BOL D OR 2012_BATcomplet_couv

15 -16 -17 JUIN 2012
WWW.BOLDORMIRABAUD.COM

Chronographe avec indication de date,
boîtier en titane grade 5 étanche à 300
mètres.
Mouvement CORUM à remontage automatique
certifié chronomètre (COSC).
Genève : Boutique Corum, Place Kléberg • Genève Airport : Airwatch Center • Gstaad : Adler, Lauenenstrasse 26
Crans s/Sierre : Crans Prestige • Montreux : Zbinden, Grand’Rue 46 • Neuchâtel : Michaud, Place Pury
Vevey : Lionel Meylan, rue des Deux-Marchés 34 • Zermatt : Chronometrie Stäuble, Bahnhofstrasse 11

ienvenue
au bol d’or mirabaud
présenté par corum
2012

General store Genève, rue de la Fontaine 3, 1204 Geneva
Hallu Top and Lavki Tights
peakperFormance.com
Peak Performance General Store Genève
3, rue de la Fontaine / Tél. 022 312 34 28

03
Sommaire
Contents
bol d’or mirabaud 2012
Impressum
Éditeur
Patrick Favre
PIM Sportsguide SA
341, route de Lausanne
CH-1293 Bellevue
Tél. +41 (0)22 774 32 21
Fax +41 (0)22 774 38 84
info@pim-sa.ch
www.pim-sa.ch
Rédaction et
coordination
Pierre Meyer
pierrefmeyer@bluewin.ch
Photographie
Loris von Siebenthal
(myimage.ch)
Contribution
rédactionnelle et
photographique,
traduction
Pierre Nusslé
Vincent Gillioz
Elizabeth Dérobert
Marc Fries
Conception
graphique
Laurent Denchasaz
Publicité
Christine Baud
Laurent Lavy
Impression
Atar Roto Presse SA
CH-1214 Vernier
Tous droits réservés. Reproduction,
même partielle, interdite sans
l’autorisation de l’éditeur.
Message de Michel Glaus, Président du Comité d’organisation 05
Message from Michel Glaus, Chairman of the Organizing Committee 07
Message de Marcel Beauverd, Président du Cercle de la Voile SNG 09
Message from Marcel Beauverd, Chairman of the SNG Cercle de la Voile 09
Le Comité d’organisation 011
Message de Mirabaud, sponsor titre du Bol d’Or 015
Les partenaires du Bol d’Or Mirabaud 2012 présenté par corum 016
Corum présente le Bol d’Or Mirabaud 2012 017
Le programme de la manifestation 019
Programme of events / Veranstaltungsprogramm 021
la régate s’immerge dans le multimédia 022
a regatta immersed in multimedia 026
ernesto bertarelli & alinghi 028
ernesto bertarelli & alinghi 032
jean psarofaghis et le bol de vermeil 034
the quest for the vermeil cup 038
deux bateaux pas tout a fait comme les autres 040
la sisl ange-gardien du bol 045
the sisl the bol’s guardian angel 048
les athlètes olympiques et le bol d’or mirabaud 051
the olympic athletes and the bol 054
a chacun sa balise ! 057
La planche des prix 059
Tous les vainqueurs du Bol d’Or et du Bol de Vermeil 060
Le Bol d’Or Mirabaud 2011 en images 062
Bol d’Or Mirabaud 2011: bataille acharnée 064
2011: a fierce battle 068
Le concours de photos 070
Classement général 2011 073
classement par classe 2011 084
Avis de course 086
Notice of race 086
Instructions de course 090
Informations pratiques 096

photo © myimage.ch
Performant
www.grange.ch

message
tous sur le pont
05
Michel Glaus
Président du Comité d’Organisation
du Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum
Voilà bientôt six ans que je suis «condamné» à suivre le Bol d’Or Mirabaud depuis la rive,
privé de cette compétition que j’adorerais faire avec mon équipe, sur notre Surprise Teo Jakob.
En effet, de par ma position, je dois malheureusement me contenter de suivre leur course,
constatant qu’avec leurs 4 e et 5 e places de ces deux dernières éditions, ils n’ont bientôt
plus besoin de moi et risquent bien de le gagner sans moi, ce fameux Bol des Surprise,
la classe la plus disputée. J’espère qu’ils n’en profiteront pas pour me mettre à la retraite
anticipée. Je recommence justement à avoir du temps devant moi !
Si ma place de skipper me manque, mon rôle de Président du Comité d’Organisation est tout
aussi sportif. Comme sur l’eau, il faut s’accrocher. C’est aussi une épreuve de longue haleine.
Il peut tout aussi bien y avoir des moments de calme réclamant finesse et patience, des
moments plus ventés nécessitant force et endurance et des grains violents qu’il faut bien
étaler. Il faut donc aussi déployer des qualités de fin barreur pour maintenir le bon cap, quels
que soient les conditions et les écueils, afin d’arriver finalement à bon port, sans s’échouer.
Pour y parvenir, j’ai la chance de pouvoir compter sur un équipage formidable et bien soudé,
composé de l’ensemble du comité, des bénévoles, de la surveillance, du jury, des employés
de la SNG, du restaurant, ainsi que de tous nos dynamiques mandataires qui chapeautent
professionnellement certains aspect de l’événement. Tous ensemble, nous assumons avec
plaisir toutes les manœuvres du navire et avons, en plus, la motivation de toujours faire mieux,
de surprendre en bien, que ce soit les concurrents ou nos sponsors.
Merci à mon équipe, à tous ceux qui participent de près ou de loin à ce gros effort
d’organisation qui nous permet de mettre sur pied cette mythique régate, d’offrir un excellent
accueil et de satisfaire au mieux nos partenaires. Merci aussi à ces derniers, la banque
Mirabaud & Cie, les Montres Corum, ainsi que tous les autres sans lesquels nous serions bien
en peine d’atteindre nos objectifs.
Que ce soit comme concurrent, virtuel ou réel, comme observateur grâce à la nouvelle
cartographie et à la nouvelle plateforme de suivi multimédias connectée aux réseaux sociaux
ou comme utilisateur de PC ou de mobile, je vous souhaite une excellente 74 e édition du
Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum.
Je compte aussi sur tous les participants non officiellement balisés pour qu’ils s’équipent d’un
smartphone dédié à leur balisage afin que les dizaines de milliers d’utilisateurs de la nouvelle
cartographie puissent suivre avec intérêt tous les acteurs de la course, minute par minute.

clauson.ch
100% performance
OLYMPIC BAnkIng SYStEM OFFERS FuLLY IntEgRAtEd
FROnt tO BACk-OFFICE SOLutIOnS FOR:
Private Banking
Wealth Management
Retail Banking
Asset Management
Commercial Banking
Fund Management & Administration
E-banking
E-brokerage
The righT Team in The righT place
www.eri.ch www.olympic.ch
the leading banking software by
Geneva London Lugano Luxembourg Paris Singapore Zurich

message
All hands on deck!
07
Michel Glaus
Chairman of the Organizing Committee of
the Bol d’Or Mirabaud presented by Corum
For nearly six years now I have been «sentenced» to follow the Bol d’Or Mirabaud from dry
land, deprived of this race that I would love to compete in with my team, on our Surprise,
Teo Jakob. Regretfully, because of my position, I must make do with following their race,
noting that having finished in 4th and 5th place last year and the year before, soon I will no
longer be needed and, without me, they could well win the famous Bol des Surprise, the most
competitive class. I hope they will not see it as an opportunity to put me into early retirement.
Just when it looks as if I will have a bit more time!
If I miss my place as the skipper, being chairman of the organizing committee is just as
challenging. It is the same as being on the water, you have to hang in there. It is also a marathon
event. Anything can happen, there are quiet moments that demand subtlety and patience,
blustery moments requiring strength and endurance and violent squalls that you have to ride
out. So, you need to exercise the skills of a good helmsman to stay on course, whatever the
conditions and hazards, in order to make it home safely, without running aground.
To achieve this, I am lucky to be able to count on a fantastic and close-knit crew made up of the
committee, volunteers, members of the security team and the jury, employees from the SNG
and the restaurant as well as all our dynamic agents who oversee professionally a number of
aspects of the event. It is with pleasure that we manoeuvre the ship together and, in addition,
are motivated to always do better, to give the competitors or our sponsors a pleasant surprise.
I would like to thank my team, all those directly or indirectly involved in this big
organizational challenge, for enabling us to hold this legendary regatta, to receive our guests
properly and meet the expectations of our partners. These I would also like to thank: Mirabaud
& Cie, banquiers privés, Montres Corum, as well as all the others without whom we would have
difficulty in achieving our goals.
Whether you are participating as as a virtual or real competitor or as a spectator using our
new cartography and multimedia platform connected to the social networks or as a PC or
smartphone user, I wish you an excellent 74 th Bol d’Or Mirabaud presented by Corum.
I am also counting on the participants who are not officially ‘tagged’ to equip themselves with
a smartphone that gives their position so that the tens of thousands of people using the new
cartography can enthusiastically follow everyone’s progress by the minute.

Aucun ouragan ne parviendra à vous stopper – car l’ouragan, c’est vous ! La
puissante Volvo V60 vous transporte à toute vitesse. Soit grâce à ses moteurs
diesel D3 et D5 à faible consommation de carburant, soit grâce au puissant
moteur à essence T6. Ce modèle, équipé d’une sellerie cuir, de phares Xénon, du
système audio High Performance, du système de navigation RTI et d’une aide au
stationnement, invite clairement à un tour d’essai.
à partir
de chf49’900.–
maintenant avec
leasing dès2.9%
Votre Volvo V60 match Race Edition
Prenez les
commandes
> AUTOBRITT AUTOmOBIleS SA rue Viguet 1 | ACACiAS 022 308 57 00
> AUTOBRITT GRAND-PRé SA rue grAND-PrÉ 2 | SerVette 022 919 05 00
volvocars.ch
Leasing Volvo Car Financial Services (BANK-now SA): Volvo V60 Match Race Edition, D3 Start/Stopp R-Design 163 ch/120 kW. Prix catalogue CHF 54 400.–, équipements
spéciaux d’une valeur de CHF 8080.– incl., prix promotionnel CHF 49 990.–, avantage client CHF 12 490.–, mensualité CHF 516.–, 1 er grand acompte de leasing 20%, durée 48
mois, 10 000 km/an. Intérêt nominal 3,9%, intérêt effectif 3,97%. Valeur résiduelle selon les directives de Volvo Car Financial Services (BANK-now SA). Assurance casco obligatoire
non comprise. Le crédit sera refusé au cas où il entraînerait un surendettement du consommateur (LCD, art. 3). Offre valable seulement pour les modèles Volvo V60 Match Race
Edition. Consommation moyenne de carburant (selon directive 1999/100/UE): 5,1 l/100 km. Emissions de CO 2: 132 g/km (159 g/km: moyenne de toutes les voitures neuves
vendues). Catégorie d’efficacité énergétique: A. Volvo Swiss Premium ® avec service gratuit pendant 10 ans/150 000 kilomètres, garantie constructeur pendant 5 ans/150 000
kilomètres et réparations pour cause d’usure pendant 3 ans/150 000 kilomètres (au premier des termes échus). Valable chez les concessionnaires participants. Le modèle présenté
dispose évent. d’options proposées contre supplément.

message
la palette la plus étendue
09
Marcel Beauverd
Président du Cercle de la Voile SNG
Pour le Cercle de la Voile de la SNG, le Bol d’Or Mirabaud est l’événement le plus important de
l’année, principalement du fait qu’il réunit la palette la plus large de navigateurs et de voiliers.
En effet, tout au long de l’année, le CVSNG organise différents type de régates:
• Les locales, appelées «critériums», pour des séries tel que les Surprise, Grand-Surprise, Toucan…
• Des championnats suisses (en 2012, celui des Surprise) ou internationaux
• Des régates de bateaux de tradition ou «métriques», comme les 6MJI, 8MJI, Lacustres…
• Des «Match Race» qui réunissent les meilleurs équipages de Suisse et d’ailleurs; nous
organiserons deux événements «Match Race» en 2012
• Des records de vitesse, selon différentes formules et avec tous types de voiliers de haute
technologie, «volant» de préférence…
• Des «Solitaire» comme la Translémanique ou la Solitaire des séries
• Une régate en mer pour préserver notre droit de participation à l’America’s Cup
Quelle est la régate qui réunit presque tous les navigateurs, et pour ainsi dire tous les voiliers de ces
différentes manifestations ? Vous avez bien sûr deviné, il s’agit du Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum.
Vous comprendrez pourquoi le comité d’organisation et son président Michel Glaus travaillent
de façon intensive à la consolidation et à la constante amélioration de cette magnifique régate.
Merci aux organisateurs, et merci à vous tous, les amoureux des étendues liquides, pour votre
participation à cette fête du lac. Il ne me reste plus qu’à vous souhaiter beau temps et bon vent.
What a choice!
For the SNG’s Cercle de la Voile, the Bol d’Or Mirabaud is the biggest event of the year, mainly
because it attracts the widest range of yachtsmen and sailing boats. Indeed, the CVSNG
organizes a variety of regattas throughout the year:
• The local ones are referred to as «rallies» (critérium) for classes like the Surprise, Grand
Surprise, Toucan, etc.
• Swiss or international championships; this year the Surprise Swiss Championships
• Regattas for traditional and «metric» boats like the 6MJI, 8MJI, Lacustre, etc.
• Match Racing; we are organizing two match races in 2012
• Speed records, according to different formulas and with all kinds of high tech sailing craft
• «Solo» races like the Translémanique or class Solos
• A sea regatta to maintain our eligibility to take part in the America’s Cup
Which is the regatta that attracts nearly all the yachtsmen and almost all the boats that take
part in these different events? You guessed it. It is the Bol d’Or Mirabaud presented by Corum.
Thank you organizers and my thanks to all you aficianados of vast stretches of water, for taking
part in this lake festival. It only remains for me to wish you fine weather and all the best.

Le plus grand vépéciste européen pour les sports nautiques
Votre no1 depuis 20 ans !
personnellement
Découvrez Compass
Vos commandes sont
prises tous les jours au
055-4512056
en ligne
Grand choix et offres
spéciales actuelles
avec le catalogue
Connaissez-vous déjà le grand catalogue 2012?
Commandez-le gratuitement!

011
organisé par le cercle
de la voile de la société
nautique de genève
comité d’organisation permanent
Michel glaus
Président
Rodolphe gautier
Vice-Président - Sponsor/IC
Manuela ducrest
Trésorière
Marcel beauverd
Président du CVSNG
Mariette beauverd
Prix
José bonny
Infrastructure
Patricia desbiolles
Bénévoles
Frédéric froesch
Surveillance
Carmel Gevers
Inscriptions
Axel meyer
Jauge
Pascal monet
Directeur course
René Odier
Matériel
Yves Rethouze
Bouveret
Bernard tapernoux
Informatique
Pierre wakley
Lignes de départ
Dan kerpelman
Traduction
Nicolas mabille
Grand Chelem Management SA
Christophe Lamps
Dynamics Group

Voyez
[ GRAND ]
Posters, affiches, plans, kakemonos, pour des actions de promotion,
des décorations de points de vente, des concours d’architecture...
Vous avez de grands projets, les technologies d’impression Large Format
ImagePrograf leur donnent de la visibilité.
De Genève au Bouveret et du Bouveret à Genève, Canon / Océ, c’est Inergy SA.
www.inergy.ch
Société indépendante, Inergy SA commercialise à Genève une gamme complète de produits et de solutions de nombreuses marques
leaders telles que Canon, Hewlett-Packard, Kyocera ou Xerox. Inergy SA propose, à travers son “Inergy’s Document Competency
Center”, un portefeuille complet de services liés à la gestion du document. Cette offre s’articule autour de trois axes : les équipements,
solutions et services pour les environnements offi ce, l’impression de production dans les datas center et dans les arts graphiques, ainsi
que le conseil et l’audit. Inergy SA, Avenue des Morgines 12, 1213 Petit-Lancy / Genève, Tél. +41 (0)22 394 94 40, www.inergy.ch
A
Nuance Company

message
Partage et passion
015
Antonio Palma
Associé et CEO de Mirabaud
Nous avons décidé, il y a six ans, d’associer notre nom à une régate d’exception. C’est ainsi que le
Bol d’Or se nomme depuis 2007 Bol d’Or Mirabaud. Pourquoi ? La réponse est simple: cette course
à nulle autre pareille est une histoire de partage, qui nous touche et nous inspire pour des raisons
tant émotionnelles que rationnelles.
Commençons par l’émotif: j’ai personnellement eu la chance de vivre plusieurs Bol d’Or Mirabaud
de l’intérieur, à bord de mon Surprise; j’y ai côtoyé, l’espace d’un instant, certains des plus grands
champions de la discipline; j’y ai partagé leurs émotions, leurs montées de stress lorsque le ciel
s’obscurcit et que l’orage menace; j’ai, comme eux, aimé les couleurs et l’odeur du lac, ressenti les
frémissements du vent qui se lève; enfin, j’ai partagé avec mes coéquipiers (les grands champions
étaient déjà de retour à Genève…) l’exaltation du passage de la barge du Bouveret et l’émotion
de la ligne d’arrivée. Ce partage est l’essence même du Bol d’Or Mirabaud: tous ensemble, dans la
même galère ou la même passion, en famille, entre amis ou au sein d’un équipage hyper-entraîné
et très compétitif, peu importe que l’on navigue en Surprise, en Toucan, en M2 ou en Décision 35.
Les grands champions représentent évidemment l’une des facettes les plus concrètes du succès
que remporte le Bol d’Or Mirabaud; il n’y a qu’à voir la liste des vainqueurs depuis 2007: Loïck
Peyron, Franck Cammas, Alain Gautier et Michel Desjoyeaux, puis Dona Bertarelli et son frère
Ernesto l’an passé. Qui dit mieux ? L’esprit de compétition et le désir de se surpasser se retrouvent
sur toutes les embarcations et à tous les niveaux du classement, tout comme le formidable esprit
de partage qui caractérise le Bol d’Or Mirabaud; autant d’éléments qui nous ont incités à devenir
le partenaire principal de cette manifestation.
Le Bol d’Or Mirabaud célèbrera son 75 e anniversaire en 2013, et nous avons décidé de mieux
découvrir son histoire, et de la partager avec les amoureux du Léman, navigateurs ou simples
spectateurs, avec un livre. Cet ouvrage commémoratif, richement illustré, sera disponible en
librairie dès cet automne. Écrit par Bernard Schopfer et préfacé par le grand champion Michel
Desjoyeaux, La Légende du Léman (Slatkine éd.) raconte les temps forts du Bol depuis sa création
en 1939 à l’aube de la Seconde Guerre mondiale. Ce livre décrit les grandes personnalités de notre
lac et présente les incroyables innovations technologiques qu’il a générées, et que l’on retrouve
aujourd’hui dans le monde entier. Il fait la part belle aux anecdotes, innombrables, cocasses ou
dramatiques, qui font en eau douce… tout le sel de son histoire à nulle autre pareille !
C’est notre façon concrète de partager avec vous cette aventure de la voile qui nous passionne tant.

016
Partenaire PrinciPal
Presenting Partner
partenaires
bol d’or mirabaud 2012
présenté par corum
Partenaires media
fournisseurs officiels
Partenaires technologiques
suPPorters
PROD

Corum
présente le bol d’or
mirabaud 2012
Admiral’s Cup 44
Chrono Centro
Bol d’Or Mirabaud
Édition limitée à 30 pièces
Mouvement exclusif Corum
Chronographe automatique,
CO960, certifié COSC
28’800 alternances/h, 27 rubis
Heures, minutes, petite seconde,
date, chronographe avec lecture
des secondes et minutes au centre
Réserve de marche de 48 heures
Boîtier en caoutchouc
vulcanisé noir
Diamètre de 44mm
Fond ouvert vissé orné du
logo Bol d’Or Mirabaud
présenté par Corum 2012
Cadran noir, décor clous de Paris,
avec chevrons en applique
Un compteur des petites
secondes à 9h bleu
Aiguille des 60 minutes du
chronographe avec
Superluminova bleu
à l’extrémité
Aiguille des secondes du
chronographe avec contrepoids
clé Corum, laquée bleu
Bracelet en cuir noir
Étanche à 100 mètres
www.corum.ch
Acteur de référence du monde vélique, les montres Corum soutiennent
pour la troisième année consécutive le rendez-vous incontournable
du Léman, le Bol d’Or Mirabaud. En tant que Presenting sponsor de
cette belle aventure, Corum propose un garde-temps dédié, l’Admiral’s
Cup 44 Chrono Centro Bol d’Or Mirabaud.
Corum est fière d’associer son nom à la fameuse fête du lac, qui réunit
chaque année plus de 500 amateurs et professionnels de la voile.
Ce partenariat avec le Bol d’Or Mirabaud s’inscrit dans une logique de
continuité pour la maison horlogère, qui parcourt les océans depuis
plus de 50 ans et soutient des projets d’envergure comme le défi
français Energy Team des frères Peyron dans l’America’s Cup.
Antonio Calce, CEO et partenaire de Corum, a déclaré: «Si Corum place
la voile au centre de sa stratégie de sponsoring international, c’est
avant tout aux moments de sport uniques et d’aventures humaines
qu’elle s’identifie. Nous soutenons depuis toujours des régates locales,
et je suis fier de pouvoir soutenir tous les participants du Bol d’Or et
de les motiver en récompensant les vainqueurs du Bol d’Or et du Bol
Vermeil avec une montre Corum Admiral’s Cup.»
Issu de la collection vélique de la marque, le modèle Admiral’s Cup 44
Chrono Centro Bol d’Or Mirabaud, spécialement conçu pour l’événement,
est doté d’une fonction de chronographe central. Sa sportivité s’incarne
dans l’aspect mat velouté de son boîtier en caoutchouc vulcanisé de
44mm. Contrastant avec le design noir extrême de la boîte, si caractéristique
de Corum avec sa forme dodécagonale, la couleur bleu identitaire
de la régate révèle l’univers marin de la pièce; l’aiguille des secondes et
l’extrémité de l’aiguille des minutes du chronographe, le compteur de
la petite seconde, le logo Limited Edition, sans oublier la minuterie qui
délimite un cadran au décor racé. Cette édition limitée de 30 pièces est
équipée du mouvement mécanique CO960 à remontage automatique
qui a su gagner la certification COSC.
La Maison Corum sera également dans les starting-blocks le 16 juin,
à bord du D35 Okalys-Corum qu’elle soutient depuis 2009.

essencedesign.com
On ne devient pas navigateur le temps d’une marée. La
connaissance de la navigation se construit sur des années
d’apprentissage, de pratique, de patience et de passion. La
voile elle-même ressemble à la vie : il faut naviguer, peu importe
les vagues, trouver les bons vents, garder son regard sur
l’horizon pour atteindre son but.
Première institution de prévoyance en Suisse, authentiquement
genevoise, nous sommes à vos côtés depuis plus de 160 ans.
Les Rentes Genevoises sont un partenaire de confiance qui
garantit à vie la protection d’un patrimoine et de son revenu.
Un partenaire qui sécurise les avoirs de ses clients pour leur
permettre de concrétiser leurs rêves et leurs projets de vie et
pour les affranchir des aléas du quotidien.
La sécurisation de patrimoine est affaire d’experts. Nous
sommes ces experts.
T +41 (0)22 817 17 17
www.rentesgenevoises.ch

019
organisé par le cercle
de la voile de la société
nautique de genève
le programme de la manifestation
Vendredi 15 juin
9.00-20.00 Retrait des instructions et autre matériel de course au secrétariat des régates
16.00-19.00 Émission Afterwork de Yes FM en direct depuis le stand de la SNG
dès 18.30
dès 19.30
dès 19.30
Cérémonie d’ouverture du Bol d’Or Mirabaud
Briefing, point météo, résultat du concours photo 2011, table ronde des stars
Apéritif d’ouverture offert aux concurrents
1 er étage de la SNG - Cocktail d’ouverture offert aux sponsors
2012
Samedi 16 juin
6.30-8.30 Petit-déjeuner proposé par le restaurant de la SNG
9.00 Départ des bateaux presse de la SNG
10.00 Départ du Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum
Départ du suivi virtuel de la course sur www.boldormirabaud.ch,
pour internet et smartphone
Départ du Bol d’Or Mirabaud de virtualregatta.com (www.boldormirabaud.ch)
Pendant toute
toute la course
Suivi virtuel de l’intégralité de la course depuis la SNG
(club house de la SNG ouvert au public)
Suivi radiophonique sur Yes FM (min. une fois par heure) jusqu’à 23h00 le samedi et
de 8h00 à 18h00 le dimanche (suivi réduit pendant la nuit)
dès 13.00 Images en différé du départ sur la nouvelle plateforme
multimédia de www.boldormirabaud.ch
Dès arrivée
19.30-aube
dès 20.00
Dimanche 17 juin
Aube-16.30
Interviews des vainqueurs et exposition des bateaux vainqueurs
de classe au ponton d’honneur
Collation offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne franchie
La «Nuit du Bol» proposée par le restaurant de la SNG, toute la nuit, non-stop
Collation offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne franchie
17.00 Clôture de la régate
19.00 Distribution des prix suivie de l’apéritif de clôture
jeudi 21 juin
10.00 Départ du «Bol d’Or Mirabaud Bis» sur virtualregatta.com
(www.boldormirabaud.ch)

programme / veranstaltungsprogramm
Bol d’Or Mirabaud
presented by / präsentiert von corum
021
Friday, June 15 / Freitag, 15. Juni
9:00-20:00 Collection of sailing instructions and race packs from the regatta secretary’s office
Übergabe der Segelinstruktionen und Race Packs im Regattabüro
16:00-19:00 Afterwork programme broadcast live by Yes FM from the SNG stand
Afterwork Sendung von Yes FM live vom SNG Stand
from/ab 18:30
from/ab 19:30
from/ab 19:30
Opening Ceremony of the Bol d’Or Mirabaud - Briefing, weather update,
2010 photo competition results, stars’ round table
Bol d’Or Mirabaud Eröffnungszeremonie, präsentiert von Corum - Briefing,
Wetterstation, Fotowettbewerb 2010, Unterhaltung, Runder Tisch mit Prominenten
Opening drinks party for the competitors / Begrüssungsparty für Teilnehmer
1 st floor of the SNG - Cocktail party for the sponsors / SNG, 1. Stock - Cocktailparty für Sponsoren
2012
Saturday, June 16 / Samstag, 16. Juni
6:30-8:30 Breakfast at the SNG restaurant / Frühstück im SNG Restaurant
9:00 Press boats leave the SNG / Abfahrt Presseboote vom SNG
10:00 Start of the Bol d’Or Mirabaud presented by Corum
Start of the virtual coverage of the race on www.boldormirabaud.ch for internet and smartphones
Start of the Bol d’Or Mirabaud on virtualregatta.com (www.boldormirabaud.ch)
start der Bol d’Or Mirabaud präsentiert von Corum
Ausführliche Berichterstattung über die Regatta auf www.boldormirabaud.ch für Internet und Smartphone
Start der Bol d’Or Mirabaud durch virtualregatta.com (www.boldormirabaud.ch)
throughout
the race
während
des Rennens
from/ab 13:00
at the finish
bei Ankunft
Virtual coverage of the whole race from the SNG (SNG club house open to the public)
Radio coverage on Yes FM (min. once an hour)
Ausführliche Berichterstattung über die Regatta aus dem Bol d’Or Mirabaud Zelt in der SNG
(SNG Klubhaus für Besucher geöffnet) - Berichterstattung im Radio stündlich auf Yes FM
Prerecorded images of the start on the new multimedia platform: www.boldormirabaud.ch
Vorproduzierte Bilder vom Start auf der neuen Multimedia Platform: www.boldormirabaud.ch
Interviews with the winners and exhibition of the winning class boats at the marina
Interview mit den Gewinnern und Präsentation der siegreichen Boote jeder Klasse in der Marina
19:30-dawn Complementary snacks for competitors who stop off at the SNG after crossing the finish line
19:30-Tagesanbruch Kleiner Imbiss für Teilnehmer, die nach dem Überqueren der Ziellinie am SNG anlegen
from/ab 20:00
“La Nuit du Bol” party at the SNG - all night, non-stop / Party “La Nuit du Bol” im SNG Restaurant - all night, non-stop
Sunday, June 17 / Sonntag, 17. Juni
Dawn-16:30 Complementary snacks for competitors who stop off at the SNG after crossing the finish line
Tagesanbruch -16:30 Kleiner Imbiss für Teilnehmer, die nach dem Überqueren der Ziellinie am SNG anlegen
17:00 End of regatta / Regattaende
19:00 Prize-giving / Preisverleihung
Thursday, June 21 / Donnerstag, 21. Juni
10:00 Start of the «Bol d’Or Mirabaud Bis»on virtualregatta.com (www.boldormirabaud.ch)
Start der «Bol d’Or Mirabaud Bis» auf virtualregatta.com (www.boldormirabaud.ch)

022
74 e Bol d’Or Mirabaud
sur l’eau et sur terre, la régate s’immerge dans le multimédia
pierre meyer
Comme les 73 précédents, le Bol d’Or Mirabaud 2012 présenté par Corum se déroulera évidemment
d’abord sur l’eau – plus de cinq cents bateaux sont à nouveau attendus au départ le 16
juin 2012 –, mais la plus importante régate en eaux fermées du continent se déclinera
également, et plus que jamais, sur tous les écrans, que ce soit celui de votre ordinateur ou celui
de votre téléphone portable.
Transformé en plateforme interactive et multimédia, le site du Bol d’Or Mirabaud sera ainsi en
mesure de gérer, minute par minute et sur une nouvelle cartographie, toutes les informations qui lui
parviendront des bateaux équipés de portables adaptés ou de balises. Le site bruissera également
des commentaires et autres photos postés sur les réseaux sociaux. Quant au site Virtual Regatta,
il sera à nouveau de la fête et donnera aux milliers d’amateurs du monde entier (voir encadré)
la possibilité de se mesurer virtuellement sur le parcours mythique Genève-Bouveret-Genève.

023
01
© Sylvain Fasel
Sur l’eau, il n’y aura que du beau monde, comme d’habitude. Présents depuis des années sur le
plan d’eau, les multicoques D35 et M2 mèneront la meute. Les 28 pieds parviendront-ils enfin
à détrôner sur cette course les 35 pieds ? La fenêtre est étroite, mais le défi toujours de mise,
d’autant plus que la flotte des M2 – plus de 20 bateaux – sera au moins double de celle des
D35 (9 ou 10 bateaux engagés). Les D35 seront privés cette année de quelques-uns des marins
français d’exception – les Desjoyeaux, Bidégorry, Cammas ou Peyron – qui ont fait les belles
heures de la classe; nombre d’entre eux naviguent actuellement sur d’autres supports et ne
pourront faire escale à Genève. Mais la flotte aura encore très belle allure avec des équipages,
certes plus lémaniques, mais de très haut niveau.
L’inconnue π28
L’inconnue de cette année se nomme π28 ! Mis à l’eau en octobre 2011 pour les premiers essais,
ce monocoque à foils en ligne, à échelles carénées et à voile épaisse développé par Hugues de
Turckheim et Sébastien Schmidt, pourrait mettre tout le monde d’accord. Telle est en tout cas
l’ambition de ses concepteurs. Quant au Mirabaud LX de Thomas Jundt et son aile rigide, il poursuit
sa quête: n’a-t-il pas remporté en 2011 la Genève-Rolle-Genève en catégorie monocoque !
Aux côtés des multicoques et des prototypes, plusieurs centaines de monocoques traceront
leur route, à la recherche d’une victoire en temps réel ou compensé, ou d’un succès dans leur
série monotype, comme les Surprise, les Grand Surprise ou les Toucan. Au niveau de la victoire en
temps réel, les Psaros 40 seront à nouveau là avec, cerise sur le gâteau, la possibilité pour Oyster
Funds (vainqueur en 2008 et 2010) de remporter définitivement le Challenge Bol de Vermeil (trois
victoires en cinq ans). En Surprise, après la victoire du Mirabaud 1 en 2011, ce ne seront pas moins
de six bateaux de la SNG aux couleurs Mirabaud qui s’aligneront dans cette classe, au milieu d’une
flotte impressionnante de plus de cent unités. Rappelons à cet égard que les classes monotypes
représentent plus de la moitié des bateaux engagés.
Un Trophée inter-entreprises
Afin d’aiguiser plus encore les ambitions, la direction du Bol d’Or Mirabaud innove cette année
avec la création d’un Trophée inter-entreprises. «La règle est simple, explique Michel Glaus,
le président du comité d’organisation du Bol d’Or Mirabaud: tous les bateaux souhaitant
participer à ce trophée doivent être menés par des équipiers appartenant à la même entreprise,
avec attestation de leur service de ressources humaines. La société Pro-Sailing met à disposition
des bateaux à la location (Esse 850 et Grand Surprise) pour les équipages qui le souhaitent.
Le classement se fera en temps compensé.»
Autre trophée qui connaît un franc succès depuis cinq ans, celui des écoles de voile. Là aussi, les
règles sont simples: un Surprise, un moniteur et de jeunes équipiers.
01
Nouveau venu
sur le Léman,
le π28 sera-t-il
l’arme fatale?
Aucun foiler ne s’est
imposé jusqu’ici
au Bol d’Or.
Le Bol d’Or multimédia
Le contenu multimédia du site du Bol d’Or Mirabaud fait peau neuve. Désormais, la page d’accueil
offrira une plateforme complète où seront immédiatement accessibles textes, photos et vidéos,
tous actualisés en temps réel. Afin de coller encore davantage à l’événement, le site sera totalement
interactif et pourra être nourri directement par les navigateurs ou les observateurs à partir
des sites sociaux, comme Facebook, Twitter ou Flickr. Michel Glaus encourage les équipages à faire
usage de leurs smartphones, car rien ne remplace les informations postées par les navigateurs
eux-mêmes, vécues de l’intérieur de la course.
Cette ouverture à l’interactivité donnera également une dimension supplémentaire au suivi cartographique
des bateaux (Map My Tracks) sur le site du Bol d’Or Mirabaud (lire l’article en page 57). En
effet, le développement des logiciels, plus économes en énergie, permet aujourd’hui de laisser sa
trace tout au long de la course, si l’on prend soin de dédier un portable à cette seule tâche. Le site
de la manifestation vous donne toutes les informations nécessaires pour configurer votre portable.

PULLY - Domaine de Chamblandes
Réalisation de prestige avec accès direct au lac
Situé dans un cadre de verdure au bord du Léman, les pieds dans l‘eau, ce nouveau projet
est constitué de trois petits bâtiments comportant des appartements de 3 à 5.5 pièces dont
la haute qualité de construction et l’élégance architecturale sont une garantie de pérennité.
Les appartements disposent tous d’un grand balcon ou d’une terrasse orientée Sud, face
au lac. Les intérieurs sont largement dimensionnés et leur concept architectural permet une
certaine souplesse dans la répartition finale des pièces.
La résidence bénéficie d’un espace bien être avec piscine intérieure équipée, spa et salle de
fitness, ainsi qu’un accès direct aux rives du lac. L’entrée s’effectue uniquement par le soussol,
afin de préserver la tranquillité et la sécurité du lieu.
Prix sur demande
Agence de Lutry - 021 796 35 35
ventes-lutry@regie-couronne.ch
www.gdluxuryhomes.com
Exclusivité
Groupe Gerofinance-Dunand | Régie de la Couronne
GENÈVE | MIES | ROLLE | MORGES | YVERDON | LAUSANNE | CHAILLY | PULLY | LUTRY | VEVEY | MONTREUX | AIGLE | SION

025
Photos disponibles immédiatement
En plus de l’habituel concours de photos, le Bol d’Or Mirabaud propose cette année à ceux
qui fréquenteront la tente installée à la Nautique une exposition de photos et la possibilité
d’imprimer immédiatement les clichés transmis par les navigateurs et les spectateurs de la
régate. Ce service, mis en place en collaboration avec Inergy, myimage.ch et Canon, sera payant.
Une partie des gains sera versée au Sailing Team SNG.
Plus traditionnels, le site Virtual Regatta et celui de skippers.tv vont mettre à disposition des
applications qui permettront, d’une part, de participer confortablement dans son fauteuil à
deux régates virtuelles (avec le «Bol bis» du jeudi) et, d’autre part, de recevoir des informations
en direct sur le déroulement de la course.
Le BOM multimédia est désormais une réalité: de régionale, la régate lémanique devient
tout simplement planétaire !
Des gilets de sauvetage à 100 Newton
La législation suisse a changé. Désormais, seuls les gilets capables d’assurer une
aide à la flottabilité de 100 Newton (100N) et munis d’un col sont autorisés.
L’article 134a de l’Ordonnance fédérale sur la navigation intérieure abolit l’utilisation des gilets sans
col, ainsi que l’usage de coussins. L’option du gilet gonflable automatiquement semble s’imposer
pour ceux qui veulent naviguer sans être entravés dans leurs mouvements.
Les responsables du Bol d’Or Mirabaud demandent à tous les participants de vérifier leurs gilets et de
les changer, le cas échéant, pour se conformer à la nouvelle législation, sous peine de disqualification.
Les commerces spécialisés offrent une large de gamme de gilets agréés, gonflables ou non.
Le succès de Virtual Regatta
Le site de Virtual Regatta a fait carton plein. En 2011, pas moins de 13’184 skippers du monde
entier ont barré leur Surprise virtuel sur le parcours du Bol, que ce soit le jour de la course ou
lors de la revanche du jeudi suivant la régate, le «Bol bis».
Si, au vu des connexions, la forte majorité des «barreurs de salon» venaient de France et
de Suisse, le Bol a suscité de l’intérêt dans plus de 20 pays, au rang desquels beaucoup
d’européens, mais aussi certains plus exotiques, comme les États-Unis, le Brésil, la Turquie ou
le Japon. Le nombre de pages vues a frôlé les deux millions, ce qui traduit bien l’engouement
généré par le Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum.
Selon les informations transmises par Virtual Regatta, la majorité des joueurs se situe dans les
tranches 35-44 ans et 45-54 ans. 85% d’entre eux sont des hommes.
La force de ce jeu est sa simplicité. Il est accessible à tous, quel que soit son niveau de voile;
c’est pourquoi des débutants peuvent parfaitement se retrouver aux avant-postes. Pour participer,
il suffit de s’inscrire sur les sites (voir ci-dessous), de donner un nom à son bateau, de choisir ses voiles
(pour ceux qui le désirent), et c’est parti. Les plus assidus font nuit blanche, comme s’ils étaient à bord.
Inscription sur www.virtualregatta.com
ou sur le site officiel www.boldormirabaud.ch.

026
02
01
03
05
04
a regatta immersed in
multimedia
Firstly, as in the previous 73 regattas, the Bol d’Or Mirabaud 2012 presented by Corum will obviously
be taking place on the water – once again more than 500 boats are expected to start on
June 16th 2012 – but the continent’s biggest inland regatta will also be accessible on computer
and smartphone screens.

027
pierre meyer
Transformed into an interactive and multimedia platform and using new charts, the Bol
d’Or Mirabaud website will be able to handle, by the minute, all the information received
from the boats equipped with adapted phones or tracking devices. The website will also
be buzzing with comments and photos posted on the social networks. As for the Virtual
Regatta site, it will once again give you the opportunity to virtually sail this legendary
course, Geneva-Bouveret-Geneva.
π28, the unknown contender
As usual, on the water, there will just be the best. The D35 and M2 multihulls will lead the pack.
Will the 28-footers finally manage to oust the 35-footers in this race? The window is narrow,
but the challenge holds, especially as the M2 fleet – more than 20 boats – will be twice that
of the D35s (9 or 10 boats registered). This year’s unknown contender is called π28! Launched
in October 2011 for its first trials, this bi-foiler monohull with ladder-type main foil and a thick
profile sail designed by Hugues de Turckheim and Sébastien Schmidt could provide the answer.
At least, this is what its designers are hoping for.
01
Mathias Bavaud
(left) and Hugues
de Turckheim,
engineers and
designers
of π28.
02
Structural view
inside the
wing sail.
03
When the π28
takes off…
04
The delicacy
of carbon
fibre work.
05
A new approach
to thick profiles
which should
be similar to
the fixed wing
in performance
but easier to
manoeuvre.
Alongside the multihulls and prototypes, hundreds of monohulls will be sailing in search of
a real-time or corrected time victory or success in their one-design class like the Surprise,
Grand Surprise and Toucan. With regard to real-time victory, the Psaros 40s will be there
again. In the Surprise class, after Mirabaud 1’s victory in 2011, there will be no fewer than six
boats from the SNG sporting Mirabaud’s colours in this class, in the middle of an impressive
fleet of more than 100 boats.
This year, to further stimulate the competitive spirit, the organizers of the Bol d’Or Mirabaud
are introducing an Inter-Company Trophy. The crew members on each boat wishing to compete
for this trophy must all work for the same company. Another highly successful trophy, since
it was introduced five years ago, is the sailing schools’. Here again, the rules are simple: one
Surprise, one instructor and a crew of youngsters.
Fully interactive website
The multimedia content of the Bol d’Or website has been totally revamped. From now on,
the home page will offer a comprehensive platform with immediate access to texts, photos
and videos, all in real time. In order to follow the event even more closely, the website will
be totally interactive and can be fed directly by the sailors or observers via social websites
like Facebook, Twitter and Flickr. The skippers.tv website will provide live coverage of the
progress of the race.
In addition to the usual photo competition, for those who go to the marquee at the Nautique,
this year the Bol d’Or Mirabaud has organized a photo exhibition and the possibility to immediately
print out the shots sent in by competitors and spectators.
In 2011 the Virtual Regatta was a huge success. No fewer than 13,184 skippers from all over the
world sailed their virtual Surprises over the course of the Bol d’Or, be it on the day of the race
itself or the following Thursday in the return race, the “Bol bis”. If the majority of the “lounge
skippers” were from France and Switzerland, the Bol d’Or raised interest in more than 20 countries
including the United States, Brazil, Turkey and Japan. The number of page views was close
to two million, which is a good indication of the interest the Bol d’Or Mirabaud generated.
The strength of this game lies in its simplicity. It is accessible to everyone, whatever their level of
sailing, which is why beginners can easily find themselves at the forefront. To take part, you just
need to register on one of the websites (www.virtualregatta.com or www.boldormirabaud.ch),
give your boat a name and choose your sails (for those who want to), and you’re off.
The multimedia Bol d’Or is now a reality: Lake Geneva’s regional regatta has quite simply been
transformed into a global event!

028
01
Ernesto Bertarelli
Alinghi
le retour
pierre nusslé
Il y a toujours une vie pour Alinghi après la Coupe de l’America. Que ce soit sur le circuit mondial des
multicoques Extreme 40 en mer ou à bord d’un Décision 35 lémanique, l’équipe dirigée par Ernesto
Bertarelli poursuit son inexorable quête de performances et de victoires. Celle remportée lors de
la 73 e édition du Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum prend une saveur toute particulière. C’est
la sixième fois – mais la première depuis son succès de 2003 ! – qu’Alinghi s’impose dans la course
mythique de la Société nautique de Genève en établissant du même coup un record dans la catégorie
des D35 (6h25); le meilleur temps était détenu depuis 2004 par Etienne David et Zebra 5 (8h59).
Après le triomphe de Dona Bertarelli et l’équipage mixte de Ladycat en 2010, le challenge reste dans
la même famille. «Je crois que nous avons su prendre les bonnes options au bon moment, mais la
partie était loin d’être jouée d’avance, reconnaît Ernesto Bertarelli. Michel Desjoyeaux sur Foncia nous
a talonnés du début à la fin de la course. La sortie du Petit-lac, au coude à coude avec Stève Ravussin,
a été très bien négociée par l’ensemble de notre équipe, tant au niveau des manœuvres que de la
tactique. Nous avons pu quitter le gros de la flotte assez vite et sommes restés dans le peloton de tête
du début à la fin de la régate pour établir un nouveau record du Bol pour la série.»
Une équipe soudée
Dans une telle course entre Genève et le Bouveret aller-retour, les concurrents traversent des
systèmes météorologiques et des brises thermiques qu’il faut gérer en permanence. Ces transitions
peuvent être fatales, et il faut être capable de prendre des risques ni trop tôt ni trop tard.

029
02
La pression de Foncia dans la montée vers le Bouveret a sans doute galvanisé l’équipe d’Alinghi,
très soudée à bord. «C’est vrai qu’avec un navigateur aussi chevronné que Michel Desjoyeaux aux
trousses, il est difficile de ne pas être galvanisé, lâche Ernesto, le propriétaire-barreur. D’autant
que Foncia ne s’est pas contenté de nous accompagner uniquement jusqu’au Bouveret, il ne
nous a pas lâchés de toute la régate. Pour ce qui est de l’équipage d’Alinghi, nous naviguons
pratiquement tous ensemble sur SUI-1 depuis la création de la série en 2004. Cela représente un
nombre d’heures de navigation impressionnant, mais aussi d’intenses moments partagés qui
font peut-être la différence quand la pression devient plus forte. En tout cas, je remercie Coraline,
Pierre-Yves, Tanguy, Yves et Nils qui, à mes côtés, n’ont jamais relâché leur effort et leur concentration
afin que nous remportions cette magnifique victoire d’équipe.»
01
Ernesto Bertarelli:
enfin une victoire
sur le Bol d’Or
en D35 !
02
L’équipage
d’Alinghi a
pris des risques
dans la brise
pour pouvoir
s’imposer.
Dans une série monotype, la différence sur le reste de la flotte se fait sur une meilleure stratégie
davantage que sur la vitesse. «En 2011, avec des prévisions et des conditions de vent soutenues, cela
nous ouvrait des possibilités», estime pour sa part Pierre-Yves Jorand, le fidèle équipier d’Ernesto à
bord d’Alinghi. «On avait un bon pressentiment. On a pris des risques au départ, puis dans les grains.
Nous avons franchi la barge du Bouveret voile haute, sans prendre de ris. En fait, nous avons abordé
cette course comme un Grand Prix, mais au lieu de 35 minutes, elle a duré plus de six heures. Ernesto
était très concentré à la barre, Tanguy Cariou sur une tactique et une stratégie rigoureuses, Nils Frei
à l’embraque avec Coraline Jonet, Yves Detrey sur les appels de vent et moi sur les performances et
la grand-voile. La coordination de l’équipage a été déterminante dans les moments les plus chauds.»
Du courage et des tripes
Confiance les uns envers les autres, confiance aussi dans le matériel et dans les voiles, l’équipage
d’Alinghi disposait de ce petit plus qui permet d’aller chercher la victoire. «Oui, on connaît
bien notre bateau, on sait comment le régler de manière optimale, poursuit Jorand. On joue sur
les profondeurs de dérive. On a une bonne électronique et on peut s’appuyer sur des données
sérieuses et de bonne qualité. La valeur de l’information nous aide beaucoup à bord.»

www.hublot.com • twitter.com/hublot • facebook.com/hublot
King Power Alinghi 4000.
Mouvement automatique. Boitier en fibre
de carbone étanche à la profondeur record
de 4000m. Cadran en titane avec index
luminescents rouges et logo Alinghi.
Bracelet interchangeable.
Série limitée à 100 exemplaires.

031
Une année 2012 chargée
Si le Bol d’Or Mirabaud et le Vulcain Trophy D35
demeurent toujours l’objectif d’Alinghi pour 2012,
pas question d’abandonner le circuit Extreme
40 Series. Cette année, Ernesto Bertarelli a pris la
barre pour remplacer Yann Guichard engagé en
MOD70. «C’est avant tout l’amour de la voile, de
la glisse et aussi l’envie de relever un nouveau défi
qui m’a poussé à m’engager personnellement sur
le catamaran Extreme 40 Alinghi, avoue Bertarelli.
Il s’agit d’une épreuve de professionnels en
mer et, pour l’amateur que je suis, c’est toujours
un challenge d’aller me confronter à de grands
marins. C’est en naviguant contre les meilleurs de
la discipline que l’on apprend le mieux et que l’on
progresse dans ce sport exigeant. En revanche, le
très bon projet du circuit MOD70 ne correspond
pas au cahier des charges que je me suis fixé pour
mon activité vélique du moment.»
Pas plus que la Coupe de l’America d’ailleurs.
«Je ne porte pas de jugement sur ce qui est fait
ou sur qui sera fait par les Américains. Lorsque
je repense à ce que nous avons accompli entre
2003 et 2007, avec douze équipes qui participent
du début à la fin à la compétition, cinq
continents représentés, des millions de visiteurs
sur le Port America’s Cup à Valencia et un véritable
engouement populaire, en Suisse certes,
mais aussi à Marseille, Malmö ou Trapani. Le
tout s’achevant par une victoire décisive d’une
seconde d’Alinghi sur Team New Zealand, je
crois que nous n’avons pas à rougir de la vision
que nous avions pour le futur de la Coupe.»
02
01
01
Un nouveau
Bol d’Or (le 6 e ) et le
record en D35 pour
Ernesto Bertarelli.
02
L’équipage
d’Alinghi était
composé de
Pierre-Yves Jorand,
Nils Frei, Yves Detrey,
Tanguy Cariou et
Coraline Jonet.
Alinghi s’est aussi beaucoup investi dans
la recherche des meilleures voiles. Une
grand-voile un peu plus plate que celle
utilisée dans un Grand Prix. «Les gennakers
en carbone sont aussi extrêmement
performants au portant, notamment dans
les conditions soutenues de ce Bol. Nous
avons mis deux heures seulement pour
le retour vers Genève. Au Bouveret, nous
avons pris le risque calculé de garder la
voile haute. Nous voulions éviter deux
manœuvres, et nous avons ainsi pu
conserver la vitesse, quitte à être en surrégime.
Ce sont des victoires gratifiantes
qu’il faut aller chercher avec du courage
et des tripes. On pousse le matériel sans
jamais être à l’abri d’une casse, comme en
2006 lorsque nous avons démâté. Parmi
les six victoires d’Alinghi au Bol d’Or, celleci
était l’une des plus intenses et disputées»,
souligne encore Pierre-Yves Jorand.

032
01 02
Ernesto Bertarelli
Alinghi
the return
pierre nusslé
There is still life after the America’s Cup for Alinghi. Whether it be racing in the international
inshore Extreme 40 multihulls class or on one of Lake Geneva’s Décision 35s, Ernesto Bertarelli’s
team pursues its relentless quest for performance and victory. Winning the 73 rd Bol d’Or Mirabaud
presented by Corum was of particular significance. It was the sixth time – but the first since
its victory in 2003 – that Alinghi stood out in the Société nautique de Genève’s mythical race, at
the same time setting a record in the D35 class (6 hours 25 minutes); the best time having been
held since 2004 by Etienne David and Zebra 5 (8 hours 59 minutes).
Following Dona Bertarelli’s 2010 victory with Ladycat and her mixed crew, the Bol d’Or Mirabaud
has become a family affair. «I think we made the right choices at the right time, but it was by
no means a foregone conclusion,» admits Ernesto Bertarelli. «Michel Desjouyeaux on Foncia was
on our heels from the beginning to the end of the race. Our exit from the Petit-lac, where we
were neck and neck with Steve Ravussin, was very well negotiated by the crew in respect of both
manoeuvres and tactics. We were able to pull away from the main part of the fleet pretty quickly
and stayed among the leaders from start to finish, ending with a new Bol record for the class.»
A close-knit team
In this kind of round-trip race between Geneva and Le Bouveret (at the head of the lake) the
competitors have to continually deal with changing weather systems and thermal winds. These
changes can be deadly, and you have to be able to take risks at the right moment. No doubt,

033
02
03
on board, the close-knit Alinghi team was galvanized by the pressure from Foncia on the way up
to Le Bouveret. «It’s true that with a seasoned yachtsman like Michel Desjoyeaux on our heels,
it was difficult not to be galvanized,» says Ernesto, the owner-helmsman. «Especially as for Foncia
it was not enough to accompany us just to Le Bouveret, they stuck to us throughout the regatta.
As for the Alinghi team, we have been sailing together on the SUI-1 more or less since the class
was created in 2004. This represents an impressive number of sailing hours, but also very intense
moments we have shared which maybe make the difference when the pressure increases. In any
case, I thank Coraline, Pierre-Yves, Tanguy, Yves and Nils who were there with me and by dint of
sheer hard work and concentration led us to this wonderful team victory.»
01
Ernesto Bertarelli:
6 th Bol d’Or
victory, but 01 first
Dona Bertarelli D35 win.
à la barre de
son Ladycat.
02
Alinghi, securely
positioned on
its starboard
02
La
float,
victoire
heads
du
Ladycat
for victory.
s’est
forgée dès les
premiers mètres de
03
course, lorsque le
Champagne all
bateau a réussi à
round Alinghi
se dégager très
smashed the
rapidement de
D35 record,
la flotte.
in 6h25’50».
In a one-design class, what sets you apart from the rest of the fleet is more a question of strategy
than speed. «In 2011, with strong winds, and the forecast of more, this opened up possibilities for us,»
reckons Pierre-Yves Jorand, Ernesto’s faithful Alinghi team member. We had a good feeling. We took
risks at the start, then in the squalls. Ernesto was concentrated on the steering, Tanguy Cariou on strict
tactics and strategy, Nils Frei and Coraline Jonet on winching, Yves Detrey on the wind conditions and
me on performance and the mainsail. The team’s coordination was vital when things got really hot.»
They trust each other and they trust the equipment and sails, the Alinghi team had this little
extra which enabled them to seek out victory. «Yes, we know our boat well, we know how to
fine tune it,» says Jorand.
2012 a busy year
If the Bol d’Or Mirabaud and the D35 Vulcan Trophy are two objectives Alinghi has set for 2012,
there is no question of abandoning the Extreme 40 Series. This year, Ernesto Bertarelli is taking
the place of Yann Guichard at the helm. «Above all,» Bertarelli confides, «it is the love of sailing,
gliding and also the desire to take up a new challenge that has pushed me to be personally
committed on the Alinghi Extreme 40 catamaran. It is an inshore competition for professionals
and, for an amateur like myself, it is always a challenge to go and face the big yachtsmen. It is by
sailing against the best in the field that you progress in this demanding sport.»

034
01
Jean Psarofaghis
la quête du bol de vermeil
vincent gillioz
Avec quarante-cinq éditions du Bol d’Or dans son sillage, Jean Psarofaghis est un personnage
incontournable de cette régate d’exception. Éternel second, il a parfois été surnommé le
Poulidor de l’épreuve, jusqu’à ce qu’il conjure le sort et l’emporte en 2007. A nouveau vainqueur
l’an dernier, Jean Psarofaghis parle parfois de cette course comme d’un chemin de croix:
«J’ai fait 45 Bol d’Or, à chaque fois c’est la m….!», dit-il avec un brin d’humour.
Une édition mémorable
Pour lui, l’édition 2011 du Bol d’Or Mirabaud n’a pas failli à la règle: «C’était une régate difficile
et éprouvante.» Et de poursuivre. «Les choses ont mal commencé. Je suis parti sans mon ciré,
et il a plu des cordes. Je me suis gelé pendant les premières heures.»
Parti parmi les premiers, avec BDO et Full Pelt, le Psaros 40 Syz & Co a pris la tête de la régate à
la hauteur de Nernier. «Nous sommes ensuite passés au large d’Evian, toujours avec Full Pelt,
et là nous nous sommes plantés.» Jean Psarofaghis et son équipage s’accrochent alors pour
revenir sur la tête de la course. Le bateau franchit la barge du Bouveret en 5 e position de la
classe LX, une dizaine de minutes derrière le premier, BDO.
«Comme à l’aller, c’est à nouveau devant Evian que tout s’est joué. Nous avons repris la tête
dans le coup de tabac et ne l’avons plus lâchée jusqu’au passage de la ligne d’arrivée.»
Premier, avec seulement 55 secondes d’avance sur Oyster Funds (également un Psaros 40),
le skipper concède avoir eu quelques sueurs froides en fin d’épreuve: «Nous marquions Full Pelt
au large de la pointe à la Bise, et Oyster Funds est revenu très fort du côté du Vengeron. Nous
nous sommes positionnés de justesse avant la ligne pour glisser devant lui.»

035
02
Pour Jean Psarofaghis, le moment le plus mémorable de la course s’est déroulé dans le petit lac: «D’Evian
jusqu’à l’arrivée, nous avons régaté bord à bord avec les deux autres prétendants à la victoire. L’écart a
rarement dépassé 50 mètres, nous naviguions à pleine puissance, c’était exceptionnel. Au final, il faut
bien reconnaître que quand tu l’emportes, tu trouves que c’était une belle régate, même si tu en as bavé !»
Un enfant du Léman
Cette victoire a consacré une nouvelle fois ce barreur d’exception, dont l’histoire nous rappelle
qu’il est tombé dans la marmite de la voile quand il était petit.
01
Un succès
mérité pour
Jean Psarofaghis,
qui plus est sur
un bateau de sa
conception.
02
A quelques
encablures de
l’arrivée, le Psaros 40
de Jean Psarofaghis
était encore talonné
par son «sistership»
Osyter Funds.
Il le devancera
de 55 petites
secondes.
Élevé dans la région de Corsier-Port, le jeune Jean passe son enfance dans le chantier naval de son
village, centre du monde nautique de Genève des années soixante. Connu de tous, il navigue sur
tout ce qu’il trouve. Les propriétaires de 6mJI ou 5,5m l’invitent occasionnellement pour une sortie,
moments durant lesquels il apprend tout ce qu’il peut. A 13 ans, il construit son propre bateau, un
Moucheron. Conquis par cette expérience, il poursuit et retape un lacustre en parallèle à ses études
d’ingénieur. C’est sur ce bateau qu’il commencera à régater avec son père et son ami Yves Anselmetti.
Il attrape rapidement le virus de la compétition et s’illustre dans la plupart des séries du Léman.
Fin barreur, il remporte plusieurs championnats suisses de Toucan et de 5,5mJI, ainsi qu’un titre de
vice-champion du monde, également en 5,5m. Présent au départ du Bol depuis quatre décennies,
il fait aussi partie des habitués de la Translémanique en solitaire, qu’il gagne à plusieurs reprises.
Parallèlement, il décide au terme de ses études de faire de la construction navale son métier.
Il lance en 1979 le célèbre chantier «Transléman». L’entreprise connaît très vite un succès hors du
commun. Une centaine de voiliers – Toucan, Chouca, 5,5m et de nombreux prototypes – sortent de
ses ateliers jusqu’en 1984, année où, pour des raisons de santé, la société est vendue.

037
01
01
Entre grains et
molles, la régate
des grands
monocoques a été
passionnante sur le
plan tactique.
Pause de courte durée
Jean Psarofaghis revient à la construction navale à la fin des années 80, mais il monte alors une
petite structure mieux adaptée à le préserver de nouveaux ennuis de santé. Les fameux Modulo
sont alors finis dans son modeste atelier. En 2002, il sort le Psaros 40, développé avec Sébastien
Schmidt. «C’est le meilleur bateau du monde, concède Jean les yeux presque brillants. Il est
extrêmement puissant et rapide. Je l’adore.» Il en sortira cinq unités.
Jamais inquiété par les défis, Jean Psarofaghis se lance en 2008 dans la construction du
catamaran à foil Syz & Co. Trop pointu, l’engin enchaîne les problèmes de mise au point et navigue
peu. Le projet, s’il reste non-abouti, a le mérite de permettre à l’équipe d’acquérir une énorme
expérience dans la mise en œuvre des matériaux composites.
Nouveau bébé
Ces compétences sont aujourd’hui utilisées pour construire les Psaros 33, dernier né de l’atelier de
Vésenaz. «Nous ne sous-traitons plus rien, car nous maîtrisons mieux les processus en faisant tout
nous-mêmes.» Le Psaros 33, qui aspire à devenir une petite série sur le Léman, est un voilier hightech,
dessiné par le bureau Sebschmidt, conçu pour un équipage restreint. «C’est ce que les gens
veulent. Ils n’ont plus le temps, ni l’énergie de passer des heures à chercher des équipiers.» Véritable
concentré technologique, il comporte tout ce qui se fait de mieux: construction en infusion,
quille pendulaire, bout-dehors de trois mètres, dérives latérales, moteur électrique rétractable. «Ce
bateau, comparativement au Psaros 40, est ce que le M2 est au Décision 35. Le premier ne pourra
certainement pas battre l’autre sur la durée. Mais il reste plus véloce dans certaines conditions.»
Même s’il est très fier de cette nouvelle unité, Jean Psarofaghis ne sait pas encore s’il se garde
une place à bord pour participer à l’édition 2012 du Bol d’Or Mirabaud. La tentation de défendre
son titre pour le Bol de Vermeil pourrait bien prendre le dessus. Et le Syz & Co serait alors une
nouvelle fois LE bateau à battre.

038
01
Jean Psarofaghis
the quest for the vermeil cup
vincent gillioz
With 45 Bol d’Or competitions in his wake, Jean Psarofaghis is a legendary personality at this exceptional
regatta. Eternal runner-up, he appeared to be jinxed until he broke the spell and won the race
in 2007. Having won again last year, Jean Psarofaghis sometimes refers to this race as a way of the
cross, «I’ve taken part in 45 Bol d’Or races and each time it is sh…!», he says with a touch of humour.
A memorable race
For him, the Bol d’Or Mirabaud 2011 was no exception to the rule, «It was a difficult and tiring
regatta.» And he continues. «It started badly. I left without my rain gear, and it bucketed
down. I was frozen for the first few hours.»
Among the first boats at the start, with BDO and Full Pelt, the Psaros 40 Syz & Co was heading
the race at Nernier. «Then we passed Evian, still with Full Pelt, and that’s where we messed up.»
Jean Psarofaghis and his team dug their heels in to win back the lead. The boat passed the Bouveret
barge in fifth position for the LX class, about ten minutes behind BDO which was in the lead.
«As on the way up, everything came into play off Evian. We took back the lead in the storm and
held on to it until we crossed the finish line.»
First! Just 55 seconds ahead of Oyster Funds (also a Psaros 40), the skipper admits to having been
in a cold sweat at the end of the race, «We were marking Full Pelt off the pointe à la Bise, and
Oyster Funds made a strong comeback near the Vengeron. We managed to place ourselves just
before the line to glide home in front of them.»
A son of Lake Geneva
Jean grew up near Corsier-Port and spent his childhood in the village’s boatyard which was the
centre of Geneva’s nautical world in the 1960s. Everyone knew him and he sailed on whatever
he could find. From time to time owners would invite him out on their 6mJIs or 5.5ms. These
were moments when he learnt all he could. At the age of 13 he built his own boat, a Moucheron.
01
A great crew
and well-deserved
victory for the skipper
Jean Psarofaghis
(2nd from right).
02
Syz & Co
approaching
Evian on the
return leg.
The race is not
yet over.
03
Powerful and
sophisticated,
the Psaros 40,
designed by
Jean Psarofaghis,
won everything in
its class.
Vésenaz’s boat-builder
brings a new boat
to the Bol d’Or
this year, the
Psaros 33.

039
Delighted by this venture, he carried on, while
studying engineering, and rebuilt a Lacustre.
It was on this boat that he started racing
with his father and his friend Yves Anselmetti.
He quickly caught the competition virus and
stood out in most of the Lake Geneva classes.
An excellent helmsman, he won many Swiss
Toucan and 5.5mJI championships as well as
a World Vice Champion title, also in the 5.5m
class. He has lined up on the Bol d’Or start
line for four decades, he is also one of the
regulars at the Translémanique solo, which
he has won several times.
02
On completion of his education he decided, at
the same time, to become a professional boatbuilder.
In 1979 he set up the famous «Transléman»
boatyard. In no time the business
became hugely successful. Over 100 sailing
boats – Toucans, Choucas, 5.5m and many
prototypes – were produced there until 1984,
when the company was sold. Jean Psarofaghis
went back to boat-building at the end of the
1980s and in 2002 he produced the Psaros 40
which he developed with Sébastien Schmidt.
«It’s the best boat in the world,» Jean admits,
his eyes almost glistening. «It is extremely
powerful and fast. I love it.»
Always up for a challenge, in 2008 Jean
Psarofaghis began building the foiler catamaran
Syz & Co. Too advanced, the craft encountered
multiple tuning problems and did not sail much.
If the project remains unfinished, at least it gave
the team the opportunity to acquire huge experience
in the use of composite materials.
03
New baby
Today, this knowledge is applied in the
construction of the Psaros 33, the latest
offspring from the boatyard in Vésenaz. «We no
longer outsource anything, as we have better
control of the processes by doing everything
ourselves.» The Psaros 33, which is aiming to
become a small class on Lake Geneva, is a high
tech sailing boat, designed by Sebschmidt
for a restricted crew. «It’s what people want.
They don’t have the time or energy to spend
hours looking for crew.» Even if he is very
proud of this new craft, Jean Psarofaghis is
not yet sure if he will reserve a place on it for
the 2012 Bol d’Or Mirabaud. The temptation to
defend his title for the Bol de Vermeil could get
the better of him. And, in that case, Syz & Co
would once again be THE boat to beat.

040
Deux bateaux
pas toutà fait
comme les autres
01
pierre meyer
La belle aventure
de jeunes en rupture
Vous ne pouvez pas le rater. Avec sa robe
orange et ses lignes tendues de «luge»
lacustre, le Firefly participe au Bol d’Or
Mirabaud depuis 2010. Un bateau comme
les autres ? Pas tout à fait, puisqu’il a été
construit par une cinquantaine de jeunes
de la Fondation Borel à Dombresson
(Neuchâtel) dans le cadre d’un programme
pédagogique d’envergure, mené notamment
par Alexandre Geiser, éducateur à la
Fondation et régatier chevronné.
«Nos jeunes – ils ont entre 8 et 17 ans – sont
tous en rupture scolaire, notamment en
raison de problèmes familiaux. Le projet
du bateau, lancé par la Fondation Borel et
financé par des fonds privés, date de 2008. Le
projet pédagogique était global. Il a associé
les jeunes à toutes les étapes du processus,
de la recherche de fonds à la construction
du bateau, en passant par la réalisation d’un
site internet et d’un film reflétant toute
l’aventure», explique Alexandre Geiser.
50 noms sur la coque
Le résultat a dépassé les attentes. Aucun
de ces jeunes n’avait pensé un jour faire
de la voile; ils ont pourtant tous manifesté
une très grande motivation, même si les
navigants ne représentent qu’une minorité
d’entre eux. Ils sont en effet trois à bord,
aux côtés de deux accompagnants adultes.
Mais entre les entraînements, la participation
à des régates locales et le rendez-vous
du Bol d’Or, sorte de Graal annuel, ils sont
plus nombreux à user leurs fonds de culotte
sur Firefly. Signes manifestes de l’entreprise
commune: les noms des 50 jeunes associés
au projet figurent en toutes lettres sur la
coque du bateau dont le nom lui-même est
issu d’un choix commun.

041
02 03
01
Firefly a
fière allure. Pour
les jeunes qui
ont participé à
sa construction,
être présents
au Bol d’Or
était l’ultime
ambition.
02
Alexandre Geiser
à bord du Firefly
dont il a dirigé
le chantier.
03
Firefly
participe à
un programme
soutenu de
régates sur
le lac de
Neuchâtel.
04
Depuis 1998,
le Rochelais
François Delory a
couru cinq fois
le Bol d’Or,
toujours avec
le même plaisir.
Alexandre Geiser, dont le frère n’est autre que le skipper du M2 Parmigiani, est la cheville
ouvrière du projet: «Nous avons consacré quelque 2000 heures à la construction de ce plan
Plessis. Il a fallu d’abord construire un hangar pour abriter le chantier, puis construire le bateau,
à l’époque un tas de planches d’okumé pré-découpées numériquement. Le chantier proprement
dit a pris deux ans, et nous avons fini juste à temps pour le Bol d’Or Mirabaud 2010.»
Cette première participation est un régal. Les jeunes se prennent au jeu, et le bateau termine
au 31 e rang des monocoques. Beaucoup plus ventée, l’édition 2011 ne convient pas à la «luge»
très toilée, et le classement s’en ressent: 160 e . Mais qu’à cela ne tienne, Firefly (SUI 26) sera
sur la ligne de départ le 16 juin pour le bonheur des enfants à bord et pour celui de toute la
Fondation Borel. N’hésitez pas à leur faire signe…
Un Rochelais
fidèle au Bol d’Or
Résidant à La Rochelle, François Delory est un fidèle du Bol d’Or auquel il a déjà participé cinq fois
depuis 1998, à bord de son Surprise Thoxa. L’édition de 2011 restera pour lui dans les annales, en
raison de la brise et d’un excellent classement au Bouveret (dans les 15 premiers Surprise), avant
que les conditions de vent piégeuses du lac ne le fassent rétrograder sur le chemin du retour.
04

043
Le Surprise Thoxa surpris en plein surf lors d’une régate en
Atlantique. Une des photos préférées de François Delory.
«J’ai découvert le Bol d’Or en 1998, peu après
avoir acheté un Surprise d’occasion dans un
chantier de Messery. A l’époque, je naviguais
avec mon épouse et mes deux fils. L’expérience
fut inoubliable: le lac est magnifique
et la régate de haut niveau; en un mot: on
ne s’ennuie jamais ! C’est pourquoi j’y suis
revenu ensuite à quatre reprises avec trois
amis rochelais.» En 2005, François Delory
change de bateau, mais pas de série.
Une véritable expédition
Venir de La Rochelle à Genève est évidemment
toute une affaire: 1000 km aller, 1000
km retour. «Faut vouloir faire le Bol, glisse avec
un clin d’œil François Delory. Nous faisons le
trajet en un seul jour. Actuellement, avec le
développement des liaisons autoroutières, il
faut compter 11 heures de route. Nous quittons
La Rochelle à 4h00 du matin et arrivons
à Genève pour le goûter. Ensuite mise à l’eau
et mâtage du bateau. La nuit, nous la passons
à l’hôtel ou chez mon fils aîné qui est désormais
installé à St-Julien ! Le retour a généralement
lieu le lundi.»
François Delory, 58 ans, se présente comme
«un amateur éclairé», même s’il a derrière
lui plus de 40 ans de navigation et de
multiples participations aux championnats
nationaux de Surprise, à la Semaine de la
Voile de La Rochelle, au Spi Ouest-France
ou, plus récemment, à l’Obélix Trophy de
Benodet. Les week-ends et les vacances
sont également consacrés à la navigation
en famille, soit sur le Surprise, soit sur des
bateaux de location plus spacieux.
Ce que François Delory apprécie par-dessus
tout, c’est la convivialité. A cet égard, il tresse
des louanges aux organisateurs: «L’accueil
chez vous est irréprochable et ultra-sympathique.
C’est pourquoi nous restons très
fidèles à cette régate. Nous ne serons pas
là en 2012, mais 2013 est d’ores et déjà au
programme. Car il faut bien admettre que de
régater au contact des «Surprisistes» lémaniques
les plus pointus – CER et autres Mayer
Opticiens – nous procure un grand plaisir».
Un goût partagé par ses trois co-équipiers:
Michel Bidault (un copain d’école), Marc
Alezard et Antony Liévin. Vivement 2013.

Vertigo
AQUA
www.vertigo-geneve.com - T +41 (0)22 308 98 88
PAOLA LENTI
www.vertigo-geneve.com - T +41 (0)22 308 98 88
Wave Chaise longue intrecciata con corda Rope fucsia-silver / Chaise longue. Rope cord weave, fucsia-silver colour.
83
BRAND VAN EGMOND

045
La SISL
ange-gardien
du lac et du Bol
pierre meyer
Assurer la sécurité du Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum n’est pas une mince affaire. Plus de 500
bateaux sont alors en course sur le Léman, de jour comme de nuit. Plusieurs acteurs concourent à
assurer cette surveillance: le dispositif mis en place par la direction de course, appelé la Surveillance,
les polices du lac suisses, les pompiers français et les 34 sociétés de sauvetage présentes tout autour
du lac. L’activité de ces dernières, réunies au sein de la plus que centenaire Société internationale de
sauvetage du Léman (SISL), créée en 1885, est totalement bénévole.
Navigateur confirmé et régatier acharné – «avec Jean-Jacques Eternod, on a pratiquement tout gagné
sur le lac» –, Michel Detrey assume depuis fin 2003 la présidence de la SISL, forte de plus de 2’000
membres. Un dévouement en tout point exceptionnel, puisque tous les sociétaires, suisses et français,
sont non seulement bénévoles, mais ce sont aussi eux qui assurent, avec leurs cotisations, une
part importante du financement de la SISL, aux côtés des dons privés et d’une aide ponctuelle des
communes concernées.
MORGES
ST-PREX
OUCHY
PULLY
ROLLE
LUTRY
les
sections
de la SISL
VERSOIX
NYON
COPPET
YVOIRE
HERMANCE
SCIEZ
THONON
AMPHION
EVIAN
LUGRIN
MEILLERIE
BRET-LOCUM
ST-GINGOLPH
VILLETTE
CULLY
RIVAZ
ST-SAPHORIN
VEVEY-SENTINELLE
VEVEY-VÉTÉRAN
LA TOUR-DE-PEILZ
CLARENS
MONTREUX
BOUVERET
TERRITET
VILLENEUVE
BELLEVUE-
GENTHOD
LA BELOTTE-BELLERIVE
SECTION SISL
Feux tournants orange
40 éclats minute = avis de prudence
90 éclats minute = avis de tempête
GENÈVE

046
Une collaboration sans nuage
«Chaque année, dans le mois qui précède le Bol d’Or, Frédéric Froesch, commodore de la Surveillance
à la SNG, réunit les intervenants sécurité, indique Michel Detrey. Il s’agit de faire le point et d’assurer
la coordination de tous les acteurs qui seront sur l’eau le jour J: les 15 bateaux mis à disposition de la
Surveillance par des membres de la section Hélice de la SNG, les polices du lac genevoise, vaudoise
et valaisanne, les pompiers français et les sections de la SISL au grand complet.»
Michel Detrey poursuit: «Tout le monde est traité à égalité, mais les rôles de chacun dans le dispositif
peuvent varier selon le lieu de l’avarie ou de l’accident. Car toutes les rives du lac ne connaissent pas le
même régime en matière de sauvetage: dans les eaux genevoises, c’est prioritairement la police genevoise
du lac qui intervient. Forte de 15 hommes à l’année, elle est bien équipée. Les sections SISL de la
région viennent en renfort, si besoin. Le scénario est très différent sur les rives vaudoises où c’est alors
la SISL qui est en première ligne. Cela s’explique notamment par la longueur des côtes à surveiller, la
police ne pouvant être partout. En Valais, ce sont les deux sections SISL qui sont en alerte, alors que sur
le rivage français, c’est prioritairement le Centre de secours principal de Thonon (CSP Thonon), rattaché
au Service départemental d’incendie et de secours (SDIS 74), qui se retrouve sur la brèche.»
Exercice grandeur nature
Tout est mis en place pour assurer la sécurité des régatiers. Un dispositif imposant – une flotte forte
de plusieurs dizaines de bateaux et plus de cent sauveteurs potentiels prêts à intervenir en cas de
coup dur –, mais nécessaire, car le Bol d’Or Mirabaud peut parfois réserver une météo violente.
«N’oublions pas qu’au fil des ans, des bateaux de plus en plus fragiles participent à la régate, que ce
soit les multis ou les 18 pieds australiens, sans compter les prototypes qui fleurissent à la saison des
régates printanières, souligne le président de la SISL. Heureusement, les victimes sont très rares –
deux morts toutefois en 1994 lors d’un coup de bise mémorable –, mais nous restons extrêmement
attentifs: la fête du lac ne doit pas se transformer en cauchemar.»
01
La vedette
du sauvetage
de Sciez.
Une présence
rassurante en
cas de coup
de vent.
02
Les secouristes
du sauvetage
de Morges,
à l’heure de
l’exercice,
prennent en
charge un
blessé.
03
Récupérer
un navigateur
tombé à l’eau,
surtout s’il
est inconscient,
est une entreprise
délicate.
«Pour nous, le Bol d’Or constitue un exercice grandeur nature. Tous les équipages sont en alerte, qu’ils
soient sur l’eau ou en attente dans les ports. Nous mettons à disposition des hommes aguerris, tous
détenteurs de brevets de secouristes, et des plongeurs sont parfois à bord, précise Michel Detrey.
Notre priorité, ce sont évidemment les personnes. Récupérer le bateau ne vient qu’après; c’est généralement
une autre embarcation qui s’en occupe. Avec l’arrivée des multicoques, les opérations sont
devenues plus délicates, et nous n’agissons dans ce cas qu’avec l’accord et les conseils des membres
de l’équipage. Mes fils naviguent sur des multis; je connais donc bien le problème.»
Quelques conseils
Aux navigateurs, victimes d’un accident ou d’une avarie grave, Michel Detrey
adresse les conseils suivants: «Tout d’abord, régater avec des navigateurs
confirmés à bord; s’assurer ensuite que le bateau dispose des éléments de
sécurité de base, et notamment de gilets que l’équipage doit impérativement
porter de nuit et en cas de mauvais temps.» L’arrivée des téléphones portables a
changé la donne, et il est aujourd’hui particulièrement aisé de donner l’alerte.
Hors le cas spécifique du BOM où la direction de course enjoint les participants à composer le
+41 22 707 05 02 (n’oubliez pas de le mettre en mémoire !) lors d’accidents ou d’abandons, Michel
Detrey conseille de composer les numéros d’urgence habituels, plus faciles à retenir, comme le 117
(police), le 118 (pompiers) ou, encore plus simple, le 112 (numéro d’urgence européen) valable sur tout le
lac. Ceux qui disposent d’une VHF peuvent également demander de l’aide en appelant les secours sur
le canal 16. Chaque appel devrait au moins contenir les informations suivantes: l’identité de l’appelant,
la position du bateau, le type de bateau, son numéro de voile et la raison de l’alerte. Tout le dispositif de
sécurité travaillant en réseau, les secours les plus proches du lieu de l’intervention seront alors alertés.
www.sisl.ch

01
Du rêve
à la réalité
02
Esthétisme, précision, qualité sont les
fondements de notre philosophie.
Nous mettons tout en œuvre pour que
vos souhaits se réalisent.
03
Du projet
à la réalisation
Chaque projet nous passionne et nous
mettons toute notre expérience et notre
énergie à votre disposition.
Qualité
Esthétisme
Savoir-faire
Espace d’accueil et Piscine Center
112 route de Thonon - 1222 Vésenaz / GE - Tél. : 022 / 722 03 03
Fax : 022 / 722 03 04 - www.girodpiscines.ch - info@girodpiscines.ch

048
the SISL
the lake’s and the Bol’s
guardian angel
pierre meyer
Ensuring the safety of the Bol d’Or Mirabaud presented by Corum is no trifling matter. During the race
more than 500 boats are competing on Lake Geneva both day and night. Several players work together
to ensure its safety: the team assembled by the race organizers, called la Surveillance; the Swiss lake
police; the French fire brigade and 34 rescue units stationed all around the lake. These units work on an
entirely voluntary basis and are grouped under the century-old Société internationale de sauvetage du
Léman (SISL), founded in 1885.
Michel Detrey is an experienced yachtsman and avid racer – «with Jean-Jacques Eternod, we have more
or less won everything on the lake» – and has been president of the SISL and its 2,000 members since the
end of 2003. From every point of view the dedication is exceptional as all the members, both Swiss and
French, are not only volunteers but also, through their membership subscriptions, guarantee a large part
of the SISL’s financing along with private donations and ad hoc payments from the municipalities involved.
MORGES
ST-PREX
OUCHY
PULLY
ROLLE
LUTRY
the
sections
of the SISL
VERSOIX
COPPET
NYON
YVOIRE
HERMANCE
SCIEZ
THONON
AMPHION
EVIAN
LUGRIN
MEILLERIE
BRET-LOCUM
ST-GINGOLPH
VILLETTE
CULLY
RIVAZ
ST-SAPHORIN
VEVEY-SENTINELLE
VEVEY-VÉTÉRAN
LA TOUR-DE-PEILZ
CLARENS
MONTREUX
TERRITET
BOUVERET
VILLENEUVE
BELLEVUE-
GENTHOD
LA BELOTTE-BELLERIVE
SISL SECTION
orange Rotating lights
40 bursts/minute = cautions
90 bursts/minute = storm warning
GENÈVE

049
Plain sailing cooperation
«Every year in the month preceding the Bol d’Or Mirabaud, Frédéric Froesch, head of the SNG’s
safety, calls a meeting of the security managers,» Michel Detrey explains. «It is to take stock and
ensure coordination between all those who will be on the water on D-day: the 15 boats made
available to the Surveillance by members of the SNG’s Hélice section, the Geneva, Vaud and Valais
lake police, the French fire brigade and all the SISL sections.»
01
The Sciez
rescue launch.
Comforting for
the Bol d’Or
competitors
to be able to
rely on the SISL
volunteers.
02
Man
overboard!
A rescue
exercise.
Michel Detrey continues, «Everyone is treated equally, but individual roles in the system can
change according to where the damage or accident takes place. For the the lake’s shores are not
governed by the same regulations when it comes to rescue: in Geneva’s waters, first and foremost
it is the Geneva lake police that intervenes. With a team of 15 men all year, they are well equipped.
The regional SISL sections provide reinforcement, if necessary. It is a totally different scenario on
the canton of Vaud’s shores where the SISL is at the forefront. The explanation lies in the length
of shoreline to patrol as the police cannot be everywhere. In Valais the two SISL sections are on
standby, whereas the French shoreline is covered primarily by Thonon’s emergency service (CSP
Thonon), attached to Haute-Savoie’s fire and rescue services (SDIS 74).»
Full-scale drill
Everything is in place to ensure the competitors’ safety. An impressive set-up - a fleet of several
dozen boats and more than 100 potential rescuers ready to jump in should the need arise - ,
but also essential as sometimes the weather conditions for the Bol can be violent. «Don’t
forget that over the years the boats taking part in the race have become increasingly fragile,
be it the multihulls or the 18-foot Australians, not to mention the prototypes which flourish
in the springtime regatta season,» underlines the SISL president. Luckily, fatalities are rare.
Nevertheless there were two deaths in a memorable gust of wind in 1994. But we remain
extremely vigilant: the lake festival must not turn into a nightmare.»
«For us, the Bol d’Or is a full-scale drill. All the teams are on standby either on the water or in the
harbours. Our men are tough, all hold first-aid certificates, and in some cases there are divers on
board,» Michel Detrey points out. «Obviously people are our priority. Recovering the boat comes
later; usually it’s another boat that takes care of it. With the arrival of the multihulls the operations
have become more delicate and in these cases we only act in agreement with, and on the
advice of, the crew. My sons sail on multihulls so I know the problem well.»
01 02

051
Les athlètes
olympiques
et le bol d’or mirabaud
A l’aube des Jeux Olympiques de Londres, quelques postulants
à la grand-messe du sport s’expriment sur cette course
atypique qu’est le Bol d’Or Mirabaud. En mars dernier,
dix athlètes étaient encore en lice pour représenter la Suisse
aux JO, dans les diverses séries que compte la voile. Seuls neufs
d’entre eux peuvent potentiellement être retenus (une seule
place pour deux prétendantes en Laser Radial), et il semble
réaliste de penser que cinq d’entre eux partiront finalement
à Weymouth. Car si Richard Stauffacher, le team Marazzi/De
Maria, Nathalie Brugger et Guillaume Girod ont déjà qualifié
leurs séries, ce n’est pas encore le cas pour Yannick Brauchli et
Romuald Hauser en 470 masculin, Stéphanie et Romy Hasler en
470 féminin et Manon Luther en Laser Radial; ils doivent encore
faire leurs preuves pour espérer décrocher un sésame cet été.
Vincent Gillioz
01
Toujours ouverts à naviguer sur d’autres supports que leurs
bateaux olympiques, quelques-uns de ces athlètes sont
familiers du Bol. Ils nous confient leur vision de cette régate,
qui n’a pas grand-chose à voir avec leur pratique habituelle.
02
Ce que disent les filles
Nathalie Brugger, qui représente un des plus notables
espoirs de médaille après sa 6 e place à Qingdao en 2008,
devrait s’aligner en Laser Radial à Weymouth cet été, à
moins que Manon Luther ne lui brûle la priorité. La jeune
Fribourgeoise, qui n’a participé qu’une seule fois au Bol d’Or
Mirabaud, porte un regard mitigé sur cette régate: «La seule
fois que je l’ai faite, c’était en 2009 sur Ladycat, et il n’y a
jamais eu plus de deux nœuds de vents. C’était un record
de lenteur. J’avais entendu tellement de choses que je me
réjouissais vraiment, mais ça a été vraiment très dur et très
long !» La régatière ne garde pas pour autant un mauvais
souvenir de cette expérience, mais considère celle-ci comme
diamétralement différente de son quotidien vélique «Sur
un Bol d’Or, la stratégie est fondamentale. Beaucoup plus
importante que la tactique, contrairement au Laser.»
Concurrente directe, mais néanmoins amie de Nathalie,
Manon Luther n’a pour sa part jamais participé au Bol.
Membre du Club Nautique de Morges, elle connaît pourtant
bien cette course qui tombe toujours en conflit avec
d’autres événements internationaux de son calendrier.
01-02 Nathalie Brugger, qui navigue en Laser Radial, représente
l’un des plus sérieux espoirs de médailles de la délégation suisse.
03
03 Concurrentes et coéquipières à la fois, Nathalie Brugger et
Manon Luther partagent tout à l’entraînement, mais ne se font pas
de cadeaux en régate.

053
«L’an dernier, j’ai bien eu une opportunité, mais je ne
voulais pas me fatiguer. J’ai donc renoncé.» Elle n’exclut
bien sûr pas d’y venir une fois ou l’autre. «Je pourrais être
intéressée par une bonne équipe, sur un bateau rapide
ou en monotype. Mais globalement, j’aime la régate au
contact et le match-racing. Participer au Bol d’Or Mirabaud
serait plus pour m’amuser que par défi sportif.»
Côté 470
Romuald Hauser, équipier de Yannick Brauchli en 470,
compte pour sa part quatre participations. «La première
fois que je l’ai fait, en 2004, c’était avec notre entraîneur de
Versoix Benoit Deutsch. Il y avait Loïck Forestier et Lucien
Cujean avec nous. Nous avons terminé deuxième Surprise,
un classement assez exceptionnel quand on sait qu’il y
a plus de 100 bateaux de la catégorie en lice.» Yannick,
le barreur de la paire, n’a participé qu’une seule fois à la
course, en 2009 sur un mOcean, petit voilier de 26 pieds.
«Mon expérience n’est pas très exaltante, car il n’y avait
pas de vent. Nous avons navigué jusqu’à Evian avant de
renoncer. Sur un petit bateau comme le nôtre, nous n’avions
aucune chance de terminer dans les temps.» Le membre
du club nautique de Thalwil reste pourtant ouvert à une
nouvelle expérience, «mais en multicoque».
01
Le régional de l’étape
Enfant de la Nautique, Guillaume Girod fait partie des
athlètes qui ont réalisé la plus importante progression ces
dernières années. Dernier arrivé en Laser Standard, il est
pourtant celui qui a qualifié sa série lors des Mondiaux
de Perth, en décembre 2011. Unique lasériste masculin
soutenu par la fédération, Guillaume fait figure de simple
outsider mais, qui sait, il pourrait bien créer la surprise cet
été. Présent sur six éditions, il a toujours participé sur le
même voilier, le Luthi 33 Unanimus. «La première fois que
je l’ai fait, j’avais 12 ans. Nous avions terminé avant 23h00
et avec un très bon classement dans notre catégorie. Cela
reste donc un très bon souvenir.» Guillaume Girod relève
que s’il devait refaire le Bol d’Or Mirabaud présenté par
Corum, «ce serait en Surprise. J’adore cette classe. C’est
la plus belle catégorie et la plus difficile compte tenu du
nombre de ses participants.»
Vu la proximité des Jeux Olympiques, il est peu probable de
voir l’un ou l’autre de ces athlètes participer au BOM cette
année, même si Nathalie Brugger n’exclut pas complètement
l’idée. Leur motivation et leurs compétences
semblent cependant assez loin de la réalité de cette course.
Contentons-nous donc de les encourager pour les Jeux, en
espérant que la Suisse ramène une médaille en voile.
01 Yannick Brauchli et Romuald Hauser comptent bien s’aligner en 470
à Londres et acquérir ainsi une première expérience olympique.
02
02 Guillaume Girod est le laseriste qui a réalisé la progression la plus
remarquable ces deux dernières années.

054
01
The Olympic
Athletes
and the bol d’or mirabaud
vincent gillioz
At the dawn of the London Olympics some of the candidates for this mega sporting event talk
about how they see the atypical Bol d’Or Mirabaud race. In March, ten athletes were still in the
running to represent Switzerland at the Olympics in the different sailing classes. Always ready
to sail on crafts other than their Olympic boats, some of the athletes are familiar with the Bol.
They tell us how they see this regatta, which has little in common with their usual practice.
Nathalie Brugger should be lining up in the Laser Radial category at Weymouth this summer,
unless Manon Luther is selected instead. The young lady from Fribourg who has only competed
once in the Bol d’Or has mixed feelings about this race, “The only time I did it was on Ladycat
in 2009 and the winds never exceeded 2 knots. It was a slowest record breaker. I had heard so
much about it that I was really looking forward to the race, but it was very tough and very long!”
However, the yachtswoman’s memory of this experience is not a bad one, but she sees it as the
complete opposite of her day-to-day sailing “In the Bol d’Or strategy is of fundamental importance.
It is far more important than tactics, quite the contrary to Laser sailing.”
Direct competitor but nonetheless Nathalie’s friend, Manon Luther has never taken part in the
Bol. As a member of the Morges yachting club, she is well-acquainted with this race which always
falls at the same time as other international events in her calendar. “Last year, there was a possibility
but I didn’t want to tire myself. So I didn’t do it.” She still thinks she will do it at some point.
“I could be interested in a good team, on a fast or one-design boat. But, overall, I like close-contact
racing. I would take part in the Bol d’Or for fun rather than as a sports challenge.”
01
Nathalie Brugger,
one of the Swiss
Sailing Team’s
serious medal
hopefuls for the
London Olympics.
02
Yannick Brauchli
and Romuald Hauser
are aiming for
a first Olympic
experience in
the 470 class.
03
Guillaume Girod
is the Swiss
yachtsman to
have made the
most progress
in the last
two years.

055
02 03
The 470 class
As for Romauld Hauser, Yannick Brauchli’s crew in the 470 class, he has taken part in it four
times. “The first time I did it was in 2004, with our coach in Versoix, Benoit Deutsch. Loïck Forestier
and Lucien Cujean were with us. We finished second in the Surprise class, an exceptionallly
good result in view of the fact that there were over 100 boats competing in this class.” Yannick,
the helmsman of the two, only took part in the race once, in 2009, on an mOcean, a small
26-foot sailing boat. “My experience was not very thrilling as there was no wind. We sailed as
far as Evian before giving up. On a small boat like ours, there was no chance that we’d finish
in the time.” A member of the Thalwil sailing club, he is nevertheless open to repeating the
experience “but on a multihull”.
The local
Child of the Nautique, Guillaume Girod is one of the athletes who has made the most progress
these past few years. The most recent addition to the Laser Standard, he was nevertheless
the one who qualified his class at the World Championships in Perth in December 2011. The
only male Laser sailor backed by the federation, Guillaume may look like an outsider but, who
knows, he could surprise us all this summer. He has taken part in six Bol d’Or races, always on
the same boat, a Luthi 33, Unanimus. “The first time I took part, I was 12. We finished before
11pm and were very well placed in our class. It will always be a good memory.” Guillaume Girod
confides that if he were to compete again in the Bol d’Or Mirabaud presented by Corum, “it
would be on a Surprise. I love that class. It is the best category and the most difficult in view of
the large number of participants in it.”
Because the Bol d’Or Mirabaud is so close to the Olympics this year, it is hardly likely we
will see any of these athletes taking part, even if Nathalie Brugger has not yet ruled it out
completely. Their motivation and their skills do however seem somewhat removed from the
reality of this race. Let’s just be happy to encourage them for the Olympics and hope that
Switzerland will bring back a medal for sailing.

instants privilégiés
Couchée: Captain Elite Grande Date
Moonphase 40 mm en Or rose.
Calibre automatique Elite 691,
cadran argenté guilloché.
Egalement disponible en acier.
www.horlogerie-piguet.ch
Debout : El Primero ChronoMaster
Open 42 mm en acier. Calibre
chronographe automatique
«El Primero 4021» avec ouverture
sur l’échappement, cadran argenté
soleillé. Egalement disponible en
Or rose, Or rose et acier et Platine.
PIGUET, c’est avant tout l’histoire d’une passion que nous voulons
partager avec vous ! Parce que mesurer le temps est un rêve que nous
avons en commun, parce que chaque objet a nécessairement une âme
et que vous êtes unique…

057
a chacun sa balise,
dynamisez la régate
pierre meyer
La technologie aidant, les régates n’ont plus lieu seulement sur l’eau, mais aussi sur le web.
Les parents, amis et passionnés de régate sont, vu l’explosion des connexions, nettement plus
nombreux à suivre la course via la cartographie que les navigateurs et spectateurs à la vivre sur l’eau,
au point que seuls les bateaux balisés sont finalement suivis en course par le plus grand nombre.
Les responsables du Bol d’Or Mirabaud ont choisi de tout mettre en œuvre pour que la course
visible sur écran soit aussi attrayante que possible et le reflet le plus fidèle de celle qui se déroule
sur l’eau. Mais, pour ce faire, elle a besoin de la contribution active des navigateurs afin que
tous les bateaux puissent laisser leur trace numérique. C’est pourquoi, en plus des 100 balises
officielles mises à disposition des bateaux les plus performants, le Bol d’Or souhaite qu’un
maximum d’équipages jouent le jeu en utilisant un smartphone équipé d’un GPS et configuré
grâce aux applications Map My Tracks, arrivées à maturation.
Un portable dédié à cette tâche
«Les nouveaux logiciels sont nettement plus économes en énergie, souligne Michel Glaus, le président
du comité d’organisation du Bol d’Or Mirabaud. Il est parfaitement possible de laisser sa trace
tout au long de la course, si l’on prend soin de dédier un portable à cette seule tâche. Les prix des
communications et du roaming ne sont plus non plus un obstacle. Le suivi numérique est, en
outre, un avantage en matière de sécurité, sans compter le plaisir que l’équipage offre au public et
à tous ses fans restés à terre, en leur permettant de vivre sa course par le biais de la cartographie.»
Le mode d’emploi de l’application «Endurance» (pour iPhone et pour Android) est accessible sur
le site du Bol d’Or (www.boldormirabaud.ch), sous l’onglet «inscriptions». Un spécialiste sera
également présent le vendredi 15 juin à la Nautique pour donner un coup de main à ceux qui
auraient besoin d’aide pour l’installation et la configuration de leur smartphone.

059
la planche
des prix
bol d’or mirabaud 2012
Prix offerts par
Prix du Bol d’Or Mirabaud 2012
Challenges Bol d’Or et de Vermeil
Le Challenge Bol d’Or est remis au vainqueur en temps réel, toutes classes confondues.
Pour être remporté définitivement, le Challenge Bol d’Or doit être gagné trois fois en cinq ans.
Le vainqueur reçoit une réplique du Bol d’Or en Argent, ainsi que des prix spéciaux offerts par Mirabaud.
Une montre Admiral’s Cup 44 Chrono Centro Bol d’Or Mirabaud est également offerte par
Corum au vainqueur.
Des prix sont offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e en temps réel, toutes classes confondues.
Le Challenge Bol de Vermeil est remis au vainqueur en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
Pour être remporté définitivement, le Challenge Bol de Vermeil doit être gagné trois fois en cinq ans.
Le vainqueur reçoit une réplique du Bol de Vermeil en Argent, ainsi qu’une montre Admiral’s Cup
44 Chrono Centro Bol d’Or Mirabaud, offerte par Corum.
Des prix sont offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
aux premiers de chaque classe
Le vainqueur de chaque classe reçoit une réplique du Bol d’Or en étain.
Des prix sont offerts aux 2 e , 3 e , 4 e et 5 e de chaque classe.
Prix spéciaux
Prix Genève Tourisme
Une channe en étain est remise au 1 er bateau «étranger» (hors Léman) des classes M1, M2 et LX
Prix Aqua Planning SA
Une demi-coque de Grand Surprise est offerte au 1 er Grand Surprise classé au passage du Bouveret
Une demi-coque de Surprise est offerte au 1 er Surprise classé au passage du Bouveret
Prix Aspro Toucan
Un prix spécial est remis au 1 er Toucan
Prix am2
Un prix spécial est offert au 1 er M2 par le magasin Tech Yachting SA
trophée des écoles de voile
Un prix spécial est offert par l’École de voile «Surprise Mirabaud» de la Société Nautique de Genève
trophée inter-entreprises
Un prix spécial est offert par Pro-Sailing

060
bol d’or 1939-2011
tous les vainqueurs
1939 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 23h 08’34’’
1940 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 25h 07’05’’
1941 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 25h 33’50’’
1942 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 28h 53’58’’
1943 Bonite II, André Held (6 m JI) 29h 39’25’’
1944 Véga, Edouard Thévand (6 m JI) 23h 11’35’’
1945 Britta, Charles Specker (6 m JI) 30h 29’36’’
1946 Zanzibar, G. Reuge (Cruiser A) 29h 59’10’’
1947 Borée II, Pierre Bigar (6 m JI) 21h 03’20’’
1948 Éole, R. Séchaud (6 m JI) 20h 56’12’’
1949 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 17’30’’
1950 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 16h 25’41’’
1951 Ylliam VIII, A. Firmenich - Ch. Stern (6 m JI) 25h 46’11’’
1952 Silène III, André Maus (6 m JI) 29h 25’08’’
1953 Ylliam VIII, André Firmenich (6 m JI) 26h 41’10’’
1954 Atalante II, M. Bovey (6 m JI) 27h 11’47’’
1955 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 19’36’’
1956 Ylliam IX, André Firmenich (6 m JI) 11h 04’57’’
1957 Borée III, Pierre Bigar (6 m JI) 26h 18’04’’
1958 Ylliam IX, A. Firmenich - J. Zuberer (6 m JI) 16h 14’44’’
1959 Taïaut, Fred Urfer (6 m JI) 24h 26’33’’
1960 Valvins V, Jean Zuberer (6 m JI) 22h 20’15’’
1961 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 17h 59’30’’
1962 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 31h 54’49’’
1963 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 23h 40’28’’
Marie-José II remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1964 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 26h 24’33’’
1965 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 27h 34’20’’
1966 Sylphe, J. Auberson – E. Christeler (6 m JI) 23h 17’40’’
1967 Véga, Philippe Gilliéron (6 m JI) 27h 23’10’’
1968 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI)
20h 28’55’’
1969 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI)
18h 56’30’’
1970 Margot II, Arne Tengblad (75m suédois) 26h 40’00’’
1971 Toucan XI, Marcel Stern (Toucan) 15h 28’00’’
1972 Samaoui, Daniel Girardet (Toucan) 19h 12’00’’
1973 Sansoucis, René Luthi (Toucan) 21h 48’27’’
1974 Méphisto III, Jean-J. Eternod (Toucan) 27h 36’05’’
1975 Toucan XII, Marcel Stern (Toucan) 23h 21’05’’
1976 Sansnom, Henri Breitenmoser (Toucan) 26h 01’28’’
1977 Altaïr VII, Philippe Stern (Toucan) 14h 11’42’’
1978 Psaros, Jean Psarofaghis (Toucan) 18h 00’04’’
1979 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 12h 56’00’’
1980 Altaïr IX, Philippe Stern (Trimaran) 15h 27’06’’
1981 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 16h 09’20’’
1982 Altaïr X, Philippe Stern (Trimaran) 8h 40’01’’
1983 Holly Smoke, A. Schiess (Trimaran) 17h 56’30’’
1984 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) 9h 24’20’’
Altaïr remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1985 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) 8h 37’45’’
1986 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) 7h 20’55’’
1987 Oiseau Roc 4, Pierre Muskens (Catamaran) 8h 48’57’’
1988 Voiles Gautier, E. Kessi - G. Gautier (Catamaran)
13h 56’40’’
1989 Le Matin, G. Gautier - E. Kessi (Catamaran) 6h 57’33’’
1990 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran)
16h 26’00’’
1991 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran)
14h 20’45’’
1992 Altaïr XII, Philippe Stern (Catamaran) 10h 50’02’’
1993 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Trimaran) 6h 19’11’’
1994 Triga IV, P. Leuenberger - Gautier - Kessi (Trimaran)
5h 01’51’’
1995 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran)
15h 12’24’’
1996 Kamhsin, A. Golaz - P. Bonjour (Catamaran) 7h 28’37’’
1997 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Trimaran)
6h 54’09’’
1998 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Catamaran) 13h 50’33’’
1999 Happycalopse, Philippe Cardis (Trimaran) 10h 52’04’’
2000 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran)
6h 15’56’’
2001 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran)
Alinghi remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
8h 57’11’’
2002 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 12h 07’34’’
2003 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 9h 56’53’’
2004 Team Red Zebra 5, E. David (Décision 35) 8h 59’02’’
2005 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 16h 29’43’’
2006 Banque Gonet, Quinodoz & Co - R. Coutts (Décision 35)
11h 45’20’’
2007 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 10h 05’25’’
2008 Zebra 7, f. Cammas (Décision 35) 9h 34’16’’
2009 foncia, a. gautier - m. desjoyeaux (Décision 35)
19h 33’26’’
2010 Ladycat, Dona bertarelli (Décision 35) 16h 49’57’’
2011 Alinghi 1, Ernesto Bertarelli (Décision 35) 6h 25’50’’

ol de vermeil 1996-2011
les lauréats
061
1996 Ita 92, R. Benamati (Libéra) 9h 38’42’’
1997 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 9h 46’33’’
1998 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 15h 22’33’’
Ita 92/Raffica remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
1999 BMS, Willy Sauter (Libéra) 17h 28’51’’
2000 Multilink-Relance, M. Desplands (Maringouin)
10h 12’40’’
2001 Taillevent II, N. Engel (ACC60) 14h 00’32’’
2002 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40 23h 00’39’’
2003 Taillevent II, N. Engel (ACC60) 14h 38’32’’
2004 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 10h 49’45’’
2005 Oyster, Eric Delaye (Psaros 40) 20h 56’37’’
2006 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 15h 56’49’’
Tilt remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
2007 syz & co, j.psarOfaghis (Psaros 40) 13h 38’29’’
2008 OYSTER Funds, E. DElaye - x. Lambert (Psaros 40)
13h 42’07’’
2009 taillevent II, N. engel (acc 60) 24h 46’32’’
2010 oyster funds, e. delaye - V. boaron (psaros 40)
21h 35’19’’
2011 syz & co, j.psarOfaghis (Psaros 40) 11h 16’05’’
Ylliam IX, à André Firmenich, barré par Louis Noverraz: victoire et fabuleux record en 1956 avec un temps de 11h04’57 qui tiendra jusqu’en 1982.
Les records
du Bol d’Or
Le record absolu
Meilleur temps en temps réel, toutes classes confondues
Triga IV, P. Leuenberger (trimaran), 1994 5h 01’51’’
Le record des monocoques
Corum, B. Siegfried, 1994 8h 45’40’’
Les records par classes
M1: TRIGA IV, P. LEUENBERGER, 2011 5h 01’51’’
M2: BIWA, J.-F. CUTUGNO, 1994 6h 27’31’’
SURPRISE: FOLLOW ME, P. ROSSET, 1994 10h 42’26’’
GRAND-SURPRISE: WAHOO, F. SÉCHAUD, 2000 11h 24’32’’
TOUCAN: RUN, J. MARTIN, 1994 9h 47’23’’
LES RECORDS PAR SÉRIES monotypes
DÉCISION 35: ALINGHI 1, ERNESTO BERTARELLI, 2011 6h 25’50’’
VENTILO M2: TILT, A. SCHNEITER - C. FAVRE, 2011 7h 46’24’’

062
retour
en images
bol d’or MIRABAUD 2011

063

064
01
2011: Bataille acharnée et épuisante
dans des conditions parfois musclées
C’est en juin qu’il faut venir voir le plus beau spectacle
de l’année vélique à Genève. Juste pour vérifier
que la Suisse a le deuxième ratio du monde
en nombre de bateaux par habitant, derrière la
Nouvelle-Zélande. Ça donne plus de cinq cents
embarcations au départ entre la Belotte et le
Vengeron, avec le jet d’eau en toile de fond. A la
conquête du Bol d’Or Mirabaud présenté par Corum.
pierre nusslé
02
03
04
167 kilomètres de rives à longer entre la Suisse
et la France. Il y a les bateaux du lac, les Toucan,
Lacustre, Grand Surprise, Surprise, Lüthi, les 5,50
m JI, ceux qui font nombre mais aussi tradition.
Ils subissent les brises inconstantes, endiguent
le maudit clapot, passent la nuit éveillés pour
voir les lumières des casinos de Montreux et
d’Evian, mettent un peu plus de temps que les
multicoques, délires des plus nantis. «Le Bol d’Or,
c’est la Coupe de l’America du Suisse», lance
l’espiègle Stève Ravussin. Heureusement qu’il
y a des propriétaires open du porte-monnaie
pour assurer le prestige de la grande classique
annuelle du Léman. Coques carbone, voile 3 DL,
instruments high-tech. Ce qu’il faut pour gagner.
Du sur mesure pour Alinghi qui, huit ans après
sa dernière victoire à bord du catamaran de 40
pieds «Le Black», se rappelle au bon souvenir des
navigateurs les plus chevronnés comme Michel
Desjoyeaux, Stève Ravussin, Loïck Peyron et bien
d’autres. Une bataille acharnée et épuisante dans
des conditions souvent musclées peu après le
départ et à l’approche de la barge du Bouveret.
«Un vent généreux, un grain violent dans le Petit-
Lac, mais aussi le soleil ont pimenté cette magnifique
73 e édition et l’ont rendue dynamique et
01
Retour vers
Genève peu après
le passage de la
barge du Bouveret.
La violence du
grain a surpris
bien des
régatiers.
02
L’envol des Surprise
sur la droite du
plan d’eau.
Ciel plombé et
spis éclatants.
03
Michel Desjoyeaux,
à la barre du
D35 Foncia,
n’a pas démérité.
Il termine sur
la 2 e marche
du podium.

065
très ouverte avec un départ sous spi très coloré.
La victoire s’est jouée souvent à une minute près
dans plusieurs catégories», se réjouit Michel
Glaus, le président du comité d’organisation.
04
La magie du
Bol d’Or où
les bêtes en
carbone côtoient
des monocoques
classiques.
05
Barré par
Loïck Peyron,
le D35 Okalys
termine 4 e , après
avoir perdu et
repêché un
équipier peu
après le départ.
06
Concentration
à bord du
D35 Artemis.
07
Le Mirabaud LX
et son aile rigide:
le prototype de
Thomas Jundt
a été contraint
à l’abandon.
Abandons et incidents
Malgré de beaux airs et le record battu (6h25) dans
la série Décision 35, le meilleur temps absolu du Bol
d’Or détenu en 5h01’51 depuis 1994 par le trimaran
Triga IV (P. Leuenberger-Kessi-Gautier) est resté hors
de portée des multicoques. La régate s’est courue
à six reprises sous les 7 heures, dont trois fois par
Alinghi. En 2010, seuls 183 bateaux avaient franchi la
ligne d’arrivée. Ils étaient 440 en 2011.
Quelques abandons et incidents ont pourtant
émaillé cette édition. On pense notamment à
Damien Cardenoso, équipier du D35 Okalys-Corum
barré par Loïck Peyron, tombé à l’eau au moment du
départ. Dans le tourbillon de vagues, les membres
de l’équipage sont parvenus difficilement à repêcher
Damien qui s’en est sorti avec une blessure à
la cheville. «Il n’a pas voulu qu’on abandonne, dit
Nicolas Grange, le propriétaire. On s’est battu à cinq
pour tenter de remonter sur la tête de course. Un
peu attardé au Bouveret, on a réussi un beau retour
pour finir à la quatrième place !»
Très attendu, l’Hydroptère.ch n’a pas terminé la
régate. Le bateau volant expérimental est parti un
peu tôt au combat. En fait, l’équipe d’Hydroptère.ch
espérait un peu plus de vent au départ. Son bateau
a donc souffert dans la vague, ne parvenant pas
vraiment à décoller. Il a abandonné en milieu de
journée, comme le «Mirabaud LX» de Thomas Jundt.
05
06
07

067
01
Tilt, le M2
d’Alex Schneiter,
a été très à l’aise
sur les longs parcours
en 2011, remportant
coup sur coup
la Genève-Rolle et
le Bol d’Or.
02
Le M2 Team
Parmigiani décroche
la 2 e place,
39 secondes
derrière Tilt.
03
Le Psaros 40
Oyster Funds bien
dans ses lignes,
sous spi asymétrique.
04
Vainqueur de sa
classe, le Surprise
Mirabaud 1 s’impose
en 14h 19’35’’.
Là aussi, le podium
est serré: son suivant
immédiat, La Marieflo,
a coupé la ligne
1’26’’ plus tard.
M2: la bonne stratégie de Tilt
Alex Schneiter a fait Tilt. Derrière les onze Décision
35, la flotte des catamarans M2 a tenu son
rôle. Après sa victoire à la Genève-Rolle-Genève
une semaine plus tôt, Tilt a réalisé un doublé
impressionnant. Les conditions météo ventées
du Bol d’Or Mirabaud ont contraint quatre
concurrents de la classe à abandonner. EX2 a
chaviré, alors que Coficap, KSR et Team 21 ont
souffert d’incidents techniques.
C’est Yupay, le bateau de Pierre Quinodoz, qui
a franchi la barge du Bouveret en tête des M2
derrière un grain dévastateur. «Les vagues étaient
particulièrement formées. C’était très éprouvant,
car le bateau s’arrêtait net dans les creux, alors que
nous étions à vingt nœuds. Il ne fallait vraiment
pas faire d’erreurs pour éviter les sorties de piste»,
raconte le skipper de Tilt.
Après une descente où la stratégie a joué son rôle, Tilt,
dont l’équipage était composé de Charles Favre, Boet
Brinkgreve et Sébastien Schneiter, en plus du skipper,
termine sa course 12 e au scratch après 7h46’24
(record du Bol en Ventilo M2), trente secondes seulement
devant son poursuivant, Team Parmigiani.
Monocoques: lutte très serrée
Dans la catégorie des grands monocoques, Syz &
Co, barré par Jean Psarofaghis s’est imposé avec
55 secondes d’avance sur Oyster Funds, après une
lutte acharnée de plus de onze heures. Full Pelt X
(Eckert) complète le podium avec un peu plus de sept
minutes de retard. Déception: après ses succès en
2008 et 2010, Oyster Funds (Delaye) ne parvient donc
pas à conserver définitivement le Bol de Vermeil.
Dans les différentes séries, les favoris n’ont pas
toujours été à la fête, même si certains ont pu
tirer leur épingle du jeu tactique. Luc Munier a fait
honneur à la série dont il est le président des propriétaires
en menant son Toucan Carpediem Bis à la
victoire après 13h16 de navigation, au coude à coude
avec l’Atalante de Pierre-André Naville arrivé une
minute plus tard. L’année 2011, qui célébrait les 40
ans du Toucan, avait rassemblé 34 bateaux de cette
série pour cette 73 e édition du Bol d’Or Mirabaud.
Toujours aussi nombreux, les Surprise (102
bateaux) ont consacré Mirabaud 1 (Golchan), qui a
coupé la ligne juste devant La Marieflo (Moerch),
alors que Mirabaud 2 terminait 3 e à quelque 5
minutes. En Grand Surprise, Tixway (Raphoz)
devance Ad Maiora (Morelle) de 36 secondes après
13h25’ de course. Ouf !
01
02
03
04

068
01
2011: A fierce and exhausting battle
in tough conditions
pierre nusslé
June is the month to come and see the finest show in Geneva’s sailing year. Just to check that
Switzerland has the second highest boat-inhabitant ratio in the world, after New Zealand. That
gives more than 500 boats lined up on the start line between the Belotte and the Vengeron, with
the Jet d’Eau as a backdrop. Out to win the Bol d’Or Mirabaud presented by Corum.
More than 100 miles of coast to sail between Switzerland and France. There are the lake boats: Toucan,
Lacustre, Grand Surprise, Surprise, Lüthi, 5.50m JI, which make up the numbers and the tradition. They
are tossed by the changeable breezes, brace themselves against the hateful waves, spend a sleepless
night looking out for the Montreux and Evian casino lights, are a bit slower than the multihulls, delusions
of the best-off. «The Bol d’Or is Switzerland’s America’s Cup,» says Stève Ravussin mischievously.
Luckily there are owners with open wallets to ensure the prestige of this big annual Lake Geneva
classic. Carbon-fibre hulls, a 3 DL sail, high tech instruments. What is takes to win.
Tailor-made for the Alinghi team which, eight years after its last win on the 40-foot catamaran
«Le Black», is back in the game to challenge seasoned yachtsmen like Michel Desjoyeaux, Stève
Ravussin, Loïck Peyron and many others. It was a fierce and exhausting battle in conditions that
were often tough just after the start and nearing the barge at Le Bouveret. «A generous wind,
a violent squall in the Petit-Lac, but also sunshine made this magnificent 73 rd regatta a dynamic
and open race with a colourful start under spinnaker. Victory was often within a minute in several
classes,» exclaimed Michel Glaus, chairman of the organizing committee.
Withdrawals and incidents
The regatta was, however, peppered with some withdrawals and incidents. In particular Damien
Cardenoso comes to mind; crew on the Okalys-Corum D35, with Loïck Peyron at the helm, he fell
in the water as the race started. In the swirl of waves, the rest of the crew had difficulty in pulling
Damien out; he suffered an ankle injury. «He didn’t want us to withdraw,» said Nicolas Grange,
the owner. «The five of us fought to try and get back in the lead. Slightly behind at Le Bouveret,
we had a good home run and finished in fourth place!»
The eagerly awaited Hydroptère.ch did not finish the race. The experimental flying boat went
into battle a bit early. In actual fact, the team of Hydroptère.ch was hoping for more wind at
the start. Consequently, the boat suffered in the waves and did not really manage to take off.
It withdrew in the middle of the day, as did Thomas Jundt’s «Mirabaud LX».

069
02
03
01
The squall
moves towards Valais.
Transitional phase
for the crews in
the Haut-Lac.
02
Loïck Peyron’s
strange isolation
on the D35
Okalys.
03
Thomas Jundt
and his crew take
off on their weird
machine.
04
The fleet sets sail
from Geneva
harbour.
05
In 2012 the
Psaros 40 Oyster
Funds can aspire
to winning the
Bol de Vermeil
for good.
M2: Tilt’s good strategy
Alex Schneiter got it right. Behind the 11
Décision 35s, the fleet of M2 catamarans
fulfilled its role. After winning the Geneva-
Rolle-Geneva one week earlier, Tilt made an
impressive double take. «At Le Bouveret the
waves were particularly heavy. It was very
trying because the boat was stopping dead
in the troughs, when we were travelling at
20 knots. There was really no margin for
error in order to keep on track,» relates Tilt’s
skipper. After a return sail where strategy
was important, Tilt finished its race in overall
12th position after 7h46’24 (Bol record for
Ventilo M2), only 30 seconds ahead of its
pursuer, Team Parmigiani.
Monohulls: a very close fight
In the large monohulls category, Syz & Co,
with Jean Psarofaghis at the helm won
with a 55 seconds lead over Oyster Funds,
after battling fiercly for more than 11 hours.
Full Pelt X (Eckert) took third place, just over
seven minutes behind.
In the different classes, the favourites did not always have such a good time, even if some of them
were able to survive unscathed through tactics. Luc Munier, president of the Toucan owners club,
did his class proud, leading his Toucan Carpediem Bis to victory after 13 hours and 16 minutes sailing
neck and neck with Pierre-André Naville’s Atalante, which finished one minute later.
As numerous as ever, the Surprises (102 boats) celebrated Mirabaud 1’s win (Golchau), crossing
the finish line just in front of La Marieflo (Moerch). In the Grand Surprise class, Tixway (Raphoz)
finished 36 seconds ahead of Ad Maiora (Morelle) after 13 hours 25 minutes. Phew!
04
05

070
publiez vos
photos !
Sur cette double page figure une sélection des photos
du Bol d’Or 2011 que des internautes, dans le cadre du
concours de photos, ont eu la gentillesse de déposer
sur le site www.boldormirabaud.com après l’épreuve
de l’an dernier. Le concours 2012 est ouvert à tous,
les photos devant être prises exclusivement durant
le Bol d’Or Mirabaud 2012. Les photos sont à déposer
sur le site www.boldormirabaud.com, en mentionnant
votre nom et adresse e-mail, d’ici au 30 juin 2012.
01 02
07
06
12
11

071
01 Team Wanted SUI5 Lüthi 34
02 Marco Pistarà
03 Teufiot Teuf
04 Chloé Gutknecht
05 Luigi Gaudino
06 Frédérique Salmon
07 José Fangueiro
(vainqueur du concours 2011)
08 Alfred Carrozzo
09 Gilles Secretan
10 A. Vial
11 Benoît Morelle
12 Kevin Lambert
13 Christian Thieren
14 Christopher Dubost
15 José Fangueiro
03
04 05
10
08 09
14
13
15

RÉVELONS
VOTRE
CONSULTING - BUSINESS INTELLIGENCE - SOFTWARE ENGINEERING - E-BUSINESS
TRANSFORMEZ VOTRE DIFFÉRENCE
EN VÉRITABLE AVANTAGE CONCURRENTIEL.
Avec CROSS, faites le choix d’un partenaire de confiance, expérimenté et proche de vous. Définissez l’architecture
de votre système d’information avec Cross Consulting, obtenez l’information pertinente pour prendre la bonne
décision avec Cross Intelligence, intégrez et modernisez vos applications informatiques avec Cross Engineering et
finalement élaborez votre stratégie digitale avec Cross Agency. Grâce à la complémentarité de nos métiers,
valorisez ce qui fait votre différence et prenez une longueur d’avance !
UNE SOCIÉTÉ DU GROUPE MICROPOLE WWW.CROSS-SYSTEMS.CH

classement du bol d’or mirabaud 2011
440 bateaux à l’arrivée
073
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
1 6:25:50 Alinghi 1, Décision 35, Bertarelli, M1
2 6:30:36 FONCIA, Décision 35, Desjoyeaux, M1
3 6:30:57 Ylliam, Décision 35, Psarofaghis, M1
4 6:31:53 Okalys-Corum, Décision 35, Grange, M1
5 6:36:06 de Rham Sotheby’s, Décision 35, Cardis, M1
6 6:44:00 Ladycat, Décision 35, Bertarelli, M1
7 6:49:02 CER-Carrefour Prévention, Décision 35, Clerc, M1
8 6:52:13 Zenith Fresh...!, –, Bucher, M1
9 6:53:30 veltigroup, Décision 35, Ravussin, M1
10 6:56:37 Zen Too, Décision 35, Le Peutrec, M1
11 6:57:06 Artemis, Décision 35, Tornqvist, M1
12 7:46:24 Tilt, Ventilo M2, Schneiter, M2
13 7:47:03 Team Parmigiani, Ventilo M2, Péclard, M2
14 7:50:17 YuUPay, Ventilo M2, Quinodoz, M2
15 7:50:27 Nickel, Décision 35, Moura, M1
16 7:52:34 GSMN Genolier, Ventilo M2, Bachelin, M2
17 7:55:37 Valruz-creation, M2, Bourgnon, M2
18 7:57:49 Banque Piguet, Ventilo M2, Schenker, M2
19 7:59:45 SAFRAM, Ventilo M2, Besson, M2
20 8:03:51 PATRIMONIUM, Ventilo M2, Bontemps, M2
21 8:31:54 www.harsch.ch, Ventilo M2, Stitelmann, M2
22 8:55:29 Sonnenkönig of Switzerland, Ventilo M2, Schmid, M2
23 9:03:16 Teamwork, Ventilo M2, Thorens, M2
24 9:19:33 Victorinox, Ventilo M2, Monnier, M2
25 9:58:16 Flam Gestion, Ventilo M2, Mustad, M2
26 9:59:30 Libra, Ventilo M2, Didisheim, M2
27 10:09:01 Black Pearl, Ventilo M2, Richner, M2
28 10:47:32 Force Cash, –, Nuoffer, M1
29 11:16:05 Syz & Co, Psaros 40, Psarofaghis, LX-TCFX
30 11:16:58 OYSTER Funds, Psaros 40, Boaron, LX-TCFX
31 11:23:51 full pelt x, Richards 36, Eckert, LX-TCFX
32 11:26:42 Dentuso, Seacart 30, Gallimard, M1
33 11:28:29 Miss Tfy, Luthi 38, Valiton, TCF1+2
34 11:36:51 BDO, Proto, Vulliez, LX-TCFX
35 11:39:58 Swiss Interim, Richards 36, Gasparini, LX-TCFX
36 11:44:28 CANOPUS 3, –, Matthey, TCF1+2
37 11:52:33 Gadget, F40 GT, Menetrey, LX-TCFX
38 12:06:11 Taillevent II, ACC 60, Engel, LX-TCFX
39 12:20:39 Belotti, Mysphi 47, Fert, TCF1+2
40 12:46:38 Corbo, –, Müller, TCF1+2
41 12:50:21 Body & Soul, Luthi 1150, Bottge, TCF1+2
42 13:02:20 Terrific, Luthi 34, Ott, TCF1+2
43 13:04:10 PERCHETTE, Luthi 34, Patry, TCF1+2
44 13:07:40 DNDi, Modulo 108, Naimi, LX-TCFX
45 13:11:12 ARDIZIO, Luthi 33, Beausse, TCF1+2
46 13:11:25 METEORITE, Modulo 105, Buholzer, TCF1+2
47 13:12:00 Yemanjá, Luthi 33, Baas, TCF1+2
48 13:12:39 wanted, –, Gaudin, TCF1+2
49 13:13:07 OttoCinque, Esse 850, Marchand, TCF3
50 13:14:26 Tarangau Marine-electronic, Luthi 952, Vulliez, TCF1+2
51 13:15:45 Seeking Alpha, Mumm 30, Huguenin, TCF1+2
52 13:16:16 Carpediem Bis, Toucan, Munier, TO
53 13:16:53 Olympic, Mumm 30, Saudan, TCF1+2
54 13:17:36 Atalante, Toucan, Naville, TO
55 13:17:55 Albatros, Albatros, Ryter, TCF1+2
56 13:18:33 Cool Runnings 3, –, Visser, TCF1+2
57 13:19:10 CROSS SYSTEMS, First 40.7, Arnulf, TCF1+2
58 13:22:23 Enaile, Toucan, RENEVIER, TO
59 13:24:25 G18, –, Peyrot, LX-TCFX
60 13:25:29 Tixway, Grand Surprise, Raphoz, GS
61 13:25:51 Ad Maiora, Grand Surprise, Morelle, GS
62 13:26:20 Septante-Quatre, Toucan, Rouget, TO
63 13:26:34 Matiere Grise, Modulo 93, Chapuy, TCF1+2
64 13:27:15 Unanimus, Luthi 33, Bordier, TCF1+2
65 13:27:26 Tahuata, Luthi 870, Hofer, TCF3
66 13:28:41 Baloo, Toucan, de Lastelle, TO
67 13:29:06 Little Nemo II, Grand Surprise, Borter, GS
68 13:29:42 Ventcoulis, Luthi 33 Cruiser, Lerch, TCF1+2
69 13:30:14 AssT’ko, Asso 99, Bonne, TCF1+2
70 13:30:20 MEA HUNA - ALCADIS, Grand Surprise, Haegi, GS
71 13:31:22 Gaston III, Toucan, Soreau, TO
72 13:31:23 Allianz Suisse, –, Aeppli, TCF1+2
73 13:32:03 Passetougrain V, Toucan, Ponsot, TO
74 13:32:30 Top l’ Esse, Esse 850, Dubuis, TCF3
75 13:32:53 Esse 990, –, Schuchter, TCF1+2
76 13:33:27 Woodway, Esse 850, Schoenenberger, LX-TCFX
77 13:36:28 Thirsty Three, Grand Surprise, Bartolini, GS
78 13:36:34 Bachi-Bouzouk, Grand Surprise, Serrad, GS
79 13:36:44 TAKATA, Grand Surprise, Jutzi, GS
80 13:37:16 Expsaros, Toucan, Gétaz, TO
81 13:38:39 Passetougrain 6, Grand Surprise, Devaud, GS
82 13:38:46 Dernière Minute, Luthi 990, Laurent, TCF1+2
83 13:38:58 Bruscolo, Grand Soleil 40C, Remy, TCF1+2
84 13:40:00 Zephyros, Toucan, Pournaras, TO
85 13:42:56 Muscadet 7, Grand Surprise, Brichet, GS
86 13:42:56 Anubis, Toucan, Wilhem, TO
87 13:45:40 La Mobilière, Grand Surprise, Kislig, GS
88 13:46:09 IKI, Luthi 990, Bals/Deschoux/Bertossa/Leurent, TCF1+2
89 13:46:43 Wahoo Two, Grand Surprise, Cardinaux, GS
90 13:47:12 Yasmine, Luthi 990, Civitillo, TCF1+2
91 13:47:29 Milan Royal, Modulo 105, Perret, TCF1+2
92 13:47:44 Bon Père, Tiolu, Houlmann, TCF1+2
93 13:48:37 SPARTACUS, Toucan, Eggenberger, TO
94 13:49:32 Pump-it-up, Grand Surprise, Vandini, GS

classement du bol d’or mirabaud 2011
440 bateaux à l’arrivée
075
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
95 13:50:54 jalucyne RETRIPA, Open 7.50, Hainneville, LX-TCFX
96 13:53:00 Blueberry, Grand Surprise, Lacour, GS
97 13:54:22 Novae, Luthi 870, Ballanfat, TCF3
98 13:54:52 Aquarius, Toucan, Bannna, TO
99 13:56:07 Melampo, Toucan, Banzet, TO
100 13:56:36 50 èmes Hurlants, Luthi 952, Pictet, TCF1+2
101 13:56:47 Découvertes, Grand Surprise, Wagen, GS
102 13:57:10 Belami 2, Esse 850, Gabella, TCF3
103 13:59:29 WHITUBY, Grand Surprise, Rol, GS
104 13:59:47 Dopamine, Toucan, Wildi, TO
105 14:00:44 RED BILL, Open 7.50, Pichon, TCF1+2
106 14:01:04 Gadolinium, Luthi 38, De Marignac, TCF1+2
107 14:01:57 Run, Toucan, Monnard, TO
108 14:02:12 TOKAOMA II, VIANT 10.00m, Chartier, LX-TCFX
109 14:04:44 Orcinus 2, Grand Surprise, Hanus, GS
110 14:05:45 Dingo, Open 7.50, Janin, TCF1+2
111 14:06:21 Magic Kiss, Grand Surprise, Rubbi, GS
112 14:06:41 S’presso, –, Munafo, TCF3
113 14:06:52 A 4, Toucan, Meyer, TO
114 14:09:24 Elpénor III, Grand Surprise, Iselin, GS
115 14:10:25 PAPACARLO .X, Esse 850, Pedrazzini, TCF3
116 14:14:24 Zygomatik, Grand Surprise, Peter, GS
117 14:14:31 L’Y, Toucan, Bressieux, TO
118 14:14:54 MAGICOPAPACARLO, Frers 32, Baumann, TCF1+2
119 14:15:50 GRYFFINDOR, Grand Surprise, Vaharis, GS
120 14:16:30 Bucentaure, Toucan, Thélin, TO
121 14:18:04 AIVEUNZDOR, Grand Surprise, Barnoud, GS
122 14:18:17 Triga 5, Mumm 30, Léglise, TCF1+2
123 14:18:49 Hiva Oa, Bavaria 35 Match, Mégroz, TCF3
124 14:19:08 Olakala, –, Gremaud, M1
125 14:19:35 Mirabaud 1, Surprise, Golchan, SU
126 14:20:56 La Marieflo, Surprise, Moerch, SU
127 14:22:14 MELIMELO, Grand Surprise, Lier, GS
128 14:24:16 Mirabaud 2, Surprise, de Antonio, SU
129 14:24:51 Alma Viva, Grand Surprise, Orci, GS
130 14:26:00 L’Essentiel, –, Oesch, TCF3
131 14:26:25 Morpho-Kurt Salmon, Grand Surprise, Mechelany, GS
132 14:26:51 Len’X toy, –, Carlsson, TCF3
133 14:27:22 D.I. HOME, –, Pou Pupp, TCF3
134 14:27:49 Mayer Opticien, Surprise, Chatagny, SU
135 14:27:54 TEO JAKOB, Surprise, Ganz, SU
136 14:28:00 P’tits Lacs, Surprise, Lacour, SU
137 14:28:12 ATLOG, Surprise, Heurtault, SU
138 14:28:50 SMACK, –, Raymond, TCF3
139 14:29:18 Mordicus Girod Piscines, Surprise, Girod, SU
140 14:29:23 Flophil IV, A 35, Fichard, TCF3
141 14:32:50 Nanook, Jeudi 12, Gerber, TCF3
142 14:34:06 Maki, Luthi 870, Dériaz, TCF3
143 14:34:12 Pile ou face, Surprise, Mermoud, SU
144 14:37:28 Verbel - Poopy Express, Proto ABC, Milliquet, TCF3
145 14:38:09 Fou d’Amour 31, –, Fluckiger, TCF3
146 14:38:27 Esse 750, –, Schuchter, TCF3
147 14:38:40 TALLINN, Grand Surprise, Demure Pauly Pelosse, GS
148 14:38:41 Vade Retro, Surprise, Rinolfi, SU
149 14:39:32 Zagara, Dolphin 81, Grütter, LX-TCFX
150 14:39:57 Objectif Lune, Grand Surprise, de Villiers, GS
151 14:40:02 Carolive too, Grand Surprise, Rigot, GS
152 14:40:31 Melia, Dynamic 35, Cevey, TCF1+2
153 14:41:03 THALIA, –, Rey, TCF3
154 14:41:10 Anytime, –, Gasser, TCF3
155 14:41:30 Pishy 2, Brenta 38, Stenbolt, TCF1+2
156 14:41:46 Filochard VII, Grand Surprise, Paschoud, GS
157 14:42:19 Il Sogno, –, Guignard, TCF3
158 14:42:56 Zelda, Luthi 36, Vallet, TCF1+2
159 14:43:05 N’Eau Stress, –, Pibouleau, TCF3
160 14:43:31 Jubilation, Shamrock 9.5 Proto, Fayet, TCF1+2
161 14:43:48 VELASCO, Surprise, Machado, SU
162 14:44:03 flow, –, Straumann, TCF1+2
163 14:44:08 Toucange, Toucan, Dufour, TO
164 14:44:13 The FireFly, –, Geiser, TCF1+2
165 14:44:41 tchikk, –, Piot, TCF3
166 14:45:03 Surboum _ YES ecosailing, Surprise, Julien, SU
167 14:46:39 ivalau, Surprise, Doerenbecher, SU
168 14:46:41 La Foulque, Choucas, Pfirter, TCF3
169 14:46:50 Toko, Toucan, Poncet, TO
170 14:47:06 MEK, Luthi 990, Da Cruz, TCF1+2
171 14:47:09 Cibici, Diva 39, Kipfer, LX-TCFX
172 14:47:42 Blue Note, Suspens, Eggli, TCF3
173 14:47:48 String, Toucan, Rigaud, TO
174 14:48:07 Cormoran, Toucan, Projahn, TO
175 14:48:37 Oxygène, –, Richardt, TCF1+2
176 14:48:49 CER 3 APROTEC, Surprise, Mettraux, SU
177 14:48:55 LA RIOULE, Tetras, Lacombe, TCF3
178 14:49:14 zénitude, –, Aebi, TCF1+2
179 14:49:34 Escape, Surprise, Fallot, SU
180 14:49:45 Proxi, X 99, Desgraz, TCF3
181 14:50:19 Wicked Awesome II, Luthi 990, Irminger, TCF1+2
182 14:50:23 MERRY II, Aphrodite 101, Carpe, TCF3
183 14:51:17 Christelle, X 99, Ducommun, TCF3
184 14:51:54 Exponentiel, Toucan, Früh, TO
185 14:52:52 valhalla, Surprise, Naef, SU
186 14:52:59 Flash, Topaze, Gay, TCF1+2
187 14:53:16 Le Narquois, Toucan, Strubin, TO
188 14:53:22 GAIA, Luthi 870, Tissot, TCF3

Solid &
Measured
We protect your assets by taking measured risks
Working closely with professional managers
of the best traditional and alternative funds,
we can assure you of a solid performance
in both upward and downward markets.
Mirelis InvesTrust SA Rue de la Corraterie 12 1211 Geneva 11 Switzerland
Tel. +41(0)22 317 86 00 Fax +41 (0)22 317 86 90 info@mirelis.ch www.mirelis.ch
Securities trading institution supervised by the Swiss Financial Market Supervisory Authority
NOUVEAU SHOW-ROOM
O22 3OO 58 58
Vente
Service après-vente
Toutes marques
Rue Eugène-Marziano 23 A – 1227 Les Acacias/Genève – info@philippemarechal.ch

classement du bol d’or mirabaud 2011
440 bateaux à l’arrivée
077
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
189 14:53:40 Carré d’As, Surprise, Le Fort, SU
190 14:53:43 BLISS, Surprise, Pialopoulos, SU
191 14:53:50 ISIS, Grand Surprise, Huber, GS
192 14:54:14 Licorne 2, Surprise, Costantini, SU
193 14:55:09 doc B, Sprint 108, Burkard, TCF1+2
194 14:55:18 CER 2 AEROPORT DE GENEVE, Surprise, Betzel, SU
195 14:55:52 JAMEZ, –, Lanzrein, TCF3
196 14:56:00 Miles of Blue, Surprise, Petibon, SU
197 14:56:54 La Creole, Toucan, Baillie, TO
198 14:58:42 Nénuphar, First Class 10, Rebeaud, TCF1+2
199 14:58:58 Bucephale, Macareux, Lehmann, LX-TCFX
200 14:59:05 While Wind, Surprise, Ragot-Bujadoux, SU
201 14:59:58 Tagaroa, Jeudi 12, Lutz, TCF3
202 15:00:04 Euphorie, Florence 39, Guggiari, TCF3
203 15:00:10 Wavedancer, Dehler 36 CWS, Schwarzenbach, TCF3
204 15:01:35 IDEFIX, –, Gumowski, TCF1+2
205 15:03:46 Rock Me Baby, Suspens, Walker, TCF3
206 15:04:00 COCAINE, Surprise, Toso, SU
207 15:04:14 Jolt, Tofinou 9.50, Harrison, TCF1+2
208 15:04:17 snipe, 0, Debayle, LX-TCFX
209 15:04:26 Ulysse, Luthi 870, Richard, TCF3
210 15:05:29 Anthea, Sélection 37, Bieri, TCF3
211 15:05:51 TOKOLOC, Surprise, Mennrath, SU
212 15:06:17 Protos, Toucan Proto, Pinget, TCF1+2
213 15:07:43 Simsima, Surprise, Godail, SU
214 15:08:16 ONDINE, Tofinou 9.50, Burnier, TCF1+2
215 15:08:48 Mic Mac, Surprise, Boileau, SU
216 15:09:20 DT - AGENTIL, Surprise, De Carlo, SU
217 15:09:48 Traum, Surprise, Jörg, SU
218 15:10:24 Jaisalmer, Banner 33, Huber, TCF3
219 15:10:30 ATYS - QUAI 23, Surprise, Garo, SU
220 15:11:19 Jawa, Surprise, Cartier, SU
221 15:11:33 CER 1 GENEVE, Surprise, Lelievre, SU
222 15:12:01 Barcarol, First Class 8, Rol, TCF3
223 15:12:11 KAHLUA, Surprise, Pochelon, SU
224 15:12:35 Sylphide, Esse 850, Bryan, TCF3
225 15:13:45 Lascar, Surprise, Cherpit, SU
226 15:14:00 Nelson, Surprise, Klemm, SU
227 15:14:28 didisteam too, Dod 30, Didisheim, TCF3
228 15:14:47 Fou du vent - Brachard, Surprise, Deutsch, SU
229 15:14:48 SURFIN, Finngulf 31, Aschwanden, TCF3
230 15:16:03 Choclake, Surprise, Cailler, SU
231 15:16:58 Miss Tick, Surprise, Henry, SU
232 15:17:28 MANGO, Surprise, Schaffner, SU
233 15:17:44 ALPHIOS, Toucan, Bort, TO
234 15:21:13 Illico V, Dehler 34, Goertz, TCF3
235 15:21:42 Malice, Surprise, Lanz, SU
236 15:24:38 Sourire, Surprise, Rollo, SU
237 15:24:59 esprit d’sail, Surprise, poirier, SU
238 15:25:03 TIROLO, –, Bachelerie, TCF3
239 15:25:10 ALLEGRIA, Dufour 34, De Carlo, TCF3
240 15:25:39 BEAUFIX, X 95, Pasche, TCF3
241 15:27:45 CORTO, Surprise, Mayor, SU
242 15:28:13 thoxa 5, Surprise, Delory, SU
243 15:29:27 Tetosse, Polaris 37, Junod, TCF3
244 15:30:25 Cactus, Surprise, Girardbille, SU
245 15:32:44 Quadrifoglio, Surprise, Michelini, SU
246 15:33:05 Sophyann, Elan 333, Dupont, TCF3
247 15:33:32 xipetotec, X 342, Rosselet, TCF3
248 15:33:38 LYA, Surprise, Roucher, SU
249 15:33:51 DIABLO, Joker, Bugna, TCF3
250 15:34:19 Midinette, 6 m JI, Keller, LX-TCFX
251 15:35:20 COQ T’ELLE, Surprise, Noble, SU
252 15:35:27 Miss TyX, X 99, Gindroz, TCF3
253 15:35:42 Mitielvent, First 31.7, Pittet, TCF3
254 15:36:44 SORC’HENN, Toucan, Borgatta, TO
DUNOYER CONSTRUCTION SA
Entreprise bâtiments et travaux publics
33 Chemin du Champ-des-Filles
1228 Plan-les-Ouates
Tél. 022 794 58 01
Fax 022 794 52 12
secretariat@dunoyer-construction.ch

CORSIER
À l’abris des regards, cette magnifique propriété
bénéficie d’un ensoleillement optimal et d’une vue
dégagée sur le lac et les montagnes. Aménagée et décorée
avec des matériaux de haute qualité, cette villa, d’environ
325m 2 habitables, comprend un vaste séjour avec cheminée,
une agréable véranda avec accès sur terrasse, une belle salle à
manger, un bureau, un coin TV, 5 chambres dont deux avec
accès sur balcon, 3 salles de bains. Le sous-sol est entièrement
aménagé. À l’extérieur, la propriété bénéficie d’une piscine
chauffée, un grand terrain de 3’600m 2 magnifiquement arborisé
et d’un verger, d’un couvert pour deux véhicules et de 3
places de parc. Prix sur demande
CORSIER
This magnificent property, far from prying eyes,
enjoys hours of exceptional sunshine and open views
of the lake and mountains. Fully finished and decorated
with high quality materials, this villa offers a living area of
approx. 325m 2 including a vast living room with fireplace,
a lovely veranda with access to the terrace, a beautiful dinning
room, a study room, a TV area, 5 bedrooms, 2 of which
have access to the balcony, and 3 bathrooms. The basement
is fully finished. Outside, the property boasts a heated swimming
pool, a large, magnificently wooded 3,600m 2 plot, an
orchard, a 2-car cover, and 3 parking spaces.
Price on request
Engel & Völkers • EV Résidences Suisse SA • Quai des Bergues 29 • 1201 Genève
Tél. +41/22 716 22 66 • Fax +41/22 716 22 67
geneva@engelvoelkers.com • www.engelvoelkers.com

classement du bol d’or mirabaud 2011
440 bateaux à l’arrivée
079
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
255 15:36:59 Birkibi, –, Dixon, TCF4
256 15:36:59 NORTIA, Améthyste, Lovis, LX-TCFX
257 15:37:39 Avocado, Surprise, Schmidt, SU
258 15:38:16 NAUTI-RUN, Moser m2, Nauti-Fun, TCF4
259 15:38:30 JULIE, Luthi 850, Jaccard, TCF3
260 15:39:19 Jabulani, Asso 99, Rudaz, TCF1+2
261 15:40:38 Tremolo, Faurby 330, Deriaz, TCF3
262 15:45:33 ZIG ZAG, Surprise, Brudon, SU
263 15:45:50 Luna Bianca, Surprise, Clerc, SU
264 15:46:04 GB WAYPOINT 2, Sprinto, Brucchietti, TCF4
265 15:47:07 Hocus Pocus, –, Borruat, TCF3
266 15:47:30 Mirabaud 3, Surprise, Gingrich, SU
267 15:48:44 LOLA, Surprise, Hanhart, SU
268 15:49:23 PETREL, 6.5 m SI, Laval, TCF4
269 15:49:57 Silence, First 30, Heusi, TCF3
270 15:51:18 LITTLE NEMO, Amigo, Pfyffer, TCF4
271 15:52:17 MOSQUITO, Surprise, Baer, SU
272 15:52:41 Adventure, Faurby 330, Leuenberger, TCF3
273 15:53:47 NORA, First 29, Ackermann, TCF4
274 15:54:42 Speedair, Surprise, Sistek, SU
275 15:55:46 CNM Voiles Gautier, Surprise, Mottaz, SU
276 15:55:57 Surprise Party III, Surprise, Rilliet, SU
277 15:56:31 Piumini, Jeanneau Sélection 37, Wirth, LX-TCFX
278 15:57:16 Sharky, –, Hochuli Paychère, M2
279 15:58:00 Marquises, Surprise, Frey, SU
280 15:59:07 Satori, Surprise, Pitteloud, SU
281 15:59:58 L’Octave, Surprise, Wetter, SU
282 16:00:10 Pschiiit, Surprise, Stulz, SU
283 16:00:27 Bora, First Class 8, Trolliet, TCF3
284 16:01:19 Tchouk Tchouk Nougat, Surprise, Davy, SU
285 16:02:45 Super Josephine, –, Beautemps, TCF3
286 16:03:29 Subway, Surprise, Baron, SU
287 16:03:58 Maurablia, Luthi 28, Gaud, TCF3
288 16:04:35 ARACHNOPHOBIA, Surprise, Hesener, SU
289 16:05:24 ALOHA, Surprise, Gondré, SU
290 16:06:42 Philaneme, Surprise, Junod, SU
291 16:07:35 PETER PAN, Sprint 95, Dekerle, TCF3
292 16:07:55 no name yet, –, Tvarusko, TCF3
293 16:08:27 Baobab, Surprise, Steffen, SU
294 16:08:58 Melifica, Sprint 108, Mamalis, TCF1+2
295 16:09:16 SCANDOLA, Surprise, Gnuva, SU
296 16:10:34 OLAYM, Grand Surprise, De Preter, GS
297 16:11:49 Vaea, Surprise, Fröhlich, SU
298 16:12:00 Essen’ciel, –, Kerr, TCF1+2
299 16:12:12 Savavite, Proto, Pittier, TCF1+2
300 16:12:42 Choco-Boom, Surprise, Roura, SU
301 16:13:32 Daphnis, Dehler 36 CWS, Bleicken, TCF3
302 16:14:41 Blue Beat, Surprise, Brunel, SU
303 16:15:46 J-SUI, J 80, Winteler, TCF3
304 16:17:11 Zen, Surprise, Zagaria, SU
305 16:17:34 EL AMARETTO, Granada 31, Seitz, TCF3
306 16:18:05 NAUSIKAA, Surprise, Steiner, SU
307 16:18:22 Peter Pan, Surprise, Scherer, SU
308 16:19:01 Anisée, Surprise, Delamare, SU
309 16:21:52 Anaïs, First 30 E, Verne, TCF4
310 16:22:11 Palmero, Surprise, Bouverat, SU
311 16:23:55 Calopteryx, Dragonfly 800 Tri, Jobé, M2
312 16:24:17 Mémoire d’Eau, –, Seuret, TCF3
313 16:27:32 Canios, Luthi 29, Matthys, TCF3
314 16:28:05 FORTISSIMO, ALC40, Rochat, LX-TCFX
315 16:28:30 White Bird, First 32, Grandjean, LX-TCFX
316 16:31:56 CUST 1 - Ecole de régate Lausanne, Surprise, Jaccaud, SU
INFO@CHOCOLAT-AUER.CH • WWW.CHOCOLAT-AUER.CH
Tél. 41 22 311 48 19 • Mobile 41 79 435 14 62 • Fax 41 22 312 07 24

Luxury Places Genève
World Trade Center II
Route de Pré-Bois 29
PO Box 896
CH-1215 Genève
T. +41.848.589.589 / +41.848.LUX.LUX
F. +41.22.791.08.85
Luxury Places Lausanne
World Trade Center
Avenue Gratta Paille 2
CH-1000 Lausanne
T. +41.848.589.589 / +41.848.LUX.LUX
F. +41.21.641.10.52
info@luxury-places.ch — www.luxury-places.ch
boldor-v1-AUB.indd 1
5/3/2012 5:48:04 PM

classement du bol d’or mirabaud 2011
440 bateaux à l’arrivée
081
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
317 16:34:01 BELLE IROISE, Kompromiss W30, Bonjour, TCF3
318 16:35:01 P’tit Golie, Neptune 625, Saint-Laurent, TCF4
319 16:35:04 Nanouk 4, Surprise, Rogner, SU
320 16:35:47 ITASKA, Joker, Chauvin, TCF3
321 16:35:48 La Rivale 3, Surprise, Pictet, SU
322 16:36:27 A’RVI PA, Surprise, Prunier, SU
323 16:36:40 Galaxie, Surprise, Nagel, SU
324 16:36:44 ULYSSE 2, Luthi 29, Luthy, TCF3
325 16:37:18 Eloize, Luux 10.9, Dupuis, TCF3
326 16:39:32 Tanga, Confortina 32, Wakley, TCF3
327 16:40:13 Baliste II, Sprint 98, Boulian, TCF3
328 16:40:43 Nicolas, 6.5 m SI, Hostettler, TCF4
329 16:42:15 Petit Tonnerre, –, Boulay, TCF4
330 16:42:39 Mata i Hoa, Sprint 95, Demoulin, TCF3
331 16:42:57 Seajoy, Dehler 34, Oertly, TCF3
332 16:43:19 EPICURE, Dufour 34, Dupanloup, LX-TCFX
333 16:48:11 Dourgi, Surprise, Poletti, SU
334 16:50:49 Jatoba, Tofinou8 m, Gillaux, LX-TCFX
335 16:53:16 L’Arche, Furia 37+, Mondada, TCF3
336 16:53:57 37°2, Surprise, Cialente, SU
337 16:54:34 Joana, Suspens, DuPasquier, LX-TCFX
338 16:56:19 TI VITTI, –, Leone, TCF4
339 16:58:14 EHL spirit, Surprise, Reinhard, SU
340 16:59:43 tomahawk, Melges 24, Redureau, TCF3
341 17:01:05 Symphonie, –, Henzi, TCF3
342 17:04:20 EXTRADOSE, Surprise, Champendal, SU
343 17:05:02 Aphaia, –, Rey, TCF3
344 17:07:18 O, Dod 24.5, Midgley, TCF3
345 17:08:10 NavyGo, Surprise, Brunner, SU
346 17:08:31 atoll, Surprise, Boinnard, SU
347 17:08:56 ALOA II, First Class 8, Poffet, LX-TCFX
348 17:08:59 zef, S 30, Fragniere, TCF1+2
349 17:12:02 Extra Paulette, Extra Paulette, Balladares, LX-TCFX
350 17:12:57 Val bleu, Sun Odyssey 30, Lazareth, LX-TCFX
351 17:12:57 Nemo, Surprise, Domenico, SU
352 17:14:17 Galine, Vidy Go, Rivier, TCF4
353 17:15:05 Marwill, Surprise, Klausch, SU
354 17:15:40 TI BOUTCHY, –, Van Praag, TCF3
355 17:17:06 ALCALIMA, First Class 8, Hausheer, TCF3
356 17:18:18 blanc, –, Coursieres, TCF4
357 17:21:52 Beija Flor, Gib Sea 92, Durrwell, TCF4
358 17:22:32 Paprika, Surprise, Schaad, SU
359 17:22:59 Tasmanie, Surprise, Gilleron, SU
360 17:23:58 Tomtar, Surprise, Tanari, SU
361 17:24:47 Iceboat, Elan 31, Iseli, TCF3
362 17:25:52 Farrniente, Farr 727, Booth, TCF4
363 17:27:43 Euridyce, Jouet 920, Frangoulis, TCF4
364 17:28:21 Jéroboam, Luthi 29, Pfister, TCF3
365 17:35:35 Emile, Sprint 95, Thirot, LX-TCFX
366 17:43:41 CUST 2 - Ecole de régate Lausanne, Surprise, Rues, SU
367 17:45:03 NAUTI-WHITE, –, Wilson, TCF4
368 17:46:04 Célofan, Dehler 31, Bamat, TCF3
369 17:48:02 Principessa, Dufour 31, Roud, LX-TCFX
370 17:48:21 Mamma Mia, Surprise, Prokofiev, SU
371 17:52:46 Golden Shamrock, South Coast, Halnaut, LX-TCFX
372 17:53:31 Aidjolat, Suspens, Chapuis, TCF3
373 17:55:08 NAPADELIS, Surprise, Rais, SU
374 17:57:50 chocapic, Open 5.70, Garnier, LX-TCFX
375 17:59:25 Cracoucass, Rêve de Mer, Deslex, TCF4
376 18:00:02 Idéfix, Surprise, Troesch, LX-TCFX
377 18:00:11 Twinky, Moser m2, Jordan, TCF4
378 18:01:18 Moustache, Sun Odissey 32.1, Lescoute, TCF4
Importateur suisse: F. Séchaud, Aquaplanning SA E-mail:aquaplanning@bluewin.ch
Adresse: 387 route d’Hermance, 1247 Anières Tel: 022 751 20 51 fax: 022 751 22 32
A 27
Le compromis idéal pour nos lacs
8.35 x 2.98
Dès CHF 79’500.- TTC
SURPRISE
750 bateaux et ça continue...
7.65 x 2.48
Dès CHF 39’950.- TTC
Grand Surprise
72 bateaux en Suisse
9.50 x 2.98
Dès CHF 82’000.- TTC

un laBel de qualité unique et reconnaissaBle
Banderole rouge avec fond structuré
Logo CD&C métallisé
«clos, domaines & châteaux», c’est l’association de quelques-uns des plus beaux domaines viticoles suisses,
unis afin de mieux faire connaître les vins de leur propriété sous un label de qualité unique et reconnaissable par une
BANDEROLE ROUGE ET ARGENT.
château de châtagneréaz
1 er grand cru
château de VuFFlens
doMaine du Manoir
Fournisseur oFFiciel du Bol d’or MiraBaud 2012

classement du bol d’or mirabaud 2011
440 bateaux à l’arrivée
083
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur, acvl
379 18:01:50 Schuss, 0, Letur, LX-TCFX
380 18:02:47 Nitro, Surprise, Rochat, SU
381 18:03:16 HAPPY HOUR II, Comfortina 32, Klopfenstein, LX-TCFX
382 18:05:47 Lady Murdoch, Sweden Yacht 34, Salmon, TCF3
383 18:08:00 LA VAUDAIRE, Challenger Scout, Willaume, LX-TCFX
384 18:08:21 Petit Baveux, Surprise, Ferrand, LX-TCFX
385 18:12:09 www.kheops-constructions.ch, Surprise, Pistarà, SU
386 18:15:37 B3, Sciacetra, Amoudruz, LX-TCFX
387 18:20:27 Nice Coton, –, Very, TCF3
388 18:20:42 Mezcal, Folkeboat, Girardin, LX-TCFX
389 18:26:13 Panda IV, H-Boat, Willi, TCF4
390 18:27:37 Chupito, 0, Teuf, LX-TCFX
391 18:29:53 Tzigane, Nomade 830, Rieben, TCF4
392 18:30:32 Teenwork, –, Assal, TCF4
393 18:38:59 Wing Yen II, Daydream 300, Servant, TCF4
394 18:41:48 Jawanda, J 24, Boulenger, LX-TCFX
395 18:42:10 ABRACADABRA, –, Constantin, TCF4
396 18:43:30 Silver Lake, –, Ecoffey, TCF4
397 18:53:58 Betelgeuse, 0, le Guisquet, LX-TCFX
398 18:54:16 NOOK, First Class 8, Damioli, TCF3
399 18:54:37 Svala, –, Bouvier, TCF4
400 18:58:28 Le Melen, Bucero, Thieren, TCF4
401 19:03:40 Achille, Surprise, Cuerq, SU
402 19:03:51 POMME, Surprise, Sulzer, SU
403 19:05:21 PATOOTIE, Confortina 32, Spielmann, LX-TCFX
404 19:20:11 funenbulle 2, Sprinto, Boulay, TCF4
405 19:20:17 Jevimavi, Gib Sea 312, Bernstein, TCF4
406 19:20:27 Souïmanga, Luthi 28, Hunziker, TCF3
407 19:21:58 Minnie, Elan 31, Stock, TCF3
408 19:24:08 mamathilia, Surprise, Miege, LX-TCFX
409 19:24:58 Plan B, –, Rothhardt, TCF4
410 19:43:01 Délirium, Stag 29, Charlet, LX-TCFX
411 20:00:34 Blue Sea, Sun Odyssey 36.2, Delarue, LX-TCFX
412 20:06:32 croix du sud, Surprise, Liégeard, LX-TCFX
413 20:13:24 Sysiphus, Dragon, Nordmann, TCF4
414 20:14:15 L’ENTR’COTES, Hunter 306, Liechti, TCF4
415 20:16:55 Le Brigand, –, Lehmann, TCF4
416 20:17:05 TIMINGIE, Surprise, Van Even, SU
417 20:17:49 SHINE, Surprise, Vananty, SU
418 20:38:59 Calliope 2, –, Sack, TCF4
419 20:46:52 Ta Lento, –, Miranda, TCF4
420 20:52:43 Zestopol II, Surprise, Barbey, SU
421 20:53:56 Citron pressé, Surprise, Frei, SU
422 21:07:36 Pellet, Sunlight 30, Charpill, Béguelin, LX-TCFX
424 22:00:49 Entropie, bavaria cruiser 32, Scherl, LX-TCFX
425 22:06:37 Tamalone, 0, Hayek, LX-TCFX
426 22:07:34 Nioflu, First 210, Carrillo, LX-TCFX
427 22:11:16 Benivoli, Trident 80, Lepoutre, TCF4
428 22:14:55 BILBAO, First 27, Lambert, LX-TCFX
429 22:48:51 callisto, Wano, Revillard, LX-TCFX
430 22:51:49 X, Sangria, Mas, LX-TCFX
431 23:09:20 Morbleu, Commander 31, Diener, LX-TCFX
432 23:11:21 Eureka II, –, Luthi, TCF4
433 23:16:31 VERTIGO, Amigo, Pache, TCF4
434 23:17:09 KINY III, Elan 31, Edmond, TCF4
435 23:48:39 WINDY, 0, Busson, LX-TCFX
436 23:49:48 Cléo IV, –, Roman, TCF4
437 24:36:21 Sealance, Gib Sea 90, Raval, LX-TCFX
438 24:37:08 Panoplie, BACHMANN 20, Konandreas, LX-TCFX
439 26:20:08 Moby Duck, –, Cook, TCF4
440 30:52:40 Sire de Duin, Wooden Sloop, Trott, LX-TCFX

084
classement du bol d’or mirabaud 2011
Les dix premiers par classe
R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur
Classe M1
1 6:25:50 Alinghi 1, Décision 35, Bertarelli
2 6:30:36 FONCIA, Décision 35, Desjoyeaux
3 6:30:57 Ylliam, Décision 35, Psarofaghis
4 6:31:53 Okalys-Corum, Décision 35, Grange
5 6:36:06 de Rham Sotheby’s, Décision 35, Cardis
6 6:44:00 Ladycat, Décision 35, Bertarelli
7 6:49:02 CER-Carrefour Prévention, Décision 35, Clerc
8 6:52:13 Zenith Fresh...!, –, Bucher
9 6:53:30 veltigroup, Décision 35, Ravussin
10 6:56:37 Zen Too, Décision 35, Le Peutrec
Classe M2
1 7:46:24 Tilt, Ventilo M2, Schneiter
2 7:47:03 Team Parmigiani, Ventilo M2, Péclard
3 7:50:17 YuUPay, Ventilo M2, Quinodoz
4 7:52:34 GSMN genolier, Ventilo M2, Bachelin
5 7:55:37 Valruz-creation, M2, Bourgnon
6 7:57:49 Banque Piguet, Ventilo M2, Schenker
7 7:59:45 SAFRAM, Ventilo M2, Besson
8 8:03:51 PATRIMONIUM, Ventilo M2, Bontemps
9 8:31:54 www.harsch.ch, Ventilo M2, Stitelmann
10 8:55:29 Sonnenkönig of Switzerland, Ventilo M2, Schmid
Classe SU (Surprise)
1 14:19:35 Mirabaud 1, Surprise, Golchan
2 14:20:56 La Marieflo, Surprise, Moerch
3 14:24:16 Mirabaud 2, Surprise, de Antonio
4 14:27:49 Mayer Opticien, Surprise, Chatagny
5 14:27:54 TEO JAKOB, Surprise, Ganz
6 14:28:00 P’tits Lacs, Surprise, Lacour
7 14:28:12 ATLOG, Surprise, Heurtault
8 14:29:18 Mordicus Girod Piscines, Surprise, Girod
9 14:34:12 Pile ou face, Surprise, Mermoud
10 14:38:41 Vade Retro, Surprise, Rinolfi
Classe GS (Grand Surprise)
1 13:25:29 Tixway, Grand Surprise, Raphoz
2 13:25:51 Ad Maiora, Grand Surprise, Morelle
3 13:29:06 Little Nemo II, Grand Surprise, Borter
4 13:30:20 MEA HUNA – ALCADIS, Grand Surprise, Haegi
5 13:36:28 Thirsty Three, Grand Surprise, Bartolini
6 13:36:34 Bachi-Bouzouk, Grand Surprise, Serrad
7 13:36:44 TAKATA, Grand Surprise, Jutzi
8 13:38:39 Passetougrain 6, Grand Surprise, Devaud
9 13:42:56 Muscadet 7, Grand Surprise, Brichet
10 13:45:40 La Mobilière, Grand Surprise, Kislig
Classe TO (Toucan)
1 13:16:16 Carpediem Bis, Toucan, Munier
2 13:17:36 Atalante, Toucan, Naville
3 13:22:23 Enaile, Toucan, Renevier
4 13:26:20 Septante-Quatre, Toucan, Rouget
5 13:28:41 Baloo, Toucan, de Lastelle
6 13:31:22 Gaston III, Toucan, Soreau
7 13:32:03 Passetougrain V, Toucan, Ponsot
8 13:37:16 Expsaros, Toucan, Gétaz
9 13:40:00 Zephyros, Toucan, Pournaras
10 13:42:56 Anubis, Toucan, Wilhem
Classe LX-TCFX
1 11:16:05 Syz & Co, Psaros 40, Psarofaghis
2 11:16:58 OYSTER Funds, Psaros 40, Boaron
3 11:23:51 full pelt x, Richards 36, Eckert
4 11:36:51 BDO, Proto, Vulliez
5 11:39:58 Swiss Interim, Richards 36, Gasparini
6 11:52:33 Gadget, F40 GT, Menetrey
7 12:06:11 Taillevent II, ACC 60, Engel
8 13:07:40 DNDi, Modulo 108, Naimi
9 13:24:25 G18, –, Peyrot
10 13:33:27 Woodway, Esse 850, Schoenenberger

R. Temps Nom du Bateau, Série, Barreur
Classe TCF1+2
1 14:26:06 Miss Tfy, Luthi 38, Valiton
2 14:45:30 CANOPUS 3, –, Matthey
3 14:48:51 Seeking Alpha, Mumm 30, Huguenin
4 14:51:42 Olympic, Mumm 30, Saudan
5 15:00:05 Tarangau Marine-electronic, Luthi 952, Vulliez
6 15:00:39 CROSS SYSTEMS, First 40.7, Arnulf
7 15:02:49 wanted, –, Gaudin
8 15:05:07 ARDIZIO, Luthi 33, Beausse
9 15:14:09 Ventcoulis, Luthi 33 Cruiser, Lerch
10 15:17:14 Bruscolo, Grand Soleil 40C, Remy
Classe TCF3
1 14:31:38 OttoCinque, Esse 850, Marchand
2 14:33:38 Tahuata, Luthi 870, Hofer
3 14:47:18 D.I. HOME, –, Pou Pupp
4 14:52:56 Top l’Esse, Esse 850, Dubuis
5 15:02:47 Novae, Luthi 870, Ballanfat
6 15:10:21 Nanook, Jeudi 12, Gerber
7 15:13:31 MERRY II, Aphrodite 101, Carpe
8 15:15:54 Fou d’Amour 31, –, Fluckiger
9 15:16:34 Barcarol, First Class 8, Rol
10 15:16:37 SMACK, –, Raymond
Classe TCF4
1 14:58:51 NAUTI-RUN, Moser m2, Nauti-Fun
2 14:59:30 Birkibi, –, Dixon
3 15:09:30 PETREL, 6.5 m SI, Laval
4 15:20:23 P’tit Golie, Neptune 625, Saint-Laurent
5 15:21:21 NORA, First 29, Ackermann
6 15:30:22 LITTLE NEMO, Amigo, Pfyffer
7 15:33:46 GB WAYPOINT 2, Sprinto, Brucchietti
8 15:46:40 Nicolas, 6.5 m SI, Hostettler
9 15:47:30 Anaïs, First 30 E, Verne
10 16:22:29 Le Melen, Bucero, Thieren

086
bol d’or mirabaud présenté par corum 2012
avis de course
1. Organisation
Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève - CVSNG
Port-Noir - CH-1223 Cologny / Genève
Tél. +41 22 707 05 00 - Fax +41 22 707 05 09
www.boldormirabaud.ch - info@boldormirabaud.com
2. Règles applicables
La régate sera régie par:
• Les règles de courses à la voile (RCV 2009-2012) de l’ISAF.
• Les prescriptions de l’autorité nationale FSV (swiss-sailing).
• Le règlement SRS (Swiss Rating System) en vigueur, comprenant les jauges M1 et M2.
• Le règlement de classe Surprise édicté par l’Aspro Surprise (notamment l’art. I.7)
• Le règlement de classe Grand Surprise édicté par l’Aspro Grand Surprise
(en course-croisière, art 1.5.7).
• Le règlement de classe Toucan édicté par l’Aspro Toucan (en catégorie “cruiser”).
• Le code de publicité Article 20 du Règlement ISAF en vigueur (2011).
• Le présent Avis de Course.
• Les Instructions de Course (IC) et leurs annexes.
La langue officielle est le français.
3. Jury international et suppression du droit d’appel
En application de la règle 91 RCV, un jury international sera constitué conformément aux
règles de l’annexe N et 70.5 RCV, lequel statuera sans appel.
4. publicité
Le Bol d’Or Mirabaud demandera aux concurrents d’afficher sur leur bateau la
publicité de ses sponsors conformément à la règle ISAF n° 20.4.1.
Des autocollants de coque intégrant le n° d’ordre du bateau seront fournis par
l’organisation et obligatoirement collés sur la partie avant de la coque, de chaque côté,
conformément au code de publicité de l’ISAF. Après instruction d’une réclamation par
le jury, une pénalité pourra être infligée à tout bateau qui n’aura pas ou plus, à n’importe
quel moment de la course, son n° d’ordre collé de chaque côté de son étrave selon
le plan de pose officiel remis par le Comité d’Organisation du Bol d’Or Mirabaud.
5. Classes admises
• Classes M1, M2, TCF1+2, TCF3 et TCF4 selon le règlement SRS en vigueur.
• Classes SU (Surprise), GS (Grand Surprise) et TO (Toucan) selon le règlement SRS
en vigueur et selon leurs propres règles de monotypie, édictées par leur Aspro.
• Classe LX-TCFX pour la classe TCFX de SRS et pour tout bateau monocoque
ne s’inscrivant pas dans les classes ci-dessus et respectant l’article 4.5 des Instructions
de Course du Bol d’Or Mirabaud (LX).
Seuls les bateaux au bénéfice d’un certificat de jauge ou d’enregistrement SRS
valide pourront prétendre à un classement dans les classes M1, M2, SU, GS, TO,
TCF1+2, TCF3 et TCF4.
Plus d’info pour la jauge et l’enregistrement auprès de SRS:
www.swissratingsystem.org
6. Départ
Samedi 16 juin 2012
• au large de Port-Tunnel pour les Classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• environ au large de la Tour Carrée pour les Classes M1 et M2.
Horaire prévu :
• Signal d’avertissement: 9h50
• Signal préparatoire: 9h55
• Signal de départ: 10h00
7. Clôture
Dimanche 17 juin 2012 à 17h00.
8. Procédure d’inscription
Inscription directe et en ligne sur le site internet du Bol d’Or Mirabaud:
www.boldormirabaud.ch
Les concurrents ne peuvent s’inscrire que par le biais du site internet www.boldormirabaud.ch
ou, à défaut, en se présentant au secrétariat de la Société Nautique de
Genève, Port-Noir, 1223 Cologny
La finance d’inscription s’élève à CHF 150.00
1. Organization
Sailing Circle of the Société Nautique de Genève - CVSNG
Port-Noir – CH-1223 Cologny / Genève
Tel. +41 22 70 705 00 - Fax +41 22 70 705 09
www.boldormirabaud.ch - info@boldormirabaud.com
2. Applicable Rules
The regatta will be subject to:
• The ISAF Racing Rules of Sailing (RRS 2009-2012)
• The prescriptions of the national authority FSV (swiss-sailing)
• The SRS (Swiss Rating System) rules in force, including M1 and M2 rules
• The Surprise class rules issued by Aspro Surprise (in particular art. I.7)
• The Grand Surprise class rules issued by Aspro Surprise
(“open class races”, art. 1.5.7)
• The Toucan class rules issued by Aspro Toucan (in “cruiser” category)
• Advertising code art 20 of current ISAF rules (2011)
• This Race Notice
• The Sailing Instructions (SIs) and its appendices
The official language is French
3. International jury and waiver of right of appeal
Consistent with RRS 91, an international jury will be named and, in conformity with
RRS 70.5 and Appendix N, its decisions will stand without appeal.
4. Event advertising
The participating boats will have to display event advertising in compliance
with ISAF Advertising Rule 20.4.1.
Stickers showing the boat’s order number will be provided by the organizers
and must be affixed to both sides of the forward hull, in compliance
with ISAF Advertising Rules. Any boat not having its order number affixed
to each side of its bow according to the Bol d’Or Mirabaud Organizing
Authority’s official diagram any time while racing may be penalized by
the jury after a hearing.
5. Admitted classes
• Classes M1, M2, TCF1+2, TCF3, TCF4 according to the SRS rules in force.
• Classes SU (Surprise), GS (Grand Surprise) and TO (Toucan) according to the SRS
rules in force and their own one-design rules, issued by Aspro.
• Class LX-TCFX for the SRS TCFX class, and for any mono-hull boat not falling
into any of the above classes, and which is compliant with Article 4.5 of the Sailing
Instruction of the Bol d’Or Mirabaud (LX).
Only boats with a valid SRS rating certificate or registration
will be entitled to be listed in classes M1, M2, SU, GS, TO,
TCF1+2, TCF3 and TCF4.
More SRS rating and registration information is available at:
www.swissratingsystem.org
6. Start
Saturday, 16 June 2012
• Off Port-Tunnel for the SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 and TCF4 classes
• Off Tour Carrée for the M1 and M2 classes
Planned schedule:
• Warning signal: 9:50
• Preparatory signal: 9:55
• Starting signal: 10:00
7. Time limit
Sunday, 17 June 2012 at 17:00
8. Registration procedure
Online registration at the Bol d’Or Mirabaud website:
www.boldormirabaud.ch
Competitors can only register via the website www.boldormirabaud.ch
or, failing this, at the Société Nautique de Genève secretariat, Port Noir,
1223 Cologny
Registration fee is CHF 150.00

ol d’or mirabaud présenté par corum 2012
notice of race
087
Ce montant unique et applicable à tous les concurrents (suisses comme
étrangers, membres SNG comme non membres SNG) inclut une collation
qui sera servie à tous les équipiers qui s’arrêteront au restaurant de la SNG
sitôt la ligne d’arrivée franchie.
Date limite d’inscription: dimanche 10 juin 2012
Passée cette date, les inscriptions seront encore acceptées, uniquement par internet,
jusqu’au mercredi 13 juin 2012, moyennant une finance de CHF 250.00
Aucune finance d’inscription ne sera remboursée.
9. Parcours
• Départ à PORT TUNNEL – LE BOUVERET – Arrivée au PORT-NOIR
• pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• Départ à TOUR CARREE – Bouée de dégagement au large de la POINTE à la BISE –
LE BOUVERET – Arrivée au PORT-NOIR.
• pour les classes M1 et M2.
Le passage du Bouveret se fait en contournant deux marques, une barge et une
bouée d’entrée, comme indiqué dans le plan figurant en annexe des Instructions
de Course. Les deux marques seront pourvues d’un fanion NOIR/JAUNE et, la nuit,
de feux blancs clignotants. Elles devront être laissées à tribord. A partir de 8h00 le
dimanche matin, la barge pourra être remplacée par une bouée surmontée d’un fanion
NOIR/JAUNE et les concurrents consigneront leur passage sur leur feuille de route.
L’arrivée se fera, comme indiqué dans le plan figurant en annexe des Instructions de
Course, au Port-Noir entre le mât de la cabine-start sur la jetée nord du port de la SNG et
une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à éclats blancs mouillée au large. Une autre
bouée à fanion NOIR/JAUNE et avec un feu à éclats blancs, laissée à TRIBORD, servira de
bouée d’entrée (voir les schémas annexés aux IC).
10. Retrait des feuilles de route
Les feuilles de route, autocollants de coque, fanions officiels, balises, etc. devront
impérativement être retirés au secrétariat des régates le vendredi 15 juin 2012 de
9h00 à 20h00.
A cette occasion, doivent être obligatoirement présentés les documents suivants:
• L’e-mail de confirmation d’inscription par internet, dûment rempli avec les
noms des équipiers et leurs numéros de licence, ainsi que, pour des raisons de
sécurité, l’attestation du chiffre exact du nombre de personnes à bord.
• Une Licence FSV (swiss-sailing) ou une carte de membre d’une Autorité
Nationale conformément aux dispositions 19.2 de l’ISAF et du règlement
SWISS SAILING, et ceci pour chaque personne présente à bord.
• Une copie de l’autorisation relative à la publicité portée par le yacht si le yacht ne
figure pas dans le fichier des ayants droits mis à disposition sur le site de la FSV,
prélevé le jeudi soir minuit d’avant la course.
• Une attestation d’assurance RC du bateau.
Aucune formalité d’inscription ne sera effectuée après 20h00 le vendredi 15 juin.
This fee is applicable to all competitors(Swiss and visitors, SNG
members and non-members), and includes a meal that will be
served to all crew-members who visit the SNG restaurant after
crossing the finish line.
Registration deadline: Sunday, 10 June 2012
After this date, registrations will be accepted, but only by Internet, until
Wednesday, 13 June 2012, for a fee of CHF 250.00
Registration fees are non-refundable.
9. Course
• Start at PORT TUNNEL – LE BOUVERET – Finish at PORT-NOIR
• for the SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2, TCF3 and TCF4 classes
• Start at TOUR CARREE – Buoy n°5 of POINTE à la BISE – LE BOUVERET –
Finish at PORT-NOIR
• for the M1 and M2 classes
At le Bouveret, boats will round two marks, a barge and a channel buoy,
as indicated in the diagram in the Sailing Instruction appendix. The two
marks will each fly a BLACK/YELLOW flag and, at night, flashing white
lights. They shall be left to starboard. Starting 8:00 Sunday morning, the
barge may be replaced by a buoy flying a BLACK/YELLOW flag and competitors
will note their rounding time on their race sheet.
The finish, as shown on the diagram in the Sailing Instruction appendix, will
be at Port-Noir between the start cabin mast on the north jetty of the SNG
and a BLACK/YELLOW flag buoy with a white strobe light anchored off shore.
Another BLACK/YELLOW flag buoy with a white strobe light, left to STARBOARD,
will serve as a channel marker (see diagrams in the SIs appendices).
10. Pick-up of racing sheets
Race sheets, hull stickers, official flags, emitters, etc. must
be picked up at the race secretariat Friday 15 June 2012 between
9:00 and 20:00.
At that time, the following documents must be presented:
• The email confirming registration, filled in with crew names, their
license numbers, and for safety reasons, the exact number of
people aboard.
• A FSV (swiss-sailing) license, or membership card of a national authority,
or one if its affiliated organizations, per Article 19.2 of the ISAF and
SWISS SAILING rules, for each person on board.
• A copy of any authorization to display advertising required by the
boat’s national authority if the yacht is not listed as authorized on
the FSV website as of Thursday midnight preceding the race.
• A valid third-party insurance certificate for the boat.
No registration procedures will be conducted after 8pm on Friday, 15 June.
oÙ se procurer l’équipement des voiliers ?
L’équipement cité au point 14 des IC est notamment vendu dans les magasins suivants:
La Seiche SA
19, rue du 31-Décembre
(à 800 m de la SNG, dans la rue
qui donne sur le Jet d’Eau)
Tél. +41 22 735 41 96
La boutique vous accueille
• le lundi de 13h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de
9h00 à 18h30
• le samedi de 9h00 à 17h00
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 15 juin de 8h30 à 21h00
Ship Shop
146, route de Thonon
La Pallanterie, 1222 Vésenaz
(à 5 min. de la SNG parking gratuit assuré)
Tél. +41 22 736 20 13
Le magasin est ouvert
• le lundi de 14h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de 10h00 à 18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00
• et pour le Bol d’Or Mirabaud
le vendredi 15 juin jusqu’à 21h00
et le samedi 16 juin dès 7h00
Tech Yachting SA
12, Rue Du-Roveray 1207 Genève (Eaux-Vives)
(à 800 m de la SNG, une rue avant
la rue du 31 Décembre)
Tél. +41 22 786 41 42
Le magasin vous accueille
• le lundi de 13h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de 9h00 à
18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00 non stop
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 15 juin jusqu’à 21h00

géo-marketing
géo-logistique
géo-administration

ol d’or mirabaud présenté par corum 2012
avis de course
089
11. Droit à l’image et au nom
En participant au Bol d’Or Mirabaud, le compétiteur accorde à l’autorité organisatrice et
aux sponsors le droit d’utiliser son image et/ou son nom, l’image et/ou le nom de son
embarcation ainsi que les images et/ou les noms des membres de son équipage en relation
avec la promotion et/ou la couverture médiatique du Bol d’Or Mirabaud dans tous
types de médias (notamment télévision, radio, presse écrite ou Internet ainsi que sur les
réseaux sociaux) ou de quelque autre manière que ce soit, sans restriction temporelle ou
géographique, sans frais ou autre compensation.
Certains bateaux participants pourront être équipés par les organisateurs de radio de
sécurité, matériel télémétrique et retransmission et radio télévision selon les modalités
définies dans les IC.
12. Classements
• Un classement en temps réel, toutes classes confondues.
• Un classement en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
• Un classement en temps réel, par classe, pour les classes M1, M2, SU, GS, TO et LX-TCFX.
• Un classement en temps compensé, par classe, pour les classes TCF1+2, TCF3 et TCF4.
Les bateaux vainqueurs de leur classement en temps réel ont l’obligation de se
soumettre au Protocole d’Arrivée défini par les organisateurs (voir annexes aux IC).
13. Prix et challenges
• Le challenge Bol d’Or est remis par la SNG au vainqueur du classement en temps
réel, toutes classes confondues, monocoque ou multicoque.
• Le challenge Bol de Vermeil est remis par la SNG au monocoque vainqueur du
classement en temps réel, toutes classes monocoques confondues.
• Les challenges sont attribués définitivement au même propriétaire ou à la
même association de propriétaires qui aura gagné le même challenge trois fois
en cinq ans.
• Sauf si le challenge lui est attribué définitivement, le gagnant du Bol d’Or ou de
Vermeil reçoit en plus une réplique du challenge en Argent.
• Une réplique du Bol d’Or en étain est attribuée au vainqueur de chaque classe,
sauf si ce dernier est en même temps le gagnant du Bol d’Or ou de Vermeil.
14. Distribution des prix
Dimanche 17 juin 2012 à 19h00 à la SNG.
Les membres d’équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par les organisateurs
peuvent être convoqués à des conférences de presse avant et après la régate.
Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs et récompensés
ont l’obligation d’assister à la distribution des prix et de se soumettre au Protocole
de distribution des prix défini par les organisateurs (voir annexes aux IC). En cas
d’absence, des pénalités peuvent être infligées, à l’appréciation du jury.
Selon le Protocole de distribution des prix, les concurrents qui auront à passer sur le
podium (équipage complet uniquement pour les premiers, le skipper ou le propriétaire
pour les autres) sont priés de rejoindre la zone d’attente qui leur sera réservée,
15 minutes avant le début de la distribution des prix.
15. Responsabilité
Les concurrents participeront au Bol d’Or à leur propre risque, sous leur propre et
entière responsabilité, conformément à l’article 4 RCV. Les organisateurs ne pourront
être tenus responsables en cas de dommage matériel ou corporel (incluant
l’invalidité ou le décès), qu’il ait été causé avant, pendant ou après la course. Le Comité
de Course se réserve le droit d’interrompre la régate pour des raisons relevant
de la sécurité des concurrents.
11. Image and name rights
By participating in the Bol d’Or Mirabaud, the competitor grants to the
organizing authority and sponsors, the right to use the image or name
of his/her boat and/or crew members by the media (ie. TV, radio, press
or internet) in relation with the promotion for the Bol d’Or Mirabaud, or
in any other manner, without payment or other compensation, without
time or geographical limitation.
Some boats may be equipped by the organizing authority with security
radio, telemetric devices, radio and television transmitter as specified
in the sailing instructions.
12. Classification
• A real-time ranking of all classes mixed
• A real-time ranking of all monohull classes
• A real-time ranking by class for the M1, M2, SU, GS, TO and LX-TCFX classes.
• A handicapped ranking by class for the TCF1+2, TCF3 and TCF4 classes.
Winners of real-time classifications are obliged to follow finish procedures
prescribed by the organizers (see appendices of SIs).
13. Prize and challenges
• The Bol d’Or challenge is awarded by the SNG to the overall real-time
winner, regardless of class, and regardless of whether the winning
boat is multi-hull or monohull.
• The Bol de Vermeil challenge is awarded to the overall real-time
monohull winner, regardless of monohull class.
• The challenges are awarded outright to any owner or syndicate
having won the same in three of the last five years.
• Unless the winner has won outright, he or she is also given a silver
replica of the challenge
• A pewter replica of the Bol d’Or is awarded to the winner of each
class, unless he or she is also the winner of the Bol d’Or or the Bol
de Vermeil.
14. Prize Distribution
Sunday, 17 June 2012, 19:00 at the SNG
Crew-members and/or owners of boats designated by the organizers may be
called to a press conference before and after the regatta.
Crew-members and/or owners of winning and awarded boats are obliged
to participate in the prize distribution and comply with the Prize-giving
protocol defined by the organizers (see SIs Appendices).Absentees may be
penalized by the jury.
According to the prize-giving protocol, competitors who have been received
on the podium (entire crew of first-place boats, the skipper or owner of others)
are requested to assemble in the designated waiting area 15 minutes before
the prize distribution is to start.
15. RESPONSIBILITY
Competitors will take part in the Bol d’Or at their own risk and at
their entire responsibility as defined in RRS 4. Organizers will not be
responsible for any damage, material or corporal (including invalidity
or death), arising before, during or after the race. The Race Committee
reserves the right to cancel or abandon a race at any time for
competitors’ safety reasons.
COUVERTURE CONTRE VENTS ET MARÉES
L’assurance idéale dans tous les cas. Des conseils compétents, efficaces et personnels.
Thunstrasse 18 | CH-3000 Berne 6 | +41 (0) 31 357 40 40 | info@murette.com | www.murette.com

090
bol d’or mirabaud présenté par corum 2012
instructions de course
1. RèGLES RéGISSANT LA COURSE
1.0 La langue officielle est le français.
1.1 Les règles de course à la voile (RCV) de l’ISAF (édition 2009-2012).
1.2 Les prescriptions de la FSV (swiss-sailing) affichées au tableau officiel.
1.3 Le règlement SRS (Swiss Rating System) en vigueur.
1.4 Le règlement de classe Surprise édicté par l’Aspro Surprise
(“Course Croisière”).
1.5 Le règlement de classe Grand Surprise édicté par l’Aspro Grand Surprise (“Course
Croisière”, art 1.5.7).
1.6 Le règlement de classe Toucan édicté par l’Aspro Toucan (catégorie “cruiser”).
1.7 L’ Avis de Course.
1.8 Les présentes Instructions de Course (IC) et leurs annexes.
2. MODIFICATION DES INSTRUCTIONS DE COURSE
2.1 Toute modification aux Instructions de Course sera affichée au tableau
officiel situé au secrétariat des régates, au plus tard le vendredi 15 juin 2012
à 23h00.
2.2 La présence d’un tel avis sera signalée par le pavillon “L” du code international
hissé au grand mât du port de la SNG.
3. ADMISSION
3.1 Sont admis à participer au Bol d’Or Mirabaud:
• les bateaux jaugés selon le règlement SRS en vigueur
• les bateaux non-jaugés qui respectent l’article 4.6 ci-dessous
3.2 Tous les bateaux doivent être immatriculés dans leur pays d’origine et être
couverts par une assurance responsabilité civile valable pour la course.
3.3 Les concurrents ayant des doutes au sujet de la conformité d’un bateau
avec les présentes IC ont la faculté de solliciter par écrit l’avis du Comité
d’Organisation (CO). Cette démarche pourra être faite au plus tard 30 jours
avant la date de clôture des inscriptions.
3.4 Toute réclamation concernant la jauge devra être accompagnée d’un
rapport du jaugeur de la classe du (ou des) bateau(x) concerné(s) à
moins que la réalité constatée ne s’écarte des règles de classe SU, GS
et TO et/ou des caractéristiques figurant sur le certificat de jauge SRS
du bateau concerné.
4. DÉFINITION DES CLASSES
4.1 Multicoques admis dans les classes M1 et M2 de la jauge SRS en vigueur.
4.2 Monotypes Surprise admis dans la classe SU (Surprise) de la jauge SRS en vigueur.
4.3 Monotypes Grand Surprise admis dans la classe GS (Grand Surprise) de la
jauge SRS en vigueur.
4.4 Monotypes Toucan admis dans la classe TO (Toucan) de la jauge SRS en vigueur.
4.5 Monocoques jaugés selon la jauge SRS en vigueur, admis dans les classes
TCF1+2, TCF3, TCF4 et TCFX, au bénéfice d’un TCF en cours de validité.
4.6 Tout bateau monocoque d’une longueur de coque (LOA) supérieure à 5 mètres
50 et inférieure à 14 mètres 20, ne s’inscrivant pas dans une des classes SRS
définies de 4.2 à 4.5, peut participer au Bol d’Or Mirabaud et sera classé en
temps réel toutes classes confondues et en temps réel dans la classe LX
(Les classes LX et TCFX sont regroupées pour le classement et constituent
une seule classe LX-TCFX). Pour l’établissement de la LOA, si une voile d’avant
(selon définition RCV) est amurée sur un bout-dehors, la longueur supplémentaire
entre l’étrave et le point d’amure de cette voile (SFJ) est ajoutée à la
longueur de coque et ce total représente alors la LOA qui doit répondre aux
critères susmentionnés.
4.7 Exceptions: tout bateau d’une longueur supérieure à 5 mètres 50 de longueur
de coque, n’entrant pas dans une des classes définies aux points 4.1 à 4.6, peut
participer au Bol d’Or Mirabaud, à des conditions et sur un parcours déterminés
et après autorisation du Comité d’Organisation tel que précisé au point 3.3.
Par contre, il ne figurera que dans la liste des arrivées en temps réel, sans
prétendre à un classement, à la victoire de la course ou à celle d’une classe.
5. INSCRIPTION
5.1 L’inscription ne peut se faire que par le biais du site internet
www.boldormirabaud.ch.
5.2 Hormis pour les LX s’inscrivant dans la classe LX-TCFX, l’inscription ne peut
se faire qu’après s’être enregistré sur le site www.swissratingsystem.ch et
avoir obtenu, pour le bateau à inscrire, un certificat de jauge SRS valide pour
l’année en cours assorti d’un numéro d’ordre SRS nécessaire pour l’inscription au
Bol d’Or Mirabaud. (Plus d’infos sur www.acvl.ch/Commission-Technique.html)
5.3 L’inscription peut encore se faire en se présentant au secrétariat de la société
Nautique de Genève, Port-Noir, 1223 COLOGNY. Par contre, la jauge ou l’enregistrement
préalable auprès de SRS ne peut se faire que par les concurrents
eux-mêmes et uniquement par internet.
5.4 La finance d’inscription est de CHF 150.00 par bateau.
Elle est applicable à tous les concurrents, suisses comme étrangers,
membres SNG comme non membres SNG, et inclut une collation qui sera
servie à tous les équipiers qui s’arrêteront au restaurant de la SNG sitôt la
ligne d’arrivée franchie.
5.5 La date limite d’inscription est fixée au dimanche 10 juin 2012.
Passé ce délai et jusqu’au mercredi 13 juin 2012, l’inscription ne sera possible
que par internet et moyennant le paiement d’une finance d’inscription de
CHF 250.00
Aucune inscription ne sera acceptée après cet ultime délai.
5.6 Lors du retrait du matériel de course, une impression de l’e-mail de
confirmation d’inscription reçu par internet doit être complétée lisiblement
avec la liste complète et définitive de l’équipage avec les numéros de licence
(n° FSV ou n° BOM ou celui d’une licence délivrée par une Autorité Nationale
Étrangère (ou à un club affilié à celle-ci) affiliée à l’ISAF (selon art 75.2
RCV). Pour des questions de sécurité, le responsable confirmera également le
nombre exact et définitif de personnes qu’il aura à son bord pendant la course.
Seule la présentation de cet e-mail de confirmation dûment rempli permettra
aux concurrents de retirer leur feuille de route le vendredi 15 juin 2012 de 9h00
à 20h00 au plus tard.
5.7 Une attestation de l’assurance RC du bateau sera aussi exigée.
5.8 Les inscriptions qui ne satisferont pas aux points 5.1 à 5.7 seront refusées.
5.9 Le Comité d’Organisation peut refuser la participation d’une personne ou d’un
bateau en lui indiquant le motif, selon l’art. 76.1 RCV.
5.10 Mise à l’eau: une grue est disponible gratuitement pour la mise à l’eau
des unités ne dépassant pas 8 tonnes et 1,80 m de tirant d’eau, d’un
encombrement normal. Pour les autres unités, les propriétaires doivent
faire une demande écrite au préalable au secrétariat de la Société Nautique
de Genève au plus tard 20 jours avant la clôture des inscriptions de la
régate, afin de permettre au Comité d’Organisation de planifier ces mises
à l’eau et d’informer le concurrent du jour, du lieu et des coûts éventuels.
6. MATÉRIEL A TRANSPORTER, FOURNI PAR L’ORGANISATION
6.1 Les concurrents auront l’obligation de porter, pendant qu’ils sont
en course, sur le pataras pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX, TCF1+2,
TCF3 et TCF4 et sur les haubans pour les classes M1 et M2, le pavillon
de Course officiel du Bol d’Or Mirabaud, pour autant que celui-ci
soit remis à chaque concurrent en même temps que les feuilles de
route. Ce pavillon de Course porte la visibilité du “Presenting sponsor”
CORUM. Il est triangulaire pour les classes M1 (blanc), M2 (bleu) et rectangulaire
pour les classes SU (blanc), GS (blanc), TO (blanc), LX-TCFX (noir), TCF1+2
(bleu), TCF3 (vert) et TCF4 (jaune).
Cordages & Gréement
Drisses, écoutes, brélages, épissures personnalisés.
MW matelotage • rte de Compois 23 • 1252 Meinier
Denis Menetrey 079 203 41 11 • Pierre Wakley 078 601 12 73
denis.menetrey@mwmatelotage.ch • www.mwmatelotage.ch

091
6.2 Les concurrents devront aussi, s’il y a lieu, porter en dessus du pavillon de
Course, un fanion publicitaire qui leur sera remis en même temps que le
pavillon de Course.
6.3 Les concurrents recevront deux autocollants officiels du Bol d’Or Mirabaud
correspondant au numéro d’ordre SRS permanent attribué à leur bateau et
valable pour toutes les régates ACVL lémaniques. Les numéros d’ordre des
bateaux admis en classe LX seront attribués par le Comité d’Organisation.
Chaque concurrent aura l’obligation d’apposer ces autocollants tels quels
selon le plan de pose fourni par le Comité d’Organisation (voir www.
boldormirabaud.ch), sur le quart avant et des deux côtés de la coque, avant
de se présenter sur la ligne de départ, conformément à l’article 20.4.1.1 du
règlement ISAF sur la publicité.Ils devront les maintenir jusqu’au franchissement
de la ligne d’arrivée.
6.4 Certains concurrents désignés par le Comité d’Organisation ont l’obligation
d’accepter de transporter et de prendre soin d’un équipement électronique,
radio sécurité, matériel télémétrique et télévision fourni par les organisateurs
et servant à la sécurité et à la retransmission de la compétition.
6.5 En plus du numéro d’ordre collé sur sa coque, tout bateau devra porter
dans sa grand-voile un numéro de voile correspondant à son inscription.
Celui-ci, ainsi que son N° SRS souple, être éclairé de nuit au passage
des marques de parcours et à toute demande d’un bateau officiel. Tout
numéro porté dans une grand-voile, un génois, spinnaker ou autre
voile d’avant, ainsi que le numéro de coque doivent être conformes aux
numéros respectifs mentionnés lors de l’inscription.
8.5 Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs
et récompensés ont l’obligation d’assister à la distribution des prix et de
se soumettre au Protocole de distribution des prix défini par le Comité
d’Organisation (voir Protocole de distribution des prix annexé). En cas
d’absence, des pénalités peuvent être infligées, à l’appréciation du Jury.
9. BATEAUX OFFICIELS
9.1 Les bateaux officiels des organisateurs arboreront un drapeau bleu avec le
logo du Bol d’Or Mirabaud.
9.2 Les bateaux officiels du dispositif de surveillance arboreront un drapeau
jaune et noir.
9.3 Le(s) bateau(x) du jury portera(ont) un drapeau jaune avec JURY en lettres
bleues ou noires.
10. PARCOURS
10.1 Le parcours est tel que décrit dans l’Avis de Course, soit:
• Ligne de départ SUD (PORT TUNNEL ) – LE BOUVERET à laisser à tribord – Ligne
d’arrivée (PORT-NOIR) pour les classes SU, GS, TO, LX-TCFX,TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• Ligne de départ NORD (TOUR CARRÉE) – Bouée n°5 de dégagement au
large de la POINTE à la BISE à laisser à tribord – LE BOUVERET à laisser à
tribord – Ligne d’arrivée (PORT-NOIR) pour les classes M1 et M2.
10.2 L’emplacement des marques n’est donné qu’à titre indicatif (voir schémas annexés).
7. FEUILLE DE ROUTE
7.1 Chaque concurrent recevra une feuille de route qu’il devra remplir en
notant son heure de passage à la marque du Bouveret, ainsi que son heure
d’arrivée. Il indiquera également le numéro d’ordre SRS (et de voile si
possible) du bateau le précédant et de celui le suivant. Ces données seront
utilisées pour lever un éventuel doute sur le classement.
7.2 Si nécessaire, dans le cas d’un passage d’un grand nombre de bateaux groupés
et pour permettre une identification claire des concurrents, il pourra être
demandé par porte-voix à ces derniers de bien vouloir présenter de manière
bien visible leur panneau d’ordre individuel souple fourni par SRS (cagnard).
7.3 La feuille de route devra être remise au secrétariat des régates au plus tard
une heure après l’arrivée du voilier.
8. ÉQUIPAGE
8.1 L’équipage sera composé au minimum de trois personnes en âge de
participer à la manœuvre.
8.2 Les obligations alternatives suivantes sont également imposées à tous les
membres d’un équipage d’un bateau en course:
• Être titulaire d’une carte de membre délivrée chaque année par la FSV
(swiss-sailing) aux membres d’un club affilié ayant le droit de vote.
• Être titulaire d’une licence temporaire valable de la FSV (swiss-sailing).
• Disposer d’une preuve valable d’appartenance à une Autorité Nationale
Étrangère (ou à un club affilié à celle-ci) affiliée à l’ISAF selon application de
l’art. 75.2 RCV.
8.3 Les membres d’équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par le
Comité d’Organisation peuvent être convoqués à des conférences de presse
avant et après la régate.
8.4 Les membres d’équipages des classes M1, M2, SU, GS, TO et LX-TCFX
franchissant la ligne d’arrivée en tête de leur classe (1 er ) sont tenus de
venir s’amarrer dans l’enceinte de la SNG et de se mettre à disposition du
Comité d’Organisation, selon le Protocole d’arrivée auquel ils sont soumis
(voir Protocole d’arrivée annexé). En cas d’absence, des pénalités peuvent
être infligées, à l’appréciation du Jury.
EMPLACEMENT DE LA MARQUE DU BOUVERET
Bouée d’entrée
avec feu
blanc à éclats
Chaland
+ apparaux
de mouillage
Débarcadère
Rhône
PORT DU
BOUVERET
N
Dès dimanche 8h00, le chaland peut être remplacé par une bouée
AGENCE ImmObILIèRE
PRESTIGE
VENTES RéSIDENTIELLES
LOCATIONS RéSIDENTIELLES
Agence de Genève T +41 22 908 24 00
ventes@brolliet.ch
Agence de Nyon T +41 22 994 33 44
info.vd@brolliet.ch
brolliet.ch

092
ligne de départ et zone de sécurité DEUX LIGNES DE DÉPART
Zone d’exclusion
des monocoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
Zone d’exclusion
des multicoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
CREUX-DE-GENTHOD
CHAMBÉSY
BELLEVUE
100m
Bateau start
Club Nautique
Versoix
2100m
Ouest
LX-TCFX,
TCF1+2, Toucans
Contournement de la ligne par l’Ouest (art.13.5)
LX-TCFX
TCF1+2
Toucans
3
3
4
Centre Ouest
Grand Surprise,
TCF3
Les multicoques
laissent la bouée
N°5 à tribord
800m
Zone de sécurité entièrement interdite
aux bateaux à moteur selon article 10.3
400m
M1
et M2
2
Centre Est
TCF4
Le départ du Bol d'Or Mirabaud
sera lancé sur deux lignes.
La ligne des monocoques se situera 400
mètres en aval de celle des multicoques.
Tous les concurrents prendront néanmoins
le départ en même temps, à 10h00.
4
Grand
Surprise
TCF3
M1
et M2
2
TCF4
1
Surprise
200m
1
Est
Surprise
5
Les monocoques
ignorent la bouée N°5
COLOGNY
TOUR CARRÉE
PORT TUNNEL
Bateau start
SNG
LA BELOTTE
Bateau start
Yacht Club
Genève

ol d’or mirabaud présenté par corum 2012
instructions de course
093
10.3 Zones interdites à la navigation à moteur des bateaux spectateurs et d’assistance,
sauf pour les bateaux officiels et jury (voir plan annexé):
• zone de départ (de 400m côté parcours de la ligne multicoque
jusqu’à 200m du côté pré-départ de la ligne de départ monocoque,
selon infographie).
• zone de la bouée de dégagement des multicoques, dans les 150 mètres
autour de la marque de passage.
• zone du Bouveret, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
• zone d’arrivée, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
10.4 Remplacement d’une marque de parcours: en cas d’impossibilité de contourner
la barge du Bouveret, un bateau de l’organisation sera mouillé à proximité
du Bouveret. Il portera le pavillon “M” et signalera le changement par des
signaux sonores. Les bateaux devront alors, sans passer une quelconque bouée
d’entrée, laisser à tribord ce bateau arborant le pavillon “M” en montrant leur
numéro d’ordre, puis prendre la direction de l’arrivée à Genève sans faire le
tour de la barge du Bouveret et de sa bouée d’entrée.
11. LIGNES DE DÉPART ET D’ARRIVÉE
11.1 La ligne de départ des monocoques traverse le petit-lac à la hauteur de Port-Tunnel
environ. Elle est longue d’environ 2’100 mètres et se compose de quatre sections
attribuées comme suit:
11.1.1 La section EST constitue la ligne de départ de la classe SU. Elle est située entre
le mât du bateau-start de la SNG à tribord et la bouée n°1 à bâbord.
11.1.2 La section CENTRALE-EST constitue la ligne de départ de la classe TCF4. Elle
est située entre la bouée n°1 à tribord et la bouée n°2 à bâbord.
11.1.3 La section CENTRALE-OUEST constitue la ligne de départ des classes GS et
TCF3. Elle est située entre la bouée n°2 à tribord et la bouée n°3 à bâbord.
11.1.4 La section OUEST constitue la ligne de départ des classes TO, LX-TCFX
et TCF1+2. Elle est située entre la bouée n°3 à tribord et le bateau-start
du CNV à bâbord.
11.1.5 Un bateau prenant le départ dans une section autre que celle qui lui est
attribuée risque une pénalisation après instruction d’une réclamation
par le jury.
11.2.1 La ligne de départ des multicoques se situera environ à la hauteur de la
Tour Carrée. Elle constitue la ligne de départ des classes M1 et M2. Elle est longue
d’environ 600 mètres et est délimitée par le bateau-start du YCG à tribord et
la bouée n°4 à bâbord.
11.2.2 Les multicoques devront, après le départ, laisser à tribord une marque
de dégagement constituée par la bouée n°5 située au large de la Pointe à la
Bise.
11.3 15 minutes après le signal de départ, les bateaux-start peuvent être remplacés
par des bouées.
11.4 La ligne d’arrivée est située entre le mât de la cabine-start située sur la jetée
nord du port de la SNG et une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à
éclats blancs mouillée au large. Une autre bouée à fanion NOIR/JAUNE avec
un feu à éclats blancs servira de bouée d’entrée. Ces deux bouées doivent être
laissées à tribord. La bouée d’arrivée pourra être remplacée par le bateau
start de la SNG arborant le pavillon “M” .
MARQUE D’ARRIVéE à LA SOCIéTé NAUTIQUE DE GENèVE
N
Bouée d’arrivée
ou bateau-start
avec feu
blanc à éclats
Bouée d’entrée
avec feu
blanc à éclats
Genève-Plage
PORT DE
LA SNG
12. PROCÉDURE DE DÉPART
12.1 Départ prévu le samedi 16 juin 2012, à 10h00
Signal Pavillon et signal sonore Minutes avant le départ
Avertissement Pavillon NOIR / JAUNE hissé – 1 signal sonore 10’
Préparatoire Pavillon “P” hissé – 1 signal sonore 5’
(début de la règle des 5 dernières minutes,
art.12.2,13.2 & 13.3 IC)
Départ Pavillon NOIR / JAUNE amené 0’
Pavillon “P” amené – 1 signal sonore
En cas de départ retardé (Aperçu), la procédure recommence avec un signal
d’Avertissement. Veuillez suivre alors la pavillonnerie. Des informations
supplémentaires pourront être relayées par la radio YES FM.
12.2 Toute aide extérieure (41 RCV) et tous les moyens de propulsion interdits
en course (42 RCV, moteur, pagaie, pumping, etc.) doivent immédiatement
cesser lorsque le pavillon “P” est envoyé, soit cinq minutes avant le départ.
Le moteur devra aussi être coupé juste avant l’envoi du pavillon “P”.
13. DÉPART PRÉMATURÉ ET RAPPEL
13.1 En dérogation à l’art 29 RCV, il n’y aura ni rappel général ni de signal de
rappel individuel.
13.2 Tout multicoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle
déterminé par les extrémités de la ligne de départ multicoque et la
bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux préparatoires
et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ, sera
pénalisé sans instruction (en modification de 63.1 RCV) par l’ajout de
60 minutes à son temps de course.
13.3 Tout monocoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle
déterminé par les extrémités de la ligne de départ complète des monocoques
et la bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux
préparatoires et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ,
sera pénalisé sans instruction (en modification de 63.1 RCV) par l’ajout
de 60 minutes à son temps de course.
13.4 Un yacht pénalisé selon les points 13.2 ou 13.3 sera considéré ayant pris le
départ (en modification à 28.1 RCV).
13.5 Le score d’un bateau ayant pris un départ délibérément prématuré avant
le signal de départ sera DNE après instruction.
13.6 Les bateaux venant du nord pour se présenter en aval de leur ligne de
départ devront contourner les lignes de départ par l’ouest pour éviter
les zones d’exclusion.
14. ÉQUIPEMENT DES BATEAUX
14.1 Sécurité: en plus de l’équipement imposé par la loi et les règles de classe,
tel que pavillon de détresse, corne de brume, sifflet, seau, ancre, pagaie, les
bateaux auront à bord le matériel suivant:
• une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante;
• 3 fusées rouges;
• 1 feu à main rouge (fumigène);
De plus, chaque équipier devra obligatoirement avoir:
• un gilet de sauvetage;
• une lumière chimique type Cyalume vert;
• une lampe de poche (étanche);
• une fusée de détresse;
• un sifflet.
14.2 Usage des gilets de sauvetage:
14.2.1 Pour les classes SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4, le port du gilet de sauvetage
muni de ses accessoires est obligatoire lorsque les feux d’avis de coup
de vent fonctionnent et/ou lorsque le pavillon “Y” est hissé sur les bateaux
de surveillance et/ou du coucher au lever du soleil.
14.2.2 Pour les classes LX-TCFX, M1 et M2, le port du gilet de sauvetage est
obligatoire en permanence.
14.2.3 Pendant la nuit, il est recommandé d’utiliser les harnais de sécurité pour
ceux qui en sont équipés.
14.2.4 Les gilets doivent être conformes à l’ordonnance sur la navigation suisse
(ONI 134a) mise à jour au 1 er janvier 2012.
14.3 Éclairage: L’éclairage permanent des voiliers en course devra comporter,
quelle que soit leur longueur:
• soit des feux de côté ordinaires (ou clairs), vert à tribord et rouge à bâbord, et
un feu de poupe ordinaire (ou clair) blanc, visibles en toutes circonstances et
conformes aux prescriptions des articles 21 et, subsidiairement, 27 lettres b)
et c) du Règlement de la navigation sur le Léman (RS 0.747.221.11) approuvé
par l’Accord franco-suisse du 7 décembre 1976 (voir annexe - p 69); c’est-àdire
d’une portée de 1,5 km, intensité 1,4 candelas pour les feux ordinaires
vert et rouge, respectivement d’une portée de 3 km, intensité 4,1 candelas
pour les feux clairs vert et rouge; et d’une portée de 1,5 km, intensité 0,7
candelas pour le feu ordinaire blanc, respectivement d’une portée de 2 km,
intensité 1,7 candelas pour le feu clair blanc.

094
bol d’or mirabaud présenté par corum 2012
instructions de course
• soit un fanal combiné tricolore, de puissance équivalente, placé au sommet
ou à la partie supérieure du mât, à l’endroit le plus visible, conforme à
l’article 30 lettre b) du Règlement précité. Le fanal tricolore placé au
sommet ou à la partie supérieure du mât n’est pas autorisé sur les bateaux
équipés d’un mât pivotant.
L’équipement d’éclairage doit être maintenu en place du signal d’avertissement
jusqu’à l’arrivée. Les feux devront être alimentés par une source de
courant de 5 watts minimum.
L’éclairage prescrit doit être en fonction sans interruption du coucher au
lever du soleil. Le défaut d’éclairage, même accidentel, sera, après instruction
par le Jury, sanctionné en l’absence d’éclairage de secours opérationnel
efficace et en état de fonctionner durant toute la durée de la
course. Toute panne de l’éclairage de base (5W) et/ou l’usage des feux de
secours doit être annoncé à la Surveillance (N° +41 22 707 05 02).
15. DISPOSITIF DE SURVEILLANCE
15.1 La surveillance des concurrents sera assurée dans la mesure du possible par
le dispositif mis en place par le Comité d’Organisation, par les sociétés de
sauvetage et par les polices suisse et française.
15.2 Pour appeler le service de surveillance, il faudra:
DE JOUR: si possible amener le foc et hisser le pavillon de détresse ou
montrer dans l’étai un coussin ou une bouée, et faire de grands signes.
DE NUIT: envoyer des fusées à intervalles d’environ 2 minutes.
L’emploi inutile et inconsidéré de fusées pourra entraîner un refus d’inscription
ultérieure.
Si possible, appeler la Surveillance au N° +41 22 707 05 02 par téléphone
GSM.
15.3 Tout bateau ayant rencontré un problème tel que la perte d’un équipier, qui
a pu donner lieu à un appel à la surveillance de la part d’un autre concurrent
témoin, est tenu, au cas où il aurait réussi à régler son problème par ses
propres moyens, d’en informer immédiatement la surveillance.
16. DÉROULEMENT DE LA COURSE APRÈS
LE COUCHER DU SOLEIL
Les règles du chapitre 2 RCV restent en vigueur après le coucher du soleil. Le
dispositif d’éclairage des bateaux défini à l’art. 14.3 doit impérativement être
en fonction.
De plus, lors des situations de navigation rapprochée, les bateaux devront éclairer
de manière diffuse et visible la voile avant ou la grand voile.
17. AIDE EXTÉRIEURE, APPAREILS OU INSTRUMENTS
D’AIDE A LA NAVIGATION
17.1 Toute aide extérieure est strictement interdite. Les concurrents ne devront
recevoir de tiers aucun renseignement (routage, météo, vent, etc.) leur donnant
un avantage par rapport aux autres concurrents. Les concurrents ne
devront ni effectuer de transmission radio pendant qu’ils sont en course, ni
recevoir de communications qui ne sont pas recevables par tous les concurrents.
Cette restriction s’applique également aux téléphones portables. En
revanche, l’emploi par un concurrent de données météorologiques librement
accessibles au public est autorisé.
17.2 Dès le signal préparatoire, les concurrents ne peuvent plus rien embarquer ni débarquer,
tel qu’équipier, équipements quelconques, etc. Les tenders d’assistance
devront avoir quitté la zone de départ au plus tard à l’envoi du signal préparatoire.
17.3 L’utilisation de pilotes automatiques ou de régulateurs d’allure est interdite.
18. SYSTÈMES DE COMPENSATION DE GITE
18.1 Pour les classes LX-TCFX, M1 et M2, les règles 49 à 54 RCV ne s’appliquent pas.
18.2 Pour les autres classes, les restrictions posées par les règles 49 RCV
s’appliquent. L’usage des trapèzes est admis si les règles des classes
SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4 l’autorisent, et dans les limites de ces
dernières règles.
18.3 Les quilles mobiles dans le sens vertical, latéral ou longitudinal sont
autorisées.
19. ABANDON
19.1 Les bateaux abandonnant ou renonçant à partir ont l’obligation de
s’annoncer par téléphone le plus rapidement possible au numéro de
téléphone +41 22 707 05 02.
19.2 Tout bateau qui abandonne doit enlever son ou ses fanions de participant
et veiller à ne pas perturber la route des concurrents en course.
19.3 Un skipper n’ayant pas annoncé son abandon ou sa renonciation à prendre
le départ se verra refuser, pendant une année au moins, sa participation aux
courses organisées par le CVSNG.
20. CLÔTURE DE LA COURSE
Dimanche 17 juin 2012 à 17h00.
Si aucun bateau d’une même classe ne finit la course dans le délai, un classement
sera établi sur la base des passages enregistrés à la marque de parcours
du Bouveret jusqu’à 8h00 le dimanche matin.
21. PÉNALITÉ DE REMPLACEMENT
21.1 Seule la pénalité de rotation de deux tours est applicable selon l’article
44.2 RCV.
21.2 Pour les multicoques (M1 et M2), la pénalité de rotation est limitée à un
tour (modification 44.2 RCV).
21.3 Les pénalités pour les infractions aux articles 6, 7.3, 8.4, 8.5, 11.1.1, 11.1.2, 11.1.3,
11.1.4, 14, 16, 17 et 18 des présentes Instructions de Course peuvent être plus
légères qu’une disqualification, si le jury le décide. L’abréviation de score
pour une pénalité discrétionnaire selon cette instruction sera DPI.
22. RÉCLAMATIONS, ACTIONS DU COMITÉ DE
COURSE OU DU JURY
22.1 Les réclamations doivent être déposées par écrit au secrétariat des régates, au
plus tard une heure après l’arrivée du voilier réclamant.
22.2 Le dépôt des réclamations sera annoncé au tableau officiel. Les réclamations
seront instruites lorsque tous les bateaux concernés auront fini la course ou
abandonné. Le Jury affichera au tableau officiel, l’heure et le lieu où débutera
l’instruction des réclamations. Cet affichage vaudra notification au sens de la
règle 63.2 RCV. Une copie de la réclamation sera à disposition des concurrents
concernés au secrétariat des régates. Pour les réclamations déposées samedi
après 21h00, l’heure de convocation sera affichée le dimanche à 9h30. Les
réclamations seront jugées à partir de 10h00.
22.3 Les avis des réclamations du Comité de Course ou du Jury seront affichés pour
informer les bateaux selon la RCV 61.1 (b), au plus tard 1 heure après l’arrivée
du bateau concerné. Prolongation de ce délai peut être faite par le Jury afin de
recevoir des informations importantes qui pourraient parvenir après le temps
limite, conformément à la règle 61.3 RCV.
22.4 Les demandes de réouverture devront être déposées dans un délai maximum de
30 minutes après communication de la décision, en modification de la règle 66 RCV.
22.5 Le droit d’appel est supprimé de par l’institution d’un jury international
conformément aux règles 91 et 70.5 RCV.
22.6 Les résultats provisoires seront édités le dimanche, dès 18h00, même si le
Jury n’a pas statué sur d’éventuelles réclamations.
23. DISPOSITIONS FINALES
23.1 La course a lieu par n’importe quel temps et il appartient à chaque
concurrent de décider s’il prend le départ ou s’il reste en course conformément
à la règle 4 RCV. En toute situation, le Comité de Course
conserve le droit de différer le départ, interrompre ou annuler la régate
pour des raisons tenant à la sécurité des participants.
23.2 Les bateaux pourront être soumis, même après le départ ainsi qu’après
l’arrivée, à des contrôles faits par des membres du Comité d’Organisation
portant sur leur équipement de sécurité, leurs feux de navigation, sur leur
état de navigabilité ou encore sur le nombre des membres de l’équipage et
leurs noms ainsi que leur licence.
23.3 En s’inscrivant et en participant à la course, chaque concurrent renonce
à toute prétention en responsabilité contre la Société Nautique de
Genève (SNG), le Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève
(CVSNG), les personnes participant à l’organisation de la course, ainsi
que contre les partenaires, sponsors, agents et auxiliaires de la manifestation
en cas de décès, de blessures ou autres, ainsi qu’en cas de perte
ou de dommage subi par un bateau ou un autre bien, sur terre ou sur
l’eau, dans le cadre de la participation à la course.
23.4 En cas de contradiction entre la version française et la version anglaise
de l’AC et/ou des IC, les versions françaises prévaudront.
Protocole d’arrivée
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser les échanges et la convivialité entre marins et entre les
concurrents et le public, pour répondre aux besoins des médias présents à
la SNG, le Comité d’Organisation a édicté le présent Protocole d’arrivée. Le
Comité d’Organisation recommande aux compétiteurs de faire escale à la
SNG, sitôt la ligne d’arrivée franchie. Une collation sera d’ailleurs offerte à
tous les équipiers qui arriveront dans la nuit de samedi à dimanche et qui
s’arrêteront à la SNG pour se restaurer, sitôt la ligne d’arrivée franchie.
2. RÈGLE
2.1 Les premiers des catégories classées en temps réel (M1, M2, SU, GS, TO, LX-
TCFX) à franchir la ligne d’arrivée sont impérativement tenus, conformément

095
à l’art. 14 de l’AC et 8.4 des IC, de venir sitôt la ligne franchie s’amarrer à un
endroit qui leur sera désigné par un représentant du Comité d’Organisation
et de respecter ce présent Protocole.
3. AMARRAGE
3.1 Le Comité d’Organisation s’efforcera, dans la mesure du possible, de réserver
le ponton d’honneur aux bateaux des vainqueurs uniquement qui pourront
y rester jusqu’à la distribution des Prix, selon les directives qui seront alors
données par le Comité d’Organisation ou le Garde-Port.
4. MÉDIAS
4.1 Une fois la ligne franchie, les trois premiers bateaux des classes précitées
ont l’interdiction d’accueillir un journaliste en primeur. Ces équipages
se tiendront immédiatement, une fois leur bateau amarré, à disposition
du responsable de presse du Bol d’Or Mirabaud à qui ils réserveront la
primeur de leurs impressions et leur présence pour le suivi médiatique. Une
interview pourra être organisée de suite sur le podium du BOM et/ou au
1 er étage de la SNG. Une fois cette partie officielle terminée, le skipper et le
propriétaire devront ensuite répondre aux besoins individuels des journalistes
présents, à leur convenance, selon les instructions données par le CO.
Protocole de distribution des Prix
(Dimanche 17 juin 2012, 19h00)
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser une distribution des prix efficace et conviviale, son déroulement
est désormais régi par le présent Protocole de distribution des prix. Une
tenue “Yachting” sera appréciée.
2. RÈGLE
2.1 Selon les points 14 AC et 8.5 IC, les équipages des bateaux et/ou propriétaires
des bateaux vainqueurs ou récompensés (5 premiers de chaque classement)
sont tenus de se présenter à la distribution des prix et de se conformer au
présent protocole. A titre indicatif, les résultats provisoires seront publiés dès
que possible sur le site www.boldormirabaud.ch.
3. DÉROULEMENT
3.1 En principe, les cinq premiers de chaque classe seront appelés sur le podium.
3.2 Pour les bateaux classés entre le 5 e et le 2 e rang, seul le propriétaire/skipper ou
son représentant est prié de venir retirer son prix sur le podium.
3.3 Pour le bateau vainqueur, tous les membres de l’équipage (ceux ayant couru la régate
uniquement) sont invités à se présenter sur le podium. Les absents ne pourront
pas récupérer leurs prix ultérieurement, sauf cas de force majeure annoncé à l’avance.
4. PRÉPARATION
4.1 Une zone d’attente, selon un plan qui sera affiché sur place, sera réservée à
tous ceux qui seront appelés sur le podium. Ces derniers devront l’avoir rejoint
au plus tard un quart d’heure avant le début de la distribution des prix (soit à
18h45). Ils attendront ensuite leur tour devant le panneau de leur classe et se
conformeront alors aux indications qui leur seront données par un représentant
du Comité d’Organisation.
Extraits du règlement de navigation
Règlement approuvé par l’accord franco-suisse du 7 décembre 1976
Signalisation visuelle des bateaux
I. Généralités
Art. Feux. Sauf dispositions contraires, les feux prescrits au présent chapitre
21 doivent être des feux visibles sur tout l’horizon. Ils doivent avoir les
portées minimales suivantes lorsque le coefficient de transmission atmosphérique,
rapporté à une distance de 1 km, vaut 0,76 (le seuil conventionnel
d’éclairement sur l’œil étant de 2 x 10-7 lux).
Genre de feux Blanc Rouge ou vert
Puissant
6 km
Clair 4 km 3 km
Ordinaire 2 km 1,5 km
Les intensités correspondant aux portées minimales sont les suivantes:
Portée minimale Intensité en candelas
6 km 38,0
4 km 10,0
3 km 4,1
2 km 1,7
1,5 km 0,7
II. Signalisation de nuit
II.A. Signalisation de nuit en cours de route
Art. Signalisation de nuit des bateaux et des engins flottants motorisés isolés,
27 faisant route (croquis II.A.1). Les bateaux et engins flottants motorisés
isolés, exception faite des bateaux visés à l’article 31, doivent porter:
a) un feu de proue ou un feu de mât constitué par un feu puissant blanc; ce
feu doit être visible sur un arc d’horizon de 225°, soit 112°30’ sur l’arrière du
travers de chaque bord, et ne doit être visible que sur cet arc. Il doit être
placé dans la moitié avant du bateau ou de l’engin flottant, à une hauteur
de 3m au moins au-dessus du plan du plus grand enfoncement; cette
hauteur peut être réduite à 1,50 m sur les bateaux et engins flottants dont
la longueur hors-tout ne dépasse pas 40 m;
b) des feux de côté constitués à tribord par un feu clair vert, à bâbord par
un feu clair rouge; chacun de ces feux doit être visible sur un arc de
112°30’ (c’est-à-dire depuis l’avant jusqu’à 22°30’ sur l’arrière du travers de
chaque bord) et ne doit être visible que sur cet arc. Ils doivent être placés
à la même hauteur et sur la même perpendiculaire à l’axe du bateau
ou de l’engin flottant, 1 m plus bas au moins que le feu de proue
ou le feu de mât et 1 m au moins en arrière de celui-ci;
c) un feu de poupe constitué par un feu ordinaire blanc, visible sur un arc
d’horizon de 135°, soit 67°30’ sur chaque bord, à partir de l’arrière et
seulement sur cet arc.
Art. Signalisation de nuit des bateaux non motorisés isolés et des bateaux à
30 voile faisant route (croquis II.A.4). Les bateaux non motorisés isolés ou à voile
doivent porter un feu ordinaire blanc.
Toutefois, les bateaux à voile:
a) d’une longueur hors tout égale ou supérieure à 7 m peuvent porter les
feux de côté et le feu de poupe visés à l’article 27. Ils peuvent, en outre,
montrer au sommet ou à la partie supérieure du mât, à l’endroit où ils sont
les plus apparents, deux feux superposés clairs, visibles sur tout l’horizon,
le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert;
b) d’une longueur hors tout comprise entre 7 et 12 m peuvent porter les
feux de côté et le feu de poupe réunis en un fanal combiné, placé au
sommet ou à partie supérieure du mât, à l’endroit le plus visible.
ARDIZIO
TOITURES S.A.
Gilles Beausse
70, rte du Pont-Butin
Case postale 213
1213 Petit-Lancy 2 / Genève
1923
COUVERTURE – FERBLANTERIE – ÉTANCHÉITÉ
ENTRETIEN – URGENCES
Tél. 022 879 04 30
E-Mail: info@ardizio.ch
Fax 022 879 04 39

096
Informations pratiques
Genève-Plage
Société
Nautique
de Genève
Port-Tunnel
P+R
Grue 1: 2m30 TE*
Adresse officielle
Cercle de la Voile de la
Société Nautique de Genève
Organisation du Bol d’Or Mirabaud
Port-Noir – CH-1223 Cologny
Tél. +41 22 707 05 00
Fax +41 22 707 05 09
mg@nautique.org
Bol d’Or Mirabaud
info@boldormirabaud.com
www.boldormirabaud.ch
Police
Grue 2: 2m00 TE* Pont-grue
Parking remorques
* TE: Tirant Eau
Parking et infrastructure
automobiles
Pour les automobiles, le P+R de Genève-Plage offre aux
concurrents des cartes «Forfait spécial Bol d’Or Mirabaud»
à CHF 12, valables du vendredi 15 juin à 6h00 au dimanche
17 juin à minuit. Ces cartes seront vendues lors du retrait du
matériel de course. Plus d’infos sur www.boldormirabaud.ch.
Aucun véhicule n’aura accès à l’esplanade Alinghi à partir
de vendredi matin. Cet espace – ainsi que l’accès à la grue –
sera réservé pour les mises à l’eau. L’acheminement de
matériel se fera par charrettes mises à disposition depuis
le rond point SNG–Genève-Plage.
Remorques et bateaux
Le P+R de Genève-Plage n’est pas accessible aux remorques.
Leur stationnement est autorisé le long du quai de Cologny
sur la droite de la chaussée, le long du mur, direction Thonon.
Les remorques ne doivent pas empiéter sur la piste
cyclable. Pour les véhicules et les remorques d’un gabarit
trop important, veuillez vous adresser au secrétariat de
la SNG qui vous informera des possibilités.
hébergement
Protection civile
(s’annoncer lors du retrait des feuilles de route)
Office du Tourisme de Genève
Tél. +41 22 909 70 00
Numéros importants
Renseignements avant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Permanence pendant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Abandons, accidents
Tél. +41 22 707 05 02
La course en direct
Par internet
www.boldormirabaud.com et www.skippers.tv
Par radio
Yes FM (Genève 91.8, Nyon 93.3, Lausanne 95.6)
Pour suivre les bateaux munis d’une balise
Suivi virtuel par internet ou smartphone:
www.boldormirabaud.ch ou notre
partenaire média skippers.tv
FINE FOOD ~ CELLIER ~ BAR ~ RESTAURANT
Rue Louis Duchosal 7 – Genève
Route de Thonon 40 – Vésenaz
T +41 22 840 40 85 www.planetcaviar.com T +41 22 725 01 35

TANT D’HORIZONS À EXPLOR R
AU-DELÀ DES COURANTS BANCAIRES TRADITIONNELS,
MIRABAUD ÉLARGIT SON HORIZON, AUTANT
POUR LA GESTION PRIVÉE QUE L’ASSET MANAGEMENT
ET L’INTERMÉDIATION.
S’ENGAGER AUTREMENT POUR ALLER PLUS LOIN.
www.mirabaud.com