Autres productions: Sprinto 6.60 x 2.30m
A35 10.59 x 3.55m / A40 12.00 x 3.75m

073
01
Lutte serrée dans les séries
Les monocoques ont vécu eux aussi un Bol d’Or compliqué. Syz & Co a fait longtemps la course
en tête, mais un bouleversement est intervenu au retour. Jean Psarofaghis, qui avait bien assuré
jusqu’au Bouveret, a lâché prise avant un passage à niveau pour laisser filer l’autre Psaros 40,
Oyster Funds. Eric Delaye, vainqueur devant le Richards 38 Swiss Interim (Gasparini) et l’ACC80
Taillevent II (Engel), s’adjuge ainsi son troisième Bol de Vermeil.
01
Premier
Bol d’Or pour
le skipper italien
Francesco de Angelis
(debout), invité à
bord du Surprise
Mirabaud 1. Il s’est dit
très impressionné par le
nombre de bateaux sur
la ligne de départ.
Dans les séries monotypes, la flotte toujours impressionnante des Surprise a tenu son rang avec 123
bateaux au départ. La régate pour la première place s’est avérée très serrée. La présence du skipper
italien Francesco de Angelis sur le bateau Mirabaud 1 (Palma) a donné un surcroît de prestige à la
course remportée de haute lutte par Mayer Opticiens. Ce dernier, avec Francine Chatagny, Patrick
Besson et le vieux routinier Jean-Pascal Chatagny à la barre, s’est imposé avec moins d’une minute
d’avance sur les Français de While Wind. De Angelis, 5 e de la catégorie, a apprécié cette expérience
tout en relevant la difficulté de naviguer avec autant de bateaux au départ. Côté Grand Surprise
(35 partants), succès du Français Philippe Raphoz (Tixway).
Bêtes du lac depuis près de 40 ans, les Toucan (23 au départ) ont montré qu’ils étaient toujours aussi
performants malgré la concurrence toujours plus forte. Le meilleur d’entre eux, Naxoo.ch (Matringe)
a franchi la ligne en 12 e position du classement monocoque.
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074
01
Flashback to the
Bol d’Or Mirabaud 2010
ladycat leads the men
pierre nusslé
Yet another nocturnal finish! Following 2009’s record for the slowest race, the Bol d’Or Mirabaud
2010 presented by Corum finished in the middle of the night, on Sunday June 13. Shortly before
3am the Décision 35 Ladycat crossed the finish line at Port Noir after 16 hours 49 minutes sailing.
An indisputable victory that takes its place in the legend of Lake Geneva’s sovereign event. For the
first time, a majority female crew won with brio one of the most prestigious and difficult regattas
of the season. As she steered the bright pink multihull, Dona Bertarelli showed great calm at
the head of an experienced crew composed of four young women: Emmanuelle Rol, Elodie-Jane
and Justine Mettraux, Morgane Gautier, and two seasoned yachtsmen, Arnaud Gavairon and the
expert tactician Christian Wahl, already five times winner of the Bol d’Or with Alinghi.

075
Taking part for the fourth time, Ladycat flitted through
the race, to finish nearly two hours ahead of another
D35, Pascal Bidégorry’s Banque Populaire and the M2
Safram steered by Yann Guichard. «We were all very
calm on board. We had a good rhythm and we always
made the right choices when tacking,» Dona Bertarelli
explained. «I couldn’t believe it. I never dreamt that
one day I would manage to win the Bol d’Or Mirabaud.
To lead the race is not always easy, as we knew that
the situation could turn around right up to the last
moment. It was only as we approached the finish line
that we were sure there was no one behind us!»
02
01
Old Bol d’Or rigs.
A friendly nod
to the regattas
of yesteryear.
02
The D35s
lead the
dance.
03
The catamaran
foiler Syz & Co
needs wind to
exploit its full
potential.
03
Master tactician
It is not an insult to the Ladycat women that Christian Wahl’s talent should also be commended.
The master tactician has remained faithful to the Bertarelli family. Whether it be with Ernesto or Dona,
the Genevan has always fitted in with the crew. His only fault? His discretion and modesty when he talks
about his winning strategy on a capricious lake. «I admit that I hesitated in taking up Dona Bertarelli’s
offer,» he recalls. «I don’t like to race the Bol d’Or Mirabaud with a crew I don’t know. I need to prepare myself,
concentrate for a long time before the race so as to then find my bearings. Finally they convinced me.
We trained for two days to work ourselves in and distribute the roles on board. It was the first time I
sailed with girls. I was surprised by their concentration and calmness when manoeuvring.»
The secret of the victory? It’s easy. Ladycat made the best start. Then, the strategic choice
of the Swiss side paid off. With a comfortable lead at Le Bouveret, Dona Bertarelli’s crew
were able to handle the return and avoid the snares. «It was quite complicated, but we
were able to count on a bit of luck which is indispensable in the Bol d’Or,» Wahl points out.
Dona Bertarelli agrees with this. «Christian Wahl, was our victory’s ultimate weapon in
those ultra-light wind conditions.» Finally, the departure of Karine Fauconnier, at the helm
for three seasons, did not have a negative effect on the crew. It just allowed them to break
the strict women’s code on board Ladycat.
Third Bol de Vermeil for Eric Delaye
The monohulls also had a complicated Bol d’Or. Syz & Co led the race for a long time, but the tables
turned on the return leg. Jean Psarofaghis, who had sailed well to Le Bouveret, eased off and the
other Psaros 40, Oyster Funds pulled away. Eric Delaye, who finished ahead of the Richards 38 Swiss
Interim (Gasparini) and the ACC80 Taillevent II (Engel), was able to claim his third Bol de Vermeil.
In the one-design series, the fleet of Surprises is
always impressive and kept its position with 123
boats starting. The regatta for the first place turned
out to be very close. The presence of the Italian
skipper Francesco de Angelis on Mirabaud 1 (Palma)
added to the prestige of the race which, after a hard
fight, was won by Mayer Opticiens. The latter, with
the habitual Jean-Pascal Chatagny at the helm, won
less than a minute ahead of the French crew on
While Wind. As for the Grand Surprise, victory went
to the Frenchman Philippe Raphoz (Tixway). The
Toucans have been indigenous to the lake for nearly
40 years and showed that they were still serious
opponents despite ever-increasing competition.
The best of them, Naxoo.ch (Matringe) crossed the
finish line in 12 th position of the monohull ranking.

076
publiez vos
photos !
Sur cette double page figure une sélection des photos
du Bol d’Or 2010 que des internautes, dans le cadre du
concours de photos, ont eu la gentillesse de déposer
sur le site www.boldormirabaud.com après l’épreuve
de l’an dernier. Le concours 2011 est ouvert à tous,
les photos devant être prises exclusivement durant
le Bol d’Or Mirabaud 2011. Les photos sont à déposer
sur le site www.boldormirabaud.com, en mentionnant
votre nom et adresse e-mail, d’ici au 30 juin 2011.
01
02
06
07
11
12

077
01 Nathalie Lomier
02 Julia (www.photo-blouet.com)
03 Yves Henchoz
04 Vivian Gaudin-Berdoz
05 Yves Henchoz
06 Antoine Fievet
07 Sandro Doudin
08 Monique (www.instant-maj.com)
09 Jérôme Rapin
(vainqueur du concours 2010)
10 Sylvie Failletaz
11 Jean-Charles Michelot
12 Julia (www.photo-blouet.com)
13 Laurent Sicard
14 Fred Richard
15 Patrick Quennoz
03
05
04
08
09 10
13
15
14

classement du bol d’or mirabaud 2010
183 bateaux à l’arrivée
079
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
1 16:49:57 Ladycat, Décision 35, Bertarelli, M1
2 18:33:17 Banque Populaire, Décision 35, BIDEGORRY, M1
3 18:45:22 SAFRAM, Ventilo M2, Guichard, M2
4 19:15:58 Nickel, Décision 35, Moura, M1
5 19:21:35 Zenith Fresh...!, Ventilo M1, Bucher, M1
6 19:50:54 Tilt, Ventilo M2, Favre, M2
7 20:00:30 ZouLou, Décision 35, MARIS, M1
8 20:04:40 Foncia, Décision 35, Gautier, M1
9 20:11:54 Alinghi 1, Décision 35, Bertarelli, M1
10 20:48:13 Julius Baer, Décision 35, Cardis, M1
11 20:49:53 Team 21, Ventilo M2, Dénervaud, M2
12 20:51:22 www.harsch.ch, Ventilo M2, Stitelmann, M2
13 20:52:35 Zen Too, Décision 35, Cammas, M1
14 20:53:02 GSMN genolier, Ventilo M2, Durr, M2
15 20:53:44 Ylliam, Décision 35, Psarofaghis, M1
16 20:54:21 Team Parmigiani, Ventilo M2, Péclard, M2
17 20:54:53 BMW FACCHINETTI, Ventilo M2, Pfister, M2
18 21:02:28 PATRIMONIUM, Ventilo M2, Schmäh, M2
19 21:03:55 DFi-bladerunner, Ventilo M2, Lévêque, M2
20 21:05:32 Triskel, Ventilo M2, Le Cotonnec, M2
21 21:08:52 Okalys, Décision 35, Grange-peyron, M1
22 21:13:44 Libra, Ventilo M2, Labérenne, M2
23 21:17:24 Teamwork, Ventilo M2, thorens, M2
24 21:19:39 Victorinox, Ventilo M2, Monnier, M2
25 21:28:58 Zebra 7, Décision 35, Forestier, M1
26 21:33:20 Fribourg Attitude, Ventilo M2, PAQUET, M2
27 21:35:19 OYSTER Funds, Psaros 40, BOARON, LX-TCFX
28 21:35:24 Swiss Interim, Richards 36, Gasparini, LX-TCFX
29 21:39:16 YuUPay, Ventilo M2, Quinodoz, M2
30 21:48:08 OUTSIDER, –, Bopp, TCF1+2
31 21:51:01 Force Cash, –, NUOFFER, M1
32 21:52:05 Taillevent II, ACC 60, Engel, LX-TCFX
33 21:55:53 CANOPUS 3, –, Matthey, TCF1+2
34 21:57:29 Talence Aquitain, Trimaran M2, Dupuy, M2
35 22:01:45 UNS, –, Schiller, LX-TCFX
36 22:06:49 Banque Piguet, Ventilo M2, Schenker, M2
37 22:12:05 Black Pearl, Ventilo M2, Richner, M2
38 22:39:01 Syz & Co, Psaros 40, PSAROFAGHIS, LX-TCFX
39 22:55:52 BDO, Proto, VULLIEZ, LX-TCFX
40 22:59:48 Alyen, Luthi 33, Poupon, TCF1+2
41 23:27:06 Matiere Grise, Modulo 93, CHAPUY, TCF1+2
42 24:26:21 Corbo, Proto, Müller, LX-TCFX
43 24:28:57 naxoo.ch, Toucan, Matringe, TO
44 24:29:07 Unanimus, Luthi 33, Bordier, TCF1+2
45 24:30:23 PERCHETTE, Luthi 34, Patry & Carlier, TCF1+2
46 24:33:19 Baloo, Toucan, de Lastelle, TO
47 24:39:27 METEORITE, Modulo 105, Paridant, TCF1+2
48 24:50:26 Poco Loco, Tboat T830, Buser, LX-TCFX
49 25:00:13 flow, –, straumann, TCF1+2
50 25:03:37 Terrific, Luthi 34, Ott, TCF1+2
51 25:13:08 Flash, Topaze, GAY, TCF1+2
52 25:18:56 Bon Père, Tiolu, Houlmann, TCF1+2
53 25:27:26 Septante-Quatre, Toucan, ROUGET, TO
54 25:32:17 Schuchter, –, MARCHAND, TCF1+2
55 25:44:55 Belotti, Mysphi 47, FERT, TCF1+2
56 25:49:37 wanted, –, gaudin-berdoz, TCF1+2
57 25:53:39 Yemanjá, Luthi 33, van Leeuwen, TCF1+2
58 25:54:44 Dentuso 4, –, Janssens, M1
59 26:19:11 Carpediem Bis, Toucan, MUNIER, TO
60 26:21:08 Zephyros, Toucan, Pournaras, TO
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classement du bol d’or mirabaud 2010
183 bateaux à l’arrivée
081
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
61 26:34:49 A 4, Toucan, Meyer, TO
62 26:48:42 Ariaperta, –, Franzetti, TCF1+2
63 26:51:34 Maki, Luthi 870, Dériaz, TCF1+2
64 26:52:44 zénitude, –, Aebi, TCF1+2
65 26:55:08 Tix Way, Grand Surprise, RAPHOZ, GS
66 27:01:05 SORC’HENN, Toucan, Borgatta, TO
67 27:02:11 Dopamine, Toucan, Wildi, TO
68 27:05:53 Aquarius, Toucan, BANNA, TO
69 27:24:43 crazy dupaq, Luthi 33, DuPasquier, TCF1+2
70 27:34:22 Oxygène, –, Richardt, TCF1+2
71 27:37:03 The FireFly, –, Fondation Borel, LX-TCFX
72 27:38:39 Atalante, Toucan, Naville, TO
73 27:39:19 MAGICOPAPACARLO, Frers 32, Baumann, TCF1+2
74 27:40:41 Gaston III, Toucan, Soreau, TO
75 27:42:34 Wicked Awesome II, Luthi 990, Irminger, TCF1+2
76 27:46:06 ARDIZIO TOITURES, Esse 850, BEAUSSE, TCF1+2
77 27:50:03 String, Toucan, RIGAUD, TO
78 27:50:55 Poopy Express, Proto ABC, Milliquet, TCF3
79 27:51:21 Tahuata, Luthi 870, Hofer, TCF1+2
80 27:52:11 Olympic, Mumm 30, Mettraux, TCF1+2
81 27:53:12 Kick Asso, Asso 99, Syfrig, TCF1+2
82 27:54:51 DEFI, –, Frei, TCF1+2
83 27:55:32 50èmes Hurlants, Luthi 952, Girardin, TCF1+2
84 27:55:33 Savavite, Proto, Pittier, TCF1+2
85 27:57:58 TAKATA, Grand Surprise, Jutzi, GS
86 27:59:04 Epoxy Affair, Esse 850, Moget, TCF1+2
87 28:00:41 RED BILL, Open 7.50, PICHON, TCF1+2
88 28:00:47 Thirsty Three, Grand Surprise, GASCOIN, GS
89 28:00:49 Morpho-Ineum, Grand Surprise, MECHELANY, GS
90 28:01:01 Expsaros, Toucan, Gétaz, TO
91 28:01:06 IKI, Luthi 990, Bals, TCF1+2
92 28:01:17 BDO-Little Nemo II, Grand Surprise, BORTER, GS
93 28:01:36 Melia, Dynamic 35, CEVEY, TCF1+2
94 28:01:47 IDEFIX, –, Gumowski, TCF1+2
95 28:02:32 Run, Toucan, Monnard, TO
96 28:02:48 3D Nexus - Coriace 2 , 6.5 m SI, Rousselle, TCF3
97 28:02:59 Pump-it-up, Grand Surprise, Vandini, GS
98 28:03:35 L’Y, Toucan, Bressieux, TO
99 28:04:21 GAIA, Luthi 870, Tissot, TCF1+2
100 28:04:32 MEA HUNA, Grand Surprise, Haegi, GS
101 28:04:40 Apsara, Grand Surprise, Girardet, GS
102 28:04:59 Carolive too, Grand Surprise, RIGOT, GS
103 28:05:12 Jackie Blue, Grand Surprise, MACH, GS
104 28:05:36 Wahoo Two, Grand Surprise, Cardinaux, GS
105 28:05:43 Yasmine, Luthi 990, CIVITILLO, TCF1+2
106 28:06:02 TOKAOMA 2, –, Chartier, TCF1+2
107 28:06:51 EMOTIONS, Luthi 952, Zanarelli, TCF1+2
108 28:07:34 AIVEUNZDOR, Grand Surprise, BARNOUD, GS
109 28:08:17 Testezpournous, –, THEET, TCF1+2
110 28:09:40 Zygomatik, Grand Surprise, PETER, GS
111 28:10:36 S.A.S., Esse 850, Andreotti, TCF1+2
112 28:10:43 Protos, Toucan Proto, Pinget, LX-TCFX
113 28:12:08 Dernière Minute, Luthi 990, Laurent, TCF1+2
114 28:15:28 Nanook, Jeudi 12, Gerber, TCF3
115 28:15:58 Deep Blue, X 99, VAUCHER, TCF3
116 28:19:07 Proxi, X 99, Desgraz, TCF3
117 28:20:47 Joufflu, 6.5 m SI, Brunet, TCF3
118 28:23:18 Prest’eau, Grand Surprise, Soucas, GS
119 28:24:35 Nénuphar, First Class 10, Rebeaud, TCF1+2
120 28:26:15 Objectif Lune, Grand Surprise, Pommeret, GS
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classement du bol d’or mirabaud 2010
183 bateaux à l’arrivée
083
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
121 28:26:48 Flophil IV, A 35, Fichard, TCF3
122 28:28:31 ZERC, Esse 850, Pfister, TCF1+2
123 28:29:08 MELIMELO, Grand Surprise, LIER, GS
124 28:29:19 OLAYM, Grand Surprise, De Preter, GS
125 28:29:27 Hiva Oa, Bavaria 35 Match, Mégroz, TCF3
126 28:31:00 Exodus, –, Levrat, TCF1+2
127 28:33:46 Cormoran, Toucan, Projahn, TO
128 28:34:05 Pacha Too, –, Christe & Corthésy, TCF3
129 28:34:47 Mayer Opticien, Surprise, Chatagny, SU
130 28:35:34 While Wind, Surprise, Ragot-Bujadoux, SU
131 28:36:04 MERRY II, Aphrodite 101, Carpe, TCF3
132 28:38:04 Gadolinium, Luthi 38, De Marignac, TCF1+2
133 28:39:04 Jubilation, Shamrock 9.5 Proto, Fayet, TCF1+2
134 28:39:07 Beausobre, 6 m JI, Guex, TCF3
135 28:39:16 Blue Moon, Grand Surprise, Haenggeli, GS
136 28:41:22 Scoubidou, Fun open, BUGNON, TCF4
137 28:52:11 Bleu comme une orange, Surprise, Rouiller, SU
138 28:54:51 JAMEZ, –, LANZREIN, TCF3
139 28:54:58 Ad Maiora Consulting Services, Grand Surprise,
Morelle, GS
140 28:59:03 TEO JAKOB, Surprise, DUNAND, SU
141 29:05:49 D.I. HOME, –, Pou Pupp, TCF3
142 29:13:47 JULIE, Luthi 850, Schaerrer, TCF3
143 29:15:28 Blueberry, Grand Surprise, Lacour, GS
144 29:18:43 BlackBird, –, Valente, TCF1+2
145 29:19:27 didisteam too, Dod 30, Didisheim, TCF1+2
146 29:24:41 LA RIOULE, Tetras, Lacombe, TCF1+2
147 29:26:00 Miss TyX, X 99, Gindroz, TCF3
148 29:26:27 Le Foulque, Choucas, Pfirter, TCF3
149 29:26:41 on verra, Sprint 95, chopard, LX-TCFX
150 29:27:52 Magic Kiss, Grand Surprise, RUBBI, GS
151 29:28:02 Muscadet 7, Grand Surprise, BRICHET, GS
152 29:28:21 Mirabaud 1, Surprise, Palma, SU
153 29:29:24 Adrénaline, Surprise, Campiche, SU
154 29:29:54 Zagara, Dolphin 81, Grütter, LX-TCFX
155 29:30:08 ATLOG, Surprise, HEURTAULT, SU
156 29:31:12 Nelson, Surprise, KLEMM, SU
157 29:31:24 BLISS, Surprise, Pialopoulos, SU
158 29:32:08 Jabulani, Asso 99, Rudaz, TCF1+2
159 29:32:23 Gulfstream, Bénéteau 25, Flessati, LX-TCFX
160 29:32:32 COQ T’ELLE, Surprise, Noble, SU
161 29:32:59 P’tits Lacs, Surprise, LACOUR, SU
162 29:33:14 CROSS SYSTEMS, First 40.7, Arnulf, TCF1+2
163 29:35:16 Jaisalmer, Banner 33, HUBER, TCF3
164 29:36:05 LITTLE NEMO, Amigo, Pfyffer, TCF4
165 29:36:06 ivalau, Surprise, Doerenbecher, SU
166 29:37:08 La Quarantaine, Quarter Tonner, Roman, TCF3
167 29:37:42 BOCS, Scholtz 22 R, Richard, LX-TCFX
168 29:37:59 Accroche Toi, Surprise, Petibon, SU
169 29:38:59 GB WAYPOINT 2, Sprinto, Hervo, TCF4
170 29:39:02 SIMSIMA, Surprise, GODAIL, SU
171 29:39:33 Toko, Toucan, Poncet, TO
172 29:40:36 Christelle, X 99, Ducommun, TCF3
173 29:40:54 ZIG ZAG, Surprise, Brudon, SU
174 29:41:07 DT, Surprise, De Carlo, SU
175 29:42:12 Bora, First Class 8, Trolliet, TCF3
176 29:43:38 J-SUI, J 80, Winteler, TCF3
177 29:45:40 Birkibi, –, Dixon, TCF4
178 29:47:49 ISIS, Grand Surprise, HUBER, GS
179 29:52:28 Grain de Sel, First Class 8, Blanc, TCF3
180 29:53:40 Y2K, Grand Surprise, Zwibel, GS
181 30:26:24 CER 2 AEROPORT INTERNATIONAL DE GENEVE, Surprise,
DEGUINE, SU
182 30:47:00 Fou du vent - Brachard, Surprise, Deutsch, SU
183 30:51:09 Miss Tick, Surprise, Henry, SU

084
classement du bol d’or mirabaud 2010
Les dix premiers par classe
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur
Classe M1
1 16:49:57 Ladycat, Décision 35, Bertarelli
2 18:33:17 Banque Populaire, Décision 35, BIDEGORRY
3 19:15:58 Nickel, Décision 35, Moura
4 19:21:35 Zenith Fresh...!, Ventilo M1, Bucher
5 20:00:30 ZouLou, Décision 35, MARIS
6 20:04:40 Foncia, Décision 35, Gautier
7 20:11:54 Alinghi 1, Décision 35, Bertarelli
8 20:48:13 Julius Baer, Décision 35, Cardis
9 20:52:35 Zen Too, Décision 35, Cammas
10 20:53:44 Ylliam, Décision 35, Psarofaghis
Classe M2
1 18:45:22 SAFRAM, Ventilo M2, Guichard
2 19:50:54 Tilt, Ventilo M2, Favre
3 20:49:53 Team 21, Ventilo M2, Dénervaud
4 20:51:22 www.harsch.ch, Ventilo M2, Stitelmann
5 20:53:02 GSMN genolier, Ventilo M2, Durr
6 20:54:21 Team Parmigiani, Ventilo M2, Péclard
7 20:54:53 BMW FACCHINETTI, Ventilo M2, Pfister
8 21:02:28 PATRIMONIUM, Ventilo M2, Schmäh
9 21:03:55 DFi-bladerunner, Ventilo M2, Lévêque
10 21:05:32 Triskel, Ventilo M2, Le Cotonnec
Classe SU (Surprise)
1 28:34:47 Mayer Opticien, Surprise, Chatagny
2 28:35:34 While Wind, Surprise, Ragot-Bujadoux
3 28:52:11 Bleu comme une orange, Surprise, Rouiller
4 28:59:03 TEO JAKOB, Surprise, DUNAND
5 29:28:21 Mirabaud 1, Surprise, Palma
6 29:29:24 Adrénaline, Surprise, Campiche
7 29:30:08 ATLOG, Surprise, HEURTAULT
8 29:31:12 Nelson, Surprise, KLEMM
9 29:31:24 BLISS, Surprise, Pialopoulos
10 29:32:32 COQ T’ELLE, Surprise, Noble
Classe GS (Grand Surprise)
1 26:55:08 Tix Way, Grand Surprise, RAPHOZ
2 27:57:58 TAKATA, Grand Surprise, Jutzi
3 28:00:47 Thirsty Three, Grand Surprise, GASCOIN
4 28:00:49 Morpho-Ineum, Grand Surprise, MECHELANY
5 28:01:17 BDO-Little Nemo II, Grand Surprise, BORTER
6 28:02:59 Pump-it-up, Grand Surprise, Vandini
7 28:04:32 MEA HUNA, Grand Surprise, Haegi
8 28:04:40 Apsara, Grand Surprise, Girardet
9 28:04:59 Carolive too, Grand Surprise, RIGOT
10 28:05:12 Jackie Blue, Grand Surprise, MACH
Classe TO (Toucan)
1 24:28:57 naxoo.ch, Toucan, Matringe
2 24:33:19 Baloo, Toucan, de Lastelle
3 25:27:26 Septante-Quatre, Toucan, ROUGET
4 26:19:11 Carpediem Bis, Toucan, MUNIER
5 26:21:08 Zephyros, Toucan, Pournaras
6 26:34:49 A 4, Toucan, Meyer
7 27:01:05 SORC’HENN, Toucan, Borgatta
8 27:02:11 Dopamine, Toucan, Wildi
9 27:05:53 Aquarius, Toucan, BANNA
10 27:38:39 Atalante, Toucan, Naville
Classe LX-TCFX
1 21:35:19 OYSTER Funds, Psaros 40, BOARON
2 21:35:24 Swiss Interim, Richards 36, Gasparini
3 21:52:05 Taillevent II, ACC 60, Engel
4 22:01:45 UNS, –, Schiller
5 22:39:01 Syz & Co, Psaros 40, PSAROFAGHIS
6 22:55:52 BDO, Proto, VULLIEZ
7 24:26:21 Corbo, Proto, Müller
8 24:50:26 Poco Loco, Tboat T830, Buser
9 27:37:03 The FireFly, –, Fondation Borel
10 28:10:43 Protos, Toucan Proto, Pinget
Classe TCF1+2
1 26:34:36 OUTSIDER, –, Bopp
2 27:16:27 Matière Grise, Modulo 93, CHAPUY
3 27:59:12 Alyen, Luthi 33, Poupon
4 28:51:42 CANOPUS 3, –, Matthey
5 29:40:46 Maki, Luthi 870, Dériaz
6 29:46:42 Wanted, –, Gaudin-Berdoz
7 29:57:22 Schuchter, –, Marchand
8 30:46:50 Tahuata, Luthi 870, Hofer
9 30:47:06 Wicked Awesome II, Luthi 990, Irminger
10 30:52:42 Ardizio Toitures, Esse 850, Beausse
Classe TCF3
1 29:37:50 MERRY II, Aphrodite 101, Carpe
2 29:42:52 Poopy Express, Proto ABC, Milliquet
3 29:47:31 Joufflu, 6.5 m SI, Brunet
4 29:54:40 Bora, First Class 8, Trolliet
5 29:54:54 La Quarantaine, Quarter Tonner, Roman
6 29:56:26 D.I. Home, –, Pou Pupp
7 29:57:11 Nanook, Jeudi 12, Gerber
8 30:05:00 Grain de Sel, First Class 8, Blanc
9 30:06:38 Pacha Too, –, Christe & Corthésy
10 30:09:00 3D Nexus - Coriace 2 , 6.5 m SI, Rousselle

R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur
Classe TCF4
1 28:10:22 Scoubidou, Fun open, BUGNON
2 29:14:46 LITTLE NEMO, Amigo, Pfyffer
3 29:15:18 Birkibi, –, Dixon
4 29:21:11 GB WAYPOINT 2, Sprinto, Hervo
Du rêve
à la réalité
Esthétisme, précision, qualité sont les
fondements de notre philosophie.
Nous mettons tout en œuvre pour que
vos souhaits se réalisent.
Merry II, le réel
vainqueur en TCF3
(PM) Le classement des TCF3 ? L’ordinateur crache
sa liste de bateaux et, dans l’excitation du moment,
c’est la bévue: Merry II – un Aphrodite 101 dont le
skipper, René Carpe, est un fidèle parmi les fidèles
du Bol d’Or (plus de 30 participations) – est privé des
honneurs du podium et de son Bol d’Or, le classement
en temps compensé ayant été confondu avec
celui en temps réel. L’erreur a certes pu être réparée
très rapidement, mais pas suffisamment pour que
l’équipage victorieux (René Carpe, Abdou Mbengue,
Christian Fey, Corentin Roze, Catherine Dumas et
Sébastien Rasera) ait pu recevoir, publiquement, les
félicitations qui conviennent.
Alors, disons-le clairement: le vainqueur de la classe
TCF3 au Bol d’Or Mirabaud 2010 est bien le bateau
français (FRA 112) Merry II. Son Bol d’Or lui sera remis
officiellement vendredi 17 juin sur le podium de la Nautique,
lors de la journée d’ouverture du Bol d’Or 2011.
La cérémonie sera chargée d’émotions, fierté et tristesse
mêlées, car le co-skipper d’origine tahitienne,
Abdou Mbengue, alors chef de base à l’Ecole de
voile d’Evian, est décédé peu après le Bol 2010, suite
à une hydrocution. Hommage lui soit rendu.
Du projet
à la réalisation
Chaque projet nous passionne et nous
mettons toute notre expérience et notre
énergie à votre disposition.
Qualité
Esthétisme
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ol d’or mirabaud 2011
avis de course
087
1. Organisation
Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève - CVSNG
Port-Noir - CH-1223 Cologny / Genève
Tél. +41 22 707 05 00 - Fax +41 22 707 05 09
www.boldormirabaud.com - info@boldormirabaud.com
2. Règles applicables
La régate sera régie par:
• Les règles de courses à la voile (RCV 2009-2012) de l’ISAF.
• Les prescriptions de l’autorité nationale SWISS SAILING (FSV).
• Le règlement ACVL-SRS en vigueur, comprenant les jauges M1 et M2.
• Le règlement de classe Surprise édicté par l’Aspro Surprise (notamment l’art. 7)
• Le règlement de classe Grand Surprise édicté par l’Aspro Grand Surprise
(en course-croisière, art 1.5.7).
• Le règlement de classe Toucan édicté par l’Aspro Toucan (en catégorie “cruiser”).
• Le code de publicité Article 20 du Règlement ISAF en vigueur (2011).
• Le présent Avis de Course.
• Les Instructions de Course (IC) et leurs annexes.
La langue officielle est le français.
3. Jury international et suppression du droit d’appel
En application de la règle 91 RCV, un jury international sera constitué conformément aux
règles de l’annexe N et 70.5 RCV, lequel statuera sans appel.
4. publicité
Le Bol d’Or Mirabaud demandera aux concurrents d’afficher sur leur bateau la
publicité de ses sponsors conformément à la règle ISAF n° 20.4.1.
Des autocollants de coque intégrant le n° d’ordre du bateau seront fournis par
l’organisation et obligatoirement collés sur la partie avant de la coque, de chaque côté,
conformément au code de publicité de l’ISAF. Après instruction d’une réclamation par
le jury, une pénalité pourra être infligée à tout bateau qui n’aura pas ou plus, à n’importe
quel moment de la course, son n° d’ordre collé de chaque côté de son étrave selon
le plan de pose officiel remis par le Comité d’Organisation du Bol d’Or Mirabaud.
5. Classes admises
• Classes M1, M2, TCF1+2, TCF3 et TCF4 selon le règlement ACVL en vigueur.
• Classes SU (Surprise), GS (Grand Surprise) et TO (Toucan) selon le règlement ACVL
en vigueur et selon leurs propres règles de monotypie, édictées par leur Aspro.
• Classe LX-TCFX pour la classe TCFX de l’ACVL et pour tout bateau monocoque
ne s’inscrivant pas dans les classes ci-dessus et respectant l’article 4.5 des Instructions
de Course du Bol d’Or Mirabaud (LX).
Seuls les bateaux au bénéfice d’un certificat de jauge ou d’enregistrement ACVL
valide pourront prétendre à un classement dans les classes M1, M2, SU, GS, TO,
TCF1+2, TCF3 et TCF4.
Plus d’info pour la jauge et l’enregistrement auprès de l’ACVL:
www.acvl.ch ou http://jauge.acvl.ch
6. Départ
Samedi 18 juin 2011
• au large de Port-Tunnel pour les Classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• environ au large de la Tour Carrée pour les Classes M1 et M2.
Horaire prévu :
• Signal d’avertissement: 9h50
• Signal préparatoire: 9h55
• Signal de départ: 10h00
7. Clôture
Dimanche 19 juin 2011 à 17h00.
8. Procédure d’inscription
Inscription directe et en ligne sur le site internet du Bol d’Or Mirabaud:
www.boldormirabaud.com
Les concurrents ne peuvent s’inscrire que par le biais du site internet www.boldormirabaud.com
ou, à défaut, en se présentant au secrétariat de la Société Nautique
de Genève, Port-Noir, 1223 Cologny
La finance d’inscription s’élève à CHF 120.00
1. Organization
Sailing Circle of the Société Nautique de Genève - CVSNG
Port-Noir – CH-1223 Cologny / Genève
Tel. +41 22 70 705 00 - Fax +41 22 70 705 09
www.boldormirabaud.com - info@boldormirabaud.com
2. Applicable Rules
The regatta will be subject to:
• The ISAF Racing Rules of Sailing (RRS 2009-2012)
• The prescriptions of the national authority SWISS SAILING (FSV)
• The ACVL-SRS rules in force, including M1 and M2 rules
• The Surprise class rules issued by Aspro Surprise (in particular art. 7)
• The Grand Surprise class rules issued by Aspro Surprise
(“open class races”, art. 1.5.7)
• The Toucan class rules issued by Aspro Toucan (in “cruiser” category)
• Advertising code art 20 of current ISAF rules (2011)
• This Race Notice
• The Sailing Instructions (SIs) and its appendices
The official language is French
3. International jury and waiver of right of appeal
Consistent with RRS 91, an international jury will be named and, in conformity with
RRS 70.5 and Appendix N, its decisions will stand without appeal.
4. Event advertising
The participating boats will have to display event advertising in compliance
with ISAF Advertising Rule 20.4.1.
Stickers showing the boat’s order number will be provided by the organizers
and must be affixed to both sides of the forward hull, in compliance
with ISAF Advertising Rules. Any boat not having its order number affixed
to each side of its bow according to the Bol d’Or Mirabaud Organizing
Authority’s official diagram any time while racing may be penalized by
the jury after a hearing.
5. Admitted classes
• Classes M1, M2, TCF1+2, TCF3, TCF4 according to the ACVL rules in force.
• Classes SU (Surprise), GS (Grand Surprise) and TO (Toucan) according to the ACVL
rules in force and their own one-design rules, issued by Aspro.
• Class LX-TCFX for the ACVL TCFX class, and for any mono-hull boat not falling
into any of the above classes, and which is compliant with Article 4.5 of the Sailing
Instruction of the Bol d’Or Mirabaud (LX).
Only boats with a valid ACVL rating certificate or registration
will be entitled to be listed in classes M1, M2, SU, GS, TO,
TCF1+2, TCF3 and TCF4.
More ACVL rating and registration information is available at: www.acvl.ch
or jauge.acvl.ch
6. Start
Saturday, 18 June 2011
• Off Port-Tunnel for the SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 and TCF4 classes
• Off Tour Carrée for the M1 and M2 classes
Planned schedule:
• Warning signal: 9:50
• Preparatory signal: 9:55
• Starting signal: 10:00
7. Time limit
Sunday, 19 June 2011 at 17:00
8. Registration procedure
Online registration at the Bol d’Or Mirabaud website:
www.boldormirabaud.com
Competitors can only register via the website www.boldormirabaud.com
or, if not able, at the Société Nautique de Genève secretariat, Port Noir,
1223 Cologny
The registration fee is CHF 120.00

088
bol d’or mirabaud 2011
avis de course
Ce montant unique et applicable à tous les concurrents (suisses comme
étrangers, membres SNG comme non membres SNG) inclut une collation
qui sera servie à tous les équipiers qui s’arrêteront au restaurant de la SNG
sitôt la ligne d’arrivée franchie.
Date limite d’inscription: samedi 11 juin 2011
Passée cette date, les inscriptions seront encore acceptées, uniquement par internet,
jusqu’au mercredi 15 juin 2011, moyennant une finance de CHF 240.00
Aucune finance d’inscription ne sera remboursée.
9. Parcours
• Départ à PORT TUNNEL – LE BOUVERET – Arrivée au PORT-NOIR
• pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• Départ à TOUR CARREE – Bouée de dégagement au large de la POINTE à la BISE –
LE BOUVERET – Arrivée au PORT-NOIR.
• pour les classes M1 et M2.
Le passage du Bouveret se fait en contournant deux marques, une barge et une
bouée d’entrée, comme indiqué dans le plan figurant en annexe des Instructions
de Course. Les deux marques seront pourvues d’un fanion NOIR/JAUNE et, la nuit,
de feux blancs clignotants. Elles devront être laissées à tribord. A partir de 8h00 le
dimanche matin, la barge pourra être remplacée par une bouée surmontée d’un
fanion NOIR/JAUNE et les concurrents consigneront leur passage sur leur feuille
de route.
L’arrivée se fera, comme indiqué dans le plan figurant en annexe des Instructions de
Course, au Port-Noir entre le mât de la cabine-start sur la jetée nord du port de la SNG et
une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à éclats blancs mouillée au large. Une autre
bouée à fanion NOIR/JAUNE et avec un feu à éclats blancs, laissée à TRIBORD, servira de
bouée d’entrée (voir les schémas annexés aux IC).
10. Retrait des feuilles de route
Les feuilles de route, autocollants de coque, fanions officiels, balises, etc. devront
impérativement être retirés au secrétariat des régates le vendredi 17 juin 2011 de
9h00 à 20h00.
A cette occasion, doivent être obligatoirement présentés les documents suivants:
• L’e-mail de confirmation d’inscription par internet, dûment rempli avec les
noms des équipiers et leurs numéros de licence, ainsi que, pour des raisons de
sécurité, l’attestation du chiffre exact du nombre de personnes à bord.
• Une Licence SWISS SAILING ou une carte de membre d’une Autorité
Nationale conformément aux dispositions 19.2 de l’ISAF et du règlement
SWISS SAILING, et ceci pour chaque personne présente à bord.
• Une copie de l’autorisation relative à la publicité portée par le yacht si le yacht ne
figure pas dans le fichier des ayants droits mis à disposition sur le site de la FSV,
prélevé le jeudi soir minuit d’avant la course.
Aucune formalité d’inscription ne sera effectuée après 20h00 le vendredi 17 juin.
This fee is applicable to all competitors(Swiss and visitors, SNG
members and non-members), and includes a meal that will be
served to all crew-members who visit the SNG restaurant after
crossing the finish line.
Registration deadline: Saturday, 11 June 2011
After this date, registrations will be accepted, but only by Internet, until
Wednesday, 15 June 2011, for a fee of CHF 240.00
Registration fees are non-refundable.
9. Course
• Start at PORT TUNNEL – LE BOUVERET – Finish at PORT-NOIR
• for the SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 and TCF4 classes
• Start at TOUR CARREE – Buoy n°5 of POINTE à la BISE – LE BOUVERET –
Finish at PORT-NOIR
• for the M1 and M2 classes
At le Bouveret, boats will round two marks, a barge and a channel buoy,
as indicated in the diagram in the Sailing Instruction appendix. The two
marks will each fly a BLACK/YELLOW flag and, at night, flashing white
lights. They shall be left to starboard. Starting 8:00 Sunday morning, the
barge may be replaced by a buoy flying a BLACK/YELLOW flag and competitors
will note their rounding time on their race sheet.
The finish, as shown on the diagram in the Sailing Instruction appendix,
will be at Port-Noir between the start cabin mast on the north jetty of
the SNG and a BLACK/YELLOW flag buoy with a white strobe light anchored
off shore. Another BLACK/YELLOW flag buoy with a white strobe
light, left to STARBOARD, will serve as a channel marker (see diagrams
in the SIs appendices).
10. Pick-up of racing sheets
Race sheets, hull stickers, official flags, emitters, etc. must
be picked up at the race secretariat Friday 17 June 2011 between
9:00 and 20:00.
At that time, the following documents must be presented:
• The email confirming registration, filled in with crew names, their
license numbers, and for safety reasons, the exact number of
people aboard.
• A SWISS SAILING license, or membership card of a national authority,
or one if its affiliated organizations, per Article 19.2 of the ISAF and
SWISS SAILING rules, for each person on board.
• A copy of any authorization to display advertising required by the
boat’s national authority if the yacht is not listed as authorized on
the FSV website as of Thursday midnight preceding the race.
No registration procedures will be conducted after 8pm on Friday, 17 June.
oÙ se procurer l’équipement des voiliers ?
L’équipement cité au point 14 des IC est notamment vendu dans les magasins suivants:
La Seiche SA
19, rue du 31-Décembre
(à 800 m de la SNG, dans la rue
qui donne sur le Jet d’Eau)
Tél. +41 22 735 41 96
La boutique vous accueille
• le lundi de 13h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de
9h00 à 18h30
• le samedi de 9h00 à 17h00
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 17 juin de 8h30 à 21h00
Ship Shop
146, route de Thonon
La Pallanterie, 1222 Vésenaz
(à 5 min. de la SNG parking gratuit assuré)
Tél. +41 22 736 20 13
Le magasin est ouvert
• le lundi de 14h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de 10h00 à 18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00
• et pour le Bol d’Or Mirabaud
le vendredi 17 juin jusqu’à 21h00
et le samedi 18 juin dès 7h00
Tech Yachting SA
12, Rue Du-Roveray 1207 Genève (Eaux-Vives)
(à 800 m de la SNG, une rue avant
la rue du XXXI Décembre)
Tél. +41 22 786 41 42
Le magasin vous accueille
• le lundi de 13h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de 9h00 à
18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00 non stop
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 17 juin jusqu’à 21h00

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bol d’or mirabaud 2011
notice of race
089
11. Image and name rights
By participating in the Bol d’Or Mirabaud, the competitor grants to the
organizing authority and sponsors, the right to use the image or name
of his/her boat and/or crew members by the media (ie. TV, radio, press
or internet) in relation with the promotion for the Bol d’Or Mirabaud, or
in any other manner, without payment or other compensation, without
time or geographical limitation.
Some boats may be equipped by the organizing authority with security
radio, telemetric devices, radio and television transmitter as specified
in the sailing instructions.
12. Classification
• A real-time ranking of all classes mixed
• A real-time ranking of all monohull classes
• A real-time ranking by class for the M1, M2, SU, GS, TO and LX-TCFX classes.
• A handicapped ranking by class for the TCF1+2, TCF3 and TCF4 classes.
Winners of real-time classifications are obliged to follow finish procedures
prescribed by the organizers (see appendices of SIs).
13. Prize and challenges
• The Bol d’Or challenge is awarded by the SNG to the overall real-time
winner, regardless of class, and regardless of whether the winning
boat is multi-hull or monohull.
• The Bol de Vermeil challenge is awarded to the overall real-time
monohull winner, regardless of monohull class.
• The challenges are awarded outright to any owner or syndicate
having won the same in three of the last five years.
• Unless the winner has won outright, he or she is also given a silver
replica of the challenge
• A pewter replica of the Bol d’Or is awarded to the winner of each
class, unless he or she is also the winner of the Bol d’Or or the Bol
de Vermeil.
14. Prize Distribution
Sunday, 19 June 2011, 19:00 at the SNG
Crew-members and/or owners of boats designated by the organizers may
be called to a press conference before and after the regatta.
Crew-members and/or owners of winning and awarded boats are obliged
to participate in the prize distribution and comply with the Prize-giving
protocol defined by the organizers (see SIs Appendices).Absentees may be
penalized by the jury.
According to the prize-giving protocol, competitors who have been received
on the podium (entire crew of first-place boats, the skipper or owner of others)
are requested to assemble in the designated waiting area 15 minutes before
the prize distribution is to start.
15. RESPONSIBILITY
Competitors will take part in the Bol d’Or at their own risk and at
their entire responsibility as defined in RRS 4. Organizers will not be
responsible for any damage, material or corporal (including invalidity
or death), arising before, during or after the race. The Race Committee
reserves the right of cancelling or abandoning a race at any time for
competitors’ safety reasons.
11. Droit à l’image et au nom
En participant au Bol d’Or Mirabaud, le compétiteur accorde à l’autorité organisatrice et
aux sponsors le droit d’utiliser son image et/ou son nom, l’image et/ou le nom de son
embarcation ainsi que les images et/ou les noms des membres de son équipage en relation
avec la promotion et/ou la couverture médiatique du Bol d’Or Mirabaud dans tous
types de médias (notamment télévision, radio, presse écrite ou Internet ainsi que sur les
réseaux sociaux) ou de quelque autre manière que ce soit, sans restriction temporelle ou
géographique, sans frais ou autre compensation.
Certains bateaux participants pourront être équipés par les organisateurs de radio de
sécurité, matériel télémétrique et retransmission et radio télévision selon les modalités
définies dans les IC.
12. Classements
• Un classement en temps réel, toutes classes confondues.
• Un classement en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
• Un classement en temps réel, par classe, pour les classes M1, M2, SU, GS, TO et LX-TCFX.
• Un classement en temps compensé, par classe, pour les classes TCF1+2, TCF3 et TCF4.
Les bateaux vainqueurs de leur classement en temps réel ont l’obligation de se soumettre
au Protocole d’Arrivée défini par les organisateurs (voir annexes aux IC).
13. Prix et challenges
• Le challenge Bol d’Or est remis par la SNG au vainqueur du classement en temps
réel, toutes classes confondues, monocoque ou multicoque.
• Le challenge Bol de Vermeil est remis par la SNG au monocoque vainqueur du
classement en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
• Les challenges sont attribués définitivement au même propriétaire ou à la
même association de propriétaires qui aura gagné le même challenge trois fois
en cinq ans.
• Sauf si le challenge lui est attribué définitivement, le gagnant du Bol d’Or ou de
Vermeil reçoit en plus une réplique du challenge en Argent.
• Une réplique du Bol d’Or en étain est attribuée au vainqueur de chaque classe,
sauf si ce dernier est en même temps le gagnant du Bol d’Or ou de Vermeil.
14. Distribution des prix
Dimanche 19 juin 2011 à 19h00 à la SNG.
Les membres d’équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par les organisateurs
peuvent être convoqués à des conférences de presse avant et après la régate.
Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs et récompensés
ont l’obligation d’assister à la distribution des prix et de se soumettre au Protocole
de distribution des prix défini par les organisateurs (voir annexes aux IC). En cas d’absence,
des pénalités peuvent être infligées, à l’appréciation du jury.
Selon le Protocole de distribution des prix, les concurrents qui auront à passer sur le
podium (équipage complet uniquement pour les premiers, le skipper ou le propriétaire
pour les autres) sont priés de rejoindre la zone d’attente qui leur sera réservée,
15 minutes avant le début de la distribution des prix.
15. Responsabilité
Les concurrents participeront au Bol d’Or à leur propre risque, sous leur propre et
entière responsabilité, conformément à l’article 4 RCV. Les organisateurs ne pourront
être tenus responsables en cas de dommage matériel ou corporel (incluant
l’invalidité ou le décès), qu’il ait été causé avant, pendant ou après la course. Le Comité
de Course se réserve le droit d’interrompre la régate pour des raisons relevant
de la sécurité des concurrents.
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090
bol d’or mirabaud 2011
instructions de course
1. RèGLES RéGISSANT LA COURSE
1.0 La langue officielle est le français.
1.1 Les règles de course à la voile (RCV) de l’ISAF (édition 2009-2012).
1.2 Les prescriptions de l’autorité nationale SWISS SAILING (FSV) affichées au
tableau officiel.
1.3 Le règlement ACVL-SRS en vigueur.
1.4 Le règlement de classe Surprise édicté par l’Aspro Surprise (“Course
Croisière”).
1.5 Le règlement de classe Grand Surprise édicté par l’Aspro Grand Surprise (“Course
Croisière”, art 1.5.7).
1.6 Le règlement de classe Toucan édicté par l’Aspro Toucan (catégorie “cruiser”).
1.7 L’ Avis de Course.
1.8 Les présentes Instructions de Course (IC) et leurs annexes.
2. MODIFICATION DES INSTRUCTIONS DE COURSE
2.1 Toute modification aux Instructions de Course sera affichée au tableau
officiel situé au secrétariat des régates, au plus tard le vendredi 17 juin 2011
à 23h00.
2.2 La présence d’un tel avis sera signalée par le pavillon “L” du code international
hissé au grand mât du port de la SNG.
3. ADMISSION
3.1 Sont admis à participer au Bol d’Or Mirabaud:
• les bateaux jaugés selon le règlement ACVL en vigueur
• les bateaux non-jaugés qui respectent l’article 4.6 ci-dessous
3.2 Tous les bateaux doivent être immatriculés dans leur pays d’origine et être
couverts par une assurance responsabilité civile valable pour la course.
3.3 Les concurrents ayant des doutes au sujet de la conformité d’un bateau avec
les présentes IC ont la faculté de solliciter par écrit l’avis du Comité d’Organisation
(CO). Cette démarche pourra être faite au plus tard 30 jours avant la
date de clôture des inscriptions.
3.4 Toute réclamation concernant la jauge devra être accompagnée d’un
rapport du jaugeur de la classe du (ou des) bateau(x) concerné(s) à moins
que la réalité constatée ne s’écarte des règles de classe SU, GS et TO et/
ou des caractéristiques figurant sur le certificat de jauge ACVL du bateau
concerné.
4. DÉFINITION DES CLASSES
4.1 Multicoques admis dans les classes M1 et M2 de l’ACVL en vigueur.
4.2 Monotypes Surprise admis dans la classe SU (Surprise) de l’ACVL en vigueur.
4.3 Monotypes Grand Surprise admis dans la classe GS (Grand Surprise) de l’ACVL
en vigueur.
4.4 Monotypes Toucan admis dans la classe TO (Toucan) de l’ACVL en vigueur.
4.5 Monocoques jaugés selon la jauge ACVL en vigueur, admis dans les classes
TCF1+2, TCF3, TCF4 de l’ACVL et au bénéfice d’un TCF valide.
4.6 Tout Monocoque jaugé selon la jauge ACVL en vigueur et admis dans la
classe TCFX ou tout bateau monocoque d’une longueur de coque (LOA) supérieure
à 5 mètres 50 et inférieure à 14 mètres 20, ne s’inscrivant pas dans une
des classes ACVL définies de 4.2 à 4.5, peut participer au Bol d’Or Mirabaud
et sera classé en temps réel toutes classes confondues et en temps réel dans
la classe LX-TCFX. Pour l’établissement de la LOA, si une voile d’avant (selon
définition RCV) est amurée sur un bout-dehors, la longueur supplémentaire
entre l’étrave et le point d’amure de cette voile (SFJ) est ajoutée à la longueur
de coque et ce total représente alors la LOA qui doit répondre aux critères
susmentionnés.
4.7 Exceptions: tout bateau d’une longueur supérieure à 5 mètres 50,
n’entrant pas dans une des classes définies aux points 4.1 à 4.6, peut
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TOITURES S.A.
Gilles Beausse
70, rte du Pont-Butin
Case postale 213
1213 Petit-Lancy 2 / Genève
participer au Bol d’Or Mirabaud, à des conditions et sur un parcours déterminés
et après autorisation du Comité d’Organisation tel que précisé
au point 3.3. Par contre, il ne figurera que dans la liste des arrivées en
temps réel, sans prétendre à un classement, à la victoire de la course ou
à celle d’une classe.
5. INSCRIPTION
5.1 L’inscription ne peut se faire que par le biais du site internet
www.boldormirabaud.com.
5.2 Hormis pour les LX s’inscrivant dans la classe LX-TCFX, l’inscription ne peut se
faire qu’après s’être enregistré sur le site http://jauge.acvl.ch et avoir obtenu,
pour le bateau à inscrire, un certificat de jauge ACVL valide pour l’année en
cours assorti d’un numéro d’ordre ACVL nécessaire pour l’inscription au Bol
d’Or Mirabaud. (Plus d’infos sur www.acvl.ch)
5.3 L’inscription peut encore se faire en se présentant au secrétariat de la société
Nautique de Genève, Port-Noir, 1223 COLOGNY. Par contre, la jauge ou l’enregistrement
préalable auprès de l’ACVL ne peut se faire que par les concurrents
eux-mêmes et uniquement par internet.
5.4 La finance d’inscription est de CHF 120.00 par bateau.
Elle est applicable à tous les concurrents, suisses comme étrangers, membres
SNG comme non membres SNG, et inclut une collation qui sera servie à tous
les équipiers qui s’arrêteront au restaurant de la SNG sitôt la ligne d’arrivée
franchie.
5.5 La date limite d’inscription est fixée au samedi 11 juin 2011.
Passé ce délai et jusqu’au mercredi 15 juin 2011, l’inscription ne sera possible que
par internet et moyennant le paiement d’une finance d’inscription de CHF
240.00
Aucune inscription ne sera acceptée après cet ultime délai.
5.6 Lors du retrait du matériel de course, une impression de l’e-mail de
confirmation d’inscription reçu par internet doit être complétée lisiblement
avec la liste complète et définitive de l’équipage avec les numéros de licence
(n° FSV ou n° BOM ou celui d’une licence délivrée par une Autorité Nationale
Étrangère (ou à un club affilié à celle-ci) affiliée à l’ISAF (selon art 75.2 RCV).
Pour des questions de sécurité, le responsable confirmera également le nombre
exact et définitif de personnes qu’il aura à son bord pendant la course. Seule
la présentation de cet e-mail de confirmation dûment rempli permettra aux
concurrents de retirer leur feuille de route le vendredi 17 juin 2011 de 9h00 à
20h00 au plus tard.
5.7 Les inscriptions qui ne satisferont pas aux points 5.1 à 5.6 seront refusées.
5.8 Le Comité d’Organisation peut refuser la participation d’une personne ou d’un
bateau en lui indiquant le motif, selon l’art. 76.1 RCV.
5.9 Mise à l’eau: une grue est disponible gratuitement pour la mise à l’eau
des unités ne dépassant pas 8 tonnes et 1,80 m de tirant d’eau, d’un encombrement
normal. Pour les autres unités, les propriétaires doivent faire
une demande écrite au préalable au secrétariat de la Société Nautique de
Genève au plus tard 20 jours avant la clôture des inscriptions de la régate,
afin de permettre au Comité d’Organisation de planifier ces mises à l’eau
et d’informer le concurrent du jour, du lieu et des coûts éventuels.
6. MATÉRIEL A TRANSPORTER, FOURNI PAR L’ORGANISATION
6.1 Les concurrents auront l’obligation de porter, pendant qu’ils sont en course,
sur le pataras pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4 et sur
les haubans pour les classes M1 et M2, le pavillon de Course officiel du Bol
d’Or Mirabaud remis à chaque concurrent en même temps que les feuilles
de route. Ce pavillon de Course porte la visibilité du “Presenting sponsor”
CORUM. Il est triangulaire pour les classes M1 (blanc), M2 (bleu) et rectangulaire
pour les classes SU (blanc), GS (blanc), TO (blanc), LX-TCFX (noir), TCF1+2
(bleu), TCF3 (vert) et TCF4 (jaune).
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091
6.2 Les concurrents devront aussi, s’il y a lieu, porter en dessus du pavillon de
Course, un fanion publicitaire qui leur sera remis en même temps que le pavillon
de Course.
6.3 Les concurrents recevront deux autocollants officiels du Bol d’Or Mirabaud
correspondant au numéro d’ordre ACVL permanent attribué à leur bateau et
valable pour toutes les régates ACVL lémaniques. Excepté pour ceux issus de
la classe ACVL TCFX, les numéros d’ordre des bateaux admis en classe LX-TCFX
seront attribués par le Comité d’Organisation. Chaque concurrent aura l’obligation
d’apposer ces autocollants tels quels selon le plan de pose fourni par
le Comité d’Organisation (voir www.boldormirabaud.com), sur le quart avant
et des deux côtés de la coque, avant de se présenter sur la ligne de départ,
conformément à l’article 20.4.1.1 du règlement ISAF sur la publicité.Ils devront
les maintenir jusqu’au franchissement de la ligne d’arrivée.
6.4 Certains concurrents désignés par le Comité d’Organisation ont l’obligation
d’accepter de transporter et de prendre soin d’un équipement électronique,
radio sécurité, matériel télémétrique et télévision fourni par les organisateurs
et servant à la sécurité et à la retransmission de la compétition.
6.5 En plus du numéro d’ordre collé sur sa coque, tout bateau devra porter
dans sa grand-voile un numéro de voile correspondant à son inscription.
Celui-ci devra être éclairé de nuit au passage des marques de parcours et à
toute demande d’un bateau officiel. Tout numéro porté dans une grandvoile,
un génois, spinnaker ou autre voile d’avant, ainsi que le numéro de
coque doivent être conformes aux numéros respectifs mentionnés lors
de l’inscription.
8.5 Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs
et récompensés ont l’obligation d’assister à la distribution des prix et de
se soumettre au Protocole de distribution des prix défini par le Comité
d’Organisation (voir Protocole de distribution des prix annexé). En cas
d’absence, des pénalités peuvent être infligées, à l’appréciation du Jury.
9. BATEAUX OFFICIELS
9.1 Les bateaux officiels des organisateurs arboreront un drapeau blanc avec la lettre C.
9.2 Les bateaux officiels du dispositif de surveillance arboreront un drapeau
jaune et noir.
9.3 Le(s) bateau(x) du jury portera(ont) un drapeau jaune avec JURY en lettres
bleues ou noires.
10. PARCOURS
10.1 Le parcours est tel que décrit dans l’Avis de Course, soit:
• Ligne de départ SUD (PORT TUNNEL ) – LE BOUVERET à laisser à tribord –
Ligne d’arrivée (PORT-NOIR) pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX,
tcf1+2, TCF3 et TCF4.
• Ligne de départ NORD (TOUR CARRÉE) – Bouée n°5 de dégagement au
large de la POINTE à la BISE à laisser à tribord – LE BOUVERET à laisser à
tribord – Ligne d’arrivée (PORT-NOIR) pour les classes M1 et M2.
10.2 L’emplacement des marques n’est donné qu’à titre indicatif (voir schémas annexés).
7. FEUILLE DE ROUTE
7.1 Chaque concurrent recevra une feuille de route qu’il devra remplir en
notant son heure de passage à la marque du Bouveret, ainsi que son heure
d’arrivée. Il indiquera également le numéro d’ordre ACVL (ou de voile) du
bateau le précédant et de celui le suivant. Ces données seront utilisées
pour lever un éventuel doute sur le classement.
7.2 Si nécessaire, dans le cas d’un passage d’un grand nombre de bateaux groupés
et pour permettre une identification claire des concurrents, il pourra être demandé
par porte-voix à ces derniers de bien vouloir présenter de manière bien
visible leur panneau d’ordre individuel souple fourni par l’ACVL (cagnard).
7.3 La feuille de route devra être remise au secrétariat des régates au plus tard
une heure après l’arrivée du voilier.
8. ÉQUIPAGE
8.1 L’équipage sera composé au minimum de trois personnes en âge de
participer à la manœuvre.
8.2 Les obligations alternatives suivantes sont également imposées à tous les
membres d’un équipage d’un bateau en course:
• Être titulaire d’une carte de membre délivrée chaque année par Swiss
Sailing aux membres d’un club affilié ayant le droit de vote.
• Être titulaire d’une licence temporaire valable de Swiss Sailing.
• Disposer d’une preuve valable d’appartenance à une Autorité Nationale
Étrangère (ou à un club affilié à celle-ci) affiliée à l’ISAF selon application de
l’art. 75.2 RCV.
8.3 Les membres d’équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par le
Comité d’Organisation peuvent être convoqués à des conférences de presse
avant et après la régate.
8.4 Les membres d’équipages des classes M1, M2, SU, GS, TO et LX-TCFX
franchissant la ligne d’arrivée en tête de leur classe (1 er ) sont tenus de
venir s’amarrer dans l’enceinte de la SNG et de se mettre à disposition du
Comité d’Organisation, selon le Protocole d’arrivée auquel ils sont soumis
(voir Protocole d’arrivée annexé). En cas d’absence, des pénalités peuvent
être infligées, à l’appréciation du Jury.
EMPLACEMENT DE LA MARQUE DU BOUVERET
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blanc à éclats
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Débarcadère
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092
ligne de départ et zone de sécurité DEUX LIGNES DE DÉPART
Zone d’exclusion
des monocoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
Zone d’exclusion
des multicoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
CREUX-DE-GENTHOD
CHAMBÉSY
BELLEVUE
100m
Bateau start
Club Nautique
Versoix
2100m
Ouest
LX-TCFX,
TCF1+2, Toucans
Contournement de la ligne par l’Ouest (art.13.5)
LX-TCFX
TCF1+2
Toucans
3
3
4
Centre Ouest
Grand Surprise,
TCF3
Les multicoques
laissent la bouée
N°5 à tribord
800m
Zone de sécurité entièrement interdite
aux bateaux à moteur selon article 10.3
400m
M1
et M2
2
Centre Est
TCF4
Le départ du Bol d'Or Mirabaud
sera lancé sur deux lignes.
La ligne des monocoques se situera 400
mètres en aval de celle des multicoques.
Tous les concurrents prendront néanmoins
le départ en même temps, à 10h00.
4
Grand
Surprise
TCF3
M1
et M2
2
TCF4
1
Surprise
200m
1
Est
Surprise
5
Les monocoques
ignorent la bouée N°5
COLOGNY
TOUR CARRÉE
PORT TUNNEL
Bateau start
SNG
LA BELOTTE
Bateau start
Yacht Club
Genève

ol d’or mirabaud 2011
instructions de course
093
10.3 Zones interdites à la navigation à moteur des bateaux spectateurs et d’assistance,
sauf pour les bateaux officiels et jury (voir plan annexé):
• zone de départ (de 400m côté parcours de la ligne multicoque
jusqu’à 200m du côté pré-départ de la ligne de départ monocoque,
selon infographie).
• zone de la bouée de dégagement des multicoques, dans les 150 mètres
autour de la marque de passage.
• zone du Bouveret, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
• zone d’arrivée, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
10.4 Remplacement d’une marque de parcours: en cas d’impossibilité de contourner
la barge du Bouveret, un bateau de l’organisation sera mouillé à proximité
du Bouveret. Il portera le pavillon “M” et signalera le changement par des
signaux sonores. Les bateaux devront alors, sans passer une quelconque bouée
d’entrée, laisser à tribord ce bateau arborant le pavillon “M” en montrant leur
numéro d’ordre, puis prendre la direction de l’arrivée à Genève sans faire le
tour de la barge du Bouveret et de sa bouée d’entrée.
11. LIGNES DE DÉPART ET D’ARRIVÉE
11.1 La ligne de départ des monocoques traverse le petit-lac à la hauteur de Port-Tunnel
environ. Elle est longue d’environ 2’100 mètres et se compose de quatre sections
attribuées comme suit:
11.1.1 La section EST constitue la ligne de départ de la classe SU. Elle est située entre
le mât du bateau-start de la SNG à tribord et la bouée n°1 à bâbord.
11.1.2 La section CENTRALE-EST constitue la ligne de départ de la classe TCF4. Elle
est située entre la bouée n°1 à tribord et la bouée n°2 à bâbord.
11.1.3 La section CENTRALE-OUEST constitue la ligne de départ des classes GS et
TCF3. Elle est située entre la bouée n°2 à tribord et la bouée n°3 à bâbord.
11.1.4 La section OUEST constitue la ligne de départ des classes TO, LX-TCFX
et TCF1+2. Elle est située entre la bouée n°3 à tribord et le bateau-start
du CNV à bâbord.
11.1.5 Un bateau prenant le départ dans une section autre que celle qui lui est
attribuée risque une pénalisation après instruction d’une réclamation
par le jury.
11.2.1 La ligne de départ des multicoques se situera environ à la hauteur de la
Tour Carrée. Elle constitue la ligne de départ des classes M1 et M2. Elle est longue
d’environ 600 mètres et est délimitée par le bateau-start du YCG à tribord et
la bouée n°4 à bâbord.
11.2.2 Les multicoques devront, après le départ, laisser à tribord une marque
de dégagement constituée par la bouée n°5 située au large de la Pointe à la
Bise.
11.3 15 minutes après le signal de départ, les bateaux-start peuvent être remplacés
par des bouées.
11.4 La ligne d’arrivée est située entre le mât de la cabine-start située sur la jetée
nord du port de la SNG et une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à
éclats blancs mouillée au large. Une autre bouée à fanion NOIR/JAUNE avec
un feu à éclats blancs servira de bouée d’entrée. Ces deux bouées doivent être
laissées à tribord. La bouée d’arrivée pourra être remplacée par le bateau
start de la SNG arborant le pavillon “M” .
MARQUE D’ARRIVéE à LA SOCIéTé NAUTIQUE DE GENèVE
N
Bouée d’arrivée
ou bateau-start
avec feu
blanc à éclats
Bouée d’entrée
avec feu
blanc à éclats
Genève-Plage
PORT DE
LA SNG
12. PROCÉDURE DE DÉPART
12.1 Départ prévu le samedi 18 juin 2011, à 10h00
Signal Pavillon et signal sonore Minutes avant le départ
Avertissement Pavillon NOIR / JAUNE hissé – 1 signal sonore 10’
Préparatoire Pavillon “P” hissé – 1 signal sonore 5’
(début de la règle des 5 dernières minutes,
art.12.2,13.2 & 13.3 IC)
Départ Pavillon NOIR / JAUNE amené 0’
Pavillon “P” amené – 1 signal sonore
En cas de départ retardé (Aperçu), la procédure recommence avec un signal
d’Avertissement. Veuillez suivre alors la pavillonnerie. Des informations
supplémentaires pourront être relayées par la radio YES FM.
12.2 Toute aide extérieure (41 RCV) et tous les moyens de propulsion interdits
en course (42 RCV, moteur, pagaie, pumping, etc.) doivent immédiatement
cesser lorsque le pavillon “P” est envoyé, soit cinq minutes avant le départ.
Le moteur devra aussi être coupé juste avant l’envoi du pavillon “P”.
13. DÉPART PRÉMATURÉ ET RAPPEL
13.1 En dérogation à l’art 29 RCV, il n’y aura ni rappel général ni de signal de
rappel individuel.
13.2 Tout multicoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle
déterminé par les extrémités de la ligne de départ multicoque et la
bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux préparatoires
et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ, sera
pénalisé sans instruction (en modification de 63.1 RCV) par l’ajout de
60 minutes à son temps de course.
13.3 Tout monocoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle
déterminé par les extrémités de la ligne de départ complète des monocoques
et la bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux
préparatoires et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ,
sera pénalisé sans instruction (en modification de 63.1 RCV) par l’ajout
de 60 minutes à son temps de course.
13.4 Un yacht pénalisé selon les points 13.2 ou 13.3 sera considéré ayant pris le
départ (en modification à 28.1 RCV).
13.5 Le score d’un bateau ayant pris un départ délibérément prématuré avant
le signal de départ sera DNE après instruction.
13.6 Les bateaux venant du nord pour se présenter en aval de leur ligne de
départ devront contourner les lignes de départ par l’ouest pour éviter
les zones d’exclusion.
14. ÉQUIPEMENT DES BATEAUX
14.1 Sécurité: en plus de l’équipement imposé par la loi et les règles de classe,
tel que pavillon de détresse, corne de brume, sifflet, seau, ancre, pagaie, les
bateaux auront à bord le matériel suivant:
• une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante;
• 3 fusées rouges;
• 1 feu à main rouge (fumigène);
De plus, chaque équipier devra obligatoirement avoir:
• un gilet de sauvetage;
• une lumière chimique type Cyalume vert;
• une lampe de poche (étanche);
• une fusée de détresse;
• un sifflet.
14.2 Usage des gilets de sauvetage:
14.2.1 Pour les classes SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4, le port du gilet de sauvetage
muni de ses accessoires est obligatoire lorsque les feux d’avis de coup
de vent fonctionnent et/ou lorsque le pavillon “Y” est hissé sur les bateaux
de surveillance et/ou du coucher au lever du soleil.
14.2.2 Pour les classes LX-TCFX, M1 et M2, le port du gilet de sauvetage est
obligatoire en permanence.
14.2.3 Pendant la nuit, il est recommandé d’utiliser les harnais de sécurité.
14.2.4 Seuls les gilets aux normes CE, avec une poussée hydrostatique de 7,5 kg
(= 75 Newtons), sont considérés comme engins de sauvetage.
14.3 Éclairage: L’éclairage permanent des voiliers en course devra comporter,
quelle que soit leur longueur:
• soit des feux de côté ordinaires (ou clairs), vert à tribord et rouge à
bâbord, et un feu de poupe ordinaire (ou clair) blanc, visibles en toutes
circonstances et conformes aux prescriptions des articles 21 et, subsidiairement,
27 lettres b) et c) du Règlement de la navigation sur le Léman
(RS 0.747.221.11) approuvé par l’Accord franco-suisse du 7 décembre 1976
(voir annexe - p 69); c’est-à-dire d’une portée de 1,5 km, intensité 1,4
candelas pour les feux ordinaires vert et rouge, respectivement d’une
portée de 3 km, intensité 4,1 candelas pour les feux clairs vert et rouge; et d’une
portée de 1,5 km, intensité 0,7 candelas pour le feu ordinaire blanc, respectivement
d’une portée de 2 km, intensité 1,7 candelas pour le feu clair blanc.

094
bol d’or mirabaud 2011
instructions de course
• soit un fanal combiné tricolore, de puissance équivalente, placé au sommet
ou à la partie supérieure du mât, à l’endroit le plus visible, conforme à
l’article 30 lettre b) du Règlement précité. Le fanal tricolore placé au
sommet ou à la partie supérieure du mât n’est pas autorisé sur les bateaux
équipés d’un mât pivotant.
L’équipement d’éclairage doit être maintenu en place du signal d’avertissement
jusqu’à l’arrivée. Les feux devront être alimentés par une source de
courant de 5 watts minimum.
L’éclairage prescrit doit être en fonction sans interruption du coucher au
lever du soleil. Le défaut d’éclairage, même accidentel, sera, après instruction
par le Jury, sanctionné en l’absence d’éclairage de secours opérationnel
efficace et en état de fonctionner durant toute la durée de la
course. Toute panne de l’éclairage de base (5W) et/ou l’usage des feux de
secours doit être annoncé à la Surveillance (N° +41 22 707 05 02).
15. DISPOSITIF DE SURVEILLANCE
15.1 La surveillance des concurrents sera assurée dans la mesure du possible par
le dispositif mis en place par le Comité d’Organisation, par les sociétés de
sauvetage et par les polices suisse et française.
15.2 Pour appeler le service de surveillance, il faudra:
DE JOUR: si possible amener le foc et hisser le pavillon de détresse ou
montrer dans l’étai un coussin ou une bouée, et faire de grands signes.
DE NUIT: envoyer des fusées à intervalles d’environ 2 minutes.
L’emploi inutile et inconsidéré de fusées pourra entraîner un refus d’inscription
ultérieure.
Si possible, appeler la Surveillance au N° +41 22 707 05 02 par téléphone
GSM.
15.3 Tout bateau ayant rencontré un problème tel que la perte d’un équipier, qui
a pu donner lieu à un appel à la surveillance de la part d’un autre concurrent
témoin, est tenu, au cas où il aurait réussi à régler son problème par ses
propres moyens, d’en informer immédiatement la surveillance.
16. DÉROULEMENT DE LA COURSE APRÈS
LE COUCHER DU SOLEIL
Les règles du chapitre 2 RCV restent en vigueur après le coucher du soleil. Le
dispositif d’éclairage des bateaux défini à l’art. 14.3 doit impérativement être
en fonction.
De plus, lors des situations de navigation rapprochée, les bateaux devront éclairer
de manière diffuse et visible la voile avant ou la grand voile.
20. CLÔTURE DE LA COURSE
Dimanche 19 juin 2011 à 17h00.
Si aucun bateau d’une même classe ne finit la course dans le délai, un classement
sera établi sur la base des passages enregistrés à la marque de parcours
du Bouveret jusqu’à 8h00 le dimanche matin.
21. PÉNALITÉ DE REMPLACEMENT
21.1 Seule la pénalité de rotation de deux tours est applicable selon l’article
44.2 RCV.
21.2 Pour les multicoques (M1 et M2), la pénalité de rotation est limitée à un
tour (modification 44.2 RCV).
21.3 Les pénalités pour les infractions aux articles 6, 7.3, 8.4, 8.5, 11.1.1, 11.1.2, 11.1.3,
11.1.4, 14, 16, 17 et 18 des présentes Instructions de Course peuvent être plus
légères qu’une disqualification, si le jury le décide. L’abréviation de score
pour une pénalité discrétionnaire selon cette instruction sera DPI.
22. RÉCLAMATIONS, ACTIONS DU COMITÉ DE
COURSE OU DU JURY
22.1 Les réclamations doivent être déposées par écrit au secrétariat des régates, au
plus tard une heure après l’arrivée du voilier réclamant.
22.2 Le dépôt des réclamations sera annoncé au tableau officiel. Les réclamations
seront instruites lorsque tous les bateaux concernés auront fini la course ou
abandonné. Le Jury affichera au tableau officiel, l’heure et le lieu où débutera
l’instruction des réclamations. Cet affichage vaudra notification au sens de la
règle 63.2 RCV. Une copie de la réclamation sera à disposition des concurrents
concernés au secrétariat des régates. Pour les réclamations déposées samedi
après 21h00, l’heure de convocation sera affichée le dimanche à 9h30. Les
réclamations seront jugées à partir de 10h00.
22.3 Les avis des réclamations du Comité de Course ou du Jury seront affichés pour
informer les bateaux selon la RCV 61.1 (b), au plus tard 1 heure après l’arrivée
du bateau concerné. Prolongation de ce délai peut être faite par le Jury afin de
recevoir des informations importantes qui pourraient parvenir après le temps
limite, conformément à la règle 61.3 RCV.
22.4 Les demandes de réouverture devront être déposées dans un délai maximum de
30 minutes après communication de la décision, en modification de la règle 66 RCV.
22.5 Le droit d’appel est supprimé de par l’institution d’un jury international
conformément aux règles 91 et 70.5 RCV.
22.6 Les résultats provisoires seront édités le dimanche, dès 18h00, même si le
Jury n’a pas statué sur d’éventuelles réclamations.
17. AIDE EXTÉRIEURE, APPAREILS OU INSTRUMENTS
D’AIDE A LA NAVIGATION
17.1 Toute aide extérieure est strictement interdite. Les concurrents ne devront
recevoir de tiers aucun renseignement (routage, météo, vent, etc.) leur donnant
un avantage par rapport aux autres concurrents. Les concurrents ne
devront ni effectuer de transmission radio pendant qu’ils sont en course, ni
recevoir de communications qui ne sont pas recevables par tous les concurrents.
Cette restriction s’applique également aux téléphones portables. En
revanche, l’emploi par un concurrent de données météorologiques librement
accessibles au public est autorisé.
17.2 Dès le signal préparatoire, les concurrents ne peuvent plus rien embarquer ni débarquer,
tel qu’équipier, équipements quelconques, etc. Les tenders d’assistance
devront avoir quitté la zone de départ au plus tard à l’envoi du signal préparatoire.
17.3 L’utilisation de pilotes automatiques ou de régulateurs d’allure est interdite.
18. SYSTÈMES DE COMPENSATION DE GITE
18.1 Pour les classes LX-TCFX, M1 et M2, les règles 49 à 54 RCV ne s’appliquent pas.
18.2 Pour les autres classes, les restrictions posées par les règles 49 RCV
s’appliquent. L’usage des trapèzes est admis si les règles des classes
SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4 l’autorisent, et dans les limites de ces
dernières règles.
18.3 Les quilles mobiles dans le sens vertical, latéral ou longitudinal sont
autorisées.
19. ABANDON
19.1 Les bateaux abandonnant ou renonçant à partir ont l’obligation de
s’annoncer par téléphone le plus rapidement possible au numéro de
téléphone +41 22 707 05 02.
19.2 Tout bateau qui abandonne doit enlever son ou ses fanions de participant
et veiller à ne pas perturber la route des concurrents en course.
19.3 Un skipper n’ayant pas annoncé son abandon ou sa renonciation à prendre
le départ se verra refuser, pendant une année au moins, sa participation aux
courses organisées par le CVSNG.
23. DISPOSITIONS FINALES
23.1 La course a lieu par n’importe quel temps et il appartient à chaque
concurrent de décider s’il prend le départ ou s’il reste en course conformément
à la règle 4 RCV. En toute situation, le Comité de Course
conserve le droit de différer le départ, interrompre ou annuler la régate
pour des raisons tenant à la sécurité des participants.
23.2 Les bateaux pourront être soumis, même après le départ ainsi qu’après
l’arrivée, à des contrôles faits par des membres du Comité d’Organisation
portant sur leur équipement de sécurité, leurs feux de navigation, sur leur
état de navigabilité ou encore sur le nombre des membres de l’équipage et
leurs noms ainsi que leur licence.
23.3 En s’inscrivant et en participant à la course, chaque concurrent renonce
à toute prétention en responsabilité contre la Société Nautique de
Genève (SNG), le Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève
(CVSNG), les personnes participant à l’organisation de la course, ainsi
que contre les partenaires, sponsors, agents et auxiliaires de la manifestation
en cas de décès, de blessures ou autres, ainsi qu’en cas de perte
ou de dommage subi par un bateau ou un autre bien, sur terre ou sur
l’eau, dans le cadre de la participation à la course.
23.4 En cas de contradiction entre la version française et la version anglaise
de l’AC et/ou des IC, les versions françaises prévaudront.
Protocole d’arrivée
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser les échanges et la convivialité entre marins et entre les
concurrents et le public, pour répondre aux besoins des médias présents à
la SNG, le Comité d’Organisation a édicté le présent Protocole d’arrivée. Le
Comité d’Organisation recommande aux compétiteurs de faire escale à la
SNG, sitôt la ligne d’arrivée franchie. Une collation sera d’ailleurs offerte à
tous les équipiers qui arriveront dans la nuit de samedi à dimanche et qui
s’arrêteront à la SNG pour se restaurer, sitôt la ligne d’arrivée franchie.
2. RÈGLE
2.1 Les premiers des catégories classées en temps réel (M1, M2, SU, GS, TO, LX-
TCFX) à franchir la ligne d’arrivée sont impérativement tenus, conformément

095
à l’art. 14 de l’AC et 8.4 des IC, de venir sitôt la ligne franchie s’amarrer à un
endroit qui leur sera désigné par un représentant du Comité d’Organisation
et de respecter ce présent Protocole.
3. AMARRAGE
3.1 Le Comité d’Organisation s’efforcera, dans la mesure du possible, de réserver
le ponton d’honneur aux bateaux des vainqueurs uniquement qui pourront
y rester jusqu’à la distribution des Prix, selon les directives qui seront alors
données par le Comité d’Organisation ou le Garde-Port.
4. MÉDIAS
4.1 Une fois la ligne franchie, les trois premiers bateaux des classes précitées
ont l’interdiction d’accueillir un journaliste en primeur. Ces équipages
se tiendront immédiatement, une fois leur bateau amarré, à disposition
du responsable de presse du Bol d’Or Mirabaud à qui ils réserveront la
primeur de leurs impressions et leur présence pour le suivi médiatique. Une
interview pourra être organisée de suite sur le podium du BOM et/ou au
1 er étage de la SNG. Une fois cette partie officielle terminée, le skipper et le
propriétaire devront ensuite répondre aux besoins individuels des journalistes
présents, à leur convenance, selon les instructions données par le CO.
Protocole de distribution des Prix
(Dimanche 19 juin 2011, 19h00)
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser une distribution des prix efficace et conviviale, son déroulement
est désormais régi par le présent Protocole de distribution des prix. Une
tenue “Yachting” sera appréciée.
2. RÈGLE
2.1 Selon les points 14 AC et 8.5 IC, les équipages des bateaux et/ou propriétaires
des bateaux vainqueurs ou récompensés (5 premiers de chaque classement)
sont tenus de se présenter à la distribution des prix et de se conformer au
présent protocole. A titre indicatif, les résultats provisoires seront publiés dès
que possible sur le site www.boldormirabaud.com.
3. DÉROULEMENT
3.1 En principe, les cinq premiers de chaque classe seront appelés sur le podium.
3.2 Pour les bateaux classés entre le 5 e et le 2 e rang, seul le propriétaire/skipper ou
son représentant est prié de venir retirer son prix sur le podium.
3.3 Pour le bateau vainqueur, tous les membres de l’équipage (ceux ayant couru la régate
uniquement) sont invités à se présenter sur le podium. Les absents ne pourront
pas récupérer leurs prix ultérieurement, sauf cas de force majeure annoncé à l’avance.
4. PRÉPARATION
4.1 Une zone d’attente, selon un plan qui sera affiché sur place, sera réservée à
tous ceux qui seront appelés sur le podium. Ces derniers devront l’avoir rejoint
au plus tard un quart d’heure avant le début de la distribution des prix (soit à
18h45). Ils attendront ensuite leur tour devant le panneau de leur classe et se
conformeront alors aux indications qui leur seront données par un représentant
du Comité d’Organisation.
Extraits du règlement de navigation
Règlement approuvé par l’accord franco-suisse du 7 décembre 1976
Signalisation visuelle des bateaux
I. Généralités
Art. Feux. Sauf dispositions contraires, les feux prescrits au présent chapitre
21 doivent être des feux visibles sur tout l’horizon. Ils doivent avoir les
portées minimales suivantes lorsque le coefficient de transmission atmosphérique,
rapporté à une distance de 1 km, vaut 0,76 (le seuil conventionnel
d’éclairement sur l’œil étant de 2 x 10-7 lux).
Genre de feux Blanc Rouge ou vert
Puissant
6 km
Clair 4 km 3 km
Ordinaire 2 km 1,5 km
Les intensités correspondant aux portées minimales sont les suivantes:
Portée minimale Intensité en candelas
6 km 38,0
4 km 10,0
3 km 4,1
2 km 1,7
1,5 km 0,7
II. Signalisation de nuit
II.A. Signalisation de nuit en cours de route
Art. Signalisation de nuit des bateaux et des engins flottants motorisés isolés,
27 faisant route (croquis II.A.1). Les bateaux et engins flottants motorisés
isolés, exception faite des bateaux visés à l’article 31, doivent porter:
a) un feu de proue ou un feu de mât constitué par un feu puissant blanc; ce
feu doit être visible sur un arc d’horizon de 225°, soit 112°30’ sur l’arrière du
travers de chaque bord, et ne doit être visible que sur cet arc. Il doit être
placé dans la moitié avant du bateau ou de l’engin flottant, à une hauteur
de 3m au moins au-dessus du plan du plus grand enfoncement; cette
hauteur peut être réduite à 1,50 m sur les bateaux et engins flottants dont
la longueur hors-tout ne dépasse pas 40 m;
b) des feux de côté constitués à tribord par un feu clair vert, à bâbord par
un feu clair rouge; chacun de ces feux doit être visible sur un arc de
112°30’ (c’est-à-dire depuis l’avant jusqu’à 22°30’ sur l’arrière du travers de
chaque bord) et ne doit être visible que sur cet arc. Ils doivent être placés
à la même hauteur et sur la même perpendiculaire à l’axe du bateau
ou de l’engin flottant, 1 m plus bas au moins que le feu de proue
ou le feu de mât et 1 m au moins en arrière de celui-ci;
c) un feu de poupe constitué par un feu ordinaire blanc, visible sur un arc
d’horizon de 135°, soit 67°30’ sur chaque bord, à partir de l’arrière et
seulement sur cet arc.
Art. Signalisation de nuit des bateaux non motorisés isolés et des bateaux à
30 voile faisant route (croquis II.A.4). Les bateaux non motorisés isolés ou à voile
doivent porter un feu ordinaire blanc.
Toutefois, les bateaux à voile:
a) d’une longueur hors tout égale ou supérieure à 7 m peuvent porter les
feux de côté et le feu de poupe visés à l’article 27. Ils peuvent, en outre,
montrer au sommet ou à la partie supérieure du mât, à l’endroit où ils sont
les plus apparents, deux feux superposés clairs, visibles sur tout l’horizon,
le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert;
b) d’une longueur hors tout comprise entre 7 et 12 m peuvent porter les
feux de côté et le feu de poupe réunis en un fanal combiné, placé au
sommet ou à partie supérieure du mât, à l’endroit le plus visible.
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096
Informations pratiques
Genève-Plage
Société
Nautique
de Genève
Port-Tunnel
P+R
Grue 1: 2m30 TE*
Adresse officielle
Société Nautique de Genève
Organisation du Bol d’Or Mirabaud
Port-Noir – CH-1223 Cologny
Tél. +41 22 707 05 00
Fax +41 22 707 05 09
admin@nautique.org
www.nautique.org
Bol d’Or Mirabaud
info@boldormirabaud.com
www.boldormirabaud.com
Police
Grue 2: 2m00 TE* Pont-grue
Parking remorques
* TE: Tirant Eau
Parking et infrastructure
automobiles
Pour les automobiles, le P+R de Genève-Plage offre aux
concurrents des cartes «Forfait spécial Bol d’Or Mirabaud»
à CHF 10, valables du vendredi 17 juin à 6h00 au dimanche
19 juin à minuit. Ces cartes seront vendues lors du retrait du
matériel de course. Plus d’infos sur www.boldormirabaud.com.
Aucun véhicule n’aura accès à l’esplanade Alinghi à partir
de vendredi matin. Cet espace – ainsi que l’accès à la grue –
sera réservé pour les mises à l’eau. L’acheminement de
matériel se fera par charrettes mises à disposition depuis
le rond point SNG–Genève-Plage.
Remorques et bateaux
Le P+R de Genève-Plage n’est pas accessible aux remorques.
Leur stationnement est autorisé le long du quai de Cologny
sur la droite de la chaussée, le long du mur, direction Thonon.
Les remorques ne doivent pas empiéter sur la piste
cyclable. Pour les véhicules et les remorques d’un gabarit
trop important, veuillez vous adresser au secrétariat de
la SNG qui vous informera des possibilités.
hébergement
Protection civile
(s’annoncer lors du retrait des feuilles de route)
Office du Tourisme de Genève
Tél. +41 22 909 70 00
Numéros importants
Renseignements avant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Permanence pendant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Abandons, accidents
Tél. +41 22 707 05 02
La course en direct
Par internet
www.boldormirabaud.com et www.skippers.tv
Par radio
Yes FM (Genève 91.8, Nyon 93.3, Lausanne 95.6)
Pour suivre les bateaux munis d’une balise
Suivi virtuel par internet:
www.boldormirabaud.com
ou http://regate.logifleet.ch
Suivi virtuel par l’application iPhone/iPad
«Skippers.tv-Bol d’Or Mirabaud»: infos sur
www.boldormirabaud.com
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7 rue Louis Duchosal
1207 Genève
+41 22 840 40 85
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Creative
performanCe
Son palmarès compte 42 traversées de l’Atlantique,
36 victoires dont deux au Bol d’Or Mirabaud sur Okalys-Corum.
Pour Loïck Peyron et sa montre Corum,
chaque jour est une nouvelle aventure.
ADMIRAL’S CUP BOL D’OR 2011
LIMITED EDITION
Genève: Boutique Corum, Place Kléberg • Clarence, 3 rue du Marché • Genève Airport: Airwatch Center
Crans s/Sierre: Crans Prestige • Neuchâtel: Michaud, Place Pury • Vevey: Lionel Meylan, 4 Place du Marché

TANT D’HORIZONS À EXPLOR R
AU-DELÀ DES COURANTS BANCAIRES TRADITIONNELS,
MIRABAUD ÉLARGIT SON HORIZON, AUTANT
POUR LA GESTION PRIVÉE QUE L’ASSET MANAGEMENT
ET L’INTERMÉDIATION.
S’ENGAGER AUTREMENT POUR ALLER PLUS LOIN.
www.mirabaud.com